aslan   écrit le 3 mars 2016

La Russie occupe l'une des premières places au monde dans la production de pétrole et de gaz. La plupart des réserves sont concentrées dans des régions reculées du nord de la Sibérie, où, sur des centaines de kilomètres, il peut ne pas y avoir de colonies et de routes. Dans ces conditions, l'aviation en hélicoptère reste le seul moyen de livrer des marchandises.

Le détenteur du record de capacité de charge des hélicoptères est le Mi-26. Il est capable de transporter jusqu'à 20 tonnes d'équipements et de marchandises volumineuses.
C'est le plus grand hélicoptère du monde!

1.   SKOL Airlines est l'une des principales sociétés d'hélicoptères opérant dans le nord de la Sibérie. Aujourd'hui, sa flotte compte 37 appareils.

L'entreprise possède un terrain d'entraînement à 37 km de Surgut avec parking équipé pour tout type d'hélicoptère. Les clients réguliers sont: Surgutneftegas, Gazprom, Rosneft et l'administration de la région de Surgut.

2.   La mise en œuvre d'une tâche spécifique commence par le fait que le client soumet une demande pour le lendemain via le contrôleur aérien de l'entreprise. Il y a assez de travail dans le nord, donc les voitures ne restent presque jamais inactives, à l'exception de la mise en œuvre des règlements techniques.

Dans ce cas, la commande a été reçue pour le transport de tuyaux métalliques de grande taille vers un champ de gaz. Le Mi-26 fera parfaitement face à cette tâche, car il est capable de transporter des marchandises sur une élingue externe.

3.   Le Mi-26 est l'un des rares appareils capables de soulever et de transporter une charge, presque égale en poids, à une distance de 800 km. En raison de la capacité de levage unique, ces camions lourds sont très demandés en Russie et à l'étranger.

4.   En 2015, la compagnie aérienne possédait 11 hélicoptères Mi-26.

5.   Si vous placez le Mi-26 à côté du Boeing-737, l'hélicoptère sera plus long.

Il s'agit du seul hélicoptère au monde doté d'une hélice à 8 pales d'un diamètre de 32 mètres. Il dispose de deux moteurs de 11 400 ch. tout le monde. Ces moteurs vous permettent de soulever une machine de 28 tonnes avec 12 tonnes de carburant et 20 tonnes de chargement jusqu'à une hauteur de 6,5 milliers de mètres. Les moteurs Mi-26 consomment 3 tonnes de carburant par heure.

6.   La hauteur de l'hélicoptère provient d'une maison de trois étages.

Cet hélicoptère de transport polyvalent lourd, détenteur de nombreux prix et records du monde, est capable de soulever des charges à l'intérieur du fuselage et sur l'élingue externe. Il est utilisé pour effectuer diverses tâches, du simple transport de marchandises à l'extinction des incendies et aux travaux d'installation.

7.   La préparation du départ commence le matin.

Six ingénieurs au sol vérifient l'état technique de l'hélicoptère et réchauffent la voiture. Le réchauffement d'un si gros hélicoptère prend en moyenne une heure et à des températures inférieures à -30 ° C - au moins deux heures.

8.   L'installation des élingues pour arrimer la cargaison sur une élingue externe prend 10 minutes. Le poids des lignes (elles sont appelées "cordes") est de 300 kg, donc 4 personnes les portent.

9.   Montage des élingues sur l'hélicoptère.

10.   Dans le même temps, l'équipage subit un examen médical avant le vol, reçoit des données sur la situation météorologique dans la zone de travail, discute des détails du vol.

11.   L'équipage monte à bord.

12.   Pilotes Mi-26 - l'élite des pilotes d'hélicoptère. Il s'agit de la classe d'hélicoptères la plus lourde et il faut des pilotes exclusivement de première classe.

14.   L'équipage du Mi-26 est composé d'un commandant (à gauche), d'un copilote, d'un navigateur et d'un technicien embarqué.

15.   Toujours dans le compartiment à bagages, deux agents de bord effectuent un contrôle visuel de la suspension.

16.   Approche de l'emplacement de la cargaison.

Pour soulever la charge, il est nécessaire de planer strictement au-dessus, et à ce moment, les moteurs fonctionnent constamment en mode de décollage maximal.

17.   Inspection visuelle du site en vol stationnaire.

L'opérateur de bord est en communication constante avec le FAC (commandant de bord) et l'informe du comportement de la cargaison et de l'état des câbles de la suspension externe. Par exemple, comme ceci: deux mètres en avant, la corde s'accroche à la charge, la charge est accrochée, la corde est tirée, la charge est décrochée, etc.

18.   Les lames Mi-26 tournent à une vitesse de 192 tours par minute, créant un puissant flux d'air qui peut abattre les gens et plier les arbres. Par conséquent, dans un rayon de 200 mètres, aucun objet ne peut être emporté par un courant d'air.

19.   L'équipe de frondeurs a une formation et un équipement spéciaux. En particulier, des casques avec un émetteur intégré pour la communication avec l'équipage. S'il n'est pas possible d'établir des communications radio, des élingues ajustent le travail de l'équipage à l'aide de gestes spéciaux.

20.   La vitesse maximale du Mi-26 est de 295 km / h, mais lors du transport de marchandises sur une élingue externe, la vitesse moyenne n'est que de 120 km / h. Dans ce cas, le vol est effectué à une altitude d'au moins 150 mètres, assurez-vous de contourner les colonies.

