वर्तमान पृष्ठ: 1 (पुस्तक में कुल 11 पृष्ठ हैं)

ओर्लोव ए.एस
तीसरे रैचो का गुप्त हथियार

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लंबी दूरी की निर्देशित मिसाइल हथियार पहली बार दिखाई दिए: वी -2 बैलिस्टिक मिसाइल और वी -1 क्रूज मिसाइल। 1
उड़ान पथ की प्रकृति और वायुगतिकीय विन्यास के आधार पर, रॉकेट को बैलिस्टिक और क्रूज मिसाइलों में विभाजित करने की प्रथा है। उत्तरार्द्ध, उनके वायुगतिकीय लेआउट और उड़ान प्रक्षेपवक्र के संदर्भ में, हवाई जहाज से संपर्क करते हैं। इसलिए, उन्हें अक्सर प्रक्षेप्य विमान के रूप में जाना जाता है।

नाजी जर्मनी में बनाए गए, वे शहरों के विनाश और नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़ने वाले राज्यों के गहरे हिस्से में नागरिकों के विनाश के लिए अभिप्रेत थे। पहली बार, नए हथियार का इस्तेमाल 1944 की गर्मियों में इंग्लैंड के खिलाफ किया गया था। फासीवादी नेताओं ने ब्रिटिश लोगों की जीत की इच्छा को तोड़ने के लिए इंग्लैंड और उसके राजनीतिक और औद्योगिक केंद्रों के घनी आबादी वाले क्षेत्रों पर मिसाइल हमलों की गिनती की, उन्हें नए "अप्रतिरोध्य" हथियारों से धमकाया, और इस तरह इंग्लैंड को युद्ध की निरंतरता को छोड़ने के लिए मजबूर किया। नाजी जर्मनी के खिलाफ। बाद में (1944 के पतन से) यूरोपीय महाद्वीप (एंटवर्प, ब्रुसेल्स, लीज, पेरिस) के बड़े शहरों पर भी मिसाइल हमले किए गए।

हालाँकि, नाज़ी अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में असमर्थ थे। V-1 और V-2 मिसाइलों के उपयोग ने शत्रुता के समग्र पाठ्यक्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं किया।

फिर, मिसाइलें, जो युद्ध के बाद की अवधि में आधुनिक सेनाओं में सबसे शक्तिशाली प्रकार के हथियारों में से एक बन गईं, ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कोई महत्वपूर्ण भूमिका क्यों नहीं निभाई?

मौलिक रूप से नया हथियार, जिसकी मदद से वेहरमाच कमांड ने नाजी जर्मनी के पक्ष में पश्चिम में युद्ध में एक निर्णायक मोड़ बनाने की उम्मीद की थी, उस पर टिकी उम्मीदों को सही नहीं ठहराया?

किन कारणों से, इंग्लैंड पर लंबे समय से तैयार और व्यापक रूप से प्रचारित मिसाइल हमले, जो फासीवादी नेताओं की योजना के अनुसार, इस देश को आपदा के कगार पर खड़ा करने वाला था, पूरी तरह से विफल हो गया?

युद्ध के बाद की अवधि में ये सभी प्रश्न, जब मिसाइल हथियारों का तेजी से विकास शुरू हुआ, आकर्षित हुआ और इतिहासकारों और सैन्य विशेषज्ञों का ध्यान आकर्षित करना जारी रखा। लंबी दूरी की मिसाइलों के युद्धक उपयोग में नाजी जर्मनी का अनुभव और जर्मन मिसाइल हथियारों के साथ अमेरिकी-ब्रिटिश कमान के संघर्ष को नाटो देशों में व्यापक रूप से शामिल किया गया है। पश्चिम में प्रकाशित द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास पर लगभग सभी आधिकारिक प्रकाशन, 1944-1945 में पश्चिमी यूरोप में शत्रुता की जांच करने वाली वैज्ञानिक पत्रिकाओं में मोनोग्राफ और लेख, कई संस्मरणकारों के लेखन में, इन मुद्दों पर एक निश्चित मात्रा में ध्यान दिया जाता है। . सच है, अधिकांश कार्य V-1 और V-2 के विकास और इंग्लैंड पर मिसाइल हमलों की तैयारी के बारे में केवल संक्षिप्त जानकारी प्रदान करते हैं, जर्मन मिसाइलों के युद्धक उपयोग का संक्षिप्त अवलोकन, इसके परिणाम और मिसाइल हथियारों का मुकाबला करने के उपाय दिया हुआ है।

पहले से ही पश्चिम में 40 के दशक के उत्तरार्ध में, मुख्य रूप से इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में, द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास पर काम करता है और एक डिग्री या किसी अन्य के संस्मरण, हिटलर के "गुप्त हथियार" के उद्भव से संबंधित घटनाएं। और इंग्लैंड के खिलाफ इसके उपयोग को कवर किया गया था। यह डी। आइजनहावर "द क्रूसेड टू यूरोप" (1949), बी। लिडेल गर्थ "रिवॉल्यूशन इन मिलिट्री अफेयर्स" (1946) की किताबों में ग्रेट ब्रिटेन के एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी के पूर्व कमांडर के संस्मरणों में कहा गया है। एफ। पाइल "द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों में हवाई हमलों से इंग्लैंड की रक्षा", आदि। इस मामले में, अधिकांश लेखक मिसाइल हमले को बाधित करने और ब्रिटिश वायु रक्षा वी -1 हमलों को पीछे हटाने के उपायों पर मुख्य ध्यान देते हैं।

50 के दशक में, मिसाइल हथियारों के विकास के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मिसाइलों के युद्धक उपयोग और उनके खिलाफ लड़ाई के अनुभव में रुचि तेजी से बढ़ी। ऐतिहासिक कार्यों और संस्मरणकारों के लेखकों ने जर्मन मिसाइलों के निर्माण और उपयोग के इतिहास के लिए अध्याय, और कभी-कभी पूरी किताबें (उदाहरण के लिए, वी। डोर्नबर्गर) समर्पित करना शुरू कर दिया, वी -1 और के उपयोग के साथ शत्रुता के पाठ्यक्रम का विवरण। V-2, मिसाइल हमलों के परिणाम, मिसाइलों के खिलाफ लड़ाई में इंग्लैंड की सैन्य कमान की कार्रवाई। विशेष रूप से, इन मुद्दों को पी। लाइकापा "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन हथियार", वी। डोर्नबर्गर "वी -2" की किताबों में विस्तार से शामिल किया गया है। शॉट इन द यूनिवर्स ", जी. फ्यूचटर" हिस्ट्री ऑफ एयर वॉर इन इट्स पास्ट, प्रेजेंट एंड फ्यूचर ", बी। कोलियर" डिफेंस ऑफ द यूनाइटेड किंगडम ", डब्ल्यू। चर्चिल" द्वितीय विश्व युद्ध "और कई पत्रिका लेखों में।

इस प्रकार, आर। लुसर और जी। फ्यूचटर अपने कार्यों में जर्मन मिसाइलों की मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताओं को दिखाते हैं, उनके निर्माण के इतिहास को निर्धारित करते हैं, मिसाइल हमलों की संख्या पर सांख्यिकीय डेटा प्रदान करते हैं, ब्रिटेन की मिसाइलों से हुए नुकसान का आकलन करते हैं, और पक्षों का नुकसान। नाजी प्रायोगिक मिसाइल केंद्र के पूर्व प्रमुख डब्ल्यू डोर्नबर्गर की पुस्तक में 1930 से 1945 तक वी-2 बैलिस्टिक मिसाइल के निर्माण और अपनाने के इतिहास को शामिल किया गया है। ब्रिटिश इतिहासकारों और संस्मरणकारों के कार्यों में बी। कोलियर, डब्ल्यू चर्चिल, एफ. पाइल ने जर्मन मिसाइलों के खिलाफ लड़ाई में अंग्रेजों की गतिविधियों पर विचार किया।

60 के दशक में, पश्चिमी सैन्य इतिहास साहित्य में इस विषय को अधिक व्यापक रूप से कवर किया जाने लगा। इंग्लैंड में, डी. इरविंग के मोनोग्राफ "अनरियलाइज्ड होप्स", बी. कोलियर की "द बैटल अगेंस्ट द फाउ वेपन्स" प्रकाशित हुए, और संयुक्त राज्य अमेरिका में, बी फोर्ड की पुस्तक "द जर्मन सीक्रेट वेपन", पूरी तरह से सृजन के इतिहास के लिए समर्पित थी। और तीसरे रैह द्वारा रॉकेट हथियारों का उपयोग। घटनाओं में प्रत्यक्ष प्रतिभागियों की नई यादें हैं, उदाहरण के लिए, पूर्व नाजी रीच आयुध और गोला बारूद मंत्री ए। स्पीयर, वी -1 यूनिट के कमांडर एम। वाचटेल, ब्रिटिश बॉम्बर एविएशन के पूर्व चीफ ऑफ स्टाफ कमांड आर साउंडबी, और अन्य; द्वितीय विश्व युद्ध पर सामान्य शोध में विशेष जर्नल लेखों और अनुभागों की संख्या बढ़ रही है। तथ्यात्मक सामग्री की पूर्णता की दृष्टि से इन कार्यों में सबसे बड़ी रुचि डी. इरविंग और बी. कोलियर के मोनोग्राफ हैं। वे संयुक्त राज्य अमेरिका और एफआरजी के अभिलेखागार में संग्रहीत नाजी जर्मनी के दस्तावेजों का उपयोग करते हैं, युद्ध के वर्षों के दौरान वेहरमाच मिसाइल इकाइयों में सेवा करने वाले या रॉकेट हथियारों के विकास और उत्पादन में शामिल व्यक्तियों से पूछताछ के प्रोटोकॉल, ब्रिटिश और अमेरिकी दस्तावेजों से संबंधित V-1 और V-2 और अन्य सामग्रियों के खिलाफ लड़ाई के संगठन और संचालन के लिए। ए। स्पीयर और एम। वाचटेल के संस्मरणों में कई रोचक तथ्य बताए गए हैं।

बुर्जुआ सैन्य इतिहास साहित्य में, इंग्लैंड पर नाजी जर्मनी के मिसाइल हमले के लक्ष्यों के संबंध में दो मुख्य अवधारणाएं हैं। कई लेखकों (डी। आइजनहावर, आर। साउंडबी) का तर्क है कि हिटलराइट कमांड का मुख्य लक्ष्य दक्षिणी इंग्लैंड में सैन्य सांद्रता और लोडिंग के बंदरगाहों के खिलाफ मिसाइल हमलों के साथ नॉर्मंडी (ऑपरेशन ओवरलॉर्ड) में मित्र देशों की लैंडिंग को बाधित करना था। यह एक बार फिर उस स्थिति की कथित जटिलता और खतरे पर जोर देता है जिसमें दूसरा मोर्चा खोलने की तैयारी की जा रही थी।

अन्य इतिहासकार (डी. इरविंग, बी. कोलियर) इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि हिटलर ने मिसाइल बमबारी का मुख्य उद्देश्य ब्रिटिश शहरों और उनकी आबादी को अधिकतम नुकसान पहुँचाने में जर्मनी पर ब्रिटिश हवाई हमलों के लिए "प्रतिशोध" के रूप में देखा, और, नए का उपयोग करके हथियारों ने युद्ध के दौरान इंग्लैंड के लिए सबसे गंभीर खतरा पैदा कर दिया। इस अवधारणा में, इंग्लैंड की कठिन स्थिति पर जोर देने का प्रयास किया जाता है, जिसे दूसरे मोर्चे के उद्घाटन के बाद, यूरोपीय महाद्वीप पर शत्रुता में भाग लेने के अलावा, देश के लिए एक गंभीर खतरे से लड़ना पड़ा।

इंग्लैंड पर जर्मन मिसाइल हमले के विफल होने के कारणों पर भी दो दृष्टिकोण हैं। कुछ लेखक (बी. लिडेल हार्ट, ए. स्पीयर, डब्ल्यू. डोर्नबर्गर) केवल हिटलर को इसके लिए दोषी मानते हैं, जिन्होंने कथित तौर पर बहुत देर से रॉकेट हथियारों के उत्पादन में तेजी लाना शुरू किया और मिसाइल हमलों के साथ देर हो गई। अन्य (जी. फ्यूचर,

ए। हैरिस) मिसाइल हमले की विफलता के कारणों को इस तथ्य में देखते हैं कि ब्रिटिश सरकार और सैन्य नेतृत्व समय पर और प्रभावी जवाबी कार्रवाई करने में सक्षम थे, जिसने हिटलर के "प्रतिशोध के हथियारों" के हमलों के पैमाने और तीव्रता को काफी कम कर दिया। "

इनमें से प्रत्येक अवधारणा में कुछ सही प्रावधान हैं, लेकिन वे काफी हद तक प्रवृत्तिपूर्ण हैं। बुर्जुआ इतिहासकारों ने रॉकेट हथियारों के उत्पादन और उपयोग में नाजी जर्मनी की उद्देश्य क्षमताओं पर आंखें मूंदकर हिटलर की इच्छा के लिए सब कुछ कम कर दिया, जबकि वे जर्मन मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए मित्र राष्ट्रों के उपायों के परिणामों और प्रभावशीलता को कम कर देते हैं। वे सामान्य सैन्य-राजनीतिक स्थिति से अलगाव में मिसाइलों के युद्धक उपयोग से संबंधित मुद्दों पर विचार करते हैं, जर्मनी के लिए मुख्य चीज के महत्व को ध्यान में नहीं रखते हैं - पूर्वी मोर्चा और केवल पाठ्यक्रम के परिचालन-रणनीतिक पक्ष पर ध्यान केंद्रित करते हैं। और मिसाइल हथियारों के उपयोग के साथ सैन्य अभियानों के परिणाम।

सोवियत सैन्य इतिहास साहित्य में, आधिकारिक ऐतिहासिक प्रकाशनों में, द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में सोवियत इतिहासकारों के कार्यों में, मार्क्सवादी-लेनिनवादी पद्धति के आधार पर, मौलिक रूप से सही, जर्मन-फासीवादी मिसाइल हथियारों और घटनाओं की भूमिका और स्थान का उद्देश्य मूल्यांकन। 1944 में इंग्लैंड की मिसाइल बमबारी से संबंधित दिए गए हैं। -1945 2
सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास 1941-1945, खंड 4. एम., 1962; सोवियत संघ का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। लघु कथा। ईडी। दूसरा। एम।, 1970; वी. सेकिस्तोव. युद्ध और राजनीति। एम।, 1970; आई. अनुरीव। अंतरिक्ष विरोधी रक्षा हथियार। एम।, 1971; वी. कुलिश। दूसरे मोर्चे का इतिहास। एम।, 1971, आदि।

अध्ययन के तहत समस्या पर वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन और दिलचस्प डेटा समाजवादी देशों के इतिहासकारों के कार्यों में निहित हैं।

पाठक को दिए गए काम में, लेखक, विषय के विस्तृत प्रकटीकरण का नाटक किए बिना, ऐतिहासिक सामग्री का उपयोग करते हुए, वी -1 के निर्माण से संबंधित फासीवादी जर्मनी के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व की गतिविधियों पर विचार करना चाहता है। वी -2 मिसाइल, इंग्लैंड के शहरों पर मिसाइल हमलों की तैयारी और कार्यान्वयन, सरकार की कार्रवाई ग्रेट ब्रिटेन और दुश्मन मिसाइल हथियारों के खिलाफ लड़ाई में एंग्लो-अमेरिकन सैन्य कमान, उन कारणों को प्रकट करने के लिए जिनके कारण विफलता हुई इंग्लैंड पर नाजियों का मिसाइल हमला।

काम लिखते समय, सोवियत संघ और विदेशों में प्रकाशित दस्तावेजों, वैज्ञानिक कार्यों और संस्मरणों के साथ-साथ युद्ध के वर्षों के जर्मन और अंग्रेजी पत्रिकाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। पढ़ने में आसानी के लिए, पाठ में उद्धरण और आंकड़े बिना फुटनोट के दिए गए हैं। स्रोत और प्रयुक्त साहित्य पुस्तक के अंत में इंगित किए गए हैं।

अध्याय 1
आतंक का हथियार

1

1933 में एक शरद ऋतु के दिन, जर्मनी में रहने वाले अंग्रेज पत्रकार एस. डेल्मर, बर्लिन के बाहरी इलाके में टहल रहे थे, रेनिकेंडॉर्फ़, और गलती से एक खाली जगह में भटक गए, जहाँ, कई जीर्ण-शीर्ण शेड के पास, तैलीय ड्रेसिंग गाउन में दो आदमी किसी लंबी धातु के शंकु के आकार की वस्तु के बारे में हलचल कर रहे थे। एक जिज्ञासु पत्रकार की दिलचस्पी इस बात में हो गई कि क्या हो रहा है।

अजनबियों ने अपना परिचय दिया: जर्मन शौकिया रॉकेट सोसाइटी के इंजीनियर रूडोल्फ नेबेल और वर्नर वॉन ब्रौन। नेबेल ने डेल्मर को बताया कि वे एक सुपर रॉकेट बना रहे हैं। "एक दिन," उन्होंने कहा, "इस तरह के रॉकेट तोपखाने और यहां तक ​​​​कि हमलावरों को इतिहास के कूड़ेदान में डाल देंगे।"

अंग्रेज ने जर्मन इंजीनियर के शब्दों को महत्व नहीं दिया, उन्हें एक खाली कल्पना माना। वह, निश्चित रूप से, तब यह नहीं जान सकता था कि कुछ 10 वर्षों में उसके हमवतन - राजनेता और खुफिया अधिकारी, वैज्ञानिक और सेना - जर्मन रॉकेट हथियारों के रहस्य को सुलझाने के लिए संघर्ष करेंगे, और एक और वर्ष में ऐसे सैकड़ों शंकु के आकार के सिगार लंदन पर पड़ेगा। अंग्रेजी पत्रकार को यह भी नहीं पता था कि जर्मन सशस्त्र बलों में कई वर्षों से जर्मन वैज्ञानिकों, डिजाइनरों, इंजीनियरों का एक बड़ा समूह जर्मन सेना के लिए मिसाइल हथियारों के निर्माण पर काम कर रहा था।

यह 1929 में शुरू हुआ, जब रीचस्वेर के मंत्री ने सैन्य उद्देश्यों के लिए एक रॉकेट इंजन का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करने के लिए प्रयोग शुरू करने के लिए जर्मन सेना के आयुध विभाग के बैलिस्टिक और गोला-बारूद विभाग के प्रमुख को एक गुप्त आदेश दिया। यह आदेश जर्मनी में शक्तिशाली सशस्त्र बलों के पुनर्निर्माण के उद्देश्य से जर्मन सैन्यवादियों के विभिन्न प्रकार के गुप्त उपायों की एक लंबी श्रृंखला में से एक था।

पहले से ही 1920 के दशक की शुरुआत से, रीचस्वेहर कमांड, वर्साय संधि की परिधि में अभिनय करते हुए, जिसने जर्मन सेना के आयुध और आकार को सीमित कर दिया, एक व्यापक हथियार कार्यक्रम को लगातार लागू करना शुरू कर दिया। "स्टील हेलमेट", "वेयरवोल्फ", "ऑर्डर ऑफ यंग जर्मन", आदि जैसे राष्ट्रवादी विद्रोही संगठनों में, अधिकारियों को भविष्य के वेहरमाच के लिए गुप्त रूप से प्रशिक्षित किया गया था। एक विद्रोही युद्ध की आर्थिक तैयारी, विशेष रूप से हथियारों के उत्पादन पर बहुत ध्यान दिया गया था। "बड़े पैमाने पर आयुध के लिए," जर्मन सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल वॉन सीकट ने लिखा, "केवल एक ही तरीका है: हथियार के प्रकार का चुनाव और जरूरत के मामले में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक साथ तैयारी। सेना, तकनीकी विशेषज्ञों के साथ, प्रायोगिक ठिकानों और प्रशिक्षण के आधार पर निरंतर अध्ययन के माध्यम से सर्वोत्तम प्रकार के हथियार स्थापित करने में सक्षम है। ”

इस कार्यक्रम को अंजाम देने में, रीचस्वेहर कमांड ने एकाधिकार टाइकून के साथ निकट संपर्क में काम किया, जिनके लिए गुप्त पुनर्मूल्यांकन में भागीदारी और विशेष रूप से नए प्रकार के हथियारों के डिजाइन और उत्पादन में भारी मुनाफा था।

वर्साय की संधि द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों को दरकिनार करने के लिए, जर्मन एकाधिकारियों ने विदेशी फर्मों के साथ विभिन्न गठबंधनों में प्रवेश किया या विदेशों में फ्रंट कंपनियों की स्थापना की। इस प्रकार, कुछ लड़ाकू विमान स्वीडन और डेनमार्क में हेंकेल कारखानों में बनाए गए थे, डोर्नियर कंपनी ने इटली, स्विट्जरलैंड और स्पेन में विमान का उत्पादन किया था। 1929 के अंत तक, जर्मनी में ही 12 विमान निर्माण फर्में थीं, 4 फर्में जो ग्लाइडर बनाती थीं, 6 विमान-इंजन फर्म और 4 पैराशूट फर्में थीं।

सैन्य उपकरणों से लैस करने के क्षेत्र में रीचस्वेहर का केंद्रीय निकाय ग्राउंड फोर्सेस का आयुध निदेशालय था। उनके नेतृत्व में, 1920 के दशक के उत्तरार्ध में हथियारों और सैन्य उपकरणों का उत्पादन बड़े पैमाने पर शुरू हुआ। इस प्रकार के हथियारों के विकास और उत्पादन पर विशेष ध्यान दिया गया था, जो उस समय की जर्मन सेना के विचारों के अनुसार, भविष्य के युद्ध में निर्णायक भूमिका निभाने वाले थे।

1920 के दशक में जर्मन सैन्य सिद्धांतकारों द्वारा विकसित "कुल युद्ध" के सिद्धांत ने उन वर्षों में उच्चतम जर्मन जनरलों के बीच व्यापक लोकप्रियता हासिल की। 1929 में नेशनल सोशलिस्ट पार्टी के कांग्रेस में नाजी पार्टी के सैन्य विशेषज्ञ के. हिरल की रिपोर्ट में इसके मुख्य प्रावधान निर्धारित किए गए थे।

भविष्य के युद्ध पर फासीवादी विचारों का सबसे विशिष्ट सामान्यीकरण 1935 में प्रकाशित लुडेनडॉर्फ की पुस्तक "टोटल वॉर" थी। "कुल युद्ध" से, फासीवादी सिद्धांतकारों ने एक सर्वव्यापी युद्ध को समझा जिसमें दुश्मन को हराने और नष्ट करने के सभी साधन और तरीके हैं अनुमेय। उन्होंने राज्य के आर्थिक, नैतिक और सैन्य संसाधनों के अग्रिम और पूर्ण लामबंदी की मांग की। "राजनीति," लुडेनडॉर्फ ने लिखा, "युद्ध के आचरण की सेवा करनी चाहिए।"

युद्ध में सक्रिय भागीदारी के लिए देश की पूरी आबादी को तैयार करने और पूरी अर्थव्यवस्था को सैन्य लक्ष्यों के अधीन करने की समस्या पर ध्यान केंद्रित किया गया था।

