जो कि छोटे कैलिबर के विशेष एंटी-सबमरीन बमों से लैस थे। इतिहास में ऐसे मामलों का भी उल्लेख किया गया जब दुश्मन की पनडुब्बियों ने नौसेना की वायु सेना की अन्य शाखाओं के विमानों पर हमला किया - सेनानियों और हमलावरों। हालाँकि, यह सब प्रकृति में यादृच्छिक था, पनडुब्बियों के साथ व्यवस्थित संघर्ष नहीं था। विमानों पर कोई खोज उपकरण नहीं थे, और विनाश के साधन परिपूर्ण से बहुत दूर थे।

1940-1960 के दशक में। पनडुब्बी निर्माण फलफूल रहा था। इसका कारण था, सबसे पहले, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनकी गंभीर सैन्य सफलताओं के लिए। इसके अलावा, पनडुब्बियां सतह के जहाजों की तुलना में बहुत सस्ती थीं। पनडुब्बियों के आयुध में भी लगातार सुधार किया गया था, और बोर्ड पर क्रूज और बैलिस्टिक मिसाइलों के आगमन के साथ, लक्ष्य से कई दसियों और सैकड़ों किलोमीटर तक पानी के नीचे से गुप्त रूप से हड़ताल करना संभव हो गया।

पश्चिमी देशों में 1940 के दशक की शुरुआत में पनडुब्बी रोधी विमान बनाने के उपाय किए गए थे। सबसे पहले, इसके लिए एंटी-सबमरीन बमों से लैस साधारण तटीय कमांड विमानों का इस्तेमाल किया गया था। उन्होंने बमों और मशीनगनों के साथ हमला किया, जो पानी के ऊपर की स्थिति में कभी-कभी पनडुब्बियों का पता लगाते थे और कभी-कभी पेरिस्कोप के तहत। बाद में, इन विमानों को सतह और पानी के नीचे की स्थिति में पनडुब्बियों के लिए विशेष रडार और सोनार खोज प्रणालियों से लैस किया जाने लगा। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, हिटलर-विरोधी गठबंधन के सभी मुख्य देशों में गश्ती और पनडुब्बी-रोधी विमानन के पूर्ण भाग थे, उस समय के सबसे आधुनिक विमान, खोज और हार सुविधाओं से लैस थे।

सोवियत संघ में, एक नए प्रकार के बल बनाने की आवश्यकता की समझ केवल 1950 के दशक के मध्य में नौसेना के नेतृत्व में आई। लेकिन यहाँ भी, उन्होंने कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाया - पहले, कतालिना और बी -6 उड़ान नौकाओं से लैस समुद्री टोही रेजीमेंटों को पनडुब्बी रोधी इकाइयों में पुनर्गठित किया गया।

1950 के मध्य में मिल और कामोव द्वारा डिजाइन किए गए पहले हेलीकॉप्टरों का निर्माण। उनके आवेदन के एक नए क्षेत्र पर प्रकाश डाला गया - तटीय और जहाज-आधारित बेड़े के एक पनडुब्बी-रोधी साधन के रूप में। लेकिन कई और साल बीत गए, जबकि पनडुब्बी रोधी विमानन ने खुद को पूर्ण आवाज में नौसेना उड्डयन के सबसे महत्वपूर्ण घटक के रूप में घोषित किया।

बाल्टिक फ्लीट एंटीसुबरामाइन एविएशन

बाल्टिक में एंटीसुब्रमाइन विमानन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में दिखाई दिया, जब 1944 की गर्मियों में 29 वें अलग वायु रक्षा स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। इसके शस्त्रागार में Be-4 और PBN-1 "घुमंतू" नावें उड़ रही थीं। यह हिस्सा, हालांकि इसे 15 वें आरपीए के हिस्से के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन वास्तव में, पूरी तरह से स्वतंत्र था। इसे कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ सौंपा गया था: हवाई टोही, दुश्मन पनडुब्बियों की खोज, हमारे जहाजों और जहाजों की पनडुब्बी-रोधी रक्षा, समुद्र के ऊपर विमान के चालक दल के बचाव। लेकिन, अपने "पनडुब्बी रोधी" नाम के बावजूद, यह खुफिया इकाइयों से अपने समकक्षों से अलग नहीं था।

अप्रैल 1945 में, 29 वें यूएई पीएलओ को भंग कर दिया गया था, और इसके आधार पर तीन नए स्क्वाड्रन बनाए गए थे: 15 वें, 16 वें, 17 वें ओएसएई पीएलओ। लेकिन मई 1946 में, पहले से ही उनमें से दो को 69 वें OMRAP के गठन के लिए बदल दिया गया था, और 17 वें OSAE को 17 वें OMDRAE नाम दिया गया था। उस समय के बाद से, बीएफ विरोधी पनडुब्बी विमानन अगले 10 वर्षों के लिए बंद हो गया।

1955 के मध्य में, बाल्टिक में पहली हेलीकाप्टर इकाइयाँ (507 वीं और 509 वीं OAEV) बनाई गईं। एमआई -4 हेलीकॉप्टर उनके शस्त्रागार में आ रहे हैं। सितंबर 1957 में, केए -15 नौसैनिक हेलीकॉप्टरों के 225 वें यूएई को उनके साथ जोड़ा गया था। इन स्क्वाड्रनों ने निकट क्षेत्र में बाल्टिक फ्लीट के हितों में पीएलओ की समस्याओं को हल करना शुरू कर दिया।

सितंबर 1958 में, इन स्क्वाड्रनों के आधार पर दो हेलिकॉप्टर रेजिमेंट का गठन किया गया: 413 वां I437-IASAPV। वे 1961 के अंत तक मौजूद थे, जब उन्हें हवा पर आधारित 745 वीं अलग-अलग शॉर्ट-रेंज एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। डॉन। 1965 के बाद से, रेजिमेंट Mi-4 और Ka-25 हेलीकॉप्टरों से लैस था, 1970 में, Mi-6 और Mi-8 परिवहन हेलीकॉप्टरों को उनके साथ जोड़ा गया था, और 1975 में, Mi-14।

कुछ हद तक - अगस्त 1960 में, 17 वें OMDRAE को 17 वीं अलग-अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन में पुनर्गठित किया गया था, जो Be-6 विमान से लैस थी। 1970 में, Be-12 पनडुब्बी रोधी उभयचरों पर स्क्वाड्रन का पुनरुद्धार। 1971 में, 179 OPLAE, 759 वें OMTAP के साथ मिलकर 49 वें OPLAE DD में हवा के आधार पर पुनर्गठित किया गया था। दराँती।

मामलों की यह स्थिति 1972 तक, जब 846 वें गार्ड के आधार पर बनी रही। OMTAP एविएशन BF का गठन किया गया था

846 वां गार्ड ओपीएलएपी, स्क्वाड्रनों में से एक है जिसने नई लंबी दूरी के पनडुब्बी रोधी विमान आईएल -38 का पुनरुद्धार शुरू किया। अक्टूबर 1975 के बाद से, इस रेजिमेंट को भंग कर दिया गया था, और इसके आधार पर एक नई पनडुब्बी रोधी विमानन इकाई बनाई गई थी - हवाई के आधार पर 145 वां OPLAE DD। Skulte। उस समय से, बाल्टिक विरोधी पनडुब्बी विमानन ने "महासागर अंतरिक्ष" में प्रवेश किया। बाल्टिक सागर के अलावा, इसके विमानों ने उत्तर, भूमध्यसागरीय, लाल सागर और हिंद महासागर में सैन्य सेवा के लिए उड़ानें भरीं। बाल्टिक, अटलांटिक महासागर और भूमध्य सागर के अलावा जहाज-आधारित हेलीकाप्टरों में महारत हासिल है।

निम्नलिखित 20 वर्षों में से लगभग सभी, बाल्टिक बेड़े के पनडुब्बी रोधी बलों की संरचना में परिवर्तन नहीं हुए: 745 वां एपीएलवीपी, 49 वाँ ओपीएलएई और 145 वां ओपीएलएई। इस समय तक, केवल हेलीकॉप्टर रेजिमेंट को आधुनिक Ka-27 और Ka-29tb हेलीकॉप्टरों से सुसज्जित किया गया था।

1992 के बाद, 145 वें OPLAE को भंग कर दिया गया था, और इसके IL-38 विमानों को 77 वें OPLAP, 317 वें विशेष परिचालित विमानन विशेष बल और 240 वें गार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। OSAP वायु सेना नौसेना।

सितंबर 1996 के बाद से, 49 वें OPLAE और BF एयर फोर्स के 397 वें OTAE ने नए 316 वें AASP का गठन किया जो कि एयरो पर आधारित है। हैब-रूवो (कलिनिनग्राद)। लेकिन दो साल बाद, पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन को विखंडित कर दिया गया (अंतिम बचे बी -12 विमान को अभी भी हवा में विघटित अवस्था में देखा जा सकता है। मई 2011 में खब्रोवो)।

1994 में, 745 वें OKLVP को 396 वें OPLVE में बंद कर दिया गया और दिसंबर 2009 तक इस रूप में अस्तित्व में रहा। आरएफ सशस्त्र बलों के "होनहारों" के रूप में परिवर्तित होने के एक हिस्से के रूप में, 396 वीं OKLVE हवा पर। डोंस्कॉय और हवा पर 125 वें ओवर। चकलकोव, समर्थन इकाइयों के साथ मिलकर पुनर्गठित किया गया था 7054 वीं गार्ड नोवगोरोड-कालेपेडा रेड बैनर एविएशन बेस के नाम पर आई। बोरज़ोवा,वायु सेना और वायु रक्षा बीएफ की लगभग सभी विखंडित विमानन इकाइयों से मानद उपाधि और पुरस्कार प्राप्त किया। वास्तव में, 2010 के बाद से बाल्टिक में "पुरानी" पनडुब्बी रोधी इकाइयों में से, केवल Ka-27pl और Ka-27ps पर हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन बने रहे, जो पनडुब्बी रोधी रक्षा, परिवहन और खोज और बचाव कार्यों की समस्याओं को हल करती है।

