गर्मियों की शुरुआत में, इर्कुट कॉर्पोरेशन ने रूस के पहले मध्यम दूरी के यात्री विमान MC-21 को लॉन्च किया। हम पहले ही इस बारे में बात कर चुके हैं कि नए लाइनर के कंपोजिट विंग को कैसे डिजाइन और निर्मित किया गया था। अब एन + 1 के संवाददाता ने यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन इंटीग्रेशन सेंटर का दौरा किया, जहां एक यात्री विमान के ऑनबोर्ड उपकरण के लिए कार्यात्मक सॉफ्टवेयर विकसित किया जा रहा है और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को एकीकृत करने और उनका परीक्षण करने के लिए काम किया जा रहा है।

एवियोनिक्स एक यात्री विमान में सवार सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों को संदर्भित करता है। लंबे समय तक, लाइनर पर विभिन्न ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्वतंत्र तत्व थे, उनके अपने नियंत्रण और संकेतक थे और, बड़े पैमाने पर, किसी की बात नहीं मानते थे। उन्होंने विशेष इंटरफेस लाइनों के माध्यम से एक दूसरे के साथ डेटा का आदान-प्रदान किया। दस साल पहले जारी किए गए कई आधुनिक एयरलाइनरों पर, ठीक यही स्थिति है: उदाहरण के लिए, स्टाल और स्पिन मोड से विमान को स्वचालित रूप से हटाने का उपकरण स्वतंत्र रूप से काम करता है और केवल पायलटों को एक प्रबुद्ध संकेतक के साथ इसके कामकाज के बारे में सूचित करता है।

कई साल पहले, विश्व विमान निर्माताओं ने एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स (IKBO IMA) पर आधारित एकीकृत हवाई उपकरणों के एक परिसर की अवधारणा को लागू करना शुरू किया था। इस अवधारणा के ढांचे के भीतर, बिल्कुल सभी परिधीय इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अधीन थे। इसका मतलब है कि परिधीय इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम सरल हो गए हैं, क्योंकि उन्होंने अपने स्वयं के कंप्यूटिंग सिस्टम खो दिए हैं - अब वे विमान के मुख्य कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं। उसी समय, सिस्टम स्वयं एक खुली वास्तुकला के साथ एक मॉड्यूलर सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किए गए हैं, अर्थात, उन्हें नए, अधिक शक्तिशाली लोगों के साथ बदला जा सकता है, और उनके द्वारा प्रेषित डेटा अच्छी तरह से प्रलेखित है और तीसरे द्वारा उपयोग किया जा सकता है- पार्टी उपकरण निर्माता।

एक आधुनिक हवाई जहाज अपने स्वयं के ऑपरेटिंग सिस्टम के साथ एक बड़ा उड़ने वाला कंप्यूटर है। इस प्रणाली के नियंत्रण में, कई कार्यक्रम संचालित होते हैं, जिनमें से प्रत्येक कुछ उपकरणों के संचालन के लिए जिम्मेदार होता है - दरवाजे खोलना, संकेत प्रदर्शित करना, बाहरी सेंसर से डेटा प्राप्त करना, ऑन-बोर्ड रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नियंत्रित करना। ये सभी प्रोग्राम एक केंद्रीय कंप्यूटर पर चलते हैं - एक कंप्यूटर - और ऑपरेटिंग सिस्टम के अंदर प्रोग्राम कोड का उपयोग करके एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं। कंप्यूटर के हार्डवेयर को ही डुप्लिकेट किया जाता है, और यदि एक इकाई विफल हो जाती है, तो उसकी जगह दूसरी ले ली जाती है, और पूरा सिस्टम काम करना जारी रखता है।

सामान्य तौर पर, IKBO IMA अवधारणा ने विमान के ऑनबोर्ड उपकरणों के विकास को सरल और जटिल दोनों किया। एक ओर, सभी नियंत्रण कार्यों को केंद्रीय कंप्यूटर में स्थानांतरित करने से परिधीय प्रणालियों के डिजाइन को सरल बनाना, उपकरणों के कुल वजन को कम करना, इसके संचालन और डेटा विनिमय में तेजी लाना और बोर्ड पर अधिक स्थान खाली करना संभव हो गया। हवाई जहाज। उसी समय, खुली वास्तुकला ने विशिष्ट उपकरण निर्माता द्वारा स्थापना के लिए अनुशंसित विशिष्ट प्रकारों के बजाय, बाजार पर विभिन्न प्रकार के सेंसर और परिधीय प्रणालियों में से चुनना संभव बना दिया। यह आपको सिस्टम की कार्यक्षमता को सटीक रूप से कॉन्फ़िगर करने और अपनी वित्तीय क्षमताओं के आधार पर उपकरणों का एक सेट बनाने की अनुमति देता है।

दूसरी ओर, एवियोनिक्स सॉफ्टवेयर विकास अधिक कठिन हो गया है। हां, आज खरीदे गए प्रत्येक कंप्यूटर के साथ, निर्माता सॉफ्टवेयर लिखने के लिए एक सॉफ्टवेयर पैकेज की आपूर्ति करता है, जो एक प्रकार का डेवलपर टूल है। एक उत्पादन विमान पर उड़ान भरने के लिए ऑन-बोर्ड उपकरणों के एक नए सेट के लिए, इसे परीक्षण और प्रमाणित किया जाना चाहिए। आईकेबीओ आईएमए अवधारणा में, व्यक्तिगत परीक्षण उपकरण, सॉफ्टवेयर, प्रत्येक व्यक्तिगत कार्यक्रम - और यह सब एक जटिल में किया जाता है। इससे पहले, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विकसित करते समय, एक निर्माता ने हार्डवेयर बनाया और उसका परीक्षण किया, दूसरा - एक प्रोग्राम और उसका परीक्षण किया, और फिर हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर को संयुक्त और प्रमाणित किया गया।

2000 के दशक की शुरुआत में MC-21 परियोजना की शुरुआत में, रूस में एयरलाइनर के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को विकसित करने और उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन बाद में यह स्पष्ट हो गया कि आईकेबीओ आईएमए अवधारणा को पूरी तरह से रूस में और व्यावहारिक रूप से खरोंच से लागू करना बेहद कठिन, समय लेने वाला और महंगा होगा। इसलिए, विमान डेवलपर्स ने सिद्ध पथ का अनुसरण किया है, जिसे लंबे समय से बड़े विदेशी विमान निर्माताओं द्वारा चुना गया है, कनाडाई बॉम्बार्डियर और ब्राजीलियाई एम्ब्रेयर से लेकर अमेरिकी बोइंग और यूरोपीय एरीबस तक। हम तैयार किए गए उपकरणों को ऑर्डर करने और अपनी आवश्यकताओं और जरूरतों को पूरा करने के लिए इसे संशोधित करने के बारे में बात कर रहे हैं। यह दृष्टिकोण महत्वपूर्ण रूप से समय और लागत बचाता है।

यह अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार नए विमानों के प्रमाणन को भी बहुत सरल करता है। यूएसी - इंटीग्रेशन सेंटर में विमान नेविगेशन सिस्टम विभाग के प्रमुख येवगेनी लुनेव के अनुसार, डेवलपर टूल के साथ तैयार उपकरणों की खरीद जो पहले से ही प्रारंभिक प्रमाणन परीक्षण पास कर चुके हैं, लिखित सॉफ्टवेयर के साथ इन प्रणालियों के बाद के प्रमाणीकरण को सरल बनाते हैं। क्योंकि निर्माता द्वारा प्रदान किए गए डेवलपर के सॉफ़्टवेयर टूल भी आपको प्रोग्राम के तर्क को नेत्रहीन रूप से लिखने और सुविधाजनक ग्राफिकल इंटरफ़ेस के माध्यम से एल्गोरिदम सेट करने की अनुमति देते हैं। यह मैनुअल प्रोग्रामिंग को कम करता है।

MC-21 एवियोनिक्स का आधार फ्रांसीसी कंपनी थेल्स और अमेरिकी कंपनियों हनीवेल और रॉकवेल कॉलिन्स के सिस्टम हैं। विशेष रूप से, थेल्स उन कंप्यूटरों की आपूर्ति करता है जो रूसी सॉफ़्टवेयर चलाएंगे। इनमें से छह कंप्यूटर एक विमान में स्थापित किए जाएंगे, जो बिना किसी विफलता के कार्यक्षमता के दोहराव को महसूस करने के लिए समकालिक रूप से काम करेंगे। हनीवेल नेविगेशन बॉक्स की आपूर्ति करता है, जिसमें उपग्रह नेविगेशन शामिल है, और रॉकवेल कॉलिन्स संचार और डेटा एक्सचेंज सिस्टम की आपूर्ति करता है। एक ही परिसर में सभी आपूर्ति की गई इकाइयों का संयोजन यूएसी - इंटीग्रेशन सेंटर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसमें रूसी कंपनी सिस्टम इंटीग्रेटर के रूप में कार्य करती है।

स्टैंड पर सीलिंग कंसोल MS-21

वसीली साइचेव

जब सोवियत काल से पहला रूसी विमान सुखोई सुपरजेट 100 विकसित किया जा रहा था, रूसी डेवलपर्स ने इसके ऑनबोर्ड उपकरणों के एक परिसर के निर्माण में भाग लिया, जिसमें विदेशी निर्मित ब्लॉक भी शामिल हैं। उसी समय, फ्रांसीसी कंपनी थेल्स सॉफ्टवेयर के एकीकरण के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार थी (इसमें रूसी कोड का हिस्सा एक महत्वपूर्ण हिस्सा है) और जहाज पर उपकरण के सभी सिस्टम। अब यह स्थिति बदल गई है। आज कंपनी "यूएसी - इंटीग्रेशन सेंटर" एमएस -21 एवियोनिक्स का एकीकरण कर रही है और पहले से ही आंशिक रूप से परिवहन सहित कई अन्य रूसी विमानों के लिए जहाज पर उपकरण परिसरों के निर्माण में लगी हुई है।

