Militaire aviation sont à juste titre considérés comme la branche la plus mobile et la plus opérationnelle des forces de notre armée. L'armée de l'air comprend des troupes d'aviation, de missiles anti-aériens et de radar, forces spéciales.

Tâches de l'armée de l'air russe

Les tâches de l'armée de l'air comprennent:

1. Détection d'un début d'attaque à distance par des patrouilles aériennes et reconnaissance radar.
2. Notification du début de l'attaque de tous les quartiers généraux des Forces armées de la Fédération de Russie, de tous les types et types de troupes dans tous les districts militaires de Russie, y compris le quartier général de la défense civile.
3. Repoussez une attaque dans les airs, établissant un contrôle total sur l'espace aérien.
4. Protection des installations militaires et civiles contre les attaques aériennes et spatiales, ainsi que contre les reconnaissances aériennes.
5. Appui aérien aux actions des forces terrestres et navales de la Fédération de Russie.
6. La défaite des objets militaires, arrière et autres de l'ennemi.
7. La défaite des groupes et formations aériens, terrestres, terrestres et maritimes de l'ennemi, ses débarquements aériens et maritimes.
8. Transport de personnel, d'armes et équipement militaire, un atterrissage.
9. Réalisation de tous types de reconnaissance aérienne, reconnaissance radar, guerre électronique.
10. Contrôle de l'espace terrestre, maritime et aérien dans la zone frontalière.

Structure de l'armée de l'air de la Fédération de Russie

La structure de l'armée de l'air russe a un système complexe à plusieurs niveaux. Selon les branches et les forces de l'armée de l'air, les troupes sont divisées en:

• aviation;
• les troupes de missiles anti-aériens ;
• les troupes du génie radio;
• troupes spéciales.

L'aviation, à son tour, est divisée en:

• à long terme et stratégique ;
• ligne de front ;
• armée;
• combattant;
• transport militaire;
• spécial.

L'aviation à longue portée est conçue pour lancer des frappes de missiles et de bombes profondément derrière les lignes ennemies à une distance considérable des frontières de la Fédération de Russie. L'aviation stratégique, en outre, est armée de missiles et d'armes à bombes action nucléaire. Ses avions sont capables de couvrir des distances importantes à des vitesses supersoniques et à des altitudes élevées, tout en emportant une importante charge de bombes.

L'aviation de chasse a pour tâche de couvrir les directions les plus importantes et les objets importants des attaques aériennes et représente la principale force de manœuvre défense aérienne. La principale exigence pour les chasseurs est une grande maniabilité, la vitesse, la capacité de mener efficacement des combats aériens et d'intercepter diverses cibles aériennes (chasseurs intercepteurs).

L'aviation de première ligne comprend des véhicules d'assaut et des bombardiers. Les premiers sont destinés à soutenir forces terrestres et des groupements de navires, pour détruire des cibles au sol à la pointe des hostilités, pour combattre les avions ennemis. bombardiers de première ligne, contrairement à ceux à longue portée et stratégiques, sont destinés à détruire des cibles au sol et des groupements de troupes à courte et moyenne distance des aérodromes d'origine.

L'aviation militaire de l'armée de l'air russe est représentée par des hélicoptères à des fins diverses. Tout d'abord, il effectue une interaction étroite avec les forces terrestres de l'armée, résolvant une grande variété de tâches de combat et de transport.

L'aviation spéciale est appelée à résoudre diverses tâches hautement spécialisées: effectuer des reconnaissances aériennes, la guerre électronique, détecter des cibles terrestres et aériennes à longue distance, ravitailler d'autres aéronefs en vol et assurer le commandement et les communications.

Les troupes spéciales comprennent:

• reconnaissance;
• ingénierie;
• aéronautique;
• météorologique;
• troupes topographiques;
• forces de guerre électronique;
• Forces RKhBZ ;
• forces de recherche et de sauvetage;
• parties de systèmes de support électronique et de systèmes de contrôle automatisés;
• parties du matériel soutien technique;
• pièces arrière.

De plus, les associations de l'armée de l'air russe sont divisées selon la structure organisationnelle :

• commandement des forces spéciales ;
• les armées de l'air à des fins spéciales ;
• armées aériennes de l'aviation de transport militaire;
• armées de l'armée de l'air et de la défense aérienne (4e, 6e, 11e, 14e et 45e);
• parties de la subordination centrale de l'armée de l'air;
• bases aériennes étrangères.

L'état actuel et la composition de l'armée de l'air de la Fédération de Russie

Le processus actif de dégradation de l'armée de l'air, qui a eu lieu dans les années 90, a conduit à un état critique ce genre de troupes. Le nombre d'employés et le niveau de leur formation ont fortement chuté.

Selon de nombreux médias, la Russie pouvait compter à cette époque un peu plus d'une douzaine de pilotes de chasse et d'attaque au sol hautement qualifiés ayant une expérience du combat. La plupart des pilotes n'avaient presque aucune expérience du pilotage d'avions.

L'écrasante majorité de l'équipement de la flotte nécessitait des réparations majeures, les aérodromes et les installations militaires au sol ne résistaient pas à l'examen.

Le processus de perte de l'efficacité au combat de l'armée de l'air après 2000 a été complètement arrêté. Depuis 2009, le processus de modernisation totale et de révision des équipements a commencé. Ainsi, les projets d'achat de nouveaux équipements militaires ont été ramenés au niveau de l'ère soviétique et le développement de modèles d'armes avancés a recommencé.