भविष्य के युद्ध की एक अनिवार्य विशेषता को इसकी विनाशकारी प्रकृति माना जाता था, जो न केवल दुश्मन के सशस्त्र बलों के खिलाफ, बल्कि उसके लोगों के खिलाफ भी संघर्ष था। फासीवादी सैन्य पत्रिका "डि ड्यूश वोक्सक्राफ्ट" ने 1935 में लिखा: "भविष्य का युद्ध न केवल सभी ताकतों के तनाव में है, बल्कि इसके परिणामों में भी है ... कुल जीत का अर्थ है पराजित लोगों का पूर्ण विनाश, इसकी इतिहास के मंच से पूर्ण और अंतिम रूप से गायब हो जाना।"

जर्मनी के लिए विनाशकारी, एक लंबे युद्ध से बचने के लिए, फासीवादी सिद्धांतकारों ने "बिजली युद्ध" के सिद्धांत को भी सामने रखा, जो श्लीफेन के विचार पर आधारित था। जर्मन जनरल स्टाफ लगातार युद्ध के नवीनतम हथियारों के उपयोग के आधार पर तेजी से संचालन और अभियानों के विचार को लागू करने के तरीकों की तलाश कर रहा था।

साम्राज्यवादी राज्यों के सैन्य-वैज्ञानिक हलकों में व्यापक सिद्धांतों द्वारा जर्मन सेना के विचारों के गठन पर एक बड़ा प्रभाव डाला गया था, जो एक निर्णायक कारक के रूप में हवाई हमलों द्वारा दुश्मन की रेखाओं के पीछे नागरिक आबादी के मनोबल के दमन को मानते थे। जीत हासिल करने में। 1926 में, हवाई युद्ध के लिए जाने-माने माफी देने वाले, इटालियन जनरल डौएट ने अपनी पुस्तक "एयर सुप्रीमेसी" में लिखा: "आने वाला युद्ध मुख्य रूप से शहरों की निहत्थे आबादी और बड़े औद्योगिक केंद्रों के खिलाफ लड़ा जाएगा।" वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ एयर मार्शल ट्रेंचर्ड का एक ज्ञापन, जो 1928 में आलाकमान और सरकार को प्रस्तुत किया गया था, ने तर्क दिया कि सामरिक बमबारी का नैतिक प्रभाव भौतिक प्रभाव से अधिक था। लेखक का मानना ​​था कि देश की आबादी बड़े पैमाने पर हवाई हमले नहीं सहेगी और अपनी सरकार को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर कर सकती है।

1935 में, "टैंक युद्ध" के फासीवादी सिद्धांतकार जी। गुडेरियन ने भविष्य के युद्ध की निम्नलिखित तस्वीर चित्रित की: "एक रात में विमान हैंगर और सेना के वाहन बेड़े के दरवाजे खुलेंगे, इंजन चीखेंगे और इकाइयाँ आगे बढ़ेंगी। पहला आश्चर्यजनक हवाई हमला महत्वपूर्ण औद्योगिक और संसाधन क्षेत्रों को नष्ट कर देगा और कब्जा कर लेगा, जो उन्हें सैन्य उत्पादन से बंद कर देगा। दुश्मन की सरकार और सैन्य केंद्र पंगु हो जाएंगे और उनकी परिवहन व्यवस्था बाधित हो जाएगी।"

इन विचारों के अनुसार, एक चौतरफा युद्ध में जल्द से जल्द जीत हासिल करने के लिए, ऐसे हथियारों की आवश्यकता थी जो दुश्मन देश की अर्थव्यवस्था और आबादी को सबसे बड़ी संभव गहराई तक प्रभावित कर सकें, ताकि निर्णायक रूप से कमजोर हो सकें। कम से कम समय में सैन्य-आर्थिक क्षमता, देश की सरकार को बाधित करना और किसी दिए गए देश के लोगों की विरोध करने की इच्छा को तोड़ना। इसलिए, बड़े शहरों और दुश्मन की रेखाओं के पीछे घनी आबादी वाले क्षेत्रों के खिलाफ बड़े पैमाने पर हमले करने में सक्षम साधन के रूप में लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन के चौतरफा विकास और सुधार को बहुत महत्व दिया गया था।

वायु सेना को इस तरह से बनाया गया था कि न केवल अन्य प्रकार के सशस्त्र बलों के साथ बातचीत करने के लिए, बल्कि एक स्वतंत्र वायु युद्ध छेड़ने के लिए भी। 1933 के अंत में, हिटलर की सरकार ने अक्टूबर 1935 तक लड़ाकू विमानों की संख्या बढ़ाकर 1,610 करने का फैसला किया, जिनमें से आधे बमवर्षक थे। यह कार्यक्रम तय समय से पहले पूरा कर लिया गया। जुलाई 1934 में, वायु सेना के निर्माण के लिए एक नया कार्यक्रम अपनाया गया, जिसने लड़ाकू विमानों की संख्या को 4021 तक बढ़ाने के लिए प्रदान किया, जबकि मौजूदा लोगों के अलावा अन्य 894 बमवर्षकों की आपूर्ति करने की योजना बनाई गई थी।

जर्मन सेना भी पूर्ण युद्ध छेड़ने के नए प्रभावी साधनों की तलाश में थी। मानव रहित हवाई हमले के वाहनों, मुख्य रूप से बैलिस्टिक और क्रूज मिसाइलों के निर्माण पर काम क्षेत्रों में से एक बन गया है। रॉकेट हथियारों के निर्माण के लिए उद्देश्य पूर्वापेक्षाएँ रॉकेटरी के क्षेत्र में अनुसंधान, जर्मनी और अन्य देशों में 1920 के दशक में किए गए, विशेष रूप से जर्मन वैज्ञानिकों और इंजीनियरों जी। ओबर्ट, आर। नेबेल, वी। रिडेल, के के काम थे। रिडेल, जिन्होंने रॉकेट इंजनों के साथ प्रयोग किए और बैलिस्टिक मिसाइल परियोजनाएं विकसित कीं।

हर्मन ओबर्ट, बाद में एक प्रमुख वैज्ञानिक, 1917 में वापस, तरल ईंधन (शराब और तरल ऑक्सीजन) पर एक लड़ाकू मिसाइल के लिए एक परियोजना बनाई, जिसे कई सौ किलोमीटर की सीमा में एक वारहेड ले जाना था। 1923 में ओबर्ट ने अपनी थीसिस "ए रॉकेट इन इंटरप्लेनेटरी स्पेस" लिखी।

रूडोल्फ नेबेल, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमानन में एक अधिकारी के रूप में कार्य किया, ने मिसाइलों के निर्माण पर काम किया, जिन्हें जमीनी लक्ष्यों पर विमान से लॉन्च किया गया था। रॉकेट इंजन के साथ प्रयोग इंजीनियर वी. रिडेल द्वारा किए गए, जो बर्लिन के पास एक संयंत्र में काम करते थे।

उसी वर्ष जर्मनी में, उड्डयन मंत्रालय के तत्वावधान में, सैन्य उपयोग के लिए उपयुक्त मानव रहित, रेडियो-नियंत्रित विमान के लिए परियोजनाएं विकसित की जा रही थीं। 3
ये परियोजनाएं फ्रांसीसी इंजीनियर वी। लॉरेन के विचार पर आधारित थीं, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक मानव रहित विमान-प्रक्षेप्य बनाने का प्रस्ताव रखा था, जिसे जाइरोस्कोप द्वारा स्थिर किया गया था और साथ में मानवयुक्त विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था। दूर के लक्ष्य (बर्लिन)।

इस क्षेत्र में अनुसंधान विमान निर्माण फर्मों "आर्गस मोटरेंवेर्के", "फिसलर" और कुछ अन्य लोगों द्वारा किया गया था। 1930 में, जर्मन आविष्कारक पी। श्मिट ने "फ्लाइंग टारपीडो" पर स्थापना के लिए एक जेट इंजन तैयार किया। 1934 में, इंजीनियर F. Glossau के एक समूह ने एक विमान जेट इंजन के निर्माण पर काम शुरू किया।

यह कहा जाना चाहिए कि जर्मन वैज्ञानिक और डिजाइनर रॉकेट अनुसंधान के क्षेत्र में अग्रणी नहीं थे। रूस में, KE Tsiolkovsky ने अपने काम "फ्री स्पेस" में 1883 की शुरुआत में पहली बार इंटरप्लेनेटरी फ्लाइंग व्हीकल बनाने के लिए जेट इंजन का उपयोग करने की संभावना का विचार व्यक्त किया। 1903 में, उन्होंने "जेट उपकरणों द्वारा विश्व रिक्त स्थान की खोज" कार्य लिखा, जिसमें दुनिया में पहली बार उन्होंने रॉकेट उड़ान के सिद्धांत की नींव को रेखांकित किया, एक रॉकेट के सिद्धांतों और तरल पर चलने वाले एक रॉकेट इंजन का वर्णन किया। ईंधन। इस काम में, K.E. Tsiolkovsky ने कॉस्मोनॉटिक्स और रॉकेट्री विकसित करने के तर्कसंगत तरीकों की ओर इशारा किया। 1911-1912, 1914 और 1926 में प्रकाशित K. E. Tsiolkovsky के बाद के अध्ययनों में, उनके मुख्य विचारों को और विकसित किया गया। 1920 के दशक में, K.E. Tsiolkovsky, F.A.Zander, V.P. Vetchinkin, V.P. Glushko और अन्य वैज्ञानिकों के साथ USSR में रॉकेटरी और जेट फ़्लाइट की समस्याओं पर काम किया।

1920 के दशक के अंत तक, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति एक ऐसे स्तर पर पहुंच गई थी जिससे रॉकेट को व्यावहारिक आधार पर रखना संभव हो गया था। हल्की धातुओं की खोज की गई, जिससे रॉकेट के वजन को कम करना संभव हो गया, आग रोक मिश्र धातु प्राप्त हुई, और तरल ऑक्सीजन का उत्पादन, तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के ईंधन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक, में महारत हासिल थी।

30 के दशक की शुरुआत में, ए आइंस्टीन की पहल पर, वैज्ञानिकों के एक समूह ने प्रमुख तकनीकी उपलब्धियों का उपयोग करने की अपील की, जिसमें रॉकेट्री के क्षेत्र में, केवल शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर आपसी आदान-प्रदान का आयोजन करना शामिल है। उन्नत तकनीकी परियोजनाओं। यह सब रॉकेटरी की सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं के सफल समाधान के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है, मानवता को बाहरी अंतरिक्ष की खोज के करीब लाता है। हालांकि, प्रतिक्रियावादी जर्मन सैन्य गुट ने मिसाइलों में भविष्य के युद्ध के लिए केवल एक नया हथियार देखा।

जर्मन जनरलों के अनुसार, लंबी दूरी की बैलिस्टिक मिसाइलों का उपयोग मुख्य रूप से रासायनिक हथियारों के उपयोग के साथ-साथ दुश्मन के परिचालन और रणनीतिक पीछे के बड़े रणनीतिक लक्ष्यों के खिलाफ हमलों के लिए युद्ध की स्थिति में जहरीले पदार्थों के वाहक के रूप में किया जाना था। बॉम्बर एविएशन के सहयोग से।

एक नए हथियार का विकास - एक लंबी दूरी की बैलिस्टिक मिसाइल - बेकर की अध्यक्षता में हथियार निदेशालय के बैलिस्टिक और गोला बारूद डिवीजन को सौंपा गया था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले भी, टेरी सैन्यवादी बेकर तोपखाने प्रौद्योगिकी की समस्याओं में लगे हुए थे, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने भारी तोपखाने (420-मिमी बंदूकें) की एक बैटरी की कमान संभाली, जो बर्लिन आर्टिलरी टेस्ट कमीशन के सहायक के रूप में कार्य करती थी। 1920 के दशक के उत्तरार्ध में, बेकर, जिन्होंने पीएचडी प्राप्त की, को बाहरी बैलिस्टिक पर एक अधिकार माना जाता था। बैलिस्टिक विभाग में प्रायोगिक कार्य करने के लिए, कैप्टन डोर्नबर्गर के नेतृत्व में तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों के अध्ययन के लिए एक समूह बनाया गया था।

वाल्टर डोर्नबर्गर का जन्म 1895 में हुआ था और वे प्रथम विश्व युद्ध में लड़े थे। 1930 में उन्होंने बर्लिन के हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें सेना के हथियार विभाग के बैलिस्टिक विभाग में सहायक रेफरेंस के रूप में भेजा गया। 1931 में, वह एक रॉकेट समूह के प्रमुख बने, और एक साल बाद, बर्लिन से ज्यादा दूर नहीं, कुमर्सडॉर्फ में, उनके नेतृत्व में, एक विशेष रूप से आयोजित प्रायोगिक प्रयोगशाला में, बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए तरल-ईंधन वाले जेट इंजन का विकास शुरू हुआ।

अक्टूबर 1932 में, बर्लिन विश्वविद्यालय में एक 20 वर्षीय छात्र, वर्नर वॉन ब्रौन, प्रायोगिक प्रयोगशाला में काम करने आया। एक पुराने प्रशिया कुलीन परिवार से आने वाले, जर्मन सैन्यवाद से जुड़े सदियों तक, ब्राउन ने उस समय तक ज्यूरिख और बर्लिन के तकनीकी संस्थानों में एक कोर्स पूरा किया और साथ ही नेबेल के लिए काम किया, बैलिस्टिक विभाग में एक सहायक के रूप में नामांकित किया गया था और जल्द ही एक प्रायोगिक प्रयोगशाला में अग्रणी डिजाइनर और डोर्नबर्गर के सबसे करीबी सहयोगी बन गए।

1933 में, डोर्नबर्गर और ब्राउन के नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह ने एक तरल-प्रणोदक बैलिस्टिक मिसाइल A-1 (यूनिट -1) तैयार की, जिसका लॉन्च वजन 150 किलोग्राम, लंबाई 1.4 मीटर, व्यास 0.3 मीटर और था। 295 किग्रा का इंजन थ्रस्ट। ... यह 75 प्रतिशत अल्कोहल और तरल ऑक्सीजन से प्रेरित था। हालांकि, रॉकेट का डिजाइन असफल रहा। प्रयोगों से पता चला है कि प्रक्षेप्य की नाक अतिभारित थी (गुरुत्वाकर्षण का केंद्र दबाव के केंद्र से बहुत दूर था)। दिसंबर 1934 में, डोर्नबर्गर के समूह ने बोरकम द्वीप (उत्तरी सागर) से A-2 मिसाइलों (A-1 प्रक्षेप्य का एक उन्नत संस्करण) का परीक्षण प्रक्षेपण किया। प्रक्षेपण सफल रहे, रॉकेट 2.2 किमी की ऊंचाई तक चढ़ गए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस समय तक यूएसएसआर में रॉकेट इंजन और मिसाइलों के विकास में महत्वपूर्ण प्रगति हुई थी। 1929 में वापस, F.A.Zander ने पहला सोवियत प्रयोगशाला रॉकेट इंजन बनाया, जिसे OR-1 के रूप में जाना जाता है। इंजन संपीड़ित हवा और गैसोलीन पर चलता था। 1930 के दशक की शुरुआत में, VP Glushko ने लेनिनग्राद गैस-डायनेमिक प्रयोगशाला में तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों की एक श्रृंखला का विकास और परीक्षण किया, जिनमें से ORM-50 150 किलोग्राम के थ्रस्ट के साथ और ORM-52 270 तक के थ्रस्ट के साथ 1933 में किलो आधिकारिक बेंच परीक्षण से गुजरा।

मॉस्को ग्रुप फॉर द स्टडी ऑफ जेट प्रोपल्शन (जीआईआरडी) में, 1931 में बनाया गया था (1932 से इसका नेतृत्व एस। पी। कोरोलेव ने किया था), 1933-1934 में डिजाइन किए गए थे। सोवियत मिसाइलों "09", GIRD-X और "07" का परीक्षण किया गया। रॉकेट "09", जिसका पहला प्रक्षेपण अगस्त 1933 में हुआ, की लंबाई 2.4 मीटर, व्यास 0.18 मीटर, लॉन्च वजन 19 किलोग्राम, 5 किलोग्राम ईंधन (तरल ऑक्सीजन और "ठोस" गैसोलीन) के साथ था। . उच्चतम प्रक्षेपण ऊंचाई - 1500 m.GIRD-X - तरल ईंधन (एथिल अल्कोहल और तरल ऑक्सीजन) पर पहला सोवियत रॉकेट - की लंबाई 2.2 मीटर, व्यास 0.14 मीटर, लॉन्च वजन 29.5 किलोग्राम, एक इंजन था। 65 किलो का जोर ... इसका पहला प्रक्षेपण नवंबर 1933 में हुआ था। एक साल बाद, 07 रॉकेट का एक प्रायोगिक प्रक्षेपण हुआ, जिसमें निम्नलिखित प्रदर्शन विशेषताएं थीं: लंबाई 2.01 मीटर, लॉन्च वजन 35 किलोग्राम, अनुमानित उड़ान सीमा के साथ 80-85 किलोग्राम इंजन का जोर 4 हजार मी.

दुनिया की पहली समाजवादी शक्ति महान लेनिन की मातृभूमि ने बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण विजय की दिशा में आत्मविश्वास से भरे कदम उठाए। और उसी समय, यूरोप के केंद्र में, फासीवाद, जिसने जर्मनी में सत्ता पर कब्जा कर लिया, एक नए विश्व युद्ध की तैयारी कर रहा था, लोगों को नष्ट करने और शहरों को नष्ट करने के लिए रॉकेट हथियार विकसित कर रहा था।

जर्मनी में फासीवादी तानाशाही की स्थापना के साथ, युद्ध की तैयारी हिटलरवादी गुट की राज्य नीति बन गई।

फासीवादी जर्मनी के साम्राज्यवादी हलकों के आक्रामक राजनीतिक लक्ष्यों ने जर्मन सशस्त्र बलों के सैन्य विकास की प्रकृति को निर्धारित किया।

देश में हथियारों की होड़ शुरू हो गई है। इसलिए, यदि 1933 में, जिस वर्ष फासीवादी सत्ता में आए, जर्मनी का हथियारों पर खर्च 1.9 बिलियन अंक था, तो पहले से ही 1936/37 वित्तीय वर्ष के बजट में, सैन्य जरूरतों के लिए 5.8 बिलियन अंक आवंटित किए गए थे, और 1938 तक जी प्रत्यक्ष सैन्य खर्च बढ़कर 18.4 अरब अंक हो गया।

जर्मन सशस्त्र बलों की कमान ने नए प्रकार के हथियारों के विकास का बारीकी से पालन किया ताकि उनमें से सबसे होनहार के आगे के विकास को सुनिश्चित किया जा सके।

मार्च 1936 में, जर्मन ग्राउंड फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ, जनरल फ्रिट्च ने कुमर्सडॉर्फ में प्रायोगिक मिसाइल प्रयोगशाला का दौरा किया। प्रयोगशाला की गतिविधियों से खुद को परिचित करने के बाद, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बनाए जा रहे हथियार आशाजनक थे, और वादा किया, जैसा कि वी। डोर्नबर्गर ने बाद में लिखा, "पूर्ण समर्थन, बशर्ते कि हम आधार पर प्रयोग करने योग्य हथियार बनाने के लिए धन का उपयोग करें एक रॉकेट इंजन का ”।

उनके निर्देश पर, डोर्नबर्गर और ब्राउन ने 275 किमी की अनुमानित सीमा और 1 टन वजन वाले वारहेड के साथ एक बैलिस्टिक मिसाइल के लिए एक परियोजना विकसित करना शुरू किया। साथ ही, यूडोम द्वीप पर एक प्रयोगात्मक मिसाइल केंद्र बनाने का निर्णय लिया गया ( बाल्टिक सागर), पीनमंडे के मछली पकड़ने के गांव के पास। रॉकेट हथियारों के विकास के लिए बजट से 20 मिलियन अंक आवंटित किए गए थे।

फ्रिट्च की यात्रा के तुरंत बाद, वायु मंत्रालय के अनुसंधान विभाग के प्रमुख रिचथोफेन, कुमर्सडॉर्फ पहुंचे। रॉकेट प्रयोगशाला के नेतृत्व ने सुझाव दिया कि वह एक संयुक्त अनुसंधान केंद्र बनाएं। रिचथोफेन ने सहमति व्यक्त की और इस प्रस्ताव को जनरल केसलिंग को रिपोर्ट किया, जो जर्मन विमान निर्माण के प्रभारी थे। अप्रैल 1936 में, केसलिंग, बेकर, रिचथोफेन, डोर्नबर्गर और ब्राउन के साथ एक सम्मेलन के बाद, पीनमंडे में एक "सेना प्रायोगिक स्टेशन" स्थापित करने का निर्णय लिया गया। जमीनी बलों के सामान्य नेतृत्व में स्टेशन को वायु सेना और सेना का संयुक्त परीक्षण केंद्र बनना था।

जून 1936 में, जमीनी बलों और जर्मन वायु सेना के प्रतिनिधियों ने पीनम्यूंडे में एक मिसाइल केंद्र के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जहां नए प्रकार के विकास और परीक्षण के लिए एक वायु सेना परीक्षण स्थल ("पीनेमुंडे वेस्ट") बनाया गया था। मानव रहित विमान सहित वायु सेना के हथियार, और एक प्रायोगिक जमीनी बल मिसाइल स्टेशन ("पीनेमुंडे-ओस्ट"), बैलिस्टिक मिसाइलों के विकास में लगे हुए हैं। वी. डोर्नबर्गर को केंद्र का प्रमुख नियुक्त किया गया।

2

1937 की एक ठंडी दिसंबर की सुबह, यूडोम द्वीप से 8 किमी की दूरी पर स्थित ग्रिफ़्सवाल्डर ओए का छोटा द्वीप, जहां पीनम्यूंडे रॉकेट केंद्र स्थित था, एक अशांत छत्ते जैसा दिखता था। बर्लिन के विशिष्ट मेहमानों के साथ हवाई जहाज एक तिपतिया घास के मैदान पर उतरे, जलडमरूमध्य में नावें चल रही थीं। ए-3 प्रायोगिक रॉकेट के परीक्षण प्रक्षेपण के लिए अंतिम तैयारी चल रही थी। जंगल के किनारे पर एक आयताकार कंक्रीट का मंच खड़ा था - एक लॉन्च पैड, जिस पर धातु से चमकीला 6 मीटर का रॉकेट खड़ा था। अंतिम आदेश दिए गए हैं। परीक्षण के दौरान उपस्थित लोग डगआउट के देखने के स्लॉट से चिपके रहे। एक गगनभेदी दहाड़ थी। रॉकेट धीरे-धीरे लॉन्च पैड से अलग हो गया, अपनी अनुदैर्ध्य धुरी के चारों ओर एक चौथाई मोड़ बना, हवा के खिलाफ झुक गया और कई सौ मीटर की ऊंचाई पर एक पल के लिए जम गया। रॉकेट का इंजन रुक गया और वह द्वीप के पूर्वी तट के पास समुद्र में गिर गया। दूसरी मिसाइल का प्रक्षेपण भी असफल रहा।

