Beveik vienu balsu veteranai sako: cisternoje be priekabos nebuvo gyvybės.Jie uždengė juos eidami miegoti, uždengė baką lietaus metu, kad jis nebūtų užtvindytas vandeniu. Pietų metu tentas tarnavo kaip „stalas“, o žiemą - ekspromtu iškastos dangos stogas. Kai Aria, siųsdamas į frontą, iš įgulos tanko išpūtė pistoletą ir nunešė jį į Kaspijos jūrą, jam net teko plaukti vagyste.

Pasak J. M. Polyanovskio pasakojimo, žiemą ypač reikėjo tarpinės: „Turėjome bakų krosnis. Įprasta malkų viryklė buvo įsukta iš užpakalio. Ekipažas turėjo kur nors vykti žiemą, bet į kaimą mūsų neįleido. Bako viduje yra laukinis šaldytuvas, tada daugiau nei du žmonės jame nemeluos. Jie ištraukė gerą tranšėją, išmetė ant jos baką, uždengė brezentu, prikalė brezento kraštus. Po tanku jie pakabino viryklę ir nuskandino. Taigi mes pašildėme tranšėją ir miegojome “.

Likę tanklaiviai nebuvo ypač įvairūs - jie galės plauti ir skusti.   Kažkas rašė laiškus namo. Kažkas, kaip ir G. N. Krivovas, pasinaudojo proga nusifotografuoti. Kartais koncertų grupės ateidavo į frontą, turėjo savo mėgėjų pasirodymus, kartais atnešdavo filmų, tačiau daugelis, pasak A. K. Rodkino, į tai pradėjo atkreipti dėmesį po karo. Nuovargis buvo per stiprus. Svarbus ekipažų kovos dvasios palaikymo aspektas buvo informacija apie įvykius fronte ir visoje šalyje. Pagrindinis naujienų šaltinis buvo radijas, kuris antroje karo pusėje buvo beveik kiekvienos kovos transporto priemonės įranga. Be to, jiems buvo tiekiami laikraščiai, tiek centriniai, tiek diviziniai, tiek kariuomenės laikraščiai, jie nuolat vykdė politinę informaciją. Kaip ir daugelis kitų fronto karių, tanklaiviai gerai prisiminė Iljos Ehrenburg straipsnius, raginančius kovoti su vokiečiais.

Daugelis apklaustų veteranų teigė nekenčiantys vokiečių. „Kaip buvo elgiamasi su vokiečiais? Jie elgėsi paprastai, mušė juos taip, kaip turėtų. Jie nuožmiai jų nekentė “, - prisimena N. Ya.Zheleznovas. Tuo pat metu jų pareiškimai rodo pagarbą. Jie yra geri kariai. Priekyje žiūrite į juos kaip į taikinį. Ir jūs šaudote į šiuos taikinius “, - sako A. M. Fadinas. Tanklaiviai turėjo daug galimybių atsiskaityti su mūšyje su vokiečiais, todėl jie su kaliniais elgėsi su pasipiktinimu ir svarstė kovą su civiliais, kurių orumas mažesnis. Nors nutiko perteklių. Štai ką sako G. N. Krivovas: „Kai kurie vaikai neteko artimųjų, žinojo, kad gauna laiškus. Turėjome vieną berniuką. Aš gėriau gana. Jo šeima mirė. Jis paėmė kulkosvaidį, kaliniai vaikščiojo, buvo jų eilė.

Mes jam davėme nugarą, ką darai. Tai taip pat nebuvo atimta “. Buvo išžaginimo atvejų: „Mūsų vaikinai buvo beviltiški, kurie ėjo ieškoti paslėptų vokiečių. Aš buvau dėl to niūrus “. Kaip skirtingi žmonės kovojo su naciais, kuo skiriasi jų santykiai su civiliais Vokietijos gyventojais. Iš pradžių atrodė, kad santykiuose vyravo išsami neapykanta vokiečiams ir keršto troškimas. Tai ypač pasireiškė tarp kareivių ir to, kas pats ar kurio artimieji išgyveno okupaciją, praradę artimuosius šiame kare, tačiau pamažu, be vadovybės įsakymų, sugriežtinusių drausmę kariuomenėje, žmonės gailėjosi: „Rusijos žmonės yra išradingi“, - išreiškė daugumos veteranų P. I. Kiričenkos nuomonę.

A. Drabkinas. Aš kovojau su T-34

Cisternų eksploatavimo žiemą ypatybės. Prasidėjus šaltam orui, tankus eksploatuoti yra daug sunkiau. Pagrindiniai sunkumai kyla paleidus šaltą variklį. Esant žemai oro temperatūrai, alyvos, esančios ant trinančių švaistiklio mechanizmo dalių, sutirštėja, todėl paleidus alkūninį veleną sunku susisukti. Tepalas sutirštėja ir transmisijos blokuose. Jis užšaldo degalus rezervuaruose, degalų linijose, kuro filtruose ir kitose degalų sistemos dalyse, todėl sunku tiekti jį į variklio purkštukus ir purškalą. Kuro užsidegimo sąlygos variklio cilindruose blogėja dėl šalto oro išsiurbimo ir didelio šilumos perdavimo į cilindro sienas oro suspaudimo metu. Vanduo aušinimo sistemoje, ypač vandens siurblyje, apatiniuose vamzdžiuose ir apatiniuose radiatorių kolektoriuose, gali užšalti, kai ekipažas nepastebimas, o tai lemia variklio ir radiatorių atitirpimą. Baterijų būklė blogėja ir žiemą.

Cisternos įgula turėtų gerai žinoti cisternų eksploatavimo žemoje temperatūroje ypatybes ir sugebėti paruošti savo baką žiemai.

Bako paruošimas darbui žiemą yra toks.

Ekipažo pajėgos atlieka rezervuaro techninę priežiūrą antros techninės apžiūros metu, o visi mechanizmai yra sureguliuoti ir aptikti gedimai pašalinami.