Depuis 2018, de nombreuses publications faisant autorité, y compris étrangères, placent l'armée de l'air de notre pays au deuxième rang après l'US Air Force en termes de taille et de niveau d'équipement. Cependant, ils notent en même temps que la croissance du nombre et de l'équipement de l'armée de l'air chinoise est en avance sur l'armée de l'air russe et que dans un avenir très proche, l'armée de l'air chinoise peut être égale à la nôtre.

Au cours de l'opération militaire depuis la Syrie, l'armée de l'air a non seulement pu effectuer des tests de combat à part entière de nouvelles armes et systèmes de défense aérienne, mais aussi, par rotation force numérique, effectuer des "pilonnages" dans des conditions de combat pour la majorité des pilotes d'avions de chasse et d'attaque. 80 à 90% des pilotes ont maintenant une expérience de combat.

Équipement militaire

L'aviation de chasse dans les troupes est représentée par les chasseurs polyvalents SU-30 et SU-35 de diverses modifications, les chasseurs de première ligne MIG-29 et SU-27 et le chasseur intercepteur MIG-31.

L'aviation de première ligne est dominée par le bombardier SU-24, l'avion d'attaque SU-25 et le chasseur-bombardier SU-34.

L'aviation à longue portée et stratégique est armée de bombardiers stratégiques supersoniques TU-22M et TU-160. Il existe également un certain nombre de turbopropulseurs TU-95 obsolètes en cours de mise à niveau au niveau moderne.

L'aviation de transport comprend les avions de transport AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 et les passagers AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 et le développement conjoint tchécoslovaque-russe du Let L-410 Turbolet.

L'aviation spéciale comprend les avions AWACS (AVAKS), les postes de commandement aérien, les avions de reconnaissance, les avions ravitailleurs, les avions de guerre électronique et de reconnaissance et les avions à répétition.

Flotte d'hélicoptères présentée hélicoptères d'attaque KA-50, KA-52 et MI-28, transport et combat MI-24 et MI-25, polyvalent Ansat-U, KA-226 et MI-8, ainsi qu'un hélicoptère de transport lourd MI-26.

À l'avenir, l'armée de l'air sera armée de: le chasseur de première ligne MIG-35, le chasseur PAK-FA de cinquième génération, le chasseur polyvalent SU-57, le nouvel avion A-100 AWACS, le PAK- Porte-missiles bombardier stratégique polyvalent DA, les hélicoptères polyvalents MI-38 et PLV, hélicoptère d'attaque SBV.

Parmi les systèmes de défense aérienne en service dans l'armée de l'air sont mondialement connus systèmes de missiles anti-aériens longue portée S-300 et S-400, systèmes de missiles et de canons à courte portée Pantsir S-1 et Pantsir S-2. À l'avenir, l'apparition d'un complexe de type S-500 est attendue.

L'armée de l'air comprend les types de troupes suivants:

• aviation (types d'aviation - bombardier, attaque, chasseur de défense aérienne, reconnaissance, transport et spécial),
• forces de missiles anti-aériens,
• les troupes du génie radio,
• forces spéciales,
• unités et institutions de l'arrière.

bombardier aviation Il est armé de bombardiers à longue portée (stratégiques) et de première ligne (tactiques) de différents types. Il est conçu pour vaincre des groupements de troupes, détruire d'importantes installations militaires, énergétiques et des centres de communication principalement dans la profondeur stratégique et opérationnelle de la défense de l'ennemi. Le bombardier peut transporter des bombes de différents calibres, conventionnels et nucléaires, ainsi que missiles guidés classe air-sol.

Avion d'attaque conçu pour le soutien aérien des troupes, la destruction de la main-d'œuvre et des objets principalement à l'avant-garde, dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de l'ennemi, ainsi que le combat avion ennemi dans les airs.

L'une des principales exigences d'un avion d'attaque est la grande précision de frappe des cibles au sol. Armement: canons de gros calibre, bombes, roquettes.

Aviation de chasse la défense aérienne est la principale force de manœuvre du système de défense aérienne et est conçue pour couvrir les directions et les objets les plus importants des attaques aériennes ennemies. Elle est capable de détruire l'ennemi sur plages maximales des objets protégés.

L'aviation de défense aérienne est armée d'avions de chasse de défense aérienne, hélicoptères de combat, avions et hélicoptères spéciaux et de transport.

aviation de reconnaissance Conçu pour effectuer une reconnaissance aérienne de l'ennemi, du terrain et de la météo, peut détruire les objets cachés de l'ennemi.

Les vols de reconnaissance peuvent également être effectués par des bombardiers, des chasseurs-bombardiers, des avions d'attaque et de chasse. Pour ce faire, ils sont spécialement équipés de matériel photographique pour la prise de vue de jour et de nuit à différentes échelles, de stations radio et radar à haute résolution, de radiogoniomètres, de matériel d'enregistrement sonore et de télévision, et de magnétomètres.

L'aviation de reconnaissance est subdivisée en aviation de reconnaissance tactique, opérationnelle et stratégique.

Transport aérien conçu pour le transport de troupes, de matériel militaire, d'armes, de munitions, de carburant, de nourriture, d'atterrissages aériens, d'évacuation de blessés, de malades, etc.