ए -3 लॉन्च की विफलता ने हिटलर के मिसाइलमैन को निराशा में डाल दिया। उनका नवीनतम मॉडल, सैकड़ों लोगों के कई वर्षों के श्रम का फल, अज्ञात कारणों से ढह गया, मुश्किल से जंगल से ऊपर उठ रहा था। कई सवाल अनुत्तरित रहे जो डिजाइनरों को इसके परीक्षणों के दौरान मिलने की उम्मीद थी। असफलताओं के कारणों का पता लगाने के लिए, उन समस्याओं पर फिर से लड़ने के लिए, जो पहले से ही समाधान के करीब लग रही थीं, फिर से महीनों, और शायद वर्षों खर्च करना आवश्यक था। इस सब ने मुख्य कार्य को पूरा करने की समय सीमा को पीछे धकेल दिया - हिटलराइट वेहरमाच के लिए एक निर्देशित लंबी दूरी की मिसाइल हथियार का निर्माण, जिसके लिए पीनमंडे में डोर्नबर्गर मिसाइल केंद्र मौजूद था।

इस समय तक, पहले से ही लगभग 120 वैज्ञानिक और डब्ल्यू. ब्राउन और के. रिडेल के नेतृत्व में सैकड़ों कार्यकर्ता एक निर्देशित मिसाइल परियोजना पर काम कर रहे थे, जिसे बाद में वी-2 (ए-4) के रूप में जाना गया।

एक तरल-जेट इंजन से लैस और निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी विशेषताओं वाले रॉकेट के निर्माण के लिए प्रदान की गई परियोजना: वजन 12 टन, लंबाई 14 मीटर, व्यास 1.6 मीटर (पूंछ व्यास 3.5 मीटर), इंजन थ्रस्ट 25 टन, रेंज लगभग 300 किमी, दी गई दूरी से 0.002-0.003 के भीतर परिपत्र संभावित विचलन। रॉकेट को 1 टन विस्फोटक वजन का वारहेड ले जाना था।

वैज्ञानिक और लोकप्रिय साहित्य में, जर्मन गुप्त प्रोजेक्ट "वी -2" (ए -4) प्रसिद्ध विशेषज्ञों के नेतृत्व में एक तरल-प्रणोदक जेट इंजन (एलपीआरई) के साथ एक निर्देशित बैलिस्टिक मिसाइल के निर्माण के लिए: वर्नर वॉन ब्रौन और के. रिडेल (पीनेमंडे में डोर्नबर्गर रॉकेट सेंटर - यूज़डोम का द्वीप, अक्सर दस्तावेजों के अनुसार इसे "पीनम्यूंडे-ओस्ट" के रूप में नामित किया गया था)। लगभग उसी समय, 1942 की शुरुआत में, वायु सेना के डिजाइनरों का एक और समूह एक परियोजना विकसित कर रहा था जिसे FZG-76 प्रक्षेप्य का नाम मिला, जिसे बाद में V-1 (पीनमंडे वेस्ट एयर फ़ोर्स रेंज) कहा गया।

लेकिन इस अवधि के दौरान जर्मन वेहरमाच जिस सबसे वर्गीकृत परियोजना में लगे हुए थे, वह वी -3 (फ्लाइंग डिस्क) परियोजना थी, जिसकी चर्चा इस संदेश में की जाएगी।

यूएफओ की जानकारी ने न केवल आम लोगों को, बल्कि गुप्त सैन्य विभागों को भी चिंतित किया, जो लंबे समय से सैन्य उद्देश्यों के लिए तकनीकी विमान बनाने के लिए इन मापदंडों का उपयोग करने के उद्देश्य से यूएफओ पर प्राप्त सभी सूचनाओं का सावधानीपूर्वक विश्लेषण और प्रसंस्करण कर रहे हैं। जाहिर है, इन टिप्पणियों से, नियत समय में, फासीवादी जर्मनी के सैन्य विभागों की गहराई में, डिजाइन की तकनीक को वस्तुओं के करीब लाने के लिए एक सुपर-प्रोजेक्ट "वी -3" बनाने का विचार पैदा हुआ था। वास्तव में अतीत और वर्तमान में दर्ज किया गया।

तीसरी रैह, 1954 की एक फ्लाइंग डिस्क का आरेखण।

संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की कमान से विशेष रूप से चिंतित थे मित्र देशों के विमानन पायलटों की हवा में एक बैठक के बारे में अतुलनीय चमकदार क्षेत्रों के साथ, जिसे बाद में फू-फाइटर्स कहा जाता था, जिन्होंने लड़ाकू अभियानों के दौरान विमान का पीछा किया था। आइए तुरंत कहें कि ऐसी वस्तुओं को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड के पायलटों द्वारा देखा गया था, बल्कि हमारे सोवियत पायलटों ने भी ऐसी बैठकों की सूचना दी थी।

यहाँ प्रेस ने इन मामलों के बारे में क्या लिखा है। 13 दिसंबर, 1944 को वेल्स एर्गस अखबार में प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया: “जर्मनों ने एक 'गुप्त' हथियार विकसित किया है, जैसा कि वह था, खासकर क्रिसमस की छुट्टियों के लिए। हवाई रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया, यह नया हथियार क्रिसमस ट्री को सजाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कांच की गेंदों जैसा दिखता है। उन्हें जर्मन क्षेत्र में आसमान में देखा गया, कभी अकेले, कभी समूहों में। ये गेंदें चांदी के रंग की होती हैं और पारदर्शी दिखाई देती हैं।"

2 मई 1945 के द हेराल्ड ट्रिब्यून ने लिखा: “ऐसा लगता है कि नाज़ियों ने आकाश में कुछ नया लॉन्च किया है। ये रहस्यमयी गेंदें हैं - फू-फाइटर्स, जर्मनी पर हमला करने वाले ब्यूटीफाइटर्स के पंखों के साथ दौड़ते हुए। रात में उड़ान भरने वाले पायलटों को एक महीने तक रहस्यमय हथियार का सामना करना पड़ा। कोई नहीं जानता कि यह किस तरह का हवाई हथियार है। "आग के गोले" अचानक प्रकट होते हैं और विमान के साथ कई किलोमीटर तक चलते हैं। सबसे अधिक संभावना है, वे जमीन से रेडियो द्वारा नियंत्रित होते हैं ... "।

पेनुमंडेस में गुप्त हवाई क्षेत्र में डिस्क परीक्षण

पायलटों की गवाही में, यह भी नोट किया गया था कि फू-फाइटर्स के साथ मिलते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर खराब हो जाते थे और इंजन खराब हो जाते थे। ऐसी जानकारी है जो युद्ध के बाद पहले से ही ज्ञात हो गई है कि ऐसे फू-फाइटर्स बनाने की समस्या को वेहरमाच के तकनीकी इंजीनियरों और डिजाइनरों द्वारा निपटाया गया था।

हालांकि, जर्मन रहस्यमय वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में कम चिंतित नहीं थे जो अक्सर अपने गुप्त प्रशिक्षण मैदानों पर उड़ते थे और उनके द्वारा नए अमेरिकी विमानों के लिए गलत थे। जर्मनों ने अपने शोध के लिए लूफ़्टवाफे़ के तहत एक विशेष गुप्त समूह भी बनाया - "सोंडरब्यूरो -13", और सभी काम "ऑपरेशन यूरेनियस" कोड नाम के तहत किए गए थे।

बेशक, जर्मनों ने भी कुछ रहस्यमय उपकरणों को देखा और उनकी तकनीक को समझने की कोशिश की। शायद इन टिप्पणियों ने फ्लाइंग डिस्क के विकास को इतनी तेजी से गति दी। यह भी संभव है कि ऑपरेशन यूरेनियस जानबूझकर सुनियोजित दुश्मन की गलत सूचना हो।

गॉटिंगेन और आकिन में जर्मन वैज्ञानिकों के सैद्धांतिक विकास ने एडलरशॉफ में डीवीएल प्रयोगशालाओं और पीनमंडे में रॉकेट अनुसंधान स्थल पर व्यावहारिक अनुप्रयोग पाया। यह ज्ञात है कि बावेरिया के ओबेरमर्गौ में लूफ़्टवाफे़ के ओबीएफ प्रायोगिक केंद्र में, जर्मन एक ऐसे उपकरण पर काम कर रहे थे जो शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाकर लगभग 30 मीटर की दूरी से दूसरे विमान के इग्निशन सिस्टम को बंद करने में सक्षम था।

युद्ध के बाद पकड़े गए रॉकेटरी विशेषज्ञों और दस्तावेजों ने पुष्टि की कि जर्मन डिस्क-प्लेन की एक शीर्ष-गुप्त परियोजना विकसित कर रहे थे, विभिन्न संशोधनों के, सभी उभरे हुए भागों से रहित और एक शक्तिशाली टरबाइन या जेट इंजन द्वारा नियंत्रित। संक्षेप में, यह बहुत अच्छी तरह से एक छोटी उड़ान डिस्क हो सकती है जो स्वचालित रूप से दुश्मन के विमान का पीछा करती है और इंजन को अक्षम कर देती है। और इसके गंभीर सबूत हैं।

कभी जर्मनों के लिए काम करने वाले प्रसिद्ध वैमानिकी इंजीनियर रेनाटो वेस्को इस संबंध में दिलचस्प जानकारी देते हैं। उनका कहना है कि 1945 तक वोल्केनरोड में एलएफए और गुइडोनिया में अनुसंधान केंद्र एक शक्तिशाली टरबाइन इंजन द्वारा संचालित एक उभरे हुए विमान पर काम कर रहे थे। यह तथाकथित फू-फाइटर था, अधिक सटीक रूप से, "फायरबॉल", जिसे वोल्केनरोड और गाइडोनिया में विकसित किया गया था और एफएफओ अनुसंधान केंद्र के समर्थन से वीनर नेस्टाड में एविएशन इंस्टीट्यूट में पहले से ही डिजाइन किया गया था। फू-लड़ाकू एक डिस्क के रूप में एक बख़्तरबंद उड़ने वाली मशीन थी, जो एक विशेष टर्बोजेट इंजन से लैस थी और टेकऑफ़ के क्षण से रेडियो-नियंत्रित थी, जो दुश्मन के विमान के निकास गैसों से आकर्षित थी और स्वचालित रूप से इसका पालन करती थी, अक्षम कर देती थी रडार और इग्निशन सिस्टम।

दिन में, यह वस्तु अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए, एक चांदी की गेंद, एक चमकदार डिस्क की तरह दिखती थी। रात में यह आग के गोले की तरह था। रेनाटो वेस्को के अनुसार, "इसके चारों ओर एक रहस्यमय चमक, एक समृद्ध ईंधन मिश्रण और रासायनिक योजक द्वारा बनाई गई है जो बिजली के प्रवाह को बाधित करती है, पंखों या पूंछ की युक्तियों पर वातावरण को अत्यधिक आयनित करती है, एच 2 एस रडार को एक मजबूत इलेक्ट्रोस्टैटिक में उजागर करती है। क्षेत्र और विद्युत चुम्बकीय विकिरण।"

वेस्को के अनुसार, फू-फाइटर के बख़्तरबंद आवरण के नीचे, एल्यूमीनियम की एक परत थी जो एक रक्षा तंत्र के रूप में काम करती थी। त्वचा को छेदने वाली एक गोली स्वचालित रूप से स्विच के साथ संपर्क बनाती है, अधिकतम त्वरण तंत्र को सक्रिय करती है, और फू-फाइटर दुर्गम क्षेत्र में लंबवत रूप से उड़ान भरता है। इसलिए, फू-लड़ाकू जल्दी से और जब उन पर गोलीबारी की गई तो वे उड़ गए।

वेस्को ने यह भी कहा कि फू-लड़ाकू के मूल सिद्धांतों को बाद में अधिक भव्य सममित रूप से गोल आग के गोले लड़ाकू विमानों में इस्तेमाल किया गया था। ऐसा लगता है कि फू-फाइटर्स टॉप-सीक्रेट वी -3 प्रोजेक्ट की शुरुआती कड़ी थे, जो बाद में मानवयुक्त फ्लाइंग डिस्क बनाने के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना में विकसित हुआ। लेकिन पहले तथ्य।

यह घटना 1944 में बर्लिन के पूर्व में हुई थी। इसका वर्णन एफबीआई द्वारा रखे गए एक विशेष डोजियर में किया गया है। यह वही है जो शोधकर्ता लॉरेंस फॉसेट और लैरी ग्रीनबर्ग यूएफओ कवर-यूपी लिखते थे।

एक अज्ञात गवाह ने कहा कि मई 1942 में, युद्ध के एक कैदी के रूप में, उन्हें पोलैंड से गुड ऑल्ट गॉल्सन में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक बार वह अन्य कैदियों के साथ ट्रैक्टर के पास काम करता था। अचानक, उसका इंजन बंद हो गया, और तुरंत सभी ने एक तेज गड़गड़ाहट सुनी, एक विद्युत जनरेटर के संचालन की याद ताजा कर दी। इसके बाद एसएस गार्ड ट्रैक्टर चालक के पास पहुंचा और उससे बात की।

कुछ मिनटों के बाद कठोर हुम मर गया। उसके बाद ही वे ट्रैक्टर इंजन को चालू कर पाए। कुछ घंटों बाद, कैदी, जिसने बाद में इस रहस्यमय घटना के बारे में बताया, भागने में कामयाब रहा और उस जगह पर वापस आ गया जहां ट्रैक्टर अजीब तरह से रुका हुआ था। वहाँ उसने तिरपाल के परदे जैसा कुछ देखा।

इसकी ऊँचाई लगभग 15 मीटर और व्यास 90 से 140 मीटर तक था। पर्दे के पीछे से करीब 70-90 मीटर व्यास वाली एक गोल वस्तु दिखाई दे रही थी। इसका मध्य भाग लगभग 3 मीटर आकार का था और इतनी तेजी से घूमता था कि यह एक धब्बा जैसा लगता था (जैसे कि एक प्रोपेलर के घूमने पर क्या देखा जाता है)। कठोर शोर फिर से सुना गया था, लेकिन इस बार पहले की तुलना में कम आवृत्तियों पर। दिलचस्प बात यह है कि ट्रैक्टर इस समय फिर से रुक गया। इस कहानी को 7 नवंबर, 1957 के एक ज्ञापन में संक्षेपित किया गया था।

निम्नलिखित मामला पीनमंडे के पास स्थित केपी-ए4 शिविर के एक पूर्व कैदी द्वारा बताया गया था, जहां, जैसा कि अब सर्वविदित है, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मिसाइल और तीसरे रैह के अन्य गुप्त उपकरणों के लिए जर्मन प्रशिक्षण मैदान था आधारित। प्रशिक्षण मैदान में कर्मियों की कमी के कारण, मेजर जनरल डोर्नबर्गर ने मित्र देशों के हवाई हमले के बाद मलबे को साफ करने के लिए कैदियों को आकर्षित करना शुरू कर दिया।

सितंबर 1943 में, एक कैदी (वसीली कोंस्टेंटिनोव) निम्नलिखित घटना को देखने के लिए हुआ: "हमारी ब्रिगेड बमों से टूटी हुई एक प्रबलित कंक्रीट की दीवार को खत्म कर रही थी। दोपहर के भोजन के समय, पूरी टीम को गार्ड ले गए, और मैं रुक गया, क्योंकि काम के दौरान मेरा पैर मोच आ गया। अंत में, विभिन्न जोड़तोड़ के साथ, मैं संयुक्त को सीधा करने में कामयाब रहा, लेकिन मुझे दोपहर के भोजन के लिए देर हो गई, कार पहले ही निकल चुकी थी। और यहां मैं खंडहरों पर बैठा हूं, मैं देखता हूं: एक हैंगर के पास एक कंक्रीट प्लेटफॉर्म पर, चार श्रमिकों ने एक उपकरण को रोल आउट किया, जिसके केंद्र में एक ड्रॉप-आकार का केबिन था और छोटे inflatable पहियों के साथ एक उल्टे बेसिन की तरह लग रहा था।

एक छोटा, अधिक वजन वाला आदमी, जाहिरा तौर पर काम के प्रभारी, ने अपना हाथ लहराया, और एक अजीब उपकरण, चांदी की धातु के साथ धूप में चमक रहा था और साथ ही हवा के प्रत्येक झोंके से थरथराते हुए, ऑपरेशन के समान, एक हिसिंग ध्वनि बनाई एक ब्लोटोरच का, और कंक्रीट के प्लेटफॉर्म से अलग हो गया। यह कहीं 5 मीटर की ऊंचाई पर मँडराता था।

चांदी की सतह पर तंत्र की आकृति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी। कुछ समय बाद, जिसके दौरान उपकरण "वंका-वस्तंका" की तरह बह गया, तंत्र की आकृति की सीमाएं धीरे-धीरे धुंधली होने लगीं। वे एक तरह से विचलित हो गए। फिर उपकरण अचानक, एक भँवर की तरह, ऊपर कूद गया और ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया।

रॉकिंग को देखते हुए उड़ान अस्थिर थी। और जब बाल्टिक से विशेष रूप से तेज हवा का झोंका आया, तो उपकरण हवा में पलट गया और ऊंचाई खोने लगा। जलती हुई इथाइल एल्कोहल और गर्म हवा के मिश्रण की एक धारा मुझ पर बरस पड़ी। झटके की आवाज आई, अंगों के टूटने की आवाज आई... पायलट का शव कॉकपिट से लटका हुआ था। तुरंत, त्वचा के टुकड़े, ईंधन से भरे हुए, एक नीली लौ में लिपटे हुए थे। फुफकारने वाला जेट इंजन अभी भी खुला था - और फिर यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया: जाहिर तौर पर ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया ... ”।

पूर्व वेहरमाच सैनिकों और अधिकारियों की गवाही इन तथ्यों के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। 1943 के पतन में, उन्होंने "धातु डिस्क 5-6 मीटर आकार के केंद्र में एक बूंद के आकार के कॉकपिट के साथ परीक्षण उड़ानें देखीं।"

आज, गुप्त हथियार "वी -3" (फ्लाइंग डिस्क) के निर्माण के इतिहास का पता जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक एंड्रियास एप के दिलचस्प संस्मरणों से लगाया जा सकता है।

सबसे पहले, ए। एप ने 6 सेमी के व्यास के साथ एक डिस्क तैयार की, जो 1941 में सफल प्रायोगिक उड़ान परीक्षणों से गुजर रही है।

1941 में, रीचस्मार्शल हरमन गोअरिंग ने बर्लिन में उड्डयन मंत्रालय में एक गुप्त बैठक की, जिसमें सभी जनरलों और विमानन उद्योग के तकनीकी रंग ने भाग लिया। इंग्लैंड के ऊपर हवाई लड़ाई में जर्मन बॉम्बर एविएशन के गंभीर नुकसान को देखते हुए, गोयरिंग ने बेहतर और तेज और अधिक कुशल विमान बनाने के लिए एक बंद बैठक में एकत्रित लोगों से नए विचारों और प्रौद्योगिकियों की मांग की।

इस तरह के एक उदाहरण के रूप में, दर्शकों को ए। एप द्वारा डिजाइन की गई एक फ्लाइंग डिस्क का एक मॉडल दिखाया गया था, जिसका परीक्षण पीनम्यूंडे में सैन्य मिसाइल रेंज में किया गया था।

"गोयरिंग," एप लिखते हैं, "15 इकाइयों की एक प्रयोगात्मक श्रृंखला पर निर्णय लिया। अल्बर्ट स्पीयर को सरकार के पूर्णाधिकारी के रूप में नियुक्त किया गया है।"

1942 में, पहली फ्लाइंग डिस्क डिज़ाइन टीम, पीनम्यूंडे में जनरल डोर्नबर्गर के एक पूर्व कर्मचारी, और इंजीनियर ओटो हैबरमोहल, रुडोल्फ श्राइवर ने फ़्लाइंग डिस्क का विस्तृत डिज़ाइन शुरू किया। सख्त गोपनीयता में, प्राग शहर के पास स्कोडा लेटोव संयंत्र में काम शुरू होता है। दूसरी टीम, हंबरमोहल और श्राइवर के साथ इसी तरह का काम कर रही है, यह इंजीनियरों और डिजाइनरों का एक समूह है, जिसका नेतृत्व मिट्टे और ड्रेसडेन और ब्रेस्लाउ में इतालवी बेलोंजो करते हैं।

"इस बीच," ए। एप जारी है, "सभी विमान कारखानों ने बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों के नुकसान की भरपाई के लिए उत्पादन बढ़ाने के लिए बुखार से काम किया। डिजाइनरों हेंकेल, मेसर्सचिट और जंकर्स ने जेट इंजन विकसित करना शुरू किया, और उनमें से फ्लाइंग डिस्क के लिए भी इंजन।

अन्य स्रोतों के अनुसार, लेहमैन की पुस्तक "द्वितीय विश्व युद्ध का जर्मन गुप्त हथियार और इसके आगे के विकास" में जानकारी है कि बेलोन्ज़ो के अलावा डिजाइनरों के दूसरे समूह में ऑस्ट्रियाई आविष्कारक विक्टर शाउबर्गर शामिल थे। ब्रेस्लाउ में उनकी देखरेख में बनाई गई बेलोंजो डिस्क, दो संशोधनों की थी - 38 और 68 मीटर। बारह जेट इंजन उपकरण की परिधि के साथ तिरछे स्थित थे। लेकिन मुख्य भारोत्तोलन बल उनके द्वारा नहीं बनाया गया था, बल्कि मूक और ज्वलनशील शाउबर्गर इंजन द्वारा बनाया गया था, जो विस्फोट की ऊर्जा से संचालित होता था और केवल हवा और पानी की खपत करता था।

यह 1944 का समय था। पीनमुंडे मिसाइल परीक्षण स्थल पर हवाई हमले और बमबारी की गई थी। मिट्टे और बेलोन्ज़, अपने वरिष्ठों के आदेश से, प्राग चले जाते हैं।

इस बीच, हिमलर को जानकारी थी कि फ्लाइंग डिस्क के निर्माण पर काम जानबूझकर देरी से किया गया था। वह अल्बर्ट स्पीयर द्वारा नियुक्त वरिष्ठ इंजीनियर क्लेन पर नियंत्रण स्थापित करने का आदेश देता है। "जैसे ही रूसी मोर्चा प्राग के पास पहुंचा," एप कहते हैं, "घबराहट बढ़ गई, और इसके साथ समय के दबाव और दबाव में श्राइव और हैबरमोहल गिर गए।

कुछ समय बाद, परीक्षण पायलट ओटो लैंग को जनरल केलर और एर्ल एयरक्राफ्ट प्लांट समूह के निदेशक की उपस्थिति में, वी -3 परियोजना को क्रियान्वित करने के लिए, या जैसा कि इसे अभी भी युलु कहा जाता था, रीचस्मार्शल गोअरिंग को सौंपा गया था। सच है, रॉकेट मोटर्स में असंतुलन के कारण, एप कहते हैं, शुरुआत को जल्दी से बाधित करना पड़ा।

