UAV：ロシアおよび外国の無人航空機（UAV）のレビュー。 中国人は新しい衝撃ドローンを経験しました

現在、無人航空機システムは世界中で急速に成長しています。 これらのハイテク複合体の科学的開発と生産を以前に実施していなかった国は、この最新の技術のセグメントの市場に参入します。 インド, パキスタン, イラン, シリア , ポーランド, チェコ共和国, ノルウェー。 議論の余地のないリーダーは アメリカ , イスラエル, ドイツ誰が残した ロシア。 無人システムの国内市場の特徴は、政府の資金不足です。 無人システムの開発と生産のための多額の資金は、国防省によってのみ割り当てられています。

しかし、無人システムにおける現代ロシア市場への需要は、法執行機関の必要性だけでなく、他の純粋に民間の分野でも明らかになっています。 パイプラインおよびガスパイプラインの監視; マッピング; 森林保全、魚の保全。 これらの分野で無人システムをわずかに使用しても、具体的な結果が得られます。 ソビエト連邦の時代には、ツポレフ設計局などの大手航空機メーカーが無人システムの開発に従事していたため、現在は航空に関連していない多くの企業が他の関連業界からこのセグメントに参入しました。 無人システムの科学的開発と生産は、VEGA、Aerocon、Transas、Irkut、Rieszなどによって行われています。

実験。 ドローン

防衛省の分類によると、無人システムの4つのクラスが区別されます

  1. 近距離複合施設（最大25 km）;
  2. 短距離UAV（最大100 km）;
  3. 中距離（最大500 km）;
  4. 長距離（500 km以上）。

長い飛行時間（1日以上）の高価なデバイスと低予算のデバイスは、20から30秒間パラシュートで地面に降ろされた写真、ビデオカメラ、データ伝送システムで200メートルの高さで目標の負荷を撃つ空気圧銃です。 秒。

第1級のUAVの中で、エニックスカザン社のエレロン3SVおよびエレロン10SV複合体は、防衛省の専門家の良い評価を受けました。 これらのシステムは、ロシア地上軍での使用が推奨されます。 彼らのグライダーは、集積回路に従って作られています。

短距離ドローン

ターゲット負荷なしのEleon-3SV装置の質量は4.3 kgです。 ショルダーボックスまたはトラックで輸送できます。 飛行時間-約2時間、飛行高度-5 km。 デジタルビデオチャネルを介したデータ伝送の最大範囲は25 kmです。 装置はゴム製のハーネスまたは空気圧ガイドを使用して発射され、着陸は無線コマンドで着陸時に外れるパラシュートで行われます。

「Elern-10SV」は、75〜135 km / hの速度範囲で2.5時間の飛行時間を持ち、50 kmの距離でデータを送信します。 このデバイスは、パラシュートの助けを借りて上下逆さまの位置にあり、情報の安全性と壊れやすいペイロードを保証します。 同様に、ロシア国防省が研究のために購入したイスラエルのBirdEye-400 UAVが着陸しています。

緊急事態省と内務省が都市条件で使用するために、モスクワ航空研究所は離陸重量32 kgの小型ヘリコプター「レイヴン」を開発しました。 （最大16 kgの積載重量）。 100-120 km / hの速度で2時間の飛行時間で、複合体はあなたが人々、車の番号を区別することを可能にします... "レイヴン"は困難な気象条件で使用することができ、それは音響的に目立ちません。

タービン型ドローンはヘリコプターの強力な競争相手であり、近距離でのビデオ監視を必要とするタスクを実行するために使用される垂直離陸装置であり、特定の地点に正確に着陸します。 どこでも使用できます。 都市部や森林で このようなデバイスのローターは、ハウジング内にあります。 このような有望なUAVを開発している数少ない企業の1つがRiesaです。 最も有名なのは、その発達中の台風です。 このデバイスは飛行時間50分に設計されており、非破壊検査で建物の状態を調べたり、機器を小さな高さまで持ち上げたり、高速道路の交通量を監視したりするのに不可欠です。

Aileron-3СВAileron-10СВBird-Eye 400
  ミニヘリコプター「レイヴン」Flight-D Irkut-200
  UAV「ジュリア」Watch-2 Watch-3
  ウォッチ4

中距離ドローン

ロシア軍で武装したFlight-D中距離無人システムは、設計局によって命名された ツポレフ。 中距離UAVプロジェクトは現在、Tu-300デバイスを備えた偵察攻撃複合体に基づいて開発されています（開始重量-3トン、最大950 km / hの速度、飛行範囲-300 km、最大1トンの武器を搭載可能） 。

Irkut社はIrkut-200複合体（長さ4.53m、翼幅5.34m、航続距離200km）を開発しました。 構造的には、これは高い計画です。 複合材料の使用により、装置の重量が減少しました。 UAVには最大30 kgの荷重がかかります。 および最大60 kg。 燃料。最大12時間の飛行が可能です。 離陸および着陸は、最大250 mのプラットフォームで行われます。 この複合体の利点は、高度な自律性と、ライフサイクルと運用の低コストです。

大きいユニットは、550 kgの離陸重量を持つジュリアUAVです。 最大100kgのペイロードで。 -モスクワ研究所「ペンダント」によって開発されました。 ドローンは12時間飛行し、最大250 kmの距離で情報を送信するように設計されています。 離陸と着陸は「飛行機で」行われます。

UAVSが爆撃ISISを開始するのはいつですか？

長距離無人システム

UAVによって送信される情報の高品質を確保するという問題は、海上および航空ナビゲーションシステムの開発会社であるTransas社では非常に重要です。 この問題は、飛行時間の長い重い中高UAVのクラスに属するDozor-3コンプレックスを作成するときに重要になりました。 UAVペイロードには、カメラ、正面および側面ビューレーダー、サーマルイメージャー、高解像度自動デジタルカメラ、ターゲット負荷制御システム、情報ストレージデバイスが含まれます。 海上および陸地の境界のパトロール、自然災害、緊急事態の監視、捜索および救助活動の提供のために、TransasはDozor-2およびDozor-4を提供しています。 特に、Dozor-4は、ガスパイプラインと航空写真を飛行するためにFSB国境サービスで使用されます。

