Le Département des services de navigation est né en 1827, lorsque la classe d'officier supérieur a ouvert ses portes au Corps des cadets de la Marine, où la formation académique des officiers de navigation de la flotte russe a commencé. Ils ont été formés dans les départements hydrographiques d'abord de la classe d'officier, puis du cours académique des sciences de la mer et de l'académie marine de Nikolaev.

Au début du XXe siècle. Diplômé de l'Académie N. N. Matusevich (1904) et N. A. Sakellari (1913), qui dirigèrent plus tard le Département de navigation à l'Académie navale. Pendant la Première Guerre mondiale, Matusevich a publié des «Notes sur l'astronomie nautique» et des nomogrammes «La précision de la détermination de l'emplacement d'un navire selon la méthode Somner».

Afin de former les commandants de la Flotte rouge, en novembre 1918, les classes unies de spécialistes de l'état-major du commandement RKKF ont été ouvertes, qui comprenaient la classe de navigation. Les cours étaient hébergés dans le bâtiment de l'académie. En septembre 1920, le premier recrutement d'étudiants pour l'enseignement des spécialités de navigation a été effectué. Pour l'enseignement de l'astronomie de la navigation, N.N. Matusevich a été invité, entreprise boussole - V. Ya Pavlinov. En octobre de la même année, des salles d'astronomie et de boussole ont été ouvertes à l'académie.

En août 1921, après le soulèvement de Cronstadt, les cours ont été temporairement suspendus et les étudiants et les enseignants ont été soumis à ce qu'on appelle le «filtrage». Ceux d'origine noble ont été réprimés et les immigrants des travailleurs et des paysans ont été laissés pour continuer leurs études. En octobre 1921, les classes unies de spécialistes de l'état-major de la RKKF sont dissoutes, le 8 mars 1922, les classes des groupes préparatoires de tous les départements de l'académie reprennent.

Le 30 août 1923, les départements sont renommés facultés. La faculté d'hydrographie, où les navigateurs ont étudié, était dirigée par N. A. Sakellari de 1924 à 1932, qui avait enseigné les affaires de la navigation depuis 1920. Il a préparé les premiers manuels et aides pédagogiques pour la publication, tels que la navigation, l'astronomie navale et autres.

En 1923, le premier diplôme des étudiants de la faculté d'hydrographie a eu lieu. Parmi les diplômés des années 20. étaient N. Yu. Rybaltovsky, A. D. Kozlov, K. S. Ukhov, qui sont devenus plus tard des scientifiques dans le domaine de la navigation maritime. Parallèlement au travail académique, le personnel enseignant a accordé une grande attention à l'activité scientifique: ils ont créé des travaux capitaux, qui ont apporté une contribution significative au développement de la science. Ainsi, les manuels de B. I. Kudrevich «Théorie et pratique de la boussole gyroscopique» (1921), «L'astronomie marine» de NN Matusevich (1922), «La doctrine des erreurs d'observation et la méthode des moindres carrés» (1926) ont été publiés. d.) et «Coordonnées rectangulaires et leur application en hydrographie, cartographie et navigation» (1934), N. A. Sakellari «L'essence de la navigation maritime» (1922), etc.

En juin 1927, sur ordre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, le titre de professeur d'astronomie et de géodésie a été décerné à V.V. Akhmatov, et en astronomie à N.N.Matusevich. Ils sont devenus les premiers professeurs de spécialités de navigation à l'académie à l'époque soviétique.

Les étudiants de l'Académie navale lors de la pratique des dispositifs de navigation de l'usine.

  Le 1er septembre 1931, le Département de la navigation et le Département des instruments électroniques de navigation sont formés au Département hydrographique. Les chefs des départements sont nommés N. A. Sakellari (1932-1936), N. N. Matusevich (1936-1947) et B. I. Kudrevich (1932-1941). Dans cette faculté, les commandants ont été formés aux spécialités de la navigation, de l'hydrographie, de l'hydrométéorologie et à la spécialité de l'escrime maritime.

Au total, de 1929 à 1937, 6 diplômes d'étudiants de la faculté d'hydrographie ont été effectués, parmi lesquels M. A. Vorontsov, I. T. Dorofeev, Y. Ya. Lapushkin, N. I. Sigachev, et d'autres. En juin 1935, V. V. Kavraisky et N. A. Sakellari ont reçu le titre de professeur des établissements d'enseignement militaire supérieur, et l'année suivante, V. V. Kavraisky et N. N. Matusevich ont reçu le diplôme de docteur en astronomie et géodésie. En avril 1937, B. I. Kudrevich reçut le titre de professeur. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'académie avait créé et développé un système de formation de navigateurs hautement qualifiés et de spécialistes des aides à la navigation.

Lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la formation des navigateurs et des spécialistes des moyens techniques de navigation a été assurée par le contre-amiral V.A. Berezkin, ingénieur-contre-amiraux B.I. Kudrevich et V.V.Kavraisky, ingénieur-vice-amiral N.N.Matusevich.

En 1941, l'admission aux premiers cours ne l'était pas. Une petite réception d'étudiants a eu lieu au printemps et à l'automne 1942. Le 10 août 1941, le premier diplôme (militaire) a eu lieu. Parmi les diplômés en navigation (recrutement en 1938) I. I. Argunov, L. S. Vaysman, N. F. Gonchar, V. D. Shandabylov et autres. Pendant la guerre, seuls deux diplômes de navigateurs de la plus haute qualification ont été produits: en 1943 ( set 1940) et en 1945 (set 1942). Parmi les diplômés V.F. Yaroshevich (1945), plus tard le contre-amiral - le principal navigateur de la Marine.

Avec la création en 1945 de l'Académie navale de construction navale et d'armement. A.N. Krylov, des officiers de navigation hautement qualifiés ont commencé à être formés au Département de la navigation et des instruments de navigation (jusqu'en 1949), puis au Département de la navigation navale (jusqu'en 1958).

Jusqu'en 1947, le chef du département était N.N.Matusevich, ingénieur-vice-amiral, travailleur honoré des sciences et technologies de la RSFSR, docteur en sciences physiques et mathématiques, professeur, auteur de nombreux ouvrages sur la navigation maritime, l'hydrographie, la mécanique céleste, la théorie des erreurs et la cartographie. Dans les années 1947-1952. Le département était dirigé par le capitaine de 1er rang N. Yu. Rybaltovsky, docteur en sciences techniques, professeur, auteur d'ouvrages sur le boîtier de la boussole magnétique. En 1952, spécialiste du domaine de la navigation, navigateur phare de la Flotte du Nord pendant la guerre, capitaine du 1er rang P.P. Skorodumov devient chef du département de la navigation navale.

  L'étude des détails de la boussole sous la direction du capitaine I Rank N. Yu. Rybaltovsky.

  Les professeurs du département étaient A.P. Demin (1949-1960), E.V. Kuznetsov (1951-1959), B.P. Novitsky (1945-1948), I.V. Yukhov (1952- 1960). Au département a créé un cabinet de navigation navale. Le Département des appareils d'électronavigation, créé en 1949, était considéré comme le principal département de formation des officiers - spécialistes hautement qualifiés des moyens de navigation techniques.

  Le chef du département de construction navale, professeur, ingénieur arrière-amiral B.I. Kudrevich conseille les étudiants sur la construction du gyrocompas.

  Les enseignants du département étaient I.T. Dorofeev, D.N. Ikonnikov, S.S. Matveev.

En 1956, le Département des instruments d'électronavigation a été liquidé et le Département des systèmes de radionavigation et des équipements de navigation des théâtres a été créé, dirigé par le capitaine de vaisseau 1st Rank V.P. Grek, scientifique dans le domaine de la radionavigation. En février 1956, les professeurs des départements liquidés des instruments électroniques de navigation, de l'océanographie et de la météorologie sont mutés au département de la construction navale. En 1958, le Département de la navigation et de l'hydrographie militaires a été fusionné avec le Département de l'hydrographie et de la navigation militaires. Cependant, ce département a duré moins d'un an (il était dirigé par le contre-amiral V.A.Snezhinsky, docteur en sciences navales, professeur, scientifique dans le domaine de l'hydrométéorologie et de l'océanographie). En août 1959, le Département d'océanographie et le Département d'hydrographie militaire ont été créés sur cette base.

