विकास का इतिहास

कंपनी का प्रतीक हथियारों का एक कोट है जो निम्न जानकारी प्रदान करता है: लाल-काली धारियां और हिरण के सींग जर्मन राज्य बैडेन-वुर्टेमबर्ग (बैडेन-वुर्टेमबर्ग की राजधानी स्टटगार्ट का शहर है) के प्रतीक हैं, और शिलालेख "पोर्श" और केंद्र में प्रिस्क्रिप्शन स्टालियन हैं। स्टटगार्ट ब्रांड के मूल निवासी को 950 में घोड़े के खेत के रूप में स्थापित किया गया था। यह लोगो पहली बार 1952 में दिखाई दिया, जब ब्रांड ने बेहतर पहचान के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। इससे पहले, 356 मॉडल के हुड पर केवल शिलालेख "पोर्श" था।

विकास का इतिहास

1931-1948: विचारों से लेकर बड़े पैमाने पर उत्पादन तक
जब तक पहली कार उनके नाम से जारी की गई, तब तक फर्डिनेंड पोर्श काफी अनुभव जमा करने में कामयाब रहे।
1931 में, उद्यम डॉ आईएनजी। एच। सी। एफ पॉर्श GmbHके संस्थापक और नेता, जो वह पहले से ही 16-सिलेंडर रेसिंग ऑटो यूनियन और बीटल जैसी परियोजनाओं पर काम करने में कामयाब रहे हैं, जो इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक बन गई है।
1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, पहले पोर्श 64 को विकसित किया गया था, जिसमें भविष्य के पोर्श 356 मॉडल की विशेषताओं का पहले ही अनुमान लगाया गया था। फर्डिनेंड पोर्श ने इस उदाहरण के निर्माण के लिए प्रसिद्ध बीटल के कई घटकों का उपयोग किया।
उनके पिता के व्यवसाय के उत्तराधिकारी फर्डिनेंड पोर्श जूनियर थे। अपनी शिक्षा और पहले स्वतंत्र कार्य कौशल प्राप्त करने के बाद, वह अपने पिता द्वारा बनाई गई कंपनी के लिए काम करने के लिए स्टटगार्ट चले गए।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी सैन्य उत्पादों - स्टाफ कारों और उभयचरों के उत्पादन में लगी हुई थी। पोर्श ने टाइगर टैंक के विकास में भी भाग लिया।

1948-1965: पहला कदम

1945 के अंत से, जब उनके पिता फ्रांस में कैद थे, तब फर्डिनेंड जूनियर ने अपने परिवार के व्यवसाय को ऑस्ट्रियाई शहर गामुंड में स्थानांतरित कर दिया, और स्वतंत्र रूप से उत्पादन का नेतृत्व भी किया।
कार्ल राबे फर्डिनेंड के साथ मिलकर एक पोर्श 356 का प्रोटोटाइप तैयार किया और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए मॉडल तैयार करना शुरू किया। जून 1948 में, इस नमूने को सार्वजनिक सड़कों के लिए प्रमाणित किया गया था। नौ साल पहले की तरह, वीडब्ल्यू बीटल की इकाइयों को फिर से यहां इस्तेमाल किया गया था।
पहली उत्पादन कारों में एक बुनियादी अंतर था - इंजन को रियर एक्सल में स्थानांतरित किया गया था, जिससे केबिन में दो अतिरिक्त सीटों के लिए उत्पादन की लागत को कम करना और खाली स्थान खाली करना संभव हो गया।

डिजाइन में मुख्य बिंदु समान (रियर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव) बने रहे, लेकिन यह पहले से ही पोर्श 356 की भावना में क्लासिक बॉडी लाइनों के साथ एक आधुनिक स्पोर्ट्स कार थी। डिजाइन के लेखक फर्डिनेंड अलेक्जेंडर "बटजी" पोर्श, फेरी के सबसे बड़े बेटे थे। प्रारंभ में, 911 सूचकांक के बजाय एक और 901 का उपयोग किया जाना था। लेकिन बीच में एक शून्य के साथ तीन अंकों का संयोजन प्यूज़ो के लिए आरक्षित था। कार को 911 कहा जाने लगा, लेकिन 901 नंबर गायब नहीं हुए: उन्होंने आंतरिक कारखाने के नामकरण (1964-1973) के अनुसार 911 पर कॉल करना शुरू किया।

1966 में, पोर्श 911S टार्गा का एक संशोधन कन्वेयर पर मिला।
1965 में 356 वीं श्रृंखला के कन्वर्टिबल के उत्पादन के स्नातक होने के बाद, वे 1982 तक कंपनी के लाइनअप में दिखाई नहीं दिए।

1972-1981: अर्नस्ट फुरमान का शासनकाल 1972 में, कंपनी की कानूनी स्थिति एक सीमित भागीदारी से खुली (सार्वजनिक) हो गई। डॉ इंग। एच.सी. एफ। पोर्श के.जी. एक पारिवारिक व्यवसाय बनना बंद हो गया, और अब बुलाया गया डॉ आईएनजी। एच। सी। एफ। पोर्श एजी (पूरा नाम Doktor Ingenieur honis reasona Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - जॉइंट-स्टॉक कंपनी ऑफ ऑनररी डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग साइंसेज फर्डिनेंड पोर्श) एक जर्मन ऑटोमोटिव चिंता है।
पुनर्गठन के बाद, एफ। पोर्शे के पोते, फर्डिनेंड पाईच, ऑडी और फिर वोक्सवैगन चले गए, जहां वह चिंता के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के पद तक बढ़े हैं।
पहले राष्ट्रपति पोर्श एजी अर्नस्ट फुरमैन बने, जो पहले इंजन विकास विभाग में काम करते थे। अपनी नई स्थिति में उनके पहले निर्णयों में से एक 9-सिलेंडर की 911 वीं श्रृंखला का प्रतिस्थापन, क्लासिक लेआउट, 8-सिलेंडर इंजन के साथ था। उनके शासनकाल के दौरान, एक अन्य फ्रंट-इंजन कार, पोर्श 924, कन्वेयर को वितरित की गई थी।
1974 में पेरिस मोटर शो में डेब्यू करने के बाद। टर्बो संशोधनों, 911s लाइन का विकास (उस समय तक आधुनिक 930 श्रृंखला उत्पादन में चली गई थी) (1973-1989) वास्तव में 80 के दशक की शुरुआत तक बंद हो गई, जब फुरमान को कार्यालय से हटा दिया गया था। लेकिन कारों का उत्पादन आगे भी जारी रहा: आखिरी फ्रंट-इंजन मॉडल ने 1995 में कारखाना छोड़ दिया।

उसी समय, थोड़ा हल्का पोर्श 911 कैर्रेरा दिखाई दिया। 1997 में, उसे फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था, और यह स्पष्ट हो गया था कि वह अपने छोटे भाई के साथ बहुत कुछ करती थी, लगभग समान फ्रंट-एंड से शुरू होकर "ड्रॉप" हेडलाइट्स और सामान्य इंजन डिजाइन के समान अंदरूनी। इस तरह के फैसलों ने विकास और उत्पादन पर खर्च को कम करने की अनुमति दी, क्योंकि उन वर्षों में ब्रांड के वित्तीय संसाधन अभी भी बहुत सीमित थे।
1998 नुकसान और लाभ का वर्ष था। गर्मियों में, Zuffenhausen में कंपनी के गेट से आखिरी "एयरबोर्न" 911 ने बाहर निकाल दिया। पूरे इतिहास में इन 410 हजार का उत्पादन किया गया; 993 वें के इस आंकड़े में योगदान 69 हजार है। उसी समय, पोर्श ने अपनी 50 वीं वर्षगांठ मनाई। और उसी वर्ष, मार्च में, 88 वर्ष की आयु में, फर्डिनेंड एंटन अर्न्स्ट (फेरी) पोर्श का निधन हो गया। पोर्श कैकेने।

उत्पादक देश:जर्मनी

पोर्श (डॉ। इंजी। एच। सी। फेरी पोर्श एजी), एक जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी है। मुख्यालय स्टटगार्ट में है।

कंपनी की स्थापना प्रसिद्ध डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श सीनियर ने 1931 में जर्मनी में डिजाइन ब्यूरो के रूप में की थी। टाइप 22 रेसिंग कार को 1936 में ऑटो-यूनियन के लिए विकसित किया गया था। सफल ऑटो-यूनियन रेसिंग के बाद, भविष्य के पहले संस्करण "लोगों की कार" सभी समय के लिए - प्रसिद्ध वोक्सवैगन बीटल, जिसमें दोनों थे, पैदा हुए थे नाम - टाइप ६०।

1937 में, "थर्ड रीच" को भाग लेने के लिए एक रेस कार की आवश्यकता थी और निश्चित रूप से, बर्लिन-रोम मैराथन में जीत, सितंबर 1939 के लिए निर्धारित थी। यह तब था जब पोर्श परियोजना को राष्ट्रीय खेल समिति का समर्थन प्राप्त था। काम में उबाल आने लगा।

इस घटना के लिए, "बीटल" के समान आधार पर, और अधिक सटीक रूप से "केडीएफ" (1945 तक नाम), "पोर्श" "टाइप -60 के -10" के तीन प्रोटोटाइप "इंजन" के साथ 50 "घोड़ों" में बनाए गए थे ( मानक 24 hp के बजाय)। लेकिन युद्ध ने इस मॉडल के प्रकाशन को रोक दिया।

युद्ध के वर्षों को राज्य के आदेशों की पूर्ति के लिए दिया गया था - स्टाफ कार, उभयचर, टैंक और स्व-चालित बंदूकें का निर्माण।

