लगभग एक स्वर में, दिग्गजों का कहना है: एक टैंक में बिना तार के जीवन था।जब वे बिस्तर पर जाते थे, तो वे उन्हें ढँक देते थे, बारिश के दौरान टैंक को ढंक देते थे ताकि पानी से न बहे। दोपहर के भोजन के समय, टार्प एक "टेबल" के रूप में कार्य करता था, और सर्दियों में - एक इंप्रोमेटु डगआउट की छत। जब टैंक के चालक दल से मोर्चे पर भेजते समय, आरिया ने तार को उड़ा दिया और कैस्पियन सागर तक पहुंचाया, तो उसे पाल चोरी करने के लिए भी जाना पड़ा।

यू। एम। पोल्यानोव्स्की की कहानी के अनुसार, सर्दियों में विशेष रूप से एक टारप की जरूरत थी: “हमारे पास टैंक स्टोव थे। जलाऊ लकड़ी के लिए सामान्य चूल्हा पीछे से खराब हो गया था। चालक दल को सर्दियों में कहीं जाना था, लेकिन हमें गांव में जाने की अनुमति नहीं थी। टैंक के अंदर जंगली फ्रिज है, और फिर, दो से अधिक लोग वहां झूठ नहीं बोलेंगे। उन्होंने एक अच्छी खाई निकाली, उस पर एक टंकी चलाई, जिसे तिरपाल से ढक दिया, तिरपाल के किनारों को नोच दिया। और टैंक के नीचे उन्होंने एक स्टोव लटका दिया और उसे डुबो दिया। और इसलिए हमने खुद को एक खाई में गर्म किया और सो गए। ”

बाकी टैंकर बहुत विविध नहीं थे - वे धो सकते थे और दाढ़ी बना सकते थे। किसी ने घर पर पत्र लिखे। जी.एन.क्रिवोव जैसे किसी ने चित्र लेने का अवसर लिया। कभी-कभी कॉन्सर्ट बैंड सामने आते थे, उनके अपने शौकिया प्रदर्शन होते थे, कभी-कभी फिल्में भी लाई जाती थीं, लेकिन कई, ए.के. रोडकिन के अनुसार, युद्ध के बाद इस पर ध्यान देने लगे। थकान बहुत तेज थी। चालक दल के मनोबल को बनाए रखने का एक महत्वपूर्ण पहलू सामने और पूरे देश में घटनाओं के बारे में जानकारी थी। समाचार का मुख्य स्रोत रेडियो था, जो युद्ध के दूसरे छमाही में लगभग हर लड़ाकू वाहन के उपकरण का हिस्सा था। इसके अलावा, उन्हें केंद्रीय और मंडल और सेना दोनों समाचार पत्रों के साथ समाचार पत्र प्रदान किए गए थे, और उन्होंने लगातार राजनीतिक जानकारी का संचालन किया। कई अन्य फ्रंट-लाइन सैनिकों की तरह, टैंकरों ने इल्या एरेनबर्ग के लेखों को अच्छी तरह से याद किया, जो जर्मनों के खिलाफ लड़ाई का आह्वान करते थे।

कई साक्षात्कार वाले दिग्गजों ने कहा कि वे जर्मनों से नफरत करते थे। “जर्मनों का इलाज कैसे किया गया? उन्होंने सामान्य रूप से व्यवहार किया, उन्हें हरा दिया जैसा कि उन्हें चाहिए। वे उनसे जमकर नफरत करते थे, "एन। हां। ज़ेलेज़्नोव को याद करते हैं। साथ ही उनके बयानों का सम्मान करते हैं। “वे अच्छे योद्धा हैं। सामने आप उन्हें एक लक्ष्य की तरह देखते हैं। और आप इन लक्ष्यों पर गोली मारते हैं, "ए। एम। फादिन कहते हैं। टैंकरों के पास युद्ध में जर्मनों के साथ खातों को निपटाने के कई अवसर थे, इसलिए उन्होंने कैदियों के साथ घृणा के साथ व्यवहार किया, और नागरिक आबादी के साथ लड़ने को उनकी गरिमा से नीचे माना। हालांकि ज्यादती हुई। यहाँ जी.एन.क्रिवोव कहते हैं: “कुछ बच्चों ने अपने रिश्तेदारों को खो दिया, उन्हें पता था कि उन्हें पत्र मिले हैं। हमारा एक लड़का था। मैंने खूब पिया। उनका परिवार मर गया। वह मशीनगन ले गया, कैदी चले, यह उनकी बारी थी।

हमने उसे अपने सिर के पीछे दिया जो आप कर रहे हैं। इसे भी दूर नहीं ले जाया गया। ” बलात्कार के मामले थे: “हमारे लोग हताश थे जो छिपे हुए जर्मनों की तलाश में गए थे। मैं इस बारे में व्यंग्य कर रहा था। ” जहां तक \u200b\u200bअलग-अलग लोगों ने नाजियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जर्मनी के नागरिक आबादी के साथ उनके संबंध अलग-अलग थे। शुरू में, ऐसा लगता था कि जर्मनों की व्यापक घृणा और बदला लेने की प्यास रिश्ते पर हावी थी। इसने विशेष रूप से सैनिकों के बीच खुद को प्रकट किया और जो स्वयं या जिनके रिश्तेदार कब्जे में बच गए, जिन्होंने इस युद्ध में रिश्तेदारों को खो दिया, लेकिन धीरे-धीरे, कमान से आदेशों के अलावा, जिसने सैनिकों में अनुशासन को कड़ा किया, लोगों को खेद महसूस हुआ: "रूसी लोग साधन संपन्न हैं" - अधिकांश लोगों ने पी। आई। किरिचेंको की राय व्यक्त की।

ए। ड्रैकिन। मैंने टी -34 पर लड़ाई लड़ी

सर्दियों में टैंक के संचालन की विशेषताएं। ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, टैंकों का संचालन अधिक कठिन है। एक ठंडा इंजन शुरू करते समय मुख्य कठिनाइयां उत्पन्न होती हैं। कम हवा के तापमान पर, क्रैंक तंत्र के रगड़ वाले हिस्सों पर तेल गाढ़ा हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट को शुरू करते समय क्रैंक करना मुश्किल होता है। ट्रांसमिशन इकाइयों में भी ग्रीस गाढ़ा होता है। यह टैंक, ईंधन लाइनों, ईंधन फिल्टर और ईंधन प्रणाली के अन्य भागों में ईंधन जमा करता है, जिससे इंजन नोजल और स्प्रे को आपूर्ति करना मुश्किल हो जाता है। इंजन सिलेंडर में ईंधन के प्रज्वलन की स्थिति ठंडी हवा की चूषण और हवा के संपीड़न के दौरान सिलेंडर की दीवारों में बड़े गर्मी हस्तांतरण के कारण बिगड़ रही है। शीतलन प्रणाली में पानी, विशेष रूप से पानी के पंप, निचले पाइप और निचले रेडिएटर मैनिफोल्ड्स में, चालक दल की अनदेखी होने पर फ्रीज हो सकता है, जिससे इंजन और रेडिएटर फ्रीज हो जाते हैं। सर्दियों में बैटरी की स्थिति भी बिगड़ रही है।

टैंक के चालक दल को कम तापमान पर टैंक के संचालन की विशेषताओं के बारे में अच्छी तरह से पता होना चाहिए और सर्दियों में ऑपरेशन के लिए अपने टैंक को तैयार करने में सक्षम होना चाहिए।

सर्दियों में ऑपरेशन के लिए टैंक तैयार करना इस प्रकार है।

चालक दल की सेना दूसरे तकनीकी निरीक्षण की मात्रा में टैंक की सेवा करती है, जबकि सभी तंत्र विनियमित होते हैं और पता लगाए गए दोष समाप्त हो जाते हैं।

