La Grande Guerre patriotique a commencé à l'aube du 22 juin 1941, lorsque l'Allemagne nazie, violant les traités germano-soviétiques de 1939, a attaqué Union soviétique. A ses côtés, la Roumanie, l'Italie, et quelques jours plus tard la Slovaquie, la Finlande, la Hongrie et la Norvège.
La guerre a duré près de quatre ans et est devenue le plus grand affrontement armé de l'histoire de l'humanité. Sur le front s'étendant de la Barents à la mer Noire, des deux côtés à différentes périodes, 8 millions à 12,8 millions de personnes ont combattu, utilisé de 5,7 mille à 20 mille chars et canons d'assaut, de 84 mille à 163 mille canons et mortiers , de 6,5 mille à 18,8 mille avions.
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).LaGG-3 - un chasseur en pin et contreplaqué
Le LaGG-3 faisait partie des chasseurs de nouvelle génération adoptés par l'URSS juste avant la guerre. Parmi ses principaux avantages figurait l'utilisation minimale de matériaux rares dans la construction de l'avion: le LaGG-3 était principalement composé de bois de pin et de delta (contreplaqué imprégné de résine).
Il-2 - "char volant" soviétique
L'avion d'attaque soviétique Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire. Il a pris part aux batailles sur tous les théâtres d'opérations militaires de la Grande Guerre patriotique. Les concepteurs ont appelé l'avion qu'ils ont développé un "réservoir volant", et les pilotes allemands l'ont appelé Betonflugzeug - "avion en béton" pour sa capacité de survie.
Junkers-87 - un symbole de l'agression fasciste
Les "Junkers" du premier jour de la guerre ont participé au bombardement de l'URSS, devenant l'un des symboles de la guerre éclair. Malgré sa faible vitesse, sa vulnérabilité et son aérodynamisme médiocre, le Yu-87 était l'une des armes les plus efficaces de la Luftwaffe en raison de sa capacité à larguer des bombes en plongée.
I-16 - la base de l'aviation de chasse de l'URSS
I-16 est le premier avion à grande vitesse à voilure basse au monde avec train d'atterrissage rétractable. Au début de la Grande Guerre patriotique, l'avion était dépassé, mais c'est lui qui a constitué la base de l'aviation de chasse de l'URSS. Les pilotes soviétiques l'appelaient "âne", espagnol - "mosca" (mouche) et allemand - "rata" (rat).
Une vidéo annonçant une série d'ouvrages infographiques sur les avions militaires des années 1940,
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Russes avaient un grand nombre de avions qui étaient diverses tâches, tels que : chasseurs, bombardiers, avions d'attaque, d'entraînement et d'entraînement, avions de reconnaissance, hydravions, transports et aussi de nombreux prototypes, et passons maintenant à la liste elle-même avec les descriptions et photos ci-dessous.
Avions de chasse soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. I-5- Combattant monoplace, composé de bois, de métal et de lin. Vitesse maximale 278 km/h ; Portée de vol 560 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; 803 construits
2. I-7- Chasseur soviétique unique, polutoraplan léger et maniable. Vitesse maximale 291 km/h ; Portée de vol 700 km; Hauteur de levage 7200 mètres ; 131 construits
3. I-14— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 449 km/h ; Portée de vol 600 km; Hauteur de levage 9430 mètres ; 22 construits
4. I-15- Chasseur monoplace manœuvrable à une aile et demie. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 750 km; Hauteur de levage 9800 mètres ; 621 construits ; Mitrailleuse pour 3000 coups, bombes jusqu'à 40 kg.
5. I-16- Un chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur à pistons, simplement appelé "Ishak". Vitesse maximale 431 km/h ; Portée de vol 520 km; Hauteur de levage 8240 mètres ; 10292 construits ; Mitrailleuse pour 3100 coups.
6. DI-6— Double chasseur soviétique. Vitesse maximale 372 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 222 construits ; 2 mitrailleuses de 1500 coups, bombes jusqu'à 50 kg.
7. IP-1- Chasseur monoplace avec deux canons réactifs à la dynamo. Vitesse maximale 410 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 200 construits ; 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 2 canons APK-4-76 mm.
8. PE-3— Chasseur lourd bimoteur, biplace, à haute altitude. Vitesse maximale 535 km/h ; Portée de vol 2150 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 360 construits ; 2 mitrailleuses UB-12,7 mm, 3 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm; missiles non guidés RS-82 et RS-132 ; Charge de combat maximale - 700 kg.
9. MIG-1— Chasseur unique à grande vitesse. Vitesse maximale 657 km/h ; Portée de vol 580 km; Hauteur de levage 12000 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 750 coups; Bombes - 100 kg.
10. MIG-3— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 640 km/h ; Portée de vol 857 km; Hauteur de levage 11500 mètres ; 100 construits ; 1 mitrailleuse BS-12,7 mm - 300 coups, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm - 1500 coups, mitrailleuse sous l'aile BK-12,7 mm; Bombes - jusqu'à 100 kg ; Missiles non guidés RS-82-6 pièces.
11. Yak-1— Chasseur unique à grande vitesse et à haute altitude. Vitesse maximale 569 km/h ; Portée de vol 760 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 8734 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 2 mitrailleuses ShKAS-7,62 mm, 1 mitrailleuse ShVAK-20 mm; 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 645 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 10700 mètres ; 4848 construits ; 2 mitrailleuses UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Chasseur soviétique monomoteur à grande vitesse de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 570 km/h ; Portée de vol 648 km; Hauteur de levage 9900 mètres ; 6399 construits; 2 mitrailleuses ShKAS-12,7 mm pour 1500 coups, 1 pistolet ShVAK - 20 mm pour 120 coups.
