बुरान ऑर्बिटल स्पेसक्राफ्ट की एयरफ़्रेम बनाने के लिए, एक विशेष उद्यम, मोलनिया रिसर्च एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन, का गठन तीन डिज़ाइन ब्यूरो (केबी मोलनिया, केबी ब्यूरोवेस्टनिक और जनरल डिज़ाइनर व्लादिमीर माईशचेव की अध्यक्षता में प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट) के आधार पर किया गया था। Tushino मशीन-निर्माण संयंत्र को मुख्य उत्पादन आधार के रूप में चुना गया था। नई एसोसिएशन का नेतृत्व ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की ने किया था, जिन्होंने 1960 के दशक में वापस सर्पिल पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम की परियोजना पर काम किया था।
वर्तमान में, कई मॉडल और उड़ान प्रतियां बच गई हैं।
फ्लाइंग बुरान जहाज को मोटोबॉल किया गया और बैकोनूर कॉस्मोड्रोम (कजाकिस्तान) में विधानसभा और परीक्षण भवन में छोड़ दिया गया। 2002 में, पतवार की छत के गिरने से जहाज पूरी तरह से नष्ट हो गया था।
दूसरा जहाज, जिसे मानव रहित मीर स्टेशन के साथ डॉकिंग के साथ स्वचालित मोड में उड़ना था, बैकोनूर में बना रहा। अप्रैल 2007 में, इसे बैकोनूर कॉस्मोड्रोम संग्रहालय के प्रदर्शनी में स्थापित किया गया था। कजाकिस्तान की संपत्ति है।
तीसरा जहाज (काम की समाप्ति के समय जहाज की तत्परता की डिग्री 30-50% थी) 2004 तक तुशिन्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट की दुकानों में थी, अक्टूबर 2004 में इसे अस्थायी भंडारण के लिए खड़की जलाशय की बर्थ में पहुँचाया गया था। जून 2011 में, इसे पुनर्स्थापना के लिए ज़ुकोवस्की शहर के हवाई क्षेत्र में नदी परिवहन द्वारा ले जाया गया और बाद में अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून (MAKS-2011) में प्रदर्शित किया गया।
एयर शो के बाद, रैमेंसकोए (ज़ुकोवस्की) एयरफ़ील्ड के एक मंडप में एक अंतरिक्ष यान का एक मॉक-अप।
1993 में कार्यक्रम के बंद होने के बाद "बुरान" - "बुरान बीटीएस -002" के मॉडलों में से एक, एनपीओ मोलनिया ने अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष सैलून के एयर शो में प्रदर्शन किया। 1999 में, सिडनी ओलंपिक में प्रदर्शन के लिए लेआउट को एक ऑस्ट्रेलियाई फर्म को पट्टे पर दिया गया था, और फिर सिंगापुर की एक फर्म को बहरीन ले गया। 2003 में NPO मोलनिया ने बुरान BTS-002 को स्पायर (जर्मनी) में एक निजी तकनीकी संग्रहालय को बेच दिया, जहां यह 12 अप्रैल, 2008 को आया। यह वर्तमान में स्पेयर टेक्निकल म्यूजियम में प्रदर्शित है।
"बुरान" ("बीटीएस -001") का एक और पूर्ण आकार वाला मॉडल, जिसका उपयोग 1993 में कक्षीय परिसर के हवाई परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था, "कॉसमॉस-अर्थ" कंपनी को पट्टे पर दिया गया था। मास्को में संस्कृति और आराम के गोर्की सेंट्रल पार्क में मोस्कवा नदी के पुश्किन्सकाया तटबंध पर "बुरान" स्थापित किया गया था, और वहां एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया था। अब यह पार्क के आकर्षण में से एक है।
सामग्री को आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार किया गया था
लगभग सभी जो यूएसएसआर में रहते थे और जो अंतरिक्ष यात्रियों में भी थोड़ी दिलचस्पी रखते हैं, ने पौराणिक बुरान के बारे में सुना है, एक पंख वाला अंतरिक्ष यान जिसे एनर्जिया लॉन्च वाहन के साथ कक्षा में लॉन्च किया गया था। सोवियत अंतरिक्ष रॉकेट का गौरव, बुरान ऑर्बिटर ने पेरेस्त्रोइका के दौरान अपनी एकमात्र उड़ान भरी और बैकोनूर में एक हैंगर की छत नई सहस्राब्दी की शुरुआत में खराब हो गई। इस अंतरिक्ष यान का भाग्य क्या है, और क्यों पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली एनर्जिया-बुरान का कार्यक्रम जमे हुए था, हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
सृष्टि का इतिहास
"बुरान" विमान विन्यास के साथ एक पुन: प्रयोज्य पंखों वाला अंतरिक्ष यान है। इसका विकास 1974-1975 में "इंटीग्रेटेड रॉकेट एंड स्पेस प्रोग्राम" के आधार पर शुरू हुआ था, जो 1972 में समाचार को सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स की प्रतिक्रिया थी जिसे संयुक्त राज्य ने स्पेस शटल कार्यक्रम में शामिल किया था। तो इस तरह के जहाज का विकास उस समय एक संभावित दुश्मन और सोवियत संघ द्वारा अंतरिक्ष महाशक्ति की स्थिति बनाए रखने के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कार्य था।
पहली बारन परियोजनाएं, जो 1975 में दिखाई दीं, केवल दिखने में ही नहीं, बल्कि मुख्य इंजनों और ब्लॉकों की संरचनात्मक व्यवस्था में भी क्रूज इंजन सहित अमेरिकी शटल के समान थीं। 1988 में उड़ान के बाद कई संशोधनों के बाद "बुरान" पूरी दुनिया को याद हो गया।
अमेरिकी शटल के विपरीत, यह कार्गो का अधिक वजन (30 टन तक) कक्षा में वितरित कर सकता है, और जमीन पर 20 टन तक लौट सकता है। लेकिन बुरान और शटल के बीच मुख्य अंतर, जिसने इसकी डिजाइन निर्धारित की, एक अलग प्लेसमेंट और इंजन की संख्या थी। घरेलू जहाज पर कोई अनुरक्षक इंजन नहीं थे, जिन्हें प्रक्षेपण यान में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन इसे कक्षा में रखने के लिए इंजन थे। इसके अलावा, वे कुछ भारी निकले।
"बुरान" की पहली, एकमात्र और पूरी तरह से सफल उड़ान 15 नवंबर, 1988 को हुई। आईएसएस एनर्जिया-बुरान को सुबह 6 बजे बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में लॉन्च किया गया। यह पूरी तरह से स्वायत्त उड़ान थी, जिसे जमीन से नियंत्रित नहीं किया गया था। उड़ान 206 मिनट तक चली, जिसके दौरान अंतरिक्ष यान ने उड़ान भरी, पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश किया, पृथ्वी के चारों ओर दो बार उड़ान भरी, सुरक्षित रूप से लौटा और हवाई क्षेत्र में उतरा। यह सभी डेवलपर्स, डिजाइनरों, सभी के लिए एक बहुत खुशी की घटना थी, जिन्होंने किसी भी तरह इस तकनीकी चमत्कार के निर्माण में भाग लिया।
यह दुख की बात है कि "स्वतंत्र" विजयी उड़ान बनाने वाले इस जहाज को 2002 में ढह गई हैंगर छत के मलबे के नीचे दबा दिया गया था।
90 के दशक में, अंतरिक्ष विकास के लिए राज्य वित्त पोषण में तेजी से गिरावट शुरू हुई, और 1991 में आईएसएस एनर्जिया-बुरान को राष्ट्रीय आर्थिक समस्याओं को हल करने के लिए एक रक्षा कार्यक्रम से एक अंतरिक्ष कार्यक्रम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद 1992 में रूसी अंतरिक्ष एजेंसी ने काम रोकने का फैसला किया पुन: प्रयोज्य प्रणाली "एनर्जिया-बुरान" की परियोजना पर, और बनाए गए आरक्षित संरक्षण से गुजरना पड़ा।
जहाज का उपकरण
जहाज के धड़ को पारंपरिक रूप से 3 डिब्बों में विभाजित किया गया है: सामने (चालक दल के लिए), मध्य (पेलोड के लिए) और पूंछ।
पतवार की नाक संरचनात्मक रूप से एक धनुष मुर्गा, एक दबावयुक्त कॉकपिट और एक इंजन डिब्बे में होती है। कॉकपिट के इंटीरियर को फर्श से विभाजित किया जाता है जो डेक का निर्माण करते हैं। फ्रेम के साथ डेक कॉकपिट को आवश्यक मजबूती प्रदान करते हैं। कॉकपिट के सामने के हिस्से में ऊपर की तरफ खिड़कियां हैं।
कॉकपिट को तीन कार्यात्मक भागों में विभाजित किया गया है: कमांड डिब्बे, जहां मुख्य चालक दल स्थित है; एक उपयोगिता डिब्बे - एक अतिरिक्त चालक दल, अंतरिक्ष सूट, नींद की जगह, एक जीवन समर्थन प्रणाली, व्यक्तिगत स्वच्छता उत्पादों, नियंत्रण प्रणाली उपकरण, एक थर्मल नियंत्रण प्रणाली के तत्वों, रेडियो और टेलीमेट्री उपकरणों के साथ पांच ब्लॉकों को समायोजित करने के लिए; एक समग्र कम्पार्टमेंट जो थर्मोरेग्यूलेशन और लाइफ सपोर्ट सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करता है।
लगभग 350 मीटर 3, 18.3 मीटर की लंबाई और 4.7 मीटर व्यास के साथ एक विशाल कार्गो डिब्बे में बोर्डन पर कार्गो को समायोजित करने की परिकल्पना की गई है। उदाहरण के लिए, कावड़ मॉड्यूल या मीर स्टेशन की मुख्य इकाई यहां फिट होगी। कम्पार्टमेंट भी रखे गए माल को सर्विसिंग और ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन की निगरानी करने की अनुमति देता है जब तक कि बुरान से उतराई नहीं होती।
बुरान अंतरिक्ष यान की कुल लंबाई 36.4 मीटर है, धड़ का व्यास 5.6 मीटर है, हवाई जहाज़ के पहिये की ऊंचाई 16.5 मीटर है, पंख 24 मीटर है। हवाई जहाज़ के पहिये का आधार 13 मीटर और ट्रैक मीटर 7 मीटर है।
मुख्य दल में 2-4 लोगों को शामिल करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंतरिक्ष यान अतिरिक्त 6-8 अधिक शोधकर्ताओं को कक्षा में ले जा सकता है, जो कक्षा में विभिन्न कार्यों को करने के लिए है, अर्थात, "बुरान" को वास्तव में दस सीट वाला वाहन कहा जा सकता है।
उड़ान की अवधि एक विशेष कार्यक्रम द्वारा निर्धारित की जाती है, अधिकतम समय 30 दिनों के लिए निर्धारित किया जाता है। कक्षा में, 14 टन तक अतिरिक्त ईंधन भंडार द्वारा बुरान अंतरिक्ष यान की अच्छी गतिशीलता सुनिश्चित की जाती है, जिसमें 7.5 टन का मामूली ईंधन आरक्षित होता है। बुरान अंतरिक्ष यान की संयुक्त प्रणोदन प्रणाली एक जटिल प्रणाली है जिसमें 48 इंजन शामिल हैं: 8.8 कक्षीय जोर के साथ अतिरिक्त कक्षीय सम्मिलन के लिए 2 कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन, 390 गति के जोर के साथ 38 गति नियंत्रण जेट इंजन और सटीक आंदोलनों के लिए 8 अधिक इंजन ( 20 किलोग्राम के जोर के साथ सटीक अभिविन्यास)। ये सभी इंजन हाइड्रोकार्बन ईंधन "साइक्लिन" और तरल ऑक्सीजन के साथ एक ही टैंक से संचालित होते हैं।
कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन बुरान के पूंछ खंड में स्थित हैं, और नियंत्रण इंजन नाक और पूंछ खंडों के ब्लॉक में स्थित हैं। प्रारंभिक डिजाइन में लैंडिंग मोड में गहरी पार्श्व पैंतरेबाज़ी के लिए दो 8-टन जोर जेट भी शामिल थे। इन इंजनों को बाद के जहाज डिजाइनों में शामिल नहीं किया गया था।
बुरान इंजन निम्नलिखित मुख्य संचालन करना संभव बनाता है: दूसरे चरण से अलग होने से पहले एनर्जिया-बुरान कॉम्प्लेक्स का स्थिरीकरण, प्रक्षेपण यान से बुरान अंतरिक्ष यान को अलग करना और वापस लेना, इसे प्रारंभिक कक्षा में स्थापित करना, कार्य कक्षा का गठन और सुधार करना, अभिविन्यास। और स्थिरीकरण, अन्योन्याश्रय संक्रमण, अन्य अंतरिक्ष यान के साथ मिलन स्थल और डॉकिंग, निर्जलीकरण और मंदी, इसके केंद्र के सापेक्ष अंतरिक्ष यान की स्थिति का नियंत्रण, आदि।
उड़ान के सभी चरणों में, "बुरान" जहाज के इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह सभी बॉट सिस्टम के संचालन को भी नियंत्रित करता है और नेविगेशन प्रदान करता है। अतिरिक्त लॉन्च साइट पर संदर्भ कक्षा में प्रवेश को नियंत्रित करता है। कक्षीय उड़ान के दौरान, यह कक्षा में काम करने वाली कक्षा में वापसी, कार्यक्रम की बारी और अभिविन्यास, इंटरऑर्बिटल ट्रांसफर, होवरिंग, मिलनसार और डॉकिंग के साथ एक स्वीकार्य ऊंचाई तक वायुमंडल में सुधार, निर्जलीकरण और विसर्जन प्रदान करता है, जो कि किसी भी तीन अक्षों के चारों ओर घूमता है। वंश के दौरान, यह कक्षा से अंतरिक्ष यान के वंश को नियंत्रित करता है, वायुमंडल में इसका वंश, आवश्यक पार्श्व युद्धाभ्यास, हवाई क्षेत्र में आगमन और लैंडिंग।
जहाज के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का आधार एक उच्च गति वाला कंप्यूटिंग परिसर है, जिसका प्रतिनिधित्व चार विनिमेय कंप्यूटर करते हैं। जटिल अपने कार्यों के ढांचे के भीतर सभी कार्यों को तुरंत हल करने में सक्षम है, और सबसे पहले, उड़ान कार्यक्रम के साथ जहाज के वर्तमान बैलिस्टिक मापदंडों को जोड़ना। "बुरान" की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली इतनी सही है कि भविष्य की उड़ानों में इस प्रणाली में जहाज के चालक दल को केवल एक लिंक माना जाता है जो स्वचालन को डुप्लिकेट करता है। यह सोवियत शटल और अमेरिकी शटल के बीच मूलभूत अंतर था - हमारा बुरान पूरी उड़ान को स्वचालित मानवरहित मोड में कर सकता है, अंतरिक्ष में जा सकता है, सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौट सकता है और हवाई क्षेत्र में उतर सकता है, जिसे 1988 में अपनी एकमात्र उड़ान द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। अमेरिकी शटल की लैंडिंग पूरी तरह से इंजन नियंत्रण के साथ मैनुअल नियंत्रण पर की गई थी।
हमारी कार अपने अमेरिकी पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय, अधिक जटिल, "चालाक" थी और स्वचालित रूप से व्यापक कार्य कर सकती थी।
इसके अलावा, "बुरान" ने आपातकालीन स्थितियों में चालक दल के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली विकसित की है। कम ऊंचाई पर, पहले दो पायलटों के लिए इसके लिए एक गुलेल बनाई गई थी; पर्याप्त ऊँचाई पर आपात स्थिति में, जहाज प्रक्षेपण यान से डिस्कनेक्ट हो सकता है और आपातकालीन लैंडिंग कर सकता है।
रॉकेट विज्ञान में पहली बार, एक अंतरिक्ष यान पर एक नैदानिक \u200b\u200bप्रणाली का उपयोग किया गया था, जो अंतरिक्ष यान की सभी प्रणालियों को कवर करता है, उपकरणों के बैकअप सेट को जोड़ता है या संभावित खराबी के मामले में संचालन के बैकअप मोड में स्थानांतरित करता है।
डिवाइस को स्वायत्त और मानवयुक्त दोनों मोड में 100 उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
वर्तमान
पंख वाले अंतरिक्ष यान "बुरान" का शांतिपूर्ण उपयोग नहीं हुआ, क्योंकि कार्यक्रम स्वयं एक रक्षा कार्यक्रम था और विशेष रूप से यूएसएसआर के पतन के बाद एक शांतिपूर्ण अर्थव्यवस्था में एकीकृत नहीं हो सका। फिर भी, यह एक महान तकनीकी सफलता थी, दर्जनों नई तकनीकों और नई सामग्रियों का बुरान में परीक्षण किया गया था, और यह अफ़सोस की बात है कि इन उपलब्धियों को लागू नहीं किया गया और आगे विकसित किया गया।
पिछले "बुराना" में अब कहाँ जाना जाता है, जिस पर सबसे अच्छा दिमाग काम करता है, हजारों मज़दूर और जिस पर इतना प्रयास और इतनी उम्मीदें लगाई जाती हैं?
कुल में, बुरान पंख वाले जहाज की पांच प्रतियां थीं, जिनमें अधूरा और लॉन्च किए गए वाहन शामिल थे।
1.01 "बुरान" - ने मानव रहित अंतरिक्ष उड़ान का संचालन किया। इसे विधानसभा और परीक्षण भवन में बैकोनूर कोस्मोड्रोम में संग्रहीत किया गया था। मई 2002 में एक छत के ढहने के समय विनाश के समय, यह कजाकिस्तान की संपत्ति थी।
1.02 - अंतरिक्ष यान ऑटोपायलट मोड में दूसरी उड़ान के लिए था और मीर अंतरिक्ष स्टेशन के साथ डॉकिंग किया गया था। यह कजाकिस्तान के स्वामित्व में भी है और एक प्रदर्शनी के रूप में बैकोनुर कॉस्मोड्रोम के संग्रहालय में स्थापित है।
2.01 - जहाज की तत्परता 30-50% थी। वह 2004 तक टुशिन्स्की मशीन-निर्माण संयंत्र में रहे, फिर 7 साल खिमकी जलाशय की गोदी में बिताए। और, आखिरकार, 2011 में इसे बहाली के लिए ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र में ले जाया गया।
2.02 - 10-20% तत्परता। Tushino संयंत्र के शेयरों पर आंशिक रूप से विघटित।
2.03 - बैकलॉग पूरी तरह से नष्ट हो गया था।
संभावित संभावनाएँ
एनर्जिया-बुरान परियोजना को अन्य चीजों के साथ, कक्षा में बड़े भार के अनावश्यक वितरण के साथ-साथ उनकी वापसी के कारण बंद कर दिया गया था। शांतिपूर्ण उद्देश्यों के बजाय रक्षा के लिए निर्मित, "स्टार वार्स" के युग में, घरेलू अंतरिक्ष यान "बुरान" अपने समय से बहुत आगे था।
कौन जानता है, शायद उसका समय अभी तक आएगा। जब अंतरिक्ष अन्वेषण अधिक सक्रिय हो जाता है, जब कक्षा में और इसके विपरीत, यह अक्सर कार्गो और यात्रियों को जमीन पर पहुंचाने के लिए आवश्यक होगा।
और जब डिजाइनर उस कार्यक्रम के उस हिस्से को अंतिम रूप देते हैं जो प्रक्षेपण वाहन के चरणों की धरती पर संरक्षण और अपेक्षाकृत सुरक्षित वापसी की चिंता करता है, अर्थात, वे लॉन्चिंग सिस्टम को और अधिक सुविधाजनक बना देंगे, जो लागत को काफी कम कर देगा और न केवल क्रूज जहाज के उपयोग को पुन: प्रयोज्य बना देगा, बल्कि सिस्टम भी " एनर्जिया-बुरान "एक पूरे के रूप में।
15 नवंबर, 1988 को अंतरिक्ष यान बुरान को लॉन्च किया गया था। एनर्जिया यूनिवर्सल रॉकेट और स्पेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम को बुरान के साथ लॉन्च करने के बाद, इसने ऑर्बिट में प्रवेश किया, पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएं कीं और बैकोनूर कोस्मोड्रोम में एक स्वचालित लैंडिंग की।
यह उड़ान सोवियत विज्ञान में एक उत्कृष्ट सफलता थी और सोवियत अंतरिक्ष अनुसंधान कार्यक्रम के विकास में एक नया चरण खोला।
यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज और एनपीओ एनर्जिया (1971-1975) के इंस्टीट्यूट ऑफ एप्लाइड मैथमेटिक्स द्वारा किए गए विश्लेषणात्मक अध्ययन ने सोवियत संघ में एक घरेलू पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की आवश्यकता के बारे में बताया, जो संभावित प्रतिकूल (अमेरिकियों) युक्त नीति में एक असंतुलन के रूप में काम करेगा। उनका परिणाम यह दावा था कि यदि अमेरिकी पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष शटल प्रणाली का शुभारंभ करते हैं, तो उन्हें एक लाभ और परमाणु मिसाइल प्रहार करने की क्षमता प्राप्त होगी। और यद्यपि अमेरिकी प्रणाली ने उस समय तत्काल खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन यह भविष्य में देश की सुरक्षा को खतरा पैदा कर सकता था।
1976 में एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के निर्माण पर काम शुरू हुआ। इस प्रक्रिया में लगभग 2.5 मिलियन लोगों ने भाग लिया, जिन्होंने 86 मंत्रालयों और विभागों के साथ-साथ पूरे सोवियत संघ में लगभग 1,300 उद्यमों का प्रतिनिधित्व किया। नए अंतरिक्ष यान के विकास के लिए, एनपीओ मोलनिया को विशेष रूप से बनाया गया था, जिसका नेतृत्व जी.ई. लोज़िनो-लोज़िंस्की ने किया था, जिन्होंने 60 के दशक में पहले से ही सर्पिल पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली पर काम किया था। 
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज के निर्माण के लिए विचारों को रूसियों द्वारा व्यक्त किया गया था, अर्थात् 1921 में फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा वापस, घरेलू डिजाइनर अपने विचारों को लागू करने के लिए कोई जल्दी में नहीं थे, क्योंकि यह व्यवसाय उनके लिए बेहद परेशानी भरा लग रहा था। ... सच है, योजना अंतरिक्ष यान के डिजाइन पर काम किया गया था, हालांकि, तकनीकी समस्याओं के कारण, जो सभी काम बंद हो गए थे।
लेकिन अमेरिकियों द्वारा इस तरह के काम की शुरुआत के जवाब में पंखों वाले अंतरिक्ष यान के निर्माण पर काम शुरू किया गया। 
इसलिए, जब यूएसए में 60 के दशक में डायना-सोअर रॉकेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ, तो यूएसएसआर ने आर -1, आर -2, टीयू -130 और टीयू 136 रॉकेट विमानों के निर्माण पर काम शुरू किया। लेकिन सोवियत डिजाइनरों की सबसे बड़ी सफलता सर्पिल परियोजना थी, जिसे बुरान का अग्रदूत बनना था।
शुरू से ही, एक नया अंतरिक्ष यान बनाने के कार्यक्रम को परस्पर विरोधी आवश्यकताओं द्वारा फाड़ दिया गया था: एक तरफ, संभावित तकनीकी जोखिमों को कम करने, विकास के समय और लागत को कम करने के लिए डिजाइनरों को अमेरिकी शटल की नकल करने की आवश्यकता थी, दूसरी तरफ, वी द्वारा रखे गए कार्यक्रम का पालन करने की आवश्यकता थी। .Gunushko चंद्र सतह पर एक अभियान के लैंडिंग के लिए इरादा एकीकृत रॉकेट के निर्माण पर।
"बुरान" की उपस्थिति के गठन के दौरान दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। पहला संस्करण अमेरिकी शटल के समान था और एक क्षैतिज लैंडिंग और पूंछ में इंजन लगाने के साथ एक विमान का एक लेआउट था। दूसरा विकल्प एक पंख रहित ऊर्ध्वाधर लैंडिंग योजना थी, इसका लाभ यह था कि सोयूज अंतरिक्ष यान से डेटा का उपयोग करके डिजाइन समय को छोटा करना संभव था। 
नतीजतन, परीक्षणों के बाद, क्षैतिज लैंडिंग योजना को आधार के रूप में अपनाया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा करता है। पेलोड पक्ष में स्थित था, और दूसरा चरण प्रणोदन इंजन केंद्रीय ब्लॉक में स्थित था। इस तरह की व्यवस्था का चुनाव विश्वास की कमी के कारण हुआ था कि यह एक कम समय में पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन इंजन बनाने के लिए संभव होगा, साथ ही एक पूर्ण-लॉन्च लॉन्च वाहन को संरक्षित करने की आवश्यकता होगी जो स्वतंत्र रूप से न केवल एक जहाज को लॉन्च कर सकता है, बल्कि कक्षा में पेलोड के बड़े संस्करणों को भी लॉन्च कर सकता है। यदि हम थोड़ा आगे देखें, तो हम ध्यान दें कि इस तरह का निर्णय पूरी तरह से उचित था: एनर्जिया कक्षा में बड़े अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण को सुनिश्चित करने में कामयाब रही (यह प्रोटॉन लॉन्च वाहन की तुलना में 5 गुना अधिक शक्तिशाली और स्पेस शटल की तुलना में 3 गुना अधिक शक्तिशाली था)।
पहला और एकमात्र "बुराना" गाता है, जैसा कि हमने ऊपर कहा था, 1988 में हुआ था। उड़ान को मानव रहित मोड में किया गया था, अर्थात्, उस पर कोई चालक दल नहीं था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, अमेरिकी शटल के लिए सतही समानता के बावजूद, सोवियत मॉडल के कई फायदे थे। सबसे पहले, इन जहाजों को इस तथ्य से प्रतिष्ठित किया गया था कि घरेलू खुद को जहाज के अलावा, अतिरिक्त कार्गो भी अंतरिक्ष में डाल सकता है, और लैंडिंग के दौरान अधिक गतिशीलता भी थी। शटल को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि वे अपने इंजनों के साथ उतरेंगे, इसलिए यदि आवश्यक हो तो वे फिर से कोशिश नहीं कर सकते। "बुरान" टर्बोजेट इंजनों से लैस था, जो खराब मौसम की स्थिति या किसी भी अप्रत्याशित परिस्थितियों के मामले में संभव बनाता था। इसके अलावा, बुरान एक आपातकालीन चालक दल बचाव प्रणाली से सुसज्जित था। कम ऊंचाई पर, पायलटों के साथ कॉकपिट को बाहर निकाला जा सकता था, और उच्च ऊंचाई पर लॉन्च वाहन से मॉड्यूल को डिस्कनेक्ट करना और आपातकालीन लैंडिंग करना संभव था। एक अन्य महत्वपूर्ण अंतर स्वचालित उड़ान मोड था, जो अमेरिकी जहाजों पर उपलब्ध नहीं था। 
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत डिजाइनरों ने परियोजना की आर्थिक दक्षता के बारे में भ्रम का शिकार नहीं किया - गणनाओं के अनुसार, एक "बुरान" की कीमत के रूप में ज्यादा के रूप में सैकड़ों डिस्पोजेबल मिसाइलों का प्रक्षेपण। हालांकि, सोवियत जहाज को मूल रूप से एक सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली के रूप में डिजाइन किया गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, यह पहलू प्रासंगिक होना बंद हो गया है, जिसे खर्च करने के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इसलिए, उसकी किस्मत का फैसला किया गया था।
सामान्य तौर पर, पांच जहाजों के निर्माण के लिए प्रदान किए गए बुरान बहुउद्देशीय अंतरिक्ष यान के निर्माण का कार्यक्रम। इनमें से, केवल तीन का निर्माण किया गया (बाकी का निर्माण केवल शुरू किया गया था, लेकिन कार्यक्रम बंद होने के बाद, उनके लिए सभी बैकलॉग नष्ट हो गए थे)। उनमें से पहले ने अंतरिक्ष का दौरा किया, दूसरा मॉस्को गोर्की पार्क में एक आकर्षण बन गया, और तीसरा सिंसहेम, जर्मनी में संग्रहालय के प्रौद्योगिकी में है। 
लेकिन पहले, तकनीकी मॉक-अप (कुल मिलाकर 9) पूर्ण आकार में बनाए गए थे, जिनका उद्देश्य शक्ति परीक्षण और चालक दल प्रशिक्षण के लिए था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत संघ भर से व्यावहारिक रूप से उद्यमों ने बुरान के निर्माण में भाग लिया। तो, खार्कोव "एनर्जोप्रीबोर" में स्वायत्त नियंत्रण का एक जटिल "एनर्जिया" बनाया गया, जिसने जहाज को अंतरिक्ष में ले लिया। जहाज के लिए भागों का डिजाइन और निर्माण एंटोनोव एएसटीसी पर किया गया था, और एन -225 म्रीया भी बनाया गया था, जिसका उपयोग बुरान को वितरित करने के लिए किया गया था।
अंतरिक्ष यान "बुरान" का परीक्षण करने के लिए 27 उम्मीदवारों को प्रशिक्षित किया गया था, जिन्हें सैन्य और नागरिक परीक्षण पायलटों में विभाजित किया गया था। यह विभाजन इस तथ्य के कारण था कि इस जहाज का उपयोग न केवल रक्षा उद्देश्यों के लिए किया जाता था, बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी किया जाता था। कर्नल इवान बाचुरिन और एक अनुभवी नागरिक पायलट इगोर वोवक को समूह के नेताओं के रूप में नियुक्त किया गया था (यही कारण था कि उनके समूह को "भेड़िया पैक" नाम दिया गया था)। 
इस तथ्य के बावजूद कि "बुरान" की उड़ान को स्वचालित मोड में किया गया था, फिर भी सात परीक्षक कक्षा में जाने में कामयाब रहे, हालांकि, अन्य जहाजों पर: I Vovk, A. Levchenko, V। Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, एल। कडेन्युक, वी। टोकरेव। दुर्भाग्य से, उनमें से कई अब हमारे बीच नहीं हैं।