काला सागर बेड़े का एंटिसुब्रमाइन विमान

यहां तक \u200b\u200bकि नौसेना विमानन की शुरुआत के चरण में, ब्लैक सी फ्लीट कमांड ने पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में इसकी संभावनाओं का सही आकलन किया। इसलिए, 1914 की शुरुआत में, एक आसन्न युद्ध की अनिवार्यता का एहसास करते हुए, फ्लीट एविएशन को सौंपे गए कार्यों में एडमिरल ए.ए. एबरहार्ड ने यह भी कहा: "दुश्मन पनडुब्बियों का उद्घाटन, हमारे बेड़े को जगह और बम गिराकर हमले का संकेत देता है।"

पहले से ही प्रथम विश्व युद्ध के बीच में, जुलाई 1916 में, सेवस्तोपोल के पास, समुद्री पायलट सेंट के डिजाइन के एक पनडुब्बी रोधी बम के सफल परीक्षण किए गए थे। लेफ्टिनेंट एल.आई. बोशनिक। इस प्रकार, काला सागर, एक निश्चित सीमा तक, पनडुब्बी रोधी विमानन का पालना माना जा सकता है।

लेकिन, बाल्टिक में, 40 से अधिक वर्षों के लिए, दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज और विनाश मुख्य रूप से टोही विमान इकाइयों और पनडुब्बियों द्वारा किया गया था। वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिनों से, 119 वा MRAP, 60 वें, 80 वें, 82 वें और 83 वें OMRAE के MBR-2, GST और MTB-1 विमान, जिसमें 1941 के पतन में 18 वां जोड़ा गया था बाल्टिक से स्थानांतरित किए गए OMRAE ने रोमानियाई, तुर्की, जर्मन और इतालवी पनडुब्बियों की खोज शुरू की, जो सोवियत तट से ब्लैक सी फ्लीट की कमान प्रतीत होती थी।

मार्च 1952 में सेवस्तोपोल में Ka-10 हेलीकॉप्टरों की 220 वीं अलग टुकड़ी का गठन किया गया था। इसके बाद कुछ लोग यह मान सकते हैं कि इस तरह के विमान जल्द ही पनडुब्बियों की आंधी बन जाएंगे। दो साल बाद, टुकड़ी के आधार पर, बेस हेलीकाप्टरों के 1222 वें अलग विमानन विमानन दल का गठन किया गया, 1955 में का -15 पर पुन: निर्माण किया गया। 1958 की शुरुआत में, यह जहाज हेलीकाप्टरों के 307 वें अलग-अलग विमानन स्क्वाड्रन द्वारा पूरक किया गया था, और पहले से ही उसी वर्ष के अप्रैल में, इन विमानन इकाइयों के आधार पर, हवा पर हेलीकाप्टरों के 872 वें अलग विमानन विमानन का गठन किया गया था। Donuzlav।

1950 के दशक के मध्य तक 977 वें ओएमडीआरएपी (पूर्व में 18 वें ओएमडीआरएई) के बी -6 विमान और 872 वें ओएपीवी के एमआई -4 एम और के -15 हेलीकॉप्टरों का उपयोग पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए किया गया था।

लेकिन पनडुब्बी रोधी विमानन का असली हिस्सा केवल 1960 के अंत में दिखाई दिया - 1961 की शुरुआत। इस प्रकार, डोनूज़ल में 977 वें ओएमडीआरएपी के 2 एई AE के आधार पर गठित और ब्लैक-बे फ्लीट की 270 वीं OMDRAE, 977 वीं OMDRAP के आधार पर और Be-10 जेट नौकाओं से लैस थी, नवंबर 1960 में इसे 270 वें OPLAE में पुनर्गठित किया गया। फिर 853 वें AFP को 303 वें OVE PLO में पुनर्गठित किया गया।

सितंबर 1961 में, 872 वें ओएपीवी का नाम बदलकर 872 वां ओपीएलवीपी डीबी कर दिया गया, जिसमें हवा को स्थानांतरित किया गया था। कच, और 303 वां ओवर पीएलओ अपने स्टाफ में बदल जाता है। इसी समय, 270 वें OPLAE AD को 318 वीं लंबी दूरी की अलग-अलग पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था।

1965 में, एंटी-सबमरीन विमानन इकाइयों को नए Be-12 उभयचर विमान और के -25 हेलीकाप्टरों से लैस किया गया था, जिसने उनकी खोज और हड़ताल क्षमताओं का काफी विस्तार किया।

सितंबर 1969 में, एक और हेलीकॉप्टर रेजिमेंट - 78 वाँ OKLVP - का गठन ब्लैक सी फ्लीट एविएशन में 872 वें OKPLVP के आधार पर किया गया था। यह महासागर क्षेत्र में उपस्थिति और नए पनडुब्बी रोधी क्रूजर "मॉस्को" और "लेनिनग्राद" की उपस्थिति में यूएसएसआर नौसेना के कार्यों की सीमा के विस्तार के कारण था, जिस पर संपूर्ण हेलीकॉप्टर इकाइयां आधारित हो सकती हैं।

दिसंबर 1991 में सोवियत संघ के पतन तक लगभग, काला सागर बेड़े की पनडुब्बी रोधी विमानन बलों की संरचना (318 वां ओपीएलएपी, 78 वाँ OKLVP और 872 वाँ OKLVP) नहीं बदला। 1973 के बाद से, Ka-27pl और Ka-27ps हेलीकॉप्टर, जिनकी खोज और स्ट्राइक क्षमता उम्र बढ़ने के -25 से बेहतर थी, अपने शस्त्रागार में आ गए। 1978 में, उन्होंने तट-आधारित हेलीकॉप्टर Mi-14pl, Mi-14ps और Mi-14bt को जोड़ा।

ब्लैक सी थिएटर के आकार को देखते हुए, नौसेना की कमान ने टीए -142 का उल्लेख नहीं करने के लिए, आईएल -38 एंटी-पनडुब्बी विमान के साथ ब्लैक सी फ्लीट को सुसज्जित नहीं किया। इसलिए, 2000 के दशक की शुरुआत तक इसके बेड़े की रचना। लगभग अपरिवर्तित :: Be-12, Ka-27, Ka-25 और Mi-14।

जून 1991 में, BSF वायु सेना को एक और पनडुब्बी रोधी इकाई के साथ, और बहुत ही असामान्य तरीके से फिर से तैयार किया गया। फिर हवा पर आधारित मिग -23 मी पर लड़ाकू विमान-बमवर्षकों की 841 वीं गार्ड नौसेना उड्डयन रेजिमेंट। जॉर्जिया में मेरिया को 841 वें गार्ड में पुनर्गठित किया गया था। हेलीकॉप्टर पर OPLVP Mi-14pl, Mi-14ps।

यूएसएसआर के पूर्व ब्लैक सी फ्लीट की संपत्ति के विभाजन के मामलों में यूक्रेन और रूस के बीच टकराव, विशेष रूप से, और विशेष रूप से इसकी पनडुब्बी रोधी इकाइयों में, ब्लैक सी एविएशन की संरचना और स्थिति को प्रभावित नहीं कर सका। 27 मई, 1998 को दोनों देशों की सरकारों के बीच हुए समझौते के अनुसार, पनडुब्बी रोधी विमान और हेलीकॉप्टरों को यूक्रेनी पक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया, यूएसएसआर के ब्लैक सी फ्लीट की कई अन्य संपत्तियों के बीच: 10 Be-12pl, 18 Ka-25pl और 20 Mi-14pl।

विमान के इस हस्तांतरण के परिणामस्वरूप, 1995 के मध्य से पनडुब्बी रोधी विमानन से महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए: डोनुज़लेव में 78 वाँ OKLVP को भंग कर दिया गया, 841 वां गार्ड। OPLVP-863 वें OPLVE में पुनर्गठित किया गया, जो मेरिया से अनपा तक स्थानांतरित कर दिया गया था, और कचे पर 318 वें OPLAP के बजाय, 327 वां OPLAE का गठन किया गया था। सितंबर 1996 में, 327 वें ओपीएलएई और 917 वें ओटीएपी वायु सेना ब्लैक सी फ्लीट को एक नए मिश्रित विमानन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया, जिसे पहले से विस्थापित 318 वें ओपीएलएपी (कॉन्स्टेंस, रेड बैनर) की संख्या और पुरस्कार प्राप्त हुए। नई रेजिमेंट, जिसमें एक स्क्वाड्रन Be-12 विमान से लैस था, और दूसरा An-26 परिवहन विमान के साथ, हवा पर आधारित था। काचा ने बेड़े के एंटी-सबमरीन समर्थन के विभिन्न कार्यों के साथ-साथ कर्मियों और कार्गो के परिवहन का भी प्रदर्शन किया।

सितंबर 1997 में, काच में 872 वें OKLVP को 61 वें OKLVE में पुनर्गठित किया गया था, लेकिन पहले से ही मई 1998 में, इस स्क्वाड्रन, ने 863 वें OKLVE के साथ मिलकर एक नया 25V OKLVP बनाया। उनके स्क्वाड्रन काचा और अनापा के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे।

अगले 10 वर्षों में, ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स और इसकी पनडुब्बी-रोधी ताकतों की संगठनात्मक और स्टाफ संरचना में एक खामोशी थी। यह रूस के काला सागर बेड़े की स्थिति पर रूसी-यूक्रेनी समझौते के तंग ढांचे द्वारा समझाया गया है (रूसी पक्ष एकतरफा अपनी इकाइयों की संरचना और स्थान को बदल नहीं सकता है)।