14. Yak-9— Chasseur-bombardier soviétique monomoteur. Vitesse maximale 577 km/h ; Portée de vol 1360 km; Hauteur de levage 10750 mètres ; 16769 construits ; 1 mitrailleuse UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Chasseur monoplan soviétique monoplace monomoteur, bombardier, intercepteur, avion de reconnaissance de la Grande Guerre patriotique. Vitesse maximale 580 km/h ; Portée de vol 1100 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 6528 construits
16. La-5- Avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur en bois. Vitesse maximale 630 km/h ; Portée de vol 1190 km; Hauteur de levage 11200 mètres ; 9920 construits
17. La-7- Avion de chasse monoplan soviétique monoplace monomoteur. Vitesse maximale 672 km/h ; Portée de vol 675 km; Hauteur de levage 11100 mètres ; 5905 construits
Bombardiers soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. U-2VS- Double biplan polyvalent soviétique monomoteur. L'un des avions les plus massifs produits au monde. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 430 km; Hauteur de levage 3820 mètres ; 33 000 construits
2. Su-2- Double bombardier léger soviétique monomoteur avec une vue à 360 degrés. Vitesse maximale 486 km/h ; Portée de vol 910 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 893 construits
3. Yak-2- Reconnaissance de bombardiers lourds soviétiques bimoteurs à deux et trois places. Vitesse maximale 515 km/h ; Portée de vol 800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 111 construits
4. Yak-4- Bombardier de reconnaissance léger bimoteur soviétique. Vitesse maximale 574 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 90 construits
5. ANT-40— Triple bombardier soviétique léger bimoteur à grande vitesse. Vitesse maximale 450 km/h ; Portée de vol 2300 km; Hauteur de levage 7800 mètres ; 6656 construits
6. AR-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur entièrement métallique. Vitesse maximale 475 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 10000 mètres ; 200 construits
7. PE-2— Triple bombardier en piqué soviétique bimoteur le plus massif. Vitesse maximale 540 km/h ; Portée de vol 1200 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; 11247 construits
8. Tu-2— Bombardier à grande vitesse soviétique quadruple bimoteur de jour. Vitesse maximale 547 km/h ; Portée de vol 2100 km; Hauteur de levage 9500 mètres ; 2527 construits
9. DB-3— Soviétique triple bimoteur bombardier à longue portée. Vitesse maximale 400 km/h ; Portée de vol 3100 km; Hauteur de levage 8400 mètres ; 1528 construits
10. IL-4— Bombardier à long rayon d'action soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 430 km/h ; Portée de vol 3800 km; Hauteur de levage 8900 mètres ; 5256 construits
11. DB-A— Bombardier lourd à longue portée expérimental quadrimoteur soviétique de sept places. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4500 km; Hauteur de levage 7220 mètres ; 12 construits
12. An-2- Bombardier monoplan soviétique bimoteur à longue portée à cinq places. Vitesse maximale 445 km/h ; Portée de vol 4100 km; Hauteur de levage 7700 mètres ; 462 construits
13. TB-3- Bombardier lourd soviétique quadrimoteur huit places. Vitesse maximale 197 km/h ; Portée de vol 3120 km; Hauteur de levage 3800 mètres ; 818 construits
14. PE-8- Bombardier lourd soviétique à longue portée quadrimoteur de 12 places. Vitesse maximale 443 km/h ; Portée de vol 3600 km; Hauteur de levage 9300 mètres ; Charge de combat jusqu'à 4000 kg; Années de production 1939-1944 ; 93 construits
Avions d'attaque au sol soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
1. IL-2- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. C'est l'avion le plus massif produit à l'époque soviétique. Vitesse maximale 414 km/h ; Portée de vol 720 km; Hauteur de levage 5500 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 36183 construits
2. IL-10- Double avion d'attaque soviétique monomoteur. Vitesse maximale 551 km/h ; Portée de vol 2460 km; Hauteur de levage 7250 mètres ; Années de production : 1944-1955 ; 4966 construits
Avion de reconnaissance soviétique de la Seconde Guerre mondiale
1. R-5- Double avion de reconnaissance soviétique polyvalent monomoteur. Vitesse maximale 235 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6400 mètres ; Années de production : 1929-1944 ; Construit plus de 6000 pièces.
2. R-Z- Avion de reconnaissance léger soviétique polyvalent à double moteur. Vitesse maximale 316 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 8700 mètres ; Années de production : 1935-1945 ; 1031 construits
3. R-6— Avion de reconnaissance soviétique quadruple bimoteur. Vitesse maximale 240 km/h ; Portée de vol 1680 km; Hauteur de levage 5620 mètres ; Années de production : 1931-1944 ; 406 construits
4. R-10- Double avion de reconnaissance soviétique monomoteur, avion d'attaque et bombardier léger. Vitesse maximale 370 km/h ; Portée de vol 1300 km; Hauteur de levage 7000 mètres ; Années de production : 1937-1944 ; 493 construits
5. A-7- Autogire de type aile soviétique double monomoteur avec un avion de reconnaissance à rotor tripale. Vitesse maximale 218 km/h ; Portée de vol 4 heures; Années de production : 1938-1941.
1. Sh-2- Double premier avion amphibie en série soviétique. Vitesse maximale 139 km/h ; Portée de vol 500 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1932-1964 ; 1200 construits
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Bateau volant soviétique à cinq places. Vitesse maximale 215 km/h ; Portée de vol 2416 km; Années de production : 1934-1946 ; 1365 construits
3. VTT-2— Bombardier naval lourd soviétique. Il est également conçu pour transporter jusqu'à 40 personnes. Vitesse maximale 330 km/h ; Portée de vol 4200 km; Hauteur de levage 3100 mètres ; Années de production : 1937-1939 ; 2 unités construites
4. GTS- Bombardier de patrouille maritime (bateau volant). Vitesse maximale 314 km/h ; Portée de vol 4030 km; Hauteur de levage 4000 mètres ; Années de production : 1936-1945 ; 3305 construits
5. KOR-1- Hydravion à flotteurs éjectables à double pont (reconnaissance de navires). Vitesse maximale 277 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 6600 mètres ; Années de production : 1939-1941 ; 13 construits
6. KOR-2- Bateau volant catapulte à double pont (reconnaissance près de la mer). Vitesse maximale 356 km/h ; Portée de vol 1150 km; Hauteur de levage 8100 mètres ; Années de production : 1941-1945 ; 44 construits
7. Che-2(MDR-6) - Avion de reconnaissance à long rayon d'action quadriplace, monoplan bimoteur. Vitesse maximale 350 km/h ; Portée de vol 2650 km; Hauteur de levage 9000 mètres ; Années de production : 1940-1946 ; 17 construits
Avion de transport soviétique de la Seconde Guerre mondiale
1. Li-2- Avion de transport militaire soviétique. Vitesse maximale 320 km/h ; Portée de vol 2560 km; Hauteur de levage 7350 mètres ; Années de production : 1939-1953 ; 6157 construits
2. Schéma-2- Avion de transport militaire soviétique (Pike). Vitesse maximale 160 km/h ; Portée de vol 850 km; Hauteur de levage 2400 mètres ; Années de production : 1943-1947 ; 567 construits
3. Yak-6- Avion de transport militaire soviétique (Duglasenok). Vitesse maximale 230 km/h ; Portée de vol 900 km; Hauteur de levage 3380 mètres ; Années de production : 1942-1950 ; 381 construits
4. ANT-20- le plus gros avion de transport militaire soviétique à 8 moteurs. Vitesse maximale 275 km/h ; Portée de vol 1000 km; Hauteur de levage 7500 mètres ; Années de production : 1934-1935 ; 2 unités construites
5. SAM-25- Avion de transport militaire polyvalent soviétique. Vitesse maximale 200 km/h ; Portée de vol 1760 km; Hauteur de levage 4850 mètres ; Années de production : 1943-1948.
6. K-5- Avion de passagers soviétique. Vitesse maximale 206 km/h ; Portée de vol 960 km; Hauteur de levage 5040 mètres ; Années de production : 1930-1934 ; 260 construits
7. G-11- Planeur d'atterrissage soviétique. Vitesse maximale 150 km/h ; Portée de vol 1500 km; Hauteur de levage 3000 mètres ; Années de production : 1941-1948 ; 308 construits
8. KC-20- Planeur d'atterrissage soviétique. C'est le plus grand planeur de la Seconde Guerre mondiale. A son bord, il pouvait embarquer 20 personnes et 2200 kg de fret. Années de production : 1941-1943 ; 68 construits
J'espère que vous avez aimé les avions russes de la Grande Guerre patriotique ! Merci d'avoir regardé!
Au début de la guerre, il y avait beaucoup plus de chasseurs MiG-3 en service que d'autres avions. Cependant, le "troisième" MiG était encore insuffisamment maîtrisé par les pilotes de combat, la reconversion de la plupart d'entre eux n'étant pas terminée.
En peu de temps, deux régiments ont été formés sur le MiG-3 avec un grand pourcentage de testeurs qui les connaissaient. Cela a en partie contribué à éliminer les lacunes du pilotage. Mais encore, le MiG-3 a perdu même face aux chasseurs I-6, courants au début de la guerre. Dépassant en vitesse à des altitudes de plus de 5000 m, à basse et moyenne altitude, il était inférieur aux autres chasseurs.
C'est à la fois un inconvénient et en même temps un avantage du "troisième" MiG. MiG-3 - avions à haute altitude, tous meilleures qualités apparu à plus de 4500 mètres d'altitude. Il a trouvé son utilisation comme chasseur de nuit à haute altitude dans le système de défense aérienne, où son grand plafond allant jusqu'à 12 000 mètres et sa vitesse en altitude étaient décisifs. Ainsi, le MiG-3 a été principalement utilisé jusqu'à la fin de la guerre, en particulier pour garder Moscou.
Lors de la toute première bataille au-dessus de la capitale, le 22 juillet 1941, Mark Gallai, pilote du 2e Escadron de chasse de défense aérienne séparé de Moscou, a abattu un avion ennemi sur un MiG-3. Au début de la guerre, l'un des as-pilotes Alexander Pokryshkin a volé sur le même avion et a remporté sa première victoire.
Yak-9 : le "roi" des modifications
Jusqu'à la fin des années 1930, le bureau d'études d'Alexander Yakovlev produisait des avions légers, principalement sportifs. En 1940, le chasseur Yak-1, qui possédait d'excellentes qualités de vol, fut mis en production. Au début de la guerre, le Yak-1 a réussi à repousser les pilotes allemands.
Déjà en 1942, le Yak-9 a commencé à entrer en service dans notre armée de l'air. Le nouveau véhicule soviétique avait une grande maniabilité, lui permettant de mener des combats dynamiques près de l'ennemi à basse et moyenne altitude.
C'est le Yak-9 qui s'est avéré être le chasseur soviétique le plus massif de la Grande Guerre patriotique. Il a été produit de 1942 à 1948, au total près de 17 000 avions ont été construits.
La conception du Yak-9 utilisait du duralumin au lieu de bois lourd, ce qui rendait l'avion plus léger et laissait de la place pour des modifications. C'est la capacité de mise à niveau du Yak-9 qui est devenue son principal avantage. Il a eu 22 modifications majeures, dont 15 ont été produites en série. Il s'agit d'un chasseur de première ligne, d'un chasseur-bombardier, d'un intercepteur, d'un avion d'escorte, d'un avion de reconnaissance, d'un avion de passagers but spécial et avions d'entraînement.
Le chasseur Yak-9U, apparu à l'automne 1944, est considéré comme la modification la plus réussie. Qu'il suffise de dire que ses pilotes l'appelaient "le tueur".
La-5 : soldat discipliné
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande avait un avantage dans le ciel de l'URSS. Mais en 1942, un chasseur soviétique est apparu qui pouvait voler avec Avions allemands combattre sur un pied d'égalité est le La-5, développé au Lavochkin Design Bureau.
Malgré sa simplicité - le cockpit du La-5 ne disposait même pas des instruments les plus élémentaires comme l'indicateur d'attitude - les pilotes ont tout de suite aimé l'avion.
Le nouvel avion de Lavochkin avait une construction solide et ne s'est pas effondré même après des dizaines de coups directs. Dans le même temps, La-5 avait une maniabilité et une vitesse impressionnantes : le temps de virage était de 16,5 à 19 secondes, la vitesse était supérieure à 600 km/h.
Un autre avantage du La-5 est qu'en tant que soldat discipliné, il n'a pas effectué la voltige «en tire-bouchon» sans ordre direct du pilote, et s'il est tombé en chute libre, il s'en est sorti au premier ordre.
La-5 a combattu dans le ciel au-dessus de Stalingrad et Saillant de Koursk, l'as pilote Ivan Kozhedub s'y est battu, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé.
Po-2 : bombardier de nuit
L'avion Po-2 (U-2) est considéré comme le biplan le plus massif de l'histoire de l'aviation mondiale. Créant un avion d'entraînement dans les années 1920, Nikolai Polikarpov n'imaginait pas qu'il y aurait une autre application sérieuse pour sa machine sans prétention.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le U-2 s'est transformé en un bombardier de nuit efficace. Des régiments d'aviation sont apparus dans l'armée de l'air soviétique, armés exclusivement de U-2. Ce sont ces biplans qui ont effectué plus de la moitié de toutes les sorties de bombardiers soviétiques pendant les années de guerre.
"Machines à coudre" - c'est ainsi que les Allemands appelaient le U-2, bombardant leurs unités la nuit. Un biplan pouvait effectuer plusieurs sorties par nuit et, compte tenu de la charge maximale de bombes de 100 à 350 kg, l'avion pouvait larguer plus de munitions qu'un bombardier lourd.
C'est sur les biplans de Polikarpov que le célèbre 46th Taman Guards Aviation Regiment a combattu. Quatre escadrons de 80 femmes pilotes, dont 23 ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Pour leur courage et leurs compétences en aviation, les Allemands ont surnommé les filles Nachthexen - "sorcières de la nuit". Pendant les années de guerre, le régiment d'aviation féminin a effectué 23 672 sorties.
Au total, 11 000 biplans U-2 ont été fabriqués pendant la guerre. Ils ont été produits à l'usine d'avions n ° 387 à Kazan. Des cabines pour avions et des skis pneumatiques pour eux ont été produits en série à l'usine de Ryazan. Aujourd'hui, c'est l'usine d'instruments d'État de Ryazan (GRPZ), qui fait partie du KRET.
Ce n'est qu'en 1959 que le U-2, rebaptisé Po-2 en 1944 en l'honneur de son créateur, achève ses trente années de service irréprochable.
IL-2 : réservoir ailé
L'IL-2 est l'avion de combat le plus massif de l'histoire, plus de 36 000 avions ont été produits au total. Les attaques Il-2 ont causé d'énormes pertes à l'ennemi, pour lesquelles les Allemands ont appelé l'avion d'attaque la «mort noire», et parmi nos pilotes dès qu'ils n'ont pas appelé ce bombardier - «bosse», «char ailé», «béton avion".
L'IL-2 est entré en production juste avant la guerre, en décembre 1940. Le premier vol a été effectué par le célèbre pilote d'essai Vladimir Kokkinaki. Ces avions d'attaque blindés en série sont entrés en service au début de la guerre.
L'avion d'attaque Il-2 est devenu la principale force de frappe de l'aviation soviétique. La clé d'excellentes performances de combat était un moteur d'avion puissant, du verre blindé nécessaire pour protéger l'équipage, ainsi qu'un tir rapide canons d'avion et des projectiles de roquettes.
Les meilleures entreprises du pays ont travaillé à la création de composants pour l'avion d'attaque le plus massif de l'histoire, y compris ceux inclus aujourd'hui dans Rostec. La principale entreprise de production de munitions pour l'avion était le célèbre bureau de conception d'instruments de Tula. Le verre blindé transparent pour le vitrage de la verrière IL-2 a été produit à l'usine de verre optique de Lytkarino. L'assemblage de moteurs pour avions d'attaque a été réalisé dans les ateliers de l'usine n ° 24, aujourd'hui connue sous le nom d'entreprise Kuznetsov. Les hélices de l'avion d'attaque ont été produites à Kuibyshev dans l'usine d'Aviaagregat.
Grâce aux technologies modernes de l'époque, l'IL-2 est devenu une véritable légende. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un départ et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "chars ailés" sont de nouveau entrés dans la bataille.
