T-90 टैंक T-72 टैंकों के पौराणिक परिवार के वाहनों का नवीनतम संशोधन है - युद्ध के बाद की दूसरी पीढ़ी के सोवियत टैंक। महत्वपूर्ण लेआउट परिवर्तनों से गुजरे बिना, उन्होंने पिछली शताब्दी के 90 के दशक के मध्य तक घरेलू टैंक निर्माण में बनाए गए लगभग सभी बेहतरीन को शामिल किया।

T-72 टैंक को ही Uralvagonzavod डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था और इसे खार्किव प्लांट द्वारा उत्पादित T-64A टैंक में सुधार के विकल्पों में से एक के रूप में बनाया गया था। मालिशेवा। T-72 टैंक T-64A से मुख्य रूप से V-2 परिवार के चार-स्ट्रोक डीजल इंजन की स्थापना से जुड़े मामूली पतवार परिवर्तनों में भिन्न था (वह जो कि पौराणिक T-34 टैंक के लिए उत्पन्न हुआ और T के लिए विकसित हुआ) -54, T-55 और T-62 टैंक ) विपरीत 5TDF दो-स्ट्रोक डीजल इंजन और एक नए चलने वाले गियर के बजाय, एक इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक लोडिंग तंत्र के बजाय एक टैंक गन के सरल और अधिक विश्वसनीय इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्वचालित लोडर (A3) का उपयोग करते हुए (एमजेड)।

60 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत में T-64 और T-72 टैंकों का निर्माण एक बड़ा कदम था। उस समय, दुनिया में ऐसी कोई मशीन नहीं थी जो बुनियादी लड़ाकू विशेषताओं के मामले में उनके बराबर थी, और एक क्लासिक लेआउट के साथ एक टैंक पर एमजेड (ए 3) स्थापित करके चौथे चालक दल के सदस्य (लोडर) को बाहर करने की संभावना थी। विदेशी टैंक केवल 80 के दशक के अंत में (तीसरी पीढ़ी "लेक्लर" के फ्रांसीसी टैंक पर) का एहसास हुआ।

जब से इसे सेवा में रखा गया था (1973) से वर्तमान तक, T-72 टैंक का बार-बार आधुनिकीकरण किया गया है और सभी मुख्य क्षेत्रों (गोलाबारी, सुरक्षा, गतिशीलता) में सुधार किया गया है। सुधारों का उद्देश्य टी -72 टैंक के लिए सबसे मजबूत विदेशी राज्यों की सेनाओं में अपनाए जा रहे टी -72 विकास की तुलना में बाद के टैंकों का विरोध करने के लिए आवश्यक क्षमता प्रदान करना था, साथ ही साथ नए एंटी टैंक हथियार ( पीटीएस) बनाया जा रहा है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, टैंक की सुरक्षा में सुधार 5 चरणों में किया गया था, और अगर हम 1973 में उत्पादित टी -72 टैंक के ललाट प्रक्षेपण की सुरक्षा की तुलना करते हैं, जब इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, और टी -90 टैंक, इस परिवार के अंतिम टैंक, जिसे 20 साल बाद सेवा में रखा गया था। , तो यह तीन गुना हो गया है। लगातार बेहतर बहु-परत संयुक्त कवच सुरक्षा को पहले घुड़सवार द्वारा पूरक किया गया था, और फिर अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा (पश्चिमी प्रेस में - "प्रतिक्रियाशील कवच") और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दमन परिसर "शतोरा -1", जो टैंक प्रदान करता है "टीओडब्ल्यू", "हॉट", "मिलान", "ड्रैगन" और लेजर होमिंग हेड्स जैसे कमांड सेमी-ऑटोमैटिक गाइडेंस सिस्टम के साथ दुनिया की अधिकांश सेनाओं के साथ सेवा में रहने वालों के खिलाफ व्यक्तिगत सुरक्षा के साथ। उनके मार्गदर्शन की सक्रिय जामिंग बनाकर "मावेरिक", "हेलफायर", "कॉपर हेड" के रूप में। सुरक्षा के गैर-पारंपरिक तरीकों के उपयोग ने T-90 टैंक के द्रव्यमान में थोड़ी वृद्धि प्रदान की, जो कि इंजन की शक्ति में 740 से 840 hp तक की वृद्धि के साथ-साथ। गतिशीलता के स्वीकार्य स्तर को बनाए रखने की अनुमति दी।

अपने अस्तित्व के दौरान, कई देशों की सेनाओं के लिए T-72 परिवार के टैंक खरीदे गए, और विदेशों में भी लाइसेंस प्राप्त किया जाने लगा (उदाहरण के लिए, यूगोस्लाविया में)। कठोर आर्कटिक से एशियाई रेगिस्तान और उपोष्णकटिबंधीय तक - विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में काम करते समय टैंक ने सकारात्मक पक्ष पर खुद को साबित कर दिया है। घरेलू टैंकरों का भारी बहुमत, जिन्होंने अन्य घरेलू टैंकों (T-64 और T-80 परिवारों) पर काम किया, साथ ही विदेशी विशेषज्ञ और टैंकर जिन्हें इन मशीनों पर लड़ने का मौका मिला, वे वाहन के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। टी -72 परिवार के टैंकों के बारे में शिकायतों के लिए, जो अमेरिकी-इराकी संघर्ष के दौरान और ट्रांसकेशस में सैन्य संघर्षों के दौरान मीडिया के सुझाव पर दिखाई दिए, इस तरह की शिकायतों के कारणों के विश्लेषण से मुख्य रूप से सिस्टम की कमियों का पता चलता है सेना में टैंकों का संचालन। दरअसल, टैंकों को होने वाले नुकसान की प्रकृति के विश्लेषण से उनके युद्धक उपयोग के लिए समर्थन के अपर्याप्त स्तर का पता चलता है, और कुछ मामलों में, टैंकों का उपयोग करने की गलत रणनीति (उदाहरण के लिए, शहरी लड़ाइयों के दौरान अधिकांश टैंक नुकसान पीटीएस हिट के परिणामस्वरूप हुए) जब ऊपर से टैंक के अपर्याप्त संरक्षित ऊपरी गोलार्ध में फायरिंग होती है) और सैनिकों से आने वाले टैंकों के दावों का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सामग्री के अपर्याप्त ज्ञान और रखरखाव के खराब स्तर के कारण विफलताओं और खराबी की भारी संख्या होती है। .

बिना किसी संदेह के, हम कह सकते हैं कि T-72 परिवार के टैंकों में युद्ध की स्थिति में जीवित रहने का एक ठोस स्तर है। इसलिए, चेचन्या में हमारे टैंकों के "लड़ाकू उपयोग के परिणामों के आधार पर" उत्साह के दौरान हुए टी -90 टैंक के प्रदर्शन के दौरान, 200 मीटर की दूरी से दूसरे टैंक से 6 शॉट दागे गए, अनुकरण करते हुए युद्ध की स्थिति में वास्तविक गोलाबारी की स्थिति। उसके बाद, अपनी शक्ति के तहत निकाल दिया गया टैंक दिखावटी मंच पर पहुंचा और बाहर से मुड़ धातु के ढेर जैसा दिखता था। स्वाभाविक रूप से, भौतिक भाग को नुकसान हुआ था, लेकिन उनके विश्लेषण से पता चलता है कि टैंकों के युद्धक उपयोग के सही संगठन के साथ, उनके कार्यों का उचित प्रावधान, चेचन्या में कर्मियों और उपकरणों में नुकसान के एक महत्वपूर्ण अनुपात को रोका जा सकता था।

काफी हद तक, इस तरह की उत्तरजीविता और विश्वसनीयता के कारण यूरालवगोनज़ावॉड डिज़ाइन ब्यूरो में श्रमसाध्य लेखांकन में निहित हैं, जिसके जनरल डिज़ाइनर लंबे समय तक एक प्रतिभाशाली इंजीनियर और नेता वी। पोटकिन थे, घरेलू और विदेशी टैंक निर्माण का अनुभव। डिजाइन ब्यूरो में सही ढंग से स्थापित टैंकों के संचालन के लिए निगरानी और जानकारी एकत्र करने के लिए प्रणाली, साथ ही साथ चल रहे परीक्षण, विशेष रूप से सेना के साथ टैंक को सेवा में स्वीकार करने के चरण में। जनरल डिज़ाइनर की मृत्यु के बाद, T-90 टैंक का नाम "व्लादिमीर" रखा गया। यहां टी -90 टैंक के राज्य परीक्षणों के कुछ एपिसोड के बारे में हमारी कहानी है, जिसमें लेखकों में से एक को भाग लेना था।

"कॉकरोच रनिंग" - दांव जीवन बनाता है

परंपरागत रूप से, परीक्षणों में प्रतिभागियों की स्थिति को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है। विभिन्न स्तरों और प्रकारों (अनुसंधान से लेकर राज्य स्वीकृति परीक्षणों तक) के परीक्षण करते समय, वे सैन्य विशेषज्ञ जो परीक्षण नमूने के ग्राहक के हितों का प्रतिनिधित्व करते हैं और जो बाद में मशीन का संचालन करेंगे, और शायद उस पर लड़ेंगे, इसके सभी की पहचान करने का प्रयास करें कमियों को सेवा में स्वीकार करने से पहले उन्हें खत्म करने के लिए और यह जांचना कि मशीन अपने डिजाइन के दौरान प्रस्तुत की गई आवश्यकताओं को कैसे पूरा करती है। डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि नमूने के सभी लाभों को लाभप्रद रूप से प्रदर्शित करने की कोशिश कर रहे हैं, और यदि किसी भी विसंगति की पहचान की जाती है, तो वे मौजूदा प्रौद्योगिकियों की क्षमताओं, परीक्षण कार्यक्रम के उल्लंघन, प्रोटोटाइप के संचालन के नियमों आदि के साथ उन्हें सही ठहराने की कोशिश करते हैं। सामान्य तौर पर, यह ग्राहक और उसके डेवलपर की मशीन के लिए संघर्ष की एक सामान्य स्थिति है, जिसमें नमूने के सबसे विविध घटक भागों के डिजाइन और विशेषताओं में समझौता समाधान की खोज होती है। कभी-कभी काफी उत्सुक मामले होते हैं। इसलिए, सड़क के एक हिस्से के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए टैंक के सबसे कठिन परीक्षणों के दौरान, जो खराब मौसम से सूज गया था, जिसमें मिट्टी, रेत और कुचल पत्थर का मिश्रण शामिल था, सड़क के पहियों के रबर टायर आंशिक रूप से नष्ट हो गए थे। मिट्टी में मिश्रित मलबे से, जो स्वाभाविक रूप से, डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों को परेशान करता था, जो इस अवसर पर क्रोधित थे, और कहा कि इस परीक्षण स्थल पर ऐसी स्थितियां अब पूरे महाद्वीप पर नहीं हैं। या एक और मामला, जब कैटरपिलर लग्स द्वारा गलती से पकड़े गए धातु के मलबे ने फेंडर पर ईंधन टैंक को पंचर कर दिया और विवाद पैदा हो गया कि क्या इसे डिजाइन दोष माना जाना चाहिए।

T-90 परीक्षण कार्यक्रम को इस तरह से संरचित किया गया था कि कारखाने से आने वाले वाहनों को शुरू से ही लगभग सबसे कठिन परीक्षणों का सामना करना पड़ा - एक राजमार्ग पर एक कठोर डामर कंक्रीट सतह के साथ एक रन जब तक कि ईंधन पूरी तरह से समाप्त नहीं हो गया (में) आम लोग - "तिलचट्टा दौड़")। कंक्रीट ट्रैक पर, एक गैस स्टेशन पर पावर रिजर्व निर्धारित किया गया था। टैंक को क्षमता से भरा गया था, जिसमें वाहन के पिछले हिस्से में दो बैरल शामिल थे, जो इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली (कुल 1700 लीटर) में शामिल हैं। सुबह-सुबह, इंजन बंद किए बिना, 1.5-2 मिनट के लिए, चालक दल को बदलने के लिए, हर 4 घंटे में एक बार रुकते हुए, टैंक ट्रैक पर निकल गया। जब सुबह के दो बज चुके थे, तो परीक्षण में शामिल सभी प्रतिभागी बस इसके रुकने का इंतजार कर रहे थे। और अंत में, रोलिंग गड़गड़ाहट बंद हो जाती है। हम गैस स्टेशन पर राजमार्ग पर एक टैंक की तलाश करते हैं, स्पीडोमीटर को देखें - 728 किमी (600 किमी घोषित किए गए)। बेशक, ड्राइवर-यांत्रिकी के कौशल के अलावा, यह प्रोटोटाइप के डिजाइनरों और निर्माताओं की योग्यता है, जिन्होंने इंजन-ट्रांसमिशन यूनिट और टैंक की गति नियंत्रण प्रणाली के मापदंडों और समायोजन का इष्टतम संयोजन हासिल किया। विदेशी टैंक निर्माण में इसी तरह के परिणाम अज्ञात हैं।

ओवरहाल से पहले टैंक का संसाधन 14 हजार किमी है, और टी -90 टैंकों को कंक्रीट ट्रैक के साथ 3500 किमी "चलना" था, और कैसे चलाना है: औसत गति 48-50 किमी / घंटा थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी रन परीक्षणों में से एक टैंक के लिए कंक्रीट पर परीक्षण सबसे कठिन हैं, क्योंकि आंदोलन की उच्च गति के साथ संयुक्त कठोर कोटिंग का टैंक के घटकों और विधानसभाओं पर सबसे अधिक विनाशकारी प्रभाव पड़ता है।

सामान्य तौर पर, किसी भी स्थिति में परीक्षक का कार्य कार से बाहर की हर चीज को "निचोड़ना" है, जो इसे चरम स्थितियों में परीक्षण करने में सक्षम है, इसे चरम स्थितियों में रखने की कोशिश करने के लिए, निश्चित रूप से, सभी नियमों का पालन करना है। और संचालन के मानदंड। कभी-कभी हम, परीक्षकों, कार के लिए खेद महसूस करते थे। लेकिन यह एहसास कि अगर वह ऐसी कठिन परिस्थितियों में जीवित रहता है, तो वह निश्चित रूप से युद्ध में असफल नहीं होगा, फिर भी मशीन के आगे "बलात्कार" को प्रेरित किया।

