अक्टूबर में, मैं रूस में सबसे पुराने मशीन-निर्माण उद्यम कोलोमेन्स्की ज़ावोड का दौरा करने में कामयाब रहा, जहां उन्होंने मुझे दिखाया कि आधुनिक डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन कैसे बनाए जाएं।
1863 में, जब मास्को-सेराटोव रेलवे लाइन कोलंबो पहुंची, तो सैन्य इंजीनियर आर्मंड एगोरोविच स्ट्रुवे ने ओका नदी पर एक पुल के निर्माण के लिए एक अनुबंध प्राप्त किया और इसके लिए बाएं किनारे पर अस्थायी कार्यशालाओं का निर्माण किया। यह रूस में सबसे बड़े इंजीनियरिंग उद्यमों में से एक की शुरुआत थी। सबसे पहले, संयंत्र पुल संरचनाओं के निर्माण में विशेष। पहले, इस तरह के डिजाइन विदेशों में खरीदे जाते थे। 1865 में, रेल कारों का निर्माण शुरू हुआ, और 1869 में पहला रूसी फ्रेट स्टीम लोकोमोटिव संयंत्र के द्वार से उभरा। क्रांति से पहले, संयंत्र लोकोमोटिव के अग्रणी निर्माताओं में से एक रहा। बाद में, संयंत्र ने जहाजों और डीजल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल की, XX सदी के 20 के दशक में, कृषि मशीनरी और ट्राम कारों ("बीएफ" के रूप में जाना जाता है) का उत्पादन शुरू हुआ। 1930 में, पहला सोवियत डीजल लोकोमोटिव लॉन्च किया गया था, और 1932 में वीएल और पीबी इलेक्ट्रिक इंजनों का उत्पादन शुरू हुआ। 30 के दशक में, संयंत्र ने मेट्रो के लिए टनलिंग शील्ड और ट्यूबिगी का भी उत्पादन किया। 30 के दशक के रूप में, पाईक प्रकार की 3 पनडुब्बियों का उत्पादन यहां किया गया था। युद्ध के समय, संयंत्र, यूएसएसआर के कई मशीन-निर्माण उद्यमों की तरह, सैन्य उपकरण, गोला-बारूद, बख्तरबंद गाड़ियों और टैंकों का उत्पादन किया। युद्ध के बाद, प्लांट ने सबसे बड़े फ्रेट स्टीम लोकोमोटिव "एल" का उत्पादन किया, जिसे प्लांट के मुख्य डिजाइनर एल.एस. लेबेड्यांस्की द्वारा डिजाइन किया गया था। कोलोमेन्स्की ज़वॉड में उत्पादित प्रसिद्ध और सबसे लोकप्रिय लोकोमोटिव में से एक हैं, यात्री डीजल लोकोमोटिव TEP60 और TEP70, जो अभी भी रूसी रेलवे और पूर्व यूएसएसआर के देशों में परिचालन में हैं। TEP70 के उन्नत संशोधन अब संयंत्र में उत्पादित मुख्य रोलिंग स्टॉक हैं। उनके अलावा, 1993 में एक डीजल लोकोमोटिव TEP80 विकसित किया गया था, जिसके एक प्रोटोटाइप ने डीजल लोकोमोटिव के लिए एक विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित किया, जो कि 271 किमी / घंटा तक बढ़ गया। और 1997 में, EP200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित किया गया था, जिसे अधिकतम 250 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन किया गया था, यह पहला घरेलू हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है। दुर्भाग्य से, 90 के दशक के आर्थिक संकट के कारण, ये दोनों परियोजनाएं बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गईं। अब कोलोमेन्स्की संयंत्र के मुख्य उत्पाद विभिन्न उद्देश्यों के लिए डीजल इंजन और पावर प्लांट हैं, इलेक्ट्रिक इंजन ईपी 2 के, डीजल लोकोमोटिव TEP70BS, TEP70U और 2TE70। यह लोकोमोटिव थे जो मेरी फोटो यात्रा का उद्देश्य कोलोमना संयंत्र थे।
कोलोमेन्स्की ज़वॉड ट्रांसमाशहोल्डिंग सीजेएससी का एक हिस्सा है, जिसमें से एक उद्यम में मैं पहले से ही मेट्रोवैगन्माश संयंत्र का दौरा कर चुका हूं।
पहले हम कार्यशाला में गए जहाँ उन्होंने भविष्य के इंजनों के लिए पुर्जे बनाए
01. यह पौधे की सबसे पुरानी इमारतों में से एक है, जिसे आज तक संरक्षित रखा गया है। निर्माण का वर्ष - 1863।
02. एक स्टैंड पौधे के इतिहास को दर्शाता है।
03. धातु के लिए लेजर काटने की मशीन, जो विभिन्न आकृतियों के हिस्सों का उत्पादन करती है।
04. मशीन नियंत्रण कक्ष: अंग्रेजी इंटरफ़ेस - विंडोज की तरह।
05. इस तरह से वर्कपीस की लेजर कटिंग होती है। धातु, आंख से, 4-5 मिलीमीटर, बहुत जल्दी कटौती करता है।
06. एक लिफ्ट के साथ वर्कपीस का स्थानांतरण।
08. मशीन तंत्र में कुछ स्थापित किया जा रहा है।
09. मैनुअल वेल्डिंग।
10. जब सभी भाग तैयार हो जाते हैं, तो उन्हें एक साथ रखने का समय होता है: उदाहरण के लिए, TEP70 डीजल लोकोमोटिव का शरीर।
11. फ़्रेम TEP70।
14. अगली कार्यशाला में लोकोमोटिव के चेसिस बनाएं।
16. पिछले फ्रेम पर कार्यकर्ता द्वारा नियंत्रित मशीन।
17. पहिया जोड़े।
19. चिप्स के साथ एक नया फ्रेम बनाया! :)
20. मैंने दुकानों में फर्श पर ध्यान आकर्षित किया: कुछ स्थानों पर वे विभिन्न आकृतियों के धातु के टाइलों से ढंके हुए हैं।
21. और एक अन्य कार्यशाला में ऐसे।
22. और हम उस कार्यशाला में चले गए जहाँ अंतिम असेंबली, पेंटिंग और असेंबली ऑफ लोकोमोटिव का संचालन किया जाता है। वैसे, पौधे का क्षेत्र इतना बड़ा (124 हेक्टेयर) है कि कार से उसके चारों ओर घूमना सबसे सुविधाजनक है। और आंतरिक कारखाने रेलवे की कुल लंबाई सौ किलोमीटर से अधिक है।
23. शंटिंग डीजल लोकोमोटिव TGM6A EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर को विधानसभा की दुकान तक पहुंचाता है।
25. सभा। EP2K
26. पेंटिंग से पहले डीजल लोकोमोटिव TEP70BS 158।
7 तस्वीरें
ईपी 20 श्रृंखला का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक दो-प्रणाली वाला यात्री है, जिसे ट्रांसमाशोलडिंग द्वारा फ्रांसीसी कंपनी एलस्टॉम के साथ मिलकर बनाया गया है। ईपी 20 की कल्पना रूसी विद्युत इंजनों की नई पीढ़ी के विकास के लिए एक बड़े स्तर के कार्यक्रम की अग्रणी परियोजना के रूप में की गई है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार, 200 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचना चाहिए और तापमान पर °50 से + 40 डिग्री सेल्सियस तक संचालित होना चाहिए। आधुनिक प्रौद्योगिकियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, यह एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संचालन की लागत को कम करने और कामकाजी जीवन को बढ़ाने की उम्मीद है। कर्षण गियरबॉक्स के विभिन्न गियर अनुपातों में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के संस्करण भिन्न होते हैं। इलेक्ट्रिक इंजन EP20 एक सीधे खंड में ले जा सकता है:
160 किमी / घंटा की गति के साथ 24 कारों की एक ट्रेन;
200 किमी / घंटा की गति के साथ 17 कारों की एक ट्रेन;
यात्री ट्रेनें ऊर्जा-कुशल यातायात के लिए जीपीएस और ग्लोनास उपग्रह पोजिशनिंग सिस्टम का उपयोग कर ऑटो चालित हैं।
डिज़ाइन विशेषताएँ:
एक केंद्रीय गलियारे के साथ पीठ में उपकरणों का लेआउट
सहायक संरचना का शरीर
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का चालक दल, जिसकी अधिकतम गति 200 किमी / घंटा है
एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ और व्यक्तिगत वोल्टेज इनवर्टर (अक्षीय विनियमन) के साथ ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव।
जलवायु नियंत्रण के साथ मॉड्यूलर नियंत्रण केबिन जो सभी आधुनिक सैनिटरी, एर्गोनोमिक और सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है