14 फरवरी 1944 को सुबह 6.30 बजे वी-3 ने सफलतापूर्वक उड़ान भरी। टेस्ट पायलट जोआचिम रिलाइक ने प्रति मिनट 800 मीटर की चढ़ाई की गति तक पहुंच गया। जब 2200 किमी / घंटा की क्षैतिज गति पर एक रिपोर्ट जल्द ही प्राप्त हुई, तो उपस्थित सभी लोग चकित थे: वी -3 सभी ज्ञात लड़ाकू विमानों की तुलना में तेज था। मिते और बेलोंजो ने दोस्ताना तरीके से प्रतियोगियों को बधाई दी। "लेकिन 1943 में वापस, उन्होंने अपनी डिस्क का परीक्षण किया, जो 42 मीटर व्यास तक पहुंच गई," एप कहते हैं, "और इंजीनियर मिट्टे के उत्पादों को प्राग स्थित सेस्को-मोरवा कारखानों में समानांतर में उत्पादित किया गया था।"

"उस क्षण से, न केवल वर्नर वॉन ब्रौन द्वारा डिजाइन किए गए वी -1 और वी -2 मिसाइल, बल्कि वी -3 भी अंग्रेजी हवाई क्षेत्र में नेविगेट करने वाले थे," ए। एप कहते हैं। टेम्स के पुलों के नीचे कम ऊंचाई पर उड़ने वाले भूतों के विमानों की रिपोर्ट ने आबादी को चिंतित कर दिया। हरमन गोअरिंग ने दो फ्लाइंग डिस्क की परीक्षण उड़ान का आदेश दिया। शीर्ष पर, हेनी डिटमार और ओटो लैंग।

एक और दृश्य। 20 अमेरिकी और ब्रिटिश हमलावरों का एक समूह लाइन के कारखानों के पास आ रहा है। उड़ान भरने की अनुमति के बिना, जैसा कि बाद में स्थापित किया गया था, डिटमार और लैंग ने रेक्लिन बेस से दो फ्लाइंग डिस्क पर उड़ान भरी और स्क्वाड्रन पर हमला किया। नतीजा: बिना एक खरोंच के, कुछ ही मिनटों में उन्होंने पूरे परिसर को नष्ट कर दिया।

इस सफल उड़ान से कुछ समय पहले, दोनों डिस्क रिनस्टाहल में 30 मिलीलीटर तोपों से लैस थे। जबरदस्त सफलता के बावजूद, गोइंग ने अभी भी वी -3 उड़ानों को मना किया है। एप का कहना है कि नए हथियारों का इस्तेमाल करना उनके लिए बहुत जल्दी था। गोयरिंग पहले हिमलर को खत्म करना चाहता था ताकि वह अपनी ताकत को मजबूत कर सके।"

Mitte और Bellonzo अपने एक डिस्क को बॉम्बर के पेट से जोड़ते हैं, जो इसे स्वालबार्ड तक ले जाता है। रेडियो-नियंत्रित, डिस्क को जर्मनी लौटना था। हालांकि, इंजन रिमोट कंट्रोल सिस्टम में एक यांत्रिक त्रुटि के कारण उद्यम विफल हो जाता है, जिससे डिस्क गिर जाती है और टूट जाती है।

1945 में, सोवियत सैनिकों ने प्राग के पास गुप्त कारखानों से संपर्क किया। हंबरमोल और बेलोन्ज़ सभी उपलब्ध फ़्लाइंग डिस्क में विस्फोट करते हैं और ब्लूप्रिंट जलाते हैं। इसके बावजूद, रूस प्राग में स्कोडा संयंत्र में V-3 के कुछ दस्तावेजों और निर्माण को जब्त करने का प्रबंधन करता है। ओटो हंबरमोहल और कई तकनीशियनों को पकड़ लिया जाता है और रूस ले जाया जाता है। श्राइवर अपने परिवार के साथ पश्चिम की ओर ड्राइव करने का प्रबंधन करता है, जैसे मिट्टे, जिसने इसके लिए पुराने मी-163 का इस्तेमाल किया था। बेलोंजो बिना किसी निशान के गायब हो गया।

इस परियोजना "वी -3" के अन्य गवाह हैं।

डेसिंग, ऑग्सबर्ग के विमान डिजाइनर हेनरिक फ्लेशनर ने 2 मई, 1980 को न्यू प्रेस के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि वह उस समय एक डिस्क के आकार के जेट विमान परियोजना के लिए एक तकनीकी सलाहकार थे, जिसे विशेषज्ञों की एक टीम द्वारा विकसित किया जा रहा था। Peenemünde, हालांकि इसके कुछ हिस्से अलग-अलग जगहों पर बनाए गए थे... उनके अनुसार, हरमन गोअरिंग ने व्यक्तिगत रूप से इस परियोजना का निरीक्षण किया और विशेष उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने का इरादा किया। युद्ध के अंत में, वेहरमाच ने अधिकांश कारखानों को नष्ट कर दिया, और दस्तावेज़ीकरण का केवल एक छोटा सा हिस्सा रूसियों के हाथों में समाप्त हो गया।

1 9 नवंबर, 1 9 54 को ज्यूरिख में तागेसेनज़ीगर अखबार के साथ एक साक्षात्कार में, जॉर्ज क्लेन ने तर्क दिया कि जर्मन विकास के आधार पर फ्लाइंग डिस्क संयुक्त राज्य और रूस के शीर्ष-गुप्त हथियार हैं। उनके अनुसार, मई 1945 में ब्रेसलाऊ में, रूसियों ने कई रॉकेट इंजीनियरों के साथ, एक मानव रहित डिस्क का एक मॉडल, एक रेडियो बीम द्वारा नियंत्रित किया, जिसे पीनमंडे में बनाया गया था।

क्लेन के अनुसार, इस समय फ्लाइंग डिस्क के दो मॉडल थे: एक पांच-मोटर लगभग 17 मीटर व्यास वाला, दूसरा बारह-मोटर लगभग 46 मीटर व्यास वाला। क्लेन का तर्क है कि ये उड़न तश्तरी हवा में गतिहीन हो सकते हैं और जटिल और असामान्य युद्धाभ्यास कर सकते हैं। जाइरोस्कोप सिद्धांत पर आधारित एक उपकरण द्वारा स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। क्लेन ने यह भी नोट किया कि जॉन फ्रॉस्ट द्वारा कनाडा में बनाए गए उड़न तश्तरी ने 2,400 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित की और ब्रिटिश फील्ड मार्शल मोंटगोमरी द्वारा निरीक्षण किया गया।

27 मई, 1954 के एक अवर्गीकृत सीआईए दस्तावेज़ में, यह माना गया था कि परियोजना के विकास के दौरान तीन मॉडलों का निर्माण किया गया था: "एक, जिसे मिट्टे द्वारा डिज़ाइन किया गया था, एक डिस्क के आकार का गैर-घूर्णन विमान था, जिसका व्यास 45 मीटर था; दूसरा, हैबरमोहल और श्राइवर द्वारा बनाया गया, जिसमें एक बड़ा घूमने वाला वलय शामिल था, जिसके केंद्र में चालक दल के लिए एक गोलाकार स्थिर कॉकपिट था। रिपोर्ट तीसरे मॉडल के बारे में कुछ नहीं कहती है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि ब्रेसलाऊ में रूसियों ने मिट्टे की एक प्लेट पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की। रुडोल्फ श्राइवर के लिए, हाल ही में ब्रेमेन-लेच में उनकी मृत्यु हो गई, जहां वे युद्ध के अंत के बाद से रह रहे हैं।

अपनी पुस्तक "द्वितीय विश्व युद्ध के गुप्त जर्मन हथियार" में, रुडोल्फ लुसर लिखते हैं कि जर्मन इंजीनियरों द्वारा विकसित उड़न तश्तरी, एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बनाई गई थी और इसमें "एक निश्चित गुंबददार कॉकपिट के चारों ओर घूमने वाली एक विस्तृत अंगूठी" शामिल थी। " रिंग में चल डिस्क के आकार के ब्लेड होते हैं जिन्हें टेकऑफ़ या क्षैतिज उड़ान के अनुरूप स्थिति में लाया जा सकता है। बाद में, मिट ने 42 मीटर के व्यास के साथ एक डिस्क के आकार का तश्तरी डिजाइन किया, जिसमें चर जेट इंजन शामिल थे। वाहन की कुल ऊंचाई 32 मीटर थी।

अगस्त 1958 में, युद्ध के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में समाप्त होने वाले डब्ल्यू। शाउबर्गर ने याद किया: "फरवरी 1945 में परीक्षण किया गया मॉडल, माउथोसेन एकाग्रता शिविर के कैदियों में से प्रथम श्रेणी के विस्फोट इंजीनियरों के सहयोग से बनाया गया था। तब उन्हें छावनी में ले जाया गया, क्योंकि उनका अन्त हो गया था। युद्ध के बाद, मैंने सुना कि डिस्क के आकार के विमान का गहन विकास हुआ था, लेकिन पिछली बार और जर्मनी में बहुत सारे दस्तावेजों पर कब्जा करने के बावजूद, विकास का नेतृत्व करने वाले देशों ने कम से कम मेरे मॉडल के समान कुछ नहीं बनाया। इसे कीटेल ने उड़ा दिया था।"

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, डिस्क के आकार के विमान के चित्र, जो कीटेल की तिजोरियों में रखे गए थे, हमारे या सहयोगी बलों द्वारा नहीं पाए गए। उस समय केवल अजीबोगरीब डिस्क की तस्वीरें और अज्ञात विमानों के कॉकपिट में बैठे पायलटों की तस्वीरें ही विशेषज्ञों के हाथों में पड़ती थीं।

अन्य स्रोतों के अनुसार, कुछ दस्तावेज फिर भी पाए गए और यूएसएसआर और यूएसए में ले गए। उदाहरण के लिए, रूडोल्फ लुसर की पुस्तक "द्वितीय विश्व युद्ध के गुप्त जर्मन हथियार" में कहा गया है कि ब्रेसलाऊ (अब व्रोकला) में संयंत्र, जहां वैकल्पिक "यूएफओ" (42 मीटर व्यास और जेट इंजन के साथ) में से एक के तहत बनाया जा रहा था डिजाइनर मिट्टे के नेतृत्व को रूसी सैनिकों ने पकड़ लिया और सभी उपकरणों के साथ ओम्स्क शहर ले जाया गया। कैद किए गए जर्मन इंजीनियरों को भी यहां ले जाया गया, जिन्होंने सोवियत इंजीनियरों के साथ मिलकर डिस्क के निर्माण पर काम जारी रखा। जानकारी (वी.पी. मिशिन) है कि जर्मन डिस्क पर सभी दस्तावेजों का हमारे डिजाइनरों द्वारा सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था।

जर्मन शोधकर्ता मैक्स फ्रेंकल के अनुसार: "... ब्रेस्लाउ में संयंत्र, जहां मिट ने काम किया, सभी सामग्रियों और विशेषज्ञों के साथ रूसियों के हाथों में गिर गया। इसमें कोई संदेह नहीं है कि बनाने के लिए परियोजना पर यूएसएसआर में आगे काम किया जा रहा है। शायद हैबरमोहल, जिनके बारे में कोई खबर नहीं है, वहां अपना शोध जारी रखते हैं। दूसरी ओर, मिट कनाडा में एक फर्म के लिए काम करता है, जहां कुछ सफलता हासिल हुई है, और मैक्सिकन अखबार के अनुसार, एवरो फर्म ने एक डिस्क के आकार का उपकरण बनाया है जो कथित तौर पर प्रकाश की गति तक पहुंच सकता है। इसलिए, यह संभव है कि यूएफओ के लिए ली गई कुछ वस्तुएं, वास्तव में, स्थलीय मूल की हों।"

ज्ञात हो कि अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के प्रसिद्ध डिजाइनर वी.पी. Glushko, 1928-1929 में वापस, एक डिस्क के आकार के अंतरिक्ष यान की एक परियोजना पर काम किया। विशाल फ्लैट डिस्क के केंद्र में एक सीलबंद केबिन था, जो इलेक्ट्रिक जेट इंजनों की एक बेल्ट से घिरा हुआ था।

तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, एमएआई के प्रोफेसर वी.पी. बर्दाकोव ने उल्लेख किया कि 50 के दशक में, डिस्क के आकार के उपकरणों को यूएसएसआर में डिजाइन और निर्मित किया गया था। वह लिखता है: "और न केवल वे पृथ्वी पर डिजाइन और निर्मित किए गए थे, बल्कि यहां रूस में भी थे! और वे न केवल डिजाइन और निर्मित किए गए थे, बल्कि दुनिया में पहली बार डिजाइन और निर्मित किए गए थे।"

डिजाइनरों का भाग्य भी रहस्यमय है। यह ज्ञात है कि 1944 में वापस, अमेरिकियों ने परमाणु हथियारों (प्रोजेक्ट अलसॉस) और मिसाइल हथियारों (प्रोजेक्ट पेपरक्लिप) में सबसे मूल्यवान विशेषज्ञों को पकड़ने के लिए विशेष परियोजनाएं विकसित कीं। जनरल डोर्नबर्गर, क्लॉस रीडेल, वर्नर वॉन ब्रौन, 150 सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों के साथ अमेरिकियों द्वारा कब्जा कर लिया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया। जनरल डोर्नबर्गर ने बाद में बेल एविएशन कंपनी के लिए काम किया, क्लॉस रीडेल उत्तरी अमेरिकी विमानन निगम के रॉकेट इंजन कार्यक्रम के निदेशक बने, और वर्नर वॉन ब्रौन ने नासा के लिए अपोलो चंद्र कार्यक्रम के विकास को संभाला।

लगभग 6 हजार जर्मन विशेषज्ञ रूस आए, जिनमें जर्मन इंस्टीट्यूट फॉर एयर रिसर्च के निदेशक डॉ बॉक, इलेक्ट्रॉनिक और निर्देशित मिसाइलों के विशेषज्ञ डॉ। हेल्मुट ग्रोट्रुप, विमान डिजाइनर ओटो हैबरमोहल शामिल हैं। श्राइवर कैद से बचने में कामयाब रहे, और युद्ध के बाद उन्हें संयुक्त राज्य में देखा गया। बेलोंजो का भाग्य पूरी तरह से अज्ञात है, और वाल्टर मिट कनाडाई कंपनी एवरो के लिए काम करते हैं, जहां वीजेड-9 फ्लाइंग मशीन बनाई गई थी। इससे पहले, मिट ने वर्नर वॉन ब्रौन के निर्देशन में संयुक्त राज्य अमेरिका में व्हाइट सैंड्स प्रोविंग ग्राउंड्स में काम किया था।

फ्लाइंग डिस्क के विचार आज भी जीवित हैं। इसकी एक विशद पुष्टि अमेरिकियों द्वारा शीर्ष-गुप्त में किया गया कार्य है जोन 51नेवादा राज्य, जहां चमकदार वस्तुओं के परीक्षण उनकी विशेषताओं के करीब देखे गए सच्चे यूएफओ को बार-बार दर्ज किए गए हैं। हालांकि, कभी इस क्षेत्र में काम करने वाले इंजीनियर लज़ार ने अपने टीवी साक्षात्कार में खुले तौर पर कहा कि अमेरिकी नई अनूठी तकनीकों के आधार पर अपने "यूएफओ ऑब्जेक्ट्स" का परीक्षण कर रहे हैं।

इसलिए, सैन्य और यूफोलॉजिस्टों को आज उनके रूप में प्रच्छन्न वास्तविक उपकरणों के मजबूत शोर के संबंध में वस्तुओं की स्पष्ट पहचान के मुद्दे पर गंभीरता से संपर्क करना चाहिए। इन वस्तुओं का उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है, वास्तविक यूएफओ के रूप में अच्छी तरह से प्रच्छन्न।

इसलिए, कोई भी प्रसिद्ध फ्रांसीसी प्रोफेसर और यूफोलॉजिस्ट जैक्स वैली से सहमत नहीं हो सकता है, जिन्होंने बार-बार अपने कार्यों में सच्चे लोगों की स्पष्ट पहचान के लिए संवेदी कंप्यूटर प्रोग्राम बनाने के लिए बुलाया था।

हाई-स्पीड कंप्यूटर तकनीक के आधार पर बनाए गए ये सेंसर प्रोग्राम, वायु रक्षा प्रणालियों के लिए वस्तुओं की तुरंत पहचान करने और उचित निर्णय लेने के लिए महत्वपूर्ण होंगे।

लड़कों ने शहर के बाहरी इलाके में एक रेत खदान में रेत की मोटाई में स्थित एक रहस्यमय वस्तु की खोज की। एक प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, बच्चों ने गलती से एक भूस्खलन का कारण बना, जिससे धातु संरचना का हिस्सा खुल गया।

“एक हैच था, लेकिन हम उसे खोल नहीं सके। एक जर्मन स्वस्तिक को शीर्ष पर चित्रित किया गया था, ”किशोरों में से एक का कहना है। वस्तु, विवरण के आधार पर, लगभग पांच मीटर व्यास की एक डिस्क है। फिल्म की एकमात्र तस्वीर, जिसे लोगों ने उस दिन एक पुराने "साबुन के डिब्बे" के साथ तोड़ दिया, बल्कि धुंधली निकली। आंशिक रूप से हाथ से वस्तु की खुदाई करने के बाद, बच्चों को ऊपरी हिस्से में एक चमकता हुआ केबिन मिला, लेकिन वे अंदर कुछ भी नहीं देख सकते थे - कांच रंगा हुआ निकला। खुदाई के अंत के बाद खोज का अधिक सटीक विवरण प्राप्त किया जा सकता है।

हालांकि, जाहिरा तौर पर, यह जानकारी सार्वजनिक ज्ञान बनने की संभावना नहीं है। लड़कों के अनुसार, अगले दिन के मध्य तक, जब उन्होंने एक बार फिर से रहस्यमय डिस्क की जांच करने का फैसला किया, तो जिस स्थान पर उन्हें यह मिला था, उसे घेर लिया गया था। उस दिन, जिस खदान में भूस्खलन हुआ था, उस खदान की ढलान एक शामियाना से ढकी हुई थी। घेराबंदी में खड़े सिपाही ने बताया कि यहां एक युद्धकालीन गोला बारूद का डिपो मिला है और इसे खाली करने का काम चल रहा है. इस बीच, साइट पर कोई सैपर नहीं था, लेकिन दो ट्रक क्रेन और कई झुकाव सेना के ट्रक थे।

वस्तु के विवरण को देखते हुए, यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान "फ्लाइंग डिस्क" का एक प्रोटोटाइप हो सकता है। जैसा कि आप जानते हैं, जर्मनों ने विभिन्न डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित कम से कम तीन मॉडलों का परीक्षण किया: "हौनेबू", "फॉक-वुल्फ़ - 500 ए 1" और तथाकथित "ज़िम्मरमैन की फ्लाइंग पैनकेक"। बाद में 1942 के अंत में पीनम्यूंडे बेस पर परीक्षण किया गया था। जाहिर है, पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र में इस दिशा में कुछ काम किया गया था। कोनिग्सबर्ग के बाहरी इलाके में "फ्लाइंग डिस्क" की उपस्थिति की व्याख्या कैसे करें?

"एम्बर कारवां", कलिनिनग्राद 09.04.2003

www.ufolog.nm.ru हम ऐसी सामग्री प्रस्तुत करते हैं जो विमान के निर्माण के इतिहास में इस बहुत ही रोचक पृष्ठ पर प्रकाश डालती है।

आज यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि 30-40 के दशक में जर्मनी ने लिफ्ट बनाने के अपरंपरागत तरीकों का उपयोग करके डिस्क के आकार के विमान के निर्माण पर गहन कार्य किया था। विकास कई डिजाइनरों द्वारा समानांतर में किया गया था। अलग-अलग इकाइयों और भागों का निर्माण विभिन्न कारखानों को सौंपा गया था ताकि कोई भी उनके वास्तविक उद्देश्य के बारे में अनुमान न लगा सके। डिस्क के प्रणोदन प्रणाली के आधार के रूप में किन भौतिक सिद्धांतों का उपयोग किया गया था? यह डेटा कहां से आया? इसमें जर्मन गुप्त समाज "अहनेरबे" की क्या भूमिका थी? क्या सभी जानकारी डिजाइन प्रलेखन में निहित थी? मैं इसके बारे में आगे बात करूंगा, और अब मुख्य प्रश्न। जर्मनों ने डिस्क की ओर रुख क्यों किया? क्या यहां भी यूएफओ दुर्घटना के निशान हैं? हालांकि, सब कुछ बहुत आसान है (पेशेवर स्पष्टीकरण के लिए मिखाइल कोवलेंको के लिए बहुत धन्यवाद)।

युद्ध। लड़ाकू विमानों की गति और बमवर्षकों की वहन क्षमता बढ़ाने के लिए संघर्ष चल रहा है, जिसके लिए वायुगतिकी के क्षेत्र में गहन विकास की आवश्यकता है (और

FAU-2 बहुत परेशानी देता है - सुपरसोनिक उड़ान गति)। उस समय के वायुगतिकीय अध्ययनों ने एक प्रसिद्ध परिणाम दिया - विंग पर दिए गए विशिष्ट भार पर (सबसोनिक साउंड पर), एक अण्डाकार, योजना दृश्य में, एक आयताकार की तुलना में विंग में सबसे कम आगमनात्मक प्रतिरोध होता है। अण्डाकारता जितनी अधिक होगी, यह प्रतिरोध उतना ही कम होगा। और यह, बदले में, विमान की गति में वृद्धि है। एक नजर उस जमाने के हवाई जहाज के विंग पर. यह दीर्घवृत्ताकार है। (उदाहरण के लिए, आईएल-हमला विमान) और अगर हम और भी आगे बढ़ते हैं? दीर्घवृत्त - एक वृत्त की ओर बढ़ता है। विचार मिला? हेलीकॉप्टर अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं। उनकी स्थिरता तब हल करने योग्य समस्या नहीं है। इस क्षेत्र में गहन तलाशी चल रही है, और गोल आकार के इक्रानोलिटर पहले ही हो चुके हैं। (राउंड इक्रानोलेट, मुझे लगता है कि ग्रिबोव्स्की, 30 के दशक की शुरुआत में)। रूसी आविष्कारक ए जी उफिमत्सेव के डिजाइन के डिस्क विंग के साथ ज्ञात विमान, तथाकथित "स्फेरोप्लेन", जिसे 1909 में बनाया गया था। "तश्तरी" का ऊर्जा-से-भार अनुपात और इसकी स्थिरता वह जगह है जहां विचार की लड़ाई आगे है, क्योंकि "तश्तरी" की भारोत्तोलन शक्ति महान नहीं है। हालांकि, टर्बोजेट इंजन पहले से मौजूद हैं। रॉकेट लांचर भी FAU-2 पर हैं। वी-2 के लिए विकसित उड़ान स्थिरीकरण प्रणालियां काम कर रही हैं। प्रलोभन महान है। स्वाभाविक रूप से, यह "प्लेट्स" की बारी थी।