Le personnel enseignant ainsi que le travail académique ont accordé une grande attention à l'activité scientifique. Ainsi, les manuels de N. N. Matusevich «System of tables for calculing the position lines of astronomical and navigationational» (1946), «Fundamentals of navigating astronomy» (1956), and P. P. Skorodumov’s textbook «Marine astronomy» ( 1963) et autres.

  Des cours sur l'étude des instruments météorologiques sont dispensés par un professeur et ingénieur du capggtan de rang 1 V.A. Berezkin (le plus à gauche).

  Les diplômés de ces années étaient A.N.Motrokhov - plus tard le contre-amiral, docteur en sciences militaires, navigateur en chef de la marine, A.V.Fedotov - ci-après le contre-amiral, chef du Naval Research and Hydrographic Institute, A.S. Alekseev , E. S. Borodin, Yu. M. Ivanov, V. F. Palastrov, N. I. Shapovalov, D. E. Erdman, A. N. Yakovlev - futurs principaux navigateurs des flottes, V. S. Boldyrev, N. M. Gruzdev, O. A. Mrykin, M. I. Skvortsov, qui devint plus tard docteurs en sciences, apportèrent une contribution significative à la théorie de la navigation maritime.

En 1951 - 1955 À l'Académie, lors d'un cours de 3 mois au Département de la navigation navale, 45 navigateurs phares des marines, des flottilles et des unités navales ont amélioré leurs qualifications.

Après avoir regroupé les académies de commandement et d'ingénierie, la faculté d'hydrographie a été liquidée et la formation des officiers de navigation de la plus haute qualification a été temporairement interrompue. Dans l'académie commune de la Faculté de radioélectronique, ils ont créé le Département des aides à la navigation, où ils ont formé des officiers - spécialistes hautement qualifiés des aides à la navigation. Le département a été dirigé de 1961 à 1971 par le capitaine de 1er rang S. S. Matveev, docteur en sciences techniques, professeur, scientifique dans le domaine de la gyroscopie, et auteur de nombreux ouvrages sur les appareils de navigation gyroscopiques.

Les enseignants du département étaient L. V. Danishevsky, A. E. Korablev, V. F. Massarov, B. I. Savin, R. S. Kabirov, F. S. Pavlov, G. Ya. Bashilov. Sous la direction de S. S. Matveev, les scientifiques du département ont réalisé plus de 30 travaux de recherche, écrit et publié 2 manuels. Les étudiants étaient commandants d'unités de combat navales de navires de surface et de sous-marins. Parmi les diplômés du département figurent Yu. I. Zheglov (vice-amiral, chef de la Direction principale de la navigation et de l'océanographie du ministère de la Défense), V. I. Aleksin et R. A. Zubkov (contre-amiraux, principaux navigateurs de la Marine), R. V. Baltushka, V. V. Koltunenko (navigateurs phares des flottes).

En 1971, le commandant en chef de la marine décide de reprendre la formation d'officiers de marine aux spécialités de la navigation à la Naval Academy. Pour cela, la deuxième spécialité a été ouverte au Département des aides à la navigation, selon laquelle ils ont commencé à préparer des navigateurs phares des formations et associations navales. Le contre-amiral D.E. Erdman, le navigateur phare de la flotte du Nord, a été nommé chef du département. Les scientifiques du département ont élaboré de nouveaux programmes et programmes, publié des cours magistraux, des guides d'étude et des manuels. Les adjoints du chef de département étaient des capitaines de 1er rang A. E. Korablev (1971 -1982), R. S. Kabirov (1982-1987), V. M. Sprigul (1987-1992); enseignants - capitaines de 1er rang Yu. D. Baranov (1970-1989), B.A. Wojciechowski (depuis 1976), A.I. Gavrilov (depuis 1986), V.V. Kenarsky (1985- 2000), V. Ya. Komin (1980-1996), V.P. Lukonin (depuis 1977), V.F. Massarov (1958-1984), L.A. Nakhatovich (avec 1981), S.N.Nekrasov (1978-1997), B.I.Savin (1960-1978), V.N. Trunov (1985-2003), E.M. Falin ( 1974-1990), L.I. Filonov (depuis 1981).

En 1988, le navigateur phare du capitaine de la flottille de sous-marins de la flotte du Nord, B. E. Degtyarev (diplômé de l'académie de 1977) a été nommé chef du département. En 1989, le département a été rebaptisé Département de navigation et a poursuivi la formation des étudiants dans les deux mêmes spécialités - commandement-ingénierie opérationnelle-tactique de navigation et ingénierie opérationnelle-tactique des moyens techniques et des systèmes de navigation.

  Participant à la campagne des navires à Vladivostok par le canal de Panama, professeur agrégé, capitaine de 1e grade N. Yu. Rybaltovsky informe les étudiants de l'Académie de l'itinéraire de la campagne.

  De 1974 à 1991, le département a formé 87 spécialistes des aides à la navigation et 137 navigateurs. Parmi les diplômés, E. G. Babinov (contre-amiral, navigateur en chef de la Marine), V. A. Solodov (contre-amiral, chef adjoint de la Direction principale de la navigation et de l'océanographie du ministère de la Défense), V. S. Makoda (contre-amiral, docteur en technique Sci., Chef de l'Institut national de recherche et de navigation et d'hydrographie du ministère de la Défense), S.P. Alekseev (contre-amiral, docteur en sciences techniques, professeur, chef de l'Institut national de recherche et de navigation et d'hydrographie du ministère de la Défense) s), S. I. Garmatenko, A ... Zheleznyakov, Yu. I. Kobzarev, V. A. Kondratiev, B. G. Kuchin, V. S. Maltsev, N. S. Toropov, E. I. Khudoyarov , A.V. Shemitov, D. B. Shtefanov (les principaux navigateurs des flottes).

Le personnel enseignant du département, ainsi que les travaux académiques, ont accordé une grande attention aux activités scientifiques. Ainsi, les fondements ont été développés pour la théorie de l'intégration des systèmes de navigation et de mesure des navires (S.N.Nekrasov), les fondements théoriques des méthodes de création de compteurs de vitesse au sol pour les navires basés sur l'utilisation de champs électromagnétiques fixes des systèmes de radionavigation (R. S.Kabirov), l'efficacité des systèmes de navigation à bord des navires pour les navires de surface et sous-marins (D. E. Erdman, Yu. D. Baranov, V. M. Sprigul, V. Ya. Komin, L. A. Nakhatovich).

En 1991, la période de formation des étudiants a été portée à 3 ans. À cet égard, a élaboré de nouveaux programmes et programmes. Continuité continue dans la formation des étudiants aux programmes et programmes antérieurs. Au cours de la troisième année, des stages ont été organisés pour les étudiants des postes auxquels ils étaient censés être nommés après avoir obtenu leur diplôme de l'académie. Cependant, cette pratique n'a pas duré longtemps. En 1999, en raison des difficultés économiques du pays, il a été réduit.

Le personnel enseignant du département avec diplômés / 975: Yu. D. Baranov, A. E. Korablev, D. E. Erdman, L. V. Daiishevsky, V. F. Massarov (première rangée, de gauche à droite); Yu. K. Korenevsky, I. F. Velichko, V. I. Baranets, V. M. Bogdanov, A. I. Gedzyura, V. K. Podosenov (deuxième rangée, de gauche à droite); V.M. Pristupa, V.M. Sprshul, A.V. Shevchenko, Yu.A. Syzdykov, E.M. Falin, L.A. Musoyai (troisième rangée, de gauche à droite).