एक एकल परिसर में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का एकीकरण एक नेटवर्क इंटरफेस के माध्यम से किया जाता है, जो कि इसकी टोपोलॉजी में कई मामलों में सबसे सामान्य ईथरनेट के समान है। अंतर इस तथ्य में निहित है कि नेटवर्क पर ऑनबोर्ड उपकरणों के "प्रसारण" को प्रेषित डेटा की मात्रा और प्रसारण के प्रारंभ समय और अवधि के संदर्भ में कड़ाई से विनियमित किया जाता है। यदि, विफलता के कारण, कोई भी सबसिस्टम अपने शेड्यूल से बाहर डेटा संचारित करना शुरू कर देता है, तो उन्हें ध्यान में नहीं रखा जाएगा और अन्य उपकरणों के गलत संचालन का कारण नहीं बनेगा। संचरित संदेशों की गंभीरता और इस तत्व को दी गई प्राथमिकता के आधार पर नेटवर्क के प्रत्येक तत्व को संचारित करने का अधिकार प्राप्त होता है। सभी डेटा एक्सचेंज चैनल डुप्लिकेट हैं।

"जहाज पर उपकरण एक केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। यही है, अगर आपको किसी निश्चित ब्लॉक से किसी डेटा को अनलोड करने या उस पर सॉफ़्टवेयर अपडेट करने की आवश्यकता है, तो आपको तकनीकी डिब्बे में कहीं [में प्रवेश करने] की आवश्यकता नहीं है। आप यह सब कॉकपिट से एक विशेष पैनल के माध्यम से कर सकते हैं, ”लुनेव ने कहा। साथ ही, बड़े पैमाने पर सॉफ़्टवेयर अपडेट या अपग्रेड की स्थिति में, एक तकनीशियन पुराने ब्लॉक को निकाल सकता है और कुछ सरल चरणों में एक नया ब्लॉक डाल सकता है। वे एक मानक आकार में बने होते हैं, कनेक्शन और बिजली आपूर्ति और निर्धारण प्रणालियों के लिए एक मानक इंटरफ़ेस होता है।

यह स्पष्ट है कि एक आधुनिक नेटवर्क को घुसपैठियों के हमले की संभावना को भी ध्यान में रखना चाहिए और इस दिशा में कई महत्वपूर्ण कदम भी उठाए गए हैं। सॉफ्टवेयर, उदाहरण के लिए, नेटवर्क पैकेट को नियंत्रित करने वाले कंप्यूटर फायरवॉल के एनालॉग्स को लागू करता है। इसके अलावा, विभिन्न स्तरों के नेटवर्क के पृथक्करण को लागू किया जाता है। यही है, विमान नियंत्रण, नेविगेशन, उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार उपकरण विमान पर "उपयोगकर्ता" सिस्टम से "डिकूप्ड" है - मनोरंजन केंद्र, टेलीफोनी और वाई-फाई। कम्प्यूटिंग सिस्टम MC-21 बाहर से हैकिंग से बचने के लिए आने वाले डेटा चैनल को नियंत्रित करेगा।

तातियाना पावलोवा / "यूएसी-एकीकरण केंद्र"

MC-21 ऑनबोर्ड उपकरण सौ से अधिक विभिन्न कार्य करेगा। यह उड़ान के दौरान चालक दल पर कार्यभार को कम करना संभव बनाता है, साथ ही साथ इस चालक दल की संरचना को कम करता है। यदि पुराने विमान में चालक दल में तीन, चार और कभी-कभी पांच लोग शामिल होते हैं, तो पायलट एक साथ आधुनिक लाइनर का नेतृत्व करते हैं। हवाई उपकरण, उदाहरण के लिए, टेकऑफ़ से पहले, स्वचालित रूप से नियंत्रण केंद्र से सभी महत्वपूर्ण डेटा प्राप्त करता है, जिसमें ईंधन भरने की मात्रा, लोड और उड़ान योजना शामिल है। इन आंकड़ों के आधार पर, सभी उड़ान मापदंडों की गणना की जाती है।

MC-21 "विमानन इंटरनेट" से जुड़ा होगा, एक एकल नेटवर्क जिस पर विमान महत्वपूर्ण डेटा प्राप्त और प्रसारित कर सकता है। यह अवधारणा SSJ-100 पर पहले ही लागू की जा चुकी है। "मैक्सिकन एयरलाइन इंटरजेट, सुपरजेट के विदेशी ऑपरेटर, सक्रिय रूप से इस डेटा एक्सचेंज का उपयोग कर रहे हैं। यानी हवाईअड्डे के पास पहुंचने पर भी विमान अगली उड़ान का सारा डेटा पहले ही प्राप्त कर लेता है और आवश्यक गणना करता है। इसके लिए धन्यवाद, मैक्सिकन यात्रियों के उतरने और उतरने के बीच विमान के डाउनटाइम को 30 मिनट तक कम करने में कामयाब रहे, ”लुनेव ने समझाया। आमतौर पर, उड़ानों के बीच हवाईअड्डों पर विमानों का निष्क्रिय समय 40-50 मिनट होता है।

"विमानन इंटरनेट" का उपयोग विमान के ऑन-बोर्ड उपकरण को नियंत्रण कक्ष को स्वचालित रूप से नैदानिक ​​​​जानकारी भेजने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, यदि उड़ान के दौरान इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों में से एक या कुछ परिधीय प्रणाली विफल हो जाती है, तो केंद्रीय प्रणाली इस घटना पर एक रिपोर्ट भेजेगी और फिर जमीन पर तकनीशियन आगामी मरम्मत के लिए जल्दी से तैयारी कर सकेंगे। उदाहरण के लिए, असफल इकाइयों को बदलने के लिए तैयार करें। और यह मरम्मत, प्रतिरूपकता के लिए धन्यवाद, तेजी से होगी - दोषपूर्ण इकाई को बाहर निकाल लिया, एक काम करने वाले में डाल दिया, और वह यह है, उड़ गया। यह दृष्टिकोण विमान के डाउनटाइम को भी काफी कम कर सकता है।

यह कहा जाना चाहिए कि यहां कई नवाचार नागरिक यात्री उड्डयन की ख़ासियत से तय होते हैं। विमान महंगे परिवहन हैं, इसलिए एयरलाइनों को इस तथ्य में बेहद दिलचस्पी है कि नए खरीदे गए लाइनर जल्द से जल्द भुगतान करेंगे और जल्द से जल्द लाभ कमाना शुरू कर देंगे। इसे प्राप्त करने के तरीकों में से एक है उड़ानों के बीच लाइनर के डाउनटाइम को कम करना - शेड्यूल जितना कठिन होगा, विमान जितना अधिक यात्रियों को ले जाएगा, उतना ही अधिक पैसा कंपनी कमाएगी। यह आसान है। और स्वचालित उड़ान गणना और नैदानिक ​​​​जानकारी भेजना, और यहां तक ​​​​कि कॉकपिट में एक केंद्रीय रखरखाव कंसोल भी उस समय को कम कर सकता है जो एयरलाइनर जमीन पर खर्च करता है।

MS-21 में एक स्थानिक नेविगेशन प्रणाली भी होगी जो बोर्ड को हवाई अड्डों के तंग हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति देगी। तथ्य यह है कि आधुनिक बड़े हवाई अड्डों में जो कई उड़ानें प्राप्त करते हैं और भेजते हैं, हवाई गलियारे बहुत संकीर्ण हैं। उड़ानों को सुरक्षित बनाने के लिए, कुछ गणना और नियंत्रण को स्वचालन में स्थानांतरित कर दिया गया है। यह इस तरह दिखता है: विमान नियंत्रक से लैंडिंग दृष्टिकोण के लिए इनपुट प्राप्त करता है, उड़ान प्रक्षेपवक्र की गणना करता है और इसे नियंत्रक को वापस भेजता है। जब अन्य विमान भी ऐसा ही करते हैं, तो डिस्पैचर के पास एक हवाई क्षेत्र में बड़ी संख्या में विमान फिट करने का अवसर होता है, ताकि लाइनरों के प्रस्थान और लैंडिंग में तेजी लाई जा सके।

रूसी एयरलाइनर को स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (ADS-B) उपकरण भी प्राप्त होंगे। यह एक हवाई यातायात निगरानी प्रणाली है। अपने मूल डिजाइन में, यह एक जीपीएस रिसीवर है जो विमान के स्थान और उसके उड़ान मापदंडों के साथ-साथ ट्रांसीवर के एक सेट को निर्धारित करता है। विमान के बारे में बाद वाले प्रसारण डेटा ग्राउंड स्टेशनों के एक नेटवर्क के लिए, जो पहले से ही उन्हें प्रेषण सेवाओं और अन्य विमानों के लिए प्रेषित कर रहे हैं। इसके अलावा, एडीएस-बी उड़ान मार्ग के साथ मौसम की जानकारी प्राप्त करता है। यह माना जाता है कि एडीएस-बी सिस्टम के उपयोग के लिए विमानन के बड़े पैमाने पर संक्रमण से हवाई यातायात नियंत्रण को सरल बनाने और पायलटों को हवाई स्थिति की एक पूरी तस्वीर देकर उड़ान सुरक्षा में सुधार होगा।

तातियाना पावलोवा / "यूएसी-एकीकरण केंद्र"

लेकिन विमान नियंत्रण प्रक्रियाओं का स्वचालन कहानी का केवल एक हिस्सा है। आप इंटरफ़ेस तत्वों की सहायता से विमान नियंत्रण को भी सरल बना सकते हैं। MC-21 में इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कोई एनालॉग इंस्ट्रूमेंट नहीं होगा। सभी प्रणालियों की सभी जानकारी चार पूर्ण-रंगीन एलसीडी डिस्प्ले पर प्रदर्शित की जाएगी, प्रत्येक पायलट के लिए दो। ये डिस्प्ले उल्यानोवस्क में निर्मित हैं और उल्यानोवस्क इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किए गए थे। साथ ही पायलटों के बीच सेंटर कंसोल पर पांचवां टचस्क्रीन डिस्प्ले दिया जाएगा। इस पर महत्वपूर्ण संदेश प्रदर्शित होंगे, जिसके माध्यम से पायलट विमान के सिस्टम के हिस्से को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे।

