WINGED ROCKET (KR), un véhicule aérien sans pilote atmosphérique équipé d'ailes, d'un moteur (à réaction ou de fusée), d'un système de guidage de cible; conçu pour la destruction de haute précision des cibles terrestres et maritimes. Le KR peut être placé sur des lanceurs stationnaires et mobiles (terrestres, aériens et maritimes). Les principales caractéristiques distinctives du KR: caractéristiques aérodynamiques élevées; maniabilité; la capacité de fixer une direction et un mouvement arbitraires à basse altitude le long des virages du relief, ce qui rend difficile leur détection par les systèmes de défense aérienne ennemis; frapper des cibles de haute précision [la déviation probable circulaire (CEP) des missiles de croisière modernes ne dépasse pas 10 m]; la possibilité, si nécessaire, de corriger la trajectoire de vol programmée à l'aide d'un ordinateur de bord et d'un système de contrôle automatique (BSAU). En fonction de la arrangement mutuel Les surfaces portantes et de contrôle du KR peuvent avoir un schéma aérodynamique d'avion ou de fusée. Par conséquent, au sens large, le CD comprend presque tous les types de missiles guidés (aéronautiques, anti-aériens, anti-navires et anti-chars). Dans un sens étroit, KR est compris comme des missiles fabriqués selon un schéma d'avion (Fig. 1). Les KR sont subdivisés: en fonction de la portée de tir et de la nature des tâches à résoudre - en tactique (jusqu'à 150 km), opération-tactique (150-1500 km) et stratégique (plus de 1500 km); par vitesse de vol - dans le son et supersonique; par type de base - sol, air, mer (surface et sous-marine); par le type d'ogive (ogive) - nucléaire et conventionnelle (explosif puissant, amas, etc.); à des fins de combat - les classes «air - surface» (fig. 2) et «surface - surface».

KR se compose d'un corps (fuselage) avec des surfaces d'appui et de contrôle (aile, gouvernails, stabilisateurs, etc.), un moteur, une installation, un équipement de contrôle embarqué et une ogive. Le KR a un corps en métal soudé ou en composite, dont la majeure partie du volume interne est un réservoir de carburant. Avant le lancement de la fusée, les ailes sont repliées et ouvertes après le déclenchement du lance-catapulte. Le système de propulsion KR au sol et en mer se compose d'un booster de démarrage et d'un moteur de maintien. Comme ce dernier, à la fois une fusée (propulseur liquide ou solide) et un moteur à réaction d'air peuvent être utilisés. Le booster de démarrage est, en règle générale, un moteur à réaction à propergol solide (il n'y a pas de KR aéroporté). Le moteur dispose d'un système de commande électronique-hydraulique automatique qui permet de modifier ses modes et de contrôler la poussée pendant le vol de la fusée. La composition de base de l'équipement CR moderne comprend: un système de navigation inertielle; altimètres; systèmes de correction d'itinéraire (y compris utilisant le système mondial de navigation par satellite); tête de guidage; système d'autodestruction automatique; système d'échange d'informations entre missiles salves; ordinateur de bord; en plus de la fonction de pilote automatique, le BSAU a également la capacité d'effectuer des manœuvres par la fusée pour contrer l'interception. Un schéma KR typique est illustré à la figure 3.

Le SP Korolev, qui a développé une série de missiles de croisière expérimentaux (217 / I, 217 / II, etc.) en 1932-38, a attiré l'attention sur les perspectives de cette arme; des essais au sol et en vol ont été effectués, qui ont confirmé les caractéristiques de conception, mais le pilote automatique n'a pas été en mesure d'assurer une stabilisation de vol appropriée. Les premiers CR (on les appelait avions à projectiles sans pilote) V-1 ont été développés et utilisés par l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale (le prototype a été testé en décembre 1942, la première utilisation au combat en juin 1944). En URSS, depuis 1943, le KR 10X a été testé sur des bombardiers Pe-8, puis Tu-2, mais utilisation de combat dans la guerre, elle n'a pas reçu. Dans les années 1950 et 1960 en URSS (le terme «KR» a été introduit en URSS en 1959) et aux États-Unis, un certain nombre de KR ont été créés. Parmi eux: en URSS - KS-1 "Kometa" (le premier projectile guidé par avion de l'URSS; lancé en 1952), P-15, Kh-20, KSR-11, Kh-66, etc. aux Etats-Unis - "Matador", "Regulus-1", "Hound Dog" et autres. Les CR de cette génération n'ont pas trouvé une large application, car ils étaient lourds et encombrants (poids de lancement 5,5-27 tonnes, longueur 10-20 m , diamètre de la coque 1,3-1,5 m), de plus, il n'y avait pas de système de guidage efficace. Le premier lanceur de missiles avec un lancement sous-marin était le lanceur de missiles autoguidé soviétique "Amethyst" (1968). Le regain d'intérêt pour le lanceur de missiles dans les années 1970 et la création d'un lanceur de missiles de nouvelle génération est dû aux progrès techniques qui ont permis d'augmenter considérablement la précision de guidage, de réduire les encombrements et de les placer sur des plates-formes de lancement mobiles. L'un des CD étrangers les plus massifs est le Tomahawk (USA). Ce missile a commencé à entrer en service en 1981 en plusieurs versions: stratégique terrestre (BGM-109 G) et maritime (BGM-109 A) avec ogive nucléaire (il existe une aviation similaire KR AGM-86 B); BGM-109 С et BGM-109 D basés sur la mer, respectivement opérationnels et tactiques, avec des ogives semi-perforantes et des ogives à fragmentation; BGM-109 V basé sur la mer tactique avec une ogive hautement explosive. Les systèmes de missiles stratégiques nationaux modernes comprennent le Kh-55 (aéroporté) et le Granit (basé sur la mer).

Le principal performances de vol certains KR de la Fédération de Russie et des États-Unis sont présentés dans le tableau.

Dans le développement d'une nouvelle génération de lanceurs de missiles, une grande attention est accordée à la création de systèmes de contrôle de missiles à longue portée, qui fournissent un CEP de 3 à 10 m avec une masse d'équipement allant jusqu'à 100 kg. La réduction de la visibilité du RR est assurée par le choix de formes géométriques à faible réflexion, l'utilisation de matériaux et revêtements radio-absorbants, des dispositifs spéciaux pour réduire la surface de diffusion effective, des dispositifs d'antenne et des prises d'air. Parmi les ogives conventionnelles, qui sont utilisées sur des missiles de croisière de haute précision pour engager diverses cibles, des ogives multifactorielles (cumulatives hautement explosives à effet pénétrant) pesant 250-350 kg sont largement utilisées. Les dernières avancées en matière de microélectronique, de systèmes de propulsion, de carburants hautes performances et de matériaux de structure assurent le développement de missiles supersoniques furtifs de haute précision d'une portée allant jusqu'à 3500 km et d'une masse maximale de 1500 kg.

Litt.: L'héritage créatif de l'académicien S. P. Korolev. Sélection d'ouvrages et de documents / Edité par M.V. Keldysh. M., 1980; Perspectives et moyens d'améliorer les systèmes d'armes avec des missiles de croisière en mer. SPb., 1999; Salunin V., Burenok V. Armes de haute précision de destruction par le feu à longue portée: aspects militaires et techniques de la création // Défilé militaire. 2003. No 1.

La campagne syrienne a été marquée par une démonstration des nouvelles capacités des forces armées russes, en particulier dans le domaine des armes modernes de haute précision. Et si "Calibre" a été entendu, alors ses frères de l'aviation se sont injustement trouvés dans l'ombre.

Les missiles de croisière aéronautique à longue portée (CRBM) de type moderne ont été formés dans les années 1970, lorsque, profitant des dernières avancées scientifiques et technologiques, les États-Unis et l'URSS ont commencé à travailler à la création de véhicules de livraison d'avions fondamentalement nouveaux pour le nucléaire. des charges. À ce moment-là, il est devenu clair que la poursuite de la course à la vitesse ou à l'altitude de l'avion ne garantissait plus une percée en matière de défense aérienne.

Bien entendu, à cette époque, de tels KRBD, comme l'AGM-28 "Hound Dog" ou le X-20, étaient déjà en service. Cependant, avec une vitesse élevée et une bonne autonomie de vol, ils présentaient également un certain nombre d'inconvénients, tout d'abord un poids et des dimensions importants, qui limitaient la charge de combat à quelques produits seulement. Lorsqu'ils volaient à haute altitude et à une vitesse de 2 M, ces missiles étaient vulnérables à la défense aérienne, où il n'y avait pas de différence fondamentale dans l'interception d'un bombardier à grande vitesse avec une bombe nucléaire ou un missile de grande taille.

Sous l'influence de l'inertie de la pensée, ils ont essayé d'augmenter la capacité de survie des missiles traditionnellement - en augmentant la vitesse et l'altitude. Si vous donnez des exemples de développements soviétiques, ce sont les programmes Meteorite-A et X-45. Dans le même temps, l'inconvénient sous forme de dimensions et de poids ne faisait qu'exacerber: par exemple, le futur Tu-160 ne devait transporter que deux missiles X-45 d'une portée allant jusqu'à 1500 km dans les compartiments internes. Dans le contexte du développement parallèle de missiles balistiques terrestres et maritimes, augmentant leur précision et les équipant de MIRV, l'opportunité même de maintenir l'aviation stratégique en tant que composante de la triade nucléaire est devenue controversée.

La réponse a été trouvée aux États-Unis sous la forme de la création de missiles subsoniques petits et légers équipés de turboréacteurs économiques. Nous sommes arrivés à cette idée presque par accident - en pensant à la possibilité d'équiper des leurres prometteurs de charges nucléaires. Les nouveaux missiles étaient censés percer secrètement la défense aérienne, en raison du vol à ultra-basse altitude et de la visibilité réduite du missile lui-même. Le principal avantage était sa petite taille, qui permettait à chaque porte-missile d'attaquer plusieurs cibles. Parmi les autres avantages figuraient la haute précision des nouveaux missiles, qui devait être fournie par les dernières avancées des systèmes de navigation inertielle et la miniaturisation de la technologie informatique.

Quelques années avant que les États-Unis ne commencent à financer activement la création du futur AGM-86 ALCM, en URSS, le bureau d'études de Raduga, après avoir mené des études théoriques indépendantes, a proposé de commencer les travaux sur une telle arme, mais cela n'a pas suscité d'intérêt parmi les militaire obsédé par les vitesses élevées. L'opinion n'a changé que lorsque les plans des «collègues» d'outre-mer sont devenus clairs. L'AGM-86B américain et le X-55 soviétique ont été adoptés presque simultanément - à la fin de 1982 et 1983, respectivement. Dans le même temps, aux États-Unis, les B-52G et B-52H existants ont été modernisés pour de nouveaux missiles, d'abord aussi simples que possible (seul le B-52H a reçu un lanceur de tambour dans le compartiment intérieur, et seulement depuis 1988) , tandis qu'en URSS, de nouveaux missiles étaient équipés de nouveaux porte-missiles Tu-95MS et Tu-160.

Les concepteurs américains et soviétiques ont réussi à créer des armes similaires dans les caractéristiques - les deux AGM-86B et X-55 avaient une portée de vol d'environ 2500 km, une vitesse de croisière d'environ 800 km / h et une grande précision: la déviation circulaire probable de la cible est inférieure à 100 m. La navigation par satellite n'est pas utilisée, a travaillé les systèmes de navigation inertielle (INS) les plus précis et la correction avec un radioaltimètre sur les cartes numériques de la région. Considérant l'équipement de missiles avec des ogives thermonucléaires de petite taille (ogives) avec une puissance d'explosion allant jusqu'à 150 kT (AGM-86B) ou jusqu'à 200 kT (X-55), on pourrait parler d'assurer la destruction garantie de même le cibles les plus fortifiées.

Dans le cadre de la course aux armements nucléaires en cours, la poursuite des travaux s'est concentrée principalement sur l'augmentation de la portée des missiles afin de déplacer leur ligne de lancement bien au-delà de la portée des intercepteurs de défense aérienne. Aux États-Unis, le missile AGM-129 ACM a été créé avec une portée, selon diverses estimations, allant jusqu'à 3400-3700 km. Une autre différence par rapport à son prédécesseur était la mise en œuvre maximale de technologies pour réduire la visibilité. Cependant, le nouveau missile s'est avéré plus coûteux et difficile à entretenir, n'a pas été lancé en nombre suffisant pour remplacer l'AGM-86B et a été mis hors service en 2012. Le seul CRBD américain avec une ogive nucléaire est maintenant AGM-86B.

En Russie, ils ont adopté un moyen plus simple et plus économique de moderniser le X-55 en l'équipant de réservoirs de carburant conformes au plafond. Avec eux, la portée du Kh-55SM atteint 3500 km. Basé sur indicateurs numériquesLe Kh-55SM reste aujourd'hui la principale arme nucléaire de la partie aérienne de la triade nucléaire russe.

Des porteurs d'ogives nucléaires aux porteurs de démocratie

Les qualités uniques de la nouvelle arme nous ont obligés à la considérer non seulement comme un moyen de délivrer une charge nucléaire, mais aussi comme une nouvelle arme aérienne pour les conflits conventionnels. Dans sa version originale, le KRBD avait déjà une bonne précision, qui a été considérablement améliorée grâce à l'utilisation de la navigation par satellite. Aux États-Unis, dans la seconde moitié des années 1980, un programme a commencé à convertir l'AGM-86B en l'AGM-86C CALCM non nucléaire avec une ogive à fragmentation hautement explosive au lieu d'une ogive nucléaire. En raison de la charge plus lourde, l'autonomie a considérablement baissé - à environ 1200 km.

Au départ, le programme a été mené dans un environnement secret strict, pour l'US Air Force, la nouvelle arme devait être un instrument délicat pour des opérations comme Eldorado Canyon ... Le baptême du feu pour ces CRBM a été la guerre du Golfe de 1991, lorsque sept B-52G ont effectué un vol sans escale de 35 heures des États-Unis à l'Irak et de retour et ont tiré 35 missiles AGM-86C sur des cibles, à ce moment-là presque leur stock entier (quatre autres missiles n'ont pas pu démarrer en raison d'un problème). Selon diverses estimations, 31 ou 33 missiles ont réussi à atteindre des cibles. À propos, le secret a conduit au fait que leur utilisation n'a été officiellement reconnue qu'un an plus tard, malgré le fait que le "Tomahawk" naval soit devenu l'une des "stars" médiatiques de cette guerre.

Le succès de la guerre en Irak a conduit à une croissance explosive de l'intérêt pour le CRMD en tant qu'arme critique conflits locaux... Au milieu de la contraction armes nucléaires de nombreux AGM-86B ont été convertis en variantes «tactiques», les cinquante dernières - selon la norme AGM-86D, avec des ogives pénétrantes et la capacité d'atteindre des cibles en piqué avec une précision de plusieurs mètres. Compte tenu de la masse inférieure de l'ogive pénétrante par rapport à l'explosif puissant, il est possible que la portée de ces missiles soit plus élevée.

La prochaine étape logique du développement a été la création de nouveaux missiles de croisière non nucléaires. L'innovation fondamentale était que les chasseurs polyvalents étaient considérés avant tout comme des transporteurs. Bien qu'en même temps, les restrictions globales et de poids étaient plus graves que celles des missiles conçus pour les bombardiers stratégiques. Couplé à une plus grande masse d'ogives non nucléaires, cela a conduit au fait que la portée était mesurée en centaines, et non en milliers de kilomètres, mais elle était encore bien au-delà de la zone de couverture de la défense aérienne. L'aviation tactique a acquis des capacités fondamentalement nouvelles qui n'étaient auparavant disponibles que pour l'aviation stratégique.