1948 में युद्ध के बाद के जर्मनी में, कंपनी ने पोर्श के नाम से पहली कार शुरू की - एक छोटा खेल पोर्श 356 जिसमें एक मजबूर वोक्सवैगन इंजन और एक सुव्यवस्थित कूप है। अपने पहले कदम उठाने का समय नहीं होने के कारण, कार "जन्म" के एक सप्ताह बाद दौड़ जीतने में सक्षम थी। सीरियल कार "पोर्श -356" पहले से ही रियर-इंजन थे। 1965 तक "356" का उत्पादन किया गया और कैरेरा मॉडल ("कैरेरा") के आधार के रूप में कार्य किया गया।

"356" मॉडल द्वारा 1951 में दिखाए गए फायदे और अच्छे परिणामों को देखते हुए, फेरी एक शुद्ध रूप से स्पोर्ट्स कार बनाने की कोशिश कर रही है। यह 1953 में पोर्श 550 स्पाइडर बन गया। इस कार ने बार-बार एक के बाद एक जीत हासिल की। 1953 में मेक्सिको में कैरेरा पनामेरिकन दौड़ में उनकी भागीदारी (और जीत) के लिए धन्यवाद, इस नाम के साथ कंपनी ने सबसे तेज मॉडल का नाम दिया।

1954 तक, पहला "स्पाइडर" एक सीधी विंडशील्ड और एक नरम टॉप के साथ दिखाई दिया।

बहुत पहले पोर्शे करेरा ने 1955 में दिन की रोशनी देखी। इसके अलावा, इस संशोधन ने एक बिजली संयंत्र प्राप्त किया, जो पूरी तरह से पोर्श के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। वही "हृदय" प्रत्यारोपित और मॉडल "550"। उसके बाद, मशीन के रचनाकारों पर लॉरेल गिर गया।

वर्ष १ ९ ५६ एक ही बार में दो कार्यक्रम लाया: "३५६ वें" का एक अद्यतन संस्करण - "३५६ ए" मॉडल; एक और "शांत" संशोधन "550A" खेल लाइन में दिखाई दिया।

दो साल बाद, एक पूरी तरह से नया पॉर्श 718 रेसिंग मॉडल पैदा हुआ, जो बाहरी और आंतरिक रूप से दोनों था। 1958 के अंत में, सभी स्पाइडर को अंत इतना प्यारा लगा। इसका स्थान अधिक शक्तिशाली मॉडल "356 डी" द्वारा लिया गया था।

1960 में, 550 राजवंश का नवीनतम संस्करण - "718 / RS" मॉडल जारी किया गया था। उसी समय, पोर्श और इटैलियन अबार्ट के संयुक्त विकास का एक बंद संस्करण था।

उत्पादन कारों के रूप में, मॉडल की सीमा के विकास में सबसे महत्वपूर्ण कदम पोर्श -356 वी था, जो बड़े ऊर्ध्वाधर "बैल" के साथ अपने उच्च बंपर द्वारा आसानी से पहचानने योग्य था। कार में तीन संशोधन थे। सबसे शक्तिशाली सुपर 90 है।

1961 में, "356 GS कैरेरा" मॉडल ने ग्रैन टूरिज्मो वर्ग में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। वसंत में, कैरेरा परिवार की आखिरी और सबसे तेज कार दिखाई दी - कैरेरा -2।

1963 में, कई और बदलाव किए गए, और मॉडल "356C" था।

लगभग 15 वर्षों तक, पोर्श 356 दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारों में से एक रही है। हालांकि, समय के साथ, उन्होंने आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करना शुरू कर दिया। कुछ समय के लिए मैच के लिए पूरी तरह से नए की जरूरत थी। यह कार फर्डिनेंड पोर्श की एक और उत्कृष्ट कृति बन गई - विश्व प्रसिद्ध "पोर्श 911"। इस कार के निर्माण में पहले से ही फेरी के बेटे - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर ने भाग लिया था। नई कार को पहली बार 1963 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता को दिखाया गया था।

खेल की दुनिया में एक योग्य प्रतिस्थापन भी हुआ है। आरएस स्पाइडर के उत्तराधिकारी और 356 जीएस कैरेरा मॉडल 904 जीटीएस थे, जिसमें एक रेस कार की विशेषताएं थीं। इन सुविधाओं को अगले मॉडल में जारी रखा गया था - "906", जिसे 1966 में बनाया गया था। बदले में, वह वह थी जो 60 के दशक के अंत में प्रोटोटाइप प्रतियोगिताओं (मॉडल "907", "908" और "917") में कई सफलताओं को प्राप्त करने वाली कारों की एक बड़ी श्रृंखला की संस्थापक बन गई और उनकी असाधारण विश्वसनीयता और अच्छी शैली से प्रतिष्ठित हुई।

1965 में, 4-सिलेंडर सुपर 90 इंजन के साथ पोर्श 912 का एक सस्ता संस्करण जारी किया गया था।

1967 में, पोर्श 911 टार्गा आखिरकार बिक्री पर चला गया। ग्राहकों को अब एक कूप, टार्गा मॉडल (मॉडल नाम में सूचकांक "टी") की पेशकश की गई थी, एक लक्जरी मॉडल जिसे "ई" और संशोधन "एस" लेबल किया गया था - विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, जहां कंपनी एक साल की अनुपस्थिति के बाद फिर से लौट आई।

1975 में, पोर्श -924 मॉडल जारी किया गया था, जिसे दुनिया की सबसे किफायती स्पोर्ट्स कार माना जाता था।

मार्च 1977 में, "928" मॉडल जारी किया गया (पहले से ही 240 hp के "8-सिलेंडर" के साथ), जो यूरोप में "1978 की कार" भी बनने में कामयाब रहा।

1979 में, एक अधिक शक्तिशाली "928S" मॉडल 300-एचपी इंजन के साथ दिखाई दिया। कार की गति 250 किमी / घंटा तक पहुंच गई, जो "924 वें" मॉडल के अधिकतम आंकड़े से 20 किमी / घंटा अधिक थी।

1981 में, 924 मॉडल का एक और विकास पोर्श 944 था। 220 एच.पी. और गति को प्रभावित किया - 250 किमी / घंटा।

तीन साल बाद, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, मन की अगली कृति का एक प्रोटोटाइप पेश किया गया - "959" मॉडल। सब कुछ संभव और असंभव को पूरा करते हुए, उसने पोर्श की सबसे आधुनिक स्पोर्ट्स कार का प्रदर्शन किया।

पूरे दशक में, नए सफल मॉडलों ने प्रोटोटाइप वर्ग को फिर से भर दिया है: "936", "956" और "962", जो बार-बार "24 घंटे ले मैन्स" दौड़ में प्रशंसा बटोरते हैं, "959 वें" ने "पेरिस - डकार" मैराथन में शासन किया ।

विविधता को जोड़ने के लिए और, इससे भी बड़ी हद तक, 1988 में लोकप्रियता बढ़ाने के लिए, पोर्श 944 एस 2 कैब्रियोलेट को पेश किया गया था।

80 के दशक के अंत में, 911 स्पाइडर दिखाई दिए। "मकड़ी" नाम को पुनर्जीवित करने से पहले तीन दशक बीत गए। टर्बो संस्करण के रूप में, उसने नए दशक में प्रकाश देखा, और अधिक सटीक रूप से - 1991 में।

1992 में, पोर्श परिवार ने सामने वाले इंजन के साथ एक अन्य मॉडल के साथ फिर से भर दिया - "968"। इसने 944 की पूरी रेंज को बदल दिया, जो इस समय तक बनना बंद हो गया था।

पोर्श डिजाइनरों का एक और उपहार 1993 में नई पीढ़ी के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में उनकी पहली फिल्म "911" मॉडल - टाइप 993 था। दो साल बाद, 408-हॉर्सपावर वाले टर्बो इंजन के साथ एक "पोर्श" दिखाई दिया। उसी वर्ष, "928" और "968" मॉडल, जो अपनी उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे, ने अपनी यात्रा पूरी की।

1995 में, पोर्शे लाइनअप को पहली नज़र में असामान्य रूप से बदल दिया गया था। पोर्श 911 टार्गा एक कांच की छत के साथ था जिसे पीछे की खिड़की के नीचे एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ वापस लिया जा सकता था।

स्पोर्ट्स कार बाजार में और "सस्ती" कारों की श्रेणी में अपनी संकट के बाद की स्थिति को मजबूत करने के लिए, 1996 में पोर्शे ने पूरी तरह से नई प्रकार की कार - बॉक्सस्टर मॉडल पेश किया। मॉडल में एक नरम (स्वचालित रूप से तह) शीर्ष है। वैकल्पिक रूप से, आप हार्ड टॉप के साथ एक विकल्प प्राप्त कर सकते हैं। अंत में, महान 911 के "सस्ते" प्रतियोगी दिखाई दिए।

15 जुलाई, 1996 कंपनी के इतिहास में एक महत्वपूर्ण दिन था: मिलियन पोर्श का उत्पादन किया गया था। वे पुलिस के प्रदर्शन में "911 कैरेरा" बन गए।

कंपनी के प्रयोगात्मक विकास के क्षेत्र के रूप में, इसकी अवधारणा कारों में, उनमें से बहुत कम थे। सबसे पहले, यह पोर्श पैनामेरिकाना (1989) है, जिसमें पूरी तरह से नया शरीर "ए ला टार्गा" है, जो आधुनिक बॉडी के साथ 911 मॉडल में अपना आवेदन पाया है, फिर पॉर्श बॉक्सस्टर ( 1993), जिसने बाद में उत्पादन संस्करण के जन्म को प्रभावित किया, और "C88" परियोजना (1994), जिसने PRC के लिए "लोगों की कार" के अगले विचार को मूर्त रूप दिया।

1999 का "हाइलाइट" GT3 (996) है, जिसने स्पार्टन RS को बदल दिया। अब सड़क कारों और क्लब दौड़ की सभी दौड़ में GT3 मॉडल एक अग्रणी स्थान लेता है। गतिशीलता में, यह मॉडल महान "टर्बो" के करीब आता है - 4.8s।

अगले साल 996 मॉडल पर आधारित नई टर्बो की विजय है। एक मामूली 420 एचपी के साथ यह 4.2 एस में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। और सुपरकार के रैंक के लिए अपने प्रत्यक्ष संबंध की पुष्टि करता है।

नवीनतम नवाचार कैरेरा जीटी है। यह 959 जैसे एक प्रोटोटाइप है। प्रकाश मिश्र धातु से बना एक दस-सिलेंडर वी-आकार का इंजन चार सेकंड की तुलना में सैकड़ों तक तेज होता है, और दस सेकंड में 200 किमी / घंटा तक। एक सेकंड के लिए इन नंबरों के बारे में सोचो!

