皮肉なことに、大祖国戦争での赤軍の最大の勝利の1つ-クルスクの近く-は、ソ連の装甲および機械化された軍隊がドイツ軍よりも劣っていたときに勝利しました（1999年の装甲コレクション第3号を参照）。 T-34の最も痛い設計上の欠陥が解消された1943年の夏までに、ドイツ人は新しいタイガーとパンサーの戦車を手に入れました。これは武装力と装甲厚の点で私たちのものを大幅に上回りました。 したがって、クルスクの戦いの間、ソビエトの戦車ユニットは、以前と同様に、敵に対する数値上の優位性に依存する必要がありました。 個別の場合にのみ、「34名」がドイツの戦車にほぼ接近したとき、彼らの銃の発砲が効果的になりました。 T-34戦車の基本的な近代化の問題が議題でした。
現時点では、より高度な戦車を開発するための試みは行われていなかったとは言えません。 この作業は戦争の勃発で中断され、1942年に再開され、現在の近代化が完了し、T-34の欠点が解消されました。 ここでは、まず、T-43中戦車のプロジェクトについて触れます。
この戦闘車両は、T-34に課せられた要件を考慮して作成され、その装甲保護を強化し、サスペンションを改善し、戦闘室の容積を増やしました。 さらに、戦前のT-34M戦車の設計基準が積極的に使用されました。
新しい戦闘車両は、シリアル34と78.5％統合されました。 T-43のボディ形状は、エンジン、トランスミッション、シャーシエレメント、ガンと基本的に同じままでした。 主な違いは、最大75 mmの船体のフロント、サイド、リアのシートの予約が強化され、タワーは最大90 mmです。 さらに、運転席とそのハッチがケースの右側に移動し、無線オペレーターの射手とDTコースの機関銃の設置がなくなりました。 左側の胴体の船首には装甲された囲いの中に燃料タンクがありました。 サイドタンクが押収されました。 タンクはトーションバーサスペンションを受け取りました。 T-43とT-34の外観を大きく区別した最も重要な革新は、拡張されたショルダーストラップと目立たない司令官の砲塔を備えた3人乗りのキャストタワーでした。
1943年3月以来、T-43戦車の2つのプロトタイプ（前にT-43-1マシンが搭載され、1942年末に製造され、運転手のハッチと指揮官のキュポラが砲塔の後方にシフトされていました）が、最前線を含めてテストされました 、NKSMという名前の別の戦車会社の一部として。 彼らは、質量が34.1トンに増加したため、T-43は動的特性（最大速度が48 km / hに低下）の点でT-34よりもわずかに劣ることを発見しましたが、滑らかさの点で後者を大幅に上回っています。 （T-34の）8個の車載燃料タンクを1個の低い船首容量に交換した後、T-43はそれぞれ、その射程をほぼ100 km短縮しました。 タンカーは、戦闘室の広さと武器整備の利便性に注目しました。
T -34-85第11戦車兵団の第36戦車旅団。 ベルリン、1945年4月30日。
テスト後、1943年の夏の終わりに、T-43戦車が赤軍に採用されました。 量産の準備が始まりました。 ただし、クルスクの戦いの結果により、これらの計画は大幅に調整されました。
8月の終わりに、第112プラントで会議が開催され、戦車産業人民委員会V.A.マリシェフ、赤軍Y.N.フェドレンコの装甲部隊および機械化部隊の指揮官、および人民委員会の上級将校が出席しました。 V.A.マリシェフは彼の演説で、クルスクの戦いでの勝利は高額で赤軍に行ったと述べた。 敵の戦車は私たちの1,500 mの距離から発砲しましたが、76 mmの戦車砲は500〜600 mの距離からしか「トラ」や「パンサー」を攻撃できませんでした。「比喩的に言えば」と人民委員会は述べました。 、そして私たちはわずか0.5キロです。 T-34にはより強力な砲をすぐに設置する必要があります。」
実際、状況はV.A. Malyshevが概説したよりもはるかに悪かった。 しかし、1943年の初め以来、状況を正す試みがなされてきました。
早くも4月15日、GKOはソビエト-ドイツ戦線での新しいドイツ戦車の出現に対応して、政令第3187ss号「対戦車防衛を強化するための措置について」を発行しました。 あなたの意見を提出するための一日の締め切り。 この文書に従って、BTとMBの副司令官である戦車兵V.M.コロブコフ中将は、1943年4月25日から30日まで、クビンカのNIIBT訓練場で、「タイガー」トロフィーがこれらのテストに参加するように命じました。 テスト結果は期待外れでした。 したがって、F-34砲の76 mmの装甲貫通トレーサーシェルは、200 mの距離からでもドイツの戦車の側面装甲を貫通しませんでした。 敵の新しい重機に対処する最も効果的な方法は、1939年モデルの85 mm 52K対空機関砲で、最大1000 mの距離から100 mmの正面装甲を貫通しました。
1943年5月5日、GKOは政令第3289ss号「戦車と自走式装備の砲兵隊の強化について」を採択しました。 その中で、NKTPとNKVには、対空弾道を備えた戦車砲を作成するための特定のタスクが割り当てられていました。
1943年1月に、F.F。ペトロフが率いる第9プラントの設計局がそのような銃の開発を始めました。 1943年5月27日までに、ドイツの自走式大砲として設計されたD-5T-85銃の作業用図面がリリースされ、軽量で反動長が短くなりました。 6月に、最初のD-5Tは金属で作られました。 同じ時期に、他の85 mm戦車砲のプロトタイプが準備されました。TsAKB（チーフデザイナーV.G.グラビン）がS-53ガン（一流デザイナーT.I.セルゲエフとG.I.シャバロフ）とS-50を発表しました。 （一流デザイナーV.D. Meshchaninov、A.M。Volgevsky、V.A。Tyurin）、そして砲兵工場No. 92-LB-85キャノンA.I. Savin。 したがって、1943年半ばまでに、中戦車の武装を目的とした85 mm砲の4つのバージョンがテストの準備ができていました。 しかし、何ですか？
砲D-5Tを搭載した戦車T-34-85。 第119戦車連隊、第2ウクライナ戦線。 1944年3月。1944年3月19日、この連隊は最新のT-34-85戦車を初めて手に入れました。
T-43はすぐに落下しました-このマシンは76mm機関砲を搭載し、重量は34.1トンでした。より強力な、したがってより重い銃を設置すると、質量がさらに増加し\u200b\u200b、その後にマイナスの影響が生じます。 また、T-34との共通点は多いものの、プラントの新戦車化に伴い、必然的に生産量が減少する。 そしてそれは神聖でした！ その結果、T-43の量産は開始されませんでした。 1944年に実験的に85 mm砲が搭載されましたが、それだけでした。
一方、D-5T砲は有望なIS重戦車にかなりうまく組み立てられました。 D-5TをT-34中戦車に取り付けるには、タワーのエポレットの直径を大きくして、新しいタワーを取り付ける必要がありました。 V.V.クリロフが率いるクラスノエソルモボプラントの設計局と、A。A.モロシュタノフとM. A.ナブトフスキーが率いるプラントNo. 183のタワーグループがこの問題に取り組みました。 その結果、ショルダーストラップの直径が1600 mmで、非常によく似た2つのキャストタワーが出現しました。 どちらも実験用のT-43戦車のタワーに似ていました（ただし、コピーはしていませんでした）。