Les missiles de croisière tactiques à guidage de précision les plus courants aujourd'hui sont les AGM-158 JASSM américains, produits en grand nombre pour l'US Air Force et achetés par l'Australie, la Finlande et la Pologne. La version de base de l'AGM-158A a une autonomie d'environ 370 km, l'AGM-158B JASSM-ER modernisé avec les mêmes dimensions externes, mais avec un moteur plus économique et, probablement, une ogive réduite - environ 1000 km. Équipé d'un riche ensemble d'équipements de navigation et de visée, de l'INS et du GPS au chercheur infrarouge, le missile a une immunité au bruit élevée et potentiellement la plus grande précision, jusqu'à seulement deux mètres de déviation de la cible.

Basé sur le JASSM-ER avec des modifications minimes (un chercheur radar supplémentaire a été installé), le système de missile anti-navire AGM-158C LRASM a été créé et est en cours de test, ce qui conserve la portée de l'original et la possibilité de l'utiliser contre cibles au sol. Compte tenu de la portée excessive d'un système de missile antinavire subsonique, on peut supposer que de cette manière, l'US Navy, qui à un moment donné a refusé d'acheter JASSM, veut maintenant l'obtenir pour les avions embarqués. L'analogue le plus proche actuellement en service avec la flotte est l'AGM-84H / K SLAM-ER avec une portée d'environ 270 km.

Au cours des deux dernières décennies, il y a eu un véritable boom dans ce domaine. Allemand-Suédois Taurus KEPD, Franco-Anglais SCALP EG / Storm Shadow font partie de la série et sont activement exportés. En développement, le JSM norvégien-américain, le SOM turc et d'autres. L'ASMP haut débit français (jusqu'à 3M) se distingue, dernière modification avec une autonomie allant jusqu'à 500 km. Contrairement aux autres, il est équipé exclusivement d'une ogive thermonucléaire et est une arme de la composante aérienne des forces nucléaires stratégiques françaises. Aux États-Unis, l'ALCM et le JASSM sont remplacés par un LRSO prometteur à double usage CRBM (avec une ogive nucléaire ou conventionnelle). Jusqu'à récemment, la Russie ne semblait pas avoir été invitée à ce concours.

Lance pour les forces aérospatiales russes

Cependant, l'armée et les ingénieurs soviétiques ont réalisé le potentiel des armes de précision. Dans la seconde moitié des années 1980, les travaux ont commencé sur la création à la fois de versions non nucléaires des missiles existants et d'une nouvelle génération de missiles, une réponse à l'AGM-129 américain. Malheureusement, ces travaux ont été durement touchés par la période de sous-financement chronique de «l'industrie de la défense» dans les années 1990, et la mise en œuvre de l'idée a été retardée d'au moins une décennie.

Depuis 2000, elle a commencé les essais en vol du Kh-555 - une version non nucléaire du Kh-55SM avec un système de guidage qui offre une précision accrue (KVO - 20 m), par rapport à l'original, grâce à l'équipement optoélectronique et satellite. systèmes de guidage. Il peut être équipé d'une ogive hautement explosive, pénétrante ou en grappe. La portée du missile avec des réservoirs conformes atteint 2000 km, c'est-à-dire qu'elle dépasse de une fois et demie à deux fois l'analogue étranger principal - AGM-86B. Au milieu des années 2000, le Kh-555 a passé des tests d'État et a commencé à entrer en service dans l'aviation longue portée en Russie. De même que le Kh-55SM, ils sont utilisés à partir des porte-missiles Tu-95MS (six missiles sur un lanceur à tambour, les points durs externes ne sont pas utilisés) et Tu-160 (12 missiles sur deux lanceurs à tambour). Pour la première fois dans une situation de combat, comme l'aviation stratégique de missiles nationaux en général, ils ont été utilisés en novembre 2015, lorsque le Tu-95MS les a frappés sur les cibles de militants en Syrie, et les missiles sur leur chemin ont surmonté le territoire de l’Iran et de l’Irak à eux seuls.

La création et le développement du Kh-555 étaient relativement simples et moyen rapide obtenir un CRBD non nucléaire. Parallèlement, des travaux étaient en cours sur une fusée d'un niveau qualitativement nouveau. Avant l'application de démonstration le même jour de novembre, le X-101 avait un statut semi-mythique - il n'y avait même pas de certitude qu'il était mis en service, en raison du manque de preuve de la présence d'objets «vivants» dans le unités. Mais le fait que le «bras long» des forces aérospatiales russes soit complètement prêt à être utilisé a été démontré dans des reportages vidéo détaillés. Et le fait que de telles frappes se soient répétées à plusieurs reprises montre que, contrairement aux États-Unis en 1991, la Russie n'a pas abattu tout son arsenal en une journée.

Les missiles Kh-101/102 (Kh-102 - avec une ogive nucléaire) sont les CRBD modernes les plus avancés techniquement et à longue portée. La haute précision est assurée par un système de guidage optoélectronique dans la section finale. La portée, selon diverses estimations, atteint 4500–5500 km (peut-être que la limite supérieure fait référence au Kh-102) et se rapproche ainsi de la portée intercontinentale, même sans tenir compte du grand rayon de vol du porte-missile stratégique. Pour augmenter le taux de survie, les moyens de réduire la visibilité ont été massivement introduits, et souvent le surplus de carburant permet les plus vol à très basse altitude ... Les porteurs des nouveaux missiles sont le Tu-95MSM modernisé (jusqu'à huit missiles sur des points durs externes) et le Tu-160 (jusqu'à 12 missiles sur deux lanceurs à tambour).

Malgré un certain retard par rapport au réarmement prioritaire de l'aviation longue portée, travail actif et sur des fusées plus légères. La fusée X-50, basée sur le Kh-101, est en cours de test - la version raccourcie la plus unifiée. En raison de sa masse et de ses dimensions plus petites, il peut être utilisé à partir d'un lanceur de tambour plus petit, situé dans le compartiment d'armes du Tu-22M3M modernisé, et le Tu-95MSM pourra transporter, en plus de huit missiles sur une élingue externe , six de plus sur le "tambour". De plus, le X-50 pourra probablement utiliser des avions tactiques tels que le Su-34. Son autonomie est estimée à au moins 1500 km, ce qui dépasse largement les capacités du JASSM-ER. Le Tu-22M3M pourra également utiliser des KR Kh-32 lourds, qui sont proches de l'hypersonique dans leurs caractéristiques (autonomie jusqu'à 1000 km, vitesse supérieure à 4 M) et sont principalement destinés à la destruction de navires. Cependant, leur poids et leurs dimensions importants limitent la charge typique à deux de ces missiles (en surcharge - à trois).

Si, avec des missiles tels que le Kh-101 et le Kh-50, la Russie était nettement en retard dans le temps, mais dépassait également de manière significative ses homologues étrangers en termes de caractéristiques, alors au stade suivant de développement armes d'aviation elle était déterminée à aller de l'avant. Au début de la prochaine décennie, il est prévu de mettre en service, tout d'abord, un missile hypersonique opérationnel-tactique d'une portée d'environ 1500 km et une vitesse pouvant atteindre 6 M, et plus tard, des produits stratégiques, encore plus rapides.

Dans le nouveau siècle, après que les missiles balistiques traditionnels soient de plus en plus menacés par les systèmes de défense antimissile, l'aviation est prête à jouer à nouveau au jeu "plus vite, plus haut, plus loin", et seul le temps nous dira quels seront les résultats de ce cycle.

1986 Raid aérien d'un groupe de bombardiersF -111 du Royaume-Uni à Tripoli, en réponse à une série d'attaques terroristes perpétrées par des groupes islamistes qui seraient soutenus par la Libye.

R la consommation est beaucoup plus élevéeet, en règle générale, dans des zones sûres, le CD essaie de voler à des hauteurs de plusieurs kilomètres.

Apparu (plus précisément, ressuscité) à la fin des années 1970. en URSS et aux États-Unis, en tant que classe indépendante d'armes offensives stratégiques, les avions à longue portée et les missiles de croisière en mer (CR) sont considérés depuis la seconde moitié des années 1980 comme des missiles de haute précision (OMC) conçus pour engager des petites cibles avec des ogives conventionnelles (non nucléaires). Équipés d'ogives non nucléaires (ogives) de haute puissance (poids - environ 450 kg), les missiles de croisière AGM-86C (CALCM) et AGM-109C Tomahawk ont \u200b\u200bfait preuve d'une grande efficacité dans les opérations militaires contre l'Irak (menées en permanence depuis 1991), ainsi que dans les Balkans (1999) et dans d’autres parties du monde. Dans le même temps, les lanceurs de missiles tactiques (non nucléaires) de la première génération avaient une flexibilité d'utilisation au combat relativement faible - l'entrée de la mission de vol dans le système de guidage du missile était effectuée au sol, avant le décollage du bombardier ou le navire a quitté la base, et a pris plus d'une journée (plus tard, il a été réduit à plusieurs heures).

De plus, les CD avaient un coût relativement élevé (plus de 1 million de dollars), une faible précision de frappe (écart probable circulaire - KVO - de dizaines à des centaines de mètres) et plusieurs fois moins que celui de leurs prototypes stratégiques, la portée de combat ( respectivement 900-1100 et 2400-3000 km), qui était due à l'utilisation d'une ogive non nucléaire plus lourde, "déplaçant" une partie du carburant du corps de la fusée. Les porte-avions de l'AGM-86C KR (poids au lancement 1460 kg, poids de l'ogive 450 kg, portée 900-1100 km) ne sont actuellement que des bombardiers-porte-missiles stratégiques B-52N, et les AGM-109C sont équipés de navires de surface de la classe " destroyer "et" cruiser "équipés de lanceurs de conteneurs verticaux universels, ainsi que de sous-marins nucléaires polyvalents (NPS), utilisant des missiles depuis une position immergée.

Sur la base de l'expérience des opérations militaires en Irak (1991), les systèmes de défense antimissile américains des deux types ont été modernisés dans le sens d'augmenter la flexibilité de leur utilisation au combat (maintenant une mission de vol peut être saisie à distance, directement à bord d'un avion ou navire transporteur, en train de résoudre une mission de combat) ... En raison de l'introduction d'un système de corrélation optique du repérage final, ainsi que de l'équipement d'une unité de navigation par satellite (GPS), les caractéristiques de précision de l'arme (KVO -8-10 m) ont considérablement augmenté, ce qui a permis de vaincre pas seulement une cible spécifique, mais son domaine spécifique.

Dans les années 1970 et 1990, jusqu'à 3400 missiles AGM-109 et plus de 1700 missiles AGM-86 ont été produits. À l'heure actuelle, l'AGM-109 KR des premières modifications (à la fois «stratégiques» et anti-navires) est massivement modifiée en une version tactique de l'AGM-109C Block 111C, équipé d'un système de guidage amélioré et ayant une portée de combat accrue de 1100 à 1800 km, ainsi que KVO réduit (8-10 m). Dans le même temps, la masse (1450 kg) de la fusée et ses caractéristiques de vitesse (M \u003d 0,7) sont restées pratiquement inchangées.

Depuis la fin des années 1990, des travaux sont menés en parallèle pour créer une version simplifiée et moins chère du lanceur de missiles Tektikal Tomahawk, destinée exclusivement à être utilisée à bord des navires de surface. Cela a permis de réduire les exigences de résistance de la cellule, d'abandonner un certain nombre d'autres éléments qui assurent le lancement du missile en position immergée à partir de tubes lance-torpilles sous-marins nucléaires, et ainsi d'améliorer le retour de poids de l'avion et d'augmenter ses performances (tout d'abord, l'autonomie, qui devrait passer à 2000 km).

À plus long terme, en raison d'une diminution de la masse de l'avionique et de l'utilisation de moteurs plus économiques, la portée maximale des lanceurs de missiles modernisés des types AGM-86C et AGM-109C augmentera à 2000-3000 km (tout en maintenant même efficacité que l’ogive conventionnelle).

missile de croisière AGM-86B

Cependant, le processus de transformation des lanceurs de missiles d'aviation AGM-86 en une version non nucléaire au début des années 2000 s'est considérablement ralenti en raison du manque de missiles «supplémentaires» de ce type dans l'US Air Force (contrairement au missile Tomahawk lanceur dans la version nucléaire, qui, conformément aux accords russo-américains, retiré des munitions des navires et transféré au stockage côtier, AGM-86 continue d'être inclus dans la catégorie nucléaire, étant la base de l'armement stratégique de la Bombardiers B-52 de l'US Air Force). Pour la même raison, la transformation en une version non nucléaire du KR stratégique discret AGM-129A, qui est également équipé exclusivement d'avions B-52H, n'a pas commencé. À cet égard, la question de la reprise de la production en série de la version améliorée de l'AGM-86 KR a été soulevée à plusieurs reprises, mais aucune décision n'a été prise à ce sujet.

Dans un avenir prévisible, le missile subsonique Lockheed Martin AGM-158 JASSM (M \u003d 0,7) est considéré comme le principal CD tactique de l'US Air Force, dont les essais en vol ont débuté en 1999. Le missile a des dimensions et un poids (1100 kg). , correspondant approximativement à AGM-86, capable de frapper des cibles avec une grande précision (KVO - plusieurs mètres) à une distance allant jusqu'à 350 km. Contrairement à l'AGM-86, il est équipé d'une ogive plus puissante et a moins de signature radar.

Un autre avantage important de l'AGM-158 est sa polyvalence en termes de porte-avions: il peut être équipé de presque tous les types d'avions de combat de l'Armée de l'Air, de la Marine et du Corps. marines États-Unis (B-52H, B-1B, B-2A, F-15E, F-16C, F / A-18, F-35).

KR JASSM est équipé d'un système de guidage autonome combiné - satellite inertiel sur la phase de croisière du vol et imagerie thermique (avec le mode d'auto-reconnaissance de la cible) sur le dernier. On peut supposer qu'un certain nombre d'améliorations introduites (ou envisagées pour la mise en œuvre) sur les CD AGM-86C et AGM-109C trouveront également une application sur la fusée, en particulier le transfert d'un «reçu» au poste de commandement au sol à propos de la cible atteinte et le mode de reciblage en vol.

Le premier lot de missiles JASSM à petite échelle comprend 95 missiles (sa production a débuté à la mi-2000), deux lots suivants totaliseront 100 articles chacun (début des livraisons - 2002). Le taux maximum de lancement atteindra 360 missiles par an. La production en série de missiles de croisière devrait se poursuivre au moins jusqu'en 2010. D'ici sept ans, il est prévu de produire au moins 2 400 missiles de croisière pour un coût unitaire de chaque produit d'au moins 0,3 million de dollars.

La société Lockheed Martin, en collaboration avec l'armée de l'air, envisage la possibilité de créer une variante du missile JASSM avec un corps allongé et un moteur plus économique, ce qui augmentera la portée à 2800 km.

Dans le même temps, l'US Navy, parallèlement à une participation plutôt «formelle» au programme JASSM, a poursuivi dans les années 1990 les travaux visant à améliorer encore le CD AGM-84E SLAM de l'aviation tactique, qui, à son tour, est une modification du Missile antinavire Boeing Harpoon AGM -84, créé dans les années 1970. En 1999, le missile de croisière tactique Boeing AGM-84H SLAM-ER d'une portée d'environ 280 km est entré en service avec l'aviation basée sur un porte-avions de l'US Navy - le premier système d'armes américain capable de reconnaître automatiquement les cibles (ATR -Automatic Target Recognition mode). Donner au système d'orientation SLAM-ER la capacité d'identifier les objectifs de manière autonome est une étape majeure dans l'amélioration de l'OMC. En comparaison avec le mode d'acquisition automatique de cible (ATA - Automatic Target Acquisition), déjà implémenté dans un certain nombre d'armes d'aviation, en mode ATR, «l'image» d'une cible potentielle reçue par les capteurs embarqués est comparée à son image numérique stockée dans la mémoire de l'ordinateur de bord, qui permet la recherche autonome d'un objet d'impact, son identification et le ciblage du missile avec uniquement des données approximatives sur l'emplacement de la cible.

