Désignation officielle: Cruiser Tank Mk.VI “Crusader”
  Désignation alternative: A15
  Début de conception: 1940
  Date de construction du premier prototype: 1941
  Stade d'achèvement: produit en série en 1941-1942.

Le mandat émis en 1936 pour la conception et la construction de deux versions du «char lourd de croisière» était clairement en retard. Alors que le développement de ces véhicules était en cours, des informations décevantes sont venues de l'étranger - il s'est avéré que les chars blindés à balles étaient facilement victimes de l'artillerie antichar. Un blindage frontal de 30 mm et un armement de mitrailleuse répartis sur trois tourelles ne garantissaient pas du tout le succès de l'utilisation au combat des chars A14 et A16, ce qui révélait en outre de nombreux problèmes techniques. Pour rattraper son retard, le bureau de la mécanisation a poursuivi avec Nuffield Mechanization & Aero Ltd. quitter le projet A16, qui a perdu la priorité, et commencer à concevoir un véhicule de combat plus léger, qui recevrait des armes similaires, mais avec une réserve plus forte. L'indice A15 a été attribué au nouveau char. Parallèlement à cela, le développement du char de croisière A13 Mk.III a été réalisé, qui présentait un certain nombre d'innovations et de solutions technologiques qui n'ont pas encore été appliquées dans la construction de chars britanniques. Le calcul a été fait qu'au moins un des deux réservoirs serait réussi.

La conception du char A15 a conservé de nombreux éléments des précédents "croiseurs" de la série A13 et du projet A16 rejeté. Cependant, un certain nombre de solutions utilisées dans la conception de ce réservoir soulèvent des doutes quant à leur exactitude.

Apparemment, dans «l'héritage» des chars de croisière lourds, il a été décidé de conserver le schéma à deux tours. Malgré les côtés négatifs évidents, il y avait un point positif dans cette décision - le secteur de tir des mitrailleuses à tourelle a augmenté de manière marquée, par rapport aux montures à billes.

Une autre technique constructive qui ne répondait manifestement pas aux exigences de l'époque était l'utilisation également testée sur les chars A13 Mk.III, qui est apparue un peu plus tard. Certes, si les tôles extérieures étaient en acier blindé, celles intérieures n'étaient pas réservées. En fait, 28 à 30 mm d'armure à deux couches étaient comparables à 20 à 22 mm d'une couche unique habituelle, ce qui ne favorisait manifestement pas la résistance aux projectiles. Cependant, le char A15 ne comportait pas seulement des défauts. Pour vérifier cela, considérons plus en détail sa conception.

Les coques des chars A13 Mk.III et A15 avaient un design similaire, ce qui s'explique non seulement par le fait qu'elles ont été développées par des spécialistes Nuffield, mais aussi par la volonté d'unifier les éléments individuels. Grâce à l'utilisation du moteur horizontalement opposé, le Nuffield-Liberty V12 a réussi à réduire la hauteur de la coque, mais en même temps, le volume du compartiment de transmission du moteur a été réduit. La partie frontale de la coque était constituée de plaques blindées de 32 et 19 mm d'épaisseur, respectivement. Sur le côté droit, il y avait un siège conducteur, au-dessus de la tête duquel se trouvait un boxhouse avec une trappe supérieure à deux ailes, trois dispositifs touristiques (deux sur les côtés et un plus près du côté gauche) et une mitrailleuse Besa de 7,71 mm. À gauche de la timonerie se trouvait une tourelle cylindrique, également équipée d'une mitrailleuse Besa et d'une trappe supérieure inclinée vers le côté tribord. L'angle de rotation horizontal de la tourelle était de 150 °;

La partie centrale de la coque était occupée par le compartiment de combat, à l'intérieur duquel se trouvaient les munitions et une partie de l'équipement. La réservation aéroportée d'une épaisseur de 14 mm était monocouche. Sur le toit, il y avait une triple tour de forme complexe, unifiée avec la tour du char A13 Mk.III.

L'armement principal du char A15 se composait d'un canon Mk.IX de 2 livres et d'une mitrailleuse Besa de 7,92 mm jumelée, montée dans un masque commun. Les viseurs comprenaient le viseur télescopique No.30 Mark I ou Mark.IA. À l'arrière du toit de la tour, l'écoutille d'un commandant recula. À sa gauche se trouvait un support pour le canon anti-aérien Lakerman pour une mitrailleuse Bren de 7,92 mm, et un phare supplémentaire a été installé sur le côté tribord. Devant la trappe, presque exactement au centre du toit de la tour, était monté un dispositif d'observation Mk.IV. Il y avait également dans la tour une station de radio n ° 11 ou n ° 19 équipée d'une antenne fouet affichée sur la feuille arrière de la tour. Une boîte à outils y était attachée. Les munitions comprenaient 130 cartouches et 5 000 cartouches.

Le compartiment de transmission du moteur était équipé d'un moteur à essence Nuffield-Liberty Mk.III de 340 chevaux. à 1550 rpm La cylindrée du moteur était de 27040 cm3. Le système de refroidissement est liquide. Des radiateurs étaient situés sur les côtés du moteur et deux ventilateurs étaient situés derrière. La capacité totale des réservoirs de carburant était de 500 litres de carburant. De plus, un réservoir à essence externe de 136 litres était fixé à l'arrière de la coque, non connecté au système de carburant du réservoir. La transmission du réservoir comprenait un embrayage principal à disques multiples, à travers lequel la puissance du moteur était transmise à une boîte de vitesses Nuffield à 4 vitesses équipée d'un engrenage planétaire Wilson et des transmissions finales. Le moteur peut être démarré de deux manières: à l'aide d'un démarreur électrique ou à air comprimé. Le système électrique du char est de 12 volts, équipé de deux batteries rechargeables situées dans le compartiment de combat.

Cependant, la principale différence entre le char A15 des modèles précédents était son châssis. Après les améliorations, le poids au combat a considérablement augmenté et s'élève à 19 279 kg. En conséquence, la pression spécifique sur le sol a augmenté, ce qui, tout en maintenant les anciennes pistes suivies, a affecté la perméabilité hors route. Il y avait deux façons d'améliorer la situation - appliquez des pistes plus larges ou ajoutez un autre rouleau compresseur. Les experts britanniques ont choisi la deuxième option, plus prometteuse. Ainsi, le châssis du char A15 était composé de 10 roues jumelées équipées de bandages en caoutchouc et d'un amortissement sur ressorts verticaux. Les roues motrices étaient situées à l'arrière, les roues directrices et le mécanisme de tension de la voie étaient situés à l'avant.

Le premier prototype de char de croisière A15E1  Arrivé au terrain d'entraînement de Farnborough le 9 avril 1940. En raison de la précipitation, le prototype numéro T3646 était équipé d'un masque de canon de type ancien utilisé sur le char A13 Mk.II. Plus tard, sur des machines en série, le masque agrandi d'un nouvel échantillon est devenu plus familier.

Il s'est avéré que les innovations ont causé plus de problèmes que prévu par les développeurs. Traditionnellement, des problèmes de refroidissement du moteur ont été identifiés. De plus, une telle «caractéristique» désagréable du système de commande du réservoir s'est révélée être un virage soudain dans la direction opposée à la direction requise. Avec un tel défaut, bien sûr, la façon dont l'A15 à la production de masse a été ordonnée. Ils ont tenté de rectifier la situation en modernisant le mécanisme de rotation planétaire et le frein, qui étaient équipés de soupapes de commande. Parmi les commentaires sur la complexité du contrôle, il y a eu un tel moment - sur le char A15, il y avait deux leviers de contrôle, tandis que l'A13 Mk.III était équipé d'une barre en forme de T.

Néanmoins, selon les principales données tactiques et techniques, l'A15 était assez satisfait des représentants du RTC. Ainsi, la vitesse maximale du char était de 43 km / h sur les routes et jusqu'à 20-25 km / h dans le pays. L'approvisionnement en carburant était suffisant pour 255 km lors de la conduite sur des routes pavées. Les caractéristiques permettant de surmonter divers obstacles sont restées inchangées.

N'ayant pas réussi à décider quel modèle est le meilleur, le département militaire a pris une décision de compromis pour mettre les deux chars en production en série, qui ont alors reçu leurs propres noms «Covenanter» (A13 Mk.III) et «Crusader» (A15). En plus des améliorations du système de refroidissement, d'autres améliorations ont été apportées. Par exemple, la décision d'installer une mitrailleuse dans la timonerie du conducteur a été considérée comme infructueuse et était absente sur les chars en série. La version en série du char a été désignée comme Crusader Mk.Imais de nos jours des abréviations comme "Croisé I"auquel nous adhérerons plus loin.

La modification suivante, appelée "Crusader II" (Cruiser Tank Mk.VIA, Crusader Mk.II), se distingue par une réservation améliorée. L'épaisseur totale des plaques frontales de la coque a été augmentée de 57 mm, l'épaisseur de la tourelle a été augmentée de 6 mm, les côtés et le toit de la coque de 4 et 3 mm, respectivement. De plus, la conception de l'écart de vision pour le conducteur a été modifiée (maintenant elle était affleurante et les filtres à air ont été transférés aux ailes. Certains des réservoirs ont reçu un pistolet Mk.X modifié de 2 livres. Les dispositifs de visée, selon la série, pouvaient inclure un viseur télescopique Non. 30 Mark I, No.30 Mark.IA ou No.33. En même temps, une tourelle de mitrailleuse a été préservée sur cette modification.Pour se débarrasser de cet archaïsme, les tourelles ont été démontées par les forces des ateliers sur le terrain, et la découpe pour elle a été soudée avec une plaque de blindage. Pour les sources étrangères, la gamme Crusader II était de 321 km le long de l'autoroute et de 234 km le long de la route secondaire.