किसी तरह, रात में 250 किलोमीटर की दौड़ के दौरान, बिजली संयंत्र (शीतलक रिसाव) को आंशिक क्षति के साथ टैंक की परिचालन स्थितियों का अनुकरण किया गया। यह स्थिति रोजमर्रा के संचालन और युद्ध की स्थिति दोनों में काफी वास्तविक है, जहां टैंक का सुरक्षा मार्जिन होना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है (हेलीकॉप्टरों के लिए, उदाहरण के लिए, "सूखी" अवधि के लिए एक निश्चित आवश्यकता है, अर्थात , तेल के बिना, इंजन के संचालन के लिए चालक दल को एक जगह चुनने और इंजन स्नेहन प्रणाली को नुकसान के मामले में कार को उतारने में सक्षम बनाने के लिए)। परीक्षण एक ड्राइवर-मैकेनिक, अनुभवी परीक्षक ए। शोपोव को सौंपा गया था। टैंक का इंजन कूलिंग सिस्टम 90 लीटर के बजाय 35 लीटर एंटीफ्ीज़र से भरा था। परीक्षणों के दौरान, कार्य के दौरान बिजली संयंत्र के संचालन के मुख्य मापदंडों की सावधानीपूर्वक निगरानी की गई थी। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टी -90 टैंक के इंजन ने तापमान सीमा पर कार्यक्रम द्वारा निर्दिष्ट संसाधन पर काम करते हुए, इसके लिए इस कठिन परीक्षा को सफलतापूर्वक पारित कर दिया।

इस तथ्य ने हमें कार में थोड़ा अलग रूप दिया, हमें इसके डेवलपर्स के लिए और भी गहरा सम्मान मिला, जिन्होंने इस विश्वसनीय और बेहद सरल कार को बनाया।

अग्नि नियंत्रण प्रणाली चालू होने पर आठ घंटे तक बिना रुके चलने की लागत क्या है? अंतहीन गड्ढों और धक्कों के साथ एक कठिन मार्ग आवश्यक रूप से चुना जाता है, जिस पर ओवरलोड से स्थिर टैंक गन अब और फिर हाइड्रोस्टॉप पर खड़ी होती है, तोप स्टेबलाइजर के हाइड्रोलिक्स की भरी हुई चीख सुनाई देती है, जिसका द्रव्यमान कई टन तक पहुंच जाता है। इसके अलावा, गनर को हर 2-3 मिनट में "ट्रांसफर स्पीड" मोड में 360 तक टैंक बुर्ज का एक क्षैतिज मोड़ बनाने के लिए बाध्य किया जाता है।

ऐसा ही एक मामला मध्य एशिया के रेगिस्तान में देखने को मिला। टैंक चालक, एक सिपाही सिपाही, एक दिन, अप्रत्याशित रूप से, "सावधानीपूर्वक" एक प्रसिद्ध मार्ग के साथ टैंक को चलाने लगा। मैंने स्पीड बढ़ाने की कई मांगों का जवाब नहीं दिया. मुझे रुकना पड़ा, इंजन बंद करना पड़ा और अत्यधिक परिस्थितियों में टैंक का परीक्षण करने की आवश्यकता के बारे में व्याख्यात्मक कार्य करना पड़ा। जैसा कि यह निकला, उद्योग के प्रतिनिधियों ने असमान तुर्कमेन सड़क पर अपने "परीक्षाओं" में सैनिक के साथ सहानुभूति व्यक्त की और उसे आश्वस्त किया कि सैनिक को अधिभार के कारण टैंक की किसी भी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है। आश्चर्यजनक रूप से, इन शब्दों के बाद कि अब हम बिना किसी जाँच के चुपचाप लुढ़क रहे हैं, और दो साल बाद एक "अच्छा" टैंक सेवा में डाल दिया गया है, लेकिन पहले से ही एक छोटे भाई के हाथों में, एक सैनिक, कहीं न कहीं क्रम से बाहर होगा युद्ध की स्थिति में, वह इस धारणा के तहत है कि परीक्षणों के अंत तक हम इस सैनिक के साथ इस मुद्दे पर कभी नहीं लौटे। और इस ड्राइवर का गति प्रदर्शन अधिक अनुभवी परीक्षकों में भी सर्वश्रेष्ठ में से एक था।

टैंक की कई संपत्तियों की व्यापक जांच में, निश्चित रूप से बहुत समय लगा और यहां तक ​​\u200b\u200bकि सेना के रैंक से बर्खास्त किए गए ड्राइवर को भी बदलना पड़ा - एक सिपाही सैनिक। सैनिकों को बदलने के लिए, उन्होंने एक औसत ड्राइवर भेजा, जिसके पास पर्याप्त अनुभव नहीं था। यह भयंकर सर्दी के बीच साइबेरिया में था। नया ड्राइवर चुनौती लेने के लिए उत्सुक था और जल्दी से अपने ज्ञान और कौशल का प्रदर्शन करता था। एक टैंक बुर्ज में एक यात्री के रूप में चालीस किलोमीटर के मार्ग के दो दिवसीय अध्ययन के बाद, हमने आखिरकार उसे वाहन के लीवर के पीछे एक सीट सौंपी। मार्ग काफी कठिन था, बर्फ की एक मीटर-लंबी परत के साथ ऊबड़, लगभग नंगे, बर्फ-मुक्त वर्गों के साथ उच्च गति वाले वर्गों का संयोजन। लेकिन, फिर भी, परीक्षकों ने हमेशा 35-41 किमी / घंटा की औसत गति के भीतर रखा। हमारे आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब नवागंतुक ने 23 किमी / घंटा की औसत गति से लगभग 2 घंटे में परीक्षण मार्ग को कवर किया। और यह इस तथ्य के बावजूद कि आगे बढ़ने से पहले, उन्होंने पूछा कि क्या "पूरी तरह से" कार चलाना संभव है। महारत एक लाभदायक व्यवसाय है, और यदि आप चाहें, तो निश्चित रूप से, आप कुछ भी हासिल कर सकते हैं। एक हफ्ते के भीतर, नवागंतुक लगभग पूरी तरह से कठोर सर्दियों की परिस्थितियों के अनुकूल हो गया, एक कठिन परीक्षण ट्रैक की ख़ासियत।

बर्फ में क्रॉस-कंट्री क्षमता का परीक्षण करते समय, हम बेहद हैरान थे जब टी -90 ने आत्मविश्वास से 1.1 से 1.3 मीटर की बर्फ की गहराई के साथ विस्तारित बर्फ वर्गों को पार कर लिया।

ऊंट के लिए भी रेगिस्तान आसान नहीं है

टैंक के लिए परीक्षण के सभी चरण कठिन थे, लेकिन मध्य एशिया के रेगिस्तान में उसका जो इंतजार था, उसकी तुलना बाकी हिस्सों से नहीं की जा सकती।

परिवेश का तापमान 45-50 ° С छाया में। सौ किलोमीटर की दौड़ मार्ग की पूरी लंबाई के साथ, 10-20 सेमी की जंगल की धूल की एक परत। आंदोलन के दौरान, टैंक के पीछे धूल का एक स्तंभ कई सौ मीटर ऊपर उठ गया, और केवल एक तोप और मिट्टी के फ्लैप दिखाई दे रहे थे टैंक ही। लेकिन रेगिस्तान में उसके पास से निकलने वाला निशान दसियों किलोमीटर तक दिखाई दे रहा था। धूल की पूंछ से, हमने निर्धारित किया कि टैंक कहाँ है, और हम इसे 40 किमी दूर से देख सकते हैं। हालाँकि, जैसा कि हमने मजाक में कहा, यह शायद अंतरिक्ष से अमेरिकी उपग्रहों को भी दिखाई दे रहा था, यहाँ आप कहीं नहीं जा सकते।

धूल लगभग हर जगह थी। मार्च के दौरान खुली हैच के माध्यम से प्रवेश करने वाली धूल से वैक्यूम क्लीनर के साथ टैंक की आंतरिक मात्रा को साफ करते समय, इसमें से 5-6 बाल्टी एकत्र की जाती थी, और यह हर 4-5 मार्च के लिए होती है। हमें इसके बारे में कुछ महीने बाद साइबेरिया में सर्दियों में भी याद आया, जब टैंक के बाद एक ट्रैक पर एक विशाल छेद में उड़ गया ताकि तुर्कमेन की धूल जो लंबे समय से पतवार में जमी हुई थी, ऊपर उठ गई।

किसी भी तरह से धूल से छुटकारा पाने की कोशिश करते हुए, परीक्षक फील्ड रोड से उस तरफ चले गए जहां यह कम था, लेकिन, तेज, धुली हुई, वसंत बाढ़ की दीवारों के साथ गड्ढों में एक-दो बार तेज गति से टकराते हुए, जो फीकी पीली और सूखी वनस्पतियों के बीच दिखाई नहीं दे रहे हैं, "चैनल" पर लौट आए। हमने इसे राक्षसी सड़क इसलिए कहा क्योंकि जब आप इसे पैदल पार करते हैं, तो आपको ऐसा आभास होता है कि आप पानी पर चल रहे हैं। इसके अलावा, ऐसे "चैनल" को केवल जूते में पार करना संभव है, जो निश्चित रूप से, गर्मी में किसी ने नहीं पहना, स्नीकर्स में यह असंभव है।

दिन के दौरान, टैंकों ने 350 से 480 किमी की दूरी तय की, उन्होंने सभी प्रकार के ईंधन पर कंक्रीट की सड़क की तरह काम भी किया। इसके अलावा, सैन्य जिले में जहां परीक्षण किए गए थे, टी -90 टैंक के इंजन के लिए मिट्टी का तेल नहीं था। केवल केरोसिन आरटी (जेट ईंधन) था, जिसके उपयोग की अनुमति टैंक के संचालन के निर्देशों द्वारा नहीं दी गई थी। डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों के साथ चर्चा के बाद, हमने अपने जोखिम और जोखिम पर आरटी केरोसिन चलाने का फैसला किया। हम परीक्षण कार्यक्रम के बिंदु को पूरा कर रहे थे, लेकिन डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि स्पष्ट रूप से जोखिम ले रहे थे, लेकिन जाहिर है, उनके दिमाग की उपज में विश्वास था। जोखिम यह भी था कि "देशी" डीजल ईंधन पर काम करते समय भी धूल और उच्च परिवेश के तापमान में टैंक के इंजन पर बहुत भारी भार गिर गया था, और यहाँ विमानन मिट्टी का तेल है।

उस समय सब कुछ बहुत अच्छा और शांति से चला। वैसे, रेगिस्तान में टी -90 टैंकों के परीक्षण के पूरे समय के लिए, रनों की औसत गति गैसोलीन पर 35 किमी / घंटा से लेकर मिट्टी के तेल और डीजल ईंधन पर 43 किमी / घंटा तक थी। और इस प्रश्न को डॉट करने के लिए, हम जोड़ते हैं कि लड़ाकू इकाइयों में टैंकों के संचालन की औसत गति (लोड के तहत घंटे मीटर की रीडिंग द्वारा माइलेज काउंटर की रीडिंग को विभाजित करके प्राप्त संकेतक) 8-11 किमी / घंटा है। , और सभी राज्य परीक्षणों के लिए यह 28 किमी / घंटा था।

और फिर भी कुछ घटनाएं हुईं। किसी तरह कार्य सप्ताह के अंत में, हम वृत्ताकार मार्ग के साथ टैंक के रन पूरे कर रहे थे। रेडियो पर, परीक्षण के प्रमुख को सूचित किया गया था कि हम अंतिम लूप में जा रहे थे, फिर हम अपने आप पार्क जा रहे थे, जिसके बाद हम संचार से बाहर हो गए। ट्रैक पर चेकपॉइंट को तेज गति से गुजरते हुए, हमने बैकअप समूह के एक परीक्षक को देखा, जो हमें कुछ लहरा रहा था। हमने इस इशारे को अभिवादन के लिए लिया और तरह तरह से जवाब देते हुए आगे बढ़ते रहे। कई किलोमीटर की भीषण दौड़ के बाद, हम सप्ताहांत की घटनाओं की प्रतीक्षा कर रहे थे और एक अद्भुत मूड में थे।

रिंग रोड से पार्क तक की सड़क का खंड 6 किमी लंबी खड़ी चढ़ाई और अवरोही वाली पहाड़ी सड़क थी। लगभग ३०० की खड़ी चढ़ाई और ८०-१०० मीटर की लंबाई के साथ एक चढ़ाई विशेष रूप से प्रभावशाली थी। जब कार इस चढ़ाई पर चढ़ी, और हमें इसके साथ सहानुभूति हुई, तो गति तेजी से गिर गई, स्टर्न पर धूल थोड़ी और काफी मुश्किल हो गई स्थिति सामने आई। टैंक जल गया, बहुत जोर से और बाहर से जल गया। दरअसल, अंदर से आग लगने की स्थिति में पीपीओ सिस्टम काम कर जाता और क्रू को इसके बारे में तुरंत पता चल जाता। हम, कमांडर और गनर ने, बुखार में इस तरह के रुकने का कारण बताए बिना, आंतरिक संचार द्वारा ड्राइवर-मैकेनिक को तुरंत रोकने के लिए मनाने की कोशिश की। स्वाभाविक रूप से, ड्राइवर को समझ में नहीं आया कि उसे इतनी असहज जगह पर क्यों रुकना पड़ा और पहाड़ी की चोटी पर चढ़ना जारी रखा।

टैंक को रोकने के बाद ही आग के स्रोत का पता चल सका। इसने इंजन के लिए तेल की आपूर्ति के साथ एक टैंक को जला दिया, जिसे बिजली संयंत्र के निकास पर स्थापित किया गया था (ताकि सर्दियों में यह तेल गर्म हो और हमेशा उपयोग के लिए तैयार रहे)। जाहिर है, उबड़-खाबड़ इलाकों में एक लंबी यात्रा के दौरान, टैंक ढीला था, इसे नष्ट कर दिया गया था और तेल कई गुना निकास पर गिरा दिया गया था, जहां यह तुरंत प्रज्वलित हो गया। हमारे आंदोलन के दौरान, लगभग 40 लीटर तेल बंदरगाह की तरफ और चेसिस पर गिरा, जिसके परिणामस्वरूप रियर रोड रोलर्स के रबर के बुलवार्क और रबर टायर में आग लग गई। यह वही है जो उन्होंने हमें चौकी पर बताने की कोशिश की। आग पर काबू पाने में काफी मशक्कत करनी पड़ी। जिप में उपलब्ध OU-2 अग्निशामक पर्याप्त नहीं था, हाथ में प्रचुर मात्रा में जंगल की धूल ने भी मदद करने के लिए कुछ नहीं किया। उन्होंने आग का मुकाबला तभी किया, जब जला दिया गया, वे बुलवार्क और टैंक के फास्टनिंग्स से बुलवार्क को फाड़ने में कामयाब रहे, जो विस्फोट के बारे में था।