Le missile SLAM-ER est utilisé pour les chasseurs polyvalents basés sur des transporteurs F / A-18B / C, F / A-18E / F, et à l'avenir - et F-35A. SLAM-ER est un concurrent "intra-américain" du KR JASSM (les achats de ce dernier par la flotte américaine sont toujours problématiques).

Ainsi, jusqu'au début des années 2010, dans l'arsenal de l'US Air Force and Navy, dans la classe des missiles de croisière non nucléaires d'une portée de 300 à 3000 km, il n'y aura que des subsoniques de basse altitude (M \u003d 0,7 -0,8) missiles de croisière avec turboréacteurs à double flux, qui ont une signature radar petite et ultra-faible (EPR \u003d 0,1-0,01 m2) et une précision élevée (CEP - moins de 10 m).

Dans un avenir plus lointain (2010-2030) aux États-Unis, il est prévu de créer un lanceur de missiles à longue portée d'une nouvelle génération, conçu pour voler à des vitesses supersoniques et hypersoniques élevées (M \u003d 4 ou plus), ce qui devrait réduire considérablement le temps de réaction des armes, ainsi que, en combinaison avec une faible signature radar, le degré de vulnérabilité des systèmes de défense antimissiles ennemis existants et potentiels.

La marine américaine envisage le développement d'un missile de croisière universel à grande vitesse JSCM (Joint Supersonic Cruise Missile), conçu pour lutter contre les systèmes avancés de défense aérienne. KR devrait avoir une autonomie d'environ 900 km et une vitesse maximale correspondant à M \u003d 4,5-5,0. On suppose qu'il transportera une unité de perforation de blindage unitaire ou une ogive en grappe équipée de plusieurs sous-munitions. Le déploiement de KPJSMC, selon les prévisions les plus optimistes, peut commencer en 2012. Le coût du programme de développement de fusées est estimé à 1 milliard de dollars.

On suppose que le CD JSMC peut être lancé à partir de navires de surface équipés de lanceurs verticaux universels Mk 41. De plus, il peut être transporté par des chasseurs polyvalents basés sur des transporteurs tels que F / A-18E / F et F-35A / B (dans la version aéronautique, le missile est considéré comme le remplacement du subsonique CR SLAM-ER). Il est prévu que les premières décisions sur le programme JSCM seront prises en 2003 et, au cours de l'exercice 2006-2007, le financement intégral des travaux pourra commencer.

Selon le directeur des programmes navals de Lockheed Martin E. Carney (AI Carney), bien que le financement public pour le programme JSCM n'ait pas encore été réalisé, il est prévu de financer en 2002 des travaux dans le cadre de la recherche ACTD (Advanced Concept Technology Demonstrator). programme. Dans le cas où les bases du programme ACTD constitueraient la base du concept de la fusée JSMC, Lockheed Martin est susceptible de devenir le principal exécuteur des travaux sur la création d'un nouveau CD.

Le développement de la fusée expérimentale ACTD est mené conjointement par Orbital Science et le Naval Armaments Center de l'US Navy (China Lake AFB, Californie). La fusée est censée être équipée d'un statoréacteur à air propulseur liquide, dont les recherches sont menées à China Lake depuis 10 ans.

Le principal «sponsor» du programme JSMC est flotte pacifique Les États-Unis s'intéressent principalement aux moyens efficaces de faire face aux systèmes chinois de défense aérienne qui s'améliorent rapidement.

Dans les années 90, la marine américaine a lancé un programme visant à créer une arme de missile ALAM prometteuse conçue pour être utilisée par les navires de surface contre des cibles côtières. Un autre développement de ce programme en 2002 a été le projet complexe FLAM (Future Land Attack Missile), qui devrait remplir la «niche» entre le projectile guidé ERGM de fusée active corrigé de 155 mm (capable de frapper des cibles avec une grande précision à une distance de plus de 100 km) et le lanceur de missiles Tomahawk. Le missile doit avoir une précision accrue. Le financement de sa création débutera en 2004. Il est prévu que les destroyers DD (X) de nouvelle génération soient équipés du missile FLAM, qui entrera en service en 2010.

La forme finale de la fusée FLAM n'a pas encore été déterminée. Selon l'une des options, il est possible de créer un avion hypersonique avec un statoréacteur à propergol liquide basé sur la fusée JSCM.

La société Lockheed Martin, en collaboration avec le centre français ONR, travaille à la création d'un moteur à réaction à combustible solide SERJ (Solid-Fueled RamJet), qui peut également être utilisé sur la fusée ALAM / FLAM (bien qu'il semble plus susceptible de installer un tel moteur sur des missiles ultérieurs, qui pourraient apparaître après 2012, ou sur le CR ALAM / FLAM en cours de modernisation), Le statoréacteur étant moins économique que le turboréacteur, le missile supersonique (hypersonique) avec le moteur SERJ est estimée avoir une portée plus courte (environ 500 km) que les missiles de croisière subsoniques de poids et de dimensions similaires.

Boeing, en collaboration avec l'US Air Force, envisage le concept d'un CR hypersonique avec une aile en treillis, conçu pour livrer deux à quatre missiles subsoniques autonomes subsoniques LOCAADS dans la zone cible. La tâche principale du système devrait être de vaincre les missiles balistiques mobiles modernes, qui ont un temps de préparation avant le lancement (dont le début peut être détecté par des moyens de reconnaissance après que le missile est monté en position verticale) d'environ 10 minutes. Sur cette base, un missile de croisière hypersonique devrait atteindre la zone cible dans les 6-7 minutes. après avoir reçu la désignation de la cible. Pas plus de 3 minutes peuvent être allouées pour rechercher et toucher une cible avec des sous-munitions (mini-CR LOCAADS ou munitions de glissement de type BAT).

Dans le cadre de ce programme, la possibilité de créer un missile hypersonique de démonstration ARRMD (Advanced Rapid Response Missile Demonstrator) est à l'étude. UR doit naviguer à une vitesse correspondant à M \u003d 6. À M \u003d 4, les sous-munitions doivent être éjectées. Le missile hypersonique ARRMD d'un poids de lancement de 1045 kg et d'une portée maximale de 1200 km portera une charge utile de 114 kg.

Dans les années 1990. des travaux de création de missiles opérationnels-tactiques (d'une portée d'environ 250 à 350 km) ont également été lancés en Europe occidentale. La France et la Grande-Bretagne sur la base du missile tactique français Apache d'une portée de 140 km, destiné à détruire le matériel roulant ferroviaire (ce missile est entré en service dans l'armée de l'air française en 2001) ont créé une famille de missiles de croisière d'une portée d'environ 250-300 km SCALP-EG / "" CTOpM Shadow ", conçu pour équiper les avions d'attaque Mirage 20000, Mirage 2000-5, Harier GR.7 et Tornado GR.4 (et dans le futur - Rafale et EF2000 Lancer) ... Les caractéristiques des missiles équipés d'un turboréacteur et de surfaces aérodynamiques rétractables incluent la vitesse subsonique (M \u003d 0,8), le profil de vol à basse altitude et la signature radar basse (obtenue notamment par les nervures des surfaces du planeur).

La fusée vole le long d'un "couloir" présélectionné dans le mode de suivre le terrain. Il a une grande maniabilité, ce qui permet de mettre en œuvre un certain nombre de manœuvres d'évasion programmées des tirs de défense aérienne. Il y a un récepteur GPS (système américain NAVSTAR). Dans la dernière section, un système de prise d'origine combiné (thermique / micro-ondes) avec un mode d'auto-reconnaissance doit être utilisé. Avant de s'approcher de la cible, la fusée effectue une glissade, suivie d'une plongée sur la cible. Dans ce cas, l'angle de plongée peut être réglé en fonction des caractéristiques de la cible. L'ogive tandem BROACH en approche "tire" une sous-munition de plomb sur la cible, qui perce un trou dans la structure de protection, dans laquelle la munition principale vole, explosant à l'intérieur de l'objet avec un certain ralentissement (le degré de ralentissement est défini en fonction de les caractéristiques spécifiques de la cible assignée à la défaite).

On suppose que les missiles Storm Shadow et SCALP-EG entreront en service avec l'aviation de Grande-Bretagne, de France, d'Italie et des Emirats Arabes Unis. Selon les estimations, le coût d'un CR en série (avec un volume total de commandes de 2 000 missiles) sera d'environ 1,4 million de dollars. (cependant, le volume d'une commande en 2000 KR semble très optimiste, on peut donc s'attendre à ce que le coût réel d'un missile soit beaucoup plus élevé).

Dans le futur, sur la base du missile Storm Shadow, il est prévu de créer une version d'exportation réduite du Black Shahin, qui pourra équiper l'avion Mirage 2000-5 / 9.

La société internationale franco-anglaise MBD (Matra / VAe Dynamics) étudie de nouvelles modifications du missile Storm Shadow / SCALP-EG. L'une des options prometteuses est un système de défense antimissile basé sur des navires tout temps et toute la journée, conçu pour détruire les cibles côtières. Selon les développeurs, le nouveau missile européen d'une portée de plus de 400 km peut être considéré comme une alternative au missile naval américain Tomahawk, équipé d'une ogive non nucléaire, en comparaison avec laquelle il aura une plus grande précision.

Le RC devrait être équipé d'un système de guidage inertiel par satellite avec un système de correction de corrélation extrême pour surface de la Terre (TERPROM). Dans la phase finale du vol, il est prévu d'utiliser un système d'imagerie thermique à prise d'origine autonome sur une cible de contraste. Pour viser le CD sera utilisé système européen navigation spatiale GNSS, qui est en cours de développement et dont les caractéristiques sont similaires système américain NAVSTAR et GLONASS russe.

La société EADS travaille à la création d'un autre missile subsonique d'aviation KEPD 350 "Taurus" d'un poids de lancement de 1400 kg, très proche du missile SCALP-EG / "Storm Shadow". Le missile d'une portée de combat maximale d'environ 300 -350 km est conçu pour voler à basse altitude à une vitesse correspondant à M \u003d 0,8. Il devrait entrer en service avec les chasseurs-bombardiers allemands Tornado après 2002. A l'avenir, il est prévu d'en équiper l'avion EF2000 Typhoon. Par ailleurs, il est prévu de fournir le nouveau CD à l'export, où il rivalisera sérieusement avec le missile de croisière tactique franco-britannique Matra / VAe Dynamix "Storm Shadow" et, probablement, l'américain AGM-158.

Sur la base du missile KEPD 350, un projet est en cours de développement pour le système de missile antinavire KEPD 150SL d'une portée de 270 km, destiné à remplacer le missile Harpoon. Les missiles anti-navires de ce type sont censés équiper des frégates et destroyers allemands prometteurs. La fusée doit être placée dans des conteneurs de pont de section rectangulaire, regroupés en blocs de quatre conteneurs.

La variante aéroportée KEPD 150 (avec un poids au lancement de 1060 kg et une autonomie de 150 km) a été choisie par l'armée de l'air suédoise pour équiper le chasseur multi-rôle JAS39 Gripen. De plus, ce SD est offert par les forces aériennes d'Australie, d'Espagne et d'Italie.

Ainsi, les missiles de croisière européens en termes de caractéristiques de vitesse (M \u003d 0,8) correspondent approximativement à leurs homologues américains, ils volent également selon un profil à basse altitude et ont une portée beaucoup plus courte que celle des variantes tactiques de l'AGM-86 et Missiles de croisière AGM-109 et est approximativement égale à la portée de l'AGM -158 (JASSM). Tout comme les missiles de croisière américains, ils ont une signature radar faible (EPR de l'ordre de 0,1 M²) et une grande précision.

L'échelle de production des CD européens est bien inférieure à celle des CD américains (les volumes de leurs achats sont estimés à plusieurs centaines d'unités). Dans le même temps, les caractéristiques de coût des missiles de croisière subsoniques américains et européens sont à peu près comparables.

On peut s'attendre à ce que jusqu'au début des années 2010, l'industrie des missiles d'aviation d'Europe occidentale dans la classe des lanceurs de missiles tactiques (non nucléaires) ne produise que des produits SCALP / Storm Shadow et KEPD 350, ainsi que leurs modifications. Dans l'attente d'une perspective plus lointaine (années 2010 et suivantes) en Europe de l'Ouest (principalement en France), ainsi qu'aux États-Unis, des recherches sont menées dans le domaine des missiles hypersoniques à longue portée. En 2002-2003, les essais en vol d'un nouveau missile de croisière hypersonique expérimental équipé d'un statoréacteur Vestra, qui est en cours de création par EADS et l'agence française de l'armement DGA, doivent commencer.

La mise en œuvre du programme Vestra a été lancée par l'agence DGA en septembre 1996, dans le but de "contribuer à définir l'apparence d'un missile polyvalent à longue portée à haute altitude (de combat)". Le programme a permis d'élaborer l'aérodynamique, la centrale électrique et les éléments du système de commande d'un lanceur de missiles prometteur. Les études menées par des spécialistes de la DGA ont permis de conclure qu'une fusée à grande vitesse prometteuse devait effectuer la dernière étape de vol à basse altitude (on supposait initialement que tout le vol se déroulerait uniquement à haute altitude).

Sur la base du Vestra CD, un missile de combat hypersonique FASMP-A lancé par voie aérienne doit être créé pour remplacer le KPASMP. Il devrait entrer en service fin 2006. Les porteurs du missile FASMP-A équipé d'une ogive thermonucléaire devraient être des chasseurs-bombardiers Dassault Mirage N et des chasseurs multifonctions Rafale. En plus de la version stratégique du CD, il est possible de créer une version anti-navire avec une ogive conventionnelle et un système de référencement final.

La France est actuellement le seul pays étranger armé d'un missile de croisière à longue portée avec une ogive nucléaire. Dans les années 1970, les travaux ont commencé sur la création d'une nouvelle génération d'armes nucléaires aéronautiques - le missile de croisière supersonique Aerospatial ASMP. Le 17 juillet 1974, une ogive nucléaire TN-80 de 300 Kt a été testée, conçue pour équiper ce missile. Les tests ont été achevés en 1980 et les premiers missiles ASMP avec TN-80 sont entrés en service dans l'armée de l'air française en septembre 1985.

Le missile ASMP (qui fait partie de l'armement des chasseurs-bombardiers Mirage 2000M et de l'avion d'attaque Super Etandar) est équipé d'un statoréacteur (le kérosène est utilisé comme carburant) et d'un propulseur de démarrage à propergol solide. La vitesse maximale à haute altitude correspond à M \u003d 3, au sol - M \u003d 2. La portée des gammes de lancement est de 90 à 350 km. Le poids au lancement du KR est de 840 kg. Un total de 90 missiles ASMP et 80 ogives nucléaires ont été fabriqués pour eux.

Depuis 1977, la Chine met en œuvre des programmes nationaux pour créer ses propres missiles de croisière à longue portée. Le premier KR chinois, connu sous le nom de X-600 ou "Hong Nyao-1" (XN-1), a été adopté par les forces terrestres en 1992. Il a une portée maximale de 600 km et porte une ogive nucléaire de 90 kilotonnes. Un turboréacteur de petite taille a été développé pour le KR, dont les essais en vol ont débuté en 1985. Le X-600 est équipé d'un système de guidage par corrélation inertielle, probablement complété par une unité de correction par satellite. On pense que le système de prise d'origine finale utilise une caméra de télévision. Selon l'une des sources, le KVO du missile X-600 est de 5 m, mais cette information est apparemment trop optimiste. Le radioaltimètre installé à bord du KR assure le vol à une altitude d'environ 20 m (évidemment au-dessus de la surface de la mer).

En 1992, un nouveau moteur plus économique a été testé pour le KR chinois. Cela a permis d'augmenter la portée maximale de lancement jusqu'à 1500-2000 km. La version améliorée du missile de croisière sous la désignation KhN-2 a été mise en service en 1996. La modification KhN-Z en cours de développement devrait avoir une portée d'environ 2500 m.