否定的には、作業の進捗は、TsAKBのリーダーシップが肩ストラップの直径が1,420 mmのT-34タンクの標準タワーに85 mm S-53キャノンを取り付けるという約束の影響を受けました。 V.G.グラビンは、工場番号112が彼にシリアルタンクを割り当てたことを確認しました。その上でTsAKBがタワーの前面を再設計しました。特に、砲塔は200 mm前方に移動されました。 GrabinはV.A. Malyshevと共にこのプロジェクトを承認しようとしました。 しかし、後者はそのような解決策の実現可能性について深刻な疑問を持っていました。特に、ゴロホヴェッツの訓練場で行われた古いタワーの新しい銃のテストが失敗に終わったためです。 さらに厳しいタワーにいた2人は、銃を適切に整備できませんでした。 劇的に減少し、弾薬。 マリシェフはM.A.ナブトフスキーに、工場番号112に飛んでそれを理解するように命じました。 特別会議で、D.F。ウスティノフとYa.N.フェドレンコの前で、ナブトフスキーはフラビンプロジェクトを完全に批判しました。 延長されたショルダーストラップを備えたタワーに代わるものはないことが明らかになりました。
同時に、競争テストで優勝したS-53砲は、ソルモビッチが設計したタワーには設置できないことが判明しました。 銃の近くにあるこのタワーに設置されたとき、垂直照準の角度は制限されていました。 タワーのデザインを変更するか、Sormovskayaタワーに自由に収まるD-5Tなどの別の銃を設置する必要がありました。
クラスノエソルモボ工場は、計画によれば、1943年末までにD-5T砲を搭載したT-34戦車を100両解放する予定でしたが、このタイプの最初の戦闘車両は、1944年1月初旬、つまり新しい戦車が正式に採用される前にのみ工場を去りました。 サービスに。 T-34-85が赤軍によって採用されたGKO命令No. 5020ssは、1944年1月23日にのみリリースされました。
D-5T大砲を装備した戦車は、外観と内部構造が後のリリースの車両とは著しく異なりました。 タンクタワーは二重で、乗員は4人でした。 塔の屋根には指揮官のキューポラがあり、これは高度に前方にバイアスされており、二重葉の蓋がボールサポートで回転していました。 MK-4観察ペリスコープ装置は蓋に固定され、円形の観察を可能にしました。 大砲と同軸機関銃からの発砲のために、伸縮式多関節照準器TSh-15とPTK-5のパノラマが設置されました。 塔の両側には、三重のガラスブロックを備えた展望スロットがありました。 無線局は船体にあり、アンテナの入力はT-34戦車のように右舷側にありました。 弾薬は56ラウンドと1953ラウンドで構成されていました。 発電所、トランスミッション、シャシーはほとんど変わっていません。 これらの戦車は、発売時期によって若干異なりました。 たとえば、以前のリリースの車にはタワーファンが1つあり、後続のほとんどには2つありました。
T-34-85としての統計レポートの上記の変更は、明らかに、表示されないことに注意してください。 いずれにせよ、今日、文献で引用されている、生産された自動車の台数の見積もりには大きな差異があります。 基本的に、数は500から700タンクの範囲です。 実際には、はるかに少ない！ 事実は、1943年に1944年から260年に283機のD-5T砲が発砲され、合計で543発射されました。このうち107門がIS-1に搭載され、130輌（他の情報源によると100以下） -KV-85タンクでは、いくつかの銃が軍用車両のプロトタイプで使用されました。 したがって、D-5Tキャノンで発射されるT-34戦車の数は300ユニット近くです。
S-53銃に関しては、ニジニタギルタワーへの設置は問題を引き起こしませんでした。 1944年1月1日からのGKO令、S-53は赤軍に採用されました。 3月にこれらの銃の生産は試運転モードで始まり、5月に-ストリームで。 したがって、3月に、S-53で武装した最初のT-34-85戦車は、ニジニタギルのプラントNo. 183の工場を去りました。 先行製品に続き、そのような機械の製造はオムスクの174番とクラスノエソルモボの112番から始まりました。 同時に、ソルモビチはまだタンクの一部にD-5T砲を取り付けていました。
生産の開始にもかかわらず、進行中の埋め立て試験では、反動装置C-53に重大な欠陥があることが明らかになりました。 ゴーリキーの第92砲兵工場は、独自の完成を行うように指示されました。 1944年11月から12月に、この銃の製造はインデックスZIS-S-53（「ZIS」-スターリンにちなんで名付けられた第92大砲工場のインデックス、「C」-TsAKBインデックス）の下で始まりました。 合計で、1944-1945年に11 518のS-53銃と14265のZIS-S-53銃が製造されました。 後者はT-34-85タンクと T-44。
S-53またはZIS-S-53砲を搭載した「34」で、タワーは3重になり、指揮官の砲塔は船尾に近づきました。 ラジオ局はケースからタワーに移動されました。 表示デバイスは、新しいタイプのMK-4のみが取り付けられていました。 PTK-5指揮パノラマが押収されました。 彼らはまた、エンジンの世話をしました：サイクロン空気清浄機はより効率的なマルチサイクロンのものに置き換えられました。 タンクの残りのユニットとシステムは実質的に変更されていません。
T-34と同様に、T-34-85タンクは、異なるプラントでの製造技術に関連して、互いにいくつかの違いがありました。 塔は、射出ジョイントの数と場所、指揮官の砲塔の形状によって区別されました。 シャーシには、プレス加工されたトラックローラーと、開発されたフィン付きのキャストローラーの両方が使用されました。
1945年1月、指揮官の砲塔の両翼ハッチが片翼に置き換えられました。 戦後生産のタンク（クラスノエソルモボプラント）では、タワーの後方に設置された2つのファンの1つが中央部に移動され、戦闘室の換気が向上しました。
戦争の終わりに、戦車の武装を強化する試みが行われました。 1945年、100-mm LB-1とD-10Tキャノンで武装したショルダーストラップが1700 mmに拡大されたT-34-100中戦車のプロトタイプのフィールドテストが行\u200b\u200bわれました。 質量が33トンに達したこれらの戦車では、機関銃が撤収され、乗員は1人減少しました。 タワーの高さを下げました。 底部、エンジンの屋根、タワーの屋根の厚さを減らしました。 管理部門の燃料タンクに移動しました。 運転席が下がっています。 2番目と3番目のトラックローラーのサスペンションは、最初のローラーのサスペンションと同じ方法で作成されます。 5ローラー駆動ホイールが付属。 T-34-100戦車はサービスに採用されませんでした。100mm砲は「34」では「耐えられません」でした。 100 mm D-10T砲を備えた新しいT-54中戦車がすでに採用されていたため、この作業は一般的にほとんど意味がありませんでした。
TsAKBがZIS-S-53改良型を開発した1945年、T-34-85の武装を強化する別の試みが行われました。これには、単一平面のジャイロスコープスタビライザーZIS-S-54が装備されています。 しかし、この大砲システムはシリーズに含まれていませんでした。