2009 के मध्य में, आरएफ सशस्त्र बलों के एक नए "होनहार लुक" के संक्रमण के लिए कंपनी के विकास के दौरान, 318 वां विशेष प्रयोजन नौसेना उड्डयन रेजिमेंट और 25 वाँ ओकेएलवीपी को IACF के 7059 वें कांस्टेंस रेड बैनर एविएशन बेस के रूप में बदल दिया गया। लेकिन निकट भविष्य में, बीई -12 विमान को "अच्छी तरह से योग्य आराम" पर जाने के लिए मजबूर किया जाएगा (वे लंबे समय से अन्य बेड़े में डिकम्पोजिशन और डिस्पोज किए गए हैं), और केवल Ka-27 हेलीकॉप्टर पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने की समस्याओं को हल करेंगे।

उत्तरी बेड़े के पनडुब्बी रोधी विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिनों से, नॉर्थ सी एविएशन को दुश्मन पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के कार्यों को हल करना था। चूंकि इसकी संरचना में कोई विशेष पनडुब्बी रोधी इकाइयाँ नहीं थीं, इसलिए विमान एमबीआर -2, जीएसटी और 118 वीं एमपीएपी और 49 वीं ओएमआरई का व्यापक रूप से इसके लिए उपयोग किया गया था। बाल्टिक और काला सागर के विपरीत, उत्तर में सोवियत शिपिंग के लिए पानी के नीचे का खतरा वास्तविक से अधिक था। उत्तरी फ्लीट कमांड के अनुमानों के अनुसार, ऑपरेशन के उत्तरी थिएटर (1) में जर्मन नौसेना में छह पनडुब्बियां थीं। 1 जुलाई, 1942 तक, उनकी संख्या 14-16 इकाइयों (17) पर अनुमानित थी। शत्रु पनडुब्बियां बार्ट्स, व्हाइट और कारा सीज़ में संचालित हैं। उनके शिकार परिवहन जहाज और जहाज थे, साथ ही तट पर तटीय सुविधाएं भी थीं। इस स्थिति ने एसएफ की वायु सेना की कमान को पनडुब्बी रोधी विमानन बलों के समूह को बढ़ाने के उपाय करने के लिए मजबूर किया। तो, 1942 की शरद ऋतु में, 22 वीं एमआरआई को कैस्पियन से एमबीआर -2 विमान पर सफेद सागर में तैनात किया गया था, और 1944 के वसंत में, इसके आधार पर 44 वें और 53 वें नौसेना बलों का गठन किया गया था, साथ ही साथ वायु सेना की कई अन्य विमानन इकाइयां भी थीं। और 54 वीं मिश्रित विमानन रेजिमेंट। उनमें MBR-2 उड़ने वाली नौकाओं का एक स्क्वाड्रन शामिल था, और 1944 की गर्मियों से, अमेरिकी PBN-1 घुमंतू विमान उनके अलावा आने लगे। पनडुब्बी रोधी युद्ध का मुख्य बोझ इन इकाइयों पर पड़ा।

1944 के अंत तक, मोर्चा पश्चिम की ओर लुढ़क गया, और पानी के नीचे का खतरा धीरे-धीरे शून्य हो गया। इस संबंध में, 1945 के पतन तक, 44 वीं और 54 वीं एसएपी को भंग कर दिया गया था, और 53 वें एसएपी को एक लंबी दूरी की टोही रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था।

उत्तर में नौसेना की एक शाखा के रूप में पनडुब्बी रोधी विमानन का पुनरुद्धार 1950 के दशक के मध्य में शुरू हुआ, जब बाकू रेडियो-ध्वनिक प्रणाली के साथ बी -6 विमान ने 403 वें ओएमडीआरएपी (पूर्व 118 वें ओएमडीआरएपी) के साथ सेवा में प्रवेश किया। उसी समय, पहली हेलीकॉप्टर इकाई का गठन किया गया था - 2053 वां OAEV Mi-4m से लैस।

1958 तक, 309 वें यूएई केबी का गठन काए -15 हेलीकॉप्टरों पर किया गया था, और उसी वर्ष, 2053 वें यूएई बीवी के साथ मिलकर इसे 830 वें अलग हेलीकॉप्टर विमानन रेजिमेंट में बदल दिया गया था।

1960 के अंत में, 403 वें OMDRAP को 403 वीं अलग-अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था, और 830 वें OAPV को 830 वें OPLVP DB के रूप में जाना गया।

1967 में, 830 वें हेलीकॉप्टर रेजिमेंट ने नए जहाज के -25 हेलीकॉप्टरों का विकास शुरू किया। उसी वर्ष, नए IL-38 लंबी दूरी के पनडुब्बी रोधी विमान ने SF वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जहाँ से वे एक नई विमानन इकाई - 24 वाँ OPLAP DD बनाते हैं। यह रेजिमेंट इस एविएशन इक्विपमेंट से लैस नेवल एविएशन की रचना में पहली बार बनी। IL-38 की सेवा में प्रवेश के साथ, उत्तरी सागर विरोधी पनडुब्बी विमानन की खोज और हड़ताल क्षमताओं में काफी विस्तार हुआ।

1968 में, 403 वें OPLAP डीडी को Be-6 को बदलने के लिए नए Be-12 उभयचर विमान प्राप्त हुए।

1969 की दूसरी छमाही में हवा पर। किपेलोवो ने 76 वीं OPLAP DD - एक नई पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट का गठन किया। यह नेवी एविएशन के हिस्से के रूप में टीयू 142 रणनीतिक एंटी-सबमरीन विमान का पहला हिस्सा था। इस प्रकार, उत्तरी बेड़े नए विमानन उपकरणों के परीक्षण और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए नए सामरिक तरीकों के विकास के लिए एक प्रकार का परीक्षण मैदान बन गया है।

1970-1977 में 24 वें ओपीएलएपी डीडी के आईएल -38 विमानों ने मिस्र और सोमालिया के हवाई क्षेत्रों से बीएसएनएल से भूमध्य सागर, लाल सागर और हिंद महासागर के लिए उड़ान भरी और 1981-1988 में उड़ान भरी। - लीबिया और इथियोपिया के हवाई क्षेत्रों से।

नवंबर 1982 में ऑन एयर। किपेलोवो को विमान Tu-142-277-I OPLAE पर एक और विमानन इकाई का गठन किया गया था।

1976 में, Mi-4m बेस हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के साथ सेवा में आया 14.

1979 में, Ka-25 हेलीकॉप्टर के स्थान पर नए Ka-27 जहाज-आधारित पनडुब्बी-रोधी हेलीकॉप्टर शुरू हुए।

1980 के अंत में, 830 वें OKLVP को दो रेजिमेंटों में विभाजित किया गया था - वास्तविक 830 वां OKLVP और नया 38 वां OKLVP। यह एक तरफ, उद्योग से नए हेलीकॉप्टरों की महत्वपूर्ण मात्रा के आगमन के लिए, और दूसरी ओर, उत्तरी बेड़े में नए एकल और समूह-आधारित विमान वाहक की शुरूआत के कारण था।

1983 के बाद से, टीयू 142 एयर फोर्स एसएफ के विमान ने क्यूबा के लिए नियमित उड़ानें शुरू कीं। इसने अटलांटिक महासागर के भूमध्य भाग के लिए एक संभावित प्रतिकूल पनडुब्बियों के खोज क्षेत्र का विस्तार करना संभव बना दिया।

1983 के अंत में, 35 वीं पनडुब्बी रोधी विमानन डिवीजन का गठन उत्तरी बेड़े के वायु सेना के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसमें 76 वाँ APLAP और 277 वाँ APLAE (जल्द ही 135 वें PLAP में तैनात) शामिल थे। डिवीजन नौसेना वायु सेना का पहला और एकमात्र पनडुब्बी रोधी गठन बन गया। नौसेना वायु सेना कमान की बाद की योजनाओं में उत्तर में दो हेलीकॉप्टर रेजिमेंटों का गठन और एक हेलिकॉप्टर डिवीजन के लिए प्रशांत महासागर में दो हेलीकॉप्टर रेजिमेंटों का गठन शामिल था, लेकिन इन योजनाओं को पूरा होने के लिए नियत नहीं किया गया था।

मार्च 1991 में, उत्तर में एक नए प्रकार के विमानन का गठन किया गया था - 57 वां मिश्रित नौसेना विमानन प्रभाग, जो 38 वें और 830 वें ओकेएलवीपी के अलावा, सु -27k विमानों पर 279 वें ओकेआईएपी में प्रवेश किया। डिवीजन की रेजिमेंट को भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव और एडमिरल गोर्शकोव पर आधारित बनाया गया था। नौसेना के उड्डयन के सैन्य निर्माण के क्षेत्र में नौसेना के नेतृत्व का शायद यह अंतिम रचनात्मक कदम था। यह दिसंबर 1991 था ...