पूर्ण शीर्षक:
दुसरे नाम:	डॉ इंग। एच.सी. एफ। पोर्श एजी
अस्तित्व:	1931 - आज
स्थान:	जर्मनी: स्टटगार्ट
प्रमुख आंकड़े:	संस्थापक: फर्डिनेंड पोर्श
उत्पाद:	कारों
पंक्ति बनायें:

पोर्श कंपनी एक सम्मानजनक उम्र का दावा नहीं कर सकती। उसने अपने कई "हमवतन" की तुलना में बाद में गठन किया, जैसे कि ऑडी या मर्सिडीज।

फर्डिनेंड पोर्श ने केवल 1931 में एक डिज़ाइन ब्यूरो खोला था। डिज़ाइन ब्यूरो सीधे वाहनों से संबंधित था, लेकिन इसके उत्पादन में शामिल नहीं था।

प्रसिद्ध कंपनी के संस्थापक का जन्म 1875 में हुआ था। एक किशोर के रूप में, वह अपने पिता की मरम्मत की दुकान में मदद करने लगे। फर्डिनेंड एक पिता की तरह एक टिनस्मिथ नहीं बन गया। बचपन से ही उनकी दिलचस्पी टेक्नोलॉजी में थी। एक युवा के रूप में, उन्होंने एक जनरेटर बनाया। उस समय से, घर में बिजली की रोशनी दिखाई दी - एक जिज्ञासा, जिसमें से पूरे शहर में केवल दो थे। और एक पोर्श परिवार के घर में।

स्नातक करने के बाद, युवा पॉर्श ने बेला एगर एंड कंपनी में अपना करियर शुरू किया। इलेक्ट्रिक कंपनी वियना में स्थित थी। टैलेंट पर किसी का ध्यान नहीं गया: थोड़े समय के लिए एक साधारण कार्यकर्ता से फर्डिनेंड परीक्षण कक्ष के प्रमुख के पद पर "बड़ा हुआ"।

22 साल की उम्र में, पोर्श ने अपने नियोक्ता को बदल दिया और शाही चालक दल के कारखानों में काम करना शुरू कर दिया। यहां एक हब इंजन विकसित किया गया है। पेरिस (1900) में एक प्रदर्शनी में, इंजन ने धूम मचा दी। और आविष्कारक को बहुत प्रसिद्धि मिली।

अपना खुद का डिज़ाइन ब्यूरो खोलने से पहले, फर्डिनेंड विभिन्न कंपनियों में काम करने में कामयाब रहे, जिनमें ऑस्ट्रो-डेमलर और डेमलर-बेंज शामिल हैं।

टाइप 22 - 1936 में "ऑटो यूनियन" के अनुरोध पर ब्यूरो में रेसिंग के लिए एक कार विकसित की गई थी। तब पोर्श को हिटलर से "लोगों की कार" विकसित करने का आदेश मिला। कार्य उत्कृष्ट था। "बीटल्स" (आधिकारिक नाम "वोक्सवैगन") कई वर्षों तक विभिन्न देशों और महाद्वीपों की सड़कों पर घूमता रहा, लेकिन उस मात्रा में नहीं, जिसकी गणना उन्होंने बनाई थी।

स्पोर्ट्स कार "पोर्श"

फर्डिनेंड पोर्श को 1937 में पहली स्पोर्ट्स कार के लिए ऑर्डर मिला। थर्ड रीच को मैराथन में बिना शर्त जीत के लिए कार की जरूरत थी, जिसकी योजना दो साल बाद बनी। जर्मन नेतृत्व जीत के लिए तरस रहा था, और आर्यन की विशिष्टता के अन्य लोगों द्वारा आत्म-मूल्यांकन और मान्यता, विशेष रूप से चूंकि मैराथन बर्लिन में शुरू होने वाली थी।

नेशनल स्प्रामोमिट्टी ने पोर्श को एक रेस कार पर काम करने में बहुत सहायता प्रदान की।

उसी बीटल को आधार के रूप में लिया गया था। चौबीस "घोड़ों" के साथ एक मानक मोटर को "पीपल्स कार" से हटा दिया गया और पचास के साथ स्थापित किया गया। शायद कार जीत गई होगी, पहले रोम पहुंचे, जहां मैराथन समाप्त होने वाली थी। लेकिन उन्होंने शुरुआत करने के लिए प्रबंधन नहीं किया। खुद नाजियों ने एक बार फिर अपनी योजनाओं को लागू करने से रोक दिया।

कई वर्षों तक युद्ध विशेष उपकरणों के निर्माण के लिए समर्पित था: भारी टैंक, उभयचर, स्व-चालित बंदूकें। सरकारी आदेशों के बीच, कर्मचारी कर्मचारियों के लिए ऑफ-रोड वाहन भी थे। निष्पक्षता में, यह कहने योग्य है कि सैन्य उपकरणों का विकास फर्डिनेंड पोर्श का "स्केट" नहीं था।

एक और पोर्श 1948 में खेल कारों के निर्माण में लौट आए - फेरी। फ्रांस की जेल से निकलने के बाद फर्डिनेंड सीनियर, जहां प्रोफेसर फ्रांसीसी न्याय मंत्रालय के आरोपों पर समाप्त हो गए - विजयी देशों में से एक, अब ब्यूरो के मामलों से नहीं निपट सकता। उन्होंने अपने बेटे को वह सब कुछ दिया, जो उन्होंने खुद को सलाहकार के पद तक सीमित रखा।

तब एक बहुत छोटा पोर्श 356 इकट्ठा किया गया था। वास्तव में, यह एक वोक्सवैगन से मजबूर मोटर के साथ एक सुव्यवस्थित कूप था। नए उत्पाद में लक "मुस्कुराया", यह पहियों पर मिलने के तुरंत बाद "खुद को दिखाने" की अनुमति देता है। पहली रेस में विजय 356 वें स्थान पर रहे। श्रृंखला में, यह कार पहले से ही रियर-इंजन गई थी। इस रूप में, इसे 1965 तक उत्पादित किया गया था, और फिर इसके आधार पर उन्होंने कैरेरा मॉडल ("कैरेरा") बनाया। पोर्शे पिता को इस बारे में पता नहीं था: जनवरी 1951 में उनकी मृत्यु हो गई।

उसी 51 वें पोर्श में, सबसे कम उम्र में एक और स्पोर्ट्स कार बनाने की शुरुआत हुई। विकास 53 वें तक पूरा हुआ, और "विशुद्ध रूप से स्पोर्टी" पोर्श 550 का जन्म हुआ। उन्हें "स्प्रेडर" नाम दिया गया था।

पोर्श "स्पुडर" ने विभिन्न रेसों में बहुत सारी जीत हासिल की। मैक्सिको में प्रतिष्ठित कारेरा पनामेकिक्का रेस (1953) में एक और जीत के बाद, कंपनी की सबसे तेज कारों द्वारा "नाम" स्पाइडर बनाने का निर्णय लिया गया। अगले वर्ष, अगले स्पूडर ने एक नरम शीर्ष और एक प्रत्यक्ष-घुड़सवार विंडशील्ड प्राप्त किया।

पोर्श करेरा के लिए, कंपनी के विशेषज्ञों ने अपना इंजन बनाया। यह घटना 1955 की है। पोर्श 550 पर इसी तरह की एक इकाई स्थापित की गई थी, जिसने बाद वाले को रेसिंग प्रतियोगिताओं में जीत हासिल करने के लिए जारी रखा। और नए "मशीन हार्ट" के निर्माता प्रसिद्ध हो गए।

प्रसिद्ध 550 का नवीनतम संस्करण 1960 में जारी किया गया था। उसका नाम 718 / रुपये था। एक साल बाद, एक और दिग्गज कार - पॉर्श कारेरा -2 की रिलीज़।

न्यू टाइम्स - नई आवश्यकताएँ

मोटर वाहन उद्योग तेजी से विकसित हुआ है। पूर्व उच्च गति वाली कारें पुरानी हो गईं। समय के लिए अधिक से अधिक तकनीकी समाधान की आवश्यकता है।

पोर्श कंपनी में, परिवार का एक और प्रतिनिधि दिखाई दिया - निर्माता का पोता - फर्डिनेंड अलेक्जेंडर। वह सीधे विश्व प्रसिद्ध पोर्श 911 में शामिल थे।