  En 1995, le contre-amiral D. B. Shtefanov, le navigateur en chef de la flotte du Nord, qui n'a travaillé que 2 ans, est devenu le chef du département; en 1997, il a été nommé navigateur en chef de la garde maritime du Service fédéral des frontières et chef du département - capitaine du 1er grade L. A. Nakhatovich. En 1998, le Département de la navigation a été renommé Département des services de navigation de la Marine et a commencé à former des étudiants dans le domaine de la gestion de la navigation maritime, de l'organisation du développement et de l'exploitation des aides et systèmes de navigation. Nous avons créé de nouveaux cursus et programmes (la période de formation a été réduite à 2 ans). Une caractéristique de la formation au département était l'orientation vers la préparation des officiers à l'activité de gestion.

Depuis 2001, le département est passé à la formation d'étudiants selon les normes éducatives de l'État dans la spécialité de la gestion du service naval de la Marine. La formation de spécialistes des moyens techniques de navigation a été réduite. Les enseignants du département ont écrit 2 manuels sur l'organisation du fonctionnement et la réparation des moyens techniques de navigation, la théorie des systèmes de navigation électronique; a dirigé un projet de recherche complet visant à automatiser la navigation et le soutien hydrographique des opérations et opérations militaires. En 2001, le capitaine du 1er grade A. Yu. Tikhonov, candidat aux sciences militaires, professeur adjoint a été nommé chef du département. A.R. Kosulnikov (depuis 1996), K.I. Sharapov (depuis 1997), S.A. Yaroshenko (depuis 2000), M.A. Chichin (depuis 2001) continuent de travailler au département. ), S.P. Kurbatov (depuis 2003), B.A. Wojciechowski, A.I. Gavrilov, V.P. Lukonin, L.A. Nakhatovich, L.I. Filonov. Les capitaines du 2e grade B.B. Borisenko, D.S. Gereg et V.V.Matveev ont suivi une formation de troisième cycle. Le laboratoire de formation est dirigé par V. M. Boulgakov.

  Le personnel du département des services de navigation de la Marine: R. S. Kabirov, L. A. Nakhatovich, B. E. Degtyarev, V. P. Lukonin (première rangée, de gauche à droite); L. I. Filonov, Yu. A. Tikhonov, S. N. Nekrasov, V. V. Kenarsky, A. R. Kosulnikov, V. N. Trunov, A. I. Gavrilov, V. Ya. Komin, V. M. Sprigul, S.E. Dmitriev (deuxième rangée, de gauche à droite). 1993 année

Parmi les diplômés du département, 15 personnes sont devenues médecins et plus de 50 sont devenues candidates à la science; 22 diplômés du département ont reçu des titres d'amiral. Les lauréats du prix d'État de l'URSS étaient les diplômés et les employés du département V. P. Zakolodyazhny, A. P. Knyazev, V. S. Makoda, L. K. Ovchinnikov, N. I. Sigachev, E. F. Suvorov, V. D. Teplov , V.A. Fufaev; Honorés travailleurs scientifiques et technologiques de la RSFSR - V.V. Berezkin, B.I. Kudrevich, I.N. Matusevich; Honorés travailleurs de l'enseignement supérieur - R. S. Kabirov. Pour les succès obtenus dans les travaux universitaires et scientifiques, les noms de A. E. Korablev, L. V. Danishevsky, V. F. Massarov, R. S. Kabirov, D. E. Erdman et Yu. D sont répertoriés dans le Journal historique de l'Académie navale Baranova. Dans la seule période de l'après-guerre, le département a formé environ 700 spécialistes hautement qualifiés dans les spécialités de navigation et les aides techniques à la navigation. Dans le même temps, 18 officiers sont sortis de l'Académie avec distinction et médaille d'or. La première médaille d'or reçue en 1952 I.V. Yukhov. Tous les postes de direction du service de navigation dans les flottes, une partie importante de la Direction principale de la navigation et de l'océanographie et de l'Institut national de recherche scientifique de navigation et d'hydrographie sont occupés par des diplômés du département.

KABIROV Rashid Sadvakasovich (1928-2003)

Figure de la marine russe, capitaine de 1er rang, scientifique dans le domaine des systèmes de radionavigation et du fonctionnement des moyens techniques de navigation et d'océanographie, professeur, docteur ès sciences techniques (1985), professeur (1987), travailleur honoraire de l'école supérieure de la Fédération de Russie (1998) , Membre correspondant de l'Académie russe des sciences naturelles et de l'Académie Petrovsky des sciences et des arts (1998). En 1952, il obtient son diplôme avec mention de la faculté d'hydrographie de l'École navale supérieure nommée d'après M.V. Frunze. Au cours des 8 années suivantes, il a servi dans les parties de la navigation des zones du service hydrographique des bases navales de la Baltique et du Svineujec de la flotte de la Baltique, où il a travaillé avec succès pour assurer l'introduction et le développement des derniers modèles d'équipement de navigation entrant en service avec la Marine, pour former des spécialistes navals et des unités navales aux méthodes d'utilisation des armes de navigation . En 1963, il est diplômé de l'Académie navale avec une médaille d'or. Parallèlement, en 1961, il est diplômé par contumace de l'Institut électrotechnique des communications de Leningrad, du nom du professeur Bonch-Bruevich, et a reçu la qualification d'ingénieur radio. Depuis 1964, il a été engagé dans un travail pédagogique au Département des aides techniques à la navigation de l'Académie navale (actuellement le Département des services de navigation navale), où il a constamment occupé les postes de chargé de cours, maître de conférences et chef adjoint du département. Il était un spécialiste majeur et un enseignant de premier plan dans le domaine des aides à la navigation électroniques, de la fiabilité des aides techniques à la navigation, de l'organisation du fonctionnement et de la réparation des aides à la navigation maritime. Développé et mis en œuvre dans le processus éducatif majeures dans ces domaines scientifiques.

Dans sa thèse, il a développé des méthodes pour créer des instruments de mesure de la vitesse absolue d'un navire basées sur l'utilisation de champs électromagnétiques stationnaires, des méthodes pour combiner des systèmes de navigation inertielle avec des systèmes de radionavigation, des méthodes pour augmenter l'immunité au bruit des systèmes de radionavigation, leur défense électronique et leur utilisation au combat dans des conditions de guerre électronique. La liste de ses articles scientifiques contient plus de 90 articles scientifiques et plus de 50 travaux éducatifs. Il a supervisé avec succès la formation complémentaire, a été chef de file et consultant scientifique de 14 candidats et 4 docteurs en sciences. Il a été membre d'un certain nombre de conseils de thèse dans plusieurs universités. Après sa libération dans la réserve en 1989, jusqu'au dernier jour de sa vie, il a poursuivi ses activités scientifiques et pédagogiques à l'Académie navale en tant que professeur au département des services navals de la Marine. Il est l'auteur de manuels Theory of Radio-Electronic Navigation Systems (1996), Organisation of Operation and Repair of Navigation and Oceanography Engineering Means (1992), Radio-electronic Suppression of Radio Communication and Radio Navigation of the Naval Forces of the Enemy (1984), et de monographies "Navigation. Un guide pratique pour les navigateurs »(1972),« Lignes directrices pour la recherche et le contrôle des systèmes de radionavigation à longue portée avec stations au sol (RIC RNS-90) »(1995), un manuel de référence« Termes et définitions de base dans le domaine de la radionavigation »(1999 g.) et autres récompensés par des médailles. Il est décédé à Petersburg. Il a été enterré dans le cimetière du Nord.