लगभग दो वर्षों के लिए, उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी रोधी विमानन नौसेना प्रणाली में अपनी स्थिति बनाए रखने में सक्षम थी, लेकिन 1993 में अपरिवर्तनीय प्रक्रियाएं शुरू हुईं।

1993 के अंत में, 38 वें OKLVP और 830 वें OKLVP को फिर से एक रेजिमेंट में घटा दिया गया था - 830th OKLVP। पनडुब्बी रोधी दो रेजीमेंटों में "सुधार" हुआ: 24 वें APLAP और 403 वें APLAP को नए 403 वें APLAP में पुनर्गठित किया गया, IL-38 विमान पर (वास्तव में, "पुराने" मानद नाम और आदेश को "युवा" रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था) रेजिमेंट, और बी -12 विमान को विघटित किया गया और उसका निपटान किया गया)।

1994 के अंत में, 35 वें PLAD और 135 वें PLAP के प्रबंधन को भंग कर दिया गया था। हवा में। किपेलोवो को केवल 76 वें ओपीएलएपी के साथ छोड़ दिया गया था (1989 के अंत में टीयू 95rts हवाई जहाज पर, 392 वें ओडैप के साथ, पस्कोव क्षेत्र में वेरेटे हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था)।

1998 में, 57 वीं SCAD को भंग कर दिया गया था, और 830 वीं रेजिमेंट फिर से अलग हो गई, और 403 वें APLAP को पुनर्गठित किया गया, साथ में 912 वीं OTAP वायु सेना एसएफ के साथ मिलकर 403 वीं अलग-अलग मिश्रित रेजिमेंट रेजिमेंट बनाई गई, जिसमें एक AE पनडुब्बी रोधी था और दूसरा - परिवहन।

कुछ समय के लिए, एसएफ के पनडुब्बी रोधी विमानन बलों की संरचना अपरिवर्तित रही: 403 वें विशेष प्रयोजन नौसेना उड्डयन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में IL-38 विमान का स्क्वाड्रन हवाई था। सीवरोमोर्स्क -1, टीयू 142mk की रेजिमेंट - हवा पर। किपेलोवो, और नौसेना के हेलीकाप्टरों के रेजिमेंट Ka-27 - हवा पर। Severomorsk में -1। हालाँकि उसके लिए कार्यों में कमी नहीं हुई, लेकिन 1980 के दशक की शुरुआत की तुलना में बीएस के लिए प्रस्थान की तीव्रता में कमी आई ...

जून 2002 में, 76 वें APLAP को 73 वें APLAE में हवा से उतारा गया। Kipelovo। इस घटना ने केवल इस तथ्य का पता लगाया कि एसएफ एविएशन में टीयू -142 विमानों के संचालन और रखरखाव के लिए महंगी रेजिमेंट नहीं हो सकती है। दो रेजिमेंटों से बचे सभी गैर-स्टाफ विमानों को धीरे-धीरे डीकोमिशन करके धातु में काट दिया गया।

मैरीटाइम एविएशन (और विशेष रूप से पनडुब्बी रोधी विमानन का अगला "सुधार) रूसी रक्षा मंत्रालय के मिलिट्री कॉलेज की बैठक के बाद शुरू हुआ, जो अक्टूबर 2008 में हुआ। इसके एक हिस्से के रूप में, एक हवाई क्षेत्र में उड़ान और रियर इकाइयों को एयर बेस में बदलने की परिकल्पना की गई थी। वायु सेना में एमए (इसलिए अप्रैल 2009 से वायु सेना की वायु सेना कहा जाने लगा), 7050 वां वायु सेना विमानन बेस का गठन किया गया। सीवरोमोर्स्क -1, जिसका गठन 403 वीं और 830 वीं वायु रेजिमेंट को संबोधित किया गया था, और 7051 वें एवीबी को हवा में। हिरण और किपेलोवो, जिसके गठन को 924 वें गार्ड में बदल दिया गया था। OMRAP और 73 वा OPLAE। उस समय, 279 वाँ OKIAP एयरबेस का हिस्सा नहीं था। इस रूप में, वे 2011 के मध्य तक मौजूद थे, जब एमआरए को रूसी संघ के वायु सेना और वायु रक्षा के लंबी दूरी के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और उत्तरी बेड़े के शेष हिस्सों को एक विमानन बेस में पुनर्गठित करना शुरू कर दिया।

वर्तमान में, उत्तर में पनडुब्बी रोधी मिशनों को सुदूर क्षेत्र में Tu-142mk एंटी-पनडुब्बी विरोधी एयरबेस, मध्य क्षेत्र में IL-38 विमान, और पास और Ka- 27pl हेलीकॉप्टरों को एकल और समूह-आधारित विमान वाहक से हल किया जा रहा है।

प्रशांत बेड़े के पनडुब्बी रोधी विमान

1950 के दशक के मध्य तक, अन्य बेड़े की तरह, प्रशांत महासागर में पनडुब्बी रोधी मिशन टोही विमान इकाइयों और सब यूनिटों द्वारा हल किए गए थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान और जापान के साथ युद्ध के दौरान, प्रशांत बेड़े, एसटीओएफ और एमवीएफ की वायु सेनाओं की 16 वीं, 115 वीं और 117 वीं टोही रेजीमेंट्स, साथ ही इसके लिए कई व्यक्तिगत स्क्वाड्रन और इकाइयां शामिल थीं। वे MBR-2 और PBN-1 घुमंतू विमान से लैस थे। इनमें से अधिकांश इकाइयाँ 1945-1948 में भंग कर दी गईं और जो बच गईं वे 1960 में अस्तित्व में रह गईं।

पैसिफिक फ्लीट एयर फोर्स के हिस्से के रूप में विशेष एंटी-पनडुब्बी इकाइयों की उपस्थिति 1950 के दशक के मध्य में गोद लेने से जुड़ी थी। जहाज-वहन और तट-आधारित हेलीकॉप्टर के -15 और एमआई -4 के समुद्री विमानन के शस्त्रागार के लिए।

अगस्त 1955 में हवा पर। दक्षिणी कोने में पहली हेलीकॉप्टर इकाई - 505 यूएई बीवी बन रही है, जो एमआई -4 एम से लैस थी।

सितंबर 1957 में, 264 वें यूएई केबी को इसमें जोड़ा गया, का -15 हेलीकॉप्टरों पर, जिसे हवा पर भी तैनात किया गया था। दक्षिण का कोना। अप्रैल 1958 में, ये दोनों हेलीकॉप्टर इकाइयाँ पहले प्रशांत हेलिकॉप्टर रेजिमेंट - 710 वें AFP के गठन का सामना कर रही थीं।

सितंबर 1957 में, एमआई -4 पर 175 वीं यूएई बीवी, कामचटका में बनाई गई थी। यह हेलीकॉप्टर इकाई है

यह प्रशांत फ्लीट एयर फोर्स के 175 वें अलग फाइटर स्क्वाड्रन पर आधारित था और इसका उद्देश्य अवाका खाड़ी के रास्ते में पनडुब्बी रोधी अभियानों को हल करना था।

1958 में, Be-6 विमान और Mi-4 हेलीकॉप्टरों पर, प्रशांत बेड़े के वायु सेना (पूर्व में 48 वें OMDRAP) के 167 वें अलग आपातकालीन बचाव विमानन स्क्वाड्रन को 720 वें AER में पुनर्गठित किया गया था। Sovetskaya Gavan के क्षेत्र में Znamenskoye।

जनवरी 1960 में, कामचटका में 317 वीं स्पेशल पर्पस नेवल एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया, जिसमें 122 वां OMDRAE और 175 वां OVE PLO शामिल थे। 1961 से रेजिमेंट की तैनाती का स्थान हवाई था। Elizovo। एक ही वर्ष में, 720 वें एएफपी को 301 वें एपीएलवीई में विस्थापित किया गया था, जो वायु पर आधारित था। कोर्साकोव (दक्षिण सखालिन)।

1961 में, विमान को पनडुब्बी रोधी इकाइयों में जोड़ा गया, जो टोही नाव रेजिमेंट और स्क्वाड्रन के आधार पर बनाई गई थीं। तब 289 वां ओएमआरएपी बी में। Sukhodol को एक पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया, और b में 122 वां OMDRAE। कामचटका में बेरी - 122 वें OPLAE में। इन इकाइयों के आयुध में बाकू रेडियो-जलविद्युत प्रणाली से लैस बी -6 विमान शामिल थे।

1969 के मध्य में, Be-12 उभयचर पर Be-6 उड़ान नौकाओं से 289 वें OPLAP DD का पुनरुद्धार, और पहले से ही प्रशांत महासागर में उस वर्ष के अंत में, उत्तरी बेड़े के तुरंत बाद, IL-38 विमान पर 77 वाँ OAPAP DD का गठन किया गया था। । इसने विदेशी पनडुब्बियों के लिए ओखोटस्क सागर तक खोज क्षेत्र को विस्तारित करने की अनुमति दी और समुद्र की ओर से कुरील जलडमरूमध्य तक पहुंच गया। दोनों रेजिमेंट हवा पर आधारित होने लगे। Nikolaevka।

अक्टूबर 1976 में ऑन एयर। खोरोल 310 वें ओपीएलएपी डीडी का गठन किया गया था, जिसके आयुध में टीयू 142 विमान प्राप्त हुए थे। वह 76 वें ओपीएलएपी डीडी एविएशन एसएफ के बाद, इन विमानों से लैस नौसेना विमानन का दूसरा हिस्सा बन गया। दो साल बाद, रेजिमेंट को हवा में स्थानांतरित कर दिया गया। स्टोन स्ट्रीम। रेजिमेंट के लिए यह स्थान संयोग से नहीं चुना गया था। यहाँ से, Tu-142 विमान कम से कम समय (1.5 घंटे के बाद) में प्रशांत महासागर के लिए उड़ान भर सकता है और अलास्का की खाड़ी और हवाई द्वीप तक विदेशी पनडुब्बियों की खोज कर सकता है। मध्य समुद्री क्षेत्र में और कामचटका के करीब आने पर, आईपीएल की खोज 77 वें ओपीएलएपी डीडी के आईएल -38 और बी -12 विमान द्वारा की गई थी। 289 वां ओपीएलए डीडी और 122 वां ओपीएलए डीडी। निकटवर्ती समुद्री क्षेत्र में, एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर Ka-25 (तब Ka-27) और एयरो के साथ 710 वें OKPLVP के Mi-14 ने काम किया। नोवेरोज़िनो, और 175 वाँ OKPLVE, एयरो के साथ। Elizovo।

अक्टूबर 1977 में, हवा पर 301 वाँ APLVE। कोर्साकोव को भंग कर दिया गया था, लेकिन दो साल बाद, इसके स्थान पर, तटीय आधारित हेलीकाप्टरों का 568 वां विमानन समूह बनाया गया था।