नागरिक टुकड़ी ने अधिक परीक्षकों को खो दिया - परीक्षकों ने, बरन कार्यक्रम की तैयारी जारी रखी, साथ ही साथ अन्य विमानों का परीक्षण किया, एक के बाद एक उड़ान भरी और एक की मौत हो गई। ओ कोनोन्को मरने वाले पहले व्यक्ति थे। ए। लेवचेंको ने उनका अनुसरण किया। थोड़ी देर बाद, ए। शुचुकिन, आर। स्टानकेविच, वाई। प्रेडोक्को, वाई। शेफ़र का भी निधन हो गया।
खुद कमांडर I.Vovk, 2002 में उसके पास इतने लोगों को खो दिया, उड़ान सेवा छोड़ दी। कुछ महीने बाद, बुरान जहाज को ही परेशानी हुई: यह बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में विधानसभा और परीक्षण भवनों की छत के मलबे से क्षतिग्रस्त हो गया, जहां जहाज भंडारण में था। 
कुछ मास मीडिया में आप जानकारी पा सकते हैं कि वास्तव में "बुरान" की दो उड़ानें थीं, लेकिन एक असफल थी, इसलिए इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत है। तो, विशेष रूप से, यह कहा जाता है कि 1992 में बैकोनूर कोस्मोड्रोम से एक और जहाज लॉन्च किया गया था, "बुरान" - "बैकाल" के समान, लेकिन उड़ान के पहले सेकंड में इंजन में खराबी आ गई। स्वचालन ने काम किया, जहाज वापस लौटने लगा।
वास्तव में, सब कुछ बहुत सरल रूप से समझाया गया है। 1992 में, बुरान पर सारा काम रोक दिया गया। नाम के लिए, शुरू में जहाज ने "बाइकाल" नाम को बोर कर दिया था, लेकिन शीर्ष सोवियत नेतृत्व को यह पसंद नहीं था, जिसने इसे अधिक खतरनाक "बुरान" में बदलने की सिफारिश की। कम से कम, यह वही है जो बी। पोन्नारेव, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के इंजीनियरिंग और परीक्षण विभाग के कमांडर थे, जो सीधे कार्यक्रम में शामिल थे, का दावा करते हैं।
अब तक, विवादों में कमी नहीं आई है कि क्या बुरान की आवश्यकता थी, और एक परियोजना पर इतनी बड़ी धनराशि खर्च करना क्यों आवश्यक था, जिसका अब उपयोग भी नहीं किया जाता है। लेकिन जैसा कि हो सकता है, उस समय के लिए यह अंतरिक्ष विज्ञान में एक वास्तविक सफलता थी, और आज भी इसे पार नहीं किया जा सका है।
"बुरन" का इरादा था:
15 नवंबर, 1988 को बनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान "बुरान"। बुरान के निर्माण के दौरान प्राप्त कई तकनीकी समाधान अभी भी रूसी और विदेशी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में उपयोग किए जाते हैं।
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Ots टेस्ट पायलटों की रहस्यमयी मौत | पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान"
✪ "बुर्लन का विस्मरण। भूली हुई जीत का राज" (2009)
An "बुरान" की पहली और एकमात्र उड़ान
N एनजीओ मोलनिया। स्पेसशिप बुरान। भाग दो - अंतरिक्ष द्वारा परीक्षण।
✪ ऑर्बिटल शिप "बरन" 1988
उपशीर्षक
इतिहास
ऑर्बिटल जहाजों का उत्पादन 1980 के बाद से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में किया गया है; 1984 तक पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। संयंत्र से, जहाजों को जल परिवहन (एक शामियाना के तहत एक बजरा पर) द्वारा ज़ुकोवस्की शहर में पहुंचाया गया था, और वहां से (रामेंसकोए हवाई क्षेत्र से) - हवा से (एक विशेष परिवहन विमान वीएम-टी पर) - बैकोनुर कोस्मोड्रोम के यूबिलीनी हवाई क्षेत्र के लिए।
1984 में, LII में उन्हें। एमएम ग्रोमोव, "बुरान" - बीटीएस -02 के एनालॉग का परीक्षण करने के लिए चालक दल का गठन किया गया था, जो 1988 तक किए गए थे। "बरन" की पहली मानवयुक्त उड़ान के लिए एक ही चालक दल की योजना बनाई गई थी।
- "पश्चिमी वैकल्पिक हवाई क्षेत्र" - 3701x60 मीटर () में खंगाले गए रनवे के साथ क्रीमिया में सिम्फ़रोपोल हवाई अड्डा 45 ° 02″42 ″ एस। श। 33 ° 58'37 "में। आदि। एचजीमैंहेएल) ;
- "ईस्टर्न अल्टरनेटिव एयरफ़ील्ड" - 3700x70 ( 44 ° 27404 4 s। श। 132 ° 07'28 "में। आदि। एचजीमैंहेएल).
इन तीन एयरफील्ड (और अपने क्षेत्रों में) में, बर्मान की नियमित लैंडिंग (स्वचालित और मैनुअल मोड में) सुनिश्चित करने के लिए नेविगेशन, लैंडिंग, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण और हवाई यातायात नियंत्रण के लिए वेम्पेल रेडियो-तकनीकी सिस्टम तैनात किए गए थे।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, "बुरान" (मैनुअल मोड में) की आपातकालीन लैंडिंग के लिए तत्परता सुनिश्चित करने के लिए, यूएसएसआर के बाहर (क्यूबा में, लीबिया में) सहित चौदह और अधिक हवाई क्षेत्रों में रनवे बनाए गए या प्रबलित किए गए।
पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षणों के लिए नामित BTS-002 (GLI) का पूर्ण आकार का एनालॉग बनाया गया था। इसके टेल सेक्शन में चार टर्बोजेट इंजन थे जिन्होंने इसे एक पारंपरिक एयरफील्ड से उतारने की अनुमति दी थी। -1988 में इसका उपयोग नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम का परीक्षण करने के लिए (साथ ही ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र के शहर) में किया गया था, साथ ही अंतरिक्ष में उड़ान भरने से पहले परीक्षण पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए।
10 नवंबर, 1985 को यूएसएसआर मिनियाप्रोम के ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में, "बुरान" के एक पूर्ण आकार के एनालॉग ने पहली वायुमंडलीय उड़ान (मशीन 002 जीएलआई - क्षैतिज उड़ान परीक्षण) की। कार को LII के परीक्षण पायलट इगोर पेट्रोविच वोल्क और R.A.Stankevichus ने तैयार किया था।
इससे पहले, 23 जून, 1981 के USSR उड्डयन उद्योग मंत्रालय के आदेश द्वारा, 263, नंबर 263, उड्डयन उद्योग के USSR मंत्रालय के उद्योग परीक्षण Cosmonaut डिटैचमेंट बनाया गया था, जिसमें शामिल हैं: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankevichus R.A. और Shchukin A.V. (पहला सेट) ...
उड़ान
"बुरान" की अंतरिक्ष उड़ान 15 नवंबर, 1988 को हुई थी। बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के पैड 110 से प्रक्षेपित एनर्जिया कैरियर रॉकेट ने अंतरिक्ष यान को कम-पृथ्वी की कक्षा में रखा। यह उड़ान 205 मिनट तक चली, इस दौरान जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएं कीं, जिसके बाद यह बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के यूबिलीनी एयरफील्ड पर उतरा।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ऑन-बोर्ड सॉफ्टवेयर का उपयोग करके उड़ान स्वचालित मोड में हुई। प्रशांत महासागर के जल क्षेत्र पर "बुरान" यूएसएसआर नौसेना "मार्शल नेडेलिन" के मापक परिसर और यूएसएसआर विज्ञान अकादमी के वैज्ञानिक अनुसंधान जहाज "कॉस्मोनॉट जियोर्जी डॉबोलकोस्की" के साथ था।
लैंडिंग चरण एक आपात स्थिति के बिना नहीं था, जो, हालांकि, परिणामस्वरूप, केवल कार्यक्रम के रचनाकारों की सफलता पर प्रकाश डाला गया। लगभग 11 किमी की ऊंचाई पर "बुरान", लैंडिंग स्थल पर मौसम की स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने से, अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए, एक तेज युद्धाभ्यास किया। जहाज ने 180º के मोड़ के साथ एक चिकनी लूप का वर्णन किया (शुरू में, उत्तर-पश्चिमी दिशा से लैंडिंग पट्टी में प्रवेश करने पर, जहाज अपने दक्षिणी छोर से प्रवेश करता था)। जैसा कि बाद में पता चला, जमीन पर तूफानी हवा की वजह से, जहाज के आटोमैटिक्स ने गति को अतिरिक्त रूप से कम करने और नई परिस्थितियों में सबसे अनुकूल लैंडिंग प्रक्षेप पथ के साथ जाने का फैसला किया।
मोड़ के समय, जहाज जमीन-आधारित निगरानी उपकरण के क्षेत्र से गायब हो गया, और कुछ समय के लिए संचार बाधित हो गया। एमसीसी में घबराहट शुरू हो गई, जिम्मेदार व्यक्तियों ने तुरंत जहाज को विस्फोट करने के लिए आपातकालीन प्रणाली का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा (उस पर टीएनटी शुल्क लगाए गए थे, बशर्ते कि नुकसान के मामले में दूसरे राज्य के क्षेत्र पर एक शीर्ष-गुप्त जहाज के दुर्घटना को रोकने के लिए)। हालांकि, उड़ान परीक्षणों के लिए एनपीओ मोलनिया के उप मुख्य डिजाइनर स्टीफन मिकोयान, जो वंश और लैंडिंग अनुभाग में जहाज को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार थे, ने इंतजार करने का फैसला किया और स्थिति को सुरक्षित रूप से हल किया गया।
प्रारंभ में, स्वचालित लैंडिंग सिस्टम ने मैनुअल कंट्रोल मोड में संक्रमण के लिए प्रदान नहीं किया था। हालांकि, परीक्षण पायलट और कॉस्मोनॉट ने मांग की कि डिजाइनर लैंडिंग कंट्रोल सिस्टम में मैनुअल मोड शामिल करते हैं:
... "बुरान" जहाज की नियंत्रण प्रणाली को लैंडिंग के बाद जहाज को रोकने के लिए सभी कार्यों को स्वचालित रूप से करना चाहिए था। प्रबंधन में पायलट की भागीदारी प्रदान नहीं की गई थी। (बाद में, हमारे आग्रह पर, हमने जहाज के वापस लौटने पर उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बैकअप मैनुअल कंट्रोल मोड प्रदान किया।)
उड़ान के दौरान तकनीकी जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक आधुनिक शोधकर्ता के लिए दुर्गम है, क्योंकि यह बीईएसएम -6 कंप्यूटरों के लिए चुंबकीय टेप पर दर्ज किया गया था, जिनमें से कोई भी सेवा योग्य प्रतियां नहीं बची हैं। ऑनबोर्ड और ग्राउंड टेलीमेट्री के डेटा के नमूने के साथ एडीसीपी -128 पर प्रिंटआउट के संरक्षित पेपर रोल का उपयोग करके ऐतिहासिक उड़ान के पाठ्यक्रम को आंशिक रूप से फिर से बनाना संभव है।
बाद की घटनाओं
2002 में, अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाले एकमात्र "बुरान" (आइटम 1.01) को नष्ट कर दिया गया था जब बैकोनूर में विधानसभा और परीक्षण भवन की छत ढह गई थी, जिसमें इसे एनर्जिया लॉन्च वाहन की तैयार प्रतियों के साथ संग्रहीत किया गया था।
अंतरिक्ष यान कोलंबिया की आपदा के बाद, और विशेष रूप से स्पेस शटल कार्यक्रम के बंद होने के बाद, पश्चिमी मीडिया ने बार-बार यह राय व्यक्त की है कि अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा एनर्जिया-बुरान परिसर के पुनरुद्धार में दिलचस्पी रखती है और निकट भविष्य में रूस के लिए इसी क्रम को बनाने का इरादा रखती है। समय। इस बीच, इंटरफैक्स समाचार एजेंसी के अनुसार, निर्देशक जी। जी। रिकुनोव ने कहा कि 2018 के बाद रूस इस कार्यक्रम में लौट सकता है और लॉन्च वाहनों को 24 टन तक की कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम बनाता है; इसके परीक्षण 2015 में शुरू होंगे। भविष्य में, यह रॉकेट बनाने की योजना बनाई गई है जो 100 टन से अधिक वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाएगा। सुदूर भविष्य में, एक नए मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहनों को विकसित करने की योजना है।
विशेष विवरण
संगीतकार सर्गेई लेटोव थर्मल इन्सुलेशन के कई विशेषज्ञों में से एक थे।
"बुरान" और "स्पेस शटल" सिस्टम का तुलनात्मक विश्लेषण