Transasナノテクノロジーを使用すると、デバイスがより安定し、レーダーにとって目立たなくなります。

新しいロシアの無人航空機オリオンアメリカの無人航空機MQ-9 Reaperのコピー

産業発展の問題と展望

ロシアの製造業者は、輸入品の部品（内燃機関、機器の電子部品など）に依存しています。 遅延は、小型の調査システム、大容量の電源、往復動および発電所にも適用されます。 安価な有望な複合材料の生産は十分に開発されていません。 ただし、無人航空機の分野での作業は継続しています。 専門家によると、十分な資金があれば、主要な開発途上国とUAVメーカーからのロシアの滞貨は5〜6年で克服できます。 現在、国防省の命令により、スホーイ社は2機の航空機型UAV-偵察とストライキを開発しています。 Transasは最大1トンのUAVを開発しており、Kazan企業のOKB Sokolは5トンのUAVの作成に取り組んでいます。 国家防衛命令によれば、3機のドローンの開発はすでにヘリコプター型（重量300 kgの短距離UAV、離陸重量700 kgのドローンと重攻撃無人ヘリコプター）がロシアのヘリコプター保有によって行われています。 これらの企業が作成した複合施設のテストは、2014年以前に行われる予定です。

重いロシアのドローン2016年9月18日

もちろん、この分野ではかなり遅れをとっていますが、最近積極的に追いついています。 最近の経験では、それらがなければどこにもありません！

ロシアでは、AltairヘビーUAVの飛行試験が開始されました。 「アルテアの離陸は7月中旬にカザンで行われました。 ドローンは、広範囲にわたる飛行試験プログラムを先に持っています」と、情報筋は言いました。

対談者は、「2011年末以降、カザンNPOシモノフ設計局（旧ソコル設計局）は、ロシア国防省の命令によりUAVコンプレックスの作成に取り組んできました。」

「質量が約5トンの離陸機は、飛行時間が長い中高度UAVのクラスに属します。 UAVはVテールを備えたハイウィングです。 装置の翼幅は約28.5 m、長さ-11.6 mです」と彼は言いました。


重量5トンのこの機械は、最大航続距離が10,000キロまで飛ぶように設計されています。 この場合、UAVは最大2日間着陸することなく空中にあり、最大12キロメートルの高度で動作できます。 重いロシアのドローンが使用される主な領土の一つは北極圏であると報告されています。

情報源によると、Altairの設計要素はKazanの企業KAPO-Compositeによって製造されました。 UAVは、「プロペラを引く2つのRed Aircraftディーゼルエンジンを搭載しています」と付け加えました。

2014年のRED A03 V12エンジンは、Yak-52でテストされました。 エンジンを作成するプロジェクトで、主要な投資家の1つはロシアの投資保有FINAMでした。 開発者はRED航空機GmbHです。 世界的に有名なドライバーでレースカーのドライバーである創業者ウラジミール・レイクリンは、高い信頼性と経済性に加えて、安全で耐久性があり、環境にやさしい航空灯油を搭載した効率的なディーゼルエンジンの開発に成功しました。 12気筒V字型RED A03ディーゼルエンジンの離陸出力は500 hpです。 を対象としています
一般航空（GA）で使用します。



UAV Altius-M、カザン飛行場、カザン、2014年8月25日

無人システムの分野の専門家であるデニス・フェドゥティノフは、インターファックスにアルタイルが「アメリカのUAV死神のロシアの類似物」になるべきだと説明した。

「同じクラスに属するデバイスの類似した次元は、Altairが偵察と観測だけでなく、攻撃タスクも解決できると信じる理由を与えます」とFedutinovは言いました。

開発者は翌年半にすべてのUAVテストを完了すると付け加えます。2018年には、量産機の発売が予定されています。 プロジェクトの顧客は、ロシア国防省です。



組立工場「KAPO-composites」、カザン、2014年3月25日のUAVエンジン「Altair」（ニュースプログラムフレーム）。

パフォーマンス特性：
-重量-5000 kgまで。
-飛行範囲-10,000 kmまで。
-飛行時間-48時間。
-エンジンの種類-2つのディーゼルエンジンRED A03 / V12ターボ過給および液冷。
-エンジン容量は6134 ccです。
-ターボチャージャーエンジン、タイプ：2個。 （1800-2200 MBAR）。
-離陸エンジン出力、馬力：500（373 KW）。
-最大連続エンジン出力、馬力：480。
-最大エンジン速度は4000 rpmです。
-エンジントルク、NM：3800 rpmで1100。
-エンジン寿命-3000時間。
-燃料、タイプ：JET A（灯油）またはディーゼル。

ドローンの武装に関する情報はまだ公開されていません。



一般に、ロシア国防省の命令により、3種類のUAVの開発作業が進行中です。 それらの最初のものは、最大1トンの離陸重量を備えた中〜高操作戦術ドローン「アンブラー」です。 2番目はAltair自体です。 3つ目は、激しいストライキUAVです（プロジェクト「ハンター」に関する研究）。

Altairには、ジャイロ安定化プラットフォーム上に光電子システムを備えた光学偵察ステーションが装備され、AFARを備えたレーダーが船首に設置されると考えられています。 UAVは、偵察および印象的な地上目標用に設計されています。 最大2トンの積載量は、核弾頭を搭載した巡航ミサイルでさえ、あらゆるものを乗せる可能性を意味します。

ソース

  アブハジアの空で無人航空機が繰り返し発生し、その後南オセチアでの戦争中にメディアで顕著な共鳴を引き起こしました。 ソ連の旧共和国である私たちの隣人は、効果的な偵察手段として無人システムを装備することにかなりの注意を払いながら、自国軍の再軍備を積極的に取り上げたことが予想外に判明しました。
   このような状況は、ロシア連邦の軍隊におけるこの点での情勢に再び注意を払うことを引き起こし、何が役立っているか、何がそうではないか、そしてまた プロジェクト。