Cependant, une version améliorée du char de croisière, équipée d'un canon de 2 livres clairement obsolète, ne répondait plus pleinement aux exigences du commandement de l'armée. Pour accélérer le processus de production de la version améliorée du Croisé, une option a été initialement proposée avec le char d'infanterie Churchill I monté sur une coque de tourelle standard, mais elle a été reconnue comme n'étant pas optimale en raison de ses paramètres de poids et de taille, de son poids élevé et de sa bandoulière de taille différente. Puis, à l'initiative des officiers de l'armée, les travaux ont commencé sur l'adaptation de la tour standard pour l'installation d'un canon de 6 livres. Le modèle en bois était prêt en septembre 1941, mais les spécialistes de Nuffield n'aimaient pas l'échantillon proposé. Six semaines plus tard, une version «propriétaire» a été présentée, qui était une tourelle légèrement agrandie du char série Crusader II, qui est devenue plus haute et plus longue. La feuille frontale, avec une embrasure rectangulaire pour l'installation d'armes (la mitrailleuse a été déplacée vers la gauche), était constituée d'une plaque blindée de 51 mm d'épaisseur et était installée à angle droit. Également repensé le toit de la tour. Il prévoyait la possibilité de tirer à partir de lance-grenades fumigènes à travers une embrasure spéciale, introduisait deux dispositifs d'observation périscopiques Mk.IV et la trappe d'atterrissage commune était remplacée par une aile double. Les blocs de verre avec des triplex sur les côtés de la tour ont été retirés, mais leurs ouvertures pouvaient être utilisées pour tirer avec des armes personnelles.

Les changements les plus importants, comme prévu, ont affecté les armes. Sur le char Crusader III amélioré, la tourelle de mitrailleuse a finalement été retirée. L'équipage du char a été réduit à 4 personnes en raison du retrait du mitrailleur de la tour avant. Le canon habituel de 2 livres pour les chars de croisière britanniques a été remplacé par un canon de 6 livres avec un canon de calibre 42,9. À une vitesse initiale de 848 m / s à une distance pouvant atteindre 1 000 mètres, un projectile pourrait pénétrer dans une plaque de blindage verticale de 30 mm. Cela signifiait que maintenant le Croisé serait assuré de toucher n'importe quel char allemand. Dans le même temps, en raison de l'augmentation de la taille des obus d'artillerie, les munitions ont dû être réduites de 130 à 65 cartouches.

Malgré l'augmentation du poids au combat jusqu'à 20 040 kg, les principales caractéristiques de performance du char sont restées pratiquement inchangées. Cependant, la nouvelle modification a toujours provoqué un certain nombre de critiques critiques. Malgré le calibre accru des armes à feu dans ses munitions ne comprenait toujours pas d'obus explosifs. De plus, lors de l'utilisation au combat, l'équipage du char a été réduit à trois personnes afin de libérer de l'espace pour une douzaine et demie d'obus supplémentaires. Dans le même temps, toutes les versions des chars "escorte-incendie", qui portaient l'indice CS supplémentaire, étaient équipées du même obusier de 76,2 mm avec des munitions de 65 obus fumigènes et explosifs. Contrairement aux chars "linéaires", la présence d'obus perforants n'était pas assurée. Une telle «division du travail» ne plaisait pas aux pétroliers de toutes les armées, qui étaient fournis avec des chars britanniques des deux types, mais cela n'a été corrigé de manière substantielle qu'en 1942 après l'apparition d'un canon de char de 6 livres à canon long.

Autorisation de fabriquer des réservoirs de modification Crusader III (Crusader Mk.III) n'a été reçue qu'après des essais de résistance au feu réussis, qui se sont terminés en décembre 1941. La libération en série n'a été établie qu'au cours de l'été de la même année. Au total, de 1941 à 1943, environ 5300 tanks croisés de toutes les modifications ont été assemblés, bien qu'un certain nombre de sources occidentales citent un chiffre de 5700 unités. La production de chars Crusader est possible de suivre par numéros de série:

T3646  - Le premier prototype A15E1;

T15545 - T15645  - la première série Crusader Mk.I (T15545 - échantillon d'acier doux «pilote», T15637 - le réservoir n'a pas été utilisé);

T15646 - T15745  - Crusader Mk.I (93 voitures) et Crusader Mk.II (7 voitures);

T16558 - T16657  - Crusader Mk.I (90 voitures) et Crusader Mk.II;

T43652 - T43751  - Crusader Mk.II;

T43752 - T45213 - Crusader Mk.II (T45212 et T45213 ont été modifiés pour les standards Mk.III, T44680 et T44870 - n'ont pas été utilisés);

T46162 - T46211  - Crusader Mk.II;

T46212 - T46261  - Crusader Mk.II;

T123633 - T126269  - Crusader Mk.II (145 voitures), Crusader Mk.III (823 voitures), Crusader OP (96 voitures), Crusader AA (429 voitures) et Crusader Gun Tractor (381 voitures);

T126270 - T127269  - Crusader Mk.III (421 voitures), Crusader OP (259 voitures), Crusader AA (69 voitures), Crusader Gun Tractor (209 voitures).

La version du char du commandant se distinguait par un canon démonté, à l'endroit où son agencement était installé. L'espace libre a été utilisé pour installer une station de radio supplémentaire n ° 19. Ces véhicules blindés, équipés uniquement d'une mitrailleuse, ont été transférés au siège des divisions et brigades de chars.

Crusader OP  - véhicule de combat pour les observateurs d'artillerie avancés ( Poste d'observation) basé sur des réservoirs en série de la dernière modification. Comme sur les véhicules de commandement, le pistolet a été remplacé par une maquette, et deux radios n ° 19 et une n ° 18 avec des antennes fouet, des batteries supplémentaires et un système d'alimentation de rechange avec prise de courant du moteur ont été installés dans la tour. Extérieurement, la modification OP ne différait que par le silencieux supplémentaire sur le corps et le ventilateur sur la tour.

Le besoin d'un ARV capable d'évacuer le matériel naufragé du champ de bataille sous le feu ennemi est apparu en 1940, mais il n'y avait alors plus de véhicules blindés "gratuits". Ce n'est qu'après le début de la campagne en Afrique du Nord qu'il a été possible de refaire un nombre important de chars obsolètes - pour Crusader, l'apogée d'une telle modernisation est survenue en 1942. La tourelle avec des armes a été complètement démontée, et une grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 5 tonnes et divers dispositifs auxiliaires ont été montés sur la coque. L'équipage est réduit à trois personnes: chauffeur, commandant et mécanicien. Toutes les machines de ce type sont désignées "Croisé" ARV Mk.I.

Au milieu de la guerre, l'armée britannique avait besoin d'un tracteur d'artillerie de grande puissance pour un canon antichar de 17 livres. A cet effet, des chars Crusader ont été sélectionnés, équipés d'un dispositif de remorquage, ainsi que d'équipements pour le transport de 40 obus et 8 personnes. Les six premières machines ont été testées avec succès en 1942, après quoi le processus de conversion à grande échelle a commencé. Les tracteurs d'artillerie ont reçu la désignation Crusader Gun Tractor Mk.I. Les améliorations ont été réduites à l'installation d'une superstructure de plaque blindée de 14 mm sur le site de la tour, qui protégeait les places du conducteur, du commandant et de 6 membres d'équipage d'artillerie. Les munitions ont été transportées à la fois dans des caisses sur les ailes à l'arrière du char et dans la caisse de chargement. Les freins des canons étaient connectés au système hydraulique du char et une roue de canon de rechange pouvait être transportée sur le toit du MTO. La première expérience d'utilisation de telles machines a eu lieu en Tunisie au printemps 1943.

Un certain nombre de chars en série en 1942-1943. Il a été transformé en bulldozers en démontant la tour et en installant le «couteau» avant. Ces véhicules blindés sont appelés Bouteur croisé  et ont été largement utilisés au stade final des hostilités en Europe. Dans l'après-guerre, une partie des tracteurs Crusader Gun Tractor a également été convertie en bulldozers.

Ils ont essayé d'utiliser plus largement les capacités du train de roulement du Croisé en créant une monture d'artillerie automotrice sur sa base. Un projet similaire proposé en 1942 consistait à démanteler la tour et à installer un canon antichar de 17 livres à sa place derrière le bouclier blindé. Malgré le nombre relativement limité d'améliorations, la construction de canons automoteurs a été annulée, car à cette époque, la construction des célèbres canons automoteurs Archer avait déjà été approuvée en série.
  Ce n'est qu'après la guerre, lorsqu'un banc d'essai a été nécessaire pour le nouveau char principal Centurion, qu'un canon de 5,5 pouces sur une plate-forme ouverte a été installé expérimentalement sur l'un des chars Crusader. Pour ce faire, il a fallu retirer complètement non seulement la tour, mais aussi le compartiment de combat. Ne laisse que la place du chauffeur. En raison du système d'artillerie non standard, le canon était monté à l'envers avec le canon.

Beaucoup plus efficace a été l'achèvement des chars des Croisés dans des canons automoteurs anti-aériens. Au total, trois modifications ont été créées qui diffèrent entre elles par le type de tours et les armes qui y sont installées:

"Crusader" AA Mk.I  - la première version avec un canon Bofors de 40 mm dans une haute tour en forme de pyramide tronquée;

Crusader AA Mk.II  - La deuxième option avec un nouveau type de tour (hex) et deux canons Oerlikon de 20 mm;

Crusader AA Mk.III  - Une version modernisée du Mk.II avec une tourelle améliorée et une mitrailleuse Vickers 7,71 mm supplémentaire montée au-dessus des canons.

En juin 1944, sur ordre de la Royal Artillery, plusieurs unités d'une autre variante du ZSU furent fabriquées. Au lieu de la tour démontée, sur une plate-forme ouverte, un canon antiaérien Oerlikon de 20 mm a été installé. Les données sur le nombre exact de ZSU construits, ainsi que sur leur utilisation au combat, ne sont pas disponibles. Dans des sources étrangères, seul un rapport est mentionné sur l'utilisation de ces engins lors du débarquement en Normandie, où ils méritaient un bilan positif. Apparemment, la construction en série du ZSU avec trois «erlikons» a été jugée excessive compte tenu de la disponibilité d'analogues.