63 वें में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में "लाइट में" नौ सौ और ग्यारहवें "" की पहली रिलीज हुई। चार साल बाद, जो लोग चाहते हैं, पोर्श 911 टार्गा के तीन संशोधनों के खुश मालिक बन सकते हैं। सबसे "मामूली" विकल्प "टी" अक्षर द्वारा नामित किया गया था। लक्जरी मॉडल "ई" अक्षर के साथ "चिह्नित" है। और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधियों के लिए, जिनके बाजार कुछ समय के लिए जर्मनों के लिए अनुपलब्ध थे, उन्होंने पदनाम "एस" के साथ एक मॉडल विकसित किया।

दो-दरवाजे चार-सीटर कूप इतना सफल था कि इसे कई, कई वर्षों के लिए, समय-समय पर अपग्रेड किया गया और उचित समय की आवश्यकताओं के करीब लाया गया।

साठ के दशक में, रेसिंग कारों के कई मॉडल बनाए गए थे। पहले 904 GTS था। इसके बाद "906" - "908", "917" रहा। सभी मॉडल असाधारण विश्वसनीयता और उत्कृष्ट शैली से एकजुट थे।

दुनिया की सबसे किफायती स्पोर्ट्स कार का खिताब पोर्श -924 (1975 में जन्म) को सौंपा गया था। अधिक "युवा" पोर्श 928 (जन्म 1977) को भी शीर्षक दिया गया था। पुरानी दुनिया के खुले स्थानों में, 240 "घोड़ों" के साथ एक आठ-सिलेंडर, उन्हें "1978 की कार" के रूप में मान्यता दी गई थी।

प्रत्येक बाद के विकास के साथ, पोर्श कारें ग्रीनर बन गईं, अधिक विश्वसनीय, अधिक शक्तिशाली और तेज। अधिकतम गति दो सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह की कारें ("956", "959", "962") अभी भी अक्सर विभिन्न प्रतियोगिताओं में "पुरस्कार लेती हैं"।

स्पाइडर की वापसी

तीन दशकों तक, मॉडल के नामों में "स्पाइडर" नाम का उल्लेख नहीं किया गया था। उन्हें केवल 80 के दशक के अंत में "याद" किया गया था और अब भुला नहीं गया था।

उदाहरण के लिए, आधुनिक स्पाइडर का प्रतिनिधित्व पोर्श 918 सुपरकार द्वारा किया जाता है। 2013 में जर्मन इंजीनियरों का विकास दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: मानक और हल्के।

स्क्वाट कार (केवल 1,167 मीटर की ऊंचाई) में अविश्वसनीय शक्ति है - 887 एचपी तीन इंजन ऐसे संकेतक प्रदान करते हैं: एक आंतरिक दहन के लिए और दो इलेक्ट्रिक इंजन कार के एक्सल पर स्थित हैं। सामने (सामने धुरा पर) 95 kW की एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित है, और पीछे के धुरा पर 115 kW की अधिक शक्तिशाली मोटर है।

केवल इलेक्ट्रिक मोटर पर ही कोई कार 150 किमी / घंटा की गति से यात्रा कर सकती है। सच है, ईंधन भरने के बिना आप तीस किलोमीटर से अधिक नहीं चला सकते हैं। विद्युत बलों की पूर्ण बहाली तीन घंटे में होती है। चार्जर, जो आपको केवल 30 मिनट में बैटरी को "संतृप्त" करने की अनुमति देता है, कार डेवलपर्स इसके अतिरिक्त प्रदान करते हैं। आप इस तरह के चार्जर को 20 हजार यूरो (लगभग एक लाख रूसी रूबल) खरीद सकते हैं।

सामान्य तौर पर, प्रति घंटे "918 स्पाइडर" अधिकतम 345 किमी की दूरी तय कर सकता है।

गणना त्वरण के लिए, पोर्श 918 3 सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। दो सौ किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए, उसे कुछ 7.3 सेकंड लगेंगे। 20.9 सेकंड के बाद, कार डेढ़ गुना तेज दौड़ देगी।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि सुपरपावर और समान गति के साथ, ProShe-918 बहुत कम खाती है। जर्मन कहते हैं कि सौ को केवल 3.0 लीटर उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। खबर एकदम अविश्वसनीय है!

कारों पर 4 साल की वारंटी दी जाती है (इलेक्ट्रिक बैटरी पर 7 साल से अधिक)।

आश्चर्यजनक रूप से सुंदर टू-सीटर रोडस्टर

"पॉर्श 918 स्पाइडर", निर्माताओं के अनुसार, एक सीमित संख्या में जारी किया जाएगा - 918 टुकड़े। और यह इस तथ्य के बावजूद कि पहले से ही 2012 में इसके अधिग्रहण के लिए बड़ी संख्या में आवेदन प्रस्तुत किए गए थे।

आधुनिक "स्पाइडर" की प्रारंभिक लागत 770 हजार यूरो से थोड़ी कम है। लेकिन यह एक सुपरकार हासिल करने के इच्छुक लोगों को रोक नहीं लगता है।

रूसी खरीदारों के लिए, कीमत बहुत अधिक है - 991.3 हजार यूरो (मूल विन्यास की लागत)। अविश्वसनीय रूप से, लेकिन ऐसे "पागल" पैसे (991,300 x 49.0 (मई 2014 में विनिमय दर) \u003d 48.6 मिलियन रूबल) के लिए, हमारे हमवतन एक बेहद पर्यावरण के अनुकूल हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार खरीदने के लिए तैयार हैं।

डॉ इंग। एच.सी. एफ पॉर्श एजी प्रीमियम स्पोर्ट्स कारों, सेडान और एसयूवी का एक जर्मन निर्माता है, जिसकी स्थापना दिग्गज डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श द्वारा की गई है। यह वोक्सवैगन समूह का हिस्सा है। मुख्यालय स्टटगार्ट में है।

कंपनी के संस्थापक, फर्डिनेंड पोर्श का जन्म 3 सितंबर, 1875 को माफ़र्सडॉर्फ, बोहेमिया शहर में, मरम्मत की दुकान के मालिक के परिवार में हुआ था। वह परिवार में तीसरा बच्चा था, और अपने बड़े बेटे की मृत्यु के बाद, वह अपने पिता के व्यवसाय का उत्तराधिकारी बन गया। 15 साल की उम्र से फर्डिनेंड ने एक कार्यशाला में काम किया, और प्राथमिक विद्यालय से स्नातक होने के बाद वह एक तकनीकी स्कूल में चले गए।

1898 में, एक युवा इंजीनियर ने इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण के लिए एक आदेश प्राप्त किया और कई हफ्तों में एक मॉडल बनाया - एक तेज और कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार जो 40 किमी / घंटा तक गति दे सकती थी। मशीन का एकमात्र दोष भारी वजन था, क्योंकि कैपेसिटिव लीड बैटरी बहुत भारी थीं। जैकब लोहनर के मालिक को प्रोटोटाइप पेश करते हुए, पोर्श ने तुरंत मुख्य डिजाइनर का पद प्राप्त किया और अपनी पहली कार, लोहनेर-पॉर्श इलेक्ट्रिक कार पर काम करना शुरू किया।

1898 में, पोर्श ने ऑस्ट्रो-डेमलर को स्थानांतरित कर दिया। उनके नेतृत्व में, दिग्गज मॉडल पैदा होते हैं: साचा, एडीएम, प्रिंज़-हेनरिक और एडीआर। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, वह हवाई जहाज और हवाई जहाजों के लिए इंजनों के साथ-साथ हाइब्रिड पावर प्लांट वाली कारों को भी डिजाइन करता है। अभिनव विकास के लिए, उन्हें वियना तकनीकी विश्वविद्यालय के सम्मानित प्रोफेसर और क्रॉस "फॉर मेरिट" का खिताब मिला।

1923 में, फर्डिनेंड ने डेमलर-बेंज एजी में काम करना शुरू किया, जहां उन्होंने एस और एसएस जैसी स्पोर्ट्स कारों के निर्माण का नेतृत्व किया। 30 के दशक में, उन्होंने रूस का दौरा किया, जहां वे विमानन और टैंक संयंत्रों के काम से परिचित हुए। यहां उन्हें मोटर वाहन, विमानन उद्योग और टैंक निर्माण में काम करने के लिए अपने डिजाइन ब्यूरो के साथ यूएसएसआर में जाने का प्रस्ताव मिलता है। पोर्श ने मना कर दिया और जर्मनी लौट आया, जहां द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाजियों ने सैन्य उद्योग में रूसियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरणों और प्रौद्योगिकियों के बारे में उनसे जानकारी प्राप्त की।

1932 में, फर्डिनेंड पोर्श ने मरोड़ बार निलंबन का आविष्कार किया, जिसे बाद में सभी वाहन निर्माता द्वारा उपयोग किया जाता है। यूएसएसआर से लौटने के बाद, वह ऑटो-यूनियन के मुख्य डिजाइनर बन जाते हैं और कंपनी के लिए एक टाइप 22 रेसिंग कार विकसित करते हैं। उनका अगला काम प्रसिद्ध "लोक कार" वोक्सवैगन बीटल है।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, पोर्श पहली कार - पोर्श 64 बनाने का प्रबंधन करता है, जो ब्रांड के सभी मॉडलों का पूर्वज बन जाएगा। वह एक सुव्यवस्थित शरीर के आकार से अलग था, जो उस समय की सामान्य कारों की तुलना में पूरी तरह से अलग था। हुड के तहत एयर कूलिंग के साथ एक 100-हॉर्स पावर का बॉक्सर इंजन था, जिसने कार को 160 किमी / घंटा तक गति देने की अनुमति दी। कुल मिलाकर, मॉडल की तीन प्रतियां बनाई गईं।

पोर्श 64 (1939)