स्वाभाविक रूप से, हम पार्क में "भद्दे" रूप में और बहुत देरी से पहुंचे, जिससे परीक्षणों के प्रमुख और हमारे सहयोगियों को चिंता हुई। लेकिन हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए - उन्होंने हमारे प्रति संयम और निष्ठा दिखाई, यह देखते हुए कि क्या हुआ, यह एक आपात स्थिति नहीं है, बल्कि एक उपकरण की विफलता है, जिसे बाहर करने के लिए टैंकों के संचालन के निर्देशों में समायोजन करना आवश्यक है।

अच्छी शूटिंग करना सिर्फ अच्छी शूटिंग नहीं है

साइबेरिया के एक प्रशिक्षण मैदान में फायरिंग परीक्षण करते समय, हमारे पास ऐसा मामला था। दो टी-90 टैंकों से फायरिंग के दौरान लंच ब्रेक की घोषणा की गई और इसके बाद फायरिंग लीडर ने अगली रेस के लिए क्रू के लिए टास्क तय किया। टैंक पहले से ही कार्य के लिए तैयार थे, नेता "आगे" आदेश देने के लिए तैयार था, जब उस समय लक्ष्य क्षेत्र के सामने एक चलती वस्तु दिखाई दी। जैसा कि यह निकला, रेंज के दूसरे छोर के गार्ड ने, शूटिंग समाप्त होने पर विचार करते हुए, गांव में भोजन खरीदने के लिए एक बेपहियों की गाड़ी में घोड़े की सवारी की और सीमा के माध्यम से अपना रास्ता छोटा करने का फैसला किया। टैंकों से शूटिंग, पहले से ही कमांड टॉवर की तरफ से, वह अभी भी देख रहा था, वास्तविक लक्ष्यों के स्तर पर, खुद को और अपने घोड़े की कल्पना कर रहा था।

यह जोड़ा जाना चाहिए कि इस टैंक से अच्छी तरह से शूट करना सीखना, हमारी राय में, इसे अच्छी तरह से चलाने की तुलना में बहुत आसान है। सिद्धांत रूप में, गनर द्वारा किए जाने वाले उन सरल ऑपरेशनों को कई प्रशिक्षणों में महारत हासिल की जा सकती है, और गनर की कला के लिए जिम्मेदार लगभग हर चीज को टैंक पर स्थापित फायर कंट्रोल सिस्टम (FCS) द्वारा ले लिया गया था, जो स्वचालित रूप से ध्यान में रखता है। फायरिंग के लिए सभी आवश्यक डेटा, सामान्य फायरिंग स्थितियों (जैसे हवा की दिशा और गति, बैरोमीटर का दबाव और हवा का तापमान, चार्ज तापमान, बैरल पहनने, टैंक पार्श्व रोल, आदि) से विचलन के कारण होने वाले सुधारों की संख्या सहित। मार्गदर्शन (मजाक में द्वारा बुलाया गया) सैनिक "जॉयस्टिक") लक्ष्य पर लक्ष्य बिंदु लाने के लिए, और एक शॉट फायर करने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रिगर दबाएं।

एक टैंक की अग्नि क्षमताओं को निर्धारित करने के लिए परीक्षणों के दौरान, कभी-कभी एलएमएस आपको अपने आप से बहुत, बहुत सही ढंग से व्यवहार करता है। फायरिंग के दौरान, T-90 टैंकों में से एक ने अनुचित गलतियाँ करना शुरू कर दिया। ओएमएस की संचालन क्षमता की जांच से कोई दोष प्रकट नहीं हुआ, सब कुछ सामान्य रूप से काम कर रहा था। हर कोई घाटे में था। नए कैपेसिटिव विंड सेंसर पर टैंक कमांडर की केवल एक आकस्मिक नज़र ने ओएमएस के असंतोषजनक संचालन की व्याख्या करना संभव बना दिया। यह पता चला कि सब कुछ बहुत सरल है - चालक दल असावधान था और छोटे म्यान को पवन संवेदक से नहीं हटाया गया था, और स्वाभाविक रूप से, "शांत" होने के कारण, ओएमएस के लिए आवश्यक सुधार नहीं हुआ।

इस प्रकरण को संयोग से उद्धृत नहीं किया गया है, क्योंकि प्रौद्योगिकी, चाहे वह कितनी भी "स्मार्ट" क्यों न हो, फिर भी खुद के लिए एक पेशेवर, योग्य दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, जो इसकी क्षमताओं के व्यापक उपयोग की अनुमति देता है।

लक्ष्य जुड़ाव सीमा के संदर्भ में सभी मौजूदा विदेशी टैंकों पर आत्मविश्वास से श्रेष्ठता सुनिश्चित करने के लिए एक निर्देशित हथियार प्रणाली की स्थापना के साथ टी -90 की अग्नि क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ है। T-90 टैंक पहले शॉट से हिट होने की उच्च संभावना के साथ 5 किमी तक की दूरी पर (30 किमी / घंटा तक) भारी बख्तरबंद लक्ष्यों को हिट करता है। राज्य परीक्षणों के दौरान, 4-5 किमी की दूरी पर 24 मिसाइल लॉन्च किए गए और उन सभी ने लक्ष्य को भेदा। फिर से, मुझे उन डिजाइनरों को धन्यवाद कहना चाहिए जिन्होंने इस "लंबी भुजा" को बनाया है। यह एक बात है जब, अबू धाबी में एक प्रदर्शनी में, एक T-80U टैंक (जिसमें एक ही निर्देशित हथियार प्रणाली है) से, एक अनुभवी गनर ने 5 किमी की दूरी पर एक निर्देशित मिसाइल के 52 लॉन्च किए और सभी मिसाइलें हिट हुईं लक्ष्य, और एक और बात जब टैंक के राज्य परीक्षण सभी टी -90 मिसाइल लॉन्च युवा लोगों द्वारा किए गए थे, जिन्होंने प्रारंभिक प्रशिक्षण लिया था और पहले निर्देशित मिसाइल को फायर करने का बिल्कुल अभ्यास नहीं किया था।

खैर, एक पेशेवर क्या कर सकता है, यह एक विदेशी प्रतिनिधिमंडल द्वारा टी -90 टैंक के प्रदर्शन में प्रदर्शित किया गया था। एक काफी अनुभवी गनर, फायरिंग अभ्यास करते हुए, पहले मौके से 4 किमी की दूरी पर एक निर्देशित मिसाइल के साथ लक्ष्य को हिट करता है, और फिर 54 सेकंड में 25 किमी / घंटा की गति से गति में स्थित 7 वास्तविक बख्तरबंद लक्ष्यों को हिट करता है। 1500-2500 मीटर की रेंज, और प्रारंभिक स्थिति में लौटकर, टैंक कमांडर को आग पर नियंत्रण स्थानांतरित कर दिया, जिसने डुप्लिकेट मोड में, टैंक की कड़ी से निकाल दिया, 4 और लक्ष्यों को गोली मार दी।

एक टैंक से शूटिंग हमेशा अपनी शक्ति से प्रभावित करती है, यह पहाड़ी परिस्थितियों में विशेष रूप से प्रभावी और दृश्य है, जहां लक्ष्य हाथ में बहुत करीब लगते हैं, और उनके पीछे सचमुच स्थित चट्टानें शायद 3 किमी दूर हैं, और नहीं। हालांकि, लेजर रेंजफाइंडर के साथ सीमा को मापते समय, यह पता चलता है कि इन चट्टानों में कम से कम 6-7 किमी और लक्ष्य से कम से कम 2.5 किमी दूर हैं। ऐसी स्थितियों में, प्रक्षेप्य का प्रक्षेपवक्र बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

टैंक सबमरीन नहीं है और न ही ग्लोब, लेकिन सब कुछ ...

यह भी पता चला कि साइबेरिया के कड़वे ठंढों के अलावा, मध्य एशिया की असहनीय (मनुष्यों के लिए) गर्मी और धूल के अलावा, टैंक को 5 मीटर गहरे पानी की बाधाओं से गुजरना पड़ा और 8000 मीटर की ऊंचाई तक 2 गुना वृद्धि हुई। IL-76MD और AN-124 परिवहन विमान रुस्लान।

पानी के नीचे परीक्षण कठिन थे। टैंक 5 मीटर की गहराई तक जलाशय में प्रवेश किया, इंजन बंद कर दिया गया और 1 घंटे के लिए चालक दल ने वायु आपूर्ति पाइप के माध्यम से पूरी तरह से चुप्पी में सुना, पानी के स्तंभ के ऊपर क्या हो रहा था। टैंक के कवच पर स्थित शोटोरा -1 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दमन प्रणाली के तत्वों की सीलिंग की गुणवत्ता की जांच के लिए पानी के नीचे इतना लंबा समय बिताना आवश्यक था। यद्यपि मूल रूप से पानी के नीचे से डरने की कोई बात नहीं है (टैंक के आपातकालीन फेंकने के मामले में, चालक दल आईपी -5 इन्सुलेट गैस मास्क से लैस था), हम इंजन शुरू करने और टैंक को वापस करने के लिए समय की प्रतीक्षा कर रहे थे। पानी की सतह।

एक हंस गीत...

टी -90 टैंक के प्रोटोटाइप के परीक्षण के सबसे महत्वपूर्ण चरणों में से एक - टैंक रोधी हथियारों के प्रभावों के प्रतिरोध के लिए परीक्षण, आमतौर पर पूरे परीक्षण कार्यक्रम के अंत में किया जाता है, क्योंकि इस चरण के बाद नमूना, एक नियम के रूप में , आगे उपयोग के अधीन नहीं है।

सुरक्षा विशेषताओं की जांच करने के लिए, एक प्रोटोटाइप के शेल फायर और माइन डेटोनेशन द्वारा परीक्षण के लिए प्रदान किया गया कार्यक्रम। शुरुआत कार के लिए भयानक थी। पटरियों में से एक के नीचे एक लैंड माइन रखी गई थी, जिसके समकक्ष टीएनटी विदेशी देशों की सबसे शक्तिशाली खानों के अनुरूप था। कार ने यह परीक्षा उत्तीर्ण की, अर्थात। आवश्यकताओं द्वारा निर्दिष्ट समय के भीतर चालक दल द्वारा काम करने की स्थिति में लाया गया था। तब टैंक को क्रूर गोलाबारी के अधीन किया गया था, जिसमें "दुश्मन" ने "कमजोर" स्थानों को मारा था। प्रत्येक नए हिट के साथ, यह अधिक से अधिक उदास हो गया, और काफी अच्छी संख्या में हिट, सिस्टम और घटकों के विफल होने के बाद, आखिरी, एक आदमी की तरह, टैंक के "दिल", उसके इंजन को विफल कर दिया।

हमें उस टैंक के लिए मानवीय रूप से खेद हुआ, जो इन डेढ़ वर्षों के दौरान हमारा सैन्य मित्र बन गया था। लेकिन उनकी "पीड़ा" व्यर्थ नहीं जाएगी, क्योंकि उन्होंने डिजाइनरों और विशेषज्ञों के लिए नया भोजन दिया।

दूसरे T-90 टैंक का भाग्य बिल्कुल अलग था। उन्होंने १४,००० किमी की यात्रा की, गोला-बारूद के एक पहाड़ को निकाल दिया, परीक्षणों के दौरान दो बैरल को एक टैंक के मोर्चे में बदल दिया, और उन्हें उनके जन्म स्थान - निज़नी टैगिल शहर में भेज दिया गया, जहां आगे के शोध के लिए इस पर नए घटक और विधानसभाएं स्थापित की गईं। और परीक्षण।

T-80 इस बात का एक प्रमुख उदाहरण है कि कैसे भारी बख्तरबंद टैंक महत्वपूर्ण कमजोरियों को छिपा सकते हैं। एक समय में, रूसी सैन्य प्रतिष्ठान द्वारा टी -80 को एक प्रीमियम टैंक के रूप में माना जाता था, लेकिन उनमें से बड़ी संख्या में पहले चेचन युद्ध के दौरान हल्के हथियारों से लैस पक्षपातपूर्ण संरचनाओं के साथ लड़ाई में हार गए थे। इसकी प्रतिष्ठा हमेशा के लिए खो गई है।

हालाँकि, शुरू में यह माना गया था कि एक पूरी तरह से अलग भाग्य उसका इंतजार करेगा। T-80 टैंक सोवियत संघ में विकसित अंतिम मुख्य टैंक था। यह गैस टरबाइन इंजन से लैस होने वाला पहला सोवियत टैंक था, और इसके परिणामस्वरूप, यह 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सड़कों पर यात्रा करने में सक्षम था, और इसमें प्रति टन 25.8 अश्वशक्ति का प्रभावी शक्ति / वजन अनुपात भी था। .