Le moyen le plus mobile par lequel le commandant de front influençait le cours de l'opération était l'aviation. Le chasseur LaGG-3, qui a été mis en service à la veille de la guerre, était inférieur en termes de caractéristiques de vol au principal chasseur allemand Messerschmitt-109 des modifications R et C. qui augmentait considérablement la vitesse et le taux de montée, meilleure maniabilité verticale. La vitesse du nouveau chasseur LaGG-5 en vol en palier au niveau de la mer était de 8 km / h de plus que son prédécesseur, et à une altitude de 6500 m une vitesse supérieure
porté à 34 km/h, le taux de montée était également meilleur. Il n'était pratiquement en rien inférieur au Messerschmitt-109. Mais surtout, son conception simple, l'absence de besoin d'entretien complexe et la simplicité des terrains de décollage le rendaient idéal pour les conditions dans lesquelles les unités de l'armée de l'air soviétique devaient opérer 217. En septembre 1942, les chasseurs LaGG-5 sont renommés La-5. Afin de neutraliser les actions des "boutiques", la Wehrmacht a décidé de produire en série le chasseur Focke-Wulf-Fw-190 218. Au début de la guerre, le MiG-3 était le chasseur de nouvelle génération le plus nombreux de l'armée de l'air soviétique. Sur le front soviéto-allemand, tout au long de la guerre, les batailles aériennes se sont déroulées principalement à des altitudes allant jusqu'à 4 km. La haute altitude du MiG-3, qui était d'abord considérée comme son avantage incontestable, est devenue un inconvénient, car elle a été obtenue en raison de la détérioration des performances de vol de l'avion à basse altitude. Les difficultés du temps de guerre à fournir des moteurs pour les avions d'attaque blindés Il-2 obligent à la fin de 1941 à abandonner la production de moteurs pour le MiG-3 219. Dans la première moitié de 1942, une partie de l'armement et de l'équipement a été retirée du Yak-1 pour améliorer les performances de vol. Depuis l'été 1942, le Yak-1 a commencé à être équipé d'un moteur plus puissant, la visibilité du pilote a été considérablement améliorée en installant une lanterne en forme de larme et l'armement a été renforcé (au lieu de deux mitrailleuses ShKAS, une grosse- calibre BS a été installé) 220 . À la fin de 1942, des recommandations ont été mises en œuvre pour améliorer l'aérodynamique de la cellule. Le Yak-7, selon ses données, était très proche du Yak-1, mais s'en différenciait par de meilleures qualités acrobatiques et des armes plus puissantes (deux mitrailleuses lourdes BS).
La masse d'une deuxième volée du Yak-7 était plus de 1,5 fois supérieure à celle des autres Combattants soviétiques, comme les Yak-1, MiG-3 et La-5, ainsi que le meilleur chasseur allemand Messerschmitt-109 (Bf-109G) à cette époque. Dans l'avion Yak-7B, au lieu de longerons d'aile en bois, des longerons en métal ont été installés en 1942. Le gain de poids était supérieur à 100 kg. Le nouvel avion Yakovlev Yak-9 d'A. S. Yakovlev était proche des meilleurs avions allemands en termes de vitesse et de taux de montée, mais les dépassait en maniabilité 222 . Les premières machines de cette série ont participé aux batailles défensives près de Stalingrad. Au début de la guerre, presque tous les combattants soviétiques étaient inférieurs aux combattants allemands en termes de puissance de feu, car ils disposaient principalement de mitrailleuses et combattants allemands en plus des mitrailleuses, des armes à canon ont été utilisées. Depuis 1942, l'armement de canon ShVAK 20 mm a commencé à être utilisé sur les Yak-1 et Yak-7. De nombreux combattants soviétiques se sont résolument tournés vers le combat aérien en utilisant la manœuvre verticale. Les batailles aériennes se sont déroulées par paires, parfois en escouades, les communications radio ont commencé à être utilisées, ce qui a amélioré le contrôle des avions. Nos combattants et la distance d'ouverture du feu ont été réduits de plus en plus de manière décisive. À partir du printemps 1943, le chasseur La-5F avec un moteur M-82F plus puissant a commencé à arriver à l'avant et la visibilité depuis le cockpit s'est améliorée. L'avion a montré une vitesse de 557 km/h au niveau de la mer et de 590 km/h à une altitude de 6200 m soit 10 km/h de plus que La-5. Le taux de montée a sensiblement augmenté: La-5F a grimpé 5 mille en 5,5 minutes, tandis que La-5 a gagné cette hauteur en 6 minutes. Dans la prochaine modification de cet avion La-5FN, toutes les mesures ont été mises en œuvre pour améliorer encore l'aérodynamique, la masse de la structure a été réduite et un nouveau moteur M-82FN plus puissant a été installé (depuis 1944 - ASh-82FN), les commandes ont été modernisé. Presque tout ce qui pouvait être réalisé sans un changement significatif dans la conception a été évincé de la mise en page. La vitesse de l'avion a atteint 685 km/h, tandis que le La-5FN expérimental avait 650 km/h. L'armement était composé de deux canons ShVAK 224 synchronisés de 20 mm. En termes de capacité de combat, le La-5FN est devenu en 1943 le chasseur de combat aérien le plus puissant du front soviéto-allemand. Lors de la modification du Yak-9 (Yak-9D), deux réservoirs d'essence ont également été placés dans les consoles d'aile pour augmenter la portée de vol, grâce à quoi portée maximale vol a augmenté de plus d'un tiers et s'élève à 1400 km. Le Yak-9T était équipé d'armes aussi redoutables que le canon NS-37 de calibre 37 mm 225.
Au début de 1943, les Allemands ont obtenu le chasseur Messerschmitt-109G (Bf-109G) avec un moteur 226 à rapport puissance / poids accru, mais aussi en Troupes soviétiques Yak-1 et Yak-7B ont commencé à arriver avec des moteurs puissants, ce qui a compensé l'avantage des Allemands. Bientôt, le Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) a utilisé un dispositif pour une injection à court terme d'un mélange eau-méthyle, qui a brièvement (10 minutes) augmenté la vitesse de 25 à 30 km / h. Mais les nouveaux chasseurs La-5FN ont surpassé tous les Me-109G, y compris ceux dotés d'un système d'injection de mélange eau-méthyle. Depuis 1943, les Allemands ont commencé à utiliser largement les chasseurs FockeWulf-190A (FW-190A-4) sur le front oriental, qui développaient une vitesse de 668 km / h à une altitude de 1000 m, mais ils étaient inférieurs aux chasseurs soviétiques en manœuvre horizontale et à la sortie d'un plongeon . Dans le même temps, les chasseurs de l'Armée rouge étaient inférieurs en termes de munitions (Yak-7B avait 300 cartouches, Yak-1, Yak9D et LaGG-3 - 200 cartouches et Me-109G-6 - 600 cartouches). De plus, les explosifs hexogènes des obus allemands de 30 mm permettaient d'avoir un effet dommageable, comme un obus de 37 mm de canons soviétiques.