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पोर्श जीप, उभयचर, और सैन्य वाहनों का उत्पादन करता है। फर्डिनेंड पोर्श टैंक "टाइगर" और "पैंथर" के डिजाइन में भाग लेता है, साथ ही साथ स्व-चालित "फर्डिनैंड" भी। नाजी सैन्य परियोजनाओं में भाग लेने के लिए, उन्हें दिसंबर 1945 में गिरफ्तार किया गया और 20 महीने के लिए जेल में रखा गया। इस समय, उनके बेटे, फेनी पोर्श ने ब्रांड का विकास किया।

इंजीनियरों की एक टीम के साथ, पॉर्श जूनियर ब्रांड के पहले उत्पादन मॉडल - 356 को इकट्ठा कर रहा है। 1.1-लीटर 35-हॉर्सपावर इंजन, सस्पेंशन और गियरबॉक्स सहित अधिकांश भागों को बीटल से उधार लिया गया था। शरीर को उसी व्यक्ति द्वारा विकसित किया गया था जिसने फॉक्सवैगन बीटल, इरविन कोमेन्डा के शरीर को डिजाइन किया था। यह मॉडल कैरेरा के निर्माण का आधार बन गया और 1965 तक इसका उत्पादन किया गया।

पोर्श 356 (1948-1965)

1950 के बाद से, कंपनी फिर से स्टटगार्ट में स्थित है, और एक साल बाद इसके संस्थापक, फर्डिनेंड पोर्श का निधन हो गया।

अब शरीर के पैनल के निर्माण के लिए केवल स्टील का उपयोग किया जाता है। धीरे-धीरे, कंपनी वोक्सवैगन इंजनों को छोड़ देती है, जिसे स्वामित्व बिजली इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। तो, 356A श्रृंखला चार कैमशाफ्ट और दो इग्निशन कॉइल के साथ एक मोटर से सुसज्जित थी। बाद में, श्रृंखला बी अधिक शक्तिशाली इंजन और सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक के साथ बाहर आती है, और फिर कई सुधारों के साथ सी।

1951 में, पोर्श 550 स्पाइडर स्पोर्ट्स कार दिखाई दी, बार-बार दौड़ जीतने वाली। 1954 में, नरम टॉप और सीधी विंडशील्ड के साथ मॉडल का एक संशोधन जारी किया गया था।

पोर्श 356 एक बहुत ही लोकप्रिय कार थी और 15 वर्षों तक यह दुनिया में सबसे प्रतिष्ठित में से एक थी। हालांकि, समय ने उड़ान भरी, और बाजार को पूरी तरह से कुछ नया पेश करना पड़ा, लेकिन कोई कम प्रभावशाली नहीं था। 1963 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, कंपनी ने 911 को पेश किया, फेरी पोर्श के निर्देशन में विकसित किया गया। मॉडल नाम 901 के मूल संस्करण को 911 द्वारा प्यूज़ो के साथ मुकदमेबाजी से बचने के लिए बदल दिया गया था, जिसने खुद के लिए नाम आरक्षित किया था। यह कार की सफलता को प्रभावित नहीं करता था, यह जल्द ही एक पंथ बन जाता है।

प्रारंभ में, 911 130-एचपी का उत्पादन करने वाले 2-लीटर इंजन से लैस था, जिसे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। 1964 में, पोर्श 911 कैरेरा का एक स्पोर्ट्स वर्जन जिसमें मोटर को वाटर कूलिंग सिस्टम से लैस किया गया था। 1966 से, टार्गा संशोधन एक विशिष्ट खुले शरीर के साथ किया गया है, जिसमें एक कांच की छत भी शामिल है।

पोर्श 911 (1963)

1965 में, पोर्श ने 912 चार-सिलेंडर मॉडल पेश किया। छह-सिलेंडर 911 की तुलना में, यह सस्ता था और इसलिए जल्दी से लोकप्रियता हासिल की। 60 के दशक के अंत में, इस मॉडल को 914 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे वोक्सवैगन के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। कार को दो संस्करणों में पेश किया गया था: 4 और 6 सिलिंडर के साथ, 914/6 के बजाय खराब तरीके से खरीदना, जबकि सस्ता 914/4 सबसे अधिक बिकने वाला पोर्श बन गया।

1972 में, कंपनी केवल एक पारिवारिक व्यवसाय बनकर रह गई, जिसे सार्वजनिक दर्जा प्राप्त था। पोर्श परिवार ने व्यवसाय प्रशासन का नियंत्रण खो दिया, और अर्नस्ट फुरमैन ब्रांड के प्रमुख बन गए। उन्होंने 70 के दशक के दौरान रियर व्हील ड्राइव और फ्रंट-माउंटेड V8 इंजन के साथ 911 को एक बड़ी 928 स्पोर्ट्स कार के साथ बदलने का फैसला किया। हालाँकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, 911 मॉडल 928 बच गया। 1980 के दशक की शुरुआत में, 911 के उत्साही प्रशंसक, पीटर डब्ल्यू शूत्ज़ की जगह फरमान को लिया गया था।

1976 में, 914 ने 924 को बदल दिया, वोक्सवैगन के साथ भी विकसित हुआ। जर्मन ऑटो दिग्गज पॉर्श ने एक सस्ती स्पोर्ट्स कार विकसित करने का प्रस्ताव रखा था, जिसे ऑडी से ट्रांसमिशन से लैस किया जाना था। हालांकि, तेल संकट के परिणामस्वरूप, प्रबंधन को एक मॉडल की आवश्यकता पर संदेह करना शुरू हो गया। फिर पोर्श ने वोक्सवैगन से प्रोजेक्ट खरीदा।

924 हवा की शीतलन प्रणाली के साथ अपने कालातीत उपस्थिति, क्लासिक लेआउट, लगभग सही वजन वितरण और किफायती चार सिलेंडर इंजन के लिए उल्लेखनीय था। बिक्री की शुरुआत के तीन साल बाद, कार को एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण मिला।

पोर्श 924 (1976-1988)

पीटर शुट्ज़ को कंपनी प्रबंधक के पद पर नियुक्त किए जाने के बाद, पोर्श 911 फिर से ब्रांड का पसंदीदा बन गया। 1982 में, एक खुला-शीर्ष संस्करण है, 1983 में - 231-हॉर्स पावर के इंजन के साथ 911 कैरेरा।

1980 में, पोर्श 959 ने 2.8-लीटर छह सिलेंडर इंजन के साथ दो टर्बोचार्जर के साथ शुरुआत की, जिसमें 450 hp विकसित हुए। शरीर के अंग केवलर से बने थे, कंप्यूटर ने चार शॉक एब्जॉर्बर, ग्राउंड क्लीयरेंस के काम को नियंत्रित किया, और एक्सल के बीच टॉर्क भी वितरित किया।

1990 में, पॉर्श ने टोयोटा के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो दुबला विनिर्माण विधियों में प्रशिक्षण प्रदान करता है। 2004 से जापानी कंपनी ने पोर्शे को हाइब्रिड तकनीक विकसित करने में मदद की है।

1993 में, 911 मॉडल की नई पीढ़ी का प्रीमियर हुआ, जिसमें 272 hp में एक नया शक्तिशाली इंजन, एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन और बॉडी शेप के विपरीत प्राप्त हुआ।

1996 में, बॉक्सस्टर दो-सीटर रोडस्टर की शुरुआत हुई, जो अन्य मॉडलों के विपरीत, मूल रूप से एक खुले शीर्ष के साथ कल्पना की गई थी। इसका वाटर-कूल्ड इंजन 204 hp विकसित हुआ। और रियर एक्सल के सामने स्थित है।

एक साल बाद, बॉक्सर के समान एक नया 911 जारी किया गया, जिसे बाद में हाइड्रॉलिक रूप से संचालित, ओपन-टॉप संस्करण प्राप्त हुआ।

2002 में, एक पूरी तरह से अप्रत्याशित, लेकिन बहुत प्रभावशाली नया उत्पाद पेश किया गया था - केयेन एसयूवी, जो रूस सहित दुनिया में सबसे लोकप्रिय ब्रांड मॉडल में से एक बन गया है। मॉडल को वोक्सवैगन विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ विकसित किया गया था। इंजन के अनुदैर्ध्य व्यवस्था, सबफ्रेम के साथ एक निकाय और सभी पहियों के पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन के लिए प्रदान करते हुए, उसके लिए एक पूरी तरह से नया मंच बनाया गया था। वोक्सवैगन ने मॉडल का अपना संस्करण जारी किया है - टूरेग।

केयेन अपने विश्वसनीय निलंबन, अच्छी हैंडलिंग और उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन के कारण ब्रांड का बेस्टसेलर बन गया है। केयेन के छोटे भाई, कॉम्पैक्ट पोर्श मैकान क्रॉसओवर का 2013 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अनावरण किया गया था। ब्रांड अपनी पहली एसयूवी की सफलता से प्रेरित था।

पोर्श कायेन (2002)

रूस में ब्रांड का इतिहास 2001 में शुरू हुआ, जब कंपनी "स्पोर्टकार-सेंटर" ने पहला पोर्श - 911 कैर्रे बेचा। रूसी खरीदारों को जल्दी से जर्मन ब्रांड के साथ प्यार हो गया, और रूस में इसकी बिक्री, बदलती आर्थिक स्थिति के बावजूद, स्थिर वृद्धि दिखाई दी।

अब पोर्श ब्रांड अपनी रेंज में सुधार कर रहा है, जो कि स्पोर्ट्स कारों के अन्य निर्माताओं की तुलना में सबसे विविध है। अन्य बातों के अलावा, वाहन निर्माता ने अपनी कारों के कई हाइब्रिड संस्करण जारी किए हैं और प्रबंधन के अनुसार, इस दिशा में काम करना जारी रखेंगे। अपने संस्थापक के काम को जारी रखते हुए, पोर्श ऑटोमोटिव उद्योग के कई क्षेत्रों में एक नेता बना हुआ है, प्रशंसकों की सेना के लिए एक पंथ ब्रांड शेष है।

असामान्य और तेजस्वी, अद्वितीय और पहचानने योग्य, और इसके मालिक का चरित्र, स्टाइलिश और पाथोस, स्पोर्टी और आरामदायक। कारें जो किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं हो सकती हैं और भूलना असंभव है। करिश्मा और इतिहास वाली कारें। लेकिन पोर्श की कहानी क्या थी?