軍事力

私たちの国で話すことは、しばしばツポレフ設計局の発展についての話から始まります。 実際、この組織は、わが国における無人システムの作成における「先駆者」の1つです。最初の開発は、前世紀の60年代に遡ります。 ここで、「Swift」、「Flight」、「Flight-D」などの複合体が作成されました。 しかし、現在、設計局での無人プロジェクトの状況は簡単ではありません。

  最新の無人設計KBの1つ- Tu-300「カイト」  -Stroy-F複合施設の一部。その開発は前世紀の80年代に始まりました。 偵察と攻撃の2つのバージョンで計画されました。 ただし、入手可能な情報によると、この複合体の作業は完了していません。

言及された複合体「Strizh」、「Flight」、「Flight-D」については、それから、由緒ある時代を超えても、ロシア軍とのサービスを続けています。 「Tupolevites」によって提案された蘇生プログラムは、その価値を劇的に高めることはほとんどできません。 資金を新しい開発に振り向けることは、より合理的であるように思われます。この場合、以前に作成されたいくつかの技術的ソリューションもその用途を見つけることができます。

経験と国内の専門家の最も高度な知識の両方を蓄積するこのような新しい開発について話す場合、これは戦闘プロジェクトです UAV「スキャット」 ロシア航空機株式会社のMiGが取り組んでいます。 MAKS-2007航空ショーでの彼のデモンストレーションは、実に大きな衝撃を与えました。 小型無人航空機の圧倒的な優位性を背景に、MiG Corporationはそのような「些細なこと」と交換せず、大型UAVの空のニッチを占有することにしました。

  開発中のスカットUAVは、以前に探検された静止目標、主に敵軍からの強い反対に直面する防空システム、および移動する地上および海の目標の両方に対してストライクを行うことを目的としています。 UAVスカットは、有人航空機との共同作戦、戦闘作戦を含む、自律およびグループ作戦の両方に参加できると想定されています。

スカットUAVの翼幅は11.5 m、長さ-10.25 m、高さ-2.7 mで、航空機の最大離陸重量は10,000 kgです。 UAVにはRD-5000Bエンジンが搭載されています。これは、推力5040 kgのRD-93のアフターバーナーバージョンです。 地上でのUAVの最大速度は800 km / hです。

UAVを設計する際、レーダーの可視性の低下を最大限にするためにエンジニアリングソリューションが使用されました。 装置の場合、空力スキーム「フライングウィング」が選択されます- 垂直および水平尾羽を除く。 エンジンの吸気口は、デバイスの船首によってレーダー放射から保護されています。 エンジンには、レーダー吸収構造の使用を容易にするフラットノズルが装備されています。さらに、従来の軸対称ノズルと比較して、それ自体がより弱いリフレクターです。 複合材料は、装置の設計に広く使用されています。

  総質量に達することができる人 2000キロ、外部サスペンションではなく、内部コンパートメントにあります。 MAKS-2007で考えられる破壊手段の例として、対艦ミサイルおよび対レーダーミサイルX-31AおよびX-31P、ならびに口径250および500 kgの調整可能な爆弾がデバイスの前に配置されました。

MiG RSK Sergey Tsivilevの最初の副部長は、UAVの作成作業はいくつかの段階で構成されていると述べました。 現在、フルサイズのUAV“ Skat”モックアップが構築されています。これは、構造およびレイアウトソリューションをテストし、デバイスの特性を最適化するように設計されています。
次に、飛行実験デモンストレーターを作成する予定です。 デバイスのよりコンパクトなバージョンが最初に作成された米国およびヨーロッパの同様のプロジェクトとは異なり、ロシアではフルサイズのUAVをすぐに構築することが決定されたのは興味深いです。 さらに、武器の使用を含む作成されたUAVの技術の最終的な改良のために、有人と無人の2つの車両を作成することになっています。 最終段階では、あらゆる種類の戦闘機能を備えたSkat UAVプロトタイプを構築してテストする予定です。

  武器を搭載できるもう1つのドローンは UAV「トリビュートバルーク」  カザン設計局「ファルコン」。 設計局が最も有望なプロジェクトの1つと見なしている新しいデバイスは、長時間の弾幕飛行を実行し、航空偵察を実施するように設計されています。 さらに、UAV機能の中にはドラムもあります-移動するターゲットと動かないターゲットの敗北です。 この複合施設は、広範囲の気象条件で、昼間と夜間の両方でタスクを実行するように設計されています。

その次元では、このUAV 「トリビュートバルーク」ジョージアが購入したイスラエルのエルメス450に近い。 航空機の翼幅は5.63 m、胴体の長さは4.6 m、UAVは最大6000 mの高度で最大15時間飛行できます。航空機の速度範囲は150〜300 km / hです。

UAVの最大離陸重量は500 kgで、そのうち100 kgはさまざまな偵察および監視機器の両方、および航空兵器（自己照準および累積フラグメンテーション弾頭）を含むことができます。

陸軍

無人航空機システムをうまく使用できる非常に重要なニッチは、地上軍の任務です。 軍用無人航空機を備えた複合施設の開発を担当するロシアの主要企業は、ベガラジオエンジニアリングコンサーンです。 コンサーンのラインナップで現在入手可能なドローンは、主に地上軍向けです。

連隊レベルの最新の空中偵察施設 Stroy-P当初はより機動性があり、空borne部隊のニーズに対応していたが、現在ではより普遍的になっているが、それでも「陸の探検家」により適しているようだ。 しかし、ミツバチの近代化は一時的な措置のようです。 これはすでにかなり古いシステムであり、実際の機能よりもその外観で敵を怖がらせることができます。

Stroy-P複合施設の開発において、モスクワ研究所「Kulon」は現在、より大きな装置の作成に取り組んでいます- UAV「ジュリア」。 デバイスは、通常の空力設計に基づいて作られており、低スイープの低翼とV字型テールを備えています。 UAVの最大離陸重量は550 kgで、最大100 kgのペイロードを含みます。 UAVは12時間飛行し、ペイロードセンサーから最大250 kmの距離にある地上管制ポイントにリアルタイムで情報を送信できます。 ドローンの離陸と着陸は「飛行機で」行われます。

