Словарь военно-морских жаргонизмов - содержит жаргонные фразы и слова, в той или иной степени используемые моряками военно-морского и торгового флота. Некоторые слова известны, и применяются в быту не только экипажами кораблей, но и людьми никак не связанными с морем. Часть терминов являются устаревшими, но оттого не менее интересны их значения на флоте.

Словарь

А

Моряки после аврала

Авача - действующий вулкан на Камчатке, а так же название вспомогательного судна ВМФ .

Барыга – заведующий продуктовой и/или вещевой каптёркой (складом, хранилищем, кладовой).

Бацилла - 1). малоопытный боцман от которого порой больше вреда чем пользы. 2). санитар или фельдшер из матросов или старшин службы по призыву на корабле.

Без палева – без провала, скрытно, конспиративно, тайно.

Белуга – нижнее белье, рубаха, кальсоны.

Блин (танкерн) - заглушка на манифолд (наверное по созвучию с англ. blind flange).

Блэкаут - (англ. BLACK OUT) - полное обесточивание теплохода .

Бобёр – жирный, тупой, неряшливый, мягкотелый, теплолюбивый «маменькин сынок».

Боевая лайба - военный корабль.

Боец - матрос, фамилию которого вспомнить не удается, матрос с чужого экипажа, просто матрос.

Болото - идем по зелёной, штиль.

Большая приборка - еженедельные Содом и Гоморра на корабле. Средство поддержания чистоты и лоска. Способ выявления матросских шхер. Способ избавить офицера (мичмана) от схода на берег. Подчеркивает превосходство чистоты и порядка над разумом. Заканчивается помывкой личного состава.

Борзометр - уровень внутреннего самоконтроля. Борзометр сгорел (зашкалил) - предел чьей–либо наглости явно превысил допустимые нормы.

Боцманенок - матрос из состава боцманской команды.

БМРТ типа «Пионер Латвии»

БП - боевая подготовка.

Бригада - несколько кораблей.

Броняга, Броненосец, «Бронетёмкин Поносец» - в ДВМП судно усиленного ледового класса.

БС - боевая служба. То же, что автономка.

Бублик, он же C-piece (танкерн) - труба для соединения двух манифолдов.

Букварь - книга вообще и инструкция в частности. (у Конецкого).

Бумажный Дед - военнослужащий, призванный на 1 год после окончания ВУЗа и отслуживший шесть месяцев службы.

Буфет - стюард, вестовой. Накрывает на столы, моет тарелки, помогает коку .

Буффало - буфетчица.

БЧ - боевая часть, корабельное подразделение. БЧ делятся на группы.

Варкуль – «ласковый» удар ладонью по шее.

Вахта – дежурство.

Вахта всенощная - разг., шутл. - вахта во время стоянки в порту или на рейде (стояночная вахта) с 00.00 до 8.00 - т.е. всю ночь.

Вахта - корабельное дежурство.

Вахтить – дежурить, нести вахту.

Вводная - неожиданное задание, поручение, командировка или дурацкая ситуация, на которую надо реагировать по–умному. Служебная задача без стандартного решения.

Вводняк - почти то же, что и «вводная», но в более худшем варианте, совершенно неожиданная. При получении такого «В» обычно следуют непечатные комментарии, душераздирающие пожелания соответствующему командиру (начальнику), а также проговариваются его психологические и служебные характеристики. Тоже - непечатные.

Великий Пожиратель Кораблей - прозвище мелей Гудвина у юго-восточного побережья Англии.

Великое переселение народов - допустим, создается такая ситуация: на корабле (достаточно крупном и приличном), выходящем в море с важной миссией, следуют большая группа офицеров высокого штаба, какая–то пресс–группа, ансамбль и т.д. Но корабль, даже большой - это не круизный лайнер , на нём может жить только минимально необходимое количество обслуживающего персонала и боевой команды, т.е. экипаж . Да и то в очень спартанских условиях. В таком случае обычно офицеры переселяются в каюты мичманов, мичмана - в кубрики, а матросы и старшины - на боевые посты. На подводных же лодках такое переселение вызывает самое незначительное присутствие «нештатных» офицеров.

Вертеть дырки (дырку) - разг. обр. - получить награду, орден. Ордена крепятся к форме через дырку, с помощью винта.

Весло - столовая ложка. Иногда «весло» бывает учебным - корабельные юмористы высверливают в «гребной» части ложки отверстие и рядом пишут индекс - «Учебная».

Взять за ноздрю - шутл. - взять на буксир .

Город Владивосток - Владик

Винные параллели (или широты) - шутл. - полоса (пояс) тропиков, в которых команды советских рыболовных судов получали (до 1985 г.) «тропическое» вино (по 300 г в день). Разбавленное водой, хорошо утоляет жажду.

Вира – вверх.

Вирать - разг. поднимать вверх или выбирать, тащить к себе, на себя.

Включить машину времени - забухать.

Владик - разг. прозв. - Владивосток.

Влипнуть - попасть в неприятность, вляпаться во что-то, получить наряд на грязную работу, попасть в переделку.

Вляпаться в переработку - сверхурочные работы при фиксированном овертайме.

ВМФ - Военно-морской Флот.

Водолазное белье - шикарные штаны и свитер верблюжьей шерсти.

Военмор – военный моряк.

Военная команда - «поступила военная команда...», выражение означает приказание, распоряжение, указание и т.д., которое отличается парадоксальностью поставленных задач, нелогичностью предлагаемых методов исполнения и удивительной неприемлемостью сроков. Вплоть до: «Исполнить вчера». И исполняется...

Военно-морская грудь - все, что выше колен и ниже подбородка.

Вонючка - денежная единица Южной Кореи. 1 вонючка = 1.000 Won.

Вооружить - изготовить для действия. «Вооружить парусное судно» - снабдить необходимым рангоутом и такелажем, установить их на место и привести судно в состояние, годное для плавания. «Вооружить помпу» - приготовить помпу к действию. «Вооружить рей» - оснастить (отакелажить) рей и привязать к нему все необходимые такелажные принадлежности для управления и действия им.

Учебная ложка - весло

Ворванщик (Ворванёр) - разг. на языке китобоев конца XIX - начала ХХ вв. - главный гарпунер , в обязанности которого входило также наблюдение за разделкой китов и вытопкой ворвани, китового жира (сала).

Воробей - птица, которая не водится на Камчатке.

Ворошиловка - алкогольный напиток из ворованного «шила».

Враги, механы - механики.

Втирать – убеждать, доказывать, уговаривать.

Втюхать, втюхивать – создавать проблемы салагам и молодым, сваливать на них неприятную работу и обязанности.

Вы - обращение к подчиненному, несущее в себе скрытую угрозу и злой умысел.

Вымачивать якоря - шутл. - отстаиваться, подолгу стоять на якоре. «Минувшая морозная зима нагромоздила возле Кронштадта сплошное ледяное поле, растопить его апрельское солнце не успело, и судам приходилось теперь вымачивать» на таллиннском рейде якоря, пока ледоколы не проложат дорогу» .

Выпуклый военно-морской глаз - универсальное мерило для дозирования, определения дистанций, прочности чего–либо, количества и достаточности боевых, химических, взрывчатых средств, лекарственных препаратов и т. д. без необходимых расчётов и измерений. Наиболее вероятно действует по правилу «Лучше больше, чем меньше», чтобы всем и всему хватило. Основан на прежних результатах, полученных собственным эмпирическим путём, это - фактор положительный, вторая версия: когда об этом опыте где–то слышали или что–то видели. Это - опасный вариант! Отсюда происходят предпосылки к авариям и катастрофам, и они же самые с жертвами или без них. Применяется также при разливании спиртного по стаканам - это наименее опасная область применения указанного прибора.

Вырубиться – мгновенно уснуть, спать крепким сном.

Вышка - высшее учебное заведение, высшее образование.

Вялиться – валяться, ничего не делать, праздно отдыхать.

Г

Сигнальный мостик - «голубятня»

Газ - крепкие алкогольные напитки.

Гайка - 1). Задание, вводная, приказание. Ловить, жевать гайку - отрабатывать выполнение этого приказания.2). Звезда на погоне.

Галимый (галимая) - пустой, голый, не соответствующий стандартам.

Галс тренировочный - неудача, что–то не состоялось, усилия были затрачены зря.

Добро - 1). Разрешение на что-либо. Карт-бланш на все командно-инженерные действия во благо службы. 2). Географическая широта места.

