अपने काम के 95 वर्षों में, टुपोलेव अनुभवी डिजाइन ब्यूरो ने 300 से अधिक विमान विकसित किए हैं। उनमें से लगभग 50 धारावाहिक निर्माण में चले गए। सबसे लोकप्रिय सामरिक बमवर्षक टीयू -160 और टीयू -95, नागरिक उड्डयन टीयू -144 की किंवदंती, सबसे विशाल सोवियत यात्री विमान टीयू -154 और इसके आधुनिक प्रतिस्थापन टीयू -204 / 2014 थे।

1. मास्को क्षेत्र के शहर ज़ुकोवस्की में, PJSC टुपोलेव का एक उड़ान परीक्षण और विकास का आधार है। यहां 5500 मीटर की लंबाई के साथ यूरोप में सबसे बड़ा रनवे के साथ रैमेंसकोय हवाई अड्डा है। हर दो साल बाद, अंतर्राष्ट्रीय उड्डयन और अंतरिक्ष सैलून मेक ज़ुकोवस्की में जगह लेता है।

2. टीयू -160। सुपरसोनिक टीयू 160 रॉकेट वाहक को 1970 के दशक के अंत में टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। देशों के वर्गीकरण में, नाटो को लाठी के रूप में जाना जाता है। घरेलू एविएटर इसे "व्हाइट स्वान" कहते हैं।

3. यह सबसे भारी (275 टन का अधिकतम भार) है और दुनिया में सबसे तेज (2230 किमी / घंटा तक) सीरियल बॉम्बर है।

4. एक चर ज्यामिति विंग के साथ एक मिसाइल वाहक को अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय बॉम्बर 1 की परियोजना के लिए एक सोवियत प्रतिक्रिया के रूप में कल्पना की गई थी।

6. धड़ के दोनों किनारों पर जोड़े में स्थित चार NK-32 इंजनों द्वारा Tu-160 हवा को उठाया जाता है। टीयू -160 पावर प्लांट (100 हजार किलोग्राम का कुल जोर) इस वर्ग की दुनिया के सभी ऑपरेटिंग विमानों में सबसे शक्तिशाली है।

7. सुखोई और मायाश्चेव डिजाइन ब्यूरो एक नए रणनीतिक बमवर्षक के निर्माण में टुपोलेवाइट्स के प्रतिद्वंद्वी थे। हालांकि, इस परियोजना को अंततः टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था: इसके पास पहले से ही समृद्ध अनुभव था और टीयू -144 सुपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण के दौरान समाधान का एक पैकेज काम किया था।

8. आज टीयू -160 के अधिकांश नाम उनके अपने हैं। फोटो में प्रस्तुत, पहले उत्पादन बोर्डों में से एक का नाम परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो बोरिस वेरमी के नाम पर रखा गया है। यह वह था जिसने दिसंबर 1981 में बहुत पहले Tu-160 को आकाश में उठा लिया था।

9. आज, रूसी वायु सेना में एक दर्जन और आधा दर्जन टीयू 160 हैं।

10. रूसी रक्षा मंत्रालय ने घरेलू विमानन उद्योग को पचास और आधुनिक बमवर्षक विमानों के बारे में आदेश देने की अपेक्षा की है।

11. लड़ाकू कार्गो का अधिकतम द्रव्यमान 45 टन है, जो एक समान श्रेणी के दुनिया के सभी विमानों के भार से अधिक है।

12. जून 2010 में, दो Tu-160 रणनीतिक बमवर्षक विमानों ने 18,000 किमी की रेंज रिकॉर्ड बनाया, उन्होंने हवा में ईंधन भरने के साथ 23 घंटे की उड़ान भरी।

14. 2016 में, उन्होंने उन्नत Tu-160 के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए प्रमुख उत्पादन लाइनों को पुनर्स्थापित करना शुरू किया।

15. कॉकपिट। इतिहास में पहली बार, एक फाइटर-टाइप पेन का इस्तेमाल एक भारी जेट को नियंत्रित करने के लिए किया गया था, न कि दोनों हाथों के लिए एक पतवार के लिए। चालक दल - दो डबल केबिन (कमांडर, सहायक, नेविगेटर, नाविक-ऑपरेटर) में 4 लोग। लंबी दूरी की उड़ानों में चालक दल के आराम के लिए, यहां एक बर्थ, एक शौचालय और एक भोजन हीटिंग सिस्टम प्रदान किया जाता है।

16. नवंबर 2015 में सीरिया के रूसी ऑपरेशन के दौरान टीयू -160 का पहला मुकाबला उपयोग किया गया था। हमलावरों ने क्रूज मिसाइलों के साथ आतंकवादी पदों पर हमला किया।

अठारह। शीत युद्ध के दौरान सोवियत संघ के रणनीतिक लंबी दूरी के विमानन का प्रतीक। नाटो के वर्गीकरण के अनुसार - "भालू"।

19. चार NK-12 इंजन से लैस। यह दुनिया का सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप (15 हजार hp) इंजन है।

20. टीयू -95 के धनुष की उपस्थिति की एक विशिष्ट विशेषता हवा में ईंधन भरने के लिए ईंधन रिसीवर की निश्चित छड़ है।

21. संभावित दुश्मन को गिराने के लिए टीयू -95 एक प्रभावी उपकरण के रूप में कार्य करता है। सोवियत सरकार ने टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को एक विमान देने का आदेश दिया, जो संयुक्त राज्य में उड़ान भर सकता है, एक परमाणु बम गिरा सकता है और बेस पर लौट सकता है। टीयू -95 के पहले संशोधन की उड़ान सीमा 15,000 किमी से अधिक हो गई और धीरे-धीरे अंतरराष्ट्रीय तनाव में छूट और अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के विकास के साथ कम हो गई।

22. प्रोटोटाइप टीयू -95 ने 12 नवंबर, 1952 को अपनी पहली उड़ान भरी। सीरियल का निर्माण 1955 में शुरू हुआ और 1992 तक कुइबिशेव (समारा) में जारी रहा। रूसी वायु सेना की बैलेंस शीट पर 50 से अधिक टीयू -95 बमवर्षक।

23. टीयू -95 के चालक दल - 9 लोग (टीयू -95एमएस के संशोधन में 7 लोगों तक कम)।

24. इंजन स्क्रू का व्यास 5 मीटर से अधिक है। आठ ब्लेड में से प्रत्येक का द्रव्यमान 96 किलोग्राम है।

25. रक्षात्मक हथियार प्रणाली का एक हिस्सा जुड़वां 23 मिमी विमान बंदूक की कड़ी बुर्ज है। प्रारंभ में, टीयू -95 छह बंदूकों से लैस था, आधुनिक संस्करण में, केवल दो पूंछ बंदूकें छोड़ी गई थीं, क्योंकि आधुनिक वायु युद्ध में छोटे हथियारों का उपयोग करते हुए करीबी मुकाबला एक दुर्लभ घटना है।

27. अधिकतम लड़ाकू भार 15 टन (टीयू -95एमएस के संशोधन में 20 टन से अधिक) है।

28. विमान का चालक दल फ्रंट लैंडिंग गियर के शीर्ष में हैच के माध्यम से कॉकपिट में प्रवेश करता है। टीयू -95 की नाक की चेसिस में ब्रेकिंग सिस्टम नहीं है। पहिया का व्यास 1.1 मीटर है।

29. सैन्य विशेषज्ञों का मानना \u200b\u200bहै कि टीयू -95 पुरानी से दूर है। विमान का सैन्य संघर्ष (विशेष रूप से, सीरिया में) में सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। दुश्मन के हवाई रक्षा के विनाश के क्षेत्र के बाहर - बम हमलावर कई हजार किलोमीटर से अधिक आधुनिक क्रूज मिसाइलों के साथ निशाना बनाते हैं।

31. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो और घरेलू विमानन उद्योग का गौरव और दर्द - टीयू -144। दुनिया में सबसे तेज यात्री विमान। एक विमान न केवल ध्वनि, बल्कि उसके समय से भी आगे है।

32. XX सदी के 60 के दशक में जीवन की त्वरित गति ने एक सुपरसोनिक लंबे-पतले विमान बनाने की समस्या के साथ विमान डिजाइनरों को हैरान कर दिया। यह कार्य सोवियत संघ (टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो) और यूरोप (फ्रेंको-ब्रिटिश परियोजना "कॉनकॉर्ड") में किया गया था। उन्होंने यूएसएसआर को हराया। टीयू -144 की पहली उड़ान कॉनकॉर्ड की तुलना में दो महीने पहले 31 दिसंबर, 1968 को हुई थी।

33. यात्री विमानन के इतिहास में पहली बार, टीयू 144 ने जून 1969 में 11 किलोमीटर की ऊँचाई पर ध्वनि अवरोध को पार किया। दो बार ध्वनि की गति मई 1970 में टुपोलेव लाइनर से अधिक हो गई।

34. विशेष रूप से कुएबीशेव मोटर प्लांट में टीयू 144 के लिए, एनके -144 टर्बोजेट इंजन विकसित किए गए थे। प्रत्येक लाइनर पर चार ऐसे प्रतिष्ठानों ने उसे 2400 किमी / घंटा से अधिक की अधिकतम गति विकसित करने की अनुमति दी।