KUDREVICH Boris Ivanovich (1884-1960)

Spécialiste de la conception et de l'utilisation des appareils de navigation, professeur, docteur en sciences techniques (1939), professeur (1934), travailleur honoraire des sciences et technologies de la RSFSR (1947), arrière-amiral ingénieur (1940). En 1909 diplômé de la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Kharkov. À la Marine depuis 1913. En mai 1913, il est envoyé pour améliorer ses connaissances à l'Observatoire astronomique de Pulkovo. En août 1913, à l'invitation de la Direction hydrographique principale, il prend le poste de chef de la Chambre instrumentale du dépôt de cartes et de livres du port de Libava. Dans les années 1915-1918. directeur adjoint de la boussole dans la marine. En 1916, à Helsingfors, il organise la première base de réparation de gyrocompas et une «gyroclasse», dans laquelle le premier groupe de spécialistes-techniciens domestiques en compas gyroscopiques est formé. Dans les années 1919-1920. Responsable de la flotte de gyrocompas. Depuis 1920, il enseigne à temps partiel à la Naval Academy. Directeur principal (1937), chef du Département des instruments et instruments de navigation (1937-1939), Navigation des navires 1939-1943), Stabilisation (1943-1945) de l'Académie navale. Depuis 1945 - Chef du Département de stabilisation de l'Académie navale de construction navale et d'armements, nommé d'après A.N. Krylov. Dans les années 1916-1938. Parallèlement, il enseigne dans les classes d'officiers de navigation, à l'école de plongée, à l'école d'ingénieur naval et dans plusieurs instituts de Leningrad. L'auteur de l'ouvrage en 5 volumes «Théorie et pratique de la boussole gyroscopique» (1921 - 1945), les œuvres «Alarme sonore sous-marine et son application moderne» (1926), «Sur l'utilisation du gyrocompas aux hautes latitudes» (1932), «Déviation balistique du gyrocompas et la méthode de sa prévention» (1932), «Questions supplémentaires de la théorie des gyrocompas et gyro-verticales» (1941), etc. Depuis 1948, à la retraite. En 1948-1953 enseigné au Leningrad Higher Naval College. Il a reçu l'Ordre de Saint-Stanislav du 3e degré, les Ordres soviétiques de Lénine, la Bannière rouge du travail, 2 Ordres de la bannière rouge et des médailles. Son nom est appelé le navire-école de la Marine. Il est décédé à Leningrad, a été enterré au cimetière théologique.

MATVEEV Serafim Semenovich (1916-2000)

Militant de la marine russe, capitaine de 1er rang, scientifique dans le domaine des instruments et systèmes de navigation gyroscopiques, professeur, docteur en sciences techniques (1964), professeur (1966), travailleur honoré des sciences et technologies de la Fédération de Russie (1993). En 1936, il est diplômé du Collège Borovsky de gestion des terres et de valorisation des terres et est entré à l'Institut de géodésie de Moscou, d'ingénieurs en photographie aérienne et en cartographie. En 1939, il est appelé au service militaire et inscrit comme étudiant à la faculté d'hydrographie de l'Académie navale. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale de 1942 à 1947, il a été ingénieur et ingénieur principal d'une partie des instruments de navigation du Département hydrographique de la Flotte du Nord. Pour l'excellent soutien à la navigation pour les opérations de combat des navires de la flotte du Nord en 1944, il a reçu l'Ordre de l'étoile rouge. Depuis 1947 - Adjoint à l'Académie navale. De 1951 à 1971 - professeur, maître de lycée, chef adjoint de département, chef du département des aides techniques à la navigation de l'Académie navale. Depuis 1971, après avoir été transféré dans la réserve, il a travaillé comme professeur au département des moyens techniques de navigation maritime de l'École navale supérieure nommé d'après M.V. Frunze. Il est l'auteur des ouvrages «Théorie et principes de base de la conception d'instruments de navigation gyroscopique», (1963, 1966), «Gyrocompas et compas gyro-horizontaux» (1974), «Navigation complexes» (1983), «Modèles mathématiques et caractéristiques des erreurs bimodes». guidage gyro-directionnel "(1983)," Modèles mathématiques des erreurs des systèmes de navigation inertielle des navires "(1989). Il a reçu l'Ordre de l'étoile rouge, médailles. Il est décédé à Petersburg. Il a été enterré dans le cimetière du crématorium de Pétersbourg.

MATUSEVICH Nikolay Nikolaevich (1879-1950)

Hydrographe-géomètre, explorateur du Nord, professeur, docteur en astronomie et géodésie (1935), professeur (1927), travailleur honoré des sciences et technologies de la RSFSR (1944), capitaine de navigation longue distance (1930), explorateur polaire honoraire de l'URSS , ingénieur vice-amiral (1944). En 1898, il est diplômé du Corps des Marines, en 1904 - le département hydrographique de l'Académie maritime Nikolaev, en 1909 - Université de Pétersbourg, et en 1911 - des cours à l'Observatoire Pulkovo. Dans le cadre du 2e Escadron du Pacifique, il participe à la bataille de Tsushima (1905). Depuis 1912, il dirige le tournage de la mer Blanche. En 1909-1918 l'organisateur et le chef de la classe d'officier officier intérimaire, et depuis l'automne 1918, il était responsable du département de navigation des classes d'officier uni. Dans les années 1915-1920. dirigé des expéditions hydrographiques dans la mer Blanche. Parallèlement, enseigne dans la classe d'officier Navigateur (1911-1918), chef de classe de navigation et professeur des classes Unies (1918-1923), professeur (1920-1929 et 1932-1935), directeur général (1922-1924 ans), haut responsable (1924-1925), chef du département d'hydrographie (1935-1936), chef du département de navigation maritime (1936-1947) de l'Académie navale. Simultanément en 1920-1924. enseigné à la Naval Hydrographic School. Depuis 1924, chef de l'expédition hydrographique du Nord de la Direction hydrographique principale. Depuis 1931, maître de conférences à plein temps à la Naval Academy. En 1935, il obtient un doctorat en astronomie et géodésie, devient président du département de géographie mathématique et de cartographie de la Société géographique de l'URSS, et en 1947 son vice-président. Depuis 1947, retraité, professeur au Higher Arctic Marine College. Amiral S. O. Makarov, vice-président de la Société géographique de l'URSS. Il est l'auteur des ouvrages «Astronomie nautique» (1922), «Coordonnées rectangulaires et leur application en géographie, cartographie et navigation» (1934), «Fondamentaux de l'astronomie nautique» (1956) et d'autres. Il a reçu l'Ordre de Saint Vladimir 3 degré, St. Stanislav 2e degré, St. Anne 2e degré, St. Anne 3e degré, St. Stanislav 3e degré, Ordres soviétiques de Lénine, bannière rouge, bannière rouge du travail, médailles. Plusieurs points géographiques et un navire hydrographique portent son nom. Il est mort à Leningrad, a été enterré sur les ponts littéraires du cimetière orthodoxe Volkovsky.

NEKRASOV Sergey Nikolaevich (né en 1945)

Spécialiste dans le domaine de la navigation maritime, enseignant, docteur ès sciences techniques (1993), professeur (1996), membre titulaire de l'Académie de navigation et de contrôle de mouvement, capitaine de 1er rang. En 1969, il est diplômé de l'École navale supérieure. M.V. Frunze, et en 1976 - l'Académie navale. Depuis 1976 - Professeur agrégé, maître de conférences, Département de navigation, Naval Academy. Auteur de plus de 50 articles scientifiques, dont un manuel et 6 manuels. Remporté de médailles.

Rybaltovsky Nikolai Yulievich (1896-1969)

  Spécialiste dans le domaine de l'astronomie marine et des sciences de la boussole magnétique, professeur, docteur en sciences navales (1949), professeur (1950), capitaine de 1er rang. En 1917, il est diplômé du Corps naval et en 1925 - de l'Académie navale. L'officier responsable du cuirassé Gangut a participé à la campagne de glace de la flotte de la Baltique (1918). Depuis 1918, le commandant du destroyer "Retive". Pendant la guerre civile, il commande les destroyers Retivy, Yakov Sverdlov et Karl Liebknecht. Depuis 1925, il a servi dans la Direction hydrographique principale. En 1928, il est détaché à l'Observatoire Pulkovo. En 1930, il était à la tête d'une unité hydrographique distincte de la mer Baltique. Depuis 1937, enseigne à la Naval Academy. En 1941-1943 navigateur phare de la défense navale de Leningrad et du Lake District. Depuis 1943, il enseigne de nouveau à l'Académie navale, depuis 1944 il est chef du département hydrographique et de 1947-1952. - Chef du Département de la navigation. Depuis 1952, retraité. Après son licenciement, il a dirigé le Département d'astronomie maritime de l'École supérieure de génie maritime de Leningrad nommée d'après L'amiral S.O.Makarov. Il est l'auteur des ouvrages «Destruction du quart de déviation par aimants» (1930), «Practical Deviation» (1932), «Lectures on Nautical Astronomy» (1939), «Nautical Astronomy» (1950), «Navigation» (1952) g.), «Magnetic compass business» (1952), «Practical navigational astronomy» (1964). Il a reçu l'Ordre de Lénine, 2 Ordres de la bannière rouge, l'Ordre de l'étoile rouge et des médailles. Son nom est attribué au navire-école. Il est décédé à Leningrad. Il a été enterré au cimetière Serafimovsky.