21.   Observation de la cargaison à travers la trappe externe.

22.   Appareil de mesure de poids.

23. Le commandant de bord a un moniteur dans le cockpit, qui est diffusé à partir de trois caméras différentes, montrant l'état de la charge sur le harnais externe.

26.   Ingénieur de vol.

27.   Ceci est une autre opération. Le Mi-26 a transporté du fret d'Urengoy, situé à la latitude du cercle polaire arctique, jusqu'à la zone du champ pétrolier et gazier de Vankor.

28.   Le coût d'une heure de vol du Mi-26 est d'environ 600 000 roubles (10 000 roubles / min). Mais, malgré cela, l'hélicoptère est arraché.

29.   Pendant le vol, les crochets de câbles gagnent jusqu'à 6 millions de volts d'électricité statique. Par conséquent, vous devez d'abord "réinitialiser" la statique en touchant la terre avec des élingues éloignées de la charge.

30.   La longueur de la «corde» est de 20 mètres, le survol de la charge se produit à une hauteur d'environ 15 mètres.

31.   Après le décollage de la cargaison, il est nécessaire de vérifier son comportement normal dans l'air et la présence d'une réserve de marche du moteur. Ce n'est qu'alors que l'on peut gagner en vitesse et en altitude.

32.   Tout au long de son histoire, le Mi-26 a effectué de nombreuses opérations uniques à l'aide de suspensions externes, qui ont acquis une renommée mondiale. Il s'agit du transport d'un Tu-124, d'un autre Mi-26, de l'évacuation de deux hélicoptères CH-47 Chinook des forces armées américaines en Afghanistan et d'autres. Il n'y a pas si longtemps, l'une des compagnies aériennes Mi-26 SKOL transportait le Yak-40.

33.   Au retour sur le site de départ, un service après-vol est effectué. Tous les ensembles de moteur sont vérifiés pour les fuites (fuites), ainsi que les pales pour les dommages.

34.   Le diamètre du rotor de queue est de 7,5 mètres. C'est plus que le cadran des carillons du Kremlin sur la tour Spasskaya.

35.   Pour l'entretien de la centrale et de la transmission, les carénages du moteur ont de grands panneaux articulés utilisés comme plates-formes de travail. Dans la flèche de queue, il y a un passage pour l'entretien de la transmission du rotor de queue. Soit dit en passant, le poids de la boîte de vitesses est de 3,6 tonnes.

36.   En hiver, les techniciens retirent les piles pour la nuit.

37.   Sous le plancher du fuselage se trouvent huit réservoirs de carburant principaux d'une capacité totale de 12 000 litres. En hiver, les hélicoptères se ravitaillent toujours complètement pour éviter la formation de condensation, qui peut obstruer les filtres à carburant.

38.   En plus du Mi-26, dans la flotte de la compagnie aérienne SKOL, il existe 17 unités Mi-8 dans diverses modifications - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39.   Il s'agit de l'hélicoptère bimoteur le plus massif au monde. Rien qu'en Russie, il y a plus de cinq cents unités.

40.   Sa polyvalence et ses performances de vol élevées vous permettent d'effectuer un large éventail de tâches.

42.   L’une des tâches des huit compagnies aériennes est de transporter les travailleurs postés.

43. Dans ce cas, les travailleurs sont transportés du site de Yuganskaya vers le champ pétrolier de Priobskoye. Par ailleurs, tant que la glace ne s'est pas levée sur la rivière, on ne peut pas traverser l'Ob ici.

44.   Vous pouvez transporter 22 personnes à la fois.

45.   Prise de vue air-air.

46.   Blister.

47.   Étendues glaciales de la Sibérie occidentale.

48.   En plus des régions septentrionales de la Sibérie, les compagnies aériennes du G-8 effectuent des tâches dans différentes parties du monde, par exemple, maintenant 3 conseils opèrent au Soudan du Sud.

50.   Copilote.

51.   Maintenance d'hélicoptères par des techniciens au sol.

53.   Trois avions Cessna 208B Grand Caravan sont également exploités dans la flotte de la compagnie aérienne.

Il s'agit d'un avion monomoteur à turbopropulseur léger américain utilisé sur les compagnies aériennes court-courriers. Conçu pour transporter 9 passagers sur une distance de 2000 km.

54.   Maintenant, l'un des Tsesen transporte dans le Okrug autonome de Khanty-Mansiysk.

En coopération avec le Center for Disaster Medicine, la compagnie aérienne exploite des vols afin de fournir des soins médicaux d'urgence et de transporter les patients et les victimes.

55.   Une demande vient d'une région éloignée au Center for Disaster Medicine, ils envoient une demande à la compagnie aérienne. Il y a toujours un équipage de service qui répond immédiatement. Le taux de départ est de 30 minutes, en hiver - 1,5 heures.

Préparer l'avion au départ. Réchauffement.

56.   Livraison d'un patient de Beloyarsk à l'hôpital clinique régional de Surgut.

57.   Approche à Surgut.

58.   Hélicoptère monomoteur léger AS-350B3 (Eurocopter). Dans l'entreprise, il s'appelle "ICQ".

Il est capable de réaliser un large éventail de travaux aériens dans des zones reculées. L'AS-350 détient le record du monde de décollage et d'atterrissage sur le point le plus élevé de la planète - le sommet de l'Everest (hauteur - 8850 mètres).