वरिष्ठ प्रमुख के आदेश से, ठंढ की शुरुआत से पहले, सर्दियों में इकाइयों और टैंक प्रणालियों द्वारा ईंधन में तेल, चिकनाई की किस्मों को प्रतिस्थापित किया जाता है, और शीतलन प्रणाली में पानी को कम-ठंड तरल - एंटीफ् .ीज़र द्वारा बदल दिया जाता है। सर्दियों और गर्मियों के लिए बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट घनत्व समान है: दक्षिणी क्षेत्रों में 1.25, मध्य क्षेत्रों में 1.28, उत्तरी क्षेत्रों में 1.29, और सर्दियों में 1.31 तक तेजी से महाद्वीपीय जलवायु के साथ बढ़ता है। कम तापमान वाले कुछ क्षेत्रों में, बैटरी को कवर के साथ अछूता किया जाता है, और लीवर और पैडल कपड़े से ढके होते हैं।

सर्दियों में बैटरी का निर्वहन 25% से अधिक नहीं होना चाहिए।

सर्दियों में शीतलन प्रणाली को फिर से भरने के लिए, आमतौर पर एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाता है, जो अत्यधिक विषाक्त तरल पदार्थ होते हैं जो पानी की तुलना में कम तापमान पर जम जाते हैं। गर्म होने पर, एंटीफ् heatedीज़र पानी से अधिक फैलता है, इसलिए शीत एंटीफ्रीज़ को वेदों की तुलना में 5-6 लीटर कम शीतलन प्रणाली में डाला जाना चाहिए। यदि वाष्पीकरण के परिणामस्वरूप बाढ़ वाले एंटीफ् decीज़र का स्तर कम हो जाता है, तो सिस्टम में केवल पानी जोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि पानी मुख्य रूप से एंटीफ् .ीज़र से वाष्पित होता है। एंटीफ् ,ीज़र के साथ शीतलन प्रणाली को भरते समय, चालक दल को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि गैसोलीन, मिट्टी का तेल या तेल सिस्टम में न जाए, क्योंकि इन उत्पादों का एक भी निस्संकोच मिश्रण एंटीफ्रीज़ का एक मजबूत मूल्य निर्धारण करता है और इसे सिस्टम से हटा देता है।

यदि टैंक सर्दियों में ठंडे कमरे में या खुले क्षेत्र में लंबे समय तक खड़ा रहता है, तो, वरिष्ठ प्रमुख के आदेश से, सिस्टम से एंटीफ् ,ीज़र और तेल को सूखा जाना चाहिए, बैटरी को हटा दिया गया और गर्म कमरे में संग्रहीत किया जाना चाहिए। यदि शीतलन प्रणाली पानी से भरी हुई है, तो अपने चालक दल को सूखाते समय यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सभी पानी प्रणाली को छोड़ दें। ऐसा करने के लिए, नाली के दौरान, भराव प्लग खोलें और नाली छेद को कई बार साफ करें। जल निकासी समाप्त होने के बाद, स्टार्टर के साथ क्रैंकशाफ्ट को कुछ मोड़ देना आवश्यक है ताकि शेष पानी पानी पंप और निचले पाइपों को छोड़ दे। सिस्टम में 10-12 लीटर एंटीफ् theीज़र डालकर शेष पानी को भी हटाया जा सकता है, जिसे तुरंत एक अलग कटोरे में उतारा जाना चाहिए। सिस्टम से सभी पानी हटा दिए जाने के बाद, नाली मुर्गा को खुला छोड़ दिया जाना चाहिए।

एक युद्ध की स्थिति में, तेल और शीतलक को सिस्टम से नहीं निकाला जाता है, और टैंक को टैंक हीटर या टैंक भट्ठी के साथ गर्म किया जाता है, जबकि अंधा बंद हो जाता है, और टैंक कसकर कालीनों और कैनवास के साथ कवर किया जाता है।

सर्दियों में इंजन शुरू करना। सर्दियों में टैंक को आंदोलन के लिए तैयार करने में सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन इंजन को शुरू करना और गर्म करना है। अनुचित इंजन शुरू करने से क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग पिघल जाता है। इंजन शुरू करने से पहले, यह पहले से गरम है। इंजन को गर्म करने का सबसे आसान तरीका गर्म पानी या गर्म एंटीफ् andीज़र के साथ शीतलन प्रणाली को भरना है, और गर्म तेल के साथ स्नेहन प्रणाली। सिस्टम में डाला गया पानी और तेल 80-90 डिग्री सेल्सियस तक गरम किया जाना चाहिए। पानी के पहले हिस्से को नाली के खुले स्थान के साथ डालना चाहिए; जब गर्म पानी उसमें से बाहर निकलना शुरू हो जाए तो नल को बंद कर देना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो गर्म पानी को शीतलन प्रणाली के माध्यम से दो या तीन बार फैलाया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, शुरुआती इंजनों का उपयोग शुरुआती इंजनों में किया जाता है। यह एक कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन है, जो क्रैंकशाफ्ट को बंद करने के माध्यम से, इंजन को शुरू करता है।

कुछ टैंक 80-90 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किए गए 45 लीटर तेल को एक सांस के माध्यम से क्रैंककेस में डालकर इंजन को गर्म करने की एक विधि का उपयोग करते हैं। गर्म तेल जो पूरी तरह से गायब है जब तक कि इसे तेल टैंक में डाला नहीं जाता है। उसी समय, शीतलन प्रणाली में गर्म पानी डाला जाता है।

गर्म पानी और गर्म तेल के साथ टैंक को ईंधन भरने के बाद, इंजन से धातु तक तरल से गर्मी स्थानांतरित करने के लिए 10-20 मिनट तक प्रतीक्षा करें, फिर एक मैनुअल तेल पंप के साथ सिस्टम के माध्यम से तेल पंप करें; क्रैंकशाफ्ट को एक विशेष उपकरण के साथ 2-3 मोड़ के लिए चालू करें और फिर से सिस्टम में तेल पंप करें। उसके बाद, आप स्टार्टर के साथ इंजन शुरू कर सकते हैं। इंजन शुरू करते समय, 5-6 सेकंड से अधिक के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर बटन न दबाएं। यदि इंजन शुरू नहीं होता है, तो बाद में इलेक्ट्रिक स्टार्टर की शुरुआत 10-15 सेकंड के ब्रेक के बाद की जानी चाहिए। लगातार और लंबे समय तक शुरू होने के साथ, बैटरी वोल्टेज कम हो जाती है, जो ज्यादातर मामलों में शुरुआती रिले के संपर्कों की सिंटरिंग और स्टार्टर आर्मेचर के "रिक्ति" की ओर जाता है। इंजन शुरू करने के बाद, आपको स्टार्टर बटन को जल्दी से जारी करने की आवश्यकता है।

उपरोक्त हीटिंग विधियों के अलावा, सर्दियों में इंजन शुरू करने की सुविधा के अन्य तरीके और साधन हैं। सबसे सुविधाजनक व्यक्तिगत हीटर हैं, जो टैंक के अभिन्न उपकरण बनाते हैं। इंजन सिलेंडर में खींची गई हवा को गर्म करने के लिए कई टैंकों में विशेष उपकरण होते हैं। हवा को एक विशेष बॉयलर में एक ब्लोटरच के साथ गर्म किया जाता है, जो खुले सैश पर स्थापित होता है - एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग करके बंद हो जाता है ताकि बर्नर की लौ एयर हीटर के सुरक्षात्मक आवरण पर छेद में निर्देशित हो। हीटर को 20-30 मिनट के लिए ब्लोकेर्ट के साथ गर्म करें। कुछ भारी टैंकों पर, डीजल ईंधन को एयर फिल्टर हेड्स में इंजेक्ट किया जाता है, जो विशेष स्पार्क प्लग से एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित होता है। एक लौ टॉर्च के साथ इंजन शुरू करते समय, इंजन सिलेंडर में खींची गई हवा को गर्म किया जाता है।

टैंक हीटरों में टैंक भट्टियां भी शामिल हैं।

समय-समय पर शुरू होने वाले इंजन को गर्म करना निषिद्ध है।

कुछ, लेकिन टैंक में चालक दल के लिए आराम पर्याप्त नहीं है। टैंक डिजाइनर किसी तरह इस तरफ से बाईपास करते हैं, मुख्य रूप से अपने वंश की तकनीकी विशेषताओं में सुधार को उजागर करते हैं। सोवियत टैंक के निर्माण में टैंक चालक दल की कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने के लिए वे बहुत महत्व नहीं देते थे। यह युद्ध-काल मशीनों में टैंकरों की असुविधा के प्रति सहानुभूति रखने के लिए बनी हुई है: मंद प्रकाश, खराब वेंटिलेशन, हार्ड सीटें, एक घूमने वाले पुलिसकर्मी की कमी, जो एक घूर्णन टॉवर के पीछे एक सर्कल में चारों ओर चल रहे लोडर के लिए बेहद थकाऊ था .... और टैंकर की थकान को दूर करने के लिए बहुत अधिक आवश्यक था। बिजली के स्टोव जो भूखे टैंकरों को गर्म करने के लिए लेंड-लीज मैटिल्ड पैकेज में शामिल थे। युद्ध ... ..