SAKELLARI Nikolay Alexandrovich (1880-1936)

Spécialiste de la navigation, capitaine de marine, professeur, professeur (1935), navire amiral de 2e rang. En 1901, il est diplômé du Département de physique et de mathématiques de l'Université de Novorossiysk. Depuis 1903 - le junker de la flotte. En 1904, il réussit les examens pour le cours complet du Marine Corps et fut promu aspirant de marine. Sur le cuirassé "Eagle" fait la transition vers l'Extrême-Orient dans le cadre du 2e Escadron du Pacifique et participe à la bataille de Tsushima (1905). Après la guerre russo-japonaise, il était officier de navigation sur les croiseurs «Russie» et «Diane». En 1913, il est diplômé du département hydrographique de l'Académie maritime Nikolaev et a été nommé professeur de navigation dans le Marine Corps. J'ai le grade de lieutenant principal. Dans les années 1913-1914. a servi comme navigateur phare du quartier général du commandant du détachement de formation du Marine Corps, en 1914-1915. était le navigateur phare de la brigade des croiseurs de la flotte de la Baltique. En 1915, il commande le navire-école Astarta et, en 1916, le navire-école Rogneda. Il a été promu capitaine du 2e rang. Depuis 1916, il enseigne dans les établissements d'enseignement naval. Dans les années 1924-1932. - Chef du département hydrographique, puis chef du département de navigation (1932-1936) de l'Académie navale. Il a enseigné la construction navale au Naval College. MV Frunze et l'Institut hydrographique de la Direction principale de la route maritime du Nord. En 1924 - le navigateur du messager Borovsky pendant la transition d'Arkhangelsk à Vladivostok. Dans les années 1929-1930. fourni le passage du cuirassé «Commune de Paris» et du croiseur «Profintern» de Cronstadt à Sébastopol. En 1934, malgré la maladie et le malaise physique, il participe au sauvetage des Chelyuskinites en tant que navigateur phare de l'expédition. L'auteur de l'ouvrage «The Essence of Navigation» (1922), «Notes on the Compass Deviation» (1932), «Description of Nautical Instruments» (1933), «Navigation» (1938). Il a reçu l'Ordre de Sainte-Anne du 3e degré avec épées et arc, Saint-Stanislav du 2e degré. Pour ses services exceptionnels en matière de navigation, il a reçu à deux reprises le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS avec une montre en or, une lettre du Comité exécutif central de l'URSS et d'autres. La péninsule en Antarctique a été nommée d'après S. Il a été enterré à Leningrad au cimetière luthérien de Smolensk.

SIGACHEV Nikolay Ivanovich (1905-1994)

Militant de la marine russe, ingénieur-capitaine de 1er rang, enseignant, scientifique dans le domaine des moyens techniques de navigation, docteur en sciences techniques (1963), professeur, double lauréat du prix d'État. En 1923, il entra à l'Académie navale, après quoi, en 1926, il fut navigateur sur le destroyer "Artem" de la flotte balte. En 1927, il était élève de la classe Shturman des classes unies de spécialistes de l'état-major de la RKKF. Après avoir terminé les cours, il a été nommé navigateur du sous-marin bolchevique de la flotte de la Baltique. De 1930 à 1932, il était étudiant au Département hydrographique de l'Académie navale. Au cours de ses études, à l'invitation de la Direction hydrographique de la marine de l'Armée rouge, il a participé à des tests à haute latitude du premier gyrocompas domestique «GU Mark 1» sur le navire hydrographique Taimyr. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie navale en 1932, il a été envoyé à la Flotte de la mer Noire, où il a servi de navigateur phare de la brigade sous-marine. En 1934, il est nommé à la Direction de l'hydrographie navale, où il occupe les postes suivants: adjoint au chef de secteur (1934-1935), représentant militaire (1935), adjoint au chef de la NIB (1935-1938), adjoint au chef de la direction hydrographique de la recherche pièces - le chef de la base de recherche et d'essai (1938-1939). Il a travaillé fructueusement sur la création des premiers décalages domestiques, gyrocompas et échosondeurs, aux tests desquels il a participé directement. En mars 1939, il dirige le tout nouveau Research Navigation Institute. Sous sa direction, les premiers grands travaux de recherche et développement dans le domaine des armes de navigation ont été lancés. Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale (1941-1942), il était le chef de l'usine d'instrumentation de navigation, a fait de grands efforts pour organiser la production en série d'équipements de navigation dans l'usine évacuée à l'arrière et pour créer de nouveaux modèles d'instruments de navigation. En novembre 1942, il est nommé chef du service de recherche, chef adjoint de la direction hydrographique de la recherche et, en 1943, à nouveau chef de l'Institut de recherche en navigation. En 1946, il est muté au poste de chef adjoint du département de la navigation à l'Académie navale, puis il dirige la section hydrographique-navigation du comité scientifique et technique de la marine (1946-1949). Depuis 1949 - Chef du Département des instruments électroniques de navigation de l'Académie navale. En 1956, il est nommé chef adjoint de la recherche au Centre de calcul du ministère de la Défense. Il a reçu à deux reprises le prix d'État de l'URSS pour sa participation à l'ouverture d'un canal sonore en eau profonde et la création d'un gyrocompas de petite taille «Kettlebell». Après avoir été libéré dans la réserve en 1959, il a enseigné au Département de génie naval de l'École navale supérieure du nom de MV Frunze et a travaillé à l'Institut de recherche en physique de la Terre, Académie des sciences de l'URSS. Il est l'auteur d'une cinquantaine d'ouvrages scientifiques, dont «Gyro-Steering» (1935), «Gyroscopic navigation devices» (1954), «Gyrocompas and other gyroscopic devices» (1961). Il a reçu l'Ordre de Lénine, 2 Ordres de la bannière rouge, la bannière rouge du travail, la guerre patriotique du 2e degré, l'étoile rouge et des médailles.

Erdman Dmitry Ernestovich (1925-1992)

Navigateur, professeur, candidat en sciences militaires (1982), professeur (1984), explorateur polaire honoraire (1964), contre-amiral (1969). Il est diplômé de l'École navale supérieure de la mer Caspienne du nom de S.M. Kirov (1947), des cours spéciaux pour officiers de la marine (1952) et de l'Académie navale (1959). Depuis 1947, commandant de l'ogive navale d'un sous-marin, navigateur divisionnaire, navigateur phare d'une brigade sous-marine de la Flotte du Nord. En 1956-1964 - Le navigateur phare de la division sous-marine, puis le quartier général des forces sous-marines de la Flotte du Nord, la flottille des sous-marins nucléaires de la Flotte du Nord. En 1962, il a fourni le sous-marin nucléaire Lénine Komsomol au pôle Nord. En 1964-1971 - Le navigateur phare de la flotte du Nord. En 1966, il participe au premier voyage en groupe autour du monde de sous-marins nucléaires. Depuis 1971, chef du Département des aides techniques à la navigation. Depuis 1988, retraité, professeur du département. L'auteur de plus de 60 articles scientifiques. Il a reçu les médailles de Lénine, Bannière rouge, diplôme de la Première Guerre mondiale, "Pour le service à la patrie dans les forces armées de l'URSS". Il est décédé à Petersburg. Il a été enterré au cimetière Volkovsky.