しかし、ベースタンク以外の武器を備えたT-34-85の別のバージョンが大量生産されました。 これは火炎放射器タンクOT-34-85です。 このマシンには、前作のOT-34と同様に、プラント番号222の自動ピストンタンク火炎放射器ATO-42がコースマシンガンの代わりに取り付けられていました。
1944年春、ハリコフの解放後に改築された第183号工場で、第75号に割り当てられた重さ22トンまでの主砲を牽引するために設計されたAT-45重トラクターの試作機が製造されました。AT-45はT-34-85戦車のユニットをベースに設計されました。 。 同じV-2ディーゼルを搭載しましたが、出力は350 hpに低下しました。 1400 rpmで 1944年に、プラントはAT-45トラクターを製造し、そのうち2つは戦闘条件でのテストのために軍隊に送られました。 T-44中戦車の新モデルを生産するための工場番号75での準備に関連して、トラクターの生産は1944年8月に中止されました。 このトラクターが「34」に基づいて最初に作られたものではなかったことを思い出すことは不必要ではありません。したがって、1940年8月に、彼らは17トンの質量を備え、3トンの吊り上げ能力を備えたプラットフォームを備えたAT-42大砲トラクターの設計を承認しました。 彼はフックで15トンの牽引力で33 km / hの速度で500 hpに到達しなければなりませんでした.AT-42トラクターのプロトタイプは1941年に製造されましたが、プラントの避難に関連してテストと生産に関するさらなる作業を削減する必要がありました ハリコフから。
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タンクT-34-85の一般リリース |
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ソビエト連邦でのT-34-85の連続生産は1946年に中止されました（一部の報告によると、クラスノエソルモボ工場で1950年まで少量ずつ継続されていました）。 この工場またはその工場で生産されるT-34-85戦車の数については、T-34の場合と同様に、さまざまな出典で示されている図に顕著な差異があります。
この表は、1944年と1945年のデータのみを示しています。 1946年の戦車T-34-85の指揮官とOT-34-85は生産されませんでした。
外国の情報源では、戦後のソビエト連邦におけるT-34-85の生産について次の数値が示されています：300ユニット-1946-5500、1947-4600、1948-3700、1949-900、1950。 ゼロの数から判断すると、これらの数値は非常に近いと考えられます。 1946年に生産された車両の数を基準にすると、これらのソースでは2倍になり、他のすべての数が高すぎると仮定すると、1947年から1950年に4750台のT-34-85戦車が生産されたことがわかります。 それは本当に本当のようです。 実際、私たちのタンク業界がほぼ5年間使われていないと真剣に想定することはできませんか？ T-44中戦車の生産は1947年に中止され、工場は新しいT-54戦車の大量生産をほぼ1951年に開始しました。 その結果、ソ連で製造されたT-34およびT-34-85戦車の数は65千を超えます。
新しいT-44およびT-54戦車の登場にもかかわらず、戦後の「34」はソビエト軍の戦車隊の大部分を占めていました。 したがって、近代化中の50年代のこれらの戦闘車両は近代化を受けました。 まず、変更はエンジンに影響を与え、その結果、B-34-M11という名前が付けられました。 排出ダスト抽出機能を備えた2つのVTI-3空気清浄機が設置されました。 ノズルヒーターが冷却および潤滑システムに組み込まれました。 1000 WのGT-4563Aジェネレーターは、1500 WのG-731ジェネレーターに置き換えられました。
夜間に車を運転するために、ドライバーは暗視装置BVNを受け取りました。 同時に、FG-100 IRイルミネーターが船体の右舷に現れました。 司令官のキューポラにあるMK-4観測装置は、TPK-1またはTPKU-2Bの司令官の観測装置に置き換えられました。
DT機関銃の代わりに、PPU-8T望遠鏡サイトを備えた最新のDTM機関銃が設置されました。 PPShサブマシンガンの代わりに、AK-47アサルトライフルが乗組員の個人用武器の配置に導入されました。
1952年以降、9-Pラジオ局は10-RT-26Eラジオ局に置き換えられ、TPU-Zbis-FインターコムはTPU-47に置き換えられました。
タンクの他のシステムとユニットは変更されていません。
このように近代化された機械は、1960年のT-34-85モデルとして知られるようになりました。
60年代、戦車にはより高度な暗視装置TVN-2とラジオ局R-123が装備されていました。 シャーシにはT-55戦車から借りた履帯ローラーを搭載。
50年代後半のタンクの一部は、ウィンチやリギング機器の有無で互いに異なる避難用トラクターT-34Tに変換されました。 タワーはすべてのケースで解体されました。 代わりに、ローディングプラットフォームが最大構成オプションでインストールされました。 ツールボックスはフェンダーに取り付けられました。 丸太でタンクを押すためのプラットフォームは、船体の船首板に溶接されました。 ケーシングの正面右側には、3トンの吊り上げ能力を持つブームクレーンが設置されました。 車体の真ん中にはモーター駆動のウインチがあります。 武装からは機関銃のみが保管されていました。
一部のT-34Tトラクターとリニアタンクには、BTUブルドーザーとSTU除雪車が装備されていました。
現場でタンクを確実に修理するために、SPK-5自走クレーン、次にSPK-5 / 10Mが開発され、大量生産されました（または、線形タンクから変換されました）。 最大10トンの吊り上げ能力を持つクレーン装置により、タンクタワーの取り外しと設置が可能になりました。 マシンはV-2-34Krエンジンを搭載しており、パワーテイクオフ機構の存在により通常のものとは異なりました。
60年から70年の間に、兵器の解体後かなりの数の戦車が化学偵察車に改造されました。
1949年、チェコスロバキアはT-34-85中戦車の製造ライセンスを取得しました。 彼女は設計と技術文書を与えられ、技術支援はソビエトの専門家によって提供されました。 1952年の冬、チェコスロバキア生産の最初のT-34-85は、CKDプラハソコロボ工場（他の情報源によると、ルディマーティン市のスターリン工場）のワークショップを去りました。 「34」は1958年までチェコスロバキアで発行されました。 合計3185台が製造され、その大部分が輸出用に使用されました。 これらのタンクに基づいて、チェコスロバキアの設計者はMT-34歩行型ペーバー、CW-34レッカー車、およびその他の多くの車両を開発しました。
1951年、ポーランド人民共和国も同様のライセンスを取得しました。 T-34-85戦車のリリースは、Burnar Labedyの工場に配備されました。 最初の4台の車は1951年5月1日までに組み立てられ、一部のコンポーネントとアセンブリはソ連から持ち込まれました。 1953年から1955年に、ポーランド軍は独自に生産した1,185輌の戦車を受け取り、合計1380輌のT-34-85がポーランドで生産されました。