Vyresniojo viršininko įsakymu, prieš prasidedant šalnoms, vasaros degalų, alyvų ir tepalų veislės žiemą keičiamos vienetais ir rezervuarų sistemomis, o aušinimo sistemoje esantis vanduo pakeičiamas mažai užšąlančiu skysčiu - antifrizu. Elektrolitų tankis akumuliatoriuose yra vienodas žiemą ir vasarą: 1,25 pietiniuose regionuose, 1,28 centriniuose regionuose, 1,29 šiauriniuose regionuose ir padidėja iki 1,31 žiemą esant smarkiai žemyniniam klimatui. Kai kuriose žemos temperatūros vietose akumuliatoriai izoliuojami veltinio dangčiais, o svirtys ir pedalai yra iškloti audiniu.

Baterijų išsikrovimas žiemą neturėtų viršyti 25%.

Norėdami aušinti aušinimo sistemą žiemą, paprastai naudojami antifrizai, tai yra labai toksiški skysčiai, kurie užšąla žemesnėje nei vandens temperatūroje. Šildant antifrizas plečiasi daugiau nei vanduo, todėl šaltas antifrizas į aušinimo sistemą turėtų būti pilamas 5–6 litrais mažiau nei Vedose. Jei dėl išgaravimo sumažėja užtvindyto antifrizo lygis, tada į sistemą reikėtų pridėti tik vandens, nes vanduo išgaruoja daugiausia iš antifrizo. Pripildydami aušinimo sistemą antifrizu, ekipažas privalo įsitikinti, kad benzinas, žibalas ar alyva nepatektų į sistemą, nes net ir nereikšmingas šių produktų sumaišymas sukelia didelę antifrizo kainą ir išmeta jį iš sistemos.

Jei bakas ilgą laiką stovi žiemą šaltoje patalpoje ar atviroje vietoje, tada vyriausiojo vadovo įsakymu antifrizas ir alyva iš sistemų turi būti ištuštinti, baterijos išimtos ir laikomos šildomose patalpose. Jei aušinimo sistema yra pripildyta vandens, tada, kai ji nusausina, ekipažas privalo įsitikinti, kad visas vanduo išeina iš sistemos. Norėdami tai padaryti, išleidimo metu atidarykite užpildymo kamštį ir keletą kartų išvalykite išleidimo angą. Baigę nusausinti, alkūninį veleną reikia keletą kartų pasukti starteriu, kad likęs vanduo išeitų iš vandens siurblio ir apatinių vamzdžių. Likusį vandenį taip pat galima pašalinti išpilant į sistemą 10–12 litrų antifrizo, kuris turi būti nedelsiant nuleistas į atskirą indą. Iš sistemos pašalinus visą vandenį, išleidimo vožtuvas turėtų būti atidarytas.

Kovinėje situacijoje iš sistemų neišleidžiama alyva ir aušinimo skystis, o bakas šildomas rezervuaro šildytuvu ar bako krosnele, o žaliuzės uždaromos, o bakas yra sandariai uždengtas kilimėliais ir brezentu.

  Variklio užvedimas žiemą. Svarbiausia operacija ruošiant baką žiemą judėti yra užvesti ir sušildyti variklį. Dėl netinkamo variklio užvedimo alkūninio veleno guoliai tirpsta. Prieš užvesdamas variklį, jis iš anksto pašildomas. Lengviausias būdas sušilti variklį yra užpildyti aušinimo sistemą karštu vandeniu arba karštu antifrizu, o tepimo sistemą - karšta alyva. Į sistemas pilamas vanduo ir aliejus turėtų būti įkaitinami iki 80–90 ° C. Pirmosios vandens dalys turėtų būti pilamos atidarius kanalizacijos čiaupą; čiaupas turi būti uždarytas, kai iš jo pradeda tekėti šiltas vanduo. Jei reikia, per aušinimo sistemą du ar net tris kartus reikia išpilti karšto vandens. Kai kuriais atvejais paleidimui naudojami varikliai. Tai yra karbiuratoriaus vidaus degimo variklis, kuris, atsukdamas alkūninį veleną, užveda variklį.

Kai kurios talpyklos taip pat naudoja variklio pašildymo metodą, per alkūnę pilant 45 litrus aliejaus, pašildyto iki 80–90 ° C. Karšta alyva, kurios trūksta, kol ji visiškai nepripildoma, pilama į alyvos bakus. Tuo pačiu metu į aušinimo sistemą pilamas karštas vanduo.

Pripildę baką karštu vandeniu ir karštu aliejumi, palaukite 10-20 minučių, kad šiluma iš skysčio būtų perduota variklio metalui, tada per sistemą išpilkite alyvą rankiniu alyvos pompu; alkūninį veleną sukite specialiu įrankiu 2–3 apsisukimais ir vėl įpilkite alyvos sistemoje. Po to jūs galite užvesti variklį su starteriu. Paleisdami variklį, daugiau nei 5-6 sekundes nespauskite elektrinio starterio mygtuko. Jei variklis neužsiveda, tai po 10–15 sekundžių pertraukos turi būti pradėtas kitas elektrinis starteris. Dažnai ir ilgai trunkant paleidimui, akumuliatoriaus įtampa mažėja, o tai dažniausiai lemia pradinės relės kontaktų sukepimą ir starterio armatūros „tarpus“. Užvedę variklį, turite greitai atleisti starterio mygtuką.

Be aukščiau nurodytų atšilimo būdų, yra ir kitų būdų bei priemonių, palengvinančių variklio užvedimą žiemą. Patogiausi yra individualūs šildytuvai, kurie sudaro vientisą rezervuarų įrangą. Daugelyje cisternų yra specialūs įtaisai, skirti šildyti orą, įleidžiamą į variklio cilindrus. Oras šildomas specialiame katile su pūstuvu, kuris montuojamas ant atviro lapo - žaliuzės, naudojant specialų laikiklį, kad degiklio liepsna būtų nukreipta į angą, esančią ant oro šildytuvo apsauginio korpuso. Šildykite šildytuvą pūtikliu 20-30 minučių. Kai kuriose sunkiose cisternose dyzelinas įpurškiamas į oro filtrų galvutes, kurias uždega kibirkštis iš specialaus uždegimo žvakės. Užvedant variklį liepsniniu degikliu, į variklio cilindrus įleidžiamas oras pašildomas.

Cisternų šildytuvai taip pat apima cisternų krosnis.

Variklį pašildyti periodiškai užvedant draudžiama.