ジュリアUAVに搭載された監視偵察センサーは、Raduga-Eワイドツースペクトル（TV / IR）ラインバイライン機器および/またはRSA-M402K3合成開口サイドスキャンレーダーで表されます。 詳細な観察のために、ジャイロ安定化オプトエレクトロニクスシステム（GOES-630）は、テレビとIRの組み合わせカメラとレーザー距離計の一部として使用されます。
   新しいデバイスは「Bee」と連携して動作し、複合体の機能を戦術的な深さから運用上の戦術的な深さまで拡張すると想定されています。

  複雑な 「ティプチャック」Vega Concernの一部でもあるRybinsk Design Bureau Luchによって作成されました。元々は地上軍、より正確にはミサイル軍と砲兵の任務のために特別に設計されました。 複合体の状態テストはすでに完了しており、量産を組織するための作業が進行中です。 最初の複合体はすでに軍隊に入り始めています。

他の国々の経験から判断すると、近年の軍事紛争では、彼らはまた、自分自身を非常によく示した ミニクラスドローン。 ロシア市場におけるこの分野の効果的な技術的解決策の1つは、 無人空中監視システム「エレロン」カザン社「エニックス」によって作成されました。 UAVの翼幅は1.47 m、離陸重量は約2.8 kgです。 監視装置が小型航空機に搭載されているため、昼夜を問わずシステムを使用できます。 コンパクトなポータブルシステムを使用して、「丘の後ろ」で運用インテリジェンスを提供できます。 飛行準備時間はわずか5分です。

ネイビー

すでに述べたエニックスでは、UAVの方向も海軍の利益のために積極的に開発されています。 確かに、この仕事の分野についてはほとんど知られていない。 特に、同社の専門家がネットワークを使用して着陸を行うという事実は、小さな次元の船舶UAVの従来のソリューションです。
   どうやら、海軍のニーズのためにも非常に便利な装置と垂直離陸-着陸。 この種のプロジェクトはミルMHZに存在し、Mi-34に基づいてアメリカのUAV FireScoutと同様の無人ヘリコプターを作成することを提案しています。

同社によれば、将来的には、このUAVを使用して地球の表面を調査し、地上の特定の物体や化学物質や放射線の偵察、最大300 kgまでのさまざまな目的の物品の輸送やテレビの画像や熱画像を地球に送信することができます。

ヘリコプターには、利用可能な積載量の範囲内で、さまざまな取り外し可能な、または固定された特別な機器を設置する予定です。 基本複合施設には、ヘリコプター制御システム、自動操縦装置、軌道制御システム、着陸システム、制御ステーション、ヘリコプター-地上制御ステーション無線リンク、および特別な機器が含まれます。

ただし、このプロジェクトは非常に複雑で高価です。 この方向での作業は数年前にコストセンターで発表されましたが、これまでのところプログラムはまだ予備設計段階にあります。 したがって、明らかに、資金調達の開始の場合でさえ、かなり長い間作成され、解決されるでしょう。

  サンクトペテルブルクのRadar-MMS会社のプロジェクトは、実装により近いものです。 この会社は長年にわたり、軍用および民間航空機および船舶に配備される電子システムの開発と作成に従事し、効率的で安全な航行および運用を確保しています。

近年、同社は新しいハイテクの使用を目的とした独自の生産を開発しています。 これらの新製品の中で、同社はヘリコプター型の小型無人航空機に基づく監視複合施設を提供しています。 このプロジェクトは、サンクトペテルブルク州立航空宇宙計測大学の参加により実施されています。

現在、レーダーMMSが提供する無人機のラインでは、デバイスは5 kgから450 kgです。 同社の無人ヘリコプターには、顧客の要求に応じて、TVカメラやその他の機器が装備されています。 無人車両制御が統合されています。 2つの自動化されたワークステーションとトランシーバーシステムで構成されるリモートコントロールポイントは、ヘリコプターの制御、受信、表示、および情報の登録を提供し、複合体の要素の機能を監視します。

FSBおよび国境サービス

ロシア連邦警備局もドローンを使用しています。 数年前、モスクワ航空研究所のIskat Design Bureauは、FSB特殊装備センター用の無人複合施設を、ボロンヘリコプタータイプの小型UAVで作成しました。

UAV「レイヴン」  -これは小さな地域から使用できるミニヘリコプターで、都市環境での特別な操作に不可欠です。 UAVの離陸重量は32 kgです。 この場合、ヘリコプターは最大16 kgのペイロードを搭載します。 飛行時間は、100-120 km / hの速度で2時間です。 この複合施設では、人、車のナンバープレート、その他の細部を区別して地形を観察できます。

ドローンの特別な性質 レイヴン開発者は、悪天候下での使用の可能性に加えて、低い音響可視性に注意します-100メートルの距離では、エンジンノイズはほとんど聞こえません。
   ロシアのFSBの国境サービスに関しては、2005年夏にダゲスタンの国境ポストでロシア連邦の大統領と権力構造の指導者にその能力を示した後、前述のエレロン複合体は名声を得ました。さらに、これはショーではありませんでした。 会社の代表者によると、この複合施設は実際に使用されています。 これまで、このタイプのUAVは合計で数百回のフライトを行ってきました。

ただし、サイズが小さいため、このシステムの機能は制限されています。 国境警備隊は、より長い航続距離、飛行時間、およびペイロード質量を備えた大型車両も必要とします。

  同様のシステムとして、新しい無人複合体が使用される場合があります ドーザー4サンクトペテルブルクの会社Transasによって作成されました。 この複合施設は、指定されたオブジェクトとエリアに関する情報を収集して処理し、州の省庁に公式および経済活動の過程でタスクを成功させるために必要なデータを提供するように設計されています。

デバイスの最大離陸重量は60 kgです。 離陸と着陸は飛行機で行われます。 UAV飛行の最大期間は約10時間です。 飛行距離は1200 kmに達することがあります。