युद्ध के बाद के टैंकों में, आराम भी सबसे अच्छा नहीं था। केवल टी -64 की रिहाई के साथ ही चालक दल के लिए कम से कम कुछ चिंता "आराम" दिखाई देने लगी: पीठ के साथ आरामदायक समायोज्य नरम सीटें, एक व्यक्तिगत प्रशंसक, सभ्य प्रकाश व्यवस्था के साथ प्रत्येक चालक दल के सदस्य, और सबसे महत्वपूर्ण बात, कि वे सर्दियों की परिस्थितियों में हीटिंग के लिए एयर हीटर सेट करते हैं, एक बात बहुत उपयोगी है। लेकिन इससे लड़ने वाले डिब्बे में भीड़ से राहत नहीं मिली।

हालांकि, टैंक निर्माण के इतिहास में एक अपवाद देखा गया था: -

विकर्स मीडियम - एक आरामदायक टैंक

तो यह अतीत में था, यह है और अब, शायद, यह जारी रहेगा - सैन्य सेवा में यह किसी भी विशेष योग्यताओं के सपने का कोई मतलब नहीं है। सेना के साथ विभिन्न प्रकार के प्रतिबंध और कठिनाइयां जुड़ी हुई हैं, जिसके साथ एक सैन्य आदमी को रखना होगा, या उसे किसी अन्य विशेषता की तलाश करनी होगी। जहां तक \u200b\u200bलड़ाकू वाहनों का सवाल है, हर कोई, सामान्य तौर पर, समझता है कि टैंक के साथ आराम के मामले में मर्सिडीज शायद ही तुलनीय है। हालांकि, सैन्य उपकरणों के इतिहास में ऐसे टैंक भी थे, जो उनके जैसे अन्य लोगों की तुलना में बहुत अधिक सुखद थे। इनमें से एक वाहन 1920 के दशक का अंग्रेजी माध्यम टैंक विकर्स मीडियम है।

हमारी सेवा खतरनाक और कठिन दोनों है

पहले अंग्रेजी टैंकों पर, सेवा करना खतरनाक और बेहद कठिन दोनों था। विशाल इंजन, जिसने अधिकांश कार पर कब्जा कर लिया था, ने अपने बच्चे के साथ हवा को जहर दिया, और उसमें से गर्मी आई, जैसे कि एक स्टोव से। वेंटिलेशन नहीं था, यही वजह है कि वहां टैंकर अक्सर मौत के मुंह में चले जाते थे। बहुत सारे लोग आंखों में घायल हो गए, क्योंकि उन्हें दुश्मन को देखने के माध्यम से देखना पड़ा, और लीड स्प्रे उन गोलियों से उड़ गए जो कवच में टूट गए थे। रास्ते के साथ, टैंक फेंक दिया और फेंक दिया, और उनमें शोर सिर्फ नारकीय था। टैंकरों ने ऐसी स्थितियों में सेवा देने से इनकार कर दिया, अधिकारियों को सैन्य कर्मियों को यह समझाना पड़ा कि पैदल सेना और भी बदतर है और कम से कम टैंकों के पास कवच है! हालांकि, डिजाइनरों ने समझा कि भविष्य में सेना को अधिक उन्नत उपकरणों की आवश्यकता होगी। 1920 के दशक की शुरुआत में, इंग्लैंड की सबसे बड़ी हथियार निर्माता कंपनी विकर्स कंपनी ने ब्रिटिश सेना के लिए एक समान टैंक बनाने का काम किया। नई मशीन ने 1922 में "मीडियम टैंक विकर्स मार्क I" (मार्क I) के नाम से सेना में प्रवेश करना शुरू किया और इसके पीछे "विकर्स मीडियम" नाम स्थापित किया गया। उन्हें विकर्स 12 टन के नाम से जाना जाता था। दिलचस्प है, 10 साल तक एमके। मैं ब्रिटिश सेना का एकमात्र माध्यम टैंक बन गया, और उसके पास कहीं और कोई एनालॉग नहीं था!

मुख्य बात यह है कि चालक दल की सुविधा है!

"विकर्स मीडियम" ने खोजों की मोहर लगा दी और फिर भी बहुत अच्छा निकला, और कुछ समय में आगे भी। सबसे पहले, उन्होंने उसे बहुत तेज बनाया - उसने 26 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की। लेकिन सबसे प्रभावशाली था उनका हथियार। इसलिए, एक गोलाकार घुमाव के साथ टॉवर में, एक 47-मिमी तोप स्थापित की गई थी, जिसमें से पूरक ने पांच विक्की मशीन गन के रूप में कार्य किया। उनमें से तीन टावर में थे: एक तोप के बगल में, दो कड़े में और दो किनारे पर पतवार में, और उनके उत्सर्जन से विमानों पर गोली चलाना भी संभव था!
सच है, विकर्स कवच की मोटाई बेहद छोटी थी - केवल 8-16 मिलीमीटर, जो गोलियों से रक्षा कर सकती थी, लेकिन गोले से नहीं। इसलिए, टॉवर पर बेवल होने के कारण इसका कवच प्रतिरोध बढ़ा दिया गया था। टैंक पर कमांडर का बुर्ज शुरू में अनुपस्थित था, लेकिन तब इसे स्थापित किया गया था क्योंकि इस मॉडल में चालक दल की सुविधा पर लगभग मुख्य ध्यान दिया गया था।
तो, इंजन, उस समय की अन्य मशीनों के इंजनों के विपरीत, सामने स्थित था, और इसे बल्कहेड द्वारा लड़ाई के डिब्बे से भी निकाल दिया गया था, जो एस्बेस्टस से ढंका था। मूल समाधान हटाने योग्य फर्श पैनल थे, जो गियरबॉक्स और अंतर तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते थे, इसलिए उनके रखरखाव के साथ कोई समस्या नहीं थी। विकर्स के पहले नमूनों में, ड्राइवर का सिर लड़ने वाले डिब्बे की छत के स्तर पर था, लेकिन बाद में, चालक की सीट को पतवार के दाहिने सामने एक गोल अवलोकन टॉवर स्थापित करके अपनी दृश्यता में सुधार करने के लिए उठाया गया था।
प्रत्येक पक्ष पर कार के किनारों पर चालक दल में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए एक बड़ी हैच थी। इसके अलावा, टैंक में स्टर्न में एक वास्तविक दरवाजा था (यह उस समय के कई ब्रिटिश टैंकों के लिए एक बहुत ही विशिष्ट तकनीकी समाधान है, लेकिन यहां दरवाजा विशेष रूप से सुविधाजनक था)। पक्षों पर स्थित और छोटे टोपीदार गोला-बारूद लोड करते थे, जो अधिकांश अन्य मशीनों में अनुपस्थित था।
पांच विकर्स चालक दल के सदस्यों की कामकाजी स्थिति अन्य टैंकों के चालक दल की तुलना में वास्तव में आरामदायक थी। एमके। मैं अच्छे वेंटिलेशन के लिए प्रसिद्ध था, इसमें पीने के पानी के लिए एक टैंक था। डिजाइनरों ने बाहर की ओर पर्याप्त मात्रा में एक और पानी की टंकी स्थापित की, और ताकि एक निकास पाइप इसके नीचे से गुजरे। परिणामस्वरूप, दलदल और गंदगी को धोने के लिए चालक दल को हमेशा गर्म पानी की पर्याप्त आपूर्ति होती थी। वास्तव में, देखभाल एक ऐसी चिंता है, क्योंकि यह अभी भी सबसे आधुनिक वाहनों पर मौजूद नहीं है, द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक का उल्लेख नहीं है।