ДП - 1) Дополнительный паёк. 2) Дополнительные сутки ареста на гауптвахте за особое отличие в деле борьбы с установленными там порядками или за простое возмущение ими перед светлыми очами местных начальников. 3). Знак за ДП - наградной жетон «За дальний поход».

Драить - (кого-л.) строго выговаривать кому-л. – от «драить палубу, медяшку», в том же значении – «песочить».

Дробанули - запретили, отменили, загубили личные планы и надежды.

Дробить - запрещать, от команды о прекращении огня «Дробь!».

Дубы - накладные элементы, символизирующие дубовые листья и прикрепляемые к козырьку фуражки старших офицеров и адмиралов.

Дурдом - 1). Искусственное состояние повышенной служебной активности на корабле, в штабе соединения в преддверии какого-то ответственного мероприятия или очередной грядущей проверки. 2). Оценка уровня организации и военного управления в одной отдельно взятой воинской части или на корабле. 3). Обычная оценка морально-психологической обстановки в военном учреждении накануне, во время учений или очередной проверки высоким штабом. 4). Оценка окружающей ситуации со стороны постороннего человека, впервые попавшего в гущу военной службы. Короче - ДУРДОМ!

Дучка - (от польск. ducza - ямка) - лунка, ямка, углубление, дыра в гальюне, над которой моряк приседает, чтобы справить нужду и подумать, как жить дальше.

Дым в трубу, дрова в исходное! - закончить мероприятие, занятие, тренировку, учение.

Е, Ё

Е...понский городовой - приличное ругательство. Пауза должна быть выдержанна виртуозно.

Ёпрст! - вполне приличное ругательство. Может употребляться в домашней обстановке и при детях.

Ж

Жахнуть – совершить, свершить, сделать единым разом, выпить одним духом, взорвать.

Желудок - молодой военнослужащий, который ничего еще, кроме как вовремя принимать пищу, не умеет.

Жидкий доллар - спирт, «шило», какой-либо другой спиртной напиток, применяемый для решения вопроса приобретения чего-то нужного для корабля или в личное пользование. Раньше, особенно в горбачёвский период, эта валюта имела высокую цену и очень широкое хождение.

Жрать - что-либо непродуктивно, сверх положенных норм расходовать. Например: «Опять мыло закончилось? А вы что его, жрете, что ли?» .

З

Забить – быть равнодушным, отказаться, не обращать внимания.

Загнать, загонять, загнуть - придумать или сказать, предложить что-то необычное, смешное, глупое либо очень умное, творческое, значимое.

Замполит проводит занятия с личным составом

Зад в ракушках (печатный, более мягкий вариант выражения) - человек, который много и долго прослужил на кораблях. По аналогии с кораблём, у которого со временем обрастает днище различными ракушками, особенно в южных морях.

Залёт - нарушение какого-либо официального или неофициального правила, обычая, традиции, правонарушение, наказание за правонарушение.

Залётчик - (совершивший дисциплинарный проступок получивший соответствующее наказание).

Зам - серый кардинал, второе лицо на корабле после Командира. Умник, к которому не применяют НСС.

Замполит – заместитель командира корабля по политической части.

Запеленговать - обратить внимание, принять в расчёт. Начать даже кое-какие действия, если дело касается красотки или добычи каких-либо благ и удовольствий.

Зашаpиться, зашхериться – спрятаться, зайти за «шар» или скрыться в тайнике (шхере).

Зимбабве - страна, где все лучше, чем у нас.

Зольд - солдат.

И

ИДА, Идашка - индивидуальный дыхательный аппарат с водонепроницаемым костюмом. В мешке. Баллоны акваланга, как правило, не «набиты», т.е. без давления внутри. Спастись проблематично.

Инвентарное имущество - вечные, по мнению «вещевиков», предметы: канадка, меховые штаны к ней, ПШ, бинокль, пистолет Вери (имя изобретателя) сигнальный, койка, сапоги и т.д. Списывается лет через сто, или же во время шторма, с записью в вахтенном журнале: «Во время ремонта якорного устройства в период шторма (волнение моря 8 баллов), был смыт за борт штурман, на котором находились: канадки - 2, штаны меховые - 4, пистолет Вери на груди и бинокль в кармане, 6 комплектов ПШ и 9 комплектов водолазного белья. Якорное устройство отремонтировано, штурман спасен посредством подачи 6 коек с приданной им дополнительной плавучестью, путем привязывания сапог яловых (23 шт.) и укрепленных 30 метрами швартового конца. Всю одежду, что была на нем, штурман сбросил, чтобы удержаться на плаву. Койки, из-за набора воды в плавучесть, затонули вместе с ней» . Подпись, печать, списание.

Индюк - проверяющий.

Интеграл - изогнутый особым образом крюк (абгалдырь), предназначенный для извлечения из-за приборов и из «шхер» разных закладок, сделанных личным составом, или для извлечения на свет божий далеко спрятанного мусора.

Йо хай ды - приличное ругательство.

Испанский воротник - надетая на голову матроса-барда гитара.

Исполнить «Цепочку» - уйти домой (от сигнала «Ц» (цепочка), означающего по своду «Вернуться к своему соединению»).

К

Каpантин – место, где отбывают первичный срок нахождения призывники (курс молодого бойца) или заболевшие во время эпидемии.

Казарма - место ночлега личного состава ПЛ, когда лодка не в море.

Калабаха - матрос плотник. Встречаются калабахи на флоте и по сей день:-).

Калабашная - мастерская калабахи.

Каптёрка – кладовка с аттестатами и личными вещами военнослужащих.

Караси - грязные носки.

Карась - молодой матрос.

Кач, качок – занятие спортивными физическими упражнениями до изнеможения.

Матрос в брюках-клёш

Кинуть – обмануть, смошенничать.

Клеша - широченные вниз от колена флотские брюки. Пользуются любовью у годков и патрулей.

Кнехт - голова боцмана. Поэтому говорят, что на кнехте сидеть нельзя.

Ковёр, «вызов на ковёр» - разбор ошибок, неприятный разговор у начальника. Это слово, кажется, общего применения, но у моряков имеет более выраженный смысл - стоя на затёртом ковре (или ковролиновом покрытии) в каюте командира, чувствуешь себя неудобно из-за низкого подволока и ещё вынужден пригибать голову, как бы в знак признания вины.
Коза, КЗ - короткое замыкание.

Кок - повар на флоте.

Командир корабля - самый важный и уважаемый на Флоте человек. За глаза зовется кэп или мастер. При прямом обращении: «Товарищ Командир!». Называть по воинскому званию - моветон и махровая армейщина.

Комбриг - командир бригады.

Комод - командир отделения. Распространенное сокращение названия должности. Это ещё ничего, из классической маринистики Л. Соболева и С. Колбасьева известно такое название: «ЗамКом по МорДе» - заместитель командующего фронтом (армией) по морским делам (в годы Гражданской войны).

Комок - форменный камуфляжный костюм.

Компот - командир полка.

Конец – любой не металлический трос.

Контрабас - военнослужащий контрактной службы.

Корабль - вооруженное судно, в т.ч. подводная лодка.

Кореш, корефан – друг укоренившейся братской дружбы.

Король воды, говна и пара - обычно 4 механик, т.к. все это входит в его заведование.

Косарь - 1000 рублей.

Косяк, косячить – совершать профессиональные ошибки, неряшливость, недоделка, неправильность.

Краб - кокарда на головном уборе. Второе значение - рукопожатие.

Курва - существительное, употребляемое для усиления отрицательной оценки: «К., а не матрос!» .

Кусок – военнослужащий-специалист по контракту, как правило, прапорщик, мичман .

Л

Матросские койки

Лайба - судно.

Лариска, Лара - обнаглевшая корабельная крыса.

Лейтенант - еще не офицер.

Либидо - приличное ругательство. Например: «Я Вам Либидо-то порву…».

Личный состав - все военнослужащие. Например, личный состав корабля, бригады, Вооруженных сил. То, без чего служить было бы легко.

Лобарь – «ласковый» тычок ладонью в лоб или по лбу.

Лычка – узкая полоска на погонах: 1 лычка – ефрейтор, старший матрос , 2 лычки - младший сержант, старшина 2 статьи , 3 лычки – сержант, старшина 1 статьи , 1 широкая полоса – старший сержант, главный старшина . Лычки – визуальные знаки профессионального и статусного мастерства и старшинства.