Aéronautique spéciale conçu pour la détection et le guidage radar à longue portée, le ravitaillement des avions en vol, la guerre électronique, les radiations, les produits chimiques et protection biologique, gestion et communications, appui météorologique et technique, sauvetage des équipages en détresse, évacuation des blessés et malades.

Troupes de missiles anti-aériens conçu pour protéger les installations et les groupements de troupes les plus importants du pays contre les frappes aériennes ennemies.

Ils constituent la principale puissance de feu du système de défense aérienne (AD) et sont armés de canons anti-aériens. systèmes de missiles et anti-aérien systèmes de missilesà des fins diverses, avec une grande puissance de feu et une grande précision pour vaincre les armes d'attaque aérienne ennemies.

Troupes du génie radio- la principale source d'informations sur un ennemi aérien et sont conçues pour effectuer sa reconnaissance radar, contrôler les vols de ses aéronefs et respecter les règles d'utilisation de l'espace aérien par les aéronefs de tous les départements.

Ils émettent des informations sur le début d'une attaque aérienne, des informations de combat pour les forces de missiles anti-aériens et l'aviation de défense aérienne, ainsi que des informations pour contrôler les formations, unités et sous-unités de défense aérienne.

Les troupes du génie radio sont armées de stations radar et de systèmes radar capables de fonctionner à tout moment de l'année et de la journée, quel que soit le moment. conditions météorologiques et les interférences, pour détecter non seulement l'air, mais aussi les cibles de surface.

Unités et divisions des communications sont destinés au déploiement et à l'exploitation de systèmes de communication afin d'assurer le commandement et le contrôle des troupes dans tous les types d'activités de combat.

Unités et subdivisions de guerre électronique conçu pour interférer avec les radars aéroportés, les viseurs de bombes, les communications et les moyens de radionavigation des attaques aériennes ennemies.

Unités et divisions de soutien aux communications et à l'ingénierie radio conçu pour assurer le contrôle des unités et sous-unités d'aviation, la navigation des aéronefs, le décollage et l'atterrissage des aéronefs et des hélicoptères.

Pièces et divisions troupes du génie , aussi bien que unités et divisions de radioprotection, de protection chimique et biologique conçu pour performer le plus tâches difficiles ingénierie et soutien chimique, respectivement.

La Fédération de Russie est une puissance aérienne puissante avec sa propre histoire, dont l'armée de l'air est capable de résoudre tous les conflits qui menacent notre pays. Cela a été clairement démontré par les événements derniers mois en Syrie, où les pilotes russes volent avec succès combat contre l'armée de l'Etat islamique, qui représente une menace terroriste pour l'ensemble du monde moderne.

Récit

L'aviation russe a commencé son existence en 1910, mais officiellement le point de départ était 12 août 1912 lorsque le général de division M.I. Shishkevich a pris le contrôle de toutes les unités de l'unité aéronautique de l'état-major général organisées à cette époque.

Après une très courte période de temps, aviation militaire Empire russe est devenue l'une des meilleures forces aériennes de l'époque, bien que l'industrie aéronautique de État russe n'en était qu'à ses balbutiements et les pilotes russes devaient se battre sur des avions de fabrication étrangère.

"Ilya Muromets"

Malgré le fait que l'État russe ait acheté des avions à d'autres pays, Terre russe n'a jamais été rare pour les personnes talentueuses. En 1904, le professeur Zhukovsky a fondé un institut pour l'étude de l'aérodynamique et, en 1913, le jeune Sikorsky a conçu et construit son célèbre bombardier. "Ilya Muromets" et un biplan à quatre moteurs "Chevalier russe", le designer Grigorovitch a développé divers régimes hydravions.

Les aviateurs Utochkin et Artseulov étaient très populaires parmi les pilotes de l'époque, et le pilote militaire Pyotr Nesterov a étonné tout le monde en complétant sa légendaire "boucle morte" et est devenu célèbre en 1914 en écrasant un avion ennemi dans les airs. La même année, des pilotes russes ont conquis l'Arctique pour la première fois lors de vols à la recherche des pionniers disparus du Nord de l'expédition Sedov.

L'armée de l'air russe était représentée par l'armée et Aéronavale, chaque type avait plusieurs groupes d'aviation, qui comprenaient des escadrons aériens de 6 à 10 avions chacun. Au départ, les pilotes n'étaient engagés que dans l'ajustement des tirs d'artillerie et de la reconnaissance, mais ensuite, à l'aide de bombes et de mitrailleuses, ils ont détruit la main-d'œuvre ennemie. Avec l'avènement des chasseurs, les batailles ont commencé à détruire les avions ennemis.

1917

À l'automne 1917, l'aviation russe comptait environ 700 avions, mais la révolution d'octobre a éclaté et elle a été dissoute, de nombreux pilotes russes sont morts pendant la guerre et la plupart des survivants du coup d'État révolutionnaire ont émigré. Jeune république soviétique en 1918, elle fonde sa propre armée de l'air sous le nom de flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne. Mais la guerre fratricide a pris fin et l'aviation militaire a été oubliée, ce n'est qu'à la fin des années 30, avec le cours vers l'industrialisation, que sa renaissance a commencé.

Le gouvernement soviétique a entrepris de manière intensive la construction de nouvelles entreprises dans l'industrie aéronautique et la création de bureaux d'études. Dans ces années-là, le brillant soviétique concepteurs d'avions – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan et Gurevich.