この複合施設の適用範囲は非常に広く、緊急事態と自然災害の監視、燃料とエネルギー複合施設の遠隔監視、輸送と自然管理、陸と海の境界の巡回、測地活動と地図製作活動、産業と環境の監視と重要なオブジェクトの保護です。
   Transas無人システムのチーフデザイナーであるGennady Trubnikov氏によると、バッチはすでに生産に投入されています UAV「Dozor-4」、ロシア連邦のFSBの国境サービスの試運転に移行します。

内務省

ロシア内務省もそのニーズに応じて無人航空機を使用しています。約2年前、イジェフスクの会社「Unmanned Systems」の最初のドローンが内務省の航空センターに採用されました。

UAVザラ421-04  -重量が約6 kgで翼幅が2.36 mの「フライングウィング」サーキットの装置。搭載UAVは最大1 kgの光電子機器を搭載しています。 UAVの範囲は最大15 kmです。 最大飛行時間は1時間です。 UAVは1.5 kWエンジンを搭載しています。 UAVの離着陸は自動的に実行されます。 この複合施設は、G8サミット中にセキュリティを監視するためにサンクトペテルブルクに展開されました。

よりコンパクトな2番目の複合体 UAV-ザラ421-08  昨年警察に加わりました。 同じく複合体の一部である軽量の1.7キログラム無人航空機は、「無人システム」のブランドになった「フライングウィング」スキームに従って作成され、翼長はわずか0.8 mです。2台のカメラがUAVに取り付けられています。 -正面、および白黒-側面図。 複合体の範囲は10 kmです。 最大飛行時間は90分です。 UAVは、手を投げて着陸し、パラシュートで30x100 mの大きさの場所に着陸します。

この複合体は、モスクワ航空およびスペースサロンMAKS-2007で使用されたことが知られています。 交通警察は、その助けを借りて、道路上の「問題」のある場所を迅速に検出する機会を得たため、渋滞を回避するために交通流を再分配する可能性がありました。
総務省の航空センターの代表者によると、垂直離着陸UAVを備えた複合施設の取得を含め、警察が使用する無人システムの艦隊を拡大する計画があります。 さらに、いくつかのレポートによると、内務省はサプライヤーを多様化するつもりです。

結論

このような記事は、その詳細のため、かなり多数の異なるプロジェクトについて説明しています。 豊富なシステムが意思決定者の方向感覚を損なうと考えられたくない。 ここでの量は、わが国におけるこの方向の発展の成功の指標では決してありません。
   悲しいかな、過去にこの方向で指導的地位を占めていたロシアは、現在、米国、イスラエル、およびはるかに先の多くのヨーロッパの州を通過しています。

ロシア国防省、軍事産業委員会、他の省庁、部門がわが国の無人航空機を使用したシステム開発の問題に最近注目したのは、もちろん前向きな瞬間です。

ただし、注意自体は必要ですが、十分な条件ではありません。 適切なシステムの大規模な購入のみが、無人車両の有望なモデルと必要な新技術の並行開発により、より良いものにすることができます。
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  お役立ち情報:
  現代の製造企業では、さまざまなタイプのピストンおよびスクリュー圧縮機が使用されています。 動作原理による2種類の機器の違いは、 スクリューコンプレッサー  スクリューブロックを使用して空気圧システムに空気とオイルの混合物の注入を実行し、ピストンが移動するとピストンコンプレッサーが空気を圧縮します。 小規模産業では、スクリュー圧縮機がよく使用されます。 これは主に、その効率とコンパクトなサイズ、および24時間体制での作業が可能なためです。

PNEVMOTEHNIKAのWebサイトでは、大手メーカーALUP、ABAC、SULLAIR、VORTEX、およびそれらのスペアパーツのスクリューコンプレッサーステーションとプラントを競争力のある価格で注文できます。 会社の資格のあるスペシャリストが、あらゆるタスクに適したスクリューコンプレッサーの選択をお手伝いします。 PNEUMOTECHNICA社は、高レベルのサービスを提供し、購入した機器の保証および保証後のメンテナンスを実施する準備ができています。

/デニス・フェドゥティノフ「国防」/

しかし、ロシアでロボット戦闘施設を作成するためのプログラムが分類されていることを考えると、ロボットの有望なモデルの軍事試験が行われた可能性があるため、メディアでの宣伝は必要なかった可能性が非常に高いです。

ロシアが現時点で持っている戦闘ロボットの種類に関するオープンな情報を分析してみましょう。 記事の最初の部分は、無人航空機（UAV）から始まります。

Ka-37はロシアの無人航空機（無人ヘリコプター）であり、空中写真、放送およびテレビとラジオ信号の中継、環境実験の実施、緊急支援中の人や手が届きにくく危険な事故や大惨事を排除する過程での医薬品、食品、郵便物の配送を目的として設計されています 場所。

予定

  • 多目的無人ヘリコプター
  • 初飛行：1993

技術仕様

  • ローター直径：4.8m
  • 胴体の長さ：3.14 m
  • 回転する高さ ネジ：1.8 m
  • 最大重量 離陸250 kg
  • エンジン：P-037（2x24.6 kW）
  • 巡航速度：110 km / h
  • マックス 速度：145 km / h
  • 半径：20 km
  • 範囲：〜100 km
  • 実用的な天井：3800 m

Ka-137  -偵察UAV（ヘリコプター）。 最初の飛行は1999年に行われました。 設計者：設計局カモフ。 Ka-137無人ヘリコプターは、同軸方式に従って作られています。 4つの着陸装置。 ケースは直径1.3 mの球形です。

衛星ナビゲーションシステムとデジタルオートパイロットを備えたKa-137は、事前に計画されたルートに沿って自動的に移動し、60 mの精度で所定の場所に移動します。インターネットでは、映画「Kin-dza-dza！」 。

技術仕様

  • メインネジ径：5.30 m
  • 長さ：1.88 m
  • 幅：1.88 m
  • 高さ：2.30 m
  • 重さ：
    • 空：200 kg
    • 最大離陸：280 kg
  • エンジンタイプ1 PD Hirht 2706 R05
  • パワー：65リットル。 s
  • 速度：
    • 最大：175 km / h
    • クルージング：145 km / h
  • 実用範囲：530 km
  • 飛行時間：4時間
  • 天井：
    • 実用的：5000 m
    • 静的：2900 m
  • 最大：80 kg