Море на замок (иронич.) - состояние или окончание служебного процесса в данный период. Обычно такое выражение относится к офицерам береговой, штабной службы. Корабль в любом состоянии, как и цех с непрерывным циклом производства, никогда без присмотра не оставишь. Разве только временно, уходя в отпуск или находясь в составе «сходной смены».

Моряк – любой человек, служивший на гражданском или военно-морском флоте либо посвящённый в моряки во время перехода знаковых мест и географических координат (например, экватора).

Мотыль - моторист.

Мудель - производное от пуделя, мудака и миделя. Очень оскорбительное ругательство.

Мухосранск - город-призрак.

Н

Надругательство - обещание неприятностей. Например: «Опять у Вас бардак. Вот подождите, я над Вами надругаюсь…» .

Напряг - нагрузка, лишения, постоянная тревога, тягостное настроение, стресс, обида, мстительный гнев.

Народ - ласковое обращение к экипажу.

Начпо - начальник политотдела. Инженер человеческих душ. Отец родной для Павликов Морозовых.

Непруха - цепь неудач, невезение в службе.

Нерпа - ушастый тюлень с усами, внешне похожий на лысого пожилого мужчину.

Неуставные взаимоотношения - плохие, то же, что годковщина.

Неуставные (неуставная) - туфли, фуражка, звездочки, краб и т.д., то есть красивые, удобные, хорошие.

Неуставняк - практика неуставных отношений – «дедовщина» в армии, «годковщина» – в военно-морском флоте.

Низы - помещения корабля на нижней палубе, а также личный состав, расположенный или работающий в помещениях нижней палубы.

Нора - каюта.

НСС - взыскание, неполное служебное соответствие. За ним следует снятие с должности.

О

Обвеховаться - подстраховаться, предупредить наступление неприятностей с вероятных направлений. Буквально: обставить себя вехами со всех опасных направлений.

Обойти с подветренной стороны - 1). Сделать так, чтобы тебя не заметили, не «унюхали». 2). Сдать зачёты условно, по договоренности. 3). Как-то отделаться от грядущей проверки. 3). Уйти от неизбежной неприятности.

Обрез – любая металлическая ёмкость для жидкости (оцинкованное ведро, таз, кастрюля).

ОВРа - соединение кораблей охраны водного района, как правило, мелких. Место, куда списывают умников (см. ниже). В ОВРе служат люди героические, но бестолковые. Отличные моряки, закаленные морем, взысканиями и вечной оторванностью от семей. Из ОВРы два пути - или в академию, или в стройбат (см. ниже). Случаются исключения, типа перевода на большой корабль, но они не характерны.

Опарыш - ленивый матрос.

Орден - награда, достающаяся, в основном, штабным и береговым офицерам.

Плавали, знаем! - ироничное восклицание, означающее, что подчинённый или проверяемый применил древнюю, надоевшую всем уловку или оправдание своим промахам, которую когда-то в своё, но уже минувшее время командир или проверяющий сам с равным успехом использовал.

Плющить – щемить, ущемлять, давить, унижать, но без видимых правонарушений (без палева).

Побрить – обнадёжить и обмануть, оголить начисто.

Подгон (подогнать) - подарок (подарить).

Подорваться - вскочить, встать, отскочить, убежать.

Подписка - договор о прохождении контрактной службы.

Покалечиться - помять корпус корабля во время неумелой швартовки.

Покой долой, ажиотаж - до места! - (насмеш.) авральное выполнение работы, которую можно было давно сделать. Подготовка к прибытию высокой комиссии, не жалея ни сил, ни времени подчинённых.

Покупатель – офицер, прибывший за молодым пополнением и сопровождающий до воинской части.

Полмарсос - (насмеш.) политико-моральное состояние. Например, на вопрос: «Как полмарсос?», должен был следовать квалифицированный ответ: «На высидуре!», т.е. на высоком идейном уровне.

Полста - пятьдесят. Происходит от необходимости исключения ошибочного восприятия на слух чисел 50 и 60 при радиотелефонных переговорах и командах голосом.

Полудурок - идиот в степени, не дотянувший даже до дурака. Очень опасен как в мирное, так и в военное время. Встречается в любых воинских званиях.

Пом - помощник командира.

Помывка - баня, душ для личного состава.

Попутать – перепутать, ошибиться, обмануться, растеряться, перестать слушаться, обнаглеть.

Порнография - или, как подвид, военно-морская Порнография 1). Что-то исполненное из рук вон плохо и небрежно, содержание техники, заведования в нарушение существующих правил и традиций морской культуры. 2). Испорченная, перешитая особым образом форма одежды. 3). Наоборот, форма одежды, которую выдали прямо со склада, на пару размеров больше.

Построить – 1). воспитывать, отчитывать, ругать. 2). показать свое служебное превосходство. «Что ты меня строишь?» Т.е. что придираешься, чего командуешь, не имея на это права.

Сход - редкий вид поощрения офицерского и мичманского состава, выражающийся в кратковременном свидании с семьей. Происходит по графику. Нарушается начальником с садистским удовольствием. Был бы вообще отменен, если бы не нужда Родины в следующих поколениях корабельных офицеров. Отрыв от служебных обязанностей. Помеха службе.

Сходная смена - смена офицеров, мичманов и т.д., которые имеют право после окончания этого рабочего дня, а также всех общих мероприятий сойти с корабля до назначенного времени. Это - при условии, что они успешно справились с заданиями командира, старпома, зама и своих командиров боевых частей и получили «добро».

Счисление - штурманский термин, обозначающий графическое ведение прокладки пути корабля на карте.

Т

Флаг Тихоокеанского флота РФ

Табанить - замедлять процесс. Стремиться «затормозить» прохождение документа, какой-то акции и т.д. Имеется в виду бодрое создание искусственных проблем на пути к прохождению чего-то нового и полезного. Особенно - для вас лично.

Таска – тоже, что и грусть-тоска, ничегонеделанье, тупое перемещение во времени и пространстве, тащиться, таращиться, тупое наблюдение за окружающими.

Тащ - товарищ, обращение матроса к старшему. Чтобы не допустить дальнейшего падения субординации, рекомендуется ответ, не меньший по строгости, чем: «Я вам не «тащ!»

Тащиться – наслаждаться, отдыхать, балдеть, получать удовольствие.

Тоpмоз – тупой и непонятливый военнослужащий, медленно реагирующий на указания и приказы.

Торпеда - треугольник из фанеры для растягивания матросских брюк в «клеша» безобразных размеров. Устройство придумано Пупкиным (см. выше). Второе значение - подводный снаряд.

Травить - давать слабину концу (веревке), рассказывать флотские байки, изрыгать пищу вследствие морской болезни (после водки блюют, во время качки - травят).

Травля - веселая дружеская беседа, не прерываемая начальством и проходящая в неформальной обстановке. В формальной обстановке является проявлением флотской демократии. Заразна, как чума, бесконечна, как Вселенная. Главное занятие в отсутствие начальства и в обществе женщин. Хороша под рюмку, вместо закуски. С закуской является десертом.

Три звонка - это переводится, как: «три зеленых гудка в тумане», т.е. сигнал, означающий, что командир сошёл с корабля, означают также, что некоторые его подчинённые могут, без излишнего шума, тоже пристроиться ему в кильватер для решения личных вопросов на берегу. Эти же три звонка, но означающие прибытие командира на корабль, резко повышают бдительность экипажа и уровень имитации бурной деятельности. Для нефлотских читателей: ТРИ ЗВОНКА - это не дань уважения и не почести, это сигнал экипажу, что командир прибыл на корабль и вступил в управление им, при убытии - что в управление кораблём вступил старший помощник, и теперь именно он будет руководить борьбой за живучесть и т.д. в случае чего. Чтобы экипаж, в случае чего, не мучился сомнениями, кому подчиняться.

Форма одежды №3 и №4

Три зелёных гудка в тумане - 1) Условный сигнал непонятного значения. 2) Сигнал, условные слова, имеющие второе, истинное значение для ограниченной группы, с целью отделаться от нежелательных элементов.

Три пакета - ключевая фраза из старого военного анекдота. Поиск оправданий за промахи перед командованием. Первый пакет - в начале службы, валить всё на предшественника, второй - отчаянно каяться в своих собственных грехах, третий - готовиться к убытию к новому месту службы.

Триндец - окончательный и бесповоротный конец, амба, всё.

Тройка - форма № 3: фланелевая рубашка, суконные брюки, кожаные ботинки.