इसने मानक T-80B टैंक को 1980 के दशक में उत्पादित लोगों में सबसे तेज बना दिया।

चेचेन के युद्ध कौशल - और असफल रूसी रणनीति - अपनी विशेषताओं की तुलना में टी -80 टैंकों के नुकसान के लिए अधिक जिम्मेदार हैं। हालाँकि, इसमें एक महत्वपूर्ण कमी थी। अंत में, T-80 बहुत महंगा निकला और इसके अलावा, इसने बहुत अधिक ईंधन की खपत की। थोड़ी देर बाद, रूसी सेना ने अधिक किफायती टी -72 टैंक के पक्ष में चुनाव किया।

T-80 अपने पूर्ववर्ती T-64 टैंक का एक और विकास था। 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत के सबसे आधुनिक मॉडल के रूप में, T-64 ने सोवियत संघ के सरल बख्तरबंद वाहनों जैसे T-54/55 और T-62 के लिए एक प्रस्थान का प्रतिनिधित्व किया।

इसलिए, उदाहरण के लिए, टी -64 पहला सोवियत टैंक था जिसमें लोडर के कार्यों को एक स्वचालित प्रणाली में स्थानांतरित कर दिया गया था, और परिणामस्वरूप, इसके चालक दल को चार से तीन लोगों तक कम कर दिया गया था। टी -64 का दूसरा नवाचार, जिसने एक निश्चित प्रवृत्ति स्थापित की, समग्र कवच का उपयोग था, जिसमें सिरेमिक और स्टील की परतों का उपयोग किया गया था, और परिणामस्वरूप, केवल स्टील शीट का उपयोग करने की तुलना में सुरक्षा में वृद्धि हुई थी।

इसके अलावा, टी-५५ और टी-६२ के बड़े रबरयुक्त रोलर्स की तुलना में टी-६४ छोटे व्यास के हल्के स्टील रोड पहियों से लैस था।

पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल, T-64A, 125-mm 2A46 रैपियर तोप के साथ तैयार किया गया था, जो इतना लोकप्रिय हो गया कि इसे T-90 तक, बाद के सभी रूसी टैंकों पर स्थापित किया गया। आश्चर्यजनक रूप से, T-64A का वजन केवल 37 टन था, जो इस आकार के एक टैंक के लिए अपेक्षाकृत छोटा है।

लेकिन इस तरह के नवाचारों के रूप में उल्लेखनीय थे, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि टी -64 में एक आकर्षक 5TDF इंजन और एक असामान्य निलंबन था - और इंजन और निलंबन अक्सर टूट जाता था। नतीजतन, सोवियत सेना ने जानबूझकर इन टैंकों को खार्कोव में कारखाने के पास स्थित क्षेत्रों में भेजा, जहां उनका निर्माण किया गया था।

लेकिन वह सब नहीं है। यह अफवाह थी कि नई स्वचालित लोडिंग प्रणाली चालक दल के सदस्यों के हाथों को खींच सकती है और घायल कर सकती है जो इसके बहुत करीब स्थित थे। T-64 टैंक के छोटे आंतरिक स्थान को देखते हुए यह एक बहुत ही संभावित परिदृश्य है।

इसके साथ ही टी -64 के स्वचालन की समस्याओं से निपटने के प्रयासों के साथ, सोवियत संघ ने गैस टरबाइन से लैस इंजन के साथ एक नए टैंक के विकास के बारे में सोचना शुरू किया। गैस टरबाइन इंजनों में एक उच्च थ्रॉटल प्रतिक्रिया और एक अच्छा शक्ति / वजन अनुपात होता है, वे सर्दियों में बिना प्रीहीटिंग के जल्दी से शुरू कर सकते हैं - यह कठोर रूसी सर्दियों में महत्वपूर्ण है - और, इसके अलावा, वे हल्के होते हैं।

नकारात्मक पक्ष पर, वे बहुत अधिक ईंधन की खपत करते हैं और पारंपरिक डीजल इंजनों की तुलना में उनके उच्च वायु सेवन के परिणामस्वरूप गंदगी और धूल के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।

T-80 टैंक का प्रारंभिक मूल मॉडल केवल 1976 में अपनाया गया था - योजना से बहुत बाद में। सोवियत टैंक उद्योग टी-६४ टैंकों की कमियों को ठीक करने और टी-७२ के उत्पादन की ओर बढ़ने में व्यस्त था, जो एक सस्ता फॉलबैक विकल्प था। उसी समय, सोवियत संघ अपने अरब सहयोगियों के लिए अधिक T-55 और T-62 टैंक का उत्पादन कर रहे थे, जिन्होंने 1973 के योम किप्पुर युद्ध के दौरान सैकड़ों बख्तरबंद वाहन खो दिए थे।

शुरुआती टी -80 मॉडल की भी अपनी समस्याएं थीं। नवंबर 1975 में, तत्कालीन रक्षा मंत्री, आंद्रेई ग्रीको ने इन टैंकों के उत्पादन को बहुत अधिक ईंधन की खपत और टी -64 ए की तुलना में मारक क्षमता में मामूली वृद्धि के कारण बंद कर दिया। और केवल पांच महीने बाद, ग्रीको के उत्तराधिकारी दिमित्री उस्तीनोव ने इस नए टैंक का उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी।

प्रारंभिक टी -80 मॉडल का उत्पादन दो साल तक चला - इतना लंबा नहीं, क्योंकि यह टी -64 बी से आगे निकल गया था, जिसमें एक नई अग्नि नियंत्रण प्रणाली थी जिसने इसे मुख्य बंदूक से 9M112 कोबरा मिसाइलों को फायर करने की अनुमति दी थी। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि T-80 T-64A से लगभग साढ़े तीन गुना अधिक महंगा था।

मुख्य मॉडल को 1978 में T-80B टैंक द्वारा बदल दिया गया था। इसे पूर्व में सबसे आधुनिक "प्रीमियम" टैंक माना जाता था, और इसलिए अधिकांश टी -80 बी को जर्मनी में सोवियत बलों के समूह - उच्चतम जोखिम वाले गैरीसन में भेजा गया था।

इसकी उच्च गति के लिए, इसे "चैनल टैंक" का उपनाम दिया गया था। सोवियत युद्ध के खेल में, यह आम तौर पर स्वीकार किया गया था कि टी -80 पांच दिनों में अटलांटिक महासागर के तट तक पहुंचने में सक्षम थे - बशर्ते कि उन्हें ईंधन की समस्याओं का अनुभव न हो।

नए सोवियत टैंक ने टी -64 से कुछ उधार लिया। सब-कैलिबर गोला-बारूद, आकार के चार्ज और एंटी-कार्मिक विखंडन प्रोजेक्टाइल के अलावा, इसकी 125-mm 2A46M-1 स्मूथबोर गन समान 9K112 कोबरा मिसाइलों को फायर करने में सक्षम थी।

चूंकि निर्देशित टैंक-रोधी मिसाइलों को पारंपरिक टैंक के गोले की तुलना में काफी अधिक महंगा माना जाता था, इस टैंक के गोला-बारूद में केवल चार मिसाइल और 38 राउंड शामिल थे। मिसाइलों को T-80B टैंक के पारंपरिक गोले के साथ फायरिंग रेंज के बाहर ATGM सिस्टम से लैस हेलीकॉप्टरों और हिट प्रतिष्ठानों को नीचे गिराने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कमांडर के टॉवर पर एक तोप 7.62-mm मशीन गन PKT और 12.7-mm NSVT "Utes" के साथ मिलकर इस टैंक के कार्मिक-विरोधी आयुध को पूरा किया।

जबकि टी-८० में पहले से ही आधुनिक मिश्रित कवच मौजूद थे, फिर भी इसे कोंटकट-१ गतिशील प्रणाली द्वारा संरक्षित किया गया था। नवीनतम T-72A मॉडल के समान क्षैतिज स्तरों पर सक्रिय कवच से लैस, T-80 टैंकों को T-80BV नामित किया गया था।

1987 में, T-80B के बजाय, T-80U का उत्पादन शुरू हुआ, हालांकि कुल मिलाकर वे अपने पूर्ववर्तियों से आगे नहीं बढ़े।

T-80U टैंक Kontakt-5 प्रतिक्रियाशील कवच प्रणाली से लैस था। यह "संपर्क -1" प्रणाली का एक उन्नत संस्करण था, जिसमें विस्फोटकों के साथ अतिरिक्त रूप से स्थापित कंटेनर शामिल थे। जबकि Kontakt-5 प्रणाली में प्रक्षेप्य के प्रतिबिंब के कोण को अधिकतम करने के लिए बाहर की ओर निर्देशित पूर्वनिर्मित कंटेनरों का एक सेट था। Kontakt-1 प्रणाली केवल संचयी प्रोजेक्टाइल के उपयोग के मामले में प्रभावी थी, जबकि Kontakt-5 प्रणाली उप-कैलिबर गोला बारूद की गतिज ऊर्जा से भी सुरक्षित थी।

T-80U के अंदर, 1A33 अग्नि नियंत्रण प्रणाली के बजाय, जिसे T-80B मॉडल से लैस किया गया था, एक अधिक आधुनिक 1A45 प्रणाली स्थापित की गई थी। इंजीनियरों ने कोबरा मिसाइलों को 9K119 रिफ्लेक्स लेजर गाइडेड मिसाइलों से बदल दिया है - यह लंबी दूरी और विनाश की अधिक शक्ति वाला अधिक विश्वसनीय हथियार है। T-80B की तुलना में 125-mm बंदूक के लिए T-80 टैंक में सात और गोले दागे गए।

हालाँकि, T-80U टैंक का उत्पादन थोड़े समय के लिए किया गया था। इसका GTD-1250 पावरप्लांट अभी भी बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है और इसे बनाए रखना मुश्किल था। इसके बजाय, उन्होंने डीजल मॉडल T-80UD का उत्पादन शुरू किया। यह सोवियत संघ में निर्मित T-80 टैंक का अंतिम संस्करण था। यह पहला मॉडल भी था जिसे प्रशिक्षण केंद्र के बाहर कार्रवाई में देखा जा सकता था ... यदि "कार्रवाई में" शब्द का अर्थ संवैधानिक संकट के दौरान अक्टूबर 1993 में रूसी संसद से टैंक बंदूक की गोलाबारी है।

दिसंबर 1994 में, चेचन्या में अलगाववादियों के खिलाफ युद्ध पहली बार था जब टी -80 का इस्तेमाल ऐसी स्थिति में किया गया था जहां गोले दोनों दिशाओं में उड़ गए थे ... और टी -80 के लिए यह महाकाव्य अनुपात की आपदा थी।

जब चेचन्या में विद्रोहियों ने स्वतंत्रता की घोषणा की, रूसी राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन ने सैनिकों को पूर्व सोवियत गणराज्य को रूस को बलपूर्वक वापस करने का आदेश दिया। बनाए गए समूह में T-80B और T-80 BV शामिल थे। चालक दल के पास टी -80 टैंकों पर कोई विशेष प्रशिक्षण नहीं था। वे उसकी लोलुपता के बारे में नहीं जानते थे और कभी-कभी बेकार में ईंधन की आपूर्ति को पूरी तरह से जला देते थे।

ग्रोज़्नी की चेचन राजधानी में रूसी सशस्त्र बलों की उन्नति हस्तक्षेप करने वालों के लिए एक खूनी नरसंहार की तरह थी - लगभग एक हजार सैनिक मारे गए और अगले दिन की शाम तक, 31 दिसंबर, 1994 के बीच 200 उपकरण नष्ट हो गए। रूसी हड़ताल समूह के हिस्से के रूप में सबसे आधुनिक रूसी टैंक T-80B और T-80BV को भयानक नुकसान हुआ।

हालांकि T-80s सीधे ललाट हिट से सुरक्षित हैं, कई टैंक विनाशकारी विस्फोटों में नष्ट हो गए थे, और उनके बुर्ज कई ज्वालामुखियों के बाद उड़ गए थे जो चेचन विद्रोहियों ने आरपीजी -7 वी और आरपीजी -18 ग्रेनेड लांचर से दागे थे।

यह पता चला कि टी -80 "बास्केट" के लोडिंग सिस्टम में एक घातक डिजाइन दोष था। स्वचालित लोडिंग सिस्टम में, तैयार गोले एक ऊर्ध्वाधर व्यवस्था में थे, और केवल सड़क के पहिये आंशिक रूप से उनकी रक्षा करते थे। आरपीजी से एक शॉट को साइड से दागा गया और सड़क के पहियों के ऊपर निर्देशित किया गया, जिससे गोला बारूद का विस्फोट हुआ और बुर्ज के विघटन का कारण बना।

इस संबंध में, T-72A और T-72B को एक समान तरीके से दंडित किया गया था, हालांकि, एक फ्लैंक हमले की स्थिति में उनके जीवित रहने की संभावना थोड़ी अधिक थी, क्योंकि उनके स्वचालित लोडिंग सिस्टम में गोला-बारूद की एक क्षैतिज व्यवस्था का उपयोग किया गया था। सड़क के पहियों के स्तर से नीचे।

T-80 का दूसरा मुख्य दोष, पिछले रूसी टैंकों की तरह, बंदूक के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के न्यूनतम स्तरों से जुड़ा था। इमारतों की ऊपरी मंजिलों या बेसमेंट से फायरिंग करने वाले विद्रोहियों पर तोप चलाना असंभव था।

निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि, सबसे अधिक संभावना है, बड़े नुकसान का कारण खराब चालक दल प्रशिक्षण, अपर्याप्त प्रशिक्षण और विनाशकारी रणनीति थी। रूस शत्रुता शुरू करने की इतनी जल्दी में था कि T-80BV टैंक विस्फोटक प्रतिक्रियाशील कवच कंटेनरों को भरे बिना ग्रोज़्नी में प्रवेश कर गए, जिससे यह बेकार हो गया। यहां तक ​​कहा गया कि सैनिकों ने अपनी तनख्वाह बढ़ाने के लिए विस्फोटक बेचे।

सोवियत सेना लंबे समय से द्वितीय विश्व युद्ध की शहरी लड़ाइयों के कठिन पाठों को भूल गई है। शीत युद्ध के दौरान, शहरी युद्ध के लिए केवल स्पेटनाज़ इकाइयों और बर्लिन गैरीसन को प्रशिक्षित किया गया था। महत्वपूर्ण प्रतिरोध की उम्मीद के बिना, रूसी सैनिकों ने ग्रोज़नी में प्रवेश किया, जबकि सैनिक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक में थे। उनके कमांडर भटक गए क्योंकि उनके पास सही नक्शे नहीं थे।

चूंकि रूसी सैनिक अपने बख्तरबंद वाहनों से बाहर निकलने के लिए अनिच्छुक थे और उनके चेचन विरोधियों - वे रूसी बख्तरबंद वाहनों की कमजोरियों को जानते थे, क्योंकि वे सोवियत संघ के दौरान सेना में सेवा करते थे - टैंक और बख्तरबंद मोड़ने में सक्षम थे श्मशान घाट में वाहन।

चेचन तबाही के लिए टी -80 के निर्माण में डिज़ाइन की गलतियों को दोष देना रूसी कमांड के लिए आसान है और किसी न किसी परिचालन योजना और सामरिक मिसकॉल पर ध्यान नहीं देना है। लेकिन, अंततः, पैसे की कमी के कारण टी-८० को बदलने के लिए सस्ते टी-७२ का कारण बना, चेचन युद्ध के बाद रूसी निर्यात और सैन्य कार्रवाई के लिए पसंदीदा विकल्प बन गया।