टीयू -144 कॉनकॉर्ड की तुलना में 150 किमी / घंटा से अधिक तेज है। गति का फ्लिप पक्ष महत्वपूर्ण ईंधन खपत था (बोर्ड पर 100 टन तक ले जाना आवश्यक था)। इंजन की दक्षता से अधिक, इसके डिजाइनरों ने बाद के संशोधनों में काम किया। 1980 में, NK-144 इंजन का विकास परियोजना के तह के कारण बंद कर दिया गया था।

35. टीयू -144 के डिजाइन में, रचनाकारों ने कई तकनीकी नवाचारों का उपयोग किया। कॉकपिट के झुकाव का कोण बदल गया: टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान दृश्यता में सुधार करने के लिए, नाक को उतारा गया, और क्रूज़िंग उड़ान में धड़ के साथ एक ही विमान में तय किया गया।

36. वापस लेने योग्य सामने क्षैतिज आलूबुखारा। "विंग्स" ने टेकऑफ़ और लैंडिंग पर लगभग 200 टन के विमान के संचालन में सुधार किया। झुकने वाली नाक के साथ सामने के स्टेबलाइजर ने लैंडिंग से पहले लाइनर की गति को बुझाने के लिए संभव बना दिया (टीए -144 के डिजाइन के लिए फ्लैप और स्लैट्स प्रदान नहीं किए गए थे)।

37. निर्माण के समय, कॉकपिट सबसे आधुनिक एवियोनिक्स से सुसज्जित था। लाइनर का चालक दल 4 लोग हैं (उड़ान परिचारकों को छोड़कर)।

38. मानव जाति के इतिहास में सबसे तेज यात्री विमान के कमांडर की पतवार।

39. उड़ान इंजीनियर पैनल - बिजली और ईंधन प्रणालियों को नियंत्रित करने और निगरानी के लिए उपकरणों का एक सेट।

40. टीयू -144 डैशबोर्ड के कुछ तत्वों ने एक लंबी दौड़ और अंतरमहाद्वीपीय विमान के रूप में इसकी स्थिति पर जोर दिया। मास्को - ग्रीनविच समय स्विच और अंग्रेजी - उपायों की मीट्रिक प्रणाली। विडंबना यह है कि विमान कभी भी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस तक नहीं पहुंचा। मुझे केवल फ्रेंच ले बॉर्ग में सैलून में प्रदर्शन उड़ानों के लिए विदेश में मिला। जिसका पहला हादसा टल गया। अज्ञात कारणों से, टीयू -144 3 जून, 1973 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 6 चालक दल के सदस्य और 8 लोग जमीन पर गिर गए। कई आपदाओं और हवाई दुर्घटनाओं, साथ ही संचालन की उच्च लागत के कारण, 1980 के दशक में परियोजना को बंद कर दिया गया।

41. टीयू -144 के डिजाइनरों ने जेट इंजन को हवा में लॉन्च करने का एक अभिनव अवसर प्रदान किया है। यह फ़ंक्शन महत्वपूर्ण है क्योंकि क्रूज़ मोड में विमान को इंजन के जोर में परिवर्तन द्वारा नियंत्रित किया गया था।

42. 1968 से 1984 तक कुल 16 Tu-144 इकाइयाँ बनाई गईं। केवल आधा बच गया। संग्रहालय के प्रदर्शन के रूप में कई पक्षों का उपयोग किया जाता है, अन्य रूस के विभिन्न शहरों में संग्रहीत हैं। फोटो में: सामारा नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी के प्रशिक्षण एयरोड्रम में टीयू 144। रानी।

44. आधुनिक तकनीक ने विमानन के लिए प्रशिक्षण प्रणाली को बदल दिया है। फोटो में: मध्यम श्रेणी के लाइनर Tu-204CM के एरोबेटिक सिम्युलेटर।

45. "ग्लास" केबिन का एक पूरी तरह कार्यात्मक सिम्युलेटर। ओवरबोर्ड में चित्र का प्रक्षेपण और तीन आयामों में सिम्युलेटर की स्थिति में परिवर्तन विभिन्न स्थितियों और उड़ान मोड के यथार्थवादी मॉडलिंग की अनुमति देता है, जिसमें चरम भी शामिल हैं।

46. \u200b\u200bइनपुट स्थितियों को ठीक करने के साथ कंट्रोल पैनल सिम्युलेटर।

48. Tu-204 परिवार के विमानों के यात्री और कार्गो संशोधनों को उल्यानोवस्क में इकट्ठा किया गया है।
»संयुक्त विमान निगम का एक सदस्य है।

49. टीयू -204 परिवार टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा 80 के दशक के अंत और XX सदी के शुरुआती 90 के दशक में विकसित किया गया था। टीयू -204 के आधार पर लगभग दो दर्जन विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया था। फोटो में, उनमें से एक टीयू 214 है।

50. टीयू -204 को द्रव्यमान एयरलाइनर टीयू -154 को बदलने के लिए बुलाया गया था। लेकिन रूसी कंपनियों ने विदेशी निर्मित विमानों को चुना है। ऑपरेशन की आधी शताब्दी (जो आज भी जारी है) के लिए, टीयू -154 एक सच्ची किंवदंती बन गया है। फोटो में: नोवोसिबिर्स्क हवाई अड्डे "टॉल्माचेवो" के प्रवेश द्वार पर प्रसिद्ध "फिफ्टी"।

22 अक्टूबर, 1922 को तुपुलेव डिजाइन ब्यूरो का स्थापना दिवस माना जाता है। पौराणिक डिजाइन ब्यूरो के सभी गुणों को सूचीबद्ध करना मुश्किल है, जो बाद में विमान का सबसे बड़ा डेवलपर बन गया। इसलिए, हमने आपके लिए केवल आंद्रेई तुपोल और उनके कार्यों के बारे में सबसे दिलचस्प और असामान्य तथ्यों को चुना।

इन वर्षों में, डिज़ाइन ब्यूरो ने विभिन्न विमानों की 300 से अधिक परियोजनाएँ विकसित की हैं, जो संयंत्र डिज़ाइन ब्यूरो में 18 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन करते हैं।

ए.एन. टुपोलेव के विमानों पर, 78 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए, 28 अद्वितीय उड़ानें पूरी की गईं, जिनमें उत्तरी ध्रुव के माध्यम से चकलोव की उड़ान भी शामिल थी।

वी.पी. चकालोव, जी। एफ। बैदुकोव (सह-पायलट), ए.वी. बिल्लाकोव (नाविक) और एएनटी -25 विमान

डिजाइन ब्यूरो के पहले डिजाइनर को तुपुलेव की पत्नी माना जा सकता है। आंद्रेई निकोलेविच ने अक्सर यात्री विमान टीयू -70 और टीयू 104 के डिजाइन में उसे शामिल किया। जूलिया निकोलेवना ने कपड़े चुने, सैलून और आर्मचेयर के लिए सामग्री का रंग।

26 मई, 1924 को, पहले ऑल-मेटल विमान ANT-2 ने उड़ान भरी। ए.एन. टुपोलेव ने खुद इस बारे में लिखा था: “26 मई, 1924 का दिन सोवियत विमानन के इतिहास में उल्लेखनीय रूप से चिह्नित होना चाहिए। इस दिन, पहले सोवियत ऑल-मेटल विमान ने सेंट्रल एरोड्रम में अपनी पहली उड़ान भरी। ”

टुपोलेव का पहला यात्री विमान तीन इंजन वाला ANT-9 था, जिसे नौ यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। धारावाहिक ANT-9 में, जिसे "विंग्स ऑफ द सोविएट्स" कहा जाता है, मास्को-बर्लिन-पेरिस-रोम-मार्सिले-लंदन-पेरिस-बर्लिन-मास्को मार्ग पर आठ यात्रियों के साथ एक उड़ान बनाई गई थी।

महान देशभक्ति युद्ध के सबसे अच्छे बमवर्षकों में से एक - टीयू -2 विमान - को गिरफ्तारी के बाद आंद्रेई टुपोलेव द्वारा बनाया गया था। प्रारंभ में, डिजाइनर को चार इंजनों के साथ एक भारी विमान को डिजाइन करने के कार्य का सामना करना पड़ा था, लेकिन टुपोलेव का मानना \u200b\u200bथा कि सेना को एक जुड़वां इंजन गोता लगाने वाले बम की आवश्यकता है। टीयू -2 का उत्पादन 1952 तक जारी रहा। कुल 2649 कारों का उत्पादन किया गया।

टीओ -95 शीत युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गया है। 1952 में, आंद्रेई टुपोलेव ने एक टर्बोप्रॉप रणनीतिक बॉम्बर बनाया, जो यूएसएसआर का पहला सीरियल इंटरकांटिनेंटल स्ट्राइक विमान बन गया। वह 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकता था, और यह अमेरिका के लिए उड़ान भरने, बम छोड़ने और वापस जाने के लिए पर्याप्त था।

फोटो: ग्रेग बिशप

रूस में इसे अपनी सुंदरता और सुंदरता के लिए "व्हाइट स्वान" कहा जाता है। Tu-160 - वेरिएबल विंग ज्यामिति के साथ दुनिया का सबसे बड़ा सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक। ईंधन भरने के बिना उड़ान की सीमा लगभग 14 हजार किलोमीटर है, अधिकतम गति 2 हजार किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचती है। बोर्ड में 24 परमाणु मिसाइल या 40 टन विभिन्न बम हो सकते हैं। दुनिया में कोई भी विमान अभी भी ऐसी विशेषताओं का दावा नहीं कर सकता है। अब रूसी वायु सेना 13 Tu-160s से लैस है। वे सभी एंगेल्स में एक सैन्य अड्डे पर केंद्रित हैं, और प्रत्येक विमान का अपना नाम है।