Тропичка - тропическая форма одежды, включающая в себя кепку, куртку и шорты, а также «тапочки с дырочками», т.е. легкие сандалии с множеством отверстий для вентиляции.

Труба - трубка телефона. Здесь тоже флотский приоритет. Переговорные трубы появились на флоте ещё до телефонов - на кораблях и береговых батареях.

Тубрики - любая местная валюта, кроме доллара, евро и рубля. Еще чаще местную валюту называют Х*ябриками.

Ты - дружеское обращение к подчиненному.

У

Увольнение – временное освобождение от несения воинской службы, выход за пределы воинской части на отдых.

Умник - дерзящий военнослужащий. Награждается НССом (см. выше).

Уроды - оценка начальства подчиненными и подчиненных начальством. Применимо к группе умников.

Устав – официальный и неофициальный свод воинских законов и правил, всё, что положено по уставу военнослужащим, конституция военной службы и уставных взаимоотношений между всеми военнослужащими.

Учебка - учебное подразделение (дивизион, экипаж, карантин), в котором призывники получают начальную военную подготовку.

Ф

Финик - финансист, офицер или мичман финансовой службы, или исполняющий обязанности внештатного специалиста фин-службы, получающий деньги в кассе и раздающий денежное довольствие на корабле.

Фитиль – 1) Вставить «фитиль» - в настоящее время это выражение общего применения, означающее нагоняй или взыскание. Но происхождение его изначально флотское. Когда-то давно, во мгле исторических истоков флота, когда ещё не было многофлажных сводов сигналов, флагман, выражающий неудовольствие манёвром корабля эскадры, приказывал поднять «до места» название этого корабля и видимый издалека зажжённый и дымящийся фитиль. Капитану этого корабля все сразу становилось предельно ясно. Выражение «фитиль ещё дымится» означает, что данный начальник ещё находится под впечатлением случившегося, и к нему лучше не соваться со своими проблемами. 2) Корабельный киномеханик, личность популярная и незаменимая на корабле, особенно по выходным дням. Происходило от названия популярного когда-то киножурнала. Позднее, с широким внедрением видеомагнитофонов, социальный статус этой внештатной должности резко упал, так как впихнуть кассету в пасть потрепанного «видика» ума и особых знаний не надо, на это способен и самый последний балбес.

Фишка (стрём) – место нахождения на стороже, слежение за обстановкой, стояние на стрёме, охрана тайного события, нечто отличительное, значимое, событийное.

Флагманский мускул - начальник физподготовки и спорта соответствующего соединения.

Ш

Швартов - толстая веревка или трос.

Швартоваться - пристать к пирсу и привязать корабль к нему с помощью швартова.

Швартовая команда - группа бестолковых матросов, плохо обученная боцманом и помощником и слабо знающих русский язык, путающих «лево» и «право».

Шхеры (географические) в Турции

Шелупонь - мелкая рыбешка, дети, молодые матросы, младшие офицеры, корабли соединения ОВРа (см. выше) с мостика крейсера.

Шеф - кок, повар.

Шило – спирт. С. Должиков поясняет: «Издавна на флоте спирт носит странное жаргонное название - «шило». Это название - целая история. Когда-то, еще на парусном флоте, водку, по чарке которой непременно наливали матросам перед обедом (кто не пил - тому к жалованью каждый день пятачок добавляли), хранили в кожаных бурдюках. Завязки как-то там особо опечатывались, чтоб было видно, если кто покусится на святое. Так вот самые ушлые матросы наловчились бурдюки прокалывать. Добытое таким образом спиртное называлось «шильным» или «шилом».

Шкрябка – приспособление, с помощью которого металл перед окраской очищают от ржавчины.

Шмон - внезапная и тщательная проверка личных вещей военнослужащих.

Шмотки - вещевой аттестат (см. выше).

Шнорхель - устройство работы дизеля под водой. Немецкое опасное изобретение в виде трубы с большим поплавком на конце. При большом волнении моря способно набрать столько воды, что ПЛ затонет.

Шуршать - активно действовать, работать или делать вид, что работаешь.

Шутка - розыгрыш, закономерным итогом которого, как правило, является обширный инфаркт.

Шухер - внезапно возникавшая угроза раскрытия чего-либо тайного, скрываемого, спрятанного.

Шхера – (шв. skär) различные щели, узости, шире – укромные места, где можно хранить различные вещи и даже укрыться для неспешной беседы с товарищем по нелегкой морской службе: «Крепись, браток, наступит время - / Не будет «лычек» и погон, / И где-нибудь в укромной «шхере» / Глушить мы будем самогон» (Должиков С., № 11, 2002, с. 23). Второе значение - извилистый каньон, глубоко врезающийся в сушу в странах Скандинавии.

Щ

Щас - ироничное обещание выполнить что-либо.

Ъ

Ъ - непременный атрибут настоящей стойкости и мужского начала. Выражается в поведении и взгляде. Чисто морское качество, т.к. только моряком «Ъ» может быть еще и произнесен вслух.

Ь

Якоря Холла на постаменте в Кронштадте

Ь - используется только начпо при задушевной беседе с подчиненными.

Э

Э - употребляется только во множественном числе: «Э-э-э» , для выигрыша запаса времени в процессе игры с начальником в «почему - потому» , для мгновенного выдумывания правдоподобной лжи, объясняющей невыполнение чего-либо. Длину паузы надо чувствовать очень тонко и не передержать. Если нет опыта, лучше «Э» не использовать, а подготовить варианты ответов заранее.

Экватор - 50 дней до приказа об увольнении в запас (ДМБ).

Ю

Юга - место отдыха, но не службы.

Я

Я - ярко выраженное эго начальника в общении с подчиненными. При употреблении с глаголами «сказал», «приказываю», представляет истину в конечной инстанции. Второе значение - выкрик военнослужащего, невзначай услышавшего свою фамилию из уст командира (начальника).

ЛЕКЦИЯ

Тема № 1 Основы организации корабля

Занятие № 1

Изучаемые вопросы :

1. Общие положения корабельного устава (КУ) ВМФ.

2. Повседневная организация корабля.

Учебные и воспитательные цели :

1. Формировать и развивать сознательное выполнение требований

корабельного устава.

2. Ознакомить с основами организации корабля.

Отводимое тематическим планом время :2 академических часа.

1. Состав учебных подразделений на занятиях: учебные взвода

2. Учебник старшины ВМФ.

3. Учебник «Морская практика».

4. Журнал «Морской сборник».

Организационно-методические указания :

После решения организационных вопросов преподаватель проводит опрос студентов по предыдущему теме. Контроль знаний по предыдущему материалу производится в форме летучки либо устного опроса. После опроса преподаватель приступает к постановке задач, обращая внимание обучаемых на основные аспекты изучаемых вопросов.

В конце занятия преподаватель подводит итоги, обращая внимание студентов на важность изучаемых вопросов, необходимость более глубокого их изучения во время самоподготовки.

Акцентирует внимание студентов на подготовку к следующим занятиям.

Вступление :

Любые воинские формирования (Армия, Флот, Авиация) не смогут выполнить своего боевого предназначения, если их подразделения не будут находиться в высокой боевой готовности.

Непременным условием высокой боевой готовности кораблей и подразделений является уставная организация службы во всех её звеньях, высокое качество боевой учёбы. Именно эти вопросы, прежде всего, определяет Корабельный устав ВМФ.

Первый морской устав регулярного русского флота был создан в 1720 г. Петром I. Устав выдержал более 10 изданий и просуществовал почти без изменения около 100 лет. В последующее столетие вышло 6 уставов корабельной службы.

Руководствуясь Корабельным уставом, русский Военно-Морской Флот за 200 лет провёл 24 крупных сражения и в 23-х одержал победу.

В настоящее время Военно-Морской Флот РФ руководствуется Корабельным уставом, введённым в действие приказом Главнокомандующего ВМФ от 1 сентября 2001 г. № 350.

КУ ВМФ определяет:

Организацию корабельной службы, направленную на обеспечение боевой

готовности, безопасности корабля в море и базе;

Поддержание твёрдого воинского порядка на корабле.

Определяет обязанности должностных лиц;

Организацию боевой подготовки кораблей ВМФ;

Правила несения службы корабельных нарядов.

Команды подаваемые на кораблях ВМФ, определяются приложением к Уставу - “Командные слова”.

Учебная дисциплина - “Корабельный устав ВМФ” - важнейшая составляющая общей военно-морской подготовки, а так же одна из основополагающих дисциплин в правовой подготовке офицеров запаса ВМФ.