जब सोवियत संघ का पतन हुआ, तो रूस ने खार्कोव संयंत्र खो दिया, जो यूक्रेन की संपत्ति बन गया। ओम्स्क में संयंत्र, जहां T-80U का उत्पादन किया गया था, दिवालिया हो गया, जबकि लेनिनग्राद LKZ ने अब पहले वाले T-80BV मॉडल का उत्पादन नहीं किया।

रूस के लिए, तीन प्रकार के टैंक - टी -72 (ए और बी), टी -80 (बीवी। यू और यूडी) और टी -90 - के लिए अब वित्तीय या तार्किक अर्थ नहीं था। इन सभी मॉडलों में एक 125-mm 2A46M गन और समान विशेषताओं वाली मिसाइलें थीं, जिन्हें गन बैरल के माध्यम से लॉन्च किया गया था। लेकिन उन सभी के पास अलग-अलग इंजन, अग्नि नियंत्रण प्रणाली और चेसिस थे।

सीधे शब्दों में कहें तो, इन टैंकों में सामान्य क्षमताएं थीं, लेकिन सामान्य स्पेयर पार्ट्स और विभिन्न क्षमताओं के बजाय स्पेयर पार्ट्स में भिन्न थे। चूंकि T-80U T-72B की तुलना में बहुत अधिक महंगा था, इसलिए यह तर्कसंगत था कि नकदी की कमी वाले रूस की पसंद T-72 पर गिर गई।

हालांकि, मॉस्को ने टी -80 के साथ प्रयोग करना जारी रखा - विशेषज्ञों ने एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली को जोड़ा, जो सक्रिय सुरक्षा प्रणाली शुरू होने से पहले ही आने वाली मिसाइलों को ट्रैक करने के लिए एक मिलीमीटर-लहर रडार का इस्तेमाल करती थी। नतीजतन, T-80UM-1 बार्स 1997 में दिखाई दिए, लेकिन इसे उत्पादन में नहीं लगाया गया, शायद बजटीय बाधाओं के कारण।

रूस ने 1999-2000 में दूसरे चेचन युद्ध में T-80 का उपयोग नहीं किया, और 2008 में जॉर्जिया के साथ छोटे संघर्ष के दौरान उनका उपयोग नहीं किया - जहाँ तक हम जानते हैं। अब तक, T-80 टैंकों ने यूक्रेन में युद्ध में भाग नहीं लिया है।

बेशक, दूसरी चेचन कंपनी के दौरान, चेचन्या और दागिस्तान के क्षेत्र में टी -90 नहीं थे। मैंने इसके बारे में अपनी टिप्पणियों में पहले ही लिखा था। और निश्चित रूप से, "भारतीय" अनुबंध के पहले बैच के T-90S का वहां किसी भी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता था। सिर्फ इसलिए कि अनुबंध पर 15 फरवरी, 2001 को हस्ताक्षर किए गए थे, इसके तहत कारों के पहले बैच की शिपमेंट उसी वर्ष दिसंबर में हुई थी। हां, जमीनी कार्य को ध्यान में रखते हुए, इकट्ठा करना, चेचन्या भेजना, वापस लौटना, क्रम में रखना और 10-11 महीनों में ग्राहक को कार भेजना, पूरी तरह से नष्ट सहयोग के साथ, यह बस असंभव था। और जैसा कि हम सभी को याद है, दागिस्तान में शत्रुता अगस्त-सितंबर 1999 में की गई थी, और जब तक व्लादिमीर पुतिन ने भारत के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, तब तक ऑपरेशन को कम करने और समूह के आकार को कम करने का निर्णय लिया जा चुका था। इस प्रकार, उस युद्ध के लिए "भारतीय" T-90S बस पूरी इच्छा के साथ नहीं रहा। हालाँकि, मैं टीवी पर एक क्रॉनिकल को अस्पष्ट रूप से याद करता हूं, जहां एस। राडुव के अवरुद्ध ग्रोज़नी गिरोह से एक सफलता के बाद, बीएमआर -3 एम ने प्रसिद्ध माइनफील्ड को साफ कर दिया। मुझे कॉन्टैक्ट डीजेड द्वारा लटकाई गई कार स्पष्ट रूप से याद है, हालांकि निजी बातचीत में यूवीजेड और यूकेबीटीएम के प्रतिनिधि मुझे आश्वस्त करते हैं कि मुझसे गलती हुई थी और शायद यह आत्मान का बीएमआर -3 था। हो सकता है - मैं जिद नहीं करता, हालांकि मैं आंतरिक रूप से आश्वस्त हूं कि मैं सही हूं। उसी समय, चेचन्या में रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील और बीआरएम -3 "लिंक्स" से डीजेड से लैस बीएमपी -3 की एकल प्रतियों का परीक्षण किया जा रहा था। मुझे इस पर यकीन है क्योंकि जुलाई 2000 में, प्रसिद्ध पुतिन के "आउटहाउस में गीले" के बाद, इन दोनों वाहनों को सीधे युद्ध क्षेत्र से FSUE "NTIIM" प्रशिक्षण मैदान में पहुँचाया गया, जहाँ उस समय मुझे काम करने का आनंद मिला। , पहली प्रदर्शनी हथियार REA-2000 में दिखाया जाना है। शो से पहले, इन मशीनों पर एक मराफ़ेट को ज़ोरदार तरीके से निर्देशित किया गया था। शायद चेचन्या में एरिना काज़ के साथ एक प्रायोगिक रन-इन पर भी बीएमपी -3 था। हालांकि, इस कार की एकमात्र प्रति "औपचारिक" रंग में प्रदर्शनी में पहुंची। यह दूसरे अभियान के लिए है। लेकिन दुखद प्रथम चेचन युद्ध के लिए, और इसमें टी -90 की भागीदारी, एक ही प्रति में, मैं स्पष्ट रूप से घटना की असंभवता पर जोर नहीं दूंगा। इसके दो कारण हैं, यद्यपि बहुत परोक्ष रूप से, इसके कारण:

1. बख्तरबंद वाहनों के संग्रहालय की कांच की खिड़की के नीचे "यूरालवगोनज़ावोड" एक दिलचस्प दस्तावेज है जो यूवीजेड परीक्षण ड्राइवरों में से एक के नाम पर लिखा गया है - जून 1996 में शत्रुता में भाग लेने के लगभग दो सप्ताह का प्रमाण पत्र। चेचन गणराज्य।

दुर्भाग्य से, संग्रहालय के कर्मचारी किसी भी तरह से इस दस्तावेज़ पर कोई टिप्पणी नहीं करते हैं।

2. मेरे पास दस्तावेज़ की एक फोटोकॉपी है "टी -90 टैंक के सुधार के लिए प्रस्ताव, मौजूदा आधारभूत कार्य और चेचन गणराज्य में घटनाओं के दौरान सामने आई टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए।"

इस दस्तावेज़ पर FSUE "UKBTM" V.I. 92 के मुख्य डिज़ाइनर द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। संदर्भ के लिए, "T-92" इंडेक्स सीधे और स्पष्ट रूप से TTZ में लिखा गया था: "... T-92 टैंक बनाने के लिए" - डिज़ाइन ब्यूरो के दस्तावेज़ीकरण में, यह मशीन "ऑब्जेक्ट 189" पदनाम के तहत चली गई।

इस प्रकार, इन दोनों के आधार पर, मैं दोहराता हूं, बहुत अप्रत्यक्ष , दस्तावेज़, आप कर सकते हैं एक अल्पकालिक मान लें चेचन गणराज्य के क्षेत्र में युद्ध क्षेत्र में रहने के दौरान 1996 में पहली कंपनी, एक प्रति टैंक T-90, जिसका चालक दल संभव है नागरिक श्रमिकों के हिस्से में शामिल निर्माता, यानी "यूरालवगोनज़ावोड"।

टैंक T-90MS।
तस्वीरें यूरालवगोनज़ावॉड कॉर्पोरेशन के सौजन्य से

हाल के वर्षों में, घरेलू बख्तरबंद वाहनों का विज्ञापन के साथ किसी तरह का दुर्भाग्य रहा है। फिर भी, सैन्य विभाग के शीर्ष नेताओं ने बार-बार T-90A मुख्य युद्धक टैंक (MBT) की आलोचना की है। इसे या तो "टी -34 टैंक का एक अच्छा, गहरा आधुनिकीकरण" कहा जाता था, फिर "सोवियत टी -72 का 17 वां संशोधन"।

पहले मामले को खंडन की आवश्यकता नहीं है: T-34 और T-90A न केवल आधी सदी से अधिक समय से साझा किए गए हैं, बल्कि मौलिक रूप से अलग-अलग अवधारणाएं भी हैं। जहां तक ​​पुर्जों और असेंबलियों का सवाल है, केवल एक डीजल इंजन ही निरंतरता का दावा कर सकता है। लेकिन उन्होंने इस दौरान ताकत भी दोगुनी कर दी। हम टी -72 के बारे में बाद में बात करेंगे।

T-90 . का जन्म

फिर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ टैंक, T-34-85 और आधुनिक T-90 के बीच कुछ समान है। वे केवल यूराल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग (UKBTM) में ही नहीं दिखाई दिए और उन्हें Uralvagonzavod में उत्पादित किया गया। दोनों वाहनों को शुरू में शक्ति के प्रदर्शन के लिए "तेज" नहीं किया गया था, लेकिन सैन्य अभियानों के विशाल थिएटरों में एक समान या उससे भी मजबूत दुश्मन के साथ अत्यधिक युद्धाभ्यास के लिए।

निज़नी टैगिल में दिखाई देने वाले टैंकों की पूरी लाइन - T-34-85 से T-90 तक - पासपोर्ट डेटा के साथ नहीं चमकी, विशेष रूप से विदेशी या जर्मन उत्पादों की "घंटियाँ और सीटी" की पृष्ठभूमि के खिलाफ। टैगिल प्रौद्योगिकी पर नवाचारों को सावधानी से और केवल उस सीमा तक पेश किया गया था जब तक कि विश्वसनीयता का लगभग पूर्ण स्तर हासिल किया गया था। इसके विपरीत, पुराने जमाने की संख्या, हालांकि असफल-सुरक्षित, नोड्स अक्सर "शक्ति" उपयोगकर्ताओं को निराश करते हैं।

इसलिए कमजोर बुनियादी ढांचे वाले विशाल क्षेत्रों में काम करने की प्रतिभा में या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति में, T-90 टैंक वास्तव में T-34-85 का प्रत्यक्ष वंशज है। यूकेबीटीएम व्यक्तित्वों की परवाह किए बिना इस सामान्य रेखा को बनाए रखता है। स्मरण करो कि "उन्नीसवीं" का विकास मुख्य डिजाइनर वालेरी वेनेडिक्टोव के तहत शुरू हुआ था। सेवा के लिए वाहन को अपनाना, बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत और विश्व हथियार बाजार में प्रवेश का श्रेय व्लादिमीर पोटकिन को है, जिन्होंने 1987 में डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया था। बाजार की स्थिति पर विजय और रूसी सेना को आपूर्ति की एक नई तैनाती 1999-2011 में मुख्य डिजाइनर व्लादिमीर डोमिन के तहत हुई। देश और दुनिया के लिए "उन्नीसवीं" के नवीनतम संशोधन - T-90MS टैंक - की प्रस्तुति 2011 में मुख्य डिजाइनर नियुक्त एंड्री टेरलिकोव द्वारा की गई थी। हम विशेष रूप से ध्यान दें कि कुछ समय पहले तक, टी -90 परियोजना के प्रत्यक्ष प्रबंधक उप मुख्य डिजाइनर निकोलाई मोलोड्नाकोव थे।

आधिकारिक तौर पर, यूकेबीटीएम के विशेषज्ञों ने सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और 19 जून, 1986 के यूएसएसआर नंबर 741-208 के मंत्रिपरिषद के फरमान के अनुसार टैंक "ऑब्जेक्ट 188" बनाना शुरू किया। वास्तव में, यह सब 1980 के दशक के पूर्वार्ध में शुरू हुआ, न कि केवल कागज पर। तथ्य यह है कि निज़नी टैगिल के टैंक बिल्डरों को यूएसएसआर रक्षा उद्योग मंत्रालय और विशेष रूप से इसके मुख्य क्यूरेटर दिमित्री उस्तीनोव से विशेष समर्थन नहीं मिला। बाद वाले ने अपना सारा प्यार पहले खार्कोव टी -64 को दिया, और फिर लेनिनग्राद में बनाए गए गैस टरबाइन टी -80 को। और T-72, और फिर T-72A और T-72B को प्रस्तुत करने वाले टैगिल निवासियों को हर बार अपने आगे के आधुनिकीकरण की संभावना को साबित करना पड़ा।

नए वाहन की पहली पतवार अप्रैल 1988 में रखी गई थी। व्लादिमीर पोटकिन के अनुसार, डिजाइनरों ने इसमें "बहत्तर" के परीक्षण और सैन्य संचालन के सभी अनुभव का निवेश किया है। और देश के रक्षा संस्थानों ने जो पेशकश की, उनमें से सबसे अच्छा: अंतर्निहित प्रतिक्रियाशील कवच, 1A45T इरतीश अग्नि नियंत्रण परिसर, PNK-4S कमांडर की दृष्टि और अवलोकन परिसर, और यहां तक ​​​​कि, एक विकल्प के रूप में, एक घरेलू के साथ संयोजन में प्रबलित संयुक्त कवच थर्मल इमेजिंग दृष्टि। 9K119 रिफ्लेक्स गाइडेड वेपन सिस्टम ने 70 किमी / घंटा तक की गति से चलने वाले लक्ष्यों के खिलाफ आग की सीमा को 5000 मीटर तक बढ़ाना संभव बना दिया। T-72B के विपरीत, "188 ऑब्जेक्ट" 30 किमी / घंटा तक की गति से चलते हुए एक रॉकेट दाग सकता है। दुनिया में पहली बार, मशीन पर टीएसएचयू -1 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दमन परिसर स्थापित किया गया था। रक्षा डेवलपर्स इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि स्मार्ट गोला बारूद को हटाने का सबसे अच्छा तरीका उन्हें बिल्कुल भी मारने से रोकना है।

