Ironiquement, l'une des plus grandes victoires de l'Armée rouge dans la Grande Guerre patriotique, près de Koursk, a été remportée à une époque où les troupes blindées et mécanisées soviétiques étaient qualitativement inférieures aux Allemands (voir «Collection blindée» n ° 3, 1999). À l'été 1943, lorsque les défauts de conception les plus douloureux du T-34 ont été éliminés, les Allemands avaient de nouveaux chars Tiger et Panther, qui étaient nettement supérieurs aux nôtres en termes de puissance d'armement et d'épaisseur de blindage. Par conséquent, pendant la bataille de Koursk, les unités de chars soviétiques, comme auparavant, ont dû compter sur leur supériorité numérique sur l'ennemi. Ce n'est que dans des cas isolés, lorsque les T-34 ont réussi à se rapprocher de très près des chars allemands, que leurs tirs de canon sont devenus efficaces. La question d'une modernisation cardinale du char T-34 était à l'ordre du jour.
On ne peut pas dire qu'à ce moment-là, aucune tentative n'a été faite pour développer des chars plus avancés. Ces travaux, suspendus au début de la guerre, reprirent en 1942, la modernisation actuelle étant achevée et les carences du T-34 éliminées. Ici, tout d'abord, il faut mentionner le projet du char moyen T-43.

Ce véhicule de combat a été créé en tenant compte des exigences du T-34 - renforcer sa protection blindée, améliorer la suspension et augmenter le volume du compartiment de combat. De plus, les bases de conception du char T-34M d'avant-guerre ont été activement utilisées.

Le nouveau véhicule de combat était unifié à 78,5% avec le trente-quatre de série. La forme de la coque du T-43 est restée fondamentalement la même, tout comme le moteur, la transmission, les éléments du châssis et le canon. La principale différence était le renforcement du blindage des tôles de coque frontale, latérale et arrière jusqu'à 75 mm, la tourelle jusqu'à 90 mm. De plus, le siège du conducteur et sa trappe ont été déplacés du côté droit de la coque, et le siège de l'opérateur radio et la mitrailleuse DT ont été éliminés. A l'avant de la coque, à gauche, un réservoir de carburant a été placé dans une enceinte blindée; les réservoirs latéraux ont été saisis. Le réservoir a reçu une suspension à barre de torsion. L'innovation la plus significative, qui distinguait nettement le T-43 du T-34 en apparence, était la tourelle en fonte pour trois hommes avec une bandoulière allongée et une coupole de commandant à profil bas.

Depuis mars 1943, deux prototypes du char T-43 (ils ont été précédés par le véhicule T-43-1, construit à la fin de 1942, qui avait une trappe conducteur et une coupole de commandant décalée à l'arrière de la tour) ont été testés, y compris en première ligne , dans le cadre d'une société de chars distincte nommée d'après NKSM. Ils ont révélé que le T-43, en raison de la masse accrue à 34,1 tonnes, est quelque peu inférieur au T-34 en termes de caractéristiques dynamiques (la vitesse maximale a diminué à 48 km / h), bien qu'il surpasse largement ce dernier en termes de douceur. Après avoir remplacé huit réservoirs de carburant à bord (pour le T-34) par un arc de plus petite capacité, l'autonomie du T-43 a diminué de près de 100 km. Les pétroliers ont noté l’espace du compartiment de combat et la plus grande commodité d’entretien des armes.
T -34-85 de la 36th Tank Brigade, 11th Panzer Corps. Berlin, 30 avril 1945.

Après des essais, à la fin de l'été 1943, le char T-43 est adopté par l'Armée rouge. Les préparatifs ont commencé pour sa production en série. Cependant, les résultats de la bataille de Koursk ont \u200b\u200bapporté des ajustements importants à ces plans.

À la fin du mois d'août, une réunion a eu lieu à l'usine numéro 112, à laquelle ont participé le commissaire du peuple de l'industrie des chars VA Malyshev, le commandant des forces blindées et mécanisées de l'Armée rouge Ya.N. Fedorenko et des employés responsables du Commissariat du peuple aux armes. Dans son discours, V.A. Malyshev a noté que la victoire dans la bataille de Koursk revenait à l'Armée rouge à un prix élevé. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1 500 m, tandis que nos canons de char de 76 mm ne pouvaient toucher les «tigres» et les «panthères» qu'à une distance de 500 à 600 m. «Au sens figuré, a déclaré le commissaire du peuple,« l'ennemi a des armes sur un kilomètre et demi. , et nous ne sommes qu'à un demi-kilomètre. Nous devons installer immédiatement un pistolet plus puissant dans le T-34. "

En fait, la situation était bien pire que celle décrite par V.A. Malyshev. Mais des tentatives pour remédier à la situation ont été faites dès le début de 1943.

Le 15 avril, le Comité de défense de l'État, en réponse à l'apparition de nouveaux chars allemands sur le front germano-soviétique, a publié le décret n ° 3187ss "Sur les mesures de renforcement de la défense antichar", qui ordonnait à la GAU de soumettre à des essais sur le terrain les canons antichars et de chars qui étaient en production de masse, et en 10 - une journée pour soumettre votre avis. Conformément à ce document, le commandant adjoint de BT et MB, le lieutenant-général des forces de chars VM Korobkov, a ordonné d'utiliser le tigre capturé lors de ces tests, qui ont eu lieu du 25 au 30 avril 1943 au terrain d'entraînement du NIIBT à Koubinka. Les résultats des tests n'étaient pas encourageants. Ainsi, l'obus traceur perforant de 76 mm du canon F-34 n'a pas pénétré le blindage latéral d'un char allemand même à une distance de 200 m! Le moyen le plus efficace de faire face au nouveau véhicule lourd de l'ennemi était le canon antiaérien de 85 mm 52K du modèle 1939, qui pénétrait son blindage frontal de 100 mm à une distance allant jusqu'à 1000 m.

Le 5 mai 1943, le Comité de défense de l'Etat a adopté la résolution n ° 3289ss "sur le renforcement de l'armement d'artillerie des chars et des canons automoteurs". Dans ce document, le NKTP et le NKV ont reçu des tâches spécifiques pour créer des canons de chars avec balistique anti-aérienne.

En janvier 1943, le bureau d'études de l'usine numéro 9, dirigé par FF Petrov, a commencé à développer une telle arme. Le 27 mai 1943, des dessins d'exécution du canon D-5T-85 ont été publiés, conçus comme les canons de chars automoteurs allemands et se distinguant par leur faible poids et leur courte longueur de recul. En juin, les premiers D-5T ont été fabriqués en métal. À peu près à la même époque, des prototypes d'autres canons de chars de 85 mm étaient prêts: TsAKB (concepteur en chef V.G. Grabin) présenta les canons S-53 (grands designers T.I.Sergeev et G.I.Shabarov) et S-50 (principaux concepteurs V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky et V.A.Tyurin), et l'usine d'artillerie n ° 92 - le canon LB-85 de A.I.Savin. Ainsi, au milieu de 1943, quatre variantes du canon de 85 mm, destinées à armer un char moyen, étaient prêtes à être testées. Mais lequel?

Tank T-34-85 avec un canon D-5T. 119e régiment de chars, 2e front ukrainien. Mars 1944. Le 19 mars 1944, ce régiment est l'un des premiers à recevoir les derniers chars T-34-85.

Le T-43 est tombé assez rapidement - ce véhicule pesait 34,1 tonnes même avec un canon de 76 mm. L'installation d'un canon plus puissant, donc plus lourd, aurait entraîné une nouvelle augmentation de masse, avec toutes les conséquences négatives qui en découlaient. De plus, la transition des usines vers la production d'un nouveau char, bien qu'elle ait beaucoup en commun avec le T-34, entraînerait inévitablement une diminution des volumes de production. Et c'était saint! En conséquence, la production en série du T-43 n'a jamais commencé. En 1944, un canon de 85 mm y est installé de manière expérimentale, et c'est tout.