Kažkas, bet ekipažo komforto rezervuare nepakanka. Rezervuarų dizaineriai kažkokiu būdu tai apeina, pirmiausia parodydami, kad pagerėjo jų palikuonių techninės charakteristikos. Jie neskyrė daug reikšmės tanko įgulos darbo sąlygų gerinimui sovietų tanko pastate. Belieka užjausti karo mašinų tanklaivių nepatogumus: silpną apšvietimą, prastą ventiliaciją, kietas sėdynes, besisukančio policininko nebuvimą, kuris buvo ypač išsekęs krautuvui, važiuojančiam ratu aplink už besisukančio bokšto .... ir kur kas daugiau reikėjo palengvinti tanklaivio nuovargį. elektrinės viryklės, kurios buvo įtrauktos į „Lend-Lease Matild“ paketą, skirtos alkaniems tanklaiviams pašildyti.

Pokario tankuose komfortas taip pat nebuvo pats geriausias. Tik išleidus T-64, buvo pradėtas domėtis bent kiek įgulos „komfortu“: patogios, reguliuojamos minkštos sėdynės su atlošais, kiekvienas įgulos narys su individualiu ventiliatoriumi, tinkamas apšvietimas ir, svarbiausia, kad jie nustatytų oro šildytuvą šildymui žiemos sąlygomis. labai naudinga, tačiau tai jokiu būdu nepašalino minios kovos kape.

Tačiau cisternų statybos istorijoje buvo pastebėta išimtis:

„Vickers Medium“ - patogus rezervuaras

Anksčiau buvo, yra ir dabar turbūt taip bus ir toliau - karinėje tarnyboje nėra prasmės svajoti apie kokius nors ypatingus patogumus. Su armija siejami įvairūs apribojimai ir sunkumai, su kuriais kariškis turi taikytis, arba jis turės ieškoti kitos profesijos. Kalbant apie kovos mašinas, visi apskritai supranta, kad „Mercedes“ patogumo atžvilgiu sunkiai palyginamas su tanku. Tačiau karinės technikos istorijoje buvo ir tokių tankų, kuriuose buvo daug maloniau būti, nei visuose kituose. Viena iš šių transporto priemonių yra „Vickers Medium“, 1920 m. Angliškas vidutinis tankas.

Mūsų paslaugos yra pavojingos ir sunkios

Tarnauti pirmuosiuose angliškuose tankuose buvo pavojinga ir nepaprastai sunku. Didžiulis variklis, užimantis didžiąją dalį automobilio, nuodijo orą savo vaikui, o šiluma iš jo tekėjo kaip iš krosnies. Nebuvo vėdinimo, todėl tanklaiviai dažnai mirdavo iki mirties. Akims buvo sužeista daug žmonių, nes jie turėjo stebėti priešą per apžvalgos plyšius, o švino purslai į juos skraidė iš kulkų, kurios buvo sulaužytos ant šarvų. Pakeliui tankai mėtė ir mėtė, o triukšmas juose buvo tiesiog pragariškas. Tanklaiviai atsisakė tarnauti tokiomis sąlygomis, karininkai turėjo paaiškinti kariškiams, kad pėstininkai buvo dar blogesni ir kad tankai bent jau turėjo šarvus! Tačiau dizaineriai suprato, kad ateityje armijai reikės modernesnės įrangos. 1920-ųjų pradžioje „Vickers“ įmonė, didžiausia ginklų gamintoja Anglijoje, įsipareigojo sukurti panašų tanką Didžiosios Britanijos armijai. Naujoji mašina pradėjo patekti į armiją 1922 m., Pavadinimu „Vidutinių tankų Vickers Mark I“ (Markas I), ir būtent po to buvo įsteigtas pavadinimas Vickers Medium. Jis buvo žinomas kaip „Vickers 12 Ton“. Įdomu tai, kad net 10 metų MK. Aš tapau vieninteliu vidutiniu Didžiosios Britanijos armijos tanku, ir jis niekur kitur neturėjo analogų!

Svarbiausia - įgulos patogumas!

„Vickers Medium“ pasižymėjo paieškų antspaudu ir vis dėlto pasirodė esąs labai geras, o tam tikra prasme netgi pralenkęs savo laiką. Pirma, jie padarė jį gana greitai - jis išvystė greitį iki 26 kilometrų per valandą. Tačiau įspūdingiausias buvo jo ginkluotė. Taigi bokšte su sukamaisiais sukimais buvo įrengta 47 mm patranka, papildyta net penkiais „Vickers“ kulkosvaidžiais. Trys iš jų buvo bokšte: vienas šalia patrankos, du laivagalyje ir du korpuso šonuose, o iš jų įbrėžimų taip pat buvo galima šaudyti lėktuvuose!
Tiesa, „Vickers“ šarvų storis pasirodė nepaprastai mažas - tik 8–16 milimetrų, galinčių apsaugoti nuo kulkų, bet ne nuo kriauklių. Todėl jo šarvų atsparumas padidėjo dėl bokšto kampų. Komandoro bokšto iš tanko iš pradžių nebuvo, bet tada jis buvo sumontuotas, nes beveik pagrindinis dėmesys buvo skiriamas įgulos patogumui šiame modelyje.
Taigi, priešingai nei kitų to meto automobilių varikliai, variklis buvo pastatytas priekyje, jį taip pat atitvėrė nuo kovos skyriaus pertvara, kuri buvo padengta asbestu. Originalus sprendimas buvo nuimamos grindų plokštės, kurios palengvino prieigą prie greičių dėžės ir diferencialo, todėl jų priežiūrai nekilo problemų. Pirmuosiuose „Vickers“ pavyzdžiuose vairuotojo galva buvo kovos kovos stogo lygyje, tačiau vėliau jie pakeitė „vairuotojo“ sėdynę, kad pagerintų jo matomumą, dešinėje korpuso priekyje įrengdami apvalų apžvalgos bokštą.
Įvažiuoti ir išvažiuoti iš įgulos abiejose automobilio pusėse buvo didelis liukas. Be to, bakas laivagalyje turėjo tikras duris (tai yra labai būdingas techninis sprendimas daugeliui to meto britų tankų, tačiau čia durys buvo ypač patogios). Šonuose ir nedideli liukai, naudojami šaudmenims krauti, kurių nebuvo daugelyje kitų mašinų.
Penkių „Vickers“ įgulos narių darbo sąlygos buvo tikrai patogios, palyginti su kitų tankų ekipažais. Mk. Garsėjau geru vėdinimu, jame buvo rezervuaras geriamajam vandeniui. Projektuotojai lauke įrengė dar vieną pakankamai didelio tūrio vandens baką, kad po juo praeitų išmetimo vamzdis. Todėl įgulai visada reikėjo karšto vandens, kad būtų galima nuplauti suodžius ir nešvarumus. Iš tiesų rūpestis kelia tokį rūpestį, nes to vis dar nėra moderniausiose transporto priemonėse, jau nekalbant apie Antrojo pasaulinio karo bakus.

Aš nedalyvavau kautynėse

„Vickers Mark I“ buvo pavyzdys daugeliui tankų, bet niekur, nė vienoje šalyje jis nebuvo nukopijuotas visiškai ir visiškai. Turiu pasakyti, kad SSRS tai buvo MK. Aš, kartu su pleišto „Carden-Lloyd“ kulnu, paprastai būdavau vaizduojamas 1920 m. Ir net 1930 m. Karinės įrangos vadovėliuose, ypač kai tai buvo taktinio kovos su tankais naudojimo klausimas - jis atrodė toks įspūdingas, palyginti su visomis kitomis transporto priemonėmis laiko, nors mūšiuose nedalyvavo. Bet kokiu atveju informacijos apie tai praktiškai nėra. Matyt, viktorijos buvo naudojamos tik švietimo tikslams. Egzistuojanti 1940 m. Nuotrauka yra „Vickers Medium“ pavaizduota Anglijos karinės bazės teritorijoje. Galbūt yra Mk. Buvau įpratęs treniruoti įgulas ar saugoti aerodromus.
Pačioje Anglijoje bakas kelis kartus buvo modifikuotas ir patobulintas. Taigi, jei ant MK. Aš bokšte turėjau tris „Vickers“ kulkosvaidžius, tada - ant MK. I Ir du galiniai įrenginiai buvo pašalinti, papildant galinius bokšto šarvus nuožulniais lapais. Čia priešlėktuviniam gaisrui buvo sumontuotas „Hotchkiss“ oru aušinamas kulkosvaidis.
Kita modifikacija yra MK. I A * („su žvaigžde“) gavo „vyskupo mitrą“ - komandos bokštą su dviem kampukais iš abiejų pusių. Tank Mk. II ** („su dviem žvaigždėmis“) netgi turėjo radijo stotį - tuo metu retenybė. Tam bokšto gale buvo numatyta šarvuota dėžė.
Naudodamas tarnybą nuo 1923 m., „Vickers Medium“ tapo daugelio eksperimentinių dizainų pagrindu. Taigi, 1926 m. Buvo sukurta jo ratinė vikšrinė versija, kuri turėjo keturis guminius ratus, skirtus važiuoti greitkeliu, nuleisti ir pakilti variklio jėgos dėka. Ir nors dizaineriai susidorojo su savo užduotimi, testo dalyviai pažymėjo, kad šis bakas „atrodo labiau kaip automobilis, o ne kovos mašina“. Po bandymo ratai buvo nuimti ir bakas įgavo normalią „žmogaus“ išvaizdą. 1927–28 m., MK buvo testuojamas. II tiltas su penkių su puse metro ilgio tiltu, tačiau jo bandymai buvo nesėkmingi.
Dvi cisternos MK. II „moterys“, tik su kulkosvaidžiais, buvo pagamintos Indijos vyriausybei. 1929 m. Australijai buvo pastatytos keturios cisternos; jie turėjo pavadinimą Mk. II * „Ypatingas“. Trys važiuoklės buvo naudojamos 18 svarų savaeigių pistoletų ir valdymo bakų su galingais radijo bangomis prototipui sukurti.

Japonų modelis

1926–27 metais „Vickers“ kompanija sukūrė dar vieną „Vickers Medium“ baką, tačiau tik C prekės ženklą. Skirtingai nei jo serialas, šis modelis buvo išleistas tik keliomis kopijomis ir nepateko į serijas.
Britų dizaineriai čia panaudojo klasikinį išdėstymą: valdymo skyrius priekyje, o variklis - gale. Varomasis ratas taip pat buvo už nugaros, nors pakaba ir važiuoklė, iš dalies uždengtos šarvuotu strypu, buvo beveik identiškos ankstesniam modeliui. Šonuose buvo du vandeniu aušinami kulkosvaidžiai, tačiau jie buvo išdėstyti labai prastai, o priešlėktuvinių ginklų neturėjo.
Bet dizaineriai į bokštą įdėjo kulkosvaidį, šaudydami prieš judesį. SSRS tokie kulkosvaidžiai buvo vadinami Vorošilovo kulkosvaidžiais - 1930-ųjų pabaigoje įsakė juos, kaip ir britams, dėti - „pirmąjį raudonąjį karininką“, „pirmąjį maršalą“ ir „geležinį komisarą“.
Tačiau bendrovė „Vickers“ nepraleido ir bakų prekės ženklo „C“. Japonija jį įsigijo 1927 m., O 1929 m. Šios mašinos pagrindu buvo sukurtas pirmasis japoniško tipo 89 vidutinis bakas.

„Tiger“ rezervuare buvo įrengta vėdinimo sistema, kad įgulos nariai galėtų tiekti gryną orą ir variklį aprūpinti deguonimi, taip pat pašalinti miltelines dujas iš kovos skyriaus. Jį sudarė oro įsiurbimo angos, ortakiai ir du ventiliatoriai: išcentriniai ir ašiniai.

Bokštui vėdinti ant jo stogo virš vėjelio buvo įmontuotas ašinis elektrinis ventiliatorius. Jis ištraukė orą ir dūmus, kuriuos sukūrė šaudydamas iš pistoleto 12 m 3 / min greičiu. Išorėje išmetimo kanalas buvo apsaugotas išoriniu šarvuotu disku.

Antrasis išcentrinis ventiliatorius buvo ant pertvaros, skiriančios variklio skyrių nuo kovos skyriaus, ir buvo varomas veleno. Šis ventiliatorius sukūrė nedidelį vakuumą mašinos korpuse ir taip užtikrino šviežio oro srautą į baką.

Oro patekimas į kovos skyrių buvo organizuotas priešais bokšto dėžę. Oro įleidimo anga buvo įrengta korpuso denyje po pistoleto statinės. Per jį ortakis buvo paskirstytas panašiai kaip kelnės išilgai vidinio mašinos tūrio. Dalis oro buvo įsiurbta į korpusą, dengiantį reduktorių, o pro apačioje esantį ortakį pateko į išcentrinį ventiliatorių.

Dar du oro įleidimo angos buvo ant variklio skyriaus dangčio. Per juos į variklio skyrių pateko oras, reikalingas varikliui veikti. Dalis šio oro taip pat buvo įsiurbta į išcentrinį ventiliatorių per oro kanalą, esantį apačioje.

Jei reikia, norint išvalyti orą nuo dulkių ir smėlio, „Feifel“ filtrai, esantys ant bokštelio dėžutės galinės šarvuotosios plokštės, buvo prijungti prie dviejų galinių oro įleidimo angų.

Išmetamas oras ventiliatoriaus išleidimo angoje buvo tiekiamas į sandarius gaubtus, uždengiančius išmetimo kolektorius, taip juos aušinant. Tada karštas oras pateko į jungiamąją liniją, esančią variklio skyriaus galinėje sienelėje. Iš greitkelio oras buvo išsiurbtas ir išmetamas į atmosferą aušinimo sistemos ventiliatoriais. Be to, aušinimo sistemos ventiliatoriai ištraukė orą per angas su droselio sklendėmis, esančiomis variklio skyriaus šoninėse sienose.

Žiemą, esant žemai temperatūrai, oro tūris, aušinantis reduktorių ir išmetimo kolektorius, buvo sumažintas, montuojant kištukus ant išcentrinio ventiliatoriaus išleidimo vamzdžių.

Važiavimo žeme režimu oras cirkuliavo cisternoje, kaip parodyta toliau pateiktoje diagramoje.

Susirūpinusios dėl tigro svorio, vokiečių valdžia numatė, kad bakas turėtų būti suplanuotas taip, kad kirstų gilias šakutes. Užuot ieškojęs tiltų, turinčių pakankamą keliamąją galią, kad būtų galima išlaikyti automobilio svorį, „Tigras“, naudodamas snorkelio įrangą, turėjo kirsti upes ir vandens užtvaras iki 4,5 m gylio išilgai dugno.

Šis reikalavimas sukėlė tigrui daugybę ypatingų sąlygų, kurios sukėlė didelį papildomą darbą gaminant baką. Verta paminėti, kad nėra įrodymų, kad ši funkcija kada nors buvo naudojama kempingo kelionėje. Suvokęs, kad tai buvo nereikalinga funkcija, 1943 m. Rugpjūčio mėn. Buvo nutraukta panardinimo elementų gamyba. Vietoj to valdžia reikalavo, kad tigras sugebėtų įveikti fordą iki 1,5 m gylio.

Norėdami įveikti gilų fordą, ekipažas atliko daugybę pasiruošimų - 14 veiksmų sąrašą.

Jei kuris nors iš šių veiksmų nebus atliktas, mašina gali būti užtvindyta. Kaip kontrolinį sąrašą mes panaudojome plokštę, pritvirtintą prie bokšto sienos, su visų būtinų veiksmų sąrašu ir panašų skaičių užrašų, dažytų dažais, ant atitinkamų rezervuaro dalių. Procedūrose buvo nurodyta, kad visuose liukuose ir angose \u200b\u200bturi būti guminiai sandarikliai ar kamščiai, ant bokšto turi būti pripučiamas guminis vamzdis, kad būtų sustabdytas bet koks vandens prasiskverbimas, o variklio skyriaus plokštėje buvo pastatytas teleskopinis vamzdis, kuris orą tiektų įgulai ir varikliui.

Snorkelis buvo pagamintas iš keturių dalių, kurios buvo teleskopiškai įkištos viena į kitą. Kai jis nebuvo naudojamas, jis buvo pastatytas variklio skyriuje, vertikalioje padėtyje prie galinės sienos. Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta oro valymo sistema ir iš dalies pastatytas teleskopinis vamzdis.

Viršijus vandens barjerą, oras pateko į kovos skyrių per snorkelį, sujungtą su oro lataku po bokšto grindimis. Paskirstant orą per rezervuaro tūrį, jis buvo iš dalies įsiurbtas į reduktoriaus korpusą ir per oro kanalą pateko į ventiliatorių. Po ventiliatoriumi esantis slenkantis vožtuvas (vožtuvas) buvo perkeltas atgal į variklį ir tokiu būdu užblokuotas oro įsiurbimas iš variklio skyriaus kartu su ventiliatoriumi. Po ventiliatoriaus oras pro išmetimo kolektorių dangčius pateko į jungiamąją liniją ir buvo pašalintas iš jo per specialų vamzdį su atvira droseline sklende į variklio skyrių.

Drosliai vamzdžiuose tarp jungiamosios linijos ir aušinimo ventiliatorių, taip pat vožtuvai tarp variklio skyriaus ir aušinimo ventiliatorių buvo užblokuoti nardymo laikotarpiui. Atvartų valdymas buvo atliekamas svirtimi, esančia ant pertvaros, skiriančios variklio skyrių nuo kovos skyriaus.

Nardymo metu aušinimo ventiliatorių pavaros buvo išjungtos, o upės ar ežero vanduo užplūdo radiatorių, užtikrindamas aušinimą. Po bokštelio grindimis sumontuotas triumo siurblys išpylė bet kokį vandenį, kuris nutekėjo per nuotėkius. Per vamzdį, esantį dešinėje vienos iš degalų bakų pusėje, siurblys galėtų iš mašinos pašalinti 250 litrų vandens per minutę. Vamzdis buvo aprūpintas spyruokliniu vožtuvu, kuris sustabdė bet kokį vandens srautą atgal į baką. Siurbliui reikėjo antifrizo, kad jis neužšaltų žemoje temperatūroje.

Karui pasibaigus, Vokietijos Haustenbecko treniruočių aikštelėje, „Tigras buvo išbandytas, Didžiosios Britanijos komanda buvo suinteresuota gauti naudingos informacijos apie galimybę panardinti baką į vandenį.

Atliekant giliavandenį eksperimentą specialioje rezervuare bandymų vietoje, snorkelis buvo sumontuotas ant vado bokšto, o ne įprastoje padėtyje variklio dangčio gale.

Tigras vandenyje - nardymas ir perplaukimas ford.

02.02.2007, 17:09

Knygose nuolat rašoma, kad vokiečiams buvo labai sunku paleisti tankus šaltyje. Kaip jie tai padarė? Kodėl neturėjome tokių sunkumų?

02.02.2007, 20:06

Visi turėjo sunkumų, tačiau rašo apie vokiečius (tokia tradicija). Variklis buvo kaitinamas gaisrais ir užvedamas. Arba jie pradėjo nuo stūmiklio, stumia kitą baką esno. :) Tam kartais 1-2 automobiliai nebuvo užstrigę naktį.

03.02.2007, 12:23

dyzelinas šaltu oru užveda blogiau nei benzininiai varikliai,
  patarimai turėjo turėti daugiau problemų su 34kami

03.02.2007, 15:12

Aš įsivaizduoju gaisrą po dyzeliniu varikliu, bet kaip sušilo vokiečių sunkiųjų cisternos, jei variklio skyriaus apačioje dėl nuotėkio galėjo būti benzino?

05.02.2007, 17:24

Knygose nuolat rašoma, kad vokiečiams buvo labai sunku paleisti tankus šaltyje. Kaip jie tai padarė? Kodėl neturėjome tokių sunkumų? Atrodo, kad esame skirtingais būdais. M4A2 rezervuaruose buvo naudojami du degiklio purkštukai su kiekvieno variklio kaitinimo žvakėmis, kad būtų lengviau pradėti žiemą. Mk II tankai taip pat turėjo kažką panašaus.
  Žinoma, įdomu yra T-34 bako eksploatacija žiemą, nes ten nieko panašaus nebuvo (žiemos sąlygos B-2 šeimos varikliams prasideda esant +5 ir žemesnei temperatūrai).
  Pirma, keletas bendrų punktų. Iš tikrųjų vadove rekomenduojama žiemą aušinimo sistemoje vandenį pakeisti etilenglikolio antifrizu. Bet kadangi tai labai brangus produktas, taip pat rekomenduojama naudoti alkoholio, vandens ir glicerino mišinius ir pridėti juos eksploatacijos metu su 50% alkoholio ir 50% vandens mišiniu.
   Pagrindiniai žiemos rezervuaro eksploatavimo sunkumai turi įtakos paleidus šaltą variklį. Pirmiausia turime omenyje dažnai stebimą alyvos sukietėjimą ant variklio trinčių paviršių ir dyzelino kietėjimą. Užšaldyta alyva, užvesdama šaltą variklį, iš karto nepatenka į guolius, o užvesdama variklį šalta alyva smarkiai nusidėvi trinantys paviršiai, o kartais - ir guoliai. Be to, per aušinamas variklis visada padidina (20 ... 25%) degalų sąnaudas.
Esant žemai temperatūrai, tepalai, esantys transmisijos ir važiuoklės mazguose, taip pat sukietėja ir sutirštėja. Todėl esant didelėms šalnoms, ypač po ilgo stovėjimo, baką perkelti yra labai sunku. Jokiomis aplinkybėmis nelieskite bako trūkčiodami. Įtrūkimai dažniausiai lemia sankabos, greičių dėžės pavarų gedimus ir kitus gedimus bei avarijas.

  Vandens temperatūra šioje sistemoje neturi būti žemesnė kaip + 55 ° С ir ne aukštesnė kaip 105 ° С, išeinančio aliejaus temperatūra neturi būti žemesnė kaip + 50 ° С ir ne aukštesnė kaip 105 ° С.
  Dabar apie variklio paleidimą. Kai bakas trumpam sustabdomas, suprantama, kad jis šildomas. Bakui pašildyti naudojami rezervuaro promotoriai ir bakų krosnys. T-34 bako variklio skyriuje du „Promotor“ šildytuvai yra įmontuoti variklio šonuose (tarp variklio ir radiatoriaus). Jie yra akumuliatorių vietose, kurios šiuo metu yra išimamos.

  Kaitinant baką orkaite, būtina jį uždengti tarpine ir atidaryti variklio liuką. Krosnies projekto aprašymas pateiktas „Greitame šildymo mašinų žiemos sąlygomis vadove“.
  Ilgai stovėdami išpilkite alyvą, vandenį su alkoholiu (arba antifrizu), išvalykite visus vamzdelius, išimkite baterijas ir padėkite į šiltą patalpą. Jei jums reikia eiti, įdiekite baterijas, pripildykite aušinimo sistemą antifrizu, pašildytu iki 50 ... 60 ° C temperatūros, o jei jo nėra - karštu vandeniu (jums reikia 13 ... 15 kibirų vandens, pašildyto iki 90 ... 100 ° C). Užpildykite alyvos bakus aliejumi, pašildytu iki 85 ... 90 ° C temperatūros.
  Veždami bakus geležinkeliu žiemą, pirmiausia turite išimti akumuliatorius iš bako, iš variklio aušinimo sistemos į talpyklą išpilti mažai užšąlantį skystį ar vandenį, o alyvą - iš tepalo sistemos. Juos reikia gabenti į šildomą vežimą.

06.02.2007, 01:09

Bakui pašildyti naudojami rezervuaro promotoriai ir bakų krosnys. T-34 bako variklio skyriuje du „Promotor“ šildytuvai yra įmontuoti variklio šonuose (tarp variklio ir radiatoriaus). Jie yra akumuliatorių vietose, kurios šiuo metu yra išimamos.
  Aš nelabai suprantu, baterijos išimamos nakčiai? Kur jie eina? Kaip veikia kataliziniai šildytuvai?

„T-34“ transmisija yra šildoma varikliu, tačiau vokiečiai turėjo ją į priekį. Kaip būti

Kad bakas veiktų patikimai žiemą, būtina naudoti tinkamą žieminį kurą ir tepalus bei palaikyti normalią vandens ir alyvos temperatūrą, kad variklis veiktų.
  Tai yra, naktį po rezervuaru pastatykite viryklę ir uždenkite automobilį brezentu. Kovos sąlygomis tai neatrodo gana realu ... Ar lieka neišjungti variklio?

Cisternos krosnis yra sumontuota žemėje po varikliu, dalis cisternos - specialiai iškastoje tranšėjoje.

Ir jei „Panther“ dujotiekiai nutekėjo, tada ...

Kol kas mano klausimai spartesni nei atsakymai :) Bet vienas dalykas yra tikras, rezervuaro eksploatacija žiemą yra nuolatinė problema. Žiemą bakas turbūt sudegina resursą kelis kartus daugiau nei vasarą.

06.02.2007, 10:13

Aš nelabai suprantu, baterijos išimamos nakčiai? Kur jie eina? Žiemą akumuliatoriai dėl aušinimo turi ne daugiau kaip 50% savo įprasto pajėgumo ir dėl apkrovos smarkiai sumažėja įtampa. Todėl reikalaujama juos laiku įkrauti. Pradėdami nuo 3/4 įkrovimo, turite duoti akumuliatorių įkrauti (į įkrovimo stotį).
  Ilgai sustojus, reikia išimti baterijas ir sudėti į šiltą patalpą (dugną).
  Jei situacija neleidžia išimti akumuliatorių, tada norint apsaugoti elektrolitą nuo užšalimo, būtina jį izoliuoti (uždengti) veltiniu, krepšiu, brezentu ar kitomis improvizuotomis priemonėmis ir griežtai stebėti jų būklę ateityje.
  Kaip veikia kataliziniai šildytuvai? Aš nežinau. Kas yra izoliuoti vagonai, skirti vežti ir cisternas.
  „T-34“ transmisija yra šildoma varikliu, tačiau vokiečiai turėjo ją į priekį. Kaip būti Iš esmės „T-34“ transmisija (išskyrus dujų turbiną) atskirame skyriuje, atskirtoje nuo variklio pertvaros. Beje, nenurodyta, kad ilgesnio stovėjimo metu iš ten susijungtų nafta.
  Ir jei nutekėjo „Panther“ dujotiekiai, tada ... Gali būti, kad ten nebuvo jokių ypatingų problemų. Norint pagreitinti variklio užvedimą šaltuoju metų laiku, buvo skirtas termosifono šildytuvas, šildomas pūtikliu, kuris buvo sumontuotas korpuso užpakalinio lapo išorėje.
  Kol kas mano klausimai spartesni nei atsakymai :) Bet vienas dalykas yra tikras, rezervuaro eksploatacija žiemą yra nuolatinė problema. Žiemą bakas turbūt sudegina išteklių kelis kartus daugiau nei vasarą. Tai priklauso nuo to, ar bakas yra pritaikytas darbui žiemą.
  Pavyzdžiui, IS-3 turėjo pūtiklio šildytuvą, kuris dirbo su benzinu, buvo įdėtas iš išorės ir per atitinkamą skylę šildė variklio aušinimo skystį.
Kai kurios bendrosios instrukcijos, pateiktos naudojimo vadove (1953 m.): Griežtai draudžiama užvesti variklį nekaitinant +5 laipsnių ar žemesnėje temperatūroje. Taip pat
  Nelieskite variklio su starteriu žemoje temperatūroje, nešildydami.
  Variklio užvedimas pradedamas reguliuojant šildytuvą, tada jis sušildo aušinimo sistemoje esantį skystį ir palaiko nustatytą temperatūrą 20-25 minutes. Ekipažas neturėtų būti bake, kad išvengtų perdegimo.
  Stovėdami ilgiau nei 12 valandų, alyva, aušinimo skystis nuteka. Apie baterijas nieko nekalbama, jos lieka savo vietoje. Tačiau ilgalaikis parkavimas yra įmanomas ir neištuštinant bakas uždengiamas brezentu, tranšėjoje po specialiu liuku apačioje įrengta viryklė. Dūmtraukis išleidžiamas į šoną tarp ritinėlių. Griežtai draudžiama krosnį šildyti skystu kuru. Griežtai draudžiama kūrenti ugnį po rezervuaro dugnu.

T-62 bakas turėjo purkštukų šildytuvą, organiškai integruotą į variklio aušinimo sistemą ir aušinimo skysčio šildymą aušinimo sistemoje bei alyvos variklio tepimo sistemoje. Šildytuvą sudaro katilas su purkštuku ir degalų sistema, kurią sudaro nosis su elektros varikliu ir atsarginė rankinė pavara bei degalų vamzdžiai, kuriuose kuras yra pašildomas prieš tiekiant į purkštuką. Šildytuvas paleidžiamas dviem žvakėmis, jei neveikia elektrinis uždegimas iš degiklio per specialią skylę. Degimo produktai išleidžiami per atitinkamą liuką. Griežtai draudžiama užvesti šaltą variklį, kurio temperatūra yra +5 ar žemesnė. Esant oro temperatūrai iki -20, šildytuvas sušildo aušinimo skystį iki 80-90 laipsnių temperatūros, nuo -20 iki -30 iki 90-95 laipsnių. Apie antifrizo ir alyvos nutekėjimą, viryklės montavimą tranšėjoje (stovėjimo metu ilgiau nei 12 valandų) vadove neradau. Aprašomi veiksmai, kaip išlaikyti rezervuarą pasirengimą judėti. Rezervuaras yra padengtas brezentu ir apibarstytas sniegu, jei skysčio temperatūra nukrinta iki +40 laipsnių, turite įjungti šildytuvą ir pašildyti iki 80-90 laipsnių. Jei staiga vietoj neužšąlančio skysčio naudojamas vanduo, pirmą kartą paleidus variklį, per aušinimo sistemą išpilamas iki 90–95 laipsnių įkaitintas vanduo, radiatorius įpilamas karšto vandens, o stovykloje vanduo kas 80 minučių pašildomas šildytuvu iki 80–90 laipsnių.

06.02.2007, 18:52

Net vokiečiai naudojo Kübelvageną, iš kurio velenas eidavo į bako variklį. Aš tiesiog nerandu paveikslėlio. Aš vis tiek žiūrėsiu :)

08.02.2007, 00:19

Tai priklauso nuo to, kaip bakas pritaikytas naudoti žiemą.
  Sprendžiant iš to, ar jūs paskelbėte griežčiausius, buvo amerikiečiai ir vokiečiai. O jei susiaurinsite pjedestalą, tada kas yra geriau? ;) Neturiu informacijos šia tema, todėl su susidomėjimu skaičiau labiau išmanančiųjų nuomones

08.02.2007, 13:28

Sprendžiant iš to, ar jūs paskelbėte griežčiausius, buvo amerikiečiai ir vokiečiai. O jei susiaurinsite pjedestalą, tada kas yra geriau? ;) Informacijos šia tema neturiu, todėl su susidomėjimu skaitau labiau išmanančiųjų nuomones.Geresnis, matyt, dujinis aušinamas dujinis variklis su pagalbiniu varikliu (APU) akumuliatoriams įkrauti ir palengvinti pagrindinio variklio paleidimą.