Dans des sources étrangères, l'apparition des chars Crusader se positionne comme une réussite de l'industrie britannique des chars qui, au début de 1941, a finalement pu lancer la production d'un char de croisière pleinement opérationnel. En fait, la carrière de combat «Croisé» était loin d'être aussi réussie que prévu, car leurs principaux adversaires n'étaient pas des chars moyens et légers italiens, qui avaient une armure faible, mais une «armure» allemande.

La production de chars de production Crusader dans l'armée a commencé au printemps 1941. Il n'a été possible d'obtenir le nombre de chars nécessaires à un ensemble complet d'un régiment de chars qu'en mai - en même temps, W. Churchill a reçu l'ordre de les envoyer d'urgence en Afrique du Nord. La première connexion avec Crusader fut le 6e Régiment de Chars (6 RTR) de la 7e Brigade de la 7e Division Panzer, où au 14 juin 1941 il y avait 52 chars de ce type. Dans le même temps, le 2 RTR, qui faisait également partie de la 7e Brigade de chars, n'était équipé que d'anciens chars de croisière de type A9, A10 et A13.

Les nouvelles machines étaient censées être utilisées dans un rôle inhabituel pour elles, comme la reconnaissance lourde, mais la situation sur le front était telle que le Croisé devint bientôt les principaux chars des forces du Commonwealth britannique.

Les réserves étaient concentrées pour l'opération Battleaxe (Halberd, juin 1941), dont la tâche était de libérer la garnison assiégée de Tobrouk. Les livraisons de nouveaux équipements étaient impressionnantes, mais toutes les arrivées des Croisés n'étaient pas en état de fonctionner. Certains réservoirs ont été endommagés même lorsqu'ils ont été transportés par mer en raison d'une étanchéité inférieure aux normes. L'eau de mer a coulé dans le boîtier provoquant la corrosion. De plus, il a été constaté que le Crusader était transporté sans eau dans le système de refroidissement et au premier démarrage du moteur dans un climat africain chaud, il s'est rapidement écrasé. Tous les défauts et dysfonctionnements identifiés ont été éliminés dans les ateliers d'Alexandrie, mais il n'a pas été possible de mettre en service les 52 réservoirs au début de l'opération.

La première grande bataille impliquant de nouveaux chars de croisière a eu lieu le 16 juin 1941 près du mont Hafid. Au petit matin, la partie 2 du RTR a rencontré une résistance farouche de la part des troupes allemandes à une altitude de 208 et a été forcée d'arrêter leur progression. Néanmoins, après avoir perdu une dizaine de chars, les Britanniques ont réussi à ouvrir les positions de la 15e division panzer allemande, équipée principalement de chars légers Pz.II et moyens Pz.III, d'un petit nombre de Pz.IV avec des canons à canon court de 75 mm. Le croisé avant des 6 RTR était censé percer les défenses ennemies, mais le commandement britannique a clairement surestimé les capacités de leurs chars. Les Allemands ont déguisé et enterré leurs propres chars dans le sable qui, avec le soutien du canon antiaérien de 37 mm et des canons antiaériens de 88 mm, a commencé à tirer sur des véhicules britanniques au sol. À la fin de la journée, la perte irrémédiable de 6 RTR s'élevait à 13 réservoirs et 18 autres ont été éliminés. La plupart d'entre eux n'ont pu être évacués.

Ne s'attendant pas à une telle tournure des événements, les Britanniques se sont arrêtés et n'ont pas terminé les tâches. Mais le plus désagréable pour eux a été la contre-attaque allemande, qui a commencé le matin du 17 juin. Le coup fut si soudain que les troupes du Commonwealth britannique, craignant un encerclement complet, durent abandonner une partie de leur équipement. L'opération Battleaxe s'est terminée, sinon par un échec, du moins par une défaite tactique des forces du Commonwealth britannique. Mais le pire, c'est que les formations blindées ont subi de lourdes pertes - par exemple, à la fin des combats à Tobrouk, il ne restait que 19 Croisés dans le 6 RTR.

La deuxième grande opération, à laquelle de nouveaux chars de croisière ont eu la chance de participer, a également été appelée «Croisé» pour un certain nombre de coïncidences. Ensuite, le succès a été garanti par les forces britanniques, principalement en raison de l'utilisation massive de véhicules blindés. Avant le début de l'opération, 748 chars étaient assemblés, dont 220 appartenaient au Crusader I. La bataille a commencé le 18 novembre et s'est terminée le 30 décembre 1941, lorsque, avec une attaque soudaine, des unités de la 8e armée britannique ont fait irruption dans la fragile défense des Italiens et ont commencé à avancer intensément en Libye. Ensuite, les principaux adversaires des chars de croisière étaient les chars moyens italiens M11 / 39 et M13 / 40, ainsi que les cales L3, qui ont été manipulés avec succès par des canons de 2 livres. La première sonnette d'alarme a retenti après l'apparition du Pz.III allemand, qui avait des qualités de combat plus élevées, mais leur nombre modeste et leur utilisation peu réussie ont conduit le commandement britannique à une opinion erronée sur la valeur de leurs propres véhicules de combat.
  Le fonctionnement des chars des Croisés dans les conditions occidentales a apporté de nouveaux problèmes. Le principal problème était les moteurs Nuffield-Liberty, qui n'étaient pas très durables et souffraient de fuites constantes de fluides des systèmes de lubrification et de refroidissement. Le sable a apporté beaucoup de problèmes (cependant, ce n'était pas unique au Crusader) - pénétrer à l'intérieur du boîtier a entraîné une usure prématurée des éléments de la pompe à eau et de l'entraînement de la chaîne du ventilateur. Il s'est également avéré que le cordon utilisé dans les munitions britanniques avait une «particularité» - lorsqu'il entre en contact avec des éléments métalliques chauffés au rouge, il s'enflamme. Ainsi, bien souvent, après avoir pénétré à travers l'armure avec un obus allemand, les chars britanniques s'enflammèrent, ce qui rendit leur récupération extrêmement difficile.

L'opération des chars des Croisés dans le régiment de Queen`s Bays (Royal Hounds), qui fait partie de la 2e Brigade de chars, fut tout aussi infructueuse. Ce régiment, arrivé en Égypte en 1941, avait une composition mixte: les escadrons A et B étaient équipés de Crusader, et l'escadron était entièrement équipé de chars légers américains M3A1 Stewart. De plus, les 9e Lancers et 10e Hussars, également équipés de chars Croisés, faisaient partie de la brigade.

Selon la reconnaissance des pétroliers britanniques, «l'Américain» s'est avéré plus difficile (!) À conduire et moins confortable qu'un char de conception domestique. Dans le même temps, les centrales électriques américaines dans la chaleur fonctionnaient presque parfaitement, tandis que le britannique Nuffield-Liberty était constamment en panne. Les pétroliers britanniques étaient bien conscients de tout cela lors de la marche vers la zone de guerre, quand en moyenne six croisés sont tombés en panne pendant la journée en moyenne. Un autre facteur qui a affecté négativement la préparation au combat des véhicules britanniques a été la précipitation à les préparer pour les batailles à venir - de nombreux croisés ont été remis au régiment après la révision avec des trous soudés à la hâte de la coque et un ensemble incomplet d'équipement. Dans ce contexte, le tout nouveau M3A1 ne ressemblait qu'à des «bonbons». Cependant, cela n'a pas compensé la faiblesse du blindage et de l'armement pour les deux types de chars. Vers le milieu de l'été 1941, le Corps africain a reçu une quantité suffisante de canons antichars PaK 38 de 50 mm, dont l'obus perforant perforait l'armure «gonflée» de 30 à 40 mm à travers des distances extrêmes pour des canons de 2 livres. Les pétroliers allemands, qui ont reçu de nouvelles modifications des chars Pz.III avec des canons "longs" de 50 mm, n'ont pas pris de retard. En général, n'ayant pas eu le temps de combattre correctement le croisé, de l'espoir du commandement britannique, il s'est progressivement transformé en un véhicule de combat de seconde classe. Néanmoins, l'industrie de la construction de réservoirs ne pouvait rien proposer de plus fiable à l'époque.

Au cours des prochains mois, la composition de la 2nd Tank Brigade change plusieurs fois. Après la bataille, la plupart des chars de croisière ont été chassés de Msus et presque tous les M3A1 ont été perdus, qui ont rapidement été remplacés par des chars de même désignation, mais de classe moyenne. Les fameuses «subventions» étaient vraiment plus belles que les «Croisées» en raison de la réservation plus épaisse et de la présence de deux canons - la présence d'un canon de 75 mm dans les munitions, y compris tous les types de munitions, était particulièrement heureuse. Cependant, la bataille de Ghazaly, où 700 chars britanniques opèrent contre 333 chars allemands et 228 chars italiens, conduit à nouveau la brigade à se réorganiser. Les batailles intenses que les pétroliers britanniques durent subir les 26 et 27 mai 1942, devinrent les jours décisifs de la bataille. Ensuite, les Allemands ont réussi à infliger de lourdes pertes aux unités de la 4e brigade de chars et ont presque complètement vaincu la 7e brigade, dont le quartier général a été capturé. Cependant, vers midi, le Corps africain, tout en essayant de couper la route Tarik-Capuzzo à l'est de Knightsbridge, a été attaqué par la 2nd Armored Brigade et la 1st Army Tank Brigade, qui sont entrés dans la bataille à l'ouest de Knightsbridge. L'attaque de ces deux brigades, bien qu'il n'y ait pas eu d'interaction entre elles, a été une grande surprise pour les Allemands, dont les formations avancées ont été coupées des forces principales et par la suite vaincues. Malgré le fait que le principal fardeau des contre-attaques soit tombé sur les «subventions» et «Matilda», les équipages des chars de croisière ont agi de manière non moins décisive. En plus de la 2e Brigade Panzer, les chars Croisés faisaient partie de la 22e Brigade Panzer, formée d'unités précédemment stationnées uniquement dans la métropole: le 2e Royal Scloestor Hussar Regiment, les 3e et 4e régiments de Londres de la cavalerie territoriale. Au total, 267 croisés ont été lancés au combat près de Ghazal, dont la plupart y sont restés. Et pourtant, au prix d'énormes pertes, les Allemands ont réussi à arrêter l'offensive. Le succès serait plus tangible si la force de la 4e brigade de chars arrivait à temps pour aider les 2e et 22e brigades, mais ce jour-là (29 mai), elle est restée dans la réserve de corps près d'El Adem presque jusqu'au soir, quand a déménagé à Bir al-Harmat. Certes, cela n'a pas aidé à sauver la garnison de Tobrouk de la défaite - la capitulation a été signée le 21 juin.