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Le 25 janvier, la Journée navale est célébrée dans la Marine. L'amiral Vladimir Korolev, commandant en chef de la marine russe, a félicité les spécialistes de la flotte navale, des navires, des sous-marins et des services de soutien. Félicitant les navigateurs navals, le commandant a souligné que «la participation active des navires et des sous-marins à l'organisation de la présence navale en Les océans du monde, équipant la marine russe de navires de guerre, les sous-marins nucléaires de nouvelle génération imposent des exigences élevées aux spécialistes des services navals qui sont directement responsables de la navigation безопасность sécurité de la navigation, et pour l'accomplissement par les navires des tâches dans leur destination. Afin de former des spécialistes de la navigation de haut niveau pour la marine, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le haut commandement de la marine a apporté les modifications appropriées à leurs programmes de formation pour préparer du personnel hautement professionnel dans cette spécialité la plus importante, en tenant compte de l'ajout des sous-marins nucléaires du projet Borey de différentes classes. , "Borey-A", "Ash". L'amiral Vladimir Korolev a souligné que "en grande partie en raison de la formation professionnelle élevée des navigateurs des navires et des sous-marins, ils ont été résolus azhneyshie actions spéciales de la marine en Méditerranée, l'application réussie des navires et des sous-marins d'armes de précision sur les cibles des groupes terroristes sur le territoire de la République arabe syrienne. Les navigateurs de navires effectuant des tâches dans la zone arctique font preuve d'un grand professionnalisme. "" La contribution des experts en navigation au fait qu'en plusieurs années l'intensité de la formation au combat dans la Marine a augmenté de 1,7 fois, l'occupation des équipages de navires et de sous-marins de 2,9 fois, est également notable. , et le nombre de services de combat des navires de la Marine a été multiplié par 2. L'efficacité et la qualité de l'exécution des tâches par les spécialistes de la navigation ont augmenté en raison du développement des aides à la navigation. La part des aides à la navigation et de l'océanographie modernes a plus que doublé sur plusieurs années ", a déclaré le commandant en chef de l'amiral Vladimir Korolev, félicitant les navigateurs pour leurs vacances professionnelles. Aujourd'hui, le service de navigation navale compte environ 3 000 spécialistes navals, dont plus de 1000 officiers. Le contre-amiral Eduard Luik, navigateur en chef de la Marine, dirige le service naval. Plus de 200 professeurs participent à la formation des futurs navigateurs dans les établissements d'enseignement naval du Naval Research Center of the Navy, plus de 50 d'entre eux ont des diplômes universitaires et plus de 30 sont universitaires. rang. Directement au service naval de la Marine est plus de 10 unités de formation. Il s'agit du département du Naval Navigation Service à la Naval Academy. N.G. Kuznetsova, Département de la navigation dans les établissements d'enseignement supérieur de la marine de Saint-Pétersbourg, Vladivostok, Sébastopol et Kaliningrad. La formation de spécialistes des moyens techniques de navigation maritime (TSK) est également dispensée à Vladivostok, Saint-Pétersbourg, et dans les centres de formation de la Marine. À la disposition du service de navigation se trouvent des laboratoires de formation et des salles de classe, des simulateurs spéciaux. Pour la formation des futurs navigateurs, plusieurs navires-écoles et 10 bateaux-écoles sont utilisés.

Pour vous rendre à un endroit que vous n'avez jamais visité auparavant, il vous suffit de vous tourner vers des appareils modernes (entrez les coordonnées dans le navigateur, qui trouvera instantanément l'itinéraire optimal) ou utilisez la carte à l'ancienne. Ces options conviennent aux personnes ordinaires et aux voyageurs amateurs.

Experts - les navigateurs sont engagés dans la détermination des itinéraires optimaux, en tenant compte des spécificités du transport, de la destination, des marchandises transportées et de l'itinéraire à venir. Dans certains cas, ils sont jumelés à des logisticiens. Le navigateur est une sorte de guide expérimenté, parfaitement orienté dans un environnement inconnu dans toutes les conditions en utilisant divers appareils et appareils de navigation. Cette catégorie de spécialistes est particulièrement demandée dans l'industrie des transports: maritime, aéronautique et autres. C'est à de tels professionnels que cette fête est dédiée.

Quand célébré

La journée du navigateur de la marine de la Fédération de Russie est généralement célébrée le 25 janvier de chaque année. L'événement a été établi par ordre du commandant en chef de la marine russe F. Gromov en date du 15 juillet 1996 n ° 253. En 2020, la date est célébrée pour la 24e fois.

Qui célèbre

L'événement est célébré par les navigateurs navals: assistants de capitaines (capitaines), capitaines de navires, étudiants des écoles navales et tous ceux qui ont lié leur vie à cette profession fascinante, responsable et dangereuse.

Histoire de vacances

Le point de référence du calendrier pour la célébration de la Journée du navigateur de la marine russe était le jour où Pierre le Grand a fondé l'École des sciences mathématiques et de la navigation à Moscou le 25 janvier 1701.

La profession de navigateur elle-même est apparue depuis le début de la construction navale en Russie, lorsque le besoin s'est fait sentir pour de longs voyages en mer. Tous les pêcheurs, afin de subvenir aux besoins de leur famille (pêche pour la nourriture ou pour la vente), pour rentrer chez eux vivants et avec une prise, ne pouvaient tout simplement pas ignorer les conditions météorologiques, en particulier le paysage marin et le chenal, ainsi que d'autres points.

Jusqu'en 1997, les navigateurs célébraient leurs vacances professionnelles à l'équinoxe vernal deux fois par an - le 21 mars et le 23 septembre, car à ces dates, il est très facile de déterminer les directions cardinales sans instruments et appareils de navigation spéciaux.

À propos de la profession

Le navigateur (traduit du néerlandais - «homme au volant») est un spécialiste de première classe qui peut travailler avec compétence avec l'équipement approprié. Si nécessaire, il peut facilement faire face à la tâche sans lui. Le navigateur ne se contente pas de surveiller le fonctionnement des appareils qui peuvent échouer au moment le plus inopportun, et compare l'adéquation du témoignage. Avec le capitaine, il prend les décisions dont dépend le sort des membres d'équipage.

Ce spécialiste devrait avoir un vaste corpus de connaissances dans divers domaines: géographie et topographie, cartographie, radioélectronique et construction navale, météorologie et autres. Cela nécessite la capacité de se contrôler dans des situations critiques, la présence d'une pensée créative analytique et la capacité d'évaluer rapidement la situation.

Le nom «gratte-ciel» est entré dans notre langue grâce aux marins. Ainsi, dans l'Antiquité (il y a plus de 200 ans), ils appelaient les voiles triangulaires supérieures qui, avec un vent fort, pouvaient plier le mât.

Chaque année, le 25 janvier, notre pays célèbre une fête professionnelle - la Journée du navigateur de la marine russe. Il s'agit d'un jour férié professionnel pour tout le personnel militaire russe dont les activités sont directement liées au tracé du parcours des navires, navires et aéronefs de la marine russe, ainsi qu'au contrôle du bon fonctionnement des appareils de navigation et au calcul des mouvements. Parfois, ce jour férié est aussi appelé le jour du navigateur.

Il semble intéressant que, jusqu'à une date relativement récente, la Journée des navigateurs navals ait été célébrée dans notre pays deux fois par an. Pour la célébration, les dates des équinoxes de printemps (20-21 mars) et d'automne (22-23 septembre) ont été choisies. C'est en ces jours qu'il a été possible de déterminer facilement les points cardinaux sans utiliser d'outils et d'instruments spéciaux - le Soleil se levait strictement à l'est et se couchait, respectivement, à l'ouest. Cette pratique a existé jusqu'en 1997. L'amiral de la flotte Felix Nikolaïevitch Gromov, qui était alors commandant en chef de la marine russe, a modifié la date de la célébration et a signé l'ordonnance correspondante «Sur l'introduction des vacances annuelles et des journées professionnelles dans la spécialité» le 15 juillet 1996. Conformément à l'ordre, la Journée du navigateur de la marine russe devrait être célébrée le 25 janvier.