यह सब कब प्रारंभ हुआ

यह कहानी तब नहीं हो सकती थी जब लड़का पैदा नहीं हुआ था, जिसे फर्डिनेंड नाम दिया गया था। इस नाम के साथ पॉर्श, पोर्श ब्रांड का इतिहास शुरू हुआ। यह 1875 में सितंबर में हुआ था। एक बच्चा एंटोन पोर्श के परिवार में पैदा हुआ था, जो एक टिंकर था, जो शहर में अपने कठिन व्यवसाय में सबसे अच्छा माना जाता था। पहले से ही 16 साल की उम्र में, फर्डिनेंड ने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में गंभीरता से संलग्न होना शुरू कर दिया। 19 वीं सदी के अंत में, किसी भी प्रकार की तकनीक के लिए जनसंख्या के सामान्य क्रेज को चिह्नित किया गया था। स्व-चालित गाड़ियां पहले से ही हो सकती हैं और मुख्य रूप से प्रतिस्थापित घोड़ों की टीम। एक किशोर के पास और क्या सपना हो सकता है? बेशक, कारों को डिजाइन करें। उन्होंने विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, जिसे उन्होंने 1898 में स्नातक किया। और दो बार बिना सोचे-समझे उन्होंने आविष्कारशील कार्यालय में अपना हाथ आजमाना शुरू कर दिया। युवा विशेषज्ञ के काम का पहला स्थान वियना में लोनेर ऑटोमोबाइल संयंत्र था। मुझे लगातार सात साल कड़ी मेहनत करनी पड़ी। फर्डिनेंड का पहला सफल काम - एक एकीकृत मोटर के साथ एक पहिया - ने इंजीनियर को प्रसिद्धि हासिल करने में मदद की। ऑटोमोबाइल कंपनियां बस ऐसे स्टार को मिस नहीं कर सकती थीं, और 1906 में ऑस्ट्रो-डेमलर के पास एक नया मुख्य डिजाइनर था। बेशक, वह फर्डिनेंड पोर्श बन जाता है। उनका अगला ब्रेनचाइल्ड आर्टिलरी टोइंग वाहन है, जिसकी दृष्टि सक्रिय थी। लेकिन डिजाइन आत्मा गति के लिए पूछता है और फर्डिनेंड पोर्श एक रेसर बन जाता है। बेशक, लेखक को अपनी रचनाओं की शक्ति को महसूस करना चाहिए। प्रिंस ऑफ प्रिसियन रेस में, नव-जन्म रेस कार चालक ऑस्ट्रो-डेमलर में प्रदर्शन करता है, जिसे उसने खुद बनाया था। इस दौड़ में वह दूसरे स्थान पर आता है, लेकिन अगले साल वह हथेली पर आ जाता है। चिंता में दस से अधिक वर्षों की कड़ी मेहनत के बाद, पॉर्श के काम के लिए धन्यवाद, वे प्रीमियम मॉडल AD-617 और ADM-1 को इकट्ठा करना शुरू करते हैं।

डेमलर बेंज में नौकरियां

फर्डिनेंड पोर्श डेमलर-बेंज चिंता पर काम करना छोड़ देता है। बेशक, उन्हें मुख्य डिजाइनर का पद मिलता है। व्यावसायिक रूप से, पोर्श इंजन के विकास के लिए बहुत समय देना शुरू कर देता है। कंप्रेसर इकाइयों ने उसका ध्यान आकर्षित किया। वह उनके विकास और आधुनिकीकरण में लगे हुए हैं। उन्हें रेसिंग और सीरियल कारों दोनों के लिए बनाता है। इस निगम में, मर्सिडीज के साथ आने वालों में वह पहले थे, जो अच्छे स्तर के लोगों का ध्यान आकर्षित कर रहे हैं। क्या कल्पना की गई थी की प्राप्ति के बाद, पोर्श पौराणिक मर्सिडीज श्रृंखला के और एस से संबंधित है। उनके विचार बाद में एसएस, एसएसके और एसएसकेएल श्रृंखला के प्रमुख मॉडल के उत्पादन के लिए प्रेरणा बन गए। फर्डिनेंड पोर्श को स्टेयर कॉर्पोरेशन के डिजाइन विभाग के मुख्य पद पर आमंत्रित किया गया है। वह अपनी छोटी मातृभूमि लौटता है। और 1928 में, दो अद्वितीय मॉडल असेंबली लाइन से बाहर आए। उन्होंने उस समय की सस्ता माल ऑस्ट्रिया और टाइप एक्सएक्सएक्स कहा। सच है, इन मशीनों ने कंपनी को वित्तीय स्थिरता नहीं दी। डिजाइनर एक त्वरित पतन महसूस करता है, और इसलिए स्टेयर में लंबे समय तक नहीं रहने का फैसला करता है और कंपनी छोड़ देता है।

एक सपने के रास्ते पर

फर्डिनेंड पोर्श काफी प्रसिद्ध था, और इसलिए 1924 में, स्टटगार्ट अकादमी ने डिजाइनर को सम्मानित किया - डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज की डिग्री से कम नहीं। 56 साल की उम्र में, एक प्रसिद्ध ऑटोमेकर एक सपने के लिए सड़क पर अपना पहला कदम रखता है - यह अपना खुद का डिज़ाइन ब्यूरो खोलता है। कैलेंडर पर लाल 25 अप्रैल 1931 को नोट किया जा सकता है। और तुरंत आदेश दिया। ये सभी काफी प्रतिष्ठित थे। उदाहरण के लिए, Zündapp Corporation प्रसिद्ध पोर्श इंजीनियर बनाना चाहता था। एक अन्य कंपनी जो उन दिनों में जानी जाती थी, वांडरर ने "यात्री कार" के लिए एक इंजन बनाने का आदेश दिया। पोर्श ने न केवल उसके लिए दिलचस्प आदेश दिए, बल्कि अन्य परियोजनाओं पर भी काम किया। इसलिए, 1932 में, एक प्रतिभावान डिजाइनर ने हथियार चलाने के साथ एक मरोड़ बार निलंबन का उत्पादन किया। यह मूल्यह्रास में एक नया शब्द बन गया है। महत्वाकांक्षी फर्डिनेंड पोर्श इतने पर ही नहीं रुके। सोवियत संघ के नेतृत्व ने उन्हें मुख्य डिजाइनर के पद की पेशकश की और निश्चित रूप से, सभी प्रकार के विशेषाधिकार दिए। लेकिन ऑस्ट्रियाई ने इनकार कर दिया और एक और स्थिति ले ली - ऑटो यूनियन कॉरपोरेशन के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख। वहां वह एक अज्ञात अज्ञात रेसिंग कार का विचार रखता है और यह जीवन के लिए आता है। 1934 से 1937 तक, यह कार यूरोप की दौड़ पटरियों पर सभी को "आँसू" देती है, एक के बाद एक रिकॉर्ड स्थापित करती है। उन्हीं वर्षों में, पोर्शे ने "लोगों की कार" (वोक्सवैगन) बनाने की अपनी इच्छा के बारे में जर्मन परिवहन मंत्रालय को सूचित किया।

पहला पोर्श

युद्ध के वर्षों में, फर्डिनेंड पोर्श, अपने ब्यूरो के लोगों की मदद से, हथियारों का उत्पादन बिल्कुल नहीं कर रहा था, लेकिन हथियार: टैंक और स्व-चालित बंदूकें। जब युद्ध समाप्त हुआ, तो उन्होंने 22 महीने जेल में बिताए। तब उसे पता चलता है कि उसका दिमाग, वोक्सवैगन, पहले से ही जारी है। लेकिन कारखाने में, जहां उनका विचार व्यवहार में लाया गया था, डिजाइनर अब उपयोगी नहीं था, और इसलिए आविष्कारक अपनी मातृभूमि में लौट आया। 1945 में, उन्होंने पहले जन्मे - पॉर्श बैज के साथ एक स्पोर्ट्स कार में सक्रिय रूप से भाग लिया। 1948 में, एक संख्यात्मक पदनाम के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित पहली बार पैदा हुआ था। पोर्श 356 एक बेटे और पिता का संयुक्त बच्चा है। इस पोर्श ब्रेनचाइल्ड से, ब्रांड के निर्माण की कहानी शुरू हुई। वोक्सवैगन बीटल का इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन एक एल्युमिनियम बॉडी में क्लैड था। मोटर को रियर एक्सल के नीचे रखा गया था। दो साल बाद, उनके बेटे से प्रतिभाशाली ऑटोमेकर फर्डिनेंड पोर्श सीनियर की 75 वीं वर्षगांठ के लिए एक उपहार एक कूप में एक काले पोर्श 356 फर्डिनेंड बन जाता है। एक साल बाद, कंपनी के संस्थापक की मृत्यु हो गई, लेकिन यह दुनिया भर में केवल इतिहास की शुरुआत है। उनके बेटे ने निगम का नेतृत्व किया। पोर्श 356 मॉडल की पहली 50 प्रतियां जल्दी और आसानी से जारी की गईं। परिवहन, सरल और आसान, युद्ध के बाद के यूरोप के उपभोक्ताओं के साथ प्यार हो गया। इसके अलावा, पहली दौड़ में, कार ने एक शानदार जीत हासिल की। जन्म के तुरंत बाद। कार योग्य थी। कुछ साल बाद, कंपनी पॉर्श केजी ज़फ़्शेन्सेन में बस गई। और आज संयंत्र इस जगह पर स्थित है। कंपनी द्वारा स्थानांतरित किए जाने के बाद से सीरियल का उत्पादन ठीक से शुरू हुआ। पोर्श और वोक्सवैगन कंपनियों ने घटकों का आदान-प्रदान किया, और इसलिए एकल नेटवर्क के माध्यम से कारें बेचीं। कारें पहले से ही एक स्टील बॉडी में श्रृंखला में चली गईं, जो सस्ती हो गईं। और रियर एक्सल के पीछे मोटर पहले ही विस्थापित हो चुकी है। सीमा को कूप और परिवर्तनीय निकायों द्वारा पूरक किया गया था।