Pendant les batailles, les tankistes du 9th Lancers regiment ont testé sur leurs véhicules une forme intéressante de camouflage, lorsqu'une grande tente de bâche avec un cockpit en contreplaqué a été installée sur le corps du tank. Tout cela a créé l'apparence d'un camion, mais seulement sur de longues distances - près des réservoirs, ils se sont montrés avec le bruit des pistes et le bruit des moteurs puissants. Sous un tel déguisement, non seulement le croisé se «cachait». Au cours de 1941-1942. les pétroliers qui ont combattu sur l'A13 Mk.IV et les chars moyens américains M3 ont fait de même. Pour plus de crédibilité, les modèles de cabine ont été utilisés avec ou sans capot (pour simuler des camions du type AEC «Matador»).

Les chars des Croisés se sont révélés un peu meilleurs lors de la bataille d'El Alamein, qui s'est déroulée du 23 octobre au 4 novembre 1942. À ce moment-là, il était possible de collecter environ 250 Crusader de toutes les modifications, ce qui représentait environ 30% du nombre total de tous les chars britanniques participant à l'opération. Malgré le fait que cette bataille a permis aux Alliés de développer avec succès une nouvelle attaque contre la Libye et la Tunisie, pour les chars des Croisés, elle est presque devenue une tombe. Ainsi, le 27 octobre, 11 Crusader II et 1 Crusader III ont été perdus. De plus, du 31 octobre au 1er novembre, les Britanniques ont perdu 10 autres Crusader II et 11 Crusader III. De plus, jusqu'au 2 novembre, les complexes de la 9th Tank Brigade ont perdu 10 autres Crusader II et 9 Crusader III.

Bien sûr, lors des attaques frontales, les chars de croisière ont subi de lourdes pertes, mais dans la poursuite de l'ennemi en retraite, le Croisé était tout simplement irremplaçable. De manière générale, la plupart des critiques positives concernent cette période où la carrière de ces chars touchait déjà à sa fin. Cependant, en termes quantitatifs, la présence de chars croisés était très importante. Selon le livre du général des forces blindées de Barras «Forces armées britanniques au Moyen-Orient» du 1er novembre 1942, les forces britanniques près d'El Alamein disposaient de 487 chars dans les 1ère, 10ème et 7ème divisions blindées, ainsi que dans la 9ème e et 23e brigades de chars, divisions de cavalerie de Nouvelle-Zélande et d'Australie. Y compris: 133 "subventions", 152 "Sherman", 80 "Crusader III" et 122 "Crusader II". En outre, il y avait un nombre non spécifié de chars légers des anciens types. Après deux jours, leur composition quantitative a considérablement diminué. Ainsi, le 4 novembre 1942, les forces du Commonwealth britannique quittent 270 chars prêts au combat: 151 «concessions» et «Sherman», 41 «Crusader III» et 78 «Crusader II». Les pertes totales dans les chars des Croisés sont estimées à 94 unités (60 «deux» et 34 «triples»). Pour la même période, 15 autres chars de croisière étaient en réparation.

La dernière unité britannique équipée de chars croisés (bien que pas complètement), arrivée en Afrique du Nord, était la 6e division Panzer. Le 16 / 5e Régiment de Lancer qui en faisait partie était presque également équipé du Crusader III et du plus récent Valentine. Dans le même temps, le 17 / 21e régiment Lancers ne comptait que six Crusader III dans chaque escadron, et deux chars de la variante CS étaient à la disposition de chaque escadron d'état-major. Soit dit en passant, c'est dans ce régiment que les soi-disant «rotatrailers» () ont été testés, qui étaient des remorques blindées à deux roues avec une alimentation en carburant supplémentaire et des équipements pour se connecter aux systèmes internes du réservoir. On a supposé que lors de la marche, cela augmenterait la réserve de marche et, au combat, la remorque peut être détachée à l'aide de la télécommande. En fait, il s'est avéré que ce système fonctionne de manière extrêmement peu fiable et a dû être abandonné de son application de masse.

Pendant ce temps, le général Montgomery a procédé à la dernière partie de son plan de destruction des forces germano-italiennes en Afrique. La puissante offensive près d'El Gettar, entreprise par les forces de la 4e division d'infanterie indienne et des 1ères divisions panzer britanniques, a commencé le 23 mars 1943. Les assaillants ont roulé en deux vagues - le rôle du "bélier battant" a été joué par les chars Sherman, suivis par les Croisés et l'infanterie sur les véhicules blindés Universal Carrier. Malgré la résistance obstinée des 21e Panzer et 164e Divisions Légères allemandes, il n'a pas été possible de maintenir la défense et l'ennemi a commencé à reculer sur la ligne El Hamm-Gabès. Pour les chars de croisière britanniques, cette opération est la dernière de la campagne en Afrique du Nord.

Un très petit nombre de chars croisés ont participé au débarquement en Sicile à l'été 1943. Ici, des chars britanniques obsolètes remplissaient des fonctions auxiliaires.

Dans la région métropolitaine, les Croisés ont été transférés à l'arsenal de la 11e division Panzer et de la 1re division polonaise Panzer, où ils ont été exploités en collaboration avec le moins fortuné Conenanter au cours de 1941-1942. Une caractéristique intéressante était l'utilisation de plus de chars des modifications antérieures comme chars de commandement. Le problème était que lors de la modification du Crusader III, le commandant devait combiner à la fois ses propres fonctions et celles du chargeur. Ainsi, le Crusader à cinq places équipé d'un canon de 2 livres était mieux adapté au rôle de commandant de chars. Enfin, des chars de ce type ont été retirés du service à la mi-1943 et ont été presque entièrement éliminés.

En un seul exemplaire, le Crusader III a été transféré aux États-Unis. Les Américains avaient besoin de cette voiture exclusivement pour des tests comparatifs, car l'armée américaine n'en ressentait aucun autre besoin. Le char est arrivé à l'Aberdeen Tank Range en octobre 1941. Les critiques sur la voiture britannique étaient plutôt restreintes. Les Américains sont depuis longtemps sceptiques quant aux chars utilisant la suspension de Christie, et à l'exception de leurs qualités dynamiques élevées, ils n'ont trouvé aucun avantage significatif par rapport à leurs propres chars.

Dans le même temps, les politiciens ont discuté de la question du déploiement de la production de masse de chars britanniques dans les installations de production américaines. Comme les principaux échantillons ont été choisis "Crusader", "Matilda II" et le transporteur de troupes blindé Universal Carrier. Pendant que les négociations se poursuivaient, la situation sur les fronts a beaucoup changé et ce qui était pertinent en 1941 a perdu la priorité précédente l'année suivante. De plus, les Américains considéraient la production de réservoirs de conception britannique comme une entreprise irrationnelle - il était beaucoup plus facile d'approvisionner leurs réservoirs. Bien que le succès revienne à Universal Carrier, qui a commencé à être produit aux États-Unis sous l'indice T16 et a même été utilisé après la guerre.

En avril 1942, le Croisé est transféré à Westinghouse, dont les spécialistes effectuent une série de tests avec l'installation d'un stabilisateur gyroscopique pour le canon sur le char. Après cela, le char a été envoyé pour stockage à Fort Knox, mais après la guerre, il a été décidé de le restaurer et maintenant il est à nouveau à Aberdeen, mais déjà dans le rôle d'une exposition de musée.

Le seul pays du Commonwealth britannique qui a reçu les chars des Croisés était l'Australie. En août 1941, le premier exemplaire "d'enquête" portant le numéro T15630 a été envoyé sur un continent lointain. À son arrivée en Australie, le char a reçu un nouveau code d'enregistrement C6900 et a été envoyé au terrain d'entraînement de Pakapunyala, où il a passé une série de tests. Bien qu'aucune autre livraison n'ait suivi, les Australiens ont partiellement emprunté la conception de la tourelle pour leur propre char Sentinel AC1, et la presse locale a publié un certain nombre d'articles positifs. Le seul modèle de char a été transféré à l'école blindée à la fin de 1941, où en 1942 le canon en a été retiré et envoyé à un stockage temporaire à la fin de la guerre. Dans l'après-guerre, «Crusader» a été remis en état de marche et est maintenant situé comme une exposition de musée.

Néanmoins, les pétroliers australiens ont dû se battre sur le "Crusader" de la première modification. En juin 1941, le 9th Cavalry Regiment (9th Australian Cavalry Regiment (Reconnaissance)) a été transféré de Syrie en Égypte, qui a reçu divers types de véhicules blindés. Les chars des Croisés ont été transférés des entrepôts par le commandement britannique et il est possible qu'il s'agissait de véhicules neufs et non révisés.

Pendant un certain temps, les Australiens ont été maintenus en réserve et ce n'est qu'en 1942 qu'ils ont pris part aux batailles sur le territoire de la Libye. Avant la bataille d'El Alamein, le régiment avait cinq chars légers M3A1, quinze Crusader II et 52 véhicules de transport de troupes blindés Universal Carrier. Une fois l'opération terminée, les chars britanniques ont été renvoyés dans des entrepôts en Égypte et le régiment est rentré chez lui.

Un nombre indéterminé de chars croisés a été utilisé par l'Armée canadienne. La plupart d'entre eux étaient une modification de la RO ou des véhicules de réparation et de récupération. Sous une forme "pure", ces machines n'étaient pas utilisées. De plus, plusieurs croisés faisaient temporairement partie des unités sud-africaines qui combattaient en Afrique du Nord. De plus, lors des batailles «Crusader» ont été fournis aux tankistes qui ont combattu aux côtés de la «France libre».