युद्ध के दौरान विकसित सभी प्रकार के उपकरणों को मोटे तौर पर चार मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: डिस्कोप्लेन (पिस्टन और जेट इंजन दोनों के साथ), डिस्क हेलीकॉप्टर (बाहरी या आंतरिक रोटर के साथ), ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान (रोटरी या घूर्णन के साथ) विंग ), डिस्क-गोले। लेकिन आज के लेख का विषय ठीक वे उपकरण हैं जिन्हें यूएफओ के लिए गलत माना जा सकता है।

डिस्क, प्लेट या सिगार के रूप में अज्ञात विमानों के साथ मुठभेड़ों की पहली प्रलेखित रिपोर्ट 1942 में सामने आई। चमकदार उड़ने वाली वस्तुओं की रिपोर्ट में, उनके व्यवहार की अप्रत्याशितता का उल्लेख किया गया था: वस्तु मशीन गन की आग का जवाब दिए बिना, उच्च गति पर बमवर्षकों के लड़ाकू गठन से गुजर सकती थी, लेकिन उड़ान के दौरान अचानक बाहर निकल सकती थी, रात में घुल सकती थी आकाश। इसके अलावा, अज्ञात विमान दिखाई देने पर नेविगेशन और बमवर्षकों के रेडियो उपकरण के संचालन में खराबी और विफलताओं के मामले दर्ज किए गए थे।

1950 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने CIA UFO अभिलेखागार के हिस्से को अवर्गीकृत किया। उनसे यह पता चला कि युद्ध के बाद दर्ज की गई अधिकांश उड़ने वाली वस्तुएं ट्रॉफी के नमूनों का अध्ययन किया गया था या युद्ध के वर्षों के जर्मन विकास के आगे के विकास, यानी। मानव हाथों का काम थे। हालाँकि, यह संग्रहीत डेटा केवल बहुत सीमित लोगों के लिए उपलब्ध था और इसे व्यापक प्रचार नहीं मिला।

25 मार्च, 1950 को इतालवी "II Giornale d" इटालिया में प्रकाशित एक लेख से बहुत अधिक महत्वपूर्ण प्रतिध्वनि प्राप्त हुई, जहाँ इतालवी वैज्ञानिक ग्यूसेप बैलेन्जो ने तर्क दिया कि युद्ध के दौरान देखे गए चमकदार UFO केवल डिस्क उड़ने वाले उपकरण थे, इसलिए- जिसे "बेलोन्ज़ डिस्क" कहा जाता है, जिसे 1942 से इटली और जर्मनी में सबसे सख्त गोपनीयता में विकसित किया गया है। अपनी बात को साबित करने के लिए, उन्होंने अपने विकास के कुछ संस्करणों के स्केच स्केच प्रस्तुत किए। थोड़ी देर बाद, जर्मन वैज्ञानिक और डिजाइनर रूडोल्फ का एक बयान पश्चिमी यूरोपीय प्रेस श्राइवर में छपा, जिसमें उन्होंने यह भी दावा किया कि युद्ध के दौरान, जर्मनी में "उड़न डिस्क" या "उड़न तश्तरी" के रूप में गुप्त हथियार विकसित किए गए थे, और वह इनमें से कुछ उपकरणों के निर्माता थे। इस प्रकार। तथाकथित बेलोंज़ा डिस्क के बारे में जानकारी मीडिया में दिखाई दी।

इन डिस्क का नाम मुख्य डिजाइनर के नाम पर रखा गया था - स्टीम टर्बाइन बेलोंसे (ग्यूसेप बैलेन्जो 25.11.1876 - 21.05.1952) के डिजाइन में इतालवी विशेषज्ञ, जिन्होंने रैमजेट इंजन के साथ एक डिस्क विमान की एक योजना का प्रस्ताव रखा था।

डिस्क पर काम 1942 में शुरू हुआ। प्रारंभ में, ये जेट इंजन वाले मानव रहित डिस्क वाहन थे, जिन्हें गुप्त कार्यक्रमों "फ्यूरबॉल" और "कुगेलब्लिट्ज" के तहत विकसित किया गया था। उनका इरादा दूर के जमीनी लक्ष्यों (लंबी दूरी की तोपखाने के एनालॉग) पर हमला करना और सहयोगी बमवर्षकों (विमान-विरोधी तोपखाने का एनालॉग) के खिलाफ लड़ना था। दोनों ही मामलों में, डिस्क के केंद्र में एक वारहेड, उपकरण और एक ईंधन टैंक के साथ एक कम्पार्टमेंट स्थित था, रैमजेट वीआरएम को इंजन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उड़ान में घूमते हुए डिस्क के रैमजेट इंजन के जेट जेट ने डिस्क के किनारे पर तेजी से चलने वाली इंद्रधनुषी रोशनी का भ्रम पैदा किया।

संबद्ध बमवर्षकों के आर्मडा से लड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए डिस्क के प्रकारों में से एक के किनारों पर ब्लेड थे और डिस्क कटर जैसा दिखता था। घूमते हुए, उन्हें रास्ते में आने वाली हर चीज को काटना पड़ा। उसी समय, यदि डिस्क स्वयं कम से कम एक ब्लेड खो देती है (यह दो वाहनों के टकराने की संभावना से अधिक है), डिस्क के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र रोटेशन की धुरी के सापेक्ष स्थानांतरित हो गया और सबसे अधिक में फेंका जाने लगा अप्रत्याशित दिशा, जिसने विमान के लड़ाकू गठन में दहशत पैदा कर दी। डिस्क के कुछ संस्करण उन उपकरणों से लैस थे जो रेडियो और बॉम्बर्स के नेविगेशन उपकरण के लिए विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप पैदा करते थे।

डिस्क को ग्राउंड इंस्टॉलेशन से निम्नानुसार लॉन्च किया गया था। पहले, वे एक विशेष लॉन्चिंग डिवाइस या डंप किए गए लॉन्च एक्सेलेरेटर का उपयोग करके अपनी धुरी के चारों ओर घूमते थे। आवश्यक गति तक पहुंचने के बाद, रैमजेट इंजन को लॉन्च किया गया। परिणामी भारोत्तोलन बल रैमजेट थ्रस्ट के ऊर्ध्वाधर घटक और डिस्क की ऊपरी सतह से इंजनों द्वारा सीमा परत के चूषण से उत्पन्न होने वाले अतिरिक्त भारोत्तोलन बल दोनों के कारण बनाया गया था।

सबसे दिलचस्प सोंडरब्यूरो -13 (एसएस द्वारा पर्यवेक्षित) द्वारा प्रस्तावित डिजाइन का प्रकार था। वाहिनी के निर्माण के लिए रिचर्ड मिथे जिम्मेदार थे। प्रमुख डिजाइनरों में से एक - रुडोल्फ श्राइवर डिस्क के पिछले मॉडल के डिजाइनर थे।

यह संयुक्त प्रणोद के साथ एक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान था। वी। शाउबर्गर द्वारा मूल भंवर इंजन को मुख्य इंजन के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो एक अलग चर्चा के योग्य है। ... पतवार को 12 टिल्ट जेट इंजन (जुमो-004बी) के साथ रिंग किया गया था। उन्होंने अपने जेट के साथ शॉबर्गर इंजन को ठंडा किया और, हवा में चूसते हुए, उपकरण के शीर्ष पर एक दुर्लभ क्षेत्र बनाया, जिसने कम प्रयास (कोंडा प्रभाव) के साथ इसे उठाने की सुविधा प्रदान की।

डिस्क को ब्रेसलाऊ (व्रोकला) में संयंत्र में बनाया गया था, जिसका व्यास 68 मीटर था (38 मीटर के व्यास वाला एक मॉडल भी बनाया गया था); चढ़ाई की दर 302 किमी / घंटा; क्षैतिज गति 2200 किमी / घंटा। 19 फरवरी, 1945 को इस यूनिट ने अपनी एकमात्र प्रायोगिक उड़ान भरी। 3 मिनट में, परीक्षण पायलट क्षैतिज गति में 15,000 मीटर की ऊंचाई और 2,200 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गए। वह हवा में मँडरा सकता था और लगभग बिना मुड़े आगे-पीछे उड़ सकता था, लैंडिंग के लिए उसके पास फोल्डिंग रैक थे। लेकिन युद्ध समाप्त हो गया और कुछ महीने बाद वी. कीटेल के आदेश से डिवाइस को नष्ट कर दिया गया।

मिखाइल कोवलेंको की टिप्पणी:

मुझे नहीं लगता कि उस समय के वायुगतिकी ने तंत्र की लिफ्ट बनाने के लिए कोंडा प्रभाव के कार्यान्वयन को गंभीरता से लिया होगा। जर्मनी में वायुगतिकीय प्रकाशक और उत्कृष्ट गणितज्ञ थे। बात अलग है। यह प्रभाव लिफ्ट का प्रभाव नहीं है, बल्कि इसकी सुव्यवस्थित सतह पर जेट के आसंजन का प्रभाव है। इस पर सीधे आप नहीं उतरेंगे। आपको एक जोर (या पंख) की आवश्यकता है। इसके अलावा, यदि सतह घुमावदार है (जेट को नीचे की ओर विक्षेपित करने और थ्रस्ट प्राप्त करने के लिए), तो प्रभाव केवल लामिना जेट के मामले में "काम करता है"। गैस टरबाइन इंजन का जेट इसके लिए उपयुक्त नहीं है। इसे लैमिनेट करने की जरूरत है। ये भारी ऊर्जा नुकसान हैं। यहाँ एक उदाहरण है। Coanda प्रभाव का उपयोग करके An-72 की कल्पना की गई थी (मुझे यह जांचने का सम्मान था कि Coand इस विमान पर कैसे काम करता है), तो क्या? यह पता चला कि इंजन के निकास जेट की मजबूत अशांति के कारण यह व्यावहारिक रूप से काम नहीं करता है। लेकिन An-72 इंजनों के थ्रस्ट का स्टॉक ऐसा था कि इसे "पुजारी" पर डाल दिया और उड़ गए। यहाँ, और "कोंडा" के बिना उड़ता है। वैसे, अमेरिकी YC-14, AN-72 का प्रोटोटाइप, कभी भी हैंगर से बाहर नहीं निकला। वे पैसे गिनना जानते हैं)।

लेकिन वापस जर्मन डिस्क पर। आखिरकार, जैसा कि मैंने पहले कहा, विकास कई दिशाओं में समानांतर में किया गया था।

डिस्क श्राइवर - हैबरमोल (स्क्रिवर, हैबरमोल)

इस डिवाइस को दुनिया का पहला वर्टिकल टेक-ऑफ विमान माना जाता है। पहला प्रोटोटाइप - "पंख वाला पहिया" फरवरी 1941 में प्राग के पास इसका परीक्षण किया गया था। इसमें पिस्टन इंजन और वाल्टर तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन था।

डिजाइन एक साइकिल के पहिये जैसा था। केबिन के चारों ओर एक विस्तृत वलय घूमता था, जिसके प्रवक्ता की भूमिका समायोज्य ब्लेड द्वारा निभाई जाती थी। उन्हें क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों उड़ान के लिए आवश्यक स्थितियों में स्थापित किया जा सकता है। पायलट को एक साधारण विमान की तरह तैनात किया गया था, फिर उसकी स्थिति को लगभग लेटा हुआ कर दिया गया था। तंत्र का मुख्य नुकसान रोटर असंतुलन के कारण होने वाला महत्वपूर्ण कंपन था। बाहरी रिम को भारी बनाने के प्रयास से वांछित परिणाम नहीं आए और इस अवधारणा को "ऊर्ध्वाधर विमान" या FAU-7 (V-7) के पक्ष में छोड़ दिया गया, जिसे "प्रतिशोध के हथियार" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया जा रहा है, वेरगेल्टुंग्स वेफेन।

इस मॉडल में, स्थिरीकरण के लिए, एक विमान (ऊर्ध्वाधर पूंछ) के समान एक स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग किया गया था और इंजन की शक्ति को बढ़ाया गया था। मई 1944 में प्राग के पास परीक्षण किए गए मॉडल का व्यास 21 मीटर था; चढ़ाई की दर 288 किमी / घंटा है (उदाहरण के लिए, मी-163 में, द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे तेज विमान, 360 किमी / घंटा); क्षैतिज उड़ान गति 200 किमी / घंटा;

इस अवधारणा को आगे डिस्क में विकसित किया गया था, जिसे 1945 में सेस्को मोरावा संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। यह पिछले मॉडल के समान था और इसका व्यास 42 मीटर था। ब्लेड के सिरों पर स्थित नोजल के माध्यम से रोटर को घुमाने के लिए प्रेरित किया गया था। इंजन एक वाल्टर रिएक्टिव प्लांट था, जो हाइड्रोजन पेरोक्साइड के अपघटन पर काम करता है।

नियंत्रित नोजल द्वारा संचालित गुंबददार कॉकपिट के चारों ओर एक चौड़ा सपाट वलय घुमाया गया। 14 फरवरी, 1945 को, विमान 12,400 मीटर की ऊँचाई पर पहुँच गया, क्षैतिज उड़ान की गति लगभग 200 किमी / घंटा थी। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 के अंत में इस मशीन (या उनमें से एक) का परीक्षण स्पिट्सबर्गेन क्षेत्र में किया गया था, जहां यह खो गया था ... सबसे दिलचस्प बात यह है कि 1952 में वास्तव में एक डिस्क के आकार का उपकरण वहां पाया गया था। अधिक जानकारी

डिजाइनरों के युद्ध के बाद के भाग्य का ठीक-ठीक पता नहीं है। ओटो हैबरमोहल, उनके जर्मन सहयोगी के रूप में, डिजाइनर एंड्रियास एप ने बाद में दावा किया, यूएसएसआर में समाप्त हो गया। 1953 में एक कार दुर्घटना में मारे गए श्राइवर सोवियत कैद से बच निकले और संयुक्त राज्य अमेरिका में देखे गए

ज़िम्मरमैन द्वारा "फ्लाइंग पैनकेक"।

Peenemünde परीक्षण स्थल पर 42-43 में परीक्षण किया गया। Jumo-004B गैस टर्बाइन इंजन था। लगभग 700 किमी / घंटा की क्षैतिज गति विकसित की और 60 किमी / घंटा की लैंडिंग गति थी।

डिवाइस ऐसा लग रहा था जैसे 5-6 मीटर व्यास का एक बेसिन उल्टा हो गया है। यह परिधि के चारों ओर गोल था और केंद्र में एक बूंद के आकार का पारदर्शी कॉकपिट था। रबर के छोटे पहियों पर जमीन पर झुक गया। टेकऑफ़ और स्तर की उड़ान के लिए, उन्होंने सबसे अधिक संभावना नियंत्रित नोजल का इस्तेमाल किया। गैस टर्बाइन इंजनों के जोर को सही ढंग से नियंत्रित करने में असमर्थता या किसी अन्य कारण से, यह उड़ान में बेहद अस्थिर था

यह KTs-4A (पीनेमुंडे) में एकाग्रता शिविर के बचे हुए कैदियों में से एक ने कहा। "सितंबर 1943 में, मैं एक जिज्ञासु घटना को देखने के लिए हुआ था ... चार श्रमिकों ने एक हैंगर के पास एक कंक्रीट प्लेटफॉर्म पर एक उपकरण घुमाया जो परिधि के चारों ओर था और केंद्र में एक पारदर्शी ड्रॉप-आकार का केबिन था, जो दिखता था एक उल्टे बेसिन की तरह, छोटे inflatable पहियों पर आराम करते हुए।

एक छोटा, अधिक वजन वाला आदमी, जाहिरा तौर पर काम के प्रभारी, ने अपना हाथ लहराया, और एक अजीब उपकरण, चांदी की धातु के साथ धूप में चमक रहा था और साथ ही हवा के प्रत्येक झोंके से थरथराते हुए, ऑपरेशन के समान, एक हिसिंग ध्वनि बनाई एक ब्लोटोरच का, और कंक्रीट के प्लेटफॉर्म से अलग हो गया। यह कहीं 5 मीटर की ऊंचाई पर मँडराता था।

चांदी की सतह पर, तंत्र की संरचना की आकृति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी। कुछ समय बाद, जिसके दौरान उपकरण "वंका-वस्तंका" की तरह बह गया, तंत्र की आकृति की सीमाएं धीरे-धीरे धुंधली होने लगीं। वे एक तरह से विचलित हो गए। तभी यंत्र अचानक एक भँवर की तरह उछल कर सांप की तरह चढ़ने लगा।

उड़ान, झटके को देखते हुए, अस्थिर थी। और जब बाल्टिक से विशेष रूप से तेज हवा का झोंका आया, तो उपकरण हवा में पलट गया और ऊंचाई खोने लगा। मेरे ऊपर जलने, एथिल अल्कोहल और गर्म हवा के मिश्रण की एक धारा बह गई। झटके की आवाज आई, अंगों के टूटने की आवाज आई... पायलट का शव कॉकपिट से लटका हुआ था। तुरंत, त्वचा के टुकड़े, ईंधन से भरे हुए, एक नीली लौ में लिपटे हुए थे। फुफकारने वाला जेट इंजन अभी भी खुला था - और फिर यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया: जाहिर है, ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया ... "

वेहरमाच के उन्नीस पूर्व सैनिकों और अधिकारियों ने भी इसी तरह के तंत्र के बारे में गवाही दी। 1943 के पतन में, उन्होंने केंद्र में एक बूंद के आकार के कॉकपिट के साथ किसी प्रकार की "धातु डिस्क 5-6 मीटर के व्यास के साथ परीक्षण उड़ानें देखीं।"

जर्मनी की हार के बाद कीटल की तिजोरियों में रखे चित्र और प्रतियाँ नहीं मिलीं। अजीब कॉकपिट डिस्क की कई तस्वीरें बच गई हैं। यदि यह बोर्ड पर चित्रित स्वस्तिक के लिए नहीं होता, तो फासीवादी अधिकारियों के एक समूह के बगल में जमीन से एक मीटर लटका हुआ उपकरण आसानी से एक यूएफओ के लिए गुजर सकता था। यह आधिकारिक संस्करण है। अन्य स्रोतों के अनुसार, प्रलेखन का हिस्सा, या यहां तक ​​\u200b\u200bकि लगभग सभी विवरण और चित्र, सोवियत अधिकारियों द्वारा पाए गए थे, जो कि, प्रसिद्ध शिक्षाविद् वीपी मिशिन द्वारा पुष्टि की जाती है, जिन्होंने उस समय खुद भाग लिया था खोज। उससे यह ज्ञात होता है कि जर्मन उड़न तश्तरियों के दस्तावेजों का हमारे डिजाइनरों द्वारा बहुत सावधानी से अध्ययन किया गया था।

एंड्रियास एप द्वारा सीडी "ओमेगा"

8 रेडियल पिस्टन और 2 रैमजेट इंजन के साथ डिस्क के आकार का हेलीकॉप्टर। इसे 1945 में विकसित किया गया था, अमेरिकियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और 1946 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से ही परीक्षण किया गया था। स्वयं डेवलपर ए. एप, जिसे 1942 में काम से निलंबित कर दिया गया था, को सोवियत संघ ने बंदी बना लिया था।

यह उपकरण फॉक-वुल्फ़ "ट्राइबफ्लुगेल" जेट इंजनों को स्पंदित करके संचालित स्वतंत्र रूप से घूमने वाले रोटर के साथ "कुंडलाकार पंखे" तकनीक का एक संयोजन था और "प्लवनशीलता प्रभाव" के कारण लिफ्ट में वृद्धि हुई थी।

विमान में शामिल थे: 4 मीटर के व्यास के साथ एक गोलाकार कॉकपिट, 19 मीटर के व्यास के साथ एक डिस्क-धड़ से घिरा हुआ। धड़ में आठ चार-ब्लेड वाले पंखे होते हैं, जो आठ Argus Ar 8A रेडियल इंजन से जुड़े होते हैं। 80 एचपी का जोर। बाद वाले को आठ शंक्वाकार पाइपों के अंदर 3 मीटर व्यास के साथ स्थापित किया गया था।

रोटर डिस्क अक्ष पर तय किया गया था। रोटर के सिरों पर पाब्स्ट रैमजेट डिजाइन के साथ दो ब्लेड और 22 मीटर का रोटेशन व्यास था।

सहायक मोटर्स में ब्लेड की पिच बदलते समय, रोटर तेज हो गया, हवा की एक मजबूत धारा को बाहर निकाल दिया। जेट इंजन 220 आरपीएम पर शुरू किए गए थे। और पायलट ने सहायक इंजन और रोटर की पिच को 3 डिग्री से बदल दिया। यह चढ़ाई के लिए पर्याप्त था।

सहायक मोटरों से अतिरिक्त त्वरण ने वाहन को वांछित दिशा में झुका दिया। इसने रोटर की लिफ्ट को विक्षेपित कर दिया और इसलिए उड़ान की दिशा बदल गई।

यदि अंततः सहायक मोटरों में से एक ने चलना बंद कर दिया, तो मशीन कार्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त नियंत्रण बनाए रखेगी। यदि रैमजेट इंजनों में से एक बंद हो जाता है, तो दूसरे को ईंधन की आपूर्ति स्वचालित रूप से कट जाती है और पायलट उतरने की कोशिश करने के लिए ऑटोरोटिंग शुरू कर देता है।

कम ऊंचाई पर उड़ते हुए, मशीन को "ग्राउंड इफेक्ट", अतिरिक्त लिफ्ट (स्क्रीन) के लिए धन्यवाद मिला, जो वर्तमान में उच्च गति वाले जहाजों (ईक्रानोप्लैन्स) द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक सिद्धांत है।

युद्ध के बाद कई ओमेगा सीडी बनाई गईं। वे वायुगतिकीय परीक्षण के लिए लगाए गए 1:10 पैमाने के मॉडल थे। चार प्रोटोटाइप भी बनाए गए थे।

प्रणोदन प्रणाली को 22 अप्रैल, 1956 को जर्मनी में पेटेंट कराया गया था और उत्पादन के लिए अमेरिकी वायु सेना को पेश किया गया था। डिस्क का नवीनतम मॉडल 10 लोगों के दल के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कर्ट टैंक द्वारा फॉक-वुल्फ. 500 "बॉल लाइटनिंग"

कर्ट टैंक द्वारा डिज़ाइन किया गया डिस्को के आकार का हेलीकॉप्टर तीसरे रैह में विकसित एक नए प्रकार के विमान के अंतिम मॉडलों में से एक है, और इसका परीक्षण नहीं किया गया है। एक बड़े टर्बोप्रॉप इंजन के घूर्णन ब्लेड उच्च बख़्तरबंद कॉकपिट के नीचे स्थित थे। फ्लाइंग विंग प्रकार के शरीर में दो हवा का सेवन होता है, धड़ के ऊपरी और निचले हिस्से में। डिस्क एक नियमित विमान की तरह उड़ सकती है या हेलीकॉप्टर की तरह, किसी भी दिशा में आगे बढ़ सकती है और हवा में होवर कर सकती है।

बॉल लाइटनिंग पर हथियार के रूप में छह मैयर MS-213 तोपों (20-मिमी, आग की दर 1200 राउंड प्रति मिनट) और चार 8-इंच K100V8 एयर-टू-एयर विखंडन-आग लगाने वाली मिसाइलों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।