तीसरा वर्ग ड्राइव गियर
गाड़ी 2-एक्सल, वेल्डेड, फ्लेक्सिकोइल स्प्रिंग्स है, जिसमें झुकाव की छड़ के माध्यम से कर्षण (ब्रेक) बल का संचरण होता है।
1 मिलियन किमी से अधिक के पहिया रिम संसाधन के साथ बैंडलेस व्हीलेट
ऑटो-ड्राइविंग के लिए उपकरण सहित माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली, डायग्नोस्टिक्स और ट्रैफ़िक सुरक्षा
ट्रैक्शन और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग मोड में एस्टैटिक स्पीड कंट्रोलर
क्षमता नियंत्रण के साथ सहायक कनवर्टर और प्रशंसकों और कंप्रेशर्स की नरम शुरुआत
स्वचालित पार्किंग ब्रेक के साथ व्यक्तिगत ब्रेक ब्लॉक के साथ डिस्क ब्रेक।
वायवीय और विद्युत प्रणालियों की मॉड्यूलर स्थापना
एयर ड्रायर के साथ तेल मुक्त कम्प्रेसर
वेंटिलेशन सिस्टम - क्षमता नियंत्रण वाले व्यक्ति
वर्तमान प्रकार - 3 केवी के वोल्टेज के साथ निरंतर; 25 केवी 50 हर्ट्ज के लिए वैकल्पिक
पावर 7200 kW
स्पीड 160 (200) किमी / घंटा
प्रोटोटाइप 2010 के निर्माण का वर्ष
अगस्त 2013 को बनाया गया। 27 इलेक्ट्रिक इंजन
मास्को रेलवे पर संचालित
7 तस्वीरें
4 तस्वीरें
EP1P सीरीज़ के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का इस्तेमाल उन सड़कों पर किया जा सकता है, जहाँ 15–20 किमी की लंबाई के साथ लंबी लिफ्ट और 18 of या इससे अधिक की खड़ी स्थिति के साथ-साथ 95-100% तक वायु आर्द्रता के साथ जलवायु की स्थिति हो सकती है। EP1P 1400 टन वजन का सामान ले जा सकता है। यूनिवर्सल EP1P का उपयोग रेलवे पर कम यातायात घनत्व के साथ किया जाना चाहिए, जहां माल और यात्री यातायात में समान वाहनों का उपयोग करना आर्थिक रूप से संभव है।
संपर्क वोल्टेज - 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर - 4700 किलोवाट
गति - 120 किमी / घंटा
रिलीज की शुरुआत का वर्ष - 2007
निर्मित 74 इलेक्ट्रिक इंजन
निर्माता - नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
क्रास्नोयार्स्क, पूर्व साइबेरियाई, उत्तर कोकेशियान रेलवे पर संचालित
4 तस्वीरें
6 तस्वीरें
EP1M श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का आधुनिकीकरण किया गया है, जो कि एक परिवर्तित ड्राइवर के वर्कस्टेशन के साथ प्लास्टिक ब्लॉक कैब में मुख्य रूप से असममित हल्के वर्तमान कलेक्टरों की स्थापना में EP1 से भिन्न है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को "एक व्यक्ति में" (एक सहायक के बिना एक इंजीनियर द्वारा) को नियंत्रित करना, विशेष रूप से SAUT कंसोल पर ड्राइवर के कंसोल पर सुरक्षा उपकरणों का पता लगाना बहुत मुश्किल होता है। इसके लिए लोकोमोटिव के नियंत्रण में "एक व्यक्ति में" और कुछ अन्य कारणों से इनकार कर दिया। एकमात्र अपवाद अक्टूबर रेलवे है। इलेक्ट्रिक इंजन EP1M (389-394) Svir - Murmansk अनुभाग में सहायक के बिना ऑपरेटरों द्वारा संचालित होते हैं, मुख्य रूप से मास्को-मुरमांस्क और सेंट पीटर्सबर्ग-मरमंस्क ट्रेनों के साथ।
पावर 4700 kW
गति 140 किमी / घंटा
निर्माण का वर्ष 2007 शुरू
निर्माता - नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
वर्तमान में निर्मित 356 इलेक्ट्रिक इंजन
क्रास्नोयार्स्क, ट्रांसबाइकल, वोल्गा, उत्तरी काकेशस, अक्टूबर, पूर्वी साइबेरियाई, दक्षिण यूराल रेलवे पर संचालित
6 तस्वीरें
5 तस्वीरें
EP2K श्रृंखला का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक यात्री डीसी मुख्य लाइन है, जिसे यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
- एर्गोनोमिक कंट्रोल पैनल के साथ एक आधुनिक ड्राइवर की कैब;
- माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली और MPSU के निदान;
- कम रखरखाव वाले एयर फिल्टर और प्रशंसक गति के सुचारू विनियमन के साथ किफायती वेंटिलेशन सिस्टम;
- ब्लॉक वायवीय उपकरण;
- ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स और गियरबॉक्स के समर्थन फ्रेम निलंबन के साथ ट्रॉली का एक नया डिज़ाइन, ट्रैकर बल संचारित करने के लिए एक लीवर तंत्र;
- कंघी स्नेहन;
- सुरक्षा प्रणाली क्लब-यू, टीएसकेबीएम, एसएयूटी;
- स्वचालित आग का पता लगाने और बुझाने की प्रणाली;
- उन्नत कर्षण मोटर्स;
- प्रतिरोधों से प्रशंसक मोटर्स द्वारा संचालित ब्रेक प्रतिरोधों के नए ब्लॉक, और नेटवर्क से नहीं;
- एलईडी पर बफर रोशनी;
- रिमोट कंट्रोल के साथ ब्रेक वाल्व;
- आधुनिक शरीर डिजाइन;
- इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ विंडशील्ड और बढ़ी हुई सुरक्षा के साइड विंडो।
डीसी प्रकार
संपर्क वोल्टेज 3kV
चेसिस सूत्र 30-30
पावर 4800 किलोवाट
स्पीड 160 किमी / घंटा
221 kN (225 tf) की रेल जोड़ी पर व्हील जोड़ी का भार
निर्माता - कोलोमेन्स्की ज़ावोड, विद्युत भाग - नोवोचरेस्कक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
प्रोटोटाइप 2006 के निर्माण का वर्ष
बड़े पैमाने पर उत्पादन 2008 की शुरुआत का वर्ष
330 लोकोमोटिव निर्मित (जून 2016 तक)
5 तस्वीरें
4 तस्वीरें
वीएल 40 यू सीरीज़ के यात्री लोकोमोटिव एकल-खंड यात्री में दो-खंड माल ढुलाई इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल 80 टी के आधुनिकीकरण का परिणाम है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक नया निकाय प्राप्त करता है, और ZERZ ड्राइवर की टैक्सी और कंसोल को ChS8 इलेक्ट्रिक इंजन के रूप में स्थापित करता है, और LLRZ एक चापलूसी ललाट दीवार (VL65 टैक्सी के समान) के साथ टैक्सी स्थापित करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने एक फ्लैट प्रोफ़ाइल पर खुद को अच्छी तरह से दिखाया, जहां कुछ समय के लिए उन्हें माल ढुलाई के लिए भी इस्तेमाल किया गया था, लेकिन एक पहाड़ी प्रोफ़ाइल पर, 15-20 वैगन की ड्राइविंग ट्रेनें एक कठिन काम साबित हुईं और लोकोमोटिव ब्रिगेड से वीएल 40 यू तक बहुत सारी नकारात्मक प्रतिक्रिया का कारण बनीं।
पावर 2960 kW
स्पीड 110 किमी / घंटा
लॉन्च वर्ष - 2004
50 से अधिक इलेक्ट्रिक इंजन बनाए गए
निर्माता - Zaporizhzhya इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्र और Lviv लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्र
दक्षिण-पश्चिमी, ओडेसा, लविवि रेलवे पर संचालित
4 तस्वीरें
6 तस्वीरें
ChS2K श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - यात्री प्रत्यक्ष वर्तमान। ChS2 इलेक्ट्रिक इंजनों की तकनीकी स्थिति को बनाए रखने के लिए, एक बड़ा ओवरहाल आयोजित किया गया था। KRI के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को इंडेक्स "k" सौंपा जाता है (यानी, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ChS2K नाम मिलता है), लेकिन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का लेआउट और इसका स्वरूप व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित होता है, मुख्य अंतर गियरबॉक्स की ड्राइव गियर के साथ ट्रेक्शन ड्राइव के साथ गियर पिस्टन के साथ ट्रैक्शन ड्राइव का प्रतिस्थापन है। ChS7 और ChS8।