Pendant ce temps, le canon D-5T a été assemblé avec succès dans un IS de char lourd prometteur. Pour installer le D-5T dans le char moyen T-34, il était nécessaire d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle et d'installer une nouvelle tourelle. Le bureau d'études de l'usine de Krasnoe Sormovo, dirigé par VV Krylov, et le groupe de tours de l'usine n ° 183, dirigé par AA Moloshtanov et MA Nabutovsky, ont travaillé sur ce problème. En conséquence, deux tours en fonte très similaires avec un diamètre net de 1600 mm sont apparues. Les deux ressemblaient (mais ne copiaient pas) la tourelle du char expérimental T-43, pris comme base pour la conception.

Négativement, l'avancement des travaux a été affecté par la promesse de la direction de TsAKB d'installer le canon S-53 de 85 mm dans la tourelle standard du char T-34 avec un diamètre de bandoulière de 1420 mm. V.G.Grabin s'est assuré que l'usine n ° 112 lui fournissait un char de série, sur lequel le TsAKB a redessiné l'avant de la tourelle, en particulier, les tourillons du canon ont été avancés de 200 mm. Grabin a essayé d'approuver ce projet avec V.A. Malyshev. Cependant, ce dernier avait de sérieux doutes sur l'opportunité d'une telle décision, d'autant plus que les essais du nouveau canon dans l'ancienne tourelle, réalisés sur le site d'essai de Gorokhovets, se sont soldés par un échec. Deux personnes, qui se trouvaient dans la tour maintenant encore plus étroite, ne pouvaient pas entretenir correctement l'arme. La charge de munitions a également été fortement réduite. Malyshev a ordonné à M.A.Nabutovsky de voler jusqu'à l'usine numéro 112 et de régler les choses. Lors d'une réunion spéciale, en présence de D.F. Ustinov et Ya.N. Fedorenko, Nabutovsky a complètement critiqué le projet Grabin. Il est devenu évident qu'il n'y avait pas d'alternative à la tourelle avec une bandoulière allongée.
Dans le même temps, il s'est avéré que le canon S-53 qui avait remporté les essais compétitifs ne pouvait pas être installé dans une tour conçue par le Sormovichi. Une fois installé dans cette tourelle, le canon avait un angle de visée vertical limité. Il fallait soit changer la conception de la tour, soit installer un autre canon, par exemple le D-5T, qui serait librement assemblé dans la tour Sormovo.
L'usine de Krasnoye Sormovo, selon le plan, devait produire à la fin de 1943 100 chars T-34 avec un canon D-5T, mais les premiers véhicules de combat de ce type ne quittèrent ses ateliers qu'au début de janvier 1944, c'est-à-dire avant l'adoption officielle du nouveau char. pour le service. Le décret # 5020ss du GKO, selon lequel le T-34-85 a été adopté par l'Armée rouge, n'a été publié que le 23 janvier 1944.
Les chars, armés du canon D-5T, différaient nettement des véhicules d'une version ultérieure en apparence et en structure interne. La tourelle du char était à deux places et l'équipage était composé de quatre personnes. Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant, qui était fortement déplacée vers l'avant, avec un couvercle en deux parties tournant sur un roulement à billes. Un périscope d'observation MK-4 a été fixé dans le couvercle, ce qui a permis d'effectuer une vue circulaire. Pour tirer un canon et une mitrailleuse coaxiale, un viseur articulé télescopique TSh-15 et un panorama PTK-5 ont été installés. Des deux côtés de la tour, il y avait des fentes d'observation avec des blocs de verre triplex. La station radio était située dans la coque, et l'entrée de son antenne était du côté tribord, tout comme dans le char T-34. Les munitions comprenaient 56 cartouches et 1953 cartouches. La centrale électrique, la transmission et le châssis n'ont guère changé. Ces réservoirs étaient légèrement différents selon le moment de la libération. Par exemple, les premières machines avaient un ventilateur de tour, et la plupart en avaient deux plus tard.
Il convient de noter que la modification considérée ci-dessus dans le rapport statistique sous la cote T-34-85 n'apparaît apparemment pas. Dans tous les cas, il existe aujourd'hui des écarts importants dans les estimations du nombre de véhicules produits dans la littérature. Fondamentalement, les chiffres varient entre 500 et 700 réservoirs. En fait, beaucoup moins! Le fait est qu'en 1943, 283 canons D-5T ont été tirés, en 1944 - 260, et au total - 543. De ce nombre, 107 canons ont été installés sur l'IS-1, 130 chars (selon d'autres sources, pas plus de 100) - pour les chars KV-85, plusieurs canons ont été utilisés sur des prototypes de véhicules de combat. Ainsi, le nombre de chars T-34 tirés avec le canon D-5T est proche de 300 unités.
Quant au canon S-53, son installation dans la tour Nizhniy Tagil n'a pas posé de difficultés. Par un décret du GKO du 1er janvier 1944, le S-53 est adopté par l'Armée rouge. Depuis mars, la libération de ces armes a commencé dans un mode de pré-mise en service, et depuis mai - dans un ruisseau. Ainsi, en mars, les premiers chars T-34-85 armés de S-53 ont quitté l'atelier de l'usine n ° 183 à Nizhny Tagil. Après la première, les usines n ° 174 à Omsk et n ° 112 «Krasnoe Sormovo» ont commencé la production de ces machines. Dans le même temps, les Sormovichi installaient toujours des canons D-5T sur certains des chars.
Poursuivant, malgré le début de la production, les tests sur le terrain ont révélé des défauts importants dans les dispositifs de recul C-53. L'usine d'artillerie n ° 92 de Gorki a été chargée de procéder seule à sa révision. En novembre-décembre 1944, la production de ce canon a commencé sous le symbole ZIS-S-53 («ZIS» est l'index de l'usine d'artillerie de Staline n ° 92, «C» est l'index de TsAKB). Au total, 11518 canons S-53 et 14 265 canons ZIS-S-53 ont été fabriqués en 1944-1945. Ces derniers ont été installés à la fois sur les réservoirs T-34-85 et sur T-44.

Pour les T-34 équipés de canons S-53 ou ZIS-S-53, la tourelle est devenue trois hommes et la coupole du commandant a été rapprochée de sa poupe. La station de radio a été déplacée de la coque à la tour. Les appareils d'observation ont été installés uniquement d'un nouveau type - MK-4. Le panorama dominant de PTK-5 a été retiré. Le moteur a également été pris en charge: les filtres à air Cyclone ont été remplacés par des filtres plus performants de type Multicyclone. Le reste des unités et des systèmes du réservoir n'a pratiquement pas subi de modifications.

Comme c'était le cas avec le T-34, les chars T-34-85 présentaient des différences entre eux liées à la technologie de fabrication dans différentes usines. Les tours différaient par le nombre et l'emplacement des coutures de moulage, la forme de la coupole du commandant. Dans le train de roulement, des roues de route embouties et des roues moulées avec des nervures développées ont été utilisées.

En janvier 1945, le couvercle d'écoutille à double battant du commandant est remplacé par un couvercle à simple battant. Sur les chars d'après-guerre (usine de Krasnoye Sormovo), l'un des deux ventilateurs installés à l'arrière de la tour a été déplacé vers sa partie centrale, ce qui a contribué à une meilleure ventilation du compartiment de combat.

À la fin de la guerre, une tentative a été faite pour renforcer l'armement du char. En 1945, des essais sur le terrain de prototypes de chars moyens T-34-100 avec une bandoulière de tourelle élargie à 1700 mm, armés de canons LB-1 et D-10T de 100 mm, ont été effectués. Sur ces chars, dont la masse atteint 33 tonnes, la mitrailleuse est retirée et l'équipage est réduit d'une personne; hauteur de la tour réduite; réduction de l'épaisseur du fond, du toit du moteur et du toit de la tourelle; les réservoirs de carburant ont été déplacés vers le compartiment de contrôle; le siège du conducteur est abaissé; la suspension des 2ème et 3ème roues de route est réalisée de la même manière que la suspension des premières roues de route; roues motrices à cinq rouleaux fournies. Le char T-34-100 n'a pas été adopté pour le service - le canon de 100 mm s'est avéré être "écrasant" pour le "trente-quatre". Ce travail n'avait généralement pas de sens, puisqu'un nouveau char moyen T-54 avec un canon D-10T de 100 mm avait déjà été adopté pour le service.