जुलाई 1979 में, मिन्स्क एयर डिफेंस फोर्सेस पैसिफिक फ्लीट पर पहुंचीं, जिस पर याक -38 के हमले के विमान के अलावा, 18 Ka-27pl और Ka-27ps हेलीकॉप्टर आधारित हो सकते हैं। बेड़े में इस जहाज के प्रवेश ने विशिष्ट समस्याओं को हल करने में पनडुब्बी रोधी विमानों की क्षमताओं में काफी विस्तार किया।

दिसंबर 1982 में, ऑन एयर। कामरान (वियतनाम) 169 वीं गार्ड के गठन को पूरा किया गया। OSAP, जिसमें 310 वें OPLAP से 4 Tu-142m विमान शामिल थे। इससे पूर्वी चीन, दक्षिण चीन और फिलीपीन समुद्र में पानी के नीचे के वातावरण में टोही का संचालन संभव हो गया। रेजिमेंट में 2 Mi-14pl और 1 Mi-14ps के एक हेलीकॉप्टर दस्ते भी शामिल थे।

अक्टूबर 1983 में ऑन एयर। Novonezhino और हवा पर। कोर्साकोव, मौजूदा हेलिकॉप्टर इकाइयों के आधार पर, दो और गठित किए जा रहे हैं: 51 वें एपीएलवीई और 55 वें एपीएलवीई, जो एमआई -14, एमआई -8 और एमआई -6 से लैस हैं।

फरवरी 1984 में, दूसरा भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर नोवोरोसिस्क प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया। उस समय से, बेड़े में दो समूह-आधारित विमान वाहक शामिल थे।

अगले पांच वर्षों को प्रशांत बेड़े के पनडुब्बी रोधी विमानों के सर्वोच्च शिखर की अवधि कहा जा सकता है। पीएलए विमान ने प्रशांत महासागर के उत्तर-पश्चिमी भाग में स्थिति को नियंत्रित किया - उत्तर में बेरिंग स्ट्रेट से, दक्षिण में लुजोन स्ट्रेट तक।

1991 में, 51 वें ओपीएलवीड स्क्वाड्रन के आधार पर 207 ओकेपीएलवीपी का गठन किया गया था, जिसमें तट-आधारित हेलीकाप्टरों के अलावा, के -27 पीएल और के -27 पी हेलीकॉप्टरों को भी शामिल किया गया था, लेकिन पनडुब्बी रोधी प्रशांत बेड़े में यह अंतिम रचनात्मक सुधार था। दो और वर्षों के लिए, वह पिछले रचना में बनी रही, लेकिन पहले से ही ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में रुकावटों ने प्रभावित करना शुरू कर दिया। जल्द ही सभी बेड़े में भूस्खलन में कमी शुरू हुई, जो पनडुब्बी रोधी विमानों को प्रभावित नहीं कर सकी।

दिसंबर 1993 में, प्रशांत महासागर में उत्तरी बेड़े के रूप में, 289 वीं एपीएलएपी को पुनर्गठित किया गया था, बीई -12 पर, और 77 वें एपीएलएपी, आईएल -38 पर, हवा में एक 289 वें एपीएपीएपी पर। निकोलावका, IL-38 विमान से लैस। और यहाँ, उत्तर के रूप में, मानद नाम "पोर्ट आर्थर" और ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर को अधिक "युवा" रेजिमेंट में स्थानांतरित किया गया था। उसी समय, 207 ओकेपीएलवीपी हवा में भंग हो गया था। Novonezhino।

सितंबर 1994 में, 55 वें ओपीएल को भंग कर दिया गया था, और उस समय से सखालिन पर प्रशांत फ्लीट एविएशन की तैनाती पूरी हो गई थी।

1998 में, 317 वें OSAP के Be-12 विमान का विमोचन किया गया था, और IL-38 विमान, जो सभी नौसेना विमानन से एकत्र किए गए थे, को उनके द्वारा बदल दिया गया था। रेजिमेंट के कर्मचारियों द्वारा उनके विकास की प्रक्रिया काफी लंबी थी - जो बेड़े में ईंधन और प्रशिक्षकों की आवश्यक मात्रा की कमी से प्रभावित थी। एक ही वर्ष में, दो पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट - 289 वीं APLAP ऑन एयर। निकोलेवका और 710 वाँ OKPLVP हवा पर। नोवोनोज़िनो - को एक रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था, जो वास्तव में, पहले से ही मिश्रित था, लेकिन नाम से हवा में 289 वें ओपीएलएपी - पनडुब्बी-रोधी बने रहे। Nikolaevka।

जून 2002 में, 310 वीं एपीएलएपी और 568 वीं गार्ड। OMRAP वायु सेना के प्रशांत बेड़े को एक 568 वें गार्ड में पुनर्गठित किया गया। OSAP, जो मिसाइल वाहक Tu-22mZ के दो स्क्वाड्रन और विमान Tu-142mz और Tu-142mr के एक स्क्वाड्रन से लैस था।

2009 के अंत तक, प्रशांत बेड़े में एंटी-सबमरीन एविएशन का प्रतिनिधित्व IL-38 विमान के एक स्क्वाड्रन और का -27 हेलीकॉप्टरों के एक स्क्वाड्रन द्वारा किया गया था, जो 317 वें एसएपी ओकेवीएस के भाग के रूप में, टीयू 142 एमएम और टीयू 142 एमएमआर विमान के एक स्क्वाड्रन, 568 वीं गार्ड के हिस्से के रूप में था। ओएसएपी, आईएल -38 विमान का एक स्क्वाड्रन और हेलीकॉप्टर का -27 का एक स्क्वाड्रन, 289 वें ओपीएलएपी के हिस्से के रूप में। इसके बाद, इन सभी विमानन इकाइयों और डिवीजनों को MATOF के विमानन अड्डों में पुनर्गठित किया गया। बेड़े में पुनर्गठन की प्रक्रिया 2011 के मध्य तक पूरी नहीं हुई थी और नौसेना के वायु सेना और वायु रक्षा के लिए MRA और IA के हस्तांतरण के बाद, यह तीन से एक तक हवाई ठिकानों की संख्या को कम करने की योजना बनाई गई है, लेकिन चार हवाई क्षेत्रों में विमानन इकाइयों के आधार के साथ। वास्तव में, केवल तटीय और जहाज-आधारित पनडुब्बी रोधी विमानन एमए प्रशांत बेड़े में रहेगा।

UAC, IL-38 पनडुब्बी रोधी विमानों के आधुनिकीकरण के लिए रूसी रक्षा मंत्रालय के साथ अनुबंध को पूरा करने के लिए जारी है। वे हमारे देश की नौसेना के नौसैनिक विमानन के साथ सेवा में हैं। काम के दौरान, ईएल कंपनी सिस्टम में शेष मशीनों के जीवन का विस्तार करती है, उन्हें अधिक आधुनिक हवाई परिसरों के साथ फिर से लैस करती है। इन "सिल्ट" का उपयोग रक्षा उद्देश्यों और बचाव कार्यों के लिए किया जाता है। इस बीच, रूसी बेड़े ने नई पीढ़ी के पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान का ऑर्डर देने की योजना बनाई है। यूएसी में रूसी नौसेना के नौसेना विमानन के लिए इसके निर्माण पर काम पूरा होने वाला है।

15 नवंबर, 2017 को अर्जेंटीना की नौसेना पनडुब्बी सैन जुआन ने संचार करना बंद कर दिया। अर्जेंटीना के नौसेना के प्रतिनिधि एनरिक बाल्बी ने कहा कि एकल विस्फोट के बारे में जानकारी है जो "सैन जुआन" के लापता होने से जुड़ा हो सकता है। उनके अनुसार, पनडुब्बी पर दुर्घटना का कारण बैटरी को नुकसान हो सकता है। पनडुब्बी में 44 लोग सवार थे, जिनमें अर्जेंटीना की इतिहास की पहली महिला सबमरीन भी शामिल थीं, इलियाना मारिया क्रैविक। पनडुब्बी की तलाश जारी है। कई देशों ने लापता सैन जुआन का पता लगाने में मदद करने के लिए अपने तकनीकी उपकरण तैनात किए हैं। रूसी रक्षा मंत्रालय ने अर्जेंटीना - पैंथर प्लस अंडरवाटर वाहन के साथ-साथ गहरे समुद्र में गोताखोरों द्वारा अनुरोधित उपकरण भी भेजे।

हालांकि, रूसी नौसेना के नौसैनिक विमानन की मदद से एक पनडुब्बी की खोज में काफी तेजी आ सकती है। रूसी नौसेना के बाल्टिक बेड़े के पूर्व कमांडर (2001-2006) एडमिरल व्लादिमीर वैलव ने कहा कि "आईएल -38 एंटी-पनडुब्बी विमानों को चुंबकीय डिटेक्टरों के साथ ऑपरेशन क्षेत्र में भेजना उचित होगा।"

रूसी बेड़े की खोज और बचाव बल नियमित रूप से संकट में, पनडुब्बी के चालक दल को बचाने के लिए अभ्यास करते हैं। उदाहरण के लिए, इस तरह का प्रशिक्षण जुलाई 2017 में पीटर द ग्रेट की खाड़ी में प्रशांत बेड़े में आयोजित किया गया था। पूर्वी सैन्य जिले की प्रेस सेवा के अनुसार, अभ्यास के दौरान, एक Il-38 विमान ने लगभग 50 मीटर की गहराई पर "आपातकालीन" पनडुब्बी जमीन पर पड़ी थी। पनडुब्बी को सफलतापूर्वक पाया गया, इसके चालक दल "बचाया"।