Pour la formation et l'éducation du personnel navigant, des aéroclubs ont été fondés en tant qu'écoles pour la formation initiale des pilotes. Après avoir reçu des compétences de pilotage dans de telles institutions, les cadets ont été envoyés dans des écoles de pilotage, puis répartis dans des unités de combat. Plus de 20 000 cadets ont été formés en 18 écoles de pilotage, le personnel technique a été formé dans 6 institutions.

Les dirigeants de l'URSS ont compris que le premier État socialiste avait un besoin urgent d'une armée de l'air et ont pris toutes les mesures pour augmentation rapide flotte d'avions. Au tournant des années 40, de merveilleux combattants sont apparus, construits au bureau de conception de Yakovlev et Lavochkin - ce sont Yack-1 et LaG-3, Ilyushin Design Bureau a commandé le premier avion d'attaque, les concepteurs dirigés par Tupolev ont créé un bombardier à longue portée TB-3, et le bureau d'études de Mikoyan et Gurevich a terminé les essais en vol du chasseur.

1941

Au début de l'été 1941, l'industrie aéronautique, au bord de la guerre, produit 50 avions par jour, et trois mois plus tard double la production d'avions.

Mais pour l'aviation soviétique, le début de la guerre a été tragique, la plupart des équipements aéronautiques situés sur les aérodromes de la zone frontalière ont été cassés directement dans les parkings sans avoir le temps de décoller. Nos pilotes dans les premières batailles, n'ayant aucune expérience, ont utilisé des tactiques dépassées et ont par conséquent subi de lourdes pertes.

Il n'a été possible d'inverser la situation qu'au milieu de 1943, lorsque l'équipage de conduite a acquis l'expérience nécessaire et que l'aviation a commencé à recevoir plus technologie moderne, des avions tels que des chasseurs Yack -3, La-5 et La-7, avion d'attaque modernisé avec un mitrailleur IL-2, des bombardiers, bombardiers à longue portée.

Au total, plus de 44 000 pilotes ont été formés et libérés pendant la période de guerre, mais les pertes ont été énormes - 27 600 pilotes sont morts au combat sur tous les fronts. À la fin de la guerre, nos pilotes avaient acquis une supériorité aérienne totale.

Après la fin des hostilités, une période de confrontation a commencé, connue sous le nom de guerre froide. Dans l'aviation, l'ère des avions à réaction a commencé, un nouveau type d'équipement militaire est apparu - les hélicoptères. Au cours de ces années, l'aviation s'est développée rapidement, plus de 10 000 avions ont été construits, la création de projets de chasseurs de quatrième génération et Su-29, a commencé le développement des machines de la cinquième génération.

1997

Mais l'effondrement qui a suivi Union soviétique enterrées toutes les entreprises qui sortaient de sa composition, les républiques se partageaient toute l'aviation. En 1997, le président de la Fédération de Russie, par son décret, a annoncé la création de l'armée de l'air russe, qui combinait les forces de défense aérienne et de l'armée de l'air.

L'aviation russe a dû participer à deux Guerres tchétchènes et le conflit militaire géorgien, fin 2015, un contingent limité de l'armée de l'air a été transféré en République syrienne, où il mène avec succès des opérations militaires contre le terrorisme mondial.

Les années 90 ont été une période de dégradation de l'aviation russe, ce processus n'a été arrêté qu'au début des années 2000, par le commandant en chef de l'armée de l'air, le général de division A.N. Zelin en 2008 a décrit la situation dans Aviation russe comme extrêmement difficile. La formation du personnel militaire a considérablement diminué, de nombreux aérodromes ont été abandonnés et se sont effondrés, le matériel aéronautique n'a pas été entretenu de manière satisfaisante, les vols d'entraînement ont pratiquement cessé faute de financement.

année 2009

Depuis 2009, le niveau de préparation du personnel a commencé à s'élever, les équipements aéronautiques ont été modernisés et révisés, les achats de nouveaux avions et le renouvellement de la flotte d'avions ont commencé. Le développement de l'avion de cinquième génération touche à sa fin. L'équipage de conduite a commencé des vols réguliers et améliore ses compétences, le bien-être matériel des pilotes et des techniciens a augmenté.

L'armée de l'air russe mène régulièrement des exercices, améliorant les compétences de combat et le savoir-faire.

Organisation structurelle de l'armée de l'air

Le 1er août 2015, l'armée de l'air a fusionné organisationnellement avec le forces spatiales militaires, dont le commandant en chef était le colonel-général Bondarev. Le commandant en chef de l'armée de l'air et commandant en chef adjoint des forces aérospatiales est actuellement le lieutenant-général Yudin.

L'armée de l'air russe comprend les principaux types d'aviation - il s'agit du transport militaire à longue portée et de l'aviation militaire. Des troupes d'ingénierie radio, anti-aériennes et de missiles sont également incluses dans l'armée de l'air. Fonctions essentielles pour fournir des renseignements et des communications, une protection contre les armes destruction massive, référence opérations de secours et la guerre électronique sont menées par des troupes spéciales également incluses dans l'armée de l'air. De plus, l'armée de l'air ne peut être imaginée sans les services du génie et arrière, les unités médicales et météorologiques.