Une autre tentative de renforcer l'armement du T-34-85 a été faite en 1945, lorsque le TsAKB a développé une modification du ZIS-S-53, équipé d'un stabilisateur gyroscopique à un seul plan - le ZIS-S-54. Cependant, ce système d'artillerie n'est pas entré en production.

Mais une autre version du T-34-85 avec un armement différent du char de base a été produite en série. Ceci est un réservoir de lance-flammes OT-34-85. Comme son prédécesseur, OT-34, sur cette machine, au lieu d'une mitrailleuse de cours, un lance-flammes à réservoir automatique à piston ATO-42 de l'usine # 222 a été installé.

Au printemps 1944, dans l'ancienne usine n ° 183 restaurée après la libération de Kharkov, à laquelle le n ° 75 a été attribué, des prototypes du lourd tracteur AT-45 ont été fabriqués, destinés au remorquage de canons pesant jusqu'à 22 tonnes. L'AT-45 a été conçu sur la base des unités de chars T-34-85 ... Il était équipé du même diesel V-2, mais d'une puissance réduite à 350 ch. à 1400 tr / min. En 1944, l'usine a fabriqué 6 tracteurs AT-45, dont deux ont été envoyés aux troupes pour des essais en conditions de combat. La production de tracteurs a été interrompue en août 1944 en raison de la préparation à l'usine n ° 75 pour la production d'un nouveau modèle de char moyen T-44. Il ne sera pas superflu de se rappeler que ce tracteur n'était pas le premier construit sur la base des trente-quatre unités.Ainsi, en août 1940, le projet du tracteur d'artillerie AT-42 pesant 17 tonnes, avec une plate-forme d'une capacité de charge de 3 tonnes a été approuvé. 500 ch, il était censé atteindre des vitesses allant jusqu'à 33 km / h avec une force de traction sur le crochet de 15 tonnes. Des prototypes du tracteur AT-42 ont été fabriqués en 1941, mais les travaux de test et de production ont dû être interrompus en raison de l'évacuation de l'usine. de Kharkov.

Production générale de réservoirs T-34-85

1944 1945 Total T-34-85 10499 12110 22609 Salle T-34-85 OT-34-85 Total 10663 12551 23214

La production en série du T-34-85 en Union soviétique a été arrêtée en 1946 (selon certains rapports, elle s'est poursuivie en petits lots à l'usine de Krasnoye Sormovo jusqu'en 1950). Quant au nombre de réservoirs T-34-85 produits par telle ou telle usine, alors, comme dans le cas du T-34, il y a des écarts notables dans les nombres cités dans différentes sources.

Ce tableau ne présente que les données de 1944 et 1945. Les chars T-34-85 commander et OT-34-85 n'ont pas été produits en 1946.
Des sources étrangères donnent les chiffres suivants pour la production de T-34-85 en URSS dans les années d'après-guerre: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950-300 unités. À en juger par le nombre de zéros, ces chiffres sont probablement très approximatifs. Si l'on prend comme base le nombre de véhicules produits en 1946, qui est doublé dans ces sources, et que l'on suppose que tous les autres chiffres sont surestimés de la même manière, il s'avère que 4750 chars T-34-85 ont été produits en 1947-1950. Ceci, en effet, semble être vrai. En effet, on ne peut pas sérieusement supposer que notre industrie des réservoirs est inactive depuis près de cinq ans? La production du char moyen T-44 s'est arrêtée en 1947, et les usines ont commencé la production de masse du nouveau char T-54 presque seulement en 1951. En conséquence, le nombre de chars T-34 et T-34-85 fabriqués en URSS dépasse 65 000.

Malgré l'arrivée de nouveaux chars T-44 et T-54 dans les troupes, les "trente-quatre" constituaient une partie importante de la flotte de chars de l'armée soviétique dans les années d'après-guerre. Par conséquent, ces véhicules de combat ont été modernisés dans les années 50 lors de la révision. Tout d'abord, les changements ont affecté le moteur, qui a donc été nommé B-34-M11. Deux purificateurs d'air VTI-3 avec aspiration des poussières d'éjection ont été installés; un chauffe-buse a été intégré aux systèmes de refroidissement et de lubrification; Le générateur GT-4563A 1000 W a été remplacé par le générateur 1500 W G-731.

Pour conduire une voiture de nuit, le conducteur a reçu un appareil de vision nocturne BVN. Au même moment, un illuminateur IR FG-100 est apparu sur le côté droit de la coque. Le dispositif d'observation MK-4 dans la coupole du commandant a été remplacé par le dispositif d'observation du commandant TPK-1 ou TPKU-2B.

Au lieu de la mitrailleuse DT, une mitrailleuse DTM modernisée a été installée, équipée d'une lunette de visée PPU-8T. Au lieu de la mitraillette PPSh, le fusil d'assaut AK-47 a été introduit dans le rangement des armes personnelles des membres d'équipage.
Depuis 1952, la station de radio 9-R a été remplacée par la station de radio 10-RT-26E, et l'interphone TPU-Zbis-F a été remplacé par le TPU-47.
Les autres systèmes et unités du réservoir n'ont pas changé.
Les machines ainsi modernisées sont devenues le modèle T-34-85 de 1960.
Dans les années 60, les chars étaient équipés d'appareils de vision nocturne TVN-2 plus avancés et de stations de radio R-123. Dans le train d'atterrissage, des roues de route ont été installées, empruntées au char T-55.
Certains des réservoirs de la fin des années 50 ont été convertis en tracteurs d'évacuation T-34T, se distinguant les uns des autres par la présence ou l'absence d'un treuil ou d'un équipement de gréage. La tour a été démantelée dans tous les cas. Au lieu de cela, une plate-forme de chargement a été installée dans la version de configuration maximale. Des boîtes à outils ont été montées sur les revêtements de passage de roue. Des tampons pour pousser les citernes à l'aide de rondins ont été soudés aux plaques avant de la coque. A droite, devant la caisse, une grue à flèche d'une capacité de levage de 3 tonnes a été installée; dans la partie médiane de la coque se trouve un treuil à moteur. Parmi les armes, seule la mitrailleuse de cours est restée.
Certains des tracteurs T-34T, ainsi que des réservoirs de ligne, étaient équipés de bulldozers BTU et de souffleuses à neige STU.
Pour assurer la réparation des réservoirs sur le terrain, une grue automotrice SPK-5, puis SPK-5 / 10M, a été développée et produite en série (ou plutôt, elle a été convertie à partir de réservoirs linéaires). Des équipements de grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes ont permis de démonter et d'installer des tours de réservoir. La voiture était équipée d'un moteur V-2-34Kr, qui différait du moteur standard par la présence d'un mécanisme de prise de force.

Dans les années 60 et 70, un nombre important de chars, après le démantèlement des armes, ont été convertis en véhicules de reconnaissance chimique.

En 1949, la Tchécoslovaquie a acquis une licence pour la production du char moyen T-34-85. La conception et la documentation technologique lui ont été transférées, une assistance technique a été fournie par des spécialistes soviétiques. Au cours de l'hiver 1952, le premier T-34-85 de production tchécoslovaque a quitté les magasins de l'usine CKD Praha Sokolovo (selon d'autres sources, l'usine de Staline dans la ville de Rudy Martin). "Trente-quatre" ont été produits en Tchécoslovaquie jusqu'en 1958. Au total, 3185 unités ont été fabriquées, dont une partie importante a été exportée. Sur la base de ces réservoirs, les concepteurs tchécoslovaques ont développé la couche de pont MT-34, le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.

La République populaire de Pologne a acquis une licence similaire en 1951. La production de chars T-34-85 a été déployée à l'usine Burnar Labedy. Les quatre premières voitures ont été assemblées le 1er mai 1951, tandis que certains des composants et assemblages ont été apportés de l'URSS. En 1953 - 1955, l'armée polonaise a reçu 1185 chars de sa propre production, et un total de 1380 chars T-34-85 ont été produits en Pologne.