Extrait de gelio   Le Mi-26 est le plus grand hélicoptère du monde. SKOL Airlines

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Le Mi-26 est le plus grand hélicoptère du monde, développé dans les années 70 du 20e siècle pour des opérations de transport uniques

L'hélicoptère Mi-26 est une idée originale des concepteurs d'avions soviétiques, qui a été développé dans les années 70 du siècle dernier. La tâche principale de Mil Design Bureau était de créer un avion à voilure tournante avec des caractéristiques de levage élevées, qui était tout aussi bien adapté aux applications militaires et civiles. Déjà en 1988, le Mi-26 a fait ses preuves. Le premier test en vol était lié à la livraison, abattu en Afghanistan, d'un véhicule de combat Mi-8. Le transport a été effectué sur une élingue externe. Même alors, il est devenu clair - de nombreuses années de travail sur la création de l'hélicoptère ont été couronnées de succès. L'hélicoptère Mi-26 est le plus grand aéronef à voilure tournante du monde, qui a obtenu le record officiel du Livre Guinness des records: 224 parachutistes ont été élevés à la marque de 6,5 km. Cet événement important, qui a attiré l'attention du public, s'est déroulé en septembre 1996.

En termes d'espace, la voiture est comparable aux avions. Mais sa portée de vol est beaucoup plus courte. Sans ravitaillement en carburant, cet hélicoptère est capable de couvrir seulement 800 km, cependant, il ne nécessite pas de piste allongée et peut assurer le transfert d'équipement et de troupes vers des régions difficiles d'accès. Le Mi-26 a établi un nombre considérable de records. Seule Irina Kopets possède 9 réalisations d'importance mondiale. Vous pouvez également envisager de voler dans un cercle vicieux à une vitesse moyenne de 279 km / h pour mémoire. La distance que les pilotes ont dû franchir en août 88 était de 2000 km. Le vol a été compliqué par les conditions météorologiques.

  Spécifications Mi-26

• La longueur maximale de l'hélicoptère est de 40 m.
• La largeur du compartiment à bagages est de 3,2 m.
• La longueur du fuselage est de 33,7 m.
• La magnitude du diamètre extérieur du rotor est de 32 m
• Le nombre de pales d'hélicoptère est de 8. Le Mi-26 moderne est équipé de pales métal-plastique. Cette solution réduit le poids de l'hélicoptère.
• La valeur de la zone marquée par les lames est de 804,25 mètres carrés.
• Le diamètre du rotor de queue est de 7,61 m.
• La hauteur de l'hélicoptère est de 8,145 m.

  Caractéristiques de vol

• Vitesse de croisière - 265 f / mh. Vitesse maximale - 295 f / mh.
• plafond pratique - 4600 m
• plafond statique - 1800 m
• dynamique - est de 6500 m.
• Le poids d'un hélicoptère vide est de 28 200 kg.
• Masse au décollage normale - 49500 kg., Masse maximale au décollage - 56000 kg.
• Capacité de charge utile de 20 000 kg
• La capacité de charge sur la suspension externe est de 20 000 kg. Avec de tels chiffres cyclopéens, la consommation horaire de carburant est de 3100 kg / h.

En 1982, l'hélicoptère Mi-26 a pris une charge de 25 tonnes et en même temps a effectué un levage à une hauteur de 4000 mètres.

À bord du plus gros hélicoptère, 82 soldats ou 68 parachutistes équipés peuvent accueillir. En cas d'évacuation de soldats blessés, 60 soldats et trois médecins d'escorte peuvent entrer dans le compartiment à bagages. Il est à noter que l'équipage de la voiture est composé de 6 personnes.

  Moteur Mi-26

La centrale électrique Mi-26 est représentée par deux moteurs fabriqués par Motor Sich JSC, anciennement ZPO Motorostroitel. Le moteur D-136 est un moteur à turbine de type modulaire à trois étages à deux étages. Cinq modules sur dix sont interchangeables. La chambre de combustion du moteur est annulaire. Le compresseur du moteur est axial, il se compose de 6 cascades de basse pression et 7 - haute. La conception du compresseur est similaire à celle du D-36. La seule différence est l'absence de cloison entre les cascades de basse et haute pression. La turbine du compresseur est à un étage. Turbine de puissance - à deux étages avec pales refroidies.

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La puissance au décollage de chaque moteur est de 11400 litres. avec Le volume des réservoirs de carburant à bord est de 12 000 litres. La capacité de quatre réservoirs de carburant hors-bord (PTB) est de 14800 litres. Deux PTB - 4780 litres. La distance de vol pendant la distillation est de 2350 km (lors de l'installation de quatre PTB et du ravitaillement à bord des réservoirs de carburant). La poussée de l'hélicoptère est transmise par la boîte de vitesses de la vis, qui est en prise avec l'arbre de la turbine de puissance du moteur. Les unités de moteur auxiliaires sont entraînées depuis la turbine haute pression à travers des boîtiers spéciaux. Tous les composants du moteur sont disponibles pour la réparation et l'entretien. La ressource motrice du moteur a été augmentée en raison de dispositifs de protection contre la poussière devant l'entrée d'air.

  Boîtier Mi-26

Le fuselage est une structure semi-monocoque à section variable. L'arc est un radôme radiotransparent qui couvre le complexe radar. Derrière, il y a l'équipage et les agents de cabine. De plus, le fuselage entre dans les compartiments cargo et arrière. Le matériau principal du corps est un alliage d'aluminium.