En Allemagne, le développement de nouveaux chasseurs à moteur à pistons s'est également poursuivi. En ce sens, le Dornier-335 (Do-335), structurellement inhabituel (deux hélices lui donnaient de la poussée, dont une dans le nez, et la seconde dans la queue de l'avion), s'est montré lors du premier vol en octobre 1943 plutôt une voiture prometteuse, ayant réussi à développer une vitesse de 758 km/h ; comme armes, il avait un canon de 30 mm et deux mitrailleuses de 15 mm. Malgré la disposition étrange, le Do-335 aurait pu être un bon avion de combat, mais ce projet a été clôturé l'année suivante par 227 . En 1944, un nouveau chasseur La-7 est entré dans le test. Dans l'avion, il est devenu possible de mettre des longerons métalliques et des armes renforcées, composées de trois nouveaux canons B-20 de 20 mm. C'était le chasseur le plus avancé du bureau de conception S. A. Lavochkin et l'un des meilleurs avions de combat de la Seconde Guerre mondiale. Mis en service en 1944, le Yak-9DD avait une autonomie de vol encore plus grande - jusqu'à 1800 km228. Les concepteurs ont littéralement fait des miracles d'habileté en plaçant 150 kg de carburant supplémentaires dans l'aile et le fuselage. De telles portées étaient demandées dans les opérations d'escorte de bombardiers à la fin de la guerre, lorsque la relocalisation des aérodromes ne pouvait pas suivre l'avancée rapide de nos troupes. Le chasseur Yak-9M avait une conception unifiée avec le Yak-9D et le Yak-9T. À la fin de 1944, le Yak-9M a commencé à être équipé d'un moteur VK-105PF-2 plus puissant, qui augmentait la vitesse à basse altitude.
La modification la plus radicale de l'avion Yak-9, le Yak-9U, apparaît à l'avant dans la seconde moitié de 1944. Un moteur encore plus puissant est installé sur cet avion. Au milieu de l'été 1944, le Yak-3 229 a commencé à entrer dans les troupes, basé sur le chasseur Yak-1, tandis que les dimensions des ailes ont été réduites, de nouveaux longerons métalliques plus légers ont été installés et l'aérodynamique a été améliorée. L'effet de réduire la masse de plus de 200 kg, de réduire la traînée, d'installer une modification de moteur plus puissante a assuré une augmentation de la vitesse, du taux de montée, de la maniabilité et des caractéristiques d'accélération dans la plage d'altitude où se sont déroulées les batailles aériennes, qui n'étaient pas possédées par avions ennemis. En 1944, les chasseurs soviétiques ont assuré la supériorité sur les allemands dans toutes les gammes combat aérien. Il s'agissait des Yak-3 et La-7 avec des moteurs plus puissants. Au début de la guerre, les Allemands utilisaient de l'essence C-3 de meilleure qualité. Mais en 1944-1945. ils ont connu une pénurie de cette essence et étaient donc encore plus inférieurs en puissance moteur à nos chasseurs. En termes de qualités acrobatiques et de facilité de contrôle, nos chasseurs Yak-1, Yak-3, La-5 de la deuxième période de la Grande Guerre patriotique avaient des chances égales avec les allemands. En 1944-1945 les qualités acrobatiques des chasseurs soviétiques Yak-7B, Yak-9 et plus encore Yak-3 ont été considérablement améliorées. L'efficacité des chasseurs soviétiques à l'été 1944 est devenue si grande que les Allemands ont transféré le Yu-88 (Ju-88) et le Xe-111 (He-111) pour travailler la nuit. Le Xe-111 avait un armement défensif puissant et était inférieur en vitesse au Yu-88, mais était assez efficace en défense. La grande précision des bombardements était également assurée par un bon équipement de visée.
L'apparition du La-7 avec trois canons B-20 de 20 mm offrait une puissance de feu supérieure, mais ces avions étaient peu nombreux dans la flotte générale de chasseurs. Il faut admettre que pratiquement en termes de puissance de feu tout au long de la guerre, les combattants allemands dans leur masse dépassaient ou étaient égaux aux soviétiques. Il faut reconnaître que l'Allemagne fasciste était en avance sur l'Union soviétique dans la création d'une nouvelle génération d'aviation. Pendant les années de guerre, les Allemands créent et commencent à produire trois avions à réaction : Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) et Messerschmitt-163 (Me-163). Le turboréacteur Me-262 était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 860 km / h à une altitude de 6 000 mètres avec un taux de montée initial de 1200 mètres par minute. "Avec un rayon de combat allant jusqu'à 480 km, il personnifiait un pas de géant dans les technologies de fabrication d'avions, puisqu'il dépassait la plupart des machines à moteur à piston dans ses caractéristiques ... (bien qu'il faille se rappeler que les Britanniques achevaient également le développement de un chasseur à réaction dont le premier, le Gloucester Meteor, commença à arriver dans les escadrilles fin juillet 1944)" 230 . En URSS, ils ont également travaillé à la création d'un chasseur à réaction. Dès mai 1942, le premier chasseur à réaction BI-1 au monde, conçu par VF Bolkhovitinov, a été testé. Mais en Union soviétique, il n'était pas possible de créer un moteur à réaction fiable. J'ai dû commencer à copier l'équipement capturé, car plusieurs exemplaires de moteurs à réaction allemands ont été sortis d'Allemagne. À dès que possible une documentation a été préparée pour la libération de "clones" sous les désignations RD-10 et RD-20. Déjà en 1946, il a été lancé en production de masse chasseur MiG-9 turboréacteur créé par une équipe de scientifiques dirigée par AI Mikoyan et MI Gurevich 231 . À la veille de la guerre, le bureau d'études de S. V. Ilyushin a créé un type spécial d'avion - l'avion d'attaque Il-2, qui n'avait pas d'analogue dans le monde.
Un avion d'attaque est un avion à basse vitesse par rapport à un chasseur, optimisé pour voler à très basse altitude - vol mitraillant. L'avion avait une coque bien blindée. La Luftwaffe n'utilisait que des bombardiers en piqué Junkers-87 (Ju-87) "truc" ( Sturzkampfflugsaig - avion de combat en piqué) comme avion de champ de bataille. L'apparition de l'avion d'attaque blindé Il-2 à l'avant a été une surprise totale pour l'ennemi, qui, à la suite de pertes graves et d'effets démoralisants, l'a bientôt qualifié de "mort noire" 232 . Et les soldats soviétiques l'ont surnommé un "char volant". Une composition diversifiée d'armes (deux mitrailleuses de calibre 7,62 mm, deux canons de 20 mm ou 23 mm, huit roquettes de calibre 82 mm ou 132 mm et 400 à 600 kg de bombes) a assuré la défaite d'une grande variété de cibles: colonnes de troupes, de véhicules blindés, de chars, de batteries d'artillerie, d'infanterie, de moyens de communication et de communications, d'entrepôts, de trains, etc. Utilisation au combat IL-2 a également révélé son inconvénient majeur - la vulnérabilité aux tirs des chasseurs ennemis attaquant l'avion d'attaque depuis l'hémisphère arrière non protégé. Au bureau d'études de S. V. Ilyushin, l'avion a été modifié et, à l'automne 1942, l'Il-2 en version biplace est apparu pour la première fois à l'avant. Un rôle important dans l'augmentation de la puissance de feu de l'avion d'attaque lors de l'attaque de cibles au sol a été joué par les missiles air-sol, adoptés par l'Il-2 en 1942. Il convient également de noter la capacité de survie élevée de l'avion d'attaque Il-2. Lorsqu'il a heurté le réservoir d'essence, l'avion n'a pas pris feu et n'a même pas perdu de carburant - il a été sauvé par la fibre à partir de laquelle le réservoir d'essence a été fabriqué. Même après plusieurs dizaines de coups de balle, le réservoir d'essence a retenu du carburant. Ni le Henkel-118 ni l'avion antichar Henschel-129, apparu en 1942, ne pouvaient atteindre le niveau de l'avion d'attaque Il-2. Depuis 1943, l'IL-2 a été produit avec un moteur plus puissant. Pour améliorer les caractéristiques de stabilité, l'aile de l'avion d'attaque a été légèrement balayée. Étant la principale force de frappe de l'aviation soviétique, l'avion d'attaque Il-2 a joué un rôle exceptionnel dans la guerre et a eu un impact notable sur le cours des hostilités sur le front soviéto-allemand. Ce véhicule de combat a combiné avec succès armes puissantes et une protection blindée fiable du cockpit, du moteur et des réservoirs de carburant.