फोटो: क्रायोजेनिक 666

यूएसएसआर के नागरिक उड्डयन में टीयू 104 के आगमन के साथ, जेट विमान का युग। 15 सितंबर, 1956 टीयू 104 अपनी पहली उड़ान के लिए मास्को से इरकुत्स्क गया और पिछली पीढ़ी के विमान की तुलना में तीन गुना तेज उड़ान भरी। 1956 से 1958 तक, टीयू 104 दुनिया का एकमात्र जेट विमान था।

एंड्रे टुपोलेव ने एक बमवर्षक विमान से टीयू 104 यात्री विमान बनाया। आधार टीयू -16 लिया गया था। डिजाइनर ने धड़ को बढ़ाया, और एक सैन्य मशीन से पंख ले लिया। टीयू 104 के विभिन्न संस्करणों में 50 से 114 यात्री ले जा सकते थे।

TUPOLEV एंड्री निकोलेविच (09/10/1888 - 12/23/1972) - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (1953; इसी सदस्य 1933) के शिक्षाविद, कर्नल जनरल इंजीनियर (1968), सोशलिस्ट लेबर के तीन बार हीरो (1945, 1957, 1972), आरएसएफएसआर (1926) के श्रम के नायक। 1908 में उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (बाद में MVTU) में प्रवेश किया, 1918 में उन्होंने सम्मान के साथ स्नातक किया। 1909 के बाद से, वैमानिक चक्र का एक सदस्य। उन्होंने ग्लाइडर के निर्माण में भाग लिया, जिस पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान (1910) बनाई। 1916-18 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगों को डिजाइन किया। एन.ई. झूकोवस्की के साथ मिलकर आयोजक और त्सागी के नेताओं में से एक था। 1918-36 में, वह प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण के लिए बोर्ड के सदस्य और संस्थान के उप प्रमुख थे। ए.एन. टुपोलेव - सोवियत एल्यूमीनियम मिश्र धातु के उत्पादन के आयोजक - श्रृंखला मेल एल्यूमीनियम, इससे अर्द्ध-तैयार उत्पाद। १ ९ २२ के बाद से, तुगावे, तगई में धातु के विमानों के निर्माण के लिए आयोग के अध्यक्ष। उस समय से, विभिन्न वर्गों के सभी-धातु विमानों के डिजाइन और निर्माण के लिए अनुभवी डिजाइन ब्यूरो, उनके द्वारा गठित और नेतृत्व में, TsAGI प्रणाली में काम करना शुरू कर दिया। 1922-36 में, टुपोलेव TsAGI वैज्ञानिक और तकनीकी आधार के संस्थापकों में से एक था, जो सभी प्रयोगशालाओं, पवन सुरंगों, एक प्रायोगिक हाइड्रोकार्बन, और सभी-धातु विमानों के निर्माण के लिए देश का पहला पायलट संयंत्र के लिए परियोजनाओं का एक डेवलपर है।
1923 में, टुपोलेव ने 1924 में अपना पहला हल्का विमान मिश्रित निर्माण (ANT-1) बनाया, 1925 में पहला सोवियत ऑल-मेटल विमान (ANT-2) - पहला लड़ाकू ऑल-मेटल विमान (ANT-3), जो श्रृंखला में बनाया गया था। विश्व अभ्यास में पहली बार, टुपोलेव ने न केवल वैज्ञानिक रूप से एक बड़ी "बिल्डिंग ऊंचाई" के विंग प्रोफाइल के साथ एक मुफ्त-धातु ऑल-मेटल मोनोप्लेन की योजना की तर्कसंगतता की पुष्टि की, इसके नाक में स्थित इंजनों को भी बनाया, जिसमें कोई एनालॉग नहीं था (ANT-4, 1925)। टुपोलेव ने प्रकाश और भारी धातु के विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तकनीक विकसित की है। उनके नेतृत्व में, बमवर्षकों, स्काउट्स, सेनानियों, यात्री, परिवहन, समुद्री, विशेष रिकॉर्ड विमान, साथ ही स्नोमोबाइल्स, टारपीडो नौकाओं, गोंडोलस, मोटर प्रतिष्ठानों और पहले उल्लुओं की आलुओं को डिजाइन किया गया था। हवाई पोतों। उन्होंने मुख्य डिजाइन ब्यूरो की शाखाओं के धारावाहिक संयंत्रों में संगठन के निर्माण के घरेलू विमान के अभ्यास में पेश किया, जिसने कारों के उत्पादन में काफी तेजी लाई; डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन ब्यूरो का निर्माण, जिसने प्रोटोटाइप के कारखाने और राज्य परीक्षण दोनों के लिए समय कम कर दिया। 1936 में, टुपोलेव को उद्योग निदेशालय के मुख्य निदेशालय के पहले डिप्टी चीफ और चीफ इंजीनियर नियुक्त किया गया था।
वह अनुचित रूप से दमित था और 1937-41 में, हिरासत में रहते हुए, केंद्रीय समिति में काम किया। एनकेवीडी के बी -29। यहां उन्होंने फ्रंट-लाइन बॉम्बर "103" (टीयू -2) बनाया। टुपोलेव ने विमान का मंचन किया, जिसने युद्ध-पूर्व काल में विज्ञान और प्रौद्योगिकी और विमान निर्माण की नवीनतम उपलब्धियों को मूर्त रूप दिया, वे थे: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 हमलावर; यात्री विमान ANT-9, ANT-14, ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" और एक रिकॉर्ड ANT-25। ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में टीवी -1, टीवी -3, एसबी, आर -6, टीवी -7, एमटीबी -2, टीयू -2 और टॉरपीडो नौकाओं जी -4, जी -5 ने भाग लिया।
तुवरोव के नेतृत्व में, पश्चात की अवधि में, (1956 के बाद से वह सामान्य डिजाइनर थे), कई सैन्य और नागरिक विमान बनाए गए थे। इनमें टीयू -4 रणनीतिक बमवर्षक, पहले सोवियत टीयू -12 जेट बमवर्षक, टीयू -95 टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक, टीयू -16 बमवर्षक, सुपरसोनिक टीयू -22 बमवर्षक शामिल हैं।
1956-57 में डिज़ाइन ब्यूरो में एक नई इकाई बनाई गई, जिसका कार्य मानव रहित हवाई वाहनों को विकसित करना था। उन्होंने क्रूज मिसाइल "", "", मिसाइल "131", मानव रहित टो-टून 123 "हॉक" विकसित किया। योजना हाइपरसोनिक उपकरण "130" और रॉकेट "" ("स्टार") पर काम चल रहा था।
1955 से, परमाणु ऊर्जा संयंत्र (YaSU) के साथ बमवर्षकों पर काम किया गया है। टीयू -95 एलएएल की उड़ान प्रयोगशाला की उड़ानों के बाद, परमाणु वारहेड और 120 ध्वनि बमवर्षक विमानों के साथ प्रायोगिक टीयू 119 विमान बनाने की योजना बनाई गई थी।
1955 में टीयू -16 बमवर्षक के आधार पर, पहला सोवियत जेट यात्री विमान टीयू 104 बनाया गया था। इसके बाद पहले Tu-114 टर्बोप्रॉप इंटरकांटिनेंटल एयरक्राफ्ट, निकट और मध्यम दूरी के Tu-110, Tu-124, Tu-134, Tu-154 विमान, साथ ही सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-144 (A.A. Tupolev के साथ) थे।
टुपोलेव के नेतृत्व में, 100 से अधिक प्रकार के विमान डिजाइन किए गए थे, जिनमें से 70 को श्रृंखला में बनाया गया था। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए, लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें पूरी कीं। टुपोलेव ने विमान डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने वाले प्रमुख विमानन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों की एक आकाशगंगा तैयार की। उनमें से वी.एम. पेटलीकोव। पी। ओ। सुखोई, वी.एम. माइशिशेव, ए.आई. पुतिलोव। वी। ए। चिज़ेव्स्की, ए.ए. आर्कान्जेल्स्की, एम.एल. मिल, ए.पी. गोलूबकोव, आई.एफ. नेवल।
ए.एन. टुपोलेव रॉयल एविएशन सोसायटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य हैं। उन्हें एन.ई. ज़ुकोवस्की (1958), एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल (1958), पुरस्कार के नाम पर लियोनार्डो दा विंची (1971), सोसाइटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ द एविएशन ऑफ फ्रांस (1971) के स्वर्ण पदक। वह 1950 से यूएसएसआर की सर्वोच्च कार्यकारी समिति, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य थे। लेनिन पुरस्कार (1957) के लॉरेट, यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952, 1972)। उन्हें लेनिन के 8 आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, सुवरोव 2 डिग्री, विश्व युद्ध 1 डिग्री, लेबर के रेड बैनर के 2 आदेश, रेड स्टार के आदेश, "बैज ऑफ ऑनर", पदक, साथ ही साथ विदेशी आदेश दिए गए। टुपोलेव का नाम मास्को में विमानन वैज्ञानिक और तकनीकी परिसर, कज़ान विमानन संस्थान, कारा सागर की खाड़ी में एक द्वीप है। किमरी शहर में, टवर क्षेत्र। टुपोलेव का एक समूह स्थापित किया गया है।