अमेरिकन शटल के लिए एक बाहरी समानता के साथ, बुरान ऑर्बिटर में एक बुनियादी अंतर था - यह नेविगेशन, लैंडिंग, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण और वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली के लिए एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ग्राउंड-आधारित विम्पेल रेडियो-तकनीकी प्रणालियों का उपयोग करके पूरी तरह से स्वचालित मोड में उतर सकता है।
शटल इंजन निष्क्रिय के साथ नीचे बैठता है। उसके पास कई बार आने की क्षमता नहीं है, इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका में कई लैंडिंग साइट हैं।
"बुरान": "ऊर्जा - बुरान" का नाम जटिल है। जटिल में पहला चरण शामिल था, जिसमें RD-170 ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन के साथ चार पार्श्व ब्लॉक शामिल थे (भविष्य में, उनकी वापसी और पुन: प्रयोज्य उपयोग की परिकल्पना की गई थी), दूसरा चरण चार RD-0120 ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन के साथ है, जो जटिल और एक वापसी योग्य अंतरिक्ष यान का आधार है। उपकरण "बुरान"। शुरुआत में, दोनों चरणों का शुभारंभ किया गया। पहले चरण (4 साइड ब्लॉक) को छोड़ने के बाद, दूसरा तब तक काम करता रहा जब तक वह कक्षीय गति से थोड़ी कम गति तक नहीं पहुंच गया। "बुरान" के इंजनों द्वारा फिर से प्रक्षेपण किया गया, इसने खर्च किए गए रॉकेट चरणों के मलबे के साथ कक्षाओं के संदूषण को बाहर कर दिया।
यह योजना सार्वभौमिक है, क्योंकि इसने न केवल MTKK "बुरान" की कक्षा में लॉन्च करना संभव कर दिया, बल्कि 100 टन तक के अन्य पेलोड का भी वजन किया। "बुरन" ने वायुमंडल में प्रवेश किया और अपनी गति को बुझाने लगा (प्रवेश का कोण लगभग 30 ° था, धीरे-धीरे प्रवेश का कोण)। प्रारंभ में, वायुमंडल में नियंत्रित उड़ान के लिए, "बुरन" को कील के आधार पर वायुगतिकीय छाया क्षेत्र में स्थापित दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित किया जाना था। हालांकि, पहले (और केवल) लॉन्च के समय तक, यह प्रणाली उड़ान के लिए तैयार नहीं थी, इसलिए वायुमंडल में प्रवेश करने के बाद, इंजन के जोर के बिना जहाज को केवल स्टीयरिंग सतहों द्वारा नियंत्रित किया गया था। लैंडिंग से पहले, "बुरान" ने एक गति-डंपिंग सुधारात्मक पैंतरेबाज़ी (एक अवरोही आंकड़ा आठ में उड़ान) को अंजाम दिया, जिसके बाद यह जमीन पर चला गया। इस एकल उड़ान में, बुरान के पास केवल एक ही प्रयास था। लैंडिंग करते समय, गति 300 किमी / घंटा थी, वातावरण में प्रवेश के दौरान, यह ध्वनि की 25 गति (लगभग 30 हजार किमी / घंटा) तक पहुंच गई।
शुटल्स के विपरीत, बुरान एक आपातकालीन चालक दल बचाव प्रणाली से सुसज्जित था। कम ऊंचाई पर, एक गुलेल ने पहले दो पायलटों के लिए काम किया; पर्याप्त ऊंचाई पर, आपातकालीन स्थिति में, "बुरान" वाहक रॉकेट से अलग हो सकता है और आपातकालीन लैंडिंग कर सकता है।
बुरान के मुख्य डिजाइनरों ने इस बात से कभी इनकार नहीं किया कि बुरान को अमेरिकी अंतरिक्ष शटल से आंशिक रूप से कॉपी किया गया था। विशेष रूप से, जनरल डिजाइनर लोज़िनो-लोज़िंस्की ने निम्नलिखित तरीके से नकल करने के बारे में बात की:
जनरल डिज़ाइनर ग्लुश्को ने माना कि उस समय तक कुछ ऐसी सामग्रियां थीं जो सफलता की पुष्टि और गारंटी देती थीं, ऐसे समय में जब शटल की उड़ानों ने साबित कर दिया कि शटल जैसा कॉन्फ़िगरेशन सफलतापूर्वक काम करता है, और यहां कॉन्फ़िगरेशन चुनने में कम जोखिम है। इसलिए, सर्पिल विन्यास की बड़ी उपयोगी मात्रा के बावजूद, शटल के समान कॉन्फ़िगरेशन में बुरान को निष्पादित करने का निर्णय लिया गया था।
... प्रतिलिपि बनाते हुए, जैसा कि पिछले उत्तर में इंगित किया गया था, निश्चित रूप से, उन डिज़ाइन विकास की प्रक्रिया में पूरी तरह से जानबूझकर और न्यायोचित था, और जिसकी प्रक्रिया में, जैसा कि पहले ही ऊपर संकेत दिया गया है, कॉन्फ़िगरेशन और डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए थे। मुख्य राजनीतिक आवश्यकता पेलोड डिब्बे के आयामों को सुनिश्चित करने के लिए थी, जो शटल के पेलोड डिब्बे के समान थी।
... "बुरान" पर प्रणोदन इंजन की अनुपस्थिति ने विशेष रूप से केंद्र को बदल दिया, पंखों की स्थिति, फुलाव का विन्यास, अच्छी तरह से, और कई अन्य अंतर।
सिस्टम अंतर के कारण और प्रभाव
OS-120 का प्रारंभिक संस्करण, जो 1975 में "इंटीग्रेटेड रॉकेट एंड स्पेस प्रोग्राम" के वॉल्यूम 1 बी "तकनीकी प्रस्तावों" में दिखाई दिया था, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की लगभग पूरी नकल थी - अंतरिक्ष यान के टेल सेक्शन में तीन क्रूर ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन थे (11D122, KBEM द्वारा थ्रस्ट से विकसित किया गया था। कक्षीय युद्धाभ्यास इंजनों के लिए दो उभयलिंगी नैकलेस के साथ 250 टी। और जमीन पर 353 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग और वैक्यूम में 455 सेकंड)।
प्रमुख मुद्दा इंजनों का निकला, जो सभी मूल मापदंडों में समान होने चाहिए थे या अमेरिकी एसएसएमई ऑर्बिटर और पार्श्व ठोस-ईंधन बूस्टर के ऑनबोर्ड इंजन की विशेषताओं से अधिक थे।
केमिकल ऑटोमैटिक्स के वोरोनिश डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए इंजनों की तुलना अमेरिकी एनालॉग के साथ की गई:
- भारी (3450 बनाम 3117 किग्रा),
- आकार में थोड़ा बड़ा (व्यास और ऊंचाई: 2420 और 4550 1630 और 4240 मिमी के खिलाफ),
- थोड़े निचले जोर के साथ (समुद्र तल पर: 156 बनाम 181 टी। एस।), हालांकि विशिष्ट आवेग, जो इंजन की दक्षता की विशेषता है, कुछ हद तक बेहतर था।
उसी समय, इन इंजनों की पुन: प्रयोज्य सुनिश्चित करना एक बहुत महत्वपूर्ण समस्या थी। उदाहरण के लिए, स्पेस शटल, जिसे मूल रूप से पुन: प्रयोज्य इंजन के रूप में डिज़ाइन किया गया था, अंततः इतनी महंगी इंटर-लॉन्च रूटीन मेंटेनेंस की इतनी बड़ी मात्रा की आवश्यकता थी कि शटल ऑर्बिट में एक किलोग्राम कार्गो को रखने की लागत को कम करने पर रखी गई आशाओं को पूरी तरह से सही नहीं ठहराए।
यह ज्ञात है कि भौगोलिक कारणों से, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में समान पेलोड के प्रक्षेपण के लिए, केप कैनवरल पर कोस्मोड्रोम की तुलना में अधिक जोर होना आवश्यक है। स्पेस शटल सिस्टम के प्रक्षेपण के लिए, 1280 टन के जोर के साथ दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक (इतिहास में सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन), 2560 टन के समुद्र तल पर कुल जोर के साथ, 570 टन के तीन एसएसएमई इंजनों का कुल जोर, जो एक साथ 3130 टन के लॉन्च पैड से लिफ्ट-ऑफ पर जोर देता है। यह कैनवेरल कॉस्मोड्रोम से शटल में 110 टन तक का पेलोड डालने के लिए पर्याप्त है, जिसमें शटल (78 टन), 8 अंतरिक्ष यात्री (2 टन तक) और कार्गो होल्ड में 29.5 टन तक कार्गो शामिल है। तदनुसार, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से 110 टन पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, अन्य सभी चीजों के बराबर होने के लिए, इसे लॉन्च पैड से लगभग 15%, अर्थात् लगभग 36% टी से अलग होने पर एक जोर बनाने की आवश्यकता है।
सोवियत कक्षीय जहाज OS-120 (OS का अर्थ है "कक्षीय विमान") का वजन 120 टन (वायुमंडल में उड़ने के लिए अमेरिकी शटल दो टर्बोजेट इंजनों का वजन और एक आपात स्थिति में दो पायलटों की अस्वीकृति के लिए एक प्रणाली) को शामिल करना था। एक सरल गणना से पता चलता है कि लॉन्च पैड पर 4000 टन से अधिक जोर 120 टन के पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए आवश्यक है।
इसी समय, यह पता चला कि एक कक्षीय जहाज के मुख्य इंजन का जोर, अगर 3 इंजन के साथ एक समान कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया जाता है, तो अमेरिकी एक (465 t.s बनाम 570 t.s) से नीच है, जो दूसरे चरण के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त है और कक्षा में शटल के अतिरिक्त लॉन्च। तीन इंजनों के बजाय, 4 आरडी -0120 इंजनों को स्थापित करना आवश्यक था, लेकिन कक्षीय जहाज के एयरफ्रेम में कोई स्थान और वजन नहीं था। डिजाइनरों को शटल के वजन को काफी कम करना पड़ा।
ठीक इसी तरह ओके -92 ऑर्बिटल शिप का प्रोजेक्ट पैदा हुआ था, जिसका वजन क्रायोजेनिक पाइपलाइनों की प्रणाली के साथ प्रोपेलियन इंजनों को जगह देने से मना करने के कारण 92 टन तक कम हो गया था, बाहरी टैंक अलग होने पर उनका लॉकिंग, आदि प्रोजेक्ट के विस्तार के परिणामस्वरूप चार (तीन के बजाय) इंजन RD-0120 को ऑर्बिटल शिप के टेल धड़ से फ्यूल टैंक के निचले हिस्से में ले जाया गया। फिर भी, शटल के विपरीत, जो इस तरह के सक्रिय कक्षीय युद्धाभ्यास करने में असमर्थ था, बुरान 16-टन थ्रस्ट पैंतरेबाज़ी इंजनों से लैस था, जिसने आवश्यक होने पर एक विस्तृत श्रृंखला में अपनी कक्षा को बदलने की अनुमति दी।
9 जनवरी, 1976 को, एनपीओ एनर्जिया के जनरल डिजाइनर, वैलेन्टिन ग्लुशको ने ओके -92 अंतरिक्ष यान के नए संस्करण के तुलनात्मक विश्लेषण वाले "तकनीकी संदर्भ" को मंजूरी दी।
रिज़ॉल्यूशन नंबर 132-51 के मुद्दे के बाद, ऑर्बिटर एयरफ़्रेम का विकास, आईएसएस तत्वों के वायु परिवहन के साधन और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम को विशेष रूप से आयोजित एनपीओ मोलनिया को सौंपा गया था, जिसकी अगुवाई जीएलईबी एवरेविएव लोज़िनो-लोज़िंस्की की अध्यक्षता में की गई थी।
पक्ष त्वरक के लिए भी परिवर्तन किए गए हैं। यूएसएसआर में, कोई डिज़ाइन अनुभव नहीं था, इतने बड़े और शक्तिशाली ठोस-प्रणोदक त्वरक के उत्पादन के लिए आवश्यक तकनीक और उपकरण, जो अंतरिक्ष शटल प्रणाली में उपयोग किए जाते हैं और शुरुआत में 83% थ्रस्ट प्रदान करते हैं। कठोर जलवायु को व्यापक तापमान रेंज में संचालित करने के लिए अधिक परिष्कृत रसायनों की आवश्यकता होती है, ठोस ईंधन बूस्टर ने खतरनाक कंपन पैदा किया, जोर नियंत्रण को रोका और अपने निकास के साथ वातावरण की ओजोन परत को गिरा दिया। इसके अलावा, ठोस ईंधन इंजन तरल लोगों के लिए विशिष्ट दक्षता में नीच हैं - और यूएसएसआर को स्पेस शटल के विनिर्देश के बराबर पेलोड का उत्पादन करने के लिए बैकोनुर कोस्मोड्रोम की भौगोलिक स्थिति के कारण अधिक दक्षता की आवश्यकता थी। एनपीओ एनर्जिया के डिजाइनरों ने उपलब्ध सबसे शक्तिशाली एलपीआरई का उपयोग करने का फैसला किया - ग्लूशको के नेतृत्व में बनाया गया एक इंजन, चार-कक्षीय आरडी -170, जो 740 टन का एक जोर (संशोधन और आधुनिकीकरण के बाद) विकसित कर सकता है। हालांकि, दो पक्ष त्वरक के बजाय, 1280 टी। प्रत्येक से था। प्रत्येक चार 740 का उपयोग करें। दूसरे चरण के इंजन आरडी -0120 के साथ साइड बूस्टर का कुल जोर, लॉन्च पैड को उतारते समय, 3425 tf तक पहुंच गया, जो अपोलो अंतरिक्ष यान (3500 t) के साथ शनि -5 प्रणाली के शुरुआती जोर के बराबर है। ।)।