T-34-85M1およびT-34-85M2プログラムによると、ポーランドの「34」は2回近代化されました。 これらのアップグレード中、彼らは予熱器を受け取り、エンジンはさまざまな種類の燃料で動作するように適合され、タンクの制御を容易にするメカニズムが導入されました。それ以外の場合は弾薬が配備されました。 機関銃の遠隔制御システムの導入により、戦車の乗員は4人に削減されました。 最後に、ポーランドの「34」には水中駆動装置が装備されていました。
ポーランドのT-34-85戦車に基づいて、エンジニアリングおよび修理および回収車両のいくつかのモデルが開発および生産されました。
合計で、T-34-85戦車（チェコスロバキアとポーランドでリリースされたものを含む）は35,000ユニット以上製造されました。ここにT-34戦車を追加すると、7万5000輌となり、「34」は世界で最も巨大な戦闘車両になります。
T-34-85の戦闘使用
1944年2月から3月に、T-34-85戦車が軍隊に入り始めました。 特に、この頃、第2、第6、第10、第11警備隊の部隊を受け取りました。 残念ながら、旅団は少数の車両しか受け取らなかったため、新しい戦車の最初の戦闘での使用による影響はそれほど大きくありませんでした。 それらのほとんどは76 mm砲を搭載した「34」でした。 さらに、搭乗員の再訓練のために戦闘ユニットに割り当てられた時間はほとんどありませんでした。 これは、M.E。カトゥコフが回顧録で彼の回顧録に書いたものです。1944年の4月に彼は第1パンツァー軍を指揮し、ウクライナで激しい戦いを繰り広げました。
「私達はそれらの困難な日と楽しい分で生き残りました。これらの1つはタンク補充の到着でした。少数ではありますが、軍は通常の76 mmではなく85 mmの大砲で武装した新しい「34」を受け取りました。新しいものを受け取った乗組員 34、「開発に2時間しかかからなかった。それ以上は与えられなかった。超広角戦線の状況は、より強力な武器を備えた新しい戦車をできるだけ早く実行しなければならない状況でした。」
D-5T砲を搭載した最初のT-34-85の1つが、38番目の戦車連隊を受け取りました。 この部分は混合された構成を持っていました：T-34-85に加えて、それはOT-34火炎放射器タンクを含んでいました。 連隊のすべての戦闘車両はロシア正教会を犠牲にして製造され、彼らの側に「Dimitri Donskoy」という名前が付けられました。 1944年3月、連隊は第53複合軍の一部となり、ウクライナの解放に参加しました。
1944年6月末に始まったベラルーシの攻勢では、かなりの量のT-34-85が使用されました。 彼らはすでにこの作戦に参加した811人の「34人」の半分以上を占めた。 大規模では、T-34-85は1945年に敵対関係で使用されました：ヴィスワオーデル、ポメラニアン、ベルリン作戦で、ハンガリーのバラトン湖での戦闘で。 特に、ベルリン作戦の前夜、このタイプの戦闘車両を備えた戦車旅団の配置はほぼ100％でした。
戦車旅団の再武装中に、いくつかの組織変更が行われたことに注意してください。 T-34-85の乗員は5人で構成されていたので、旅団のサブマシンガンナーの大隊の対戦車ライフルの会社の職員は人員配置に回されました。
1945年半ばまで、極東に配備されたソビエトの戦車ユニットの武装は、主に時代遅れの軽戦車で構成されていました BTおよびT-26 。 日本との戦争が始まるまでに、陸軍は670のT-34-85戦車を受け取りました。これにより、すべての別々の戦車旅団の最初の大隊と戦車師団の最初の連隊を装備できました。 たとえば、ヨーロッパからモンゴルに配備された第6護衛戦車軍は、戦闘車両を同じ配備地域（チェコスロバキア）に残し、その時点で第183号工場と第174号工場から408個のT-34-85戦車をすでに受け取りました。 したがって、このタイプの車両は戦車軍の敗北に直接関与し、戦車ユニットとフォーメーションの衝撃力でした。
赤軍に加えて、T-34-85戦車は、反ヒトラー連合に参加しているいくつかの国の軍隊で軍隊に入った。
1944年5月11日、ポーランド軍のこのタイプの最初の戦車は、D-5T砲を搭載したT-34-85で、第1ポーランド軍の第3訓練戦車連隊に引き渡されました。 戦闘ユニットに関しては、最初のポーランド戦車旅団が1944年9月にStudzyankiの近くでの戦闘後、これらの戦車（20ユニット）を受け取りました。 合計すると、1944-1945年にポーランド軍は328基のT-34-85戦車を受け取りました（最後の10輌は3月11日に移送されました）。 タンクは、第183、第112の工場と修理基地から来ました。 戦闘中、戦闘車両のかなりの部分が失われました。 1945年7月16日の時点で、ポーランド軍には132のT-34-85戦車がありました。
これらの機械はすべて摩耗しており、大がかりな修理が必要でした。 特別な旅団がその行動のために作られました、それは最近の戦いの場所で損傷したポーランドとソビエトの戦車から修理可能なユニットとアセンブリを取り除きました。 興味深いことに、初期リリースのT-34がタレットシートを変更し、85 mmの大砲を備えたタワーを設置したとき、修理中に「合成」タンクがいくつか出現しました。
1945年初頭、チェコスロバキア第1旅団がT-34-85を受け取りました。 その構造には52 T-34-85と12 T-34が含まれていました。 旅団はソビエト第38軍の作戦部下であり、オストラバのための激しい戦闘に参加しました。 1945年5月7日のオロモウツ占領後、残りの8機の旅団戦車がプラハに移送された。 1945年にチェコスロバキアに移送されたT-34-85戦車の数は、さまざまな出所で65から130ユニットです。
戦争の最終段階で、ユーゴスラビアの人民解放軍で2つの戦車旅団が結成されました。 第1戦車旅団はイギリス軍で武装し、1944年7月に軽戦車MZAZがユーゴスラビアのアドリア海沿岸に上陸しました。 第2戦車旅団は、1944年末にソビエト連邦の支援により編成され、60両のT-34-85戦車を受け取りました。
少量のT-34-85がドイツ軍とドイツとの同盟国軍によって捕獲されました。 ドイツ国防軍によって使用されたこれらの戦車はほんの数台しかありませんでした。それは理解できます。1944年から1945年の期間、ほとんどの場合、戦場は赤軍のままでした。 第5 SSバイキングSS装甲師団、第252歩兵師団、および他のいくつかのユニットによる個々のT-34-85の使用の事実は確実に知られています。 たとえばドイツの同盟国については、1944年にフィンランド人が9機のT-34-85を占領し、そのうち6機は1960年までフィンランド軍で運用されていました。
戦争でしばしば起こるように、軍事装備は時々数回手を変えました。 1945年の春、第18軍のチェコスロバキア軍の一部として戦った第5衛兵旅団がドイツ軍のT-34-85中戦車を占領しました。 当時の旅団の重要な部分は軽戦車T-70、中戦車T-34、そして捕獲されたハンガリー戦車の大隊で構成されていたことに注目するのは興味深いことです。 捕獲されたマシンは、この旅団で最初のT-34-85戦車となりました。