Pour les raisons décrites ci-dessus, la deuxième plus grande armée opérant le Croisé de presque toutes les modifications était celle allemande. Pour la première fois, les pétroliers de Rommel ont eu l’occasion de se familiariser avec l’actualité de la construction de chars britanniques à l’été 1941 lors de la capture des premiers trophées. En plus de l'infanterie Matilda II, des Mk.VI légers et des chars de croisière d'autres types, plusieurs croisés ont été capturés.

Dans la Wehrmacht, ces chars ont reçu la désignation Kreuzer-Panzerkampfwagen MK V 746 (e). Établir le nombre exact de chars croisés utilisés par l'armée allemande en 1941-1943. Maintenant, c'est très problématique pour plusieurs raisons.

Tout d'abord, sur des dizaines de chars capturés dans un état plus ou moins bon (en d'autres termes, des équipages abandonnés), certains ont été utilisés exactement jusqu'au moment où ils ont manqué de carburant ou de munitions, ou jusqu'à ce que le char soit complètement hors service - après ce «Croisé» est devenu plus un «ballast» qu'une acquisition rentable. De plus, certaines machines ont trouvé une application dans des rôles secondaires et, par conséquent, elles n'ont pas été prises en compte dans les rapports de combat. Pour l'instant, il est possible de parler avec plus de confiance de 10 à 15 chars de ce type utilisés par les unités du Corps africain. En particulier, les «croiseurs» britanniques faisaient partie de la 15 Division Panzer. Au moins un Crusader II a été envoyé pour des tests à Kummersdorf.

Plusieurs "Croisés" en 1941-1942. a été capturé par les Italiens. Contrairement au Corps africain, bien que pas si souvent, mais recevant toujours des chars Pz.III et Pz.IV modernisés avec des canons à long canon, les divisions blindées italiennes devaient se contenter d'une variété de modèles de chars moyens de M11 / 39 à M14 / 41, dont la valeur au combat s'est avéré extrêmement faible. Pire encore, les développeurs nationaux ont continué à "exploiter" la configuration du châssis, empruntée en partie au char britannique Vickers de 6 tonnes, avec peu ou pas de travail pour développer des types de châssis plus avancés.

L'utilisation de chars croisés capturés a été de courte durée. Plusieurs véhicules ont été utilisés dans le cadre de la division Littorio, et en raison du manque de pièces de rechange, ils ont souvent été enfouis dans le sable, les transformant en points de tir blindés.

Cependant, au cours de 1941-1942. le commandement italien avait une opinion très précise sur ce à quoi devrait ressembler un «char du désert». Au début, une idée très tentante est venue juste pour copier la voiture britannique. Cependant, les ingénieurs d'Ansaldo, chargés de ce projet, ont très vite compris que le processus de copie serait trop compliqué et qu'il serait préférable de créer votre propre char à grande vitesse, en prenant le Crusader comme base. Le travail qui a commencé en 1941 a conduit à la création d'un célèbre, dont la conception combine à la fois les réalisations des chars britanniques et du T-34 soviétique. En conséquence, la voiture italienne a reçu un blindage frontal de 30 mm et un blindage aéroporté de 20 mm avec des angles d'installation rationnels de plaques blindées. Le pistolet était installé en standard, calibre 47 mm, avec deux mitrailleuses Breda supplémentaires de 8 mm. Ainsi, le premier prototype «Selere Sahariano», qui est apparu en 1942, correspondait au «Crusader I» du modèle de 1941 - avec pratiquement aucune réserve pour renforcer les réserves et les armes, le projet a perdu le soutien de l'armée et a été annulé.

Malgré une utilisation au combat peu réussie en Afrique du Nord, le gouvernement argentin a montré de l'intérêt pour les chars des Croisés. En 1943, un contrat est signé pour la fourniture de plusieurs châssis des chars Crusader I, déjà convertis en BREM. L'achat d'équipement manifestement dépassé, comme cela peut sembler tout de suite, n'a pas poursuivi l'objectif de reconstituer la flotte de forces blindées avec un minimum de fonds - l'Américain M4A2 Sherman a déjà été choisi comme chars de combat principaux. Autrefois, des véhicules blindés britanniques étaient censés être utilisés, assez curieusement, pour la construction de montures d'artillerie automotrices. L'idée de créer des canons automoteurs en utilisant le châssis «croisé» a appartenu au lieutenant d'artillerie Carlos R. Doglioli, qui a proposé l'installation de systèmes d'artillerie de campagne pour augmenter leur mobilité.

Au début des années 50 Trois options ont été développées et mises en œuvre: l'obusier Schneider 10,5 cm L / 18 mod.1928, ainsi que les canons de campagne Krupp 7,5 cm L / 30 Mod.1909 et les Bofors 7,5 cm L / 40 Mod.1935. En conséquence, les munitions ont été distribuées en 12, 16 et 16 cartouches. Il est également indiqué que trois mitrailleuses Madsen mod.1926 ont été transportées dans le colis.
  Il est possible que cette décision ait été influencée par l'expérience britannique avec un canon de 5,5 pouces (calibre 140 mm), qui était destiné au char Centurion. Bien que ces travaux soient de nature purement expérimentale, cette expérience n'a apparemment pas été vaine. Les améliorations n'ont touché, pour la plupart, que le corps. Au lieu d'une tour démontée, une énorme cabine blindée en forme de boîte a été installée. Une découpe a été faite dans la tôle frontale supérieure pour l'installation du pistolet, et dans la partie inférieure il y avait deux trappes. Pour maintenir des performances de conduite acceptables, il a fallu sacrifier une réservation. La partie frontale de la superstructure était protégée par des plaques blindées de 7 mm, les côtés - 5 mm chacun, la partie arrière de la superstructure - 3 mm.

L'équipage complet des canons automoteurs était composé de cinq personnes: un conducteur, un commandant, un tireur et deux chargeurs. Toutes les machines ont conservé les moteurs britanniques Nuffield-Liberty V12. Selon les données argentines, les canons automoteurs pourraient atteindre une vitesse maximale allant jusqu'à 58 km \\ h et une vitesse de croisière d'environ 35 km \\ h. Avec une capacité de carburant de 500 litres, les canons automoteurs avaient une portée de 140 km. La longueur du corps était de 6700 mm, largeur - 2270 mm, hauteur - 3000 mm.

Il n'y a pas de données sur le nombre de canons automoteurs construits, mais à en juger par les photographies, au moins une douzaine de châssis ont été convertis. Ils n'ont pas eu à participer aux hostilités, à l'exception du coup d'État militaire de 1955, lorsque les canons automoteurs n'étaient pas exposés dans les rues de la capitale argentine plutôt comme un élément d'intimidation. Le service des canons automoteurs argentins a duré jusqu'en 1965 au moins.

Le char des Croisés est apparu à un moment difficile pour le Commonwealth britannique, lorsque la situation sur tous les fronts n'était pas en faveur des Alliés. Pour reconstituer la flotte de chars, qui a été considérablement réduite après la défaite en France, j'ai dû opter pour des mesures temporaires et "de compromis" qui étaient loin d'être optimales. En conséquence, les constructeurs de chars britanniques n'ont tout simplement pas eu le temps de créer un design radicalement nouveau, mais en même temps, le châssis du type Christie n'avait pas encore épuisé toutes les réserves. Après plusieurs cycles de modernisation en 1941, la version la plus prête au combat du char de croisière a finalement été obtenue, mais même le Crusader II ne répondait pas encore pleinement aux exigences mises à jour de l'armée.
  Selon la majorité des spécifications techniques, les chars British Crusader du modèle 1941 correspondaient au deuxième prototype du char soviétique T-32, équipé d'un canon de 45 mm 20K, le surpassant seulement dans l'épaisseur de la réserve. En termes d'efficacité, le «deux livres» était presque identique au 20K soviétique, mais avec l'avènement de Pz.III et Pz.IV à armure plus épaisse (avec des plaques blindées aériennes l'épaisseur de la partie frontale de la coque était de 80 mm), l'efficacité de la coquille de munition a considérablement diminué. Il était nécessaire de changer radicalement la composition de l'armement, mais cela n'a pas fonctionné en temps voulu en raison de l'absence d'un canon de char approprié. Le canon de char de 6 livres (calibre métrique 57 mm) développé de toute urgence était plutôt une solution temporaire, conçue pour "remplir la niche" avant l'avènement d'un système d'artillerie plus puissant.
Tout cela a laissé sa lourde empreinte sur le sort du Croisé, qui, entre autres, n'était pas du tout destiné à opérer dans le désert africain. Les chars ont constamment poursuivi la surchauffe de la centrale et d'autres problèmes techniques qui ont considérablement entravé leur utilisation au combat. Néanmoins, le Royal Tank Corps a pu au moins pendant un certain temps réduire l'arriéré de la Panzerwaffe. Le fait que la Grande-Bretagne n'ait pas effectué d'opérations à grande échelle en 1943, à l'exception des débarquements en Sicile et dans le sud de l'Italie avec des pertes minimes, a également contribué à augmenter la composition quantitative de la technologie moderne. Ainsi, le sort des chars des Croisés était déjà acquis d'avance à cette époque. Il n'est pas tout à fait clair pourquoi les voitures restantes n'ont pas été essayées pour être vendues à des pays du tiers monde, comme la Syrie ou l'Égypte - apparemment, l'état technique du Croisé restant en Afrique était tel qu'il n'était pas possible de les utiliser même à des fins éducatives.