TUPOLEV एलेक्सी एंड्रीविच (05/20/1925 - 05/13/2001) - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर अकादमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, समाजवादी श्रम के नायक। 1942 के बाद से, उन्होंने अपने पिता आंद्रेई टुपोलेव, संयंत्र के डिजाइनर (1942-1949) के प्रयोगात्मक डिजाइन ब्यूरो में काम किया; उन्होंने 1957 में स्वतंत्र डिजाइन गतिविधि शुरू की। मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट (1949) से स्नातक करने के बाद, वह संयंत्र के प्रमुख डिजाइनर (1949-1963) थे; संयंत्र के मुख्य डिजाइनर (1963-1973) और डिप्टी जनरल डिजाइनर। उन्होंने पहले TU-104 यात्री यात्री विमान, TU-114, TU-124, TU-134 विमान के डिजाइन में सक्रिय भाग लिया; टीयू -154। 1973 के बाद से वह OKB के सामान्य डिजाइनर हैं। 1992 से - निगम के जनरल डिजाइनर, एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स (ANTK) के नाम पर बनाया गया ए.एन. टुपोलेव और समारा फैक्ट्री।
अलेक्सी तुपुलेव के नेतृत्व में, सुपरसोनिक यात्री लाइनर टीयू -144 के निर्माण और शोधन को अंजाम दिया गया। 70 के दशक की शुरुआत में, इसके विकास के आधार पर, टीयू -244, 160 सामरिक बमवर्षक को डिजाइन किया गया था, लेकिन वायु सेना के दबाव में, इसके बजाय इसके बजाय पूरी तरह से मूल टीयू -160 विमान विकसित करने का निर्णय लिया गया। 19 दिसंबर 1981 को, टीयू -160 सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक ने अपनी पहली उड़ान भरी, और 1988 में यह अमेरिकी रक्षा सचिव कुबिन्का एयरफील्ड में प्रदर्शित किया गया। 1979 में, टीयू -142 एम पर आधारित ख -55 टीयू -95एमएस क्रूज मिसाइलों का वाहक उड़ान भरता है।
वह एक एकल चरण के पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस विमान (वीकेएस) के सामान्य डिजाइनर थे, जिसे बुरान परियोजना (टीयू -2000) के रूप में जाना जाता है।
नए D-30KU इंजन को अपग्रेड और स्थापित करने के बाद, एअरोफ़्लोट के बड़े मुख्य विमान, Tu-154, ने Tu-154M ब्रांड प्राप्त किया। 15 अप्रैल, 1988 को टीयू -155 प्रायोगिक विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, जिसके लिए एनडी कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो ने एनके -88 हाइड्रोजन इंजन विकसित किया। 1989 की शुरुआत में, मध्यम-श्रेणी टीयू -204 ने उड़ान भरी। मार्च 1992 में, कज़ान एविएशन इंडस्ट्रियल एसोसिएशन (केएपीओ) में गोरबुनोव के नाम पर, टीयू -204-200 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
ए.ए. तुपुलेव डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज, प्रोफेसर। वह सोशलिस्ट लेबर के एक नायक हैं, लेनिन पुरस्कार के विजेता, यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार के विजेता, लेनिन के तीन आदेशों, श्रम के लाल बैनर के आदेश, "बैज ऑफ ऑनर" से सम्मानित किए गए।

क्लिमोव वैलेन्टिन तिखोनोविच - 1992-1997 में ANTK im.A.N. Tupolev के जनरल डायरेक्टर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर।
रूसी संघ की सरकार के एक निर्णय के अनुसार, टीयू 330 का उत्पादन, एक विस्तृत निकाय मध्यम परिवहन विमान, जिसे एएन -12 और इल -76 को बदलना चाहिए, अप्रैल 1994 में तैयार किया जा रहा है। वह एन -70 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
1996 और 1999 के बीच, टुपोलेव एएनटीसी और अमेरिकन बोइंग कंपनी ने उड़ान प्रयोगशाला, टीयू -204 में एक संयुक्त अनुसंधान कार्यक्रम को सफलतापूर्वक लागू किया।

अलेक्जेंड्रो वेसिली एगोरोविच - 26 मई, 1947 को मास्को क्षेत्र के इस्तरा शहर में पैदा हुआ था। उन्होंने सम्मान के साथ स्नातक किया और टैम्बोव हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से पायलट के लिए स्वर्ण पदक जीता जिसका नाम एम.एम. Raskovoi।
उन्होंने एक पायलट प्रशिक्षक, स्क्वाड्रन कमांडर, रेजिमेंट कमांडर, तंबोव वायु सेना के प्रमुख, साइबेरियन सैन्य जिले के पहले डिप्टी एयर फोर्स कमांडर, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान के प्रमुख के रूप में वायु सेना में सेवा की।
1979 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। Yu.A. गागरिन; 1992 में - रूस के रक्षा मंत्रालय के जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी। रिजर्व एविएशन के मेजर जनरल, प्रथम श्रेणी के सैन्य पायलट, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, वरिष्ठ शोधकर्ता।
1997 से अप्रैल 1998 तक - निदेशक मंडल के अध्यक्ष, तत्पश्चात OJSC ANTK के महासचिव ए.एन. टुपोलेव। " उनके नेतृत्व में, टीयू -22 एम और टीयू -142 बमवर्षकों के आधुनिकीकरण के अलावा, पनडुब्बी-रोधी उपकरण (टीयू -204 पर आधारित) बनाने का काम चल रहा है, जिसे पनडुब्बी रोधी आईएल -38 की जगह बनाया गया है। 1999 में, उन्होंने टीयू -334 की अपनी पहली उड़ान बनाई - मध्यम लंबाई की लाइनों के लिए एक विमान। 1996 से, एक प्रशासनिक और शॉर्ट-हेल एयरलाइनर टीयू -320 बनाने के लिए काम चल रहा है।
जून 2003 से अप्रैल 2004 तक - सीजेएससी राष्ट्रीय परियोजना 334 के बाहरी संबंधों के लिए निदेशक।
14 अप्रैल 2004 के बाद से - ओजेएससी वानुकोवो एयरपोर्ट के जनरल डायरेक्टर।

20 मई, 2015 को एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर अलेक्सी टुपोलव के जन्म की 90 वीं वर्षगांठ है, जो उसी नाम के डिज़ाइन ब्यूरो के संस्थापक अपने पिता आंद्रेई टुपोलेव के काम को जारी रखते हैं। एक विश्व प्रसिद्ध डिजाइन ब्यूरो का निर्माण विमानन और वैमानिकी में हमारे देश में तेजी से विकास से पहले हुआ था। कुल मिलाकर, आंद्रेई तुपोल के नेतृत्व में 100 से अधिक विभिन्न विमान डिजाइन किए गए थे। इसी समय, टुपोलेव के विमानों पर 78 विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए और लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें पूरी की गईं।

उनके बेटे ने अपने पिता के साथ कंधे से कंधा मिलाकर काम किया। 1942 में, ओम्स्क के निकासी में हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, अलेक्सी ने अपने पिता के मार्गदर्शन में डिजाइन ब्यूरो (यूएसएसआर के एनकेवीडी के TsKB-29) में काम करना शुरू किया। 1943 में, टुपोलेव जूनियर ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, जिसका नाम सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (आज यह मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट है - एक राष्ट्रीय अनुसंधान विश्वविद्यालय) है, जिसे उन्होंने 1949 में स्नातक किया था। उसके बाद, वह एंड्री टुपोलेव के डिजाइन ब्यूरो में लौट आए। 90 से अधिक वर्षों के अस्तित्व के लिए, इस डिज़ाइन ब्यूरो की दीवारों के भीतर 300 से अधिक विभिन्न विमान, स्नोमोबाइल्स और छोटे जहाजों का विकास किया गया है। लगभग 100 परियोजनाएं तब धातु में निर्मित की गईं, और 50 से अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादित की गईं। कुल में, Tu ब्रांड के तहत 18 हजार से अधिक विमान का उत्पादन किया गया था। नीचे 5 सबसे प्रमुख डिजाइन बमवर्षक विमान, तीन युद्ध और दो नागरिक हैं। सभी पांच मॉडल अभी भी संचालन में हैं।

Tu-22M3

1960 के दशक की शुरुआत में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो और देश के पूरे विमानन उद्योग को इस सवाल का सामना करना पड़ा कि लंबी दूरी के बमवर्षक विमान बनाते समय किस विकास पथ पर जाना चाहिए। दुविधा यह थी: एकल-मोड सुपर-फास्ट विमान बनाना आवश्यक है, ज़ाहिर है, बहुत महंगा; या एक मल्टी-मोड मशीन बनाने के लिए, जिसमें मध्यम मंडरा गति और मध्यम मूल्य होगा, लेकिन साथ ही साथ उच्च सुपरसोनिक गति पर दुश्मन की वायु रक्षा के माध्यम से तोड़ने की क्षमता होती है। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में कई परियोजनाओं के विस्तृत अध्ययन के बाद, यह निर्णय लिया गया कि यह कई तकनीकी और आर्थिक संकेतकों के आधार पर एक मल्टी-मोड विमान बनाने के लिए तर्कसंगत होगा, जो विमान निर्माण के क्षेत्र में नवीनतम तकनीकी उपलब्धियों को ध्यान में रखेगा, विशेष रूप से, यह एक चर स्वीप विंग और शक्तिशाली और किफायती डबल-सर्किट टर्बोफैन इंजन का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। इसलिए 1960 के दशक के मध्य में, "145" विमान के लिए एक डिजाइन प्रोजेक्ट KB में पैदा हुआ था, जो अंततः Tu-22M बन गया और शुरू में बड़े पैमाने पर उत्पादित Tu-22K मिसाइल वाहक का एक गहरा आधुनिकीकरण है।