第二次世界大戦の終結後、T-34-85はかなり長い間（ほぼ50代半ばまで）ソビエト軍の戦車隊の基盤を形成しました。
ソビエト連邦の国境の外で、T-34-85はほとんどすべての大陸で、そしてごく最近まで敵対行為に参加しました。 残念ながら、特にソ連からだけでなく、ポーランドやチェコスロバキアからも配送されたため、このタイプのタンクが国に移送された正確な数を示すことはできません。
本質的に、T-34-85中戦車はT-34戦車の主要な近代化を表しています。その結果、T-34の非常に重要な欠点が解消されました-戦闘室の緊密さと、乗員間の完全な分業の関連する不可能性。 これは、タワーエポレットの直径を大きくすること、およびT-34よりも大幅に大きい新しいトリプルタワーを設置することによって達成されました。 同時に、ケースの設計とユニットとアセンブリのレイアウトには大きな変更はありませんでした。 その結果、後部エンジンとトランスミッションを備えた機械に固有の欠点が残りました。
同時に、T-34-85の船体の形状を変更せずに維持したまま、タワーのエポレットの直径がほぼ制限されていたため、より大きな口径の砲システムをタワーに配置できませんでした。 戦車の近代化能力は、たとえば、アメリカのシャーマンやドイツの Pz IV 。 ちなみに、戦車の主砲の口径を増やすという問題は最も重要でした。 時々、「85 mm砲に切り替える必要があったのに、バレルの長さを長くすることでF-34の弾道特性を向上させることができたのですか？」 結局のところ、ドイツ人は75 mm砲を装着して同じことをしました。 Pz IV。
事実は、ドイツの銃は伝統的に、より優れた内部弾道によって区別されてきました（私たちも伝統的には外部です）。 ドイツ人は初速度を上げ、弾薬をよりよく使いこなすことで高い装甲貫通力を達成しました。 適切な対応は、口径の増加によってのみ可能でした。 S-53砲はT-34-85の射撃能力を大幅に改善しましたが、初速が1000 m / sを超える85 mm砲、いわゆる高出力砲を製造する試みはすべて、ステージでのバレルの急速な劣化と破壊により失敗しました テスト。 ドイツの戦車の「決闘」の敗北には、100 mm口径への移行が必要でした。これは、タワーのエポレットの直径が1815 mmのT-54戦車でのみ実行されました。
T-34-85のレイアウトの結果は、戦闘室に回転するタワータレットがないことでした。 戦闘中、装填手は戦車の底に砲弾を置いた状態でカセットボックスの蓋の上に立って働きました。 塔を向けるとき、彼は銃尾の後で移動しなければなりませんでしたが、彼はここで床に落ちた使用済みカートリッジによって妨げられました。 集中的に発砲すると、蓄積された砲弾により、底の弾頭に置かれたショットにアクセスすることが困難になりました。 T-34-85の長所と短所を考慮すると、別の非常に重要な状況を考慮する必要があります。 タンクの乗組員は、通常、日常の現実では、船体またはタワーの正面またはその他のシートがどの角度に配置されていてもかまいませんが、現代の「タンク愛好家」は、これらのトピックについて愚かな論争に取り組み、何がより重要であるかを理解していません。 機械としての、つまり機械的および電気的メカニズムの組み合わせとしてのタンクは、明確かつ確実に機能し、運転中に問題を引き起こさないようにします。 部品、アセンブリ、アセンブリの修理または交換に関連する問題を含みます。 ここT-34-85（T-34-76と同様）では、すべてが順調でした。 優れたメンテナンス性が特徴のタンクです！ |
ルールがあります。ユニットの便利な組み立て/分解を確実にするためではなく、完全な故障の前にユニットを修理する必要がないという理由で組み立てることです。 必要な高い信頼性と操作の信頼性は、既製の構造的にテストされたユニットに基づいてタンクを設計するときに達成されます。 T-34の作成中、戦車のどのユニットもこの要件を満たしていなかったため、そのレイアウトはルールに反して満たされました。 エンジン・トランスミッション・コンパートメントのルーフは簡単に取り外し可能で、ボディの後部シートはヒンジで傾けられていたため、エンジンやギアボックスなどの大型ユニットを現場で解体することができました。 これはすべて、戦争の前半では非常に重要でした。技術的な誤動作により、敵の行動よりも故障した戦車が多くなりました（たとえば、1942年4月1日現在、陸軍では、すべてのタイプの戦車が1,642隻、欠陥のある戦車が2,409隻ありましたが、 3月の戦闘損失は467輌になりました）。 ユニットの品質が向上し、T-34-85の最高レベルに達したため、保守可能なレイアウトの価値は低下しましたが、言語はそれを不利とはしません。 さらに、戦後の主にアジアとアフリカでの戦車の運用中に、時々極端な気候条件で、あるいはそれよりもはるかに平凡な訓練レベルのスタッフと良好な保守性が非常に便利であることがわかりました。 |
「34」の設計にすべての欠陥が存在する中で、妥協の一定のバランスが観察され、この戦闘車両は第二次世界大戦の他の戦車と区別されました。 シンプルさ、使いやすさ、メンテナンスのしやすさと、優れた装甲、機動性、そしてかなり強力な武器が、T-34-85の成功と人気の理由となっています。
D-5T砲を備えた工場番号112で製造されたT-34-85タワーに何人がいたかについてはまだ議論があります。
まず、クルーが車の前に立っているため、Dimitry Donskoyのコンボイを見てみる価値があります。 かなりはっきりと思います。
ただし、一部の写真のデモンストレーションは深刻な問題ではないことを理解する必要があります。 したがって、それでも、このトピックをより深く明らかにします。
だから、最初のT-34-85はもう。 実際のところ、D-5Tを搭載したシリアルT-34-85はほとんど同じに見えました。 追求された新しいダブルタワー、建物内の無線オペレーター、タワー内のファンだけ。 
TsAMO RF、ファンド38、在庫11355、ケースNo. 2358、9ページ
変更のリストが添付されています。リストに乗組員が増えることはありません。 
TsAMO RF、ファンド38、在庫11355、ケースNo. 2358、1ページ
疑いの余地がないように、S-53キャノンを備えた工場番号112のT-34-85と同じように、3人乗りタワーと外部の変更が可能です（タワーの屋根のアンテナを含む）。 
TsAMO RF、ファンド38、在庫11355、ケースNo. 2364、1ページと4ページ
したがって、D-5Tを搭載したほとんどのT-34-85には2人乗りタワーが装備されていたと言えます。 すべてではありません。
私の写真集にそのような写真があります。 塔の屋根にあるアンテナがよく見えます。 
興味深いのは、写真のRSB-Fラジオを搭載した5台の車のシリーズと同じではないということです。 さらに、3人乗りの砲塔を搭載したタンクの後ろにあるタワーの車にはアンテナがありません。つまり、2人乗りの砲塔があります。
そして最後に。 実際には、D-5Tを搭載した5地形T-34-85に関する情報が出てきました。 アンテナが配置されているところ、完璧に見えます、NIIBTポリゴンのアルバムは一般的です... 