L'augmentation constante de la capacité de combat de l'IL-2 était en grande partie due à l'amélioration continue de ses armes dans le but d'accroître l'efficacité de la lutte contre les chars et fusils d'assaut ennemi. En 1943, deux canons de 37 mm sont installés sous l'aile de l'Il-2. L'équipement de ces canons avec des obus incendiaires perforants de 37 mm BZT-37 des canons à air comprimé NS-37 a permis de désactiver tout char allemand. De plus, la création en 1943 d'une bombe antichar action cumulative Le PTAB-2.5-1.5 conçu par I. A. Larionov avec l'utilisation d'un fusible inférieur ADA a considérablement élargi les capacités de l'avion d'attaque Il-2 dans la lutte contre les chars et autres véhicules blindés. Lorsque de telles bombes ont été larguées par un avion d'attaque d'une hauteur de 75 à 100 m, presque tous les chars de la bande 15 × 75 m ont été attaqués, la bombe PTAB a percé une armure jusqu'à 70 mm d'épaisseur. Depuis l'été 1943, des avions Il-2KR équipés de matériel photographique et d'une station radio 234 plus puissante que d'habitude ont été utilisés pour corriger les tirs d'artillerie et la reconnaissance. Les opérations réussies de l'avion d'attaque Il-2 à l'avant ont donné une impulsion puissante à la poursuite de l'expansion des travaux de développement sur les avions de cette classe. Le travail est allé dans deux directions.
Le premier était d'améliorer les propriétés de bombardement de l'avion et de renforcer sa protection blindée: un tel avion d'attaque lourd a été construit (Il-18), mais ses tests ont été retardés et il n'a pas été produit en série. La deuxième direction impliquait une forte amélioration des données de vol avec la même protection d'artillerie et d'armes légères et blindées que l'IL-2. L'IL-10, qui a été construit en 1944, est devenu un tel avion d'attaque.Comparé à l'IL-2, cet avion avait des dimensions plus petites, une aérodynamique nettement meilleure et un moteur refroidi par liquide AM-42 plus puissant. Quatre canons ont été installés sur l'avion: au premier étage - avec un calibre de 20 mm, plus tard - avec un calibre de 23 mm, huit roquettes RS-82 étaient situées sur les poutres des ailes.
La soute à bombes et la suspension externe permettaient l'utilisation de bombes de divers calibres poids total jusqu'à 600 kg. À vitesse horizontale maximale, l'IL-10 surpassait son prédécesseur de 150 km/h. Plusieurs régiments aériens armés d'Il-10 ont participé aux opérations de combat de la phase finale de la Grande Guerre patriotique. À l'avenir, l'IL-10 a été largement utilisé dans la guerre avec le Japon. En Allemagne, depuis 1944, la version d'assaut du chasseur FV-109F (FW-109F) a été utilisée, ce qui était nettement inférieur en efficacité au combat à l'Il-2. Dans le même temps, il convient de noter que l'aviation d'assaut allemande avait une efficacité assez élevée en matière de bombardements et de frappes au canon (une salve de bombes plus puissante et une plus grande précision en piqué). Depuis le début de la guerre, le principal bombardier de première ligne soviétique était le Pe-2, mais il avait une charge de bombe plutôt faible - seulement 600 kg, car il a été converti à partir d'un chasseur. Allemand bombardiers de première ligne Yu-88 et Xe-111 pourraient embarquer jusqu'à 2-3 mille kg. Le Pe-2 utilisait principalement des bombes de petit calibre de 100 à 250 kg et un calibre maximum de 500 kg, tandis que le Yu-88 pouvait soulever une bombe jusqu'à 1800 kg. En 1941, le Pe-2 développait une vitesse de 530 km/h et surpassait les bombardiers allemands à cet égard. Le blindage et le renforcement répétés des armes, ainsi que les feuilles de peau fournies à partir de produits laminés, de 1 à 1,5 mm d'épaisseur, alourdissaient la structure de l'avion (avant la guerre, des produits laminés de 0,8 mm étaient fournis), ce qui a conduit au fait que la vitesse maximale réelle ne dépassait pas 470 -475 km / h (comme Yu-88). En juillet 1941, la décision fut prise d'adopter un nouveau bombardier en piqué de première ligne 103U. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, il dépassait largement le bombardier en piqué Pe-2 qui venait d'être mis en série. À des altitudes supérieures à 6 km, 103U a volé plus vite que presque tous combattants en série, à la fois soviétique et allemand, juste derrière le chasseur domestique MiG-3. Cependant, dans le contexte du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, l'avion a dû être refait pour d'autres moteurs.
Les essais d'une nouvelle version de l'avion, appelée 10ЗВ, puis Tu-2 236, ont commencé en décembre 1941, et déjà en 1942, il a commencé à entrer dans les troupes. Pilotes de première ligne très appréciés nouveau bombardier. Ils ont aimé ses bonnes qualités acrobatiques, la possibilité d'un vol confiant sur un moteur, un bon schéma de tir défensif, une grande charge de bombes et une capacité de survie accrue des moteurs refroidis par air. Pour assurer les futures opérations offensives, le Tu-2 était un avion indispensable. Les premiers véhicules sont apparus au front en septembre 1942. Le Tu-2, malgré son poids inférieur aux Yu-88 et Xe-111 (11 400-11 700 kg contre 12 500-15 000 kg), avait la même charge de bombes. En termes de portée de vol, le Tu-2 était également au niveau des bombardiers allemands et deux fois le Pe-2.
Tu-2 pourrait emporter 1 000 kg de bombes dans la soute à bombes, et Yu-88 et Xe-111 - uniquement sur une élingue externe. Produit depuis la fin de 1943, le Tu-2 avec des moteurs plus puissants, des armes défensives renforcées et une conception simplifiée surpassa tous les bombardiers utilisés sur le front germano-soviétique. Les bombardiers en piqué de première ligne Tu-2 de la deuxième édition participent à des batailles depuis 1944. En juin de cette année, ils ont été utilisés dans l'opération Vyborg. La division aérienne du colonel I.P. Skok, armé de Tu-2, a volé pendant la journée, a parfaitement fonctionné et n'a subi aucune perte. Malgré une contribution relativement modeste à la défaite de l'ennemi, le Tu-2 est néanmoins resté dans l'histoire comme l'un des avions les plus marquants de son époque. Parmi les autres avions similaires, alliés et ennemis, le Tu-2 ne s'est pas démarqué par des performances record. Sa supériorité résidait dans une combinaison extrêmement réussie des principaux composants de l'efficacité au combat, tels que la vitesse, la portée de vol, la capacité de défense, la charge de bombes et la capacité de bombarder l'une des bombes de plus gros calibre de l'époque. Cela a déterminé sa capacité de combat très élevée. Les principaux bombardiers de l'Allemagne nazie en 1941 étaient des monomoteurs Yu-87 et des bimoteurs Yu-88 et Xe-111 238. En 1941, les Do-17 ont également combattu.