मैंने लड़ाई में हिस्सा नहीं लिया

"विकर्स मार्क I" ने कई टैंकों के लिए एक मॉडल के रूप में कार्य किया, लेकिन कहीं भी, किसी भी देश में, इसे पूरी तरह से और पूरी तरह से कॉपी नहीं किया गया था। मुझे कहना होगा कि यूएसएसआर में यह एमके था। मैं, कॉर्डन-लॉयड वेज हील के साथ, आमतौर पर 1920 के दशक के सैन्य उपकरण पाठ्यपुस्तकों और यहां तक \u200b\u200bकि 1930 के दशक में भी चित्रित किया गया था, खासकर जहां यह टैंकों के सामरिक मुकाबला उपयोग का सवाल था - यह सभी अन्य वाहनों की तुलना में इतना प्रभावशाली दिखता था। समय, हालांकि लड़ाई में भाग नहीं लिया। किसी भी मामले में, इस बारे में व्यावहारिक रूप से कोई जानकारी नहीं है। जाहिर है, विकर्स का उपयोग केवल शैक्षिक उद्देश्यों के लिए किया गया था। 1940 की एक तस्वीर है जिसमें मिस्र में एक अंग्रेजी सैन्य अड्डे के क्षेत्र पर विकर्स मीडियम को दर्शाया गया है। शायद वहाँ एम.के. मुझे चालक दल या संरक्षित हवाई क्षेत्रों को प्रशिक्षित करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
इंग्लैंड में ही, टैंक को कई बार संशोधित किया गया और बेहतर बनाया गया। तो, अगर एमके पर। मैं टॉवर में तीन विकर्स मशीन गन था, फिर एमके पर। I और दो रियर इंस्टॉलेशन को हटा दिया गया था, जो एक beveled शीट के साथ टॉवर के रियर कवच को पूरक करता है। इधर, विमान भेदी आग के लिए, एक हॉचकिस एयर कूल्ड मशीन गन स्थापित किया गया था।
एक और संशोधन एमके है। I A * ("एक स्टार के साथ") को "बिशप की मेटर" प्राप्त हुई - प्रत्येक तरफ दो बेवेल के साथ एक कमांड टॉवर। टैंक एमके। II ** ("दो सितारों के साथ") यहां तक \u200b\u200bकि एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित - उस समय एक दुर्लभ वस्तु। इसके लिए, टॉवर के पीछे एक बख्तरबंद बॉक्स प्रदान किया गया था।
1923 से सेवा में हैं, विकर्स मीडियम कई प्रयोगात्मक डिजाइनों का आधार बन गया है। इसलिए, 1926 में, इसका पहिया-ट्रैक वाला संस्करण बनाया गया था, जिसमें मोटर की शक्ति से कम और बढ़ते हुए, राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए चार रबर के पहिए थे। और हालांकि डिजाइनरों ने अपने कार्य के साथ मुकाबला किया, परीक्षण प्रतिभागियों ने उल्लेख किया कि यह टैंक "एक लड़ाकू वाहन की तुलना में मोटर घर की तरह दिखता है।" परीक्षण के बाद, पहियों को हटा दिया गया, और टैंक ने अपना सामान्य "मानव" रूप प्राप्त कर लिया। 1927-28 के वर्षों में, एमके का परीक्षण किया गया था। साढ़े पांच मीटर लंबे पुल के साथ II- पुल, हालांकि, उनके परीक्षण असफल रहे थे।
दो टैंक एमके। II "मादा", केवल मशीन गन हथियारों के साथ, भारत सरकार के लिए बनाई गई थी। 1929 में ऑस्ट्रेलिया के लिए चार टैंक बनाए गए; उनके पास पदनाम Mk था। II * "विशेष।" तीन चेसिस का उपयोग प्रोटोटाइप बनाने के लिए किया गया था 18-पौंड स्व-चालित बंदूकें और शक्तिशाली रेडियो के साथ नियंत्रण टैंक।

जापानियों के लिए मॉडल

1926-27 के वर्षों में, विकर्स कंपनी ने एक और विकर्स मीडियम टैंक विकसित किया, लेकिन केवल सी ब्रांड। अपने सीरियल समकक्ष के विपरीत, यह मॉडल केवल कुछ प्रतियों में जारी किया गया था और श्रृंखला में नहीं गया था।
यहां, अंग्रेजी डिजाइनरों ने क्लासिक लेआउट का उपयोग किया: नियंत्रण डिब्बे - सामने, और पीछे में मोटर। ड्राइव व्हील भी पीछे स्थित था, हालांकि निलंबन और चेसिस, आंशिक रूप से एक बख्तरबंद बल्वर्क द्वारा कवर किया गया था, पिछले मॉडल के लगभग समान थे। पक्षों पर दो वाटर-कूल्ड मशीन गन थीं, लेकिन उन्हें बहुत खराब तरीके से रखा गया था, और उनमें एंटी-एयरक्राफ्ट गन नहीं थी।
लेकिन डिजाइनरों ने टॉवर में एक मशीन गन लगाई, जो आंदोलन के खिलाफ शूटिंग कर रही थी। यूएसएसआर में, 1930 के दशक के उत्तरार्ध में ऐसी मशीनगनों को वोरोशिलोव मशीन गन कहा जाता था - उन्हें अंग्रेजों की तरह - हमारे "प्रथम रेड ऑफिसर", "प्रथम मार्शल" और "आयरन कमिसर" के रूप में रखने का आदेश दिया गया।
हालांकि, कंपनी "विकर्स" टैंक ब्रांड "सी" के साथ विफल नहीं हुई। 1927 में जापान ने इसका अधिग्रहण किया और 1929 में इस मशीन के आधार पर पहला जापानी टाइप 89 मीडियम टैंक विकसित किया गया।

चालक दल के सदस्यों को ताजी हवा की आपूर्ति करने और ऑक्सीजन के साथ इंजन प्रदान करने के लिए, साथ ही फाइटिंग डिब्बे से पाउडर गैसों को हटाने के लिए, टाइगर टैंक में एक वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान किया गया था। इसमें एयर इंटेक्स, एयर डक्ट और दो पंखे शामिल थे: केन्द्रापसारक और अक्षीय।

टॉवर को हवादार करने के लिए ब्रीच के ऊपर छत पर एक अक्षीय विद्युत पंखा लगाया गया था। उन्होंने 12 मीटर 3 / मिनट की गति से बंदूक से फायर करके उत्पन्न हवा और धुएं को खींचा। बाहर, निकास चैनल को एक बाहरी बख़्तरबंद डिस्क द्वारा संरक्षित किया गया था।

दूसरा सेंट्रीफ्यूगल फैन इंजन कंपार्टमेंट को फाइटिंग कंपार्टमेंट से अलग करके विभाजन पर स्थित था और ड्राइवशाफ्ट द्वारा संचालित था। इस पंखे ने मशीन की बॉडी में एक छोटा सा वैक्यूम बनाया और इस तरह टैंक में ताजी हवा का प्रवाह सुनिश्चित किया।