Les missiles KhN-1, KhN-2 et KhN-Z sont des armes au sol. Ils sont déployés sur des lanceurs à roues «mobiles de terre». Cependant, il existe également des variantes du CD en cours de développement pour être placées à bord de navires de surface, de sous-marins ou d'avions.

En particulier, les nouveaux sous-marins nucléaires polyvalents chinois du projet 093 sont considérés comme des porteurs potentiels du CD. Les missiles devraient être lancés depuis une position immergée à travers des tubes lance-torpilles de 533 mm. Les porteurs de la version aéroportée du KR peuvent être de nouveaux bombardiers tactiques JH-7A, ainsi que des chasseurs polyvalents J-8-IIM et J-11 (Su-27SK).

En 1995, il a été rapporté que la RPC avait commencé les essais en vol d'un avion supersonique sans pilote, qui peut être considéré comme un prototype d'un missile de croisière prometteur.

Initialement, les travaux de création de missiles de croisière ont été menés en Chine par l'Académie électromécanique de Hain et ont conduit à la création des missiles anti-navires tactiques Hain-1 (une variante du système de missiles anti-navires soviétiques P-15) et Hain-2. Plus tard, le système de missile antinavire supersonique Hain-Z avec un statoréacteur et le Hain-4 avec un turboréacteur ont été développés.

Au milieu des années 1980, NII 8359, ainsi que l'Institut chinois des missiles de croisière (cependant, ce dernier peut être rebaptisé Hain Electromechanical Academy), ont été créés en RPC pour travailler à la création de missiles de croisière.

Il devrait également s'attarder sur les travaux d'amélioration de l'ogive des missiles de croisière. En plus des unités de combat de type traditionnel, les CD américains ont commencé à être équipés de types d'ogives fondamentalement nouveaux. Au cours de l’opération Desert Storm en 1991, des CR ont été utilisés pour la première fois, transportant des fibres de fils de cuivre minces, dispersés sur la cible. Ces armes, appelées plus tard officieusement "bombe I", ont servi à désactiver les lignes électriques, les centrales électriques, les sous-stations et autres installations énergétiques: accroché à des fils, le fil a provoqué un court-circuit, privant les centres militaires, industriels et de communication de l'ennemi.

Pendant les hostilités contre la Yougoslavie, une nouvelle génération de ces armes a été utilisée, où des fibres de carbone plus minces ont été utilisées au lieu du fil de cuivre. Dans le même temps, pour livrer de nouvelles ogives «anti-énergie» aux cibles, on utilise non seulement des lanceurs de missiles, mais aussi des bombes aériennes à chute libre.

Un autre type d'ogives prometteur pour les CD américains est une ogive magnétique explosive, lorsqu'elle est déclenchée, un puissant pulsation éléctromagnétique (EMP), "brûler" l'équipement électronique de l'ennemi. Dans le même temps, le rayon de l'effet dommageable de l'EMP généré par l'ogive magnétique explosive est plusieurs fois supérieur au rayon de destruction d'une ogive à fragmentation explosive conventionnelle de même masse. Selon un certain nombre de reportages des médias, des ogives explosives ont déjà été utilisées par les États-Unis dans des conditions de combat réelles.

Il ne fait aucun doute que le rôle et l’importance des missiles de croisière à longue portée dans les armes non nucléaires augmenteront dans un avenir prévisible. Cependant, l'utilisation efficace de ces armes n'est possible que s'il existe un système mondial de navigation spatiale (actuellement, les États-Unis et la Russie ont des systèmes similaires, et bientôt l'Europe unie les rejoindra), un système de géoinformation de haute précision des zones de combat , ainsi qu'un système multi-niveaux de reconnaissance aéronautique et spatiale, émettant des données sur la position des cibles avec leur référence géographique exacte (environ plusieurs mètres). Par conséquent, la création d'armes modernes à longue portée de haute précision est le lot des seuls pays relativement avancés techniquement capables de développer et de maintenir l'ensemble de l'infrastructure d'information et de renseignement qui garantit l'utilisation de ces armes.

TOP 10 DES FUSÉES LES PLUS RAPIDES AU MONDE

R-12U

Le missile à portée balistique moyenne le plus rapide avec une vitesse maximale de 3,8 km par seconde ouvre la cote du plus missiles rapides dans le monde. Le R-12U était une version modifiée du R-12. La fusée différait du prototype par l'absence de fond intermédiaire dans le réservoir d'oxydant et quelques modifications mineures de conception - il n'y avait pas de charges de vent dans la mine, ce qui permettait d'alléger les réservoirs et les sections sèches de la fusée et d'abandonner le stabilisants. Depuis 1976, les missiles R-12 et R-12U ont commencé à être retirés du service et remplacés par les systèmes mobiles au sol Pioneer. Ils ont été retirés du service en juin 1989 et, entre le 21 mai 1990, 149 missiles ont été détruits à la base de Lesnaya en Biélorussie.

53T6 "Amour"

Le missile anti-missile le plus rapide au monde conçu pour détruire des cibles hautement maniables et des missiles hypersoniques à haute altitude. Les tests de la série 53T6 du complexe de l'Amour ont débuté en 1989. Sa vitesse est de 5 km par seconde. La fusée est un cône pointu de 12 mètres sans parties saillantes. Son corps est en aciers à haute résistance utilisant un enroulement composite. La fusée est conçue pour résister à de grandes surcharges. L'intercepteur démarre avec une accélération de 100x et est capable d'intercepter des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 7 km par seconde.

SM-65- "Atlas"

L'un des lanceurs américains les plus rapides avec une vitesse de pointe de 5,8 km par seconde. C'est le premier missile balistique intercontinental développé adopté par les États-Unis. Développé sous le programme MX-1593 depuis 1951. Il a formé l'épine dorsale de l'arsenal nucléaire de l'US Air Force en 1959-1964, mais a ensuite été rapidement retiré du service en raison de l'apparition du missile Minuteman plus avancé. A servi de base à la création de la famille Atlas de lanceurs spatiaux, en service depuis 1959 jusqu'à nos jours.

UGM-133A Trident II

Un missile balistique américain à trois étages, l'un des plus rapides au monde. Sa vitesse maximale est de 6 km par seconde. "Trident-2" a été développé depuis 1977 en parallèle avec le plus léger "Trident-1". Mis en service en 1990. Le poids au lancement est de 59 tonnes. Max. poids de projection - 2,8 tonnes avec une portée de lancement de 7800 km. Portée maximale vol avec un nombre réduit d'ogives - 11 300 km.

Masse RSM 56

L'un des missiles balistiques à propergol solide les plus rapides au monde, en service avec la Russie. A un rayon minimum de 8000 km, une vitesse approximative de 6 km / s. Le développement de la fusée est effectué depuis 1998 par l'Institut de génie thermique de Moscou, qui s'est développé en 1989-1997. missile au sol "Topol-M". À ce jour, 24 lancements d'essai Bulava ont été effectués, quinze d'entre eux ont été reconnus comme réussis (lors du premier lancement, un modèle de masse et de taille de la fusée a été lancé), deux (septième et huitième) ont été partiellement réussis. Le dernier lancement d'essai de missiles a eu lieu le 27 septembre 2016.

Minuteman LGM-30G

L'un des missiles balistiques intercontinentaux terrestres les plus rapides au monde. Sa vitesse est de 6,7 km par seconde. Le LGM-30G Minuteman III a une portée de conception de 6 000 kilomètres à 10 000 kilomètres, selon le type d'ogive. Minuteman 3 a été en service aux États-Unis de 1970 à nos jours. C'est le seul missile basé sur un silo aux États-Unis. Le premier lancement de fusée a eu lieu en février 1961, les modifications II et III ont été lancées en 1964 et 1968, respectivement. La fusée pèse environ 34 473 kilogrammes et est propulsée par trois moteurs à propergol solide. Il est prévu que le missile soit en service jusqu'en 2020.

"Satan" SS-18 (R-36M)

Le plus puissant et le plus rapide fusée nucléaire dans le monde à une vitesse de 7,3 km par seconde. Il vise principalement à détruire les postes de commandement les plus fortifiés, les silos de missiles balistiques et les bases aériennes. Les explosifs nucléaires d'un missile peuvent détruire une grande ville, une très grande partie des États-Unis. La précision de frappe est d'environ 200 à 250 mètres. La fusée est logée dans les silos les plus solides du monde. Le SS-18 transporte 16 plates-formes, dont l'une est chargée de leurres. En passant en orbite haute, toutes les têtes de «Satan» vont «dans un nuage« de fausses cibles et ne sont pratiquement pas identifiées par les radars ».

DongFeng 5A

Un missile balistique intercontinental d'une vitesse de pointe de 7,9 km par seconde ouvre le top trois des plus rapides au monde. Le DF-5 ICBM chinois est entré en service en 1981. Il peut transporter une énorme ogive de 5 mètres et a une portée de plus de 12 000 km. Le DF-5 a un écart d'environ 1 km, ce qui signifie que le missile n'a qu'un seul objectif: détruire les villes. La taille de l'ogive, sa déflexion et le fait qu'il ne faut qu'une heure pour se préparer complètement au lancement signifient que le DF-5 est une arme punitive conçue pour punir tout attaquant potentiel. La version 5A a une portée accrue, une amélioration de la déflexion de 300 m et la capacité de transporter plusieurs ogives.

P-7

Soviétique, le premier missile balistique intercontinental, l'un des plus rapides au monde. Sa vitesse maximale est de 7,9 km par seconde. Le développement et la production des premiers exemplaires de la fusée ont été effectués en 1956-1957 par l'entreprise OKB-1 de la région de Moscou. Après des lancements réussis, il a été utilisé en 1957 pour lancer les premiers satellites artificiels de la terre au monde. Depuis lors, les lanceurs de la famille R-7 ont été activement utilisés pour lancer des engins spatiaux à des fins diverses, et depuis 1961, ces lanceurs sont largement utilisés dans l'exploration spatiale habitée. Sur la base du R-7, toute une famille de lanceurs a été créée. De 1957 à 2000, plus de 1800 lanceurs ont été lancés sur la base du R-7, dont plus de 97% ont réussi.

RT-2PM2 "Topol-M"

Le missile balistique intercontinental le plus rapide au monde avec une vitesse maximale de 7,9 km par seconde. La portée maximale est de 11 000 km. Transporte une ogive thermonucléaire de 550 kt. Dans la version mine, il a été mis en service en 2000. La méthode de lancement est le mortier. Le moteur de fusée à propergol solide lui permet de gagner en vitesse beaucoup plus rapidement que les types précédents de missiles d'une classe similaire, créés en Russie et en Union soviétique. Cela complique grandement son interception par les systèmes de défense antimissile dans la phase active du vol.

introduction

1.Recherche préliminaire

1.1 Analyse des prototypes

2 Exigences modernes pour la conception de RC

2.1 Exigences techniques

2.2 Exigences opérationnelles

2.3 Exigences tactiques

3 Le choix de la configuration aérodynamique de l'aéronef

3.1 Évaluation globale des projectiles différents schémas

3.2 Conclusions

4 Sélection des paramètres géométriques de l'avion

5 Justification du choix du type de départ

6 Choix du système de propulsion

7 Sélection des matériaux de construction

8 Choisir une méthode de contrôle

9 Sélection du type de système de commande et guidage du missile vers la cible

10 Sélection du type de trajectoire calculée

11 Justification du type d'appareil à gouverner

12 Choix du type d'ogive

13 Disposition préliminaire de la fusée

13.1 Schéma d'alimentation

13.2 Nez de fusée

13.3 Compartiment de l'ogive

13.4 Compartiment réservoir

13.5 Compartiment avion

13.6 Compartiment de la télécommande

Conception générale

1 Principales fonctions de la CAO des avions

2 Calcul des paramètres de trajectoire et d'apparence de l'aéronef dans le programme CAD 602

2.1 Tâche de génération

2.2 Données initiales

2.3 Programme

2.4 Résultats des calculs

2.5 Calcul de la masse au lancement de l'aéronef

2.6 Graphiques

Détermination des charges agissant sur l'aéronef

1 Sélection du mode de conception

2 Données initiales

2.1 Tête de fusée

2.2 La partie centrale de la fusée

2.3 Surfaces d'appui de la fusée (ailes)

2.4 Commandes de missiles (gouvernails)

3 Coordonnées du centre de pression de la fusée

4 Détermination de la force de traînée de l'aéronef

5 Détermination des moments de flexion, des forces de cisaillement sur le corps

6 Charges longitudinales

Stabilité et gérabilité

4.1 Méthode générale de calcul de stabilité et d'équilibrage

2 Détermination de la force de commande aérodynamique requise

5. Pièce et unité spéciales

1 Analyse des mécanismes d'écartement des ailes

5.1.1 Mécanisme d'écartement des ailes n ° 1

1.2 Mécanisme d'écartement des ailes n ° 2

1.3 Mécanisme d'écartement des ailes n ° 3

1.4 Mécanisme d'écartement des ailes n ° 4

1.5 Mécanisme d'écartement des ailes n ° 5

5.2 Aile entièrement tournante avec VPPOKr (entraînement à vis pour faire pivoter et abaisser l'aile)

2.1 Calcul des paramètres géométriques de VPPOKr

2.2 Calcul des charges sur l'aile et VPPOKr dans le plan de l'aile

2.3 Calcul dynamique des charges alaires

2.4 Calcul des éléments VPPOKr

2.4.1 Cisaillement et pliage des doigts du transducteur à vis

2.4.2 Torsion de la paroi latérale des cylindres à vis

Partie technologique

1 Justification du schéma de division des aéronefs

1.1 Caractéristiques technologiques des joints

1.2 Choix de la méthode d'interchangeabilité par joints

1.3 Caractéristiques technologiques et choix des matériaux pour la construction aéronautique

2 Processus technologique de soudage

3 Exigences pour l'assemblage général du produit

4 Directives de montage

5 étapes d'assemblage

Sécurité et santé au travail

7.1 Exigences générales à la protection du travail

2 Exigences relatives à la protection du travail dans la conception des aéronefs

7.2.1 Niveau de bruit admissible

2.2 Exigences relatives aux paramètres du microclimat de la pièce

2.3 Exigences ergonomiques

3 Calcul du nombre de lampes dans la pièce

Partie économique

1 Méthode de calcul

1.1 Coûts O&C

1.2 Frais de recherche et développement

1.3 Prix de vente de la fusée

1.4 Prix de vente du moteur

1.5 Frais de carburant

1.6 Coûts de fonctionnement

1.7 Calcul du nombre d'aéronefs nécessaires pour atteindre la cible

8.2 Données initiales

3 Résultats des calculs

9. Liste de la littérature utilisée

introduction

Le processus de création de CD modernes est la tâche scientifique et technique la plus difficile, qui est résolue conjointement par un certain nombre d'équipes de recherche, de conception, d'ingénierie et de production. Les principales étapes suivantes de la formation du KR peuvent être distinguées: affectation tactique et technique, propositions techniques, conception préliminaire, projet de travail, développement expérimental, essais au banc et tests naturels.

Les travaux de création d'échantillons CR modernes sont menés dans les domaines suivants:

· augmentation de la portée et de la vitesse de vol au supersonique;

· l'utilisation de systèmes combinés de détection et de repérage multicanaux pour le guidage des missiles;

· réduction de la signature des missiles grâce à l'utilisation de la technologie furtive;

· augmenter la furtivité des missiles en réduisant l'altitude de vol aux limites limites et en compliquant la trajectoire de vol dans sa dernière section;

· équiper l'équipement embarqué des missiles d'un système de navigation par satellite, qui détermine l'emplacement du missile avec une précision de 10 ... .20 m;

· intégration de missiles à des fins diverses en un seul système de missile mer, air et terre.