डिस्क की कल्पना एक बहुउद्देशीय विमान के रूप में की गई थी: एक इंटरसेप्टर, एक टैंक विध्वंसक, एक टोही विमान जो बर्लिन-हैम्बर्ग राजमार्ग (न्यू रूपपिन के पास) के पास जंगल से स्थिति से उड़ान भर रहा था। 1946 से "बॉल लाइटिंग" का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाना था। हालांकि, मई 1945 ने इन महत्वाकांक्षी योजनाओं को रद्द कर दिया।

युद्ध के बाद जर्मन डिजाइनरों द्वारा शुरू किया गया काम विदेशों में जारी रहा। सबसे प्रसिद्ध मॉडलों में से एक - "एव्रोकार" VZ-9V, अमेरिकी सेना (कार्यक्रम WS-606A) के आदेश से ब्रिटिश विमान कंपनी "एव्रो" ("एव्रो कनाडा") की कनाडाई शाखा में विकसित हुआ।

1947 में इस विषय पर काम करने वाले अंग्रेजी डिजाइनर जॉन फ्रॉस्ट ने तंत्र की निम्नलिखित अवधारणा का प्रस्ताव रखा:

पहले "एव्रोकार" जमीन से एक एयर कुशन पर उड़ान भरता है। फिर यह जेट इंजनों के कारण आवश्यक ऊंचाई तक बढ़ जाता है। और फिर, उनके जोर के वेक्टर को बदलकर, यह आवश्यक गति में तेजी लाता है। एक एयर कुशन बनाने के लिए, फ्रॉस्ट ने एक नोजल योजना का उपयोग किया: जमीन की सतह और वाहन के निचले हिस्से के बीच की खाई को एक कुंडलाकार नोजल से हवा के पर्दे द्वारा "कवर" किया जाता है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि योजना में ऐसी मशीन का आदर्श रूप एक डिस्क है। इस प्रकार, एवरोकार योजना को परिभाषित किया गया था: परिधि के चारों ओर एक कुंडलाकार नोजल के साथ 5.48 मीटर व्यास वाला एक डिस्क विंग। नियंत्रित स्पॉइलर - डैम्पर्स को गैस के प्रवाह को विक्षेपित करना चाहिए था।

आवश्यक वायु प्रवाह प्राप्त करने के लिए, उन्होंने एक जटिल विधि का सहारा लिया। तीन कॉन्टिनेंटल J69-T-9 टर्बोजेट इंजन (लगभग 1000 hp प्रत्येक) से निकास गैसों को एक टरबाइन को खिलाया गया था जो 1.52 मीटर के व्यास के साथ एक केंद्रीय रोटर को घुमाता था। कुंडलाकार नोजल में प्रवेश किया। सिद्धांत रूप में, एक डिस्क के लिए, यह काफी तार्किक है, लेकिन विस्तारित, उलझी हुई वायु नलिकाओं से बड़ी ऊर्जा हानि हुई, जिसने शायद, एक घातक भूमिका निभाई। (उपकरण का आरेख)।

12 दिसंबर, 1959 को, मेल्टन में एवरो कनाडा संयंत्र के क्षेत्र में, एवरोकार ने अपना पहला दृष्टिकोण किया, 17 मई, 1961 को, क्षैतिज उड़ानें शुरू हुईं। और उसी वर्ष दिसंबर में, "अनुबंध की समाप्ति के कारण" काम रोक दिया गया था। काम के दौरान, 2 मशीनें बनाई गईं, सशर्त मॉडल -1 और मॉडल -2। एक डिवाइस को डिसाइड किया गया था, दूसरा, विघटित इंजन के साथ, मेल्टन के हैंगर / स्टोरहाउस में रहा, जहां परीक्षण किए गए थे (अन्य स्रोतों के अनुसार, वर्जीनिया में अमेरिकी सेना परिवहन संग्रहालय, और एक कैप्चर की गई जर्मन डिस्क में संग्रहीत है। मेल्टन)।

किसी भी "ऊर्ध्वाधर" का कमजोर स्थान शासन से शासन में संक्रमण है। इसलिए, विफलता के लिए घोषित कारण - अपर्याप्त, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, स्थिरता - जड़ता द्वारा दी गई थी। लेकिन यह उत्कृष्ट स्थिरता है जो डिस्कोप्लेन के फायदों में से एक है! आधिकारिक संस्करण और इसी तरह की अन्य मशीनों को बनाने के अनुभव के बीच विरोधाभास, कार्यक्रम की गोपनीयता के साथ मिलकर, एवरोकार की मुख्य कथा को जन्म दिया: यह एक "उड़न तश्तरी" को फिर से बनाने का प्रयास था, जैसे कि एक जो 1947 में रोसवेल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया ...

अपने सनसनीखेज 1978 के लेख में, रॉबर्ट दोहर ने पुष्टि की कि 1950 के दशक में, अमेरिकी वायु सेना ने मानवयुक्त उड़ान डिस्क पर काम शुरू किया था। हालांकि, साथ ही, उन्होंने सैन्य इतिहासकार कर्नल रॉबर्ट गैमन की राय का हवाला दिया, जो मानते थे कि, हालांकि एवरो परियोजना में दिलचस्प विचार थे, फिर भी इसकी कोई वास्तविक आवश्यकता नहीं थी। अपने लेख में, आर। डोर ने स्पष्ट रूप से कहा है कि, उनकी राय में, एवरो वीजेड-9 परियोजना सिर्फ एक "स्मोकस्क्रीन" थी जिसे वास्तविक विदेशी जहाजों और उनके शोध से जनता का ध्यान हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

अमेरिकी वायु सेना रिजर्व लेफ्टिनेंट कर्नल जॉर्ज एडवर्ड्स ने एक समय में कहा था कि वे अन्य विशेषज्ञों की तरह, जिन्होंने VZ-9 परियोजना में भाग लिया था, शुरू से ही जानते थे कि काम वांछित परिणाम नहीं देता है। और साथ ही, वे जानते थे कि अमेरिकी वायु सेना गुप्त रूप से उड़ान में एक असली विदेशी जहाज का परीक्षण कर रही थी। जे. एडवर्ड्स का दृढ़ विश्वास है कि पेंटागन को मुख्य रूप से पत्रकारों और जिज्ञासु नागरिकों के साथ संवाद करने के लिए AVRO VZ-9 की आवश्यकता थी जब भी वे उड़ान में "उड़न तश्तरी" देखते थे।

वास्तव में, जब तक संबंधित पेंटागन दस्तावेजों को ज्ञात नहीं किया जाता है, तब तक इस तरह के संस्करण से इनकार करना जल्दबाजी होगी, लेकिन कार्यक्रम की विफलता के वास्तविक कारण क्या थे?

स्थिरता स्थिरता संघर्ष। इस मामले में, क्षणिक शासन के बारे में बात करना आवश्यक है। जब "एव्रोकार" जगह पर मंडरा रहा था (ऊंचाई की परवाह किए बिना), समस्या को खूबसूरती से हल किया गया था: केंद्रीय रोटर (टरबाइन + पंखा), वास्तव में, एक बड़ा जाइरोस्कोप है, जो कि जिम्बल के कारण, अपने ऊर्ध्वाधर अभिविन्यास को बनाए रखता है जब डिवाइस का शरीर कंपन करता है। इसका विस्थापन सेंसर द्वारा दर्ज किया गया था, जिसके संकेतों को स्पॉइलर के संबंधित विक्षेपण में बदल दिया गया था।

लेकिन क्षैतिज उड़ान में संक्रमण के दौरान, सभी फ्लैप एक दिशा में भटक गए, और एवरोकार को स्थिर करने की उनकी क्षमता में तेजी से गिरावट आई। गति अभी भी डिस्क के वायुगतिकीय स्थिरीकरण के लिए काम करना शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जो जेट द्वारा कुंडलाकार नोजल से खराब हो गई थी ... एयर कुशन मोड में, सब कुछ काम करता था, लेकिन 1.2 मीटर से ऊपर उठाने पर, की बातचीत वायु प्रवाह के साथ उपकरण गुणात्मक रूप से बदल गए हैं।

ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के लिए एयर कुशन का उपयोग करने का विचार मूल नहीं है। विशेष रूप से, आरएल बार्टिनी ने सुपरसोनिक इंटरकांटिनेंटल ए -57 (फ्रॉस्ट से कुछ पहले) और एंटी-पनडुब्बी वीवीए -14 की अपनी परियोजनाओं में इस सिद्धांत का इस्तेमाल किया। परंतु! सोवियत विमान डिजाइनर ने एक नियमित विमान में एक "तकिया" जोड़ा। दोनों मशीनों (पहली एक परियोजना बनी रही, दूसरी पूरी तरह से लागू नहीं हुई थी) को एक एयर कुशन पर तेजी से बढ़ना पड़ा (और स्थैतिक को धीरे-धीरे एक गतिशील द्वारा बदल दिया गया) जब तक कि वायुगतिकीय पतवार और पंख काम करना शुरू नहीं कर देते, अव्यवस्थित नहीं टेक-ऑफ उपकरणों द्वारा! एवरोकार के पास वह नहीं था।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि VZ-9V में केवल पावर-टू-वेट अनुपात का अभाव था। इसका टेकऑफ़ वजन लगभग 2700 किलोग्राम है। उपकरण को "तकिया" पर रखने के लिए, इसके तहत वायुमंडलीय दबाव से केवल 15% अधिक दबाव बनाने के लिए पर्याप्त है। लेकिन ऊंचा उठाने के लिए, आपको पहले से ही इसके वजन से 15% अधिक जोर देने की जरूरत है, यानी। लगभग 3.1 टन "एव्रोकार" के जोर का न्याय करना मुश्किल है - हालांकि आदर्श परिस्थितियों में, 3000 एचपी। शक्ति लगभग है और लगभग 3 टन दें, याद रखें कि विस्तारित वायु नलिकाओं से बड़े नुकसान हुए हैं। वैसे, उच्च तापमान वाली हाई-स्पीड गैस स्ट्रीम में स्थापित सभी प्रकार के डिफ्लेक्टर, स्पॉइलर, गैस रडर्स ने न तो विमानन में और न ही रॉकेट्री में जड़ें जमा ली हैं। उन्हें रोटरी नोजल या विशेष स्टीयरिंग मोटर्स के पक्ष में छोड़ दिया गया था।

एक शब्द में, स्थिति सामान्य रूप से प्रौद्योगिकी और विशेष रूप से विमानन में काफी विशिष्ट है - एक अच्छा विचार, लेकिन एक असफल रचनात्मक कार्यान्वयन। क्या यह बेहतर हो सकता था? उदाहरण के लिए, इस तरह: कुशन जनरेशन सिस्टम को छोड़कर, कम शक्तिशाली इकाइयों का उपयोग करके भी, क्षैतिज थ्रस्ट बनाने के लिए एक या दो "इंजन" लगाएं। जेट स्टीयरिंग मोटर्स को खिलाने के लिए उनसे (या उठाने, इसे विशेष रूप से माना जाना चाहिए)। या तो - योजनाबद्ध आरेख रखते हुए (केवल मोटर डेढ़ गुना अधिक शक्तिशाली हैं), क्षैतिज जोर नोजल और स्टीयरिंग जेट इंजन जोड़ें ...

स्किमर या डिस्क विंग के बारे में

डिस्क विंग के नुकसान इसकी खूबियों का एक स्वाभाविक विस्तार हैं। मुख्य बात बहुत कम पहलू अनुपात विंग है। निचली सतह से ऊपरी सतह तक हवा के अतिप्रवाह के कारण इसके सिरों पर बनने वाले भंवर ड्रैग को काफी बढ़ा देते हैं। नतीजतन, वायुगतिकीय गुणवत्ता भयावह रूप से कम हो जाती है, और इसके साथ विमान की ईंधन दक्षता भी कम हो जाती है।

अतिरिक्त उठाने वाली इकाइयां नाटकीय रूप से डिजाइन को जटिल बनाती हैं, अपरंपरागत प्रोपेलर अब तक केवल बेंच परीक्षणों तक पहुंचे हैं। और जब डेवलपर्स अभी भी नुकसान को फायदे में बदलने का एक तरीका ढूंढते हैं, तो मशीन की फाइन-ट्यूनिंग इतनी देर तक जारी रहती है कि या तो इसके उपयोग की अवधारणाएं बदल जाती हैं, या अन्य योजनाएं सामने आती हैं।

इस तरह की "देर से" तकनीकी सफलता का एक शानदार उदाहरण प्रायोगिक अमेरिकी स्किमर XF5U-1 डिस्क फाइटर है जो चांस-वोट (यूनाइटेड एयरक्राफ्ट का एक डिवीजन) से है। इस जिज्ञासु विमान को पहली बार जून 1946 में जनता को दिखाया गया था। हर कोई जिसने उसे कम से कम एक बार देखा, बिना एक शब्द कहे, उसे अजीब उपनाम दिए: "फ्लाइंग पैन", "स्किमर" (स्किमर), "पैनकेक", "आधा बेक्ड पाई", "फ्लाइंग सॉकर" और इसी तरह। वास्तव में अजीब दिखने के बावजूद, चांस-वोट XF5U-I एक दुर्जेय मशीन थी।

एरोडायनामिकिस्ट चार्ल्स ज़िमर्मन (दिलचस्प रूप से जर्मन फ्लाइंग डिस्क में से एक के लेखक के साथ उपनाम का संयोग) ने मूल रूप से अंत भंवरों की समस्या को हल किया: विंग के सिरों पर, उनके खिलाफ हवा को घुमाते हुए, शिकंजा स्थापित किया गया था। नतीजतन, वायुगतिकीय गुणवत्ता में 4 गुना वृद्धि हुई है, और हमले के किसी भी कोण पर उड़ने की सभी डिस्क की क्षमता को संरक्षित किया गया है! कम-गति, बड़े-व्यास वाले प्रोपेलर, पर्याप्त शक्ति-से-वजन अनुपात के साथ, अनुप्रस्थ हेलीकॉप्टर की तरह लटकना और एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ करना संभव बनाते हैं, और कम ड्रैग ने विमान की गति दी।

दिलचस्प बात यह है कि ज़िम्मरमैन ने अपना विकास 1933 में वापस शुरू किया। 1935 में उन्होंने 2 मी स्पैन के साथ एक मानवयुक्त मॉडल बनाया। इसे 2x25 hp से लैस किया। एयर कूल्ड क्लीन इंजन। पायलट को धड़ - विंग के अंदर लेटना पड़ा। लेकिन प्रोपेलर के रोटेशन को सिंक्रनाइज़ करने की असंभवता के कारण मॉडल जमीन पर नहीं उतरा। फिर ज़िमर्मन ने आधे मीटर की अवधि के रबर-मोटर मॉडल का निर्माण किया। उसने सफलतापूर्वक उड़ान भरी। एनएसीए (नासा के पूर्ववर्ती) में समर्थन के बाद, जिसने पहले ज़िमर्मन के आविष्कारों को बहुत आधुनिक के रूप में खारिज कर दिया था, डिजाइनर को 1937 की गर्मियों में चांस-वॉट (सीईओ यूजीन विल्सन) के लिए काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था। यहां, प्रयोगशालाओं की महान क्षमता का लाभ उठाते हुए, चार्ल्स ने एक मॉडल बनाया - V-I62 मीटर स्पैन। उन्होंने हैंगर में कई सफल उड़ानें भरीं।

अप्रैल 1938 के अंत में, ज़िम्मरमैन ने अपने विमान का पेटेंट कराया, जिसे दो यात्रियों और एक पायलट के लिए डिज़ाइन किया गया था। सैन्य विभाग उसके विकास में दिलचस्पी लेने लगा। 1939 की शुरुआत में, एक अपरंपरागत योजना के एक लड़ाकू के लिए एक प्रतियोगिता के भाग के रूप में, जिसमें चांस-वॉट के अलावा, कर्टिस और नॉर्ट्रॉप ने भाग लिया, चार्ल्स ने V- के लाइट-इंजन एनालॉग का विकास और निर्माण शुरू किया। 173. काम अमेरिकी नौसेना द्वारा वित्त पोषित किया गया था।

V-173 में कपड़े से ढकी एक जटिल लकड़ी की संरचना थी। दो सिंक्रोनाइज़्ड 80 hp कॉन्टिनेंटल A-80 इंजन 5.03 मीटर के व्यास के साथ विशाल तीन-ब्लेड प्रोपेलर गियरबॉक्स के माध्यम से घुमाया गया। विंगस्पैन 7.11 मीटर है, इसका क्षेत्रफल 39.67 मीटर 2 है, वाहन की लंबाई 8.13 मीटर है। सादगी के लिए, चेसिस को रबर कुशनिंग के साथ गैर-वापस लेने योग्य बनाया गया था। विंग प्रोफाइल को सममित, नासा - 0015 चुना गया था। विमान को दो कील द्वारा पतवार के साथ, और रोल और पिच में - ऑल-टर्निंग एलेरॉन की मदद से नियंत्रित किया गया था।

V-173 अवधारणा की क्रांतिकारी प्रकृति के कारण, उड़ान परीक्षण शुरू होने से पहले, लैंगली फील्ड परीक्षण सुविधा में, इसे दुनिया की सबसे बड़ी पवन सुरंगों में से एक में उड़ाने का निर्णय लिया गया था। दिसंबर 1941 में सब कुछ सफलतापूर्वक पूरा हुआ। उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। स्ट्रैटफ़ोर्ड, कनेक्टिकट में फर्म के हवाई क्षेत्र में कम रन और छंटनी के बाद, बूने गाइटन के मुख्य पायलट ने 23 नवंबर, 1942 को वी-आई73 को हवा में उड़ाया। पहली 13 मिनट की उड़ान से पता चला कि हैंडल पर भार, विशेष रूप से रोल चैनल में, अत्यधिक अधिक था। इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर स्क्रू की पिच का चयन करते हुए, वजन प्रतिपूरक स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया गया था। विमान नियंत्रण में आज्ञाकारी हो गया। गाइटन ने कहा कि छड़ी अत्यधिक प्रयास के बिना पिच चैनल में दोनों दिशाओं में 45 डिग्री विक्षेपित करती है।

कार्यक्रम की गोपनीयता के बावजूद, V-I73 ने स्ट्रैटफ़ोर्ड हवाई क्षेत्र के बाहर बहुत उड़ान भरी, कनेक्टिकट के आसमान में "उसका" बन गया। 1400 किलोग्राम के उड़ान वजन के साथ, शक्ति 160 hp है। कार स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। कई बार, इंजन की विफलता के परिणामस्वरूप, V-I73 ने जबरन लैंडिंग की। एक बार एक रेतीले समुद्र तट पर मैं कूद गया (छोटे व्यास के पहिये जमीन में दबे हुए थे)। लेकिन हर बार बहुत कम लैंडिंग गति और संरचनात्मक ताकत ने इसे गंभीर क्षति से बचाया।

V-I73 का मुख्य नुकसान गाइटन और प्रसिद्ध पायलट रिचर्ड "रिक" बुरोव और चार्ल्स लिंडबर्ग थे, जो परीक्षणों के दौरान उनके साथ शामिल हुए, क्योंकि टैक्सीिंग के दौरान और टेकऑफ़ के दौरान कॉकपिट से आगे की खराब दृश्यता थी। इसका कारण बहुत बड़ा पार्किंग एंगल, 22°15 है। फिर उन्होंने पायलट की सीट उठाई, नीचे और आगे देखने के लिए एक पोरथोल बनाया। लेकिन इससे भी कुछ खास मदद नहीं मिली। विमान का टेकऑफ़ रन केवल 60 मीटर था। 46 किमी / घंटा की हवा के साथ, यह हवा में लंबवत रूप से ऊपर उठा। कार की छत 1524 मीटर है, अधिकतम गति 222 किमी / घंटा है।

V-I73 के डिजाइन और परीक्षण के समानांतर, चांस-वॉट ने एक लड़ाकू डिजाइन करना शुरू किया। लैंगली फील्ड पाइप में V-I73 को शुद्ध करने की सहमति देने के एक दिन बाद 16 सितंबर, 1941 को इसके विकास का अनुबंध नौसेना से प्राप्त हुआ था। इस परियोजना का ब्रांड पदनाम VS-315 था। 19 जनवरी, 1942 को V-173 पर्ज के सफलतापूर्वक पूरा होने के बाद

यूएस नेवी ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स ने फर्म से दो प्रोटोटाइप और एक 1/3 आदमकद ब्लोअर मॉडल बनाने के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव का अनुरोध किया। मई 1942 तक तकनीकी प्रस्ताव पर काम पूरा हो गया था। युवा प्रतिभाशाली इंजीनियर यूजीन "पाइक" ग्रीनवुड ज़िम्मरमैन की टीम में शामिल हो गए। वह नए विमान की संरचना को डिजाइन करने के प्रभारी थे। जून में, तकनीकी प्रस्ताव एरोनॉटिक्स ब्यूरो को प्रस्तुत किया गया था, भविष्य के विमान का नाम नौसेना द्वारा अपनाई गई प्रणाली के अनुसार रखा गया था: XF5U-I। इसकी मुख्य विशेषता अधिकतम और लैंडिंग गति के बीच का अनुपात था - लगभग 11, सामान्य योजना के अनुसार - 5. डिजाइन गति सीमा 32 से 740 किमी / घंटा है।

इन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, कई समस्याओं को हल करना पड़ा। उदाहरण के लिए, कम उड़ान गति पर, हमले का कोण बहुत बढ़ गया। प्रवाह की विषमता के कारण, V-I73 पर भी, बहुत मजबूत कंपन नोट किए गए थे, जिससे संरचना की ताकत को खतरा था। इस शासन से छुटकारा पाने के लिए, चांस-वॉट ने हैमिल्टन स्टैंडआर्ट (जिसने प्रोपेलर बनाया) के सहयोग से एक "संतुलित प्रोपेलर" नामक प्रणोदन प्रणाली विकसित की। एक बहुत ही जटिल आकार के लकड़ी के ब्लेड, एक विस्तृत बट के साथ, स्वाशप्लेट से जुड़े स्टील लग्स से जुड़े थे। इसकी मदद से ब्लेड की चक्रीय पिच को बदलना संभव था।

प्रोपेलर समूह के निर्माण में प्रैट एंड व्हिटनी ने भी भाग लिया। उसने R-2000-7 इंजन, फाइव-फोल्ड गियरबॉक्स, क्लच के लिए एक सिंक्रोनाइज़र का डिज़ाइन और निर्माण किया, जिसने क्षति या अधिक गरम होने की स्थिति में दोनों में से किसी एक को बंद करने की अनुमति दी। विशेषज्ञों ने एक मौलिक रूप से नई ईंधन प्रणाली को डिजाइन करने में भी मदद की, जिससे हमले के उच्च कोणों (हेलीकॉप्टर में मँडराते समय 90 ° तक) पर लंबी उड़ान के दौरान इंजनों को बिजली देना संभव हो गया।