फाइटिंग डिब्बे में एयर एंट्री बुर्ज बॉक्स के सामने आयोजित की गई थी। हवा का सेवन बंदूक बैरल के नीचे पतवार के डेक पर स्थित था। इसके माध्यम से मशीन के आंतरिक आयतन के साथ डक्ट के समान हवा को वितरित किया गया। हवा के हिस्से को गियरबॉक्स को कवर करने वाले आवरण में चूसा गया और फिर तल पर स्थित नलिका के माध्यम से केन्द्रापसारक पंखे में प्रवेश किया।

इंजन कम्पार्टमेंट कवर पर दो और एयर इंटेक स्थित थे। उनके माध्यम से, इंजन के संचालन के लिए आवश्यक हवा ने इंजन के डिब्बे में प्रवेश किया। इस हवा के एक हिस्से को तल पर स्थित वायु वाहिनी के माध्यम से केन्द्रापसारक पंखे में भी चूसा गया।

यदि आवश्यक हो, तो धूल और रेत की हवा को साफ करने के लिए, Feifel फ़िल्टर, जो बुर्ज बॉक्स के पीछे की बख़्तरबंद प्लेट पर स्थित थे, दो रियर एयर इंटेक से जुड़े थे।

पंखे के आउटलेट पर निकास हवा सील सील बाड़ों में खिलाया गया था जो निकास मैनिफोल्ड को कवर करते हैं, जिससे उन्हें ठंडा होता है। अगला, गर्म हवा इंजन के डिब्बे की पीछे की दीवार पर स्थित कनेक्टिंग लाइन में प्रवेश कर गई। राजमार्ग से, हवा को चूसा गया और शीतलन प्रणाली के प्रशंसकों द्वारा वातावरण में उत्सर्जित किया गया। शीतलन प्रणाली के प्रशंसकों, इसके अलावा, थ्रॉटल वाल्वों के साथ उद्घाटन के माध्यम से हवा खींची, जो इंजन डिब्बे की साइड की दीवारों पर स्थित थे।

सर्दियों में, कम तापमान पर, गियरबॉक्स को ठंडा करने और अपकेंद्रित्र प्रशंसक के आउटलेट पाइप पर प्लग स्थापित करके गियरबॉक्स और निकास मैनिफोल्ड्स को ठंडा किया जाता था।

जमीनी यात्रा मोड में, हवा को टैंक में परिचालित किया जाता है जैसा कि नीचे चित्र में दिखाया गया है।

टाइगर के वजन के बारे में चिंतित जर्मन अधिकारियों ने गहरे जंगलों को पार करने के लिए टैंक के डिजाइन के लिए प्रदान किया। पर्याप्त भार वहन क्षमता वाले पुलों की तलाश करने के बजाय, जो कार के वजन का समर्थन कर सकते थे, टाइगर को स्नोर्कल इंस्टॉलेशन की मदद से नीचे की ओर 4.5 मीटर तक नदियों और जल अवरोधों को पार करना था।

इस आवश्यकता के कारण टाइगर के लिए कई विशेष परिस्थितियों का सामना करना पड़ा, जिससे टैंक के उत्पादन में बड़ी मात्रा में अतिरिक्त काम हुआ। यह ध्यान देने योग्य है कि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि इस सुविधा का उपयोग कैंपिंग ट्रिप में कभी किया गया था। यह एहसास कि यह एक अनावश्यक कार्य था, अगस्त 1943 में विसर्जन तत्वों के उत्पादन को रोक दिया गया। इसके बजाय, अधिकारियों ने मांग की कि टाइगर के पास 1.5 मीटर की गहराई तक एक कांटा पार करने की क्षमता है।

एक गहरे किले को पार करने के लिए, चालक दल ने तैयारी की एक श्रृंखला बनाई - 14 क्रियाओं की एक सूची।

यदि इनमें से कोई भी क्रिया छूट गई, तो इससे मशीन में बाढ़ आ सकती है। एक चेकलिस्ट के रूप में, हमने सभी आवश्यक कार्यों की सूची के साथ, टॉवर की दीवार से जुड़ी एक प्लेट का उपयोग किया, और टैंक के संबंधित भागों पर पेंट के साथ चित्रित शिलालेखों की एक समान संख्या। प्रक्रियाओं ने संकेत दिया कि सभी हैच और छेद में रबर सील या प्लग होना चाहिए, पानी के किसी भी प्रवेश को रोकने के लिए एक inflatable रबर ट्यूब टॉवर कंधे पर होनी चाहिए, और चालक दल को इंजन और इंजन में हवा की आपूर्ति करने के लिए इंजन डिब्बे की प्लेट पर एक टेलीस्कोपिक पाइप बनाया गया था।

स्नोर्कल चार भागों से बना था जो दूरबीन से एक दूसरे में डाले गए थे। जब इसका उपयोग नहीं किया गया था, तो इसे इंजन के डिब्बे के अंदर रखा गया था, पीछे की दीवार के पास एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में। नीचे दी गई तस्वीर एक वायु शोधन प्रणाली और आंशिक रूप से खड़ी टेलिस्कोपिक पाइप दिखाती है।

एक जल अवरोध पर काबू पाने के दौरान, हवा टॉवर टॉवर के नीचे नलिका से जुड़े स्नोर्कल के माध्यम से लड़ने वाले डिब्बे में प्रवेश करती है। टैंक के आयतन पर हवा वितरित करते हुए, इसे आंशिक रूप से गियरबॉक्स कवर में चूसा गया और एयर डक्ट के माध्यम से पंखे में प्रवेश किया। पंखे के नीचे स्लाइड वाल्व (वाल्व) को फिर से इंजन में ले जाया गया और जिससे इंजन के डिब्बे से हवा का सेवन पंखे से बंद हो गया। पंखे के बाद, हवा एग्जॉस्ट लाइन के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स के कवर से गुजरती है और एक विशेष पाइप के माध्यम से इंजन डिब्बे के लिए एक खुले थ्रॉटल के माध्यम से इसे हटा दिया गया।

कनेक्टिंग लाइन और शीतलन प्रशंसकों के बीच पाइप में गला घोंटना, साथ ही इंजन डिब्बे और शीतलन प्रशंसकों के बीच वाल्व, गोता की अवधि के लिए अवरुद्ध थे। शटर का नियंत्रण विभाजन पर स्थित एक लीवर द्वारा किया गया था, जो इंजन डिब्बे को फाइटिंग डिब्बे से अलग करता था।

गोता लगाने के दौरान, शीतलन प्रशंसक ड्राइव को बंद कर दिया गया था और नदी या झील के पानी ने रेडिएटर को बाढ़ कर दिया, जिससे शीतलन प्रदान किया गया। बुर्ज फर्श के नीचे लगे एक बाइल पंप से लीक होने वाले पानी को बाहर निकाला जाता है। पंप ईंधन के एक टैंक के दाईं ओर एक पाइप के माध्यम से, मशीन से प्रति मिनट 250 लीटर पानी निकाल सकता है। टैंक में पानी के किसी भी प्रवाह को रोकने के लिए पाइप को स्प्रिंग वाल्व से लैस किया गया था। पंप को कम तापमान पर ठंड से बचाने के लिए एंटीफ् pumpीज़र की आवश्यकता होती है।

युद्ध के अंत में, हौस्टनबेक जर्मन प्रशिक्षण मैदान में, "बाघ का परीक्षण किया गया था, ब्रिटिश टीम को पानी में टैंक को विसर्जित करने की संभावना के बारे में कोई उपयोगी जानकारी प्राप्त करने में रुचि थी।

परीक्षण स्थल पर एक विशेष टैंक में गहरे समुद्र में प्रयोग के लिए, स्नोर्कल कमांडर के बुर्ज पर स्थापित किया गया था, और इंजन कवर के पीछे सामान्य स्थिति में नहीं था।

पानी में टाइगर - डाइविंग और कांटा पार।

02.02.2007, 17:09

किताबें लगातार कहती हैं कि जर्मनों को ठंड में टैंक लॉन्च करने में बहुत कठिनाई होती थी। उन्होंने यह कैसे किया? हमें ऐसी कठिनाइयाँ क्यों नहीं हुईं?

