दिलचस्प है, मुझे उम्मीद नहीं थी कि जब मैं संग्रहालय का दौरा करूंगा तो जहाजों के बारे में लिख सकता हूं। संग्रहालय सेंट पीटर्सबर्ग या सेवस्तोपोल में नहीं है, लेकिन उरल्स में है। लेकिन तथ्य यह निकला।

कहानी 1125 परियोजना की नदी के बख्तरबंद नावों के बारे में होगी, जिनमें से एक संग्रहालय में है, और मुझे इसके आसपास जाने की अनुमति थी।

इस परियोजना में दिलचस्प है। नाव ही दिलचस्प है। पहली नज़र में - ठीक है, एक टिन के सिद्धांत पर बनाया गया था "मैंने उसे अंधा कर दिया था जो कि था।" लगभग, लगभग ऐसा ही। लेकिन केवल लगभग।

परियोजना का इतिहास 12 नवंबर, 1931 को शुरू हुआ, जब मजदूरों और किसानों के लाल बेड़े (आरकेकेएफ) की कमान ने दो प्रकार की बख्तरबंद नावों के निर्माण के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी।

अमूर नदी के लिए एक बड़ी बख्तरबंद नाव (परियोजना 1124), दो टैंक टावरों में स्थित दो 76-एमएम तोपों से लैस होने वाली थी।

टॉवर में एक 76 मिमी की बंदूक से लैस छोटी बख्तरबंद नाव।

यह बख्तरबंद नावों पर 7.62 मिमी मशीनगनों के साथ दो लाइट टावरों (अंग्रेजी विकर्स टैंक के डिजाइन के समान, टी -26 के पूर्वज) को स्थापित करने की भी योजना थी।

एक बड़ी बख्तरबंद नाव का प्रारूप 70 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और एक छोटा 45 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। एक प्लेटफॉर्म पर रेल द्वारा ले जाने पर जहाजों को यूएसएसआर रेलवे आयामों को पूरा करना पड़ता था।

नतीजतन, टी -28 टैंक और जीएएम -34 गैसोलीन इंजन से टावरों का चयन किया गया था।

GAM-34 मिकुलिन AM-34 विमान इंजन है, उसी पर चाकलोव और ग्रोमोव के चालक दल ने उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी थी।

GAM-34, पंखों वाले भाई के विपरीत, एक रिवर्स गियर, एक फ़्रीव्हील, शीतलन प्रणाली (जहाज़ के बाहर पानी का उपयोग किया जाता है) और निकास प्रणाली को बदल दिया गया था।

कुल में, परियोजना 1125 के 203 बख्तरबंद नावों का निर्माण किया गया था।

"प्रोजेक्ट 1125" के मुख्य डिजाइनर जूलियस यूलेविच बेनोइट थे।

नाव की डिजाइनिंग और उत्पादन की शुरुआत - 1936। और यह शुरू हुआ ...

समय ने दिखाया है कि प्रोजेक्ट 1125 का मुख्य "चिप्स", एक प्रोपेलर सुरंग के साथ एक फ्लैट तल, कम ड्राफ्ट और मामूली वजन और आकार की विशेषताएं, अच्छी नाविक विशेषताओं, उच्च गतिशीलता और रेल द्वारा आपातकालीन परिवहन की संभावना के साथ बख्तरबंद नौकाएं प्रदान की हैं।

सुदूर पूर्व से जर्मनी और ऑस्ट्रिया तक महान देशभक्ति और द्वितीय विश्व युद्ध के सभी जल थिएटरों में नावों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। काला सागर तट, नीपर, डेन्यूब, टिस्सा, विस्तुला और ओडर पर, लाडोगा और वनगा झीलों पर, वोल्गा पर नावें लड़ी गईं।

सामान्य तौर पर, 1125 परियोजना इतनी सफल थी कि हमारे युद्धपोत और क्रूज़र वास्तव में परिवार के कुछ सदस्यों की सैन्य योग्यता से ईर्ष्या कर सकते थे।

हमें हथियारों के बारे में भी कहना चाहिए।

प्रारंभ में, जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, प्रोजेक्ट 1125 बख्तरबंद नौकाओं में टी -28 टैंक के टावरों में 16.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 1927/32 मॉडल की 76-मिमी टैंक बंदूक थी। लेकिन 1938 की शुरुआत में किरोव संयंत्र में ऐसे उपकरणों का निर्माण बंद कर दिया गया था।

1937-1938 से, एक ही संयंत्र ने 26 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 76 मिमी एल -10 टैंक बंदूकें का उत्पादन किया। ये तोपें एक ही टावरों में कुछ बख्तरबंद वाहनों पर लगाई जाती हैं।

इन बंदूकों के प्रशिक्षण उपयोग से पता चला कि एक छोटा उन्नयन कोण (केवल 25 °) बहुत असुविधाजनक है। टैंक मुख्य रूप से प्रत्यक्ष लक्ष्य विनाश के लिए थे, और नदी के बख्तरबंद नाव में सीधी आग लगने पर एक बड़ी जगह नहीं थी। किनारे, जंगल, झाड़ियाँ, इमारतें, यह सब जटिल तोपखाने की कम बख्तरबंद शूटिंग है।

अपने स्वयं के लोगों के लिए जीवन को आसान बनाने और अपने दुश्मनों को जटिल बनाने के लिए, 1939 में एमयू टॉवर को बख्तरबंद नावों के लिए बनाया गया था, जिसमें 70 ° की गणना ऊंचाई कोण थी। हालांकि, टॉवर के परीक्षण असंतोषजनक पाए गए।

1938 के अंत में, किरोव प्लांट ने 76 मिमी एल -11 बंदूकें का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। संरचनात्मक रूप से, यह समान एल -10 बंदूक है, लेकिन बैरल 26 से 30 कैलिबर तक लम्बी है। एमयू टॉवर ने एल -11 को स्थापित करना शुरू किया। 70 ° का उन्नयन कोण नहीं बदला, लेकिन टॉवर को मजबूत करना पड़ा, क्योंकि L-11 की तुलना में L-11 की पुनरावृत्ति थोड़ी बड़ी है।

1942 में, 1124 और 1125 की परियोजनाओं के नदी बख्तरबंद नावों को टी -34 टैंकरों की एफ -34 बंदूकों से लैस किया जाने लगा, जो 25 ° के ऊँचाई वाले कोण के साथ थी। और ये तोपें पूरे युद्ध के लिए नावों का मुख्य हथियार बन गईं।

इसके अलावा, कुछ नावों पर 76 मिमी की विमान-रोधी तोपें लगाई गईं। इन बंदूकों को खुलेआम हवाई रक्षा के साधन के रूप में स्थापित किया गया था।

जो उपलब्ध था, उसके आधार पर मशीन-गन एंटी-एयरक्राफ्ट हथियार लगाए गए थे। तीन से चार 7.62 मिमी डीटी मशीन गन से (एक टैंक बुर्ज में 1 समाक्षीय, पहियाघर पर 1, इंजन डिब्बे पर 1 और कभी-कभी धनुष पर 1) से चार (2 समाक्षीय) 12.7 मिमी डीएसएचके मशीन गन।

खदान की बख्तरबंद नावों को सुसज्जित करने की योजना नहीं थी। हालाँकि, युद्ध के शुरुआती दिनों में, प्रोजेक्ट 1125 की नावों पर डेन्यूब सैन्य फ़्लोटिला के नाविक तात्कालिक साधनों का उपयोग करके खदानों की स्थापना करने में सक्षम थे। 1942 के वसंत के बाद से, खानों को सुरक्षित करने के लिए नवनिर्मित बख्तरबंद नावों के पिछाड़ी डेक पर रेल और चूतड़ लगाए गए थे। बख़्तरबंद परियोजना 1125 "मछली" प्रकार की छह खानों तक ले जा सकती है।

स्वाभाविक रूप से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, 24 82-मिमी या 16-एम -13 के साथ 16,132 मिमी मिसाइलों एम -8 और एम -13 के साथ 24-एम -8 के मिसाइल लांचर, आमतौर पर 82 के समान, बख्तरबंद वाहनों के लिए पंजीकृत थे। मिमी और 132 मिमी रॉकेट RS-82 और RS-132।

कवच। बख़्तरबंद कार "कवच" बहुत सशर्त थी। नदी टैंक भूमि टैंक के लिए अवर (और महत्वपूर्ण रूप से) था। आरक्षण सशर्त रूप से बुलेटप्रूफ था: 7 \u200b\u200bमिमी का बोर्ड, 4 मिमी का एक डेक, 8 मिमी का एक केबिन, 4 मिमी के केबिन की छत। बोर्ड बुकिंग 16 से 45 फ्रेम तक की गई। "बख़्तरबंद बेल्ट" का निचला किनारा वॉटरलाइन से 150 मिमी नीचे गिर गया।

इस तथ्य के बावजूद कि नदी की नावें तटीय क्षेत्र के जहाज थीं, नावों के कंपास कुछ (वनगा और लडोगा फ्लोटिलस के लिए) पर स्थापित किए गए थे। इसे नौसैनिक हथियार माना जा सकता है।

रेडियो संचार के लिए, जहाजों के बीच टेलीग्राफ और रेडियोटेलेफोन संचार के लिए, रेडियो स्टेशन "रफ" नावों पर रखा गया था। यह उस दौर का सोवियत रेडियो स्टेशन था, यानी सशर्त रूप से जहाजों पर संचार होता था।

1125 परियोजना की नौकाओं के युद्ध पथ के बारे में क्या कहा जा सकता है? और बहुत कुछ, और कुछ भी नहीं। मुख्य लड़ाई, जिसमें नौका वास्तव में बहुत उपयोगी थी, स्टेलिनग्राद की लड़ाई थी।

मार्शल वासिली इवानोविच चुइकोव - स्टालिनग्राद की रक्षा का नेतृत्व करने वाले एक व्यक्ति, जो सैन्य मामलों में अच्छी तरह से समझता है, ने अपने संस्मरण में कहा:

"मैं फ़्लोटिला नाविकों और उनके कारनामों की भूमिका के बारे में संक्षेप में कहूँगा: यदि वे नहीं होते, तो 62 वीं सेना गोला-बारूद और भोजन के बिना मर जाती।"

दिन के समय में, बख्तरबंद नावें वोल्गा के कई बैकवाटर और सहायक नदियों में छिपी हुई थीं, जो दुश्मन के विमानों और तोपखाने की आग से हमलों से छिप रही थीं। रात में, काम शुरू हुआ - अंधेरे के तहत, नौकाओं ने घिरे शहर में सुदृढीकरण प्रदान किया, साथ ही साथ जर्मन तटीय क्षेत्रों के साथ साहसी टोही छापों का प्रदर्शन किया, सोवियत सैनिकों को आग का समर्थन प्रदान किया, दुश्मन के पीछे के सैनिकों को उतारा और जर्मन पदों पर गोलीबारी की।

नावों की युद्ध सेवा के बारे में बात करने वाले, ईमानदार होने के लिए, चौंकाने वाले हैं। खासकर जब आप समझते हैं कि दांव पर क्या है। एक छोटे से फ्लैट-तल वाली नाव के बारे में, जिसका कवच बहुत, बहुत सशर्त है।

लेकिन रिपोर्ट और रिपोर्टें हठपूर्वक बताती हैं कि 2 डी डिवीजन की नौकाओं को वोल्गा के दाहिने किनारे, स्टेलिनग्राद, 53 हजार सैनिकों और लाल सेना के कमांडरों, 2000 टन उपकरणों और भोजन के लिए ले जाया गया था। उसी समय, स्टेलिनग्राद से 23,727 घायल सैनिकों और 917 नागरिकों को बख्तरबंद नावों के डेक पर निकाला गया।

2 डिवीजन छह जहाजों है ...

वोल्गा मिलिटरी फ्लोटिला के "नदी के टैंकों" के कारण, जर्मन बख्तरबंद वाहनों की 20 इकाइयों ने सौ से अधिक डगआउट और बंकरों को नष्ट कर दिया, और 26 आर्टिलरी बैटरी के दमन को गिना गया।

और, निश्चित रूप से, लाल सेना के 150 हजार सैनिक और कमांडर, घायल, नागरिक और 13 000 टन माल एक तट से दूसरे तट तक पहुँचाया गया।

3 बख्तरबंद नावों को नुकसान हुआ।

वैसे, हमारा हीरो उनमें से एक है। सीरियल नंबर 221 के तहत बोट को ज़ेलनोडोलस्क में रखा गया था, फ़ैक्टरी नंबर 240 में और अगस्त 1942 में परिचालन में लाया गया था। पूंछ संख्या 76, 74, 34 थी।

30 अक्टूबर, 1942 को उत्तरी घाट पर घायलों को उतारने के दौरान जर्मन विमान द्वारा छापे के दौरान डूब गया था। 2 मार्च, 1944 को उठाया गया, बहाल किया गया और वेरखय्या पिशमा में संग्रहालय का एक प्रदर्शन है।

वैसे, जर्मनों को इतनी नावें मिलीं कि उन्होंने नदी का जल क्षेत्र समुद्री खानों के साथ फेंक दिया। अंदाजा लगाइए कि किसके बाद माइंसवीपर्स की भूमिका निभानी थी?