विमान के ऑनबोर्ड सिस्टम उड़ान के हर सेकंड में भारी मात्रा में जानकारी देते हैं। डिस्प्ले पर कौन सी जानकारी प्रदर्शित की जाएगी, इसका निर्धारण पायलट स्वयं कर सकते हैं, केवल उस डेटा को चुनकर जो किसी विशेष उड़ान के लिए प्रासंगिक हो। वैसे, डेटा का ग्राफिकल डिस्प्ले - डिजिटल जानकारी से लेकर सामान्य संकेतक तक - "यूएसी - इंटीग्रेशन सेंटर" में भी विकसित किया गया था। पायलट विशेष ट्रैकबॉल, कंप्यूटर माउस के एनालॉग का उपयोग करके प्रदर्शित जानकारी और उड़ान मिशन को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे। अब, कीबोर्ड पर वांछित आदेशों को टैप करने के बजाय, पायलट कुछ उंगलियों के आंदोलनों के साथ वांछित सेटिंग्स कर सकते हैं।

मॉडलिंग स्टैंड खोजें

तातियाना पावलोवा / "यूएसी-एकीकरण केंद्र"

पायलट फीडबैक के साथ जॉयस्टिक का उपयोग करके उड़ान में विमान को नियंत्रित करने में सक्षम होंगे। पारंपरिक पतवार के लिए इस डिजिटल प्रतिस्थापन में बाएं पायलट के बाईं ओर और दाएं पायलट के दाईं ओर स्थित छड़ें हैं। उन्हें पायलट के जीवन को भी आसान बनाना चाहिए - स्टीयरिंग व्हील के विपरीत, जॉयस्टिक डैशबोर्ड को बाधित नहीं करता है और ज्यादा जगह नहीं लेता है, पायलटों को एक हेआंदोलन की अधिक स्वतंत्रता।

"यूएसी - इंटीग्रेशन सेंटर" में सॉफ्टवेयर, इंटरफेस और नियंत्रण का परीक्षण खोज मॉडलिंग के लिए एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है। यह स्टैंड, नियंत्रण और स्क्रीन के संदर्भ में MC-21 कॉकपिट को दोहराता है, विमान के केंद्रीय कंप्यूटिंग कोर से जुड़ा है और सशर्त रूप से एक उड़ान सिम्युलेटर है। स्टैंड स्क्रीन पर प्रदर्शित होने वाले सभी संकेत विशेष कार्यक्रमों द्वारा सिम्युलेटेड होते हैं। ऐसा स्टैंड आपको एवियोनिक्स के संचालन, डेटा प्रदर्शन की शुद्धता और सुविधा, विमान नियंत्रण की सुविधा, कॉकपिट के सभी तत्वों की एक दूसरे के साथ बातचीत और सॉफ्टवेयर की जांच करने की अनुमति देता है।

कंपनी के पास स्टैंड की एक पूरी प्रणाली है, जिस पर व्यक्तिगत कार्यक्रम विकसित और डिबग किए जाते हैं, स्क्रीन पर ग्राफिकल इंटरफ़ेस के विभिन्न तत्वों की बातचीत और सूचना का सही प्रदर्शन, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के परिसर की जाँच की जाती है और कार्यक्रमों का संयुक्त कार्य होता है। और ऑपरेटिंग सिस्टम का परीक्षण किया जाता है। स्टैंड पर काम विकास के शुरुआती चरणों में संभावित त्रुटियों और कमियों को पकड़ने के साथ-साथ अंतिम चरण में हवाई उपकरण परिसर के बाद के प्रमाणीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेज तैयार करने की अनुमति देता है।

रूसी एयरलाइनर का विकास पहले से ही अपने अंतिम चरण में है। आगे - परीक्षण जो विमान को "कंघी" करने की अनुमति देगा, संभावित दोषों या अशुद्धियों को समाप्त करेगा। MC-21 के 2016 के अंत में - 2017 की शुरुआत में अपनी पहली उड़ान भरने की उम्मीद है। पहले उत्पादन विमान को 2018 में ग्राहक तक पहुंचाने की योजना है।

तातियाना पावलोवा / "यूएसी-एकीकरण केंद्र"

वसीली साइचेव

वसंत की शुरुआत के साथ, विमान मॉडलिंग के बारे में बात करने का समय आ गया है, क्योंकि वास्तव में उड़ने वाले मौसम के पहले दिनों ने देश के अधिकांश क्षेत्रों में हमारे सहयोगियों को पहले ही प्रसन्न कर दिया है। सीजन की तैयारी के लिए समय कम होता जा रहा है। कहां से शुरू करना है, इस बारे में कोई विशेष संदेह नहीं था, क्योंकि यह रेडियो नियंत्रण उपकरण है जिसे आमतौर पर पहले खरीदा जाता है और सभी मॉडलों के लिए उपयोग किया जाता है, साथ ही सिम्युलेटर * पर प्रशिक्षण के लिए भी।

यह लेख आपको रेडियो नियंत्रण प्रणालियों की विस्तृत श्रृंखला को नेविगेट करने और अपनी स्वयं की आवश्यकताओं को समझने में मदद करेगा। लेख के प्रत्येक खंड में, हम हॉबी सेंटर कंपनी के कैटलॉग से प्रासंगिक उत्पादों के उदाहरण देंगे। यदि आप हमारे साथ खरीदारी करने जाते हैं, तो ये सिफारिशें आपको पहले से चुनाव करने में मदद करेंगी, हालांकि, नीचे दी गई सामान्य जानकारी अन्य ब्रांडों के उत्पादों पर लागू होती है।

रेडियो नियंत्रण उपकरण कैसे चुनें - बुनियादी सिद्धांत

कई अनुभवी मॉडलर इस सवाल के बहुत समान उत्तर देते हैं कि उनमें से कौन सा रेडियो नियंत्रण प्रणाली खरीदना है:

• उसे चुनें जिसकी क्षमता कई सालों तक चलेगी;
• "विकास के लिए" लें;
• सबसे आसान बात यह है कि पैसे न बख्शें।

पहली नज़र में, सलाह सही है, लेकिन बहुत अस्पष्ट है। यह ऐसी सिफारिशों के आधार पर है कि एक मौलिक रूप से गलत निर्णय प्रकट होता है - बजट में फिट होने वाली सबसे महंगी किट चुनने के सिद्धांत के अनुसार विमान मॉडलिंग उपकरण खरीदना। कुछ मानदंडों द्वारा निर्देशित होना अधिक सही है, जिसके बारे में हम बात करेंगे। नीचे दी गई सूची लेखक के व्यक्तिगत अनुभव और विमान मॉडलिंग शौक और खेल में सहयोगियों की टिप्पणियों के आधार पर संकलित की गई है। इसलिए, रेडियो नियंत्रण उपकरण के लिए ये आवश्यकताएं अक्सर उपयोगकर्ताओं से उत्पन्न होती हैं:

• प्रत्येक प्रकार के मॉडल के लिए सेटिंग्स की उपस्थिति: हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, ग्लाइडर, मल्टीकॉप्टर।अपने आप को इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें कि इनमें से कौन सा विमान आपके बेड़े में शामिल हो सकता है;
• श्रमदक्षता शास्त्र- यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। याद रखें - यह ट्रांसमीटर है जिसे आप अपने हाथों में पकड़ेंगे, और इसे खरीदने से पहले ही इसे आजमाना चाहिए। हाथ की स्थिति में प्रत्येक की व्यक्तिगत विशेषताएं और प्राथमिकताएं होती हैं। मामले का वजन, मोटाई और आकार जैसे पैरामीटर, इसका संतुलन, लंबाई और नियंत्रण घुंडी का आकार, नॉब्स के बीच की दूरी, सही जगहों पर नरम प्लास्टिक आवेषण की उपस्थिति, और बहुत कुछ यहां एक भूमिका निभाते हैं। मॉडलों के कुछ वर्गों के लिए, ट्रांसमीटर का एर्गोनॉमिक्स पहले आता है, उदाहरण के लिए, ग्लाइडर फेंकने के लिए;
• कार्यक्षमता।एक ट्रेनर से अधिक गंभीर किसी भी मॉडल के लिए एक्सपोनेंट्स और डबल रेट जैसी सुविधाओं की आवश्यकता होगी। आंतरिक दहन इंजन वाले हवाई जहाजों और हेलीकॉप्टरों के लिए, रिमोट इंजन शटडाउन फ़ंक्शन की आवश्यकता होती है। क्लासिक और 3डी एरोबेटिक्स के लिए अधिकांश हवाई जहाजों में मिक्सर के उपयोग की आवश्यकता होती है। हेलीकाप्टरों का संचालन करते समय, होवर पॉइंट और वर्चुअल रिंग सेटिंग्स उपयोगी होंगी। मॉडल के लिए मैनुअल पढ़ने के लिए खुद को सीमित न करें - वहां आपको केवल सबसे आवश्यक सेटिंग्स मिलेंगी। अनुभवी शौक सहयोगियों से पूछें कि वे किन विशेषताओं का उपयोग करते हैं और क्या उपयोग करते हैं;
• नियंत्रण चैनलों की संख्या।अधिकांश शौक मॉडल के लिए, 6-8 चैनल पर्याप्त हैं, लेकिन यदि आपका अगला शौक गंभीर स्तर की प्रतियां होगा, तो आपको जटिल विंग मशीनीकरण और प्रोटोटाइप के कार्यों की नकल करने वाली विभिन्न प्रणालियों को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी।
• सटीकता, प्रतिक्रिया समय, मुख्य नियंत्रण चैनलों का संकल्प (अंकों की संख्या)... अधिकांश प्रवेश स्तर के विमानों के साथ, आप शायद ही रेडियो नियंत्रण प्रणालियों की सटीकता और गति में अंतर देखेंगे, लेकिन जब यह एक पूर्ण एरोबेटिक मॉडल की बात आती है तो यह बदल जाएगा। ये पैरामीटर 3डी हेलीकॉप्टर और रेसिंग मॉडल के लिए और भी महत्वपूर्ण हैं। इलेक्ट्रॉनिक "भराई" के अलावा, यांत्रिकी सटीकता को भी प्रभावित करती है - बीयरिंग पर नियंत्रण घुंडी बेहतर होती है;
• प्रासंगिकता।रेडियो नियंत्रण प्रणाली खरीदते समय, सुनिश्चित करें कि चयनित उपकरण के लिए रिसीवर, बैटरी और अन्य सहायक उपकरण का उत्पादन किया जाता है, निर्माता समर्थित है;
• मानकों की अनुकूलता।क्लब में या उस क्षेत्र की स्थिति का अध्ययन करें जहां आप उड़ान भरने जा रहे हैं और पता करें कि अनुभवी सहयोगियों द्वारा कौन से रेडियो नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। प्रोटोकॉल, पीपीएम कनेक्टर और फाइल सिस्टम की संगतता जबरदस्त अवसर प्रदान करती है: प्रशिक्षक-छात्र केबल का उपयोग करके प्रशिक्षक के साथ प्रशिक्षण, मॉडल सेटिंग्स के तैयार प्रोफाइल प्राप्त करना, रिसीवरों का आदान-प्रदान करने की क्षमता और बहुत कुछ।
• सामग्री की ताकत और स्थायित्व।यदि आप सप्ताह में एक बार आराम से उड़ान भरने की योजना बनाते हैं, तो आप इस मद पर कम ध्यान दे सकते हैं, हालांकि, गहन प्रशिक्षण एथलीटों और शौक पायलटों के लिए, जिन्होंने विमान मॉडलिंग को अपने मुख्य शौक के रूप में चुना है, उपकरण पहनने की समस्या उत्पन्न नहीं होनी चाहिए सिद्धांत। इसके अलावा, एक अच्छी तरह से बनाई गई वस्तु आपके हाथों में पकड़ना सुखद है!
• विशेष रिसीवरों की उपस्थिति।हमने जानबूझकर इस मद को इसकी विशिष्टता को देखते हुए सूची के अंत में रखा है। उपकरण किट के साथ आपूर्ति किए गए रिसीवर आमतौर पर पूर्ण रेंज (मध्यम और बड़े मॉडल के लिए लंबी दूरी) और पार्क फ़्लायर वर्गों में विभाजित होते हैं - छोटे विमानों (स्वीप में एक मीटर से अधिक नहीं) और मिनी-हेलीकॉप्टरों के लिए। विशाल मॉडलों के लिए, एक शक्तिशाली पावर बस वाले रिसीवर उपयोगी हो सकते हैं - यह बहुत सुविधाजनक है और वोल्टेज कन्वर्टर्स के उपयोग से बचा जाता है। सबसे हल्के F3P क्लास लाउंज के लिए, एक ग्राम से कम वजन वाले माइक्रो-रिसीवर की आवश्यकता होती है। आधुनिक मल्टीकॉप्टर और हेलीकॉप्टर स्थिरीकरण प्रणाली के कई नियंत्रक केवल सीरियल बस के ऊपर काम करते हैं। S.Bus नाम की यह तकनीक प्रसिद्ध जापानी निर्माता Futaba द्वारा पेश की जाती है।

हमें उम्मीद है कि इन बिंदुओं ने आपको अपनी जरूरतों को समझने और चयन प्रक्रिया को सरल बनाने में मदद की है। अब बात करते हैं कि किन सशर्त वर्गों को मॉडल एयरक्राफ्ट रेडियो कंट्रोल सिस्टम में विभाजित किया जा सकता है और सबसे सफल ब्रांडों और उत्पादों के उदाहरण दें।

प्रवेश स्तर के रेडियो नियंत्रण उपकरण

ये किट उन लोगों के लिए हैं जो जितना हो सके बचत करना चाहते हैं और यह तय नहीं किया है कि मॉडलिंग उनके जीवन में कितनी महत्वपूर्ण होगी। इस तरह के सिस्टम साधारण मॉडल हवाई जहाज और मल्टीकॉप्टर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। अधिक उन्नत उपकरणों पर स्विच करने के बाद, सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण के लिए ट्रांसमीटर का उपयोग किया जा सकता है। विशेषताएं:

• 4-6 नियंत्रण चैनल;
• किसी भी सेटिंग का अभाव, चैनल रिवर्सल को छोड़कर, कोई प्रदर्शन नहीं;
• मॉडल सेटिंग्स को सहेजने में असमर्थता;
• मुख्य रोटर की सामूहिक पिच के साथ हेलीकाप्टरों के उपयोग की असंभवता;
• कम कीमत।

हमारे कैटलॉग में सबसे सस्ते रेडियो नियंत्रण प्रणाली में 4 नियंत्रण चैनल हैं। प्रतिस्पर्धी मॉडलों से एक लाभप्रद अंतर डिजिटल ट्रिमर की उपस्थिति है (उपकरण बंद होने पर ट्रिमर को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, स्थिति ट्रांसमीटर की मेमोरी में अगले चालू होने तक बनी रहती है) और एक डेल्टा मिक्सर, जो i4 का उपयोग करने की अनुमति देता है फ्लाइंग विंग मॉडल के लिए। सिस्टम AFHDS2 प्रोटोकॉल का उपयोग करने वाले सभी रिसीवरों के साथ संगत है - यदि आप एक ही निर्माता से अधिक उन्नत उपकरणों पर स्विच करते हैं तो आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं है। अद्वितीय रूप कारक: हल्का और पतला।

मिड-रेंज मॉडल के लिए प्रोग्राम करने योग्य हार्डवेयर

आंकड़ों के मुताबिक, इस समूह के सिस्टम सबसे बड़ी मांग में हैं, जो आश्चर्य की बात नहीं है - उनकी कम लागत के साथ, सभी वर्गों के शौक मॉडल के विशाल बहुमत के लिए पर्याप्त कार्यक्षमता है। विशेषताएं:

• 6-8 नियंत्रण चैनल;
• हवाई जहाजों और हेलीकाप्टरों के लिए एक मेनू की उपलब्धता;
• कई मॉडलों के लिए मेमोरी, बुनियादी मापदंडों की स्थापना: लागत, प्रतिपादक, इंजन शटडाउन, फ्लैपरॉन;
• कई रैखिक मिक्सर की उपस्थिति (एक नियंत्रण चैनल के दूसरे पर प्रभाव की रैखिक निर्भरता निर्धारित करें);
• पैरामीटर प्रदर्शित करने के लिए छोटा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले।

लाइन में सबसे लोकप्रिय मॉडल। ऊपर सूचीबद्ध सुविधाओं के अलावा, सिस्टम में बुनियादी टेलीमेट्री फ़ंक्शन हैं - आप मॉडल के रिसीवर पर वोल्टेज की निगरानी कर सकते हैं। हार्डवेयर मेनू सरल और सहज है। कॉम्पैक्ट आकार और न्यूनतम वजन i6 को न केवल शुरुआती लोगों के लिए, बल्कि अनुभवी मॉडलर्स के लिए भी - दूसरे यात्रा ट्रांसमीटर के रूप में दिलचस्प बनाते हैं। अद्यतन संस्करण में एक टचस्क्रीन डिस्प्ले है और इसे विशेष रूप से मल्टीकॉप्टर के उपयोग के लिए संशोधित किया गया है।

दिग्गज जापानी ब्रांड की लाइन में सबसे कम उम्र की मॉडल। इसमें एक सरल मेनू इंटरफ़ेस और सुविचारित एर्गोनॉमिक्स है, फ्लाईस्की i6 की तुलना में सेटिंग्स में लचीलापन बहुत अच्छा है। बैटरी कैसेट को Ni-MH या Li-Po बैटरी से बदला जा सकता है। सिस्टम FHSS और S-FHSS प्रोटोकॉल का उपयोग करते हुए सभी Futaba मॉडल विमान रिसीवर के साथ संगत है। ट्रांसमीटर के पीछे मानक Futaba PPM कनेक्टर सिम्युलेटर निर्माताओं के साथ लोकप्रिय है, इसलिए एडेप्टर का चयन करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ट्रांसमीटर को ले जाने के लिए एक सुविधाजनक हैंडल में एंटीना को दूर रखा जाता है।

उपकरण, जिसे "लोक" के रूप में मान्यता मिली। 9 नियंत्रण चैनल, उच्च-आवृत्ति मॉड्यूल का एक आसान परिवर्तन और तीसरे पक्ष के ओपनटीएक्स फर्मवेयर की उपस्थिति - इन सभी ने सिस्टम को उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प बना दिया जो प्रयोग करना पसंद करते हैं और सबसे लचीली सेटिंग्स रखते हैं। समृद्ध कार्यक्षमता और कम कीमत सस्ती सामग्री और सरलीकृत केस डिज़ाइन जैसी छोटी खामियों की भी भरपाई करती है। उपकरण कई ब्रांडों के तहत निर्मित होता है, लेकिन मूल निर्माता फ्लाईस्की है।

उन्नत शौकिया रेडियो नियंत्रण उपकरण - शौक और खेल के चौराहे पर

इस खंड में सूचीबद्ध प्रणालियां सभी मॉडलों के लिए उपयुक्त हैं, जिनमें सबसे जटिल मॉडल शामिल हैं - 3डी विशाल एरोबेटिक विमान और जेट प्रतिकृतियां, साथ ही खेल ग्लाइडर। कार्यक्षमता एक अनुभवी मॉडलर की आवश्यकताओं को पूरा करती है। हम अनुशंसा करते हैं कि आप सूचीबद्ध रेडियो नियंत्रण प्रणालियों में से प्रत्येक का पूरा विवरण पढ़ें। कई विशेषताएं पूरे समूह की विशेषता:

• 8-16 नियंत्रण चैनल;
• हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर मेनू के अलावा एक पूर्ण ग्लाइडर मेनू की उपस्थिति;
• अतिरिक्त कार्य: कई स्थितियों के लिए बिंदु मिक्सर, तर्क स्विच;
• अधिक टॉगल स्विच और नॉब्स की उपस्थिति, कार्यों का मुफ्त असाइनमेंट;
• समान उपकरणों का उपयोग करके सहकर्मियों के साथ मॉडल सेटिंग्स का आदान-प्रदान करने की क्षमता;
• परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स, बेयरिंग कंट्रोल नॉब्स, डिजाइन में धातु और सॉफ्ट प्लास्टिक का व्यापक उपयोग;
• सूचना के अधिक दृश्य प्रदर्शन के लिए बड़ा प्रदर्शन।

निश्चित रूप से - शैली का एक क्लासिक, सिस्टम 2012 से निर्मित किया गया है और निर्माता द्वारा निर्धारित भविष्य के लिए महान बैकलॉग के कारण इसकी प्रासंगिकता नहीं खोता है। उल्लेखनीय अतिरिक्त सुविधाओं में हेलीकॉप्टर के लिए पॉइंट मिक्सर, लॉजिक स्विच, वर्चुअल रिंग और होवर मोड और समर्पित ग्लाइडर मिक्सर शामिल हैं। उपकरण में 14 नियंत्रण चैनल (12 आनुपातिक और 2 असतत) हैं। सॉफ्टवेयर अद्यतन करने योग्य है, निर्माता नया आधिकारिक फर्मवेयर प्रकाशित करता है। डेटा ट्रांसफर प्रोटोकॉल FASST का उपयोग किया गया था - अधिकतम सटीकता और शोर प्रतिरक्षा के अलावा, इसका मतलब है कि आपके पास विशिष्ट कार्यों के लिए अत्यधिक विशिष्ट रिसीवर का एक बड़ा चयन है। अपने परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद, इस प्रणाली ने खुद को उच्च प्रदर्शन वाले खेलों में साबित कर दिया है, F3K ग्लाइडर वर्ग में पायलटों के बीच लोकप्रियता हासिल कर रहा है।

जापानी ब्रांड की लाइन में "सबसे युवा" मॉडल में से एक। उपकरण एक नई अवधारणा के अनुसार बनाया गया था - एस-एफएचएसएस प्रोटोकॉल का उपयोग करते समय समृद्ध और लचीली कार्यक्षमता, जो कार्यान्वयन में सस्ता है (रिसीवर तदनुसार, अधिक किफायती हैं)। उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प जो अपने हॉबीस्ट मॉडल का अधिकतम लाभ उठाना चाहते हैं। निर्माता के इतिहास में पहली बार, सिस्टम का चौथा मेनू है - विशेष रूप से मल्टीकॉप्टर के लिए। एक ही मॉडल के ट्रांसमीटरों के बीच डेटा ट्रांसमिशन वायरलेस है। उपकरण विस्तारित टेलीमेट्री के उपयोग की अनुमति देता है - मॉडल की विभिन्न प्रणालियों की स्थिति पर डेटा वास्तविक समय में जमीन पर प्रेषित होता है। अतिरिक्त फ्लैप ट्रिम्स जोड़े गए जिन्हें वांछित होने पर चैनलों और कार्यों को नियंत्रित करने के लिए पुन: असाइन किया जा सकता है। सभी ट्रिम्स की संवेदनशीलता को एक अलग सबमेनू में समायोजित किया जाता है।

बोल्ड लगता है, लेकिन i10 मल्टी-जेनरेशनल मॉडलर्स का सपना है! एक हॉबी हार्डवेयर की कल्पना करें जो प्रमुख ब्रांडों के प्रमुख मॉडल के समान कार्यात्मक हो। फ्लाईस्की इस विचार को जीवन में लाने में कामयाब रहा - वास्तव में, ऊपरी खेल रेडियो नियंत्रण प्रणालियों के विपरीत - केवल विकास की कम गति और थोड़ी कम सटीकता में, जबकि क्षमताएं सबसे समझदार उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के स्तर पर हैं। पहली बार, ट्रांसमीटर एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग करता है। सभी कार्यों को बड़े पैमाने पर चित्रित किया गया है और रंगीन टचस्क्रीन डिस्प्ले पर प्रदर्शित किया गया है। टेलीमेट्री उपलब्ध है, और सीरियल कनेक्शन के लिए धन्यवाद, आप मॉडल की विभिन्न प्रणालियों के लिए जिम्मेदार एक ही सेंसर से भी रीडिंग प्राप्त कर सकते हैं। हमारी कंपनी द्वारा पेश किए गए i10 सिस्टम मेनू का रूसी में अनुवाद किया गया है! AFHDS 2, AFHDS 2A और AFHDS रिसीवर के साथ काम करता है।

फ्लैगशिप रेडियो नियंत्रण प्रणाली

इस श्रेणी में जिन प्रणालियों पर हम संक्षेप में चर्चा करेंगे, वे RC मॉडलिंग प्रगति में सबसे आगे हैं और उनकी अधिकतम कार्यक्षमता है। हम कुछ फायदों और विशेषताओं को उजागर नहीं करेंगे - एक संक्षिप्त अवलोकन लेख के प्रारूप में फिट होने के लिए बहुत सारे हैं। हम अनुशंसा करते हैं कि आप नीचे रेडियो नियंत्रण प्रणालियों का पूरा विवरण पढ़ें!

जापानी निगम Futaba के मॉडल विमान रेडियो नियंत्रण प्रणाली की लाइन का प्रमुख। ब्रांड के इतिहास में पहला 18-चैनल नियंत्रण प्रणाली। उच्च आवृत्ति मॉड्यूल FASST, FASSTest (टेलीमेट्री के साथ) और S-FHSS मोड में संचालित होता है। ट्रांसमीटर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग करता है और एक बड़े रंग के टचस्क्रीन डिस्प्ले से लैस है। 18MZ प्रणाली के उच्च प्रदर्शन और क्षमताओं की पुष्टि उच्चतम स्तर के एथलीटों द्वारा की जाती है - इस उपकरण का उपयोग ऐसे पायलटों द्वारा FAI F3A वर्ग क्रिस्टोफ़ पेसेंट-ले रॉक्स (फ्रांस) और हमारे हमवतन में 8-बार विश्व चैंपियन के रूप में किया जाता है, तीन- जेट वर्ल्ड टूर्नामेंट मास्टर्स के समय विजेता (आईजेएमसी संस्करण के अनुसार जेट मॉडल-प्रतियों की श्रेणी में विश्व चैंपियन), विटाली रॉबर्टस।

2016 में, Futaba Corporation ने दुनिया भर के मॉडलर्स की इच्छाओं का जवाब दिया, जो रेडियो नियंत्रण उपकरण चुनते समय समझौता करना नहीं जानते हैं, लेकिन बाजार पर उच्चतम कीमत के कारण 18MZ खरीदने के लिए तैयार नहीं हैं। क्षमताओं के मामले में 18SZ फ्लैगशिप के जितना संभव हो उतना करीब है - अंतर कम मिक्सर, टॉगल स्विच और नॉब्स और एक छोटा डिस्प्ले है। धारणा की और भी अधिक आसानी के लिए मेनू में सुधार किया गया है। इसके अलावा एक मल्टीकॉप्टर मेनू और एक नया डेटा ट्रांसफर प्रोटोकॉल (तीन उपलब्ध के अलावा) - टी-एफएचएसएस जोड़ा गया, जो अपेक्षाकृत सस्ते रिसीवर पर टेलीमेट्री का उपयोग करने की अनुमति देता है। सभी मॉडलों के लिए एक ट्रांसमीटर, सबसे सरल से लेकर कुलीन खेल उपकरण तक - यह बहुत सुविधाजनक है!

* महंगे रेडियो नियंत्रण उपकरण के संसाधन को कम न करने के लिए, सिम्युलेटर पर व्यायाम करते समय, आप एक खरीद सकते हैं जो ट्रांसमीटर के एर्गोनॉमिक्स और कार्यों को दोहराता है।

) एक उधार लिया हुआ अंग्रेजी शब्द है जो बोलचाल की भाषा में ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के रूप में विमानन में उपयोग के लिए विकसित सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की समग्रता को दर्शाता है। यह शब्द घरेलू नियामक और परिचालन दस्तावेज़ीकरण में उपयोग नहीं किया जाता है, और यह विमानन विशेषज्ञों के साथ भी लोकप्रिय नहीं है।

एक सामान्य अर्थ में, ये विभिन्न उपकरणों के संचार, नेविगेशन, प्रदर्शन और नियंत्रण की इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ हैं - जटिल (उदाहरण के लिए, एक रडार) से लेकर सबसे सरल (उदाहरण के लिए, एक पुलिस हेलीकॉप्टर की सर्चलाइट)।

रूसी संघ की वायु सेना में, ऐतिहासिक रूप से विमान के ऑन-बोर्ड उपकरण (एसी) का ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (एवियोनिक्स, इसके संचालन के लिए यह रेडियो तरंगों का उत्सर्जन और / या प्राप्त करता है) और विमानन उपकरण में एक स्पष्ट विभाजन रहा है। (एओ)। अधिकांश एओ सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक घटक और असेंबली भी होते हैं, लेकिन उनके संचालन के दौरान वे रेडियो तरंगों का उपयोग नहीं करते हैं। बोर्ड सैन्य विमानों में, विमान हथियार प्रणाली (एबी) भी होती है, जिसमें विशाल बहुमत में इलेक्ट्रॉनिक घटक होते हैं, लेकिन एक अलग प्रकार के उपकरण होते हैं।