पावर 4500 किलोवाट
स्पीड 160 किमी / घंटा
वर्ष ने यारोस्लाव इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव रिपेयर प्लांट 2002 में इलेक्ट्रिक इंजनों के आधुनिकीकरण पर काम शुरू किया
Kuibyshev, Sverdlovsk, West Siberian, यूक्रेनी रेलवे पर संचालित
6 तस्वीरें
5 तस्वीरें
EP1 श्रृंखला का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव यात्री है, जिसे निर्माता द्वारा सोवियत इलेक्ट्रिक इंजनों VL60PK और इलेक्ट्रिक इंजनों ChS4 और ChS4T के प्रतिस्थापन के रूप में पहले चेकोस्लोवाकिया से आयात किया गया था। आपको 80 किमी / घंटा की गति से 9 हजारवें के उदय पर 1440 टन वजन वाली ट्रेन का नेतृत्व करने की अनुमति देता है। वास्तव में, EP1 एक वीएल 65 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है जो यात्री यातायात के लिए उन्नत है। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर निम्नलिखित ट्रैफ़िक सुरक्षा प्रणालियाँ स्थापित की जा सकती हैं: CLUB-U, SAUT-TsM / 485 और TSKBM। VL65 के विपरीत, कई इकाइयों की प्रणाली पर काम प्रदान नहीं किया गया है। EP1 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक MSUD के साथ नोवोचेर्कस्क प्लांट का पहला सीरियल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है। माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम मुख्य उपकरण और कुछ रिले का नियंत्रण प्रदान करता है, कर्षण मोटर्स की आपूर्ति करने वाले रेक्टिफायर-इनवर्टर कन्वर्टर्स को नियंत्रित करता है। यह आपको चार मोड में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को नियंत्रित करने की अनुमति देता है: "ऑटो-विनियमन", "मैनुअल विनियमन", "ऑटो-ड्राइविंग" और "सलाहकार"।
संपर्क वोल्टेज 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर 4700 kW
गति 140 किमी / घंटा
रिलीज़ का वर्ष 1999 - 2007
381 इलेक्ट्रिक इंजन जारी किए
निर्माता - नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
पश्चिम साइबेरियाई, सुदूर पूर्वी, अक्टूबर, क्रास्नोयार्स्क, वोल्गा, पूर्व साइबेरियाई, ट्रांसबाइकल, उत्तरी काकेशस, दक्षिण पूर्व, दक्षिण यूराल, गोर्की रेलवे पर संचालित
5 तस्वीरें
3 तस्वीरें
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP10 श्रृंखला दो-यात्री। इस श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों को उच्च शक्ति, अच्छे त्वरण गतिकी और साथ ही बेहतर ऊर्जा प्रदर्शन की विशेषता है। सभी लोकोमोटिव में रिकवरी के लिए उपकरण, एक स्वचालित कर्षण नियंत्रण प्रणाली और एक पुनर्योजी-रिओस्टेटिक ब्रेक, एक तीन-स्तरीय माइक्रोप्रोसेसर डायग्नोस्टिक सिस्टम और एसिंक्रोनस टेड्स हैं। एक व्यक्ति में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सेवा करना संभव है। बॉम्बार्डियर परिवहन द्वारा आपूर्ति किए गए विद्युत उपकरण।
वर्तमान का प्रकार: 3 केवी का निरंतर वोल्टेज; चर - 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर 7200 kW
स्पीड 160 किमी / घंटा
रिलीज़ का वर्ष 1998 - 2006
निर्मित 12 इलेक्ट्रिक इंजन
निर्माता - नोवोचेरकास्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
मास्को रेलवे पर संचालित
3 तस्वीरें
5 तस्वीरें
EP200 श्रृंखला का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक प्रायोगिक हाई-स्पीड यात्री वैकल्पिक चालू है। इस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए उपकरण रूस में (नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, ओजेएससी "इलेक्ट्रिक रेक्टिफायर", सरांस्क, ओजेएससी "ट्रांसफॉर्मर", तोगल्टीटी) डिजाइन और निर्मित किया गया था। Shcherbinka में प्रयोगात्मक रिंग में लंबे समय तक इलेक्ट्रिक इंजन का परीक्षण किया गया था। रिपोर्टों के अनुसार, बिजली के इंजनों को कमियों को खत्म करने और आगे के परीक्षणों के लिए लौटा दिया गया था। 2004 में, EP200-0001 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को मास्को रोड के व्याज़मा डिपो में स्थायी संचालन के लिए सौंप दिया गया था, लेकिन जल्द ही इसे कोलोमेन्स्की ज़ावोड में वापस कर दिया गया, जहां यह 2009 तक खड़ा था। 2009 के लिए परीक्षण के परिणामों के अनुसार, दोनों इलेक्ट्रिक इंजनों को शब्द "रूसी रेलवे को इस प्रकार के इलेक्ट्रिक इंजनों की आवश्यकता नहीं है" के साथ लिखा गया था, जुलाई 2009 में, उनमें से एक को रीगा स्टेशन पर संग्रहालय ऑफ़ रेलवे इंजीनियरिंग में स्थानांतरित कर दिया गया था।
संपर्क वोल्टेज 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर 8000 kW
स्पीड 200 किमी / घंटा
वर्ष 1996
2 बिजली के इंजनों का निर्माण
निर्माता - कोलोमेन्स्की ज़वॉड
5 तस्वीरें
7 तस्वीरें
ChS8 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - यात्री दो-खंड बारी वर्तमान। इसे पैसेंजर ट्रेनों में कारों की संख्या बढ़ाने के उद्देश्य से बनाया गया था। नए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का यांत्रिक हिस्सा डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS7 के प्रकार द्वारा बनाया गया है।
संपर्क वोल्टेज 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर 5600 किलोवाट।
स्पीड 180 किमी / घंटा
उत्पादन का वर्ष 1983 - 1989
82 विद्युत इंजन निर्मित
उत्तरी कोकेशियान, दक्षिण-पश्चिमी रेलवे पर संचालित
7 तस्वीरें
6 तस्वीरें
ChS7 श्रृंखला का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - यात्री दो-खंड प्रत्यक्ष वर्तमान। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS7 में दो समान खंड होते हैं। प्रत्येक खंड का आधार एक सहायक निकाय के साथ एक कैरिज बॉडी (यानी बोनट नहीं) है। यह ध्यान देने योग्य है कि ChS7 इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक, ChS7-209, स्कोडा फैक्ट्री के लिए 5000 वीं निर्मित इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रूप में बन गया।
संपर्क वोल्टेज 3 के.वी.
पावर 6160 kW।
स्पीड 160 किमी / घंटा
उत्पादन का वर्ष 1983 - 2000
निर्मित 291 इलेक्ट्रिक इंजन
निर्माता - चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा प्लांट
दक्षिण यूराल, मास्को, Dnepropetrovsk, दक्षिण-पश्चिम, दक्षिण, उत्तर-कजाकिस्तान रेलवे पर संचालित
6 तस्वीरें
5 तस्वीरें
ChS6 श्रृंखला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - प्रत्यक्ष वर्तमान यात्री। रेलगाड़ियों की संख्या में कमी करके और रेलवे की क्षमता बढ़ाने की इच्छा ने ChS200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के आधार पर अधिक से अधिक कर्षण के साथ एक नए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के निर्माण के लिए एक प्रेरणा के रूप में सेवा की। डिजाइन द्वारा, ChS6 लगभग ChS200 के समान है और नियंत्रण और सर्किट्री में न्यूनतम अंतर है।
संपर्क वोल्टेज 3 के.वी.