अक्टूबर 2017 में, नखोदका से 37 किमी उत्तर-पूर्व में स्थित निकोलेवका एयरफील्ड के साथ प्रशांत फ्लीट नेवल एविएशन के क्रू के अगले अभ्यास के दौरान, पैसिफिक फ्लीट की पनडुब्बी रोधी IL-38 ने उड़ान भरी। उड़ान का उद्देश्य तटीय जल में पनडुब्बी है। पनडुब्बी पर डेटा उपग्रह से प्राप्त किया गया था, लेकिन सोनार प्रणाली का उपयोग करके प्राप्त विमान के सटीक निर्देशांक। पनडुब्बियों की खोज के बाद, "सिल्ट" ने गहराई से बम और टॉरपीडो के साथ लक्ष्य पर हमला किया। लक्ष्य को नष्ट कर दिया गया है। बेशक, झटका एक विशिष्ट पनडुब्बी पर नहीं लगाया गया था, लेकिन "सशर्त दुश्मन की पनडुब्बी" पर।

IL-38 ने पहली उड़ान के बाद से अपनी 55 वीं वर्षगांठ मनाई है। हालांकि, रूसी नौसेना के नौसेना विमानन के प्रमुख, रूस के हीरो, मेजर जनरल इगोर कोझिन ने ज़्वेज़्दा टीवी चैनल को बताया कि अपने मूल स्वरूप के इल-38 ने अब तक राज्य के समुद्री सीमाओं की रक्षा, पानी के नीचे की दिशा में हमारे हितों की खोज और पता लगाने के कार्यों को पर्याप्त रूप से पूरा किया है। वातावरण। " उनकी राय में, "विमान के वायुगतिकी इतने" पाले हुए "हैं कि मौलिक रूप से कुछ नया करना संभव नहीं है।"

वर्तमान में, कंपनी "Ilyushin" इन मशीनों के आधुनिकीकरण पर काम कर रही है। फरवरी 2017 में रूसी नौसेना के कमांडर एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव ने कहा, "आधुनिक आईएल -38 नौसैनिक विमानों में स्थापित नोवेल्ला कॉम्प्लेक्स, पनडुब्बियों की खोज और दक्षता को चार गुना बढ़ा देगा।" उन्होंने कहा कि नौसैनिक विमानन बेड़े के अन्य घटकों के साथ समान रूप से विकसित हो रहा है।

प्रभावशाली अमेरिकियों ने IL-38N "किलर पनडुब्बियों" का नाम रखा - "पनडुब्बी हत्यारा", और सच्चाई से बहुत दूर नहीं थे। हालाँकि, इसकी क्षमता बहुत व्यापक है। विमान की नई क्षमताओं के बारे में बोलते हुए, एडमिरल व्लादिमीर कोरोलेव ने कहा: "आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी रोधी विमान को नोवेल इलेक्ट्रॉनिक परिसर प्राप्त हुआ, जो पनडुब्बियों की खोज और पहचान की दक्षता को बढ़ाने की अनुमति देता है। और इसके अलावा, यह टोही और लक्ष्यीकरण की क्षमता है। नई खोज और देखे जाने की प्रणाली का उपयोग करते हुए, एक ही विमान आत्मविश्वास से पनडुब्बियों को खोज सकता है और उन्हें नष्ट कर सकता है, इसके अलावा, मूल IL-38 की तुलना में हथियारों की एक विस्तारित सीमा का उपयोग कर सकता है। ”

थोड़ी देर पहले, जनवरी 2017 में, इगोर कोज़िन ने कहा: "रूसी नौसेना के विमानन को लगभग 30 इल -38 एन विमान प्राप्त होंगे जो आधुनिकीकरण से गुजर चुके हैं। सभी आधुनिकीकरण वाले विमानों की डिलीवरी 2025 के बाद पूरी नहीं होनी चाहिए। "

“हम आज कहते हैं कि विमान जो नैतिक रूप से अप्रचलित हैं, आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में आधुनिक हो गए हैं। वे हमें उन कार्यों को हल करने की अनुमति देते हैं जो रूस के राष्ट्रपति ने हमारे लिए निर्धारित किए हैं, अर्थात्, नए समुद्री विमान के 70 प्रतिशत मील के पत्थर तक पहुंचने के लिए, ”इगोर कोझिन ने कहा। - IL-38 की गंभीर उम्र के बावजूद, उन्होंने एक नया आधुनिकीकरण किया, जो विमान की क्षमताओं को एक नए स्तर तक बढ़ाएगा। हमारे "साथी" उन अवसरों से बहुत आश्चर्यचकित होंगे जो निकट भविष्य में आधुनिकीकृत परिसरों द्वारा प्रदर्शित किए जाएंगे। "

इन अवसरों, जाहिर है, हमारे वास्तविक भागीदारों द्वारा सराहना की गई थी: 1970 के दशक में, भारत ने छह IL-38 का अधिग्रहण किया।

13 फरवरी 2017। अरब सागर। भारतीय नौसेना TROPEX 2017 के अभ्यास। भारतीय नौसेना के गश्ती विमान Il-38SD ने लक्ष्य पोत पर रडार नियंत्रण के साथ रूसी वायु-जहाज कक्षा X-35E एंटी-शिप मिसाइल का शुभारंभ किया। पदनाम एसडी, ड्रैगन ड्रैगन कॉम्प्लेक्स - सी ड्रैगन से आता है, जो रूसी नोवेल्ला कॉम्प्लेक्स का निर्यात संस्करण है। रूसी नौसेना के IL-38 विमान की तरह, IL-38SD टॉरपीडो और बमों से लैस है, लेकिन भारतीय नौसेना के अनुरोध पर, X-35E मिसाइलों को इसमें शामिल करके हथियारों के शस्त्रागार का विस्तार किया गया।

टैक्टिकल मिसाइल वेपंस कॉर्पोरेशन X-35E के निर्माता के अनुसार, यह एक एंटी-शिप मिसाइल है जिसे 5 हजार टन और समुद्री परिवहन के विस्थापन के साथ मिसाइल जहाजों, टारपीडो और आर्टिलरी नौकाओं, सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक्स -35 ई का उपयोग दिन और रात में सरल और कठिन मौसम की स्थिति में, दुश्मन की आग और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थितियों में किया जा सकता है। रॉकेट की दृश्यता का निम्न स्तर उसके छोटे आयामों, अत्यधिक कम ऊंचाई वाले उड़ान पथ, साथ ही एक विशेष मार्गदर्शन एल्गोरिथ्म द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो एक सक्रिय रडार होमिंग मिसाइल के उपयोग की अधिकतम गोपनीयता सुनिश्चित करता है।

लक्ष्य पदनाम कैरियर के जहाज के माध्यम से और बाहरी स्रोतों से दोनों आ सकते हैं, जो कि अरब सागर में, जाहिरा तौर पर, IL-38SD था। यह जोड़ने योग्य है कि X-35E में उच्च सामरिक और तकनीकी विशेषताएं हैं: 130 किमी तक की लॉन्च रेंज, मार्चिंग सेक्शन पर उड़ान की ऊंचाई 10-15 मीटर और अंत में - लगभग 980 किमी / घंटा की उड़ान गति पर केवल 4 मीटर।

भारतीय नौसेना के प्रवक्ता, कप्तान डी। के। शर्मा के अनुसार, TROPEX 2017 अभ्यास के दौरान, लंबी दूरी पर लक्ष्य को नष्ट करने की X-35E की क्षमता का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया गया। ये IL-38SD के आधुनिकीकरण और मध्यम अवधि की मरम्मत के बाद इस तरह की पहली गोलीबारी थी।

भारतीय नौसेना ने एक बयान में कहा, "विमान ने शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी मिसाइलों से हमला करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया है।" "यह विकास भारतीय नौसेना की भारतीय उपमहाद्वीप की दूर की समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता की पुष्टि करता है।" कैप्टन शर्मा के अनुसार, IL-38SD गोवा में स्थित 315 वें नौसेना स्क्वाड्रन का था, जिसमें पांच ऐसे विमान शामिल हैं। भारतीय प्रेस ने कहा कि उन्नत IL-38SD की डिलीवरी 2006 में शुरू हुई थी, आखिरी विमान फरवरी 2010 में सौंपा गया था। इसके अलावा, यह बताया गया कि भारतीय नौसेना इन मशीनों के जीवन को और 15 साल तक बढ़ाने के लिए मरम्मत करने की योजना बना रही है।

फरवरी 2017 में, बैंगलोर (कर्नाटक) के उपनगरों में एयरो इंडिया 2017 एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान, भारतीय नौसेना ने पुष्टि की कि वे सभी उपलब्ध पांच IL-38SD के जीवन का विस्तार करना चाहते हैं।

इल्यूशिन एविएशन कॉम्प्लेक्स के जनरल डिजाइनर निकोलाई तालिकोव ने कहा, "हमें भारतीय सैन्य नेताओं के रवैये, पनडुब्बी रोधी विमानन के विषय में उनकी रुचि पसंद है।" "उन्होंने रूसी वार्ताकारों से पूछा कि क्या पनडुब्बी रोधी युद्धक क्षमता बढ़ाने के साथ अधिक आधुनिक विमान बनाना संभव होगा।"

यह भी बताया गया कि IL-38 को बदलने के लिए, एक जुड़वां इंजन टर्बोप्रॉप IL-114-300 को पनडुब्बी रोधी विमान की नई पीढ़ी के विकास के लिए एक मंच माना गया। एयरो इंडिया 2017 की रिपोर्टों के अनुसार, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने आईएल -118 के नागरिक और सैन्य दोनों संस्करणों को मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत जारी करने की घोषणा की। पार्टियों ने चर्चा की कि कैसे एचएएल और अन्य भारतीय कंपनियां रूस में नए IL-114 के निर्माण को पूरा करने के लिए घटकों और भागों की आपूर्ति कर सकती हैं।