Les "trente-quatre" polonais ont été mis à niveau deux fois dans le cadre des programmes T-34-85M1 et T-34-85M2. Au cours de ces mises à niveau, ils ont reçu un préchauffage, le moteur a été adapté pour fonctionner avec différents types de carburant, des mécanismes ont été introduits pour faciliter le contrôle des réservoirs, sinon les munitions ont été placées. Grâce à l'introduction d'un système de télécommande pour la mitrailleuse de cours, l'équipage du char a été réduit à 4 personnes. Enfin, les trente-quatre polonais étaient équipés de matériel de conduite sous-marine.
Sur la base des réservoirs T-34-85 en Pologne, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie et de réparation et de récupération ont été développés et produits.
Au total, les chars T-34-85 (y compris ceux produits en Tchécoslovaquie et en Pologne) ont été fabriqués à plus de 35 mille unités, et si vous ajoutez des chars T-34 ici - 70 mille, ce qui fait du «trente-quatre» le véhicule de combat le plus massif du monde.

Combattre l'utilisation du T-34-85

En février-mars 1944, les chars T-34-85 ont commencé à entrer dans les troupes. En particulier, à peu près à cette époque, ils ont été reçus par les formations des 2e, 6e, 10e et 11e Corps de blindés de la Garde. Malheureusement, l'effet de la première utilisation au combat des nouveaux chars était faible, puisque les brigades ne recevaient chacune que quelques véhicules. La plupart étaient «trente-quatre» avec des canons de 76 mm. De plus, très peu de temps était alloué aux unités de combat pour le recyclage des équipages. Voici ce que M.E. Katukov a écrit à ce sujet dans ses mémoires, en avril 1944, il commandait la 1ère armée de chars, qui menait de violentes batailles en Ukraine:

"Nous avons survécu à ces jours difficiles et à ces moments heureux. L'un d'eux a été l'arrivée du ravitaillement des chars. L'armée, bien qu'en petit nombre, a reçu de nouveaux T-34, armés non pas du canon habituel de 76 mm, mais d'un canon de 85 mm. Des équipages qui en ont reçu de nouveaux." trente-quatre ", nous n'avons dû donner que deux heures de temps pour les maîtriser. Nous ne pouvions pas donner plus alors. La situation sur le front ultra-large était telle que de nouveaux chars dotés d'armes plus puissantes devaient être mis au combat au plus vite."

L'un des premiers T-34-85 avec le canon D-5T a été reçu par le 38e régiment de chars séparé. Cette unité avait une composition mixte: en plus du T-34-85, elle contenait également des réservoirs de lance-flammes OT-34. Tous les véhicules de combat du régiment ont été construits avec des fonds de l'Église orthodoxe russe et portaient le nom "Dimitry Donskoy" sur leurs côtés. En mars 1944, le régiment fait partie de la 53e armée interarmes et participe à la libération de l'Ukraine.

Les T-34-85 ont été utilisés en nombre important lors de l'offensive en Biélorussie, qui a débuté à la fin de juin 1944. Ils représentaient plus de la moitié des 811 trente-quatre qui ont participé à cette opération. À grande échelle, les T-34-85 ont été utilisés dans les hostilités en 1945: dans les opérations Vistule-Oder, Poméranie, Berlin, dans la bataille du lac Balaton en Hongrie. En particulier, à la veille de l'opération de Berlin, le personnel des brigades de chars avec des véhicules de combat de ce type était de près de cent pour cent.

Il est à noter que lors du réarmement des brigades de chars, certains changements organisationnels ont eu lieu en leur sein. L'équipage du T-34-85 étant composé de cinq personnes, le personnel de la compagnie de fusils antichars du bataillon des mitrailleurs de la brigade a été envoyé au réapprovisionnement des équipages.

Jusqu'au milieu de 1945, les unités de chars soviétiques stationnées en Extrême-Orient étaient armées de chars légers obsolètes. BT et T-26 ... Au début de la guerre avec le Japon, 670 chars T-34-85 sont entrés dans les troupes, ce qui a permis d'équiper les premiers bataillons de toutes les brigades de chars séparées et les premiers régiments des divisions de chars avec eux. Par exemple, la 6e armée de chars de la Garde, transférée en Mongolie depuis l'Europe, a laissé ses véhicules de combat dans l'ancienne zone de déploiement (Tchécoslovaquie) et a reçu sur place 408 chars T-34-85 des usines # 183 et # 174. Ainsi, les véhicules de ce type ont joué le rôle le plus direct dans la défaite de l'armée du Kwantung, étant la force de frappe des unités et des formations de chars.

En plus de l'Armée rouge, les chars T-34-85 sont entrés en service dans les armées de plusieurs pays participant à la coalition anti-Hitler.

Le premier char de ce type dans l'armée polonaise était le T-34-85 avec le canon D-5T, transféré le 11 mai 1944 au 3e régiment de chars d'entraînement de la 1ère armée polonaise. Quant aux unités de combat, les premiers de ces chars - 20 unités - ont été reçus par la 1ère brigade de chars polonaise en septembre 1944 après les batailles de Studzianki. Au total, en 1944-1945, l'armée polonaise a reçu 328 chars T-34-85 (les 10 derniers véhicules ont été transférés le 11 mars). Les chars provenaient des usines # 183, # 112 et des bases de réparation. Pendant les hostilités, une partie importante des véhicules de combat a été perdue. Au 16 juillet 1945, l'armée polonaise avait 132 chars T-34-85.

Toutes ces machines étaient usées et nécessitaient des réparations majeures. Pour le mener à bien, des brigades spéciales ont été créées, qui, sur les sites des batailles récentes, ont enlevé les composants et les assemblages en bon état des chars polonais et soviétiques endommagés. Il est intéressant de noter que pendant la réparation, un certain nombre de chars "synthétisés" sont apparus, lorsque la plaque de tourelle des premiers T-34 de production a été changée et une tourelle avec un canon de 85 mm a été installée.

La 1ère brigade tchécoslovaque séparée a reçu le T-34-85 au début de 1945. À ce moment-là, il se composait de 52 T-34-85 et 12 T-34. La brigade, placée sous le contrôle opérationnel de la 38e armée soviétique, a participé à de lourdes batailles pour Ostrava. Après la prise d'Olomouc le 7 mai 1945, les 8 chars restants de la brigade furent transférés à Prague. Le nombre de chars T-34-85 transférés en Tchécoslovaquie en 1945, dans différentes sources, varie de 65 à 130 unités.

Au stade final de la guerre, deux brigades de chars ont été formées au sein de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie. La 1ère brigade blindée est armée par les Britanniques et ses chars légers MZAZ débarquent sur la côte adriatique de la Yougoslavie en juillet 1944. La 2e brigade de chars a été formée avec l'aide de l'Union soviétique à la fin de 1944 et a reçu 60 chars T-34-85.

Un nombre insignifiant de T-34-85 a été capturé par les troupes allemandes, ainsi que par les troupes des États alliés à l'Allemagne. Il n'y avait que quelques-uns de ces chars utilisés par la Wehrmacht, ce qui est compréhensible - en 1944-1945, le champ de bataille est resté dans la plupart des cas avec l'Armée rouge. Les faits concernant l'utilisation de T-34-85 individuels par la 5e SS Panzer Division Viking, la 252nd Infantry Division et certaines autres unités sont connus de manière fiable. Quant aux alliés de l'Allemagne, en 1944, les Finlandais, par exemple, ont capturé neuf T-34-85, dont six étaient en service dans l'armée finlandaise jusqu'en 1960.