पॉवर 8400 kW
स्पीड 160 किमी / घंटा
उत्पादन का वर्ष 1979, 1981
30 विद्युत इंजन निर्मित
निर्माता - चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा प्लांट
अक्टूबर, उत्तरी काकेशस रेलवे पर संचालित
5 तस्वीरें
6 तस्वीरें
ChS200 श्रृंखला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - उच्च गति यात्री दो-खंड प्रत्यक्ष वर्तमान। यह यूएसएसआर रेलवे के आदेश द्वारा बनाया गया था, ताकि लेनिनग्राद-मॉस्को लाइन के उच्च गति वाले आंदोलन को बिजली के कर्षण के लिए स्थानांतरित किया जा सके, शक्तिशाली और उच्च गति वाले लोकोमोटिव के साथ, और बाद में लेनिनग्राद-मॉस्को लाइन पर लोकोमोटिव बेड़े का नवीनीकरण। परियोजना का आधार एक प्रत्यक्ष वर्तमान ChS2 का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव था, जो पहले से ही संचालन में था और यूएसएसआर रेलवे पर अच्छी तरह से काम करता था। हालाँकि, परियोजना ChS200 में कई महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। कर्षण, त्वरण, साथ ही गति बनाए रखने की गणना के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दो-खंड होगा और इसके किसी पूर्ववर्ती के समान नहीं होगा
संपर्क वोल्टेज 3 के.वी.
पॉवर 8400 kW
स्पीड 220 किमी / घंटा
उत्पादन का वर्ष 1975-1979
निर्मित 12 इलेक्ट्रिक इंजन
निर्माता - चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा प्लांट
अक्टूबर रेलवे पर संचालित
6 तस्वीरें
7 तस्वीरें
ChS4T श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव यात्री बारी-बारी से चालू होते हैं। मूल मॉडल की तुलना में, ChS4T में एक गंभीर रूप से संशोधित शरीर था, और रिओस्टैटिक ब्रेकिंग भी लागू किया गया था। फाइबर ग्लास से स्टील में शरीर को बदलने के अलावा, मोटर कम्प्रेसर को हटाने के लिए साइड की दीवारों में हैच जोड़े गए थे, शरीर का समर्थन बदला गया था, और विद्युत भाग में कई बदलाव किए गए थे।
संपर्क वोल्टेज 25 केवी, 50 हर्ट्ज
पावर 5100 kW
स्पीड 160 किमी / घंटा
वर्ष 1971 - 1986 का निर्माण
510 विद्युत इंजन निर्मित
निर्माता - चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा प्लांट
दक्षिण-पूर्व, उत्तर-कोकेशियान, मॉस्को, उत्तरी, स्वेर्दलोव्स्क, दक्षिण-पश्चिमी रेलवे पर संचालित
7 तस्वीरें
2 तस्वीरें
ChS5 श्रृंखला का एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक अनुभवी दो-प्रणाली यात्री है, जो यूएसएसआर के लिए चेकोस्लोवाकिया में बनाया गया है। इस श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों को विभिन्न मौजूदा प्रणालियों की तर्ज पर संक्रमण के लिए डॉकिंग स्टेशनों के विकल्प के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, ChS5 श्रृंखला में नहीं गया, क्योंकि यूएसएसआर में यह डॉकिंग स्टेशनों का निर्माण था जो बहुत लोकप्रिय था, और जहां यह आर्थिक रूप से लाभहीन था, वे घरेलू दो-प्रणाली इलेक्ट्रिक इंजन वीएल 82 का उपयोग करने लगे, जो उसी वर्ष में दिखाई दिए। इसके अलावा, उन वर्षों में ऐसे लोकोमोटिव के संचालन की उच्च लागत, उच्च वजन और उच्च लागत की समस्याओं का कोई प्रभावी समाधान नहीं था। ChS5 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का यांत्रिक हिस्सा ChS4 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से मामूली बदलाव के साथ लिया गया था। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन नया हाइड्रोपेमैटिक स्प्रिंग सस्पेंशन है। डायरेक्ट करंट पर काम करते समय, ट्रैक्शन मोटर्स एक मौजूदा सिस्टम सिलेक्टर और हाई-स्पीड स्विच के माध्यम से कॉन्टैक्ट नेटवर्क से संचालित होते हैं, एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर द्वारा संचालित दो रेक्टिफायर यूनिट से करंट को चालू करते हैं।
संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज 3 केवी डीसी है; 25kV। 50 हर्ट्ज ए.सी.
पावर 3750 kW
स्पीड 160 किमी / घंटा
वर्ष 1966 में निर्मित
2 बिजली के इंजनों का निर्माण
निर्माता - चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा प्लांट
श्रृंखला में नहीं गया
2 तस्वीरें
2 तस्वीरें
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव श्रृंखला VL40 - अनुभवी चार-धुरी यात्री एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। हल्के वजन के अलावा, इन इलेक्ट्रिक इंजनों की एक विशिष्ट विशेषता एक मोनोमोटर ड्राइव (एक कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर 2 पहिया जोड़े घुमाया गया) था, और बोगियों से शरीर तक कर्षण झुकाव की छड़ के माध्यम से प्रेषित किया गया था। वीएल 80K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से पावर सर्किट्री उधार ली गई थी, सहायक मशीनों के सर्किट को फिर से डिज़ाइन किया गया था - एक चरण फाड़नेवाला के बजाय, एक चरण-शिफ्टिंग ट्रांसफार्मर का उपयोग किया गया था, दो चरण अतुल्यकालिक मोटर्स - छह प्रशंसक मोटर्स और दो कंप्रेसर मोटर्स खिला। इलेक्ट्रिक इंजनों की क्षमता 3200 किलोवाट से अधिक नहीं थी, जबकि उस समय भी पैसेंजर ट्रेन वेट के विकास के लिए अधिक शक्तिशाली मशीनों की आवश्यकता होती थी, इसके अलावा, अधिक शक्तिशाली छह-एक्सल इलेक्ट्रिक इंजनों की आपूर्ति ChS4 पहले ही चेकोस्लोवाकिया से शुरू हो गई थी। इस संबंध में, वीएल 40 इलेक्ट्रिक इंजनों ने सामान्य ऑपरेशन में प्रवेश नहीं किया। दोनों कारों को कर्षण और ऊर्जा परीक्षणों से पहले भी अलग रखा गया था और एनईवीजेड पटरियों पर छोड़ दिया गया था। आज तक, वे बच नहीं पाए हैं
वर्तमान प्रकार - वैकल्पिक 25 केवी 50 हर्ट्ज
पावर 2 * 1600 kW
स्पीड 110 किमी / घंटा
उत्पादन के वर्ष 1966, 1969
2 बिजली के इंजनों का निर्माण
निर्माता - त्बिलिसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट
2 तस्वीरें
7 तस्वीरें
ChS4 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव - यात्री बारी वर्तमान। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में उस समय निर्मित चास 2 श्रृंखला के डीसी इलेक्ट्रिक इंजनों से डिजाइन में महत्वपूर्ण अंतर था और यूएसएसआर में उत्पादित इलेक्ट्रिक इंजनों से डिजाइन समाधानों में पूरी तरह से अलग था। बॉडी और ड्राइवर कैब का आवरण फाइबरग्लास से बना होता है। विंडशील्ड का महत्वपूर्ण आकार, फ्लडलाइट की विशेषता आकार और बफर लैंप, शीसे रेशा शीथिंग के गोल आकृति ने एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का एक अनूठा रूप बनाया। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का वजन काफी कम हो गया था, और इसलिए एक्सल लोड, जिसने उपकरणों के वजन को कम किए बिना नए, अधिक शक्तिशाली एकल-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का निर्माण करना संभव बना दिया। इससे होने वाले आर्थिक लाभ बहुत बड़े थे, दो-खंड डिजाइन में शक्तिशाली इलेक्ट्रिक इंजन बनाने की आवश्यकता नहीं थी, और ब्रेक परीक्षणों ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। चेक डिज़ाइनर ओटकार डिबाइक द्वारा डिज़ाइन
संपर्क वोल्टेज 25kV, आवृत्ति 50 हर्ट्ज
पावर 4930 kW
स्पीड 160 किमी / घंटा
निर्माण का वर्ष 1965-1972
230 इलेक्ट्रिक इंजन जारी किए
निर्माता - कारखाना? कोडा चेकोस्लोवाकिया
उत्तरी काकेशस, मास्को, उत्तर, दक्षिण, वोल्गा रेलवे पर संचालित
7 तस्वीरें
1 तस्वीरें
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव श्रृंखला ChS2m DC। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर उच्च गति के साथ प्रयोगात्मक यात्राएं करने के लिए, 1.52 के गियर अनुपात के साथ एक ड्राइव स्थापित किया गया था, जिससे अधिकतम गति 160 से 180 किमी / घंटा तक बढ़ाना संभव हो गया। इन इलेक्ट्रिक इंजनों पर, बड़े गियर पहिए की धुरी पर लगाए गए थे, और केंद्र के हब पर नहीं, जैसा कि धारावाहिक विद्युत इंजनों पर था। अनुभवी इलेक्ट्रिक इंजनों को ChS2m की एक श्रृंखला सौंपी गई। दोनों इलेक्ट्रिक इंजन अक्टूबर रेलवे में परीक्षण के लिए पहुंचे, जहां मार्च 1966 में उनमें से एक 205 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया, और फरवरी 1971 में - 220 किमी / घंटा।
संपर्क वोल्टेज 3 के.वी.