На изучение КУ ВМФ на ФВО ДВФУ отводится программой 12 часов.

На учебном сборе (4 курс) выделено: _____ часов.

В результате изучения дисциплины “КУ ВМФ” курсанты должны ЗНАТЬ:

Ø основы организации корабля и боевой подготовки;

Ø организацию повседневной службы корабля и корабельных нарядов;

Ø обязанности должностных лиц корабля от матроса до командира боевой части

(начальника службы) включительно.

УМЕТЬ:

· воспитывать подчинённых в духе патриотизма и преданности Родине и

русскому народу;

· разрабатывать методические документы по подготовке личного состава

· организовывать боевую подготовку подчинённых;

· поддерживать в подразделении дисциплину, внутренний порядок;

· организовывать службу нарядов в подразделении.

Задачей каждого из вас является тщательное и вдумчивое изучение основных положений и требований Корабельного устава, что позволит Вам, став офицером ВМФ, правильно руководить подчинённым личным составом и успешно решать поставленные перед подразделением задачи.

Учебный вопрос № 1

Общие положения корабельного устава ВМФ .

Военно-Морской Флот (ВМФ) - вид вооружённых сил РФ.

Включает в себя 4 рода сил:

Ø Подводные силы;

Ø Надводные силы;

Ø Морская авиация;

Ø Береговые войска ВМФ.

Возглавляет ВМФ РФ Главнокомандующий, являющийся одновременно заместителем Министра обороны РФ.

Ему подчиняется Главный штаб и управления ВМФ.

Рис.1 Классификация корабельного состава ВМФ .

Под словом “корабль” понимается подводная лодка (ПЛ) и надводный корабль (НК).

Требования корабельного устава ВМФ распространяются на все военные корабли, катера и шлюпки, несущие Военно-морской флаг, а также корабли специального назначения, на морские и рейдовые суда обеспечения (если они укомплектованы военными экипажами). Организация службы на морских и рейдовых судах обеспечения с гражданскими экипажами (рабочими и служащими) определяется Уставом службы на судах обеспечения ВМФ.

Общие права и обязанности военнослужащих взаимоотношения между ними, вопросы дис­циплинарной практики, порядок организации и несения гарнизонной и караульной служб, Строевые приемы для военнослужащих Военно-Морского Флота определены общевоинскими уставами Вооруженных Сил РФ.

В соответствии с руководством о Классификации кораблей и судов ВМФ, корабли (суда) ВМФ разделяются на классы (подклассы) и ранги.

На ранги военные корабли делятся в зависимости от тактико-технических элементов, для определения старшинства командиров, правового положения офицеров и норм материально-технического обеспечения. В ВМФ установлены

4 ранга кораблей. Высшим рангом является первый.

На классы военные корабли делятся в зависимости от их основного оружия и назначения. А классы исходя из специализации, водоизмещения, типа энергетичес-кой установки и принципов движения - на подклассы .

Современный боевой корабль - это сложнейшее сочетание технических устройств, систем и комплексов, ядерной энергетики, газовых и паровых турбин большой удельной мощности.

Современный корабль - это самонаводящееся подводное оружие, автоматическая артиллерия, ракеты различного назначения с ядерными боеголовками, способные поразить океанские, воздушные и наземные цели противника .

Современный корабль - это радиотехнические средства и средства управления, базирующиеся на электронных вычислительных машинах, аналоговых и моделирующих устройствах.

Для обслуживания этой сложной и многообразной техники назначается экипаж корабля - офицеры, мичманы, старшины и матросы.

Чтобы с наибольшей эффективностью применить оружие и использовать технические средства корабля в бою и в повседневных условиях, руководить его личным составом, необходима чёткая, тщательно отработанная корабельная организация.

Таким образом, ВМФ , состоящий из Подводных сил, Надводных сил, Морской авиации, Береговых войск ВМФ, только строго выполняя требования КУ, определяющих их организацию, способен решать Конституционные задачи по защите морских рубежей Отечества.

Повседневная организация корабля

Во главе корабля стоит командир корабля. В помощь командиру корабля назначаются:

Старший помощник (помощник), явля­ющийся первым заместителем командира

ко­рабля;

Заместители и помощники, определяе­мые штатом корабля.

Весь личный состав корабля составляет его экипаж.

В целях лучшего использования оружия и технических средств, а также удобства плавания на корабле создаются боевые части и службы, во главе которых стоят их командиры и начальники. Каждый корабль разбит как бы на крупицы, которые выполняют свои, только им присущие, действия в общей организации корабля.

Боевая часть (служба) - это организационное подразделение корабля, объединяющие одинаковые по назначению и специализации виды оружия или технические средства и обслуживающий их личный состав.

К боевым частям относятся:

· БЧ-1 – штурманская боевая часть;

· БЧ-2 – ракетная (ракетно-артиллерийская, артиллерийская) боевая часть;

· БЧ-3 – минно-торпедная боевая часть;

· БЧ-4 – боевая часть связи;

· БЧ-5 – электромеханическая боевая часть;

· БЧ-6 – авиационная боевая часть;

· БЧ-7 – радиотехническая боевая часть.

К службам относятся:

Сл. Х – служба радиационной, химической и биологической защиты;

Сл. М – медицинская служба;

Сл. С – служба снабжения.

БЧ-1 – обеспечивает навигационную безопасность плавания и ведет расчеты по боевому маневрированию корабля для боевого использования оружия.

В БЧ-1 объединяются: рулевые, штурманские электрики, штурманские радиометристы – наблюдатели.

БЧ-2 предназначена для нанесения ракетных (артиллерийских) ударов по кораблю и береговым объектам противника, а так же для отражения его ударов с моря, берега и воздуха.

В БЧ-2 объединяются: ракетчики, комендоры, артиллерийские электрики.

БЧ-3 обеспечивает применение минного, торпедного, трального оружия и производство работ с ним.

В БЧ-3 объединяются: торпедисты, минеры, торпедные электрики.

БЧ-4 обеспечивает внешнюю и внутреннюю связь корабля (визуально и по радио) с командованием и взаимодействующими кораблями и внутреннюю связь с командными пунктами и боевыми постами корабля.

В БЧ-4 объединяются: радисты, телефонисты, сигнальщики.

БЧ-5 обеспечивает кораблю заданный ход, обеспечивает всех потребителей электроэнергией, живучесть корабля, оружия и технических средств.

В БЧ-5 объединяются: машинисты, трюмные, турбинисты, электрики сильного и слабого тока и другие специалисты.

БЧ-6 обеспечивает наблюдение, поиск и уничтожение подводных лодок противника, а так же ведение разведки и прикрытие кораблей с воздуха. Личный состав БЧ-6 обслуживает летательные аппараты корабля (вертолеты, самолеты), обеспечивает их полеты и управление ими.

БЧ-7 предназначена для наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой. Производит сбор, обработку и анализ результатов всех видов наблюдения, выдаёт данные о противнике, необходимые для применения оружия.

На кораблях 1 ранга ракетная, электромеханическая и авиационная боевые части подразделяются на дивизионы.

Кроме этого, боевые части, дивизионы кораблей делятся на группы, башни, батареи, команды и отделения. (см. схема №1 )

Во главе дивизионов, групп, башен, батарей стоят командиры, во главе команд стоят старшины команд, во главе отделений – командиры отделений.

Радиотехническая служба предназначена для наблюдения за подводной, надвод-ной и воздушной обстановкой. Производит сбор, обработку и анализ результатов всех видов наблюдения, выдаёт данные о противнике, необходимые для примене-ния оружия, данные о навигационной обстановке.

В СЛ-Р объединяются: гидроакустики, радиометристы, операторы телевизионных средств и др.

Химическая служба предназначена для защиты л/с от радиоактивных и отравляю-щих веществ.

Технические средства СЛ-Х (приборы радиационной разведки, приборы дозимет-рического контроля и др.) обслуживаются специалистами - химиками флота.

Медицинская служба предназначена для сохранения здоровья л/с, своевременного оказания медицинской помощи раненым, поражённым и больным.

В СЛ-М объединяются: врачи, фельдшеры, санитары.

Служба снабжения предназначена для обеспечения личного состава продуктами питания и снабжения подразделений корабля имуществом и материалами по установленным нормам.

В СЛ-С объединяются: баталеры, коки, писари и др.

Таким образом, основное боевое назначение корабля – уничтожение или ослаб-ление сил и средств противника путем боевого воздействия.