Sources:
  P. Chamberlain et C. Alice "Chars britanniques et américains de la Seconde Guerre mondiale". Moscou AST \\ Astrel 2003
  M. Baryatinsky «Cruzader et autres. Chars de croisière britanniques Mk.I - Mk.VI "(collection blindée MK 2005-06)
  D.Fletcher "Crusader and Covenanter Cruiser Tanks 1939-45." 2000. Osprey Publishing
  W.S. Horst "Beutepanzer unterm Balkenkreuz"
  AFV Weapons Profile 08 "Réservoir des croisés"
  Devant de réservoir: El Alamein. Perte de parties
  Le croisé en Australie
  Kreuzer-Panzerkampfwagen MK V 746 (e)

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DES RÉSERVOIRS DE CROISIÈRE
  Crusader Mk.I et Crusader Mk.III arr. 1941-1942

	Crusader Mk.I 1941	Crusader Mk.III 1942
POIDS DE LA BATAILLE	19,279 kg	19750 kg
CREW, people	5	3-4
DIMENSIONS GLOBALES
Longueur mm	5994	5994
Largeur mm	2642	2642
Hauteur mm	2235
Jeu mm	406
ARMES	une mitrailleuse Vickers QF 2 livres de 40 mm et deux mitrailleuses Besa de 7,71 mm	un canon de 57 mm et une mitrailleuse Besa de 7,71 mm
Munitions	130 tours et 5000 tours	65 tours et 5000 tours
INSTRUMENTS DE VISÉE	commandant périscope Mk.IV, triplex sur les côtés de la tour, viseurs optiques de mitrailleuse, viseur télescopique No.30 Mark I ou Mark IA	deux périscopes Mk.IV, triplex sur les côtés de la tour, viseur optique de mitrailleuse, viseur de pistolet télescopique n ° 33
RÉSERVATION (mm \\ ville.)	front du corps - 30 mm \\ 30 °   front de coupe - 40 mm \\ 90 °   alimentation du boîtier - 28 mm \\ 11 °   toit de la caisse - 7 mm \\ 0 °   fond du boîtier - 10 mm \\ 0 °   front de tour - 49 mm \\ 7 °   le côté de la tour - 24 mm \\ 45 °   alimentation tour - 30 mm \\ 32 °   toit de la tour - 12 mm \\ 0 °	front du corps - 30 mm \\ 30 ° front du corps (haut) - 20 mm \\ 60 °   front de coupe - 40 mm \\ 90 °   côté coque - 14 + 14 mm \\ 90 °   alimentation du boîtier - 28 mm \\ 11 °   toit de la caisse - 7 mm \\ 0 °   fond du boîtier - 10 mm \\ 0 °   front de tour - 51 mm \\ 7 °   le côté de la tour - 24 mm \\ 45 °   alimentation tour - 30 mm \\ 32 °   toit de la tour - 12 mm \\ 0 °
MOTEUR	Nuffield-Liberty Mk.III, essence, moteur 12 cylindres avec 340 ch à 1550 tr / min, volume de travail 27040 cm3; réserve de carburant 378,6 litres + 113,6 litres
TRANSMISSION	type mécanique: boîte de vitesses Nuffield à 4 vitesses, engrenage planétaire Wilson (4,08: 1), transmissions finales, freins externes
PARTIE RUNNING	(sur un côté) 5 roues de route avec bandes élastiques et amortissement des chocs sur ressorts à ressorts verticaux, guide avant et roues motrices arrière, chenille métallique de petite taille de 118 chenilles
VITESSE	44 km \\ h sur l'autoroute   22-25 km \\ h à la campagne	44 km \\ h sur l'autoroute   22-25 km \\ h à la campagne
STOCK SUR L'AUTOROUTE	322 km sur l'autoroute   255 km à la campagne
SURMONTER LES OBSTACLES
Angle de montée, grêle.	?
Hauteur du mur, m	0,78
Profondeur Ford, m	0,99
La largeur du fossé, m	2,28
MOYENS DE COMMUNICATION	station de radio n ° 11 ou n ° 19 avec antenne fouet et interphone	radio n ° 19 avec antenne fouet et interphone

Vers le milieu des années 30, dans le contexte de la production de masse de chars en URSS et en Allemagne, le développement des véhicules blindés au Royaume-Uni a été fortement activé. Cela a été facilité par, enfin, la certitude des vues des dirigeants militaires sur l'utilisation tactique des chars. Les Britanniques ont divisé leurs chars en trois classes: la lumière, l'infanterie et la croisière. Et plus tard que d'autres, le concept de chars de croisière a été formé, dont les fonctions étaient à l'origine remplies par des véhicules de combat légers - à grande vitesse et maniables. Ce sont eux qui sont entrés en service dans les régiments de cavalerie de l'armée britannique. Le premier «croiseur» terrestre britannique a été le char, qui a reçu l'indice A9 selon le système de notation de l'époque au Royaume-Uni.

Ce véhicule de combat a été développé par Vickers depuis 1934 et était initialement considéré comme un char moyen. Après la transition vers la division d'infanterie et de croisière, il a été reclassé dans le char de croisière Mk I. Le détail de conception original était la conception du châssis développée par S. Horstman et le capitaine Rocky de Slow Motion Suspension Co. Ltd et plus tard utilisé sur le char d'infanterie Valentine. Pour la première fois dans la construction de chars britanniques, un entraînement hydraulique de rotation de tourelle a été utilisé. En 1937, Vickers et Harland and Wolff ont fabriqué 125 chars en deux versions, différant par les armes installées dans la tour principale: le Mk I avait un canon de 2 livres, et le MK ICS (CS - Close Support) avait un 3,7 pouces (94 mm) obusier.

MK I a pris part aux batailles en France en 1940 dans le cadre de la 1ère Division Panzer, et tous ont été laissés à Dunkerque. En Égypte, les 2e et 7e divisions de chars ont utilisé le Mk I restant jusqu'en 1941, après quoi ces véhicules désespérément dépassés ont été découpés en métal.

Initialement, un autre char britannique de cette classe, l'A10, a également été développé par Vickers comme une version «infanterie» du char A9. Néanmoins, il est appelé le "croiseur lourd", adopté par l'armée britannique sous l'indice Mk II et mis en production. Jusqu'en 1940, Vickers, BRCW et Metro fabriquaient 175 de ces chars, qui différaient visuellement du MK I de croisière par l'absence de deux tourelles avec des mitrailleuses refroidies par eau Vickers à l'avant de la coque. Au lieu de cela, ils ont installé une mitrailleuse refroidie par air BESA.

Le premier char répondant aux exigences de la "croisière", du moins formellement, était l'A13. Une troupe importante dans la construction de chars britanniques est associée à ce véhicule de combat très médiocre. Après que des diplomates militaires britanniques eurent visité les manœuvres de Kiev, où ils ont vu des centaines de chars de type BT, le Département de la guerre britannique a acquis en 1936 un char de ce type du concepteur Christie. Sur cette base, le développement du «cruiser» avec châssis et suspension, emprunté au prototype américain, qui a marqué le début de la gamme de chars Christie au Royaume-Uni, a commencé. Lors de la création de l'A13 et lors des tests, les Britanniques ont révélé une fiabilité opérationnelle insuffisante de la centrale et du châssis, qui n'a jamais été surmontée sur ce modèle.

Tous les "croiseurs" mentionnés ne sont rien d'autre qu'un test de résistance. La base de la flotte de formations de chars britanniques à la veille et au début de la Seconde Guerre mondiale était des chars de croisière de la série Mk IV, qui représentaient le développement du Mk III (A13). Ils ont été produits en série de décembre 1938 à la fin de 1939 par Nuffield, English Electric, LMS et Leyland. Pendant ce temps, 655 réservoirs ont quitté le sol de l'usine. Le MK IV, à la fois extérieurement et intérieurement, était presque identique au char A13, à l'exception peut-être de la tourelle. Ce dernier a acquis une nouvelle forme en raison des feuilles latérales inclinées de l'armure supplémentaire. Bro-défense a été renforcée, mais le volume interne de la tour n'a pas changé. La centrale électrique est également similaire au moteur d'avion A13-American Liberty de la Première Guerre mondiale, limité à une puissance de 340 ch. L'armement est un canon de 2 livres et une mitrailleuse Vickers refroidie à l'eau. Sur la modification Mk IVA, au lieu de la mitrailleuse Vickers, une mitrailleuse BESA de 7,92 mm a été installée, et le Mk IVCS était armé d'un obusier de 94 mm.

MK IV a pris part aux batailles en France en 1940 dans le cadre de la 1ère Division Panzer. Dans les rangs de la 7e division Panzer, ils ont combattu en Afrique du Nord jusqu'en 1942, date à laquelle ils ont finalement été retirés du service. Le MK IV était une machine beaucoup plus prête au combat que ses prédécesseurs, mais sa fiabilité opérationnelle laissait également beaucoup à désirer. On ne peut que s'étonner que le pays, qui a construit de beaux navires, avions et voitures, n'ait pu atteindre pendant plusieurs années la fiabilité opérationnelle normale des moteurs de chars et des composants de châssis.

Pour surmonter cet obstacle complètement inexplicable, LMS (London, Midland and Scottich Railway) a dû produire des chars Covenanter 1771 Mk V (A13 Mk III), qui était une conception A13 redessinée avec une silhouette inférieure et une armure de 30 mm. La réduction de la hauteur du boîtier a été obtenue, notamment, grâce à l'utilisation du moteur boxer horizontal Meadows DAV et de radiateurs d'un nouveau type. Malgré la solution partielle de problèmes techniques et l'amélioration de la conception, le MK V n'est pas devenu un char actif de la première ligne et a été utilisé principalement à des fins d'entraînement.

Simultanément à Covenanter, selon une tâche technique similaire, mais par Nuffield Mechanisations et Aero Ltd., le croiseur Mk VI (A15) Crusader (Crusader) a été créé. Son projet est tellement

il s'agissait également d'un développement de la conception de l'A13, et au départ, le char devait être utilisé comme reconnaissance lourde. En fait, il a dû devenir le char anglais le plus massif de la campagne africaine.