L'armée de l'air russe est conçue pour effectuer les tâches suivantes :

• Reflet de toute attaque de l'agresseur dans l'air et l'espace.
• Mise en place d'une couverture aérienne pour les lanceurs, les villes et tous les objets d'importance significative,
• Effectuer des reconnaissances.
• Destruction des troupes ennemies par des moyens conventionnels et armes nucléaires.
• Appui aérien rapproché aux forces terrestres.

En 2008, une réforme de l'aviation russe a eu lieu, qui a structurellement divisé l'armée de l'air en commandements, brigades et bases aériennes. Le commandement était basé sur le principe territorial, qui a aboli les armées de l'armée de l'air et de la défense aérienne.

À ce jour, les commandes sont situées dans quatre villes - Saint-Pétersbourg, Khabarovsk, Novossibirsk et Rostov-on-Don. Un commandement distinct existe pour l'aviation de transport à longue portée et militaire, situé à Moscou. En 2010, il y avait environ 70 anciens régiments d'aviation, et maintenant ce sont des bases aériennes, au total il y avait 148 000 personnes dans l'armée de l'air, et l'armée de l'air russe est la deuxième en nombre derrière l'aviation américaine.

Équipement militaire de l'aviation russe

Avions long-courriers et stratégiques

Un des représentants éminents l'aviation à long rayon d'action est le Tu-160, portant le nom affectueux de "White Swan". Cette machine a été produite pendant l'Union soviétique, se développe vitesse supersonique et a une aile à balayage variable. selon le plan des développeurs, il est capable de surmonter les défenses aériennes ennemies à très basse altitude et de lancer une frappe nucléaire. V Armée de l'air russe il n'y a que 16 avions de ce type et la question est - notre industrie pourra-t-elle établir la production de telles machines?

L'avion du bureau de conception de Tupolev a pris son envol du vivant de Staline et est en service depuis. Quatre turbopropulseurs permettent des vols longue distance le long de toute la frontière de notre pays. Surnom " Ours"mérité en raison du son grave de ces moteurs, est capable de transporter des missiles de croisière et bombes nucléaires. Dans l'armée de l'air russe, 30 de ces machines sont restées en service.

Porte-missiles stratégiques à longue portée avec des moteurs économiques capables de voler à vitesse supersonique, équipés d'une aile à balayage variable, la production de ces avions a été lancée au siècle dernier dans les années 60. Sont dans les rangs 50 voitures, une centaine d'avions Tu-22M mis sous cocon.

Avions de chasse

Combattant de première ligne libéré en L'heure soviétique, fait référence aux premières machines de la quatrième génération, des modifications ultérieures de cet avion sont en service, au nombre d'environ 360 unités.

Sur le socle Su-27 un véhicule équipé d'un équipement électronique a été libéré, capable d'identifier des cibles au sol et dans les airs à grande distance et de transmettre des désignations de cibles à d'autres équipages. Il y a 80 avions de ce type au total.

Une modernisation encore plus profonde Su-27 devenu un chasseur, cet avion appartient à la génération 4 ++, il a une grande maniabilité et est équipé de la dernière électronique.

Ces avions sont entrés dans les unités de combat en 2014, l'armée de l'air dispose de 48 appareils.

La quatrième génération d'avions russes a commencé avec MiG-27, plus de deux douzaines de modèles modifiés de cette machine ont été produits, au total 225 unités de combat sont en service.

Un autre chasseur-bombardier incontournable est voiture la plus récente, qui est en service dans l'armée de l'air à raison de 75 unités.

Avions d'attaque et intercepteurs

- Il s'agit d'une copie exacte de l'avion F-111 de l'US Air Force, qui ne vole pas depuis longtemps, son homologue soviétique est toujours en service, mais d'ici 2020, toutes les machines seront mises hors service, il y a maintenant environ un centaine de ces machines en service.

Stormtrooper légendaire Su-25 Grach, qui a une grande capacité de survie, a été développé dans les années 70 avec un tel succès qu'après tant d'années de fonctionnement, ils vont le moderniser, car ils ne voient pas encore de remplaçant digne de ce nom. Aujourd'hui, 200 véhicules prêts au combat et 100 avions sont en conservation.

L'intercepteur développe une vitesse élevée en quelques secondes et est conçu pour une longue portée. La modernisation de cette machine d'ici la vingtième année sera terminée, au total il y a 140 avions de ce type en pièces détachées.

Aéronautique de transport militaire

parc principal avion de transport- Ce sont les machines du bureau de conception Antonov et plusieurs modifications du bureau de conception Ilyushin. Parmi eux se trouvent des transporteurs légers et An-72, véhicules de poids moyen An-140 et An-148, camions lourds solides An-22, An-124 et . Environ trois cents travailleurs des transports effectuent des tâches pour la livraison de marchandises et de matériel militaire.

avion d'entraînement

Conçu après l'effondrement de l'Union, le seul avion d'entraînement est entré en production, gagnant immédiatement une réputation d'excellente machine d'entraînement avec un programme d'imitation d'avion pour lequel un futur pilote est en cours de recyclage. En plus de lui, il y a un avion d'entraînement tchèque Mi-8 et Mi-24. Huit en service - 570 unités, et Mi-24- 620 unités. La fiabilité de ces machines soviétiques ne fait aucun doute.