Образцовая корабельная организация – одно из решающих условий успешного вы-полнения основного боевого назначения корабля.

Повседневная организация включает в себя командование, боевые части, службы, группы, команды, отделения.

Повседневная организация корабля обеспечит четкое управление экипажем корабля в повседневных условиях его жизни, подготовку к решению свойственных боевых задач и высокую боевую готовность

Учебный вопрос № 2

Современный боевой корабль является оружием коллективного пользования. Основным боевым назначением корабля поражение сил и средств противника боевым воздействием. Следовательно, если корабль – это оружие коллективное, то должна быть какая-то организация его боевого использования, организация, которая предусматривала бы действия каждого члена экипажа при определённых боевых действиях корабля.

Термин организация обычно определяет построение (структуру) какого-либо коллектива (предприятия, учебного заведения или воинской части) и распределение обязанностей между членами этого коллектива, их взаимодействие.

Под корабельной организацией следует понимать организационное построение экипажа корабля и распределение обязанностей между его членами в различных условиях боевой и повседневной деятельности.

Организация корабля строится в соответствии с его боевым назначением и определяется его штатом.

Штат – это перечень должностей, которые должны занимать офицеры, мичманы и личный состав срочной службы при выполнении своих служебных обязанностей.

Что же такое организация корабля?

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЯ

Обязанности командира электромеханической боевой части .

Повседневные обязанности

ЕЖЕДНЕВНО:

Проверяет нагрузку и посадку корабля, запол­нение доски непотопляемости, наличие неснижаемых запасов, порядок расходования топлива, масла и воды;

Проверяет и подписывает суточный журнал БЧ-5, проверяет заполнение журналов дежурной и вахтенной служб БЧ-5, эксплуатационных журналов главных ме­ханизмов;

Руководит ежедневным осмотром и проворачи­ванием технических средств, при обнаружении неисправ­ностей принимает меры по немедленному их устра­нению;

Принимает доклады о готовности к немед­ленному использованию всех систем и средств борьбы за живучесть корабля;

Устанавливает состав дежурных технических средств на сутки; проверяет содержание машинно-ко­тельных, машинных отделений и других служебных по­мещений БЧ-5;

Контролирует организацию ремонтных работ, выполняемых силами личного состава.

ЕЖЕНЕДЕЛЬНО:

Руководит еженедельным осмотром технических средств, при обнаружении неисправностей принимает меры к скорейшему их устранению;

Руководит подготовкой к запуску и пуском главных турбинных двигателей и дизелей (в случаях если последние в течение недели не работали);

Анализирует результаты обмеров сопротивления изоляции электрооборудования.

ЕЖЕМЕСЯЧНО:

Планирует проведение ежемесячного планово-пре­дупредительного осмотра (ППТО) и ремонта (ППР) технических средств и руководит ими;

В период ППТО и ППР контролирует выполнение запланированных регламентных работ (замеры зазо­ров в главных механизмах, опробование предохрани­тельных клапанов и др.);

Проверяет записи результа­тов осмотра и ремонта в соответствующих эксплуата­ционных журналах и формулярах;

По окончании ППТО и ППР руководит приго­товлением и вводом в действие главной энергетиче­ской установки, проверяет исправную работу техниче­ских средств;

Лично проверяет состояние, содержание и учет технических средств, ЗИП и имущества электромеха­нической боевой части; контролирует результаты про­верки переносных противопожарных и водоотливных средств;

Анализирует расход технического ресурса, докладывает свои предложения командиру корабля;

Составляет и отправляет в установленные сроки отчеты по расходу ресурса технических средств и отчеты по топливоиспользованию;

Проводит тренировки личного состава командного пункта электромеханической боевой части по руководству борьбой за живучесть и отработке взаимо­действия с ГКП; - контролирует учет выполнения нор­мативов по специальности и по борьбе за живучесть личным составом БЧ-5.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 3 МЕСЯЦА:

Принимает участие в работе постоянной корабельной комиссии по осмотру корпуса, систем и устройств, детально проверяет состояние корпуса корабля, водонепроницаемых переборок, второго (внут­реннего) дна, дверей, люков, горловин, средств борьбы за живучесть, аварийно-спасательного имущества, контролирует исправность стационарных систем пожароту­шения и водоотлива;

Организует водолазный осмотр гребных винтов, рулей, забортных отверстий, ниш успокоителей качки, подводной части наружной обшивки корпуса корабля; проверяет

состояние корабельной документации по не­потопляемости, лично заполняет формуляр корпуса, устройств и систем корабля;

Организует проверку состояния кабельных трасс и надежность заземления электрических машин, про­верку манометров котлов по контрольному мано­метру, а также контролирует учет проверки сраба­тывания предохранительных клапанов механизмов и систем;

Организует прием зачетов у всего личного соста­ва БЧ-5 по отработке первичных мероприятий по борь­бе за живучесть.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 6 МЕСЯЦЕВ:

Руководит работами по проверке на герметич­ность отсеков, отдельных помещений, главных водо­непроницаемых переборок;

Контролирует результаты лабораторного анали­за донных проб дизельного топлива из цистерн (для кораблей с ГТЭУ, ДЭУ, ДГТЭУ, ДЭЭУ);

Контролирует выполнение работ по замене масла в подшипниках валопроводов;

Руководит приемом зачетов от всего личного со­става БЧ-5 для допуска к самостоятельному обслужи­ванию заведования, несению ходовой вахты, дежур­ства на якоре, управлению боевым постом, отделением, командой;

Лично принимает зачеты у вахтенных инженеров- механиков и дежурных по БЧ-5 (при участии замести­теля командира соединения по электромеханической части).

ОДИН РАЗ В ГОД:

Планирует проведение навигационного ремонта и руководит им, принимает участие в годовых осмотрах корпуса, систем, устройств и механизмов;

Контролирует работы по освидетельствованию системы ВВД, проверке систем ВСД, цистерн прес­ной воды;

Организует поверку контрольно-измерительных приборов и электрозащитных средств;

Составляет, анализирует и представляет в уста­новленном порядке отчеты по эксплуатации корпуса и технических средств корабля, по топливоиспользованию, по специальной подготовке;

Составляет и направляет в соответствующие довольствующие органы результаты инвентаризации и шинки на пополнение ЗИП, технического и аварийно- спасательного имущества.

Обязанности по обеспечению живучести корабля

Отвечает за поддержание в исправном состоя­нии корпуса корабля, а также общекорабельных систем, кингстонов и клапанов затопления;

Отвечает за постоянную готовность к действию систем и средств, предназначенных для борьбы за живучесть, корабля;

Обеспечивает укомплектованность корабля АСИ;

Отвечает за наличие на корабле положенной документации по непотопляемости;

Дает указания по сохранению водонепроницаемости корпуса, пожарной безопасности, которые обязательны к исполнению всем личным составом корабля; получать доклады от командиров боевых частей и начальников служб о неисправностях корпуса корабля и средств борьбы за живучесть;

Лично дает разрешение на пользование открытым огнем для выполнения ремонтных работ на корабле,

Дает разрешение на открытие горловин с буквой «3»; разрешение на выдачу и использование ключей второго комплекта корабельных помещений согласно их назначению.

По подготовке личного состава

Лично руководит подготовкой командного состава по борьбе за живучесть корабля;

Организует и руководит подготовкой к борьбе за живучесть личного состава БЧ-5 и аварийных партий;

Контролирует подготовку личного состава всех боевых частей и служб к борьбе за живучесть;

Организует легководолазную подготовку;

Отрабатывает варианты борьбы с типовыми тя­желыми случаями повреждений корпуса и технических средств корабля.

В период ремонта:

Участвует в разработке и отработке организа­ционных документов по обеспечению живучести ко­рабля; контролирует весовую нагрузку и остойчивость корабля; отвечает за организацию, учет и контроль вы­полнения взрывопожароопасных работ, контролирует соблюдение мер безопасности при работах с открытым огнем;

Проверяет учет забортной арматуры, находящей­ся в ремонте, и установку равнопрочных заглушек на все забортные отверстия; следит за установкой вре­менных заглушек на отверстия в водонепроницаемых переборках корабля и на фланцах трубопроводов;

Осуществляет контроль за состоянием и готов­ностью к действию корабельных систем и электриче­ских сетей, которые должны постоянно обеспечивать живучесть корабля.