लेकिन कुछ नौकाओं ने 1943 की गर्मियों में वोल्गा को छोड़ दिया। रेल द्वारा, नौकाओं को पश्चिम की ओर रवाना किया गया। यूक्रेन, बेलारूस, हंगरी, रोमानिया, यूगोस्लाविया, पोलैंड, ऑस्ट्रिया और जर्मनी - जहां नदियां थीं, वहां परियोजना 1125 की चिह्नित नौकाएं थीं।

बख़्तरबंद परियोजना 1125 की प्रदर्शन विशेषताएं:

विस्थापन: 26.6 टन।
लंबाई: 23 मीटर।
ड्राफ्ट: 0.6 मीटर।
इंजन: GAM-34 पावर 800 hp
अधिकतम गति: 19 समुद्री मील।
क्रूज़िंग रेंज: 200 मील।
10 लोगों का दल।

यह केवल मामला है जब स्पूल छोटा है, लेकिन महंगा है।

सृजन का इतिहास

12 नवंबर, 1931 को, दो प्रकार की बख्तरबंद नौकाओं के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी गई थी। एक बड़ी बख्तरबंद नाव (अमूर नदी के लिए) टावरों में दो 76-एमएम तोपों से लैस होने वाली थी, और इस तरह की एक छोटी बंदूक। दोनों प्रकार की नौकाओं का मुख्य आयुध 7.62 मिमी मशीनगनों के साथ दो हल्की बुर्जों द्वारा पूरक था। एक बड़ी नाव का मसौदा 70 सेमी से कम नहीं है, और एक छोटा - 45 सेमी।

अक्टूबर 1932 में, लेनरेचसुदप्रोजेक्ट ने एक बड़ी बख्तरबंद नाव (परियोजना 1124) के डिजाइन को पूरा किया। परियोजना के मुख्य डिजाइनर यू। यू। बेनोइट थे - जो कलाकारों और पक्षीविदों के प्रसिद्ध परिवार में एकमात्र इंजीनियर थे।

थोड़ी देर बाद, लेनरेचसुप्रोजेक्ट ने एक छोटी बख्तरबंद नाव, पीआर 1125 डिजाइन करना शुरू किया। बेनोइट परियोजना प्रबंधक भी थे, जिन्होंने 1937 में दोनों बख्तरबंद नावों को अपनी गिरफ्त में ले लिया था।

ARMOR PR के लिए डिवाइस। 1124 और 1125

बड़ी और छोटी बख्तरबंद नावें डिजाइन में बहुत करीब थीं, इसलिए हम उनमें से एक संयुक्त विवरण देंगे।

बख्तरबंद नावों को एक मामूली मसौदा होना चाहिए था और एक खुले मंच पर रेल द्वारा ले जाने पर यूएसएसआर के रेलवे आयामों में फिट होना चाहिए। BKA वाहिनी के मध्य भाग पर बख्तरबंद गढ़ का कब्जा था। इसमें गोला बारूद, इंजन कक्ष, ईंधन टैंक, रेडियो कक्ष के साथ बुर्ज के डिब्बे रखे गए थे। ईंधन टैंक डबल सुरक्षा (14 मिमी) के साथ कवर किए गए थे - दो कवच प्लेटों को एक साथ जोड़ा गया था। कवच प्लेटें एक डेक और बख़्तरबंद बाहरी त्वचा के रूप में कार्य करती हैं, जो जलरेखा के नीचे 200 मिमी गिरती हैं। इस प्रकार, एक ही समय में गढ़ के डिजाइन ने पतवार की समग्र शक्ति प्रदान की।

बख्तरबंद लड़ाई (चल रहा है) के पहियों के गढ़ के ऊपर एक जहाज नियंत्रण पोस्ट था। इंजन रूम के साथ संचार एक टेलीफोन पाइप और एक मशीन टेलीग्राफ का उपयोग करके किया गया था, और तोपखाने और मशीन-गन टॉवर के साथ टेलीफोन के माध्यम से (युद्ध के वर्षों में निर्मित जहाजों पर)।

BKA Ave. 1124 में नौ वॉटरटाइट अनुप्रस्थ bulkheads थे, और Ave. 1125 - आठ। सभी बुल्केहेड के पास हैच थे, जो लड़ाई के दौरान डेक पर खतरनाक उपस्थिति के बिना किसी भी डिब्बे तक पहुंच प्रदान करते थे। बैखैड्स में हैच की उपस्थिति ने युद्धपोतों के डिजाइन के लिए पाठ्यपुस्तक नियम का उल्लंघन किया, हालांकि, जैसा कि लड़ाई के अनुभव ने दिखाया, यह पूरी तरह से उचित था। ये सभी मैनहोल गणना किए गए आपातकालीन बाढ़ लाइन के ऊपर स्थित थे और गढ़ के गढ़ों पर बख़्तरबंद पनरोक कवर के साथ बंद थे।

पतवार डिजाइन को मिलाया गया था: कवच को कुल्ला किया गया था, बाकी को वेल्डेड किया गया था। वेल्डेड संरचनाओं के सभी विवरण एंड-टू-एंड में शामिल हो गए थे। सेट और कवच riveted थे, और गढ़ के बाहर आवरण वेल्डेड था।

BKA pr। 1124 और 1125 के समरूप समान थे। कम मसौदे को सुनिश्चित करने के लिए, पतवारों को ऊर्ध्वाधर पक्षों के साथ लगभग सपाट-तल बनाया गया। इसने कवच प्लेटों को मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया और प्रौद्योगिकी को बहुत सरल बना दिया।

दोनों प्रकार की नौकाओं को धनुष में कील लाइन में एक चिकनी वृद्धि की विशेषता है। इसने नाव को समुद्र तट के करीब पहुंचाने की अनुमति दी, जिसने लैंडिंग को बहुत सरल बना दिया।

बीसीए पर, 1939 से पहले, छोटे और मध्यम मार्ग पर, पक्षों के छोटे से पतन के कारण, ऊपरी डेक (धनुष केबिन के लिए) के धनुष पर भारी बाढ़ आ गई थी। पहले से ही बनाई गई नावों पर, धनुष में शीट को वेल्ड करना आवश्यक था जो फ्रेम के पतन को बढ़ाता था और एक बल्वार्क स्थापित करता था। 1938 में डिजाइनों को समायोजित करते समय, नाक के फ्रेम को चीकबोन्स के साथ मजबूत झुकने दिया गया था।

रहने वाले क्वार्टर में फर्श से लेकर बीसीए, पीआर 1124 पर सेट डेक डेक के किनारों तक की ऊंचाई थी - 1150 मिमी और बीसीए पर, पीआर 1125 - लगभग 1150 मिमी। सीधा खड़ा होना असंभव था, सीधा खड़ा होना। सबसे बड़े 9-सीटर कुबरिक का क्षेत्रफल 14 मीटर से कम था 2 । यह सचमुच लॉकर, लटके हुए बंक और तह टेबल के साथ crammed था। छोटे बीकेए पर केवल एक क्यूबिकल था, इसलिए मुझे मशीन-गन के डिब्बों में हैंगिंग बंक लगाने पड़े। स्वाभाविक रूप से, नावों की जीवित स्थिति भयानक थी।

डेक और पक्षों को एक कुचल कॉर्क के साथ पृथक किया गया था। वेंटिलेशन स्वाभाविक था। इंजन शीतलन प्रणाली से आवासीय डिब्बों को गर्म पानी से गर्म किया जाता था और इसमें प्राकृतिक प्रकाश होता था (वाटरप्रूफ कवर के साथ साइड पोर्थोल्स)। केबिन की ललाट दीवार में एक खिड़की थी जिसमें ट्रिपल ग्लास था। इसके अलावा, पीछे की दीवार और केबिन के बख्तरबंद दरवाजे में पोरथोल थे। खिड़कियों को संकीर्ण देखने के अंतराल के साथ कवच प्लेटों के साथ बंद कर दिया गया था।

बीसीए, पीआर 1124 पर, एंकर डिवाइस में 75 किलो वजन वाला एक एंकर शामिल था, जो क्लूस (पोर्ट साइड से) में खींचा गया था, और बीसीए, पीआर 1125 पर - डेक पर रखी एक एंकर का वजन 50 किलोग्राम था।

पतवारों को निलंबित कर दिया गया, संतुलित किया गया, मुख्य विमान से आगे नहीं बढ़ा। BKA Ave. 1124 में दो पतवारें थीं, और Ave. 1125 - एक। पतवारों को हाथ के पहिये से चलाया जाता था।

बख़्तरबंद नाव का लेआउट जनसंपर्क 1125

BKA, pr। 1125. टी -34 टैंक का कास्ट टॉवर और मशीन गन का पछतावा DShKM-2B नाव पर स्थापित है

परिसंचरण का व्यास शरीर की लंबाई लगभग तीन था। BKA Ave. 1124, जिसमें दो शाफ्ट की स्थापना थी, को लगभग मौके पर और बिना पतवार के तैनात किया गया था, और इंजनों की मदद से यह पूरी तरह से परेशान था।

कवच इंजन

1124 और 1125 नावों की पहली श्रृंखला, GAM-34BP इंजन से लैस थी। बड़े BKA में दो इंजन थे, छोटे वाले के पास एक था। GAM-34 इंजन (अलेक्जेंडर मिकुलिन ग्लाइडर) को चार-स्ट्रोक 12-सिलेंडर विमान इंजन AM-34 के आधार पर बनाया गया था। प्लानर संस्करण में, क्रांतियों और रिवर्स की संख्या को कम करने के लिए एक रिवर्स गियर जोड़ा गया था। ईंधन के रूप में, बी -70 गैसोलीन का उपयोग किया गया था।

1850 rpm पर अधिकतम इंजन की शक्ति (GAM-34BP के लिए और GAM-34BS के लिए 850 hp) हासिल की गई। उस गति से, सबसे पूर्ण स्ट्रोक प्राप्त किया गया था।

प्लांट नंबर 24 (इंजन निर्माता) के निर्देशों के अनुसार इसे 1800 से अधिक की गति के लिए एक घंटे से अधिक नहीं की अनुमति थी, और उसके बाद केवल एक मुकाबला स्थिति में। मुकाबला प्रशिक्षण कार्यों में अधिकतम इंजन गति को 1600 आरपीएम से अधिक नहीं होने दिया गया।

6-8 सेकंड में एक काम करने वाली मोटर शुरू हुई। चालू करने के बाद। रिवर्स में क्रांतियों की अधिकतम स्वीकार्य संख्या 1200 है। रिवर्स में इंजन ऑपरेटिंग समय 3 मिनट है।

नई मोटर के 150 घंटे के संचालन के बाद, एक पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता थी।

अधिकतम गति पर बख्तरबंद नावों की आवाजाही विस्थापन से ग्लाइडिंग तक शासन संक्रमण के अनुरूप है। इसी समय, जल प्रतिरोध तेजी से बढ़ा। गति में और वृद्धि के लिए, हमें प्लॉनिंग पर स्विच करना होगा, और इसके लिए समान इंजनों के साथ, हमें बीसी के वजन को कम करना होगा, अर्थात, हथियारों और कवच का त्याग करना होगा।

बख़्तरबंद नावों पर, 1125, साइड की ऊंचाई 1,500 मिमी थी, इसलिए इंजन को डेक के नीचे नहीं रखा जा सकता था। फिर, इंजन रूम के ऊपर, 400 मिमी की एक स्थानीय ऊंचाई प्रदान की गई थी। इंजन कक्ष में एक एल -6 प्रकार के गैस जनरेटर, बैटरी, पानी-तेल शीतलन रेडिएटर (इंजन बंद चक्र में ठंडा हो गए थे, ओवरबोर्ड पानी उच्च दबाव वाले सिर से गुरुत्वाकर्षण द्वारा रेडिएटर्स में आ गया था), एक कार्बन डाइऑक्साइड आग बुझाने वाला स्टेशन था, जिसमें स्थानीय और रिमोट (पहियाघर से) नियंत्रण था जिसकी बदौलत किसी भी ईंधन टैंक को गैस को निर्देशित करना संभव था। एक फायर पंप भी था, जिसे डीह्यूमिडिफायर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। गैसोलीन चार (बीकेए पीआर 1111 पर) और तीन (बीकेए पीआर 1125 पर) पूरक स्टील गैस टैंकों में सबसे संरक्षित स्थान पर स्थित था - शंकुधारी टॉवर के नीचे।

ईंधन टैंक के क्षतिग्रस्त होने पर गैसोलीन वाष्पों के विस्फोट को रोकने के लिए, इंजीनियर शेटरिंकोव ने एक मूल अग्नि सुरक्षा प्रणाली विकसित की - निकास गैसों को एक कंडेनसर में ठंडा किया गया और फिर से टैंक में खिलाया गया, कई डिब्बों में विभाजित किया गया, और फिर ओवरबोर्ड को हटा दिया गया। शोर को कम करने के लिए, एक पानी के नीचे निकास का उपयोग किया गया था। ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क मुख्य इंजन और बैटरी पर घुड़सवार जनरेटर द्वारा संचालित किया गया था। 1124 में, ऑटोमोबाइल मोटर (आमतौर पर ZIS-5) से चलने वाले तीन-किलोवाट जनरेटर अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे।

1942 से, BKA pr। 1124 और pr। 1125 का बहुमत 900-लीटर हॉल-स्कॉट आयातित चार-स्ट्रोक इंजन से लैस था। साथ में। और 1200 लीटर की क्षमता वाला पैकार्ड। साथ में। ये इंजन GAM-34 की तुलना में अधिक विश्वसनीय थे; लेकिन उन्होंने सेवा कर्मियों की उच्च योग्यता और बेहतर गैसोलीन (बी -87 और बी -100 ब्रांड) की मांग की।

युद्ध के दौरान, GAM-34 इंजन वाले BKA को हॉल और स्कॉट इंजनों के साथ 1124-1 और 1125-1 कहा गया, 1124-I और 1125-II और पैकर्ड इंजनों के साथ - 1124-III और 1125-III।