PS-01 Komar-操作可能な無人航空機、遠隔操縦された車両。

最初の飛行は1980年に行われ、OSKBES MAI（MAIの支部特別設計局）で開発されました。 装置の3つのサンプルが作成されました。 プロペラと舵がリングの内側に配置された羽の回路が装置上で開発され、その後、バンブルビー-1タイプのシリアル複合体を作成するために使用されました。

UAVの設計上の特徴は、折りたたみ翼の使用と胴体のモジュール設計です。 デバイスの翼は、航空機から組み立てられた（輸送）コンテナ2.2x1x0.8 mに配置されるように折り畳まれました。輸送構成から、Komar飛行航空機は、すべての折り畳み要素の極端な位置のセルフロックラッチを備えたヒンジを使用して3-5秒でもたらされました 。

UAVの胴体には、3つの高速ロックを備えた取り外し可能なヘッドモジュールがあり、モジュールを簡単に交換できました。 これにより、モジュールを目標負荷に交換する時間、航空機に農薬または農業地域の生物学的保護手段を搭載する時間が短縮されました。

技術仕様

  • 通常の離陸重量、kg 90
  • 地上での最高速度、km / h 180
  • 負荷のある実用的な飛行範囲、km 100
  • 機体長、m 2,15
  • 翼幅、m 2.12

偵察UAV。 最初の飛行は1983年に行われました。 ミニUAVの作成作業は、OKB imで開始されました。 A.S. Yakovlevaは、1982年の戦争でのイスラエルのUAVの戦闘使用を研究した経験に基づき、1985年に4着陸装置を備えたBumblebee 1 UAVの開発を開始しました。 テレビとIR機器を装備したバージョンのBumblebee-1 UAVの飛行試験は1989年に開始されました。デバイスは10回の打ち上げ用に設計されており、グラスファイバー容器に折りたたまれて保管および輸送されます。 これには、テレビカメラ、ジャイロ安定化腹部プラットフォームに取り付けられた赤外線カメラなどの交換可能なインテリジェンス機器のセットが装備されています。 パラシュート着陸方法。

技術仕様

  • 翼幅、m 3.25
  • 長さ、m 2.78
  • 高さ、m 1.10
  • 重量、kg 130
  • エンジンタイプ1 PD
  • 馬力 1 x 32
  • 巡航速度、km / h 140
  • 飛行時間、h 2
  • 実用的な天井、m 3000
  • 最小飛行高度、m 100

「Bumblebee-1」は、より高度なマシン「Bee-1T」のプロトタイプとして機能し、外部では実質的に区別できません。

  ビー-1T

ビー-1T  -ソビエトおよびロシアの偵察UAV。 Smerchの火器、Grad MLRS、受信機の大砲、攻撃条件での攻撃ヘリコプター、および電子的対策との複雑で効果的な相互作用が実行されます。

発射は、着陸戦闘車両のキャタピラシャーシに配置された短いガイドを備えた2つの固体燃料ブースターの助けを借りて実行されます。 着陸は、衝撃を吸収する膨張式バッグを備えたパラシュートで行われ、衝撃の過負荷を軽減します。 Pchela-1 UAVの発電所として、2ストローク2気筒内燃エンジンP-032が使用されています。 1990年にDesign Bureau A.S.によって作成されたBee-1T UAVを備えたStroy-P複合施設 Yakovlevaは、オブジェクトを24時間監視し、テレビまたは赤外線画像をリアルタイムで地上管制ポイントに送信することを目的としています。 1997年、この複合施設はロシア連邦軍に採用されました。 リソース：5出撃。

技術仕様

  • 翼幅、m：3.30
  • 長さ、m：2.80
  • 高さ、m：1.12
  • 重量、kg：138
  • エンジンタイプ：ピストン
  • パワー、馬力：1 x 32
  • 複合体の半径、km：60
  • 海抜からの飛行高度の範囲、m：100-2500
  • 飛行速度、km / h：120-180
  • UAVの離陸重量、kg：最大138
  • 制御方法：
    • プログラムに従った自動飛行
    • リモート手動制御
  • UAV座標の測定精度：
    • 範囲、m：150以下
    • 方位角、度：1以下
  • 海抜開始高さ、m：最大2,000
  • 基礎となる表面上の最適な偵察の高さの範囲、m：100-1000
  • RPV回転角速度、deg / s：3以上
  • 複雑な展開時間、最小：20
  • TVカメラのピッチ、ピッチ：5-−65
  • 飛行時間、h：2
  • 離陸および着陸の数（各UAVのアプリケーション）：5
  • 複合体の動作温度範囲、°С：−30-+50
  • スタッフのトレーニング時間、h：200
  • UAVの開始時の風、m / s：10以下
  • 着陸時の風UAV、m / s：8以下

Tu-143「フライト」-偵察無人航空機（UAV）

エリアターゲットと個々のルートの写真およびテレビ偵察、および飛行ルートに沿った放射線状況の監視により、最前線での戦術的偵察用に設計されています。 これは、VR-3コンプレックスの一部です。 飛行の終わりに、Tu-143はプログラムに従って向きを変えて着陸ゾーンに戻り、エンジンを停止して丘を操縦した後、パラシュート反応システムと着陸装置を使用して着陸しました。

複合体の使用は、空軍の戦闘使用のための第4センターでテストされました。 1970年代と1980年代に、950ユニットが生産されました。 2014年4月、ウクライナ軍はソ連から残された無人偵察機を防備してテストし、その後、ドネツクおよびルガンスク地域の領土での戦闘使用が開始されました。

  • Tu-143の変更
  • 翼幅、m 2.24
  • 長さ、m 8.06
  • 高さ、m 1.545
  • 翼面積、m2 2.90
  • 重量、kg 1230
  • エンジンタイプTRD TRZ-117
  • スラスト、kgf 1 x 640
  • アクセラレーターSPRD-251
  • 最高速度、km / h
  • 巡航速度、km / h 950
  • 実用範囲、km 180
  • 飛行時間、13分
  • 実用的な天井、m 1000
  • 最小飛行高度、m 10