कंपनी का विकास

यह कोई संयोग नहीं था कि एक विशाल घोड़ा पोर्श कारों का प्रतीक बन गया। यह वुर्टेमबर्ग के ड्यूकाल हाउस और स्टुटार्ट के हथियारों के कोट के हेरलडीक ढाल का संयोजन है। यह आइकन पोर्श का प्रतिबिंब बन गया है। सही स्पोर्ट्स कार। उस समय पीआर कंपनियों के लिए, दौड़ में भाग लेकर ध्यान आकर्षित करना आवश्यक था। और सबसे महत्वपूर्ण बात - जीतने के लिए। ऐसा करने के लिए, फर्डिनेंड पोर्श जूनियर एक विशुद्ध रूप से स्पोर्ट्स कार बनाता है। यह 1953 में होता है। तब पोर्श 550 स्पाइडर द्वारा प्रकाश को देखा गया था। यह उस रेखा का प्रतिनिधि था जिसने एक से अधिक बार खेल प्रतियोगिताओं को जीता, एक के बाद एक ताड़ के पेड़ों को जीता। "कैरेरा" मैक्सिको में एपोनाम ऑटो रेस में जीत के कारण उन्हें उपनाम दिया गया था। अब से, निगम के सबसे तेज़ मॉडल को बस कहा जाने लगा। 1954 में, विस्थापन को इंगित करने वाले आंकड़े ट्रंक पर दिखाई देने लगे। फिर पहला "स्पाइडर" दिखाई देता है। इसकी विशिष्ट विशेषता एक असामान्य रूप से सीधी विंडशील्ड थी, साथ ही एक तिरपाल छत भी थी।

कंपनी की सफलता

1955 में पोर्श के गैराज से पहला कैरारा बह निकला। इस परियोजना के लिए विशेष रूप से निगम के कर्मचारी एक नया "इंजन" लेकर आए। वह तब 550 का दिल बना। कंपनी की सफलता जबरदस्त थी। 1956 में, 356 मॉडल को अपडेट किया गया था। इस संस्करण ने अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। लाइनअप ने 550A मॉडल के साथ फिर से बनाया है। एक पूरी तरह से नई पोर्श 718 स्पोर्ट्स कार बाहरी और आंतरिक रूप से 1957 में असेंबली लाइन से उतरी। वह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्का था। हेडलाइट के घोंसले कांच के नीचे छिप गए। यह सब वायुगतिकी में सुधार लाने के उद्देश्य से किया गया था। पसंदीदा स्पाइडर को 1958 में एक अन्य कार द्वारा बदल दिया गया था - एक शक्तिशाली 356 डी घोड़ा। 1960 में, पोर्श ने 718 / RS मॉडल बनाया। यह 550s मॉडल के पिछले राजवंश से अलग है। कार एक अटूट विंडशील्ड से सुसज्जित थी, और हेडलाइट्स के साथ पूरक भी थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, 356B एन्कोडिंग के साथ पोर्श द्वारा एक बड़ी भूमिका निभाई गई थी। इसे बंपर के आकार से आसानी से पहचाना जा सकता था। तीन विन्यास बिक्री के लिए रखे गए थे। मांस में शक्ति सुपर 90 बन गई। 1961 में, कैरेरा लाइन की सबसे तेज कार दिखाई दी - कैरेरा -2। 1963 में, 356 सी का जन्म हुआ था।

अनोखा "911" और अन्य

कई दशकों तक, पोर्श 356 विश्व मंच पर सबसे प्रतिष्ठित कार रही है। लेकिन समय आ गया है जब उपभोक्ता परिवर्तन चाहता था। फर्डिनेंड पोर्श को बस कुछ नया बनाने की जरूरत थी। उस समय की भावना को महसूस करते हुए और महसूस करते हुए कि आगे की सफलता इस पर निर्भर करती है, कंपनी का मास्टरमाइंड एक ऐसी कार बनाता है जिसके बारे में कई मालिक सपने देखते हैं। यह कार केवल एक उत्कृष्ट कृति बनने के लिए नियत थी। यह पोर्श 911 है। पोर्श के संस्थापक, फर्डिनेंड अलेक्जेंडर के पोते, मशीन के निर्माण में भाग लेते हैं। 1963 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, पूरी तरह से नई पोर्श कार से चंदवा को हटा दिया गया था। शक्ति का प्रदर्शन छह-सिलेंडर इंजन द्वारा किया जाता है। यह 160 "घोड़ों" के लिए उपयुक्त है। ठंडी हवा थी। तेजस्वी और अद्वितीय पोर्श 911 ने दुनिया भर के मोटर चालकों का दिल जीत लिया है। खेल उद्योग में, 904 GTS ने अखाड़े में प्रवेश किया। 1965 में, पॉर्श -912 सुपर -90 चार-सिलेंडर इंजन के साथ असेंबली लाइन से बाहर आया। 1967 में, दुनिया भर के मोटर चालकों ने एक पोर्श 911 टार्गा कैब्रियोलेट का सपना देखना शुरू किया, जो अपने भाइयों में सबसे सुरक्षित बन गया। कुछ साल बाद, 911S में बदलाव आया। रियर एक्सल को शिफ्ट करके व्हीलबेस को बढ़ाया गया है। खरीदार संतुष्ट थे। नए संशोधनों के साथ पोर्श कारों की श्रेणी को फिर से बनाया गया था। उसी समय, मोटर वाहन दुनिया के मेगाकोर्पोरेशंस "पोर्श" और "वोक्सवैगन" की एक संयुक्त परियोजना बनाई गई थी। केवल इस काम को सफल नहीं कहा जा सकता था। सभी नुकसानों के बावजूद, 914/916 वोक्सवैगन पोर्श ब्रांड के तहत लगभग दस वर्षों तक बेचा गया था।

इतिहास में एक नया मील का पत्थर

1972 में, पहले से सहयोग करने वाली तीन कंपनियों को एक बड़े निगम - संयुक्त स्टॉक कंपनी पोर्श एजी में विलय कर दिया गया था। इसमें शामिल थे: डिज़ाइन ब्यूरो, "पोर्श" और "वोक्सवैगन-पॉर्श।" उसी 1972 में कैरेरा का पुनरुद्धार हुआ। 911 आरएस नाम से, कार ने दो सौ से अधिक मजबूत इकाई और एक अभूतपूर्व स्पॉइलर का अधिग्रहण किया है। विंग ने कार को तेज गति से जमीन पर दबाया। 1974 में, यह चिंता 911 टर्बो प्रस्तुत करती है। पेरिस मोटर शो में एक प्रस्तुति है। कला का एक काम दृश्य में प्रवेश करता है। 260 "घोड़ों" के साथ एक शक्तिशाली इंजन, एक बड़ा स्पॉइलर और अद्भुत लग रहा है। आक्रामकता और लालित्य - एक बोतल में। पोर्श कार शरीर के रंग में एक छोटे से उड़ा भाग के लिए रबरयुक्त बंपर से सुसज्जित थी।

नई डिजाइन

पोर्शे को आगे बढ़ना था, वह पहले से ही हासिल की गई सफलता को रोकना नहीं चाहता था। निर्णय समय की भावना से प्रेरित था। यह एक पूरी तरह से नई कार का आविष्कार किया गया था। इसमें इंजन सामने था। एक्सल और बॉक्स रियर पर स्थित हैं। वह पोर्श 924 था। प्रकाश धातु के एक "पैकेज" में 125 अश्वशक्ति; शरीर, अपने पूर्ववर्तियों की तरह नहीं। डिजाइनर भी एक शरीर में हेडलाइट्स छिपाते हैं। प्रतिरोध को कम करने के लिए सभी प्रयास किए गए थे। पोर्श 924 टर्बो ने तीन साल बाद ऑटोमोबाइल क्षेत्र में प्रवेश किया। 170 "घोड़े" हुड के नीचे और, आश्चर्यजनक रूप से, खेल प्रतियोगियों के बीच सबसे छोटा खर्च। समानांतर में, 928 वां मॉडल जारी किया गया था। 8 सिलेंडर और 240 हॉर्स पावर। सुंदर वायुगतिकी, अद्वितीय, हमेशा अप-टू-डेट उपस्थिति, पोर्श चरित्र। हेडलाइट्स, एकीकृत बम्पर। कूप में सभी ने इस मॉडल को "1978 कार" शीर्षक दिया। वह शेष यूरोपियों के आसपास चला गया। इस सफलता के लिए धन्यवाद, अगले साल एक और भी अधिक शक्तिशाली निगल दिखाई दिया। 928S। एक लघु कार में लगभग 300 "घोड़े"। वह 250 किमी / घंटा तक तेजी लाने में सक्षम थी। तीन साल बाद, पोर्श -944 विधानसभा लाइन से बाहर आ गया। पंखों के सूजे हुए नथुने विशेष संस्करण 924 कैर्रेरा जीटी से विरासत में मिले, एक नई सांस बन गए। रूप अविस्मरणीय था। और अन्य संकेतकों में सुधार हुआ है। 9 वर्षों के लिए उन्होंने 160 हजार ऐसे निगल लिए। विभिन्न संशोधनों में। इनमें - एस, एस 2, टर्बो, कन्वर्टिबल। 1992-1995 में हुड के तहत एक इंजन के साथ कारों का विकास समाप्त हो गया। यह एक 968 मॉडल था।