जनवरी 1989 में, चार टैंक राज्य साबित करने वाले मैदान में प्रवेश कर गए। डेढ़ साल तक, वे यूएसएसआर के मॉस्को, केमेरोवो और दज़मबुल क्षेत्रों के साथ-साथ यूराल्वगोनज़ावॉड परीक्षण स्थल पर भी चले। 1999 में, महाकाव्य के प्रतिभागियों, टैंक अधिकारियों दिमित्री मिखाइलोव और अनातोली बख्मेतोव ने "टैंकोमास्टर" पत्रिका के नंबर 4 में इन घटनाओं की सबसे दिलचस्प यादें प्रकाशित कीं। हम केवल एक महत्वपूर्ण तथ्य पर ध्यान देंगे: "पासपोर्ट" ने उन संकेतकों को दर्ज किया जो टैंकों ने औसतन नहीं, बल्कि सबसे खराब परिस्थितियों में उत्पादित किए। एक सामान्य स्थिति में, उनमें से बहुत कुछ निचोड़ा गया था। उदाहरण के लिए, एक गैस स्टेशन पर राजमार्ग पर मंडराती सीमा दस्तावेजों के अनुसार 600 के बजाय 728 किमी तक पहुंच गई।

27 मार्च, 1991 को यूएसएसआर के रक्षा और रक्षा उद्योग मंत्रालयों के एक संयुक्त निर्णय से, "ऑब्जेक्ट 188" को अपनाने की सिफारिश की गई थी। हालांकि, राजनीतिक उथल-पुथल ने अंतिम निर्णय को स्थगित कर दिया। जुलाई 1992 में यूरालवगोनज़ावोड में रूसी संघ के पहले राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन के आगमन के बाद चीजें जमीन पर आ गईं। उन्होंने टैंक की जांच की, और 5 अक्टूबर को, रूसी सरकार ने "T-90" नाम के तहत सेवा में अपनी स्वीकृति पर और विदेशों में T-90S के निर्यात संस्करण को बेचने की अनुमति पर एक डिक्री 759-58 जारी की।

वास्तव में, टैंक को T-72BM, यानी आधुनिक T-72B माना जाता था। सबसे अधिक बार, टी -90 की उपस्थिति को येल्तसिन की "पहली रूसी टैंक" की इच्छा के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, जिसका यूकेबीटीएम के प्रबंधन या राज्य आयोग के अध्यक्ष निकोलाई शबालिन द्वारा विरोध नहीं किया गया था। अंत में, एक नई कार दूसरे अपग्रेड की तुलना में अधिक प्रतिष्ठित होती है।

हालाँकि, इसने चल रही बहस को जन्म दिया - क्या T-90 T-72 का अपग्रेड है, या यह वास्तव में एक नया टैंक है। उनका आनुवंशिक संबंध स्पष्ट है। दूसरी ओर, संचित मात्रात्मक परिवर्तनों ने एक नए गुण का निर्माण किया है। याद रखें कि अमेरिकी MBT M60A1 और M1 18 साल से अलग हैं - पहला 1962 में पैदा हुआ था, और दूसरा 1980 में। सैन्य-तकनीकी स्तर (वीटीयू) के संदर्भ में, "अब्राम्स" अपने पूर्ववर्ती से 2.65 गुना बेहतर था और इसे नई पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों का प्रतिनिधि माना जाता है। T-90 को T-72 के 19 साल बाद सेवा में लाया गया और इसका VTU गुणांक 2.3 गुना अधिक है। एक साधारण अपग्रेड के लिए थोड़ा बहुत, है ना?

1992 के अंत तक, Uralvagonzavod ने स्थापना श्रृंखला के 13 टैंकों का उत्पादन किया, जबकि मुख्य उत्पादन 1993 में शुरू हुआ। टैगिल निवासियों ने अपने "पालतू जानवरों" की सेवा का बारीकी से पालन किया; खबर ने मुझे केवल खुश किया। रूसी टैंकर जो टी -90 टैंकों से निपटने के लिए भाग्यशाली थे, उन्हें उच्चतम समीक्षा मिली। वरिष्ठ वारंट अधिकारी एस. शक्लयारुक, जो पहले कई सोवियत और रूसी टैंकों से निपटते थे: "यह उन सभी वाहनों में सबसे विश्वसनीय है जिन्हें मैं जानता हूं। मेरे सहयोगियों ने गैस टरबाइन इंजन के साथ कितनी समस्याओं का अनुभव किया है! खासकर रेतीले इलाके में। और यह कार कम से कम वह! न तो ठंड और न ही गर्मी भयानक है। इसे समय पर सही ढंग से परोसें, इसे समायोजित करें - आप वर्षों के दु: ख के बारे में नहीं जान पाएंगे। हम इस कार के साथ पहले से ही पांचवें साल से हैं। हमने लगभग 5000 किमी की दूरी तय की। केवल एक चीज जिसे बदलना था, वह थी इंजेक्टर।" जूनियर सार्जेंट डी। डोम्ब्रोवन: “वह इतनी स्मार्ट है कि वह एक अनुभवहीन ड्राइवर की गलतियों को भी सुधारती है। यह आपको असंगतता में गियर को स्विच करने की अनुमति नहीं देगा, मैं भूल गया था कि हीटर आपके लिए काम कर रहा है - यह इसे बंद कर देगा, स्नेहन की कमी आपको हेडसेट में बजर के साथ याद दिलाएगी ”।

1995 में, कई T-90 टैंकों ने चेचन्या में शत्रुता में भाग लिया और अलगाववादियों के टैंक-विरोधी हथियारों के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय हो गए। गनर सर्गेई गोर्बुनोव याद करते हैं: "गोले अंतर्निहित सुरक्षा में फंस गए, लेकिन कवच में प्रवेश नहीं किया। सक्रिय सुरक्षा प्रणाली बिजली की गति के साथ प्रतिक्रिया करती है: टी -90 तोप को खतरे की दिशा में बदल देता है और खुद को धुएं और एयरोसोल बादल से बंद कर देता है।"

कुल मिलाकर, 1995 तक, ओपन प्रेस के अनुसार, लगभग 250 वाहनों का निर्माण किया गया था, जिनमें कई कमांडरों के मुख्य संस्करण के दो साल बाद सेवा में शामिल किए गए थे। इस पर, चेचन्या में युद्ध के बावजूद, धन और रूसी राज्य से नए हथियार खरीदने की इच्छा सूख गई।

भारतीय विकल्प

निज़नी टैगिल में टैंक निर्माण की क्षमता को संरक्षित करने का एकमात्र तरीका निर्यात था। दुर्भाग्य से, इसके संगठन में मुख्य योग्यता विशेष संस्थानों की नहीं है, बल्कि निर्माताओं - यूराल्वगोनज़ावोड और यूकेबीटीएम की है। इसके अलावा, मास्को के अधिकारियों ने सक्रिय रूप से T-90S को अंतर्राष्ट्रीय हथियार प्रदर्शनियों में प्रवेश करने से रोक दिया। टैगिल निवासी इसे 1993 में यूएई में दिखाने के लिए तैयार थे, लेकिन रक्षा उद्योग विभाग ने केवल टी -72 एस को बाहर निकालने की अनुमति दी। और इसलिए यह पांच साल तक चला। और जब, 1997 में, अबू धाबी में T-90S के प्रदर्शन के लिए "गो-फ़ॉरवर्ड" प्राप्त हुआ, तो कोई इस आयोजन के आयोजकों को जानकारी प्रदान करना "भूल गया"। नतीजतन, IDEX "97 प्रदर्शनी में शो में वास्तव में भाग लेने वाले टैंक को अपने आधिकारिक कार्यक्रम में कभी शामिल नहीं किया गया था।

लेकिन यहीं पर भारतीय सैन्य प्रतिनिधिमंडल की पहली मुलाकात टी-90एस से हुई थी। मुझे कार पूरी तरह से पसंद आई, हालांकि यह स्पष्ट था कि नव निर्मित उपकरण न केवल वर्तमान विचारों को पूरा करना चाहिए, बल्कि पूरे जीवन चक्र में प्रतिस्पर्धी बने रहना चाहिए। भारतीय सेना ने टैंक के अतिरिक्त शोधन की मांग की और इसके बाद, स्थानीय कर्मचारियों के साथ भारत में सबसे गहन परीक्षण किया।

सौभाग्य से, यूकेबीटीएम ने पहले ही इकाइयों और विचारों पर काम कर लिया था। दुर्लभ वित्तीय संसाधनों को इकट्ठा करने के बाद, यूकेबीटीएम, यूराल्वगोनज़ावॉड और सीएचटीजेड ने 1998 में जल्दी से तीन प्रोटोटाइप का निर्माण किया - 1999 की शुरुआत में। वे 1000 hp की क्षमता वाले नए V-92S2 डीजल इंजन, एक बेहतर चेसिस, थर्मल इमेजिंग स्थलों के लिए विभिन्न विकल्पों के साथ एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली से लैस थे। मशीनों में से एक वेल्डेड बुर्ज से सुसज्जित थी। एक बड़े आंतरिक आयतन के साथ, इसमें कास्ट की तुलना में बेहतर सुरक्षा थी और ऊंचाई 35 मिमी कम थी।

1999 के वसंत में, टैगिल साबित मैदान में कारों को चलाया गया और उनका परीक्षण किया गया। मुख्य डिजाइनर व्लादिमीर पोटकिन को बुरा लगा, लेकिन उन्होंने खुद को बांधा और लहराया: "हम उत्पाद भेजते हैं - मैं डॉक्टर के पास जाऊंगा।" 11 मई 1999 को, कारखाने का निरीक्षण पूरा हुआ और 13 मई को व्लादिमीर इवानोविच की मृत्यु हो गई। 17 मई को, तीन T-90S टैंक ट्रेलरों पर कोल्टसोवो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुए।

भारत में टेस्ट थार रेगिस्तान में हुए। परिवेश का तापमान 55 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, धूल के बादलों में टैंक मुश्किल से दिखाई दे रहे थे। लेकिन घोषित मापदंडों को झेलने में कामयाब रहे और यहां तक ​​कि उन्हें पार भी कर लिया। दस्तावेजों के अनुसार अधिकतम गति 60 किमी/घंटा के बजाय 65 किमी/घंटा थी। और भारतीयों ने रूसी तेल को ब्रिटिश तेल के साथ बदलकर 1100 hp पर इंजन की शक्ति का अनुमान लगाया। परीक्षणों से प्रभावित होकर, मास्को में भारतीय दूतावास में सैन्य अटैची, ब्रिगेडियर जनरल डी. सिंह ने कहा: "टी-90एस की प्रभावशीलता के संदर्भ में, इसे परमाणु हथियारों के बाद दूसरा निवारक कारक कहा जा सकता है।"

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, नए T-90S ने और भी अधिक गंभीर परीक्षण किया - रूसी दागिस्तान में युद्ध। दूसरे चेचन युद्ध की शुरुआत में, हमारी सेना को सेवा योग्य बख्तरबंद वाहनों की भारी कमी का सामना करना पड़ा। इसलिए, भारत के लिए तैयार एक बैच से लगभग एक दर्जन कारों को दागिस्तान भेज दिया गया। बाद में, एक्सपोर्ट आर्म्स पत्रिका (नंबर 3, 2002) द्वारा परिणाम बताए गए: "कादर ज़ोन में लड़ाई के दौरान, एक टी -90 को लड़ाई के दौरान आरपीजी ग्रेनेड से सात हिट मिले, लेकिन सेवा में रहे। इससे पता चलता है कि, मानक योजना के अनुसार सुसज्जित होने के कारण, T-90S सभी रूसी टैंकों में सबसे अधिक संरक्षित है।"

१५ फरवरी २००१ को भारत को ३१० टी-९०एस टैंकों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। घटनाओं में भाग लेने वाले निकोलाई मोलोड्नाकोव के अनुसार, उन्होंने "रूसी टैंक उद्योग को गतिरोध से बाहर निकाला, उद्योग के उद्यमों में नए जीवन की सांस लेने की अनुमति दी।" 124 टैंक निज़नी टैगिल में इकट्ठे किए गए, और बाकी वाहन किट के रूप में भारत गए। मीडिया रिपोर्ट्स के अनुसार, पहले T-90S ने 2004 की शुरुआत में अवाडी प्लांट में असेंबली लाइन शुरू की थी।

परिचालन अनुभव और, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, रूसी उपकरणों के युद्धक उपयोग ने उस पर रखी सभी अपेक्षाओं को सही ठहराया। भारतीय नेतृत्व ने "नब्बे के दशक" तक 21 टैंक रेजिमेंटों को फिर से लैस करने का फैसला किया। इसलिए, 2007 के अंत में, एक दूसरे अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए - 347 वाहनों (124 टैगिल असेंबली और 223 वाहन सेट) के लिए। मई 2009 में, इसे 50 और वाहन किटों की आपूर्ति के लिए एक समझौते द्वारा पूरक किया गया था। और इससे पहले भी, 2006 में, 2019 तक भारत में 1000 T-90S टैंकों के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन पर एक अंतर-सरकारी समझौता हुआ था। 2008 के अंत तक, रूसी पक्ष ने प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पूरा कर लिया, और अगस्त 2009 में, सैनिकों को भारत में पूरी तरह से निर्मित पहले 10 वाहन प्राप्त हुए।

भारत के बाद, T-90S टैंक अन्य देशों - अल्जीरिया, तुर्कमेनिस्तान, अजरबैजान, युगांडा द्वारा खरीदे गए। नतीजतन, टैगिल उत्पाद 2001-2010 में दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाला नव निर्मित एमबीटी बन गया। एक हजार से ज्यादा कारें विदेश गईं! T-90S का मार्केट आला अद्वितीय है। यह बिक्री के लिए प्रस्तुत पुराने प्रकार के सस्ते टैंकों की तुलना में अतुलनीय रूप से बेहतर है, लेकिन अमेरिकी, जर्मन, फ्रेंच या ब्रिटिश उत्पादन के नवीनतम एमबीटी की तुलना में कई गुना सस्ता है - एक तुलनीय वीटीयू के साथ। बिक्री के आंकड़े टैगिल उत्पादों के बारे में तर्कों का सबसे अच्छा खंडन हैं जो घरेलू मीडिया में चमक रहे हैं।

1999 मॉडल के T-90S ने एक ऐसी मिसाल कायम की जो पहले घरेलू टैंक निर्माण उद्योग में अकल्पनीय थी: निर्यात वाहन रूसी सेना के लिए MBT का आधार बन गया। 2004 में, UKBTM और Uralvagonzavod को फिर से एक राज्य रक्षा आदेश मिला। 15 अप्रैल, 2005 को, रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान से, T-90A टैंक को सेवा में और धारावाहिक उत्पादन में डाल दिया गया था - एक वेल्डेड बुर्ज के साथ, एक 1000-हॉर्सपावर का इंजन, और 2006 में थर्मल इमेजिंग के साथ शुरू हुआ। दृष्टि। कुल मिलाकर, 2010 तक, ओपन प्रेस के अनुसार, सशस्त्र बलों को लगभग 290 वाहन प्राप्त हुए। बहुत कुछ नहीं, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उसी वर्षों में पुराने टी -72 बी टैंकों की एक बड़ी संख्या यूरालवागोनज़ावोड में लौट आई और टी -72 बीए स्तर तक अपग्रेड की गई। इस वाहन में, T-90A के साथ एकीकृत और VTU द्वारा इसके पास आने पर, "भारतीय" T-90S का प्रभाव भी दिखाई देता है।

आम जनता ने 2011 में विदेशों में T-90S की भारी बिक्री के एक और महत्वपूर्ण परिणाम के बारे में जाना। प्राप्त राजस्व ने अब अनुसंधान और उत्पादन निगम UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ और आर्टिलरी प्लांट नंबर 9 में रूस और बेलारूस के अन्य उद्यमों और संस्थानों के सहयोग से "उन्नीसवीं" का एक नया संशोधन बनाने की अनुमति दी: T-90MS टैंक विस्तृत विशेषताओं को "शस्त्रागार" (नंबर 5, 2011) पत्रिका में प्रस्तुत किया गया है। हम उन्हें नहीं दोहराएंगे और खुद को उन मापदंडों तक सीमित रखेंगे जो उन्नत उत्पाद को अनुकूल रूप से अलग करते हैं।

ललाट बहुपरत कवच का एक बेहतर पैकेज, एक हटाने योग्य प्रतिक्रियाशील कवच मॉड्यूल "अवशेष" के साथ मिलकर, सबसे शक्तिशाली आधुनिक एंटी-टैंक हथियारों द्वारा विनाश की गारंटी देता है।

पक्षों और स्टर्न की मानक सुरक्षा हाथ से पकड़े जाने वाले टैंक रोधी हथगोले से नहीं घुसती है। पश्चिमी टैंक इस स्तर तक केवल विशेष "शहरी" संशोधनों पर पहुंचते हैं, जो अपने अधिक वजन के कारण किसी न किसी इलाके में काम करने में सक्षम नहीं हैं।

एक अद्वितीय विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा प्रणाली टैंक को चुंबकीय फ़्यूज़ के साथ खानों से बचाती है।

बुर्ज का डिज़ाइन और फाइटिंग कम्पार्टमेंट की मात्रा दोनों को बढ़ी हुई सटीकता 2A46M-5 की एक सीरियल 125-mm बंदूक, और एक ही कैलिबर की एक तोप, जिसे प्लांट नंबर 9 द्वारा विकसित किया गया है, दोनों को स्थापित करना संभव बनाता है, जो सभी को पार करता है थूथन ऊर्जा के संदर्भ में आधुनिक टैंक सिस्टम।

घरेलू टैंक निर्माण के इतिहास में पहली बार, T-90MS कम से कम खोज साधनों और लक्ष्य गति में दुनिया के सबसे उन्नत टैंकों से भी बदतर नहीं है, इसे पहले शॉट से मारने की संभावना में और यहां तक ​​​​कि कमांड में भी नियंत्रण। यहां कुछ प्रणालियां दी गई हैं जो ऐसा करती हैं:

- गनर की मल्टीस्पेक्ट्रल दृष्टि के हिस्से के रूप में एक अत्यधिक स्वचालित ऑल-वेदर एलएमएस, एक डिजिटल बैलिस्टिक कंप्यूटर के साथ एक कमांडर की मनोरम दृष्टि और फायरिंग की स्थिति के लिए सेंसर का एक सेट, इसके अलावा, सामरिक स्तर की एक लड़ाकू सूचना और नियंत्रण प्रणाली को एकीकृत किया गया है। एलएमएस;

- स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग;

- ग्लोनास / जीपीएस रिसीविंग-इंडिकेटर उपकरण के साथ नेविगेशन एड्स;

- एन्क्रिप्शन उपकरण आदि के साथ संचार के आधुनिक साधन।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस अति-आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स और एक बेहतर स्वचालित लोडर से लैस, फाइटिंग कम्पार्टमेंट, एक नए बुर्ज और एक उन्नत तोप के साथ, एक मॉड्यूल बनाते हैं जिसे किसी भी टैगिल एमबीटी पर स्थापित किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, यदि रूस की क्षेत्रीय अखंडता के लिए खतरा है, तो यह मॉड्यूल पूरे उपलब्ध बेड़े के वीटीयू को तेजी से बढ़ाएगा - पहले "बहत्तर" से टी -90 ए तक, और अपेक्षाकृत कम समय में और मध्यम रूप से लागत। हमारे देश के किसी भी संभावित विरोधियों को यह बात आज याद रखनी चाहिए।

T-90MS टैंक की बाजार की संभावनाएं, जैसा कि 2012 में दिल्ली में DefExpo हथियारों की प्रदर्शनी और पेरिस में यूरोसेटरी द्वारा दिखाया गया है, थोड़ा भी संदेह पैदा नहीं करता है। रूसी सेना के विकल्प के साथ कोई पूर्ण स्पष्टता नहीं है। "टॉवर" (यानी, लड़ाकू मॉड्यूल), आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, सेना के जनरल निकोलाई मकारोव की राय में, सेना को पूरी तरह से सूट करता है। लेकिन नीचे सब कुछ - इंजन, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन - नवीनतम आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

दरअसल, 1130 hp की क्षमता वाला V-92S2F डीजल। और T-90MS टैंक का यांत्रिक ग्रहीय संचरण, यहां तक ​​कि स्वचालित गियरशिफ्ट और चेसिस की सूचना और नियंत्रण प्रणाली के साथ परिष्कृत, 1500 hp के गैस टरबाइन इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ कुछ पुराने जमाने का दिखता है। और अमेरिकी "अब्राम्स" का हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन। अधिक उन्नत प्रणालियाँ भी हैं। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी "लेक्लर" 1500 एचपी की क्षमता के साथ एक दबाव प्रणाली "हाइपरबार" के साथ एक छोटे आकार के डीजल इंजन का उपयोग करता है, एक हाइड्रोस्टेटिक ट्रांसमिशन और एक हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन के साथ एक ट्रांसमिशन।

सड़क पर जाँच करें

यह सभी परिष्कृत मशीनरी टैंकों की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए पेश की गई थी। उत्तरार्द्ध कई संकेतकों से बना है, लेकिन सरल सोवियत डिजाइनर अलेक्जेंडर मोरोज़ोव उन्हें एक छोटे वाक्यांश में कम करने में कामयाब रहे: "सही जगह पर सही समय पर होने की क्षमता।"

और यहाँ यह पता चला है कि मुफ्त पनीर केवल मूसट्रैप में पाया जा सकता है। आनंदमय यूरोपीय जलवायु में हथियारों की प्रदर्शनी और युद्धाभ्यास में, पश्चिमी एमबीटी वास्तव में बहुत अच्छे लगते हैं। लेकिन प्रौद्योगिकी के वर्तमान स्तर के साथ, हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन अपने वजन और आकार की विशेषताओं के मामले में अभी भी अधिक यांत्रिक है। इसका मतलब है कि टैंक का द्रव्यमान बढ़ जाएगा। नतीजतन, 1500 hp . के इंजन एक फायदा नहीं, बल्कि एक तत्काल जरूरत बन गया। और सेवा प्रणालियों के साथ उनकी स्थापना भी अतिरिक्त भार जोड़ती है। नतीजतन, नाटो टैंकों का मुकाबला वजन 60 टन से अधिक हो गया। केवल लेक्लेर 50 टन की श्रेणी में रहा।

ब्रिटिश और अमेरिकी टैंक कर्मचारियों ने आधुनिक तकनीक के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की कीमत चुकाई। इराक के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका और सहयोगियों के पहले (1991) और दूसरे (2003) युद्धों के बाद, पश्चिमी मीडिया ने अब्राम और चैलेंजर्स के बारे में केवल उत्कृष्ट डिग्री में प्रसारण किया। हालांकि, घटनाओं में भाग लेने वालों के संस्मरण हाल ही में प्रकाशित हुए थे और यह पाया गया कि उनका काम कठिन था, और परिणाम इतने स्पष्ट नहीं थे। पश्चिमी शोधकर्ता क्रिस मैकनाब और केविन हंटर ने इस जानकारी को एकत्र और सारांशित किया।

शुरू करने के लिए, यह पता चला कि पश्चिमी टैंक इलाके में घूमने में असमर्थ हैं, जो "बहत्तर" के लिए मुश्किल नहीं है। मैकनाब और हंटर की रिपोर्ट: "68 टन के अब्राम के चालक ... नरम और दलदली जमीन, बहुत गहरी बर्फ या चलती मिट्टी की खड़ी परतों से बचने के लिए सावधान रहेंगे।"

लातविया में रेल द्वारा एक (एक बार फिर - एक!) अब्राम टैंक को परिवहन करने के लिए, प्लेटफॉर्म पर लोडिंग और अनलोडिंग के पूरे इंजीनियरिंग ऑपरेशन को अंजाम देना और फास्टिंग की एक जटिल प्रणाली बनाना आवश्यक था।

इराक में दो सैन्य अभियानों के दौरान, रेगिस्तान में मार्च पर, अमेरिकी और ब्रिटिश बख्तरबंद वाहनों के काफिले को हर दो घंटे में एयर क्लीनर को फ्लश करने के लिए रोकना पड़ा। यूरोप में, एक ही टैंक में एक या दो दिन में एक ऑपरेशन का खर्च आता है। और फिर भी, इराक में इंजन और ट्रांसमिशन की तकनीकी विश्वसनीयता बराबर नहीं थी। हर 250-300 किमी के ट्रैक के बाद औसतन गंभीर खराबी सामने आई। युद्ध की स्थिति में, यांत्रिक खराबी से एक या दो दिन में आधे तक टैंक खराब हो गए थे! लेकिन सबसे बढ़कर, अमेरिकी टैंक इकाइयों की गतिशीलता इंजनों की लोलुपता से सीमित थी। मैकनाब और हंटर को फिर से उद्धृत करते हुए: "जमीनी बलों द्वारा तैनात लगभग 2,000 अब्राम लगभग 500 गैलन ईंधन टैंक भरते थे। सब कुछ के अलावा, अकेले इस परिस्थिति ने गठबंधन बलों की पूर्ण जीत के साथ युद्ध को समाप्त करने के कार्य को काफी जटिल कर दिया, जो कि कुवैत से रिपब्लिकन गार्ड डिवीजनों की वापसी को अवरुद्ध करने में व्यक्त किया जाएगा। संक्षेप में, अमेरिकी सेना कमांड द्वारा रिपब्लिकन गार्ड की योजनाबद्ध घेराबंदी को अंजाम देने में असमर्थ थी क्योंकि अमेरिकी इकाइयाँ (काफी शाब्दिक रूप से) बिना ईंधन के रह गई थीं। इसके अलावा, गठबंधन की जमीनी ताकतों को पर्याप्त ईंधन आपूर्ति की व्यवस्था करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं के भारी प्रयासों के बावजूद ऐसा हुआ।"

यह पता चला है कि अमेरिकी, ईंधन की कमी के कारण, T-72 टैंकों से लैस इराकी रिपब्लिकन गार्ड इकाइयों के साथ पकड़ नहीं बना सके! लेकिन अमेरिकी सेना की सामग्री और तकनीकी आपूर्ति प्रणाली को दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है, और यह लगभग बाँझ परिस्थितियों में संचालित होती है - कोई पक्षपात नहीं, कोई लंबी दूरी की तोपखाने की गोलाबारी नहीं, कोई बमबारी नहीं। इराकियों के पास कोई आपूर्ति नहीं थी।

अमेरिकी बख्तरबंद बलों की गतिशीलता की कमी के परिणाम भयानक थे। जैसा कि राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू बुश ने बाद में स्वीकार किया, ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म की तैयारी करते समय, मित्र राष्ट्रों ने यह मान लिया था कि सद्दाम हुसैन, रिपब्लिकन गार्ड के समर्थन से वंचित, इराकियों द्वारा खुद को उखाड़ फेंका जाएगा। विद्रोह हुआ था, लेकिन कुवैत से भागे सैनिकों द्वारा दबा दिया गया था। इस मामले को पूरा करने के लिए अमेरिकियों को इराक की नाकाबंदी और एक और बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान के एक दशक से अधिक समय लगा।

अब पूर्व यूएसएसआर का नक्शा खोलें, या इससे भी बेहतर - परिवहन संचार योजना और स्वतंत्र रूप से प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें: एक काल्पनिक सैन्य संघर्ष की स्थिति में यूरेशिया की विशालता पर कौन से टैंक हावी होंगे? पश्चिमी हैवीवेट या ऑल-टेरेन, विश्वसनीय और सरल T-90 के साथ-साथ उनके मॉडल पर आधुनिक T-72?

रूसी रक्षा उद्योग के प्रतिनिधि टी -90 टैंक खरीदने की आवश्यकता पर जोर देते हैं, जनरलों को संदेह है। आपसी आरोपों की वृद्धि "राज्य के दुश्मनों" और "तोड़फोड़ करने वालों" की शर्तों तक पहुंच गई।

टी -90 टैंक के गुणों के बारे में जमीनी बलों के कमांडर के निंदनीय बयान ने रूसी रक्षा उद्योग और सेना दोनों के भविष्य के बारे में विवाद की लहर पैदा कर दी। जमीनी बलों के कमांडर कर्नल-जनरल अलेक्सी पोस्टनिकोव द्वारा टी -90 टैंक के नकारात्मक मूल्यांकन ने घरेलू उपकरणों के निर्माताओं की कठोर टिप्पणियों का कारण बना। आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ में अपनी सेवा समाप्त करने वाले एक पूर्व टैंकर कर्नल विक्टर मुराखोव्स्की का मानना ​​​​है कि इस तरह के बयान दुर्भावनापूर्ण इरादे से नहीं, तो अक्षमता से किए गए हैं। लेकिन अलेक्सी पोस्टनिकोव का ट्रैक रिकॉर्ड, जिनके कंधों के पीछे, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध तमन डिवीजन के चीफ ऑफ स्टाफ के रूप में सेवा, हमें जनरल के शब्दों पर पूरा ध्यान देती है। रूसी सेना नवीनतम रूसी टैंक की आलोचना किसके लिए कर रही है?