परियोजना पर आगे काम करने के दौरान, किसी भी आधुनिकीकरण के बारे में बहुत ही सशर्त रूप से बात की जा सकती है। पहली उड़ान के समय तक, निर्मित बॉम्बर एक मौलिक नई मशीन थी, जिसका प्रोटोटाइप और मूल डिज़ाइन के साथ बहुत कम संबंध था। 5 साल लगने वाले सुधारों की अवधि के बाद, इस समय टीयू -22 एम 2 संस्करण में विमानन मिसाइल प्रणाली को सबसे जटिल सोवियत वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। और 5 वर्षों के बाद, पहले टीयू -22 एमजेड मिसाइल वाहक लड़ाकू इकाइयों में गए। उसी समय, टीयू -22 एम 3 की उड़ान सामरिक विशेषताओं ने पहले टीयू -22 एम वेरिएंट की विशेषताओं को पार कर लिया।

यह ध्यान देने योग्य है कि टीयू -22 एम श्रृंखला के बमवर्षक अपने समय के लिए उन्नत मशीन बन गए थे, भविष्य में इन विमानों पर तकनीकी विकास का इस्तेमाल सोवियत संघ (4 वीं पीढ़ी के विमान) के सभी विमानन डिजाइन ब्यूरो के लिए यात्री और लड़ाकू वाहन दोनों बनाने के लिए किया गया था। सोवियत संघ में पहली बार, एक विमान ने विमानन और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए परस्पर अनुरूप एनालॉग और डिजिटल निर्णय प्रणाली का एक जटिल और काफी प्रभावी परिसर प्राप्त किया।

टीयू -22 एम श्रृंखला के विमान सामान्य वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाए गए थे और उड़ान में स्वीपिंग विंग, एक कम-झूठ वाला विंग था। विमान का निर्माण करते समय, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, साथ ही साथ गर्मी प्रतिरोधी और उच्च शक्ति वाले स्टील्स, मैग्नीशियम और टाइटेनियम मिश्र धातु भी। विमान के विंग में एक निश्चित भाग और रोटरी कंसोल शामिल थे। विंग में लागू रोटरी कंसोल का स्वीप एंगल 20 ° से 65 ° तक था। विमान के धड़ को अर्ध-मोनोकोक के रूप में डिजाइन किया गया था, विमान में नाक की अकड़ के साथ तीन-पैर पीछे हटाने योग्य लैंडिंग गियर था। मशीन के पावर प्लांट में दो टर्बोफैन इंजन शामिल थे (टर्बोज़ेट डुअल-सर्किट इंजन फ़ॉरज़हनी कैमरा के साथ) एनके -25। विमान के कांटे में एक सहायक विद्युत इकाई TA-6A लगाया गया था।

इंडेक्स Tu-22M0 के तहत आने वाले विमानों ने 30 अगस्त, 1969 को अपनी पहली उड़ान पूरी की। टेस्ट कार वी.पी. बोरिसोव ने कार को आसमान में उठा लिया। टीयू -22 एम 3 मिसाइल वाहक के पहले प्रोटोटाइप ने पहली बार 20 जून 1977 को आकाश में उड़ान भरी। उड़ान विकास परीक्षणों के व्यापक कार्यक्रम को पूरा करने के बाद, टीयू -22 एम 3 को 1978 में धारावाहिक उत्पादन में डाल दिया गया था, लेकिन विमान को मार्च 1989 में सोवियत वायु सेना द्वारा सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था।

टीयू -22 एम विमानों ने अफगानिस्तान में शत्रुता में सक्रिय भूमिका निभाई, साथ ही चेचन गणराज्य में आतंकवाद विरोधी ऑपरेशन के प्रारंभिक चरण में। वर्तमान में, टीयू -22 एम 3 विमान अभी भी रूसी वायु सेना के विमानन इकाइयों के हिस्से के रूप में सफलतापूर्वक सेवा दे रहे हैं। टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो इस विमान हड़ताल परिसर के लिए आज की नई आवश्यकताओं के अनुसार इस बॉम्बर के आधुनिकीकरण के लिए आगे के विकल्पों पर काम कर रहा है। कुल में, कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, विभिन्न संशोधनों के लगभग 500 टीयू -22 एम विमान का उत्पादन किया गया था।

टीयू 22M3 की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं:
कुल मिलाकर आयाम: विमान की लंबाई - 42.46 मीटर, विमान की ऊंचाई - 11.05 मीटर; 20 ° - 34.28 मीटर (विंग एरिया 183.57 एम 2) के स्वीप के साथ 65 ° - 27.7 मीटर (विंग एरिया 175.8 एम 2) का स्वीप है।
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 124 टन है।
पावर प्लांट 2xTRDDF NK-25 है, जिसकी क्षमता 2x14500 kgf (बिना आफ्टरबर्नर), 2X25000 kgf (आफ्टरबर्नर) के साथ है।
अधिकतम उड़ान की गति - 2000 किमी / घंटा।
सामरिक सीमा - 2200 किमी।
व्यावहारिक छत 14,000 किमी है।
चालक दल - 4 लोग।
आयुध - एक 23 मिमी की बंदूक GSH-23L, लड़ाकू भार - 24,000 किलोग्राम (अधिकतम) और 12,000 किलोग्राम (सामान्य) तक।

Tu-95MS

पहले से ही 1950 के दशक में, यह स्पष्ट था कि भविष्य टर्बोजेट विमानों से संबंधित था या टर्बोप्रॉप इंजन से लैस था। 50 के दशक की पहली छमाही में, इस दिशा में काम करते हुए, एक रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय बॉम्बर और क्रूज़ मिसाइलों के वाहक - टीयू -95, जो अभी भी रूसी वायु सेना की सेवा में है, तुपुलेव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। दुनिया में चार सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप इंजनों से लैस, टीयू -95 का उपयोग किए गए तकनीकी समाधानों के मामले में दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। 1955 में शुरू हुआ यह विमान श्रृंखला में बनाया गया था और देश की लंबी दूरी की विमानन सेवा में बना हुआ है। "Myasischevsky" एम -4 और 3 एम के साथ, टीयू -95, पहले सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों को अपनाने तक, मास्को और वाशिंगटन के बीच परमाणु टकराव में एक वास्तविक बाधा बनी रही।

विमान का उत्पादन निम्नलिखित संस्करणों में किया गया था - टीयू -95 आरटीएस नेवी के लिए टीयू -95 बॉम्बर, टीयू -95 के मिसाइल वाहक, टीयू -95 एमआर रणनीतिक टोही विमान और टोही और लक्ष्य पदनाम विमान। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, मशीन के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से, लंबी दूरी की टीयू -142 पनडुब्बी रोधी रक्षा विमान विकसित किया गया था, जो एक कठिन विकास पथ से गुजरा है और वर्तमान में रूसी बेड़े के साथ सेवा में है। 1970 के दशक के अंत और 1980 के दशक के प्रारंभ में, टीयू 142 एम विमान के डिजाइन पर आधारित टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने एक रणनीतिक बमवर्षक-वाहक रॉकेट वाहक - लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों का वाहक, नामित टीयू -95 एमएमएस बनाया। फिलहाल, यह यह विमान है जो रूसी संघ के परमाणु निरोध विमानन का आधार बनाता है। कुल मिलाकर, पिछली सदी के 90 के दशक की शुरुआत तक, हमारे देश में लगभग 400 टीयू -95 और टीयू -142 विमानों का उत्पादन किया गया था।

यह ध्यान देने योग्य है कि टीओ -95 का डिजाइन अंतर-महाद्वीपीय उड़ानों में सक्षम पहले घरेलू यात्री विमान - टीयू -118 के लिए आधार बन गया। इसके अलावा, इस मशीन के आधार पर, टुपोलेव्स ने एक विशेष AWACS कॉम्प्लेक्स - Tu-126 बनाया, जिसमें अद्वितीय विशेषताएं थीं। लगभग 20 वर्षों के लिए, इस विमान ने घरेलू वायु रक्षा प्रणाली में सफलतापूर्वक उड़ान भरी।