TsAMO RF、ファンド38、在庫11377、ケースNo. 289、p。14
T-34-85戦車は、1943年12月に開発され、強力な対殻装甲と強力な武器を備えた敵のT-VパンサーとT-VIタイガーの登場に関連して使用されました。 T-34-85は、T-34タンクに基づいて作成され、85 mm砲を搭載した新しい鋳造砲塔が取り付けられています。
最初の生産車両には85 mm D-5T砲が装備されていましたが、その後、同じ口径のZIS-S-53砲に置き換えられました。 500メートルと1000メートルの距離からの重量が9.2 kgの彼女の装甲貫通弾はそれぞれ111 mmと102 mmの装甲を貫通し、500メートルの距離からのサブ口径の弾丸は138 mmの厚さの装甲を貫通しました。 （パンサーの装甲の厚さは80〜110 mm、タイガーの装甲の厚さは100 mmでした。）観測機器を備えた固定指揮官の砲塔が塔の屋根に設置されました。 すべての車両には、9RSラジオ局、TSh-16サイト、スモークカーテンを設置するための手段が装備されていました。 より強力な砲の設置と装甲保護の強化により、タンクの重量はわずかに増加しましたが、強力なディーゼルエンジンのおかげで、タンクの機動性は低下しませんでした。 戦車は終戦のすべての戦闘で広く使用されました。
T-34-85タンクの設計の説明
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T-34-85タンクには、12気筒4ストローク非圧縮ディーゼルエンジンV-2-34が搭載されていました。 エンジンの定格出力は450 hpでした。 1750 rpm、稼働時-400 hp 1700 rpm、最大-500 hp 1800 rpmで 排気マニホールドなしの発電機を備えたドライエンジンの質量は750 kgです。
燃料-ディーゼル、DTブランド。 燃料タンクの容量は545リットルです。 外では、船体の側面にそれぞれ90リットルの2つの燃料タンクが設置されました。 外部燃料タンクは、エンジンの電源システムに接続されていませんでした。 NK-1燃料ポンプを使用して、燃料供給が強制されます。
冷却システム-液体、密閉、強制循環。 ラジエーター-2つの管状、エンジンの両側に取り付けられ、その方向に傾斜しています。 ラジエーターの容量は95リットルです。 エンジンシリンダーに入る空気をきれいにするために、2台のマルチサイクロン空気清浄機が設置されました。 エンジンは、電動スターターまたは圧縮空気によって始動されました（2つのシリンダーが制御室に設置されていました）。
トランスミッションは、乾式摩擦のマルチディスクメインクラッチ（スチールオンスチール）、ギアボックス、ファイナルドライブクラッチ、ブレーキ、ファイナルドライブで構成されていました。 ギアボックスは5速です。
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一方は、直径830 mmの5つのダブルゴム引きロードホイールで構成されていました。 サスペンション-個人、春。 後輪の駆動輪には、キャタピラートラックの頂上と係合するための6つのローラーがありました。 ステアリングホイールは鋳造されており、履帯に張力をかけるためのクランク機構が付いています。 キャタピラーはスチール製で、小さめで、クレストエンゲージメント、72トラック（クレスト付き36、クレストなし36）です。 トラック幅500 mm、トラックピッチ172 mm。 1トラックの重量は1150 kgです。
単線回路で実行されます。 電圧24および12V。消費者：電気スターターST-700、タレット回転機構の電気モーター、ファンの電気モーター、制御装置、外部および内部照明用機器、電気信号、ラジオトランス、ランプTPU。
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T-34-85には、短波トランシーバーシンプレックス電話ラジオ局9-RSと内部タンクインターホンTPU-3-bisFが設置されました。
T-34-85中戦車の作成（近代化）の歴史から
85 mm砲を装備したT-34戦車の生産は、1943年の秋に工場番号112「クラスノエソルモボ」で始まりました。 F.F.ペトロフが設計した85 mm D-5T砲とそれと同軸のDT機関銃が、新しい形の成形されたトリプルタワーに取り付けられました。 タワーのエポレットの直径が1420 mmから1600 mmに増加しました。 塔の屋根には指揮官のキューポラがあり、その二重葉の蓋はボールサポートで回転していました。 MK-4観察ペリスコープ装置は蓋に固定されていて、円形のものを実施することを可能にしました。 大砲と同軸機関銃からの発砲のために、伸縮式多関節照準器とPTK-5パノラマが設置されました。 弾薬は56ラウンドと1953ラウンドで構成されていました。 ラジオ局は車体の中にあり、アンテナの出力は右舷でした-T-34-76の出力と同じです。 発電所、トランスミッション、シャシーはほとんど変わっていません。
エンジン | 速度 | ||||||||
T-34到着 1941 | |||||||||
T-34到着 1943 | |||||||||
T-34-85到着 1945 |
T-34戦車の設計に対するすべての変更は、2つのインスタンスの同意がある場合にのみ行うことができます-ニジニタギルのプラントNo. 183にある赤軍の機甲部隊と機械化部隊のオフィスと主設計局（GKB-34）。
1-ガンZIS-S-53; 2-装甲マスク; 3-望遠鏡サイトTSh-16; 4-ガン吊り上げ機構; 5-観測装置MK-4充電。 6-銃のフェンシングを修正。 7-観測装置MK-4指揮官; 8-ガラスブロック; 9-折りたたみ式フェンス（gilzoulavtvatep）; 10-装甲ファンキャップ; 11-タワーニッチの弾薬をラックします。 12-カバータープ; 13-2つの砲兵ショットへのクランプ取り付け; 14-エンジン; 15-メインクラッチ。 16-空気清浄機「マルチサイクロン」; 17-スターター。 18-煙爆弾BDSH; 19-トランスミッション; 20-最終ドライブ。 21-バッテリー; 22-戦闘室の床にショットを置く; 23-砲手席; 24-VKU; 25-サスペンションシャフト; 26-運転席; 27-管理部門に機関銃店を置く; 28レバークラッチ。 29-メインクラッチのペダル; 30-圧縮空気を備えたシリンダー; 31-運転手のハッチのカバー; 32-機関銃DT; 33-コントロールコンパートメントに取り付けショットを固定します。
V. G.グラビン率いるTsAKB（中央砲兵設計局）とGorkyのプラントNo. 92の設計局は、85 mm戦車砲の独自のバージョンを提案しました。 最初はS-53砲を開発しました。 V. G.グラビンは、1942年モデルのT-34砲塔にS-53砲を取り付けようとしましたが、砲塔の前部が完全にやり直されました。砲塔のトラニオンは200 mm前方に進めなければなりませんでした。 Gorokhovets訓練範囲での射撃によるテストは、この設置の完全な失敗を示しました。 さらに、テストにより、S-53ガンとLB-85の両方に構造上の欠陥があることが明らかになりました。 その結果、合成バージョン（ZIS-C-53大砲）が採用され、大量生産されました。 その弾道特性はD-5T砲と同じでした。 しかし、後者はすでに大量生産されており、T-34に加えて、KV-85、IS-1、およびD-5SバリアントではSU-85に搭載されていました。
1944年1月23日、ZIS-S-53を装備したT-34-85令GKOが赤軍に採用されました。 3月には、最初の車が第183工場の組立ラインから転がり始めました。 その上で、指揮官の砲塔は塔の船尾に近づけられました。これにより、砲手は文字通り指揮官の膝の上に座る必要がなくなりました。 砲塔旋回メカニズムの2速の電気駆動は、司令官制御の電気駆動に置き換えられ、砲手と搭乗員司令官の両方からタワーを確実に回転させました。 ラジオ局がケースからタワーに移動しました。 照準装置は新しいタイプのMK-4のみを取り付け始めました。 PTK-5指揮パノラマが押収されました。 残りのユニットとシステムはほとんど変わっていません。
1-充電マンホールカバー。 2-ファンを覆うキャップ。 3-戦車長の観測装置を設置するための穴。 4-指揮官のキューポラのハッチカバー。 5-司令官のキューポラ; 6-表示ギャップ; 7-ガラスアンテナ入力; 8-手すり; 9-砲手の観測装置を設置するための穴。 10-個人の武器から発砲するための穴。 11-目; 12-視界の傷; 13-バイザー; 14-アクスルタイド; 15-抜け穴機関銃; 16-充電監視デバイスを取り付けるための穴。
タンクのシャーシは、ボード上の5つのゴム引きロードホイール、クレストエンゲージメント付きの後輪駆動、およびテンションメカニズム付きステアリングホイールで構成されていました。 トラックローラーは、円筒形のスパイラルスプリングに個別に吊り下げられました。 トランスミッションには、マルチディスクのメイン乾式摩擦摩擦クラッチ、5速ギアボックス、ファイナルドライブクラッチ、ファイナルドライブが含まれていました。
1945年、指揮官の砲塔の二重葉ハッチは、2つのファンのうちの1つの葉に置き換えられました。 タワーの後部に設置され、その中央部分に移動しました。これにより、戦闘室の通気性が向上しました。
T-34-85戦車の解放は、3つのプラントで行われました。ニジニタギルの183番、クラスノエソルモボの112番、オムスクの174番です。 1945年のわずか4分の3（つまり、第二次世界大戦の終結前）に、T-034-85の火炎放射器バージョンを含むこのタイプの21048タンクが製造されました。 戦闘車両の一部には、PT-3リンク鉱山トロールが装備されていました。
T-34-85 com。 | |||
20-01-2017, 23:45
こんにちは、サイトへようこそ！ 今日はあなたの前で本当に伝説的で非常に人気のある車、ソビエトの第6レベル中戦車について話します T-34-85ガイド.