Le premier Crusader I de production, contrairement à tous les chars de croisière précédents, n'avait pas quatre, mais cinq roues de route dans le châssis, dont des bandages en caoutchouc avaient de grands trous de ventilation. La coque et la tour ne différaient pas dans la perfection des formes et avaient parfois une configuration inexplicable. Par exemple, les côtés de la tour étaient biseautés à un angle aigu, et la feuille frontale était située presque verticalement. Une caractéristique de conception du char était une tourelle blindée à deux couches et un conducteur de timonerie. À proprement parler, seules les tôles extérieures étaient blindées, les tôles intérieures étaient en simple acier de haute qualité. L'épaisseur de la plaque de blindage frontale extérieure de la tour était de 32 mm, le côté - 14 mm. En conséquence, les tôles d'acier intérieures avaient une épaisseur de 19 et 9,5 mm. Apparemment, considérant que puisque le char était en croisière, et en plus lourd, il devait avoir de nombreuses tours, les Britanniques ont installé une tourelle avec une mitrailleuse BESA devant la coque. Et c'est en 1939! Comme on dit, un croiseur est un croiseur!

La centrale électrique et la transmission étaient situées à l'arrière du réservoir. Carburateur, 12 cylindres, moteur en V de refroidissement liquide Nuffield-Liberty Mk III d'une puissance de 340 ch (250 kW) à 1550 tr / min a permis à un véhicule de combat pesant 19,279 tonnes de développer une vitesse de 43 km / h. À l'aide d'un embrayage à friction sec principal à disques multiples, le couple du moteur a été transmis à une boîte de vitesses Nuffield à 4 vitesses, à un engrenage planétaire Wilson et à des transmissions finales. La capacité des réservoirs de carburant situés sur les côtés du moteur était de 500 litres. 136 litres supplémentaires se trouvaient dans le réservoir de carburant extérieur à l'arrière de la coque. Il était également connecté au système d'alimentation du moteur. Un approvisionnement en carburant décent a fourni la voiture et une plus grande autonomie que ses prédécesseurs, l'autonomie de 255 km.

L'armement du Crusader I se composait d'un canon Mk IX de 2 livres et de deux mitrailleuses BESA de 7,92 mm, l'une coaxiale avec un canon, l'autre dans une tourelle de mitrailleuse. Sur le toit de la tour pourrait être installé une mitrailleuse Vgep de 7,69 mm sur l'installation anti-aérienne Lakeman. Sur les chars d'escorte Crusader ICS, un obusier de 95 mm a été tiré, tirant des obus de fumée.

Les chars Crusader II et IICS n'ont pas connu de changements significatifs par rapport aux Crusader I et ICS, à l'exception d'une épaisseur d'armure légèrement augmentée et de l'absence d'une tourelle de mitrailleuse sur la plupart des chars. Par ailleurs, les chars du modèle précédent ont souvent été démantelés dans l'armée. Selon la présence ou l'absence de la tourelle, l'équipage était de 5 ou 4 personnes.

L'utilisation au combat des «croisés» a commencé en juin 1941 lors de l'opération Battleaxe en Afrique du Nord dans le cadre de la 7e brigade de la 7e division Panzer. Ils sont arrivés en Egypte sur les ordres de Churchill afin que les troupes britanniques puissent commencer des opérations militaires contre Rommel avec les derniers chars. Déjà lors des premières batailles, les «croisés» ont subi de lourdes pertes à cause des tirs de chars allemands et de canons antichars.

Les «croisés» des premier et deuxième modèles n'étaient pas un adversaire très sérieux pour les chars moyens allemands en raison de leurs armes pas trop puissantes et, principalement, d'une protection blindée faible. L'inconvénient était l'absence d'une coque à fragmentation hautement explosive de 2 livres dans les munitions. Dans une certaine mesure, ces lacunes ont été éliminées sur le Crusader III.

Sur cette modification, au lieu d'un 2 livres, un pistolet Mk III de 6 livres a été installé avec un canon de calibre 42,9. Son obus perforant a quitté le canon à une vitesse de 848 m / s et à une distance de 1000 m n'importe quel char du Corps africain allemand pouvait frapper. Cependant, dans les munitions du canon, qui comprenait 65 cartouches et se trouvaient à l'avant de la coque sur la gauche, sous l'endroit où la tourelle de mitrailleuse avait été installée plus tôt, il n'y avait toujours pas d'obus explosifs. L'épaisseur de l'armure frontale de la tour a été portée à 51 mm. Le poids au combat du char est passé à 20,04 tonnes et l'équipage a été réduit à quatre personnes. Comme précédemment, le point faible de ce modèle «Cruzader» était sa faible fiabilité technique.

Depuis le début de 1942, seuls deux escadrons des régiments de chars anglais ont été maintenus en service avec le Krusader. Dans le troisième, ils ont été remplacés par le général américain Grant, armé d'un canon de 75 mm.

Après la fin des hostilités en Afrique du Nord, les "croisés" ont été retirés du service. Seul un petit nombre de ces machines ont participé à des opérations militaires en Italie.

En 1943, la production du char, qui a duré cinq ans, a cessé. Pendant ce temps, les usines de neuf entreprises sous le patronage de Nuffield ont fabriqué 5300 véhicules de combat de ce type.

Sur la base du char Kruseyder, des ZSU, des chars de commandement, des véhicules d'observation d'artillerie avancés, des ARV, des tracteurs d'artillerie et des bulldozers ont été produits (ou modifiés par rapport aux linéaires). Le développement des installations antiaériennes autopropulsées, par exemple, a commencé en septembre 1941. Leur production en série a été lancée en 1943 chez Morris Motors en deux versions.

Le Crusader AAI était armé d'un canon antiaérien automatique Bofors de 40 mm monté dans une tourelle circulaire avec une pyramide tronquée ouverte en haut. L'angle vertical du guidage du canon variait de -10 ° à +70 ". Un entraînement hydraulique du moteur auxiliaire a été utilisé pour faire tourner la tourelle. Le poids au combat du véhicule était de 18 tonnes, l'équipage était composé de trois personnes, la charge de munitions était de 160 cartouches et la vitesse maximale était de 42 km / h

Sur le Crusader AAII, une double installation de canons automatiques Oerlikon de 20 mm était montée dans une tourelle multiforme rotative ouverte en haut, qui avait un entraînement de guidage horizontal et vertical à grande vitesse. Le Crusader AAIII avait une tourelle de forme améliorée et une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm sur des canons de 20 mm. L'antenne de la station de radio a été déplacée à l'avant du boîtier.

Les supports antiaériens autopropulsés ont commencé à être utilisés dans les hostilités depuis 1944. Les compagnies d'état-major des divisions de chars et des brigades avaient chacune deux ZSU et les compagnies d'état-major des régiments, six. Les ZSU ont été utilisés pour couvrir les unités de combat des avions. Cependant, il est rapidement devenu évident que contrairement aux attentes, ils ne pouvaient pas tirer en déplacement. De plus, dans les conditions de domination de l'aviation alliée dans les airs, ZSU avait peu de travail. Un petit nombre de ces véhicules de combat étaient encore en service en 1945.

Dans la version du tracteur d'artillerie, les «croisés» après la guerre étaient en service en Argentine. Les Argentins ont converti un certain nombre de voitures en canons automoteurs, montant une cabine rectangulaire encombrante à l'avant, qui a installé un obusier Schneider de 105 mm ou un canon Bofors de 75 mm.

Réservoir de croisière "Cruzader I":

Pistolet I-2 livres; 2 - vue du commandant; 3 - canon antiaérien Vgep; 4 - antenne; 5 - filtre à air; 6 - réservoir de carburant, supplémentaire; 7 - mitrailleuses Besa; B - dispositifs d'observation périscopiques; 9 - boîtes de pièces de rechange; 10 - rempart; II- cap sur l'entrée d'air; 12 - rouleau avec écran protecteur, support; 13 - espace d'observation; 14 - projecteur; 15 - feu de position avant; 16- phare; 17 - feu de position arrière.

Croisière Taik "Cruzader III":

1 - pistolet de 6 livres; 2 - mitrailleuse coaxiale Besa; 3 - vue du commandant; 4 - appareils d'observation: 5 - antennes; 6 - boîte à outils; 7 - filtre à air; 8 - réservoir de carburant, supplémentaire; 9 - boucles d'oreilles de levage; 10 camions de rechange; Boîte de 11 pièces de rechange amovible; 12 - trappe avant; 13 - capuchon de ventilateur; 14 est une variante de la trappe avant; 15 - projecteur; 16 - boucle d'oreille de remorquage; 17 - dispositif de remorquage; 18 - trou d'échappement.

M. BARYATINSKY
"Modélisateur-constructeur" n ° 11 "99

Examen du guide vidéo

Crusader - de nombreux anglophones répondront immédiatement que ce mot signifie un croisé, mais tous ne le savent pas: c'est aussi un char de l'Empire britannique depuis la Seconde Guerre mondiale. De plus, seuls les vrais fans de batailles en ligne associeront cette unité au jeu en ligne le plus populaire, World of Tanks. C'est pour eux que cette revue a été rédigée, dédiée à une nouvelle technique qui est récemment apparue dans cet univers étonnant.

Crusader World of Tanks - Cette phrase est récemment devenue interconnectée. Le fait est que la mi-automne a été marquée par la sortie d'un nouveau patch sous le numéro 0.8.1, qui a apporté de nombreuses innovations, dont l'apparition d'équipements jusque-là non disponibles pour les combats de combat. Et aujourd'hui, le char Crusader sera examiné en détail.

Cet équipement militaire devient disponible au cinquième niveau et fait référence aux véhicules militaires légers. À la base, il est un concurrent direct des célèbres lucioles, qui sont le T-50-2 et Tolstopard, mais les caractéristiques disponibles ne leur permettent pas de s'opposer à quelque chose de sérieux. D'un autre côté, tous les indicateurs sont à un niveau acceptable, donc le char Crusader arrive souvent dans le TOP.

Indicateurs techniques et tactiques Crusader

Pour la classe de l'unité de chars considérée, les caractéristiques sont assez bonnes. Tout d'abord, la cadence de tir ressemble plus à un tir de mitrailleuse, et à la lumière du traitement des cartes dans la dernière mise à jour, cela devient un énorme avantage. Cela a été rendu possible grâce à des abris supplémentaires et permet d'utiliser pleinement la maniabilité du modèle léger. Deuxièmement, si au combat le Croisé a la tâche de briller, alors un puissant moteur aidera à y faire face à cent pour cent.