  Équipement Mi-26

Un ensemble d'équipements radioélectroniques est installé à bord de l'hélicoptère Mi-26, ce qui permet d'effectuer la tâche de transport à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. La dernière modification de l'hélicoptère Mi-26T2 embarque un système avionique à bord. Il est également équipé d'une cabine confortable et d'un système de navigation basé sur GLONASS. La principale différence entre la version militaire de la machine est le système de navigation. La modification civile se distingue par une suspension spéciale, qui vous permet de transporter des conteneurs maritimes. La nécessité d'utiliser une machine pour transporter le bois de chauffage a incité les développeurs à l'équiper d'une poignée spéciale.

Participation aux opérations de sauvetage

Suite à l'invasion de la coalition multinationale en Afghanistan, l'hélicoptère Mi-26 a effectué l'opération d'évacuation des équipements endommagés. Il s'agit de deux hélicoptères CH-47 Chinook appartenant à l'US Air Force et du giravion AS-532 Cougar appartenant à la Dutch Air Force. L'hélicoptère Mi-26 a été utilisé comme hélicoptère de transport pendant le conflit au Nagorno-Karabakh. Les première et deuxième campagnes tchétchènes ne pouvaient pas non plus s'en passer. L'utilisation du plus gros hélicoptère dans les conflits africains n'a pas fait exception. Ainsi, le Mi-26 n'est pas un véhicule de combat et il est vulnérable aux systèmes de missiles portatifs.

Conclusion

L'hélicoptère Mi-26 est une machine parfaitement adaptée à la résolution de tâches militaires et civiles. Son objectif ne se limite pas au transport de grandes marchandises, ni aux opérations de sauvetage. Il est utilisé pour éliminer les catastrophes technologiques et les catastrophes naturelles. La gamme de tâches résolues avec son aide est en constante expansion.

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La Russie occupe l'une des premières places au monde dans la production de pétrole et de gaz. La plupart des réserves sont concentrées dans des régions reculées du nord de la Sibérie, où, sur des centaines de kilomètres, il peut ne pas y avoir de colonies et de routes. Dans ces conditions, l'aviation en hélicoptère reste le seul moyen de livrer des marchandises.

Le détenteur du record de capacité de charge des hélicoptères est le Mi-26. Il est capable de transporter jusqu'à 20 tonnes d'équipements et de marchandises volumineuses.
  C'est le plus grand hélicoptère du monde!
1.   SKOL Airlines est l'une des principales sociétés d'hélicoptères opérant dans le nord de la Sibérie. Aujourd'hui, sa flotte compte 37 appareils.

L'entreprise possède un terrain d'entraînement à 37 km de Surgut avec parking équipé pour tout type d'hélicoptère. Les clients réguliers sont: Surgutneftegas, Gazprom, Rosneft et l'administration de la région de Surgut.

2.   La mise en œuvre d'une tâche spécifique commence par le fait que le client soumet une demande pour le lendemain via le contrôleur aérien de l'entreprise. Il y a assez de travail dans le nord, donc les voitures ne restent presque jamais inactives, à l'exception de la mise en œuvre des règlements techniques.

Dans ce cas, la commande a été reçue pour le transport de tuyaux métalliques de grande taille vers un champ de gaz. Le Mi-26 fera parfaitement face à cette tâche, car il est capable de transporter des marchandises sur une élingue externe.

3.   Le Mi-26 est l'un des rares appareils capables de soulever et de transporter une charge, presque égale en poids, à une distance de 800 km. En raison de la capacité de levage unique, ces camions lourds sont très demandés en Russie et à l'étranger.

4.   En 2015, la compagnie aérienne possédait 11 hélicoptères Mi-26.

5.   Si vous placez le Mi-26 à côté du Boeing-737, l'hélicoptère sera plus long.

Il s'agit du seul hélicoptère au monde doté d'une hélice à 8 pales d'un diamètre de 32 mètres. Il dispose de deux moteurs de 11 400 ch. tout le monde. Ces moteurs vous permettent de soulever une machine de 28 tonnes avec 12 tonnes de carburant et 20 tonnes de chargement jusqu'à une hauteur de 6,5 milliers de mètres. Les moteurs Mi-26 consomment 3 tonnes de carburant par heure.

6.   La hauteur de l'hélicoptère provient d'une maison de trois étages.

Cet hélicoptère de transport polyvalent lourd, détenteur de nombreux prix et records du monde, est capable de soulever des charges à l'intérieur du fuselage et sur l'élingue externe. Il est utilisé pour effectuer diverses tâches, du simple transport de marchandises à l'extinction des incendies et aux travaux d'installation.

7.   La préparation du départ commence le matin.

Six ingénieurs au sol vérifient l'état technique de l'hélicoptère et réchauffent la voiture. Le réchauffement d'un si gros hélicoptère prend en moyenne une heure et à des températures inférieures à -30 ° C - au moins deux heures.

8.   L'installation des élingues pour arrimer la cargaison sur une élingue externe prend 10 minutes. Le poids des lignes (elles sont appelées "cordes") est de 300 kg, donc 4 personnes les portent.

9.   Montage des élingues sur l'hélicoptère.

10.   Dans le même temps, l'équipage subit un examen médical avant le vol, reçoit des données sur la situation météorologique dans la zone de travail, discute des détails du vol.

11.   L'équipage monte à bord.

12.   Pilotes Mi-26 - l'élite des pilotes d'hélicoptère. Il s'agit de la classe d'hélicoptères la plus lourde et il faut des pilotes exclusivement de première classe.

14.   L'équipage du Mi-26 est composé d'un commandant (à gauche), d'un copilote, d'un navigateur et d'un technicien embarqué.

15.   Toujours dans le compartiment à bagages, deux agents de bord effectuent un contrôle visuel de la suspension.

16.   Approche de l'emplacement de la cargaison.

Pour soulever la charge, il est nécessaire de planer strictement au-dessus, et à ce moment, les moteurs fonctionnent constamment en mode de décollage maximal.

17.   Inspection visuelle du site en vol stationnaire.

L'opérateur de bord est en communication constante avec le FAC (commandant de bord) et l'informe du comportement de la cargaison et de l'état des câbles de la suspension externe. Par exemple, comme ceci: deux mètres en avant, la corde s'accroche à la charge, la charge est accrochée, la corde est tirée, la charge est décrochée, etc.

18.   Les lames Mi-26 tournent à une vitesse de 192 tours par minute, créant un puissant flux d'air qui peut abattre les gens et plier les arbres. Par conséquent, dans un rayon de 200 mètres, aucun objet ne peut être emporté par un courant d'air.

19.   L'équipe de frondeurs a une formation et un équipement spéciaux. En particulier, des casques avec un émetteur intégré pour la communication avec l'équipage. S'il n'est pas possible d'établir des communications radio, des élingues ajustent le travail de l'équipage à l'aide de gestes spéciaux.

20. La vitesse maximale du Mi-26 est de 295 km / h, mais lors du transport de marchandises sur une élingue externe, la vitesse moyenne n'est que de 120 km / h. Dans ce cas, le vol est effectué à une altitude d'au moins 150 mètres, assurez-vous de contourner les colonies.

21.   Observation de la cargaison à travers la trappe externe.

22.   Appareil de mesure de poids.

23. Le commandant de bord a un moniteur dans le cockpit, qui est diffusé à partir de trois caméras différentes, montrant l'état de la charge sur le harnais externe.

26.   Ingénieur de vol.

27.   Ceci est une autre opération. Le Mi-26 a transporté du fret d'Urengoy, situé à la latitude du cercle polaire arctique, jusqu'à la zone du champ pétrolier et gazier de Vankor.

28.   Le coût d'une heure de vol du Mi-26 est d'environ 600 000 roubles (10 000 roubles / min). Mais, malgré cela, l'hélicoptère est arraché.

29.   Pendant le vol, les crochets de câbles gagnent jusqu'à 6 millions de volts d'électricité statique. Par conséquent, vous devez d'abord "réinitialiser" la statique en touchant la terre avec des élingues éloignées de la charge.

30.   La longueur de la «corde» est de 20 mètres, le survol de la charge se produit à une hauteur d'environ 15 mètres.

31.   Après le décollage de la cargaison, il est nécessaire de vérifier son comportement normal dans l'air et la présence d'une réserve de marche du moteur. Ce n'est qu'alors que l'on peut gagner en vitesse et en altitude.

32.   Tout au long de son histoire, le Mi-26 a effectué de nombreuses opérations uniques à l'aide de suspensions externes, qui ont acquis une renommée mondiale. Il s'agit du transport d'un Tu-124, d'un autre Mi-26, de l'évacuation de deux hélicoptères CH-47 Chinook des forces armées américaines en Afghanistan et d'autres. Il n'y a pas si longtemps, l'une des compagnies aériennes Mi-26 SKOL transportait le Yak-40.

33.   Au retour sur le site de départ, un service après-vol est effectué. Tous les ensembles de moteur sont vérifiés pour les fuites (fuites), ainsi que les pales pour les dommages.

34.   Le diamètre du rotor de queue est de 7,5 mètres. C'est plus que le cadran des carillons du Kremlin sur la tour Spasskaya.

35.   Pour l'entretien de la centrale et de la transmission, les carénages du moteur ont de grands panneaux articulés utilisés comme plates-formes de travail. Dans la flèche de queue, il y a un passage pour l'entretien de la transmission du rotor de queue. Soit dit en passant, le poids de la boîte de vitesses est de 3,6 tonnes.

36.   En hiver, les techniciens retirent les piles pour la nuit.

37.   Sous le plancher du fuselage se trouvent huit réservoirs de carburant principaux d'une capacité totale de 12 000 litres. En hiver, les hélicoptères se ravitaillent toujours complètement pour éviter la formation de condensation, qui peut obstruer les filtres à carburant.

38.   En plus du Mi-26, dans la flotte de la compagnie aérienne SKOL, il y a 17 unités Mi-8 dans diverses modifications - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39.   Il s'agit de l'hélicoptère bimoteur le plus massif au monde. Rien qu'en Russie, il y a plus de cinq cents unités.

40.   Sa polyvalence et ses performances de vol élevées vous permettent d'effectuer un large éventail de tâches.

42.   L’une des tâches des huit compagnies aériennes est de transporter les travailleurs postés.

43. Dans ce cas, les travailleurs sont transportés du site de Yuganskaya vers le champ pétrolier de Priobskoye. Par ailleurs, tant que la glace ne s'est pas levée sur la rivière, on ne peut pas traverser l'Ob ici.

44.   Vous pouvez transporter 22 personnes à la fois.

45.   Prise de vue air-air.

46.   Blister.

47.   Étendues glaciales de la Sibérie occidentale.

48.   En plus des régions septentrionales de la Sibérie, les compagnies aériennes du G-8 effectuent des tâches dans différentes parties du monde, par exemple, maintenant 3 conseils opèrent au Soudan du Sud.