76 मिमी बंदूक मॉड के साथ बख़्तरबंद टॉवर Ave. 1124/1125। 1927-1932

BKA पीआर के WEAPONS। 1124 और पीआर। 1125

जहाज निर्माण के इतिहासकारों ने युद्ध-पूर्व बख्तरबंद नौकाओं के आयुध के बारे में बहुत सारी कहानियाँ लिखी हैं। इसलिए वी। एन। लिसेनोक ने बीसीए, पीआर 1124 के आयुध का वर्णन किया: "दो 76.2 मिमी पीएस -3 टैंक बंदूकें 16.5 कैलिबर लंबी"; VV Burachek: “टी -26 टैंक से टावर्स, जिसमें 45 मिमी की क्षमता के साथ एक तोप थी, को नावों पर रखा गया था। जब प्रसिद्ध टी -34 टैंक के लिए 76-एमएम तोपों के साथ टर्रेट्स का उत्पादन शुरू हुआ, तो इसने बख्तरबंद नावों के आकार में काफी वृद्धि की। " और अंत में, लेखकों की एक बड़ी टीम का कहना है कि 1939-1940 में। "पुराने मुख्य कैलिबर टॉवर (टी -28 टैंक से) को 76.2 मिमी (बैरल की लंबाई 41.5 कैलिबर, ऊंचाई के कोण 70 °) के साथ नई एफ -34 बंदूकों के साथ बदल दिया गया था।" कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि आदरणीय लेखकों को ऐसी शानदार जानकारी कहाँ से मिली।

वास्तव में, बीकेए के प्रारंभिक डिजाइन के अनुसार, 1124 और 1125 76-मिमी टैंक बंदूकें मॉड से लैस थे। 1927/32, टी -28 के टावरों में 16.5 केबी की लंबाई। कुछ दस्तावेजों में, इन तोपों को 76-मिमी तोपों सीटी या सीटी -28 (टी -28 के लिए सीटी - किरोव टैंक) कहा जाता है। BKA, pr। 1124 और 1125 पर कोई 45 mm तोप नहीं थी।

बीकेए पर 76 मिमी पीएस -3 बंदूकें स्थापित करने के मुद्दे पर विचार किया जा सकता है, लेकिन बातें करने से आगे नहीं बढ़ीं। वैसे, इस बंदूक की लंबाई 16.5 नहीं, बल्कि 21 klb थी। PS-3 (Sjakhentov की बंदूक) का निर्माण 1932-1936 में किया गया था। छोटे बैचों में, लेकिन इसे दिमाग में लाने में असफल रहे। सियाचेंटोव खुद "बैठ गए", और पीएस -3 को सीरियल टैंकों पर भी स्थापित नहीं किया गया था, बीकेए का उल्लेख नहीं करने के लिए।

T-28 टैंक बुर्ज के साथ S-40 बख्तरबंद नाव

ब्रोकन बीकेए -42 स्टेलिनग्राद, 1942-43

30 के दशक के उत्तरार्ध में, BKA के आयुध के साथ एक संकट पैदा हुआ। 76 मिमी बंदूकें मॉड का उत्पादन। 1927/32 को किरोव प्लांट द्वारा 1938 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।

1937-1938 में समान फैक्ट्री ने 24 klb की लंबाई के साथ 76-mm L-10 टैंक गन का उत्पादन किया, जो T-28 टैंकों पर लगाए गए थे। स्वाभाविक रूप से, BKA पर L-10 बंदूकें स्थापित करने का प्रस्ताव था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी 76-मिमी टैंक बंदूकें मॉड। 1927/32, PS-3 और L-10 का अधिकतम उन्नयन कोण + 25 ° था। तदनुसार, टी -28 से टैंक टॉवर इस ऊंचाई के कोण के लिए डिज़ाइन किए गए थे। प्रत्यक्ष आग प्रत्यक्ष आग के लिए इरादा टैंक के लिए इस तरह के एक ऊंचाई कोण पर्याप्त से अधिक था। नदी की बख्तरबंद नाव में पानी के ऊपर आग की रेखा की बहुत कम ऊंचाई थी, जब सीधी आग में आग लगने के बाद यह एक बहुत बड़ा अप्रभावित स्थान था, जो किनारे, जंगल, झाड़ियों, इमारतों आदि से बंद था।

इसलिए, 1938-1939 में। एमयू बुर्ज को विशेष रूप से बीसीए, पीआर 1124 और 1125 के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे 76 मिमी की बंदूक के लिए + 70 ° का उन्नयन कोण होता है। जाहिर है, "एमयू" परियोजना लेनिनग्राद जेल "क्रॉस" में स्थित ओटीबी के "शार्गा" में किया गया था।

1939 में, किरोव प्लांट ने टॉवर "एमयू" में 76 मिमी की बंदूक एल -10 स्थापित की। एएनआईओपी में एल -10 बंदूक के साथ एमयू टॉवर ने क्षेत्र परीक्षण पास किया। परिणाम असंतोषजनक थे। फिर भी, 1939 के अंत तक, प्लांट नंबर 340 ने एल -10 बंदूक के साथ एक नाव को समाप्त कर दिया था, जिसे 1940 की शुरुआत में सेवस्तोपोल में परीक्षण किया जाना था।

1938 के अंत में, किरोव संयंत्र ने 76 मिमी एल -10 बंदूकें का उत्पादन बंद कर दिया, लेकिन 76 मिमी एल -11 बंदूकें के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। वास्तव में, नई बंदूक एक ही एल -10 थी, केवल एक बैरल के साथ 30 केएलबी तक बढ़ गई थी। किरोव संयंत्र ने एमयू टॉवर में एल -11 स्थापित करने का प्रस्ताव दिया था, जो किया गया था। ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण समान रहा - + 70 °, लेकिन टॉवर में अतिरिक्त सुदृढीकरण किए गए थे, क्योंकि एल -11 का पुनरावृत्ति थोड़ा अधिक था।

हालांकि, BKA पर L-10 और L-11 बंदूकों ने जड़ नहीं ली, और कई नावों पर सर्वश्रेष्ठ स्थापित किए गए थे। तथ्य यह है कि मखानोव डिजाइन के एल -10 और एल -11 बंदूकों में मूल एंटी-रिकॉइल डिवाइस थे, जिसमें कंप्रेसर तरल पदार्थ को सीधे रिकॉपरेटर की हवा के साथ संचार किया गया था। कुछ आग की स्थितियों के तहत, ऐसी स्थापना विफल रही। यह मुख्य प्रतियोगी माखनोवा ग्रैबिन द्वारा उपयोग किया गया था, जो अपने स्वयं के F-32 30 clb लंबे और F-34 40 clb लंबे समय के साथ Makhanov बंदूकों को विस्थापित करने में कामयाब रहे।

बीकेए को 76-मिमी एफ -34 बंदूक से लैस करने का विचार 1940 से पहले नहीं उठ सकता था, क्योंकि यह टी -34 टैंक में केवल नवंबर 1940 में फील्ड टेस्ट पास कर चुका था। 1940 में, 50 एफ -34 बंदूकें बनाई गईं, और अगली वर्ष में - पहले से ही 3470, लेकिन उनमें से लगभग सभी टी -34 टैंक में चले गए, और 1942 की दूसरी छमाही तक टी -34 टैंक टॉवर में एफ -34 बंदूकें नहीं रखी गईं।

1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में, कई नावें, आदि 1124 और 1125, बिना आयुध, संयंत्र नंबर 340 की दीवार के पास जमा हुईं। वे भी जर्मन टैंकों से कब्जा करने के लिए उन्हें टावरों के साथ बांटना चाहते थे। लेकिन, अंत में, टैंक टर्रेट्स के बजाय, 30 बख्तरबंद नावों ने 76-एमएम लेंडर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ 76-एमएम ओपन पेडस्टल माउंट प्राप्त किए। 1914-1915 और केवल 1942 के अंत में, B-34 तोपों के साथ T-34 से टावर BKA पर पहुंचने लगे, जो BKA का मानक आयुध, pr। 1124 और 1125 बन गया।

टॉवर में तोप का अधिकतम ऊंचाई कोण 25 - 26 ° था, जो पहले उल्लेख किया गया था, BCA के लिए अत्यंत असुविधाजनक था। समय-समय पर, तोपों के उच्च ऊंचाई वाले कोण के साथ टॉवर बनाने की परियोजनाएं थीं, लेकिन वे सभी कागज पर बने रहे। स्वाभाविक रूप से, ऊँचाई का कोण केवल घुड़सवार शूटिंग के लिए बढ़ा। प्रभावी विमान-रोधी आग का संचालन करने के लिए, 34-K के आकार के करीब के प्रतिष्ठानों की आवश्यकता थी, जिन्हें पीआर 1124 और 1125 की नावों पर नहीं रखा जा सकता था। संस्मरण साहित्य में, हमारे एमकेए के 76-मिमी तोपों के साथ बमबारी की गई। जाहिरा तौर पर, हम ऋणदाता 76-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1942 तक मध्यम ऊंचाई पर विमानन का मुकाबला करने के लिए एक विशेष प्रभावी विमान-विरोधी दृष्टि और एंटी-एयरक्राफ्ट गोले (दूरस्थ विखंडन हथगोले, बुलेट और रॉड छर्रों) को रखने का एक काफी प्रभावी साधन रहा। टॉवर बंदूकों से विमान रोधी आग की प्रभावशीलता। 1927/32 और एफ -34 छोटे ऊंचाई के कोण के कारण शून्य के करीब था, एक विमान-रोधी दृष्टि की कमी, टॉवर में एक दूरस्थ ट्यूब को माउंट करने में असमर्थता आदि, हालांकि, सैद्धांतिक रूप से, कुछ विमान गलती से एक खोल द्वारा गोली मार सकते हैं। एफ -34। आखिरकार, 82-मिमी खानों द्वारा गोली मारने के मामले भी ज्ञात हैं, और पीकटाइम में एक एन -2 वोदका की एक बोतल से मारा गया था।

76 मिमी बंदूक गिरफ्तार। 1927/32, एक पिस्टन शटर और 2-3 आरडी / मिनट की आग की व्यावहारिक दर थी। 76-एमएम गन L-10 और F-34 वेज सेमी-ऑटोमैटिक शटर से लैस थे। फायरिंग रेंज मशीन में, एफ -34 आग की दर 25 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई, और टॉवर में वास्तविक दर 5 राउंड / मिनट थी। उस दौर के हमारे सभी टैंक गन में इजेक्शन डिवाइस नहीं थे, और लगातार गोलीबारी से टावरों में गैस का प्रदूषण बहुत अधिक था।

76 मिमी मिमी की बंदूक के साथ BKA-31 (प्रोजेक्ट 1124)

बंदूक का ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था, और टी -28 टॉवर के साथ बीके पर क्षैतिज - मैन्युअल रूप से, और टी -34 टॉवर के साथ - इलेक्ट्रिक मोटर से।

1124, बीसीए में, गोला बारूद का लोड 112 76 मिमी यूनिट प्रति बुर्ज था, और पीआर 1125, 100 राउंड में।

बंदूकों के लिए खोल 1927/32, L-10, L-11 और F-34 समान थे। लेकिन बंदूक गिरफ्तार। 1927/32, एक रेजिमेंटल बंदूक से कारतूस को गिरफ्तार किया। 1928, और एल -10, एल -11 और एफ -34 बंदूकें - डिवीजन गन से अधिक शक्तिशाली कारतूस के साथ। 1902/30। मुख्य गोले एक स्टील लंबी दूरी के उच्च विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड और एक पुराने रूसी उच्च विस्फोटक ग्रेनेड थे। बंदूक मोड पर ग्रेनेड की फायरिंग रेंज। 1927/32 5800 - 6000 मीटर, और F-34 - 11.6 किमी (OF-350 के लिए) और 8.7 किमी (F-354 के लिए) था।

बख्तरबंद ठिकानों पर गोलीबारी के लिए, BR-350 प्रकार के कवच-भेदी गोले का इस्तेमाल किया जा सकता है। सैद्धांतिक रूप से, 500 मीटर की सीमा और एक सामान्य हिट के साथ, बंदूक की कवच \u200b\u200bपैठ गिरफ्तार। 1927/32 30 मिमी और एफ -34 - 70 मिमी था। वास्तव में, उनकी कवच \u200b\u200bपैठ काफी कम थी, और बंदूकें गिरफ्तार हुईं। 1927/32 में, वास्तव में, वे संचयी गोले का उपयोग किए बिना टैंक नहीं लड़ सकते थे, और F-34 जर्मन टैंकों जैसे Pz.I, Pz.II, Pz.HI और Pz.IV पर सफलतापूर्वक संचालित हो सकता है। लेखक को बख्तरबंद नावों को संचयी और उप-कैलिबर के गोले के वितरण के बारे में जानकारी नहीं है।

सैद्धांतिक रूप से, सभी नाव बंदूकें छर्रों के साथ शूट कर सकती थीं, लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, टावरों में दूरस्थ ट्यूबों की स्थापना लगभग असंभव थी।

रासायनिक मुनियों से जुड़ी हर चीज सबसे कठिन रहस्य है। लेकिन, जाहिर है, वे बख्तरबंद नावों के मानक गोला बारूद का हिस्सा थे। गृह युद्ध के दौरान, लाल नदी के बेड़े द्वारा 76-मिमी रासायनिक गोले का उपयोग नोट किया गया था। लाल सेना में युद्धों के बीच बड़ी संख्या में रासायनिक गोले मिले। उनमें 76-मिमी रासायनिक गोले wereН-354 और 35С-354 और विखंडन-रासायनिक गोले (ठोस जहरीले पदार्थ के साथ) ОХ-350 थे।

यह बीकेए के मोर्टार संस्करण का उल्लेख करने योग्य है। 1942 में, ज़ेलेनोडॉल्स्क प्लांट नंबर 340 में, S-40 Ave की दो बख्तरबंद नावें 82-मिमी मोर्टार से लैस थीं। उनके परीक्षणों के बाद, नौसेना के पीपुल्स कमिसार ने अन्य नावों पर मोर्टार लगाने की अनुमति दी।