Propriétés protectrices

Mais ce composant n'est pas très différent des concurrents et le plus critique pendant la bataille. Étant donné que l'armure frontale peut être percée par n'importe quelle arme, il est nécessaire de s'appuyer davantage sur la vitesse de croisière et de privilégier les manœuvres, d'autant plus que la machine appartient aux gardes et que l'action a été abattue / fui, ce sera le meilleur moyen de mener des événements militaires.

Conclusion

Il reste à ajouter qu'avec l'avènement de la ligne de la technologie britannique, le jeu a brillé avec de nouvelles couleurs, et l'accent mis sur la physique dans le huitième patch ouvre des opportunités tactiques inconnues aux joueurs. Et le "Crusader" est principalement destiné à ajouter du dynamisme et du ventilateur au jeu, grâce à ses qualités de vitesse et à la probabilité de mourir à tout moment.

  C'est un ami de guerre, pas une station balnéaire, mais il fera beaucoup plus chaud ici qu'à l'équateur, vous le croyez! Vous vous êtes rendu seul sur votre char sur le territoire de la base ennemie, qu'ils ont située près de chez vous, afin de préparer l'attaque. Ils pensaient que vous ne connaissiez pas leur emplacement, mais hélas, vous leur avez donné une surprise! Montrez maintenant aux méchants ce dont vous êtes capable! N'ayez pas peur d'être seul, peu importe si vous agissez correctement - vous le ferez sûrement! Votre tâche est la suivante - pour aller jusqu'au bout et rester en vie, percer tous les fronts de combat des ennemis et en même temps détruire autant d'ennemis que possible, abattre leurs transporteurs et chars militaires, détruire autant d'équipements militaires que possible, infliger un maximum de dégâts et détruire que plus de constructions sont possibles et en même temps affaiblissent l'ennemi autant que possible. Démarrer la quête Bonne chance!. Jouer le jeu Crusader Tank en ligne.

Caractéristiques techniques du jeu Crusader Tank

• Jeu Crusader Tank ajouté: 12/06/2013
• Taille du jeu: 0,98 Mo
• Le jeu est joué: 1402 fois
• Game Rating: 3,65 sur 5 (34 évaluations)

Bonjour et bienvenue sur le site! Mes amis, aujourd'hui, nous parlerons, à première vue, d'un appareil ordinaire, mais très inhabituel, le char léger britannique de cinquième niveau, devant vous. Guide des croisés.

Le point et le hic, c'est que cette machine n'est que formellement un char léger, en fait, dans nos mains est un char moyen en carton. Pour commencer, au moins Monde croisé des chars  a reçu le niveau standard de batailles (5-7), tandis que le niveau de batailles des camarades de classe dans les LT était de 6-8. Ce n'est pas la seule nuance, mais nous parlerons du reste plus loin.

TTX Crusader

On va commencer l'analyse des paramètres de cette machine avec le fait que le Britannique a une marge de sécurité standard pour le LT-5 et un bilan assez faible, comprenez cependant comme pour un char léger.

Il en va de même pour la survie de notre appareil. Comme mentionné précédemment, Spécifications du croisé  Les réservations sont très rares, même en tenant compte de diverses inclinaisons, l'épaisseur de l'armure dans notre front ne dépasse pas 55 millimètres, ce qui signifie que tout le monde nous frappera presque garanti, les rebonds se produiront très rarement et vous n'avez pas le droit de compter sur eux.

Mais le plus c'est que Crusader Tank WoT  Il a une silhouette plutôt basse, ce qui signifie que notre camouflage est bon. Certes, l'affaire est encore très longue, donc dans certains cas, il sera difficile de se cacher ou de s'enfuir, rappelez-vous simplement cela.

Une autre bizarrerie de cette unité est que notre mobilité n'est pas tout à fait comme celle d'un char léger, ses performances de conduite sont plus proches de la moyenne. Cela se manifeste par une vitesse maximale limitée, mais la dynamique de Monde croisé des chars  maniabilité élevée et bonne.

Pistolet

Pour ce qui est de l'armement, tout n'est pas aussi simple et pour l'avenir, je dirai - à bien des égards, l'arme est loin d'être confortable. Cependant, il y a aussi des forces ici, alors parlons de tout dans l'ordre.

À Pistolet croisé  Il a un alfastrike très modeste, mais la cadence de tir dans notre cas est incroyablement élevée, donc sans équipement et avantages, nous pouvons infliger environ 2050 dégâts par minute.

Percer char léger Crusader  C'est bien, mais c'est juste suffisant pour percer la technique du cinquième niveau. Pour le reste, il faudra appeler des adversaires sur les côtés et à l'arrière, et de temps en temps il faudra tirer sur l'or, c'est-à-dire qu'avoir environ 15-20 sous-calibres avec vous ne fera pas de mal.

La véritable faiblesse de notre arme, sans aucun doute, peut être appelée précision. Tout d'abord Croisé wot  une large diffusion, et deuxièmement, nous avons une mauvaise stabilisation, et il n'y a certainement pas assez de vitesse d'information pour passer entre les tirs, car la cadence de tir est infernale.

La «cerise» sur ce char inhabituel sera les angles de visée verticaux, puisque le canon ne descend que de 12 degrés sur le côté. Si Réservoir des croisés  en regardant vers l'avant, l'angle de déclinaison est de 7 degrés et le canon ne tombe pratiquement pas de la poupe.

Avantages et inconvénients

Il est bien évident que pour un jeu efficace sur n'importe quel tank, il est important de comprendre au moins ses principaux avantages et inconvénients, car sur la base de ces connaissances, vous pourrez construire des tactiques de combat. Maintenant, nous mettons en évidence les forces et les faiblesses Monde croisé des chars  séparément pour vous faciliter la navigation.
Avantages:
  Belle revue;
  Bonne mobilité (mais insuffisante pour LT);
  Déguisement de haut niveau
  Excellente cadence de tir et PDM;
  Bon UVN mais de mauvaise humeur.
Inconvénients:
  Réservation faible;
  Little Alfastrike;
  Mauvaise précision (diffusion, mélange, stabilisation);
  Vitesse maximale limitée.

Equipement pour croisé

Si nous parlons d'acheter et d'installer des modules supplémentaires, il peut y avoir plusieurs options, mais l'essentiel pour vous est de choisir le meilleur équipement pour votre style de jeu. De plus, n'oubliez pas que ce réservoir est très similaire à la moyenne, donc en général pour Équipement des croisés  adapter ceci:
1. - C'est une option standard et toujours demandée, car avec elle, notre PDM chic deviendra encore plus puissant et impressionnant.
2. - afin d'infliger des dommages plus confortablement, il est nécessaire de résoudre au moins partiellement le problème avec la vitesse d'information manquante.
3. - la machine est mobile entre nos mains, mais il lui manque la plage d'information, donc la perspective d'installer ce module est assez évidente.

Cependant, vous avez une bonne alternative au deuxième point, de ce qui précède, ce sera. Le fait est qu'avec cela, notre examen sera encore un peu meilleur (mais toujours pas le maximum), vous serez réduit encore plus rapidement et les dégâts par minute augmenteront à nouveau.

Formation des équipages

Le choix des compétences des pétroliers assis à l'intérieur du réservoir est toujours une nuance plus compliquée, dans notre cas, le pompage est compliqué en raison de l'équipage limité de trois personnes. Ça ne vaut pas la peine de se perdre, donc pour Avantages croisés  nous apprendrons dans cette séquence:
  Commandant (opérateur radio) - ,,,.
  Artilleur (en charge) - ,,,.
  Mécanicien de chauffeur - ,,,.

Equipement pour croisé

Comme cela arrive généralement, le choix des consommables n'est pas difficile, dans ce domaine si vous n'avez pas assez de prêts en argent, il vaut mieux s'arrêter à ,,. Mais nous recommandons toujours de parier sur la fiabilité, et dans ce cas, sur équipement de croisé de réservoir  mieux prendre sous la forme de ,,. Concernant ce dernier, l'extincteur peut être remplacé par, on brûle pas si souvent.

Tactiques des croisés

Dans vos mains était un char très inhabituel, mais solide, sur lequel jouer est bon et efficace n'est pas si simple. Quant à qui pour Tactique des croisés  le combat est le plus approprié, alors sur le Britannique on peut dire qu'il est très polyvalent.

Au tout début de la bataille, vous pouvez avancer pour mettre en évidence le rallye ennemi. Mais gardez à l'esprit qu'en raison de la vitesse maximale limitée char léger Crusader  ne peut pas être aux positions des lucioles en premier, c'est-à-dire que vous serez soit dépassé par un LT allié, soit l'ennemi arrivera d'abord à une position favorable.

Pour cette raison, cet appareil est mieux en mesure de rester proche des chars moyens alliés, formant un puissant poing de combat. En même temps, vous ne pouvez pas monter très en avant, néanmoins Croisé wot  a une armure faible. Il vaut mieux tirer par derrière les alliés ou contourner l'ennemi alors qu'il est distrait, tout en réalisant sa superbe cadence de tir.

Soit dit en passant, en ce qui concerne les dommages, en raison d'une précision médiocre et d'un temps d'information insuffisant, il est beaucoup plus efficace et plus pratique de tirer à bout portant. Bien sûr, se rapprocher de l'ennemi est risqué, c'est pourquoi Réservoir des croisés  doit agir avec ruse, en s'appuyant sur l'aide d'alliés, le carrousel de l'ennemi ou simplement en passant par des côtés inattendus.

Si vous voulez tirer sur de longues distances, en étant plus en sécurité, n'oubliez pas que cela se termine à la fin de chaque tir. Le reste est allumé Monde croisé des chars  vous devez jouer très soigneusement, en essayant de ne pas vous engager dans des échanges et en agissant très attentivement.