पावर 3708 kW
स्पीड 180 किमी / घंटा
वर्ष 1965 में निर्मित
2 डीजल इंजन निर्मित
निर्माता - स्कोडा संयंत्र चेकोस्लोवाकिया
अक्टूबर रेलवे पर संचालित
यूरोप में, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक गाड़ियों द्वारा पड़ोसी शहरों में काम करने जाते हैं, जहां यह कार की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है। एक यूरोपीय ट्रेन में, आप एक सफल व्यवसायी से लैपटॉप पर काम कर सकते हैं। शायद किसी दिन यह हमारे साथ होगा, लेकिन अब रूस में वे गरीबी और निराशा से विद्युत गाड़ियों का उपयोग करते हैं, बल्कि।
एक्सपो 1520 रेलवे के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियों का एक अंतरराष्ट्रीय विशेष सैलून है। किसी भी तकनीकी प्रदर्शनी में, सबसे शानदार हिस्सा, ज़ाहिर है, एक प्रदर्शन कार्यक्रम है। पुराने भाप इंजनों से लेकर नवीनतम इंजनों तक, विभिन्न उपकरणों की 40 इकाइयों ने इसमें भाग लिया।
पहला कई मायनों में प्रसिद्ध स्टीम इंजन ओव (शीप) था। यह सबसे लोकप्रिय घरेलू पूर्व-क्रांतिकारी लोकोमोटिव में से एक है। इसका उत्पादन 1901 से 1928 के बीच हुआ था। विकिपीडिया हमें बताता है कि संख्या 324 के साथ यह विशेष लोकोमोटिव सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में ओ-सीरीज़ का एकमात्र स्टीम लोकोमोटिव है, इसे 1905 में नेवस्की ज़ावॉड में लॉन्च किया गया था और वर्तमान में सेंट पीटर्सबर्ग-सिटेरोएवोरोस्की-मोस्कोवस्की (टीसीएच -7) लोकोमोटिव डिपो को सौंपा गया है। )
और आज यह है रूस में सबसे पुराना ऑपरेटिंग स्टीम लोकोमोटिव। इस इंजन ने अक्सर फिल्मों में अभिनय किया। इस प्रकार के अंतिम लोकोमोटिव को 1964 में ट्रांस-बाइकाल रेलवे में बदल दिया गया था। मुझे आश्चर्य है कि सेंट पीटर्सबर्ग से यह उदाहरण कैसे मिला?
स्टीम इंजन ई यह जारी की गई इकाइयों की संख्या (लगभग 11 हजार) और मुद्दे की कुल अवधि द्वारा गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध है: यह 1912 से 1957 तक 39 वर्षों तक विभिन्न संशोधनों में जारी किया गया था। इस प्रतिरूप को सेंट भेड़ डिपो में पिछले भेड़ के रूप में जिम्मेदार ठहराया गया है।
स्टीम इंजन सीरीज़ CO (सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़)। इसका उत्पादन 1934 से 1951 तक किया गया था। युद्ध के दौरान, यह सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन रेलवे प्रदान करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में, काम करने की स्थिति में, 3 ऐसे लोकोमोटिव बने रहे, दो पिछले डिपो के समान डिपो में, और एक कीव में:
सु सीरीज स्टीम लोकोमोटिव। यह 1924 से 1951 तक उत्पादित किया गया था और 1960 तक परिचालन में था। यह सी सीरीज़ के भाप इंजन के आधार पर विकसित किया गया था, जो रूसी साम्राज्य में सबसे अच्छा था। इसे यूएसएसआर में क्रांति के बाद विकसित पहली भाप ट्रेन माना जाता है। इसे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लोकोमोटिव में से एक माना जाता है। काम करने की स्थिति में, ऐसे 4 इंजनों को संरक्षित किया गया था। यह प्रतिलिपि रोस्तोव-ऑन-डॉन से आई थी:
भाप लोकोमोटिव श्रृंखला एल। इसका उत्पादन 1945 से 1955 के बीच हुआ था। मूल रूप से पी। कहा जाता है। यह सबसे अच्छा और सबसे लोकप्रिय सोवियत भाप इंजनों में से एक माना जाता है। यह यूएसएसआर के सभी रेलवे पर संचालित किया जा सकता है, जिसके लिए इसके डेवलपर्स को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। चूंकि युद्ध के बाद और बड़ी मात्रा में इस प्रकार के लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था, इसलिए आज तक कई कार्य इकाइयां बच गई हैं, जिनमें L-0001 (P-0001) का पहला उत्पादित उदाहरण भी शामिल है। यह 1970 के दशक तक सक्रिय रूप से शोषण किया गया था, और उनमें से कुछ अभी भी रेट्रो-ट्रेनों के लिए लोकोमोटिव के रूप में उपयोग किए जाते हैं। यह प्रति मॉस्को उपनगरीय पॉडमोसकोवनाया को सौंपी गई है:
रिंग पर कुछ अधिकारियों के केबिन में लुढ़क गया। मैंने उनसे जुड़ने की कोशिश की - असफल रहा। मेरा चेहरा शायद इसके लिए पर्याप्त आधिकारिक नहीं था:
इस सपने को साकार करने के लिए एक और समय पर एक चेक मार्क लगाएं))
यात्री लोकोमोटिव श्रृंखला P36। इसका उत्पादन 1950 से 1956 तक किया गया था। यह 1974 तक ट्रांस-बाइकाल रेलवे पर आधिकारिक रूप से संचालित था, लेकिन 1976 में रेल मंत्रालय के बेड़े में इस तरह के 247 अधिक इंजन थे। इस प्रकार के लोकोमोटिव यूएसएसआर में उत्पादित अंतिम यात्री इंजन थे। कुल में, 251 इकाइयाँ जारी की गईं। यह इस प्रकार के 5 स्टीम लोकोमोटिव के बारे में जाना जाता है जो पहले ही उदाहरण सहित काम करने की स्थिति में बने हुए हैं। इसके अलावा, जो लोकोमोटिव आप तस्वीर में देखते हैं, हाल ही में डिपो में गुणवत्ता में खड़ा था। मास्को में बेलारूसी स्टेशन पर इलिच, जिसके बाद उन्हें कुरसी से हटा दिया गया और उन्हें चालू हालत में बहाल कर दिया गया:
माल ढुलाई लोकोमोटिव एलपर। यह 1952 से 1956 तक उत्पादित किया गया था और यूएसएसआर में उत्पादित अंतिम माल भाप इंजन था। कुल 522 इकाइयाँ बनाई गईं। वे 1976 तक रेल मंत्रालय के पार्क में सूचीबद्ध थे। वर्तमान में, यह इस प्रकार के 5 लोकोमोटिव के बारे में भी जाना जाता है जो चालू हालत में बने हुए हैं। इस प्रतिलिपि को हाल ही में डिपो "पॉडमोसकोवनाया" में बहाल किया गया था:
VL22m। पहले सोवियत बड़े पैमाने पर डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। इसे 1946 से 1958 तक बनाया गया था। कुल 1,542 इकाइयों का निर्माण किया गया था। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, उन्होंने सक्रिय रूप से डिकमीशन शुरू किया। लेकिन कुछ स्थानों पर 1990 के दशक के मध्य तक वे माल ढुलाई में उपयोग किए गए थे। वर्तमान में, 12 इकाइयाँ अभी भी कारखाने की तर्ज पर शंटिंग लोकोमोटिव के रूप में काम कर रही हैं। यह प्रतिलिपि 1958 में जारी की गई थी और इसे VNIIZHT को सौंपा गया था:
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव घरेलू रेलवे में सबसे लोकप्रिय थे। वे पिछली शताब्दी के 50 से 90 के दशक में विभिन्न प्रकार और संशोधनों में निर्मित किए गए थे। बाह्य रूप से, जैसा कि आप देख सकते हैं, इस समय के लिए वे बहुत अलग नहीं थे। वे अभी भी पूर्व USSR के अधिकांश रेलवे पर परिचालन में हैं:
लोकोमोटिव TE3। घरेलू डीजल लोकोमोटिव विनिर्माण की किंवदंती। 1953 से 1973 तक निर्मित। उन्हें यूएसएसआर के गैर-विद्युतीकृत रेलवे पर भाप इंजनों को बदलने का आह्वान किया गया था। वे 1980-1990 के दशक में सक्रिय रूप से डिकमीशन किए गए थे, लेकिन अभी भी पूर्व यूएसएसआर के कुछ रेलवे पर, डिपो में और औद्योगिक लाइनों पर उपयोग किया जाता है:
शंटिंग डीजल लोकोमोटिव TEM1। यह यूएसएसआर में 1958 से 1968 तक उत्पादित किया गया था। वह TE1 का उत्तराधिकारी था, जो दिखने में बहुत समान था, और बदले में 40 के दशक में USSR में वितरित अमेरिकी लोकोमोटिव RSD-1 की एक प्रति है। एक बिना दर्शक वाला दर्शक शायद ही उन्हें अलग कर पाएगा। बाद में TEM2s भी व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं हैं और अभी भी घरेलू रेलवे में परिचालन में हैं:
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS2 (चेर्बकाशका) एकदिश धारा। इसे स्कोडा फैक्ट्री में बनाया गया था (जरा सोचिए, फैक्ट्री को तब वी.आई. लेनिन के नाम से нымkoda पीपुल्स एंटरप्राइज कहा जाता था, 1958 से 1973 तक चेकोस्लोवाकिया में यहाँ "आपके लिए सरल"!)। 2007 तक विभिन्न संशोधनों में, यह रूसी रेलवे पर मुख्य यात्री इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक रहा। चेक गणराज्य में, यह अभी भी कुछ स्थानों पर पाया जाता है। फरवरी 1971 में ओक्टेब्रास्काया रेलवे के इस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के प्रायोगिक संशोधनों में से एक ने 220 किमी / घंटा की गति विकसित की (वर्तमान में सापसन इस सड़क के एक छोटे से हिस्से में बमुश्किल इस गति तक पहुँचता है):
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS4 प्रत्यावर्ती धारा। 1963 से 1972 तक चेकोस्लोवाकिया के स्कोडा में सब कुछ एक ही जगह पर उत्पादित किया गया था। इस संस्था से STEKLOPLASTIKA (!) में 230 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, और जल्द ही इसे चस्सटेट के एक अद्यतन संस्करण द्वारा बदल दिया गया। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक हिस्से को ओवरहाइड किया गया और शरीर के परिवर्तन के साथ आधुनिकीकरण किया गया। इस तरह के एक मूल शीसे रेशा शरीर में, ChS4 वर्तमान में यात्री यातायात में उपयोग नहीं किया जाता है:
ChS4t। अद्यतित और अधिक विशाल श्रृंखला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS4। मुझे लगता है कि ज्यादातर ने उसे देखा और याद किया। यह एक चॉस्टेटिक ब्रेक और कई अन्य अपडेट की उपस्थिति से ChS4 से अलग है। चेकोस्लोवाकिया में 1971 से 1986 तक उत्पादन किया गया। यह अभी भी रूसी रेलवे के कुछ क्षेत्रों में चल रहा है:
ChS4t इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ड्राइवर पाठकों को शुभकामनाएं भेजता है:
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS200 यह 70 के दशक के अंत में स्कोडा पर जारी किया गया था, अक्टूबर रेलवे पर उच्च गति संचार के लिए 12 इकाइयों की मात्रा में। डिजाइन की गति 220 किमी / घंटा है। मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी-मरमांस्क के निर्देश पर इस दिन का संचालन किया गया। विशेष रूप से, नेवस्की एक्सप्रेस ट्रेन वहन करती है:
लोकोमोटिव M62वह "माशा" है। समाजवादी खेमे के सभी देशों में आपूर्ति होने के दौरान 1965 से 1994 तक इसका उत्पादन किया गया। यह अभी भी हमारे देश में और उन देशों में परिचालन में है जहाँ इसकी आपूर्ति की गई थी:
खैर, आधुनिक लोग चले गए हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एसी 2ES5K। 2004 से वर्तमान तक जारी, इसे वीएल श्रृंखला के अप्रचलित विद्युत इंजनों को बदलने के लिए विकसित किया गया था (वर्तमान लाइनों को देखें)
एक प्रत्यक्ष वर्तमान 2ES10 "ग्रेनाइट" का इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। इसे रूस और यूरोप के दो-खंडों में प्रत्यक्ष विद्युत इंजनों में सबसे शक्तिशाली माना जाता है। यह 2010 से जारी है। ट्रांसमाशोलडिंग, जर्मन सीमेंस और सिनारा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित। इसे अप्रचलित वीएल 11 इलेक्ट्रिक इंजनों को भी बदलना चाहिए:
प्रायोगिक फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एसी 2ES5। 2011 से, दो इकाइयों का उत्पादन किया गया है। बाहरी और आंतरिक रूप से, यह नए EP20 यात्री दो-प्रणाली इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ एकीकृत 75% है। Transmashholding और फ्रांसीसी कंपनी Alstom द्वारा संयुक्त रूप से विकसित:
नई दो-प्रणाली यात्री इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP20। इसका निर्माण 2011 से किया जा रहा है। दोहरी प्रणाली वाले इलेक्ट्रिक इंजन एसी और डीसी सेक्शन के जोड़ों पर लोकोमोटिव को बदलने के लिए तकनीकी ठहराव को कम करके यात्री यातायात को गति देंगे। सबसे पहले, ये दिशाएं मॉस्को-हेलसिंकी, मॉस्को-एडलर, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड, मॉस्को-कीव और अन्य हैं। लोकोमोटिव डिज़ाइन की गति 200 किमी / घंटा तक:
माल ढुलाई लोकोमोटिव 2TE25A 2006 से जारी:
कार्गो 2kh और 3kh खंड 2TE116U और 3TE116U फ्रेट डीजल लोकोमोटिव 2007 के बाद से जारी किया गया (2013 से तीन-खंड संस्करण), और अप्रचलित सोवियत 2TE116 का एक उन्नत संस्करण है, जिसका उत्पादन तब से किया गया है:
यात्री लोकोमोटिव TEP70 1970 में विकसित किया गया था। TEP70BS संशोधन का उत्पादन 2002 से किया गया है, रूसी रेलवे को छोड़कर इसे पूर्व USSR के देशों में भी निर्यात किया जाता है:
TEM14। नई शंटिंग दो-डीजल लोकोमोटिव। 2011 से जारी:
TEM9N, एक बुद्धिमान हाइब्रिड एसिंक्रोनस ड्राइव के साथ एक डीजल शेमिंग डीजल इंजन का प्रोटोटाइप। प्रोटोटाइप 2011 में बनाया गया था:
"हाइब्रिडाइजेशन" न केवल कारों पर लागू होता है:
पुराने चेकोस्लोवाक का एक आधुनिक संस्करण ShME3 शंटिंग लोकोमोटिव। यह 2011 से यारोस्लाव संयंत्र में उभड़ा हुआ है:
होनहार गैस टरबाइन लोकोमोटिव GT1h। 2007 से, केवल 2 प्रयोगात्मक इकाइयाँ जारी की गई हैं। दुनिया में सबसे शक्तिशाली गैस टरबाइन लोकोमोटिव, जिसमें, 2011 में, यहां, VNIIZHT रिंग पर, गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: लोकोमोटिव ने 16,000 टन के कुल वजन के साथ 170 कारों की ट्रेन चलाई।
गैस टरबाइन डीजल इंजन के बजाय तरलीकृत गैस पर काम करने वाली गैस टरबाइन इकाई की उपस्थिति में डीजल इंजनों से भिन्न होते हैं। 750 किलोमीटर के लिए एक ईंधन भरना पर्याप्त है। इसी समय, लोकोमोटिव 100 किमी / घंटा तक की गति विकसित करता है। यह मुख्य रूप से साइबेरिया के रेलवे पर ऐसे लोकोमोटिव का उपयोग करने की योजना है, जहां भारी गाजर और प्राकृतिक दोनों प्रकार के पर्याप्त हैं:
लोकोमोटिव के बाद, विभिन्न विशेष उपकरण पारित हुए, जैसे दोष डिटेक्टर, रेल ग्राइंडर, स्नेहक, ऑटो-राजमार्ग और अन्य उपकरण।
यह अंतर्राष्ट्रीय सैलून "एक्सपो 1520" के गतिशील प्रदर्शनी की समीक्षा थी।
दूसरी बार, राष्ट्रपति वी। पुतिन ने लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट को उदार बनाने के बारे में सोचने का आह्वान किया है। एक विस्तृत विवरण: 2011 में अब, रूसी संघ की सरकार की योजना के अनुसार, 2015 में, स्वतंत्र वाहक को माल परिवहन बाजार का 5-10% हिस्सा होना चाहिए। लेकिन यह विचार रूसी रेलवे द्वारा तोड़फोड़ किया गया था, और एक प्रतिस्पर्धी वाहक बाजार कभी नहीं बनाया गया था। राज्य का एकाधिकार स्पष्ट रूप से निर्धारित है कि अब बाजार को नहीं छोड़ना चाहिए।
रूसी रेलवे के कुल राजस्व में लोकोमोटिव कर्षण का हिस्सा छोटा है, लेकिन एक व्यवसाय के रूप में परिवहन का यह खंड काफी लाभदायक है: इसकी लाभप्रदता 25% से अधिक है। इसके अलावा, यह उन उपकरणों में से एक है जिनके साथ राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी अभी भी परिवहन प्रक्रिया को प्रभावित कर सकती है।