बीकेए मशीन-गन आर्मामेंट में मुख्य रूप से 7.62 मिमी एयर-कूल्ड डीटी मशीन गन के साथ पत्रिका की आपूर्ति और 7.62 मिमी मैक्सिम मशीन गन के साथ वाटर कूलिंग और बेल्ट पावर शामिल थे। डीटी मशीन गन टी -28 और टी -34 के टैंक टावरों में स्थित थे, और "मैक्सिम्स" - विशेष मशीन-गन पछतावा में। मैक्सिम मशीन गन डीटी मशीन गन की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी थी, लेकिन शिपबिल्डर्स टैंक टावरों के डिजाइन को बदलना नहीं चाहते थे, जिसके कारण मशीन गन हथियारों में असहमति थी।

30 के दशक में कई जहाजों और नावों की परियोजनाओं में 12.7 मिमी डीके मशीन गन, 20 मिमी शावक स्वचालित बंदूकें आदि शामिल थीं, हालांकि, वास्तव में वे जहाजों पर नहीं थे। केवल अब लेखों और मोनोग्राफ के कई लेखकों ने समय-समय पर उन्हें जहाजों पर "डाल" दिया।

1941 के बाद से, मशीन गन के बुर्ज में कुछ नावों पर, मैक्सिमों को 12.7 मिमी डीएसएचके मशीनगनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

दो 12.7 मिमी DShK मशीन गन के साथ DShKM-2B बुर्ज फरवरी 1943 में TsKB-19 में BKA के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया था। मशीन गन में BH का -5 ° कोण था; + 82 °। सैद्धांतिक रूप से, HV गति 25 ° / s थी, और GN 15 ° / s था। लेकिन चूंकि टॉवर की गणना में एक व्यक्ति शामिल था, मार्गदर्शन ड्राइव मैनुअल थे, स्थापना के झूलने वाले हिस्से का वजन 208 किलोग्राम था, और घूर्णन भाग का वजन 750 किलोग्राम था, तब व्यावहारिक मार्गदर्शन की गति स्पष्ट रूप से कम थी। DShKM-2B इंस्टॉलेशन में एक ShB-K दृष्टि थी। कवच की मोटाई 10 मिमी है। टॉवर का कुल वजन 1254 किलोग्राम है।

अगस्त 1943 में पहले बुर्ज के नमूनों को परिचालन में लाया गया था। हालाँकि, ऐसे दस्तावेज हैं कि 1942 में कई DShKM-2B बुर्ज सेवा में थे। इसके अलावा, 1943-1945 में। 12.7 मिमी मशीन गन के साथ कुछ BKA बुर्ज ट्विन माउंट्स (घरेलू DShK और आयातित Colt और ब्राउनिंग दोनों) लगाए गए,

इस प्रकार, 1943 तक, हमारे विमान भेदी मिसाइलों में वास्तव में विमान-रोधी हथियार नहीं थे। और यह जहाज बनाने वालों की गलती नहीं है। आपराधिक लापरवाही और अशिक्षा के कारण डिप्टी। तुखचेवस्की को उत्पन्न करने के लिए पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस और रेड आर्मी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के आर्टिलरी निदेशालय के नेतृत्व ने उचित ध्यान नहीं दिया। लेकिन यूनिवर्सल डिवीजन-एंटी-एयरक्राफ्ट गन, डायनेमो-रिएक्टिव गन इत्यादि जैसे चिमेरों के साथ एक आकर्षण था। एकमात्र कारखाना जिसने एंटी-एयरक्राफ्ट गन (कलिनिन के नाम पर नंबर 8) का उत्पादन किया, प्रथम श्रेणी के 20 और 37-एमएम के रिनमेटाल गन के उत्पादन को स्थापित करने में विफल रहा। तथ्य यह है कि 1930 में जर्मनों ने बंदूकों के नमूनों के साथ संयंत्र की आपूर्ति की, बहुत से अर्द्ध-तैयार उत्पाद और तकनीकी दस्तावेज का एक पूरा सेट।

युद्ध से पहले, एक श्रृंखला में केवल एक 70-K समुद्री एंटी-एयरक्राफ्ट गन लॉन्च करना संभव था। 37-एमएम 70-के असॉल्ट राइफल्स में बख्तरबंद नावों के लिए महत्वपूर्ण वजन और आकार की विशेषताएं थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, वे बड़े जहाजों के लिए भी पर्याप्त नहीं थीं। इसलिए, 70-K ने इसे BKA के लिए कभी नहीं बनाया।

12.7 मिमी डीएसएचकेएम -2 बी बुर्ज माउंट उच्च गति वाले कम-उड़ान वाले विमानों में फायरिंग के लिए असुविधाजनक थे, इस संबंध में, बुर्ज माउंट अधिक सुविधाजनक थे।

इस बीच, बख्तरबंद नौकाओं की वायु रक्षा को बहुत सरलता से हल किया जा सकता था। 1941 में, एक शक्तिशाली 23 मिमी वीवाईए तोप को सेवा के लिए अपनाया गया था (प्रक्षेप्य वजन - 200 ग्राम, प्रारंभिक वेग - 920 मीटर / सेकंड, फायरिंग दर - 600-650 राउंड / मिनट प्रति बैरल)। VY बंदूक को तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। तो, 1942 में, 13,420 का निर्माण किया गया, 1943 में - 16430, और 1944 में - 22820 तोपों का। जब विमान-रोधी फायरिंग, कवच सुरक्षा केवल हस्तक्षेप करती है, तो स्थापना में बुलेटप्रूफ कवच के साथ केवल चार साइड की दीवारें हो सकती हैं जो निकाल दिए जाने पर झुक जाती हैं।

धुआँ पैदा करने वाले उपकरण डेटा

BKA pr 1124 पर 24-M-8 की स्थापना

BKA pr। 1124 पर BM-13 की स्थापना

दुर्भाग्य से, वीजे पर आधारित 23 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें युद्ध के बाद ही बनाई गई थीं। VY के वारिस - ZU-23 और "शिल्का" - आज तक, CIS की विशालता में गड़गड़ाहट। युद्ध में, बीकेए को दुश्मन के उड्डयन से बचाया गया, न कि एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन से, जैसा कि हमारी वायु सेना के फाइटर कवर और किनारे पर सफल छलावरण द्वारा।

30 के दशक के उत्तरार्ध में, धुआं पैदा करने वाले उपकरण विशेष रूप से BCA के लिए डिज़ाइन किए गए थे। धुंआ पैदा करने वाले पदार्थ के रूप में, क्लोरोसल्फोनिक एसिड में सल्फर डाइऑक्साइड के घोल के मिश्रण का उपयोग किया जाता था, जिसे संपीड़ित हवा का उपयोग करके नोजल को आपूर्ति की जाती थी और वातावरण में छिड़काव किया जाता था। 40 के दशक की शुरुआत में, बीसीए से धुआं बनाने वाले उपकरणों को नष्ट कर दिया गया था और उनकी जगह धुआँ बमों से लिया गया था।

बीकेए खदान हथियारों का उपकरण पीआर 1124 और 1125 प्रदान नहीं किया गया था। लेकिन पहले से ही युद्ध के पहले दिनों में, डेन्यूब फ्लोटिला के नाविकों ने बीकेए, पीआर 1125 पर खदानों को लगाने में कामयाबी हासिल की। \u200b\u200b1942 के वसंत से उद्योग द्वारा पहुंचाई जाने वाली नौकाओं पर, खदानों को बन्धन के लिए पिछाड़ी डेक पर रेल और आंखें स्थापित की गईं। बीकेए, पीआर 1124 ने 8 मिनट और पीआर 1125 - 4 खानें लीं। केवल काला सागर में, 1941 में, बीकेए ने 84 खदानों को पूरा किया, और 1943 में - 52 खदानों को।

प्रतिक्रियाशील अनुप्रयोगों द्वारा हथियार तैयार करना

फरवरी 1942 में, नौसेना विमानन प्रशासन ने मिसाइल एम -13 और एम -8 के लिए शिपबोर्न मिसाइल लांचर के डिजाइन के लिए मॉस्को कंप्रेसर प्लांट के डिजाइन ब्यूरो (संख्या 733) के लिए संदर्भ की शर्तें जारी कीं। इन परियोजनाओं का विकास डिजाइन ब्यूरो ने मई 1942 में वी। बर्मिन के मार्गदर्शन में पूरा किया।

एम-8-एम इंस्टॉलेशन ने 7-8 सेकंड में 24 82-एमएम एम -8 गोले लॉन्च किए। M-8-M इंस्टॉलेशन एक टॉवर-डेक प्रकार था और इसमें एक झूलने वाला हिस्सा (एक खेत पर एक गाइड ब्लॉक), एक लक्ष्य उपकरण, मार्गदर्शन तंत्र और बिजली के उपकरण शामिल थे। झूलता हुआ हिस्सा ऊंचाई के कोण को 5 ° से 45 ° तक बदल सकता है। एक गेंद का पट्टा के साथ एक कुंडा डिवाइस ने क्षैतिज रूप से 360 ° के कोण के माध्यम से स्थापना के झूलते हिस्से को घुमाने के लिए संभव बना दिया। मार्गदर्शक तंत्र, एक लक्ष्य और ब्रेकिंग डिवाइस, एक गनर की सीट (उर्फ शूटर), एक फायरिंग डिवाइस और विद्युत उपकरण स्थापना के आधार के रोटरी भाग पर, इसके ऊपरी-डेक भाग में लगाए गए थे।

एम-13-एमआई की स्थापना आठ आई-बीम गाइड (बीम) के साथ 5 - 8 सेकंड में 16 एम -13 गोले की लॉन्चिंग। स्थापना M-13-MI ऊपर-डेक प्रकार था और बीकेए (एसकेबी के सुझाव पर) के शंकु टॉवर की छत पर लगाया जा सकता था या बीकेए के स्टर्न आर्टिलरी टॉवर के बजाय स्थापित किया गया था, पीआर 1124।

मई 1942 में, पहले M-13-MI इंस्टॉलेशन को कोम्प्रेसर प्लांट से ज़ेलेनोडॉल्स्क भेजा गया था, जहाँ इसे BKA, pr। 1124 में स्थापित किया गया था। थोड़ी ही देर बाद, M-8-M इंस्टॉलेशन को भी ज़ेलेनोडोलस्क पर पहुँचा दिया गया। M- इंस्टॉलेशन का एक प्रोटोटाइप। 1-13MI को बीकेए नंबर 41 (18 अगस्त, 1942 नंबर 51 से) पर स्थापित किया गया था। नंबर 314, पीआर 1124, और एम-8-एम इंस्टॉलेशन का प्रोटोटाइप - बीकेए नंबर 61 (प्लांट नंबर 350), पीआर 1125 पर।

29 नवंबर, 1942 के नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, एम-8-एम और एम-13-एमआई रॉकेट लांचर को अपनाया गया था। उद्योग को 20 M-13-MI इकाइयों और 10 M-8-M इकाइयों के निर्माण का आदेश दिया गया था।

अगस्त 1942 में, 32-मिमी 132-एमएम -13 गोले के लिए एम-13-एम 11 लांचर को कोम्प्रेसर प्लांट में निर्मित किया गया था। M-13-MP एक टॉवर-डेक प्रकार था, इसका संरचनात्मक डिजाइन M-8-M लांचर के समान था। ज़ेलेनोडॉल्स्क में, एम-13-एम 11 लांचर को बीटीए नंबर 315, पीआर 1124 के बजाय आफ्टर आर्टिलरी टॉवर पर रखा गया था। 1942 के पतन में, स्थापना का परीक्षण किया गया था और गोद लेने के लिए सिफारिश की गई थी। हालांकि, इसे सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, और प्रोटोटाइप वोल्गा फ्लोटिला में बना रहा।

समुद्र, नदियों और झीलों पर एम-8-एम और एम-13-एम लांचर के युद्ध संचालन ने उनके डिजाइन दोषों की एक संख्या को उजागर किया। इसलिए, जुलाई-अगस्त 1943 में, एसकेबी कंप्रेसर प्लांट ने बेहतर प्रकार के 8-एम -8, 24-एम -8 और 16-एम -13 के तीन जहाज लांचर डिजाइन करना शुरू किया। समुद्र में एक तूफान में गाइडों पर रॉकेटों के अधिक विश्वसनीय लॉकिंग द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिष्ठापन पिछले वाले से अलग थे; लक्ष्य को लक्षित करने की गति में वृद्धि; चक्का मार्गदर्शन तंत्र के हैंडल पर प्रयास कम कर दिया। पैर और मैनुअल कंट्रोल के साथ एक स्वचालित फायरिंग डिवाइस विकसित किया गया था, जो एकल शॉट्स, बर्स्ट और वॉली फायर के साथ फायरिंग की अनुमति देता है। प्रतिष्ठानों के रोटरी उपकरण और जहाज के डेक पर उनके बन्धन को सील कर दिया गया था।

नेवी आर्टिलरी एडमिनिस्ट्रेशन ने 5 से 2.25 मीटर तक 132 मिमी के गोले के लिए गाइड की लंबाई को छोटा करने का प्रस्ताव रखा। हालांकि, अनुभवी फायरिंग से पता चला कि शॉर्ट गाइड के साथ गोले का फैलाव बहुत बड़ा है। इसलिए, 16-एम -13 के लांचरों पर, गाइडों की लंबाई अपरिवर्तित (5 मीटर) रह गई थी। बीकेए पर उपयोग किए जाने वाले सभी लॉन्चरों के गाइड आई-बीम थे।