यूएसएसआर और रूसी संघ के नागरिक उड्डयन में, एओ और आरईओ सिस्टम ए और आरईओ विशेषज्ञों द्वारा संयुक्त और रखरखाव किए जाते हैं।

इतिहास

शब्द "एविओनिक्स" पश्चिम में 1970 की शुरुआत में दिखाई दिया। इस समय तक, इलेक्ट्रॉनिक तकनीक विकास के ऐसे स्तर पर पहुंच गई थी जब ऑन-बोर्ड एविएशन सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करना संभव हो गया था, और इसके कारण, काफी सुधार हुआ विमानन उपयोग के गुणवत्ता संकेतक। उसी समय, पहले ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर (कंप्यूटर) दिखाई दिए, साथ ही साथ मौलिक रूप से नए स्वचालित और स्वचालित नियंत्रण और निगरानी प्रणाली भी दिखाई दीं।

प्रारंभ में, सेना विमानन इलेक्ट्रॉनिक्स का मुख्य ग्राहक और उपभोक्ता था। सैन्य उड्डयन के विकास के तर्क ने जल्दी से एक ऐसी स्थिति पैदा कर दी, जहां सैन्य विमान न केवल इलेक्ट्रॉनिक तकनीकी साधनों के उपयोग के बिना लड़ाकू अभियानों को अंजाम दे सकते हैं, बल्कि आवश्यक उड़ान मोड में भी उड़ान भर सकते हैं। एवियोनिक्स सिस्टम अब एक विमान की कुल लागत के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है। उदाहरण के लिए, F-15 E और F-14 लड़ाकू विमानों के लिए, एवियोनिक्स की लागत विमान की कुल लागत का लगभग 20% है।

वर्तमान में, नागरिक उड्डयन में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, उड़ान नियंत्रण प्रणाली और उड़ान और नेविगेशन सिस्टम।

एवियोनिक्स रचना

विमान नियंत्रण प्रणाली

• संचार प्रणाली
• नेविगेशन सिस्टम
• प्रदर्शन प्रणाली
• टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस)
• मौसम विज्ञान अवलोकन प्रणाली
• विमान नियंत्रण प्रणाली
• उड़ान पैरामीटर पंजीकरण प्रणाली (उद्देश्य नियंत्रण के साधन, या उड़ान रिकॉर्डर)

हथियार प्रणालियों का नियंत्रण प्रदान करने वाली प्रणालियाँ

• सोनारसो
• इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सिस्टम
• लक्ष्य पहचान प्रणाली
• हथियार नियंत्रण प्रणाली

इंटरफेस

संचार मानक

निर्माणों

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विमान के घटक अवयव विमान ग्लाइडर नियंत्रण तत्व वायुगतिकी और विंग मशीनीकरण वैमानिकीऔर उपकरण इंजन का प्रबंधन और ईंधन प्रणाली चेसिस और ब्रेकिंग सिस्टम सिस्टम छोड़ना अन्य प्रणालियाँ

एवियोनिक्स से अंश

दुश्मन से सफाई के बाद मास्को में हर तरफ से प्रयास करने वाले लोगों के इरादे सबसे विविध, व्यक्तिगत और अधिकांश भाग के लिए - जंगली, जानवर थे। सभी के लिए केवल एक प्रेरणा समान थी - यह वहां जाने की इच्छा है, उस स्थान पर जिसे पहले मास्को कहा जाता था, वहां अपनी गतिविधियों को लागू करने के लिए।
एक हफ्ते बाद, मास्को में पहले से ही पंद्रह हजार निवासी थे, दो के बाद पच्चीस हजार थे, और इसी तरह। सभी विशाल और विशाल, 1813 के पतन तक यह संख्या 12 वें वर्ष की जनसंख्या से अधिक के आंकड़े तक पहुंच गई।
मॉस्को में प्रवेश करने वाले पहले रूसी लोग विंटसिंगरोड टुकड़ी के कोसैक थे, पड़ोसी गांवों के किसान और निवासी जो मास्को से भाग गए और इसके वातावरण में छिप गए। तबाह हुए मास्को में प्रवेश करने के बाद, रूसियों ने इसे लूटा हुआ पाकर भी लूटना शुरू कर दिया। उन्होंने वही जारी रखा जो फ्रांसीसी कर रहे थे। मास्को में बर्बाद घरों और सड़कों के माध्यम से फेंकी गई हर चीज को गांवों तक ले जाने के लिए किसानों की गाड़ियां मास्को में आईं। Cossacks ने वह लिया जो वे अपनी दरों पर ले सकते थे; घरों के स्वामियों ने जो कुछ दूसरे घरों में पाया, वह सब ले कर अपने पास ले आया, क्योंकि यह उनकी सम्पत्ति है।
लेकिन अन्य, अभी भी अन्य, पहले लुटेरों के लिए आए, और हर दिन डकैती, जैसे-जैसे लुटेरों की संख्या बढ़ती गई, और अधिक कठिन और कठिन होती गई और अधिक निश्चित रूप लेती गई।
फ्रांसीसी ने मास्को को खाली पाया, लेकिन व्यापार, शिल्प, विलासिता, सरकार और धर्म के विभिन्न कार्यों के साथ, एक व्यवस्थित रूप से सही शहर के सभी रूपों के साथ। ये रूप बेजान थे, लेकिन वे अभी भी मौजूद थे। वहाँ पंक्तियाँ, दुकानें, दुकानें, भंडारण शेड, बाज़ार थे - उनमें से अधिकांश माल के साथ थे; कारखाने, शिल्प प्रतिष्ठान थे; महल थे, ऐश्वर्य से भरे हुए धनी घर; अस्पताल, जेल, कार्यालय, चर्च, गिरजाघर थे। फ्रांसीसी जितने लंबे समय तक रहे, शहरी जीवन के ये रूप उतने ही अधिक नष्ट हो गए, और अंत में सब कुछ एक अविभाज्य, बेजान लूट के क्षेत्र में विलीन हो गया।
फ्रांसीसी की लूट, जितनी देर तक चली, उतनी ही उसने मास्को की संपत्ति और लुटेरों की ताकत को नष्ट कर दिया। रूसियों की लूट, जिससे रूसियों द्वारा राजधानी पर कब्जा करना शुरू हुआ, यह जितना अधिक समय तक चला, इसमें जितने अधिक प्रतिभागी थे, उतनी ही तेजी से इसने मास्को की संपत्ति और शहर के सही जीवन को बहाल किया।
लुटेरों के अलावा, लोग सबसे विविध हैं, आकर्षित हैं - कुछ जिज्ञासा से, कुछ कर्तव्य से, कुछ गणना द्वारा - मकान मालिक, पादरी, उच्च और निम्न अधिकारी, व्यापारी, कारीगर, किसान - विभिन्न पक्षों से, उनके दिल में खून की तरह , - मास्को में डाला।
एक हफ्ते बाद, जो लोग सामान लेने के लिए खाली गाड़ियां लेकर आए थे, उन्हें अधिकारियों ने रोक दिया और शवों को शहर से बाहर निकालने के लिए मजबूर किया। अन्य किसान, अपने साथियों की विफलता के बारे में सुनकर, रोटी, जई, घास के साथ शहर आए, एक-दूसरे की कीमत पिछले एक से कम कीमत पर गिरा दी। बढ़ई की कलाकृतियाँ, महंगी कमाई की उम्मीद में, हर दिन मास्को में प्रवेश करती थीं, और हर तरफ से नए काट दिए जाते थे, जले हुए घरों की मरम्मत की जाती थी। व्यापारियों ने बूथों पर खोला कारोबार जले हुए घरों में सराय और सराय बनाए गए। पादरियों ने कई जले हुए चर्चों में सेवाएं फिर से शुरू कीं। दानदाताओं ने लूटी हुई चर्च की चीजें लाईं। अधिकारियों ने अपने फेल्ट डेस्क और फाइलिंग कैबिनेट को छोटे कमरों में फिट किया। उच्च अधिकारियों और पुलिस ने फ्रांसीसी से बचे माल के वितरण का निपटान किया। जिन घरों में दूसरे घरों से लाई गई बहुत सी चीजें बची थीं, उन घरों के मालिकों ने सभी चीजों को फेशियल चैंबर में लाने के अन्याय के बारे में शिकायत की; दूसरों ने जोर देकर कहा कि विभिन्न घरों से फ्रांसीसी चीजों को एक स्थान पर लाए थे, और इसलिए घर के मालिक को वह चीजें देना अनुचित है जो उसके पास मिली थीं। पुलिस के साथ दुर्व्यवहार किया गया; उसे रिश्वत दी; जले हुए राज्य की चीजों के लिए दस गुना अनुमान लिखा; सहायता की मांग की। काउंट रोस्तोपचिन ने अपनी उद्घोषणाएँ लिखीं।

27 सितंबर, 2002 को लोहेगांव एयर फ़ोर्स बेस (पुणे, बॉम्बे से लगभग 100 किमी दक्षिण-पूर्व) में, भारतीय वायु सेना को पहला Su-30MKI विमान सौंपने का आधिकारिक समारोह हुआ। भारत के एयर चीफ मार्शल कृष्णास्वामी ने तब कहा: "हथियार प्रणालियों को लक्षित करने की सटीकता बस अभूतपूर्व है। सामान्य तौर पर, यह एक बहुत ही असामान्य विमान है। दुनिया के किसी भी देश में ऐसा कुछ नहीं है"... पत्रकारों के सवालों का जवाब देते हुए, भारतीय रक्षा मंत्री जॉर्ज फर्नांडीज ने कहा: "बिना किसी संदेह के, मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि यह सौदा संभव था क्योंकि रूस के साथ हमारे घनिष्ठ संबंध हैं। दुनिया में कोई भी देश राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने के लिए रूस के रूप में इस तरह के अवसर प्रदान करने में सक्षम नहीं है ".