Le Yu-88 pouvait plonger à un angle de 80 degrés, ce qui garantissait une grande précision de bombardement. Les Allemands avaient des pilotes et des navigateurs bien entraînés, ils bombardaient surtout de manière ciblée, et non dans des zones, d'autant plus qu'ils utilisaient des bombes de 1000 et 1800 kg, que chaque avion ne pouvait pas accrocher plus d'une. Point faible L'aviation soviétique dans la Grande Guerre patriotique avait des communications radio. Au cours du premier semestre de 1942, 75% des sorties ont été effectuées sans utiliser de stations de radio et jusqu'à la fin de l'année, la grande majorité des combattants n'avaient pas de communications radio. Le manque de communication a dicté des formations de combat denses.
L'incapacité de s'avertir mutuellement a entraîné de lourdes pertes. Les avions devaient être à portée de vue et le commandant a défini la tâche - "faites comme moi". En 1943, seuls 50% des Yak-9 étaient équipés de moyens de communication, et sur les La-5, les stations radio n'étaient que sur des véhicules de commandement. Tous les chasseurs allemands étaient équipés de communications radio de haute qualité datant d'avant-guerre. Les avions d'attaque Il-2 manquaient également d'équipement radio fiable ; jusqu'en 1943, les stations de radio n'étaient installées que sur les véhicules de commandement. Tout cela rendait difficile l'organisation de grands groupes, les IL-2 volaient le plus souvent par trois, quatre ou huit.
En général, la croissance quantitative et qualitative de l'armée de l'air soviétique, l'expansion de ses capacités de combat ont été l'un des principaux facteurs contribuant au développement de l'armée nationale stratégie militaire et remporter la victoire dans la guerre. L'augmentation de l'efficacité au combat de l'aviation a été facilitée par l'équipement d'avions avec des stations de radio et des armes légères et à canon plus avancées. La plupart des nouveaux types d'avions dans un certain nombre d'indicateurs importants avaient un net avantage sur la Luftwaffe. Des sources anglaises ont noté que «la Luftwaffe ... était désespérément derrière l'ennemi, et pas seulement numériquement. Alors que les technologies soviétiques étaient constamment améliorées lorsque de nouveaux types d'avions étaient mis en service, les Allemands, dans le but d'augmenter les volumes de production, devaient actuellement sacrifier la qualité à la quantité - au lieu de présenter des solutions de conception avancées, moderniser constamment les échantillons existants, augmenter leur armement , augmentant la capacité de survie et augmentant la puissance du moteur, ce qui les a finalement conduits à l'arrêt. Il devenait totalement impossible de maintenir la supériorité aérienne dans de telles conditions, et dès que l'aviation ne pouvait plus le garantir, les forces terrestres devenaient vulnérables et, par conséquent, vouées à la défaite.
La Grande Guerre patriotique de 1941-1945. En 12 volumes T. 7. Economie et armement
guerre. - M. : champ Kuchkovo, 2013. - 864 p., 20 feuilles. malade, malade.
Avions de combat - oiseaux prédateurs ciel. Depuis plus de cent ans, ils brillent dans les guerriers et dans les spectacles aériens. D'accord, il est difficile de quitter des yeux les appareils polyvalents modernes bourrés d'électronique et de matériaux composites. Mais les avions de la Seconde Guerre mondiale ont quelque chose de spécial. C'était une époque de grandes victoires et de grands as qui se battaient dans les airs, se regardant dans les yeux. Des ingénieurs et des concepteurs d'avions de différents pays ont imaginé de nombreux avions légendaires. Aujourd'hui, nous présentons à votre attention une liste des dix avions les plus célèbres, les plus reconnaissables, les plus populaires et les meilleurs de la Seconde Guerre mondiale, selon les éditeurs de [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
La liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale s'ouvre avec le chasseur britannique Supermarine Spitfire. Il a un look classique, mais un peu maladroit. Des ailes - des pelles, un nez lourd, une lanterne en forme de bulle. Cependant, c'est le Spitfire qui a sauvé le Royal aviation, arrêtant les bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre. Les pilotes de chasse allemands, avec un grand mécontentement, ont constaté que les avions britanniques n'étaient en aucun cas inférieurs à eux, et même supérieurs en maniabilité.
Le Spitfire a été développé et mis en service juste à temps - juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Certes, un incident est survenu avec la première bataille. En raison d'une panne de radar, les Spitfire ont été envoyés au combat avec un ennemi fantôme et ont tiré sur leurs propres chasseurs britanniques. Mais ensuite, lorsque les Britanniques ont goûté aux avantages du nouvel avion, ils ne l'ont pas utilisé dès qu'ils ont été utilisés. Et pour l'interception, et pour la reconnaissance, et même comme bombardiers. Au total, 20 000 Spitfire ont été produits. Pour toutes les bonnes choses et, tout d'abord, pour avoir sauvé l'île pendant la bataille d'Angleterre, cet avion prend une dixième place honorable.
Heinkel He 111 est exactement l'avion que les chasseurs britanniques ont combattu. C'est le bombardier allemand le plus reconnaissable. Il ne peut être confondu avec aucun autre avion en raison de la forme caractéristique des ailes larges. Ce sont les ailes qui ont donné au Heinkel He 111 le surnom de "pelle volante".
Ce bombardier a été créé bien avant la guerre sous le couvert avion de passagers. Il s'est très bien montré dans les années 30, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commencé à devenir obsolète, à la fois en vitesse et en maniabilité. Pendant un certain temps, il a résisté en raison de sa capacité à résister à de lourds dégâts, mais lorsque les Alliés ont conquis le ciel, le Heinkel He 111 a été "dégradé" en un transport ordinaire. Cet avion incarne la définition même d'un bombardier de la Luftwaffe, pour lequel il reçoit la neuvième place de notre classement.
Au début de la Grande Guerre patriotique, l'aviation allemande fait ce qu'elle veut dans le ciel de l'URSS. Ce n'est qu'en 1942 qu'un combattant soviétique est apparu, capable de combattre sur un pied d'égalité avec les Messerschmitt et les Focke-Wulf. C'était "La-5" développé dans le bureau d'études Lavochkin. Il a été créé en toute hâte. L'avion est si simple que le cockpit n'a même pas les instruments les plus élémentaires comme l'horizon artificiel. Mais les pilotes de La-5 l'ont tout de suite aimé. Lors des tout premiers vols d'essai, 16 avions ennemis ont été abattus dessus.
"La-5" a porté le poids des batailles dans le ciel au-dessus de Stalingrad et du saillant de Koursk. Ace Ivan Kozhedub s'est battu dessus, c'est sur lui que le célèbre Alexei Maresyev a volé avec des prothèses. Le seul problème de "La-5" qui l'a empêché de monter plus haut dans notre classement est apparence. Il est complètement sans visage et sans expression. Lorsque les Allemands ont vu ce combattant pour la première fois, ils lui ont immédiatement donné le surnom de "nouveau rat". Et c'est tout, car il ressemblait fortement au légendaire avion I-16, surnommé le "rat".
P-51 Mustang nord-américain (P-51 Mustang nord-américain)
Les Américains de la Seconde Guerre mondiale ont participé à de nombreux types de chasseurs, mais le plus célèbre d'entre eux était, bien sûr, le P-51 Mustang. L'histoire de sa création est inhabituelle. Les Britanniques, déjà au plus fort de la guerre en 1940, ont commandé des avions aux Américains. La commande fut exécutée et en 1942, les premiers Mustangs de la Royal Air Force britannique entrèrent au combat. Et puis il s'est avéré que les avions sont si bons qu'ils seront utiles aux Américains eux-mêmes.