Aéronef sans pilote

En URSS, peu d'importance était accordée à ce type d'arme, mais le progrès technologique ne s'arrête pas et, à l'époque moderne, les drones ont trouvé une utilisation digne. Ces avions effectuent des reconnaissances et des tournages de positions ennemies, procèdent à la destruction de postes de commandement sans risque pour la vie des personnes qui contrôlent ces drones. Dans l'Armée de l'Air, plusieurs types de drones sont "Pchéla-1T" et "Reis-D", le drone israélien obsolète est toujours en service "Avant-poste".

Perspectives pour l'armée de l'air russe

En Russie, plusieurs projets d'avions sont en cours de développement et certains sont sur le point d'être achevés. Nul doute que le nouvel avion de cinquième génération suscitera un grand intérêt auprès du grand public, d'autant plus qu'il a déjà fait ses preuves. PAK FA T-50 passe la dernière étape des tests en vol et entrera dans les unités de combat dans un proche avenir.

Un projet intéressant a été présenté par Ilyushin Design Bureau, des avions et, développés par ses concepteurs, remplacent les machines Antonov et suppriment notre dépendance à l'approvisionnement en pièces de rechange en provenance d'Ukraine. Le plus récent avion de chasse est mis en service, les vols d'essai de nouveaux giravions sont en cours d'achèvement et Mi-38. Début du développement d'un nouveau projet avion stratégique PAK-DA, ils promettent qu'il sera lancé dans les airs en 2020.

L'armée de l'air fait partie intégrante de l'armée de n'importe quel État, ce qui vous permet de maintenir votre domination dans la zone du ciel. Le service dans l'armée de l'air lors de la conscription est le rêve de nombreux jeunes. Que faut-il faire pour entrer dans ces troupes ? Comment le service dans cette direction peut-il affecter la vie plus tard. Afin de répondre à ces questions, il est nécessaire de comprendre les caractéristiques du service dans l'Armée de l'Air et ce qui y est enseigné.

Ce qui donne du temps dans l'armée

Le service militaire est-il nécessaire, que donne-t-il ? Une note indiquant qu'il y a du service militaire dans le CV lors de la candidature à un emploi doit être indiquée. Dans certains cas, il s'agit d'une exigence importante.

Prestation en marines, l'armée de l'air ou les troupes frontalières diffèrent dans la direction et les exigences des soldats. Par exemple, les Marines doivent être avec bonne santé et réponse rapide. La branche la plus nombreuse des forces armées russes est l'armée de terre. Par conséquent, un conscrit est souvent pris comme fantassin. Dans tous les cas, le service pour un homme devient un test non seulement de sa forme physique, mais aussi de sa stabilité morale.

Armée de l'air russe

Qu'est-ce qui est le mieux : servir dans l'armée en tant que chauffeur, dans le Corps des Marines ou dans l'Armée de l'Air ? Pour de nombreux jeunes, c'est la dernière option. Le prestige du service dans l'armée de l'air est dû au fait que depuis le 1er août 2015, ils sont une division des forces aérospatiales de notre pays.

L'armée de l'air de la Fédération de Russie comprend des avions de différentes directions:

• partie éloignée;
• structure de transport militaire ;
• opérationnel-tactique;
• armée.

De plus en plus, l'archiprêtre devient un participant obligatoire aux événements aéronautiques ( Prêtre orthodoxe). Père bénit les vols et l'ouverture de nouveaux aérodromes. Après tout, les activités de l'armée de l'air sont associées à un risque élevé. La foi dans le succès et une attitude émotionnelle positive sont d'une grande importance.

Caractéristiques du service de conscription

Le fonctionnement de l'Armée de l'Air ne consiste pas seulement à piloter des engins célestes, ils sont gérés par un petit groupe de personnes qui sont passées formation professionnelle. Les pilotes sont des représentants des officiers diplômés d'un établissement d'enseignement supérieur militaire et ayant reçu le certificat approprié.

Le fonctionnement des machines est impossible sans une maintenance appropriée (financière et technique), la sécurité, l'approvisionnement, l'interaction et le contrôle sur le terrain, et les activités des employés de l'IES. Certaines de ces fonctions sont confiées à des conscrits. Leurs responsabilités incluent :

• assurer des actions de nature matérielle et technique, caractérisées par l'absence de difficultés ;
• protection des objets;
• Support technique;
• activités de recherche et de sauvetage.

Les lieux de service comprennent: une base aérienne et une zone de déploiement d'équipements aéronautiques, d'ingénierie radio ou de forces spéciales, qui font partie de l'armée de l'air.

Spécificité des activités sous contrat

Attirer au service de l'armée de l'air dans le cadre d'un contrat sur le territoire de notre pays a commencé dans les années 80. Ce phénomène est dû à la nécessité d'assumer une part de responsabilité élevée qui caractérise le service dans ce sens. Toute erreur lors de l'exécution des opérations d'ingénierie crée un danger pour la santé et la vie. un grand nombre gens.

L'aéroport est un objet objectif stratégique. Certains d'entre eux sont conçus pour stocker des armes nucléaires. Par conséquent, la direction tente de limiter le nombre de nouveaux arrivants et confie la mise en œuvre de mesures complexes de logistique, de reconnaissance et de sécurité à des professionnels.