पक्ष त्वरक को फिर से उपयोग करने की संभावना ग्राहक की एक अल्टीमेटम आवश्यकता थी - सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और रक्षा मंत्रालय ने डी.एफ.स्टीनोव द्वारा प्रतिनिधित्व किया। आधिकारिक तौर पर यह माना जाता था कि साइड बूस्टर पुन: प्रयोज्य हैं, लेकिन जो दो एनर्जिया उड़ानें हुईं, उनमें से साइड बूस्टर को संरक्षित करने का कार्य भी नहीं किया गया था। अमेरिकी बूस्टर को समुद्र में उतारा जाता है, जो इंजन और बूस्टर निकायों को बख्शते हुए काफी "नरम" लैंडिंग प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, कज़ाख स्टेपी से एक लॉन्च की शर्तों के तहत, त्वरक के "स्प्लैशडाउन" का कोई मौका नहीं है, और स्टेपपे में उतरने वाला पैराशूट इंजन और रॉकेट निकायों को संरक्षित करने के लिए पर्याप्त नरम नहीं है। पाउडर इंजन के साथ लैंडिंग या पैराशूट लैंडिंग, हालांकि उन्हें डिजाइन किया गया था, पहले दो परीक्षण उड़ानों में लागू नहीं किया गया था, और इस दिशा में आगे के विकास, जिसमें पंखों की मदद से पहले और दूसरे दोनों चरणों के ब्लॉक शामिल थे, कार्यक्रम के बंद होने के कारण लागू नहीं किए गए थे।
अंतरिक्ष शटल प्रणाली से अलग एनर्जिया-बुरान प्रणाली में किए गए परिवर्तनों के निम्नलिखित परिणाम थे:
सैन्य-राजनीतिक व्यवस्था
विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, "बुरान" एक समान अमेरिकी परियोजना "स्पेस शटल" के लिए एक प्रतिक्रिया थी और एक सैन्य प्रणाली के रूप में कल्पना की गई थी, जो हालांकि, एक प्रतिक्रिया थी, जैसा कि माना जाता था, सैन्य उद्देश्यों के लिए अमेरिकी शटल का नियोजित उपयोग।
कार्यक्रम की अपनी पृष्ठभूमि है:
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पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के यूएसएसआर में मजबूत समर्थक और आधिकारिक विरोधी दोनों थे। आखिरकार आईएसएस पर फैसला करने की इच्छा रखते हुए, GUKOS ने सैन्य और उद्योग के बीच विवाद में एक आधिकारिक मध्यस्थ चुनने का फैसला किया, जो देश की रक्षा क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए आईएसएस की आवश्यकता को उचित ठहराने के लिए अनुसंधान कार्य (आरएंडडी) के लिए रक्षा मंत्रालय के प्रमुख संस्थान (TsNII 50) को निर्देश दिया। लेकिन यह भी स्पष्ट नहीं किया गया, क्योंकि जनरल मेलनिकोव, जिन्होंने इस संस्थान का नेतृत्व किया था, ने इसे सुरक्षित खेलने का फैसला किया, दो "रिपोर्ट" जारी किए: एक आईएसएस के निर्माण के पक्ष में, दूसरा विरोधी। अंत में, इन दोनों रिपोर्टों ने, कई आधिकारिक "सहमत" और "स्वीकृत" के साथ अतिप्रश्न किया, सबसे अनुचित स्थान पर मिले - डीएफ उस्तीनोव की डेस्क पर। "मध्यस्थता" के परिणामों से चिढ़कर, उस्तीनोव ने ग्लुस्को को बुलाया और आईएसएस विकल्पों पर विस्तृत जानकारी प्रदान करते हुए, उसे अप टू डेट लाने के लिए कहा, लेकिन ग्लुशको ने अप्रत्याशित रूप से उसे खुद के बजाय पोलित ब्यूरो के एक उम्मीदवार, सीटीयू सेंट्रल कमेटी के सचिव के साथ एक बैठक में भेजा - जनरल कर्मचारी - उसका कर्मचारी, और ... के बारे में। विभाग के प्रमुख 162 वालेरी बर्दाकोव।
स्टारया स्क्वायर पर उस्तीनोव के कार्यालय में पहुंचकर, बर्दकोव ने केंद्रीय समिति के सचिव से सवालों के जवाब देने शुरू किए। उस्तीनोव सभी विवरणों में रुचि रखते थे: हमें आईएसएस की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, इसके लिए हमें क्या चाहिए, क्यों अमेरिका अपने स्वयं के शटल का निर्माण कर रहा है, यह हमें कैसे धमकी देता है। जैसा कि वलेरी पावलोविच को बाद में याद आया, उस्तिनोव मुख्य रूप से आईएसएस की सैन्य क्षमताओं में रुचि रखते थे, और उन्होंने डी.एफ. उस्तीनोव को थर्मोन्यूक्लियर हथियारों के संभावित वाहक के रूप में कक्षीय शटल का उपयोग करने की अपनी दृष्टि प्रस्तुत की, जो कि तत्काल पठन को वितरित करने के लिए स्थायी सैन्य कक्षीय स्टेशनों पर आधारित हो सकता है। संसार में कहीं भी।
बर्दकोव द्वारा प्रस्तुत आईएसएस के दृष्टिकोण, इतनी गहराई से उत्साहित और रुचि रखने वाले डी.फस्टीनोव ने कहा कि उन्होंने कम से कम संभव समय में एक निर्णय तैयार किया, जिसे पोलित ब्यूरो में चर्चा की गई, जिसे L.I.Brezhnev द्वारा अनुमोदित और हस्ताक्षरित किया गया, और पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विषय को सभी के बीच सर्वोच्च प्राथमिकता मिली। पार्टी-राज्य नेतृत्व और सैन्य-औद्योगिक परिसर में अंतरिक्ष कार्यक्रम।
शटल के चित्र और तस्वीरें पहली बार 1975 के शुरुआत में जीआरयू के माध्यम से यूएसएसआर में प्राप्त किए गए थे। तुरंत सैन्य घटक पर दो परीक्षाएं कराई गईं: सैन्य अनुसंधान संस्थानों में और इंस्टीट्यूट ऑफ एप्लाइड मैथमेटिक्स में मस्टीस्लाव क्लेडीश के नेतृत्व में। निष्कर्ष: "भविष्य के पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान परमाणु हथियार ले जाने में सक्षम होंगे और यूएसएसआर के क्षेत्र को लगभग पृथ्वी से कहीं भी उनके साथ हमला कर सकेंगे" और "30 टन के पेलोड के साथ एक अमेरिकी शटल, यदि परमाणु हथियार के साथ लोड किया गया है, तो घरेलू मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली की रेडियो दृश्यता के बाहर उड़ान भरने में सक्षम है।" उदाहरण के लिए, गिनी की खाड़ी के ऊपर, एक वायुगतिकीय युद्धाभ्यास करने के बाद, वह उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र के माध्यम से जारी कर सकता है "- एक प्रतिक्रिया बनाने के लिए यूएसएसआर के नेतृत्व को धक्का दिया -" बुराना "।
और वे कहते हैं कि हम सप्ताह में एक बार वहां उड़ेंगे, आप समझ सकते हैं ... लेकिन कोई लक्ष्य और कार्गो नहीं हैं, और तुरंत एक डर है कि वे भविष्य के कुछ कार्यों के लिए एक जहाज बना रहे हैं, जिनके बारे में हम नहीं जानते हैं। सैन्य आवेदन संभव? निश्चित रूप से।
और इसलिए उन्होंने इस तथ्य से यह प्रदर्शित किया कि वे क्रेमलिन में शटल पर चले गए थे, यह हमारे सैन्य, राजनेताओं का एक उछाल था, और इसलिए एक ही समय में एक निर्णय लिया गया था: अंतरिक्ष का लक्ष्य भेदने की तकनीक पर काम करना, उच्च, विमान का उपयोग करना।
1 दिसंबर, 1988 तक, कम से कम एक वर्गीकृत स्पेस शटल लॉन्च हुआ था जिसमें सैन्य मिशन (NASA कोडिफाइड फ्लाइट नंबर STS-27) था। 2008 में, यह ज्ञात हो गया कि एनआरओ और सीआईए के निर्देश पर उड़ान के दौरान, एक सभी मौसम टोही उपग्रह लैक्रोस 1 को कक्षा में लॉन्च किया गया था (Eng।)रूसी, जिन्होंने रडार की पद्धति का उपयोग करके रेडियो रेंज में तस्वीरें लीं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह कहा गया था कि अंतरिक्ष शटल प्रणाली एक नागरिक संगठन - नासा के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाई गई थी। 1969-1970 में उपराष्ट्रपति एस। अज्ञेय के नेतृत्व में अंतरिक्ष कार्य बल ने चंद्र कार्यक्रम की समाप्ति के बाद बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए आशाजनक कार्यक्रमों के लिए कई विकल्प विकसित किए। 1972 में, आर्थिक विश्लेषण पर आधारित, कांग्रेस ने डिस्पोजेबल रॉकेट को बदलने के लिए पुन: प्रयोज्य शटल बनाने के लिए एक परियोजना का समर्थन किया।
उत्पादों की सूची
जब तक कार्यक्रम को बंद कर दिया गया (1990 के दशक की शुरुआत में), बुरान जहाज की पांच उड़ान प्रतियां निर्माण या निर्माणाधीन हो चुकी थीं:
- उत्पाद 1.01 "बुरान" - जहाज ने स्वचालित मोड में एक अंतरिक्ष उड़ान बनाई। कोस्मोड्रोम की 112 वीं साइट पर ढह विधानसभा और परीक्षण भवन में था, 12 मई, 2002 को विधानसभा और परीक्षण भवन संख्या 112 के पतन के दौरान LV "एनर्जिया" के लेआउट के साथ पूरी तरह से नष्ट हो गया। यह कजाकिस्तान की संपत्ति थी।
- उत्पाद 1.02 "टेम्पेस्ट" - माना स्टेशन "मीर" के साथ डॉकिंग के साथ स्वचालित उड़ान में दूसरी उड़ान बनाने वाला था। यह बैकोनूर ब्रह्मांड में स्थित है और कजाकिस्तान की संपत्ति है। अप्रैल 2007 में, उत्पाद का एक जन-आयामी मॉडल, जिसे पहले खुली हवा में छोड़ दिया गया था, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम संग्रहालय (क्षेत्र 2) के प्रदर्शनी में स्थापित किया गया था। उत्पाद 1.02 स्वयं, ओके-एमटी मॉडल के साथ मिलकर, विधानसभा और भरने की इमारत में स्थित है, और इसके लिए कोई मुफ्त एक्सेस नहीं है। हालांकि, मई-जून 2015 में, ब्लॉगर राल्फ मिर्ब्स ने ढहते हुए शटल और लेआउट की कई तस्वीरें लेने में कामयाबी हासिल की।
- उत्पाद 2.01 "बाइकाल" - काम की समाप्ति के समय जहाज की तत्परता का स्तर 30-50% था। 2004 तक, यह कार्यशालाओं में था, अक्टूबर 2004 में इसे अस्थायी भंडारण के लिए खिमकी जलाशय की बर्थ में ले जाया गया था। 22-23 जून, 2011 को, इसे ज़ुकुवस्की में हवाई क्षेत्र के लिए नदी के परिवहन द्वारा बहाल किया गया था, और फिर इसे एमएसीएस एयर शो में प्रदर्शित किया गया।
- आइटम 2.02 - 10-20% तैयार। Tushino मशीन-बिल्डिंग प्लांट के शेयरों पर (आंशिक रूप से) डिसैम्बल्ड (आंशिक रूप से)।
- उत्पाद 2.03 - टशीनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट की दुकानों में बैकलॉग को नष्ट कर दिया गया।
लेआउट की सूची
"बुरान" परियोजना पर काम के दौरान, डायनामिक, इलेक्ट्रिकल, एयरफील्ड और अन्य परीक्षणों के लिए कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे। कार्यक्रम के बंद होने के बाद, ये उत्पाद विभिन्न शोध संस्थानों और उत्पादन संघों की बैलेंस शीट पर बने रहे। उदाहरण के लिए, यह जाना जाता है कि एनर्जिया रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन और मोलनिया एनपीओ के प्रोटोटाइप हैं।
- BTS-001 OK-ML-1 (आइटम 0.01) का उपयोग कक्षीय परिसर के वायु परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1993 में, पूर्ण आकार के मॉडल को कॉस्मोस-अर्थ सोसायटी (अध्यक्ष - कॉस्मोनॉट जर्मन टिटोव) को पट्टे पर दिया गया था। जून 2014 तक, इसे सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर एंड रेस्ट में मोस्कवा नदी के पुश्किनकाया तटबंध पर स्थापित किया गया था। गोर्की। दिसंबर 2008 तक, वहाँ एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया था। 5-6 जुलाई, 2014 की रात को, VDNKh की 75 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए मॉडल को VDNKh के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।
- OK-KS (उत्पाद 0.03) एक पूर्ण आकार का जटिल स्टैंड है। इसका उपयोग हवाई परिवहन, एकीकृत सॉफ्टवेयर विकास, प्रणालियों और उपकरणों के इलेक्ट्रिकल और रेडियो इंजीनियरिंग परीक्षणों के परीक्षण के लिए किया गया था। 2012 तक, वह RSC एनर्जिया नियंत्रण और परीक्षण स्टेशन, कोरोलेव शहर की इमारत में था। इसे केंद्र के भवन से सटे क्षेत्र में ले जाया गया, जहां अब इसका संरक्षण चल रहा है। संरक्षण के बाद, यह आरएससी एनर्जिया के क्षेत्र पर एक विशेष रूप से तैयार साइट पर स्थापित किया जाएगा।
- ओके-एमएल 1 (उत्पाद 0.04) का उपयोग आयामी और वजन फिटिंग परीक्षणों के लिए किया गया था। बैकोनूर ब्रह्मांड संग्रहालय में स्थित है।
- OK-TVA (उत्पाद 0.05) का उपयोग गर्मी-कंपन-शक्ति परीक्षणों के लिए किया गया था। TsAGI में स्थित है। 2011 तक, सभी मॉकअप डिब्बों को नष्ट कर दिया गया था, लेफ्ट विंग के अपवाद के साथ लैंडिंग गियर और मानक थर्मल संरक्षण के साथ, जो कक्षीय मॉकअप में शामिल थे।
- ओके-टीवीआई (आइटम 0.06) गर्मी-वैक्यूम परीक्षणों के लिए एक मॉडल था। NIIHimMash, Peresvet, मास्को क्षेत्र में स्थित है।
- ओके-एमटी (उत्पाद 0.15) का उपयोग प्रीलेच ऑपरेशंस (जहाज को फिर से भरने, फिटिंग और डॉकिंग कार्यों आदि) के अभ्यास के लिए किया गया था। वर्तमान में बैकोनूर साइट पर स्थित है 112A, ( 45 ° 55'10 ″ एस। श। 63 ° 18'36 ″ में। आदि। एचजीमैंहेएल) 80 निर्माण में, आइटम 1.02 "द टेम्पेस्ट" के साथ। कजाकिस्तान की संपत्ति है।
- 8M (उत्पाद 0.08) - मॉडल केवल हार्डवेयर भरने के साथ केबिन का एक मॉडल है। इजेक्शन सीटों की विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। काम पूरा होने के बाद, वह मॉस्को में 29 वें नैदानिक \u200b\u200bअस्पताल के क्षेत्र में था, फिर उसे मॉस्को के पास कॉस्मोनॉट प्रशिक्षण केंद्र में ले जाया गया। वर्तमान में, यह FMBA के 83 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में स्थित है (2011 से - फेडरल साइंटिफिक एंड क्लिनिकल सेंटर फॉर स्पेशलाइज्ड टाइप्स ऑफ मेडिकल एड एंड मेडिकल टेक्नोलॉजीज ऑफ एफएमबीए)।
दार्शनिक रूप से
संस्कृति में
- 1991 में, ज़ुल्फ़िकार मुसाकोव द्वारा निर्देशित सोवियत शानदार कॉमेडी "अब्दुल्लाजान, या स्टीवन स्पीलबर्ग को समर्पित", एक उज़्बेक गांव में एक विदेशी के साहसिक कार्य के बारे में जारी की गई थी। फिल्म की शुरुआत में अमेरिकी शटल और सोवियत "बुरान" की लॉन्च और संयुक्त उड़ान को दिखाया गया है।
- बुरान - MSX गेम, 1990
- पीसी बाइट, 1989 पर बुरान - गेम लीजिए
यह सभी देखें
- बीओआर -5 - "बुरान" कक्षीय वाहन का समग्र और वजन मॉडल
टिप्पणियाँ
- बुरान आवेदन
- जनरल द्वारा भाषण। स्थिरांक। एनपीओ मोलनिया जी ई। लोज़िनो-लोज़िंस्की वैज्ञानिक-व्यावहारिक प्रदर्शनी-सम्मेलन "बुरान" में - सुपरटेक्नोलाजी के लिए एक सफलता ", 1998
- बैकोनूर कॉस्मोड्रोम का लैंडिंग कॉम्प्लेक्स
- "बुरान" के लिए आरक्षित हवाई क्षेत्र
- नेविगेशन, लैंडिंग, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण और हवाई यातायात नियंत्रण "वैम्पेल" के रेडियो-तकनीकी प्रणालियों के परिसर की वस्तुओं के क्रीमिया में लेआउट
- अमेरिकी शटल के विपरीत, जो पारंपरिक रूप से पूर्व-युद्धाभ्यास और मैनुअल लैंडिंग करता है (वायुमंडल में प्रवेश और ध्वनि की गति के लिए ब्रेक लगाना दोनों मामलों में पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत हैं)। यह तथ्य - अंतरिक्ष में एक अंतरिक्ष यान की उड़ान और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के नियंत्रण में स्वचालित मोड में पृथ्वी पर उतरना -
"शटल"
शटल एक पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान (MTKK) है। जहाज में हाइड्रोजन पर चलने वाले तीन तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LPRE) हैं। ऑक्सीकरण एजेंट - तरल ऑक्सीजन। कम-पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश करने के लिए, भारी मात्रा में ईंधन और ऑक्सीडाइज़र की आवश्यकता होती है। इसलिए, ईंधन टैंक स्पेस शटल सिस्टम का सबसे बड़ा तत्व है। अंतरिक्ष यान इस विशाल टैंक पर स्थित है और यह पाइपलाइनों की एक प्रणाली द्वारा जुड़ा हुआ है जिसके माध्यम से ईंधन और ऑक्सीकारक को शटल के इंजनों को आपूर्ति की जाती है।
और सभी समान, पंख वाले जहाज के तीन शक्तिशाली इंजन अंतरिक्ष में जाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। प्रणाली के केंद्रीय टैंक से जुड़ी दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर हैं - मानव इतिहास में आज सबसे शक्तिशाली मिसाइलें। मल्टी-टन जहाज को स्थानांतरित करने और इसे पहले साढ़े चार किलोमीटर तक उठाने के लिए सबसे बड़ी शक्ति की शुरुआत में ठीक-ठीक जरूरत है। ठोस रॉकेट बूस्टर लोड का 83% हिस्सा लेते हैं।
एक और "शटल" बंद हो जाता है
45 किमी की ऊँचाई पर, ठोस-ईंधन बूस्टर, जो सभी ईंधन का उपयोग करते हैं, जहाज से अलग हो जाते हैं और पैराशूट द्वारा समुद्र में गिर जाते हैं। इसके अलावा, 113 किमी की ऊँचाई पर, "रॉकेट" तीन रॉकेट इंजनों की मदद से उगता है। टैंक को अलग करने के बाद, जहाज जड़ता द्वारा एक और 90 सेकंड के लिए उड़ता है और फिर, थोड़े समय के लिए, आत्म-प्रज्वलित ईंधन द्वारा संचालित दो कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन चालू होते हैं। और "शटल" काम करने वाली कक्षा में चला जाता है। और टैंक वातावरण में प्रवेश करता है, जहां यह जलता है। इसके कुछ भाग समुद्र में गिरते हैं।
ठोस ईंधन त्वरक विभाग
कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन को डिज़ाइन किया गया है, जैसा कि उनके नाम का तात्पर्य है, अंतरिक्ष में विभिन्न युद्धाभ्यास के लिए: कक्षीय मापदंडों को बदलने के लिए, आईएसएस को गोदी करने के लिए या कम-पृथ्वी कक्षा में अन्य अंतरिक्ष यान के लिए। तो "शटल" ने सर्विसिंग के लिए हबल की परिक्रमा करने वाली दूरबीन से कई दौरे किए।
अंत में, ये थ्रस्टर्स पृथ्वी पर लौटते समय एक ब्रेकिंग आवेग पैदा करते हैं।
कक्षीय अवस्था एक टेललेस मोनोप्लेन की वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाई जाती है, जिसमें निचले किनारे पर डेल्टा विंग होता है, जिसमें अग्रणी किनारे पर डबल स्वीप होता है और सामान्य स्की की एक ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है। वायुमंडलीय नियंत्रण के लिए, कील पर एक दो-टुकड़ा पतवार (यहां एक एयर ब्रेक है), पंख के अनुगामी किनारे पर ऊंचाई और पिछाड़ी धड़ के नीचे एक संतुलन फ्लैप का उपयोग किया जाता है। नाक पहिया के साथ वापस लेने योग्य चेसिस, तिपहिया।
लंबाई 37.24 मीटर, विंगस्पैन 23.79 मीटर, ऊंचाई 17.27 मीटर। वाहन का "सूखा" वजन लगभग 68 टन है, टेकऑफ़ का वजन 85 से 114 टन (कार्य और पेलोड के आधार पर) है, जो एक रिटर्न लोड के साथ उतरता है। बोर्ड - 84.26 टन।
एयरफ्रेम की सबसे महत्वपूर्ण डिजाइन विशेषता इसकी थर्मल सुरक्षा है।
अधिकांश गर्मी-तनाव वाले स्थानों (1430 डिग्री सेल्सियस तक डिजाइन तापमान) में, एक बहुपरत कार्बन-कार्बन मिश्रित का उपयोग किया जाता है। ऐसी कई जगहें नहीं हैं, यह मुख्य रूप से धड़ नाक और पंख के अग्रणी किनारे है। पूरे तंत्र की निचली सतह (650 से 1260 डिग्री सेल्सियस तक हीटिंग) को क्वार्ट्ज फाइबर पर आधारित सामग्री से बने टाइलों से ढंका गया है। शीर्ष और पक्ष सतहों को आंशिक रूप से निम्न-तापमान इन्सुलेशन टाइल्स द्वारा संरक्षित किया जाता है - जहां तापमान 315-650 डिग्री सेल्सियस है; अन्य स्थानों पर जहां तापमान 370 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होता है, महसूस किया जाता है कि सिलिकॉन रबर के साथ कवर सामग्री का उपयोग किया जाता है।
सभी चार प्रकार के थर्मल संरक्षण का कुल वजन 7164 किलोग्राम है।
कक्षीय चरण में सात अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक डबल-डेक कॉकपिट है।
शटल ऊपरी डेक
विस्तारित उड़ान कार्यक्रम के मामले में या बचाव कार्य करते समय, शटल पर दस लोग सवार हो सकते हैं। कॉकपिट में, उड़ान नियंत्रण, काम और सोने के स्थान, एक रसोईघर, एक गोदाम, एक सेनेटरी डिब्बे, एक एयरलॉक, संचालन और पेलोड नियंत्रण पोस्ट और अन्य उपकरण हैं। केबिन का कुल दबाव मात्रा 75 घन मीटर है। मी, लाइफ सपोर्ट सिस्टम इसमें 760 मिमी एचजी का दबाव बनाए रखता है। कला। और 18.3 - 26.6 डिग्री सेल्सियस की सीमा में एक तापमान।
यह प्रणाली एक खुले संस्करण में बनाई गई है, अर्थात्, हवा और पानी के उत्थान के उपयोग के बिना। यह पसंद इस तथ्य के कारण है कि शटल उड़ानों की अवधि सात दिनों में निर्धारित की गई थी, अतिरिक्त धनराशि के साथ इसे 30 दिनों तक लाने की संभावना है। इस तरह की तुच्छ स्वायत्तता के साथ, उत्थान उपकरण की स्थापना का मतलब वजन में अप्रत्याशित वृद्धि, बिजली की खपत और जहाज पर उपकरणों की जटिलता होगी।
संपीड़ित गैसों की आपूर्ति एक पूर्ण अवसादन की स्थिति में केबिन में सामान्य वातावरण को बहाल करने या इसमें 42.5 मिमी एचजी के दबाव को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। कला। 165 मिनट के भीतर जब पतवार शुरू होने के कुछ ही समय बाद एक छोटा छेद बनता है।
कार्गो डिब्बे में 18.3 x 4.6 मीटर और 339.8 घन \u200b\u200bमीटर की मात्रा है। मीटर "तीन-घुटने" जोड़तोड़ से सुसज्जित है 15.3 मीटर लंबा। जब डिब्बे के दरवाजे खोले जाते हैं, तो शीतलन प्रणाली के रेडिएटर उनके साथ मिलकर काम करने की स्थिति में बदल जाते हैं। रेडिएटर पैनलों की परावर्तनता ऐसी है कि जब सूरज उन पर चमक रहा होता है तब भी वे ठंडे रहते हैं।
स्पेस शटल क्या कर सकता है और यह कैसे उड़ता है
यदि हम क्षैतिज रूप से उड़ान भरने वाली एक इकट्ठी प्रणाली की कल्पना करते हैं, तो हम एक बाहरी ईंधन टैंक को इसके केंद्रीय तत्व के रूप में देखते हैं; एक ऑर्बिटर ऊपर से इसे डॉक किया गया है, और किनारों पर त्वरक हैं। प्रणाली की कुल लंबाई 56.1 मीटर है, और ऊंचाई 23.34 मीटर है। समग्र चौड़ाई कक्षीय चरण के पंखों द्वारा निर्धारित की जाती है, अर्थात यह 23.79 मीटर है। अधिकतम लॉन्च वजन लगभग 2,041,000 किलोग्राम है।
पेलोड के आकार के बारे में इतने स्पष्ट रूप से बोलना असंभव है, क्योंकि यह लक्ष्य कक्षा के मापदंडों और अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण बिंदु पर निर्भर करता है। यहाँ तीन विकल्प हैं। स्पेस शटल सिस्टम प्रदर्शित करने में सक्षम है:
- 185,500 किमी की ऊँचाई और 28 of के झुकाव के साथ एक कक्षा में केप कैनवेरल (फ्लोरिडा, पूर्वी तट) से पूर्व की ओर प्रक्षेपित होने पर 29,500 किग्रा;
- स्पेस फ्लाइट सेंटर से लॉन्च करने पर 11 300 किग्रा। 500 किमी की ऊंचाई और 55l के झुकाव के साथ एक कक्षा में कैनेडी;
- 14,500 किग्रा जब वैंडेनबर्ग एयर फोर्स बेस (कैलिफोर्निया, पश्चिमी तट) से 185 किमी की ऊंचाई के साथ एक गोलाकार कक्षा में लॉन्च किया गया।
शटल के लिए दो लैंडिंग स्ट्रिप्स थे। यदि शटल कोस्मोड्रोम से बहुत दूर चला गया, तो यह बोइंग 747 पर घर लौट आया
बोइंग 747 शटल को कॉस्मोड्रोम में ले जाता है
कुल पाँच शटल बनाए गए (उनमें से दो दुर्घटनाओं में मारे गए) और एक प्रोटोटाइप।
विकसित करते समय, यह परिकल्पना की गई थी कि शटल एक वर्ष में 24 लॉन्च करेंगे, और उनमें से प्रत्येक अंतरिक्ष में 100 उड़ानें बनाएगा। व्यवहार में, उन्हें बहुत कम इस्तेमाल किया गया - 2011 की गर्मियों में कार्यक्रम के अंत तक, 135 लॉन्च किए गए, जिनमें से डिस्कवरी - 39, अटलांटिस - 33, कोलंबिया - 28, एंडेवर - 25, चैलेंजर - 10 ...