हथियार राजनीतिक सामान हैं। रूस के पक्ष में दिल्ली के साथ सैन्य-तकनीकी सहयोग का एक लंबा सकारात्मक इतिहास है, जो ठीक 45 साल पहले उस समय भारत में सबसे आधुनिक मिग -21 लड़ाकू विमानों की डिलीवरी के साथ शुरू हुआ था। मॉस्को ने पश्चिम के विपरीत, दिल्ली पर दबाव बनाने के लिए सैन्य-तकनीकी सहयोग का उपयोग नहीं किया और राजनीति से प्रेरित हथियारों पर प्रतिबंध नहीं लगाया। हमारे देशों में किसी भी महत्वपूर्ण सैन्य-राजनीतिक मुद्दों पर कोई विरोधाभास नहीं है। हितों की समानता और राजनीतिक, आर्थिक, सैन्य और सैन्य-तकनीकी सहयोग विकसित करने के इरादे की पुष्टि दिसंबर 2008 में रूसी राष्ट्रपति की दिल्ली यात्रा के दौरान हुई थी।

तब से दस साल बीत चुके हैं, और विमान का निर्माण पहले भी शुरू हुआ था। 1993 में, Su-30 फाइटर-इंटरसेप्टर के आधार पर, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने फ्रंट-लाइन एविएशन के लिए एक नया विमान बनाने का प्रस्ताव रखा। भारतीय प्रतिनिधिमंडल की ओर से Su-30K विमान की पहली छाप कुछ इस तरह थी: कार अच्छी है, स्थिरता और नियंत्रणीयता उत्कृष्ट है, इंजन काफी संतोषजनक हैं, लेकिन एवियोनिक्स (एवियोनिक्स) अधिक आधुनिक होंगे, और रेंज इस्तेमाल किए गए निर्देशित हथियारों की संख्या बहुत व्यापक है। हालांकि इन आवश्यकताओं को शुरू में प्रोटोकॉल में नोट नहीं किया गया था, लेकिन सचमुच एक महीने बाद प्रतिनिधिमंडल ने वायु सेना कमान को सूचित किया, सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने बताया कि भारतीय पक्ष एक अधिक आधुनिक "बोर्ड" के बारे में सोचने का प्रस्ताव कर रहा था।

20 अप्रैल, 1994 को, विमानन के क्षेत्र में सहयोग पर रूसी-भारतीय कार्यकारी समूह की एक बैठक दिल्ली में हुई, जिसमें भारत में एक विमान के उत्पादन की संभावना पर विचार किया गया। 30 नवंबर, 1996 को भारत को 40 Su-30K विमानों की आपूर्ति के लिए इरकुत्स्क में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। अनुबंध ने पांच वर्षों में प्रसव के चार चरणों को परिभाषित किया। चरणों को अनुबंध की शर्तों द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसके अनुसार ग्राहक को विमान की डिलीवरी अलग-अलग बैचों में की जानी थी, क्योंकि संबंधित सिस्टम और उपकरण विमान की लड़ाकू क्षमताओं में क्रमिक वृद्धि के साथ विकसित किए गए थे।

पहले चार सुखोई-30के लड़ाकू विमानों को 1997 में भारत भेजा गया था। अनुबंध ने निर्धारित किया कि Su-30K विमान का पहला बैच सीरियल Su-30 होगा जिसमें नेविगेशन सिस्टम और एवियोनिक्स में मामूली बदलाव होंगे, और 2000 तक इसे वास्तव में नई पीढ़ी के विमान - Su-30MKI के स्तर पर ले जाने की योजना बनाई गई थी। पूरी तरह से नए ऑन-बोर्ड उपकरण और नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर (एसडब्ल्यूटी) के साथ इंजन के साथ।

1995 के वसंत में, दोनों पक्षों द्वारा हस्ताक्षरित प्रारंभिक प्रोटोकॉल के आधार पर, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने एक ऐसे विषय पर काम करना शुरू किया, जिसे कार्य पदनाम Su-30I (I - "भारतीय") प्राप्त हुआ। फ्रंट हॉरिजॉन्टल टेल (पीजीओ) और नए इंजनों की स्थापना से जुड़े डिज़ाइन परिवर्तनों के अलावा, सामान्य नियंत्रण लूप में यूवीटी के साथ एक इंजन को शामिल करने के साथ, विमान पर एक नया रिमोट कंट्रोल सिस्टम (एसडीयू) स्थापित किया जाना था। . एवियोनिक्स की संरचना पर कम स्पष्टता थी, केवल रडार का प्रकार स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया था, लेकिन घरेलू विमान उद्योग के इतिहास में पहली बार, यह बोर्ड पर स्थापना और एवियोनिक्स में आयातित घटकों के एकीकरण के बारे में था। . आमतौर पर, इस प्रकार का एकीकरण एक अत्यंत जटिल तकनीकी चुनौती है। Su-30MKI फाइटर बनाते समय, रूसी डिजाइनरों को रूसी रडार, फ्रेंच विज़ुअलाइज़ेशन और नेविगेशन एड्स, एक भारतीय रडार नियंत्रण कंप्यूटर, एक भारतीय बैकअप विमान नियंत्रण कंप्यूटर, एक इज़राइली विंडशील्ड इंडिकेटर (ILS) जैसे तत्वों को संयोजित करने के तरीकों की तलाश करनी पड़ी। , लक्ष्य पदनाम के लिए एक एलडीपी थर्मल इमेजिंग निलंबन कंटेनर। "लाइटनिंग" उसी समय, भारत को न केवल तैयार विमान प्राप्त करना था, बल्कि ऑन-बोर्ड सिस्टम के विकास में व्यावहारिक भाग लेना भी था। 1997 में, OKB ने एकीकरण और अर्ध-प्राकृतिक मॉडलिंग के लिए एक स्टैंड बनाना शुरू किया, जिस पर बाद में एवियोनिक्स का बेंच परीक्षण सफलतापूर्वक किया गया, जिसमें वास्तविक समय के मॉडल का उपयोग भी शामिल था। इससे विमान उड़ान परीक्षणों के दौरान उपकरण परीक्षण पर लगने वाले समय को काफी कम करना संभव हो गया। स्वाभाविक रूप से, "अंतर्राष्ट्रीय" जहाज पर उपकरण बनाने और अनुबंध की आवश्यकताओं के साथ इसकी विशेषताओं के अनुपालन के लिए सभी जिम्मेदारी सुखोई डिजाइन ब्यूरो के पास रही, और एवियोनिक्स के एकीकरण पर सभी काम रामेन्सकोय इंस्ट्रूमेंट-मेकिंग डिज़ाइन को सौंपा गया था। ब्यूरो (आरपीकेबी)।

यह यहां था, आरपीकेबी में, 1970 के दशक में, जड़त्वीय प्रणालियों और नेविगेशन प्रणालियों की नई पीढ़ियों का विकास किया गया था, जिसने ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एकीकरण के मुख्य कार्यों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित किया, और देश की पहली नेविगेशन प्रणाली मौलिक रूप से पृथ्वी के भौतिक क्षेत्रों का उपयोग करके नए प्रकार का निर्माण किया गया। 1980 के दशक में, RPKB ने कई प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए विभिन्न उपकरणों, प्रणालियों और ऑनबोर्ड उपकरणों के परिसरों की कई पीढ़ियों का विकास किया। 1990 के दशक में, RPKB ने ट्रंक-मॉड्यूलर सिद्धांत और नए और आधुनिक विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की खुली वास्तुकला के आधार पर एवियोनिक्स के जटिल बहु-स्तरीय एकीकृत परिसरों के निर्माण की समस्या को हल किया, जिसके आधार पर कई उच्च गति वाले ऑनबोर्ड कंप्यूटर थे। आधुनिक आयातित माइक्रो-सर्किट विकसित किए गए और इसका अपना रीयल-टाइम ऑपरेटिंग सिस्टम था। 2000-2010 में। उद्यम ने एक प्रतिस्पर्धी अत्यधिक बुद्धिमान एवियोनिक्स बनाया, जिसे सबसे आधुनिक डिजाइन समाधानों और प्रगतिशील तकनीकों का उपयोग करके बनाया गया था, एक "ग्लास कॉकपिट" की अवधारणा को लागू किया, जिसके भीतर स्मार्ट रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (एमएफआई) और नियंत्रण पैनल विकसित किए गए, जिससे एकल का निर्माण हुआ। सूचना और नियंत्रण विमान क्षेत्र।

आज, RPKB OJSC अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार काम करता है, जिसमें NATO सैन्य मानक MIL-STD शामिल हैं, और उत्पाद, उनकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ नमूनों के स्तर पर हैं और दुनिया के कई देशों में आपूर्ति की जाती है। इनमें से कई तकनीकी समाधानों का सफलतापूर्वक Su-30MKI विमान के विकास में उपयोग किया गया था, और विमान के आगे आधुनिकीकरण और इसकी लड़ाकू विशेषताओं और क्षमताओं को बढ़ाने के लिए संभावनाओं को खोल दिया।

आज, Su-30MKI विमान की उड़ान विशेषताओं को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। यह कई बार कई एयर शो और विभिन्न अभ्यासों के दौरान प्रदर्शित किया गया है। लेकिन एक विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता और एक संभावित दुश्मन पर इसके फायदे आज वायुगतिकी और इंजन के जोर से निर्धारित नहीं होते हैं, हालांकि, निस्संदेह, यह भी बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके एवियोनिक्स की क्षमताओं (और, ज़ाहिर है, पायलट की तैयारी)।