Beaucoup s'intéressent à la question de savoir combien reçoit un soldat servant dans le cadre d'un contrat. Le salaire peut atteindre 40 000, cela dépend du rang et de l'expérience du service. En plus du paiement matériel, le service contractuel vous permet de bénéficier d'avantages sociaux, tels que la gratuité des voyages, du logement et de la nourriture.

Que doit faire un conscrit ?

Il y a deux façons d'entrer dans l'armée de l'air : après avoir atteint l'âge militaire ou sous contrat. Dans le premier cas, lorsque vous remplissez un questionnaire au comité militaire, il est nécessaire d'indiquer sur les formulaires de questionnaire le désir de servir dans ces troupes (dans le questionnaire, il s'agit de la colonne «Où voulez-vous servir»). Il est important d'être en forme pour des raisons de santé, à la fois physique et mentale.

Les fonctions des soldats comprennent la fourniture d'actions économiques, de sécurité et d'autres actions simples. Nous ne parlons pas du contrôle des avions.

Si vous avez un fort désir de servir dans l'armée de l'air du pays, vous pouvez postuler auprès du chef responsable de la rédaction du comité de rédaction (le modèle se trouve au bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire). Indépendamment de cela, personne ne donne une garantie à 100% d'enrôlement dans ces troupes. Pour devenir soldat sous contrat, vous devez vous présenter au commissariat militaire et remplir les conditions (limites d'âge, absence de casier judiciaire, aptitude pour des raisons de santé, études secondaires complètes). En vertu du contrat, vous pouvez obtenir après avoir servi dans l'armée.

Le service dans l'armée de l'air deviendra disponible si vous vous inscrivez dans un établissement d'enseignement supérieur qui forme des pilotes. Une demande appropriée est soumise au commissariat militaire. L'échantillon doit être prélevé à l'avance. La date limite de soumission est le 20 avril.

En plus de l'application, vous avez besoin de:

• biographie de sa vie;
• caractéristique;
• certificat en double ;
• photographies (4,5 × 6, au nombre de 6 pièces);
• certificats de divers dispensaires (concernant l'absence maladie mentale, tuberculose, la toxicomanie, pathologies vénériennes) ;
• papier indiquant l'absence de maladies sous une forme chronique.

Un jeune homme qui a servi dignement dans l'armée est un exemple à suivre. Quel que soit le type de troupes, la vie militaire est nécessaire pour inculquer le sens des responsabilités et qualités morales. Après tout, pour devenir un homme, il ne suffit pas d'être né d'eux. Le temps passé dans l'armée est une expérience riche et une opportunité de choisir la bonne direction dans la vie.

L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de taille de flotte.

En 2010, le nombre d'employés de l'armée de l'air russe était d'environ 148 000 personnes. L'armée de l'air exploite plus de 4 000 pièces d'équipement militaire, ainsi que 833 entreposées.

Après la réforme, les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes, avec un total de 60 AB.

L'aviation tactique est composée des escadrons suivants :

• 38 avions de chasse)
• 14 bombardiers,
• 14 avions d'assaut,
• 9 avions de reconnaissance,
• formation et tests - 13 e.

Déploiement des bases d'aviation tactique :

• KOR - 2 AB
• GVZ - 1AB
• ZVO - 6 AB
• District militaire sud - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

Fin 2003, le lieutenant-général Viktor Nikolaevich Sokerin, ayant démissionné du poste de commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne Flotte de la Baltique Il a décrit la situation dans l'armée de l'air à cette époque comme suit: "Les forces armées connaissent une désintégration incontrôlée de leur aviation de combat." «... Les régiments d'aviation sont composés d'officiers qui, au cours de cinq années de formation, n'ont eu que quelques heures de vol d'entraînement, et principalement avec un instructeur. Seuls 3% des pilotes des 1ère et 2ème classes ont moins de 36 ans et seulement 1% des navigateurs de la 1ère classe de l'armée de l'air de la flotte de la Baltique ont moins de 40 ans. 60 % des chefs d'équipage ont plus de 35 ans, la moitié d'entre eux ont plus de 40 ans.

Selon les résultats de 2006, le temps de vol moyen dans l'armée de l'air russe était de 40 heures. Le temps de vol dépend du type d'avion. Dans l'aviation de transport militaire, il était de 60 heures, tandis que dans l'aviation de chasse et de première ligne, il était de 20 à 25 heures. A titre de comparaison, la même année cet indicateur aux USA c'était 189, France 180, Roumanie 120 heures. En 2007, grâce à l'amélioration de l'approvisionnement en carburant d'aviation et à l'intensification de l'entraînement au combat, le temps de vol annuel moyen a augmenté: dans l'aviation à long rayon d'action, il s'élevait à 80 à 100 heures, dans l'aviation de défense aérienne - environ 55 heures. Les jeunes pilotes ont souvent plus de 100 heures de vol.

En plus de l'armée de l'air, il existe une aviation militaire dans d'autres types et branches de l'armée. Forces armées Russie : Marine, Forces de missiles stratégiques. L'aviation de défense aérienne et l'aviation des forces terrestres font partie de l'armée de l'air. Aviation Troupes de missiles objectif stratégique d'ici le 1er avril 2011 sera transféré à l'armée de l'air de la Fédération de Russie.

Le plan de réduction du nombre de bases prévoit une réduction à 33 bases aériennes et la radiation d'environ 1000 avions, jusqu'à 2000 avions.