ग्राहक द्वारा निर्देशित (एयू नेवी) के रूप में 82-एमएम लांचर एम-8-एम पर काम प्रारंभिक डिजाइन चरण में बंद कर दिया गया था।

फरवरी 1944 में, कंप्रेसर प्लांट के एसकेबी ने 24-एम -8 इंस्टॉलेशन के काम करने वाले ड्राइंग के विकास को पूरा किया। अप्रैल 1944 में, प्लांट नंबर 740 ने दो प्रोटोटाइप 24-एम -8 का निर्माण किया। जुलाई 1944 में, 24-M-8 प्रतिष्ठानों ने काला सागर पर जहाज परीक्षण सफलतापूर्वक पारित किया। 19 सितंबर, 1944 स्थापना 24-एम -8 को नौसेना द्वारा अपनाया गया था।

BKA pr। 1125 पर M-8-M की स्थापना

16 M-13 रॉकेट लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए 16-M-13 रॉकेट लॉन्चर की वर्किंग ड्राइंग मार्च 1944 में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा पूरी की गई। अगस्त 1944 में Sverdlovsk Plant No. 760 द्वारा प्रोटोटाइप बनाया गया था। 16-M-13 के शिप टेस्टों को चेर्नी में आयोजित किया गया था। नवंबर 1944 में समुद्र। जनवरी 1945 में, नौसेना द्वारा 16-एम -13 लांचर को अपनाया गया था।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उद्योग ने बेड़े और बेड़े में 92 एम-8-एम इकाइयों, 30 एम-13-एमआई इकाइयों, 49 24-एम -8 इकाइयों और 35 16-एम -13 इकाइयों का निर्माण और वितरण किया। इन प्रणालियों को BKA, pr। 1124 और 1125 दोनों पर, साथ ही टारपीडो नौकाओं, गश्ती नौकाओं पर कब्जा कर लिया गया था, जर्मन लैंडिंग बार्ज पर कब्जा कर लिया गया था, आदि।

बख्तरबंद नावों पर, कभी-कभी रॉकेट लॉन्च करने के लिए विशेष प्रतिष्ठानों की अनुपस्थिति में, "घर-निर्मित घुटने" भी बनाए गए थे। यहाँ, उदाहरण के लिए, 1942-1943 की सर्दियों में। एक पहल के आधार पर, BKA जनसंपर्क 1124 (BKA-101 और BKA-102) पर Leningrad नौसेना नौसेना बलों की OVR नौकाओं के 7 वें डिवीजन में 82-एमएम एम -8 गोले के लिए घर-निर्मित लांचर बनाए गए थे। स्टील रेल से सबसे सरल मार्गदर्शक 76-मिमी एफ -34 बंदूकें के चड्डी पर लटकाए गए थे। प्रत्येक ट्रंक पर, एक रेक रखा गया था और एक प्रक्षेप्य को लॉन्च करने के लिए इसे clamps के साथ बांधा गया था।

दोनों BKA ने दुश्मन तट के M-8 गोले के साथ कई बार गोलीबारी की, और गोले लॉन्च होने के बाद बंदूकें सामान्य रूप से फायर कर सकती थीं। और एक बार, डिवीजन कमांडर वी.वी. चुडोव के संस्मरणों के अनुसार, BKA-101, उत्तर पश्चिम में स्थित है। Lavensaari ने जर्मन छोटे विध्वंसक प्रकार T पर दो M-8 गोले दागे।

समुद्र में "होममेड घुटनों" से बहुत कम उपयोग हुआ (एक और मुद्दा भूमि पर रॉकेटों के लिए तात्कालिक लॉन्चरों का उपयोग है, खासकर सड़क पर लड़ाई के दौरान, जहां वे सचमुच अपूरणीय थे)। शूटिंग की उनकी सटीकता बहुत खराब थी, और खुद को "सुरक्षा प्रदान नहीं की", यानी वे दुश्मन की तुलना में टीम के लिए एक बड़े खतरे का प्रतिनिधित्व करते थे। 24 जनवरी, 1943 को नौसेना के पीपुल्स कमिसर के इस आदेश के संबंध में, नौसेना नौसेना बलों के ज्ञान के बिना लांचर रॉकेट लांचर डिजाइन और निर्माण करने के लिए मना किया गया था।

तालिका M-8 और M-13 गोले के सबसे आम वेरिएंट के डेटा को दिखाती है। उसी M-13 शेल के पास कई अन्य विकल्प थे: M-13 के साथ TC ^ t6 (रेंज 8230 मी), M-13 के साथ TC-14 (रेंज 5520 मीटर), आदि। इन सभी गोले को बख्तरबंद वाहनों के गोला-बारूद लोड में शामिल किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, लेखक को टीएस -29 के बैलिस्टिक इंडेक्स के साथ एम -13 प्रोजेक्टाइल के लिए समुद्री फायरिंग टेबल 44.5 किलोग्राम वजन की मिली। उनकी 43.2 कैब (7905 मीटर) की अधिकतम फायरिंग रेंज।

स्थापना	24-M1-8	16-एम-13
प्रक्षेप्य कैलिबर, मिमी	82	132
गाइड की संख्या	24	16
गाइड की लंबाई, एम	2	4
चार्जिंग टाइम, मि	4-8	4-8
के साथ एक वॉली की अवधि	2-3	2-3
उन्नयन कोण	-5 °; + 55 °	-5 °; + 60 °
हैंडल बल, एन	30-40	30-40
क्षैतिज मार्गदर्शन कोण	360 °	360 °
युद्ध चालक दल, जारी रखें:
जब शूटिंग	1	2
जब लोड हो रहा है	2-3	3-4
स्थापना के समग्र आयाम, मिमी:
लंबाई	2240	4000
चौड़ाई	2430	2550
आप “OCH	1170	2S2P
बिना वज़न के इकाई भार, किग्रा	975	2100

एम -8 और एम -13 के डेटा प्रतिक्रियाशील शुल्क

खोल	एम-8	एम -13	एम -13	एम -13
बैलिस्टिक शैल सूचकांक	TS-34	TS-13	TS-46	TS-14
GRAU शेल इंडेक्स	O-931	के-941	के-941	-
गोद लेने का समय	1944	06.1941	1942 जी	1944
प्रक्षेप्य कैलिबर मिमी	82	132	132	132
फ्यूज के बिना प्रक्षेप्य लंबाई, मिमी	675	1415	1415	1415
विंग्सपैन स्थिरीकरण, मिमी	200	300	-	300
प्रक्षेप्य भार पूर्ण, किग्रा	7,92	42,5	42 5	41 5
वजन बीबी, किलो	0,6	4,9	4,9	4.9
पाउडर इंजन का वजन, किग्रा	1,18	7,1	7,1	-
अधिकतम प्रक्षेप्य गति, एम / एस	315	355	-	-
फायरिंग रेंज, एम	5515	8470	8230	5520
अधिकतम सीमा पर विचलन, मी:
रेंज में	106	135	100	85
पक्ष	220	300	155	105

बख्तरबंद नावों पर एम -8 और एम -13 रॉकेट के साथ लांचर स्थापित करना कितना समीचीन था? लेखक की राय में, यह एक मूक बिंदु है। 1124 की नावों में, रॉकेट हथियार स्थापित करते समय, तोपखाने की शक्ति को आधा कर दिया गया था। 1125 ड्राफ्ट की नावों में काफी वृद्धि हुई और गति में कमी आई। लांचर बख़्तरबंद नहीं थे, उनके लोडिंग और मार्गदर्शन को एक नौकर द्वारा किया गया था जो दुश्मन की आग से सुरक्षित नहीं था। अंत में, लांचर में एक रॉकेट में प्रवेश करने वाली एक भी गोली नाव की मौत का कारण बन सकती है। वास्तव में, जेट हथियार स्थापित करने के बाद, नाव एक बख्तरबंद नाव होना बंद हो गई। सभी समान मिसाइल लांचर भी लगभग सभी प्रकार के अन्य समुद्र और नदी के जहाजों पर स्थापित किए गए थे - यात्रा और टारपीडो नौकाओं से मछली पकड़ने वाले नाविकों तक। इसलिए, लेखक की राय में, निहत्थे जहाजों और नौकाओं पर रॉकेट डालना अधिक समीचीन था, और बीकेए को शुद्ध तोपखाने जहाजों के रूप में इस्तेमाल किया जाना चाहिए था। एक और सवाल यह है कि अन्य नावों के अभाव में कोई दूसरा रास्ता नहीं था।

युद्ध में, BKA को अक्सर "फ्लोटिंग टैंक" कहा जाता था। यह नाम काफी हद तक सही है, लेकिन आप इस मामले को बेतुके तरीके से सामने नहीं ला सकते हैं! अगर टैंक कमांडर को उबड़-खाबड़ इलाके पर निशाना नहीं दिखता है, तो वह पहाड़ी तक जा सकता है और सीधी आग से लक्ष्य को मार सकता है। बख्तरबंद नाव, निश्चित रूप से ऐसा नहीं कर सकती है - इसकी आग की रेखा हमेशा तट से नीचे होती है। इसलिए, 25 ° के ऊंचाई वाले टैंक टैंक से, एक बख्तरबंद नाव एक टॉवर से अदृश्य लक्ष्य को नहीं मार सकती है। सिवाय, ज़ाहिर है, रासायनिक गोले का उपयोग। इसलिए, नाव बंदूकों का अधिकतम ऊंचाई कोण 60-75 ° होना चाहिए। 30 के दशक में रेड आर्मी में पर्याप्त संख्या में शक्तिशाली और अपेक्षाकृत हल्के आर्टिलरी सिस्टम थे जो प्रभावी माउंटेड फायर प्रदान करते थे। इनमें 122-मिमी रेजिमेंटल हॉवित्जर "लोम" (प्रोटोटाइप), 122-मिमी हॉवित्जर गिरफ्तार हैं। 1910/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 122 मिमी का होवित्जर एम -30 मॉड। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन), 152 मिमी मोर्टिर मॉड। 1931 (सीमित उत्पादन), 152-मिमी हॉवित्जर गिरफ्तार। 1909/30 (बड़े पैमाने पर उत्पादन) और 152-मिमी हॉवित्जर एम -10 गिरफ्तार। 1938 (बड़े पैमाने पर उत्पादन)। इस प्रकार, चुनने के लिए बहुत कुछ था।

स्वाभाविक रूप से, बीकेए में विशेष नौसेना टॉवर प्रतिष्ठान होने चाहिए, न कि टैंक टॉवर। और यहाँ बिंदु केवल उन्नयन कोण नहीं है। आपको कवच की आवश्यकता क्यों है 40-50 मिमी के साथ कवच की आवश्यकता होती है जिसमें साइड कवच 7 मिमी की मोटाई होती है। बस एक मजाक - गनर के शरीर का ऊपरी आधा हिस्सा बुलेटप्रूफ कवच से ढंका होता है, और निचला आधा बुलेटप्रूफ होता है। 50 एमएम कवच के साथ गोला-बारूद के भाग की सुरक्षा क्यों करें जब बाकी गोला बारूद 7 मिमी कवच \u200b\u200bद्वारा संरक्षित हो?

बीकेए टॉवर में इतनी भीड़-भाड़ वाली जगह क्यों है जैसे एक टैंक टॉवर है? टॉवर में जकड़न, सबसे पहले, चालक दल की बड़ी थकान, विशेष रूप से टॉवर में लंबे समय तक रहने के साथ। यह शूटिंग के दौरान एक मजबूत गैस संदूषण है, जो किसी भी घरेलू प्रशंसकों के साथ सामना नहीं कर सकता है। एक तंग टॉवर में, एक फायरिंग रेंज पर एक ही बंदूक से फायर करने पर बंदूकों की आग की दर 5-7 गुना कम होती है। टॉवर के कवच की मोटाई कम करना और आरक्षित स्थान की मात्रा बढ़ाना, आप केवल वजन हासिल कर सकते हैं।

रॉकेट फायरिंग के लिए स्थापना के साथ BKA Ave. 1125। नीपर फ्लोटिला।

आइए इसे 30 के दशक में और विशेष रूप से 1941-1943 में मत भूलिए। टैंकों के लिए पर्याप्त टैंक टॉवर नहीं थे, और वे टैंक सैनिकों की टुकड़ी के लिए BKA के लिए बनाए गए थे।

बुकर पीआर का मॉडर्नाइजेशन। ११२४ और ११२५ महान पैट्रियट डार

शत्रुता की शुरुआत में, यह पता चला कि BKA Pr। 1125 पर धनुष बुर्ज का एक नौकर 7.62 मिमी की मशीन गन के साथ सीधे पीछे स्थित तोप टॉवर के साथ एक साथ फायर नहीं कर सकता था। इस संबंध में, निर्माणाधीन नावों पर धनुष बुर्ज को हटा दिया गया था।

रेडियो संचार की उत्तरजीविता को बढ़ाने के लिए, व्हीलर की परिधि के साथ स्थित कोड़ा और रेलिंग एंटेना का उपयोग किया गया था।

परियोजना ने कवच प्लेटों में दरार के माध्यम से शंकु टॉवर से अवलोकन करने की परिकल्पना की। युद्ध की स्थिति में, यह बेहद असुविधाजनक हो गया, ढालों को उठाना, खिड़कियां खोलना, अजर बख्तरबंद दरवाजे देखना जरूरी था, जिससे चालक दल में नुकसान बढ़ गया। इसलिए, केबिन की छत पर एक टैंक रोटरी पेरिस्कोप स्थापित किया गया था। इसके अलावा, टैंक अवलोकन इकाइयों का उपयोग किया गया था।