Comme c'est souvent le cas en temps de guerre, les équipements militaires ont parfois changé de mains plusieurs fois. Au printemps 1945, la 5e brigade de chars de la Garde, qui a combattu dans le cadre de la 18e armée en Tchécoslovaquie, a capturé le char moyen T-34-85 aux Allemands. Il est intéressant de noter qu'à l'époque, la partie matérielle de la brigade se composait de chars légers T-70, de chars moyens T-34 et d'un bataillon de chars hongrois capturés. Le véhicule capturé est devenu le premier char T-34-85 de cette brigade.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a longtemps - presque jusqu'au milieu des années 50 - formé la base de la flotte de chars de l'armée soviétique.

En dehors de l'Union soviétique, le T-34-85 a pris part aux hostilités sur presque tous les continents et jusqu'à très récemment. Malheureusement, il n'est pas possible d'indiquer le nombre exact de chars de ce type transférés vers tel ou tel pays, d'autant plus que ces approvisionnements ont été effectués non seulement depuis l'URSS, mais aussi depuis la Pologne et la Tchécoslovaquie.

Le char moyen T-34-85, par essence, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité associée d'une division complète du travail des membres d'équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle à trois hommes, beaucoup plus grande que celle du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages qu'elle contient n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, il y avait aussi les inconvénients inhérents aux machines à moteur et transmission arrière.

Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la forme inchangée de la coque, le T-34-85 était pratiquement la limite, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités de modernisation du char en termes d'armement ont été complètement épuisées, contrairement, par exemple, au "Sherman" américain et à l'allemand. Pz IV ... À propos, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance capitale. Parfois on entend la question: pourquoi était-il nécessaire de passer au canon de 85 mm, pourrait-il être possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur Pz IV.

Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par la meilleure balistique interne (les nôtres sont également traditionnellement externes). Les Allemands ont réalisé une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant le travail des munitions. Nous ne pourrions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, toutes les tentatives de créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale de plus de 1000 m / s, les soi-disant canons de haute puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon même au stade. des tests. Pour la défaite "en duel" des chars allemands, il a fallu passer à un calibre de 100 mm, qui n'a été effectué que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm.

Le personnel de la brigade de chars accueille l'officier américain. Mai 1945. Une conséquence de la disposition du T-34-85 était l'absence d'un plancher de tourelle rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur a travaillé debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des coquilles empilées au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches usées tombant ici sur le sol. Lors d'un tir intensif, l'accumulation des douilles de cartouches rendait difficile l'accès aux tirs placés dans le porte-munitions en bas. Compte tenu des avantages et des inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. L'équipage de n'importe quel char, en règle générale, dans la réalité quotidienne ne se soucie absolument pas de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre feuille de la coque ou de la tourelle, mais les "amateurs" modernes de chars aiment se livrer à des disputes stupides sur ces sujets, ne comprenant pas ce qui est beaucoup plus important, de sorte que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne avec précision, de manière fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (ainsi que le T-34-76) allait bien. Le réservoir était remarquable pour sa maintenabilité exceptionnelle!

T-34-85 et son équipage serbe. Bosnie, 1995. (ITAR-TASS) Il y a une règle: assembler non pas pour assurer un montage / démontage pratique des unités, mais basé sur le fait que les unités n'ont pas besoin de réparation jusqu'à une panne complète. La fiabilité élevée requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus lors de la conception d'un réservoir sur la base d'unités prêtes à l'emploi et structurellement testées. Puisque, lors de la création du T-34, presque aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter des unités de grandes dimensions comme le moteur et la boîte de vitesses sur le terrain. Tout cela était d'une importance considérable dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars étaient tombés en panne que sous l'influence de l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, il y avait 1642 chars en état de service et 2409 défectueux de tous types dans l'armée active, tandis que tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). Au fur et à mesure que la qualité des unités s'est améliorée, qui a atteint le niveau le plus élevé du T-34-85, la valeur de la disposition maintenable a diminué, mais le langage ne se tournera pas pour appeler cela un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors de l'opération d'après-guerre du char à l'étranger, principalement en Asie et en Afrique, parfois dans des conditions climatiques extrêmes et avec un personnel qui avait un niveau de formation très médiocre, sinon plus.

En présence de toutes les failles dans la conception du «trente-quatre», un certain équilibre de compromis a été observé, qui distinguait favorablement ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. La simplicité, la facilité d'utilisation et d'entretien, combinées à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes suffisamment puissantes, sont devenues la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

Jusqu'à présent, les différends sur le nombre de personnes se trouvant dans la tourelle T-34-85 fabriquée à l'usine n ° 112, équipée d'un canon D-5T, ne se résorbent pas.
Pour commencer, il vaut la peine de jeter un coup d'œil au convoi de Dimitry Donskoy, car les équipages se tiennent devant leurs véhicules. Assez évident, je pense.

Cependant, il faut comprendre que la démonstration de certaines photographies n'est pas une affaire sérieuse. Par conséquent, développons le sujet plus en profondeur.

Donc, j'ai déjà le premier T-34-85. À proprement parler, le T-34-85 de série avec le D-5T avait presque le même aspect. Une nouvelle tour pour deux hommes sur une poursuite prolongée, un opérateur radio dans le boîtier et un ventilateur dans la tour.


TsAMO RF, fonds 38, inventaire 11355, cas n ° 2358, p.9
La liste des changements est jointe, il n'y a pas d'augmentation d'équipage dans la liste.

TsAMO RF, fonds 38, inventaire 11355, cas n ° 2358, p. 1
Pour qu'il n'y ait aucun doute - la même chose pour le T-34-85 de l'usine n ° 112 avec le canon C-53, la tour à 3 places et les changements externes sont évidents (y compris l'antenne sur le toit de la tour)



TsAMO RF, fonds 38, inventaire 11355, cas n ° 2364, pages 1 et 4

Ainsi, nous pouvons affirmer avec certitude que la plupart des T-34-85 équipés du D-5T étaient équipés de tourelles 2 places. Mais pas tout.
Il y a une telle photo dans ma collection de photos. L'antenne sur le toit de la tour est clairement visible.


L'intrigue est que la photo ne semble pas être la même d'une série de 5 voitures qui étaient équipées d'une radio RSB-F. De plus, le véhicule suivant le char avec une tourelle à 3 places n'a pas d'antenne sur le toit de la tourelle, c'est-à-dire qu'il a une tourelle à deux places.

Et enfin. D'où proviennent les informations sur le T-34-85 5 terrains avec D-5T? Là où se trouve l'antenne, on voit parfaitement, l'album du NIIBT Polygon est généralement ...


TsAMO RF, fonds 38, inventaire 11377, cas n ° 289, p. 14

Le char T-34-85 a été développé et mis en service en décembre 1943 lors de l'apparition des ennemis T-V "Panther" et T-VI "Tiger" avec un blindage anti-canon et des armes puissantes. Le T-34-85 a été créé sur la base du char T-34 avec l'installation d'une nouvelle tourelle en fonte avec un canon de 85 mm.

Les premiers véhicules de production étaient équipés d'un canon D-5T de 85 mm, qui a ensuite été remplacé par un canon ZIS-S-53 du même calibre. Son projectile perforant pesant 9,2 kg à une distance de 500 et 1000 mètres a percé des blindages de 111 mm et 102 mm, respectivement, et un projectile de sous-calibre à une distance de 500 mètres a percé une armure de 138 mm. (L'épaisseur du blindage du «Panther» était de 80 à 110 mm et celle du «Tiger» de 100 mm.) Une coupole de commandant fixe avec des dispositifs d'observation était installée sur le toit de la tour. Toutes les machines étaient équipées d'une station de radio 9RS, d'un viseur TSh-16 et d'un moyen de réglage des écrans de fumée. Bien que, en raison de l'installation d'un canon plus puissant et d'une protection renforcée du blindage, le poids du char ait légèrement augmenté, grâce au puissant moteur diesel, la mobilité du char n'a pas diminué. Le char a été largement utilisé dans toutes les batailles de la dernière étape de la guerre.