スカットは、ミコヤンおよびグレビッチ設計局とクリモフOJSCによって開発された偵察およびストライク無人航空機です。 これは、設計およびレイアウトソリューションのテスト用に設計されたフルサイズのモックアップとして、MAKS-2007航空ショーで初めて発表されました。

RSK MIGのセルゲイコロトコフ局長によると、無人攻撃機スカットの開発は中止されました。 ロシア国防省の決定により、関連する入札の結果によると、スホーイは有望なストライキUAVのリード開発者として選ばれました。 ただし、「Skat」のバックログは、スホーイUAVの「ファミリー」の開発に使用され、RSK MIGはこれらの作業に参加します。 プロジェクトは資金不足のため中断されました。 2015年12月22日、MiG RSK Seryi Korotkov局長とのインタビュー（Vedomosti新聞）で、Skatの作業が進行中であると言われました。 TsAGIとの作業が進行中です。 開発資金はロシア連邦産業貿易省によって実施されます。

予定

  • 知能
  • 空爆と誘導ミサイル（X-59）で地上目標を打つ
  • ミサイルによるレーダーシステムの破壊（X-31）。

技術仕様

  • 長さ：10.25 m
  • 翼幅：11.50 m
  • 高さ：2.7 m
  • シャーシ：三輪車
  • 最大離陸重量：20,000 kg
  • エンジン：フラットノズル付き1×ターボファンエンジンRD-5000B
  • 推力：アフターバーニング：1×5040 kgf
  • スラスト重量比：最大離陸重量：0.25 kgf / kg

飛行特性

  • 高地での最高速度：850 km / h（0.8 M）
  • 航続距離：4000 km
  • 戦闘半径：1200 km
  • 実用的な天井：15,000 m

武装

  • サスペンションポイント：4、内部爆弾ベイ
  • サスペンションオプション：
  • 2×X-31A空対地
  • 2×X-31P「エアレーダー」
  • 2×KAB -250（250 kg）
  • 2×KAB-500（500 kg）

    • 観察、ターゲット指定、火災調整、損傷評価のために設計されています。 近距離で空撮やビデオ撮影を行うのに効果的です。 イザエフスクの会社「ZALA AERO GROUP」が、A。ザカロフのリーダーシップの下で作成しました。

    無人航空機は、「フライングウィング」空力スキームに従って設計されており、自動パイロット制御システム、制御装置、発電所を備えたグライダー、車載電源システム、パラシュート着陸システム、取り外し可能なターゲット負荷ユニットで構成されています。 飛行機が1日の終わりに迷子にならないようにするために、小型のLEDライトが体に取り付けられており、低エネルギー消費が必要です。 ZALA 421-08は手から打ち上げられます。 着陸方法-パラシュートで自動的に。

    特徴

    • ビデオ/ラジオチャネルの半径15 km / 25 km
    • 飛行時間80分
    • UAV翼幅810 mm
    • UAV長さ425 mm
    • 最大飛行高度3600 m
    • UAV本体またはカタパルトの背後で起動する
    • 着陸-パラシュート/ネット
    • エンジンの種類-電気牽引
    • 速度65-130 km / h
    • 最大離陸重量2.5 kg
    • 目標積載重量300 g
    • GPS / GLONASS補正、ラジオ距離計によるANNナビゲーション
    • ターゲット負荷タイプ08
    • グライダー-ワンピースウィング
    • バッテリー-10000 mAh 4S
    • 最大許容風速20 m / s
    • 動作温度範囲-30°C ... + 40°C
      • (5   投票、平均： 5,00   5のうち）

    5年前、無人航空機（UAV）を使用した国内システムの開発について議論する際の共通の場所は、ロシアと世界の技術先進国との間の大きなギャップでした。 長年にわたり、ロシア国防省が首位を占めるロシアの顧客は、状況を改善するために多くのことを行ってきました。 小型UAVに関しては、状況はすぐにかなり早く修正されました。軍は、ロシアの開発者が独自のイニシアチブで作成したシステムを積極的に購入し始めました。 しかし、より重い無人システムに関しては、このテーマの作業を開始するために多大な努力が必要でした。 既存のプロジェクトの不完全さを考えると、これらの努力は将来も継続されるべきです。 わが国の国防省の利益のために、ロシア企業は有望な無人の空中システムを作成するために多くの作業を行っていることが知られています。 これは、戦術UAVのプロジェクト、飛行時間の長い中高度UAVの2つのプロジェクト、高高度車両のプロジェクト、視界の悪い偵察衝撃UAVのプロジェクトです。 さらに、UAVの戦術クラス「前post基地」の近代化が計画されています。

    OJSC「ウラル民間航空プラント」のワークショップで戦術的UAV「前post基地」（IAIサーチャーMk II）を組み立てました。 エカテリンブルグ

    戦術ドローン

    Forpost複合施設については、イスラエルの関係者であるIsrael Aerospace Industriesによって開発されたSearcher MkIIシステムを表します。これは、エカテリンブルクのUZGAプラントのライセンスに基づいて組み立てられます。 当初、これらの複合体の調達は必要な手段のようでした。 しかし、この複合体はロシア軍に訴えたようです-昨年、これらのシステムの別のバッチを注文することに関する情報がありました。 さらなる調達計画により、それぞれ150のデバイスを備えた約50のシステムがさらに供給されるようです。 政治的リスクから身を守るために、複合体の近代化と深層化の問題が考慮されます。 更新されたUAVはオリジナルよりも重いと報告されました-その離陸重量は、元のバージョンの436 kgと比較して約500 kgになります。 質量の増加には、機体自体の設計を処理する必要があります。 さらに、国内生産のオンボードUAVシステムの設置が計画されていることが知られています。