तात्याना लोज़ोवा
अच्छा मॉडल है
लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट को उदार बनाने के लिए बनाया गया मुख्य दस्तावेज 2011 में सामने आया। इसे "2015 तक माल रेल बाजार का लक्ष्य मॉडल" कहा गया था और रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था।
यह मान लिया गया था कि लोकोमोटिव के लगातार मालिक दो दिशाओं में प्रतिस्पर्धा करेंगे - "मार्ग के लिए" और "मार्ग के साथ" (अधिक विवरण के लिए "वाहकों के लिए प्रतियोगिता के दो विकल्प" देखें)।
"मार्ग के लिए" प्रतियोगिता के मामले में, एक निजी कंपनी - एक राज्य प्रतियोगिता के परिणामों के बाद - एक दिशा में एकमात्र वाहक होने का अधिकार प्राप्त किया या 5-10 साल के लिए किसी अन्य। सच है, मार्ग को कई मानदंडों को पूरा करना था: क्षेत्रीय महत्व, बंदरगाह या सीमा पार करने के लिए नहीं, दूसरे शब्दों में, बहुत व्यस्त होने के लिए नहीं।
"मार्ग" विकल्प के साथ, रूसी रेलवे सहित कई वाहक, एक ही शाखा पर प्रतिस्पर्धा करेंगे।
निजी वाहक रूसी सरकार के प्रस्ताव को पसंद करते थे, लेकिन लंबे समय तक कुछ भी नहीं हुआ। अब तक, राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने स्थिति में हस्तक्षेप नहीं किया है।
असुविधाजनक मार्ग
अक्टूबर 2013 में, राज्य के प्रमुख ने लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट को उदार बनाने की योजनाओं को याद किया। टोबोल्स्क में पेट्रोकेमिकल उद्योग के विकास पर एक बैठक में, रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष, वादीम मोरोज़ोव ने स्वीकार किया कि सेवरडलोव्स्क रेलवे पर लोकोमोटिव बेड़े को 83% पहना गया था।
"कर्षण के संबंध में, अगर यह एक समस्या है, और यह न केवल इस क्षेत्र में, बल्कि दूसरों में भी एक समस्या है, तो शायद निजी कंपनियां भी शामिल होंगी?" व्लादिमीर पुतिन से एक सवाल पूछा।
जवाब में, वी। मोरोज़ोव ने आश्वासन दिया कि रूसी रेलवे निजी व्यापारियों के खिलाफ नहीं है, लेकिन यह बुरा है जब बुनियादी ढांचे और लोकोमोटिव के मालिक अलग-अलग कंपनियां हैं, क्योंकि तकनीकी श्रृंखला टूट गई है। उन्होंने अपनी स्थिति के बारे में अधिक विस्तार से नहीं बताया।
तब राष्ट्रपति ने याद किया कि यह सब कई साल पहले ही चर्चा में था, जब रूसी रेलवे और उद्योग के विकास के लिए एक कार्यक्रम तैयार किया जा रहा था, और एक बार फिर निजी वाहक को आकर्षित करने के बारे में सोचने का आग्रह किया।
वास्तव में, रूसी रेलवे घटनाओं के ऐसे मोड़ के लिए तैयार थे। कुछ महीने पहले, राज्य एकाधिकार ने निजी परिवहन के लिए अपने प्रस्ताव परिवहन मंत्रालय को भेजे। लेकिन वे किसी भी ऑपरेटर में दिलचस्पी नहीं रखते थे।
यह "मार्ग के लिए" प्रतियोगिता के बारे में था। रूसी रेलवे ने 12 दिशाओं में निजी व्यापारियों को अनुमति देने की पेशकश की। प्रत्येक के लिए यातायात की मात्रा प्रति माह 20 हजार टन से अधिक नहीं थी। रेलवे के एक ऑपरेटर के एक प्रतिनिधि ने समाचार पत्र विन्डोस्टी से शिकायत करते हुए कहा, "रूसी रेलवे ने विशेष रूप से ऐसे मार्गों का चयन किया था, ताकि स्थानीय वाहकों के विचार को खारिज किया जा सके, और इसके साथ ही उद्योग के सुधार के लिए।"
तो, Reshota - Karabul खंड एक मृत अंत शाखा था, जो मुख्य मार्ग को तायशेट के बिना क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र के उत्तर में छोड़ देता है। यह सिंगल ट्रैक और गैर-विद्युतीकृत सड़क है। एक अन्य उदाहरण अचिन्स्क - लेसोसिबिरस्क शाखा है। लॉगिंग उद्यम लेसोसिबिरस्क में स्थित हैं, लेकिन अभी भी कुछ कार्गो हैं।
रूसी रेलवे ने इन दावों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। उन्होंने कहा कि चयनित मार्ग केवल सरकारी दस्तावेज की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं - वे मृत छोर हैं, बंदरगाहों या सीमा पार करने के लिए निर्देशित नहीं हैं, उनकी लंबाई 200-700 किलोमीटर है।
गैर-लाभकारी भागीदारी के अध्यक्ष "रोलिंग स्टॉक ऑपरेटर्स सर्विसेज मार्केट पार्टिसिपेंट्स की परिषद" सेर्गेई माल्टसेव ने उत्तर दिया कि 12 में से केवल 5 मार्ग सरकारी दस्तावेज की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
आम तौर पर, पुतिन की अपील के बावजूद, 2013 में चीजें नहीं हुईं ...
दूसरा रन
इस वर्ष मई में, राष्ट्रपति वी। पुतिन ने प्रधानमंत्री डी। मेदवेदेव को सार्वजनिक सड़कों पर निजी इंजनों का उपयोग करने की संभावना का विश्लेषण करने का निर्देश दिया। जैसा कि यह समाचार पत्र "Vedomosti" के लिए जाना जाता है, रूसी रेलवे ने पहले ही रूसी संघ की सरकार को अपना स्थान भेज दिया है। राज्य के एकाधिकार का मानना \u200b\u200bहै कि स्थानीय वाहक की उपस्थिति का नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। शिपर्स की कुल लागत में वृद्धि होगी, इसके अलावा, सामानों के निर्यात न होने का जोखिम होगा।
"अगर आप एकाधिकार को विभाजित करते हैं, तो विमुद्रीकृत उद्योग की कुल लागत में काफी वृद्धि होगी," रूसी रेलवे ने रूसी सरकार से कहा।
रूसी रेलवे, व्लादिमीर याकुनिन के अधीनस्थ प्रमुखों को विश्वास है कि यदि प्रतियोगिता "मार्ग के साथ" दिखाई देती है, तो राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी कम दूरी के लिए दूसरे और तीसरे टैरिफ वर्ग (तेल, धातु, रासायनिक उत्पाद) के सबसे लाभदायक परिवहन - माल को खो देगी। उन्हें लंबी दूरी पर प्रथम श्रेणी के कार्गो के साथ संतोष करना होगा, और ये परिवहन लाभहीन होगा: राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी लाभ में 20 बिलियन रूबल खो देगी (हम नीचे इस मूल्यांकन की वैधता के बारे में बात करेंगे), और अगले साल इसे सभी माल ढुलाई के लिए टैरिफ 2% तक बढ़ाना होगा। रूसी रेलवे में एक स्रोत के रूप में Vedomosti को बताया, कंपनी के पास अब इंजनों का अधिशेष है।
रूसी रेलवे की हालिया बैठक के बाद प्रोटोकॉल में लिखा गया है, "गिरती लोडिंग की स्थितियों में इंजनों के अतिरिक्त बेड़े का निर्माण स्थानीय वाहक बनाने की अक्षमता और जोखिम को इंगित करता है।"
यह ज्ञात है कि परिवहन मंत्रालय इसमें राज्य के एकाधिकार का समर्थन करता है, जिसे आर्थिक विकास मंत्रालय के बारे में नहीं कहा जा सकता है। वे बाजार को उदार बनाने पर जोर देते हैं, "2015 तक रेल माल बाजार के लक्ष्य मॉडल" को याद करते हुए।
वैसे, सरकारी दस्तावेज़ का कहना है कि 2015 तक निजी व्यापारियों को लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट का 5-10% हिस्सा होना चाहिए। हालांकि, रूसी रेलवे के प्रतिरोध के कारण, यह अभी भी नहीं हुआ है।
आर्थिक विकास मंत्रालय एक प्रायोगिक परियोजना शुरू करने का प्रस्ताव रखता है - एक प्रशिक्षण ग्राउंड चुनें और निजी कंपनियों को वहाँ जाने दें (वहाँ "मार्ग के लिए प्रतियोगिता" या "मार्ग पर" निर्दिष्ट नहीं होगी)। इससे स्वतंत्र वाहक की वास्तविक प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना संभव होगा, और सामान्य रूप से लोकोमोटिव ट्रैक्शन बाजार को उदार बनाने के पूरे विचार की व्यवहार्यता।
रूसी संघ की सरकार का अंतिम फैसला क्या होगा अभी भी स्पष्ट नहीं है।
प्रभावी इंजनों की लागत?
लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट के उदारीकरण के पक्ष में सबसे महत्वपूर्ण तर्कों में से एक है निवेश का आकर्षण और रूसी रेलवे इंजनों के मौजूदा बेड़े के उच्च पहनने और आंसू। उदाहरण के लिए, 2014 के मध्य के अनुसार, लोकोमोटिव का पहनावा 70% तक पहुंच गया।
हालांकि, रूसी रेलवे हाल ही में सक्रिय रूप से नए उपकरण खरीद रहा है। अगर 2011 में राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी ने 453 लोकोमोटिव का अधिग्रहण किया, तो 2012 में - 532 इकाइयां, और 2013 में - आम तौर पर 804। 2015 और 2016 में, यह एक और 1,529 लोकोमोटिव खरीदने की योजना है।
सामान्य तौर पर, राज्य एकाधिकार पैसा खर्च करने के लिए तैयार है (हालांकि यह लगातार उनकी कमी के बारे में शिकायत करता है) और बेड़े को अपडेट करने के लिए, बस स्वतंत्र वाहक को बाजार में प्रवेश करने से रोकने के लिए। लोकोमोटिव को रखना उसके लिए इतना महत्वपूर्ण क्यों है?
इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, रूसी रेलवे की रिपोर्टिंग का अध्ययन करना पर्याप्त है। आय का मुख्य स्रोत कार्गो परिवहन, बुनियादी ढांचा सेवाएं, लोकोमोटिव ट्रैक्शन सेवाएं और यात्री परिवहन हैं। यह सब 2013 में 1.21 ट्रिलियन रूबल (नवीनतम प्रकाशित वार्षिक रिपोर्टिंग) लाया गया। राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के राजस्व का शेर का हिस्सा - 90% - माल ढुलाई पर पड़ता है, एक और 8.4% - बुनियादी ढाँचा सेवाओं पर, 0.9% - लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर और 0.6% - यात्री यातायात पर।
यह प्रतीत होता है, क्या लोकोमोटिव ट्रैक्शन से ऐसी बेहूदा आय की चिंता करना रेलवे के लिए उचित है? लेकिन, सबसे पहले, लाभप्रदता को देखना महत्वपूर्ण है। लोकोमोटिव ट्रैक्शन 2.9 बिलियन रूबल लाया, अर्थात्, इस सेवा की लाभप्रदता 26% थी। तुलना के लिए: 2013 में माल परिवहन की लाभप्रदता 5.6% थी, यात्री परिवहन 9% थी, और बुनियादी ढांचे की सेवाओं का प्रावधान आमतौर पर लाभहीन था, 2013 में इसने 20.6 बिलियन रूबल नुकसान में लाया। इस प्रकार, 26% लाभप्रदता किसी भी व्यवसाय के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है, रूसी रेलवे का उल्लेख नहीं करने के लिए (राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी की सभी गतिविधियों के लिए लाभप्रदता 5% से कम है)। दूसरे, रूसी रेलवे के लिए लोकोमोटिव कर्षण अपेक्षाकृत कठिन व्यवसाय है, क्योंकि वहाँ कोई नहीं है। राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों प्रतियोगिता। और अंत में, तीसरा, यह न केवल व्यावसायिक लाभप्रदता का मामला है। एक एकाधिकार वाहक बनने और वास्तव में लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट के मालिक होने के कारण, रूसी रेलवे पूरी परिवहन प्रक्रिया को एक तकनीकी दृष्टिकोण से प्रभावित करने में सक्षम है, न केवल एक तकनीकी दृष्टिकोण से, रेल परिवहन में अन्य प्रतिभागियों पर भी, बल्कि एक टैरिफ नीति के निर्माण के दृष्टिकोण से और निर्माण के लिए रूसी बजट से अतिरिक्त निवेश आकर्षित करने में सक्षम है। , लोकोमोटिव के संचालन और मरम्मत।
आपको उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी इस व्यवसाय को बिना किसी लड़ाई के छोड़ देगी। हालांकि इस मामले में रूसी रेलवे के प्रमुख के विरोधी पहले से ही "तोपखाने की तैयारी" कर रहे हैं। जैसा कि विन्डोस्टोमी ने लिखा है, व्लादिमीर याकुनिन पहले से ही सरकार से असंतुष्ट है, क्योंकि वह वास्तव में, रूसी सरकार द्वारा लोकोमोटिव ट्रैक्शन मार्केट को उदार बनाने के लिए पहले से ही किए गए निर्णय को तोड़फोड़ कर रहा है।
|
रूसी रेलवे और लोकोमोटिव हाल के वर्षों में, रूसी रेलवे ने लोकोमोटिव बेड़े के नवीनीकरण को आगे बढ़ाया है। नए इंजनों के लिए क्रय डेटा: 2009: 355 (229 इलेक्ट्रिक इंजन और 126 डीजल इंजन)। 2010: 393 (250 इलेक्ट्रिक इंजन और 143 डीजल इंजन)। 2011: 453 (286 इलेक्ट्रिक इंजन और 167 डीजल इंजन)। 2012: 532 (335 इलेक्ट्रिक इंजन और 197 डीजल इंजन)। 2013: 804 (421 इलेक्ट्रिक इंजन और 383 डीजल इंजन)। इसी समय, उपयोग की तीव्रता में बदलाव नहीं हुआ है। एक लोकोमोटिव का औसत दैनिक लाभ: 2011: 594 किमी। 2012: 585 किमी 2013: 591 किमी। उसी स्तर पर बने रहे और प्रदर्शन किया। एक लोकोमोटिव की औसत दैनिक उत्पादकता (हजार टन-किमी सकल): 2011: 1812। 2012: 1791। 2013: 1820। 2013 में लोकोमोटिव बेड़े की संरचना: माल ढुलाई: 7133 इकाइयाँ। शंटिंग मूवमेंट: 3472 यूनिट। आर्थिक आंदोलन: 2135 इकाइयाँ। यात्री यातायात: 1,639 इकाइयाँ। |
|
छोटा लेकिन लाभदायक व्यवसाय लोकोमोटिव ट्रैक्शन सेवाओं के प्रावधान से रूसी रेलवे के राजस्व (साथ ही परिवहन और बुनियादी ढांचे की सेवाओं से कुल राजस्व में इस आय का हिस्सा): 2009: 11 बिलियन रूबल (1.2%)। 2010: 11.8 बिलियन रूबल (1.1%)। 2011: 11.4 बिलियन रूबल (1%)। 2012: 12.4 बिलियन रूबल (1%)। 2013: 11 बिलियन रूबल (1%)। टैब। रूसी रेलवे की विभिन्न सेवाओं की लाभप्रदता
|