La composition quantitative et qualitative exacte de l'armée de l'air russe est une information classifiée. Les données ci-dessous sont collectées à partir de sources ouvertes et peuvent contenir des inexactitudes importantes.

Sources

MiG-31 - intercepteur lourd à grande vitesse

MiG-29 - chasseur multirôle léger

Su-35BM - chasseur multirôle lourd de génération 4++

Tu-22M3 - porte-missiles bombardier moyen

Tu-160 - porte-missiles bombardier stratégique lourd et Su-27 - chasseur-intercepteur

Il-78 - un avion-citerne et une paire de Su-24 - bombardiers de première ligne

Ka-50 - hélicoptère d'attaque

Objet, nom	Nombre dans l'armée de l'air régulière	Quantité dans la réserve de l'armée de l'air	Le total	Nombre de machines livrées
Aviation stratégique et long-courrier :	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Aéronautique de première ligne :	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
Avions de chasse:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
Hélicoptères de combat :	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Aviation de reconnaissance :	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Aviation de transport et ravitailleurs :	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Troupes de missiles anti-aériens :	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Aviation d'entraînement et d'entraînement au combat :	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Yak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Réarmement

En 2010, l'industrie aéronautique russe a fourni au ministère russe de la Défense 21 avions et 57 hélicoptères.

En 2011, le ministère russe de la Défense recevra au moins 28 avions et plus de 100 hélicoptères de l'industrie. Cette année également, la modernisation de la flotte d'avions d'attaque Su-25 au standard SM se poursuivra.

En mai 2011, 8 hélicoptères de série Ka-52 sont entrés en service. L'usine peut assembler jusqu'à 2 Ka-52 par mois

Selon le ministère russe de la Défense en 2011, 35 avions, 109 hélicoptères et 21 systèmes de missiles anti-aériens seront achetés.

Au début de 2011, 8 des 38 escadrons d'aviation de chasse ont été rééquipés d'avions neufs et modernisés; aviation d'attaque - 3 unités aériennes sur 14; bombardier aviation - 2 sur 14 ea. La même année, une base aérienne de bombardiers à la base aérienne de Baltimore près de Voronezh sera rééquipée avec le Su-34.

On a appris la commande du ministère de la Défense de la Fédération de Russie de 100 hélicoptères Ka-60 avec le début des livraisons en 2015.

Il est devenu connu que lors du salon aéronautique MAKS-2011, il est prévu de signer un contrat pour la fourniture d'un lot supplémentaire de Yak-130 d'un montant de véhicules 60. Un contrat pour la modernisation du MiG-31 en MiG -Variante 31BM d'un montant de véhicules 30. Un contrat pour la fourniture de MiG-29K d'un montant d'avions 24 pour l'aviation de la marine russe.

Le nombre d'avions reçus par l'Armée de l'Air pour dernières années dans le cadre du programme de réarmement :

Nom	Quantité
Avions de chasse:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
Avions d'assaut/bombardiers :	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
Aviation d'enseignement et de formation :	6
Yak-130	9
Aéronautique en hélicoptère :	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSh	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Contrats conclus pour la fourniture d'avions pour l'armée de l'air et la marine russes :

Nom	Quantité	référence
MiG-29K	24	il est prévu de signer un contrat pour MAKS-2011
Su-27SM3	12	complétée par une troisième, les 8 dernières planches arriveront en 2011
Su-30M2	4	complété
Su-35S	48	les deux premières planches arriveront en 2011, la date limite d'achèvement est 2015
Su-34	32	4 planches livrées, 6 autres arriveront en 2011, puis 10-12 avions par an
Su-25UBM	16
Ka-52	36	8 cartes série livrées, 10 autres arriveront en 2011
Mi-28N	97	38 avions livrés, dont 15 en 2010, 15 de plus en 2011
Mi-26T	?	4 jusqu'à fin 2011
Yak-130	62	9 cartes série ont été livrées, 3 autres arriveront cet été
An-140-100	11	Sera livré dans les 3 ans
Ka-226	36	6 en 2011
Ka-60	100	livraisons à partir de 2014-2015, une partie de la version bateau est possible

Véhicules aériens sans pilote

L'armée de l'air russe dispose de deux régiments d'UAV, d'un escadron de recherche et d'un centre utilisation au combat UAV à Yegoryevsk. Dans le même temps, le développement des drones en Russie est loin derrière les programmes similaires des pays de l'OTAN. En 2010, le ministère russe de la Défense a commandé à Israël 3 types d'avions sans pilote de reconnaissance pour les besoins de son armée. Le nombre total d'appareils est estimé à 63 unités. En Russie, il est prévu d'ouvrir une joint-venture avec Israël pour la production de drones.

Types de drones achetés :

• IAI Bird Eye 400
• IAI I-View
• IAI Chercheur 2

Parmi les UAV domestiques, on sait avec certitude que les suivants sont en service :

• ZALA 421-08
• Pchela-1T
• Tipchak
• Tu-243

Écoles

Établissements d'enseignement qui forment des spécialistes pour l'armée de l'air russe:

• Air Force Academy nommé d'après le prof. N. E. Joukovski et Yu. A. Gagarine
• Académie militaire de défense aérospatiale du nom du maréchal de l'Union soviétique G.K. Zhukov
• Succursale de Krasnodar de VUNTS VVS "VVA"

• Université de génie aéronautique militaire de Voronej