カザンヘリコプター工場の歴史は、カザンのヴォルガ川のほとりに木材加工工場が設立された1933年に遡ります。 そして、工場自体の歴史は1940年9月4日で、レニングラード航空工場第387号は航空産業人民委員会の命令により設立され、後にカザンに避難し、委託部品第169工場と合併しました。 企業の航空運命は1940年に決定され、この日から現在のOJSCカザンヘリコプター工場の歴史が始まります。 1941年、軽複葉機が工場で製造された最初の航空機になりました。
戦時中に放出されたPo-2の数は10,000機（または11,334機）を超えました。これは、戦時中にソビエト連邦で生産されたすべての航空機の10％に相当します。
1951年、M.L。マイルが設計したMi-1ヘリコプターの大量生産が開始されました。 Mi-1はMi-4に置き換えられました。
1956年、カザンヘリコプター工場はヘリコプターの輸出を開始しました。
1965年、Mi-8ヘリコプターの生産が開始されました。 これは、工場の歴史の転換点でした。 最新のMi-17ヘリコプターとその改造は、Mi-8ヘリコプターの製造と運用中に得られた膨大な経験の結果です。
1993年、カザンヘリコプター生産協会はカザンヘリコプタープラント合資会社に変身し、1996年にオープンしました-カザンヘリコプタープラントOJSC。
同じ年に、軽量の多目的Ansatを開発するための設計局が設立されました。
ヘリコプター生産：
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013年には約10％の増加が見込まれます
今日、KVZは、依然としてミッドレンジヘリコプターの世界最大の生産国です。
ロシアのヘリコプター産業の伝統的な市場は、ロシア、CIS諸国、東南アジア、アフリカ、中南米です。 現在、KVZは世界の約90か国に機器を供給しています（ロシアのヘリコプター製品の製品は、一般に世界の110か国以上で販売されています）。
今年は、作業チームの構成がほとんど変わらずに年間100台以上の車台に達する予定です-平均年齢36歳の約7000人（機械製造のワークショップでは、今日の工場の平均年齢は43.2歳です）。 これは、2000年代初頭にワークショップの修理で始まった生産の再編成により達成されました。
企業再編の同様に重要な段階は、機械加工業界での新しい機器の購入に続きました。 労働集約度が低下し、労働生産性が4倍に増加したことに関連して、外国製の機械を購入しました。
これで、フレームは4つの3座標と5座標のマシンで処理され、24台の古いマシン（それぞれ8マシンの3行）が置き換えられました。 残念ながら、ロシアはまだこのレベルの機械を製造していません。 写真では-コーティングの前に加工されたスタンピング。
準備ができたフレームはさらに組み立てられます。
Ansatの斜板の部品は、18時間で製造されていましたが、現在は12時間でした。いくつかの機械で処理するため、結婚は大きな割合を占めていました。 現在、旋削部品全体、フライス加工、穴あけは1サイクルで実行されています。 そのため、多くの詳細が含まれています。
写真には、シリアルヘリコプターへのテールブームに行くリングフレームがあります。
振動ダンパーハブ。 すべての顧客が注文するわけではありません。 以前は、このハブを作成するのに136時間かかりましたが、現在は18時間です-時間はほぼ8倍に短縮されました！
主任技術者のサービスはすぐにガラスの仕切りの後ろのワークショップにあり、専門家が別の建物から到着するまで、以前のように長時間待つ必要はありません。
製粉工場では2つのマザックラインが稼働しています。 1台（4台）は軽合金（ジュラルミン）を処理し、もう1台（3台）はスチールのみを処理します。 各マシンには120個の工具を保管する独自のストアがあり、「スチール」ラインには240ユニットのストアセンターもあります。 ツールを「スチール」ラインに置き換えると、自動的に形成されます-これはソフトウェアによって作成されます。
フライスでリソースがなくなった場合、コンピュータープログラムが割り当てられたリソースの完了を通知し、走行中のキャリッジがフライスを機械から取り出し、交換し、部品のさらなる処理を進めます。 そして、オペレーターは使用済みミルを使用します。 ツールは再研磨され、その特性が変化し、別の生産に進みます。 部品のライフ履歴が記録されているチップを備えたすべての機器。
ペレストロイカ期間中、このワークショップはその能力を3倍以上増やしました。 以前に6,000標準時間を実行した場合、計画は21千に近づいており、2014年1月からはさらに長くなります。
以前は、毎日、ジュラルミンの削りくずを積んだダンプトラックがここに残っていましたが、今では4倍の廃棄物がありますが、削りくずは輸送に便利な練炭になり、再溶解後、他の種類の産業に行きます。
28秒ごとにジュラルミン練炭がプレスから落下します。 32秒ごと-スチール。 市場での練炭のコストは、削りくずの4〜5倍です。 圧縮機は、ねじれた削りくずを練炭にすることができないため、「肉挽き器」に落ち、粉砕後もスペースを取りません。
環境保護。 工場ではラットやマウスは見つかりません。 Alexeyの彼のページのレポートをご覧ください。
組立工場に移動します。
組み立ての開始から最初の飛行まで、ヘリコプターは塗装制作を含めて平均で1か月間ここにあります。
ロシアのヘリコプター保有会社の一部であるOJSCカザンヘリコプター工場は、Mi-8 / 17ファミリーのヘリコプターを生産し、世界100か国以上で運用されています。
これらのヘリコプターには、輸送、乗客、救助、着陸輸送など、さまざまな改造が施されています。
1997年以来、KVZ OJSCはヘリコプターテクノロジーの開発者として認定されています。現在、アンサットツインエンジンヘリコプターは量産中です。