“अपनी दूसरी शताब्दी में, नौसेना विमानन प्रवेश करता है, सक्रिय रूप से अपनी रचना और लड़ाकू प्रशिक्षण को अद्यतन करता है। समुद्री पायलट आज समुद्रों के सभी अक्षांशों में सबसे जटिल कार्य करने में सक्षम हैं, ”इगोर कोझिन ने जुलाई 2017 में कहा था। इस बीच, एक नया विमान पहले से ही विकसित किया जा रहा है, जिसे भविष्य में IL-38 को बदलना होगा, जो कि एक गहरे आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है। "रूसी नौसेना के नौसैनिक विमानन के लिए पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान की नई पीढ़ी बनाने का काम लगभग पूरा होने वाला है," रूसी बेड़े के नौसैनिक विमानन के प्रमुख को जोड़ा।

इससे पहले, इगोर कोझिन ने कहा कि हम एक नए एकीकृत मंच के निर्माण और कमीशन के बारे में बात कर रहे हैं। यह एक आधुनिक मशीन है, जो कई मामलों में विदेशी एनालॉग्स को पार कर जाएगी। नया विकास समुद्री विमानन बेड़े में उपलब्ध सभी गश्ती कारों की जगह लेगा।

यह माना जाता है कि IL-114, IL-18 परिवार के विमान के लिए एक अच्छा प्रतिस्थापन होगा, जिसे रूसी संघ के सशस्त्र बलों द्वारा संचालित किया जाना जारी है। IL-114 का समुद्री गश्ती संस्करण उसी नोवेल्ला कॉम्प्लेक्स से लैस किया जा सकता है, जिसे उड़ान और तकनीकी कर्मियों को वापस लेने पर बहुत प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। और इसका उड़ान प्रदर्शन, जो कि IL-38 के कुछ पहलुओं के करीब और यहां तक \u200b\u200bकि कुछ हद तक बेहतर है, यह IL-38N क्रू द्वारा विकसित नई रणनीति का उपयोग करने और दुश्मन पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए संभव बना देगा।

IL-114 सेंट पीटर्सबर्ग वैज्ञानिक-उत्पादन उद्यम "रडार"

सामान्य तौर पर, यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी सैन्य विभाग को IL-114-300 हल्के यात्री टर्बोप्रॉप विमान के लिए उच्च उम्मीदें हैं। "रूस का विमानन" पहले से ही

पिछली गर्मियों में पनडुब्बी रोधी IL-38 से ली गई उड़ानों की तस्वीरों से एक रसदार पोस्ट तैयार किया। ये 7050 वीं किर्केन्स रेड बैनर एयर बेस, सैन्य इकाई 49324, सेवरमोर्स्क -1 से हवाई जहाज हैं।

1. एक जोड़े द्वारा एक मिशन पर प्रस्थान। विमान को इवचेंको AI-20M टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा चार हजार अश्वशक्ति से अधिक आकाश में उठाया गया है। प्रत्येक, और चार-ब्लेड शिकंजा AB-64

2. धड़ की नाक, जिसमें चालक दल स्थित है, को सील कर दिया जाता है। लड़ाकू वाहन का चालक दल 7 लोग हैं: कमांडर, सहायक कमांडर (सह-पायलट), नेविगेटर-नेविगेटर, फ्लाइट इंजीनियर, रडार ऑपरेटर, राडार नेविगेटर-ऑपरेटर और एयरक्राफ्ट प्राप्त करने वाले डिवाइस ऑपरेटर। धड़ के बीच में थर्मल इंसुलेटेड बम डिब्बे हैं

3. कॉकपिट के तहत - रडार रडार पीपीएस "बेरकुट", जो सतह के लक्ष्यों, रडार अभिविन्यास और बीकन-प्रतिवादियों के साथ काम करने के लिए खोज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेल बूम एपीएम -73 बोर -1 सी मैग्नेटोमीटर के चुंबकीय रूप से संवेदनशील ब्लॉक (कुछ तरफ - एमएमएस -118 लडोगा, पहले एपीएम -60 ओरशा) के लिए एक उचित है। धड़ के पीछे बोर्ड पर निकास गैसों का निशान TG-16M टर्बोजेनरेटर द्वारा छोड़ा जाता है, जो इंजन को शुरू करने और आपातकालीन शक्ति प्रदान करता है

3.1 । पार्किंग में एक ही बोर्ड:

4 । कम ऊंचाई पर समुद्र के ऊपर उड़ते समय, लालटेन के कांच पर नमक का जमाव होता है, जिससे यह देखना मुश्किल हो जाता है, इसलिए आईएल -38 के संचालन की शुरुआत से कुछ समय बाद, पायलटों ने लालटेन को अल्कोहल ग्लास वॉशिंग सिस्टम से लैस करने के लिए कहा। सिस्टम जल्दी से विकसित और स्थापित किया गया था। धुलाई के लिए उपयोग की जाने वाली शराब, "ब्रांडी" के आधार के रूप में भी सफलतापूर्वक चली गई।

5 । कोस्टलाइन, किल्डिन द्वीप। एक पूर्व सैन्य हवाई क्षेत्र दिखाई देता है। कोला प्रायद्वीप के हवाई क्षेत्र के वर्णन में उसका उल्लेख किया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जंप एयरफील्ड के रूप में इसका बहुत गहनता से उपयोग किया गया था। ऐसे विमान यहां आधारित थे: पी -40 किटीहॉक, हॉकर तूफान, पीओ -2 और अन्य। युद्ध के दौरान इस हवाई क्षेत्र की सबसे दिलचस्प जर्मन हवाई तस्वीरों की एक जोड़ी।

5.1 । जून 1943

5.2 फरवरी 1944

6 । हम जारी रखते हैं। जुलाई 2011 में किल्डिन द्वीप का पूर्वी सिरा:

7 । कोल्डिन द्वीप के उत्तरी भाग के उच्च और खड़ी किनारे, अच्छी तरह से कोला खाड़ी के प्रवेश द्वार पर पहचाने जाते हैं

8 । पृथ्वी को पीछे छोड़ दिया जाता है, एक सशर्त पानी के नीचे के दुश्मन की तलाश शुरू होती है

9 । समुद्री पायलटों के काम की सुविधाओं में से एक दृश्य क्षितिज की कमी है, यहां तक \u200b\u200bकि अच्छे मौसम में भी। गागरिन ने कोला प्रायद्वीप के तट पर समुद्र के ऊपर अपनी कठिन उड़ानों के बारे में लिखा

10 .

11 । कुछ समय बाद, सशर्त पानी के नीचे के लक्ष्य की स्थिति को सफलतापूर्वक खोला गया और नाव ऊपर तैरने लगी

12 । सतह पर चढ़ाई के बिंदु से, निशान शुरू होता है

13 । उड़ान और अनुरक्षण

14 । गोफर देखें?

15 । और वो है:

16 । पनडुब्बी रोधी पायलट के लिए लघु प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में महारत हासिल करने के बाद, आप स्वयं यहां पनडुब्बी खोज सकेंगे। बड़ा क्लिक करें

17 । दृष्टिकोण, सरकना पथ के साथ वंश। नीचे मरमंस्क से पॉलीनी और रेटिंस्कॉय तक एक कांटा है। कोला खाड़ी से आगे

18 । सपरोमोर्स्क के छापे के बाद, प्रचलन में एक-दूसरे को वर्णित किया गया है: परियोजना का एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज 1124M MPK-59 Snezhnogorsk, परियोजना 1234.1 हिमखंड का एक छोटा प्रक्षेपास्त्र जहाज, 1265 BT-152 Kotelnich परियोजना का एक आधार खानसामी। दाईं और नीचे एक डीजल पनडुब्बी, प्र। 877 है। नौसेना के दिन के लिए परेड की रिहर्सल

19 । प्रोजेक्ट 775 के बड़े लैंडिंग जहाज बीयरिंग के साथ बर्थ के पास पहुंचे। कुछ सेकंड के बाद, डीपीआरएम और बीपीआरएम मोर्स कोड बज जाएगा - पट्टी के अंत में 5 किमी

IL-38 के प्रतिद्वंद्वी को अक्सर पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान लॉकहीड पी -3 ओरियन कहा जाता है। इन दोनों को पीयर टर्बोप्रॉप लाइनर्स के आधार पर बनाया गया है: IL-18 और लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा (IL-18 को छह महीने पहले ही हवा में ले जाया गया था)। 1959 में, पहली अनुभवी लॉकहीड पी -3 ओरियन ने पहली बार उड़ान भरी। दो साल बाद, वह IL-38 के विंग में ले गया।

ओरियन की युद्ध सेवा 1962 में शुरू हुई। 1969 में जब USSR द्वारा IL-38 को अपनाया गया, तो अमेरिकी बेड़े ने पहले ही ओरियन - P-3C का अधिक आधुनिक संस्करण प्राप्त करना शुरू कर दिया है, जो आज अमेरिकी नौसेना का मुख्य गश्ती और पनडुब्बी रोधी विमान है। तब से, ओरियन के उपकरणों को लगातार उन्नत किया गया है। 2013 के बाद से, अमेरिकी नौसेना ने बोइंग 737NG के आधार पर विकसित बोइंग पी -8 पोसिडोन एंटी-सबमरीन गश्ती विमान के साथ ओरियन के क्रमिक प्रतिस्थापन को शुरू करने की योजना बनाई है। "पोसिडॉन" खरीदने के लिए भारत की योजना है।

विमानवाहक पोत यूएसएस मिडवे (सीवी 41), 1979 में IL-38

IL-38 विमान की कमीशनिंग को खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली के शोधन द्वारा विलंबित किया गया। उपकरण पर काम काफी कठिनाइयों के साथ चला गया, क्योंकि बरकूट संकाय के विकास के लिए जिम्मेदार संस्थान ने पहले भी ऐसा कुछ नहीं किया था - यह रेडियो इंजीनियरिंग के क्षेत्र में विशिष्ट था।