शटल के चालक दल में दो अंतरिक्ष यात्री होते हैं - कमांडर और पायलट। शटल का सबसे बड़ा दल आठ अंतरिक्ष यात्री (चैलेंजर, 1985) है।
शटल के निर्माण के लिए सोवियत प्रतिक्रिया
"शटल" के विकास ने यूएसएसआर के नेताओं पर बहुत अच्छा प्रभाव डाला। यह माना जाता था कि अमेरिकी अंतरिक्ष से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस एक ऑर्बिटल बॉम्बर विकसित कर रहे थे। शटल के विशाल आकार और 14.5 टन तक के कार्गो को पृथ्वी पर वापस लाने की क्षमता की व्याख्या सोवियत उपग्रहों और यहां तक \u200b\u200bकि अल्माज जैसे सोवियत सैन्य अंतरिक्ष स्टेशनों के अपहरण के एक स्पष्ट खतरे के रूप में की गई थी, जो सलयुत नाम के तहत अंतरिक्ष में उड़ान भरी थी। ये अनुमान गलत थे, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1962 में परमाणु पनडुब्बी और जमीन पर आधारित बैलिस्टिक मिसाइलों के सफल विकास के संबंध में एक अंतरिक्ष बमवर्षक के विचार को छोड़ दिया था।
सोयुज शटल के कार्गो होल्ड में आसानी से फिट हो सकता था
सोवियत विशेषज्ञ यह नहीं समझ पाए कि प्रति वर्ष 60 शटल लॉन्च की आवश्यकता क्यों थी - प्रति सप्ताह एक लॉन्च! अंतरिक्ष उपग्रहों और स्टेशनों के सेट के लिए शटल की आवश्यकता कहाँ से आएगी? एक अलग आर्थिक व्यवस्था में रहने वाले सोवियत लोग कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि नासा का नेतृत्व, जो सरकार और कांग्रेस में एक नए अंतरिक्ष कार्यक्रम को जोर-शोर से आगे बढ़ा रहा था, बेरोजगार होने के डर से प्रेरित था। चंद्र कार्यक्रम पूरा होने के करीब था और हजारों उच्च योग्य विशेषज्ञ काम से बाहर थे। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, सम्मानित और बहुत अच्छी तरह से भुगतान किए गए नासा के अधिकारियों को अपने बसे हुए कार्यालयों के साथ साझेदारी करने की निराशाजनक संभावना का सामना करना पड़ा।
इसलिए, डिस्पोजेबल रॉकेटों के परित्याग के मामले में पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान के महान वित्तीय लाभ पर एक आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन तैयार किया गया था। लेकिन सोवियत लोगों के लिए यह पूरी तरह से समझ से बाहर था कि राष्ट्रपति और कांग्रेस अपने मतदाताओं की राय के लिए केवल एक महान सम्मान के साथ राष्ट्रीय धन खर्च कर सकते थे। इस संबंध में, यूएसएसआर में राय का शासन था कि अमेरिकी कुछ भविष्य के अयोग्य कार्यों के लिए एक नया क्यूसी बना रहे थे, सबसे अधिक संभावना वाले सैन्य।
पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान"
सोवियत संघ में, मूल रूप से शटल की एक बेहतर प्रतिलिपि बनाने की योजना बनाई गई थी - एक ओएस-120 कक्षीय विमान जिसमें 120 टन थे (अमेरिकी शटल का वजन 110 टन था।) शटल के विपरीत, यह दो पायलटों के लिए एक इजेक्शन कॉकपिट के साथ बुरान को लैस करने की योजना बनाई गई थी। और हवाई अड्डे पर उतरने के लिए टर्बोजेट इंजन।
यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के नेतृत्व ने "शटल" की लगभग पूरी नकल पर जोर दिया। इस समय तक, सोवियत खुफिया अमेरिकी अंतरिक्ष यान पर बहुत सारी जानकारी प्राप्त करने में सक्षम था। लेकिन यह इतना आसान नहीं निकला। घरेलू हाइड्रोजन-ऑक्सीजन रॉकेट इंजन आकार में बड़े और अमेरिकी लोगों की तुलना में भारी थे। इसके अलावा, वे विदेशी लोगों की क्षमता से हीन थे। इसलिए, तीन रॉकेट इंजनों के बजाय, चार को स्थापित करना आवश्यक था। लेकिन कक्षीय विमान में चार प्रणोदन इंजनों के लिए कोई जगह नहीं थी।
शुरुआत में "शटल" 83% भार दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर द्वारा किया गया था। सोवियत संघ में ऐसी शक्तिशाली ठोस-प्रणोदक मिसाइलों को विकसित करना संभव नहीं था। इस प्रकार की मिसाइलों को समुद्र और भूमि-आधारित परमाणु प्रभार के बैलिस्टिक वाहक के रूप में उपयोग किया जाता था। लेकिन वे आवश्यक शक्ति तक बहुत ज्यादा नहीं पहुंचे। इसलिए, सोवियत डिजाइनरों के पास एकमात्र अवसर था - त्वरक के रूप में तरल-प्रणोदक रॉकेट का उपयोग करना। एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के तहत, बहुत ही सफल केरोसिन-ऑक्सीजन आरडी -170 का निर्माण किया गया, जो ठोस-ईंधन बूस्टर के विकल्प के रूप में कार्य किया।
बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के बहुत स्थान ने डिजाइनरों को अपने लॉन्च वाहनों की शक्ति बढ़ाने के लिए मजबूर किया। यह ज्ञात है कि लॉन्च पैड भूमध्य रेखा के जितना करीब होता है, उतना ही बड़ा लोड और एक ही रॉकेट कक्षा में डाल सकता है। केप कैनवेरल में अमेरिकन कॉस्मोड्रोम का बैकोनूर पर 15% लाभ है! यही है, अगर बैकोनूर से लॉन्च किया गया एक रॉकेट 100 टन उठा सकता है, तो केप कैनावेरल से लॉन्च किए जाने पर, यह 115 टन कक्षा में डाल देगा!
भौगोलिक परिस्थितियों, प्रौद्योगिकी में अंतर, निर्मित इंजनों की विशेषताएं और एक अलग डिजाइन दृष्टिकोण - सभी ने "बुरान" की उपस्थिति को प्रभावित किया। इन सभी वास्तविकताओं के आधार पर, एक नई अवधारणा और एक नया कक्षीय वाहन ओके -92, जिसका वजन 92 टन था, विकसित किया गया था। चार ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों को केंद्रीय ईंधन टैंक में स्थानांतरित किया गया था और एनर्जिया लॉन्च वाहन का दूसरा चरण प्राप्त किया गया था। दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर के बजाय, चार-कक्ष RD-170 इंजन के साथ तरल ईंधन केरोसिन-ऑक्सीजन पर चार रॉकेट का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। चार-कक्ष का मतलब चार नलिका है, एक बड़े व्यास के साथ एक नोजल का निर्माण करना बेहद मुश्किल है। इसलिए, डिजाइनर कई छोटे नलिका के साथ इसे डिजाइन करके इंजन की जटिलता और भार के लिए जाते हैं। कितने नोजल, इतने सारे दहन कक्ष ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के एक गुच्छा के साथ पाइपलाइनों और सभी "मूरिंग" की आपूर्ति करते हैं। यह लिंक पारंपरिक, "शाही" योजना के अनुसार बनाया गया था, "गठबंधन" और "पूर्व" के समान, "ऊर्जा" का पहला चरण बन गया।
उड़ान में "बुरान"
बरन क्रूज जहाज खुद सोयूज की तरह प्रक्षेपण यान का तीसरा चरण बन गया। एकमात्र अंतर यह है कि बुरान दूसरे चरण के किनारे पर स्थित था, जबकि सोयूज लॉन्च वाहन के शीर्ष पर था। इस प्रकार, तीन-चरण डिस्पोजेबल अंतरिक्ष प्रणाली की क्लासिक योजना प्राप्त की गई थी, केवल इस अंतर के साथ कि कक्षीय जहाज पुन: प्रयोज्य था।
पुन: प्रयोज्य एनर्जिया-बुरान प्रणाली की एक और समस्या थी। अमेरिकियों के शटल 100 उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। उदाहरण के लिए, कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन 1000 मोड़ तक सामना कर सकता है। निवारक रखरखाव के बाद सभी तत्व (ईंधन टैंक को छोड़कर) अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए उपयुक्त थे।
ठोस ईंधन बूस्टर एक विशेष पोत द्वारा उठाया गया
ठोस प्रणोदक बूस्टर को समुद्र में उतारा गया, विशेष नासा जहाजों द्वारा उठाया गया और निर्माता के संयंत्र तक पहुंचाया गया, जहां उन्होंने निवारक रखरखाव किया और ईंधन से भर गए। शटल की भी अच्छी तरह से जाँच, रोकथाम और मरम्मत की गई थी।
रक्षा मंत्री उस्तीनोव ने एक अल्टीमेटम में, मांग की कि एनर्जिया-बुरान प्रणाली को अधिकतम रूप से पुनर्नवीनीकरण किया जाए। इसलिए, डिजाइनरों को इस समस्या से निपटने के लिए मजबूर किया गया था। औपचारिक रूप से, साइड बूस्टर को पुन: प्रयोज्य माना जाता था, दस लॉन्च के लिए उपयुक्त। लेकिन वास्तव में, यह कई कारणों से ऐसा नहीं आया। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि अमेरिकी त्वरक समुद्र में फ्लॉप हो गए, और सोवियत लोग कज़ाख स्टेपी में गिर गए, जहां लैंडिंग की स्थिति गर्म महासागर के पानी के समान सौम्य नहीं थी। और एक तरल रॉकेट एक अधिक नाजुक निर्माण है। ठोस ईंधन की तुलना में। "बुरान" भी 10 उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
सामान्य तौर पर, पुन: प्रयोज्य प्रणाली काम नहीं करती थी, हालांकि उपलब्धियां स्पष्ट थीं। सोवियत ऑर्बिटल जहाज, बड़े प्रणोदन इंजन से मुक्त हो गया, कक्षा में पैंतरेबाज़ी के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त किए। जो, अंतरिक्ष "फाइटर-बॉम्बर" के रूप में इसके उपयोग के मामले में, इसे बहुत फायदे दिए। वायुमंडलीय उड़ान और लैंडिंग के लिए प्लस टर्बोजेट। इसके अलावा, केरोसिन ईंधन पर पहले चरण के साथ एक शक्तिशाली रॉकेट बनाया गया था, और दूसरा हाइड्रोजन पर। यह ठीक ऐसा रॉकेट था जिसमें यूएसएसआर के पास चंद्र दौड़ जीतने के लिए कमी थी। अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, एनर्जिया व्यावहारिक रूप से अमेरिकी सैटर्न -5 रॉकेट के बराबर थी जिसने अपोलो 11 को चंद्रमा पर भेजा था।
"बुरान" की अमेरिकी "शटल" के साथ एक महान बाहरी पहुंच है। कोरबेल पोक्ट्रोएन पो केमे कैमोलेटा टिपा "बीचवोक्टका» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie ऑर्गैज़ॉन अप्रोवलिनिया, प्लॉटिक में प्लोकेड पोकोल वोज्व्रेसनिया में rabotayuschie, प्लॉटिनिया में pocadke pocle vozvrascheniya पर। वह 2000 किलोमीटर तक के एक पार्श्व पैंतरेबाज़ी के साथ वातावरण में एक नियंत्रित प्रक्षेपण करने में सक्षम था।
"बुरेन" की लंबाई 36.4 मीटर है, पंखों की लंबाई लगभग 24 मीटर है, चेसिस पर जहाज की ऊंचाई 16 मीटर से अधिक है। जहाज का पुराना द्रव्यमान 100 टन से अधिक है, जिसमें से 14 टन ईंधन के लिए उपयोग किया जाता है। Nocovoy में otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina for ekipazha और bolshey chacti apparatury for obecpecheniya poleta for coaveave raketno-kocmicheckogo komplekca, avtonomnogo poleta naba naba naba naba। केबिन का वॉल्यूम 70 क्यूबिक मीटर से अधिक है।
जब भूखंडों में vozvraschenii cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno doonicheckoykonstrukrokruetsya के लिए। इसलिए, "बूरन" ने विमान की उड़ान के दौरान जहाज के डिजाइन के लिए सामान्य तापमान की स्थिति प्रदान करते हुए, इसकी शक्तिशाली थर्मल सुरक्षा को अलग किया
38 हजार से अधिक टाइलों से बना गर्मी प्रतिरोधी कवर, विशेष सामग्रियों से बना: क्वार्ट्ज फाइबर, उच्च-प्रदर्शन कोर, नो-नॉनसेंस कोर सिरेमिक लकड़ी में जहाज के पतवार को पास किए बिना, गर्मी जमा करने की क्षमता होती है। इस कवच का कुल द्रव्यमान लगभग 9 टन था।
BURANA कार्गो डिब्बे की लंबाई लगभग 18 मीटर है। अपने व्यापक कार्गो डिब्बे में 30 टन तक के द्रव्यमान के साथ पेलोड को समायोजित करना संभव है। वहां बड़े अंतरिक्ष वाहनों - बड़े उपग्रहों, कक्षीय स्टेशनों के ब्लॉकों को रखना संभव था। जहाज का लैंडिंग द्रव्यमान 82 टन है।