बाहरी रूप में, XF5U-1 ने व्यावहारिक रूप से V-I73 को दोहराया। नियंत्रण प्रणाली वही रही। पायलट का नैकेल और विंग - अर्ध-मोनोकोक धड़ मेटलाइट (बल्सा और एल्यूमीनियम शीट का एक दो-परत पैनल) से बना था, जो बहुत मजबूत और काफी हल्का है। विंग में लगे इंजन - धड़ की अच्छी पहुंच थी। 200 राउंड गोला-बारूद के स्टॉक के साथ 12.7 मिमी के कैलिबर के साथ 6 कोल्ट ब्राउनिंग मशीनगन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। बैरल पर, जिनमें से चार सीरियल मशीनों को 20-mm Ford-Pontiac M 39A तोपों से बदलना चाहते थे, जो उस समय तक विकास के अधीन थे।

ऑपरेटरग्रुपपेनफुहरर और एसएस जनरल हंस कम्लर को तीसरे रैह के सबसे रहस्यमय आंकड़ों में से एक कहा जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक केवल एक वर्ष से अधिक समय के साथ, उन्हें भूमिगत विमान कारखानों के निर्माण का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

आधिकारिक जानकारी के अनुसार, उन्हें नवीनतम लूफ़्टवाफे़ विमान के निर्माण के लिए बनाया गया था। और यह भी - उदास काल कोठरी में, हिटलर का रॉकेट कार्यक्रम सामने आ रहा था। लेकिन विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह सिर्फ एक आवरण था। और कम्लर का मुख्य कार्य एक प्रकार की शीर्ष-गुप्त परियोजना है जिसके बारे में आयुध मंत्री भी नहीं जानते थे। केवल हिमलर और हिटलर ही इसके बारे में जानते थे। युद्ध के अंत में खुद हंस कम्लर के लापता होने की कहानी अभी भी एक रहस्य है।

यूएसएसआर और यूएसए दोनों ही जर्मनों की तकनीकी प्रगति के बारे में जानते थे। और पहले से ही 44 के नवंबर में, अमेरिकियों ने युद्ध के बाद की अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए उपयोगी प्रौद्योगिकियों के लिए जर्मनी में खोज करने के लिए "औद्योगिक और तकनीकी खुफिया समिति" बनाई।

मई 1945 में, अमेरिकी सैनिकों ने प्राग से 100 किलोमीटर दूर चेक शहर पिलसेन पर कब्जा कर लिया। अमेरिकी सैन्य खुफिया की मुख्य ट्रॉफी एसएस अनुसंधान केंद्रों में से एक का अभिलेखागार था। प्राप्त दस्तावेजों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने के बाद, अमेरिकी हैरान रह गए। यह पता चला कि सभी वर्षों में जब द्वितीय विश्व युद्ध चल रहा था, तीसरे रैह के विशेषज्ञ ऐसे हथियार विकसित कर रहे थे जो उस समय के लिए शानदार थे। भविष्य का असली हथियार। उदाहरण के लिए, विमान भेदी लेजर।

लेज़र बीम का विकास 1934 में रीच विशेषज्ञों द्वारा शुरू किया गया था। जैसा कि योजना बनाई गई थी, वह दुश्मन के पायलटों को अंधा करने वाला था। इस डिवाइस पर युद्ध खत्म होने के एक हफ्ते पहले काम पूरा हो गया था।

200 मीटर परावर्तक दर्पणों वाली सौर तोप का प्रोजेक्ट भी नाजी वैज्ञानिकों का ही एक विचार है। निर्माण भूस्थिर कक्षा में होना था - जमीन से 20,000 किमी से अधिक की ऊंचाई पर। रॉकेट और एक मानवयुक्त स्टेशन का उपयोग करके सुपरहथियारों को अंतरिक्ष में लॉन्च करने की योजना पहले से ही थी। दर्पणों की स्थापना के लिए, वे विशेष केबल विकसित करने में भी कामयाब रहे। और, आखिरकार, तोप को एक विशाल लेंस माना जाता था जो सूर्य की किरणों को केंद्रित करता था। यदि ऐसा हथियार बनाया जाता, तो वे कुछ ही सेकंड में पूरे शहर को जला सकते थे।

आश्चर्यजनक रूप से, जर्मन वैज्ञानिकों के इस विचार को 40 से अधिक वर्षों के बाद वास्तविकता में मूर्त रूप दिया गया। यह सच है कि सूर्य की ऊर्जा का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए था। और रूसी इंजीनियरों ने किया।

"सौर सेल" के रूसी मॉडल को प्रोग्रेस अंतरिक्ष यान पर लॉन्च किया गया और अंतरिक्ष में तैनात किया गया। यह, पहली नज़र में, एक शानदार परियोजना में सांसारिक कार्य भी थे। आखिरकार, "सौर पाल" एक आदर्श विशाल दर्पण है। इसकी मदद से आप सूर्य के प्रकाश को पृथ्वी की सतह के उन हिस्सों पर पुनर्निर्देशित कर सकते हैं जहां रात होती है। यह बहुत उपयोगी होगा, उदाहरण के लिए, उन रूसी क्षेत्रों के निवासियों के लिए जहां उन्हें अधिकांश वर्ष अंधेरे में रहना पड़ता है।

एक अन्य व्यावहारिक अनुप्रयोग सैन्य, आतंकवाद विरोधी या बचाव कार्यों के दौरान है। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, एक आशाजनक विचार के लिए पैसे नहीं थे। सच है, उन्होंने फिर भी उसे नहीं छोड़ा। 2012 में, इटली में अंतर्राष्ट्रीय कांग्रेस में, "अंतरिक्ष प्रोजेक्टर" की परियोजनाओं पर फिर से चर्चा की गई।

सौभाग्य से, नाजियों के पास अपने अंतरिक्ष विकास को प्रायोगिक प्रोटोटाइप तक लाने का समय नहीं था। लेकिन मुख्य विचारक और गुप्त परियोजनाओं के प्रमुख, हंस कम्लर, कक्षीय हथियारों के विचार से ग्रस्त थे। उनकी मुख्य परियोजना डाई ग्लॉक थी - "घंटी"। इस तकनीक से नाज़ी मॉस्को, लंदन और न्यूयॉर्क को तबाह करने वाले थे।

डाई ग्लॉक दस्तावेज इसे कठोर धातु से बनी एक विशाल घंटी के रूप में वर्णित करते हैं, लगभग 3 मीटर चौड़ी और लगभग 4.5 मीटर ऊंची। इस उपकरण में दो लीड सिलेंडर विपरीत दिशाओं में घूमते हैं और एक अज्ञात पदार्थ से भरे होते हैं जिसका नाम ज़ेरम 525 है। चालू होने पर डाई ग्लॉक प्रबुद्ध एक हल्के बैंगनी रंग की रोशनी वाली खदान।

दूसरा संस्करण - "घंटी" - अंतरिक्ष में आवाजाही के लिए एक टेलीपोर्ट से ज्यादा कुछ नहीं है। तीसरा संस्करण सबसे शानदार है - यह परियोजना क्लोनिंग के लिए थी।

लेकिन सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि न केवल भविष्य के हथियार तीसरे रैह की प्रयोगशालाओं में बनाए गए थे, बल्कि ऐसी तकनीकें भी थीं जिनमें हम अभी महारत हासिल कर रहे हैं!

कुछ लोगों को पता है कि फरवरी 1945 में, जब सोवियत सैनिक ओडर पहुंचे, हंस कम्लर का अनुसंधान ब्यूरो "लघु पोर्टेबल संचार उपकरण" के लिए एक परियोजना विकसित कर रहा था। कई इतिहासकार आश्वासन देते हैं - कम्लर के केंद्र से चित्र के बिना, कोई आईफोन नहीं होगा। और एक साधारण मोबाइल फोन बनाने में कम से कम 100 साल लगेंगे।

हेडी लैमर एक प्रसिद्ध अमेरिकी अभिनेत्री हैं। यह वह थी, जिसने दुनिया की पहली कामुक फिल्म "एक्स्टसी" में अभिनय किया, बड़े पर्दे पर नग्न दिखाई दी। यह पहली बार था कि उन्हें "दुनिया की सबसे खूबसूरत महिला" कहा गया। वह तीसरे रैह के लिए हथियार बनाने वाले सैन्य कारखानों के मालिक की पूर्व पत्नी है। यह उसके लिए है कि हम सेलुलर संचार प्रणाली की उपस्थिति का श्रेय देते हैं!

उनका असली नाम हेडविग ईवा मारिया किसलर है। वह वियना में पैदा हुई थी और उसने फिल्मों में जल्दी अभिनय करना शुरू कर दिया था। और तुरंत - कामुक फिल्मों में। जब लड़की 19 साल की हुई, तो उसके माता-पिता उसकी बेटी की शादी आर्म्स मैग्नेट फ़्रिट्ज़ मंडल से करने के लिए दौड़ पड़े। उसने हिटलर के लिए कारतूस, हथगोले और हवाई जहाज बनाए। मंडल अपनी हवा पत्नी से इतना ईर्ष्या करता था कि उसने सभी यात्राओं पर उसके साथ जाने की मांग की। हेडी ने हिटलर और मुसोलिनी के साथ अपने पति की बैठकों में भाग लिया। उसकी आकर्षक उपस्थिति के कारण, मंडल के दल ने उसे संकीर्ण दिमाग और मूर्ख माना। लेकिन ये लोग गलत थे। अपने पति हेडविग के सैन्य कारखानों में समय बर्बाद नहीं किया। वह कई प्रकार के हथियारों के संचालन के सिद्धांतों का अध्ययन करने में सक्षम थी। एंटी-शिप और गाइडेंस सिस्टम शामिल हैं। और यह बाद में उसके लिए बहुत उपयोगी होगा। इसके अलावा, खुद मंडल ने अपनी पत्नी के साथ अपने विचारों को अनजाने में साझा किया।

हेडविग अपने पति से लंदन भाग गई, और वहाँ से वह न्यूयॉर्क चली गई, जहाँ उसने एक अभिनेत्री के रूप में अपना करियर जारी रखा। लेकिन उनके जीवन में सबसे आश्चर्यजनक बात यह थी कि एक सफल हॉलीवुड स्टार ने आविष्कार किए। और यहीं पर सैन्य कारखानों और तीसरे रैह की विशेष प्रयोगशालाओं में प्राप्त हथियारों के उपकरण का उनका ज्ञान काम आया। द्वितीय विश्व युद्ध के बीच में, लैमर ने एक "फ़्रीक्वेंसी स्कैनिंग" तकनीक का पेटेंट कराया जिसने टारपीडो को दूर से नियंत्रित करने की अनुमति दी।

दशकों बाद, यह पेटेंट स्प्रेड स्पेक्ट्रम संचार का आधार बन गया है और इसका उपयोग मोबाइल फोन से लेकर वाई-फाई तक किया जाता है। लैमर द्वारा आविष्कार किया गया सिद्धांत आज दुनिया के सबसे बड़े जीपीएस नेविगेशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है। उसने अपना पेटेंट अमेरिकी सरकार को मुफ्त में दान कर दिया। इसीलिए 9 नवंबर - हेडी लैमर का जन्मदिन - अमेरिका में आविष्कारक के दिन के रूप में मनाया जाता है।

5 280

25 मार्च, 1942 को, ब्रिटिश वायु सेना के रणनीतिक बमवर्षक स्क्वाड्रन के पोलिश कप्तान, पायलट रोमन सोबिंस्की ने जर्मन शहर एसेन पर एक रात की छापेमारी में भाग लिया। कार्य पूरा करने के बाद, वह, सभी के साथ, 500 मीटर की ऊँचाई तक बढ़ते हुए, पीछे मुड़ा। लेकिन केवल राहत के साथ वह आराम करने के लिए अपनी कुर्सी पर वापस झुक गया, जब मशीन गनर अलार्म में चिल्लाया:

- हम एक अज्ञात तंत्र द्वारा पीछा किया जा रहा है!

- नया लड़ाकू? सोबिंस्की ने असुरक्षित मेसर्सचिट 110 को याद करते हुए पूछा।

- नहीं, कप्तान साहब, - मशीन गनर ने जवाब दिया, - ऐसा लगता है कि यह कोई हवाई जहाज नहीं है। इसका अनिश्चित आकार और चमक है ...

तब सोबिंस्की ने खुद एक अद्भुत वस्तु देखी, जो पीले-लाल रंगों के साथ अशुभ रूप से खेली गई थी। पायलट की प्रतिक्रिया तत्काल थी और दुश्मन के इलाके पर हमला करने वाले पायलट के लिए काफी स्वाभाविक थी। "मैंने सोचा," उन्होंने बाद में अपनी रिपोर्ट में बताया, "कि यह जर्मनों की कुछ नई शैतानी चाल थी, और मशीन गनर को लक्षित आग खोलने का आदेश दिया।" हालांकि, 150 मीटर की दूरी तक पहुंचने वाले डिवाइस ने हमले को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया, और किस चीज से - इसे कोई भी ध्यान देने योग्य क्षति नहीं मिली। भयभीत मशीन गनर ने फायरिंग बंद कर दी। बमवर्षकों के "रैंक में" एक घंटे की उड़ान के एक चौथाई के बाद, वस्तु तेजी से उठी और अविश्वसनीय गति के साथ दृष्टि से गायब हो गई।

एक महीने पहले, 26 फरवरी, 1942 को, इसी तरह की एक वस्तु ने कब्जे वाले नीदरलैंड के क्रूजर ट्रॉम्प में रुचि दिखाई थी। जहाज के कमांडर ने इसे एक विशाल डिस्क के रूप में वर्णित किया, जो स्पष्ट रूप से एल्यूमीनियम से बना था। अज्ञात मेहमान नाविकों को बिना किसी डर के तीन घंटे तक देखता रहा। लेकिन उनके शांतिपूर्ण व्यवहार के कायल होने वालों ने भी गोली नहीं चलाई। विदाई पारंपरिक थी - रहस्यमय उपकरण अचानक लगभग 6,000 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ऊपर की ओर बढ़ा और गायब हो गया।

14 मार्च, 1942 को गुप्त नॉर्वेजियन बेस "बनक" पर एक अलार्म की घोषणा की गई, जो कि ट्वैफेफ्लोट्टा -5 से संबंधित था - रडार स्क्रीन पर एक एलियन दिखाई दिया। सबसे अच्छे बेस कैप्टन फिशर ने कार को हवा में उठा लिया और 3500 मीटर की ऊंचाई पर एक रहस्यमयी वस्तु की खोज की। "विदेशी उपकरण धातु से बना हुआ प्रतीत होता था और इसमें 100 मीटर लंबा और लगभग 15 मीटर व्यास वाला एक विमान धड़ था," कप्तान ने बताया। "मैं देख सकता था कि आगे एंटेना कैसा दिखता था। हालाँकि इसमें बाहर से कोई मोटर दिखाई नहीं दे रही थी, लेकिन यह क्षैतिज रूप से उड़ी। मैंने कई मिनट तक उसका पीछा किया, जिसके बाद, मेरे आश्चर्य के लिए, उसने अचानक ऊंचाई ले ली और बिजली की गति से गायब हो गया।"

और 1942 के अंत में, एक जर्मन पनडुब्बी ने लगभग 80 मीटर लंबी एक चांदी की धुरी के आकार की वस्तु पर तोपों से गोलीबारी की, जो भारी आग को नज़रअंदाज़ करते हुए 300 मीटर दूर तेज़ी से और बिना आवाज़ के उड़ गई।

इस पर जुझारू पक्षों के एक और दूसरे के साथ इस तरह की अजीबोगरीब मुलाकातें खत्म नहीं हुईं। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1943 में, मित्र राष्ट्रों ने जर्मन शहर श्वेनफर्ट में यूरोप के सबसे बड़े बॉल-बेयरिंग प्लांट पर बमबारी की। ऑपरेशन में यूएस 8 वीं वायु सेना के 700 भारी बमवर्षक शामिल थे, जिसमें 1,300 अमेरिकी और ब्रिटिश लड़ाके शामिल थे। हवाई युद्ध की विशाल प्रकृति को कम से कम नुकसान से आंका जा सकता है: मित्र राष्ट्रों ने 111 लड़ाकू विमानों को मार गिराया, लगभग 60 को मार गिराया या क्षतिग्रस्त बमवर्षकों को, जर्मनों के पास लगभग 300 शॉट डाउन प्लेन थे। ऐसा लगता है कि ऐसे नरक में, जिसकी तुलना फ्रांसीसी पायलट पियरे क्लोस्टरमैन ने पागल शार्क से भरे एक्वेरियम से की थी, पायलटों की कल्पना पर कुछ भी कब्जा नहीं कर सका, और फिर भी ...

बॉम्बर फ़्लाइट के कमांडर, ब्रिटिश मेजर आर. एफ. होम्स ने बताया कि जैसे ही वे प्लांट के ऊपर से गुज़रे, अचानक बड़ी चमकदार डिस्क का एक समूह दिखाई दिया, जो उत्सुकता से उनकी ओर दौड़ा। शांति से जर्मन विमानों की आग की रेखा को पार किया और अमेरिकी "उड़ने वाले किले" के पास पहुंचे। उन्होंने ऑनबोर्ड मशीनगनों से भी भारी गोलाबारी की, लेकिन फिर से शून्य प्रभाव के साथ।

हालांकि, कर्मचारियों के पास इस विषय पर गपशप करने का समय नहीं था: "हमें और कौन लाया है?" - आगे बढ़ने वाले जर्मन लड़ाकों से लड़ना जरूरी था। खैर, फिर ... मेजर होम्स का विमान बच गया, और इस कफयुक्त अंग्रेज ने जब बेस पर उतरा तो सबसे पहला काम कमांड को एक विस्तृत रिपोर्ट दाखिल करना था। बदले में, इसने खुफिया विभाग से गहन जांच करने को कहा। तीन महीने में जवाब आया। इसमें, वे कहते हैं, तब प्रसिद्ध संक्षिप्त नाम यूएफओ का पहली बार उपयोग किया गया था - अंग्रेजी नाम "अज्ञात उड़ान वस्तु" (यूएफओ) के शुरुआती अक्षरों के बाद, और यह निष्कर्ष निकाला गया कि डिस्क का लूफ़्टवाफे़ से कोई लेना-देना नहीं है या पृथ्वी पर अन्य वायु सेना के साथ। अमेरिकी उसी निष्कर्ष पर पहुंचे। इसलिए, ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में, सख्त गोपनीयता के माहौल में काम करते हुए, अनुसंधान समूहों को तुरंत संगठित किया गया था।

हमारे देशवासियों ने यूएफओ की समस्या को दरकिनार नहीं किया। इसके बारे में शायद कुछ लोगों ने सुना होगा, लेकिन युद्ध के मैदान में "उड़न तश्तरी" की उपस्थिति के बारे में पहली अफवाहें 1942 में स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान सुप्रीम कमांडर तक पहुंचीं। स्टालिन ने शुरू में इन संदेशों को बिना किसी प्रतिक्रिया के छोड़ दिया, क्योंकि चांदी की डिस्क का युद्ध के दौरान कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

लेकिन युद्ध के बाद, जब उनके पास यह आया कि अमेरिकियों को इस समस्या में बहुत दिलचस्पी है, तो उन्हें यूएफओ के बारे में फिर से याद आया। एसपी कोरोलेव को क्रेमलिन बुलाया गया। उन्हें विदेशी समाचार पत्रों और पत्रिकाओं का एक पैकेट भेंट किया गया, जिसमें कहा गया है:

- कॉमरेड स्टालिन आपसे अपनी राय व्यक्त करने के लिए कहते हैं ...

फिर उन्होंने अनुवादक दिए और उन्हें क्रेमलिन के एक कार्यालय में तीन दिनों के लिए बंद कर दिया।

"तीसरे दिन, स्टालिन ने मुझे व्यक्तिगत रूप से आमंत्रित किया," कोरोलेव ने याद किया। - मैंने उसे बताया कि घटना दिलचस्प है, लेकिन इससे राज्य को कोई खतरा नहीं है। स्टालिन ने उत्तर दिया कि अन्य वैज्ञानिक जिन्हें उन्होंने सामग्री से परिचित कराने के लिए कहा था, वे मेरे जैसे ही हैं ...

फिर भी, उस क्षण से, हमारे देश में यूएफओ की सभी रिपोर्टों को वर्गीकृत किया गया था, उन पर रिपोर्ट केजीबी को भेजी गई थी।

यह प्रतिक्रिया समझ में आती है अगर हम मानते हैं कि जर्मनी में, जाहिरा तौर पर, यूएफओ समस्या को मित्र राष्ट्रों की तुलना में पहले निपटाया गया था। उसी 1942 के अंत में, "सोंडरब्यूरो -13" वहां बनाया गया था, जिसे रहस्यमय विमानों का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उनकी गतिविधियों को "ऑपरेशन यूरेनस" नाम दिया गया था।

इस सब का परिणाम, चेक पत्रिका "सिग्नल" के अनुसार, उनकी अपनी ... "उड़न तश्तरी" का निर्माण था। पत्रिका की रिपोर्ट के अनुसार, एक नए प्रकार के हथियार के निर्माण के लिए गुप्त प्रयोगशालाओं में से एक में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान चेकोस्लोवाकिया में सेवा करने वाले उन्नीस वेहरमाच सैनिकों और अधिकारियों की गवाही को संरक्षित किया गया है। इन सैनिकों और अधिकारियों ने एक असामान्य विमान की उड़ानें देखीं। यह 6 मीटर के व्यास के साथ एक चांदी की डिस्क थी जिसमें केंद्र में एक छोटा शरीर और एक अश्रु के आकार का कॉकपिट था। संरचना को चार छोटे पहियों पर रखा गया था। एक प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, उन्होंने 1943 के पतन में इस तरह के एक उपकरण के प्रक्षेपण को देखा था।

यह जानकारी कुछ हद तक एक दिलचस्प पांडुलिपि में बताए गए तथ्यों से मेल खाती है जो हाल ही में एक पाठक के मेल में मेरी आंखों में आई थी। "जहां भाग्य ने मुझे नहीं फेंका है," इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर कॉन्स्टेंटिन टायट्स ने उसे एक साथ पत्र में लिखा था। - मुझे दक्षिण अमेरिका के आसपास ड्राइव करना था। और वह ऐसे कोनों में चढ़ गया जो पर्यटकों के रास्ते से काफी दूर, स्पष्ट रूप से झूठ बोलते हैं। मुझे अलग-अलग लोगों से मिलना था। लेकिन वह मुलाकात हमेशा के लिए मेरी याद में बनी रही।

यह 1987 में उरुग्वे में था। अगस्त के अंत में, मोंटेवीडियो से 70 किलोमीटर दूर प्रवासियों की कॉलोनी में, एक पारंपरिक अवकाश आयोजित किया गया था - त्योहार एक त्योहार नहीं था, लेकिन सब कुछ "गुलजार" था। मैं "इस व्यवसाय" का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, इसलिए मैं इज़राइली मंडप में रहा (वहां एक दर्दनाक दिलचस्प प्रदर्शनी थी), और मेरे सहयोगी "बीयर के लिए" चले गए। फिर मैंने देखा - एक हल्की शर्ट, लोहे की पतलून में एक बुजुर्ग फिट आदमी पास में खड़ा था और मुझे गौर से देख रहा था। वह आया और बात करने लगा। यह पता चला कि उसने मेरी बोली पकड़ी, और इसने उसे आकर्षित किया। हम दोनों, जैसा कि यह निकला, डोनेट्स्क क्षेत्र से, होर्लिव्का से थे। उसका नाम वसीली पेट्रोविच कोन्स्टेंटिनोव था।

फिर, अपने साथ सैन्य अटैची लेकर, हम उसके घर गए, सारी शाम बैठे रहे ... उरुग्वे में, कोन्स्टेंटिनोव उसी तरह समाप्त हुआ जैसे दर्जनों, और शायद उसके सैकड़ों हमवतन। जर्मनी में एक एकाग्रता शिविर से खुद को मुक्त करने के बाद, वह पूर्व में "घुसपैठ" के लिए नहीं, बल्कि दूसरी तरफ चले गए, जिसने उसे बचाया। पूरे यूरोप में हिलाकर रख दिया, उरुग्वे में बस गए। 41-43 वर्षों से मैंने जो अद्भुत चीजें सीखी हैं, उन्हें मैंने लंबे समय तक अपनी स्मृति में रखा। और अंत में मैंने इसे बाहर कर दिया।

1989 में, वसीली की मृत्यु हो गई: आयु, हृदय ...