La mise en œuvre de ces domaines est réalisée principalement grâce à l'utilisation de technologie de pointe.

Une percée technologique en aéronautique et fusée, en microélectronique et en informatique, dans le développement de systèmes de contrôle automatique embarqués et d'intelligence artificielle, de systèmes de propulsion et de carburants, d'équipements de protection électronique, etc. créé de véritables développements d'une nouvelle génération de CD et de leurs complexes. Il est devenu possible d'augmenter considérablement la portée de vol des missiles de croisière subsoniques et supersoniques, d'augmenter la sélectivité et l'immunité au bruit des systèmes de contrôle automatique embarqués avec une diminution simultanée (plus de deux fois) des caractéristiques de poids et de taille.

Les missiles de croisière sont classés en deux groupes:

· au sol;

· en mer.

Ce groupe comprend des missiles stratégiques et opérationnels-tactiques d'une portée de vol de plusieurs centaines à plusieurs milliers de kilomètres, qui, contrairement aux missiles balistiques, volent vers la cible en couches denses atmosphère et ont pour cela des surfaces aérodynamiques qui créent une force de levage. Ces missiles sont conçus pour détruire des cibles stratégiques importantes (grands centres administratifs et industriels, aérodromes et positions de lancement de missiles balistiques, bases et ports navals, navires, grandes jonctions et gares ferroviaires, etc.).

Les missiles de croisière, qui peuvent être lancés à partir de sous-marins, de navires de surface, de complexes terrestres, d'avions, offrent aux forces navales, terrestres et aériennes une flexibilité exceptionnelle.

Leurs principaux avantages par rapport au BR sont:

· invulnérabilité presque totale en cas d'attaque soudaine de missiles nucléaires par l'ennemi en raison de la mobilité de la base, tandis que l'emplacement des silos avec des missiles balistiques est souvent connu de l'ennemi à l'avance

· réduction par rapport au BR du coût de réalisation d'une opération de combat pour détruire une cible avec une probabilité donnée;

· la possibilité fondamentale de créer un système de guidage amélioré pour le CD, fonctionnant de manière autonome ou utilisant un système de navigation par satellite. Ce système peut fournir 100% de chances de toucher une cible, c.-à-d. un échec proche de zéro, ce qui réduira le nombre de missiles requis et, par conséquent, les coûts d'exploitation;

· la possibilité de créer un système d'armes capable de résoudre des tâches à la fois stratégiques et tactiques;

· la perspective de créer des ailes missiles stratégiques une nouvelle génération, avec une autonomie encore plus grande, des vitesses supersoniques et hypersoniques, permettant un reciblage en vol.

En règle générale, les ogives nucléaires sont utilisées sur des missiles de croisière stratégiques. Sur les versions tactiques de ces missiles, des ogives conventionnelles sont installées. Par exemple, les missiles anti-navires peuvent être équipés d'ogives cumulatives pénétrantes, hautement explosives ou hautement explosives.

Le système de contrôle des missiles de croisière dépend considérablement de la portée de vol, de la trajectoire du missile et du contraste de la cible radar. Missiles à longue portée ont généralement des systèmes de contrôle combinés, par exemple, autonomes (inertiels, astro-inertiels) plus homing à la fin de la trajectoire. Le lancement à partir d'une installation au sol, d'un sous-marin ou d'un navire nécessite l'utilisation d'un propulseur de fusée, qu'il est conseillé de séparer après l'épuisement du carburant.Par conséquent, les missiles de croisière terrestres et maritimes sont fabriqués à deux étages. Lors d'un lancement depuis un avion porteur, un accélérateur n'est pas nécessaire, car la vitesse initiale est suffisante.Les moteurs de fusée à propergol solide sont généralement utilisés comme accélérateur. Le choix du moteur principal est déterminé par les exigences de faible consommation spécifique de carburant et de longs temps de vol (dizaines de minutes voire plusieurs heures). Pour les missiles dont la vitesse de vol est relativement faible (M<2), целесообразно применять ТРД как наиболее экономичные. Для дозвуковых скоростей () utilisent un turboréacteur de faible poussée (jusqu'à 3000 N). A M\u003e 2, la consommation spécifique de carburant des turboréacteurs et statoréacteurs devient comparable, et d'autres facteurs jouent le rôle principal dans le choix du moteur: simplicité de conception, faible poids et coût. Les carburants hydrocarbonés sont utilisés comme carburant pour les moteurs de propulsion.

1. ÉTUDES PRÉLIMINAIRES

1 ANALYSE DES PROTOTYPES

Pays: USA

Type: missile tactique à longue portée

Aux États-Unis, dans le cadre du programme JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile), Lockheed-Martin poursuit le développement à grande échelle du missile air-sol longue portée AGM-158, qui est prévu pour équiper et les avions tactiques de l'Air Force et de la Marine Aviation USA. Le missile est conçu pour engager des cibles fixes et mobiles (systèmes de défense aérienne, bunkers, grands bâtiments, objets légèrement blindés et petits objets fortement protégés, ponts) dans des conditions météorologiques simples et difficiles, de nuit comme de jour.

La fusée est construite selon la configuration aérodynamique normale: un avion à voilure basse avec des élévons repliables. Sa construction utilise largement des matériaux composites modernes à base de fibres de carbone. La centrale électrique est un turboréacteur J402 avec un compresseur et un système d'alimentation améliorés. Dans le cadre du système de guidage combiné, avec le chercheur d'imagerie thermique (travaille sur la section de guidage finale), système inertiel contrôle avec correction selon les données NAVSTAR KRNS et le logiciel et le matériel pour la reconnaissance de cible autonome. Selon le type de cible, un cluster ou une ogive unitaire (ogive) sera utilisé. À l'heure actuelle, une ogive perforante J-1000 est installée sur la fusée. Pour équiper l'ogive en grappe, il est possible que des munitions BLU-97 GEM (action combinée) soient utilisées.

Lorsqu'une fusée est lancée à longue portée, le problème de la transmission d'informations sur l'emplacement actuel de la fusée se pose. Cette information est nécessaire, en particulier, pour déterminer le fait que l'UR a atteint la cible. La conception existante comprend un émetteur de type BIA (Bomb Impact Assessment) (25 W), qui assure la transmission de données aux avions de reconnaissance stratégique RC-135V et W jusqu'à 9600 bps dans la gamme de fréquences 391,7-398,3 MHz. Le problème sera très probablement résolu en transmettant les données de la fusée à l'aéronef répéteur par satellite.Au cours des essais en vol actuels des prototypes de la fusée, le fonctionnement du moteur et du système de guidage est vérifié. Sur la base des résultats obtenus, le système d'alimentation, le mécanisme d'ouverture des ailes et logiciel... Pour réduire la traînée aérodynamique et améliorer la maniabilité, il est également proposé de modifier la forme des gouvernes et l'emplacement du récepteur de pression d'air.

Bombardiers stratégiques V-52N (12 missiles), V-1V (24), V-2 (16), F-15E (trois), ainsi que chasseurs tactiques F-16 C et D (deux), F / A- 18 (deux), F-117 (deux). Conformément aux plans actuels, il est envisagé d’acheter 4 000 missiles pour l’armée de l’air et 700 pour la marine américaine à un coût de production d’environ 400 000 dollars. Le nouveau lanceur de missiles devrait entrer en service en 2002-2003.

Poids, kg 1050

Poids de l'ogive, kg 450

Envergure, m 2,70

Longueur, m 4,26

Hauteur, m 0,45

Largeur, m 0,55

Autonomie, km 350

Précision (KVO), m 3

Moteur TTRD

Traction, kN 4,2

Avion porteur В-52Н, В-1В, В-2, F-15E, F-16 С et D, F / A-18, F-117

missile de croisière stratégique

<#"justify">Description DéveloppeurMKB "Raduga" Désignation X-101 Désignation OTANAS-? Année 1999 Type de GSN Système de correction optoélectronique + TV Caractéristiques géométriques et de masse Longueur, mEPR, m20.01 Poids de départ, kg2200-2400 Type de tête militaire Masse de l'ogive ordinaire, kg1900 mise sous tension du moteur à 200 km5000-5500ACM

Pays: USA

Type: missile de croisière stratégique de haute précision

Les travaux à grande échelle sur le programme ACM (Advanced Cruise Missile) ont débuté en 1983. Le but du programme était de créer un système d'armes stratégiques d'avion de haute précision qui permettrait la destruction de cibles ennemies sans que l'avion porteur n'entre dans la défense aérienne ennemie. zone. Le premier missile a été livré en 1987. Des contrats de production pour ACM ont été attribués à General Dynamics et McDonnel-Douglas.

La conception de la fusée, désignée AGM-129A, utilise largement la technologie steath. Le missile a une forme qui est la moins visible sur la plupart des radars et possède un revêtement spécial. L'utilisation d'une aile à balayage vers l'avant réduit également la signature radar du missile. Le missile est équipé d'une ogive nucléaire WA80 pesant 200 kg. La portée de tir maximale est de 3000 km. L'écart circulaire probable est inférieur à 30 M. Le système de guidage est inertiel, en combinaison avec la corrélation pour le terrain. L'ANN utilise des gyroscopes laser.

En 1993-1994. la fusée AGM-129A est entrée en service avec l'américain bombardiers stratégiques B-52H (12 CR), B-1B et B-2. Au lieu des 1460 missiles précédemment prévus, le lancement était limité à 460.

Développeur Longueur, m Diamètre du fuselage, m Envergure, m Ogive Poids de départ, kg Poids de l'ogive, kg Nombre de moteurs Moteur Poussée moteur, kgf (kN) Max. vitesse en altitude, M Portée maximale, km CEP, m General Dynamics 6,35 0,74 \u003d 3,12 W-80-1 (nucléaire) 1250200 1 DTRD Williams International F112 332<1 более 2400 менее 30C/D CALCM

Pays: USA

Type: missile de croisière

Le missile de croisière AGM-86 ALCM (Air-Launched Cruise Missile) est la principale arme à longue portée des bombardiers B-52H. Avec le remplacement des ogives nucléaires par des ogives conventionnelles, l'AGM-86 reste une arme très importante dans un avenir prévisible.

Le début de la création de l'ALCM a été posé en janvier 1968, lorsque l'US Air Force a établi des exigences pour une fausse cible SCAD (Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Les porteurs du SCAD étaient censés être des bombardiers B-52 et B-1A. Ce LC était censé simuler des bombardiers sur des écrans radar pour assurer une percée de la défense aérienne ennemie. En substance, SCAD était une modification de l'ADM-20 Quail LC. Au début de la phase de conception, il est devenu clair que le SCAD pouvait être équipé d'une petite ogive nucléaire, et le nom LC a été changé en Subsonic Cruise Armed Decoy. Les travaux à grande échelle ont commencé en juin 1970 et le LC a été désigné AGM-86A. Au début des années 70, le coût attendu des systèmes SCAD électroniques atteignait des valeurs trop élevées. En juin 1973, le développement a été interrompu après qu'il est devenu clair qu'il était plus économique de créer un missile de croisière sans équipement de guerre électronique.

Immédiatement après l'annulation du programme SCAD, l'US Air Force a lancé un nouveau programme de missiles de croisière à ogive nucléaire à longue portée utilisant les développements SCAD. En septembre 1974, Boeing a remporté un contrat pour le développement d'un nouveau missile, qui a conservé la désignation AGM-86A. en fait, le nouvel ALCM était le même SCAD, mais avec une ogive. La longueur de l'AGM-86A est de 4,3 m, ce qui a permis de l'utiliser avec les mêmes lanceurs que l'AGM-69 SRAM. Le premier lancement d'essai de la fusée a eu lieu le 5 mars 1976 au White Sands Missile Range au Nouveau-Mexique. Le 9 septembre de la même année, le premier lancement guidé a été réalisé avec succès, le vol de la fusée a duré 30 minutes. ALCM était équipé d'un système de navigation inertielle qui fonctionne en conjonction avec le système de corrélation TERCOM (Terrain Contour Matching).

Lors de la création de l'AGM-86A, l'armée de l'air a émis des exigences pour un missile à portée étendue (jusqu'à 2400 km). Les développeurs pouvaient emprunter deux voies pour atteindre cette gamme. L'un d'eux était l'utilisation de réservoirs de carburant externes, et l'autre était une augmentation de la taille de la fusée (cette option a été désignée ERV - véhicule à autonomie étendue). La variante ERV avait un inconvénient: les lanceurs de missiles AGM-69 existants ne pouvaient pas être utilisés et le missile long ne rentrerait pas dans la soute à bombes d'un bombardier B-1A. L'armée de l'air a décidé de mettre d'abord l'AGM-86A en service, puis de se lancer soit dans l'installation de réservoirs externes supplémentaires, soit dans la variante ERV. En janvier 1977, la production en série à grande échelle de l'AGM-86A était censée commencer, mais cela n'était pas destiné à se produire. 1977 a vu un changement radical dans la direction du programme ALCM. Le 30 juin 1977, le président Carter a annoncé la fin de la production des bombardiers B-1A au profit du programme ALCM.

Dans le cadre du programme JCMP (Joint Cruise Missile Project), l'Armée de l'Air et la Marine ont orienté leurs efforts vers la création de missiles de croisière pour utiliser une seule base technologique. Au même moment, la Marine venait de déclarer le missile BGM-109 Tomahawk vainqueur du concours SLCM. L'une des conséquences du programme JCMP a été l'utilisation des mêmes moteurs Williams F107 et du système de guidage TERCOM. Une autre conséquence a été le rejet de l'AGM-86A à courte portée ainsi que la directive de sélectionner l'option ALCM à longue portée sur la base des résultats de la concurrence entre les missiles ERV ALCM (maintenant AGM-86B) et l'avion AGM-109 Tomahawk. version. Le premier lancement de l'AGM-86B a été effectué en 1979 et en mars 1980, l'AGM-86B a été déclaré vainqueur. Après un certain temps, la production de masse a été lancée et en août 1981, les missiles ALCM ont été adoptés par les bombardiers B-52G / H.

La fusée AGM-86B est équipée d'un turboréacteur F107-WR-100 ou -101 et d'une ogive thermonucléaire à puissance variable W-80-1. Les ailes et les gouvernails se replient dans le fuselage et se déploient deux secondes après le lancement.

Le système de navigation inertielle de la fusée Litton P-1000 reçoit des informations mises à jour du B-52 à bord de l'INS jusqu'au lancement lui-même, et pendant le vol, il est utilisé dans les phases initiale et de croisière du vol. ANN P-1000 se compose d'un ordinateur, d'une plate-forme inertielle et d'un altimètre barométrique, le poids est de 11 kg. La plate-forme inertielle se compose de trois gyroscopes pour mesurer les déflexions angulaires de la fusée et de trois accéléromètres qui déterminent l'accélération de ces déflexions. Le R-1000 a une déviation du parcours à moins de 0,8 km. dans une heure.

Lorsqu'il vole à basse altitude sur les segments de croisière et de vol final, l'AGM-86B utilise le sous-système de corrélation AN / DPW-23 TERCOM et se compose d'un ordinateur, d'un radioaltimètre et d'un ensemble de cartes de référence des zones le long de la route de vol. La largeur du faisceau du radioaltimètre est de 13 à 15 °. La gamme de fréquences est de 4 à 8 GHz. Le principe de fonctionnement du sous-système TERCOM est basé sur la comparaison du terrain d'une zone spécifique de l'emplacement du missile avec des cartes de référence du terrain le long de la route de son vol. La détermination du terrain est effectuée en comparant les données des altimètres radio et barométriques. Le premier mesure la hauteur à la surface de la terre, et le second - par rapport au niveau de la mer. Les informations sur un relief spécifique du terrain sont saisies numériquement dans l'ordinateur de bord, où elles sont comparées aux données sur le relief du terrain réel et aux cartes de référence des régions. L'ordinateur génère des signaux de correction pour le sous-système de commande inertielle. La stabilité du TERCOM et la précision requise pour déterminer l'emplacement du missile de croisière sont obtenues en choisissant le nombre et la taille optimaux des cellules, plus leur taille est petite, plus le relief du terrain est suivi avec précision et, par conséquent, la position du missile. Cependant, en raison de la mémoire limitée de l'ordinateur de bord et du peu de temps nécessaire pour résoudre le problème de navigation, une taille normale de 120x120 m a été adoptée. L'ensemble de l'itinéraire de vol des missiles de croisière au-dessus de la terre est divisé en 64 zones de correction 7-8 km de long et 48-2 km de large. Les caractéristiques quantitatives acceptées des cellules et des zones de correction, selon les déclarations de spécialistes américains, assurent le lancement du missile de croisière vers la cible même en survolant un terrain plat. L'erreur tolérée dans la mesure de la hauteur du terrain pour le fonctionnement fiable du sous-système TERCOM doit être de 1 mètre.