"BURAN" का उपयोग सभी आवश्यक प्रणालियों और उपकरणों के साथ किया गया था, दोनों स्वचालित और विमान उड़ान के लिए। यह और नेविगेशन और नियंत्रण के साधन, और रेडियोटेक्निकल और टेलीविज़न सिस्टम और गर्मजोशी से चलने वाले स्वचालित नियंत्रक हैं
बुरान का केबिन
मुख्य इंजन स्थापना, पैंतरेबाज़ी के लिए इंजन के दो समूह पूंछ अनुभाग के अंत में और फ्रेम के सामने के भाग में स्थित हैं।
18 नवंबर, 1988 को "बुरान" अपनी उड़ान से अंतरिक्ष में गया। इसे एनर्जिया लॉन्च वाहन द्वारा लॉन्च किया गया था।
निकट-पृथ्वी की कक्षा में प्रवेश करने के बाद, "बुरान" ने पृथ्वी के चारों ओर (205 मिनट में) 2 परिक्रमाएँ कीं, फिर बैकोनूर के लिए अपना वंश शुरू किया। लैंडिंग एक विशेष Yubileiny airfield पर की गई थी।
उड़ान स्वचालित मोड में हुई, बोर्ड पर कोई चालक दल नहीं था। कक्षीय उड़ान और लैंडिंग एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और विशेष सॉफ्टवेयर का उपयोग करके किया गया था। स्पेस शटल से स्वचालित उड़ान मोड मुख्य अंतर था, जिसमें अंतरिक्ष यात्री मैनुअल मोड में उतरते हैं। बुरान की उड़ान ने गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में अद्वितीय के रूप में प्रवेश किया (कोई भी पूरी तरह से स्वचालित मोड में अंतरिक्ष यान नहीं उतरा था)।
100 टन के व्हॉपर का स्वचालित लैंडिंग एक बहुत ही मुश्किल काम है। हमने कोई हार्डवेयर नहीं किया, केवल लैंडिंग मोड के लिए सॉफ़्टवेयर - पहुंचने के क्षण से (वंश के दौरान) रनवे पर रुकने के लिए 4 किमी की ऊंचाई। मैं आपको बहुत संक्षेप में बताने की कोशिश करूंगा कि यह एल्गोरिदम कैसे बनाया गया था।
सबसे पहले, सिद्धांतकार एक उच्च-स्तरीय भाषा में एल्गोरिथ्म लिखता है और परीक्षण मामलों के खिलाफ इसका परीक्षण करता है। यह एल्गोरिथ्म, जो एक व्यक्ति द्वारा लिखा गया है, एक अपेक्षाकृत छोटे ऑपरेशन के लिए "जिम्मेदार" है। फिर इसे एक सबसिस्टम में जोड़ा जाता है, और इसे मॉडलिंग स्टैंड में ले जाया जाता है। कार्यशील, ऑन-बोर्ड एल्गोरिदम में "चारों ओर" स्टैंड में, मॉडल हैं - उपकरण की गतिशीलता का एक मॉडल, कार्यकारी निकायों के मॉडल, सेंसर सिस्टम, आदि। वे भी एक उच्च-स्तरीय भाषा में लिखे गए हैं। इस प्रकार, एल्गोरिथम सबसिस्टम का परीक्षण "गणितीय उड़ान" में किया जाता है।
फिर सबसिस्टम को एक साथ रखा जाता है और फिर से जांच की जाती है। और फिर एल्गोरिदम को उच्च-स्तरीय भाषा से ऑन-बोर्ड वाहन (बीसीवीएम) की भाषा में "अनुवादित" किया जाता है। उन्हें जांचने के लिए, पहले से ही ऑन-बोर्ड प्रोग्राम के हाइपोस्टैसिस में, एक और मॉडलिंग स्टैंड है, जिसमें एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर शामिल है। और उसके चारों ओर एक ही है - गणितीय मॉडल। बेशक, वे विशुद्ध गणितीय बेंच में मॉडल की तुलना में संशोधित हैं। एक सामान्य उद्देश्य मेनफ्रेम में मॉडल "घूमता है"। मत भूलो, ये 1980 के दशक थे, व्यक्तिगत कंप्यूटर अभी शुरुआत कर रहे थे और बहुत कम संचालित थे। यह मेनफ्रेम समय था, हमारे पास दो EC-1061 का जुड़वां था। और एक सामान्य-प्रयोजन के कंप्यूटर में गणितीय मॉडल के साथ ऑन-बोर्ड वाहन के संचार के लिए, विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है, यह विभिन्न कार्यों के लिए स्टैंड के हिस्से के रूप में भी आवश्यक है।
हमने इस स्टैंड को अर्ध-प्राकृतिक कहा - आखिरकार, इसमें सभी गणित के अलावा, एक वास्तविक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर था। इसने ऑनबोर्ड कार्यक्रमों के संचालन के तरीके को लागू किया, वास्तविक समय मोड के बहुत करीब। यह समझाने में लंबा समय लगता है, लेकिन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए यह "वास्तविक" वास्तविक समय से अप्रभेद्य था।
किसी दिन मैं खुद को एक साथ ले जाऊंगा और लिखूंगा कि अर्ध-प्राकृतिक सिमुलेशन मोड कैसे काम करता है - इसके और अन्य मामलों के लिए। इस बीच, मैं सिर्फ अपने विभाग की रचना को समझाना चाहता हूं - यह सब करने वाली टीम। इसमें एक जटिल विभाग था जो हमारे कार्यक्रमों में शामिल सेंसर और कार्यकारी प्रणालियों से निपटता था। एक एल्गोरिथम विभाग था - ये वास्तव में ऑनबोर्ड एल्गोरिदम लिखते थे और गणितीय बेंच पर काम करते थे। हमारा विभाग इस उपकरण के लिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भाषा, बी) में विशेष उपकरणों के निर्माण के लिए अर्ध-प्राकृतिक स्टैंड (यहां मैंने काम किया) और सी) कार्यक्रमों के निर्माण में संलग्न था।
हमारे विभाग के पास अपने ब्लॉक के निर्माण के लिए दस्तावेज बनाने के लिए हमारे अपने डिजाइनर भी थे। और एक विभाग ऐसा भी था जो उपरोक्त EC-1061 जोड़ी के संचालन का प्रभारी था।
विभाग के आउटपुट उत्पाद, और इसलिए "तूफान" थीम के ढांचे के भीतर पूरे डिजाइन ब्यूरो के, चुंबकीय टेप (1980 के दशक!) पर एक कार्यक्रम था, जिसे आगे काम करने के लिए लिया गया था।
इसके अलावा - यह नियंत्रण प्रणाली के उद्यम-डेवलपर का स्टैंड है। आखिरकार, यह स्पष्ट है कि एक विमान का नियंत्रण प्रणाली केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है। यह प्रणाली हमसे बहुत बड़े उद्यम द्वारा बनाई गई थी। वे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के डेवलपर्स और "मालिक" थे, उन्होंने इसे कार्यक्रमों की एक भीड़ के साथ भर दिया, जो कि पूर्व-लॉन्च की तैयारी से लेकर सिस्टम के पोस्ट-लैंडिंग बंद होने तक जहाज को नियंत्रित करने के लिए कार्यों की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन करते हैं। और हमारे लिए, हमारे लैंडिंग एल्गोरिदम, उस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में, कंप्यूटर समय का केवल एक हिस्सा आवंटित किया गया था, समानांतर में (अधिक सटीक रूप से, मैं कहूंगा, अर्ध-समानांतर) अन्य सॉफ्टवेयर सिस्टम ने काम किया। आखिरकार, अगर हम लैंडिंग प्रक्षेपवक्र की गणना करते हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हमें तंत्र को स्थिर करने की आवश्यकता नहीं है, सभी प्रकार के उपकरणों को चालू और बंद करें, थर्मल स्थिति बनाए रखें, टेलीमेट्री और इतने पर उत्पन्न करें, और इसी तरह, और इसी तरह ...
हालांकि, चलो लैंडिंग मोड को काम करने के लिए वापस जाएं। कार्यक्रमों के पूरे सेट के हिस्से के रूप में एक मानक निरर्थक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में काम करने के बाद, यह सेट बरन अंतरिक्ष यान के उद्यम-डेवलपर के स्टैंड पर ले जाया गया था। और एक स्टैंड था, जिसे पूर्ण आकार का स्टैंड कहा जाता था, जिसमें एक पूरा जहाज शामिल था। जब प्रोग्राम चल रहे थे, तो उन्होंने ऊँचाई, लहराती ड्राइव और उस सभी सामान को लहराया। और सिग्नल वास्तविक एक्सेलेरोमीटर और गायरोस्कोप से आए थे।
तब मैंने ब्रीज-एम त्वरक पर इस सब के बारे में पर्याप्त देखा, लेकिन अब के लिए मेरी भूमिका काफी मामूली थी। मैंने अपने डिज़ाइन ब्यूरो के बाहर यात्रा नहीं की ...
इसलिए, हमने पूर्ण आकार के बूथ को पारित किया। क्या आपको लगता है कि यह सब है? नहीं।
आगे उड़ने वाली प्रयोगशाला थी। यह टीयू -154 है, जिसका नियंत्रण प्रणाली कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि विमान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा उत्पन्न नियंत्रण क्रियाओं पर प्रतिक्रिया करे, जैसे कि यह टीयू -154 नहीं, बल्कि एक बुरान था। बेशक, सामान्य रूप से जल्दी से "वापसी" करना संभव है। "बुर्न्सकी" को केवल प्रयोग की अवधि के लिए स्विच किया गया था।
परीक्षणों की परिणति विशेष रूप से इस चरण के लिए बनाई गई बुरान की 24 उड़ानें थीं। इसे BTS-002 कहा जाता था, एक ही Tu-154 से 4 इंजन थे और रनवे से ही उतार सकते थे। वह परीक्षण की प्रक्रिया में बैठ गया, ज़ाहिर है, इंजन बंद होने के साथ, क्योंकि "राज्य में" योजना मोड में अंतरिक्ष यान भूमि, उस पर कोई वायुमंडलीय इंजन नहीं हैं।
इस कार्य की जटिलता, या यों कहें, हमारे सॉफ़्टवेयर-एल्गोरिदमिक कॉम्प्लेक्स को निम्न द्वारा चित्रित किया जा सकता है। उड़ानों में से एक में BTS-002। "कार्यक्रम पर" उड़ान भरी, जब तक कि मुख्य लैंडिंग गियर ने पट्टी को नहीं छुआ। तब पायलट ने नियंत्रण किया और नाक की अकड़ को कम किया। फिर कार्यक्रम फिर से चालू हुआ और डिवाइस को पूरी तरह से रोक दिया गया।
वैसे, यह काफी समझ में आता है। जबकि उपकरण हवा में है, इसमें तीनों अक्षों के चारों ओर घूमने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। और यह घूमता है, जैसा कि अपेक्षित है, द्रव्यमान के केंद्र के आसपास। यहां उन्होंने मुख्य स्ट्रट्स के पहियों के साथ पट्टी को छुआ। क्या हो रहा है? रोल रोटेशन अब असंभव है। पिच रोटेशन अब द्रव्यमान के केंद्र के आसपास नहीं है, लेकिन पहियों के संपर्क के बिंदुओं से गुजरने वाली धुरी के आसपास है, और यह अभी भी स्वतंत्र है। और पाठ्यक्रम के साथ रोटेशन अब रडर से स्टीयरिंग टॉर्क और स्ट्रिप पर पहियों के घर्षण बल के अनुपात से एक जटिल तरीके से निर्धारित किया जाता है।
यह एक ऐसा कठिन शासन है, जो उड़ान से बहुत अलग है और लेन के साथ "तीन बिंदुओं" पर चलता है। क्योंकि जब सामने का पहिया गली में गिरता है, तो - जैसे कि मजाक में: कोई भी कहीं भी घूम रहा है ...
कुल में, यह 5 कक्षीय जहाजों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। बुरान के अलावा, टेम्पेस्ट लगभग तैयार था और बाइकाल का लगभग आधा हिस्सा था। दो और जहाज जो उत्पादन के प्रारंभिक चरण में हैं, उन्हें नाम नहीं मिला है। एनर्जिया-बुरान प्रणाली अशुभ थी - इसका जन्म दुर्भाग्यपूर्ण समय में हुआ था। सोवियत अर्थव्यवस्था अब महंगे अंतरिक्ष कार्यक्रमों को निधि देने में सक्षम नहीं थी। और कुछ प्रकार के भाग्य ने कॉस्मोनॉट्स का पीछा किया जो "बुरान" पर उड़ानों की तैयारी कर रहे थे। कॉस्मोनॉट समूह में शामिल होने से पहले ही 1977 में टेस्ट पायलट वी। बुक्रीव और ए। लिसेंको की विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। 1980 में, परीक्षण पायलट ओ। कोनोन्को का निधन हो गया। 1988 में ए। लेवचेंको और ए। शुचुकिन की जान गई। "बुरान" आर स्टैंकेविच की उड़ान के बाद, पंख वाले अंतरिक्ष यान की मानवयुक्त उड़ान के लिए सह-पायलट की विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। I. वोल्क को पहला पायलट नियुक्त किया गया था।
बुरान भी भाग्यशाली नहीं था। पहली और एकमात्र सफल उड़ान के बाद, जहाज को बैकोनूर कोस्मोड्रोम में हैंगर में रखा गया था। 12 मई 2012, 2002 को, कार्यशाला का ओवरलैप जिसमें बुरान और एनर्जिया मॉडल स्थित थे, ढह गए। इस दुखद घटना पर, विंग्ड स्पेसशिप का अस्तित्व, जिसने इतनी बड़ी उम्मीदें दिखाई थीं, समाप्त हो गईं।
फर्श के ढहने के बाद
शटल "डिस्कवरी" अंदर मूल लेख साइट पर है InfoGlaz.rf इस प्रति को लेख से लिंक किया गया था