La caractéristique la plus notable du R-51 Mustang est ses énormes réservoirs de carburant. Cela en faisait des combattants idéaux pour l'escorte de bombardiers, ce qu'ils ont fait avec succès en Europe et dans le Pacifique. Ils ont également été utilisés pour la reconnaissance et l'assaut. Ils ont même un peu bombardé. Surtout passé des "Mustangs" aux Japonais.
Le bombardier américain le plus célèbre de ces années est, bien sûr, le Boeing B-17 "Flying Fortress". Le bombardier quadrimoteur lourd et mitraillé Boeing B-17 Flying Fortress a engendré de nombreuses histoires héroïques et fanatiques. D'une part, les pilotes l'aimaient pour sa facilité de contrôle et sa capacité de survie, d'autre part, les pertes parmi ces bombardiers étaient indécemment élevées. Dans l'une des sorties, sur 300 forteresses volantes, 77 ne sont pas revenues. Pourquoi ? Ici, nous pouvons mentionner l'absence complète et sans défense de l'équipage contre les tirs à l'avant et un risque accru d'incendie. Cependant, le principal problème était la persuasion des généraux américains. Au début de la guerre, ils pensaient que s'il y avait beaucoup de bombardiers et qu'ils volaient haut, ils pouvaient se passer d'escorte. Les combattants de la Luftwaffe ont réfuté cette idée fausse. Les leçons qu'ils donnaient étaient dures. Les Américains et les Britanniques ont dû apprendre très vite, changer de tactique, de stratégie et de conception d'avions. Les bombardiers stratégiques ont contribué à la victoire, mais le coût était élevé. Un tiers des "Forteresses volantes" ne sont pas retournés sur les aérodromes.
À la cinquième place de notre classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le principal chasseur d'avions allemands Yak-9. Si le La-5 était un bourreau de travail qui a enduré le poids des batailles du tournant de la guerre, alors le Yak-9 est l'avion de la victoire. Il a été créé sur la base des modèles précédents de chasseurs Yak, mais au lieu de bois lourd, du duralumin a été utilisé dans la conception. Cela a rendu l'avion plus léger et a laissé de la place pour des modifications. Ce qu'ils n'ont tout simplement pas fait avec le Yak-9. Chasseur de première ligne, chasseur-bombardier, intercepteur, escorte, reconnaissance et même courrier.
Sur le Yak-9, les pilotes soviétiques se sont battus sur un pied d'égalité avec les as allemands, très effrayés par ses puissants canons. Qu'il suffise de dire que nos pilotes ont affectueusement surnommé la meilleure modification du Yak-9U le "Killer". Le Yak-9 est devenu un symbole de l'aviation soviétique et le chasseur soviétique le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. Dans les usines, parfois 20 avions étaient assemblés par jour, et au total, près de 15 000 d'entre eux ont été produits pendant la guerre.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - bombardier en piqué allemand. Grâce à la capacité de tomber verticalement sur la cible, les Junkers ont posé des bombes avec une précision extrême. Soutenant l'offensive des chasseurs, tout dans la conception du Stuka est subordonné à une chose : toucher la cible. Les freins à air ne permettaient pas d'accélérer pendant une plongée, des mécanismes spéciaux détournaient la bombe larguée de l'hélice et sortaient automatiquement l'avion de la plongée.
Junkers Yu-87 - l'avion principal de la Blitzkrieg. Il a brillé au tout début de la guerre, alors que l'Allemagne marchait victorieusement à travers l'Europe. Certes, il s'est avéré plus tard que les Junkers étaient très vulnérables aux combattants, de sorte que leur utilisation s'est progressivement estompée. Certes, en Russie, grâce à l'avantage des Allemands dans les airs, les Stukas ont quand même réussi à faire la guerre. Pour leur train d'atterrissage non rétractable caractéristique, ils étaient surnommés "lappets". L'as pilote allemand Hans-Ulrich Rudel a apporté une renommée supplémentaire aux Stukas. Mais malgré sa renommée mondiale, le Junkers Ju-87 occupait la quatrième place dans la liste des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale.
À la troisième place honorable du classement des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale se trouve le chasseur japonais Mitsubishi A6M Zero. C'est l'avion le plus célèbre de la guerre du Pacifique. L'histoire de cet avion est très révélatrice. Au début de la guerre, il était presque l'avion le plus avancé - léger, maniable, high-tech, avec une autonomie incroyable. Pour les Américains, Zero était une surprise extrêmement désagréable, c'était la tête et les épaules au-dessus de tout ce qu'ils avaient à ce moment-là.
Cependant, la vision du monde japonaise a joué une blague cruelle avec Zero, personne n'a pensé à sa protection dans le combat aérien - les réservoirs d'essence brûlaient facilement, les pilotes n'étaient pas couverts d'armure et personne ne pensait aux parachutes. Lorsqu'il a été touché, le Mitsubishi A6M Zero s'est enflammé comme des allumettes et les pilotes japonais n'ont eu aucune chance de s'échapper. Les Américains ont finalement appris à gérer Zero, ils ont volé par paires et ont attaqué d'en haut, évitant le combat dans les virages. Ils ont sorti les nouveaux chasseurs Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning et Grumman F6F Hellcat. Les Américains ont admis leurs erreurs et se sont adaptés, mais les fiers Japonais ne l'ont pas fait. Obsolète à la fin de la guerre, Zero est devenu un avion kamikaze, symbole d'une résistance insensée.
Le célèbre Messerschmitt Bf.109 est le principal chasseur de la Seconde Guerre mondiale. C'est lui qui régna en maître dans le ciel soviétique jusqu'en 1942. La conception exceptionnellement réussie a permis au Messerschmitt d'imposer sa tactique à d'autres avions. Il a acquis une excellente vitesse dans un plongeon. La technique préférée des pilotes allemands était la "frappe du faucon", dans laquelle le combattant fond sur l'ennemi et, après une attaque rapide, remonte à nouveau vers la hauteur.
Cet avion avait aussi ses défauts. Il a été empêché de conquérir le ciel d'Angleterre par une faible portée de vol. Il n'était pas non plus facile d'escorter les bombardiers Messerschmitt. A basse altitude, il a perdu son avantage en vitesse. À la fin de la guerre, les Messers ont été durement touchés par les chasseurs soviétiques de l'est et les bombardiers alliés de l'ouest. Mais Messerschmitt Bf.109, néanmoins, est entré dans les légendes comme meilleur combattant Luftwaffe. Au total, près de 34 000 pièces ont été fabriquées. C'est le deuxième plus gros avion de l'histoire.
Alors, rencontrez le vainqueur de notre classement des avions les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale. Avion d'attaque "IL-2" alias "Humpback", alias "char volant", les Allemands l'appelaient le plus souvent "la mort noire". L'IL-2 est un avion spécial, il a été immédiatement conçu comme un avion d'attaque bien protégé, il était donc beaucoup plus difficile de l'abattre que d'autres avions. Il y a eu un cas où un avion d'attaque est revenu d'un vol et plus de 600 coups sûrs ont été comptés dessus. Après une réparation rapide, les "Humpbacks" sont de nouveau entrés dans la bataille. Même si l'avion a été abattu, il est souvent resté intact, le ventre blindé lui a permis d'atterrir en terrain découvert sans aucun problème.
"IL-2" a traversé toute la guerre. Au total, 36 000 avions d'attaque ont été fabriqués. Cela a fait du "Hunchback" le détenteur du record, l'avion de combat le plus massif de tous les temps. Pour ses qualités exceptionnelles, sa conception originale et son rôle énorme dans la Seconde Guerre mondiale, le célèbre Il-2 occupe à juste titre la première place dans le classement des meilleurs avions de ces années.
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