02.02.2007, 20:06

सभी को कठिनाइयाँ थीं, लेकिन वे जर्मनों के बारे में लिखते हैं (यह एक ऐसी परंपरा है)। इंजन आग से गर्म हो गया था और शुरू हो गया था। या वे एक धक्का देने वाले के साथ शुरू करते हैं, एक और टैंक एस्नो द्वारा धक्का दिया जाता है। :) इसके लिए, कभी-कभी 1-2 कारों को रात में जाम नहीं किया जाता है।

03.02.2007, 12:23

ठंड के मौसम में डीजल गैसोलीन इंजन से भी बदतर हो जाता है,
सुझावों में 34kami के साथ अधिक समस्याएं होनी चाहिए थीं

03.02.2007, 15:12

मैं एक डीजल इंजन के नीचे आग लगने की कल्पना कर सकता हूं, लेकिन लीक के कारण इंजन के डिब्बे के निचले हिस्से में गैसोलीन हो सकता है, तो जर्मन भारी टैंक कैसे गर्म हो गए?

05.02.2007, 17:24

किताबें लगातार कहती हैं कि जर्मनों को ठंड में टैंक लॉन्च करने में बहुत कठिनाई होती थी। उन्होंने यह कैसे किया? हमें ऐसी कठिनाइयाँ क्यों नहीं हुईं? हम अलग-अलग तरीकों से लग रहे हैं। M4A2 टैंकों में, प्रत्येक इंजन के लिए चमक प्लग के साथ दो भड़कना नलिका का उपयोग सर्दियों की शुरुआत की सुविधा के लिए किया गया था। एमके II टैंक भी कुछ इसी तरह का था।
बेशक, ब्याज सर्दियों में टी -34 टैंक का संचालन है क्योंकि वहां ऐसा कुछ नहीं था (बी -2 परिवार के इंजनों के लिए सर्दियों की स्थिति +5 और उससे नीचे के तापमान पर शुरू होती है)।
सबसे पहले, कुछ सामान्य बिंदु। वास्तव में, मैनुअल सर्दियों में शीतलन प्रणाली में एथिलीन ग्लाइकोल एंटीफ्रीज के साथ पानी की जगह लेने की सिफारिश करता है। लेकिन चूंकि यह बहुत महंगा उत्पाद है, इसलिए इसे अल्कोहल-वॉटर-ग्लिसरीन मिश्रण का उपयोग करने और 50% शराब और 50% पानी के मिश्रण के साथ ऑपरेशन के दौरान जोड़ने की भी सिफारिश की जाती है।
ठंडा इंजन शुरू करने पर टैंक के सर्दियों के संचालन की मुख्य कठिनाइयां प्रभावित होती हैं। हम ध्यान में रखते हैं, सबसे पहले, इंजन की रगड़ सतहों और डीजल ईंधन के जमने पर अक्सर तेल का जमना देखा जाता है। ठंडा इंजन शुरू करने पर जमे हुए तेल तुरंत बियरिंग के पास नहीं आते हैं, और ठंडे तेल के साथ इंजन शुरू करने से रगड़ सतहों के गंभीर पहनने, और कभी-कभी बीयरिंग के पिघलने की ओर जाता है। इसके अलावा, एक सुपरकूल मोटर हमेशा बढ़ती (20 ... 25%) ईंधन की खपत का कारण बनती है।
कम तापमान के प्रभाव में, ट्रांसमिशन और अंडरकारेज इकाइयों में स्थित ग्रीस भी कठोर और घने हो जाते हैं। इसलिए, गंभीर ठंढों में, विशेष रूप से लंबे समय तक पार्किंग के बाद, टैंक शुरू करना बहुत मुश्किल है। किसी भी परिस्थिति में आपको टैंक को झटके से नहीं छूना चाहिए। झटके आमतौर पर चंगुल की विफलता, गियरबॉक्स के गियर और अन्य टूटने और दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं।

इस प्रणाली में पानी का तापमान + 55 ° С से कम नहीं होना चाहिए और 105 ° С से अधिक नहीं होना चाहिए, तेल छोड़ने का तापमान + 50 ° С से कम नहीं होना चाहिए और 105 ° С से अधिक नहीं होना चाहिए।
अब इंजन की शुरुआत के बारे में। जब टैंक को थोड़े समय के लिए रोका जाता है, तो यह समझा जाता है कि यह गर्म है। टैंक हीटिंग के लिए, Promotor टैंक उत्प्रेरक हीटर और टैंक भट्टियों का उपयोग किया जाता है। टी -34 टैंक के इंजन डिब्बे में, मोटर (मोटर और रेडिएशन के बीच) के किनारों पर दो प्रोमोटोर हीटर स्थापित किए जाते हैं। वे बैटरियों के स्थानों पर स्थित हैं, जो इस समय हटा दिए गए हैं।

ओवन के साथ टैंक को गर्म करते समय, इसे टारप के साथ कवर करना और इंजन हैच खोलना आवश्यक है। फर्नेस डिज़ाइन का वर्णन "क्विक गाइड टू हीटिंग मशीन्स इन विंटर कंडीशन्स" में दिया गया है।
जब एक लंबे समय के लिए पार्किंग, नाली तेल, शराब (एंटीफ् ,ीज़र) के साथ पानी, सभी ट्यूबों को साफ करें, बैटरी निकालें और उन्हें एक गर्म कमरे में डाल दें। यदि आपको जाने की ज़रूरत है, तो बैटरी स्थापित करें, 50 ... 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम एंटीफ्hीज़र के साथ शीतलन प्रणाली को भरें और इसके अभाव में, गर्म पानी के साथ (आपको 13 ... 15 बाल्टी पानी की आवश्यकता 90 से 100 ... 100 ° C)। 85 ... 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर तेल के साथ तेल के टैंक को भरें।
सर्दियों में रेल द्वारा टैंकों का परिवहन करते समय, आपको पहले टैंक से बैटरी को निकालना होगा, इंजन की शीतलन प्रणाली से कंटेनर में कम-ठंड तरल या पानी की निकासी, और तेल प्रणाली से तेल निकालना होगा। उन्हें गर्म गाड़ी में ले जाने की आवश्यकता है।

06.02.2007, 01:09

टैंक हीटिंग के लिए, Promotor टैंक उत्प्रेरक हीटर और टैंक भट्टियों का उपयोग किया जाता है। टी -34 टैंक के इंजन डिब्बे में, मोटर (मोटर और रेडिएशन के बीच) के किनारों पर दो प्रोमोटोर हीटर लगाए जाते हैं। वे बैटरियों के स्थानों पर स्थित हैं, जो इस समय हटा दिए गए हैं।
मुझे समझ में नहीं आ रहा है, रात में बैटरी निकाल ली जाती है? वह कहाँ जा रहे है? उत्प्रेरक हीटर कैसे काम करते हैं?

T-34 ट्रांसमिशन इंजन के साथ गर्म होता है, लेकिन जर्मनों ने इसे आगे बढ़ाया था। कैसे बनें

सर्दियों में टैंक के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, उपयुक्त शीतकालीन ईंधन और स्नेहक का उपयोग करना और मोटर संचालन के लिए पानी और तेल के तापमान को सामान्य बनाए रखना आवश्यक है।
यही है, रात में, आपको टैंक के नीचे एक स्टोव लगाने और कार को तिरपाल के साथ कवर करने की आवश्यकता है। लड़ाई में, यह बिल्कुल वास्तविक नहीं लगता है ... इंजन बंद करने के लिए नहीं रहता है?

टैंक भट्ठी इंजन के नीचे जमीन पर स्थापित है। टैंक का एक हिस्सा विशेष रूप से खोदा खाई में।

और अगर पैंथर की गैस लाइनें लीक हो गईं, तो ...