事実、このSTは非常に多くのタンカーの格納庫を訪れました。これは、このSTが私たちのゲームで最も人気のあるブランチの1つであるためです。 また、集計では TTX T-34-85 WoT 中型戦車です。 中程度の速さ、中程度の装甲、そして中程度の優れた主砲を備えていますが、先を争わないでください。
TTX T-34-85
いつものように、一般的なパラメータから始めます。 このデバイスの各所有者は、ST-6の基準によるかなり控えめな安全マージンと、360メートルの半径の小さな概観があることを理解する必要があります。
考えれば T-34-85仕様 予約は、前述のように、すべてが適度に良好です。つまり、良い点と悪い点の両方があります。 良いものから始めましょう。まず第一に、タワーはタンクの最も強い部分です。 それは正しい形をしていて、多くのベベルがあるので、額には90、115、そして場所によっては200mm以上の減少した装甲があります。 それは塔です 中戦車T-34-85 戦車になり、しばしば跳ね返ることができます。ある程度の運があれば、8番目のレベルの戦車でさえ突破できません（後者はめったに起こりません）。
これは船体の正面投影については言えません。 この部分では、VLDの適切な傾斜を考慮しても、90ミリ以下の装甲が減少しているため、はるかに脆弱です。 もちろん、こちら T-34-85 World of Tanks 第5レベルでさえ突破し、さらに攻撃的に、砲手と運転手の頻繁な脳震盪があります。
側面投影は、いつものように、より脆弱ですが、それほど悪くはありません。 事実は、タワーの側面でも、直角に露出しないと、船体または平凡なステージングをタイムリーに回転させると、跳ね返ることが多いことです。 T-34-85 WoT ダイヤ、リバウンドの音も聞こえます。
予約を要約すると、私たちのソビエトのデバイスは間違いを許すことが非常に多く、跳弾装甲があり、これは特にタワーに当てはまります。 しかしながら T-34-85タンク まだ平均的です。これは戦車用に作成されたものではなく、慎重にプレイする必要があります。常に持ち運ばれるとは限りません。
このクルマの走行性能について言えば、それで十分です。 最高速度は非常に大きくはありませんが、全体としては、1トンあたりの馬力はまあまあで、操縦性があります。 T-34-85 World of Tanks いいもの。 つまり、カルーセルで弱く動いている対戦相手を高速で運転したり、側面を変更したりすることはできますが、高速で加速したり、上り坂ですばやく運転したりすることはできません。
銃
武器は各タンクから特別な注意を払う必要があります。私たちの場合、他のST-6銃と比較して、この側面は尊敬に値します。
始めること、 T-34-85銃 これはクラスメートalfastraykomの基準では優れていますが、発砲率は1分間に1800ポイントのダメージだけでなく、望まれることも多く、このパラメーターを上げる必要があります。
突破の観点から、すべてが非常に価値があります。 装甲貫通砲弾は、第6および第7レベルとの戦いで快適に感じるのに十分ですが、8 T-34-85タンク 10-15ゴールドサブキャリバーを携帯する必要があります。
正確な状況は平均的、それは悪くないですが、それも良くありません。 スプレッドは大きいですが、重要ではありません。情報の速度はほとんどのクラスメートと同じですが、安定度は低いため、ショットの前に T-34-85 World of Tanks 少し立って集まるはずです。
上記のすべてに加えて、垂直方向の照準の角度に注意を向けるだけです。 私たちの銃は7度下に曲がります。もちろん、これは不完全ですが、多くの場合これらのパラメーターは T-34-85 WoT 十分に、間違いなく、悪いIOSの名前を付けることはできません。
長所と短所
冒頭ですでに述べたように、私たちの戦車はバランス型と呼ぶことができます。 ただし、最も重要な長所と短所を強調する必要があります。これは、戦闘で何ができるのか、何を避けるのが良いかを理解するのが容易になるためです。
長所：
まともなタワーの予約。
移動性が良い
ST-6の基準による非常に強力なalfastrike。
価値のある侵入。
精度が良い。
マイナス：
貧弱な住宅の安全保障。
乗組員に対する頻繁な批判。
弱いレビュー;
平凡な安定化。
T-34-85の装備
明らかに、このソビエトの戦車には多くの平均的な特性があり、それは良いと言えますが、良いと判断するには十分ではありません。 だから T-34-85装備 既存の利点を改善するために選択する必要があります。そのため、機器は次のようになります。
1.-あなたはすでに私たちのPDMが完璧からはほど遠いことを知っています、行われたダメージを改善するために同様の選択が必要です。
2.-混合時間と同様に、タンクの精度は悪くありませんが、快適なゲームのためには、これらのパラメーターをブーストする必要があります。
3.-概観があまりよくないモバイル戦車の標準的な選択肢であり、これにより戦闘に自信を持つことができます。
2番目または3番目の段落の良い代替案を検討できます。 1分あたりの損傷をさらに改善したい場合は、レビューを減らすか、情報時間を減らすかを選択する必要がありますが、誰もが自分でこの選択を行う必要があります。
乗組員の訓練
戦車に乗っているタンカー間でのスキルの合理的な配分のおかげで、装備の操作がさらに快適になりました。 私たちの場合、疑いのない利点は乗組員の普遍的な構成であり、戦闘でそれをより簡単にするために、 タンクT-34-85特典 私たちはそのようなことを学びます：
司令官-、、、。
ガンナー-、、、。
ドライバーメカニック-、、、。
ラジオオペレーター-、、、。
充電器-、、、。
T-34-85の装備
消耗品の選択と購入の状況は以前と変わらず、大量の銀を準備していない場合は、取りた方がよいでしょう。 しかし、乗組員の非常に頻繁な砲撃を思い出し、安全性を向上させるために、継続することをお勧めします T-34-85装備 なので 、 、 。 はい、ちなみに、私たちのタンクはほとんど燃えないので、消火器を交換することができます。
T-34-85でのゲームの戦術
奇妙なことに、このユニットはユニバーサルと呼ぶことができますが、知っておく必要がある特定の制限とニュアンスがあります。 まず第一に、遊んで T-34-85 World of Tanks 脆弱な建物を覚えて戦闘に参加する必要があります。塔から行動して、それを非表示にすることをお勧めします。
接近戦を強いられており、船体を隠す方法がない場合は、菱形になって、指定された鎧の値を増やし、静止しないようにしてください。 常に移動する必要があるため、敵の回復が困難になります。 対戦相手の機動性が低い場合、 中戦車T-34-85 WoT 彼の機動性を利用して敵を回転させることができます。