08.02.2007, 14:13

Tada Shermanas? Netikėtai kažkaip.

08.02.2007, 17:30

Tada Shermanas? Netikėtai kažkaip. Kodėl netikėtai? Iš esmės su skysčio aušinimo varikliu jokių ypatingų problemų nėra. „Ford“ variklio užvedimo procedūra esant žemesnei nei 40 laipsnių (toliau Farenheitas) temperatūrai yra beveik tokia pati kaip ir esant aukštesnei nei 40 laipsnių temperatūrai, reikia padidinti degalų atsargas. Pradėjus nuo 32 laipsnių temperatūros, žinoma, būtina aušinimo sistemą užpildyti antifrizu - 30 laipsnių temperatūroje - 1 pinti vandens galonui, 20 laipsnių temperatūroje - 1,5 pint, 10 - 2 pint ir tt, esant -50 ...- 70–5 pintos už galoną. Yra žieminis tepalas. Žieminė alyva, naudojama nuo +32 laipsnių iki 0 temperatūros. Ilgalaikiam stovėjimui žemesnėje nei 0 temperatūroje alyva iš transmisijos turi būti nuteka. Stovėdami ilgiau nei 5 valandas nurodytoje temperatūroje, į variklio alyvą rekomenduojama įpilti benzino ar dyzelino. Akumuliatoriai, be abejo, reikalauja dėmesio (nors variklį galima užvesti naudojant alkūnę). Svarbiausia, kad esant minusinei temperatūrai jie įkraunami normaliai. Visiškai išsikrovusi baterija sugenda +5 laipsnių kampu. Su įkrauta baterija variklį paprastai galite užvesti su starteriu, tačiau jų temperatūra nebus žemesnė kaip -30 laipsnių.

17.06.2007, 21:15

Po velnių! Jūs nebuvote Kolimoje!
  Turime kiekvienas vaikas žino, kad dyzeliną šaltuoju metu užvesti daug lengviau nei benzininį variklį!

19.06.2007, 10:36

Po velnių! Jūs nebuvote Kolimoje! "Ne, geriau tu esi mums" ...
Jaunas vyras, aš nežinau, kaip vaikinai, bet mane iš tikrųjų domina konkrečių bakų su konkrečiais varikliais techninė dokumentacija (naudojimo instrukcijos), atitinkamų bandymų rezultatai (taip pat ir dokumentuose). Jūs tikrai galite perskaityti tanklaivių atsiminimus, nors aš jais mažiau pasitikiu. Negalima įžeisti, tačiau nuorodos į „Kolyma“ berniukų (tiek pat, kiek apie save) nuomonę yra visiška informacijos nulis. Galbūt jūs apskritai manote, kad Žemė yra plokščia, o Australijos nėra.
  Beje, kam rūpi, iš principo tu gali kalbėtis internetu su žmonėmis, kurie šiuo metu rekonstruoja tankus ir važiuoja originaliais T-34, „Panthers“ ir „Quartets“. Manau, kad galite jų paklausti apie variklio veikimą ir užvedimą žiemos sąlygomis.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Bet veltui. Visi daugiakampio ir suoliuko tyrimai užfiksavo, kaip turi būti, o veterinaras papasakos, kaip sekėsi. Aš jau paaiškinau kodėl. Iš esmės norite temos? Aria Semen Lvovich, 1942 m. „T-34“ kailinių mašinistų mašina, nepataikė į „tigrus“ su šarvus deginančiais kriauklėmis, neramino Ferdinando, nešaudė iš lėktuvo iš patrankos ir neskraidė 20 metrų sprogimo nuplėštame bokšte. Bet jis išdėstytas taip, kaip buvo iš tikrųjų: „Turiu pasakyti, kad žiemą buvo labai sunku užvesti rezervuaro variklį. Norėdami tai padaryti, dvi valandas prieš išeidami reikėjo jį sušilti, tai yra, įdėti po truputį mažesnę nei rezervuaras kepimo skardą, supilti į šią kepimo skardą. "Padegė dyzeliną ir užgesino. Po pusantros valandos bakas, kuris, kaip ir mes, visi buvo suodžiai, pradėjo degti."

21.06.2007, 10:59

Semenas Lvovičius, 1942 m. T-34 vairuotojas, yra gana įtikimas.

Rusijos atomas

21.06.2007, 17:06

Bet veltui. Visi daugiakampio ir suoliuko tyrimai užfiksavo, kaip turi būti, o veterinaras papasakos, kaip sekėsi.
  Reikia patikrinti ir patikrinti veterano žodį, o ataskaita jau yra dokumentais pagrįstas techninių patikrinimų rezultatas.

30.06.2007, 13:42

„Panther“ teikia aušinimo skysčio šildymą, prijungiant kitą aušinimo baką prie aušinimo sistemos. T-64 automobilyje su netinkamai veikiančiu šildytuvu žaizdos tiekimo bakas buvo sureguliuotas prie laivagalio ir jis šildydavo aušinimo skystį radiatoriuje išmetamosiomis dujomis. Transbaikalijoje mokymo mašinų mechaninis vanduo dažnai buvo pilamas į dyzelinio kuro aušinimo sistemą.

RUSLANAS PROKOFIEVICHAS

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

nuo 1987 m. Turiu šildymo bakų variklių ir aušinimo skysčio įrenginį. tokiu būdu įmontuojamos palapinės žiemą. Tai yra nauja, tačiau nėra jo instrukcijų ir aš jų dar nepradėjau. - neškite du žmones, rankenos išsikiša kaip neštuvai. Ar kas nors gali susidurti su tokia instaliacija?
Pridėkite bent nuotrauką, jei galite. Tokios instaliacijos man nėra žinomos. Be to, šarvuočių ir transporto priemonių varikliai, sukurti kariuomenės užsakymu, yra šildomi įprastu pašildytuvu, montuojamu pačiose transporto priemonėse. Ir palapinės, kurios neįeina į didelius komplektus, yra šildomos įprastomis krosnimis. Tačiau kokiu kuru dega šis šildytuvas, koks yra jo maitinimas?