При борьбе за живучесть корабля:

Оценивает состояние корабля при повреждениях, определяет главные направления действий и принимает эффективные меры, обеспечивающие живучесть корабля его ход, управляемость и применение оружия;

Непосредственно руководит действиями всего лич­ного состава корабля и аварийных партий по борьбе с пожарами, за непотопляемость и по борьбе с опасными концентрациями газов, вредных веществ;

Действует самостоятельно, докладывая о принятых мерах командиру корабля, если повреждения не влияют на боеспособность корабля; в соответствии с документацией по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля дает указания по выравниванию крена и дифферента корабля;

Отдает приказание об орошении и затоплении погребов с боеприпасами, включении систем объемного химического тушения в энергетические отсеки и керосинохранилища в случаях, не терпящих отлагательств и не позволяющих при создавшейся обстановке полу­чить приказание от командира корабля.

Обязанности по подготовке к плаванию

По подготовке корпуса, систем, устройств:

Руководит подготовкой корпуса, систем и устройств корабля в объеме полугодового или годового осмотра;

Организует водолазный осмотр подводной части корпуса корабля, гребных винтов, рулей, заборных отверстий и других устройств (первый водолазный осмотр производится в начальный период подготовки к плаванию в целях определения необходимого ремонта, и второй - перед выходом в плавание);

Контролирует результаты анализов пресной воды, топлива и масла из расходных и запасных цистерн; при необходимости организует чистку цистерн;

Руководит проверкой готовности к использованию всех систем и средств, предназначенных для борьбы за живучесть корабля;

Контролирует выполнение работ по осмотру и замене протекторов.

По подготовке корабельной энергетической уста­новки:

Руководит регламентными работами по главным и вспомогательным механизмам с учетом их наработки и предстоящего расхода технического ресурса;

Организует полную чистку главных и вспомогательных котлов, испарителей и опреснителей, осмотр трубных досок и протекторной защиты главных и вспо­могательных конденсаторов, проверку топливных форсунок и ремонт топок котлов;

Контролирует выполнение работ по смене масла в механизмах, подшипниках валопроводов (если время плавания превышает срок, оставшийся до смены масла);

Контролирует выполнение работ по чистке всех масляных, топливных, водяных фильтров, а также фильтров системы автоматического регулирования;

Организует проверку контрольно-измерительных приборов и защитных устройств;

Контролирует выполнение осмотра № 2 всего электрооборудования;

Руководит приготовлением и вводом в действие корабельной энергетической установки, настройкой пре­дохранительных и редукционных клапанов, предельных регуляторов, регуляторов систем автоматического ре­гулирования, пультов управления, средств сигнализа­ции и защитных устройств;

На стоянке корабля проверяет в действии все системы борьбы за живучесть, электроэнергетические системы корабля, системы вентиляции и кондициони­рования, холодильные машины.

При контрольном выходе корабля в море:

Проверяет в действии надежность и исправность всех механизмов, систем и устройств при различных режимах работы корабельной энергетической установки;

Проверяет парциальные режимы использования главной энергетической установки, исправность глав­ных и вспомогательных упорных подшипников, тормоз­ных устройств, разобщительных муфт валопроводов;

Определяет на различных режимах работы корабельной энергетической установки соответствие обо­ротов гребных валов скорости корабля, а также рас­ходы топлива (часовой и на милю хода), масла, утечки питательной воды, проверяет производительность испа­рителей и опреснителей;

Принимает участие в проверке готовности к ис­пользованию устройств и средств для приема и пере­дачи на ходу корабля топлива, воды и твердых грузов;

Проверяет подготовленность личного состава к несению ходовой вахты, обслуживанию своих заведований и к борьбе за живучесть на ходу корабля;

принимает участие в проверке физических полей корабля и их соответствия установленным нормам;

Организует устранение недостатков в работе тех­нических средств, выявленных на контрольном выходе, После контрольного выхода на основании указаний, по­лученных от командира корабля на плавание (предполагаемые скорость хода, стоянки, этапы перехода, неснижаемые запасы топлива и т. д.), производит необходимые расчеты и докладывает командиру свои пред­ложения по расходу технического ресурса главных машин, рациональному использованию энергетической установки и режимах ее работы, по возможностям со­кращения расхода топлива и воды, по интервалам между заправками и способам приемки топлива, масла и воды, о необходимости проведения ППТО и ППР в период плавания.

По материально-техническому обеспечению:

Контролирует пополнение до установленных норм ЗИП, инструмента, технического, шкиперского, АСИ, водолазного и химического имущества (комплекты реактивов для корабельных лабораторий, присадок к охлаждающей воде), горючего и смазочных материалов, воды;

Контролирует состояние и готовность к использованию корабельных ремонтных средств: станков с необходимым запасом резцов, сверл, фрез, электро- и газосварочного оборудования, подъемных приспособ­лений (талей, домкратов, рымов, тросов) и другого оборудования;

Контролирует наличие на корабле достаточных запасов ремонтных материалов: ацетилена, кислорода, хладона, эпоксидной смолы; электродов, латунной проволоки, буры, олова, цинка, спирта, ацетона и др; прокладочных материалов (паронита, резины, и картона, кожи и др.) и набивок; стальных, латунных, бронзовых заготовок для токарных работ; листовой стали, меди, свинца и других металлов; заглушек для (трубок котлов, конденсаторов, паропроводов, трубо- проводов; жидкого стекла, бакелита, быстровысыхающего цемента и песка, а также других ремонтных материалов.

По подготовке личного состава:

Определяет состав ходовой вахты с учетом подготовленности по специальности, опыта службы, физической выносливости;

Руководит организацией подготовки всего личного состава БЧ-5 по специальности и борьбе за живучести, при этом с вахтенными инженерами-механиками проводятся групповые упражнения по отработке основных вариантов использования технических средств и руководству борьбой за живучесть; со всеми категориями личного состава проводятся занятия по изучению опыта использования корабельной энергетической установки, корпуса, систем и устройств при плавании в различных климатических условиях, по разбору случаев поломок, характерных неисправностей и отказов технических средств, их причин и мер по предупреждению;

Организует тренировки личного состава БЧ-5 аварийных партий по борьбе за живучесть на специально оборудованных полигонах;I

Совместно с командиром корабля отрабатывав взаимодействие вахтенных офицеров и вахтенных инженеров-механиков по использованию средств движения в различных условиях плавания;

Проводит тренировки личного состава КП электромеханической боевой части по руководству борьбой за живучесть корабля и по взаимодействию с ГКП корабля;

Руководит организацией приема зачетов на допуск к самостоятельному несению ходовой вахты а всех категорий личного состава БЧ-5;

Обязанности по использованию технических средств при плавании в районах с тропическим климатом и при низких температурах наружного воздуха

Командир БЧ-5 руководит использованием корабельной энергетической установки в соответствии с инструкциями и рекомендациями по эксплуатации технических средств при этих условиях плавания.

При плавании в районах с тропическим климате при использовании технических средств учитывает влияние на них высоких температур наружного воздуха (45-50°С), относительной влажности (до 95-98%), и высокой температуры и солености забортной воды, высокого солесодержания морского воздуха, загрязнения морской воды биоорганизмами, солнечной радиации, которые приводят к следующим, характерным особен­ностям работы технических средств: повышению температуры подшипников главных и вспомогательных механизмов, электрических машин и валопроводов; конденсации влаги воздуха в топливных цистернах, их оборжавлению и наличию микроорганизмов;

Ускоренному засорению топливных фильтров и топливной аппаратуры;

Понижению эффективности работы теплообмен- нм< Аппаратов;

Усиленному загрязнению и износу насосов и трубопроводов корабельных водяных систем;

Снижению сопротивления изоляции электрооборудования (особенно находящегося в бездействии); повышенному износу протекторов;

Повышению температуры воздуха в служебных в жилых помещениях.

Для обеспечения безотказной эксплуатации технических средств контролирует выполнение следующих мероприятий:

Поддержание в исправном состоянии систем вентиляции и кондиционирования воздуха;

Поддержание в норме теплового режима главных, вспомогательных механизмов, устройств и систем, связанных с охлаждением забортной водой (дополнительное охлаждение, снижение нагрузки, переход на резерв­ные механизмы и системы);

Сохранение в цистернах кондиционного топлива (содержание запасных топливных цистерн полностью заполненными топливом, чистка расходных цистерн не реже 1 раза в 3 месяца);

Поддержание в исправности действующего электрооборудования (длительность непрерывной работы машин не должна превышать 8 ч, чередования работы электрических машин, ограничение продолжительности работы электроприводов 5-6 ч. во избежание перегрева, ежечасные замеры сопротивления электрических сетей и температуры подшипников генераторов и воздухоохладителей);

Поддержание в исправности недействующего электрооборудования (ежедневный замер сопротивления изоляции, запуск для прогрева на 1 ч в сутки или в 2-3 суток для сушки, электрооборудования при понижении сопротивления изоляции, еженедельный спуск конденсата у электрических машин водозащищенного и герметичного исполнения);

Поддержание в исправности корабельных водяных систем охлаждения (ежемесячный осмотр протекторов и замена их при необходимости);

Обеспечение герметизации наружного контура жилых и служебных помещений при работе система кондиционирования.