Basé sur diverses sources, le système de guidage fournit un CEP de 30 à 90 m Les bombardiers B-52H sont équipés de lanceurs rotatifs CSRL (Common Strategic Rotary Launcher) et peuvent accueillir jusqu'à 20 missiles AGM-86B à bord - 8 missiles sur le CSRL dans la soute à bombes, et 12 roquettes sur deux pylônes sous les ailes.

Au total, avant la fin de la production en 1986, plus de 1 715 missiles AGM-86B ont été tirés sur les usines Boeing.

En 1986, Boeing a commencé à convertir certains des missiles AGM-86B à la norme AGM-86C. Le principal changement est le remplacement d'une ogive thermonucléaire par une ogive à fragmentation explosive de 900 kg. Ce programme a reçu la désignation CALCM (Conventional ALCM). Les missiles AGM-86C étaient équipés d'un récepteur de système de navigation par satellite GPS et d'un système de corrélation électro-optique DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator), ce qui augmentait considérablement la précision du missile (le CEP baissait à 10 m). Le DSMAC utilise des "images" numériques de zones pré-filmées du terrain le long de la trajectoire de vol. Le système commence à travailler sur la dernière étape du vol après la dernière correction TERCOM. À l'aide de capteurs optiques, les zones adjacentes à la cible sont examinées. Les images résultantes sont entrées numériquement dans un ordinateur. Il les compare aux "images" numériques de référence des régions, stockées dans sa mémoire, et émet des commandes correctives. À l'approche de la cible, un chercheur radar actif s'allume. Il comprend des antennes avec un dispositif de balayage, un émetteur-récepteur et une unité de traitement du signal, ainsi qu'un transpondeur "ami ou ennemi". Pour assurer l'immunité au bruit, le RSL fonctionne à des fréquences variables qui varient selon une loi aléatoire.

Du fait que le CALCM est plus lourd que l'ALCM, la portée de vol a été considérablement réduite. Pendant l'opération Desert Storm et la guerre en Yougoslavie, les missiles AGM-86C ont été utilisés avec succès.

La version initiale de la configuration AGM-86C porte la désignation CALCM Block 0. La nouvelle version du Block I est équipée d'un équipement électronique amélioré et d'un récepteur GPS, une ogive HE plus lourde de 1450 kg. Les essais de missiles ont été réalisés avec succès en 1996, après quoi tous les missiles du bloc 0 existants ont été modifiés en bloc I. L'option suivante était le bloc IA, axé sur l'amélioration de la précision dans la phase finale du vol. Selon les calculs, le CALC devrait être de 3. Les travaux sur le bloc IA ont commencé en 1998 et en janvier 1991 le premier bloc CALCM IA a été livré à l'armée de l'air. Actuellement, environ 300 missiles ALCM ont été modifiés pour la variante Block I / 1A.

Pour l'éducation et la formation du personnel technique, une version de formation du DATM-86C a été créée, équipée d'une ogive d'entraînement et d'une centrale électrique.

En novembre 2001, des essais en vol ont été effectués sur un missile de croisière AGM-86D Block II équipé d'une nouvelle ogive pénétrante AUP (Advanced Unitary Penetrator) de 540 kg, conçue pour engager des cibles fortement fortifiées ou profondément souterraines. Il est censé produire environ 200 missiles AGM-86D.

Longueur, m 6,32

Diamètre, m 0,62

Envergure, m 3,66

AGM-86B 1450C Bloc I 1950

Vitesse, km / h 800

BCHB thermonucléaire W-80-1, 5-150kT

AGM-86C Bloc I 1450 kg, DE

AGM-86D 540 kg, pénétrant

Moteur DTRD F107-WR-101

Poussée du moteur, kN 2,7

Portée, km B 2400C Block I 1200

Missile anti-navire "Tomahawk" BGM-109 B / E

Le missile de croisière Tomahawk est conçu en deux versions principales: le BGM-109A / C / D stratégique - pour tirer sur des cibles au sol, et le BGM-109B / E tactique - pour la destruction des navires de surface et des navires. Toutes les variantes, en raison du principe de construction modulaire, ne diffèrent les unes des autres que par la partie tête, qui est reliée au compartiment central de la fusée à l'aide d'une unité d'amarrage.

Le missile anti-navire "Tomahawk" BGM-109 B / E, qui est en service dans l'US Navy depuis 1983, est conçu pour tirer sur de grandes cibles de surface à des distances au-dessus de l'horizon.

Il a une conception modulaire, faite selon le schéma de l'avion. Le fuselage de forme cylindrique avec une partie tête ogivale se compose de six compartiments, dans lesquels se trouvent un chercheur radar actif avec un carénage en fibre de verre, un système de contrôle embarqué, une ogive, un réservoir de carburant, un moteur de propulsion et des commandes de gouvernail. Le propulseur solide de départ est amarré au dernier compartiment coaxialement avec la fusée. Tous les compartiments sont en alliage d'aluminium et équipés de raidisseurs. Pour réduire le rayonnement infrarouge, le corps et les surfaces aérodynamiques sont spécialement revêtus.

Une tête de guidage radar active, un système de navigation inertielle, un radioaltimètre et une alimentation sont installés à bord de la fusée. Un chercheur d'une masse d'environ 34 kg est capable de modifier la fréquence de rayonnement selon une loi arbitraire pour augmenter l'immunité au bruit dans des conditions de contre-mesures électroniques. Le système inertiel de 11 kg comprend un ordinateur numérique de bord (BCVM), un pilote automatique (AP), composé de trois gyroscopes pour mesurer les écarts angulaires de la fusée dans le système de coordonnées et de trois accéléromètres pour déterminer les accélérations de ces écarts. Un radioaltimètre actif à impulsions courtes (plage 4-8 GHz) avec une largeur de faisceau de 13-15 ° a une résolution verticale de 5-10 cm et une résolution horizontale de 15 cm.

L'ogive hautement explosive est équipée d'un détonateur de contact avec un ralentissement et permet, pour obtenir le plus grand effet dommageable, de faire exploser l'ogive à l'intérieur du navire.

Un petit moteur de dérivation de turboréacteur Williams International F107-WR-402 avec un faible taux de compression et un ventilateur axial à deux étages a été développé spécialement pour la fusée Tomahawk. Ses caractéristiques de haute performance lui permettent de maintenir une vitesse de vol de croisière transsonique (0,7M) pendant longtemps.

Le moteur à propergol solide de départ développe une poussée allant jusqu'à 3700 kgf et 10 à 13 secondes après le lancement sous l'eau ou depuis un lanceur embarqué (PU) assure le lancement de la fusée jusqu'à la phase de vol contrôlé. La séparation du propulseur de la fusée se produit à l'aide de boulons explosifs après un épuisement complet du carburant.

Le lancement du système de missiles antinavires Tomahawk s'effectue à partir de lanceurs de pont, de tubes lance-torpilles standard (TA) ou de conteneurs de missiles positionnés verticalement. Le concept de lancement vertical de missiles anti-navires à partir de navires de surface est le principal dans le développement de la technologie de lancement de ces armes.Par conséquent, les principaux lanceurs standard sont des installations universelles de type Mk41, capables de lancer des Tomahawk, des missiles guidés standard et Asroc. -Missiles anti-sous-marins VLA.

L'une des options pour convertir les navires de surface en porte-missiles est de les équiper de lanceurs quadruples unifiés Mk143. Ces lanceurs sont conçus pour stocker et lancer des missiles Tomahawk et Harpoon. Dans ce cas, un lanceur peut accueillir quatre missiles Tomahawk ou Harpoon, ou deux missiles de chaque type. Avant leur lancement, le lanceur est installé hydrauliquement à un angle de 35 ° par rapport au pont. Un boîtier blindé protège les missiles des éclats d'obus et des dommages mécaniques, ainsi que le personnel en cas de déclenchement accidentel (d'urgence) du propulseur de lancement.

Sur les sous-marins, la fusée est dans une capsule en acier remplie d'azote. Le milieu gazeux sous une légère surpression assure le stockage de la fusée pendant 30 mois. La capsule est chargée dans le TA comme une torpille normale. En préparation pour le lancement, l'eau remplit le TA, et à travers des trous spéciaux remplit également la capsule. Cela conduit à une égalisation des pressions internes et externes, correspondant à une profondeur de lancement de 15-20m. Après cela, le couvercle TA s'ouvre et la fusée est tirée de la capsule à l'aide du système hydraulique, qui est ensuite retiré de l'appareil. Lorsque le missile atteint une distance de sécurité pour un sous-marin qui tire, une drisse de 12 mètres est utilisée pour lancer l'accélérateur, ce qui assure le passage de la section sous-marine de la trajectoire en 5 s environ. La mise en marche du moteur-fusée à propergol solide sous l'eau démasque fortement le sous-marin, en particulier dans le domaine acoustique. La préparation au lancement depuis un TA prend environ 20 minutes. La conception de la capsule est en fibre de verre renforcée de fibre de graphite, ce qui fait que son poids a diminué de 180 à 230 kg.

L'une des difficultés de l'utilisation au combat des missiles anti-navires est le manque de moyens techniques appropriés pour détecter un navire de surface ennemi et la désignation de la cible, car le tir est effectué à longue portée (au-dessus de l'horizon). Pour résoudre ce problème, les États-Unis ont développé un système automatisé "Outlaw Shark" pour le ciblage à l'horizon des lanceurs de missiles anti-navires à l'aide d'hélicoptères de patrouille et d'avions embarqués. Dans le même temps, des données sur la cible située au-delà de l'horizon sont reçues de divers moyens en temps réel dans le calculateur du véhicule porteur KR. Après les avoir traités, l'ordinateur délivre la désignation de la cible au dispositif de calcul du KR, ainsi que des informations sur d'autres navires situés à proximité de la trajectoire de vol du missile.

Champ de tir, km 550

Vitesse de vol maximale, km / h 1200

Vitesse de vol moyenne, km / h 885

Longueur du missile, m 6,25

Diamètre du corps de la fusée, m 0,53

Envergure, m 2,62

Poids de départ, kg 1205

Ogive

Type hautement explosif

Poids, kg 454

Moteur de croisière

Poids du moteur à sec, kg 58,5

Poids du carburant, kg 135

Traction, kg 300

Poids spécifique du moteur, kg / kgf 0,22

Longueur, mm 800

Diamètre, mm 305

Kh-59MK Ovod-MK

Pays Russie

Type: système de missile tactique

L'une des sensations du MAKS-2001 était le nouveau Kh-59MK contrôlé, développé par le FGUP MKB "Raduga" (Dubna, région de Moscou). Il est conçu sur la base du célèbre missile Kh-59M, qui est l'arme principale de l'aviation de première ligne pour engager des cibles au sol particulièrement importantes. Contrairement à son ancêtre, équipé d'un système de guidage de commande de télévision, le Kh-59MK porte une tête de guidage radar active. Le remplacement du booster de lancement par un réservoir de carburant a augmenté la portée de vol de 115 à 285 km. Les inconvénients de la fusée incluent la vitesse de vol subsonique, les avantages - l'élaboration de la version de base, le puissant - 320 kg - l'ogive (ogive) et le coût inférieur aux systèmes supersoniques.

Selon les spécialistes de Raduga, la probabilité de heurter un croiseur ou un destroyer est de 0,9-0,96 et un bateau de 0,7-0,93. Dans le même temps, un missile suffit pour détruire un bateau, et le nombre moyen estimé de coups pour détruire un croiseur ou un destroyer est de 1,8 et 1,3, respectivement.

Le Kh-59MK a passé des tests au sol et sera mis en production en cas d'intérêt de la part de clients étrangers. Ce dernier est très probable, puisque le système initial - le Kh-59M - est armé des chasseurs Su-27 fournis à la Chine et à l'Inde. Le Kh-59MK a une masse relativement faible de 930 kg, ce qui permet de monter jusqu'à 5 de ces missiles sur le chasseur Su-27.

Développeur MKB "Raduga"

Fabricant Smolensk Aviation Plant

Max. portée de lancement, km 285

Système de guidage radar actif

Poids de la fusée, kg 930

Poids de l'ogive, kg 320

Type d'ogive pénétrant

Missile de croisière stratégique Kh-55 (RKV-500)

Le Kh-55 est un missile de croisière stratégique subsonique de petite taille qui vole autour du terrain à basse altitude et est destiné à être utilisé contre des cibles stratégiques importantes de l'ennemi avec des coordonnées précédemment reconnues.

La fusée a été développée à NPO "Raduga" sous la direction du concepteur général IS Seleznev conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS du 8 décembre 1976. La conception d'une nouvelle fusée s'est accompagnée de la solution d'une foule de problèmes. La longue autonomie et la furtivité exigeaient une qualité aérodynamique élevée avec un poids minimum et une grande réserve de carburant avec une centrale électrique économique. Avec le nombre de missiles requis, leur placement sur le porte-avions dictait des formes extrêmement compactes et rendait nécessaire le pliage de presque toutes les unités en saillie - de l'aile et de la queue au moteur et à l'extrémité du fuselage. En conséquence, un avion original a été créé avec une aile pliante et un empennage, ainsi qu'un turboréacteur de dérivation situé à l'intérieur du fuselage et étendu vers le bas avant de découpler la fusée de l'avion.

En 1983, pour la création et le développement de la production de X-55, un grand groupe d'employés du bureau de conception de Raduga et de l'usine de construction de machines de Dubninsk ont \u200b\u200breçu les prix Lénine et d'État.

En mars 1978. le déploiement de la production du X-55 à l'Association industrielle de l'aviation de Kharkov (HAPO) a commencé. Le premier missile de série, fabriqué à KhAPO, a été remis au client le 14 décembre 1980. En 1986, la production a été transférée à l'usine de construction de machines de Kirov. La production d'unités X-55 a également été déployée à l'usine d'avions de Smolensk. Développement d'un design réussi MKB "Raduga" a développé plus tard un certain nombre de modifications de la base X-55 (produit 120), parmi lesquelles on peut noter le X-55SM avec une portée accrue (mise en service en 1987) et le X-555 avec une ogive conventionnelle et un système de guidage amélioré ...

Les porte-avions du KR X-55 sont des avions stratégiques Tu-95MS et Tu-160.

A l'ouest, le missile Kh-55 a reçu la désignation AS-15 "Kent".

Le Kh-55 est fabriqué selon une configuration aérodynamique normale avec une aile droite de rapport d'aspect relativement important. (voir projections de côté, haut, bas) Le plumage est tout-en-un. En position de transport, l'aile et la nacelle sont rentrées dans le fuselage et la queue est repliée (voir schéma de configuration).

Le turboréacteur de dérivation R-95-300, développé sous la direction du concepteur en chef O. N. Favorsky, est situé sur un pylône ventral rétractable. Р95-300 développe une poussée statique au décollage de 300..350 kgf, ayant une dimension transversale de 315 mm et une longueur de 850 mm. Avec son propre poids de 95 kg, le poids de sortie du R-95-300 est de 3,68 kgf / kg - au niveau des turboréacteurs des avions de combat modernes. Le R-95-300 a été créé en tenant compte d'une plage de vol assez large caractéristique des missiles de croisière, avec la possibilité de manœuvrer en hauteur et en vitesse. Le moteur est démarré par un pyrostarter situé dans le volet de queue du rotor. En vol, lorsque la nacelle du moteur est relâchée, pour réduire la traînée, le cône arrière du fuselage est allongé (le cône est prolongé au moyen d'un ressort maintenu tendu par un fil nichrome, qui est brûlé par une impulsion électrique). Pour exécuter le programme de vol et contrôler le R-95-300 est équipé d'un système de contrôle électronique-hydromécanique automatique moderne. En plus des qualités de carburant habituelles (kérosène aviation T-1, TS-1 et autres), un carburant de guerre synthétique spécial T-10 - la déciline - a été développé pour le R-95-300. Le T-10 est un composé riche en calories et toxique, c'est avec ce carburant que les caractéristiques maximales de la fusée ont été atteintes. Une caractéristique du T-10 est sa grande fluidité, qui nécessite une étanchéité et une étanchéité particulièrement soignées de l'ensemble du système de carburant de la fusée.

La nécessité d'accueillir un approvisionnement important en carburant aux dimensions limitées a conduit à l'organisation de l'ensemble du fuselage du X-55 sous la forme d'un réservoir, à l'intérieur duquel l'aile, l'ogive, les accessoires et un certain nombre d'autres unités sont situés dans des ouvertures scellées. Les plans d'aile se replient dans le fuselage, étant placés l'un au-dessus de l'autre. Une fois libérés, les avions se révèlent être à des hauteurs différentes par rapport à l'horizontale du bâtiment du produit, se fixant à différents angles d'installation, c'est pourquoi le X-55 devient asymétrique en configuration de vol. L'unité arrière est également pliable, dont toutes les surfaces sont directrices, et les consoles sont pivotées deux fois. Le fuselage de la fusée est entièrement soudé en alliage AMG-6.

Dans la conception de la fusée, des mesures ont été prises pour réduire la signature radar et thermique. En raison de la petite section médiane et de la propreté des contours, la fusée a un RCS minimum, ce qui la rend difficile à détecter par des moyens de défense aérienne. La surface de la coque n'a pas de fentes contrastées et d'arêtes vives, le moteur est recouvert d'un fuselage, des matériaux structurels et radio-absorbants sont largement utilisés. La peau du nez du fuselage, de l'aile et de l'empennage est faite de matériaux radio-absorbants spéciaux à base d'un composite d'organosilicium.

Le système de guidage de missile est l'une des différences significatives de ce missile de croisière par rapport aux systèmes d'armes d'aviation précédents. La fusée utilise un système de guidage inertiel avec correction de localisation sur le terrain. Une carte numérique de la zone, entrée dans l'ordinateur de bord avant le lancement. Le système de contrôle assure un vol autonome à long terme du missile Kh-55, quelles que soient la longueur, les conditions météorologiques, etc. Le pilote automatique habituel du X-55 a été remplacé par le système de commande électronique embarqué BSU-55, qui remplissait un programme de vol donné avec stabilisation des missiles le long de trois axes, maintenant les modes haute vitesse et haute altitude et la capacité d'exécuter des manœuvres pour éviter l'interception. Le mode principal était le passage de l'itinéraire à des altitudes extrêmement basses (50-100m) avec arrondi en relief, à une vitesse de l'ordre de M \u003d 0,5-0,7, correspondant au mode le plus économique.

Le Kh-55 est équipé d'une nouvelle ogive thermonucléaire compacte avec une charge de 200 Kt. Avec une précision donnée (KVO pas plus de 100m), la puissance de charge a assuré la défaite des cibles principales - centres stratégiques de contrôle étatique et militaire, installations militaro-industrielles, bases d'armes nucléaires, lanceurs de missiles, y compris les objets protégés et les abris.

Les porte-missiles sont des bombardiers à longue portée TU-95MS et Tu-160. Chaque bombardier Tu-95MS-6 peut transporter jusqu'à six missiles situés sur le lanceur de tambour de type catapulte MKU-6-5 dans la soute de l'avion (voir photo). La variante Tu-95MS-16 porte seize Kh-55: six sur le MKU-6-5, deux sur les supports d'éjection AKU-2 sous l'aile intérieure près du fuselage et trois sur les unités AKU-3 externes placées entre les moteurs. Les deux compartiments de fret du supersonique Tu-160 peuvent accueillir 12 missiles de croisière à longue portée Kh-55SM (avec réservoirs supplémentaires) ou 24 missiles de croisière conventionnels Kh-55.

Modifications de la fusée:

Le X-55OK (produit 121) se distingue par un système de guidage avec un corrélateur optique basé sur une image de référence du terrain.

La modification Kh-55SM (produit 125) est conçue pour engager des cibles à une distance allant jusqu'à 3500 km. Le système de guidage est resté le même, mais une augmentation significative de l'autonomie a nécessité une augmentation de près de 1,5 fois de l'alimentation en carburant. Afin de ne pas changer la conception élaborée, sur les côtés du fuselage par le bas, ils ont équipé des réservoirs conformes pour 260 kg de carburant, ce qui n'a pratiquement pas affecté l'aérodynamisme et l'équilibrage de la fusée. Cette conception a permis de conserver les dimensions et la possibilité de placer six missiles sur l'ISU à l'intérieur du fuselage. Cependant, la masse est passée à 1465 kg obligé de limiter le nombre de missiles sur la suspension sous aile TU-95MS (huit Kh-55SM peuvent être suspendus au lieu de dix Kh-55).

La version non nucléaire du Kh-55 a été désignée Kh-555. Le nouveau missile est équipé d'un système de guidage inertiel-Doppler qui combine la correction du terrain avec un corrélateur optique-électronique et la navigation par satellite. En conséquence, le KVO était d'environ 20 m. Il est possible d'équiper le Kh-555 de plusieurs types d'ogives: explosives, pénétrantes - pour détruire des cibles protégées ou des grappes à fragmentation, des éléments hautement explosifs ou cumulatifs pour une zone de frappe et des cibles étendues. En raison de l'augmentation de la masse de l'ogive, l'approvisionnement en carburant a été réduit et, en conséquence, la portée de vol atteignait 2000 km. En fin de compte, une ogive plus massive et un nouvel équipement de contrôle ont conduit à une augmentation de la masse de lancement du X-555 à 1280 kg. Le X-555 est équipé de réservoirs de carburant suspendus conformes pour 220 kg.

Le Kh-65 est une modification tactique anti-navire du Kh-55 avec une ogive conventionnelle.

Caractéristiques tactiques et techniques

Kh-55SM 6.040

X-55 5.880

Diamètre du boîtier, m

Kh-55SM 0.77

X-55 0,514

Envergure, m 3,10

Poids de départ, kg

Kh-55SM 1465

X-55 1185

X-555 1280

Puissance de l'ogive, kt 200

Poids de l'ogive, kg 410

Portée de vol, km

Kh-55SM 3500

X-55 2500

Vitesse de vol, m / s 260

Altitude de vol sur la section de croisière de la trajectoire, m 40-110

Altitude de lancement, m 20-12000

Gamme de vitesses du porte-avions, km / h 540-1050

Test, fonctionnement

Le premier vol du prototype d'avion porteur Tu-95M-55 (VM-021) a eu lieu le 31 juillet 1978. Au total sur cette machine au début de 1982 107 vols ont été effectués et dix X-55 ont été lancés. L'avion a été perdu dans un accident le 28 janvier 1982. au décollage de Joukovski en raison d'une erreur du pilote.

Les tests du Kh-55 ont été très intensifs, ce qui a été facilité par un test préliminaire approfondi du système de contrôle sur les peuplements de simulation NIIAS. Au cours de la première phase de test, 12 démarrages ont été effectués, dont un seul s'est soldé par une défaillance due à la défaillance du générateur du système électrique. En plus de la fusée elle-même, le système de contrôle des armes a été soulevé, à partir du panneau porteur, qui effectuait la saisie de la tâche de vol et l'exposition des plates-formes gyro-inertielles de la fusée.

Le premier lancement de la série X-55 a été effectué le 23 février 1981. 3 septembre 1981 Le premier lancement d'essai a été effectué à partir du premier véhicule de série Tu-95MS. Les tests du complexe ont été réalisés sur le complexe de mesure d'itinéraire du 929th LITs test site. Les lancements d'essai du X-55 ont été effectués pratiquement dans toute la gamme des modes de vol du porte-avions à des altitudes de 200 m à 10 km. Le moteur a démarré de manière fiable, la vitesse sur la route, régulée en fonction de la réduction de poids lors de la production de carburant, a été maintenue dans la plage de 720 à 830 km / h. Avec une valeur donnée du CEP ne dépassant pas 100 m, un écart de seulement 20 à 30 m a été atteint en un certain nombre de lancements.

Les premiers à commencer à maîtriser le nouveau complexe étaient dans le Semipalatinsk 1223 TBAP, où le 17 décembre 1982. deux nouveaux Tu-95MS sont arrivés. Depuis 1984 Le TBAP voisin 1226 du même 79ème TBAD Semipalatinsk a commencé à se recycler sur le Tu-95MS. Dans le même temps, l'équipement des régiments Tu-95MS DA dans la partie européenne de l'URSS était en cours - 1006 TBAP à Uzin près de Kiev et le 182th Guards. TBAP dans Mozdok, partie du 106e TBAD. La division a concentré plus avancé Tu-95MS-16. Les premiers Tu-160 sont arrivés en avril 1987. dans le 184th Guards TBAP, situé à Priluki en Ukraine. Après trois mois, le 1er août 1987. L'équipage du commandant du régiment V. Grebennikov a été le premier à lancer le X-55.

Après l'effondrement de l'URSS, la plupart des missiles Kh-55 et leurs avions porteurs sont restés en dehors de la Russie, en particulier au Kazakhstan et en Ukraine, où, respectivement, 40 Tu-95MS à Semipalatinsk, 25 à Uzin et 21 Tu-160 à Priluki se trouvaient ... Avec les avions, 1 068 missiles Kh-55 sont restés sur les bases ukrainiennes. Nous sommes parvenus assez rapidement à un accord avec le Kazakhstan, échangeant des bombardiers lourds contre des chasseurs et des avions d'attaque proposés par la partie russe. Le 19 février 1994. tous les TU-95MS ont été transférés vers les aérodromes d'Extrême-Orient, où ils ont été équipés des 182e et 79e TBAP. Les négociations avec l’Ukraine se sont prolongées pendant longtemps. Finalement, au détriment des dettes de gaz, la partie ukrainienne a transféré trois TU-95MS et huit Tu-160, qui se sont envolés vers Engels en février 2000. À la fin de 1999, 575 missiles de croisière à lancement aérien Kh-55 et Kh-55SM ont également été livrés d'Ukraine à la Russie.

Dans l'armée de l'air russe, toutes les forces de l'AD sont réunies dans la 37e VA. Dans sa composition en juillet 2001. il y avait 63 avions Tu-95MS avec 504 missiles Kh-55 derrière eux, ainsi que 15 Tu-160. Le premier lancement pratique du Kh-55SM depuis le Tu-160 a été effectué par l'équipage du colonel A.D. Zhikharev le 22 octobre 1992. En juin 1994. quatre Tu-95MS et Tu-160 ont pris part aux exercices des forces nucléaires stratégiques russes, après avoir effectué des lancements tactiques au-dessus de la mer du Nord, puis effectué de vrais tirs X-55SM sur le champ de tir. En septembre 1998. un groupe de quatre Tu-95MS du 184th TBAP a lancé le X-55 à proximité du site d'essai de la flotte du Nord de Chizha, d'où les missiles ont parcouru 1500 km jusqu'à la cible.

Au cours de l'exercice Zapad-99 en juin 1999, une paire de Tu-95MS d'Engels a effectué un vol de 15 heures pour atteindre l'Islande et, au retour, a lancé un X-55 sur une cible d'entraînement dans la région de la mer Caspienne. Dans une nuit de vol, le Tu-160 du colonel Y. Deyneko a franchi la route au-dessus des régions circumpolaires, effectuant un lancement pratique du Kh-55SM. Le 14 mai 2003, quatre Tu-95MS et six Tu-160 ont participé à des exercices couvrant le Golfe Persique et océan Indien.-55 à partir du Tu-95MS ont également été effectuées au cours de la formation au commandement stratégique des forces nucléaires stratégiques terrestres, maritimes et aériennes en février 2004.

Pays Russie

Type: missile de croisière tactique

Au milieu des années 1980 dans la CIM LRainuga sur la base du Kh-55 ALCM, un missile de croisière a été créé, équipé d'une ogive conventionnelle (explosive ou en grappe). Elle a reçu la désignation X-65.

Ses données de performance ont été présentées pour la première fois au salon aéronautique de Moscou en 1992. Le X-65 lui-même a été présenté pour la première fois en 1993 (en février - Abu Dhabi, et en septembre - à Joukovski et Nizhny Novgorod).

Le missile Kh-65 peut être utilisé à la fois à partir des bombardiers stratégiques Tu-95 et Tu-160, et des chasseurs-bombardiers, respectivement, à partir de lanceurs rotatifs de type MKU-6-5 ou de lance-faisceaux ordinaires. Le X-65 peut être lancé à une altitude allant jusqu'à 12 km à une vitesse porteuse de 540 à 1050 km / h. Le système de contrôle X-65 est inertiel avec correction du terrain. Le missile Kh-65 a été testé depuis la fin des années 80, mais il n'y a pas de données sur sa mise en service.

Pour détruire les navires de surface d'une surface de dispersion effective de 300 m2 dans des conditions de contre-mesures électroniques fortes, le missile anti-navire Kh-65SE a été créé sur la base du Kh-55. En termes de caractéristiques, il ne diffère du Kh-65 que par sa portée de tir (250 km lorsqu'il est lancé à basse altitude et 280 km à haute altitude) et son système de contrôle. L'ogive du missile HEAT pesant 410 kg.

L'avion porteur (Tu-22M3 ou autre) peut lancer la fusée Kh-65SE d'une altitude de 0,1 à 12 km à une vitesse de 540-1050 km / h sur une cible en mer dont les coordonnées ne sont connues qu'approximativement. La fusée est lancée selon le principe du tir et de l'oubli. La fusée vole vers une zone donnée à basse altitude, contrôlée par un système de guidage inertiel. À l'emplacement prévu de la cible, la fusée augmente son altitude de vol et commence à se perdre, allumant la tête de guidage du radar actif embarqué jusqu'à ce qu'elle capture la cible.

La fusée Kh-65SE a été exposée à l'exposition MAKS-97. Il n'y a pas de données sur sa mise en service.

Caractéristiques:

Développeur MKB Raduga

X-65 milieu des années 80

X-65CE 1992

Type GSN 115

X-65 correction inertielle + terrain

X-65SE inertiel + radar actif

Longueur, m 6,04

Envergure, m 3,1

Diamètre du boîtier, m 0,514

Poids de départ, kg 1250

Type d'ogive

X-65 explosif ou cassette

X-65SE cumulatif hautement explosif

Poids de l'ogive, kg 410

Moteur DTRD

Vitesse, km / h (m / s; M) 840 (260; 0,77)

Vitesse de lancement, km / h 540-1050

Altitude de lancement, m 100-12000

Portée de lancement, km

X-65 500-600

X-65CE 250-280

Altitude de vol sur la section de marche de la trajectoire, m 40-110

Après avoir examiné et analysé tous les missiles présentés ci-dessus, nous sélectionnons le missile anti-navire Tomahawk BGM-109 B / E comme prototype.

1.2 EXIGENCES ACTUELLES POUR LA CONCEPTION DE MISSIONS AILES

La haute efficacité des systèmes de défense aérienne modernes modifie les exigences de la défense antimissile. Au contraire, pour être une arme efficace, le KR ne doit avoir que de bonnes caractéristiques aérodynamiques, un poids minimum au lancement et une faible consommation de carburant spécifique. Cependant, les systèmes de défense posent un certain nombre de nouvelles exigences. À l'heure actuelle, une petite surface de dispersion efficace est de la même importance que des performances de vol élevées.

La conception d'une nouvelle technologie complexe, qui est un CD, est un processus à plusieurs valeurs et très incertain: c'est un chemin de transition entre les connaissances acquises, à partir de laquelle le design commence à la création d'un objet inexistant basé sur une mission de conception et de nouvelles solutions techniques. Il est prudent de dire qu'un tel processus est codé en dur et très concrètement impossible à décrire. Cependant, une description méthodologique de la conception est possible, c'est-à-dire présentation du concept, des principes de base et des caractéristiques du processus.

Lors de l'élaboration d'approches générales du design, le désir naturel d'un concepteur est de s'efforcer de prendre pleinement en compte tous les facteurs qui déterminent l'apparence de la technologie future. Cette exigence d'exhaustivité ne peut être satisfaite que dans le cadre de la structure hiérarchique des principes, dont le niveau supérieur contient un petit nombre des principes fondamentaux les plus généraux liés aux types les plus différents de systèmes techniques. À mon avis, il existe trois de ces principes.

Le premier principe reflète la source principale de la nouvelle qualité de la technologie, les moyens et la direction principale pour atteindre l'objectif. L'approche traditionnelle est relativement faiblement associée à l'introduction d'innovations. Il a tendance à concevoir à partir d'un prototype, c'est-à-dire "À partir de ce qui a été réalisé" en mettant à jour la technologie sur la base d'une amélioration mineure constante de la conception, mais des vues modernes, une amélioration radicale de la qualité des systèmes techniques ne peut être obtenue que par la mise en œuvre des résultats du progrès scientifique et technologique, c'est à dire en utilisant de nouvelles idées et des technologies performantes qui mettent en œuvre le critère "des résultats maximaux avec des coûts minimaux".

L'histoire du développement de la technologie montre que le premier échantillon d'un appareil fondamentalement nouveau est généralement créé dans des conditions d'étude incomplète de ses propriétés. Par conséquent, les paramètres d'un tel objet, en règle générale, ne sont pas optimaux et il existe des réserves importantes d'amélioration. Avec le début de l'exploitation de l'installation, le processus d'élimination de ses lacunes commence et d'amélioration des indicateurs de qualité. L'amélioration est réalisée en optimisant les paramètres de conception, en modifiant la conception et les solutions technologiques des différentes parties de l'installation. L'amélioration des indicateurs de qualité est facilitée par la croissance du potentiel scientifique et technique général de l'industrie et le développement des technologies de production. L'amélioration de l'objet se poursuit jusqu'à ce que les valeurs globalement optimales des paramètres pour la structure donnée de l'objet soient obtenues, lorsqu'une amélioration supplémentaire des indicateurs de qualité devient impossible.

L'histoire du développement de la technologie montre qu'un objet technique meurt pendant la période de son développement le plus élevé, c'est-à-dire lorsque ses indicateurs de qualité sont réalisés au maximum. Ainsi, l'utilisation des moteurs à réaction dans l'aviation a commencé alors qu'ils étaient encore inférieurs aux moteurs à pistons. Avec une augmentation de la vitesse de vol de plus de 700 à 800 km / h, le moteur à pistons s'est épuisé, mais à ce moment-là, les moteurs à réaction avaient déjà été suffisamment élaborés, permettant au développement de l'aviation de se poursuivre dans le sens de l'augmentation de la vitesse de vol.

La source principale de la nouvelle qualité de la technologie est donc le potentiel scientifique et technologique de la société. Lors de la création de nouveaux objets techniques, il est nécessaire de déterminer à quel niveau d'évolution constructive se trouve le prototype et quelles sont les perspectives de son développement, quels changements scientifiques et technologiques se sont produits depuis le début de la création des premiers échantillons de la classe des produits considérés, quelles réalisations du progrès scientifique et technologique n'ont pas été reflétées dans la création d'objets existants, ce qui peut être utilisé à partir des dernières avancées de la science et de la technologie pour développer de nouveaux principes d'action, de conception et de solutions technologiques pour créer une nouvelle technique appareil afin de répondre à des besoins en constante augmentation.

Le deuxième principe est une approche systématique de la conception de nouvelles technologies. La principale caractéristique et le côté positif de la mise en œuvre pratique de l'approche système est que la solution des tâches fréquentes est choisie dans l'intérêt de tâches plus générales: conformément à cela, son essence est d'identifier toutes les relations principales entre les facteurs variables et de établir leur influence sur le comportement de l'ensemble du système dans son ensemble L'approche systémique suppose des propriétés de l'objet étudié qui ne sont pas inhérentes à ses éléments individuels ou à leur agrégat sans une unification systémique.

La structure de l'objet de conception définit des propriétés qui, avec une fiabilité suffisamment élevée, fournissent une zone spécifique de la «niche fonctionnelle» de fonctionnement de l'objet et peuvent lui être attribuées au cours du processus de production. Habituellement, la structure d'un objet est considérée comme la principale caractéristique de son apparence et dans certains cas même comme synonyme de son apparence.

Les différentes structures des systèmes techniques diffèrent les unes des autres par le nombre de composants et par les composants eux-mêmes. De toute évidence, plus ces composants sont uniformes, plus le système est technologiquement avancé et meilleur marché. Le revers de la médaille de l'uniformité est la diversité. Du point de vue de la production et de l'exploitation, la diversification est la qualité la plus négative, ce qui entraîne des conséquences négatives à tous les stades du cycle de vie d'un système, de sa création à son fonctionnement et même à son élimination.

Dans le même temps, la diversification est un moyen de donner de la flexibilité au système: pratiquement uniquement grâce à la diversification, l'adaptabilité du système à l'évolution des tâches cibles est assurée. Les deux ont un effet positif sur l'efficacité fonctionnelle du système. L'uniformité et la diversité sont deux tendances opposées dans le développement des structures des systèmes techniques modernes, résolues par un compromis. Au final, un tel compromis consiste à réduire divers composants (sous-systèmes) à un petit nombre de types sélectionnés qui forment une série paramétrique (ou série de types) de composants.

L'unification est un moyen d'éliminer la diversité des tailles standards des équipements, en apportant à l'uniformité des systèmes, de leurs sous-systèmes et éléments, ce qui leur confère des propriétés universelles en termes d'utilisation, de production et d'exploitation. La forme la plus courante d'unification est l'introduction de l'uniformité dans la conception et les solutions techniques. Pour les produits de la gamme paramétrique, en plus de l'unification structurelle, en règle générale, une commande par application est également fournie.

Selon les concepts modernes, l'unification des moyens techniques est mieux réalisée sur la base de la construction d'équipements modulaires en blocs. Le principe modulaire par blocs signifie la transition de la conception individuelle de types individuels et des modifications de produits à la conception systématique de familles de produits. Dans le même temps, des composants modulaires unifiés déjà conçus, maîtrisés en production et partiellement déjà fabriqués (dans certains cas) sont largement utilisés.

En règle générale, un module est un objet technologiquement complet avec un objectif fonctionnel bien défini. Il peut être spécialisé, c'est-à-dire spécifique à l'industrie, mais il peut convenir aux applications générales de construction de machines.

Le principe de conception modulaire par blocs offre la possibilité de créer rapidement des produits nouveaux, modifiés et dans certains cas standard à partir de composants-modules unifiés qui ont été élaborés lors de la fabrication et de l'exploitation (donc fiables) avec l'ajout des nouveaux éléments nécessaires .

Un avantage important du principe modulaire par blocs de la formation de nouveaux équipements est une augmentation de la production en série et une technologie d'assemblage simplifiée. Le troisième principe est l'automatisation de la conception. La conception assistée par ordinateur est un niveau de conception qualitativement nouveau basé sur la technologie de l'information moderne et la technologie informatique.

L'automatisation de la conception à notre époque est l'un des principes les plus importants des activités de conception et de développement.

GOST définit la conception automatisée comme un processus de compilation d'une description d'un objet qui n'existe pas encore, dans lequel des transformations individuelles des descriptions d'un objet et (ou) un algorithme de son fonctionnement ou un algorithme de processus, ainsi que la présentation de descriptions dans différentes langues, sont réalisées par l'interaction d'une personne et d'un ordinateur. Il y a trois directions: La première direction est la compréhension et la présentation informelle du problème.

Une description objective et complète du problème détermine les exigences de la nouvelle technologie, la formulation du problème, la conception de la manière de mettre en œuvre le projet et, finalement, la qualité de la satisfaction des besoins. La base scientifique et méthodologique de l'étape de compréhension du problème est la pensée systémique utilisant tout l'arsenal de l'approche systémique, y compris l'analyse et la synthèse, l'induction et la déduction, l'abstraction et la concrétisation. Afin que la compréhension du problème soit mieux adaptée pour résoudre des problèmes pratiques, dans de nombreux cas, en essayant de structurer «embrasser l'immensité», la préférence devrait être donnée aux approches de composition déductives.

Le résultat de l'étape de compréhension du problème est une structure ordonnée (généralement hiérarchique) de facteurs qui déterminent les propriétés fonctionnelles et de coût du système (objet) nouvellement créé. Parmi les facteurs doivent nécessairement figurer des tâches cibles clairement formulées, des parties en interaction avec leurs intérêts, les caractéristiques de l'effet et des dommages, les conséquences possibles de l'utilisation du système, etc. Les informations doivent être suffisantes pour une analyse critique des spécifications techniques du client et la formation d'une liste de modèles mathématiques.

La deuxième direction est la modélisation mathématique du problème de conception. En règle générale, deux types de modèles sont utilisés dans la conception: évaluatifs (simplifiés) et de validation (plus précis). Les modèles d'estimation, axés principalement sur les dépendances linéaires, sont utilisés au stade de la conception initiale dans la formation des options de référence.

Les modèles de validation utilisant des méthodes d'implémentation numériques permettent la description la plus précise du problème. Les résultats obtenus avec les modèles de vérification ont une valeur comparable aux données expérimentales.

Lors de la description des tâches de conception qui nécessitent la prise en compte de facteurs incertains et aléatoires, les méthodes classiques s'avèrent inacceptables. La modélisation par simulation est plus appropriée. L'imitation est comprise comme une méthode numérique permettant de réaliser des expériences sur des ordinateurs numériques avec des modèles mathématiques décrivant le comportement de systèmes complexes sur de longues périodes de temps. Un modèle de simulation est un analogue informatique d'un phénomène réel complexe. Il vous permet de remplacer une expérience par un véritable processus d'expériences par un modèle mathématique de ce processus.

Le troisième domaine est l'interface utilisateur. La technologie informatique, en d'autres termes - l'interface utilisateur, est un ensemble de méthodologies pour l'analyse, le développement et la maintenance de programmes d'application complexes, soutenus par un ensemble d'outils d'automatisation. Exigences pour KR: - Assurer la masse minimale de la structure. La conception la plus efficace, qui répond globalement aux exigences de résistance, de rigidité et de poids minimum, est une coque à paroi mince, qui est une peau renforcée par un ensemble de puissance. Dans une telle coque, le matériau est situé à la périphérie, ce qui, comme on le sait, assure la plus grande résistance et rigidité de la structure. L'efficacité de l'utilisation des avantages d'une coque à paroi mince dépend de la réussite de l'intégration de la coque dans le circuit de puissance global. Pour que le gainage remplisse au mieux la fonction de puissance, il est nécessaire d'exclure la perte de sa stabilité sous les charges opérationnelles. La principale caractéristique des coques à parois minces est une faible rigidité locale. Pour cette raison, des forces et moments concentrés importants ne peuvent pas être appliqués directement aux éléments à parois minces. Sous l'action de telles charges, des éléments spéciaux sont utilisés, dont la tâche est de transformer les charges concentrées en charges réparties et vice versa.

Assurer une haute fabricabilité de la conception.

En règle générale, l'exigence d'une haute fabricabilité conduit à une conception plus lourde et, dans certains cas, plus complexe. L'amélioration de la fabricabilité est facilitée par: la division de la structure en unités, compartiments et panneaux, - un nombre minimum de pièces, - des configurations simples de pièces permettant l'utilisation de procédés performants; le bon choix des matériaux de construction, en tenant compte de leurs propriétés technologiques, - la consommation minimale de matériaux.

La simplification de la conception est obtenue grâce à un certain nombre de facteurs: des configurations simples des pièces, l'utilisation de pièces standard et normalisées, l'utilisation d'un nombre minimum de tailles standard et la nomenclature des matériaux et des produits semi-finis sont importants. L'utilisation d'unités préalablement maîtrisées en production et testées en fonctionnement d'unités et de pièces ouvre également de grandes opportunités pour simplifier la conception.

Les propriétés mécaniques et physiques du matériau doivent garantir le poids minimum de la structure, permettre l'utilisation de procédés technologiques performants. Les matériaux doivent être résistants à la corrosion, bon marché et fabriqués à partir de matières premières non rares. Du point de vue de la technologie de production et du fonctionnement, il est très important que le matériau de structure ne soit pas sujet à la fissuration et soit bien traité. Ces qualités du matériau sont meilleures, plus sa plasticité est élevée, ce qui indique la capacité du matériau à absorber de l'énergie lors de la déformation et est donc la caractéristique la plus importante de la performance et, par conséquent, de la ressource de la structure. - Assurer l'excellence opérationnelle. La perfection opérationnelle est comprise comme un ensemble de propriétés LA caractérisant son adaptabilité au processus d'exploitation à toutes les étapes. Les exigences modernes pour les propriétés opérationnelles du RC sont assez strictes et sont les suivantes. Après assemblage et contrôle complet de son fonctionnement en usine, la fusée ne devrait nécessiter aucun travail de restauration pendant la période de stockage prévue (10 ans). Ceci est réalisé grâce à des tests approfondis de tous les systèmes de fusées dans le cadre de tests complets correspondant à des conditions de fonctionnement extrêmes réelles (en termes de charges, de conditions de température, d'humidité et de poussière de l'air, etc.)

Il est très important que l'équipement soit agencé selon le principe du bloc, et que les structures des points de fixation du bloc soient facilement démontables. Cela permet le remplacement des unités d'équipement avec un minimum de travail et de temps.

Après l'expiration de la durée de vie prévue, les missiles sont soigneusement surveillés avec des lancements de test. En cas de panne, les missiles sont envoyés pour révision aux usines de fabrication. Sur la base des résultats des inspections et des lancements, il est décidé de prolonger la durée de vie et le niveau de fiabilité des missiles pendant cette période en veillant à ce que la durée de vie totale des missiles soit d'environ 20 ans.

La dernière étape de l'opération est l'élimination des missiles. Actuellement, cette étape est très incertaine et prend beaucoup de temps, ce qui est une conséquence des failles dans la création de la flotte de missiles existante. Selon les exigences modernes, le développement de la technologie de recyclage devrait faire partie intégrante de la recherche de conception et être reflété dans la documentation de conception. Dès le début, il faut envisager quelle partie des éléments de la fusée sera utilisée comme fonds de réserve, quelle partie est prévue pour être utilisée dans les modifications ultérieures de la fusée - les technologies de destruction des carburants et des explosifs doivent être particulièrement soigneusement élaborées. .

1.2.1 Exigences techniques

-Les dimensions du produit doivent garantir la possibilité de partir du conteneur.

-Les systèmes de contrôle-guidage doivent garantir une frappe précise de la cible.

-L'ogive doit garantir un fonctionnement sans problème et un stockage sans problème.

1.2.2 Exigences opérationnelles

-Le KR doit être facile à utiliser, à stocker et à transporter; sans problème et fiable.