Description de la conception du réservoir T-34-85

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Le réservoir T-34-85 était équipé d'un V-2-34 diesel 12 cylindres à quatre temps sans compresseur. La puissance nominale du moteur était de 450 ch. à 1750 tr / min, en fonctionnement - 400 ch à 1700 tr / min, maximum - 500 ch à 1800 tr / min. Poids à sec du moteur avec générateur électrique sans collecteurs d'échappement 750 kg.
Carburant - diesel, qualité DT. La capacité des réservoirs de carburant est de 545 litres. A l'extérieur, sur les côtés de la coque, deux réservoirs de carburant de 90 litres chacun ont été installés. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. L'alimentation en carburant est forcée à l'aide de la pompe à carburant NK-1.

Le système de refroidissement est liquide, fermé, à circulation forcée. Radiateurs - deux, tubulaires, installés des deux côtés du moteur avec une inclinaison vers lui. Capacité du radiateur 95 l. Pour nettoyer l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air Multicyclone ont été installés. Le moteur était démarré par un démarreur électrique ou par air comprimé (deux cylindres étaient installés dans le compartiment de commande).

La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages latéraux, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à cinq vitesses.

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Appliqué d'un côté, il se composait de cinq doubles roues de route caoutchoutées d'un diamètre de 830 mm. Suspension - individuelle, ressort. Les roues motrices arrière avaient six rouleaux pour s'engager avec les pistes rainurées. Roues folles - coulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles. Chenilles - acier, à maillons fins, avec engagement de crête, 72 pistes chacune (36 avec une crête et 36 sans crête). Largeur de voie 500 mm, pas de voie 172 mm. La masse d'une chenille est de 1150 kg.

Fabriqué selon un circuit monofilaire. Tension 24 et 12 V. Consommateurs: démarreur électrique ST-700, moteur électrique du mécanisme de pivotement de la tourelle, moteurs électriques de ventilateur, dispositifs de commande, équipement d'éclairage externe et interne, signal électrique, umformer de station radio et lampes TPU.

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Sur le T-34-85, une station radio téléphonique simplex émetteur-récepteur à ondes courtes 9-RS et un interphone à réservoir interne TPU-3-bisF ont été installés.

De l'histoire de la création (modernisation) du char moyen T-34-85

La production du char T-34 armé d'un canon de 85 mm a commencé à l'automne 1943 à l'usine numéro 112 de Krasnoe Sormovo. La tourelle à trois places moulée d'une nouvelle forme était équipée d'un canon D-5T de 85 mm conçu par FF Petrov et d'une mitrailleuse DT associée. Le diamètre de l'anneau de la tourelle est passé de 1420 mm à 1600 mm. Sur le toit de la tour, il y avait une coupole de commandant dont le couvercle à double battant tournait sur un roulement à billes. Un périscope d'observation MK-4 a été fixé dans le couvercle, ce qui a permis d'en réaliser un circulaire. Pour tirer un canon et une mitrailleuse coaxiale, un viseur articulé télescopique et un panorama PTK-5 ont été installés. Les munitions comprenaient 56 cartouches et 1953 cartouches. La station de radio était logée dans le boîtier et sa sortie d'antenne était du côté tribord - tout comme le T-34-76. La centrale électrique, la transmission et le châssis n'ont guère changé.

						Moteur	La vitesse
T-34 mod. 1941 g.
T-34 mod. 1943 g.
T-34-85 mod. 1945 g.

Tous les changements dans la conception du char T-34 ne pouvaient être apportés qu'avec le consentement de deux instances - le Bureau du commandant des troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge et le Bureau principal de conception (GKB-34) à l'usine numéro 183 à Nizhny Tagil.

1 - pistolet ZIS-S-53; 2 - masque blindé; 3 - lunette de visée TSh-16; 4 - mécanisme de levage du pistolet; 5 - dispositif d'observation chargeur MK-4; 6 - protection de pistolet fixe; 7 - dispositif d'observation MK-4 commandant; 8 - bloc de verre; 9 - garde pliante (gilzoulavtvatep); 10 - capot de ventilateur blindé; 11 - stockage de munitions en rack dans la niche de la tour; 12 - bâche de recouvrement; 13 - emballage de serrage pour deux obus d'artillerie; 14 - moteur; 15 - l'embrayage principal; 16- Filtre à air "Multicyclone"; 17- démarreur; 18 - bombe fumigène BDSH; 19 - boîte de vitesses; 20 - entraînement final; 21 - piles; 22 - empiler des coups sur le sol du compartiment de combat; 23 - siège du tireur; 24 - VKU; 25 - arbre de suspension; 26 - siège conducteur; 27 - arrimage des chargeurs de mitrailleuses dans le service de contrôle; 28 - le levier d'embrayage latéral; 29 - pédale de l'embrayage principal; 30 - bouteilles à air comprimé; 31 - couvercle de la trappe du conducteur; 32 - mitrailleuse DT; 33 - emballage de serrage des coups dans le compartiment de contrôle.

Le TsAKB (Central Artillery Design Bureau), dirigé par V.G. Grabin, et le Design Bureau of Plant # 92 à Gorky, ont proposé leurs versions du canon de 85 mm. Le premier a développé le canon S-53. V.G. Grabin a tenté d'installer le canon S-53 dans la tourelle T-34 du modèle 1942 sans élargir l'anneau de la tourelle, pour lequel la partie frontale de la tourelle a été entièrement refaite: le tourillon du canon devait être poussé vers l'avant de 200 mm. Des tests de tir sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets ont montré l'incohérence totale de cette installation. De plus, les tests ont révélé des défauts de conception dans le canon S-53 et le LB-85. En conséquence, une version synthétisée, le canon ZIS-C-53, a été adoptée pour le service et la production de masse. Ses caractéristiques balistiques étaient identiques à celles du canon D-5T. Mais ce dernier était déjà produit en série et, en plus du T-34, était installé dans le KV-85, l'IS-1 et dans la version D-5S dans le SU-85.

Par un décret du GKO du 23 janvier 1944, le T-34-85 avec le canon ZIS-S-53 est adopté par l'Armée rouge. En mars, les premières voitures ont commencé à sortir de la chaîne de montage de l'usine 183. Sur eux, la coupole du commandant a été rapprochée de la poupe de la tourelle, ce qui a évité au canonnier d'avoir à s'asseoir littéralement sur les genoux du commandant. L'entraînement électrique du mécanisme de rotation de la tourelle à deux degrés de vitesse a été remplacé par un entraînement électrique avec commande de commande, qui assure la rotation de la tourelle à la fois du tireur et du commandant d'équipage. La station de radio a été déplacée de la coque à la tour. Les dispositifs d'inspection ont commencé à être installés uniquement d'un nouveau type - MK-4. Le panorama dominant de PTK-5 a été retiré. Le reste des unités et des systèmes est resté en grande partie inchangé.

1 - couvercle de la trappe de chargement; 2 - capots sur les ventilateurs; 3 - trou pour l'installation du dispositif d'observation du commandant de char; 4 - couvercle d'écoutille de la coupole du commandant; 5 - coupole du commandant; 6 - fente de visualisation; 7 - verre d'entrée d'antenne; 8 - main courante; 9 - trou pour l'installation du dispositif d'observation du tireur; 10 - trou pour tirer avec des armes personnelles; 11 - œil; 12 - échappatoire à la vue; 13 - visière; 14 - marée tourillon; 15 - embrasure de mitrailleuse; 16 - trou pour l'installation du dispositif d'observation du chargeur.

Le train d'atterrissage du réservoir se composait de cinq roues de route caoutchoutées par côté, d'une roue motrice arrière avec un engagement de crête et d'une roue de guidage avec un mécanisme de tension. Les roues de la route étaient suspendues individuellement à des ressorts cylindriques en spirale. La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche, d'une boîte de vitesses à cinq vitesses, d'embrayages latéraux et de transmissions finales.

En 1945, le capot d'écoutille à deux vantaux de la coupole du commandant est remplacé par un autre à un vantail, l'un des deux ventilateurs. installés dans la partie arrière de la tour, ont été déplacés vers sa partie centrale, ce qui a contribué à une meilleure ventilation du compartiment de combat.

La production du réservoir T-34-85 a été réalisée dans trois usines: n ° 183 à Nizhny Tagil n ° 112 Krasnoe Sormovo et n ° 174 à Omsk. En seulement trois quarts de 1945 (c'est-à-dire jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale), 21048 chars de ce type ont été construits, dont la version lance-flammes du T-034-85. Certains des véhicules de combat étaient équipés d'un démineur à rouleaux PT-3.

Salle T-34-85

20-01-2017, 23:45

Bonne journée et bienvenue sur le site! Aujourd'hui, nous allons parler d'un véhicule vraiment légendaire et très populaire, un char moyen soviétique de rang 6, devant vous Guide du T-34-85.

Le fait est que ce ST a visité un très grand nombre de pétroliers dans le hangar, car il fait partie de l'une des branches les plus populaires de notre jeu. En outre, dans l'ensemble, leur TTX T-34-85 WoT est un char moyen classique. Il est raisonnablement rapide, raisonnablement blindé et possède des armes raisonnablement bonnes, mais n'allons pas trop vite.

TTX T-34-85

Comme toujours, nous allons commencer par les paramètres généraux. Chaque propriétaire de cet appareil doit comprendre qu'il a à sa disposition une marge de sécurité assez modeste par rapport aux normes de ST-6, ainsi qu'un petit aperçu, avec un rayon de 360 \u200b\u200bmètres, qui devra certainement être amélioré.

Si nous considérons Caractéristiques du T-34-85 réservation, comme mentionné précédemment, tout est moyennement bon, c'est-à-dire qu'il y a à la fois des aspects positifs et négatifs. Commençons par les bonnes choses et tout d'abord il faut noter que la partie la plus forte du char est la tour. Il a la forme correcte, il y a de nombreux biseaux, de sorte que sur le front, nous avons 90, 115 et, à certains endroits, même plus de 200 millimètres d'armure réduite. Autrement dit, la tour réservoir moyen T-34-85 peut tanker et attraper souvent des ricochets, et avec un peu de chance, même les chars du huitième rang ne nous pénétreront pas (ce dernier arrive rarement).

On ne peut pas en dire autant de la projection frontale du corps. Dans cette partie, on est beaucoup plus vulnérable, même en tenant compte d'une bonne pente, le VLD n'a pas plus de 90 millimètres de blindage réduit. Bien sûr, ici T-34-85 World of Tanks même les cinquièmes niveaux sont percés, et ce qui est encore plus offensant, il y a de fréquentes commotions cérébrales du tireur et du conducteur.

La projection latérale est, comme toujours, plus vulnérable, mais pas si grave. Le fait est que la tour ricoche aussi souvent sur les côtés, si vous ne l'exposez pas à angle droit, et même avec un tour de coque opportun ou un cadre banal T-34-85 WoT losange, vous pouvez également entendre le son du ricochet.

Pour résumer la réservation, je voudrais dire que notre appareil soviétique pardonne assez souvent les erreurs, il a une armure de rebond, et cela est particulièrement vrai de la tour. toutefois Réservoir T-34-85 après tout, moyen, il n'est pas fait pour le tanking et il faut le jouer avec précaution, il ne sera pas toujours possible de le porter.

Si nous parlons des performances de conduite de cette voiture, elles sont plutôt bonnes. Nous avons une bonne vitesse de pointe, pas très élevée, mais en général une bonne puissance par tonne, et la maniabilité de T-34-85 World of Tanks bien. En d'autres termes, vous pouvez aller vite, faire du carrousel autour d'adversaires faiblement mobiles, changer de flanc, etc., mais vous ne pourrez pas accélérer rapidement ou gravir rapidement la colline.

Canon

Chaque char mérite une attention particulière à son armement, et dans notre cas cet aspect est digne de respect, comparé aux autres canons ST-6, nous avons un canon vraiment noble.

Commencer, Pistolet T-34-85 a une bonne frappe alpha par rapport aux normes des camarades de classe, mais la cadence de tir laisse beaucoup à désirer, ainsi que 1800 dégâts par minute, ce paramètre devra être augmenté.

Du point de vue de la pénétration, tout est très digne. Les obus perforants suffisent pour se sentir à l'aise dans les batailles contre les sixième et septième niveaux, mais pour les huit Réservoir T-34-85 doit absolument emporter 10 à 15 calibres de sabot d'or avec vous.

La situation avec notre précision est moyenne, c'est-à-dire pas mal, mais elle n'atteint même pas la bonne. L'écart est important, mais pas critique, la vitesse de visée est la même que celle de la plupart des camarades de classe, mais la stabilisation est faible, c'est pourquoi avant le tir T-34-85 World of Tanks devrait se tenir un peu et réduire.

En plus de tout ce qui a été dit, il ne reste plus qu'à attirer votre attention sur les angles d'élévation. Notre pistolet se penche de 7 degrés, bien sûr, ce n'est pas idéal, mais souvent ces paramètres T-34-85 WoT Assez, vous ne pouvez pas appeler cela un mauvais UVN.

Avantages et inconvénients

Comme mentionné au tout début, notre réservoir peut être appelé équilibré. Cependant, il est nécessaire de mettre en évidence les forces et les faiblesses les plus importantes, car de cette façon, il vous sera plus facile de comprendre ce qui peut être fait au combat et ce qu'il vaut mieux éviter.
Avantages:
Armure de tour décente;
Bonne mobilité;
Une attaque alpha assez puissante selon les normes de ST-6;
Évasion décente;
Pas une mauvaise précision.
Moins:
Mauvaise protection du logement;
Crits fréquents des membres d'équipage;
Faible visibilité;
Stabilisation médiocre.

Équipement pour T-34-85

Évidemment, ce char soviétique a beaucoup de caractéristiques moyennes, que l'on peut qualifier d'assez bonnes, mais elles ne sont pas assez bonnes avant d'être déterminées. Ainsi, pour Équipement T-34-85 doit être sélectionné en tenant compte afin d'améliorer les avantages existants, de sorte que l'équipement sera comme suit:
1. - vous savez déjà que notre DPM est loin d'être parfait, un tel choix est nécessaire pour améliorer les indicateurs de dommages causés.
2. - la précision du char est bonne, tout comme le temps de visée, mais pour un jeu confortable, ces paramètres doivent être stimulés.
3. - le choix standard pour un char mobile avec peu de visibilité, ce qui vous permettra de vous sentir plus confiant au combat.

Une bonne alternative au deuxième ou au troisième point peut être envisagée. Si vous voulez améliorer encore plus vos dégâts par minute, vous devrez choisir entre une vision inférieure ou un temps de visée plus mauvais, mais c'est un choix que tout le monde doit faire.

Formation des équipages

En raison de la répartition rationnelle des compétences entre les pétroliers assis dans le réservoir, un plus grand confort de jeu sur les véhicules est obtenu. Dans notre cas, l'avantage incontestable est la composition universelle de l'équipage, et pour vous faciliter la tâche au combat, sur avantages du réservoir T-34-85 nous enseignons ce qui suit:
Le commandant -,,,.
Artilleur - ,,,.
Chauffeur mécanicien -,,,.
Opérateur radio -,,,.
Chargeur - ,,,.

Équipement pour T-34-85

La situation avec la sélection et l'achat de consommables reste inchangée, comme auparavant, si vous ne disposez pas de grandes réserves d'argent, il vaut mieux prendre ,,. Mais en se souvenant des contusions très fréquentes des membres d'équipage, et juste pour augmenter la sécurité, il vaut mieux porter Équipement T-34-85 comme,,. À propos, notre réservoir brûle rarement, donc l'extincteur peut être remplacé par.

Tactiques pour le T-34-85

Curieusement, mais cet appareil peut être appelé universel, mais il y a certaines limites et nuances que vous devez connaître. Jouant principalement sur T-34-85 World of Tanks il est nécessaire de se souvenir de la coque vulnérable et lorsque vous entrez dans une bataille, il est préférable de la cacher en jouant depuis la tour.