Russian Helicopters Holdingは、ヘリコプター業界の世界的リーダーの1つであり、ロシアで唯一のヘリコプターの開発者および製造者であり、現代の民間および軍用ヘリコプターを設計、製造、テスト、および保守する能力を持つ世界で数少ない企業の1つです。
2013年の時点で、ロシアのヘリコプター企業は、世界の戦闘ヘリコプターの35％、20トン以上の最大離陸質量を持つ超重ヘリコプターの17％、および最大離陸重量が8から15トンの中重ヘリコプターの56％を生産しました。
カザンで生産されたMi-8 / 17ヘリコプターの改造は、新世代の機器です。
独自の飛行特性、最新のアビオニクス、およびロシアと西洋の企業が製造した特別な機器により、高高度、悪天候、いつでも自動モードで飛行できます。
多目的ヘリコプターは、物資の輸送、乗客、消防、捜索と救助、負傷者の避難など、幅広いタスクを実行できます。
短期間で、Mi-8 / 17は輸送車両から消防、捜索救助、または衛生設備に変更できます。 オプションは「サロン」、「飛行病院」などです。
Mi-8 / 17は、高レベルの安全性、信頼性、シンプルさ、および運用とメンテナンスの低コストにより、同クラスで最も売れているヘリコプターの1つとなっています。
ブレードには、金属と複合材の2種類があります。 コンポジットはより高いリソースとより少ない重量を持ちますが、交換または修理するときはより高価なメンテナンスが必要です。
テールブームのブラックボックス。
平均輸送および旅客ヘリコプターMi-38。
この新世代ヘリコプターは、カテゴリーA（FAR-29）で旅客輸送と特別な作業を行う際に、新しいレベルの快適さと安全性を提供できます。 基本構成では、Mi-38は30人の乗客を運ぶことができます。
今日、Mi-38プロジェクトは新しい段階に入りました。
3番目の飛行プロトタイプは、モスクワミルヘリコプター工場OJSC（ロシアヘリコプターの一部）の飛行試験基地でテストされています。 このプロトタイプには、クリモフが開発した2つのTV7-117Bターボシャフトエンジンが搭載されています。
最初のプロトタイプMi-38 OP-1は2003年12月22日に最初の飛行（ホバリング）を行い、2番目のプロトタイプMi-38 OP-2は2010年12月24日に飛行しました。 これらのヘリコプターは両方とも、プラット・アンド・ホイットニーカナダPW127 / 5ターボシャフトエンジンを1セット装備していました。 PW127 / 5エンジンを取り外した後、最初のMi-38 OP-1ヘリコプターは2011年にTV7-117Vエンジンを搭載したMi-38-2のプロトタイプバージョンに変換されました。
KVZ OJSCは、4番目の飛行プロトタイプの組み立てを開始しました。 標準設計のOP-4のヘリコプターは、Aerazurの耐衝撃性燃料システムと窓の大きな開口部により、プロトタイプOP-3とは異なります。
2013年には、Mi-38ヘリコプターの設計および開発作業の一環として、フライトプロトタイプの製造に加えて、機体と疲労試験を実行するための個々のユニットのセット、およびベンチテスト用のユニットとアセンブリの製造プロセスが進行中です。 OP-4-量産開始前のヘリコプターの最新プロトタイプ。2015年に予定されています。
タタール語の「Ansat」は「便利」、「簡単」を意味します。
1993年、KVZに設計局が設立されました。その目的は、最大離陸重量3.3トンのヘリコプターを開発することであり、FAR-29の航空要件を満たす必要がありました。
1997年2月、KVZはIAC航空レジスターから証明書を受け取り、これらのヘリコプターの開発を許可しました。 アンサットライト多目的ヘリコプターの最初の飛行は、1999年にテストパイロットV.M.ルセツキーによって実施されました。
技術仕様
最大速度は275 km / hです
巡航速度220 km / h
マックス 主戦車の射程520 km
実用天井5500 m
地球の影響範囲外の静的な天井3300 m
質量特性
マックス 離陸重量3300 kg
マックス 積載量1,184 kg
GTエンジン（2xPW207K、Pratt＆Whitney）
離陸出力630 hp
非常用電源710 hp
内寸
長さ5700 mm
幅1770 mm
高さ1370 mm
ボリューム8.0 m3
収容人数
フライトクルー1-2
乗客7 + 1
アンサットは、デジタル電気遠隔制御システム（KSU-A）を搭載したロシアで唯一のヘリコプターです。 デジタルエンジン制御システムの存在により、エンジンシャットダウンモードを停止することなくシミュレートできます。
ヘリコプターの輸送および乗客の改造は、幅広いタスクを実行するように設計されています。
-商品や乗客を遠隔地のアクセスできない集落に輸送する。
-市内および集落間の航空タクシーとして使用。
-オフショア掘削リグへの労働者のシフトの配達。
-企業の輸送および一般航空のためのヘリコプターの使用。
Ansatのリソーステストは1999年からKVZに行われています。
Ansat-Uヘリコプターのトレーニングの変更は、飛行学校と民間人の士官候補生のヘリコプターパイロットのトレーニング、およびパイロットの再トレーニングとスキルの向上を目的としています。 主要な最も重要なユニットとシステムの複製と組み合わせて2つのガスタービンエンジンをヘリコプターに装備すると、特定の飛行訓練条件で高いレベルの飛行安全性が得られます。
個々のヘリコプターのみを撮影し、領土全体を撮影することはできませんでした。 誰も秘密をキャンセルしていないからです。
私たちは幸運でした-テスト飛行Mi-17V-5を見つけました。 機械は半時間飛んでから戻りました。
これは、KVZが生み出す美しさです。ロシアのヘリコプター保有企業の1つであり、70年の歴史を超えています。 同社は年々生産のペースを上げることをやめません。 カザンで作られた主力製品は、世界中で合計5,000万時間以上飛行し、人間に奉仕するさまざまな任務を遂行しました。 主なものは、人々がますます平和な仕事を選ぶことです-そして、ヘリコプターは失敗しません！
カザンヘリコプタープラントはユニークな企業であり、世界最大のヘリコプター機器メーカーの1つです。 この企業で製造されたヘリコプターは、世界100か国以上で飛行しています。 昨年、工場は75年目を迎えましたが、今日では、開発と量産からアフターセールス、スタッフトレーニング、修理に至るまで、ヘリコプターのフルサイクルを作成しています。
現代のヘリコプターがそれをどのように行うのかを説明します。
2. Mi-8ヘリコプターとMi-17の最新バージョンであるAnsatヘリコプターは、Kazanヘリコプター工場で生産されており、Mi-38ヘリコプターの連続生産はマスターされています。
世界で最も一般的なヘリコプターの1つであるMi-8の組み立てから検査を始めましょう。 
3.組み立ては、フレームに固定されたプレートであるスリップウェイで行われます。 スリップウェイは、タイプだけでなく、ヘリコプターの改造によっても異なる場合があります。 
4.スリップウェイの側面では、クジラの骨格のように見えます。 
5.カザン・ヘリコプター工場の歴史がレニングラードで始まったこと、そしてレニングラード航空工場が設立されたのは興味深いことです。 彼は後にカザンに避難しました。 一般的なPo-2複葉機はここで生産されました。 戦時中、約10.5千人が解放されました。 終戦までに、毎日10機以上の新しい航空機が工場から飛び出しました。 戦後、1974年から1951年にかけて9,000を超える自走式コンバインが工場を離れ、航空機以外の機器の生産をマスターすることが急務でした。 
6. 1951年、Mi-1ヘリコプターの生産がKVZで始まりました。 ソ連にとって、これはヘリコプター技術の最初の大量生産でした。 次に、工場はMi-4、Mi-14、および前述のMi-8、Mi-17、Ansatの生産をマスターしました。 
7.生産文化は非常に高い。 生産拠点は絶えず拡大および更新されており、技術的な再装備と近代化が進行中です。 従業員のトレーニングと専門能力開発に多くの注意が払われています。 現在、工場の従業員数は7,000人です。 
8.企業の社会政策は、新しい人材を引き付け、既存の従業員を維持することを目的としています。 優先旅行と社会的抵当は社会政策の一部です。
彼らは毎日のパンの世話もします;私は工場のカフェテリアで食事をする機会がありました。 価格は非常に驚いています。 
9.私はメニューの写真を撮った、私の意見では非常に良い価格と品揃え。 セットランチは100ルーブル以下です。 
10.本番に戻ります。 
11.完成したパネルから、ヘリコプターの本体を組み立てます。 並行して、さまざまな変更を加えた複数のボードが組み立てられます。 
12.主要な違いの1つ-丸窓、輸送バージョン、四角窓-旅客バージョン。 
13.船が溶接によって組み立てられる場合、ここでは主要な接合部はまだリベットで作られていることに注意してください。 
14.テールブームが船体にドッキングされています。 
15.ワークショップを進むにつれて、ヘリコプターはますます完全な機能を獲得します。 
16. 
17.現在カザン・ヘリコプター工場で生産されているM-8の主な改造：
Mi-8MTV-1（Mi-17-1V）は、たとえば飛行病院など、さまざまな目的のヘリコプターを製造するための多目的改造です。
MI-172-乗客の運送のために設計された乗客の変更。
Mi-8MTV-5（Mi-17-V5）は、キャビン内および外部スリングで商品を輸送するために設計された輸送改造です。 
18.トランスポートバージョン。 
19.別のトランスポート。 
20.組み立て後、ヘリコプターは流し台に行き、塗装に行きます。 
21.塗装には、特別なカメラが使用されます。 
22.塗料が不要な場所に届かないように、これらの要素はフィルムで覆われています。 航空機器の塗装方法について、私は書きました。 
23.胴体に加えて、一部の部品は個別に塗装されています。 
24.塗りたてのヘリコプター。 
25.ヘリコプター技術の主な顧客の1つは軍隊です。 
26. 
27.既製のヘリコプターアセンブリ。 
28. 
29.完成品を見てみましょう。 ここではすでにMi-8 / 17を知っています。前景では、カザンヘリコプタープラントの開発は小さなアンサットヘリコプターです。 
30.タタール語の「Ansat」は「シンプル」を意味します。 これは、7〜9座席の軽量ツインエンジンガスタービン多目的ヘリコプターです。 
31. Ansatは、乗客、衛生、医療など、さまざまな方法で使用できます。 ヘリコプターの医療版の最初の注文は、タタールスタン共和国の保健省からでした。 
32. VIPオプションが気に入りました。 非常にヨーロッパ的です。 
33.完成版のMi-17-B5。 
34.そして、猫のいない生産報告書は何ですか？ 伝統を尊重します。 
35.ショップから工場の飛行場に行きます。 ヘリコプターがここを飛び回っています。 
36.非常に美しいカラーリングのMi-8。 
37. Mi-8ヘリコプターのコストは、1500万ドルから始まり、顧客の要件に依存します。 
38.購入時に、色を選択できます。 私はこれが好きですが、需要に応じて塗装されます。 
39.ヘリコプターが地面にある間、近くで見ることができます。 
40.ハンサム！ 
41.幸運なことに、これはVIPの変更です。 
42.ダッシュボードは禁欲的です。 
43.キャビンで最も興味深いもの。 
44.革張りの椅子。 
45.小さなキッチン。 
46.キッチンには設備が整っています。 給油して飛ぶ！ 
47.カップ-受け皿、すべて揃っています。 
48.キャビンの追加座席。 
49.バスルーム。 
50.その間、アンサットは空を旋回しています。 
51.私はヘリコプターも好きでした。 モダンに見えます。 500万ドルからかかります。 
52. 
53.内部は次のようになります。 
54.最後に、工場のトレーニングセンターにあるシミュレータで「飛行」しました。 
55.工場への旅行は、非常に波乱に富み、有益であることが判明しました。 
56.カザン・ヘリコプター工場の従業員の好評と詳細な話に感謝し、彼らの成功を祈っています。 
また、タタールスタンの産業貿易省の専門家、およびネフォーラムの主催者にも感謝します。この旅行のおかげで。
NeForum 2016の一般スポンサー。
既にご存知のように、先週私は長年の夢を実現し、モスクワ上空を飛行することができました。 飛行はトミリーノから始まり、モスクワのヘリコプター工場の場所から名付けられました ロシアのヘリコプター保有に含まれるマイル。 しかし、旅に出る前に、植物そのものが私とジャーナリストの小さなグループに見せられました。 より正確には、そのほんの一部です。第一に、工場が稼働しているため、あらゆる種類の好奇心characters盛なキャラクター、さらにはカメラで歩くことができるため、どこからでも遠く、そして第二に、非常に大きいためです。 HeliVertワークショップに参加し、過去のHeli Russia 2013展示会の主人公の1人であるイタリアのヘリコプターAgusta Westland 139を組み立てました。
しかし、それらを植えてください。 マイル、それはすべての伝説的なMiヘリコプターの最初のものです。 これらのヘリコプターの家族全員が集まる工場の領土に博物館があります。 今回、真実は完全になくなった。 ただし、ここに展示品の1つであるユニークなB-12（Mi-12）があります。 旅客機に非常によく似ています。 しかし、その任務はまったく平和的ではなく、弾道ミサイルの部品の運搬人として開発されました。 これは、これまでに作成された中で最も持ち上げるヘリコプターであり、1969年のテスト中に44,205キログラムを積み上げましたが、この記録はまだ破られていません。 合計2機のヘリコプターが製造され、どちらも生き残りました。1機は工場に、2機目はモニーノの博物館にあります。 戦士には軽量なミサイルと輸送用の移動ユニットがあり、平和的な目的には他のヘリコプターで十分だったため、このシリーズには参加しませんでした。 内部に入ることも失敗しました（。
01. ...
02. HeliVertワークショップは、何よりも清潔さと秩序に驚かされました。 原則として、ブロガーはもちろんのこと、ジャーナリストはどの工場でもだらしないワークショップに参加することは許されませんが、最もなめらかなものに導かれる可能性が高いでしょう。 しかし、HeliVertは、私が訪れた「最もなめられた」ワークショップでさえ、これらすべてを上回っています。
03.すべてのツールがこのようなセルに分類されている工場には行ったことがない！
04.ヘリコプターの組み立て説明書。 「自分で構築してください。」
05.職場の人々。
06.本格的に働く。
07.ここで何を撮影していますか？ 入って、気にしないでください！）
08.組み立て中のアグスタのキャビン。
09.フェラーリ？ ブガッティ？ クーラー！ しかし、イタリアからも）。
11.サロンは注文に応じて発行します。
12.高価ですか？ おそらく。 しかし、それは価値があります！
13.想像してみてください。このような銀の奇跡が、3階建てのペントハウスの屋根の上に着地し、
14.柔らかい椅子でバラバラになり、ヘッドセットを装着してパイロットに「Milano、Signore！」と言います。
15.ネジが勢いを増し、
16.ヘリコプターがスムーズに離陸します
17.そして、あなたはゆっくりと300 km / h以上の速度で、氷の入ったマティーニをゆっくりと飲みながら、賑やかな大都市が運び去られます！
18.そして、これがKa-226Tです。 レスキューバージョン。
19.彼は同軸回路を持ち、後部のネジは不必要になくなっていますが、犠牲者を担架に載せるための広い後部ドアがあります。
20.飛行中に救急処置を提供できます。
21.キャビン。
23.小型の操縦可能なヘリコプター。
24.重機の時代が来ました。Mi-35Mも一緒に展示会に参加します。
25.メインローターが嵐を引き起こします。サイトから上昇するほこりが顔の皮膚をサンドブラストします。カメラのファインダーで覆われているため、片方の目だけで離陸を観察することができます。 ほとんど彼女の足を吹き飛ばし、重いフォトパックはアンカーの役割を果たします。
26. Mi-35Mが飛び去り、離陸グループの後に飛ぶヘリコプターに走ります。 そして、この非常に興味深い場所で、レポートを中断します。 あなたは今、空からの最も興味深いショットの数十をマスターすることはまずないでしょうか？ だから明日までそれらを先送り！
約24時間後に続けて、遠くまで走らないでください。
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開催に感謝します
カザンの工場からの写真レポート。
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ヘリコプターに関しては、おそらく、ほとんどの場合、Mi-8 / 17ファミリーのヘリコプターを正確に思い出します。 彼らは飛行性能の点で普遍的であり、多くのオッズを与えます、要するに、彼らは航空エリートであり、カザンで生産されています。 したがって、本日は、ミッドレンジヘリコプターの世界最大の生産者の1つであるPJSCカザンヘリコプタープラント（KVZ）を紹介したいと思います。 彼の仕事の全期間にわたって、彼はすでに12,000を超えるヘリコプターMi-4、Mi-8、Mi-14、Mi-17、Ansatおよびそれらの改造を製造しており、それらは合計で5,000万飛行時間以上世界中を飛行しました。 これは単なる連続的なプラントではなく、フルサイクルの企業であり、彼ら自身がアフターサービスと機器の修理を開発、生産、その後実施することに注意することが重要です。
工場見学を開始する前に、ロシアのヘリコプター産業の創設者の1人である神のデザイナーであるミハイル・レオンテヴィッチ・ミルに敬意と敬意を表したいと思います。
伝説のPo-2（「夜死」）のレイアウト。 合計11,334台のユニットが1941年から1948年にかけてカザン工場で製造されました。 なぜ「夜の死」であり、ここではすべてが単純です。第二次世界大戦中のこれらの機動性のある光爆撃機は、夜間に最も頻繁に飛行を行いました。 同時に、彼らは一回の離陸で最大350 kgの爆弾を無音で近くを飛んで、標的に直接落としました。 ドイツ人は、ユニークなロシアの非動力化された航空についての伝説を見せ始めました。
そして、これはMi-1（NATO分類-うさぎまたは「うさぎ」による）-1940年代後半にOKB M.L.ミルによって開発された最初のソビエトシリアル多目的ヘリコプターです。 Mi-1の最初の飛行は1948年9月に行われました。 1951年に彼は試験運用に入れられました。 そのような試作品は、カザン第387号工場（現在のカザン・ヘリコプター工場）で30台製造され、1954年にオレンブルクの第47工場に移管されました（1954年から1958年にかけて597台のヘリコプターが製造されました）。 その後、これらのヘリコプターはロストフ・オン・ドンの工場番号168（現在のロスベルトル）で組み立てられ始め、1956年から1960年までに370台のこのような新しい機械が製造されました。 進歩は止まっておらず、その結果、国の指導者はより近代的なMi-4ヘリコプターに賭けることを決定し、軽いMi-1の生産は単にポーランドに移されましたが、それは別の話です...
まず、ワークショップ37（旋削加工ワークショップ）に進みます。 概して、このようなワークショップはすべて非常に似ており、唯一の違いは機器にあります。 ここには、マザックの日本の複合施設があります。
この工場は、1940年9月4日、航空産業の人民委員会の命令により、その栄光の歴史を始めました。レニングラード航空工場387号が作成されました。 そのため、第二次世界大戦中、彼はカザンにコンベヤー部品No.169の工場の場所に避難しました。 敵に申し訳なく思っており、それによって私たちの勝利に大きく貢献しています。 ここでは、第二次世界大戦中にソ連の航空産業によって製造された10機ごとに戦闘機が組み立てられました。 1945年のこのような労働搾取に対して、チームは労働の赤い旗の勲章を授与されました。
戦後、彼はしばらくの間プロファイルを変更しなければならなかったため、自走式コンバインS-4の生産のために工場を再設計しました。 カザンはこの作業に簡単に対応し、9,000台以上のこれらの機械が工場によってフィールドに投入されました。 この時点で、ミハイルミルは並行して実験ヘリコプターEG-1を開発していましたが、後にGM-1（ヘリコプターミル-1）に指定されたM. L.ミルの最初のヘリコプター設計局になりました。 1948年9月20日に、彼の最初の作業テストはザハルコボ飛行場で行われました。 1951年の数々の改善の後、彼はスターリンに見せられ、リーダーはこのトピックを承認しました。 そして、実績のあるカザン工場ではないにしても、大量生産される場所はどこですか。 そのため、1951年に、カザン第387プラントは最初のMiブランドヘリコプターの生産を開始しました。
そして、ソビエト連邦で最初の生産ヘリコプターであるMi-1から始まり、1954年以来工場で生産されたMi-4に置き換えられ、これが最初の輸出される国内ヘリコプターとなり、1965年には 私たちの工場は、Miファミリーのすべてのヘリコプターの中で最も人気があり、巨大な有名なMi-8の生産を開始しました。
1966年、工場番号387はカザンヘリコプター工場に改名され、2007年にはロシアのヘリコプター保有会社の一部となりました。 ロシアのヘリコプターJSC（Rostec State Corporationの一部）は、わが国で唯一のヘリコプターの開発者および製造業者です。 KVZに加えて、さらに4つのヘリコプタープラント（ウランウデ航空プラント、ロストバートル、KumAPP、およびN. I. Sazykinにちなんで命名されたAAKプログレス）、2つの設計局、およびコンポーネントの製造とメンテナンスのための企業、航空機修理プラントが含まれます。 ロシアおよび海外でアフターサービスを提供するサービス会社。
そして、これは機械工場です（フライス加工方向）
現在、カザンヘリコプタープラントPJSCは、Miファミリーのヘリコプター（Mi-8、Mi-8MTV、Mi-38、中型多目的ヘリコプターMi-17、Mi-172）の開発と連続生産と、有望な軽量多目的ヘリコプターを専門としています。 Ansat」をさまざまな修正。 さらに、工場は彼らのためにスペアパーツを生産し、飛行を希望する人々を訓練し、アフターサービスも提供します。
振動ダンパーハブ
レディフレーム。 フレームは、航空機の船体の外板の剛性の横要素です。
現在、工場の従業員数は約7,000人です
そして、ロボットもあります...
機械製造の設備が保管されている多階建ての自動中央ピッキング倉庫（CKS）には非常に驚きました。 確かに他のどこかにそのような話がありますが、初めてここにそのような倉庫を見せてくれました。
このCKSには、5万個以上のユニークなアイテムを保持する44個の自動倉庫モジュールが含まれています。 ここに来る部品はすべて、すぐにすべての重量と技術的特性を取り除き、保管場所を決定し、システムにつながります。 無線携帯端末のおかげで、オペレーターは倉庫内の必要な部品の保管場所、命名法、数量を簡単に決定できます。
アセンブリーショップと目の前の右側にあるMi-8ヘリコプターアセンブリーラインに行き、左側に進みます-アンサットが現れます。 Mi-38を収集する別の行があります。 Mi-38は、モスクワのヘリコプター工場にちなんで名付けられた新しい中型多目的ヘリコプターです。 M.L.ミル。 このマシンは、Mi-8 / 17ファミリーヘリコプターと重いMi-26の間のニッチを占有します。 積載量は5〜6トンで、最大30人の乗客を乗せることができます。 このヘリコプターは商品や乗客の輸送を目的としており、捜索救助ヘリコプター、飛行病院などとして使用されます。
ここでの組み立ては特別な装置（スリップウェイ）で行われ、これらのプラットフォームにより部品を正しい位置に固定し、工場労働者の生活を大幅に簡素化できます。
Mi-17の下部の一部。
アンサット胴体用機器。 250 km / h（最大許容速度は285 km / h）の速度で最大635 km（最大）の距離を飛行し、同時にクラス最大のキャビンを持ち、キャビンのレイアウトをすばやく変換できるAnsatライト多目的ヘリコプター そのニッチで単なる不可欠なヘルパーになります。 彼は簡単に乗客と貨物の両方を輸送し、さまざまな捜索救助活動、消防、救急医療などに参加する準備ができています。 ちなみに、タタール語の「Ansat」は「便利」、「簡単」も意味します。
Mi-8 / 17ヘリコプターの機体の組み立て。
Mi-8 / 17ヘリコプターファミリは、Mi-8ヘリコプターの最新版です。 現在、KVZは3つの主要な改造の連続生産中です：Mi-172-乗客を運ぶために設計された乗客の改造。 特別なVIPの変更も利用できます。 Mi-17-B5-キャビン内および外部スリングで貨物を輸送するように設計された輸送改造。 救助者の輸送に使用できます。 Mi-17-1Vは、飛行病院を含むさまざまな目的のためのヘリコプターの生産に基づいて、多目的の変更です。
ビルバース
最初はすべてのヘリコプターが黄色である理由、すべては単純です-これは入門書です。
各ヘリコプターは個々の顧客向けに組み立てられます。 わずか1年で、このプラントは約100台のヘリコプターを生産します。
ソビエト連邦の英雄であるセルゲイエフ・アレクサンダー・テレンティエビッチは、特にオーデル川を渡るときに自分自身を証明した。 戦後、彼は動員解除されました。 彼は工場でフィッターとして働いていました。 彼はレーニン、第二次世界大戦、レッドスターなどの勲章を授与されました。
最近、工場は塗装および仕上げ工場も更新しました。 3つの大きな塗装室と乾燥室と小さな部品を塗装するための4つの小さな室がありますが、その日は塗装自体の時間がないのは残念です。
隣の部屋で展示サンプルを見ることができます。 ここで、たとえば、Mi-17V-5。
アンサットヘリコプターは、テールローターを備えた従来のシングルローター方式に従って構築されています。 2つの630 hp PW 207Kターボシャフトエンジンを搭載しています。 c電子デジタルエンジン制御システム（FADEC）。単一の故障したエンジンで離陸を継続します。 幅広の引き戸と大きなキャビン容積（8 m3）により、最大8人の乗客を快適に運ぶことができ、特殊なバージョンの機器を最大限に配置できます。 ヘリコプターの最初のプロトタイプは1997年5月に組み立てられ、最初の飛行は1999年に完了しました。 2013年8月、州間航空委員会の航空登録簿の種類の証明書を受け取りました。 現時点では、最初の車はすでに顧客に到着しています。 たとえば、今年の10月12日に、医療モジュールを備えた同様のヘリコプターがタタールスタン共和国保健省に引き渡され、カザンの共和党臨床病院のサービスが開始されます。
長年にわたって値する工場の権威、そしてもちろん、そのユニークな製品はカザン車の高い需要を決定します。 彼らは80カ国以上で見つけることができます。 供給マップはそれ自体を物語っています。
そして、驚きはそこで終わりませんでした。 すぐに、私はMi-8MTVシミュレーターでヘリコプターパイロットの役割を果たしました。 私たちはアドラーで離陸し、峡谷を飛び、海を飛行し、空母に着陸し、ソチの周りを数周し、少し行きました。 感覚は非常に珍しいです、最初は少し怖いです、あなたは本当に飛ぶ、実際のヘリコプターのように強いノイズ振動はありません。 私はパイロットとしてではなく、私の人生で2回だけ飛んだのですが、もちろん。
カザンヘリコプター工場には、小さいながらも非常に興味深い博物館があります。 しかし、残念ながら、よくあることですが、彼のために残された時間はまったくありませんでしたが、私はまだ走って、何枚か写真を撮ることができました。
別のPo-2。
ダイナミクスのモデル履歴。
温かい歓迎をいただいたカザンヘリコプタープラントPJSCと、旅行を企画してくださったタタールスタン共和国産業貿易省、およびマスコミと報道機関の共和党Tatmediaに感謝します。
https://aftershock.news/?q\u003dnode/585822
追伸
そのため、旧ソビエト工場の再装備が静かかつ体系的に行われています。 名前と工場博物館が残っているのは......
トピックに関するジョーク：
-極北の人々の間の食物と豊Godの神、8文字？
-ヘリコプター。
自分のヘリコプターを持つことを夢見ていないのは誰ですか？ おそらくすべての子供とすべての男性がこれについて考えました。 結局のところ、男性は大きな子供です。 ヘリコプターについてはさまざまな話があります。 たとえば、夫のために地下鉄でこのユニットのモデルが入った箱を運んでいた少女は、他の男性からそのような注意を一度も受けていませんでした。 当然のことながら、周りの人々は少女にまったく興味がありませんでしたが、まさにこのモデルに興味がありました。
今日、ほとんど何でも買うことができます。 幅広い品揃えの店舗では、航空機またはヘリコプターのさまざまなモデルを提供しています。 しかし、購入は簡単で、その場しのぎのヘリコプターは非常に興味深いものです。 結局のところ、ここでは、設計を考え出し、ドライブとモーターを細部にわたって考え、制御システムを作成する必要があります。 これは大変な作業です。 通常、そのような技術やエンジニアの愛好家は、仕事から余暇を過ごします。 しかし、この飛行技術のモデルだけでなく情報もあります。 金属で具体化された実際の空飛ぶ車があります。
今日では、このような即興の航空機やヘリコプターを設計、製造、打ち上げする人々のサブカルチャー全体に会うことさえできます。 これらはこの分野の真の愛好家です。
最初のヘリコプター
自家製のデバイスを作る前に、このものがどのように機能するか、どのように機能するかを理解する必要があります。
最初のヘリコプターは1907年に空域に持ち上げられました。 知らない人のために、これはライト兄弟の偉大な発明者たちが自家製のフライングマシンで最初に飛行してから4年後に起こりました。
ヘリコプターはフランスの空の愛好家によって作成されました。 ブレゲ兄弟は、航空機に「ジャイロプレーン」という名前を付けました。 彼の体重は約578 kgでした。 ガソリンエンジンの容量は45リットルでした。 s 装置には、直径8.1 mのメインローターが4つ装備されており、各ローターにはさらに8つのブレードが取り付けられていました。 それらはペアで相互接続されました。 ヘリコプターには4つの複葉機型回転翼もありました。 そのため、航空機構造の推力は約600 kgでした。
間に合わせのヘリコプターと言えます。 結局、彼らは即興の手段からそれを集めました。 その結果、彼は地面から60 cm上昇することができました。 デバイスは1分間表面にぶら下がった。
航空機の発明とヘリコプターの4年間の違いは、ヘリコプターの設計の複雑さによってのみ説明できます。
建設業
ヘリコプターにはいくつかの種類があります。 それらはタイプに分けられます。 これらは、単一ネジ、同軸、および横方向と縦方向です。 最初の2つは特に一般的です。 これらの飛行構造がどのように機能するかを見てみましょう。 装置の配置方法とその動作原理を知っていれば、自分の手で自家製のヘリコプターを組み立てることは、望みがあれば難しいことではありません。
シングルスクリュー回路
設計は胴体で構成され、その前にはパイロットを収容するためのコックピットがあります。 残りの場所は、乗客または貨物を収容するように設計されています。 左右のシャーシの横には燃料タンクがあります。 この設計には、2つのガスタービンエンジンも含まれています。 それぞれの容量は1,500リットルです。 s コックピットの真上の正面には、排気システムの後ろに空気取り入れ口があります。
この設計で最も難しい部分は、スワッシュプレートとメインローター、そしてテールローターが固定されているテールブームです。
同軸回路
このマシンのコンポーネントは、以前のタイプと大差ありません。 産業用および軍用車両では、おそらくモーターはより強力です。 また、違いは2つのローターの存在です。 この原理に基づいて構築されたヘリコプターには、制御ねじがありません。 ただし、垂直安定板が装備されています。
どのように、なぜ飛ぶのですか？
通常の家庭用ファンをホイールベースに取り付けて最大出力で起動すると、ベースと一緒にエアフローとは反対の方向に動きます。 これはすべて、要素が作成するトラクションによるものです。
ヘリコプターのローターも同じ機能を実行します。 航空機を引き上げる基本的なタスクを実行する最後の部分です。 また、ネジは車を水平面内で移動させます。 これは、ヘリコプターの最も難しい部分の1つです。
ローター
このアセンブリは、スリーブとブレードで構成されています。 ブレードは、金属またはスパー、シースおよびフィラーで作られたワンピース構造の形で作ることができます。
産業用および軍用ヘリコプターの最新のブレードには、スパーが何らかの方法で損傷した場合に空気が完全に自動的に送り込まれるシステムが設置されています。 1963年、ヘリコプターの革命が起こり、機械のブレードはグラスファイバーに基づいて作られ始めました。 今日、このような部品は世界中のほとんどのヘリコプターで使用されています。 しかし、そのような素材からさまざまな要素の生産にアクセスできる場合は、自家製のヘリコプターにもそれらを装備することができます。
ほとんどの場合、ブレードはヒンジまたはさまざまな柔軟な要素を使用してスリーブに固定されていました。 ヘリコプターの建設では、3関節設計が特に一般的です。 水平面にヒンジがあり、垂直要素と軸要素があります。
そのような機械を飛行するとき、ブレードは時々さまざまな動きをします。 ネジの水平軸を中心に回転し、回転ごとに位置を変えることができます。
ブレードとヒンジ
ヒンジは、中心から特定の距離に非常に厳密に定義された順序で配置されます。 最初に水平方向、次に垂直方向、最後に軸方向ヒンジが来る。
なんでこんなこと？ しかし、何に。 ローターブレードは時計回りに軸を中心に回転します。 90度の位置では、ブレードが空気の流れに対して動く速度が最大になります。 それは、ネジが回転するものと、直接車に向かう空気の速度で構成されています。
反対側では、この値は最小です。 気流からです。 このような速度差は、空中の航空機の上昇に寄与できないように思われます。 しかし、違います。 ブレードは柔軟な要素によってスリーブに固定されているため、機械を傾けるのではなく、傾斜角を変えるだけです。
ヘリコプターを空に持ち上げるプロセスと飛行自体は、ブレードの迎え角が変化するという事実により発生します。 これはエンジンの推力と同期します。 ブレードとモーターの動作を同期させるために、迎え角またはスキュー要素を制御するためのいわゆる自動機が発明されました。 このノードの設計はかなり複雑です。 したがって、自家製のヘリコプターの斜板はそれほど単純ではありません。 このサイトの図面は存在しますが。
DIY RCヘリコプター
約5年前、無線制御モデルは多くの人にとって好奇心でした。 人々はこの奇跡を見に走り始めました。 現在、この手法はさまざまな構成で提供されています。 ほとんどの人は完全に完成したキットを好みます。 しかし、自己製造のための部品があります。
組み立ての準備
自分でヘリコプターを組み立てたい場合は、よりシンプルなスキームから始める必要があります。 ほとんどの場合、これらは1つのシャーシ上の2つのメインローターです。 このようなモデルは、従来のレイアウトの対応するモデルよりも安定性が高くなっています。 これは、一度も飛行したことがない人に最適です。 また、このようなデザインは、囲まれた空間を飛行する必要がある場合に理想的です。
その場しのぎのミニヘリコプターを組み立てる前に、基本的なルールを使用する必要があります。 最初に、スキームを考案または開発する必要があります。 次に、適切な材料と必要なツールを選択する必要があります。 スレッド、特に金属製のスレッドは、スレッドロックに配置するのが最適です。 これは安全機能です。
必要な材料
このような飛行技術を作成するには、プラスチック、グラスファイバー、木材、カーボン、アルミニウムが必要です。 また、モーター、バッテリー、ブレード、ローター、テール用ギアも必要です。 さらに、制御用のサーボ、電子部品、塗料、接着剤、その他の小さなものが必要になります。
いくつかの段階で自家製のラジコンヘリコプター
ここで、ガレージに誰もが持っているものからそのようなモデルを作成する方法を見ていきます。 組み立てはいくつかのステップで実行されます。 それらを見てみましょう。
フレーム
そのため、開始するにはフレームが必要です。 主な部品とコンポーネントに固定されます。 このアセンブリには高い剛性が必要です。 設計が硬いほど良い。
趣味技術の場合、2つの半分のプラスチックフレームで十分です。 2つの部品の間でベアリングと他の部品が固定されます。 次に、セルフタッピングねじで半分を引っ張る必要があります。 この原則に従ってフレームを作成し、それをまとめて正しく固定した場合、すべての作業の3分の1がすでに完了していると想定できます。
モーター
特殊なプログラムを使用してギア比とエンジン出力を長時間計算したくない場合は、モーターをメーカーの推奨事項に準拠させることをお勧めします。 モーターはフレームに取り付けられています。 トルクはクラッチに伝達されます。 このために、追加のゴム製カップリングが取り付けられています。
クラッチ
日曜大工のヘリコプターは遠心クラッチシステムをインストールする必要があります。 フライホイールとカム、およびベルが含まれている必要があります。 速度が目的のレベルに達すると、カムが離れて移動し、それに係合します。
ローター
モデルが1つのメインローターとテールローターを備えたスキームに従って設計されている場合、これは実装のための非常に単純なモデルです。 次に何をする？ モーターとローターの間にオーバーランニングクラッチを取り付ける必要があります。 機構が慣性によって自由に回転できるように設計されています。
テールブーム
この部品は、アルミニウム、炭素繊維、または炭素繊維でできています。 ここでは剛性が重要です。 ビームの内側に、モーターの回転がテールのローターに伝達されるベルトドライブまたはシャフトを配置する必要があります。
テールローターピッチ制御
自家製ヘリコプターは、テールローターを制御する機械を提供します。 そのため、中間のロッキングを通して長い牽引力を適用できます。
シャシー
デバイスをより安定させるには、シャーシを装備する必要があります。 これにより、衝撃を緩和し、機械の転倒を防ぐことができます。 このユニットは、アルミニウムパイプとプラスチッククロスバーから独立して購入または製造できます。
ボンネット
これは、装飾的なディテールです。ただし、耐衝撃機能を備えています。 製造には、プラスチックが適しています。 軽いほど良い。
電子システム
ジャイロスコープ、受信機、バッテリー、サーボがなければ、努力は失敗に終わります。 ラジコンの自家製ヘリコプターは、上記の詳細なしでは離陸しません。 電子機器は飛行機械の本体にも取り付けられています。 セキュリティを確保するために、電子部品にスイッチとバッテリーインジケータを追加できます。
リモートコントロールとして、既製のデバイスを購入することをお勧めします。 そのようなデバイスをゼロから組み立てるには、誰もができるわけではありません。 また、航空機の設計には重いモーターやバッテリーを使用しないでください。 そうしないと、縁石の重量が大きいため、機械が飛行しません。
自分の手でヘリコプターを作るのはとてもエキサイティングな経験です。 しかし、彼と一緒に飛ぶことは本当の芸術です。 自家製ヘリコプター飛行は特別な光景です。 デバイスを巧みに制御することを学べば、間違いなく他の人を喜ばせます。
ヘリコプターブレード
そのようなモデルで定期的に飛行するすべての人は、これらの要素が壊れる頻度を知っています。 特に初心者パイロットがしばしば直面します。 ヘリコプターで遊びたいのですが、これらの詳細を絶えず取得することはまったく選択肢ではありません。 さらに、価格は印象的です。
1時間で、ヘリコプター用に4つの自家製ブレードを作成できます。 製造には、エンボス加工のないプラスチックカードとブレード全体が必要です。 詳細全体がテンプレートとして使用されます。
ブレードの1つをプロファイルから削除する必要があります。 これを行うには、ガスで暖め、テーブルまたは他のオブジェクトで平らにします。 主なことは、やりすぎないことです。 次に、たとえばナイフでテンプレートの周りを囲む必要があります。 押さずに数回切断してから、時々圧力を上げる必要があります。 さらに、穏やかな動きで、プラスチックカードが壊れてさらに切断されます。
それでワークピースが判明しました。 今、あなたはそれを薄くする必要があります。 これを行うには、サイズの2/3のスキンで皮をむきます。 次に、プロファイルを作成します。 ここでは、ぼろをロールに巻き、ビレットを柔らかくする必要があります。 広い角度から加熱する必要があります。 次に、すでに十分に柔らかい場合は、布のロールに置くことができます。 希望のプロファイルを得るには、工場ブレードでワークピースを上から押すだけで十分です。
その他の自家製デバイス
誰もがコントロールパネルで自家製のヘリコプターを好むわけではありません。 一部の技術愛好家は、かなり真剣な車を組み立てることを好みます。 まるで本物のヘリコプターのように見えますが、ほとんど職人技で作られています。 しかし、これはまだ趣味です。
たとえば、ナイジェリア出身の物理学部で学んでいる人は、部品用に古い自動車機器を分解し、そこから実際の自家製ヘリコプターを組み立てるのが好きです。 男は自分で図面をデザインします。
彼のナイジェリアの物理学者の次の子孫について、彼は約8ヶ月で車を集めたと言いました。 このデバイスはナイジェリアの土地の上に6回以上上昇しました。 素材にはアルミスクラップを使用しました。
このエンジニアリングの成果には、ホンダ車のモーターが搭載されています。 エンジンの容量は133リットルです。 s ボディには「トヨタ」の座席が設置されています。 他の部品は近くでcrash落したボーイングのものでした。
別の間に合わせのチェーンソーヘリコプターは、囚人が脱獄を組織する機会でした。 確かに、彼のデザインは一般的なものでした。 囚人は木製のネジをチェーンソーに取り付けました。 これにより、男性はそのような「ヘリコプター」で100メートル以上を簡単に克服できました。
そして、リャザンの82歳の居住者は、彼の年齢にもかかわらず、航空とヘリコプター工学が好きです。 ターナー、フライス盤のオペレーター、そして実に偉大なマスターは、30歳で最初の航空機を組み立てました。 その後、彼はアルマトイの工場で働いていました。 そこで彼は1人のパイロットに会い、その場しのぎのシングルシートヘリコプターの設計を手伝いました。
このヘリコプターはすでに約50年前のものですが、古い専門家はまだ新しい機械を設計し続けています。 今日、彼は息子と一緒に、デバイスの別のモデルを組み立てようとしています。 集会は庭で始まり、ガレージに移動しました。
ハリコフでは、ヘリコプター技術の恋人も住んでいます。 もちろん、彼の車の中で地上を飛ぶことはできません。 彼のヘリコプターには自動操縦装置が装備されており、制御は空中で行われます。 この設計は、オートパイロットの存在によって区別されます。 ヘリコプターは、所定のルートに沿って約200ポイントを飛行し、デバイスが以前に離陸した場所に戻ることもできます。
おわりに
そこで、私たちは自家製ヘリコプターの作り方を学びました。 ご覧のとおり、適切なレベルのスキルと情報を使用して、適切な航空機を収集できます。