Il convient de noter que la date de la célébration n'a pas été choisie par hasard. C'est ce jour-là, le 25 janvier 1701, que Pierre Ier a publié un décret dans lequel, en particulier, il était noté: "Être mathématique et de navigation, c'est-à-dire maritime, est un art rusé de l'enseignement." Pour mettre en œuvre la volonté du roi dans le pays, "l'Ecole des sciences mathématiques et de navigation" a été créée, une nouvelle institution d'enseignement a été située à Moscou, dans la tour Sukharev. Cette journée est considérée à juste titre officiellement comme la date de la fondation du service naval de la flotte russe.

En un mot, le navigateur nous est venu de Hollande (stuurman, de stuur - "volant" et homme - "homme"). Littéralement, cela pourrait se traduire par une personne conduisant. Cette définition reflète fidèlement le sens de cette profession. Dans le même temps, il y a plusieurs siècles et aujourd'hui, le navigateur a une énorme responsabilité, car en mer, le navire peut toujours rencontrer des circonstances imprévues. Bien sûr, les équipements modernes ont grandement simplifié le travail des navigateurs, mais ils ont encore besoin de pouvoir faire leur travail sans équipements électroniques modernes, ce qui peut échouer pour diverses raisons.

Pierre Ier, qui a jeté les bases de la flotte russe, était bien conscient de l'importance du service de navigation. Dans le même temps, les fonctions de navigateur et de sous-navigateur du navire ont été documentées en 1720; elles étaient contenues dans la première Charte maritime de la Russie. Sur le navire, selon son armement (nombre de canons), il était nécessaire d'avoir 1-2 navigateurs, qui avaient 1-2 sous-navigateurs subordonnés. Par exemple, dans les cuirassés avec 50-90 canons, l'État était censé avoir deux navigateurs et deux sous-navigateurs, avec 32 canons - 1 navigateur et 2 sous-navigateurs, 14-16 canons - 1 navigateur et 1 sous-navigateur chacun. En même temps, à cette époque, le poste de navigateur dans la Marine était en ancienneté entre le capitaine et le maître d'équipage. En ce qui concerne la navigation du navire, le navigateur relevait directement du commandant du navire.

Les navigateurs devaient recevoir les fournitures nécessaires pour la partie navigation (compas, aimants pour magnétiser les flèches de la boussole, lots, sablier, etc.). Sur un cuirassé de ces années, il était censé avoir 8 boussoles magnétiques et jusqu'à 10 sabliers de durées différentes: d'une demi-minute à une demi-heure, inclus. À la fin de la campagne, les navigateurs ont informé le capitaine des dépenses de fournitures, après quoi ils ont remis le reste aux entrepôts (aux magasins). En même temps, les navigateurs devaient avoir leurs propres atlas de cartes de navigation, aides à la navigation et instruments (quadrants, cannes de ville, nocturnes, boussoles, etc.). De plus, les navigateurs étaient tenus de garder les boussoles en ordre, de les vérifier périodiquement, de regarder le sablier.

Immédiatement avant le voyage en mer, le navigateur a été chargé d'inspecter le volant. En mer, les navigateurs étaient responsables des calculs analytiques, enregistrant dans leur journal de bord le parcours, la dérive du navire, la distance parcourue par le navire, la déclinaison de la boussole, le parcours de la mer, le vent et bien d'autres informations. Lors de la navigation près de la côte, les navigateurs ont été obligés de l'étudier, en traçant sur les cartes tous les bas-fonds, rochers et grosses pierres inconnus. Lors de l'ancrage du navire, ils contrôlaient le moment de son lancement en fonction de la dérive et, après l'ancrage, ils surveillaient les mouvements du navire.

À un moment donné, de nombreux commandants navals russes bien connus ont commencé leur carrière militaire précisément avec le poste de navigateur du navire. Parmi eux se trouvaient des amiraux qui ont jeté les bases de la flotte moderne de notre pays, tels que S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky et bien d'autres. Dans les grandes découvertes géographiques, les noms des navigateurs étaient à égalité avec les noms des commandants de navires. Par exemple, dans le seul Kraï du Primorie, les noms des navigateurs de la flotte russe ont été nommés 64 caps, 12 îles, 9 baies et 3 péninsules, de sorte que leurs noms ont été immortalisés pour l'histoire.

Plus de trois cents ans se sont écoulés depuis l'apparition de la flotte en Russie, depuis lors la construction navale, la science et la navigation maritime ont parcouru un long chemin, mais le travail du navigateur est toujours en demande et vénéré dans la flotte. Selon le contre-amiral Eduard Luik, le navigateur en chef de la marine russe, la spécialité de navigation, qui est apparue dans notre pays en même temps que l'apparition des premiers navires de guerre, est très demandée ces jours-ci, cette spécialité peut être appelée l'une des principales spécialités navales de la marine russe. L’amiral souligne que sans navigateur, il est impossible d’imaginer ni le mouvement du navire, ni ses actions sur l’utilisation des systèmes d’armes standard à bord. À un moment où les navires de guerre et les sous-marins russes résolvent à nouveau les tâches cruciales d'une présence navale dans les océans, le rôle et la responsabilité qui incombent aux navigateurs navals ne font qu'augmenter.

Selon 2017, le service naval de la marine russe comptait environ 3000 spécialistes, dont environ 1000 officiers. En outre, il s'agit de plus de 200 professeurs de divers établissements d'enseignement naval russes. Environ 50 d'entre eux ont un diplôme scientifique et plus de 30 enseignants ont un grade scientifique. Aujourd'hui, le service naval de la marine russe comprend plus de 10 unités de formation, dont les principaux sont les départements du service naval de la Marine à la Naval Academy, le département de la navigation maritime dans les établissements d'enseignement naval supérieur situés à Saint-Pétersbourg, Sébastopol, Kaliningrad et Vladivostok, ainsi que dans les centres de formation de la marine russe. Le service naval de la flotte russe dispose aujourd'hui de simulateurs spéciaux pour la formation en mer des futurs navigateurs, ainsi que de laboratoires de formation modernes. De plus, plusieurs navires-écoles et une dizaine de bateaux-écoles sont activement utilisés pour la formation maritime des navigateurs.

Dans le même temps, le prestige et la pertinence de la profession de navigation sont toujours importants. Ceci est confirmé par une concurrence assez élevée pour l'admission aux études. Ainsi, en 2016, un concours dans les établissements d'enseignement navals russes pour une spécialité de navigation était de 3,5 personnes par place. La flotte russe s'intéresse à la sélection de haute qualité de candidats à l'admission en première année dans une spécialité de navigation. La réussite des tâches assignées par les navires de guerre et les navires de la marine russe dépend directement de la qualité de la sélection et de la formation des futurs navigateurs, sans divers incidents et accidents de navigation, qui en mer peuvent avoir les conséquences les plus tristes pour le navire et son équipage.

«La préparation de navigateurs pour la marine russe aujourd'hui prend également en compte le processus actif de mise à jour de la flotte dans le cadre du programme national de construction navale, de la réception de nouveaux navires de surface et sous-marins de la nouvelle génération dans la flotte, équipant la marine de nouvelles armes, de systèmes de navigation modernes et de complexes. Devant les navires de la flotte russe, se posent de plus en plus des tâches responsables directement liées aux actions dans le cadre de groupements hétérogènes, interspécifiques et homogènes. Tout cela nécessite un niveau de formation professionnelle et pratique encore plus élevé de la part des spécialistes des services de navigation de toutes les flottes russes et de la flottille caspienne », a déclaré le contre-amiral Eduard Luik. Selon lui, le soutien à la navigation pour l'accomplissement des tâches définies en mer gagne aujourd'hui en importance, car les navires russes apparaissent de plus en plus dans différentes parties de l'océan mondial, souvent encore mal comprises.