अब तक, मेरे प्रश्न उत्तर की तुलना में तेजी से प्रजनन कर रहे हैं :) लेकिन एक बात निश्चित है, सर्दियों में टैंक संचालन एक निरंतर समस्या है। सर्दियों में, टैंक संभवतः गर्मियों की तुलना में संसाधन को कई गुना अधिक जला देता है।

06.02.2007, 10:13

मुझे समझ में नहीं आ रहा है, रात में बैटरी निकाल ली जाती है? वह कहाँ जा रहे है? सर्दियों में, बैटरी, शीतलन के कारण, उनकी सामान्य क्षमता का 50% से अधिक नहीं होती है और लोड के तहत एक बड़ी वोल्टेज ड्रॉप देती है। इसलिए, उन्हें समय पर ढंग से रिचार्ज करना आवश्यक है। 3/4 के चार्ज से शुरू, आपको बैटरी को रिचार्ज करने के लिए (चार्जिंग स्टेशन को) देने की आवश्यकता है।
एक लंबे स्टॉप के साथ, बैटरी को निकालना और उन्हें गर्म कमरे (डगआउट) में डालना आवश्यक है।
यदि स्थिति आपको बैटरियों को हटाने की अनुमति नहीं देती है, तो इलेक्ट्रोलाइट को ठंड से बचाने के लिए, उन्हें महसूस किया, एक बैग, एक टारप या अन्य तात्कालिक साधनों के साथ अछूता (कवर) किया जाना चाहिए और भविष्य में उनकी स्थिति की सख्ती से निगरानी करनी चाहिए।
उत्प्रेरक हीटर कैसे काम करते हैं? मुझे नहीं पता। टैंकों के परिवहन के लिए अछूते वैगन भी हैं।
T-34 ट्रांसमिशन इंजन के साथ गर्म होता है, लेकिन जर्मनों ने इसे आगे बढ़ाया था। कैसे बनें सिद्धांत रूप में, टी -34 ट्रांसमिशन (गैस टरबाइन को छोड़कर) एक अलग डिब्बे में, मोटर विभाजन से अलग हो जाता है। वैसे, यह संकेत नहीं है कि लंबे समय तक पार्किंग के दौरान तेल वहां से विलीन हो जाएगा।
और अगर पैंथर की गैस लाइनें लीक हो गईं, तो ... यह संभव है कि वहां कोई विशेष समस्या न हो। ठंड के मौसम में इंजन की शुरुआत में तेजी लाने के लिए, एक थर्मोस्टरफ़ोन हीटर, जो एक ब्लोटरेक द्वारा गर्म किया जाता है, जिसे पतवार की पिछाड़ी शीट के बाहर स्थापित किया गया था।
अब तक, मेरे प्रश्न उत्तर की तुलना में तेजी से प्रजनन कर रहे हैं :) लेकिन एक बात निश्चित है, सर्दियों में टैंक संचालन एक निरंतर समस्या है। सर्दियों में, टैंक संभवतः गर्मियों की तुलना में संसाधन को कई गुना अधिक जला देता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि सर्दियों में टैंक को ऑपरेशन के लिए कितनी अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया है।
उदाहरण के लिए, IS-3 में एक ब्लोकेर हीटर था जो गैसोलीन पर काम करता था, बाहर से डाला गया था और एक उपयुक्त छेद के माध्यम से इंजन शीतलक को गर्म किया।
अनुदेश मैनुअल (1953) में दिए गए कुछ सामान्य प्रावधान: इंजन को +5 डिग्री और नीचे के तापमान पर गर्म किए बिना इंजन शुरू करना सख्त मना है। भी
हीटिंग के बिना कम तापमान पर स्टार्टर के साथ इंजन को क्रैंक न करें।
इंजन को शुरू करना हीटर के समायोजन से शुरू होता है, फिर यह शीतलन प्रणाली में तरल को गर्म करता है और निर्धारित तापमान को 20-25 मिनट तक बनाए रखता है। बर्नआउट से बचने के लिए चालक दल टैंक में नहीं होना चाहिए।
जब 12 घंटे से अधिक समय तक पार्किंग होती है, तो तेल, शीतलक सूखा जाता है। बैटरी के बारे में कुछ नहीं कहा गया है, वे जगह में बने हुए हैं। हालांकि, लंबे समय तक पार्किंग संभव है और नाली के बिना, टैंक को तिरपाल से ढंका गया है, तल में एक विशेष हैच के नीचे खाई में एक स्टोव स्थापित किया गया है। चिमनी को रोलर्स के बीच की तरफ डिस्चार्ज किया जाता है। तरल ईंधन के साथ भट्ठी को गर्म करना सख्त मना है। टैंक के नीचे आग लगाने की सख्त मनाही है।

T-62 टैंक में एक नोजल हीटर था जो इंजन कूलिंग सिस्टम में व्यवस्थित रूप से एकीकृत था और शीतलन प्रणाली में शीतलक को गर्म करता था और इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल। हीटर में एक नोजल और एक ईंधन प्रणाली के साथ एक बॉयलर होता है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक बैकअप मैनुअल ड्राइव और ईंधन पाइप के साथ एक नाक शामिल होता है जिसमें नोजल को खिलाए जाने से पहले ईंधन गरम होता है। एक विशेष छेद के माध्यम से मशाल से बिजली के प्रज्वलन की अक्षमता के मामले में हीटर को दो स्पार्क प्लग का उपयोग करना शुरू किया जाता है। दहन उत्पादों को उपयुक्त हैच के माध्यम से बाहर निकाला जाता है। +5 या उससे कम के तापमान पर एक ठंडा इंजन शुरू करना सख्त मना है। -20 तक हवा के तापमान पर, हीटर शीतलक को 80-90 डिग्री के तापमान पर -20-30 से 90-95 डिग्री तक के तापमान पर गर्म करता है। एंटीफ् andीज़र और तेल की नाली के बारे में, खाई में स्टोव की स्थापना (12 घंटे से अधिक समय तक पार्किंग के दौरान) मुझे मैनुअल में नहीं मिला। आंदोलन के लिए तत्परता में टैंक को बनाए रखने के लिए क्रियाओं का वर्णन करता है। टैंक को तिरपाल के साथ कवर किया गया है और बर्फ के साथ छिड़का हुआ है, यदि तरल का तापमान +40 डिग्री तक गिर जाता है, तो आपको हीटर चालू करने और इसे 80-90 डिग्री तक गर्म करने की आवश्यकता है। यदि इंजन को पहली बार चालू करने के बाद, नॉन-फ्रीजिंग तरल के बजाय पानी का उपयोग अचानक किया जाता है, तो शीतलन प्रणाली के माध्यम से 90-95 डिग्री तक गर्म किया गया पानी, रेडिएटर को गर्म पानी से चार्ज किया जाता है, और राइजर में, हीटर द्वारा पानी को 30 मिनट तक 80-90 डिग्री तक गर्म किया जाता है।

06.02.2007, 18:52

यहां तक \u200b\u200bकि जर्मनों ने कुबेल्वजेन का उपयोग किया जिसमें से शाफ्ट टैंक इंजन में गया था। मुझे अभी तस्वीर नहीं मिली है मैं अब भी देखूंगा :)

08.02.2007, 00:19

यह निर्भर करता है कि सर्दियों में उपयोग के लिए टैंक को कैसे अनुकूलित किया जाता है।
इस तथ्य से देखते हुए कि आपने सबसे योग्य अमेरिकी और जर्मनों को नियुक्त किया था। और अगर आप कुरसी को संकीर्ण करते हैं, तो कौन बेहतर है? ;) मुझे विषय पर जानकारी नहीं है, इसलिए रुचि के साथ मैंने अधिक जानकारों की राय पढ़ी