टीयू -95 एमएमएस मिसाइल वाहक एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है जिसमें मिड-स्वेप्ट विंग और सिंगल-टेल प्लमेज है। इस वायुगतिकीय विन्यास का उपयोग करने से आप मशीन की उच्च उड़ान गति पर उच्च वायुगतिकीय विशेषताओं को प्राप्त कर सकते हैं। TTX में सुधार विंग के बड़े बढ़ाव के साथ-साथ इसके स्वीप के कोण के संगत विकल्प और इसके स्पैन के साथ प्रोफाइल के उपयोग सेट के कारण भी प्राप्त किए गए थे। Tu-95MS हवाई जहाज चार NK-12MP हाई-प्रेशर इंजन के एक शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली से लैस हैं, जिसमें समाक्षीय चार-ब्लेड प्रोपेलर हैं। ईंधन रिजर्व को विंग के कॉफ़र सेक्शन (तथाकथित कॉफ़र टैंक) के 8 एयरटाइट डिब्बों में संग्रहीत किया जाता है, साथ ही केंद्र अनुभाग में और विमान के धड़ के पीछे स्थित तीन नरम टैंकों में भी रखा जाता है। विमान में एक "रॉड" होता है, जो आपको हवा में कार को ईंधन भरने की अनुमति देता है।

फिलहाल, टीयू -95एमएस रूसी रणनीतिक बलों के महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है। विमान में महान आधुनिकीकरण की क्षमता है, जो विमान-मिसाइल प्रणाली को अभी भी सेवा में रहने की अनुमति देता है। यह मुख्य रूप से नए उपकरणों की स्थापना और अधिक कुशल मिसाइलों के उपयोग के लिए अनुकूलन की चिंता करता है।

उड़ान प्रदर्शन Tu-95MS:
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 49.13 मीटर, ऊंचाई - 13.3 मीटर, विंगस्पैन - 50.4 मीटर, विंग क्षेत्र - 295 वर्ग मीटर। म
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 185 टन है।
बिजली संयंत्र - 4hNK-12MP, 15,000 hp पर रेट किया गया। से प्रत्येक।
अधिकतम उड़ान की गति 830 किमी / घंटा है।
मुकाबला रेंज 6500 किमी है।
व्यावहारिक छत 10,500 किमी है।
क्रू - 7 लोग।
आयुध - दो 23-मिमी बंदूकें GSh-23 या GSh-23L, सामान्य लड़ाकू भार - 9,000 किलोग्राम, अधिकतम - 20,000 किलोग्राम।

Tu-160

जैसे कि लंबी दूरी के सुपरसोनिक टीयू -22 एम बमवर्षकों के मामले में, डिज़ाइन कार्य के सामान्य पाठ्यक्रम और विदेशी और घरेलू अनुभव के विश्लेषण ने डिज़ाइन ब्यूरो को एक बहु-मोड अंतरमहाद्वीपीय "रणनीतिकार" बनाने के विचार का नेतृत्व किया। डिजाइनरों ने एक एकीकृत धड़ और विंग लेआउट के साथ एक चर स्वीप विंग से लैस चार-इंजन रणनीतिक बॉम्बर बनाने के लिए पथ को चुना। नए टीयू -160 विमान का निर्माण करते समय, टुपोलेव्स ने 1970 के दशक तक डिज़ाइन ब्यूरो में संचित सभी अनुभव का अधिकतम उपयोग किया और टीयू -22 एम और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू -144 के निर्माण के दौरान प्राप्त किया गया था। विशेष रूप से, बिजली संयंत्रों, वायुगतिकी, हथियारों और उपकरणों के क्षेत्र में। 1981 में नई मशीन का एक प्रोटोटाइप उड़ान भरने लगा और 1987 में पहला टीयू -60 लड़ाकू इकाइयों में पहुंचने लगा। कुल में, 30 से अधिक ऐसे विमान बनाए गए थे, जिनमें से 15 वर्तमान में रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों से लैस टीयू 160 रणनीतिक बमवर्षक प्रणाली है, जो बॉम्बर के बेस से अंतरमहाद्वीपीय दूरी पर स्थित दुश्मन के ठिकानों तक शक्तिशाली हमले करने में सक्षम है। इसके अलावा, विमान में विकास की काफी संभावनाएं हैं। विशेष रूप से, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में, अन्य उद्यमों और संगठनों के साथ मिलकर, टीयू -160 पर आधारित एक एयरोस्पेस सिस्टम विकसित करने के लिए काम किया जा रहा है, साथ ही सामरिक बमवर्षक की सामरिक क्षमताओं का विस्तार करने के लिए। 1980 के दशक में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए एक विमान के कई लक्ष्य संशोधनों को विकसित करने की संभावना पर विचार किया।

बमवर्षक एकीकृत निम्न-विंग योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसमें एक चर स्वीप विंग है। विमान एक ऑल-टर्निंग स्टेबलाइज़र और कील और तीन-लैंडिंग गियर से सुसज्जित है। टीयू 160 विंग के मशीनीकरण में स्लैट्स, डबल-स्लेटेड फ्लैप होते हैं; फ्लिपर्स और इंटरसेप्टर का उपयोग रोल कंट्रोल के लिए किया जाता है। धड़ के निचले भाग में स्थित नैकलेस में जोड़े में चार इंजन लगाए गए थे। APU TA-12 का उपयोग एक हवाई जहाज पर स्वायत्त ऊर्जा केंद्र के रूप में किया जाता है।

विमान में दो पेलोड डिब्बे हैं, जो अग्रानुक्रम (एक के बाद एक) में स्थित हैं। एयरफ्रेम के लिए मुख्य निर्माण सामग्री टाइटेनियम, एल्यूमीनियम हीट-ट्रीटेड मिश्र, स्टील मिश्र, और मिश्रित सामग्री भी हैं। उड़ान रेंज को देखते हुए, बमवर्षक को एक शौचालय, रसोई और एक बर्थ प्राप्त हुआ। हवा में टीयू -160 को ईंधन भरने के लिए, उस पर एक नली-शंकु प्रकार ईंधन भरने की प्रणाली लगाई गई थी। मशीन के धारावाहिक उत्पादन का आयोजन करते समय, कज़ान एयरक्राफ्ट प्लांट, प्लमेज और एयर इंटेक्स - विंग्स और एयर इंटेक्स - विंग्स और मोटो कंपार्टमेंट्स - वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट, चेसिस - कुइबेशेव एग्रीगेट प्लांट द्वारा विंग कॉन्सोल के धड़, सेंटर विंग और रोटेशन यूनिट बनाए गए।

मोनोब्लॉक केज़ोन, जो कि 20 मीटर लंबे अखंड प्रोफाइल और पैनलों से इकट्ठा किए गए थे, विमान के पंख के डिजाइन में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे। विमान के धड़ को विशेष छंटाई का उपयोग करके भारी चादरें, स्टांपिंग और प्रोफाइल से इकट्ठा किया गया था। स्किन एंड कंट्रोल यूनिट्स (कील, स्टेबलाइजर, फ्लैप्स, फ्लैपर्सन, आदि) का मशीनीकरण हनीकॉम्ब कोर के साथ मिश्रित और धातु से सना हुआ पैनल के व्यापक उपयोग के साथ किया गया था। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो की आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, टीयू -160 सैन्य विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा सुपरसोनिक विमान है, साथ ही यह चर विंग ज्यामिति के साथ एक विमान भी है। इसके अलावा, यह दुनिया का सबसे भारी लड़ाकू विमान है, जिसमें सभी बमवर्षकों के बीच अधिकतम अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान है।

टीयू 160 की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं:
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 54.1 मीटर, ऊंचाई - 13.2 मीटर, विंगस्पैन (स्वीप 20 °) - 55.7 मीटर, विंगस्पैन (स्वीप 65 °) - 13.6 मीटर, विंग एरिया - 360 वर्ग। म
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 275 टन है।
पावर प्लांट - 4 टर्बोफैन एनके -32, 4x18000 किग्रा की क्षमता के साथ, 4x25000 किग्रा (आफ्टरबर्नर)।
अधिकतम उड़ान की गति - 1800 किमी / घंटा।
एक सामान्य बम लोड के साथ व्यावहारिक सीमा 14,000 मीटर है।
प्रैक्टिकल छत - 15,000 मीटर।
चालक दल - 4 लोग।
आयुध: मानक के कुल द्रव्यमान के साथ विभिन्न लक्ष्य भार - 22 500 किलोग्राम, अधिकतम - 40 000 किलोग्राम (सामरिक और सामरिक क्रूज मिसाइल, परमाणु और गैर-परमाणु वारहेड के साथ छोटी दूरी की मिसाइलें, विभिन्न प्रकार के अंतरिक्ष यान और पारंपरिक बम)।

Tu-154

टीयू -144 के साथ टीयू -154 विमान, यात्री एयरलाइनर बनाने के क्षेत्र में सबसे सफल तुपुलेव डिजाइन ब्यूरो परियोजनाओं में से एक बन गया। 1963 में इस मिड-रेंज यात्री विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। डिजाइन का उद्देश्य अपनी कक्षा में सबसे किफायती और कुशल मशीन बनाना था। यात्री उड़ान ने 3 अक्टूबर, 1968 को अपनी पहली उड़ान भरी। टेस्ट कार यू। वी। सुखोव ने कार को आसमान में उठा लिया। पहला उत्पादन विमान 1970 में आसमान पर ले गया।

जल्द ही, टीयू -154 ए का सामान्य अनुसरण किया गया, जिसमें अधिक शक्तिशाली इंजन और बढ़ी हुई उड़ान रेंज थी। इस मशीन का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 94 टन था। टीयू -154 में यात्रियों के साथ पहली नियमित उड़ान 9 फरवरी, 1972 को थी। 1975 के अंत में, टीयू 154B का एक नया संस्करण टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था, जिसमें अधिकतम 98 टन वजन लिया गया था। टीयू -154 बी को एक प्रबलित एयरफ्रेम डिजाइन, एक संशोधित नियंत्रण प्रणाली और ईंधन प्रणाली, साथ ही साथ बेहतर उपकरण प्राप्त हुए। इस कार्यक्रम के अनुसार, मूल मॉडल के अलावा, टीयू -154 बी -1 और टीयू -154 बी -2 विमान बनाए गए थे, क्रमशः 160 और 180 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। 1980 के दशक में, एक छोटी सी श्रृंखला ने टीयू -154 एस विमान के एक कार्गो संस्करण का उत्पादन किया, साथ ही बुरान परियोजना के लिए बनाए गए विमान और उड़ान प्रयोगशालाओं के "केबिन" संस्करणों का भी निर्माण किया।

सभी टीयू -154 वेरिएंट में सबसे सही और बड़े पैमाने पर टीयू -154 एम विमान था, जिसमें डिजाइनरों ने विमान के आर्थिक प्रदर्शन को बढ़ाने और नए, अधिक कुशल इंजनों और एयरफ्रेम और बेहतर पॉवर प्लांट के बेहतर उपयोग के माध्यम से विमान की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में कामयाबी हासिल की। नागरिक उड्डयन बाजार। टीयू -154 विमान का निर्माता कुयबीशेव एविएशन प्लांट था, जिसे अब एविकोर एविएशन प्लांट ओजेएससी (समारा) कहा जाता है। कुल मिलाकर, विभिन्न प्रकार के 930 टीयू -154 विमानों को यहां इकट्ठा किया गया था, जिनमें से 166 विमान विदेशों में बेचे गए थे, जिनमें से मुख्य रूप से टीयू -154 मॉडिफिकेशन था। वर्तमान में, इस प्रकार के सैकड़ों विमान अभी भी रूस और अन्य देशों के नागरिक उड्डयन में चल रहे हैं।

इसे ध्यान में रखते हुए, टुपोलेव्स ने इस विमान पर ध्यान देना जारी रखा, टीयू -154 बेड़े को बनाए रखने के लिए काम कर रहा है, साथ ही साथ विमान को आधुनिक बनाने के लिए संभव तरीके भी। ये कार्य आज के औचित्य से अधिक हैं। रूस और उड्डयन उद्योग की आधुनिक वास्तविकताओं में, टीयू -154 कम से कम एक और दस वर्षों के लिए एक या किसी अन्य रूप में सक्रिय संचालन में होगा जब तक कि इसे पूरी तरह से नए विमान द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है।

सामान्य तौर पर, टीयू -154 एम पर स्थापित फ्लाइट कॉम्प्लेक्स न केवल सभी वर्तमान, बल्कि आईसीएओ और यूरोकंट्रोल की भावी आवश्यकताओं को पूरा करता है। कॉम्प्लेक्स में टीसीएएस एयरबोर्न टक्कर परिहार चेतावनी प्रणाली, एबीएसयू के साथ एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली, जमीन के निकट पहुंचने की TAWS प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली और अन्य आधुनिक उपकरण शामिल हैं।

उड़ान प्रदर्शन Tu-154M:
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 47.9 मीटर, ऊंचाई - 11.4 मीटर, विंगस्पैन - 37.55 मीटर, विंग क्षेत्र - 202 वर्ग मीटर। म
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 104 टन है।
बिजली संयंत्र - 3xD-30KU-154, कर्षण 3x11000 kgf।
क्रूज़िंग उड़ान की गति - 900 किमी / घंटा।
प्रैक्टिकल रेंज - 3900 किमी।

क्रू - 3 लोग।
यात्रियों की संख्या 164-175 है।

Tu-214PU

पिछली शताब्दी के 70 के दशक की पहली छमाही में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने यात्री विमानन के विकास के लिए एक आशाजनक व्यापक कार्यक्रम के बारे में सोचा। इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, एक लंबी दौड़ वाले विमान का एक खुला एकीकृत मूल डिजाइन बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसके आधार पर, समय के साथ, लंबे समय से ढोना यात्री विमानों की पूरी लाइन प्राप्त करना संभव होगा: छोटे-से-छोटे से लेकर लंबी दौड़ तक के अपेक्षाकृत छोटे विमानों से लेकर सैकड़ों लोगों को परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए। इस दिशा में कई वर्षों के शोध के बाद, टुपोलेव्स ने एक आधुनिक मध्यम श्रेणी के टीयू -204 विमान की मूल अवधारणा बनाने पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया। इस विमान को सभी आवश्यकताओं को पूरा करना था जो कि XX के शुरुआती और XXI शताब्दियों के यात्री विमानों पर लागू होता है।

वर्तमान में, Tu-214 (Tu-204-200) मॉडल को बाजार में प्रस्तुत किया गया है, जो Tu-204-100 विमान का एक और विकास है, जिसमें टेक-ऑफ द्रव्यमान बढ़कर 110 टन और नए PS-90A इंजन, साथ ही एक प्रबलित धड़ और विंग है। । यह लाइनर मध्यम और लंबी ट्रंक लाइनों पर ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान का प्रमाणन 2001 में हुआ था, वर्तमान में मशीन चालू है और बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। टीयू 214 एक आधुनिक कुशल संकीर्ण-शरीर जुड़वां इंजन वाला लंबी दौड़ का विमान है। उनके पास उच्च स्तर की सुविधा और ईंधन दक्षता है। विमान, साथ ही PS-90A इंजन, IAC AR द्वारा प्रमाणित किया गया था और पूरी तरह से जमीन पर शोर के लिए अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं का पालन करता है, साथ ही साथ पृथ्वी के वातावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के लिए भी।

विशेष रूप से रुचि टीयू 214 पीयू मॉडल है - एक फ्लाइंग कमांड पोस्ट। यह कार का यह विशेष संशोधन है जो आज "रूसी राष्ट्रपति के व्यक्तिगत विमान" का शीर्षक रखता है। यह मॉडल धारावाहिक से काफी अलग है: विशेष उपकरण विमान पर स्थापित किया गया था, और आंतरिक मूल डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। Tu-214PU विमानन नियंत्रण केंद्र टेलीफोन, टेलीकोड और दस्तावेज़ संचार चैनलों के आयोजन के लिए उपयुक्त है, साथ ही साथ उड़ान के दौरान यात्रियों और चालक दल के मनोरंजन और कार्य के लिए सबसे आरामदायक स्थिति प्रदान करता है।

Tu-214PU ने 11 मई, 2010 को अपनी पहली उड़ान पूरी की। वर्तमान में, विशेष उड़ान इकाई "रूस" में दो ऐसे विमान हैं जिनका उपयोग देश के राष्ट्रपति को परिवहन के लिए किया जा सकता है। विमान का उपयोग रूस भर में मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए किया जाता है और रूसी संघ की सरकार के अध्यक्ष और अध्यक्ष द्वारा विदेशी यात्राओं के दौरान। लंबी दूरी की यात्राओं के लिए, IL-96-300PU (M1) विमान का उपयोग किया जाता है।

टीयू 214 की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं:
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 46.2 मीटर, ऊंचाई - 13.9 मीटर, विंगस्पैन - 42 मीटर, विंग क्षेत्र - 182.4 वर्ग मीटर। म
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 110.75 टन है।
पावर प्लांट 2 PS-90A टर्बोफैन इंजन, ट्रैक्शन 2x16140 kgf है।
क्रूज़िंग गति - 810-850 किमी / घंटा।
प्रैक्टिकल उड़ान रेंज - 6500 किमी।
व्यावहारिक छत - 12 100 मीटर।
क्रू - 3 लोग।
अधिकतम पेलोड 25,200 किलोग्राम है।
यात्री क्षमता - 210 लोग।

एक व्यक्ति को खगोलीय विस्तार का पता लगाने के बाद, उसने हमेशा विमान को बेहतर बनाने की कोशिश की, ताकि उन्हें अधिक विश्वसनीय, तेज, अधिक क्षमता वाला बनाया जा सके। इस दिशा में मानव जाति के सबसे उन्नत आविष्कारों में से एक सुपरसोनिक यात्री विमान हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, दुर्लभ अपवादों के साथ, अधिकांश घटनाक्रम बंद हो गए हैं या वर्तमान में परियोजना के चरण में हैं। ऐसी परियोजनाओं में से एक सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू 244 है, जिसके बारे में हम नीचे बात करेंगे।

आवाज से भी तेज

लेकिन Tu-244 के बारे में सीधे बातचीत शुरू करने से पहले, आइए मानव जाति के इतिहास में ध्वनि की गति पर काबू पाने के बारे में एक संक्षिप्त भ्रमण करें, क्योंकि यह विमान इस दिशा में वैज्ञानिक विकास का प्रत्यक्ष सिलसिला होगा।

द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा विमानन के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन दिया गया था। यह तब था कि प्रोपेलर से अधिक गति विकसित करने की क्षमता वाले विमान की वास्तविक परियोजनाएं दिखाई दीं। पिछली शताब्दी के 40 के दशक के उत्तरार्ध से, उन्हें सैन्य और नागरिक उड्डयन दोनों में सक्रिय रूप से स्वीकार किया जाने लगा।

अगला कार्य जितना संभव हो उतना बढ़ाना था। यदि सुपरसोनिक बाधा तक पहुंचना मुश्किल नहीं था, बस इंजन की शक्ति बढ़ रही थी, तो इस पर काबू पाना एक महत्वपूर्ण समस्या थी, क्योंकि ऐसी गति से वायुगतिकी के नियम बदल जाते हैं।

फिर भी, ध्वनि के साथ दौड़ में पहली जीत 1947 में एक अमेरिकी प्रायोगिक विमान पर पहले ही हासिल कर ली गई थी, लेकिन सुपरसोनिक प्रौद्योगिकियों का 1950 के दशक के अंत में और सैन्य उड्डयन के शुरुआती 1960 के दशक में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया जाने लगा। सीरियल मॉडल जैसे मिग -19, नॉर्थ अमेरिकन ए -5 विजिलेंट, कॉन्वेयर एफ -102 डेल्टा डैगर और कई अन्य दिखाई दिए।

यात्री सुपरसोनिक विमान

लेकिन नागर विमानन इतना अशुभ था। पहला सुपरसोनिक यात्री विमान केवल 60 के दशक के अंत में दिखाई दिया। इसके अलावा, आज तक, केवल दो उत्पादन मॉडल बनाए गए हैं - सोवियत टीयू -144 और फ्रेंको-ब्रिटिश कॉनकॉर्ड। ये विशिष्ट लंबी दूरी के विमान थे। टीयू -144 1975 से 1978 तक और कॉनकॉर्ड - 1976 से 2003 तक परिचालन में था। इस प्रकार, फिलहाल, किसी भी सुपरसोनिक विमान का उपयोग यात्री हवाई परिवहन में नहीं किया जाता है।

सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण के लिए कई परियोजनाएं थीं, लेकिन उनमें से कुछ अंततः बंद हो गए थे (डगलस 2229, सुपर-कारवेल, टी -4, आदि), और दूसरों के कार्यान्वयन को अनिश्चित काल तक बढ़ाया गया था (रिएक्शन इंजन ए 2, स्पेसलाइनर) अगली पीढ़ी सुपरसोनिक परिवहन)। उत्तरार्द्ध में Tu-244 विमान परियोजना शामिल है।

विकास की शुरुआत

विमान बनाने की परियोजना, जिसे टीयू -144 को बदलना था, को तुपुलेव डिजाइन ब्यूरो ने सोवियत काल में पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में शुरू किया था। एक नए एयरलाइनर को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्ती, कॉनकॉर्ड के विकास के साथ-साथ अमेरिकी सहयोगियों की सामग्री का उपयोग किया, जिन्होंने काम में भाग लिया। सभी घटनाक्रम अलेक्सी आंद्रेयेविच टुपोलेव के नेतृत्व में किए गए थे।

1973 में, डिज़ाइन किए गए विमान का नाम Tu-244 था।

परियोजना के उद्देश्यों

इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य सबसोनिक जेट विमानों के साथ तुलना में यात्री यातायात के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धी सुपरसोनिक विमान बनाना था। बाद के पूर्व का लगभग एकमात्र लाभ गति में लाभ था। अन्य सभी मामलों में, सुपरसोनिक एयरलाइनर अपने धीमे प्रतियोगियों से हार रहे थे। उन पर यात्री यातायात बस आर्थिक रूप से भुगतान नहीं किया। इसके अलावा, एक जेट इंजन के साथ सरल विमान की तुलना में उन पर उड़ान भरना अधिक खतरनाक था। उत्तरार्द्ध कारक, वैसे, आधिकारिक कारण बन गया कि पहले टीयू -144 सुपरसोनिक विमान को शुरू होने के कुछ महीने बाद ही बंद कर दिया गया था।

इस प्रकार, यह इन समस्याओं का समाधान था जो टीयू 244 के डेवलपर्स के सामने रखा गया था। विमान विश्वसनीय, तेज होना चाहिए, लेकिन, एक ही समय में, यात्रियों को परिवहन करने के लिए इसका संचालन आर्थिक रूप से व्यवहार्य होना चाहिए था।

विशेष विवरण

टीयू का अंतिम मॉडल - 244 विमान, जिसे विकास में अपनाया गया है, में निम्नलिखित तकनीकी और परिचालन विशेषताएं होनी चाहिए।

विमान के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। केबिन की क्षमता 300 यात्रियों की दर से ली गई थी। यह सच है कि परियोजना के अंतिम संस्करण में इसे कम करके 254 लोगों को रखा गया था, लेकिन किसी भी मामले में यह टीयू -154 की तुलना में बहुत अधिक था, जिसमें केवल 150 यात्री थे।

नियोजित मंडराती गति 2.175 हजार किमी / घंटा थी, जो दो गुना अधिक थी। तुलना के लिए, टीयू -144 पर समान संकेतक 2,300 हजार किमी / घंटा के बराबर था, और कॉनकॉर्ड - 2,125 हजार किमी / घंटा। यही है, विमान को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा धीमा बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसके कारण, इसकी क्षमता में काफी वृद्धि हुई, जिससे यात्री परिवहन से आर्थिक लाभ मिलना चाहिए था। आंदोलन को चार द्वारा प्रदान किया गया था। नए विमान की सीमा 7500-9200 किमी होनी थी। कैरिंग क्षमता - 300 टन।

विमान m m मीटर लंबा, १५ मीटर ऊँचा, ४५ मीटर के पंखों वाला और ९ ६५ मीटर २ की कार्य सतह वाला माना जाता था।

टीयू -144 से मुख्य बाहरी अंतर नाक के डिजाइन में बदलाव होना था।

निरंतर विकास

दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनर टीयू 244 की निर्माण परियोजना ने कई बार बदले हुए चरित्र को लिया और कई बार महत्वपूर्ण बदलाव किए। फिर भी, यूएसएसआर के पतन के बाद भी, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने इस दिशा में विकास करना बंद नहीं किया। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1993 में, फ्रांस में एयर शो में, विकास के बारे में विस्तृत जानकारी प्रदान की गई थी। हालाँकि, 90 के दशक में देश की आर्थिक स्थिति परियोजना के भाग्य को प्रभावित नहीं कर सकी। वास्तव में, उनकी किस्मत हवा में मँडरा रही थी, हालाँकि डिज़ाइन का काम जारी था, और इसके बंद होने की कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई थी। यह इस समय था कि अमेरिकी विशेषज्ञ परियोजना में सक्रिय रूप से शामिल होने लगे, हालांकि यूएसएसआर के दिनों में उनके साथ संपर्क किया गया था।

दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमानों के निर्माण पर शोध जारी रखने के लिए, 1993 में दो टीयू -144 विमानों को उड़ान प्रयोगशालाओं में परिवर्तित किया गया।

बंद या ठंड?

चल रहे विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ और 2025 तक टीयू -244 विमान 100 इकाइयों की राशि में नागरिक उड्डयन के संचालन में प्रवेश करेंगे, 2013-20 में विमानन के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम में इस परियोजना की अनुपस्थिति, जिसे 2012 में अपनाया गया था, बहुत अप्रत्याशित था। । मुझे कहना होगा कि इस कार्यक्रम में कई अन्य उल्लेखनीय घटनाक्रम भी थे, जो उस समय तक विमान उद्योग में होनहार माने जाते थे, उदाहरण के लिए, सुपरसोनिक Tu-444 व्यावसायिक विमान।

यह तथ्य संकेत दे सकता है कि Tu-244 परियोजना अनिश्चित समय के लिए या तो स्थायी रूप से बंद या जमी हुई है। बाद के मामले में, इन सुपरसोनिक विमानों की रिहाई 2025 के बाद ही संभव होगी। हालांकि, इस विषय पर कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं दिया गया था, जो विभिन्न व्याख्याओं के लिए एक व्यापक क्षेत्र छोड़ देता है।

संभावनाओं

उपरोक्त सभी को देखते हुए, यह कहा जा सकता है कि वर्तमान में Tu-244 परियोजना हवा में कम से कम मँडरा रही है, और संभवतः पूरी तरह से बंद है। अभी तक परियोजना के भाग्य की आधिकारिक घोषणा नहीं हुई है। इसके अलावा, जिन कारणों से इसे निलंबित या स्थायी रूप से बंद किया गया था, उनकी घोषणा नहीं की गई है। हालांकि यह माना जा सकता है कि वे इस तरह के विकास, परियोजना के आर्थिक नुकसान, या तथ्य यह है कि 30 साल में यह बस अप्रचलित हो सकता है के लिए सार्वजनिक धन की कमी हो सकती है, और अब अधिक आशाजनक कार्य एजेंडे पर हैं। हालांकि, एक ही समय में सभी तीन कारकों का प्रभाव काफी संभव है।

2014 में, मीडिया ने सुझाव दिया कि परियोजना फिर से शुरू होगी, लेकिन अभी तक उन्हें आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है, साथ ही साथ एक खंडन भी हुआ है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमानों के विदेशी विकास अभी तक फिनिश लाइन तक नहीं पहुंचे हैं, और उनमें से कई का कार्यान्वयन एक बड़ा सवाल है।

इसी समय, जबकि अधिकृत व्यक्तियों का कोई आधिकारिक बयान नहीं है, यह टीयू -244 विमान के डिजाइन को पूरी तरह से समाप्त करने के लायक नहीं है।