वंशावली टी-90

T-90 . के लिए तीन "तेंदुए"ग्राउंड फोर्सेज के कमांडर अलेक्सी पोस्टनिकोव ने 15 मार्च को फेडरेशन काउंसिल में बोलते हुए कहा: "हथियारों और सैन्य उपकरणों के नमूने जो हमें ग्राउंड फोर्सेज के नामकरण के अनुसार प्राप्त होते हैं, जिसमें बख्तरबंद वाहन, रॉकेट और तोपखाने के हथियार शामिल हैं। फिर भी पूरी तरह से पश्चिमी मानकों के अनुरूप है।" उन्होंने उदाहरण के तौर पर T-90S मुख्य युद्धक टैंक का हवाला दिया। "वॉन्टेड टी -90 एस 118 मिलियन की कीमत पर टी -72 का सत्रहवां संशोधन है। इस पैसे के लिए, आप तीन तेंदुए खरीद सकते हैं।

बीसवीं सदी के 60 के दशक के मध्य में घरेलू टैंक निर्माण अपने चरम पर पहुंच गया। यह तब था जब टी -64 को अपनाया गया था, जो कई संशोधनों का आधार बन गया और सैन्य विज्ञान में विकसित बख्तरबंद उपकरणों के उपयोग के बारे में विचारों को बदल दिया। T-64A, जिसे 125 मिमी की तोप मिली, ने अतीत में भारी, मध्यम और हल्के टैंकों में विभाजन भेजा और दुनिया का पहला मुख्य युद्धक टैंक बन गया। यह वाहन गोलाबारी, गतिशीलता और सुरक्षा को मिलाता था और एक समय में दुनिया का सबसे उन्नत टैंक था।

T-72 को एक अधिक शक्तिशाली इंजन और T-64 पर एक उन्नत स्वचालित लोडर स्थापित करके Uralvagonzavod उद्यम में बनाया गया था। बाद में सुरक्षा, निगरानी और अग्नि नियंत्रण प्रणालियों के डिजाइन में किए गए परिवर्तनों के साथ, टी -72 20 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में सबसे विशाल टैंक बन गया - कुल मिलाकर 30 हजार से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया।

गैस टरबाइन इंजन की स्थापना के लिए T-64 के आधुनिकीकरण से T-80 का निर्माण हुआ, जिसे आगे यूक्रेनी T-84 "ओप्लॉट" में विकसित किया गया। और T-72 के गहन आधुनिकीकरण ने इसे T-90 में बदल दिया, जिसे अब सबसे आधुनिक रूसी टैंक माना जाता है (उम्मीदवार विकास की गिनती नहीं जो अभी तक सेवा के लिए नहीं अपनाया गया है)।

60 के दशक की दुनिया में आधुनिकीकृत सबसे अच्छा टैंक मशीनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर है, जिसका विकास एक दशक बाद शुरू हुआ। T-64 वंशजों पर स्थापित आधुनिक उपकरण लेआउट की खामियों को समाप्त नहीं कर सकते। रणनीतियों और प्रौद्योगिकियों के विश्लेषण के लिए केंद्र के निदेशक रुस्लान पुखोव का मानना ​​​​है कि टैंक निर्माण में पश्चिमी उपलब्धियों को खारिज नहीं किया जाना चाहिए, उन्हें एकीकृत और उपयोग करना आवश्यक है। "रक्षा मंत्रालय को देश की रक्षा की समस्या का समाधान करना चाहिए," विशेषज्ञ कहते हैं।

रिश्तेदारों के खिलाफ T-90

T-90 टैंक उन उत्पादों में से एक है जिसे घरेलू उद्यम विश्व हथियार बाजार में सक्रिय रूप से बेचने की कोशिश कर रहे हैं। वर्तमान में, T-90 के निर्यात संशोधनों की आपूर्ति भारत और अल्जीरिया को की जाती है। भारत ने T-90 की एक लाइसेंस प्राप्त असेंबली स्थापित की है, अनुबंध की शर्तों के तहत, इस देश में 1000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया जाएगा।

विशेषज्ञ राजनीतिक अशांति और उनके कारण हुए आर्थिक संकट की पृष्ठभूमि के खिलाफ अल्जीरिया द्वारा संविदात्मक दायित्वों की सफल पूर्ति पर संदेह करते हैं। भारत में, T-90 में भी समस्याएं थीं, और वे स्थानीय विकास के लिए पैरवी से जुड़े हैं - अर्जुन टैंक। भारतीय टैंक T-90 से निष्पक्ष रूप से श्रेष्ठ नहीं है, लेकिन यह एक स्थानीय विकास है, और T-90 को बदनाम करने के उद्देश्य से भारतीय सूचना अभियान गति प्राप्त कर रहा है।

विश्व बाजार में, T-90 के और भी अधिक प्रतियोगी हैं। मूल्य / गुणवत्ता अनुपात के मामले में निकटतम प्रतियोगी यूक्रेनी टी -84 "ओप्लॉट" और चीनी वीटी 1 ए (जो उसी टी -72 के संशोधन का परिणाम है) हैं। यूक्रेनियन ने 90 के दशक के मध्य में विश्व टैंक बाजार में अपने लिए एक नाम बनाया, जिसने पाकिस्तान को 320 T-80UD वितरित किया। रूस ने तब उन पड़ोसियों के साथ सहयोग करने से इनकार कर दिया जो उस समय टैंक गन का उत्पादन नहीं करते थे। अपने दम पर बैरल के उत्पादन में महारत हासिल करने के बाद, यूक्रेनियन ने पाकिस्तानी अनुबंध को पूरा किया, और आय के साथ उन्होंने अपना टी -84 विकसित किया, जिसने टी -90 के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में थाईलैंड को 200 टैंकों की आपूर्ति के लिए एक निविदा जीती। .

चीनी अभी तक सीधे प्रतिस्पर्धा में टी -90 के साथ नहीं मिले हैं, लेकिन पहले से ही 150 वाहनों की आपूर्ति के लिए मोरक्को के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने में सक्षम हैं।

एलियंस के खिलाफ T-90 - फायदे और नुकसान

सबसे अधिक बार, T-90 की तुलना तकनीकी रूप से उन्नत देशों द्वारा निर्मित मुख्य युद्धक टैंकों से की जाती है - M1 अब्राम (यूएसए), तेंदुआ 2 (जर्मनी), लेक्लर (फ्रांस), चैलेंजर 2 (ग्रेट ब्रिटेन) और इजरायली मर्कवा की एक श्रृंखला के साथ टैंक

जर्मन, ब्रिटिश और अमेरिकी वाहनों में समान लेआउट और डिज़ाइन समाधान हैं, इसलिए T-90 की तुलना एक ही बार में तीन टैंकों से की जा सकती है।

रूसी वाहन के सबसे महत्वपूर्ण लाभ इसका हल्का वजन और आयाम हैं, जो सामान्य प्रयोजन रेलवे पर रेलवे प्लेटफॉर्म पर टी -90 को परिवहन करना आसान बनाता है; गहरे पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता; लोडर के बजाय प्रयुक्त स्वचालित लोडर के कारण एक छोटा चालक दल, जिसके कारण बख़्तरबंद स्थान का आयतन कम हो जाता है; छोटे अनुदैर्ध्य और क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र, मारने की संभावना को कम करते हैं। T-90 का एक प्रसिद्ध लाभ एक मानक तोप के साथ निर्देशित एंटी-टैंक मिसाइलों को लॉन्च करने की क्षमता भी है, जो 5 किमी की दूरी पर लक्ष्य को मारने में सक्षम है (बनाम 2.5 किमी जिसमें से पश्चिमी प्रतियोगी आग खोलने में सक्षम हैं) .

टी -90 के नुकसान प्रतिक्रियाशील कवच तत्वों द्वारा अपर्याप्त ओवरलैपिंग और चालक दल के साथ समान मात्रा में ईंधन टैंक और गोला-बारूद के स्थान के कारण इसकी कम उत्तरजीविता हैं; T-64 के कम शक्तिशाली इंजन और हल्के वजन के लिए डिज़ाइन किया गया एक पुराना मैनुअल ट्रांसमिशन, जो सीमा तक काम करता है और टैंक नियंत्रण को असुविधाजनक बनाता है; पुरानी और कम प्रभावी अग्नि नियंत्रण प्रणाली।

निज़नी टैगिल डिजाइनरों ने निर्यात T-90S और T-90 SU पर टॉवर के ललाट कवच के गतिशील संरक्षण के तत्वों द्वारा अपर्याप्त ओवरलैपिंग की समस्या को हल करने में कामयाबी हासिल की, जहां ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग सिस्टम के लिए कोई सर्चलाइट नहीं हैं। रूसी जमीनी बलों को हटाए गए प्रतिक्रियाशील कवच के तत्वों के साथ एक टैंक प्राप्त होता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक घटकों द्वारा बदल दिया गया था। रूसी सेना इस डिजाइन निर्णय से नाराज है, विशेष रूप से यूक्रेनी टी -84 के उदाहरण की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जिसमें आउटरिगर पर प्रतिक्रियाशील कवच ब्लॉक के शीर्ष पर सर्चलाइट स्थापित हैं।

मर्कवा परिवार के लेक्लेर और टैंक को अलग से नोट किया जाना चाहिए। फ्रांसीसी डेवलपर्स ने पश्चिमी टैंक-निर्माण स्कूल के सिद्धांतों से प्रस्थान किया और हमारे डिजाइनरों के अनुभव को ध्यान में रखा। Leclerc में एक स्वचालित लोडर, तीन का चालक दल, कम वजन और उच्च गतिशीलता भी है। लेकिन अनुभव की कमी के बिना नई दिशाओं में अपने स्वयं के डिजाइन विकास, उच्च तकनीक वाले आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के उपयोग ने टैंक को बहुत महंगा और अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय बना दिया, जिससे फ्रांस के विदेशी ग्राहकों को टैंक बेचने की संभावना कम हो गई।

मर्कवा सभी नियमों का अपवाद है और विश्व टैंक निर्माण के मानदंडों से एक प्रस्थान है। टैंक के विकास का नेतृत्व एक इंजीनियर ने नहीं किया, बल्कि एक टैंकर ने किया, जिसे शहरी परिस्थितियों में लड़ने का अनुभव था। परिणाम एक भारी, अच्छी तरह से संरक्षित किला था, जिसे विशेष रूप से शहरी गुरिल्लाओं से लड़ने के लिए बनाया गया था। उसी समय, विशेषज्ञ आधुनिक सेना के खिलाफ लड़ाई में मर्कवा की प्रभावशीलता पर सवाल उठाते हैं। 2010 में पेरिस प्रदर्शनी में, उप मंत्री व्लादिमीर पोपोवकिन की अध्यक्षता में रूसी रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने कार में रुचि दिखाई, जिसके लिए उन्होंने एक अलग प्रस्तुति दी।

क्या खुद रक्षा विभाग दोषी है?

विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि टी -90 को आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति नहीं देने का कारण रूसी सेना की स्थिति और हथियारों की खरीद के प्रति सरकार का रवैया दोनों है।

विक्टर मुराखोव्स्की कहते हैं, "रक्षा मंत्रालय को उद्योग के लिए कोई समझदार और स्पष्ट कार्य नहीं मिलता है।" 2011 में, 580 बिलियन आवंटित किए गए थे, जो कि कार्यक्रम द्वारा प्रदान किए गए से 3.5 गुना कम है। यानी कार्यक्रम को पहले ही बाधित किया जा रहा है।"

विशेषज्ञ के अनुसार, चालू वर्ष के लिए निर्धारित 580 बिलियन रूबल में से, रक्षा मंत्रालय ने केवल 300 के लिए अनुबंध किया है, और यह सारा पैसा उद्योग में नहीं गया है। लोगों को वेतन देने और विशेषज्ञों को बनाए रखने के लिए पौधों को ऋण लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

"निज़नी टैगिल एक एकल-उद्योग वाला शहर है जिसमें यूराल्वगोनज़ावोड एक शहर बनाने वाला उद्यम है," रूसी संघ की कम्युनिस्ट पार्टी के एक स्टेट ड्यूमा डिप्टी एलेक्सी बागरीकोव कहते हैं, "अगर राज्य ऐसे उद्यमों को वित्त नहीं देता है तो लोग कैसे जीवित रह सकते हैं" ? उरल्स के लोग कठोर हैं, वे उन्हें पिचकारी से उठा सकते हैं। सेरड्यूकोव (रूसी संघ के रक्षा मंत्री। - वेबसाइट) को ऐसे बयानों के लिए जनरल को निकाल देना चाहिए था।"

यह ज्ञात है कि रक्षा मंत्रालय पुराने टी -72 के गहन आधुनिकीकरण के वित्तपोषण पर जोर देता है। पुराने टैंक को फिर से काम करने के उपायों का विकसित सेट इसे "गुलेल" उत्पाद में बदल देता है, जिससे यह लगभग आधुनिक टैंकों के स्तर पर आ जाता है। जमीनी बलों के साथ सेवा में हजारों टी -72 को आधुनिक बनाने की जरूरत है, और रूसी सेना उन्नयन पर पैसा खर्च करना पसंद करती है। Uralvagonzavod के प्रतिनिधि T-72 में सुधार की आवश्यकता से इनकार नहीं करते हैं, लेकिन T-90 की खरीद के वित्तपोषण की तत्काल आवश्यकता पर जोर देते हैं।

T-90 की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए सेना के प्रतिरोध का एक अन्य कारण यह तथ्य है कि नई मशीन में आवश्यक परिवर्तन नहीं हैं। संयंत्र के प्रतिनिधियों का कहना है कि सभी आवश्यक विकास किए गए हैं, और टैंक की बिक्री से पैसा टी -90 की कमियों को दूर करने पर खर्च किया जाएगा। लेकिन टैंक, जिसे अब सैनिकों को बेचा जा रहा है, में आवश्यक संशोधन नहीं हैं, जैसे कि हाइड्रोस्टेटिक ट्रांसमिशन, एक नई अग्नि नियंत्रण प्रणाली और अलग-अलग बख्तरबंद कैप्सूल में गोला-बारूद को हटाना जो विस्फोट के दौरान चालक दल की रक्षा करते हैं।