IL-38 के परीक्षण के परिणामों के अनुसार, एक रिकॉर्ड है जो उत्पाद नवाचार की डिग्री को इंगित करता है: “डिजिटल कंप्यूटर का उपयोग कर बर्कुट स्वचालित खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली के साथ IL-38 विमान का विकास आधुनिक विमान-विरोधी पनडुब्बी प्रणाली बनाने में हमारे उद्योग का पहला अनुभव था। मिसाइल ले जाने वाली पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में घरेलू एंटी-पनडुब्बी विमानों की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई है। "

जबकि ओरियन सिस्टम को अपडेट किया गया था और पूरे समय में पूरक किया गया था, IL-38 उपकरण व्यावहारिक रूप से आधुनिक नहीं थे, इस तथ्य के बावजूद कि IL-38M प्रोजेक्ट एक नए PPS के साथ तैयार किया गया था।

बीओडी मार्शल Tymoshenko, 1985 की पृष्ठभूमि के खिलाफ आईएल -38। जहाज के कड़े हेलीपैड पर, के -25 को हेलीकॉप्टर

केवल 90 के दशक की शुरुआत में, IL-38 विमान के हिस्से को व्यक्तिगत उपकरणों और प्रणालियों का ध्यान देने योग्य अद्यतन प्राप्त हुआ। 2001 में, उन्नत IL-38 ने उन्नत PPS नोवेल (निर्यात नाम: "सी सर्पेंट") के साथ उड़ान भरी। इस कार्यक्रम के तहत, 2000 के दशक के दौरान, एसडी इंडेक्स द्वारा नामित 5 भारतीय आईएल -38 को अंतिम रूप दिया गया था।

रूसी नौसेना विमानन ने इस महीने की शुरुआत में शाब्दिक रूप से अपना पहला आधुनिकीकरण IL-38N प्राप्त किया था, लेकिन कई कारणों से, यह अभी तक सेवा में प्रवेश नहीं किया है।

रूस और यूएसएसआर की नौसेना के इल -38 विमान को अपनाने के बाद से, उन्हें विदेशी पनडुब्बियों के 200 से अधिक हिरासत मिले हैं।

TASS डॉसियर। हर साल 17 जुलाई को, रूसी सशस्त्र बल रूस के अपने पेशेवर अवकाश विमानन दिवस (नौसेना) का जश्न मनाते हैं। इसकी स्थापना 15 जुलाई, 1996 को "स्पेशलिटी में वार्षिक छुट्टियों और व्यावसायिक दिनों के परिचय पर बेड़ा फेलिक्स ग्रोमोव के रूसी नौसेना एडमिरल के कमांडर-इन-चीफ के आदेश द्वारा की गई थी।"

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी नौसैनिक पायलटों की पहली जीत को मनाने के लिए तारीख को चुना गया था। 4 जुलाई (21 जून, पुरानी शैली), 1916 को बाल्टिक फ्लीट के ऑर्लिट्स वाहक जहाज से चार एम -9 सीप्लेन ने जर्मन हवाई अड्डे से सरेमा (अब एस्टोनिया) द्वीप पर रूसी नौसैनिक अड्डे का बचाव किया। दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया गया, रूसी जलविद्युत बिना नुकसान के वापस आ गए। उत्सव की तारीख चुनने में गलती हुई - पुरानी और नई शैलियों को मिलाया गया।

नौसेना उड्डयन रूसी नौसेना की सेना की शाखा है, जिसे दुश्मन की खोज करने और उसे नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हवाई हमलों से जहाजों और वस्तुओं के समूहों को कवर किया जाता है, और हवाई टोही का संचालन करने के लिए भी। नौसेना विमानन खदान संचालन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (ईडब्ल्यू), हवाई परिवहन और समुद्र में खोज और बचाव कार्यों में शामिल है, आदि प्रमुख मेजर जनरल इगोर कोझिन (2010 से) हैं।

नौसेना उड्डयन का इतिहास

फ्रांस, इंग्लैंड और अन्य देशों में उड़ान नौकाओं (सीप्लेन) की खरीद के बाद 1911 से रूसी साम्राज्य में नौसेना विमानन (एमए) का विकास शुरू हुआ। 1913 में, रूसी विमान डिजाइनरों ने कई सफल सीप्लेन मॉडल बनाए, जिनका उपयोग हवा से बमबारी और गोलाबारी के लिए किया जा सकता था। 1914 में प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूस में केवल 18 समुद्री जहाज थे, लेकिन एक साल बाद उनकी संख्या बढ़कर 77 हो गई। फरवरी क्रांति से कुछ समय पहले, 1916 में 13 दिसंबर (30 नवंबर को पुरानी शैली) में, सम्राट निकोलस II ने एयर बनाने का आदेश जारी किया था बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के विभाजन, उसी दिन, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय के नौसेना जनरल स्टाफ के प्रमुख एडमिरल अलेक्जेंडर रुसिन ने "फ्लीट एविएशन सर्विस पर विनियम" को मंजूरी दी। जुलाई 1917 में समुद्र मंत्रालय के हिस्से के रूप में मैरीटाइम एविएशन एंड एरोनॉटिक्स (UMAiV) के कार्यालय का गठन किया गया था।

1917 के पतन तक, नौसेना विमानन में 260 से अधिक हाइड्रो- और विभिन्न प्रकार के हवाई जहाज शामिल थे। 28 नवंबर, 1917 को, कमिश्नर के पद को UMAiV में स्थापित किया गया था, और इसे एक सैन्य पायलट आंद्रेई ओनफ्रीक द्वारा लिया गया था। रूस में गृह युद्ध के बाद, एमए ने उत्तरी सागर मार्ग के विकास में सक्रिय रूप से भाग लिया, और 1920 के दशक के अंत में समुद्री पायलट और तकनीशियनों ने नाभिक का निर्माण किया। ध्रुवीय विमानन। 1934 में चेल्यास्किन स्टीमबोट के अभियान को बचाने के लिए सम्मानित किए गए सोवियत संघ के पहले सात नायकों में समुद्री पायलट अनातोली ल्यापीडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेन्वस्की, वसीली मोलोकोव और इवान एलाओनिन थे।

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुसार। सोवियत नौसेना के पायलटों ने 35 हजार से अधिक छंटनी की, हवा में 5.5 हजार से अधिक विमानों को नष्ट कर दिया और हवाई क्षेत्र में 407 जहाजों और 371 दुश्मन जहाजों को डूबो दिया। 260 नौसैनिक एविएटर सोवियत संघ के नायक बन गए, और उनमें से दो ने यह खिताब दो बार प्राप्त किया: एलेक्सी मजुरेंको, वासिली राकोव, निकोले चेलनोकोव, बोरिस सफोनोव (दूसरी बार - मृत्यु से तीन दिन पहले) और नेल्सन स्टीफनियन (दूसरी बार - मरणोपरांत)।

1960 के दशक की शुरुआत में पनडुब्बी रोधी और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाली विमानन ने स्वतंत्र नौसैनिक विमानन के रूप में आकार लिया; टोही विमानन इकाइयों में सुधार किया गया। नौसेना में पहले सोवियत विमान वाहक - पनडुब्बी रोधी क्रूजर-हेलिकॉप्टर वाहक "मास्को" और परियोजना 1123 "कोंडोर" के "लेनिनग्राद" शामिल थे। उत्तरी बेड़े के पायलट पहले कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन थे।

वर्तमान स्थिति

आधुनिक एमए को कई जेनेरा में विभाजित किया गया है: समुद्री मिसाइल, पनडुब्बी रोधी, लड़ाकू, टोही और सहायक उद्देश्य। स्थान के आधार पर, इसे सशर्त रूप से डेक और तट-आधारित विमानन में विभाजित किया गया है। रूसी नौसेना के विमानन के सैन्य रैंक रैंक और फ़ाइल (नाविक, वरिष्ठ नाविक) के अपवाद के साथ सैन्य हैं। विमान के घाटों पर तिरंगे के तारों, साइड नंबरों, राज्य विमानन पंजीकरण संख्या और शिलालेख "रूसी नौसेना के एमए" के लिए पहचान चिह्न लागू होते हैं।

रूसी नौसेना के हिस्से के रूप में, वर्तमान में एक विमान वाहक है - परियोजना का एक भारी विमान वाहक क्रूजर 11435 सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल, जिस पर अभियानों के दौरान आधारित हैं:

• वाहक-आधारित सेनानियों Su-33, मिग -29 K / KUB,
• प्रशिक्षण विमान Su-25UTG,
• बहुउद्देशीय जहाज हेलीकॉप्टर Ka-27 और Ka-29।

2016-2017 में सीरिया के तट पर अपने अभियान के दौरान "एडमिरल कुज़नेत्सोवो" पर, का -52 K कटारन जहाज आधारित हमले के हेलीकॉप्टर के परीक्षण हुए। एक होनहार विमान वाहक और सार्वभौमिक लैंडिंग हेलीकाप्टर वाहक की परियोजनाएं विकास के अधीन हैं। जहाज आधारित मानव रहित हवाई वाहन बनाए जा रहे हैं।

रूसी नौसेना के तटीय विमानन के साथ सेवा में हैं:

• लंबी दूरी के पनडुब्बी रोधी विमान टीयू 142 (रणनीतिक बमवर्षक टीयू -95 का संशोधन),
• पनडुब्बी रोधी विमान Il-20, Il-38 और Il-38N,
• मिग -31 लड़ाकू इंटरसेप्टर,
• परिवहन विमान An-12, An-24, An-26,
• mi-8, Mi-24, Ka-31 हेलीकॉप्टर, आदि।

2017-2020 में नौसेना विमानन को लगभग 100 नए विमान प्राप्त होंगे।