08.02.2007, 13:28

इस तथ्य से देखते हुए कि आपने सबसे योग्य अमेरिकी और जर्मनों को नियुक्त किया था। और अगर आप कुरसी को संकीर्ण करते हैं, तो कौन बेहतर है? ;) मुझे विषय पर जानकारी नहीं है, इसलिए मैंने अधिक जानकारों की राय के साथ रुचि के साथ पढ़ा। बेहतर है, जाहिर है, बैटरी को रिचार्ज करने के लिए सहायक इंजन (APU) के साथ गैस-कूल्ड एयर-कूल्ड गैस इंजन और मुख्य इंजन शुरू करने की सुविधा।

08.02.2007, 14:13

फिर शेरमन? किसी तरह अप्रत्याशित रूप से।

08.02.2007, 17:30

फिर शेरमन? किसी तरह अप्रत्याशित रूप से। अप्रत्याशित रूप से क्यों? वहां, सिद्धांत रूप में, तरल शीतलन इंजन के साथ कोई विशेष समस्याएं नहीं हैं। 40 डिग्री से नीचे के तापमान पर फोर्ड इंजन शुरू करने की प्रक्रिया (इसके बाद फ़ारेनहाइट) लगभग 40 डिग्री से ऊपर के तापमान के समान है, आपको ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने की आवश्यकता है। 32 डिग्री के तापमान से शुरू करना, ज़ाहिर है, एंटीफ्reezeीज़र के साथ शीतलन प्रणाली को भरना आवश्यक है - 30 डिग्री पर - 1 पिंट पानी प्रति गैलन, 20 डिग्री पर - 1.5 चुटकी, 10 - 2 चुटकी, आदि, पर -50 ... 70-5 पिंट प्रति गैलन। सर्दियों की चर्बी है। तापमान से +32 डिग्री से 0. के लिए शीतकालीन तेल 0 से नीचे के तापमान पर लंबे समय तक पार्किंग के लिए, ट्रांसमिशन से तेल सूखा होना चाहिए। जब संकेतित तापमान पर 5 घंटे से अधिक समय तक पार्किंग की जाती है, तो इंजन तेल में गैसोलीन या डीजल ईंधन जोड़ने की सिफारिश की जाती है। बैटरियों को स्पष्ट रूप से ध्यान देने की आवश्यकता होती है (हालांकि इंजन को पकड़ के साथ शुरू किया जा सकता है)। मुख्य बात यह है कि शून्य से कम तापमान पर उन्हें सामान्य रूप से चार्ज किया जाता है। +5 डिग्री पर पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई बैटरी विफल हो जाती है। एक चार्ज बैटरी के साथ, आप सामान्य रूप से स्टार्टर के साथ इंजन शुरू कर सकते हैं, लेकिन उनका तापमान -30 डिग्री से कम नहीं होगा।

17.06.2007, 21:15

धिक्कार है दोस्तों! आप कोलीमा में नहीं थे!
यहां हर बच्चा जानता है कि गैसोलीन इंजन की तुलना में ठंड में डीजल इंजन प्राप्त करना आसान है!

19.06.2007, 10:36

धिक्कार है दोस्तों! आप कोलीमा में नहीं थे! "नहीं, आप हमारे लिए बेहतर हैं" ...
एक नौजवान, मुझे नहीं पता कि लोग कैसे हैं, लेकिन मैं वास्तव में विशिष्ट इंजनों के साथ विशिष्ट टैंकों के लिए तकनीकी दस्तावेज (ऑपरेटिंग मैनुअल) में रुचि रखता हूं, इसी परीक्षण के परिणाम (दस्तावेज भी)। आप निश्चित रूप से टैंकरों के संस्मरण पढ़ सकते हैं, हालांकि मुझे उन पर कम भरोसा है। नाराज न हों, लेकिन कोलिमा लड़कों की राय के संदर्भ (स्वयं के समान) पूरी तरह से शून्य जानकारी हैं। शायद आप आमतौर पर सोचते हैं कि पृथ्वी समतल है, और ऑस्ट्रेलिया मौजूद नहीं है।
वैसे, कौन परवाह करता है, सिद्धांत रूप में, आप उन लोगों के साथ ऑनलाइन चैट कर सकते हैं जो वर्तमान में टैंक का पुनर्निर्माण कर रहे हैं और मूल टी -34, पैंथर्स और चौकड़ी की सवारी कर रहे हैं। मुझे लगता है कि आप उनसे सर्दियों की परिस्थितियों में इंजन के संचालन और शुरुआत के बारे में पूछ सकते हैं।

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

परन्तु सफलता नहीं मिली। सभी बहुभुज और बेंच परीक्षणों का दस्तावेजीकरण किया जाता है कि कैसे होना है, और वेट्रान यह बताएगा कि यह कैसा था। मैंने पहले ही बताया कि क्यों। अनिवार्य रूप से एक विषय चाहते हैं? 1942 में एक T-34 फर ड्राइवर, Aria Semen Lvovich ने कवच-जलते हुए गोले के साथ "बाघ" को मारा नहीं था, उसने फर्डिनेंड को राम नहीं किया, तोप से विमानों को नहीं गिराया और विस्फोट से 20 मीटर दूर एक टॉवर में नहीं गिरा। लेकिन यह वास्तव में ऐसा था: "मुझे कहना होगा कि सर्दियों में टैंक के इंजन को शुरू करना बहुत मुश्किल था। ऐसा करने के लिए, छोड़ने से दो घंटे पहले इसे गर्म करना आवश्यक था, अर्थात टैंक के नीचे टैंक की तुलना में एक छोटी चादर डाल दें, इस बेकिंग शीट में डालें। "डीजल में आग लगाओ और आग लगाओ। एक घंटे बाद, टैंक, जो, हमारी तरह, सभी कालिख में थे, शुरू करना शुरू कर दिया।"

21.06.2007, 10:59

1942 में टी -34 का फर चालक वीर्य लावोविच काफी प्रशंसनीय है।

रूसी परमाणु

21.06.2007, 17:06

परन्तु सफलता नहीं मिली। सभी बहुभुज और बेंच परीक्षणों का दस्तावेजीकरण किया जाता है कि कैसे होना है, और वेट्रान यह बताएगा कि यह कैसा था।
अनुभवी शब्द को जांचने और सत्यापित करने की आवश्यकता है, और रिपोर्ट पहले से ही तकनीकी जांच का एक प्रलेखित परिणाम है।

30.06.2007, 13:42

पैंथर कूलिंग सिस्टम के लिए एक और काम करने वाले टैंक को जोड़कर शीतलक को गर्म करने का प्रावधान करता है। टी -64 पर, एक खराबी हीटर के साथ, घाव फ़ीड टैंक को फ़ीड में समायोजित किया गया था और उन्होंने रेडिएटर में शीतलक को निकास गैसों के साथ गर्म किया। ट्रांसबाइकलिया में, प्रशिक्षण मशीनों के यांत्रिक पानी को अक्सर डीजल ईंधन शीतलन प्रणाली में डाला जाता था।

रसलन PROKOFIEVICH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

1987 से, मेरे पास टैंक इंजन और कूलेंट को गर्म करने के लिए एक इंस्टॉलेशन है। इस स्थापना के साथ, कंपनी के टेंट सर्दियों में गर्म होते हैं। यह नया है। लेकिन इसके लिए कोई निर्देश नहीं है और मैंने अभी तक इसे लॉन्च नहीं किया है। दो लोगों को ले जाएं। हैंडल स्ट्रेचर की तरह विस्तारित होता है। किसी को भी इस तरह की स्थापना भर में आ सकता है?
यदि आप कर सकते हैं तो कम से कम एक फोटो संलग्न करें। इस तरह के संस्थापन मुझे ज्ञात नहीं हैं। इसके अलावा, सेना के आदेशों द्वारा निर्मित बख्तरबंद वस्तुओं और वाहनों के इंजन को नियमित प्री-हीटर द्वारा गर्म किया जाता है, वाहनों में खुद को स्थापित किया जाता है। और टेंट जो बड़े सेट में शामिल नहीं हैं, उन्हें पारंपरिक स्टोव के साथ गरम किया जाता है। हालांकि, यह हीटर किस ईंधन पर चलता है, इसकी बिजली आपूर्ति क्या है?