मेरे पास वासिली कोन्स्टेंटिनोव के नोट्स हैं, और, उनके संस्मरणों का एक अंश प्रस्तुत करते हुए, मुझे आशा है कि वह आपको उसी तरह विस्मित करेंगे जैसे उनके लेखक की मौखिक कहानी ने मुझे नियत समय में मारा था। "

जुलाई 1941 गर्म था। समय-समय पर मेरी आंखों के सामने हमारे पीछे हटने की दुखी तस्वीरें दिखाई देती थीं - गड्ढों द्वारा खोदे गए हवाई क्षेत्र, जमीन पर जलते हमारे विमानों के पूरे स्क्वाड्रन से आधा-आकाश की चमक। जर्मन विमानों का लगातार शोर। कटे-फटे मानव शरीर के साथ मिश्रित धातु के ढेर। आग की लपटों में घिरी गेहूं के खेतों से घुटन भरी धुंध और बदबू...

विन्नित्सा (हमारे तत्कालीन मुख्य मुख्यालय के क्षेत्र में) के पास दुश्मन के साथ पहली लड़ाई के बाद, हमारी इकाई ने कीव के लिए अपना रास्ता लड़ा। कभी-कभी, आराम के लिए, हमने जंगलों में शरण ली। अंत में हम कीव से छह किलोमीटर दूर राजमार्ग पर आ गए। मुझे नहीं पता कि हमारे ताजा पके हुए आयुक्त के दिमाग में वास्तव में क्या आया था, लेकिन सभी बचे लोगों को एक कॉलम में लाइन करने और राजमार्ग के साथ एक गीत के साथ कीव तक मार्च करने का आदेश दिया गया था। बाहर से, यह सब कुछ इस तरह दिखता था: भारी तीन-शासक, मॉडल 1941 के साथ, घुमावदार लोगों का एक समूह शहर की ओर बढ़ रहा था। हम केवल एक किलोमीटर चल पाए। एक जर्मन टोही विमान गर्मी और आग से नीले-काले आकाश में दिखाई दिया, और फिर - बमबारी ... तो भाग्य ने हमें जीवित और मृत में विभाजित कर दिया। पांच बच गए, जैसा कि बाद में शिविर में निकला।

मैं एक हवाई हमले के बाद एक झटके के साथ उठा - मेरा सिर गुलजार था, मेरी आँखों के सामने सब कुछ तैर रहा था, और यहाँ - एक साथी, उसकी शर्ट की आस्तीन ऊपर लुढ़क गई, और मशीन गन से धमकी दी: "रशीश श्वाइन !" शिविर में, मुझे न्याय, भाईचारे, आपसी सहायता के बारे में हमारे आयुक्त के बयान याद हैं, जब तक कि उन्होंने एक साथ साझा नहीं किया और मेरे चमत्कारिक रूप से जीवित न्यूजीलैंड के अंतिम टुकड़ों को खा लिया। और फिर टाइफस ने मुझे नीचे गिरा दिया, लेकिन भाग्य ने मुझे जीवन दिया - धीरे-धीरे मैं बाहर हाथापाई करने लगा। शरीर ने भोजन की मांग की। कमिसार सहित "दोस्तों", रात में एक-दूसरे से छिपकर, पड़ोसी के खेत में दिन में एकत्र किए गए कच्चे आलू को मार डाला। और मैं क्या हूँ - मरते हुए व्यक्ति को अच्छाई क्यों हस्तांतरित करें? ..

फिर मुझे बचने के प्रयास के लिए ऑशविट्ज़ शिविर में स्थानांतरित कर दिया गया। मुझे अभी भी रात में बुरे सपने आते हैं - एसएस गार्डों के आदेश पर नरभक्षी जर्मन चरवाहों का भौंकना आपको टुकड़े-टुकड़े करने के लिए तैयार है, कैपो कैंप के बुजुर्गों की चीखें, बैरक के पास मरने की कराह ... कैदी अर्दली फिर से आवर्तक बुखार से बीमार, दीक्षांत खंड, श्मशान भट्टियों में से एक के पास संचायक में अपनी बारी का इंतजार कर रहा था। चारों ओर जले हुए मानव मांस से दुर्गंध आ रही थी। महिला डॉक्टर को नमन, एक जर्मन महिला (1984 में इज़वेस्टिया अखबार में उनके बारे में एक लेख था), जिन्होंने मुझे बचाया और छोड़ दिया। इस तरह मैं एक अलग व्यक्ति निकला, और यहां तक ​​कि एक मैकेनिकल इंजीनियर के दस्तावेजों के साथ भी।

अगस्त 1943 में, कुछ कैदियों को, जिनमें मैं भी शामिल था, पीनम्यूंडे के पास, केटीएस-ए -4 शिविर में स्थानांतरित कर दिया गया था, जैसा कि यह निकला, ऑपरेशन हाइड्रा के परिणामों को खत्म करने के लिए, एक ब्रिटिश हवाई हमला। जल्लाद के आदेश से, एसएस ब्रिगेडेनफ्यूहरर हंस काम्पलर, ऑशविट्ज़ के कैदी पीनमंडे परीक्षण स्थल के "कैटसेटनिक" बन गए। लैंडफिल के प्रमुख, मेजर जनरल डेरीबर्गर को बहाली के काम में तेजी लाने के लिए केटीएस-ए -4 के कैदियों को आकर्षित करने के लिए मजबूर किया गया था।

और फिर एक दिन, सितंबर 1943 में, मैं भाग्यशाली था कि मुझे एक दिलचस्प घटना देखने को मिली।

हमारा समूह टूटी हुई प्रबलित कंक्रीट की दीवार को खत्म कर रहा था। लंच ब्रेक के लिए पूरी ब्रिगेड को सुरक्षा में ले जाया गया, और मैं, अपने पैर को घायल कर दिया (यह एक अव्यवस्था निकला), मेरे भाग्य की प्रतीक्षा करने के लिए छोड़ दिया गया था। किसी तरह मैं खुद हड्डी को सीधा करने में कामयाब रहा, लेकिन कार पहले ही निकल चुकी थी।

अचानक, पास के हैंगर में से एक के पास एक कंक्रीट प्लेटफॉर्म पर, चार श्रमिकों ने एक चक्कर लगाया, जैसे कि एक बेसिन उल्टा हो गया, बीच में एक पारदर्शी ड्रॉप-आकार का केबिन वाला एक उपकरण। और छोटे inflatable पहियों पर। फिर, एक छोटे, अधिक वजन वाले आदमी के हाथ की एक लहर के साथ, एक अजीब भारी उपकरण, धूप में एक चांदी की धातु की ढलाई और हवा के हर झोंके के साथ कांपते हुए, एक ब्लोटरच के शोर की तरह एक सीटी की आवाज की, कंक्रीट को तोड़ दिया मंच और लगभग पाँच मीटर की ऊँचाई पर मंडराया। हवा में थोड़ी देर के लिए - "वंका-स्टैंड" की तरह - उपकरण अचानक बदल गया लग रहा था: इसकी आकृति धीरे-धीरे धुंधली होने लगी। वे एक तरह से विचलित हो गए।

तभी यंत्र अचानक एक भँवर की तरह उछल कर सांप की तरह चढ़ने लगा। उड़ान, झटके को देखते हुए, अस्थिर थी। अचानक बाल्टिक से हवा का एक झोंका आया, और अजीब संरचना, हवा में पलटते हुए, अचानक ऊंचाई खोने लगी। मेरे ऊपर जलने, एथिल अल्कोहल और गर्म हवा की धारा बह गई। एक झटका लगा, टूट-फूट के पुर्ज़े - कार मेरे पास गिरी। सहज भाव से मैं उसके पास पहुँचा। आपको पायलट को बचाने की जरूरत है - यार! पायलट का शरीर टूटे कॉकपिट से बेजान लटक गया, त्वचा के टुकड़े, ईंधन में भीग, धीरे-धीरे लौ की नीली धाराओं में आच्छादित हो गए। अभी भी फुफकारने वाले जेट इंजन को तेजी से उजागर किया गया था: अगले ही पल में सब कुछ आग की चपेट में आ गया ...

इस तरह एक प्रणोदन प्रणाली के साथ एक प्रायोगिक उपकरण के साथ मेरा पहला परिचय हुआ - मेसर्सचिट -262 विमान के लिए जेट इंजन का एक आधुनिक संस्करण। नोजल से निकलने वाली फ़्लू गैसें, शरीर के चारों ओर प्रवाहित होती हैं और, जैसा कि यह थीं, आसपास की हवा के साथ बातचीत करती हैं, संरचना के चारों ओर हवा का एक घूमने वाला कोकून बनाती हैं और इस तरह मशीन की गति के लिए एक एयर कुशन बनाती हैं ...

इसने पांडुलिपि को समाप्त कर दिया, लेकिन जो कहा गया है वह तकनीकिका-मोलोडेझी पत्रिका के स्वयंसेवी विशेषज्ञों के एक समूह के लिए यह निर्धारित करने की कोशिश करने के लिए पर्याप्त है कि केटीएस-ए -4 शिविर के पूर्व कैदी ने किस तरह का उड़ने वाला वाहन देखा था? और यही है, इंजीनियर यूरी स्ट्रोगनोव के अनुसार, उन्होंने ऐसा किया।

डिस्क के आकार के विमान का मॉडल नंबर 1 जर्मन इंजीनियरों श्राइवर और हैबरमोहल द्वारा 1940 में बनाया गया था, और फरवरी 1941 में प्राग के पास परीक्षण किया गया था। यह "तश्तरी" दुनिया का पहला ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान माना जाता है। डिजाइन के अनुसार, यह कुछ हद तक एक लेटा हुआ साइकिल पहिया जैसा दिखता था: एक विस्तृत अंगूठी केबिन के चारों ओर घूमती थी, जिसमें "प्रवक्ता" की भूमिका चंचल रूप से समायोज्य ब्लेड द्वारा निभाई जाती थी। उन्हें क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों उड़ान के लिए वांछित स्थिति में रखा जा सकता है। सबसे पहले, पायलट एक नियमित विमान की तरह बैठा, फिर उसकी स्थिति को लगभग लेटा हुआ कर दिया गया। मशीन ने डिजाइनरों के लिए बहुत सारी समस्याएं लाईं, क्योंकि थोड़ी सी भी असंतुलन के कारण महत्वपूर्ण कंपन हुआ, खासकर उच्च गति पर, जो दुर्घटनाओं का मुख्य कारण था। बाहरी रिम को भारी बनाने का प्रयास किया गया, लेकिन अंत में "पहिए के साथ पहिया" ने अपनी संभावनाओं को समाप्त कर दिया।

मॉडल नंबर 2, जिसे "ऊर्ध्वाधर विमान" कहा जाता है, पिछले वाले का एक उन्नत संस्करण था। सीटों में पड़े दो पायलटों को समायोजित करने के लिए इसका आकार बढ़ाया गया था। इंजनों को मजबूत किया गया, ईंधन के भंडार में वृद्धि हुई। स्थिरीकरण के लिए, एक विमान के समान एक स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग किया गया था। गति लगभग 1200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई। जैसे ही वांछित ऊंचाई प्राप्त हुई, वाहक ब्लेड ने अपनी स्थिति बदल दी, और उपकरण आधुनिक हेलीकाप्टरों की तरह चला गया।

काश, ये दो मॉडल प्रायोगिक विकास के स्तर पर बने रहने के लिए नियत होते। कई तकनीकी और तकनीकी बाधाओं ने उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन का उल्लेख नहीं करने के लिए मानक तक लाने की अनुमति नहीं दी। यह तब था, जब एक महत्वपूर्ण स्थिति उत्पन्न हुई, और सोंडरब्यूरो -13 दिखाई दिया, जिसने सबसे अनुभवी परीक्षण पायलटों और तीसरे रैह के सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिकों को अनुसंधान के लिए आकर्षित किया। उनके समर्थन के लिए धन्यवाद, एक डिस्क बनाना संभव हो गया जो न केवल उस समय, बल्कि कुछ आधुनिक विमानों को भी पीछे छोड़ गया।

मॉडल नंबर 3 को दो संस्करणों में बनाया गया था: 38 और 68 मीटर व्यास। यह ऑस्ट्रियाई आविष्कारक विक्टर शाउबर्गर के "धुआं रहित और ज्वलनशील" इंजन द्वारा गति में स्थापित किया गया था। (जाहिर है, इन विकल्पों में से एक, और संभवतः यहां तक ​​​​कि एक छोटे आकार के पहले के प्रोटोटाइप को केटी-ए -4 शिविर के एक कैदी ने देखा था।)

आविष्कारक ने अपने इंजन के संचालन के सिद्धांत को सबसे सख्त विश्वास में रखा। केवल एक ही बात ज्ञात है: इसके संचालन का सिद्धांत एक विस्फोट पर आधारित था, और ऑपरेशन के दौरान इसने केवल पानी और हवा की खपत की। मशीन, जिसका कोडनाम "डिस्क बेलोंट्स" है, को 12 झुकाव वाले जेट इंजनों की स्थापना द्वारा रिंग किया गया था। उन्होंने अपने जेट के साथ "विस्फोटक" इंजन को ठंडा कर दिया और हवा में चूसते हुए, उपकरण के शीर्ष पर एक दुर्लभ क्षेत्र बनाया, जिसने कम प्रयास के साथ इसके उदय की सुविधा प्रदान की।

19 फरवरी, 1945 को डिस्क बेलोंत्से ने अपनी पहली और आखिरी प्रायोगिक उड़ान भरी। 3 मिनट में, परीक्षण पायलट क्षैतिज रूप से चलते हुए 15,000 मीटर की ऊंचाई और 2,200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच गए। वह हवा में मँडरा सकता था और लगभग बिना मुड़े आगे-पीछे उड़ सकता था, लैंडिंग के लिए उसके पास फोल्डिंग रैक थे।

यह उपकरण, जिसकी कीमत लाखों में थी, युद्ध के अंत में नष्ट हो गया। यद्यपि ब्रेस्लाउ (अब व्रोकला) में संयंत्र, जहां इसे बनाया जा रहा था, हमारे सैनिकों के हाथों में गिर गया, इसने कुछ नहीं दिया। श्राइवर और शाउबर्गर सोवियत कैद से बच निकले और संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।

अगस्त 1958 में एक मित्र को लिखे एक पत्र में, विक्टर शाउबर्गर ने लिखा: "फरवरी 1945 में परीक्षण किया गया मॉडल, मौथौसेन एकाग्रता शिविर के कैदियों में से प्रथम श्रेणी के विस्फोट इंजीनियरों के सहयोग से बनाया गया था। तब उन्हें छावनी में ले जाया गया, क्योंकि उनका अन्त हो गया था। युद्ध के बाद, मैंने सुना कि डिस्क के आकार के विमान का गहन विकास हुआ था, लेकिन पिछली बार और जर्मनी में बहुत सारे दस्तावेजों पर कब्जा करने के बावजूद, विकास का नेतृत्व करने वाले देशों ने कम से कम मेरे मॉडल के समान कुछ नहीं बनाया। इसे कीटेल के आदेश पर उड़ा दिया गया था।"

अमेरिकियों ने शॉबर्गर को उसकी उड़ान डिस्क और विशेष रूप से "विस्फोटक" इंजन के रहस्य का खुलासा करने के लिए $ 3 मिलियन की पेशकश की। हालांकि, उन्होंने जवाब दिया कि पूर्ण निरस्त्रीकरण पर एक अंतरराष्ट्रीय समझौते पर हस्ताक्षर होने तक, कुछ भी सार्वजनिक नहीं किया जा सकता है और इसकी खोज भविष्य से संबंधित है।

ईमानदारी से, किंवदंती ताजा है ... बस याद रखें कि वर्नर वॉन ब्रौन राज्यों में कैसे सामने आया, जिनके रॉकेट पर अमेरिकियों ने आखिरकार चंद्रमा पर उड़ान भरी (हम अगले अध्याय में उनकी गतिविधियों के बारे में विस्तार से बात करेंगे)। शाउबर्गर ने शायद ही प्रलोभन का विरोध किया होगा यदि वह उत्पाद को अपने चेहरे से दिखा सकता है। लेकिन ऐसा लग रहा था कि उसे दिखाने के लिए कुछ भी नहीं था। साधारण कारण के लिए, यह माना जा सकता है कि यदि उसने धोखा नहीं दिया, तो उसके पास सभी आवश्यक जानकारी नहीं थी। और उनके अधिकांश सहायकों, प्रथम श्रेणी के विशेषज्ञों ने माउथुसेन और अन्य विनाश शिविरों में अपना अंत पाया।

हालाँकि, मित्र राष्ट्रों को एक संकेत मिला कि इस तरह का काम अभी भी किया गया था। और केवल शाउबर्गर से ही नहीं। हमारी इकाइयों ने, ब्रेस्लाउ (व्रोकला) में गुप्त संयंत्र को जब्त कर लिया, शायद कुछ पाया। और थोड़ी देर बाद, सोवियत विशेषज्ञों ने ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ वाहनों के निर्माण पर अपना काम शुरू किया।

संभावना है कि अमेरिकियों ने भी अपने समय में इसी तरह के रास्ते पर यात्रा की हो। और रहस्यमय हैंगर नंबर 18 में, जिसे पत्रकार समय-समय पर याद रखना पसंद करते हैं, वास्तव में "उड़न तश्तरी" के टुकड़े हैं। केवल एलियंस का उनसे कोई लेना-देना नहीं है - द्वितीय विश्व युद्ध की ट्राफियां हैंगर में संग्रहीत हैं। और पिछले दशकों में, अपने अध्ययन के आधार पर, अमेरिकियों ने कई जिज्ञासु विमान बनाने में कामयाबी हासिल की है।

तो, हाल ही में एक रहस्यमय "अज्ञात सितारा" को गुप्त अमेरिकी हवाई अड्डों में से एक में देखा गया था।

सबसे पहले, यह नाम - "डार्कस्टार" - रहस्यमय रणनीतिक स्काउट "अरोड़ा" के लिए जिम्मेदार है। हाल ही में, हालांकि, गोपनीयता का कोहरा धीरे-धीरे छंटना शुरू हो गया है। और यह स्पष्ट हो गया कि वास्तव में यह लॉकहीड-मार्टिन कंपनी के मानव रहित उच्च ऊंचाई वाले विमान से संबंधित है, जिसे टियर III माइनस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया है। प्रोटोटाइप का आधिकारिक प्रदर्शन 1 जून, 1995 को कैलिफोर्निया के एंटेलोप वैली के पामडेल में हुआ, जहां फर्म के कारखाने स्थित हैं। इससे पहले, मशीन के अस्तित्व के बारे में केवल अस्पष्ट अनुमान लगाए गए थे।

मानव रहित उच्च ऊंचाई वाले विमान "अननोन स्टार" को लॉकहीड मार्टिन और बोइंग द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। कार्यक्रम के कार्यान्वयन में प्रत्येक फर्म की भागीदारी का हिस्सा 50 प्रतिशत था। बोइंग के विशेषज्ञ समग्र विंग के निर्माण, एवियोनिक्स की आपूर्ति और संचालन के लिए विमान की तैयारी के लिए जिम्मेदार थे। लॉकहीड मार्टिन धड़ डिजाइन, अंतिम असेंबली और परीक्षण में शामिल था।

पामडेल में प्रदर्शित वाहन टियर III माइनस प्रोग्राम में दो में से पहला है। इसे स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। भविष्य में, यह संभावना है कि इन "अदृश्य" का तुलनात्मक परीक्षण टेलीडाइन के एक नमूने के साथ किया जाएगा, जिसे पहले पेंटागन द्वारा मानव रहित टोही विमानों के एक पूरे परिवार के निर्माण के लिए प्रदान करने वाले कार्यक्रम के हिस्से के रूप में चुना गया था।

कुल मिलाकर, लॉकहीड और टेलीडाइन फर्मों से 20 मशीनें खरीदने की योजना है। इससे यूनिट कमांडरों को वास्तविक समय में व्यावहारिक रूप से चौबीसों घंटे अभ्यास या शत्रुता के दौरान परिचालन संबंधी जानकारी प्राप्त करने की अनुमति मिलनी चाहिए। लॉकहीड विमान को मुख्य रूप से कम दूरी के संचालन के लिए, उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में और 13,700 मीटर से ऊपर की ऊंचाई पर, 460-550 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ डिजाइन किया गया है। वह बेस से 900 किलोमीटर की दूरी पर 8 घंटे तक ऊंचाई पर रहने में सक्षम है।

संरचनात्मक रूप से, "अज्ञात तारा" "टेललेस" वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, इसमें एक डिस्क के आकार का धड़ और थोड़ा आगे की ओर स्वीप के साथ उच्च पहलू अनुपात का एक पंख है।

यह मानवरहित टोही विमान टेकऑफ़ से लेकर लैंडिंग तक पूरी तरह से स्वचालित मोड में संचालित होता है। यह वेस्टिंगहाउस AN / APQ-183 रडार (असफल प्रोजेक्ट A-12 एवेंजर 2 के लिए अभिप्रेत है) से लैस है, जिसे रिकॉन / ऑप्टिकल कंपनी के इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल कॉम्प्लेक्स से बदला जा सकता है। विमान का पंख 21.0 मीटर, लंबाई 4.6 मीटर, ऊंचाई 1.5 मीटर और पंख क्षेत्र 29.8 वर्ग मीटर है। वाहन का खाली वजन (टोही उपकरण के साथ) लगभग 1200 किलोग्राम है, पूर्ण ईंधन भरने के साथ - 3900 किलोग्राम तक।

एडवर्ड्स एएफबी में नासा के ड्राइडन टेस्ट सेंटर में उड़ान परीक्षण किए जा रहे हैं। यदि वे सफल होते हैं, तो विमान को हमारे अंत में, अगली शताब्दी की शुरुआत में अपनाया जा सकता है।

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, समय-समय पर आप "उड़न तश्तरी" के बारे में प्रतीत होने वाली खाली बातों से भी लाभ उठा सकते हैं।