    おそらくJSCが開発したUAV「コルセア」のプロトタイプ「設計局」Luch」（ルイビンスク）

    戦術的な無人システムの分野での純粋にロシアのプロジェクトの1つは、コルサーコンプレックスです。 明らかに、アメリカのUAV Shadowの類似物になるはずのシステムは、Vegaの懸念の一部であるRybinsk Design Bureau Ryuchによって作成されました。 このUAVの主なタスクは、半径50 km以内の偵察と監視です。 UAVの外観の疑惑は2015年9月に知られるようになりました。航空機の離陸重量は約200 kgです。 ルイビンスクでのUAVの開発と並行して、これらのシステムの連続生産のためのプラットフォームが作成され、最初のデバイスは2016年末に製造されるべきであると述べられ、生産は2017年末までに設計能力に達する予定でした。

    UAV MALEクラス


    オリオン長時間無人航空機

    また、ロシアでは、いわゆるMALEクラスに関連する2つのUAVコンプレックス、つまり中高度の長時間耐久デバイスを作成する作業が進行中です。 当初、これらのUAVの離陸質量は1トンと5トン程度であると報告されていましたが、アメリカの捕食者と死神への次元の近接性により、機能的な近接性も想定されました。 言及されている2つのシステムの1つは、クロンシュタットグループが防衛省の利益のために作成した中高UAVを備えた複合システムです。 開発契約は2011年10月に締結されました。レポートによると、デバイスの質量は約1.2トンで、最大積載量は300 kgに達します。 UAVは最大24時間空中にとどまることができると報告されました。 2016年の春に、プレスに名前が付けられたLIIに基づいてこのUAVをテストするという情報が登場しました モスクワ近くのジューコフスキーのグロモヴァ。 飛行場テストの開始は、プロジェクトが重要なマイルストーンを超えたことを示唆しています。 同時に、明らかに完了するまでにかなりの時間がかかります。


    長距離無人航空機アルタイル

    MALEクラスにも属する、より重いUAV Altairを搭載したシステムは、Kazan社のOKB imを開発しています。 Simonova（以前はOKB "Falcon"と呼ばれていました）。 ツインエンジンの全合成UAVは、Vテールを備えた30 m弱の翼幅を持つ高翼機です。 ドローンには、約500 hpの離陸出力を持つ2つのRED A03 / V12航空ディーゼルエンジンが搭載されています。 航空機の飛行範囲は1万km、飛行時間は最大48時間、推定航行速度は250 km / h（エンジンと翼幅のパワーに基づく）、宣言された天井は最大15 kmです。 タタールスタン共和国政府の関係者によると、7月にこのドローンの飛行試験が開始されました。 タタールスタン・イルダー・ハリコフ首相によると、量産は2018年に開始されるべきです。プロジェクトの現在の状況を考えると、これは不必要に楽観的です。

    偵察および打楽器


    ハンターUAVの容疑者の容姿

    2012年以来、ハンターのテーマの枠組みの中で、重偵察とストライキ無人航空機のプロジェクトの作業がスホーイによって行われました。 当時の会社の責任者であったミハイル・ポゴシアンは、複合施設の設計はスホーイとミグの各部門の最初の共同作業であると述べた。 既知のデータによると、UAVの離陸質量は約20トンであり、このUAVの最も近い外国の類似物は、ノースロップグラマンによって開発されたアメリカのX-47デバイスです。 2014年、ロシア軍事産業委員会の副議長であるオレグ・ボチカレフは、2018年に最初のUAV飛行が予定されていると述べました。 デバイスを時間通りに空中に持ち上げるためには、プロジェクトの完全な実施は非常に遠い将来の問題です。

    高高度システム


    高地の無人航空機の容疑者の容姿-デモンストレーターOKB EMZ。 ミャシシチェフ

    ロシアの高高度UAVを作成するプロジェクトの1つは、TsAGIとEMZの作業中です。 ミャシシチェフ。 技術デモンストレーターになるはずのデバイスの設計は、「Review-1」トピックのフレームワーク内で実行されます。 このプロジェクトの詳細は明らかにされていません。 ある種の型にはまらない解決策について話しているのではなく、むしろ、グローバルホーク飛行の長い期間のアメリカの高高度UAVとの類似点がありそうです。 2015年末までに、KB EMZがそれらを報告したことが報告されました。 Myasishchevは設計ドキュメントを開発し、2016年に最初のプロトタイプの構築を進めます。 有利な条件の下でも、これは非常に長いプロジェクトになります。


    テストのUAV「フクロウ」

    別の高高度UAVであるSovaは、Advanced Research Foundation（FPI）の支援を受けてTiberによって開発されています。 これは、いわゆる擬似衛星です。これは、商業航空交通の上の高さで、指定されたエリアを長時間砲撃できるデバイスです。 UAV電気モーターへの電力供給は、QinetiQからこの開発を取得したAirbus Zephyr UAVの場合と同様に、ソーラーパネルによって提供されます。 7月に、翼幅9メートル、離陸重量約12 kgのUAVプロトタイプの飛行試験が正常に完了しました。 デバイスは2日以上続く飛行を実行しました。 28 mの翼幅を持つフクロウ複合体の2番目のプロトタイプの飛行試験の開始は、2016年9月に予定されています。

    FPIで述べたように、無人機は北緯での長期監視の問題を解決するのに役立ち、さまざまな活動分野で増大する通信需要を満たします。

    プロジェクトの短いリストからわかるように、ロシア国防省は、UAVの分野における多くの研究開発の実施を並行して管理しています。 「全面的に」行動する軍隊は、関連機器の最も完全なラインを形成しようとしています。 このタスクは、この分野での十分な能力の欠如、技術的および人的問題、経済的困難などの客観的な理由により達成するのが明らかに困難です。 これにより、一部のプロジェクトにとっては、右へのシフトがほぼ完全に避けられなくなります。 ただし、高高度の戦略的UAVと重偵察および打撃装置の作成作業にかなりの時間を要する可能性が高い場合は、アメリカのUAVであるシャドウ、プレデター、およびリーパー（米国軍が主な負担とする）のロシアの類似物が非常に近い将来に登場することを約束します。

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