50.   Copilote.

51.   Maintenance d'hélicoptères par des techniciens au sol.

53.   Trois avions Cessna 208B Grand Caravan sont également exploités dans la flotte de la compagnie aérienne.

Il s'agit d'un avion monomoteur à turbopropulseur léger américain utilisé sur les compagnies aériennes court-courriers. Conçu pour transporter 9 passagers sur une distance de 2000 km.

54.   Maintenant, l'un des Tsesen transporte dans le Okrug autonome de Khanty-Mansiysk.

En coopération avec le Center for Disaster Medicine, la compagnie aérienne exploite des vols afin de fournir des soins médicaux d'urgence et de transporter les patients et les victimes.

55.   Une demande vient d'une région éloignée au Center for Disaster Medicine, ils envoient une demande à la compagnie aérienne. Il y a toujours un équipage de service qui répond immédiatement. Le taux de départ est de 30 minutes, en hiver - 1,5 heures.

Préparer l'avion au départ. Réchauffement.

56.   Livraison d'un patient de Beloyarsk à l'hôpital clinique régional de Surgut.

57.   Approche à Surgut.

58.   Hélicoptère monomoteur léger AS-350B3 (Eurocopter). Dans l'entreprise, il s'appelle "ICQ".

Il est capable de réaliser un large éventail de travaux aériens dans des zones reculées. L'AS-350 détient le record du monde de décollage et d'atterrissage sur le point le plus élevé de la planète - le sommet de l'Everest (hauteur - 8850 mètres).

De grands modèles d'hélicoptères sont activement développés par de nombreux pays. Mais parmi les champions des poids lourds, notre pays est toujours le leader. Nous présentons à votre attention une liste des dix plus grands hélicoptères du monde.

Le Mi-24 est un hélicoptère russe (soviétique) conçu pour soutenir l'infanterie (hélicoptère d'attaque) avec des capacités de transport (jusqu'à huit passagers, sans compter deux pilotes). Il est devenu le premier en Europe et le deuxième au monde, après l'hélicoptère de combat spécialisé "Cobra" AH-1. Il est en service dans 30 pays, principalement dans l'espace post-soviétique. Il est considéré comme l'un des symboles de la guerre en Afghanistan (1979-1989). Les noms non officiels sont Crocodile, Galya ou Glass. Le surnom "Glass" Mi-24 a été reçu en raison des plaques de verre plates qui entourent le cockpit de l'hélicoptère et qui ressemblent aux facettes d'un verre à facettes. La masse maximale en vol de l'hélicoptère Mi-24 est de 11 100 kg et la vitesse maximale est de 335 km / h. La masse de l'hélicoptère vide est de 7 580 kg.

Bell AH-1 Super Cobra - une sorte d'hélicoptères de combat bimoteurs américains, conçus sur la base du monomoteur AH-1 "Cobra". Modification de l'hélicoptère, l'AH-1W est le principal hélicoptère d'attaque du US Marine Corps. Sa vitesse maximale autorisée est de 352 km / h et le poids à vide du Bell AH-1 Super Cobra est de 4 953 kg.

Le Sikorsky CH-54 Tarhe est un hélicoptère de transport lourd développé par Sikorsky Aircraft spécifiquement pour l'armée des États-Unis. Utilisé pendant la guerre du Vietnam. Au total, 105 hélicoptères de ce type ont été produits. En 2014, il détient le record de la plus haute altitude en vol horizontal (11 km en 1971) et de la montée la plus rapide de 3, 6 et 9 km. La capacité de charge de l'hélicoptère Sikorsky CH-54 Tarhe est d'environ 9 072 kg et la vitesse maximale est de 240 km / h. Le poids à vide est de 8 980 kg et le poids maximum au décollage est de 21 000 kg.

À la septième place de la liste des plus grands hélicoptères du monde se trouve le Hughes XH-17 (Flying Crane) - un hélicoptère utilisé pour soulever et transporter de lourdes charges sur une suspension externe. Sa masse en vol à cette époque s'élevait à 19 731 kilogrammes. Cet hélicoptère n'est sorti qu'en un seul exemplaire, et son premier vol a eu lieu à Culver City, Californie en 1952. À ce jour, l'hélicoptère Hughes XH-17 détient un record pour le diamètre du rotor de 36,9 m. Le poids à vide est de 12 956 kg et la vitesse maximale est de 145 km / h.

Le Boeing МН-47Е Chinook est l'une des modifications de l'hélicoptère de transport militaire américain, utilisé depuis 1991. Il est fabriqué sur la base de CH-47C. Le poids de l'hélicoptère Boeing MN-47E Chinook vide est de 10 185 kg, la vitesse maximale est de 315 km / h. C'est l'un des hélicoptères les plus rapides du monde.

Le Sikorsky CH-53E est un hélicoptère de transport lourd, le plus grand hélicoptère construit en Amérique. Il a été initialement développé spécifiquement pour une utilisation dans le Corps des Marines des États-Unis, mais plus tard, il a commencé à être utilisé à d'autres fins. Il est en service dans des pays tels que les États-Unis, l'Allemagne, l'Iran, Israël et le Mexique. Au total, 522 hélicoptères de ce type ont été construits. La masse maximale au décollage est de 19 100 kg et la vitesse maximale est de 315 km / h. La masse de l'hélicoptère Sikorsky CH-53E vide est de 10740 kg.

Mi-10 (Flying Crane) - Hélicoptère de transport militaire soviétique, développé de 1961 à 1964. Conçu sur la base de l'hélicoptère Mi-6 et mis en service en 1963. La capacité de charge maximale de l'hélicoptère est de 15 000 kg. La masse à vide est de 27 100 kg et la vitesse maximale est de 235 km / h. Masse maximale au décollage - 43 700 kg.

À la troisième place de la liste des plus grands hélicoptères du monde se trouve le Mi-6 - un hélicoptère de transport lourd soviétique / russe construit à des fins militaires et civiles. Son premier vol a eu lieu le 5 juin 1957. De 1959 à 1972, au moins 500 de ces hélicoptères ont été produits. La capacité de charge maximale est de 12 000 kg. À une époque, il était considéré comme l'hélicoptère le plus rapide et le plus rapide - 300 km / h. Le poids à vide est de 27 240 kg et le poids maximum au décollage est de 42 500 kg.

Le Mi-26 est également connu sous le nom de «Produit 90» - un hélicoptère d'assaut de transport lourd soviétique / russe. Le plus grand hélicoptère de production de masse au monde. Pour la première fois, le Mi-26 a décollé le 14 décembre 1977 et le premier hélicoptère de production a été lancé le 4 octobre 1980. Il est capable de s'élever dans les airs et de transporter 20 tonnes. C'est le deuxième plus grand et le deuxième hélicoptère le plus lourd du monde (poids à vide 28 200 kg). Après le Mi-12 expérimental. La masse maximale au décollage est de 56 000 kg et la vitesse maximale est de 295 km / h.

Hélicoptère B-12 (Mi-12)

Le B-12 est également connu sous le nom de Mi-12, bien qu'il n'ait pas été officiellement renommé - le plus grand hélicoptère expérimental jamais construit. Il a été développé comme un hélicoptère de transport qui pouvait voler dans les airs et transporter au moins 30 tonnes de fret (composants de missiles balistiques intercontinentaux pour les unités des forces de missiles stratégiques - Strategic Rocket Forces). Au total, 2 de ces hélicoptères ont été construits. Le design a commencé en 1963. Pour la première fois, l'hélicoptère Mi-12 a décollé le 10 juillet 1968 et, le 6 août 1969, il a soulevé une charge de 44 205 kg. à une hauteur de 2255 m, établissant ainsi un record du monde pour la capacité de charge des hélicoptères, qui n'a pas encore été battu. La masse de l'hélicoptère V-12 vide est de 69 100 kg et la masse maximale au décollage est de 105 000 kg. La vitesse maximale est de 260 km / h. L'un d'eux a été transformé en musée, situé sur le territoire de l'usine d'hélicoptères de Moscou, et le second a été transféré au musée de l'Air Force dans le village urbain de type Moscou de Monino.

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Créé par KB Mile mighty Mi-26 Il a des dimensions et une puissance incomparables avec d'autres voitures produites en série dans le monde et détient toujours cette supériorité, continuant à travailler dans les domaines militaire et civil.

L'histoire de la création du plus grand hélicoptère du monde Mi 26

Fin 1971, l'industrie aéronautique de l'URSS a approuvé la tâche de développer un hélicoptère Mi-26et en décembre 1972, KB Mil a préparé une conception préliminaire. Afin de déployer techniquement des équipements et des centrales électriques, une maquette du futur hélicoptère a été réalisée dans l'usine de Moscou. Après l'achèvement final de la conception et des systèmes de machine en 1974, une vue holistique de l'hélicoptère s'est développée. La même année, ils ont commencé à assembler le premier prototype pour les essais en vol.

Par une froide journée de décembre 1977, le pilote d'essai principal du Bureau d'études G.R. Karapetyan avec l'équipage a arraché une énorme voiture du sol et a passé plusieurs minutes en vol stationnaire. Bientôt, des tests d'État ont commencé, qui ont duré jusqu'à la fin de l'été 1980, après quoi la commission gouvernementale a autorisé la publication de la première série.

La voiture de tête de la série a été construite à Rostov à la Flight Production Association et le 25 octobre 1980, ce géant Mi-26  fait un vol stationnaire et voler en cercle. En 1983, de nouveaux hélicoptères ont commencé à entrer en service avec la Force aérienne de l'Union soviétique, et trois ans plus tard, ils ont commencé à exploiter un nouvel avion dans des unités d'Aeroflot.

Caractéristiques de conception du Mi-26

Le principal concepteur a été confronté à la tâche difficile de créer un hélicoptère avec une charge utile deux fois plus grande qu'il peut soulever Mi-6  et d'une ampleur égale à la charge du transport An-12. Décision M.L. Le mile était sans ambiguïté - un schéma classique à rotor unique avec un rotor principal à huit pales et un rotor de queue avec cinq pales en matériaux composites.

Spécialement pour Mi-26  un rotor innovant de huit pales a été créé, composé d'un longeron en acier et de fibre de verre, formant la forme de la pale. Sur toute la longueur des pales, un système a été installé pour détecter les microfissures à un stade précoce. Tant sur le rotor principal que sur le rotor de queue, les pales étaient équipées d'un chauffage électrique.

Une autre innovation qui a trouvé une application sur Mi-26, est devenu la boîte de vitesses principale de la machine, fabriquée selon un schéma inhabituel, jusque-là inconnu et développant deux fois plus de puissance que celle d'une boîte de vitesses d'hélicoptère Mi-6, avec un couple de sortie augmenté de 50%.

L'hélicoptère est équipé de deux turbomoteurs D-136 d'une puissance de 11400 ch. La consommation de carburant de ces puissantes centrales électriques est de 3 100 litres par heure, ce qui permet un plein de carburant de 12 tonnes pour une autonomie de 800 km.

La cabine de l'équipage est spacieuse et ergonomique, elle pouvait accueillir confortablement quatre personnes: deux pilotes, un technicien embarqué et un navigateur au nez glacé, un mécanicien embarqué se trouvait derrière la cloison, dans la cabine adjacente. Les dimensions du compartiment à bagages de l'hélicoptère étaient inhabituellement grandes: la longueur s'étendait sur près de douze mètres, la largeur restait inchangée - 3,2 m, la hauteur au voisinage de la section centrale était de 2,95 m, et à l'extrémité du cockpit - 3,17 m.

Mi-26  pourrait accueillir 82 combattants ou 68 parachutistes avec des parachutes dans un cockpit spacieux, dans l'exécution sanitaire de 60 blessés et de trois personnels médicaux. Une des caractéristiques Mi-26Une cargaison surdimensionnée pesant jusqu'à 20 tonnes a été livrée sur une élingue externe.

Cabine d'hélicoptère Mi 26

Les trains d'atterrissage d'hélicoptère ne sont pas rétractables et se composent de trois supports avec amortisseurs renforcés et d'un dégagement réglable pour plus de commodité lors du chargement et du déchargement. Le support, placé en dessous sur la poutre, est rendu rétractable.

Les performances et la charge utile Mi 26

Les dimensions

• Le diamètre du rotor est de 32 m.
• La longueur du plus grand hélicoptère à hélices rotatives est de 40,03 m.
• La hauteur de l'hélicoptère est de 8,15 m.

Centrale électrique

• Moteurs - 2 x D-136.
• Puissance - 2 x 11400 ch

Données de poids

• Le poids de la machine vide est de 28150 kg.
• La masse maximale au décollage est de 56 tonnes.
• Masse au décollage normale - 49,5 tonnes.
• Le poids maximal de la cargaison est de 20 tonnes.
• Le poids maximum de la charge sur la suspension externe est de 20 tonnes.

Données de vol

• La vitesse maximale est de 295 km / h.
• Vitesse de croisière - 255 km / h.
• Plafond statique - 2900 m.
• Plafond dynamique - 4600 m.
• Portée de vol - 490 km.
• Gamme de ferry - 1800 km.

Le crash du Mi-26

Au total, 32 accidents ont été enregistrés du début de l'exploitation à juillet 2014. Circonstances conduisant à des accidents de vol:

• Panne et destruction du rotor de queue - 5.
• Échec de contrôle - 3
• Panne du moteur et de la boîte de vitesses - 5.
• Atterrissage dur - 4.
• Non-respect des règles de vol avec le fret sur élingue extérieure - 4.
• Tué à la suite d'hostilités - 6.
• Mauvaises conditions météorologiques, surcharge, vols d'entraînement, etc. - 5.

À la suite de ces catastrophes, 217 personnes sont mortes, une catastrophe particulièrement grave s'est produite près de Khankala en Tchétchénie, où 127 de nos compatriotes sont morts. Le 19 août 2002 a volé de Mozdok à Khankala Mi-26 à bord desquels se trouvaient 152 militaires, certains rentrant de vacances, d'autres s'envolant pour un nouveau lieu d'affectation.

À l'approche de Khankala, le commandant d'hélicoptère, le major O. Botanov, a entendu un bruit et immédiatement les systèmes qui ont averti d'un incendie de moteur droit ont commencé à fonctionner. Afin d'empêcher le déclenchement de l'incendie, le commandant a commencé un déclin intensif. L'approche du sol à une vitesse verticale élevée a entraîné l'impact de la flèche de queue sur le sol.

L'hélicoptère a commencé à s'effondrer, le personnel militaire situé près des hublots et des portes a rapidement quitté la voiture en feu. Le cockpit de l'hélicoptère n'a pas été endommagé et l'équipage s'est précipité pour sauver les personnes en flammes, essayant de les retirer plus rapidement. Par chance, la voiture a atterri dans un champ de mines, il n'a pas été possible d'éteindre l'incendie et il n'y avait nulle part où évacuer les victimes. Lorsque les passages ont été dégagés parmi les mines, l'hélicoptère a finalement brûlé.

Il a été établi par la suite que l'hélicoptère a pris feu à cause d'un missile qui y est entré. MANPADS "Igla", et de nombreux morts - c'est le résultat d'une double congestion de la voiture, à la suite de laquelle l'atterrissage d'urgence a été difficile.

Caractéristiques uniques Mi-26  pour le transport de marchandises surdimensionnées sur une élingue externe a accru le prestige de cette machine et a gagné une grande popularité dans le monde entier.

Pour la première fois à l'hiver 1986, la livraison a été effectuée sur un planeur externe Tu-124  à la ville de Shchelkovo-2, la masse de ce colosse était de dix-huit tonnes, le pilote S. Sugushkin pilotait l'hélicoptère.

En 1988, l'équipage dirigé par le commandant O. Marikov le Mi-26T  a pris, est tombé dans une zone montagneuse à une altitude de plus de trois mille mètres et l'a transporté par avion à Tbilissi.

De la même manière, ils ont livré un avion à Taganrog Be-12, forcé de s'écraser en raison d'une panne de moteur dans la partie nord de la région de Rostov.