Si vous êtes obligé de vous mêler et qu'il n'y a aucun moyen de cacher le corps, essayez de devenir un diamant afin d'augmenter les valeurs d'armure données et ne restez pas immobile. Vous devez toujours vous déplacer, ce qui rend la cible difficile pour l'ennemi. Et si l'adversaire a une faible mobilité, char moyen T-34-85 WoT peut utiliser sa mobilité pour faire carrouser l'ennemi.

Cependant, cela dépend beaucoup du genre de bataille dans laquelle nous nous sommes engagés. Étant en haut ou au milieu de la liste, nous sommes une bonne force, ici vous pouvez vraiment utiliser différentes tactiques, vous rapprocher ou vous éloigner, selon la situation. Mais au bas de la liste pour Tactiques T-34-85 le combat implique toujours le plus grand soin. Dans de telles situations, nous nous transformons en char de soutien et il y a deux moyens de sortir: soit essayer d'infliger des dégâts à distance, soit se cacher derrière le dos d'alliés plus forts et les aider à traverser les directions.

Sinon, essayez toujours de faire de votre mieux pour l'équipe. Parfois, vous devez mettre en évidence, parfois il vaut mieux se tenir sur la deuxième ligne. Mais peu importe, Réservoir T-34-85 faut toujours garder un œil sur la mini-carte et même avec une bonne réservation, attention, pourtant on n'est pas lourd et il vaut bien mieux compter sur notre mobilité.

Le char moyen T-34-85 a été développé en 1940 en tant que véhicule polyvalent conçu pour percer les positions ennemies. Par conséquent, l'ancien canon F-34 est resté dessus, malgré l'apparition de canons antichars, la modification Pz-4 avec une grande pénétration, un canon et des chasseurs de chars StuG III.

Créature

Le Comité d'État du ministère de la Défense de l'URSS s'est réuni le 25 août 1943, après la bataille de Koursk, et a décidé d'équiper le T-34 d'un nouveau canon. Le T-43 a été annulé car sa production nécessitait un rééquipement des lignes de production, qui avait déjà pris beaucoup de ressources pour se déplacer dans l'Oural. Une telle tâche a causé de nombreuses difficultés aux ingénieurs, car ils ont dû concevoir une tourelle qui abriterait un canon à long canon, une mitrailleuse anti-aérienne standard, mais en même temps ne nécessitait pas de modification de la coque, du châssis et de la transmission. Le choix de cette arme était une décision audacieuse, qui était justifiée après avoir calculé les pertes du canon allemand de 88 mm. Dans la course sans fin entre puissance de feu, mobilité et protection, il est devenu évident qu'aucun moteur de l'époque ne pouvait fournir la mobilité requise pour se défendre contre un canon de 88 mm. Le prédécesseur avait un équilibre pratiquement parfait de toutes les caractéristiques, mais bientôt sa puissance de feu est devenue insuffisante. Par conséquent, il a été décidé de sacrifier la protection du T-34-85 à la puissance de feu et à la mobilité. D'autre part, la préservation du char pratiquement ancien, à l'exception de la nouvelle tourelle, garantissait une transition rapide vers la production d'un nouveau char, et assurait le même nombre de chars quittant les lignes, ce qui était très important à l'époque pour le gouvernement et l'armée.

Un pistolet

Le canon de 52 L du modèle 1939 a été conçu pour détruire des cibles aériennes, avait une vitesse de projectile de 792 m / s. et s'est avérée efficace dans la pratique. Le général Vasily Grabin et le général Fyodor Petrov ont envoyé un ordre pour créer une modification antichar de ce canon. Bientôt, il a été créé, a montré la fidélité de cette décision et a été installé dans le chasseur de chars Su-85, construit sur la base du T-34. C'était une mesure temporaire, car il a fallu du temps pour créer une machine à part entière avec la tourelle d'origine.

D'autres ingénieurs ont proposé les canons S-18 et ZIS-53 comme concurrents. Ils ont été testés sur un site de test près de la ville de Gorki. Ce concours a été remporté par le S-18, mais plus tard, il est devenu clair que sans modifications importantes, il serait impossible de l'installer dans la tour projetée. Le D-5 avait des défauts, mais il était néanmoins considéré comme le plus approprié pour le nouveau char, après quoi la première série de production du T-34-85 de 1943 en était équipée. Dans le même temps, le canon Grabin, le ZIS-53, présentait des caractéristiques balistiques médiocres et fut envoyé pour retravailler par Anatoly Savin, après quoi, le 15 décembre 1943, ayant reçu le nom de ZIS-S-53, il fut choisi pour être installé sur tous les T-34. 85 échantillon de 1944. Environ 11 800 unités ont été livrées au cours de l'année suivante.

La tour

Ayant été chargés de livrer une arme longue et puissante sans frein de bouche, les ingénieurs ont été confrontés au problème du recul excessif, nécessitant une tourelle spacieuse. Mais il y avait aussi des avantages à cela, car une telle conception du T-34-85 donnait beaucoup d'espace pour trois membres d'équipage, ce qui signifie que le commandant était libéré du travail du chargeur et n'avait pas besoin d'être distrait. Cela l'a aidé à se concentrer sur les cibles possibles et à mieux comprendre le champ de bataille. Les avantages d'une tour à trois places étaient connus des Britanniques et des Allemands, qui jugeaient une telle conception très pratique. Ses avantages se sont fait connaître au cours de la campagne de France, lorsque la présence de commandants concentrés sur leurs tâches et une excellente communication entre eux donnaient un net avantage tactique sur les Français, qui disposaient principalement d'un équipement à tourelles simples.

La tour T-34-85 était partiellement basée sur le projet T-43 et a été adaptée à la hâte aux nouvelles exigences par Vyacheslav Kerichev, le principal ingénieur de l'usine de Krasnoye Sormovo. Elle avait une bandoulière légèrement réduite, deux périscopes et une coupole de commandant, déplacée vers l'arrière pour une bonne vue panoramique. La radio a également été déplacée pour un accès plus facile, un meilleur signal et une meilleure portée.

Logement

La coque du T-34-85 est restée pratiquement la même, à l'exception de la bandoulière passée de 1,425 m à 1,6 mètre, ce qui était nécessaire pour une fixation et une stabilité fiables. L'espace entre la tourelle et la coque s'est avéré assez grand et constituait une menace pour attraper les obus en soi. Mais dans l'ensemble, le corps a facilement résisté à la charge accrue, prouvant une fois de plus le succès du projet initial.

Mobilité et coût

Des tests à Kubinka ont prouvé que la stabilité du T-34-85 n'était pas affectée. Avec le même moteur, transmission, boîte de vitesses et transmission, le poids n'a augmenté que d'une tonne. La réserve de carburant a été augmentée à 810 litres, ce qui a donné une autonomie de 360 \u200b\u200bkilomètres. Cependant, comme le poids des modifications augmentait continuellement au fil du temps et que le moteur ne changeait pas, la dynamique et la vitesse de pointe ont légèrement baissé par rapport aux premières versions du réservoir. Mais il y avait un avantage évident associé à la production. Ainsi, le coût du T-34-85 était de 164000 roubles, ce qui était légèrement supérieur à celui du T-34-76 de 1943, qui coûtait 135000, mais beaucoup moins que le modèle de 1941, qui coûte 270000 roubles et, bien sûr, même inférieur à ce que - un tout nouveau réservoir mis en production. De plus, grâce à l'ouverture d'une ligne de production supplémentaire à Tankograd et à une légère simplification de la coque, le nombre de véhicules produits a même augmenté et s'est élevé à 1200 unités par mois en mai 1944, ce qui s'est avéré utile dans le cadre de l'opération massive Bagration, prévue le 22 juin. ...

Épilogue

Le T-34-85 s'est non seulement avéré être un digne adepte de son célèbre ancêtre, mais l'a également dépassé. Beaucoup de gens considèrent ce char en particulier comme la légende même qui a initié la victoire sur l'Allemagne, et l'énorme exportation et le fait que le T-34-85 a été en service avec de nombreux pays jusqu'à la fin de la guerre froide, sinon plus, nous permettent de dire que c'est vraiment un projet réussi dans presque tout, de la facilité de production aux possibilités de nombreuses années de modification.