28 नवंबर, 2004 को नासिक में एचएएल निगम के भारतीय संयंत्र में सुखोई-30एमकेआई के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन पर काम के हिस्से के रूप में, एक भव्य समारोह हुआ, जिसके दौरान भारतीय विधानसभा का पहला धारावाहिक एसयू-30एमकेआई था। हवा में ले लिया। इस प्रकार, एक विमान बनाया गया जिसे सुरक्षित रूप से 4+ पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इसकी विशिष्ट विशेषताएं एकल नियंत्रण लूप में शामिल UVT और SDU के साथ AL-31FP इंजन का उपयोग हैं। साथ में, यह विमान पर सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड को लागू करने की संभावना प्रदान करता है। एक रोटरी चरणबद्ध सरणी के साथ एक शक्तिशाली पल्स-डॉपलर रडार का उपयोग लंबी पहचान और ट्रैकिंग रेंज, मल्टीचैनल और जमीनी लक्ष्यों पर काम करने की क्षमता प्रदान करता है। वाइड-स्क्रीन एमएफआई के उपयोग के साथ "ग्लास कॉकपिट" सिद्धांत का कार्यान्वयन, - बोर्ड के खुले आर्किटेक्चर के सिद्धांत का कार्यान्वयन, के अनुसार बनाए गए मल्टीप्लेक्स सूचना विनिमय चैनल (एमसीआईई) के उपयोग के माध्यम से सुनिश्चित किया गया MIL-STD-1553B मानक, विदेशी और घरेलू उत्पादन के एवियोनिक्स सिस्टम के व्यापक एकीकरण ने एक आधुनिक परिसर बनाने की अनुमति दी।

Su-30MKI विमान में एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स के काम के सभी समन्वय को RPKB द्वारा विकसित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को सौंपा गया था। परिसर की सभी प्रणालियों से जानकारी यहां एकत्र की जाती है, संसाधित की जाती है और फिर चालक दल को प्रदान की जाती है। इसलिए, RPKB मुख्य रूप से उपकरण और सॉफ्टवेयर के एकीकरण और सभी उपकरणों के गणितीय समर्थन के लिए जिम्मेदार है, और Su-30MKI विमान के एवियोनिक्स के एकीकरण से संबंधित सभी मुद्दों को भी हल करता है। ये इलेक्ट्रॉनिक संचार प्रणालियों और सामान्य विमान प्रणालियों, एसीएस, एसडीयू, थर्मल हेड्स के साथ हथियारों को नियंत्रित करने के कार्य, लेजर मार्गदर्शन, बिना हथियार, नेविगेशन कार्यों, बोर्ड पर जानकारी एकत्र करने और इसे प्रदर्शित करने के लिए प्रसारित करने के कार्यों के बीच बातचीत के कार्य हैं। और सबसे महत्वपूर्ण कार्य कॉकपिट के निर्माण का कार्य है।

एवियोनिक्स के संदर्भ में, Su-30MKI को एक सार्वभौमिक रडार द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो उच्च रिज़ॉल्यूशन के साथ मल्टीफ़ंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल कलर डिस्प्ले पर एक संकेत प्रणाली, एक नया ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक मल्टीफ़ंक्शनल दृष्टि और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स है जो आधुनिक कंप्यूटरों पर आधारित है जिसमें लेजर गायरोस्कोप पर आधारित एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली है। और एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (जीपीएस) के साथ, और न केवल विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग पैरामीटर, बल्कि बाहरी सामरिक स्थिति को रिकॉर्ड करने के साथ उद्देश्य नियंत्रण की एक मौलिक नई प्रणाली।

फिर भी, Su-30MKI विमान के जन्म के बाद से बहुत समय बीत चुका है, और इस समय के दौरान नई प्रणालियां सामने आई हैं जो विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता को बढ़ाना संभव बनाती हैं। हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि तत्काल रक्षा कार्यों को सुनिश्चित करने के मामले में आज भारत जैसे देश के लिए सुखोई-30एमकेआई से बेहतर कुछ नहीं है। यह कम से कम इस तथ्य की पुष्टि करता है कि Su-30MKI वेरिएंट ने मलेशिया में आधुनिक अमेरिकी चौथी पीढ़ी के F-18E / F फाइटर और अल्जीरिया में फ्रेंच राफेल फाइटर के साथ प्रशिक्षण लड़ाई जीती।

वर्तमान में, भारतीय वायु सेना के लिए Su-30MKI विमान के और आधुनिकीकरण पर भारतीय पक्ष के साथ बातचीत चल रही है, और वे एक तकनीकी व्यक्ति को निर्धारित करने और जहाज पर उपकरणों के आपूर्तिकर्ताओं को चुनने के अंतिम चरण में हैं। साथ ही, रूसी, भारतीय और पश्चिमी कंपनियों के बीच (न केवल तकनीकी स्तर पर) काफी कड़ी प्रतिस्पर्धा है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मौजूदा Su-30MKI विमान के एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में पश्चिमी घटकों का उपयोग उस समय एक दिलचस्प और आवश्यक कदम था, लेकिन आज रूसी उद्योग उन प्रणालियों की पेशकश करने में सक्षम है जो किसी भी तरह से कमतर नहीं हैं। पश्चिमी मॉडल। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विमान के एक नए संस्करण का निर्माण एक त्वरित मामला नहीं है, और आज निर्धारित समाधान एक दर्जन से अधिक वर्षों तक काम करना चाहिए, और मज़बूती से काम करना चाहिए। आज अनुबंध पर आगामी हस्ताक्षर का मतलब है कि नया विमान 2017 के आसपास सेवा में प्रवेश करेगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स में सब कुछ आपस में जुड़ा हुआ है। यदि उच्च रिज़ॉल्यूशन वाले लोकेटर की आवश्यकता होती है, तो नए संकेतकों की भी आवश्यकता होती है। नए संकेतकों का मतलब है कि एक नए इंटरफ़ेस की आवश्यकता है, और इससे कंप्यूटर में बदलाव होता है और परिणामस्वरूप, नए जटिल ब्लॉक होते हैं। इस प्रकार, डिज़ाइन ब्यूरो केबिन को "लीड" करता है, कंप्यूटिंग उपकरण बनाता है, संपूर्ण एवियोनिक्स को एकीकृत करता है, मल्टीप्लेक्स और फाइबर ऑप्टिक चैनलों के साथ-साथ नए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके एक इंटरफ़ेस बनाता है। साथ ही, इसकी संरचना ऐसी होगी कि यह अतिरिक्त कार्यों को हल करना और पूरे सिस्टम को "बिना टूटे" सॉफ़्टवेयर बनाना संभव बना देगा। आधुनिकीकृत सुखोई-30एमकेआई वास्तव में एक पूरी तरह से नया एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स प्राप्त करेगा और सभी मामलों में सभी मौजूदा विकल्पों को पार कर जाएगा।

शब्द "एवियोनिक्स" अंग्रेजी भाषा से उधार लिया गया है और हमारे देश में विमानन विशेषज्ञों के बीच भी लोकप्रिय नहीं है। इस शब्द का उपयोग सभी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों को नामित करने के लिए किया जाता है - सबसे जटिल से लेकर सबसे सरल तक, एक विमान में स्थापित।

आधुनिक विमानन प्रौद्योगिकी के रखरखाव और मरम्मत के लिए उच्च गुणवत्ता और उच्च पेशेवर दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। आखिरकार, यात्रियों और विमान चालक दल के आराम और सुरक्षा के साथ-साथ विमान की उड़ानों की निरंतरता का सही संगठन, उपकरण के निर्दोष संचालन पर निर्भर करता है।

घरेलू उड्डयन में, विमान में सवार उपकरणों के निम्नलिखित वर्गीकरण को अपनाया जाता है:

• विमान उपकरण;
• एवियोनिक्स - उपकरण जो ऑपरेशन के दौरान रेडियो तरंगों का उत्सर्जन या प्राप्त करता है;
• विमानन उपकरण - इसमें इलेक्ट्रॉनिक घटक होते हैं जो विद्युत प्रवाह का उपयोग करते हैं और रेडियो तरंगों का उपयोग नहीं करते हैं।

इतिहास का हिस्सा

पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक में, "एविओनिक्स" शब्द ने पहली बार पश्चिमी विशेषज्ञों की शब्दावली में प्रवेश किया। विमानन उद्योग में अपनी उपलब्धियों का उपयोग करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का विकास पर्याप्त रूप से उच्च स्तर पर पहुंच गया है।

विमान उड़ानों के संगठन में पहले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और प्रबंधन प्रणाली अपूरणीय सहायक बन गए।

सैन्य उड्डयन में नई तकनीकों को अधिक सक्रिय रूप से पेश किया गया था। और बहुत जल्दी इस दिशा के विकास ने इस तथ्य को जन्म दिया कि लड़ाकू विमान विभिन्न सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए एक तरह का मंच बन गया।

आज, एक सैन्य विमान के निर्माण की लागत का लगभग 80 प्रतिशत वैमानिकी की लागत है। लेकिन नागरिक उड्डयन में, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की लागत विमान उत्पादन की अनुमानित लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

• संचार प्रणाली - इस घटक में संभावित कमजोरियां पाई गई हैं और विमानन उद्योग के विशेषज्ञ उन्हें दूर करने में लगे हुए हैं।
• अत्याधुनिक नेविगेशन प्रणाली पायलट को दिए गए मार्ग पर विमान का मार्गदर्शन करने और एक दृष्टिकोण के दौरान युद्धाभ्यास में सहायता करती है।
• उड़ान मापदंडों की रिकॉर्डिंग के लिए उपकरण। उड़ान रिकॉर्डर आपको विमान में चालक दल के कार्यों, उड़ान की स्थिति और उपकरणों के कामकाज की विशेषताओं की शुद्धता का विश्लेषण करने की अनुमति देता है।

यह सूची पूर्ण से बहुत दूर है, लेकिन यह "एविओनिक्स" की अवधारणा में रखे गए अर्थ का एक सामान्य विचार और अवधारणा देती है।

लड़ाकू विमान नियंत्रण प्रणाली। प्रभाव बल: