Développement allemand Le projectile (missile de croisière) "V-1" a été le premier véhicule aérien sans pilote de ce type, qui a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. "V-1", également connu sous les désignations V-1, A-2, Fi-103, était en service armée allemande dans la dernière partie de la guerre. Le nom de cette fusée vient de mot allemand Vergeltungswaffe (rétribution). Un avion à projectiles avec une ogive pesant jusqu'à une tonne pourrait toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 250 km, et les derniers missiles - jusqu'à 400 km.

Le projet de cette arme était Développement conjoint Les designers allemands Fritz Gosslau (Argus Motoren) et Robert Lusser (Fieseler). En juillet 1941, le fruit de leur travail commun, qui reçut le chiffre Fi-103, fut approuvé par le ministère allemand de l'aviation, dirigé à l'époque par le plus proche associé du Führer (le nazi n ° 2, comme on l'appelait souvent), Reich maréchal de l'aviation Hermann Goering. La production industrielle du projectile V-1 est lancée fin 1942.

Le lancement de la fusée a été lancé sur l'île d'Usedom, située en face de l'embouchure de l'Oder dans la mer Baltique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le camp de concentration d'Usedom était situé sur cette île. Les prisonniers détenus dans ce camp étaient utilisés par les Allemands dans des usines qui produisaient des projectiles V-1. Dans le même temps, la production de "l'arme miracle" sous la forme de missiles V-1 et V-2 a été retardée de plusieurs mois en raison du fait que les 17 et 18 août 1943, l'aviation britannique a mené une opération à grande échelle opération aérienne contre des objets situés sur l'île.

Le bombardement de l'île est devenu possible après que les services de renseignement de l'Armée de l'Intérieur (AK) aient mené l'une de leurs opérations les plus réussies. Les Polonais ont pu développer un centre de recherche allemand à Peenemünde, où des projectiles V-1 et des fusées V-2 ont été assemblés. Les premières informations sur cet objet stratégique parurent dans l'AK à l'automne 1942 et, en mars 1943, un rapport détaillé fut envoyé en Angleterre, ce qui permit aux Britanniques d'organiser une opération aérienne contre l'île.

Les V-1 ont été utilisés pour la première fois en masse le 13 juin 1944 contre la Grande-Bretagne, exactement une semaine après le débarquement des troupes alliées sur les plages de Normandie, ouvrant un deuxième front en Europe. Ce jour-là, une frappe aérienne a été menée sur Londres. Plus tard, les Allemands commencèrent à utiliser des projectiles pour bombarder les villes de Belgique et de Hollande libérées par les troupes anglo-américaines. De plus, plusieurs V-1 ont été tirés sur la capitale de la France, d'où les troupes allemandes ont été chassées par la Résistance avant même que l'essentiel des troupes alliées ne s'approche.

Au total, pendant les années de guerre, l'industrie militaire allemande a réussi à assembler environ 30 000 projectiles V-1. Le 29 mars 1945, environ 10 000 d'entre eux ont été utilisés pour bombarder le Royaume-Uni. Cependant, seuls 3 200 missiles ont pu atteindre les îles britanniques. 2419 roquettes frappent la capitale anglaise, les pertes dues à leur utilisation s'élèvent à 6184 personnes tuées et 17 981 blessées. Dans le même temps, environ 20% des missiles ont échoué au départ, 42% ont réussi à abattre l'artillerie anti-aérienne et les avions britanniques, et 7% se sont effondrés, entrant en collision avec des ballons de barrage aérien.

Utilisation de projectiles V-1

Les principales cibles des projectiles allemands V-1 étaient les grandes villes - Londres et Manchester, puis Anvers, Liège, Bruxelles et même Paris sont devenues leurs cibles.

Dans la soirée du 12 juin 1944, l'artillerie allemande à longue portée, située dans la région de Calais, dans le nord de la France, a effectué un bombardement inhabituellement intense des îles britanniques. Ce bombardement a été effectué dans un but de distraction. Le 13 juin à 4 heures du matin, le bombardement d'artillerie a pris fin et, après un certain temps, les observateurs britanniques stationnés dans le Kent ont remarqué une sorte d '«avion» qui émettait des sons inhabituels et une lueur brillante a été notée dans sa partie arrière. L'engin repéré a poursuivi son vol au-dessus des Downs avant de plonger et d'exploser près de Gravesend à Swanscombe. C'était la chute de la première fusée V-1 qui a explosé dans les îles britanniques. Au cours de l'heure suivante, 3 autres de ces roquettes sont tombées sur Cuckfield, Bethnal Green et le Platt. Les Allemands procèdent alors à des raids quotidiens systématiques sur les villes anglaises à l'aide de projectiles V-1. Les habitants de la capitale britannique les ont surnommées "bombes volantes", ainsi que "bombes bourdonnantes" - pour le son fort caractéristique émis par leurs moteurs.

Après les premiers raids, les Britanniques ont commencé de toute urgence à élaborer un plan de défense des villes du nouveau Armes allemandes. Selon leur plan, il était nécessaire de construire 3 lignes de défense: des chasseurs de défense aérienne, de l'artillerie anti-aérienne et des ballons de barrage aérien. Pour détecter le V-1, il a été décidé d'utiliser le réseau déjà déployé de postes d'observation et de stations radar. Dans le même temps, les Britanniques ont placé des ballons de barrage immédiatement derrière la ligne de canons antiaériens, pour un montant de 500 pièces. Le nombre d'artillerie anti-aérienne a été augmenté d'urgence. Le 28 juin 1944, 522 canons légers et 363 canons antiaériens lourds étaient déjà utilisés pour repousser une attaque aérienne V-1 sur Londres.

Bientôt, les Britanniques ont commencé à utiliser des canons anti-aériens pour repousser les raids. unités automotrices et des lance-roquettes qui venaient de faire leur apparition, le nombre de ballons a également doublé. De plus, royale Marine a envoyé des navires sur les côtes françaises, censés détecter les lancements de missiles. Ces navires étaient situés à 7 milles des côtes françaises avec un intervalle entre navires de 3 milles. Des chasseurs britanniques étaient de service non loin des navires. Lorsqu'une cible aérienne était détectée, les navires signalaient aux chasseurs à l'aide de fusées éclairantes ou de fusées éclairantes. Dans le même temps, la tâche d'abattre un projectile n'était pas des plus faciles en raison de sa vitesse de vol assez élevée. Le pilote de chasse n'a pas eu plus de 5 minutes pour abattre le V-1. Pendant ce temps, l'avion à projectiles allemand est passé de la côte française à la zone d'action de l'artillerie anti-aérienne britannique et, après une autre minute, il est tombé dans la zone des ballons de barrage aérien.

Pour atteindre la plus grande efficacité de défense contre les projectiles allemands, l'armée britannique s'est déplacée artillerie anti-aérienne de leurs villes directement à la côte. Le 28 août 1944 fut un tournant pour la nouvelle arme miracle allemande. Sur les 97 projectiles V-1 qui ont traversé la Manche, les Britanniques ont pu abattre 92 pièces, seuls 5 missiles ont atteint Londres. La dernière fusée V-1 n'est tombée en Angleterre qu'en mars 1945, peu de temps avant la reddition complète Allemagne nazie.

Dans le même temps, les missiles allemands V-1 ont réussi à infliger des dégâts très sérieux au Royaume-Uni. Les roquettes ont détruit 24 491 bâtiments et 52 293 autres bâtiments ont été endommagés à un point tel qu'ils sont devenus inhabitables. Les pertes parmi la population civile se sont élevées à 5 864 personnes tuées, 17 197 autres personnes ont été grièvement blessées, 23 174 personnes se sont échappées avec des blessures mineures. En moyenne, pour chaque V-1 qui a pu atteindre la capitale anglaise ou ses environs, il y avait environ 10 Britanniques tués et grièvement blessés. En plus de Londres, Manchester, Portsmouth, Southampton et un certain nombre d'autres villes ont été bombardées par des missiles V-1. Malgré le fait que seulement la moitié de tous les missiles ont atteint leur cible, ces frappes ont eu un grand effet moral et psychologique sur la population des îles britanniques.

Après que les Alliés ont débarqué en France et ont rapidement repoussé le front occidental à l'intérieur des terres, libérant la France et la Hollande, les Allemands ont redirigé leurs attaques vers Liège et Anvers. En même temps, eux-mêmes lanceurs Les V-1 étaient à l'origine situés sur la côte nord de la France et en Hollande.

Étant donné que les projectiles V-1 n'étaient pas en mesure de toucher des cibles ponctuelles, ainsi que des objets de taille moyenne, pouvant inclure des usines ou des bases navales britanniques, fin 1944, il fut décidé de travailler sur une version habitée du V-1. . En outre, de tels missiles pourraient être utilisés contre des navires alliés dans les ports britanniques. Nouveau développement a reçu la désignation "Reichenberg". Le cockpit était situé dans la partie centrale de la fusée, les Allemands allaient utiliser les bombardiers FW-200 Condor et Non-111 comme porteurs de tels missiles. Une fois la fusée séparée de l'avion porteur, le pilote l'a pilotée. Ayant trouvé la cible nécessaire, il a dirigé le V-1 vers elle, après quoi, laissant tomber le capuchon du cockpit, s'est éjecté.

Naturellement, les pilotes avaient peu de chances de survivre, et en cas d'éjection réussie, le pilote était presque assuré d'être capturé. Malgré cela, les Allemands parviennent assez facilement à recruter les 250 premiers volontaires, parmi lesquels se trouve la célèbre pilote allemande Hannah Reich. Elle a même réussi à tester avec succès une version habitée du V-1. Au total, jusqu'à la fin de la guerre, les Allemands ont créé 175 versions habitées du V-1, mais aucune d'entre elles n'a jamais été utilisée au combat.

Les caractéristiques de performance du projectile V-1 :
Dimensions hors tout : longueur - 7,74 m, hauteur - 1,42 m, envergure - 5,3 m, diamètre du fuselage 0,85 m.
Poids à vide - 2160 kg.
La centrale électrique est un moteur à réaction à impulsions Argus As 014, poussée 2,9 kN.
La vitesse de vol maximale est de 656 km / h (ravitaillement complet) à 800 km / h (à l'approche de la cible).
Portée maximale- 286 kilomètres.
Plafond pratique - 2700-3050 m (en pratique, de 100 à 1000 m).
Poids de l'ogive - 800-1000 kg, ammatol.
Capacité du réservoir de carburant - 570 litres d'essence.
Erreur circulaire probable - 0,9 km.
Le coût d'un missile de croisière (conception) - 10 000 Reichsmarks, à la fin de la guerre - 3,5 000 lors de l'utilisation du travail gratuit des prisonniers des camps de concentration.

Sources d'information:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html

En 1942, le cours de la Seconde Guerre mondiale a commencé à changer, et non en faveur de l'Allemagne nazie. De lourdes défaites ont dissipé l'impression créée par les brillantes victoires du Reich lors des premières campagnes. Naturellement, la propagande allemande continuait d'assurer aux citadins que la victoire serait remportée. Mais, ce qui est significatif, un rôle particulier dans la réalisation de la victoire future n'a pas été attribué au génie du Führer ou au courage des soldats. Le triomphe était de fournir une "arme miracle".

La "wunderwaffe" comprend également "l'arme de représailles" - les missiles de croisière et balistiques, qui étaient censés frapper la Grande-Bretagne, remplaçant les avions.

Missile de croisière "V-1"

La première "arme de représailles" fut le projectile Fi 103, développé depuis l'été 1942. Ce monoplan sans pilote à aile droite était propulsé par un moteur à réaction à impulsions simple et peu coûteux monté au-dessus du fuselage. Le pilote automatique V-1 maintenait la fusée sur une trajectoire et une altitude données à l'aide de gyroscopes et d'un compas magnétique.

La portée du "V-1" était définie par un compteur mécanique, qui était tordu à zéro par un spinner aérodynamique sur le nez du projectile. Lorsque le compteur est passé à zéro, le "drone" est entré dans un pic.

L'ogive V-1 contenait jusqu'à une tonne d'ammotol.

Une fusée a été lancée à partir d'une catapulte à vapeur d'environ 50 mètres de long. Un tel lanceur n'était pas très mobile et était facilement détecté par la reconnaissance aérienne.

Missile balistique "V-2"

La famille, créée depuis la fin des années 30 sous l'impulsion de Wernher von Braun, portait l'indice "A" - "Aggregat". Le plus célèbre d'entre eux - A-4, malgré la désignation numérique, était le cinquième d'une série de projets et a décollé pour la première fois au printemps 1942.

Le boîtier de l'appareil "V-2" comprenait quatre compartiments. L'ogive était équipée d'ammotol, la masse de la charge atteignait 830 kg. Dans le compartiment de contrôle se trouvait un système de guidage gyroscopique. Le compartiment central, et le plus grand, était occupé par des réservoirs de carburant et de comburant. Une solution aqueuse d'alcool éthylique servait de carburant et l'oxygène liquéfié agissait comme agent oxydant. Enfin, la queue de la fusée était occupée par un moteur-fusée à liquide.

Initialement, les missiles V-2 devaient être lancés à partir de bunkers protégés, mais la supériorité aérienne acquise par les avions alliés n'a même pas permis d'achever la construction de positions fortifiées. En conséquence, les hommes de fusée "travaillaient" à partir de positions mobiles sur le terrain.

Pour préparer une telle rampe de lancement, il suffisait de trouver un terrain plat et d'y installer une rampe de lancement.

Application

Première grande connexion troupes de missiles- Le 65e corps d'armée - a été formé à la fin de 1943. Il comprenait un régiment censé lancer le V-1, mais par souci de complot, il s'appelait «l'artillerie anti-aérienne». Une semaine après le débarquement des troupes en Normandie, des "frappes de représailles" commencent contre la Grande-Bretagne.

Alors que la Wehrmacht se retirait de France, les positions à partir desquelles il était possible de frapper à Londres ont été perdues et des «drones» ont commencé à être utilisés pour bombarder des ports stratégiquement importants en Belgique. Les obus se sont avérés extrêmement peu fiables - jusqu'à un quart des V-1 lancés sont tombés immédiatement après le départ. Tout aussi important était le pourcentage de fusées dont les moteurs tombaient en panne en vol.

Les V-1 qui ont volé vers la Grande-Bretagne sont entrés en collision avec des ballons, ont été abattus par des chasseurs et détruits par des tirs antiaériens.

Pour poursuivre le bombardement de Londres et réduire le risque de rencontrer des intercepteurs V-1, ils ont tenté de lancer He.111H-22 depuis l'avion. Des études ont montré que lors de telles attaques, jusqu'à 40% du V-1 a été perdu et près d'un tiers des avions porteurs ont été détruits.

"V-2" n'est entré en action qu'à l'automne 1944. Bien que l'ogive de la nouvelle arme n'était pas plus puissante et que la précision des coups laissait beaucoup à désirer, l'impact psychologique de l'utilisation du V-2 était incomparable. Le missile balistique n'a pas été détecté par radar et son interception par des combattants était également impossible.

Pendant un certain temps, on a cru que le V-2 était guidé par le radar - cela a conduit à travailler sur la création de brouilleurs.

Ils cessèrent en décembre 1944. Il était censé créer une barrière d'artillerie sur la trajectoire de vol prévue. Mais un bon moyen de contrer le V-2 s'est avéré être de faux rapports envoyés par les services de renseignement britanniques. Ils ont rapporté que les missiles allemands manquaient systématiquement Londres, prenant leur envol.

Les lanceurs de missiles ont corrigé le guidage et le V-2 a commencé à frapper les banlieues peu peuplées. Le renseignement, bien sûr, a commencé à signaler des coups précis et de grandes destructions. Les lancements de V-2 sur Londres (désignée comme cible prioritaire par Hitler personnellement) et sur Anvers se poursuivirent jusqu'au printemps 1945.

Pendant la bataille de Remagen, une tentative a été faite d'utiliser le V-2 comme arme tactique. Le Führer a ordonné avec leur aide de détruire le pont ferroviaire sur le Rhin capturé par les Américains. Aucun des missiles tirés n'a touché le pont et un s'est écarté de la cible de 60 kilomètres.

Caractéristiques

Donnons les données de base des deux échantillons de "l'arme de représailles" allemande.

Il est facile de voir, sans même entrer dans les détails, que le V-2, délivrant une charge explosive encore plus petite, était de loin supérieur en masse totale à un projectile primitif. On peut dire que si le Reich pouvait encore se permettre la production de gros lots de V-1, alors l'assemblage de V-2 n'était pas facile pour l'économie.

A la fin de la guerre, les américains copient le V-1 et l'adoptent sous le nom de JB-2. La fusée américaine se compare favorablement au V-1 en étant guidée par des commandes radio et lancée à l'aide de propulseurs à poudre compacts.

L'utilisation de missiles V en soi peut être considérée comme un succès. Même en tenant compte du nombre de V-1 qui ont échoué ou ont été détruits par des systèmes de défense aérienne, ils ont justifié les coûts de leur production. Mais les V-2, bien qu'ils semblent être une arme plus efficace en raison de l'impossibilité d'interception et du pourcentage élevé de lancements réussis, étaient beaucoup plus chers.

Et la production de missiles balistiques a également puisé dans de précieuses ressources. Par exemple, pour fournir du carburant à un V-2, il a fallu transformer environ 30 tonnes de pommes de terre en alcool. Et cela à un moment où la pénurie de nourriture devenait palpable.

La faible précision des missiles les rendait utilisables uniquement comme arme de terreur, pour bombarder de grandes villes.

Il n'était même pas nécessaire de parler de frappes ponctuelles sur des objets stratégiquement importants. Des bombardements massifs auraient été plus efficaces - mais l'Allemagne n'avait rien pour les exécuter. Et surtout, l'époque où la Grande-Bretagne pouvait être forcée de se retirer de la guerre, en 1944, était révolue à jamais.

Pendant la période où la Wehrmacht était expulsée de France, les frappes sur les zones résidentielles pouvaient plutôt susciter le désir d'achever rapidement l'ennemi. Mais après la guerre, les pays vainqueurs ont pleinement profité des développements allemands dans le domaine des armes à roquettes.

Vidéo

La capitulation de l'Allemagne en 1918 et le traité de Versailles qui a suivi sont devenus le point de départ de la création d'une nouvelle espèce. Selon le traité, l'Allemagne était limitée dans la production et le développement d'armes, et il était interdit à l'armée allemande d'être armée de chars, d'avions, de sous-marins et même de dirigeables. Mais il n'y avait pas un mot sur la technologie naissante des fusées dans le traité.

V-2 sur la rampe de lancement. Les véhicules de soutien sont visibles.

Dans les années 1920, de nombreux ingénieurs allemands ont travaillé pour créer moteurs de fusée. Mais ce n'est qu'en 1931 que les concepteurs Riedel et Nebel ont réussi à créer un moteur à réaction à part entière sur combustible liquide. En 1932, ce moteur a été testé à plusieurs reprises sur des fusées expérimentales et a montré des résultats encourageants.
La même année, l'étoile de Wernher von Braun, qui a obtenu un baccalauréat de l'Université de Berlin Institut de Technologie. Un étudiant talentueux a attiré l'attention de l'ingénieur Nebel et le baron de 19 ans, parallèlement à ses études, est devenu apprenti dans un bureau de conception de fusées.
En 1934, Brown soutient sa thèse intitulée "Contributions constructives, théoriques et expérimentales au problème des fusées liquides". Derrière la formulation vague de la thèse de doctorat, se cachaient les fondements théoriques des avantages des fusées à propergol liquide par rapport aux bombardiers et à l'artillerie. Après avoir obtenu son doctorat, von Braun a attiré l'attention des militaires et le diplôme a été hautement classifié.

En 1934, le laboratoire de test West a été créé près de Berlin, situé sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. C'était le "berceau" des missiles allemands - des tests de moteurs à réaction y ont été effectués, des dizaines de prototypes de fusées ont été lancés. Un secret total régnait sur le site de test - peu de gens savaient ce que faisait le groupe de recherche de Brown. En 1939, dans le nord de l'Allemagne, non loin de la ville de Peenemünde, un centre de fusées a été fondé - des ateliers d'usine et la plus grande soufflerie d'Europe.

En 1941, sous la direction de Brown, une nouvelle fusée A-4 de 13 tonnes avec un moteur à carburant liquide a été conçue.

Les conséquences de l'utilisation de V-2. Anvers.

En juillet 1942, un lot expérimental de missiles balistiques A-4 a été fabriqué, qui a été immédiatement envoyé pour test.

Remarque : V-2 (Vergeltungswaffe-2, Retribution Weapon-2) - à un étage missile balistique. Longueur - 14 mètres, poids 13 tonnes, dont 800 kg représentaient ogive avec des explosifs. Le moteur à réaction liquide fonctionnait à la fois avec de l'oxygène liquide (environ 5 tonnes) et de l'alcool éthylique à 75% (environ 3,5 tonnes). La consommation de carburant était de 125 litres de mélange par seconde. Vitesse maximale - environ 6000 km / h, hauteur trajectoire balistique- cent kilomètres, portée jusqu'à 320 kilomètres. La fusée a été lancée verticalement depuis la rampe de lancement. Après avoir éteint le moteur, le système de contrôle a été allumé, les gyroscopes ont donné des commandes aux gouvernails, en suivant les instructions du mécanisme logiciel et du dispositif de mesure de la vitesse.

En octobre 1942, des dizaines de lancements A-4 ont été effectués, mais seul un tiers d'entre eux ont pu atteindre l'objectif. Des accidents constants au lancement et dans les airs ont convaincu le Führer de l'inopportunité de continuer à financer le centre de recherche sur les fusées de Peenemünde. Après tout, le budget du bureau d'études de Wernher von Braun pour l'année était égal au coût de production des véhicules blindés en 1940.
La situation en Afrique et sur le front de l'Est n'était plus en faveur de la Wehrmacht et Hitler ne pouvait se permettre de financer un projet à long terme et coûteux. Le commandant de l'armée de l'air Reichsmarschall Goering en a profité en proposant à Hitler un projet pour l'avion à projectiles Fi-103, qui a été développé par le designer Fieseler.

Missile de croisière V-1.

Remarque : V-1 (Vergeltungswaffe-1, Retribution Weapon-1) - contrôlé missile de croisière. Poids V-1 - 2200 kg, longueur 7,5 mètres, vitesse maximale 600 km / h, portée de vol jusqu'à 370 km, altitude de vol 150-200 mètres. L'ogive contenait 700 kg d'explosif. Le lancement a été effectué à l'aide d'une catapulte de 45 mètres (plus tard, des expériences ont été menées pour lancer depuis un avion). Après le lancement, le système de contrôle de la fusée a été activé, composé d'un gyroscope, d'un compas magnétique et d'un pilote automatique. Lorsque la fusée était au-dessus de la cible, l'automatisation a éteint le moteur et la fusée s'est projetée au sol. Le moteur V-1 - un moteur à jet d'air pulsé - fonctionnait à l'essence ordinaire.

Dans la nuit du 18 août 1943, environ un millier de "forteresses volantes" alliées ont décollé de bases aériennes au Royaume-Uni. Leur cible était les usines en Allemagne. 600 bombardiers ont attaqué le centre de missiles de Peenemünde. La défense aérienne allemande n'a pas pu faire face à l'armada d'aviation anglo-américaine - des tonnes de bombes explosives et incendiaires sont tombées sur les ateliers de production du V-2. Le centre de recherche allemand a été pratiquement détruit et il a fallu plus de six mois pour le restaurer.

À l'automne 1943, Hitler, inquiet de la situation alarmante sur le front de l'Est, ainsi que du possible débarquement des Alliés en Europe, se souvint à nouveau de "l'arme miracle".
Wernher von Braun est appelé au quartier général du commandement. Il a montré des séquences filmées de lancements d'A-4 et des photographies de la dévastation causée par une ogive de missile balistique. Le "Rocket Baron" a également présenté au Führer un plan selon lequel, avec un financement approprié, des centaines de V-2 pourraient être produits en six mois.
Von Braun a convaincu le Führer. "Merci! Pourquoi n'ai-je toujours pas cru au succès de votre travail ? J'étais simplement mal informé », a déclaré Hitler après avoir lu le rapport. La reconstruction du centre de Peenemünde a commencé à un double rythme. L'attention du Führer sur projets de missiles peut s'expliquer d'un point de vue financier: le missile de croisière V-1 en production de masse a coûté 50 000 Reichsmarks et la fusée V-2 - jusqu'à 120 000 Reichsmarks (sept fois moins cher que le char Tiger-I, qui a coûté environ 800 000 Reichsmarks ).

Le 13 juin 1944, quinze missiles de croisière V-1 ont été lancés - leur cible était Londres. Les lancements se sont poursuivis quotidiennement, et en deux semaines le bilan des victimes de "l'arme de représailles" a atteint 2 400 personnes.
Sur les 30 000 projectiles fabriqués, environ 9 500 ont été lancés en Angleterre et seuls 2 500 d'entre eux ont volé vers la capitale de la Grande-Bretagne. 3800 ont été abattus par les combattants et l'artillerie défense aérienne, et 2700 V-1 sont tombés dans la Manche. Les missiles de croisière allemands ont détruit environ 20 000 maisons, environ 18 000 personnes ont été blessées et 6 400 tuées.

Le 8 septembre, sur ordre d'Hitler, des missiles balistiques V-2 sont lancés sur Londres. Le premier d'entre eux est tombé dans un quartier résidentiel, formant un cratère de dix mètres de profondeur au milieu de la rue. Cette explosion a fait sensation parmi les habitants de la capitale anglaise - pendant le vol, le V-1 a émis le son caractéristique d'un moteur à réaction pulsé en état de marche (les Britanniques l'ont appelé une "bombe bourdonnante" - bombe buzz). Mais ce jour-là, il n'y a pas eu de signal de raid aérien, pas de "bourdonnement" caractéristique. Il est devenu clair que les Allemands avaient utilisé une nouvelle arme.
Sur les 12 000 V-2 produits par les Allemands, plus d'un millier ont été tirés en Angleterre et environ cinq cents à Anvers occupée par les forces alliées. Numéro général environ 3 000 personnes sont mortes à la suite de l'utilisation de "l'idée originale de von Braun".
Le dernier V-2 est tombé sur Londres le 27 mars 1945.

L'arme miracle, malgré son concept et sa conception révolutionnaires, souffrait de lacunes: la faible précision du coup a forcé l'utilisation de missiles contre des cibles de zone, et la faible fiabilité des moteurs et de l'automatisation a souvent conduit à des accidents même au début. La destruction des infrastructures ennemies avec l'aide de V-1 et V-2 était irréaliste, il est donc prudent d'appeler ces armes "propagande" - pour intimider la population civile.

Début avril 1945, l'ordre fut donné d'évacuer le bureau d'études de Wernher von Braun de Peenemünde au sud de l'Allemagne, vers la Bavière - les troupes soviétiques étaient très proches. Ingénieurs en poste à Oberjoch, station de ski situé dans les montagnes. L'élite des fusées allemandes s'attendait à la fin de la guerre.
Comme l'a rappelé le Dr Konrad Danenberg : « Nous avons eu plusieurs réunions secrètes avec von Braun et ses collègues pour discuter de la question : que ferons-nous après la fin de la guerre. Nous nous sommes demandé si nous devions nous rendre aux Russes. Nous savions que les Russes s'intéressaient à la technologie des fusées. Mais nous avons entendu tellement de mauvaises choses sur les Russes. Nous avons tous compris que la fusée V-2 est une énorme contribution à technologie de pointe et nous espérions que cela nous aiderait à rester en vie… »
Lors de ces rencontres, il est décidé de se rendre aux Américains, car il est naïf de compter sur un accueil chaleureux des Britanniques après le bombardement de Londres par les fusées allemandes.
Le "baron des fusées" comprit que les connaissances uniques de son équipe d'ingénieurs pouvaient offrir un accueil honorable après la guerre et, le 30 avril 1945, après l'annonce de la mort d'Hitler, von Braun se rendit aux officiers du renseignement américain.

C'est intéressant : les agences de renseignement américaines ont suivi de près le travail de von Braun. En 1944, le plan « Paperclip » est élaboré (« paper clip » en anglais). Le nom vient des trombones en acier inoxydable qui servaient à attacher les dossiers papier des ingénieurs de fusées allemands, qui étaient conservés dans le classeur du renseignement américain. L'opération Paperclip ciblait les personnes et la documentation liées à développement de fusée Allemands.

Ceci n'est pas un mythe !
Opération Elster

Dans la nuit du 29 novembre 1944, un Allemand Sous-marin U-1230, à partir duquel a navigué un petit bateau pneumatique, à bord duquel se trouvaient deux saboteurs équipés d'armes, de faux documents, d'argent et de bijoux, ainsi que divers équipements radio.
A partir de ce moment, l'opération Elster (Magpie), planifiée par le ministre allemand de l'Intérieur, Heinrich Himmler, entre dans la phase active. Le but de l'opération était d'installer une balise radio sur le plus haut bâtiment de New York, l'Empire State Building, qui devait être utilisée à l'avenir pour guider les missiles balistiques allemands.

Wernher von Braun a développé en 1941 un projet de missile balistique intercontinental d'une portée d'environ 4500 km. Cependant, ce n'est qu'au début de 1944 que von Braun a informé le Führer de ce projet. Hitler était ravi - il a exigé de commencer immédiatement à créer un prototype. Après cette commande, les ingénieurs allemands du Centre de Peenemünde ont travaillé 24 heures sur 24 sur la conception et l'assemblage d'une fusée expérimentale. Le missile balistique à deux étages A-9/A-10 Amerika était prêt fin décembre 1944. Il était équipé de moteurs à propergol liquide, le poids atteignait 90 tonnes et la longueur était de trente mètres. Le lancement expérimental de la fusée a eu lieu le 8 janvier 1945 ; après sept secondes de vol, l'A-9/A-10 a explosé en l'air. Malgré l'échec, le "baron de la fusée" a continué à travailler sur le projet "America".
La mission Elster s'est également soldée par un échec - le FBI a détecté une transmission radio du sous-marin U-1230 et un raid a commencé sur la côte du golfe du Maine. Les espions se sont séparés et se sont rendus à New York séparément, où ils ont été arrêtés par le FBI début décembre. Des agents allemands ont été jugés par un tribunal militaire américain et condamnés à mort, mais après la guerre, le président américain Truman a annulé la condamnation.

Après la perte des agents de Himmler, le plan américain était au bord de l'échec, car il fallait encore trouver une solution pour le guidage le plus précis d'un missile de cent tonnes, qui devait toucher la cible après un vol de cinq mille kilomètres . Goering a décidé de suivre la voie la plus simple possible - il a chargé Otto Skorzeny de créer un détachement de pilotes suicides. Le dernier lancement de l'expérimental A-9/A-10 eut lieu en janvier 1945. Il y a une opinion que c'était le premier vol habité; il n'y a aucune preuve documentaire de cela, mais selon cette version, Rudolf Schroeder a pris place dans le cockpit de la fusée. Certes, la tentative s'est soldée par un échec - dix secondes après le décollage, la fusée a pris feu et le pilote est décédé. Selon la même version, les données sur l'incident avec un vol habité sont toujours classées "secrètes".
D'autres expériences du "baron des fusées" ont été interrompues par une évacuation vers le sud de l'Allemagne.

L'Amérique apprend

En novembre 1945, le Tribunal militaire international a commencé à Nuremberg. Les pays vainqueurs ont jugé des criminels de guerre et des membres des SS. Mais ni Wernher von Braun ni son équipe de fusées n'étaient sur le banc des accusés, bien qu'ils soient membres du parti SS.
Les Américains ont secrètement emmené le "baron des fusées" aux États-Unis.
Et déjà en mars 1946, sur le site d'essai du Nouveau-Mexique, les Américains commencent à tester les missiles V-2 retirés du Mittelwerk. Wernher von Braun a supervisé les lancements. Seule la moitié des "missiles Vengeance" lancés ont réussi à décoller, mais cela n'a pas arrêté les Américains - ils ont signé des centaines de contrats avec d'anciens missiles allemands. Le calcul de l'administration américaine était simple - les relations avec l'URSS se sont rapidement détériorées et un porteur de bombe nucléaire était nécessaire, et un missile balistique était une option idéale.
En 1950, un groupe de "fusées de Peenemünde" s'est déplacé vers un champ de tir de missiles en Alabama, où les travaux ont commencé sur la fusée Redstone. La fusée a presque complètement copié la conception de l'A-4, mais en raison des modifications apportées, le poids au lancement est passé à 26 tonnes. Lors des tests, il a été possible d'atteindre une autonomie de vol de 400 km.
En 1955, le missile opérationnel-tactique à propergol liquide SSM-A-5 "Redstone", équipé de ogive nucléaire, a été déployé dans des bases américaines en Europe occidentale.
En 1956, Wernher von Braun dirige Programme américain missile balistique Jupiter.
Le 1er février 1958, un an après le Spoutnik soviétique, l'explorateur américain 1 est lancé. Il a été mis en orbite par une fusée Jupiter-S conçue par von Braun.
En 1960, le "baron des fusées" devient membre de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) des États-Unis. Un an plus tard, sous sa direction, des fusées Saturn sont en cours de conception, ainsi que des engins spatiaux de la série Apollo.
Le 16 juillet 1969, la fusée Saturn-5 est lancée et, après 76 heures de vol dans l'espace, livre vaisseau spatial Apollo 11 en orbite lunaire.
Le 20 juillet 1969, l'astronaute Neil Armstrong a marché sur la surface de la lune.

"V-1": bombes bourdonnantes du Troisième Reich contre la Grande-Bretagne

Dans la première moitié du XXe siècle, l'Allemagne a fait tomber sur la tête des Londoniens trois fois la puissance de ses aviation. Première ville mondiale Terrorisée par les Zeppelins, lors de la bataille d'Angleterre, Londres a connu un Blitz dévastateur. Il y a exactement 70 ans, les Allemands ont commencé à bombarder la ville avec des roquettes volantes.

Les Londoniens ont surnommé les projectiles "buzz bombs" en raison du son caractéristique d'un moteur à réaction pulsé. Juste avant l'explosion, le moteur s'est arrêté, et ces quelques secondes de silence, au dire des témoins, ont terrifié les gens.

Le V-1 ("V-1") a été le premier missile de croisière de l'histoire à être utilisé en combat réel. La lettre V dans son nom vient du mot vergeltungswaffe - "arme de représailles".

La direction du Troisième Reich espérait que le Fau deviendrait «l'arme miracle» qui changerait le cours de la guerre, cependant, malgré l'efficacité des missiles, ils n'ont toujours pas apporté la victoire.

Les bombardements réguliers de Londres se poursuivirent jusqu'en septembre 1944, la dernière bombe tomba sur la ville en mars 1945.

Le bourdonnement d'un projectile d'avion a été entendu pour la première fois par les habitants de Londres au petit matin du 13 juin 1944. Ce jour-là, les Allemands ont tiré 10 V-1 sur l'Angleterre.

Seuls quatre d'entre eux sont arrivés en Grande-Bretagne et un s'est écrasé à Bethnal Green à Londres, tuant six personnes.

Après cela, des bombes ont commencé à tomber sur l'Angleterre tous les jours. Le jour le plus difficile fut le 2 juillet 1944, lorsque 161 fusées V-1 traversèrent la Manche.

Au total, environ dix mille V-1 ont été lancés, dont seulement environ trois mille ont volé vers l'Angleterre.

Environ six mille personnes sont mortes à la suite des explosions de ces roquettes, environ 20 mille maisons ont été complètement détruites.

Comparé aux missiles de croisière modernes, le V-1 était plutôt primitif - il a été lancé, il a volé en ligne droite, et après avoir parcouru un certain nombre de kilomètres, il est tombé, explosant.

Avant l'explosion, le moteur a été coupé et l'obus est tombé dans un silence qui a terrifié les Londoniens. Cela a duré dix secondes.

Comme Eric Grove, un historien britannique de l'Université Hope de Liverpool, l'a déclaré à la BBC dans une interview, les habitants de la capitale britannique croyaient que la fusée était tout simplement à court de carburant.

"Le missile avait un système de guidage plutôt primitif - il y avait une hélice à l'avant, qui devait tourner un certain nombre de fois. Et après ce nombre de tours, les gouvernes de direction dirigeaient le missile vers le bas. Et quand il a commencé à plonger, le système d'injection a tout simplement échoué. Les Allemands ont déployé beaucoup d'efforts pour résoudre ce problème, mais cela a eu un grand effet psychologique", a-t-il déclaré à la BBC.

"Wunderwaffe"

La propagande allemande aimait utiliser le terme "arme miracle", en allemand - "wunderwaffe". Alors que la perspective d'une défaite dans la guerre devenait de plus en plus évidente pour les dirigeants du Troisième Reich, et pour tout le peuple, ce terme sonnait de plus en plus souvent.

À la toute fin de la guerre, selon de nombreux mémoires, l'espoir d'un miracle pour de nombreux Allemands est resté le seul soutien qui a aidé à tenir en quelque sorte. Cependant, ce terme n'était pas seulement une invention de propagande de Joseph Goebbels - en fait, il reflétait la fascination d'Adolf Hitler pour les types d'armes nouveaux et inhabituels.

Cela a coûté au Troisième Reich beaucoup d'argent dépensé pour construire des chars super lourds et inefficaces, ou un canon souterrain à plusieurs chambres capable de tirer sur des cibles en Angleterre, mais n'a jamais tiré un seul coup.

Cependant, parmi ces projets, il y en avait aussi des réussis, par exemple des chasseurs à réaction et des bombardiers, le missile balistique V-2 et, enfin, le V-1.

Les missiles de croisière, comme le croyaient les dirigeants du Troisième Reich, étaient censés changer le cours de la guerre. Ils n'ont pas justifié ces espoirs, mais se sont avérés être une arme efficace et relativement peu coûteuse, à laquelle il s'est avéré très difficile pour les Britanniques de résister.

Le V-1, malgré tous ses mérites, présentait de graves lacunes. Le plus important d'entre eux est un manque total de maniabilité à 100 %.

La fusée a été lancée depuis l'Europe continentale vers Londres, elle a parcouru un certain nombre de kilomètres strictement en ligne droite et est tombée. Et c'est tout. Elle ne pouvait ni esquiver une attaque de chasseurs, ni manœuvrer en tirant des canons antiaériens, ni s'élever au-dessus du ballon de barrage.

Tout changement soudain de position dans l'espace entraînait une chute. De nombreux combattants en profitèrent et basculèrent simplement le missile en vol en le poussant avec leur aile, ou même simplement en dirigeant le flux turbulent de l'hélice sur celui-ci, ce qui renversa le V.

Ce n'était pas seulement un tour spectaculaire - il n'était pas facile de tirer un projectile avec une tonne d'explosifs, l'explosion pouvait détruire l'intercepteur lui-même.

Bientôt, une nouvelle stratégie de lutte contre les missiles a été développée avec l'aide de ... un réseau d'agents.

Le guidage primitif à l'aide d'une roue sur le nez n'a pas permis de corriger sa trajectoire pendant le vol - la fusée lancée est tombée après un certain temps.

Dans le même temps, les Allemands ont appris les résultats du bombardement de la seule manière possible - par l'intermédiaire d'agents. Lorsque les Britanniques s'en sont rendu compte, ils ont appris à faire dévier ces obus sans même s'en approcher.

"Nous contrôlions alors tous les espions allemands en Angleterre, et pourquoi ne pas les forcer à transmettre des informations incorrectes sur les missiles ? Si la Luftwaffe pense que des missiles survolent Londres, alors ils réduiront la distance jusqu'à la cible. Et il est clair que ce serait mieux si "Fau" explose dans des zones moins peuplées, disons dans le Kent ou le Sussex, qu'à Londres. En fait, il a été calculé plus tard que la chute de roquettes dans le Kent et le Sussex, qui a parfois entraîné la destruction de maisons , a néanmoins réduit le nombre de victimes de moitié par rapport à ce qui est possible », a déclaré Eric Grove.

Des projectiles abattus ou n'atteignant pas Londres sont tombés sur les territoires des comtés de Sussex, Kent et autres - ces endroits sont rapidement devenus les plus dangereux d'Angleterre.

L'historien Bob Ogley a déclaré qu'une des roquettes, après avoir été abattue, est tombée sur une maison du Kent où vivaient des enfants évacués de Londres : "Elle a heurté un arbre, a ricoché et a touché la maison où vivaient les enfants de Londres. Et 22 d'entre eux sont morts. Avec leurs soignants. Ils n'avaient pas plus de deux ans. Ensuite, ils ont trié les décombres et ont sorti leurs petits corps d'un tas de ruines. Ce fut une tragédie absolue. Et l'incident le plus terrible de cette époque dans le Kent."
Intercepteurs, canons antiaériens, bombes

Abattre les missiles était difficile. Premièrement, il n'était pas facile de détecter une seule cible même avec des radars. Et quand c'était possible, il restait très peu de temps pour intercepter.

Il fallait lui envoyer des chasseurs, et ils devaient être assez rapides pour rattraper le missile et avoir un lourd petites armes tirer un projectile métallique.

Les mitrailleuses n'étaient pas bonnes - leurs balles ricochaient souvent sans causer beaucoup de dommages au boîtier métallique. Les canons ont bien fait le travail. Mais cela ne valait pas la peine de s'approcher de la fusée - l'intercepteur lui-même aurait pu être endommagé par l'explosion d'une tonne d'explosifs.

En conséquence, par essais et erreurs, il a été constaté que le Hawker Typhoon amélioré, un chasseur appelé Tempest, était le mieux adapté à cette fin.

Ce chasseur monomoteur britannique le plus puissant transportait quatre canons de 20 mm, ce qui laissait peu de chance au missile.

Au total, cet avion représentait 638 V-1 abattus. De plus, les Mustangs américains bimoteurs Mosquito, Spitfire et Lend-Lease ont également participé à la chasse aux missiles. À un moment donné, le premier jet anglais Gloster Meteor a commencé à chasser les bombes ailées. Mais pas une seule voiture n'a battu le record Tempest.

La Grande-Bretagne a également amélioré d'autres méthodes de traitement des missiles de croisière. Les nouveaux fusibles radio sur les obus d'artillerie des batteries anti-aériennes se sont avérés incroyablement efficaces.

Un fusible conventionnel fonctionnait soit à une certaine hauteur à un point où il n'y aurait peut-être pas de fusée à ce moment-là, soit lorsqu'il heurtait une machine volante, ce qui arrivait rarement.

Le fusible radio, en revanche, fonctionnait à une certaine distance d'une fusée volante, avec la garantie de la détruire - même une simple onde de choc pouvait détruire le V-1. Le nombre de missiles abattus a considérablement augmenté.

La chose la plus logique semblait être de détruire les lanceurs. Seule une petite partie du V-1 a été lancée à partir de bombardiers volants.

La plupart des fusées ont été lancées à partir de rails plats de 45 mètres de long. Les positions de lancement étaient très difficiles à localiser.

Ce n'est qu'après que les alliés ont atteint les lanceurs que les bombardements de masse ont été arrêtés.

Cela a été fait par un service spécial de la Royal Air Force. La tâche des opérateurs de ce service était d'étudier scrupuleusement les photographies de reconnaissance aérienne, à la recherche d'une aiguille dans une botte de foin - et cette métaphore n'est pas ici une grande exagération, car les rails de lancement ressemblaient à des rayures ordinaires sur des images de cette qualité. Mais ils ont quand même été retrouvés.

C'était un jeu du chat et de la souris. Les Allemands ont caché leurs lanceurs, que les renseignements britanniques appelaient des "skis", et ont installé des projectiles sur eux en dernier moment pour que vous n'ayez qu'à faire le plein et à courir.

En réponse, les analystes du CVVS ont amélioré leurs compétences. Les sillons dans le sol, s'étendant le long de la côte, étaient des traces de lancements, et ils trahissaient souvent les roquettes avec leurs têtes.

Il n'était pas facile de bombarder ces cibles - même le 617e escadron du KVVS, les fameux "Dumbusters", fut contraint de développer une tactique spéciale - de larguer des marqueurs pour mieux viser.

Les bombardements de masse ont cessé en septembre lorsque les Alliés ont atteint les lanceurs V en France. Les Allemands essayaient toujours de lancer des roquettes depuis la Hollande, augmentant la portée en réduisant le poids des explosifs, mais à mesure que les Alliés avançaient, les attaques aériennes devenaient de moins en moins courantes. Le dernier V-1 s'est écrasé en Angleterre en mars 1945.
Voir également:

Le Fieseler Fi 103 est un projectile (missile de croisière) développé par les designers allemands Robert Lusser de la société Fieseler et Fritz Gosslau de la société Argus Motoren. Grâce à la propagande de Goebbels, cette fusée a été largement nom célèbre"V-1" - V-1, abr. de lui. Vergeltungswaffe, "arme de représailles". Dans les sources allemandes, cet avion est également connu sous le nom de FZG-76. Le projet de missile est proposé à la Direction Technique du Ministère de l'Aviation en juillet 1941. La production a commencé fin 1942.

"V-1" était équipé d'un moteur à réaction à impulsions, transportait une ogive pesant 750-1000 kg. Initialement, la portée de vol était limitée à 250 km, puis elle a été portée à 400 km.

À partir de 1942, le développement du projectile FAU-1 a commencé à la station de recherche de Peenemünde-West.

Les projectiles V-1 ont été produits à partir de mars 1944 dans une usine secrète de la région de Nordhausen en Thuringe. Pendant les années de guerre, environ 16 000 unités de ces armes ont été fabriquées.

La description.
Le fuselage de la fusée V-1 était un corps de révolution en forme de fuseau d'une longueur de 6,58 m et d'un diamètre maximal de 0,823 m.Le fuselage était en tôle d'acier par soudage. Les ailes étaient faites d'acier et de contreplaqué. Au-dessus du fuselage se trouvait un moteur à réaction de 3,25 m de long.

Le moteur-fusée a été développé par le designer Paul Schmidt à la fin des années 1930. La production de ce moteur en 1938 fut reprise par Argus Motoren (Argus Motoren) et il reçut le nom d'Argus-Schmidtrohr (As109-014).

L'essence du moteur à réaction à impulsions est qu'il utilise une chambre de combustion avec des soupapes d'admission et une longue buse de sortie cylindrique. Le carburant et l'air sont fournis périodiquement à la chambre de combustion. En une minute, 50 pulsations ou cycles se sont produits dans le moteur.

Le cycle de fonctionnement d'un tel moteur comprend les phases suivantes :
1. Les soupapes s'ouvrent et l'air et le carburant pénètrent dans la chambre de combustion, à partir de laquelle un mélange se forme;
2. Le mélange est enflammé par une étincelle d'une bougie d'allumage, après quoi la surpression qui se forme ferme alors la soupape;
3. Les produits de combustion sortent par la tuyère et créent une poussée de jet.

Un pilote automatique a été présenté comme système de contrôle de cet avion, qui le maintenait à une altitude donnée tout au long du vol. La stabilisation en cap et en tangage a été effectuée en fonction des lectures du gyroscope principal à trois étages, qui ont été additionnées en tangage avec les lectures du capteur d'altitude barométrique, et en cap et en tangage avec les valeurs des vitesses angulaires mesurées par deux gyroscopes à deux étages. "V-1" avant le lancement visait la cible à l'aide d'un compas magnétique, qui faisait partie du système de contrôle des missiles. Pendant le vol, le cap a été corrigé selon ce dispositif, à savoir, en s'écartant des indicateurs du compas, le mécanisme de correction électromagnétique a agi sur le cadre de tangage du gyroscope principal, le forçant à précéder le long du parcours dans la direction du compas donné lecture, puis le système de stabilisation lui-même a amené la fusée sur la bonne trajectoire.

La fusée n'avait pas de contrôle de roulis. Grâce à une excellente aérodynamique, il est assez stable autour de son axe et il n'y avait pas besoin d'un tel contrôle.

La partie logique du système fonctionnait pneumatiquement à l'air comprimé. Les lectures angulaires des horoscopes à l'aide de buses rotatives à air comprimé ont été converties sous forme de pression d'air dans les tuyaux de sortie du convertisseur et sous cette forme, les lectures ont été additionnées via les canaux de commande correspondants, actionnant les bobines du machines pneumatiques des gouvernails et de la hauteur. Les gyroscopes étaient également entraînés par air comprimé à travers des turbines spéciales. Pour alimenter le système, deux cylindres sphériques en acier tressé avec de l'air comprimé sous une pression de 150 atmosphères ont été placés dans la fusée.

La distance de vol a été notée sur un compteur mécanique avant le lancement de la fusée. Un anémomètre à palette, situé dans le nez, faisait tourner le flux d'air venant en sens inverse, ce qui remettait le compteur à zéro avec une erreur possible de ± 6 km. Après avoir atteint zéro, le blocage des fusibles de l'ogive a été supprimé et la fusée est entrée en piqué.

Il y avait deux options pour lancer une fusée dans les airs : par la catapulte au sol de Walter et à partir d'un avion porteur. Le bombardier He 111 a été utilisé comme deuxième option.

La catapulte était une structure massive de 49 mètres de long, qui était assemblée à partir de 9 sections. La catapulte avait une inclinaison sur l'horizon de 6°. Pendant l'accélération, la fusée s'est déplacée le long de deux guides comme si elle était sur des rails. À l'intérieur de la catapulte, il y avait un tuyau d'un diamètre de 292 mm, qui jouait le rôle d'un cylindre de machine à vapeur. Un piston s'est déplacé dans le tuyau, auquel la fusée était attachée. Le piston était entraîné par la pression du mélange gaz-vapeur. L'extrémité avant du cylindre était ouverte et le piston s'est envolé avec la fusée et en était déjà déconnecté en vol. La catapulte donnait au projectile une vitesse d'environ 250 km/h en une seconde d'accélération. Théoriquement, 15 lancements par jour pourraient être effectués à partir d'une catapulte. En pratique, un maximum de 18 missiles sont sortis. Il convient de noter qu'environ 20% de tous les lancements se sont avérés urgents.

Un mythe bien connu veut qu'une fusée ait besoin d'une vitesse d'au moins 250 km/h pour démarrer le moteur. C'est fondamentalement une idée fausse. Le moteur de l'avion projectile a été démarré avant le lancement effectif de la catapulte.

Pour lancer des missiles à partir d'un avion porteur, une unité spéciale de la Luftwaffe a été formée - III. / KG3 "Blitz Geschwader", le troisième groupe du 3e escadron de bombardiers ("Lightning Squadron"), qui était armé des modifications He 111 H22. De juillet 1944 à janvier 1945, il effectue 1176 lancements. Selon les estimations d'après-guerre, les pertes de ce groupe lors des lancements de missiles étaient assez élevées, à savoir 40%. L'avion porteur aurait pu souffrir à la fois des chasseurs ennemis et du jet stream de la fusée elle-même.

Production.
Les entreprises suivantes de l'industrie militaire allemande ont participé à la création de cette arme:
Gerhard Fieseler Werke, Kasell;
Argus Motors, Berlin ;
Walter, Kiel ;
Askania, Berlin;
Rheinmetall-Borsig, Breslau.

La libération des pièces individuelles et l'assemblage final du convoyeur ont eu lieu dans l'usine souterraine Mittelwerke (Mittelwerke) à Niedersachswerfen (Niedersachswerfen), près de Nordhausen. La plante portait le nom de code "Hydras".

La construction de cette usine a commencé en août 1936. En 1937, les travaux sont achevés sur 17 galeries transversales. La construction du reste fut réalisée en deux étapes entre 1937 et jusqu'en mars 1944. Il était initialement prévu d'utiliser cet objet comme rangement armes chimiques. Cependant, en raison des lourds dommages subis par les usines de l'industrie militaire allemande en raison des raids aériens alliés en septembre 1943, il fut décidé d'y implanter l'usine. La production en série de fusées V-1 a commencé à Mittelwerk en mars 1944. Les galeries transversales n° 1 - n° 19 servaient à l'assemblage des moteurs d'avions, les autres - n° 20 - n° 46 - aux fusées V-1 et V-2.

Cette immense usine était située sous le mont Konstein (Kohnstein), à deux kilomètres au sud-ouest du village de Niedersachswerfen et à six kilomètres au nord de Nordhausen. C'était l'une des huit grandes usines de la région. L'ensemble du processus d'assemblage des fusées V-1 et V-2, des moteurs d'avions Junkers Jumo 004 et Jumo 213 s'y déroulait, en plus de produire des pièces pour les derniers anti-aériens allemands. systèmes de missiles"Typhon" (Typhon) et "Plaques rouges (?)" (Schildrote). Le travail battait son plein à l'usine 24 heures sur 24, environ 12 000 personnes y travaillaient en deux équipes de 12 heures. Environ 75 % d'entre eux étaient des travailleurs étrangers. De 800 à 1000 fusées V-1 et V-2, ainsi qu'environ 200 moteurs d'avions, étaient produits par mois.

La production principale était située autour de deux tunnels principaux, chacun d'environ un kilomètre et demi de long, 10 mètres de large et 7,5 mètres de haut. Ces tunnels couraient d'un côté à l'autre de la montagne, ayant ainsi des sorties à toutes les extrémités. Les tunnels principaux étaient reliés par 46 galeries, chacune d'environ 150 mètres de long. Les tunnels principaux avaient une paire de voies ferrées pour le transport rapide des matériaux nécessaires et produits finis. Malgré le fait que la superficie totale prévue aux niveaux inférieur et supérieur était d'environ 600 000 m 2 , 120 000 m 2 ont été utilisés au niveau inférieur et 45 000 m 2 au niveau supérieur.

La structure du sol dans lequel se trouvaient les tunnels était sensible aux températures élevées. Des températures supérieures à 20° pourraient provoquer des effondrements. En 1944 et 1945, il y a eu des effondrements majeurs. L'un d'eux a tué 12 ouvriers de l'usine.

L'usine a fonctionné jusqu'à l'approche des troupes alliées. Tous les équipements sont restés en place. Des rapports américains ont noté qu'environ 5 000 machines-outils différentes ont été trouvées sur place, ainsi que du matériel secret - des boîtes contenant des films sur les tests V-2. Il a également été mentionné que les officiers SS ont réussi à détruire des copies des plans secrets des missiles.

Utilisation au combat.
De grandes villes sont choisies comme cibles de ces projectiles : Londres, Manchester, puis Anvers, Liège, Bruxelles et même Paris.

Le soir du 12 juin 1944, des canons à longue portée allemands situés dans la région de Calais sur la côte nord de la France ont commencé un bombardement inhabituellement intense des îles britanniques. C'était une diversion. A 4 heures du matin, les bombardements ont cessé et quelque temps plus tard, des observateurs britanniques dans le Kent ont découvert un certain "avion" qui a fait un bruit étrange et a émis une lumière vive dans la partie arrière. Cet engin a continué à survoler les Downs, puis a plongé et a explosé à Swanscombe, près de Gravesend. C'était la première fusée V-1 à exploser dans les îles britanniques. Au cours de l'heure suivante, trois autres roquettes de ce type sont tombées - à Cuckfield, Bethnal Green et Platt. Après cela, des raids systématiques quotidiens de V-1 ont commencé sur les villes anglaises. Les habitants de Londres ont commencé à appeler ces fusées "bombes volantes" (bombe volante) ou "buzz bombs" (buzz bomb) en raison du son caractéristique de leur moteur.

Les Britanniques ont commencé à élaborer de toute urgence un plan pour défendre leurs villes contre les attaques des projectiles allemands V-1. Le plan prévoyait la création de trois lignes : chasseurs, artillerie anti-aérienne et ballons. Pour détecter les cibles, il a été décidé d'utiliser le réseau déjà existant de stations radar et de postes d'observation. Il a été décidé de déployer des ballons de barrage immédiatement derrière la ligne de canons antiaériens d'un montant de 500 postes. L'artillerie anti-aérienne est renforcée d'urgence. Le 28 juin, seuls 363 canons antiaériens lourds et 522 canons légers ont participé à repousser l'attaque V-1 sur Londres. Bientôt, il a été décidé d'utiliser des chars anti-aériens, des lance-roquettes et deux fois plus de ballons.

La Royal Navy a envoyé des navires sur les côtes françaises pour détecter les lancements de missiles. Ils se tenaient à sept milles du rivage à des intervalles de trois milles. Il y avait aussi des avions de chasse en service. Lorsqu'une cible était détectée, les navires envoyaient un signal aux combattants à l'aide de fusées de signalisation ou d'éclairage. La tâche d'abattre le projectile n'était pas facile en raison de sa vitesse élevée. Les combattants n'avaient que 5 minutes pour le faire. Pendant ces 5 minutes, le V-1 est passé des côtes françaises à la zone de tir anti-aérien, et après une autre minute à la zone de ballons de barrage.

Pour augmenter l'efficacité de la défense contre les projectiles allemands, les Britanniques ont déplacé leur artillerie anti-aérienne de la périphérie des villes directement vers la côte. Le 28 août marque un tournant, sur les 97 V-1 qui traversent la Manche, 92 sont abattus, seuls 5 atteignent Londres. Le dernier projectile V-1 ne tomba en Angleterre qu'en mars 1945, peu avant la fin de la guerre.

Les roquettes allemandes V-1 ont infligé de gros dégâts à l'Angleterre : 24 491 bâtiments résidentiels ont été détruits, 52 293 bâtiments sont devenus inhabitables. Les pertes parmi la population se sont élevées à 5864 personnes tuées, 17197 personnes gravement blessées et 23174 personnes légèrement blessées. En moyenne, pour un projectile qui a atteint Londres et ses environs, il y a eu 10 tués et grièvement blessés. En plus de Londres, Portsmouth, Southampton, Manchester et d'autres villes d'Angleterre ont été bombardées. Malgré le fait que seulement la moitié des V-1 ont atteint la cible, ces frappes ont eu un grand effet moral et psychologique sur la population anglaise.

	A partir du 13 juin au 15 juillet	A partir du 16 juillet au 5 septembre	Total
Nombre de V-1 tirés à Londres :	4361	4656	9017
Détecté par le système de défense aérienne de l'Angleterre :	2933	3790	6723
Surmontez le système de défense aérienne :	1693	1569	3262
Le nombre de "V-1" a explosé dans la ville :	1270	1070	2340
Nombre de V-1 détruits par le système de défense aérienne :	1240	2221	3461
Y compris:
- combattants	924	847	1771
- artillerie anti-aérienne	261	1198	1459
- ballons de barrage	55	176	231
Le pourcentage de "V-1" abattus par rapport au nombre de détectés :	42	58	50

Après le débarquement des alliés en France et leur avance rapide sur Front occidental avec la libération de la France et de la Hollande, des coups commencent à être portés sur Anvers et Liège. Plusieurs roquettes ont même été tirées sur Paris. Les lanceurs eux-mêmes étaient situés sur la côte nord de la France et de la Hollande.

Fin décembre 1944, le général Clayton Bissell présenta un rapport comparant l'efficacité des bombardiers allemands pendant la bataille d'Angleterre et les raids V-1 qui suivirent. Les données incluses dans ce rapport sont présentées dans le tableau ci-dessous.

Ce tableau compare l'opération Blitz (bombardement nocturne de Londres) sur une période de 12 mois avec des attaques V-1 sur une période de 2,75 mois.

	Blitz	V-1
1. Coût pour l'Allemagne
Départs:	90 000	8025
Poids de la bombe :	61 149 tonnes	14 600 tonnes
Consommation de carburant:	71 700 tonnes	4681 tonnes
Avion perdu :	3075	0
Pertes d'équipage :	7690 personnes	0
2. Résultats
Bâtiments détruits ou endommagés :	1 150 000	1 127 000
Pertes de population :	92 566 personnes	22 892 personnes
Le rapport des pertes à la consommation de bombes :	1,6	4,2
3. Coût pour l'Angleterre (action des chasseurs-intercepteurs)
Départs:	86 800	44 770
Avion perdu :	1260	351
Pertes d'équipage :	2233 personnes	805 personnes

Projet Reichenberg.
L'essence du projet était de créer une version habitée du projectile V-1. Les prototypes de cette version ont été désignés Fieseler Fi 103R "Reichenberg". DANS production de masse celles-ci avions n'est pas sorti.

L'idée de créer une telle arme est attribuée à la célèbre pilote allemande Hanna Reich et une personnalité très extraordinaire au SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny. Les missiles guidés étaient censés être utilisés contre les navires alliés et les cibles terrestres fortifiées. Au départ, plusieurs avions ont été envisagés et le V-1 a été rejeté au profit du Me 328, puis du FW 190. Le calcul a été fait qu'après avoir dirigé l'avion vers la cible, le pilote a quitté son siège. Dans le cadre de ce projet a même été alloué partie séparée- 5e escadron du 200e escadron de bombardiers (5./KG200), dirigé par Hauptmann Lange. Cet escadron a reçu le nom officieux "Escadron Leonidos", faisant allusion à la mission héroïque spéciale de cette unité.

Les tests ont été effectués avec le FW 190 emportant diverses bombes. Il fut bientôt établi que les chances d'un chasseur lourdement chargé de percer les écrans des intercepteurs alliés étaient extrêmement faibles. L'Institut allemand de vol à voile d'Ainring a été chargé de développer une version habitée de la fusée. Compte tenu des enjeux élevés pour ce projet, en seulement 14 jours, des versions d'entraînement et de combat de la fusée ont été réalisées et les tests ont commencé. Dans le même temps, une ligne a été préparée près de Dannenburg pour convertir les V-1 conventionnels en V-1 habités.

Les premiers essais en vol sont effectués à Lyarts en septembre 1944. Un Fi 103R a été lancé sans moteur à partir d'un He 111, mais s'est écrasé après avoir perdu le contrôle en raison d'un largage accidentel de la verrière du cockpit. Le deuxième vol du lendemain s'est également soldé par la perte de l'avion. Le troisième vol a été plus réussi, bien que le Fi 103R ait été endommagé lors de l'impact avec le porte-avions au moment de la coupe. Lors du vol suivant, en raison de la perte de ballast de sable, l'avion s'est écrasé.

Au total, dans le cadre du programme Reichenberg, quatre versions habitées du projectile ont été créées, dont trois d'entraînement. Il s'agissait de la version monoplace Reichenberg-I avec un ski d'atterrissage, du Reichenberg-II avec un deuxième cockpit à la place de l'ogive, de la version monoplace Reichenberg-III avec un ski d'atterrissage, des volets, un moteur à impulsions Argus As 014 et lest à la place de l'ogive.

La version de combat du "Reichenberg-IV" était la modification la plus simple d'une fusée standard. La conversion comprenait l'installation d'une petite cabine devant la prise d'air du moteur. Au tableau de bord se trouvaient un viseur, une horloge, un indicateur de vitesse, un altimètre, un indicateur d'attitude, un gyrocompas sur un pied fixé au sol, avec un convertisseur triphasé et une petite batterie de 24 volts. Gestion - la poignée et les pédales habituelles. Siège en contreplaqué avec appui-tête rembourré. La lanterne s'ouvrait vers la droite, avait un pare-brise blindé et des marques indiquant l'angle de plongée. La cabine occupait un ancien compartiment avec deux bouteilles d'air comprimé rondes. "Reichenberg-IV" ne transportait qu'un seul cylindre de ce type. Il était situé à l'emplacement de l'ancien pilote automatique. Tous arrière l'aile était occupée par l'aileron.