युद्ध के दौरान, दोनों परियोजनाओं की बख्तरबंद नावों पर टेलीफोन संचार स्थापित किए गए थे। कमांडर अब आसानी से टावरों, इंजन कक्ष और पिछाड़ी (टिलर) डिब्बे में गणना से संपर्क कर सकता है।

नावों पर आग के खतरे को कम करने के लिए, शेटर्निकोव प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें ठंडा निकास गैसों को गैस टैंकों में डाला गया था।

बर्फ़ीली नदियों और झीलों पर लड़ाई के दौरान, BKA के नेविगेशन समय का विस्तार करना आवश्यक था। यह करना आसान नहीं था - बख्तरबंद नाव का हल्का शरीर टूटी हुई बर्फ में भी सुरक्षित नेविगेशन प्रदान नहीं कर सकता था। युवा बर्फ की परतें रंग से अलग हो जाती हैं, जिससे जंग लग जाता है। पतली प्लेट प्रोपेलर अक्सर क्षतिग्रस्त हो गए थे। कीचड़ और बारीक बर्फ ने शीतलन प्रणाली को रोक दिया, जिससे नाव के इंजनों की अधिकता हो गई।

कमांडर यू.यु. बेनोइट ने स्थिति से बाहर निकलने का एक मूल तरीका खोजा। बख्तरबंद नाव एक लकड़ी के "फर कोट" में तैयार की गई थी। 40-50 मिमी की मोटाई वाले लकड़ी के बोर्डों ने नाव के नीचे और किनारों (जलरेखा के ऊपर 100-150 मिमी) की रक्षा की। लकड़ी के "कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण नाव के मसौदे को लगभग नहीं बदला। एक और सवाल यह है कि "कोट" में BKA की गति कम थी।

ईई पमेल ने मोटे ब्लेड वाले किनारों के साथ एक प्रोपेलर को डिज़ाइन किया, और कठोर शिकंजा वाली नाव की अधिकतम गति केवल 60 डिग्री तक कम हो गई। समानांतर में, पमेल ने एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए प्रोफाइल डिवाइस को स्थापित किया था जो कि स्थापित किया गया था ताकि प्रोपेलर आधे-नोजल में काम करे। इससे न केवल कॉम्प्लेक्स के कर्षण गुणों में सुधार हुआ, बल्कि स्क्रू के लिए अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में भी काम किया गया। केवल युद्ध के समय की तकनीकी कठिनाइयों के कारण, यह आधा नोजल श्रृंखला में नहीं गया था और केवल एक बख्तरबंद कार पर स्थापित किया गया था।

पतवार को मजबूत करने के लिए, इसमें मौजूद पोर्थोल्स को पैच अप किया गया था। केवल कमांडर के केबिन और कॉकपिट के लिए एक अपवाद बनाया गया था।

शीतलन प्रणाली की रक्षा के लिए, एफ। डी। कचेव ने इंजन के कमरे में एक आइस बॉक्स स्थापित करने का प्रस्ताव दिया - एक सिलेंडर जिसकी ऊंचाई नाव के मसौदे से अधिक थी। एक ट्रेलिस बाफल अंदर रखा गया था, जो समुद्र के पानी के साथ प्रवेश करने वाली बर्फ में फंस गया। संचित उथले बर्फ या कीचड़ को इंजन के कमरे से बाहर निकाले बिना हटाया जा सकता है। यह सबसे सरल उपकरण, जैसा कि 1942-1943 के शरद ऋतु-सर्दियों के नेविगेशन ने दिखाया, बहुत विश्वसनीय निकला।

1944 में रहने की स्थिति में सुधार करने के लिए, यू.यू. बेनोइट ने विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्टोव-बॉयलर की स्थापना का प्रस्ताव दिया, जो हीटिंग और खाना पकाने (असुविधाजनक स्टोव स्टोव के बजाय) दोनों के लिए सेवा करते थे। उन्होंने तरल और ठोस ईंधन दोनों पर काम किया और बख्तरबंद नावों के कर्मियों की पूर्ण स्वीकृति प्राप्त की।

स्टीयरिंग सिस्टम में बदलाव किए गए थे। सुरंगों द्वारा संरक्षित होने के बावजूद पतवार अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते थे। और स्टीयरिंग व्हील को हटाने और फ्रंट-लाइन ठिकानों की स्थिति में इसकी मरम्मत जो विशेष उपकरण नहीं है, बहुत मुश्किल थी। नतीजतन, डिजाइन बहुत सरल किया गया था।

बीसीए की अधिकतम गति को बढ़ाने के लिए, केके फेडैवस्की ने "एयर स्नेहन" के उपयोग का प्रस्ताव दिया। नाव के पतवार के नीचे आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा को नीचे की ओर फैलाना था और धारा के चारों ओर इसके प्रवाह की प्रकृति को बदलते हुए घर्षण को कम करना था। गणना के अनुसार, गति में 2-3 समुद्री मील की वृद्धि होनी थी। 1944 की शुरुआत में, काम करने वाले चित्र विकसित किए गए थे, और वोल्गा पर नेविगेशन की शुरुआत से परियोजना 1124 की नौकाओं में से एक को प्रयोग के लिए तैयार किया गया था। एक नाक के तख्ते के तल में नीचे की त्वचा में स्लॉट काट दिए गए थे। आवरण के अंदर उनके ऊपर जलरोधी बक्से लगाए गए थे, जिससे सुपरचार्जर से संपीड़ित हवा को पाइपों के माध्यम से आपूर्ति की गई थी। लेकिन परीक्षणों से पता चला कि जब हवा की आपूर्ति की गई थी, तो गति में वृद्धि नहीं हुई, लेकिन कमी आई। चूंकि मुख्य इंजन "स्पेसिंग" में चले गए, इसलिए यह माना जा सकता है कि हवा सुरंगों में प्रवेश कर गई, प्रोपेलर, पानी और हवा के मिश्रण में काम करते हुए, "प्रकाश" बन गए। शिकंजा के लिए हवा की प्रवेश को खत्म करना संभव नहीं था, और सिस्टम को विघटित करना पड़ा।

जारी रहती है

बख़्तरबंद परियोजना 1125

सैन्य उपकरणों के सभी प्रेमियों और उनकी जन्मभूमि के इतिहास के लिए शुभकामनाएं! तुम्हारे साथ व्याचेस्लाव।

मेरी अगली कहानी सैन्य साजो सामान की नहीं, सामान्य वस्तु के लिए समर्पित होगी। इसकी असामान्यता यह है कि यह भूमि पर आधारित हथियारों का मॉडल नहीं है, और हवा भी नहीं है, लेकिन समुद्र है। अधिक सटीक होने के लिए - नदी! यह बख्तरबंद परियोजना 1125 के बारे में होगा।

एक वस्तु। बख़्तरबंद परियोजना 1125।

स्थान: पर्म शहर, सेंट। टो, 4, शिपयार्ड "काम" के प्रवेश द्वार पर

निर्देशांक: एन 58 ° 02'02.34 ई 56 ° 02'17.19।

उपलब्धता: संतोषजनक। आप स्मारक के बहुत करीब से ड्राइव कर सकते हैं, एक पार्किंग स्थान भी मौजूद है, लेकिन इसमें प्रवेश करना बहुत समस्याग्रस्त है। नाव ढलान वाली दीवारों के साथ तीन मीटर ऊंचे कंक्रीट के पेडस्टल पर लगाई गई है। आप विशेष उपकरणों के बिना चढ़ाई नहीं कर सकते। शायद यह बेहतर के लिए है?

इतिहास लिखें

सोवियत नदी के बख़्तरबंद नावों के निर्माण का इतिहास नवंबर 1931 से शुरू होता है, जब लाल सेना की कमान ने उनके विकास के संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी थी। जून 1932 में, लेनरेस्सुदोप्रोक्ट संगठन ने नौकाओं के डिजाइन का काम किया। मुख्य डिजाइनर बेनोइट जूलियस यूलिविच था।

मुख्य आयुध के रूप में, मानक टैंक टावरों में स्थापित आर्टिलरी गन का उपयोग करने का प्रस्ताव था। नाव के आयामों पर विशेष आवश्यकताओं को भी लगाया गया था। प्लेटफॉर्म पर रेल द्वारा ले जाने पर उन्हें यूएसएसआर के रेलवे मानकों को पूरा करना पड़ता था।

1932 के अंत तक, दो नाव डिजाइन तैयार थे। छोटा (परियोजना 1125) - एक टैंक टॉवर की स्थापना के साथ, और दो टैंक टावरों के साथ बड़े (परियोजना 1124)।

1934 से, तातारस्तान में ए.एम. गोर्की के नाम पर ज़ेलेनोडॉल्स्क संयंत्र में नए जहाजों का सीरियल निर्माण शुरू हुआ।

उत्पादन के दौरान, नावों का डिज़ाइन कई बार बदला गया, और, गलत तरीके से, दो बिल्कुल समान नमूनों को खोजना मुश्किल था। उदाहरण के लिए, बंदूक बुर्ज मूल रूप से टी -28 टैंक से केटी -28 शॉर्ट-बैरेल्ड बंदूक के साथ इस्तेमाल किया गया था, फिर बंदूक को एक अधिक शक्तिशाली एल -10 द्वारा बदल दिया गया था, और टी -28 टैंक पूरा होने के बाद, बख़्तरबंद नावों पर तीस-चालीस से टावरों को स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जैसा कि लुढ़का हुआ था। कवच प्लेटें, और हेक्सागोनल "नट" डाली।

विमान-रोधी हथियार भी अलग थे। बुर्ज पर डीटी मशीन गन, विभिन्न संयोजनों में बड़ी-कैलिबर मशीन गन DShK, और यहां तक \u200b\u200bकि लेंडर गन को नावों के डेक पर रखा गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, बख्तरबंद वाहनों का एक हिस्सा कई लॉन्च रॉकेट सिस्टम से सुसज्जित था, जो कत्युश नदी में बदल गया।

उत्पादन के केवल 10 वर्षों में, बख़्तरबंद परियोजना 1125 की 154 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। नवंबर 1942 में, राज्य रक्षा समिति के आदेश के अनुसार, पर्म शिपबिल्डिंग प्लांट नं। 344 ने भी नदी के नालों के निर्माण से लेकर बख्तरबंद नावों के उत्पादन तक स्विच किया। इसलिए, पारित कारखानों के सामने बख्तरबंद कार के लिए स्मारक इसके अस्तित्व के लिए सबसे सम्मोहक कारण है। १ ९ ४२ से १ ९ ४48 तक, परम उद्यम में नौकाओं ने १३६ से २४48 तक के सीरियल नंबरों के साथ नौकाओं का निर्माण किया।

छोटी बख्तरबंद नावों, "नदी के टैंक" का नामकरण, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में एक सक्रिय भाग लिया, और फिर वे नदी के किनारे पर खड़े एक भी बड़े शहर की रिहाई के बिना नहीं कर सकते थे।

छोटी बख्तरबंद नाव। इतिवृत्त

झील लाडोगा पर नावों का फ्लोटिला भी इतिहास में नोट किया गया था, जिसने "रोड ऑफ लाइफ" के साथ परिवहन को संरक्षित किया, जो जर्मन, फिनिश और इतालवी जहाजों को चला रहा था। बर्फ़ीली अवधि के दौरान नाव नेविगेशन की अवधि का विस्तार करने के लिए, प्रेमी सोवियत नाविकों ने लकड़ी के "फर कोट" में पोत के पतवार को "कपड़े पहने"। 40-50 मिमी की मोटाई वाले बोर्डों ने जहाज के तल और पक्षों (100-150 मिमी ऊपर) की रक्षा की। इस तथाकथित "फर कोट" ने पेड़ की उछाल के कारण जहाज के मसौदे को लगभग बदल नहीं दिया, लेकिन मज़बूती से अपने पतवार को तैरते बर्फ से बचाया, नावों को मिनी-आइसब्रेकर में बदल दिया।

बख्तरबंद नावों की कार्रवाई का एक और उदाहरण वियना में डेन्यूब पर इम्पीरियल पुल के उतरने और कब्जा करने से जुड़ा है। 11 अप्रैल, 1945 को, ऑस्ट्रिया की राजधानी में एकमात्र जीवित पुल के माध्यम से नावों की एक टुकड़ी टूट गई, दोनों बैंकों पर हमला किया और फिर सीधे आग के साथ उनका समर्थन किया। सोवियत सैनिकों और कैटरनिकोव के निर्णायक कार्यों ने पुल के विस्फोट को रोकने की अनुमति दी, और फिर इसे पकड़कर डेन्यूब के विभिन्न बैंकों पर जर्मन इकाइयों की बातचीत को तोड़ दिया, जो उनके शुरुआती आत्मसमर्पण और शहर की मुक्ति के लिए निर्णायक कारणों में से एक था।

हैरानी की बात यह है कि आज प्रोजेक्ट 1125 की नौकाएं रूस और यूक्रेन के शहरों में पैदल चलने वालों पर काफी पाई जा सकती हैं। मुझे ऐसे 12 स्मारकों के बारे में पता है। जारी की गई उनकी कुल संख्या को देखते हुए, हम कह सकते हैं कि हर बारहवीं नाव एक स्मारक बन गई है।

प्रदर्शन विशेषताओं (TTX)

पूर्ण विस्थापन, टी - 32.2।

लंबाई, मी - 22.87।

चौड़ाई, एम - 3.54।

ड्राफ्ट, मी - 0.56।

पावर प्लांट एक पैकर्ड गैस इंजन 1x900 hp है।

गति, गाँठ - 20 (37 किमी / घंटा)।

आयुध: 1x1 - टॉवर में 76.2 मिमी एफ -34 बंदूक, 2x2 - 12.7 मिमी बुर्ज।

कर्मी दल - 12।

उदाहरण इतिहास

और अब, शायद, सबसे दिलचस्प के बारे में।

पर्म में पैडल पर किस तरह की नाव लगाई गई है, यह आज तक मज़बूती से नहीं लगाया गया है। विकिपीडिया पर, इसे AK-454 (आर्टिलरी बोट) कहा जाता है। 1950 के दशक में बीसी (बख्तरबंद कार) से लेकर एके तक का पुनर्वर्गीकरण वास्तव में किया गया था। लेकिन सोवियत संघ के बेड़े और नदी के फ्लोटिलस में बीके -454 नौकाएं दिखाई नहीं दीं। नाव AK-454 थी, लेकिन एक पूरी तरह से अलग परियोजना (प्रोजेक्ट 191M Izhora संयंत्र द्वारा निर्मित)।

बख्तरबंद नाव। गन टॉवर

स्पष्टता नहीं जोड़ता है और बोर्ड पर "181" नंबर अंकित है। शायद यह नाव की निर्माण संख्या है, जो सामरिक बीके -140 से मेल खाती है। तब यह तर्क दिया जा सकता है कि यह 04/09/1944 को रखी गई थी, और 03/13/1945 को ऑपरेशन में प्रवेश किया। नीपर फ्लोटिला में शामिल किया गया और नदी में पहुंचा दिया गया। Spee 12.06.1945, अर्थात शत्रुता समाप्त होने के बाद। 1950 के दशक में, इसे अमूर फ्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था।

बख्तरबंद नाव। मशीन गन

दुर्भाग्य से, ये केवल अटकलें हैं। नाव के पुनर्निर्माण को शुरू करने और इसे एक कुरसी पर स्थापित करने से पहले, जहाज दोषपूर्ण था, लेकिन कोई भी एम्बेडेड बोर्ड या नेमप्लेट यह इंगित नहीं करता था कि यह किस तरह की नाव है, जहां और जब इसे बनाया गया था, नहीं मिला। केवल एक चीज जो पाई गई, वह नाव के मुख्य कैलिबर की बंदूकों पर कलंक थी, लेकिन उन्होंने इस कार्य को सरल नहीं बनाया। खोज की पूरी तरह से इस तरह के उदाहरण से संकेत मिलता है कि बोर्ड पर 1943 में जारी एक जहाज में पाया गया एक इलेक्ट्रिक स्विच दस्तावेजों में दर्ज किया गया था।

बख्तरबंद नाव। नाक
बख्तरबंद नाव। कठोर

स्मारक इतिहास

स्मारक के इतिहास के साथ, स्थिति कुछ हद तक स्पष्ट है।

सभी स्रोत सहमत हैं कि स्मारक कामा शिपयार्ड के निदेशक इवान पावलोविच टिमोफ़ेव की पहल पर बनाया गया था, जो अमूर फ्लोटिला से सुदूर पूर्व से एक जीवित प्रतिलिपि लाने में कामयाब रहे। और 9 मई, 1974 को प्लांट की चौकियों के सामने नाव ने अपनी जगह ले ली।

पश्चिम-उन्मुख नाव ग्रे संगमरमर से बने एक ठोस आधार पर रखी गई है। पीठ के उत्तर की ओर 16 संगमरमर के स्लैब हैं, जिन पर ग्रेट पैट्रियटिक वॉर में मारे गए 192 फैक्ट्री कर्मचारियों और कर्मचारियों के नाम हैं, और केंद्र में शिलालेख के साथ एक धातु की प्लेट है: “9 मई, 1975 को, ग्रेट पैट्रियटिक वॉर वेटरन्स के संदेश के साथ एक कैप्सूल, वर्ष 2000 के Komsomol सदस्यों और युवाओं के लिए IX पंचवर्षीय योजना के श्रमिक दिग्गज और सदमे कार्यकर्ता। 9 मई, 2000 को खोलें

2014 में, स्मारक ने एक बड़ा पुनर्निर्माण किया। इतनी गहनता से कि कंक्रीट के पेडस्टल भी पूरी तरह से तहस-नहस हो गए, और उसकी जगह एक नया बनाया गया। नाव ने भी एक बड़े ओवरहाल को पार कर लिया, जिसके परिणामस्वरूप निम्नलिखित कार्य किया गया।

1. नीचे का प्रतिस्थापन (पेडस्टल के साथ इंटरफेसिंग का स्थान)। यदि यह कार्य नहीं किया जाता, तो जहाज पैदल मार्ग पर डूब जाता।
2. आंतरिक फ़्रेमों को नए लोगों (चैनल बॉक्स में वेल्डेड) के साथ बदल दिया गया था, जो पोत को लंबे समय तक खड़े रहने में सक्षम करेगा।
3. पिछला पेंट हटा दिया गया था। उन जगहों पर जहां जंग ने धातु खाया, नई सामग्री के लिए एक बिंदु प्रतिस्थापन था।
4. पूरे पोत का संक्षारण उपचार किया गया था, जिसके बाद पेंट का काम किया गया था।
5. साथ ही रेल, चप्\u200dपल आदि को बदलने का काम किया गया।
6. जहाज की मैनिंग पूरी हो गई थी: बाजार, लाइफबॉय, आदि।

बख्तरबंद नाव। सामान्य फ़ॉर्म

काम के दायरे से पर्म जनता गंभीर रूप से उत्साहित थी, बिना किसी कारण के इस डर से कि निजी स्मारकों की सूची में से नाव "गायब" हो सकती है और निजी संग्रह में "उभर" सकती है। सौभाग्य से, सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया, और विजय की 70 वीं वर्षगांठ पर, नाव अपने सही स्थान पर लौट आई।

यह दिलचस्प है। और वह पत्र "कोम्सोमोल सदस्यों और वर्ष 2000 के युवाओं" के लिए कैप्सूल में कहां गया? जानकारी है कि बहाली के दौरान कैप्सूल को नगरपालिका के सांस्कृतिक संस्थान "सिटी सेंटर फॉर द प्रोटेक्शन ऑफ मोनुमेंट्स" की तिजोरी में संग्रहीत किया गया था। अब वह कहाँ है?

स्टेलिनग्राद रूस के सभी शहरों से अलग है - आवासीय भवनों की एक संकीर्ण पट्टी 60 किलोमीटर तक वोल्गा के निचले हिस्से में फैला है। नदी ने हमेशा शहर के जीवन में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया है - रूस का केंद्रीय जलमार्ग, कैस्पियन, व्हाइट, आज़ोव और बाल्टिक सीज़, जलविद्युत का एक स्रोत और वोल्गोग्राड निवासियों का एक पसंदीदा आराम स्थान है।

... अगर एक गर्म पानी के झरने की शाम को आप वोल्गा के लिए एक धीमी ढलान पर जाते हैं, तो शहर के मध्य भाग में एक मरीना पर आपको एक उत्सुक स्मारक मिल सकता है - "मूंछ" के लंगर के लिए एक फ्लैट-तल वाली नाव जो पैदल चलकर खड़ी होती है। एक अजीब जहाज के डेक पर एक डेकहाउस का एक झुंड है, और धनुष पर - ओह, एक चमत्कार! - टी -34 टैंक से एक टॉवर लगाया गया था।

वास्तव में, यह स्थान काफी प्रसिद्ध है - यह बीके -13 बख्तरबंद नाव है, और स्मारक, जिसका नाम "द हीरोज ऑफ वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला" है - यह पैनोरमा संग्रहालय "स्टेलिनग्राद की लड़ाई" का एक अभिन्न हिस्सा है। यह एक विशाल नदी के मोड़ का एक सुंदर दृश्य प्रस्तुत करता है। आधुनिक "अग्रदूत" यहाँ "लंगर पर झूलने" के लिए आते हैं। यहां, नौसेना दिवस पर, वोल्गोग्राड सीमैन इकट्ठा होते हैं।

तथ्य यह है कि बख़्तरबंद नाव उस महान लड़ाई का एक मूक गवाह है जो संदेह से परे है: यह स्पष्ट रूप से एक संक्षिप्त शिलालेख के साथ पहियाघर पर एक कांस्य टैबलेट द्वारा दर्शाया गया है:

WWF के हिस्से के रूप में बख्तरबंद वाहक BK-13 ने 24 जुलाई से 17 दिसंबर, 1942 तक स्टेलिनग्राद की वीर रक्षा में भाग लिया

यह बहुत कम ज्ञात है कि बीके -13 ने नीपर, पिपरियात और पश्चिमी बग पर लड़ाई में भाग लिया। और फिर, "नदी के टैंक", चतुराई से उथले और बाधाओं पर, यूरोपीय नदियों और नहरों की प्रणालियों को बर्लिन में ही प्रवेश कराया। फ्लैट-तली वाली "टिन", जो शायद ही एक जहाज है (कम्पास के बिना यह किस तरह का जहाज है, जिसके आंतरिक परिसर में इसकी पूरी ऊंचाई तक खड़ा होना असंभव है?) में एक वीर चरित्र है जो किसी भी आधुनिक क्रूजर से ईर्ष्या करेगा।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई में बख्तरबंद नावों का महत्व मार्शल वासिली इवानोविच चुयुकोव द्वारा व्यक्त किया गया था, जो सीधे स्टेलिनग्राद की रक्षा का नेतृत्व करते थे:

मैं फ़्लोटिला नाविकों और उनके कारनामों की भूमिका के बारे में संक्षेप में कहूंगा: यदि वे नहीं होते, तो 62 वीं सेना गोला-बारूद और भोजन के बिना मर जाती।

वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला का युद्ध इतिहास 1942 की गर्मियों में शुरू हुआ।
मध्य जुलाई तक, उनके पंखों पर काले क्रॉस के साथ बमवर्षक दक्षिणी वोल्गा क्षेत्र के आकाश में दिखाई दिए - बख्तरबंद नावों ने तुरंत बाकू तेल के साथ परिवहन और टैंकरों को बचाना शुरू कर दिया जो वोल्गा के ऊपर की ओर बढ़ रहे थे। अगले महीने, उन्होंने 128 कारवां चलाए, जिसमें 190 लुफ्फ्ताफे हवाई हमलों को दोहरा दिया गया।

और फिर असली नरक शुरू हुआ।

30 अगस्त को, स्टेलिनग्राद के उत्तरी बाहरी इलाके में नाविकों के लिए नाविकों को बिठाया गया था - वहां, एक ट्रैक्टर कारखाने के पीछे, जर्मन इकाइयां पानी में घुस गईं। रात के अंधेरे में तीन बख्तरबंद नावें चुपचाप चली गईं, कम गति पर इंजन के निकास को जलरेखा के नीचे प्रदर्शित किया गया।
वे चुपके से नियत स्थान पर चले गए और जब नाविकों ने उल्लास के साथ चिल्लाते हुए देखा, तो वे रूसी नदी के पानी से हेलमेट के साथ चिल्ला रहे थे। धर्मी क्रोध से आक्रांत, बख्तरबंद नावों के चालक दल ने सभी चड्डी से तूफान की आग को खोल दिया। नाइट कॉन्सर्ट एक पूर्ण घर था, लेकिन अचानक एक बेहिसाब कारक खेल में आया - किनारे पर खड़े टैंक। एक द्वंद्वयुद्ध शुरू हुआ, जिसमें नौकाओं के पास कुछ संभावनाएं थीं: जर्मन बख्तरबंद वाहनों को अंधेरे तट के खिलाफ पता लगाना मुश्किल था, उसी समय, सोवियत नौकाएं स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। अंत में, केवल 8 मिमी मोटी "बख़्तरबंद" पक्ष ने जहाजों को गोलियों और छोटे टुकड़ों से बचाया, लेकिन सबसे छोटे तोपखाने गोला बारूद की शक्ति से पहले शक्तिहीन था।

एक घातक शॉट बोर्ड पर गिर गया - एक कवच-भेदी खोल ने इंजन को निष्क्रिय कर दिया। गतिहीन "टिन" दुश्मन के तट के खिलाफ दबाया जाने लगा। जब दुश्मन केवल कुछ दस मीटर की दूरी पर था, तो शेष नौकाओं के चालक दल क्षतिग्रस्त नाव को रस्से में बांधकर भयंकर आग के नीचे सुरक्षित स्थान पर ले जाने में कामयाब रहे।

15 सितंबर, 1942 को, जर्मनों ने मामेव कुरगन में तोड़ दिया - 102.0 की ऊंचाई, जहां से शहर के पूरे मध्य भाग का एक उत्कृष्ट दृश्य खुलता है (पूरे मामेव कुरगन को पकड़ लिया गया था और फिर से 8 बार पुनः कब्जा कर लिया गया था - रेलवे स्टेशन से थोड़ा कम - यह रूसियों के हाथों से 13 गुना जर्मन तक पहुंच गया। (इसके परिणामस्वरूप एक पत्थर पर कोई पत्थर नहीं था)। उस पल से, वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला की नौकाएं 62 वीं सेना के सबसे महत्वपूर्ण कनेक्टिंग थ्रेड्स में से एक बन गईं।

यहां तक \u200b\u200bकि मूल वोल्गोग्राड निवासी भी इस दुर्लभ स्थान के बारे में नहीं जानते हैं। स्तंभ चल रही भीड़ के ठीक सामने फोरकोर्ट पर खड़ा है - लेकिन शायद ही कोई इसकी सतह पर बदसूरत निशान पर ध्यान देता है। स्तंभ का ऊपरी हिस्सा शाब्दिक रूप से बाहर की ओर मुड़ गया था - अंदर विखंडन का विखंडन हुआ। मैंने गोले से गोलियों, टुकड़े और कई बड़े छेदों से दो दर्जन निशान गिना - यह सब 30 सेंटीमीटर व्यास के साथ एक स्तंभ पर। स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में आग का घनत्व बस भयानक था।

दिन के समय में, बख्तरबंद नावें वोल्गा के कई बैकवाटर और सहायक नदियों में छिपी हुई थीं, दुश्मन के विमान और घातक तोपों की आग से छिपकर (दिन के दौरान, जर्मन बैटरी ने टीले से पूरे पानी के क्षेत्र में गोली मारी, जिससे नाविकों को दाहिने किनारे पर टिकने का कोई मौका नहीं मिला)। रात में, काम शुरू हुआ - अंधेरे के तहत, नौकाओं ने घिरे शहर में सुदृढीकरण दिया, साथ ही साथ जर्मन तटीय क्षेत्रों के साथ साहसी टोही छापों का प्रदर्शन किया, सोवियत सैनिकों को आग सहायता प्रदान की, दुश्मन के पीछे के सैनिकों को उतारा और जर्मन पदों से निकाल दिया।

शानदार आंकड़े इन छोटे, लेकिन बहुत ही फुर्तीले और उपयोगी जहाजों की सैन्य सेवा के बारे में जाने जाते हैं: स्टेलिनग्राद क्रॉसिंग पर अपने काम के दौरान, द्वितीय श्रेणी की छह बख्तरबंद नावों ने 53,000 सैनिकों और लाल सेना के कमांडरों, 2,000 टन उपकरण और भोजन को सही बैंक (बगल वाले स्टेलिनग्राद) तक पहुँचाया। उसी समय, स्टेलिनग्राद से 23,727 घायल सैनिकों और 917 नागरिकों को नाव के बख्तरबंद नावों के डेक पर निकाला गया।

लेकिन यहां तक \u200b\u200bकि सबसे चांदनी रात ने भी सुरक्षा की गारंटी नहीं दी - दर्जनों जर्मन सर्चलाइट्स और रोशन रॉकेट लगातार "नदी के टैंकों" के साथ काले बर्फ के पानी के अंधेरे पैच से छीन लिए गए। प्रत्येक उड़ान एक दर्जन से अधिक लड़ाकू क्षति में समाप्त हो गई - फिर भी, रात में बख्तरबंद नौकाओं ने दाएं किनारे पर 8-12 उड़ानें भरीं। अगले दिन, नाविकों ने डिब्बों में आने वाले पानी को बाहर निकाल दिया, छिद्रों को बंद कर दिया, क्षतिग्रस्त तंत्र की मरम्मत की - ताकि अगली रात फिर से एक खतरनाक उड़ान पर चले। स्टेलिनग्राद शिपयार्ड और कैसिनोर्मेयस्काया शिपयार्ड के श्रमिकों ने बख्तरबंद नावों की मरम्मत में मदद की।

और फिर से मतलब क्रोनिकल:

10 अक्टूबर, 1942। बीकेए की बख्तरबंद गाड़ी नंबर 53 ने 210 लड़ाकू विमानों और 2 टन खाद्य पदार्थों को दाहिने किनारे तक पहुँचाया, 50 घायलों को निकाला, बंदरगाह की साइड में छेद किया और कड़ी कर दी। BKA No. 63 में 200 सैनिकों, 1 टन भोजन और 2 टन खानों और 32 घायल सैनिकों को ले जाया गया ...

सर्दी 1942-43 यह अभूतपूर्व रूप से जल्दी निकला - पहले से ही नवंबर के पहले दिनों में वोल्गा पर शरद ऋतु में बर्फ का बहाव शुरू हो गया था - क्रॉसिंग पर बर्फ पहले से ही कठिन स्थिति को जटिल बनाता है। लंबी नौकाओं के नाजुक बोर्डवॉक हल्स टूट गए, साधारण जहाजों में बर्फ के दबाव का सामना करने के लिए पर्याप्त इंजन शक्ति नहीं थी - जल्द ही बख्तरबंद नाव लोगों और सामान को नदी के दाहिने किनारे तक पहुंचाने के लिए एकमात्र साधन बनी रही।
नवंबर के मध्य तक, बर्फ के निर्माण ने आखिरकार आकार ले लिया था - स्टेलिनग्राद रिवर फ्लीट के जुटे हुए जहाज और वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला के जहाज बर्फ में जमे हुए थे या दक्षिण में ले जाए गए थे, वोल्गा की निचली पहुंच में। उस समय से, स्टेलिनग्राद में 62 वीं सेना को केवल बर्फ क्रॉसिंग या वायु द्वारा आपूर्ति की गई थी।

लड़ाई के सक्रिय चरण के दौरान, वोल्गा फ्लोटिला की नदी टैंक बंदूकें ने जर्मन बख्तरबंद वाहनों की 20 इकाइयों को नष्ट कर दिया, सौ से अधिक डगआउट और बंकरों को नष्ट कर दिया, और 26 आर्टिलरी बैटरी को कुचल दिया। पानी की तरफ से आग से, दुश्मन मारे गए और कर्मियों की तीन रेजिमेंट को घायल कर दिया।
और, निश्चित रूप से, रेड आर्मी के 150 हजार सैनिक और कमांडर, घायल, नागरिक और 13,000 टन कार्गो एक से दूसरी ओर महान रूसी नदी में पहुंचाए गए।

वोल्गा सैन्य फ्लोटिला के खुद के नुकसान में 18 जहाजों, 3 बख्तरबंद नौकाओं और लगभग दो दर्जन खदानों और यात्री नौकाओं की राशि थी। वोल्गा की निचली पहुंच में लड़ाई की तीव्रता खुले समुद्र में नौसेना की लड़ाई के बराबर थी।
वोल्गा नौसैनिक फ्लोटिला को जून 1944 में ही खंडित कर दिया गया था - जब नदी का विध्वंस समाप्त हो गया था (नदी के जहाजों और जहाजों की कार्रवाई से नाराज़, जर्मनों ने समुद्री खानों के साथ बहुधा "वोल्गा" चढ़ाया)।

डेन्यूब पर सोवियत नौकाएं

ऑस्ट्रिया की राजधानी में एक बख़्तरबंद नाव। वी। वी। बुर्का के संग्रह से फोटो

लेकिन बख्तरबंद नावों ने 1943 की गर्मियों में वोल्गा क्षेत्र को छोड़ दिया - रेलवे प्लेटफॉर्म पर अपने "नदी के टैंक" को लोड करने के बाद, नाविक भागने वाले दुश्मन का पीछा करते हुए पश्चिम की ओर चले गए। लड़ाई नीपर, डेन्यूब और टिस पर फेंकी गई, "नदी के टैंक" ने राजा पीटर I और अलेक्जेंडर I के संकीर्ण चैनलों के साथ पूर्वी यूरोप के क्षेत्र के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, विस्टा और ओडर पर सैनिकों को उतारा ... यूक्रेन ने बख्तरबंद नौकाओं पर चढ़कर, फिर - बेलारूस, हंगरी, रोमानिया, यूगोस्लाविया। पोलैंड और ऑस्ट्रिया - फासीवादी जानवर की मांद तक।

... बीके -13 बख्तरबंद नाव 1960 तक यूरोपीय पानी में थी, डेन्यूब सैन्य फ़्लोटिला में सेवा कर रही थी, जिसके बाद यह वोल्गा के तट पर लौट आई और इसे वोल्गोग्राद स्टेट म्यूज़ियम ऑफ़ डिफेंस में एक प्रदर्शनी के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। काश, एक अज्ञात कारण के लिए, संग्रहालय के कर्मचारियों ने कई तंत्रों को हटाने के लिए खुद को सीमित कर दिया, जिसके बाद नाव एक ट्रेस के बिना गायब हो गई। 1981 में, उन्हें शहर के एक उद्यम में स्क्रैप मेटल के बीच पाया गया, जिसके बाद, दिग्गजों की पहल पर, बीके -13 को बहाल किया गया और वोल्गोग्राद शिपबिल्डिंग और शिपरेपेयर प्लांट के क्षेत्र में एक स्मारक के रूप में रखा गया। 1995 में, विजय की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, वोल्गा तटबंध पर वोल्गा मिलिट्री फ्लोटिला के नायकों को स्मारक का भव्य उद्घाटन हुआ, और कुरसी पर बख्तरबंद कार ने उनका सही स्थान ले लिया। तब से, बीके -13 नदी की टंकी अंतहीन रूप से बहने वाले पानी को देख रही है, उन लोगों के महान पराक्रम को याद करते हुए जिन्होंने घातक स्टेलिनग्राद को घातक आग के तहत सुदृढीकरण लाया।

नदी के टैंकों के इतिहास से

अपनी जिज्ञासु उपस्थिति (एक पंट बजरा, एक टैंक बुर्ज की तरह पतवार) के बावजूद, बीके -13 बख्तरबंद नाव किसी भी तरह से एक कामचलाऊ कामचलाऊ व्यवस्था नहीं थी, लेकिन एक अच्छी तरह से सोचा हुआ निर्णय द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से बहुत पहले किया गया था - सीईआर पर संघर्ष भी तत्काल आवश्यकता द्वारा प्रदर्शित किया गया था। वह 1929 में हुआ था। नवंबर 1931 में सोवियत "नदी टैंकों" के निर्माण पर काम शुरू हुआ - नावें मुख्य रूप से अमूर फ्लोटिला के लिए बनाई गई थीं - पूर्वी सीमाओं की सुरक्षा सोवियत राज्य की बढ़ती दबाव समस्या बन गई।

BK-13 (कभी-कभी साहित्य में पाया जाता है, BKA-13) परियोजना 1125 की 154 निर्मित छोटी नदी बख्तरबंद नावों में से एक है। * "नदी के टैंक" दुश्मन के नावों, जमीनी बलों के लिए समर्थन, अग्नि समर्थन, टोही और पानी के क्षेत्रों में युद्ध संचालन के लिए इरादा थे। नदियों, झीलों और तटीय समुद्री क्षेत्र में।
* इसके अलावा, प्रोजेक्ट 1124 की बड़ी डबल-टो नावों के लिए एक परियोजना थी (तथाकथित अमूर श्रृंखला, कई दर्जन इकाइयों का निर्माण किया गया था)

1125 परियोजना की मुख्य विशेषता एक प्रोपेलर सुरंग, कम ड्राफ्ट और मामूली वजन और आकार विशेषताओं के साथ एक सपाट तल था, बख़्तरबंद वाहनों को प्रदान करना और रेल द्वारा आपातकालीन परिवहन की संभावना। युद्ध के दौरान, यूरोप और सुदूर पूर्व में, काला सागर तट पर, लद्गा और वनगा झीलों पर वोल्गा पर "नदी के टैंक" का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
समय ने निर्णय की शुद्धता की पूरी तरह से पुष्टि की है: इस तरह की तकनीक की एक निश्चित आवश्यकता 21 वीं शताब्दी में भी बनी हुई है। रॉकेट और उच्च तकनीक के बावजूद, भारी हथियारों के साथ एक अत्यधिक संरक्षित नाव काउंटरगुरिल्ला छापे और कम तीव्रता वाले स्थानीय संघर्षों में उपयोगी हो सकती है।

बख़्तरबंद परियोजना 1125 की संक्षिप्त विशेषताएँ:

30 टन के भीतर कुल विस्थापन

लंबाई 23 मीटर

ड्राफ्ट 0.6 मीटर

10 लोगों को खींचा

पूर्ण गति 18 समुद्री मील (33 किमी / घंटा - नदी के जल क्षेत्र के लिए काफी)

इंजन - GAM-34-VS (विमान इंजन AM-34 पर आधारित) 800 hp * की क्षमता के साथ
* बख्तरबंद वाहनों का हिस्सा विदेशी इंजन "पैकर्ड" और "हॉल-स्कॉट" 900 एचपी की क्षमता से लैस था

बोर्ड पर ईंधन क्षमता - 2.2 टन

नाव को 3-बिंदु अशांति के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों में, 6-बिंदु तूफान के साथ नावों के लंबे समुद्री संक्रमण के मामले थे)
बुलेटप्रूफ बुकिंग: साइड 7 मिमी; डेक 4 मिमी; केबिन 8 मिमी, छत 4 मिमी। बोर्ड बुकिंग 16 से 45 फ्रेम तक की गई। "बख़्तरबंद बेल्ट" का निचला किनारा वॉटरलाइन से 150 मिमी नीचे गिर गया।

अस्त्र - शस्त्र:
बहुत सारे आशुरचना और एक असाधारण किस्म के डिजाइन थे: टैंक टॉवर, टी -28 और टी -34-76 के समान, खुले टावरों में विमान-रोधी विरोधी बंदूकें, बड़े-कैलिबर डीएसकेके और राइफल-कैलिबर मशीन गन (3-4 पीसी।)। "नदी के टैंक" की ओर से, 82 मिमी और यहां तक \u200b\u200bकि 132 मिमी कैलिबर के कई लॉन्च रॉकेट सिस्टम स्थापित किए गए थे। आधुनिकीकरण के दौरान, रेल और चूतड़ चार समुद्री खानों को सुरक्षित करते हुए दिखाई दिए।

एक और दुर्लभता। अग्निशामक "क्वेंचर" (1903) - इसके प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा, स्टेलिनग्राद नौका में एक वाहन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अक्टूबर 1942 में वह क्षति से डूब गया। जब नाव को उठाया गया, तो इसके पतवार में टुकड़े और गोलियों से 3.5 हजार छेद पाए गए

मास्को में बख्तरबंद नावें, 1946

क्रॉसिंग, क्रॉसिंग, खुरदरी बर्फ, बर्फ की धार ...

बख्तरबंद नावों के उपयोग के बारे में तथ्य और विवरण "नदी के टैंक युद्ध में चले जाते हैं" I.M. प्लेक्खोव, एस.पी. ख्वातोव (नौकाओं और नौकाओं नंबर 4 (98) 1982 के लिए) से लिया गया है।