ただし、多くの場合、どのような戦いをするかによって異なります。 リストの一番上または真ん中にいるので、私たちは良い力です。ここでは、現在の状況に応じて、実際にさまざまな戦術を適用したり、近づけたり、距離を置いたりすることができます。 しかし、リストの一番下に T-34-85戦術 戦闘を行うことは常に最大限の注意を意味します。 このような状況では、サポートと出口のタンクに変わります。2つあります。距離を置いてダメージを与えるか、強い味方の背後に隠れて方向を変えるのを助けます。
残りについては、常にチームに最大の利益をもたらすようにしてください。 強調する必要がある場合もあれば、2行目に立つ方が良い場合もあります。 とにかく、 T-34-85タンク は常にミニマップをたどり、予約を十分に取り、慎重に行動する必要がありますが、重くはなく、機動性に頼る方がはるかに優れています。
T-34-85中戦車は、敵の位置を突破するように設計された多目的車両として1940年に開発されました。 したがって、対戦車砲、貫通力の優れたPz-4改造、大砲、およびStuG III駆逐戦車が登場したにもかかわらず、古いF-34大砲はそのまま残っていました。
生き物
クルスクの戦いの後、1943年8月25日にソ連国防省の州委員会が召集され、T-34に新しい銃を装備することを決定しました。 T-43は、生産に生産ラインの再装備が必要で、ウラルへの移動が必要だったためにキャンセルされ、多くのリソースが費やされました。 エンジニアは、長砲身、標準の対空機関銃を含むタレットを設計する必要があり、同時に船体、シャーシ、トランスミッションを変更する必要がないため、この作業はエンジニアに多くの困難をもたらしました。 この主砲の選択は大胆なステップであり、88 mmドイツ砲の損失を計算した結果、正当化されました。 火力、機動性、保護の無限の競争において、88 mm砲から保護された場合、その時代のエンジンでは必要な機動性を発揮できないことが明らかになりました。 前任者はすべての特性の実用的な完全なバランスを持っていましたが、すぐに火力が不十分になりました。 したがって、火力と機動性の犠牲としてT-34-85防御を犠牲にすることが決定されました。 一方、新しい砲塔を除いて、実際に古い戦車を維持することで、新しい戦車の製造にすばやく移行でき、同じ数の戦車がラインを離れるようになりました。これは、当時政府と軍にとって非常に重要でした。
銃
1939年モデルの52 L機関砲は、空中の標的を破壊するように設計されており、発射速度は792 m / sでした。 そして実際には効果的であることが証明されています。 ヴァシーリーグラビン将軍とフェドールペトロフ将軍は、この銃の対戦車改造を作成するよう命令を出しました。 すぐにそれが作成され、そのような決定の忠実さを示し、T-34に基づいて構築されたSu-85駆逐戦車に設置されました。 オリジナルのタワーを備えた本格的な車を作るのに時間がかかったため、これは一時的な措置でした。
他のエンジニアは、S-18とZIS-53を競争相手として提案しました。 彼らはゴーリキー市の近くのテストサイトでテストされました。 この競争はS-18によって勝利しましたが、後で大幅な変更なしに設計されたタワーにインストールすることは不可能であることが明らかになりました。 D-5には欠陥がありましたが、それでも新しいタンクに最も適していると考えられ、その後、1943年のT-34-85の最初の生産シリーズが装備されました。 同時に、グラビン銃ZIS-53は平凡な弾道特性を示し、アナトリーサヴィンによってリメイクされました。その後、1943年12月15日にZIS-S-53という名前を受け取り、すべてのT-34-への取り付けに選ばれました。 1944年の85サンプル。 翌年には約11,800台が納入されました。
タワー
砲口ブレーキなしで長く強力な銃を置くという任務を受けて、エンジニアは反動が大きすぎるという問題に直面し、広々としたタワーが必要になりました。 しかし、T-34-85のこのような設計は3人の搭乗員に多くのスペースを与えたので、これにはプラスがありました。 これにより、彼は可能な目標に集中し、戦場をよりよく理解することができました。 三重塔の利点はイギリス人とドイツ人の両方に知られており、この設計は非常に便利だと考えていました。 フランスのキャンペーン中に指揮官の存在が彼らの任務に集中し、それらの間の優れたコミュニケーションが、主に単一のタワーを備えたフランス人よりも明確な戦術上の利点を与えたときに、その利点は知られるようになりました。
T-34-85タワーは部分的にT-43プロジェクトに基づいており、クラスノエソルモボプラントヴィャチェスラフケリチェフの主要なエンジニアによって新しい要件に急いで適応されました。 彼女は少し絞ったショルダーストラップ、2つのペリスコープと指揮官のキューポラを持っていました。 ラジオも移動し、電波と距離が改善されました。
ハウジング
T-34-85ケースは実質的に同じままでしたが、ショルダーストラップが1.425 mから1.6 mに増加しましたが、これは信頼性の高い取り付けと安定性のために必要でした。 タワーと船体の間のスペースはかなり大きくなり、それ自体が砲弾を捕まえる脅威を生み出しました。 しかし、一般的に、建物は増加した負荷に容易に耐え、最初のプロジェクトの成功をもう一度証明しました。
モビリティとコスト
クビンカでのテストでは、T-34-85の安定性には影響がないことが証明されました。 古いエンジン、トランスミッション、ギアボックス、トランスミッションにより、重量はわずか1トン増加しました。 燃料リザーブは810リットルに増加し、360キロメートルの航続距離が与えられました。 ただし、修正の重量は常に増加し続け、エンジンは変化しなかったため、ダイナミクスと最高速度は、タンクの最初のバージョンと比較してわずかに低下しました。 しかし、生産に関連する明らかな利点は明らかでした。 したがって、T-34-85のコストは164,000ルーブルでした。これは1943年のT-34-76の135,000をわずかに上回っていますが、270,000ルーブルのコストがかかる1941モデルよりも大幅に低く、もちろんそれよりもさらに低くなっています。 -完全に新しいタンクが生産に投入されることはありません。 さらに、タンコグラードに追加の生産ラインが開設され、建物がわずかに簡素化されたため、1944年5月に生産される機械の数は1ヶ月あたり1,200台にまで増加しました。 。
エピローグ
T-34-85は、彼の有名な祖先にふさわしい追随者であっただけでなく、彼を超えました。 多くの人々は、この特定の戦車をドイツに対する勝利の基礎を築いたまさに伝説であると考えています、そして巨大な輸出と冷戦の終わりまでT-34-85が多くの国で使用されていたという事実は、それ以上ではないと言えるでしょう 生産の簡素化から長年にわたる変更の機会まで、ほぼすべてのプロジェクトが成功しています。