ग्रुप बी

ग्रुप बी उन सभी के लिए जाना जाता है जो कार रेसिंग का आनंद लेते हैं और कारों के बिना जीवन की कल्पना नहीं कर सकते हैं। यह मोटरस्पोर्ट के इतिहास में एक मील का पत्थर है। उसने कई लोगों और कार निर्माताओं के जीवन में बदलाव लाया। पोर्श 959 की कहानी इसके साथ शुरू हुई। यह 1980 में हुआ था। कंपनी उदार आवश्यकताओं से आकर्षित हुई थी। कोई प्रतिबंध नहीं, केवल 200 होमोलॉगेशन प्रतियां जारी। पोर्श बस से नहीं गुजर सकता था। 6-लीटर इंजन, 450 "घोड़े", प्रति पहिया 4 शॉक अवशोषक, चार-पहिया ड्राइव, एक्सल के बीच टोक़ का कंप्यूटर वितरण, फ्लोटिंग ग्राउंड क्लीयरेंस, केलर से बने शरीर के अंग। यह कार नहीं है, यह एक सपना है। 1986 में डकार रैली में उनका प्रतिनिधित्व किया गया था। और वह पहले दो स्थान लेती है। लेकिन ग्रुप बी लंबे समय तक अस्तित्व में नहीं था। पायलटों और दर्शकों की दुखद मौत ने मोटरस्पोर्ट फेडरेशन के नेतृत्व को दौड़ को बंद करने के लिए मजबूर किया। लेकिन उपभोक्ता को कार पसंद आई, और इसलिए 200 से अधिक आवश्यक प्रतियां तैयार की गईं। 1988 में उत्पादन समाप्त हो गया।

पोर्श स्पोर्ट्स कार के आधार बनाने वाले विचारों का उपयोग उत्पादन कारों के निर्माण के लिए किया जाने लगा। फोर-व्हील ड्राइव "964" और अन्य संस्करणों से लैस था, टर्बोचार्जिंग सिस्टम "टर्बो" लाइन की कारों में चला गया, शरीर को "993" के लिए संशोधित किया गया था। मालिकाना PASM अनुकूली निलंबन, जो आज ब्रांड की सभी आधुनिक कारों से लैस है, उस का एक एनालॉग है जो पहले पोर्श -959 पर स्थापित किया गया था।

वर्षों का परिवर्तन

ब्रांड के झंडे जल्द ही मंच से बाहर निकल गए, उन्हें पूरी तरह से अभिनव कारों - "बॉक्सस्टर" और "911 (996) कैरेरा" द्वारा बदल दिया गया। बाद वाला 4-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। बेहतर डायनामिक्स, एक नया फ्रेम, एक बड़ा रियर स्पॉइलर, 3.6 लीटर का इंजन। कारेरा अन्य ड्राइव्स से लैस थी। टर्बोचार्ज्ड संस्करण मूल रूप से 3.3 लीटर के विस्थापन के साथ एक सिद्ध इंजन से लैस था, और 1993 में एक 3.6-लीटर संस्करण भी लॉन्च किया, जिसमें 360 "घोड़े" शामिल थे। 911 टर्बो एस हाफ-रेस कार और 911 अमेरिका रोडस्टर सीमित थे। सीमित संस्करण बहुत जल्दी बिक गया।

911 टर्बो 964 सीरीज़

पोर्श 911 का आधुनिक रूप, वायुगतिकीय बंपर, सुव्यवस्थित आकार, नई प्रकाश तकनीक - ये सभी प्रसिद्ध मॉडल के विकास में एक विशाल कदम के घटक हैं। रियर सस्पेंशन काफी बदल गया है, इंजन अधिक शक्तिशाली हो गया है। टर्बो संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव और 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन से लैस था। बड़े इंटरकोलर, एक विशाल स्पॉइलर, 408 "घोड़े", चौड़े रियर पंख। देह में शक्ति। एक सुरुचिपूर्ण आवरण के साथ ऑटो-आक्रामकता का निजीकरण। 34 साल की उम्र में, इस मॉडल का इतिहास दूसरे पेज पर बदल गया। 1997 में पोर्श डिजाइनरों ने टर्बो एस को और भी अधिक शक्तिशाली इंजन दिया। खेल उत्पादन का शिखर वह कार थी जिसे कारीगरों ने बीआरपी ग्लोबल जीटी सीरीज चैंपियनशिप के लिए बनाया था। GT2 मोटर और भी अधिक शक्तिशाली हो गई है। उन्हें एक डबल इग्निशन मिला, बिजली 450 लीटर तक थी। साथ में। यह 1998 में हुआ था। लगातार दुर्घटनाओं के लिए इस संस्करण को उपनाम दिया गया "विधवाओं को छोड़कर।" इसके अलावा 1998 में, गर्मियों में, एक वायुमंडलीय बिजली इकाई के साथ आखिरी पोर्श 911 विधानसभा लाइन से बाहर आया।

पौराणिक बॉक्सर

1996 में, पोर्श ने पोर्श -986 बॉक्सस्टर, एक केंद्रीय इंजन वाला रोडस्टर लॉन्च किया। यह कार दिग्गज ब्रांड का नया अवतार बन गई है। मशीन 2.5 लीटर की मात्रा के साथ 6 सिलेंडर के साथ एक बॉक्सर इंजन से लैस थी। और केवल 2000 में यह एक और 3.2 लीटर इंजन से लैस होना शुरू हुआ, पदनाम एस प्राप्त करना। अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए कार को उपभोक्ता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था।

पोर्श 996 GT3

आज फ्रैंकफर्ट मोटर शो दुनिया में सबसे प्रसिद्ध में से एक है। सभी कंपनियां इस घटना पर अपनी खबर प्रस्तुत करने का प्रयास करती हैं। तो यह 1997 में था। तब पोर्शे कंपनी ने नया करेरा पेश किया। वह बाहरी और आंतरिक रूप से, अपने पूर्ववर्ती के समान थी। कार के दिल का डिज़ाइन, बाहरी, हेडलाइट्स - यह सब इस तरह से किया गया था ताकि उत्पादन और विकास की लागत को कम किया जा सके। कार और भी अधिक शक्तिशाली हो गई, आकार में वृद्धि हुई, लेकिन न केवल मोटर चालकों के दिलों को जीतना जारी रखा, बल्कि विभिन्न आधिकारिक स्रोतों से भी। कई पत्रिकाओं के अनुसार कार बार-बार सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार बन गई है। 1998 में, परिवर्तनीय और कैरेरा 4 ने प्रकाश को देखा। और एक साल बाद, दो और नई पोर्श कारें। उनमें से एक को शौकिया प्रतियोगिताओं के लिए प्रस्तुत किया गया था - जीटी 3 (यह अतिरिक्त नेमप्लेट ने आरएस को बदल दिया) और नया 996 टर्बो। पिछले दो इंजन पिछले वाले से बहुत अलग थे। उनके लिए आधार 1998 GT1 प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स यूनिट का डिज़ाइन था। टर्बो संस्करण को जुड़वां-सुपरचार्ज्ड संस्करण मिला, जीटी 3 का वायुमंडलीय संस्करण पूरा हुआ।

नई सांस

पोर्श के लिए सबसे गैर-मानक कार 2002 में प्रस्तुत की गई थी। वे केयेन नामक एक एसयूवी बन गए। इस निगल के उत्पादन के लिए, निगम ने एक नया कन्वेयर भी खड़ा किया - लीपज़िग में। पहले से ही 2003 में, इस मॉडल का उत्पादन स्ट्रीम पर रखा गया था। यह पोर्श और वोक्सवैगन की संयुक्त परियोजना है। कई मायनों में, यह वोक्सवैगन Tuareg मॉडल के समान है। बेशक, उपभोक्ताओं को दो टीमों में विभाजित किया गया है; जो लोग तुरंत इस कार के प्यार में पड़ गए, और जो लोग इस कदम को नहीं समझ पाए, क्योंकि कार अन्य पोर्श की तरह नहीं थी। कार के कई संस्करण हैं: वायुमंडलीय वी 6 और वी 8, सुपरचार्ज टर्बो और टर्बो एस, साथ ही साथ जीटीएस और टर्बो एस 550-हॉर्सपावर इंजन के साथ।

पौराणिक पोर्श

पोर्श का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ था और लंबे समय तक खत्म नहीं होगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे अस्तित्व के विभिन्न वर्षों में जनता पोर्श कारों से मिली, जितनी जल्दी या बाद में उन्होंने हमेशा उपभोक्ताओं का दिल जीता। ये अद्भुत और अविस्मरणीय आकार, शक्तिशाली इंजन, बोल्ड डिजाइन निर्णय। पोर्श था और कई लोगों का सपना, जीवन का लक्ष्य, उसके मालिक की स्थिति और चरित्र की अभिव्यक्ति है। उपभोक्ताओं को केवल नए दिग्गज पोर्श के लिए इंतजार करना चाहिए, और वे निश्चित रूप से होंगे।