Le 25 janvier, l'équipe d'examen militaire félicite tous les navigateurs de la marine russe et les vétérans des services de navigation pour leurs vacances professionnelles. La journée du navigateur de la marine russe est une célébration de toutes les personnes qui, en service, ont effectué ou continuent d'effectuer des tâches très importantes pour assurer la sécurité de la navigation des voiliers de surface et des sous-marins, ainsi que de divers navires fournissant la flotte russe dans diverses régions de notre planète - des tropiques chaudes à latitudes glaciaires de l'Arctique.

Basé sur des matériaux provenant de sources ouvertes

Tout au long de sa période d'existence, l'humanité a révélé un besoin inconscient de contrôle. Les communautés primitives avaient des chefs, l'armée a certainement acquis le commandant en chef, etc. Avec l'avènement des premiers véhicules terrestres, la nécessité d'un contrôle total de la situation s'est encore accrue, car c'est une chose que de porter la responsabilité des personnes assises dans le palais, et bien une autre d'être à l'intérieur du mécanisme de travail. Lorsque les gens ont inventé le navire dans le but de développer des routes maritimes, l'exigence d'une fonction de gestion a également été complétée par la possession obligatoire de connaissances dans le domaine de l'orientation spatiale. C'est ainsi que la profession de navigateur est apparue, dont les représentants célèbrent leur principale fête le 25 janvier en tant que Journée du navigateur de la marine russe.

Contexte historique

La mer provoque beaucoup d'associations: le cri des mouettes, la natation, les éclaboussures qui brillent au soleil, la mousse blanche des vagues ... Mais ce sont des gens ordinaires, ceux liés au service militaire de l'État, un plan d'eau illimité - ce n'est rien d'autre qu'un champ de bataille possible, ainsi qu'un remplacement particulier du "firmament de la terre" sous le fond du croiseur, du destroyer et d'autres équipements. Pour le navigateur, la mer est un élément natif, car au fil des années de navigation, un homme conduisant un navire à travers les vents et les distances jusqu'à une cible parvient à s'habituer à la fois au tangage et au paysage froid immuable derrière le hublot, et même à l'idée que la voiture dont il est responsable limite opportunités d'être dans un environnement standard face à un danger imminent.

Bien sûr, les gestionnaires de navires en Russie l'ont été depuis que la marine est apparue. C’est juste qu’officiellement ce fait n’a été résolu nulle part, et il n’y avait pas de formation spécialisée dans cette profession. La célébration du navigateur était traditionnellement associée aux dates naturelles de la meilleure orientation dans la disposition des points cardinaux sans l'utilisation de dispositifs supplémentaires, à savoir l'équinoxe d'automne et de printemps.

Ce n'est qu'en 1997 que la direction de la Marine a décidé de créer une fête en l'honneur des glorieux navigateurs bourreaux de travail. Pourquoi le 25 janvier est-il choisi pour la célébration de la Journée du navigateur de la marine russe? Le fait est que ce jour, il y a plus de trois siècles, avec le dépôt de l'empereur Pierre le Grand, est devenu le moment de l'émergence d'une unité de navigation indispensable. Sur les lèvres du couronné, l'ordre se lisait comme suit: "Être mathématique et de navigation, c'est-à-dire maritime, est un art rusé de l'enseignement." Soit dit en passant, le même Peter a donné des instructions spéciales émises sous la forme d'un ensemble de règles de conduite obligatoires pour les entités occupant une place immédiatement derrière la barre du navire. Ainsi, l'empereur, apparemment, a voulu transmettre aux gérants des tribunaux sa conviction absolue que la personne conduisant le véhicule de combat en haute mer devrait servir d'exemple exemplaire à toute l'équipe.

Le navigateur est la première étape d'une longue carrière militaire, comme en témoignent de nombreux exemples de l'histoire de la Marine. Des amiraux bien connus de la Russie bien avant d'occuper leur poste élevé et plus responsable, pendant des années, ont soigneusement étudié les cartes de navigation et déterminé le changement climatique par des caractéristiques naturelles spéciales. L'attitude du peuple russe à l'égard des navigateurs a toujours été extrêmement respectueuse, sinon les objets géographiques de notre pays n'auraient pas été nommés d'après eux, et il y en a plus de 80 à Primorye seulement.

Profession de navigateur de la marine russe

En ces vacances professionnelles d'hiver, le 25 janvier, Journée des navigateurs de la marine russe, je veux dire l'importance de cette profession militaire difficile - celle de navigateur.

Le mot navigateur d'origine néerlandaise signifie littéralement «un homme au volant». Ce concept reflète pleinement le sens de cette spécialité difficile. Le volume de compétences et de connaissances que le navigateur doit simplement posséder met sa profession au même niveau que les pilotes et les capitaines de sous-marins. Une grande responsabilité incombe au gestionnaire du navire - il y a trop de dangers et de circonstances imprévues.

Bien sûr, les appareils de navigation d'une nouvelle génération facilitent considérablement le travail d'un navigateur moderne, mais il y a beaucoup de problèmes qui ne peuvent pas être résolus avec des équipements électroniques seuls. Ainsi, il arrive souvent que les informations sur les coordonnées du navire, "rapportées" par une carte interactive, ne coïncident pas avec le véritable alignement. Ensuite, un bon vieux papier analogique aide beaucoup, mais pour son utilisation, il est nécessaire de connaître la langue géographique. Ce n'est qu'un exemple. En réalité, des situations obligeant le navigateur à appliquer directement le bagage de ses connaissances se retrouvent à presque toutes les étapes. Par conséquent, afin d'éviter de perturber les missions de service et de combat auxquelles est confronté l'équipage du navire, il est nécessaire de déterminer les points cardinaux en l'absence de boussole sans aucune difficulté, et à travers la soi-disant "étroitesse" du navire, et de faire face à l'indignation de la nature. Il n'y a rien pour les pessimistes et les hlyupiks de la marine - ils ont besoin de personnes fortes, physiquement fortes, courageuses, vives d'esprit et réactives. Une qualité importante de navigateurs, requise dans les spécificités du travail, est une approche créative des affaires et un penchant pour l'improvisation. Et, bien sûr, pour devenir directeur de navire, il faut avoir une formation appropriée: une spécialité de navigation.

Que donner?

Si, dans votre environnement immédiat, il y a une personne qui exerce les fonctions de navigateur militaire de véhicules de surface, en plus des félicitations, vous êtes confronté au problème tout à fait logique de choisir un cadeau pour le coupable le 25 janvier, jour du navigateur de la marine russe. La profession de gérer un navire est liée à la mer et est une occupation masculine dure, très utile à l'ensemble du peuple russe. Par conséquent, offrez au navigateur un souvenir qui allie romantisme et praticité. Que ce soit, par exemple, un télescope miniature, une loupe, une boussole inhabituelle ou un baromètre orné mural. Un cadeau pour la Journée navale du navigateur avec une touche sera un modèle d'une frégate brillant dans l'obscurité, et un globe-bar sera un souvenir original. Et vous ne pouvez pas forcer votre imagination et remettre un calendrier photo dans le style approprié ou un album photo représentant les armoiries de la marine sur la couverture - le destinataire sera heureux d'avoir une telle chose.

Trouvez-vous des souvenirs et des objets utiles dans la vie quotidienne trop banals pour être un cadeau pour la Journée du navigateur naval? Ensuite, vous devez demander l'aide de la mystérieuse famille de minéraux naturels - les pierres précieuses. Imaginez la surprise de celui à qui vous préparez une vraie surprise pour les vacances du 25 janvier! La seule chose à garder à l'esprit avant d'aller dans une bijouterie est de se souvenir ou de se renseigner sur le signe du zodiaque à l'honneur.

Une amulette pour un navigateur peut devenir une parure d'aigue-marine qui empêche les voyageurs en mer de toutes sortes de problèmes; saphir s'éloignant des marins naufragés; émeraude - un symbole de labourer l'océan.

Le Jour Naval des Fêtes est célébré le 25 janvier par tout notre vaste pays: de Krasnodar au Kamchatka. Il est impératif que les courageux navigateurs ressentent le soutien de leurs proches et du peuple russe dans son ensemble - cela deviendra une puissante incitation pour eux à continuer de travailler pour le bien de la patrie!