Une fois sur le site, nous avons organisé un concours Air Parade dédié à l'anniversaire de la Victoire, où les lecteurs ont été invités à deviner les noms de certains des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale par leurs silhouettes. Le concours est terminé et nous publions maintenant des photos de ces véhicules de combat. Nous proposons de rappeler ce que les vainqueurs et les vaincus ont combattu dans le ciel.

Allemagne

Messerschmitt Bf.109

En fait, toute une famille de véhicules de combat allemands, dont le nombre total (33 984 pièces) fait du 109e l'un des avions les plus massifs de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé comme chasseur, chasseur-bombardier, chasseur-intercepteur, avion de reconnaissance. C'est en tant que chasseur que le Messer a acquis la notoriété des pilotes soviétiques - au stade initial de la guerre, les chasseurs soviétiques, tels que le I-16 et le LaGG, étaient clairement inférieurs sur le plan technique au Bf.109 et ont subi de lourdes pertes. Seule l'apparition d'avions plus avancés, tels que le Yak-9, a permis à nos pilotes de se battre avec les "Messers" presque sur un pied d'égalité. La modification la plus massive de la machine était le Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

L'avion n'est pas resté dans les mémoires pour son rôle particulier dans la Seconde Guerre mondiale, mais pour le fait qu'il s'est avéré être le premier avion à réaction sur le champ de bataille. Le Me.262 a commencé à être conçu avant même la guerre, mais un véritable intérêt pour le projet n'a été éveillé par Hitler qu'en 1943, lorsque la Luftwaffe avait déjà perdu son puissance de combat. Le Me.262 possédait une vitesse (environ 850 km/h), une altitude et un taux de montée uniques pour son époque, et avait donc de sérieux avantages sur n'importe quel chasseur de l'époque. En réalité, pour 150 avions alliés abattus, 100 Me.262 ont été perdus. La faible efficacité de l'utilisation au combat était due à «l'humidité» de la conception, au peu d'expérience dans l'utilisation des avions à réaction et à la formation insuffisante des pilotes.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Produit en plusieurs modifications, le bombardier en piqué Ju 87 est devenu une sorte de précurseur du moderne armes de précision, puisque les bombes n'ont pas été lancées d'une grande hauteur, mais d'une plongée abrupte, ce qui a permis de viser plus précisément les munitions. Il était très efficace dans la lutte contre les chars. En raison des spécificités de l'application dans des conditions de fortes surcharges, la voiture était équipée de freins à air automatiques pour sortir du pic en cas de perte de conscience du pilote. Pour renforcer l'effet psychologique, le pilote, lors de l'attaque, a allumé la "trompette de Jericho" - un appareil qui a émis un terrible hurlement. L'un des pilotes d'as les plus célèbres qui a piloté le Stuka était Hans-Ulrich Rudel, qui a laissé des souvenirs plutôt vantards de la guerre sur Front de l'Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

L'avion de reconnaissance tactique Fw 189 Uhu est intéressant principalement pour sa conception inhabituelle à deux faisceaux, pour laquelle les soldats soviétiques l'ont surnommé "Rama". Et c'est sur le front de l'Est que cet observateur de reconnaissance s'est avéré le plus utile aux nazis. Nos combattants savaient bien qu'après le "Rama", les bombardiers arriveraient et frapperaient des cibles reconnues. Mais abattre cet avion lent n'était pas si facile en raison de sa grande maniabilité et de son excellente capacité de survie. À l'approche des combattants soviétiques, il pouvait, par exemple, commencer à décrire des cercles d'un petit rayon, dans lesquels les voitures à grande vitesse ne pouvaient tout simplement pas s'intégrer.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Le bombardier le plus reconnaissable de la Luftwaffe a probablement été développé au début des années 1930 sous le couvert d'un avion de transport civil (la création de l'armée de l'air allemande a été interdite par le traité de Versailles). Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Heinkel-111 était le bombardier le plus massif de la Luftwaffe. Il est devenu l'un des personnages principaux de la bataille d'Angleterre - c'était le résultat de la tentative d'Hitler de briser la volonté de résister aux Britanniques par des bombardements massifs sur les villes de Foggy Albion (1940). Même alors, il est devenu clair que ce bombardier moyen était obsolète, il manquait de vitesse, de maniabilité et de sécurité. Néanmoins, l'avion a continué à être utilisé et produit jusqu'en 1944.

Alliés

Forteresse volante Boeing B-17

La "forteresse volante" américaine pendant la guerre a constamment accru sa sécurité. En plus d'une excellente capacité de survie (sous la forme, par exemple, de la possibilité de retourner à la base avec un moteur sur quatre), le bombardier lourd a reçu treize mitrailleuses de 12,7 mm dans la modification B-17G. Une tactique a été développée dans laquelle des «forteresses volantes» marchaient sur le territoire ennemi en damier, se protégeant mutuellement par des tirs croisés. L'avion était équipé d'un viseur Norden high-tech pour l'époque, construit sur la base d'un ordinateur analogique. Si les Britanniques ont bombardé le Troisième Reich principalement la nuit, les «forteresses volantes» n'avaient pas peur d'apparaître au-dessus de l'Allemagne pendant la journée.

Forteresse volante Boeing B-17

Avro 683 Lancastre

L'un des principaux participants aux raids de bombardiers alliés sur l'Allemagne, un bombardier lourd britannique de la Seconde Guerre mondiale. L'Avro 683 Lancaster représentait les ¾ de la charge totale de bombes lancées par les Britanniques sur le Troisième Reich. La capacité de charge a permis à l'avion quadrimoteur d'embarquer des "blockbusters" - des bombes perforantes super lourdes Tallboy et Grand Slam. Une faible sécurité a suggéré l'utilisation de Lancaster comme bombardiers de nuit, mais les bombardements de nuit n'étaient pas très précis. Au cours de la journée, ces avions ont subi des pertes importantes. Les Lancaster ont pris une part active aux raids à la bombe les plus dévastateurs de la Seconde Guerre mondiale - sur Hambourg (1943) et Dresde (1945).

Avro 683 Lancastre

Mustang P-51 nord-américain

L'un des combattants les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué un rôle exceptionnel dans les événements de Front occidental. Peu importe comment les bombardiers lourds alliés se sont défendus lors des raids sur l'Allemagne, ces gros avions peu maniables et relativement lents ont subi de lourdes pertes de la part des chasseurs allemands. L'Amérique du Nord, commandée par le gouvernement britannique, a créé de toute urgence un chasseur capable non seulement de combattre avec succès les Messers et les Fokkers, mais également d'avoir une portée suffisante (grâce aux chars externes) pour accompagner les raids de bombardiers sur le continent. Lorsque les Mustang ont commencé à être utilisées à ce titre en 1944, il est devenu clair que guerre aérienneà l'Ouest, les Allemands ont finalement perdu.

Mustang P-51 nord-américain

Supermarine Spitfire

Le chasseur principal et le plus massif de l'armée de l'air britannique pendant la guerre, l'un des meilleurs combattants La Seconde Guerre mondiale. Ses caractéristiques de haute altitude et de vitesse en ont fait un rival égal au Messerschmitt Bf.109 allemand, et l'habileté des pilotes a joué un grand rôle dans la bataille face à face de ces deux machines. Les Spitfire se sont avérés excellents, couvrant l'évacuation des Britanniques de Dunkerque après le succès de la guerre éclair nazie, puis lors de la bataille d'Angleterre (juillet-octobre 1940), lorsque les combattants britanniques ont dû combattre comme les bombardiers allemands He-111, Do -17, Ju 87, ainsi qu'avec Bf. 109 et Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japon

Mitsubishi A6M Raisen

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur japonais basé sur porte-avions A6M Raisen était le meilleur au monde dans sa catégorie, même si son nom contenait le mot japonais "Rei-sen", c'est-à-dire "combattant zéro". Grâce aux réservoirs externes, le chasseur avait une autonomie de vol élevée (3105 km), ce qui le rendait indispensable pour participer à des raids sur le théâtre océanique. Parmi les avions impliqués dans l'attaque de Pearl Harbor se trouvaient 420 A6M. Les Américains ont appris des leçons en traitant avec les Japonais agiles et rapides, et en 1943, leurs avions de chasse avaient dépassé leur ennemi autrefois dangereux.

Mitsubishi A6M Raisen

Le bombardier en piqué le plus massif de l'URSS a commencé à être produit avant même la guerre, en 1940, et est resté en service jusqu'à la Victoire. L'avion à voilure basse à deux moteurs et à double dérive était une machine très progressiste pour son époque. Il prévoyait notamment une cabine pressurisée et une télécommande électrique (qui, du fait de sa nouveauté, est devenue la source de nombreux problèmes). En réalité, le Pe-2 n'était pas si souvent, contrairement au Ju 87, utilisé précisément comme bombardier en piqué. Le plus souvent, il a bombardé des zones en vol en palier ou en plongée douce plutôt qu'en profondeur.

Pe-2

L'avion de combat le plus massif de l'histoire (36 000 de ces « limons » ont été produits au total) est considéré comme une véritable légende des champs de bataille. L'une de ses caractéristiques est une coque blindée porteuse, qui a remplacé le cadre et la peau dans la majeure partie du fuselage. L'avion d'attaque a travaillé à des hauteurs de plusieurs centaines de mètres au-dessus du sol, devenant la cible la plus difficile pour les armes antiaériennes basées au sol et un objet de chasse pour les chasseurs allemands. Les premières versions de l'Il-2 ont été construites en monoplace, sans mitrailleur latéral, ce qui a entraîné des pertes au combat assez élevées parmi les avions de ce type. Et pourtant, l'IL-2 a joué son rôle sur tous les théâtres où notre armée a combattu, devenant un puissant moyen de soutien forces terrestres dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis.

IL-2

Le Yak-3 était un développement du chasseur Yak-1M qui a fait ses preuves. Au cours du processus de raffinement, l'aile a été raccourcie et d'autres modifications de conception ont été apportées pour réduire le poids et améliorer l'aérodynamisme. Cet avion en bois léger affichait une vitesse impressionnante de 650 km/h et possédait d'excellentes caractéristiques de volà basse altitude. Les tests du Yak-3 ont commencé au début de 1943, et déjà pendant la bataille sur le Kursk Bulge, il est entré dans la bataille, où, avec l'aide d'un canon ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses Berezin de 12,7 mm, il s'est opposé avec succès aux Messerschmites et aux Fokkers.

Yak-3

L'un des meilleurs chasseurs soviétiques La-7, entré en service un an avant la fin de la guerre, était un développement du LaGG-3 qui a rencontré la guerre. Tous les avantages de «l'ancêtre» ont été réduits à deux facteurs: une capacité de survie élevée et l'utilisation maximale du bois dans la construction au lieu du métal rare. Cependant, un moteur faible gros poids a transformé le LaGG-3 en un adversaire sans importance du Messerschmitt Bf.109 tout en métal. De LaGG-3 à OKB-21 Lavochkin, ils ont fabriqué La-5, en installant un nouveau moteur ASh-82 et en finalisant l'aérodynamique. Le La-5FN modifié avec un moteur boosté était déjà un excellent véhicule de combat, surpassant le Bf.109 dans un certain nombre de paramètres. Dans La-7, le poids a de nouveau été réduit et l'armement a également été renforcé. L'avion est devenu très bon, restant même en bois.

La-7

Le U-2, ou Po-2, créé en 1928, était certainement au début de la guerre un modèle d'équipement obsolète et n'était pas du tout conçu comme un avion de combat (une version d'entraînement au combat n'apparut qu'en 1932). Cependant, pour gagner, ce biplan classique devait fonctionner comme un bombardier de nuit. Ses avantages incontestables sont la facilité d'utilisation, la possibilité d'atterrir en dehors des aérodromes et de décoller de petites zones, et le faible bruit.

U-2

À faible niveau d'essence dans l'obscurité, le U-2 s'est approché de l'objet ennemi, restant inaperçu presque jusqu'au moment du bombardement. Comme le bombardement a été effectué à basse altitude, sa précision était très élevée et le "maïs" a infligé de graves dégâts à l'ennemi.

L'article "Défilé aérien des gagnants et des perdants" a été publié dans la revue Popular Mechanics (

Au tout début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), près de 900 avions soviétiques ont été détruits par les envahisseurs fascistes. La plupart de du matériel aéronautique, n'ayant pas le temps de décoller, a été incendié sur les aérodromes à la suite d'un bombardement massif armée allemande. Cependant, pour très court instant Les entreprises soviétiques sont devenues des leaders mondiaux en termes de nombre d'avions produits et ont ainsi rapproché la victoire de l'armée soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Considérez quels aéronefs étaient en service avec Union soviétique et comment pourraient-ils résister aux avions Allemagne nazie.

Industrie aéronautique de l'URSS

Avant le début de la guerre, les avions soviétiques occupaient une position de leader dans l'industrie aéronautique mondiale. Les chasseurs I-15 et I-16 ont pris part aux combats avec la Mandchourie japonaise, ont combattu dans le ciel espagnol, ont attaqué l'ennemi pendant le conflit soviéto-finlandais. En plus des avions de combat, les concepteurs d'avions soviétiques ont accordé une grande attention à la technologie des bombardiers.

Bombardier lourd de transport

Ainsi, juste avant la guerre, le monde a été montré bombardier lourd TB-3. Ce géant de plusieurs tonnes était capable de livrer une cargaison mortelle à des milliers de kilomètres. A cette époque, c'était l'avion de combat le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, qui a été produit en quantités sans précédent et a fait la fierté Aviation L'URSS. Cependant, le modèle de la gigantomanie ne se justifiait pas dans les conditions réelles de la guerre. Selon les experts modernes, l'avion de combat de masse de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur aux bombardiers d'attaque de la Luftwaffe de la société de fabrication d'avions Messerschmitt en termes de vitesse et de quantité d'armes.

Nouvel avion d'avant-guerre

La guerre d'Espagne et de Khalkhin Gol a montré que les indicateurs les plus importants dans les conflits modernes sont la maniabilité et la vitesse des avions. Les concepteurs d'avions soviétiques ont été chargés de prévenir l'arriéré d'équipements militaires et de créer de nouveaux types d'avions qui pourraient rivaliser avec les meilleurs exemples l'industrie aéronautique mondiale. Des mesures d'urgence ont été prises et au début des années 1940, la prochaine génération d'avions compétitifs est apparue. Ainsi, les Yak-1, MiG-3, LaGT-3 sont devenus des leaders dans leur catégorie d'avions de combat, dont la vitesse à l'altitude de vol estimée atteignait ou dépassait 600 km/h.

Début de la production en série

En plus de l'aviation de chasse, des équipements à grande vitesse ont été développés dans la classe des bombardiers en piqué et d'attaque (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) et l'avion de reconnaissance Su-2. Au cours des deux années d'avant-guerre, les concepteurs d'avions de l'URSS ont créé des avions d'attaque, des chasseurs et des bombardiers uniques et modernes pour l'époque. Tous les équipements militaires ont été testés dans diverses conditions d'entraînement et de combat et recommandés pour la production en série. Cependant, il n'y avait pas assez de chantiers de construction dans le pays. Le rythme de croissance industrielle des équipements aéronautiques avant le début de la Grande Guerre patriotique était loin derrière les fabricants mondiaux. Le 22 juin 1941, tout le fardeau de la guerre retombe sur les avions des années 1930. Ce n'est que depuis le début de 1943 que l'industrie de l'aviation militaire de l'Union soviétique a atteint niveau requis production d'avions de combat et a obtenu des avantages dans l'espace aérien de l'Europe. Considérez le meilleur avion soviétique de la Seconde Guerre mondiale, selon les plus grands experts mondiaux de l'aviation.

Base d'enseignement et de formation

De nombreux as soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ont commencé leur voyage dans l'aviation par des vols d'entraînement sur le légendaire biplan polyvalent U-2, dont la production a été maîtrisée en 1927. L'avion légendaire a fidèlement servi les pilotes soviétiques jusqu'à la victoire même. Au milieu des années 30, l'aviation biplan était quelque peu dépassée. De nouvelles missions de combat ont été définies et le besoin s'est fait sentir de construire un tout nouvel appareil d'entraînement au vol répondant aux exigences modernes. Ainsi, sur la base du bureau d'études d'A. S. Yakovlev, un monoplan d'entraînement Ya-20 a été créé. Le monoplan a été créé en deux modifications :

• avec un moteur du français "Renault" en 140 litres. à partir de.;
• avec moteur d'avion M-11E.

En 1937, trois records internationaux ont été établis sur un moteur de fabrication soviétique. Et une voiture à moteur Renault a participé à des compétitions aériennes sur la route Moscou-Sébastopol-Moscou, où elle a remporté un prix. Jusqu'à la toute fin de la guerre, la formation des jeunes pilotes était effectuée sur les avions du bureau d'études de A. S. Yakovlev.

MBR-2 : hydravion de guerre

Pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale a joué un rôle important dans les batailles militaires, rapprochant la victoire tant attendue sur l'Allemagne nazie. Ainsi, la deuxième reconnaissance marine à courte portée, ou MBR-2 - un hydravion capable de décoller et d'atterrir à la surface de l'eau, est devenue un hydravion soviétique. Parmi les pilotes, l'appareil aérien avait le surnom de "vache céleste" ou "grange". L'hydravion a effectué son premier vol au début des années 30, et plus tard, jusqu'à la victoire même sur l'Allemagne nazie, il était au service de l'Armée rouge. Fait intéressant: une heure avant l'attaque allemande contre l'Union soviétique, les avions de la flottille de la Baltique sur tout le périmètre du littoral ont été les premiers à être détruits. Les troupes allemandes ont détruit toute l'aviation navale du pays située dans cette région. Pilotes aéronavale au cours des années de guerre, ils ont mené à bien les tâches qui leur étaient assignées pour évacuer les équipages des avions soviétiques abattus, pour ajuster les lignes défensives côtières de l'ennemi et pour fournir des convois de transport aux navires de guerre des forces navales du pays.

MiG-3 : le principal chasseur de nuit

haute altitude combattant soviétique différait des autres avions d'avant-guerre par ses caractéristiques à grande vitesse. À la fin de 1941, c'était l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, dont le nombre total d'unités représentait plus du tiers de la flotte de défense aérienne du pays. La nouveauté de la construction aéronautique n'était pas suffisamment maîtrisée par les pilotes combattants, ils devaient apprivoiser le "tiers" MiG en conditions de combat. Deux régiments d'aviation ont été formés d'urgence à partir des meilleurs représentants des "faucons" de Staline. Cependant, l'avion le plus massif de la Seconde Guerre mondiale était nettement inférieur à la flotte de chasseurs de la fin des années 30. Dépassant les caractéristiques de vitesse à une altitude de plus de 5000 m, à moyenne et basse altitude, le véhicule de combat était inférieur aux mêmes I-5 et I-6. Néanmoins, pour repousser les attaques contre les villes arrières au début de la guerre, ce sont les "troisièmes" MiG qui ont été utilisés. Les véhicules de combat ont participé à défense aérienne Moscou, Leningrad et d'autres villes de l'Union soviétique. En raison du manque de pièces de rechange et du renouvellement de la flotte d'avions avec de nouveaux avions en juin 1944, l'énorme avion de la Seconde Guerre mondiale a été retiré du service de l'armée de l'air de l'URSS.

Yak-9 : défenseur aérien de Stalingrad

Avant la guerre, le bureau d'études d'A. Yakovlev produisait principalement des avions de sport légers destinés à l'entraînement et à la participation à divers spectacles thématiques consacrés à la force et à la puissance de l'aviation soviétique. Le Yak-1 possédait d'excellentes qualités de vol, dont la production en série fut maîtrisée en 1940. C'est cet avion qui dut repousser les premières attaques de l'Allemagne nazie au tout début de la guerre. En 1942, un nouvel avion du bureau d'études d'A. Yakovlev, le Yak-9, a commencé à entrer en service dans l'armée de l'air. On pense qu'il s'agit de l'avion de première ligne le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Machine de combat participé à des batailles aériennes sur toute la ligne de front. Ayant conservé toutes les principales dimensions globales, le Yak-9 a été amélioré avec un puissant moteur M-105PF d'une puissance nominale de 1210 chevaux dans des conditions de vol. dépassant 2500 mètres. La masse du véhicule de combat entièrement équipé était de 615 kg. Le poids de l'avion a été ajouté par des munitions et des longerons métalliques à section en I, qui étaient en bois à l'époque d'avant-guerre. L'avion avait également un réservoir de carburant réaménagé, ce qui augmentait le volume de carburant, ce qui affectait la plage de vol. Nouveau développement les avionneurs avaient une grande maniabilité, permettant des combatà proximité de l'ennemi à haute et basse altitude. Au cours des années de production en série d'un chasseur militaire (1942-1948), environ 17 000 unités de combat ont été maîtrisées. Le Yak-9U, qui est apparu en service dans l'armée de l'air de l'URSS à l'automne 1944, était considéré comme une modification réussie. Parmi les pilotes de combat, la lettre "y" signifiait le mot tueur.

La-5 : funambule aérien

En 1942, le chasseur monomoteur La-5, créé à OKB-21 S.A. Lavochkin, a reconstitué les avions de combat de la Grande Guerre patriotique. L'avion était constitué de matériaux de structure classifiés, ce qui permettait de résister à des dizaines de tirs directs de mitrailleuses de l'ennemi. L'avion de combat de la Seconde Guerre mondiale possédait des qualités de maniabilité et de vitesse impressionnantes, trompant l'ennemi avec ses feintes aériennes. Ainsi, La-5 pouvait entrer librement dans le "tire-bouchon", et tout aussi bien en sortir, ce qui le rendait pratiquement invulnérable en conditions de combat. On pense qu'il s'agit de l'avion le plus combatif de la Seconde Guerre mondiale, qui a joué l'un des rôles clés dans des batailles aériennes pendant la bataille de Koursk et des batailles de combat dans le ciel de Stalingrad.

Li-2 : transporteur de marchandises

Dans les années 30 du siècle dernier, le principal moyen de transport aérien était l'avion de passagers PS-9 - une machine à basse vitesse avec un train d'atterrissage indestructible. Cependant, le niveau de confort et les performances de vol de l '«air bus» ne répondaient pas aux exigences internationales. Ainsi, en 1942, sur la base de la production sous licence de l'avion de transport aérien américain Douglas DC-3, l'avion de transport militaire soviétique Li-2 a été créé. La machine a été entièrement assemblée à partir d'unités de fabrication américaine. L'avion a servi fidèlement jusqu'à la toute fin de la guerre et, dans les années d'après-guerre, a continué à effectuer le transport de fret sur les compagnies aériennes locales de l'Union soviétique.

Po-2 : "sorcières de la nuit" dans le ciel

se souvenir avion de combat Depuis la Seconde Guerre mondiale, il est difficile d'ignorer l'un des travailleurs les plus massifs des combats - le biplan polyvalent U-2, ou Po-2, créé dans le bureau d'études de Nikolai Polikarpov dans les années 20 du dernier siècle. Initialement, l'avion était destiné à des fins de formation et d'exploitation en tant que moyen de transport aérien dans agriculture. Cependant, la Grande Guerre patriotique a fait de la "machine à coudre" (comme les Allemands l'appelaient le Po-2) le moyen d'attaque le plus redoutable et le plus efficace de bombardement nocturne. Un avion pouvait effectuer jusqu'à 20 sorties par nuit, délivrant une charge mortelle à positions de combat ennemi. Il convient de noter que les femmes pilotes ont combattu principalement sur de tels biplans. Pendant les années de guerre, quatre escadrons féminins de 80 pilotes ont été formés. Pour leur courage et leur courage au combat, les envahisseurs allemands les appelaient "sorcières de la nuit". Le régiment aérien féminin de la Grande Guerre patriotique a effectué plus de 23 500 sorties. Beaucoup ne sont pas revenus des combats. Le titre de héros de l'Union soviétique a été attribué à 23 "sorcières", la plupart à titre posthume.

IL-2 : machine de la grande Victoire

L'avion d'attaque soviétique du bureau d'études de Sergei Yakovlev est le type de transport aérien de combat le plus populaire pendant la Grande Guerre patriotique. Les avions Il-2 de la Seconde Guerre mondiale ont pris le plus de place sur le théâtre des opérations Participation active. Dans toute l'histoire de l'industrie aéronautique mondiale, l'idée originale de S. V. Yakovlev est considérée comme l'avion de combat le plus massif de sa catégorie. Au total, plus de 36 000 unités de combat ont été mises en service. armes aériennes. Les avions de la Seconde Guerre mondiale avec le logo Il-2 ont terrifié les as de la Luftwaffe allemande et ont été surnommés "avions en béton" par eux. La principale caractéristique technologique du véhicule de combat était l'inclusion d'un blindage dans le circuit d'alimentation de l'avion, qui était capable de résister à un coup direct d'une balle ennemie perforante de 7,62 mm à une distance presque nulle. Il y avait plusieurs modifications en série de l'avion : Il-2 (simple), Il-2 (double), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 et ainsi de suite.

Conclusion

En général, les véhicules aériens créés par les constructeurs aéronautiques soviétiques ont continué à effectuer des missions de combat dans la période d'après-guerre. Ainsi, en service dans l'armée de l'air de Mongolie, l'armée de l'air de Bulgarie, l'armée de l'air de Yougoslavie, l'armée de l'air de Tchécoslovaquie et d'autres États du camp socialiste d'après-guerre longue duréeétaient avions URSS, qui a assuré la protection de l'espace aérien.

Au début de la guerre, il y avait beaucoup plus de chasseurs MiG-3 en service que d'autres avions. Cependant, le "troisième" MiG était encore insuffisamment maîtrisé par les pilotes de combat, la reconversion de la plupart d'entre eux n'étant pas terminée.

En peu de temps, deux régiments ont été formés sur le MiG-3 avec un grand pourcentage de testeurs qui les connaissaient. Cela a en partie contribué à éliminer les lacunes du pilotage. Mais encore, le MiG-3 a perdu même face aux chasseurs I-6, courants au début de la guerre. Dépassant en vitesse à des altitudes de plus de 5000 m, à basse et moyenne altitude, il était inférieur aux autres chasseurs.

C'est à la fois un inconvénient et en même temps un avantage du "troisième" MiG. MiG-3 est un avion à haute altitude, dont toutes les meilleures qualités se sont manifestées à une altitude de plus de 4500 mètres. Il a trouvé son utilisation comme chasseur de nuit à haute altitude dans le système de défense aérienne, où son grand plafond allant jusqu'à 12 000 mètres et sa vitesse en altitude étaient décisifs. Ainsi, le MiG-3 a été principalement utilisé jusqu'à la fin de la guerre, en particulier pour garder Moscou.

Lors de la toute première bataille au-dessus de la capitale, le 22 juillet 1941, Mark Gallay, pilote du 2e escadron aérien de chasse de défense aérienne séparé de Moscou, a abattu un avion ennemi sur un MiG-3. Au début de la guerre, l'un des as-pilotes Alexander Pokryshkin a volé sur le même avion et a remporté sa première victoire.

Yak-9 : le "roi" des modifications

Jusqu'à la fin des années 1930, le bureau d'études d'Alexander Yakovlev produisait des avions légers, principalement sportifs. En 1940, le chasseur Yak-1, qui possédait d'excellentes qualités de vol, fut mis en production. Au début de la guerre, le Yak-1 a réussi à repousser les pilotes allemands.

Déjà en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre armée de l'air. Le nouveau véhicule soviétique avait une grande maniabilité, lui permettant de mener des combats dynamiques près de l'ennemi à basse et moyenne altitude.

C'est le Yak-9 qui s'est avéré être le chasseur soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique. Il a été produit de 1942 à 1948, au total près de 17 000 avions ont été construits.

La conception du Yak-9 utilisait du duralumin au lieu de bois lourd, ce qui rendait l'avion plus léger et laissait de la place pour des modifications. C'est la capacité de mise à niveau du Yak-9 qui est devenue son principal avantage. Il a eu 22 modifications majeures, dont 15 ont été produites en série. Il s'agit d'un chasseur de première ligne, d'un chasseur-bombardier, d'un intercepteur, d'un avion d'escorte, d'un avion de reconnaissance, d'un avion de passagers but spécial et avions d'entraînement.

Le chasseur Yak-9U, apparu à l'automne 1944, est considéré comme la modification la plus réussie. Qu'il suffise de dire que ses pilotes l'appelaient "le tueur".

La-5 : soldat discipliné

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande avait un avantage dans le ciel de l'URSS. Mais en 1942, un chasseur soviétique est apparu qui pouvait voler avec Avions allemands combattre sur un pied d'égalité est le La-5, développé au Lavochkin Design Bureau.

Malgré sa simplicité - le cockpit du La-5 ne disposait même pas des instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel - les pilotes ont tout de suite aimé l'avion.

Le nouvel avion de Lavochkin avait une construction solide et ne s'est pas effondré même après des dizaines de coups directs. Dans le même temps, La-5 avait une maniabilité et une vitesse impressionnantes : le temps de virage était de 16,5 à 19 secondes, la vitesse était supérieure à 600 km/h.

Un autre avantage du La-5 est qu'en tant que soldat discipliné, il n'a pas effectué la voltige «en tire-bouchon» sans ordre direct du pilote, et s'il est tombé en chute libre, il s'en est sorti au premier ordre.

La-5 a combattu dans le ciel au-dessus de Stalingrad et du Kursk Bulge, l'as pilote Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé.

Po-2 : bombardier de nuit

L'avion Po-2 (U-2) est considéré comme le biplan le plus massif de l'histoire de l'aviation mondiale. Créant un avion d'entraînement dans les années 1920, Nikolai Polikarpov n'imaginait pas qu'il y aurait une autre application sérieuse pour sa machine sans prétention.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. Des régiments d'aviation sont apparus dans l'armée de l'air soviétique, armés exclusivement de U-2. Ce sont ces biplans qui ont effectué plus de la moitié de toutes les sorties de bombardiers soviétiques pendant les années de guerre.

"Machines à coudre" - c'est ainsi que les Allemands appelaient le U-2, bombardant leurs unités la nuit. Un biplan pouvait effectuer plusieurs sorties par nuit et, compte tenu de la charge maximale de bombes de 100 à 350 kg, l'avion pouvait larguer plus de munitions qu'un bombardier lourd.

C'est sur les biplans de Polikarpov que le célèbre 46th Taman Guards Aviation Regiment a combattu. Quatre escadrons de 80 femmes pilotes, dont 23 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Pour leur courage et leurs compétences en aviation, les Allemands ont surnommé les filles Nachthexen - "sorcières de la nuit". Pendant les années de guerre, le régiment d'aviation féminin a effectué 23 672 sorties.

Au total, 11 000 biplans U-2 ont été fabriqués pendant la guerre. Ils ont été produits à l'usine d'avions n ° 387 à Kazan. Des cabines pour avions et des skis pneumatiques pour eux ont été produits en série à l'usine de Riazan. Aujourd'hui, c'est l'usine d'instruments d'État de Ryazan (GRPZ), qui fait partie du KRET.

Ce n'est qu'en 1959 que le U-2, rebaptisé Po-2 en 1944 en l'honneur de son créateur, achève ses trente années de service irréprochable.

IL-2 : réservoir ailé

L'IL-2 est l'avion de combat le plus massif de l'histoire, plus de 36 000 avions ont été produits au total. Les attaques Il-2 ont causé d'énormes pertes à l'ennemi, pour lesquelles les Allemands ont appelé l'avion d'attaque la «mort noire», et parmi nos pilotes dès qu'ils n'ont pas appelé ce bombardier - «bosse», «char ailé», «béton avion".

L'IL-2 est entré en production juste avant la guerre, en décembre 1940. Le premier vol a été effectué par le célèbre pilote d'essai Vladimir Kokkinaki. Ces avions d'attaque blindés en série sont entrés en service au début de la guerre.

L'avion d'attaque Il-2 est devenu la principale force de frappe de l'aviation soviétique. La clé d'excellentes performances de combat était un moteur d'avion puissant, du verre blindé nécessaire pour protéger l'équipage, ainsi qu'un tir rapide canons d'avion et des projectiles de roquettes.

Les meilleures entreprises du pays ont travaillé à la création de composants pour l'avion d'attaque le plus massif de l'histoire, y compris ceux inclus aujourd'hui dans Rostec. La principale entreprise de production de munitions pour l'avion était le célèbre bureau de conception d'instruments de Tula. Le verre blindé transparent pour le vitrage de la verrière IL-2 a été produit à l'usine de verre optique de Lytkarino. L'assemblage de moteurs pour avions d'attaque a été réalisé dans les ateliers de l'usine n ° 24, aujourd'hui connue sous le nom d'entreprise Kuznetsov. Les hélices de l'avion d'attaque ont été produites à Kuibyshev dans l'usine d'Aviaagregat.

Grâce aux technologies modernes de l'époque, l'IL-2 est devenu une véritable légende. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un départ et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "chars ailés" sont de nouveau entrés dans la bataille.

22 avril 2011, 22:41

Le célèbre U-2 (rebaptisé Po-2 après la mort du designer Polikarpov). Il a été produit pendant 25 ans de 1928 à 1953. La principale utilisation au combat est les "raids de harcèlement" nocturnes sur la ligne de front de l'ennemi. Pendant la nuit, parfois jusqu'à six ou sept ont été effectués avec des bombardements assez précis à très basse altitude. Les Allemands ont surnommé l'avion "Coffee Grinder" et "Sewing Machine"). 23 pilotes qui ont combattu sur le U-2 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. +1

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I-16 ("Ishak") - le principal chasseur soviétique au début de la guerre. La photo a été prise à l'automne 1941 sur le front de Leningrad. +1

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Le principal avion d'attaque soviétique Il-2 (le nôtre l'appelait "Hunchbacked" et "Flying Tank", et les Allemands - "Butcher"). Il a été utilisé à basse altitude, attirant le feu non seulement de l'ennemi artillerie anti-aérienne, mais aussi petites armes infanterie. Jusqu'en 1943, le titre de héros de l'Union soviétique était décerné pour 30 sorties sur l'Il-2. +1

Les avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique sont un sujet qui mérite attention particulière. Après tout, c'est l'aviation qui a joué un rôle énorme dans la victoire sur le fascisme. Sans les assistants ailés de l'armée de l'URSS, il aurait été beaucoup plus difficile de vaincre l'ennemi. Warbirds a considérablement rapproché le moment chéri qui a coûté la vie à des millions de citoyens soviétiques ...

Et bien qu'au tout début de la guerre, nos forces aient perdu plus de neuf cents avions, au milieu de celle-ci, grâce au travail désintéressé de concepteurs, d'ingénieurs et de travailleurs ordinaires, l'aviation nationale était à nouveau à son meilleur. Alors, quel genre d'oiseaux d'acier ont porté la victoire sur leurs ailes jusqu'à la Patrie ?

MiG-3

A cette époque, ce chasseur, conçu sur la base du MiG-1, était considéré comme l'altitude la plus élevée et devint un véritable orage pour les cerfs-volants allemands. Il a pu gravir 1200 mètres, et c'est là qu'il s'est le mieux senti, développant la vitesse la plus élevée (jusqu'à 600 kilomètres à l'heure). Mais à une altitude inférieure à 4,5 km, le MiG-3 a considérablement perdu face à d'autres chasseurs. La toute première bataille impliquant ce modèle d'avion remonte au 22 juillet 1941. Il a eu lieu au-dessus de Moscou et a réussi. L'avion allemand est abattu. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, des chasseurs MiG-3 ont gardé le ciel au-dessus de la capitale de l'Union soviétique.

L'idée originale du bureau d'études d'Alexander Yakovlev, qui dans les années 30 était engagé dans la production d'"oiseaux" de sports légers. Production de masse Le premier chasseur a commencé au 40e et, à l'aube de la guerre, les avions Yak-1 ont pris une part active aux hostilités. Et déjà dans la 42e aviation soviétique a reçu le Yak-9.

Le chasseur possédait une excellente maniabilité, ce qui en faisait le roi des situations de combat rapproché à des altitudes relativement basses. Une autre caractéristique du modèle était sa légèreté, obtenue en remplaçant le bois par du duralumin.

En 6 ans de production, plus de 17 000 avions de ce modèle sont sortis de la chaîne de montage, ce qui nous permet de l'appeler le plus massif parmi les "oiseaux" de ce type. Le Yak-9 a survécu à 22 modifications, ayant été un chasseur-bombardier, un avion de reconnaissance, un avion de passagers et un avion d'entraînement. Dans le camp ennemi, cette voiture a reçu le surnom de "tueur", ce qui en dit long.

Le combattant, qui est devenu l'un des développements les plus réussis du bureau d'études Lavochkin. L'avion avait une conception très simple, qui se distinguait en même temps par une fiabilité étonnante. Strong La-5 est resté en service même après plusieurs coups directs. Son moteur n'était pas ultra-moderne, mais il se caractérisait par sa puissance. Et le système refroidi par air le rendait beaucoup moins vulnérable que les moteurs refroidis par liquide, qui étaient répandus à l'époque.

La-5 s'est avéré être une machine obéissante, dynamique, maniable et rapide. Les pilotes soviétiques l'aimaient et les ennemis avaient terriblement peur. Ce modèle est devenu le premier des avions domestiques de la période de la Seconde Guerre mondiale, qui n'était pas inférieur aux cerfs-volants allemands et pouvait se battre avec eux sur un pied d'égalité. C'est sur La-5 qu'Aleksey Meresyev accomplit ses exploits. Ivan Kozhedub était également à la barre de l'une des voitures.

Le deuxième nom de ce biplan est U-2. Il a été développé par le designer soviétique Nikolai Polikarpov dans les années 20, puis le modèle était considéré comme éducatif. Mais dans les années 40, le Po-2 a dû se battre comme bombardier de nuit.

Les Allemands ont qualifié l'idée originale de Polikarpov de "machine à coudre", soulignant ainsi son infatigabilité et sa frappe massive. Po-2 pouvait larguer plus de bombes que ses "collègues" lourds car il soulevait jusqu'à 350 kilogrammes de munitions. De plus, la voiture était différente en ce sens qu'elle était capable de faire plusieurs sorties en une nuit.

Des femmes pilotes légendaires du 46th Guards Taman Aviation Regiment ont combattu avec l'ennemi sur le Po-2. Ces 80 filles, dont un quart ont reçu le titre de Héros de l'URSS, ont terrifié l'ennemi. Les nazis les appelaient "sorcières de la nuit".

Le biplan Polikarpov a été produit dans une usine de Kazan. Sur toute la période de production, 11 000 avions sont sortis de la chaîne de montage, ce qui a permis au modèle d'être considéré comme le plus massif parmi les biplans.

Et cet avion est le leader du nombre d'exemplaires émis dans toute l'histoire de l'aviation militaire. 36 000 voitures ont décollé des étages de l'usine. Le modèle a été développé par Ilyushin Design Bureau. La sortie de l'IL-2 a commencé au 40e et dès les premiers jours de la guerre, l'avion d'attaque était en service.

IL-2 était équipé d'un moteur puissant, l'équipage était protégé par du verre blindé, "l'oiseau" lançait des roquettes et constituait la principale force de frappe aviation domestique. L'avion d'attaque a simplement tremblé avec son invincibilité et son endurance. Il y a eu des cas où des avions sont revenus de la bataille avec des traces de centaines de coups et ont pu continuer à se battre. Cela a fait de l'IL-2 une véritable légende parmi Soldats soviétiques et parmi les fascistes. Les ennemis le surnomment "char ailé", "mort noire" et "avion en béton".

IL-4

Une autre idée originale du bureau de conception d'Ilyushin est l'Il-4, qui est considéré comme l'avion le plus attrayant de la Seconde Guerre mondiale. Son apparence attire immédiatement l'attention et coupe dans la mémoire. Le modèle est entré dans l'histoire, principalement en raison du fait que le tout premier a bombardé Berlin. De plus, pas dans le 45e, mais dans le 41e, alors que la guerre ne faisait que commencer. Parmi les pilotes, la voiture était très populaire, même si sa facilité d'utilisation ne différait pas.

"L'oiseau" le plus rare dans le ciel pendant la Grande Guerre patriotique. Le Pe-8 a été utilisé rarement, mais avec précision. On lui faisait confiance pour réaliser le plus tâches difficiles. Comme l'apparence de l'avion n'était pas familière, il est arrivé qu'il soit victime de sa propre défense aérienne, confondant la voiture avec une voiture ennemie.

Pe-8 a développé une vitesse énorme pour un bombardier - jusqu'à 400 kilomètres par heure. Il était équipé d'un réservoir géant, qui permettait à "l'oiseau" d'effectuer les vols les plus longs (par exemple, pour se rendre de Moscou à Berlin et revenir sans faire le plein). Les bombes Pe-8 ont largué de gros calibre (poids maximum - 5 tonnes).

Lorsque les nazis se sont approchés de Moscou, ce puissant défenseur de la patrie a survolé les capitales des États ennemis et y a versé une pluie de feu du ciel. Un autre fait intéressant à propos du Pe-8 est qu'à bord (uniquement sur la version passager du modèle), le ministre des Affaires étrangères de l'URSS Molotov s'est envolé pour la Grande-Bretagne et les États-Unis pour rencontrer des collègues.

C'est grâce aux "sept joueurs magnifiques" présentés ci-dessus et, bien sûr, à d'autres avions moins connus, que les soldats soviétiques ont vaincu l'Allemagne nazie et ses alliés non pas 10 ans après le début de la guerre, mais seulement 4 ans plus tard. L'aviation renforcée est devenue le principal atout de nos soldats et n'a pas permis à l'ennemi de se détendre. Et étant donné que tous les avions ont été développés et produits dans des conditions de froid, de faim et de privation, leur mission et le rôle des créateurs s'annoncent particulièrement héroïques !