При плавании в районах с низкими температурами наружного воздуха. При использовании технических средств учитывает возможность обмерзания сеток (решеток) воздухозаборных шахт, забивания льдом решеток и приемных патрубков кингстонов пожарных и охлаждающих водяных насосов, ниш успокоителей качки, забортных отверстий, обледенения палуб и над строек, забивания льдом шпигатов.

Для обеспечения безотказной работы технических средств контролирует выполнение следующих мероприятий:

Периодическое продувание паром или промывание водой от пожарной магистрали кингстонных ящиков, приемных патрубков охлаждающих насосов, нищ успокоителей качки и шпигатов на верхней палубе, поддержание режима работы систем отопления кондиционирования и вентиляции;

Включение антиобледенительных устройств воздухозаборных шахт работающих газотурбинных двигателей и турбонаддувочных агрегатов котлов при температуре наружного воздуха +5<°С и ниже;

Проверку свободного вращения роторов ручной прокруткой перед пуском длительно наработавших газотурбинных двигателей;

Периодическое измерение сопротивления изоляция электрооборудования, находящегося на открытых участках палубы и надстроек;

В случае вынужденной стоянки корабля во льдах проворачивание гребных винтов только на передний ход (20-30 об/мин), во избежание повреждения греб­ных винтов и рулей;

Предупреждение размораживания двигателей и систем плавсредств (катеров, баркасов), находящихся верхних открытых участках палубы;

При плавании во льдах непрерывное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса, ведение борьбы с обледенением корпуса и надстроек с соблюдением мер предосторожности;

Предупреждение размораживания участков противопожарной водяной системы, пожарных рожков, систем водяной защиты, расположенных на открытых участках палубы и надстройки.

Обязанности по уходу за техническими средствами корабля на стоянке

Командир БЧ-5 контролирует поддержание технических средств в установленной готовности к действию, и исправном состоянии, предохранение их от коррозии и размораживания (в условиях низких температур).

По котельной установке. Устанавливает способ хранения котлов (основным способом хранения котлов не более 30 суток является «мокрое» хранение). В целях предохранения от коррозии контролирует выполнение работ по недопущению скопления сажи у корней трубок, влаги на наружной поверхности котла, неплотностей в арматуре котла и труб, по содержанию трюмов в МКО, КО сухими.

По паротурбинной установке. В целях предохра­нении от коррозии контролирует:

Отсутствие случаев попадания пара и воды в турбины и главный конденсатор;

Отсутствие случаев пропаривания фланцев паропроводов и пропуска арматуры механизмов и систем, действующих при стоянке;

Порядок вентилирования МКО, МО с учетом погодных условий;

Ежедневное проворачивание ГТЗА валоповоротным устройством на 1,3 оборота гребного вала;

Покачивание маслом ГТЗА в течение 15-20 мин в целях консервации.

По газотурбинной установке. В целях предохране­ния от коррозии контролирует:

Поддержание водяных полостей теплообменных аппаратов, а также камер водяного охлаждения подшипников сухими;

Порядок вентилирования МО с учетом погодны: условий;

Ежедневную проверку качества масла;

Прокрутку роторов компрессоров и проворачивание редуктора с валопроводом;

Заполнение топливной системы топливом.

По истечении 7 суток руководит пуском двигателе для промывки и просушки проточных частей.

В случае хранения газовой турбины в недействующем состоянии 30 суток и более дополнительно к указанному контролирует консервацию топливной системы и ленты перепуска воздуха маслом (еженедельный! пуск не производится).

По истечении 30 суток руководит пуском двигателей для промывки и просушки проточных частей.

По дизельной установке. В целях предохранения от коррозии контролирует:

Закрытие воздухозаборников и газовыхлопных устройств;

Вентилирование МО с учетом погодных условий;

Ежедневное проворачивание валоповоротныи устройством дизелей и прокачку их маслом.

По истечении установленного срока руководит приготовлением и пуском дизелей, контролирует их работу на холостом ходу.

При стоянке корабля в условиях низких температур наружного воздуха. В целях предупреждения размораживания технических средств контролирует: поддержание температуры воздуха в машинно-котельных, котельных и машинных отделениях не ниже 10°С влажности не более 85%, измерение температуры в помещениях через каждые 2-4 ч с записью в соответствующий журналы.

По уходу за котлами контролирует закрытие чехла­ми (герметичными крышками) дымовых труб (сопел охладителей) у недействующих котлов; устанавливает в зависимости от обстановки периодичность конт­рили температур (не ниже +10°С) в газоходе за экономайзером (не реже 1 раза в 2 ч) и подогрева воды в экономайзере.

По уходу за газовыми турбинами контролирует спуск воды из водяных полостей теплообменных аппаратов, из камер водяного охлаждения подшипников и валопроводов;

Регулярность проверки температуры газотурбинных двигателей;

Проворачивание вручную компрессор низкого давления.

По уходу за дизелями контролирует поддержание температуры воды в дизелях не ниже +5°С; при температуре в МО менее +5°С вода из полости охлажде­нии дизеля, холодильников, водяных магистралей должна быть спущена, все полости продуты воздухом, спускные пробки из полостей дизеля, водяных насосов и систем вывернуты.

По уходу за корпусом, системами и устройствами контролирует:

Соблюдение режима работы систем кондиционирования, отопления и вентиляции;

Выполнение мероприятий по предупреждению размораживания противопожарной водяной системы, пожарных рожков на открытой палубе и надстройках, системы пресной воды и воотливной системы; периодическое продувание от пожарной магистрали или паром решеток кингстонов, патрубков и ниш успокоителей качки

Выполнение мероприятий по предотвращению обледенения корпуса и устройств. В случае стоянки кораб­ли во льдах при вводе главных машин во избежание повреждения корпуса, гребных винтов и рулей дает указание проводить пробные обороты только на передний ход.

Обязанности при приеме на корабль топлива, масла и воды

При подготовке к приему жидких грузов:

Проверяет наличие паспорта на принимаемые грузы и соответствие их показателей требованиям ГОСТ;

Контролирует взятие донной пробы топлива, масла и ее проверку на отсутствие в ней воды и механических примесей;

Контролирует результаты замеров наличия топлива (масла) на корабле;

Проверяет выполнение личным составом обязанностей по расписанию по приемке топлива, а также выполнение противопожарных мероприятий и мер по предотвращению загрязнения моря нефтью;

Дает разрешение на прием топлива (масла, воды) и устанавливает очередность заполнения цистерн в соответствии с инструкцией о порядке приема и расходования жидких грузов.

При приеме жидких грузов. Контролирует порядок заполнения цистерн, давление топлива перед палубными топливными фильтрами, взятие промежуточных проб топлива и отсутствие в них воды и механических примесей. Контролирует качество применяемой пресной питательной и дистиллированной воды.

По окончании приема жидких грузов, контролирует количество принятого топлива (масла, воды); оформляет документы на прием жидких грузов, дает указания на приведение средств приема топлива в исходное положение и на осмотр трюмов. Контролирует заполнение доски непотопляемости, нагрузку, осадку и водоизмещение корабля.

Обязанности по предупреждению поломок и аварий технических средств

Для обеспечения надежной эксплуатации технических средств командир БЧ-5 проводит ряд мероприятий, которые способствуют предупреждению аварийности.

По специальной подготовке организует занятия и тренировки по специальности на высоком методическом уровне на технических средствах или на специальных тренажерах с разбором характерных неисправностей техники и контролирует их проведение;

Занятия по изучению требований эксплуатационных инструкций по ремонту технических средств;

Еженедельные разборы с личным составом случаев нарушения правил эксплуатации; -периодические занятия со старшинами и матросами по изучению случаев аварий и поломок технических средств; прием зачетов от всех категорий личного состава на допуск к самостоятельному обслуживанию технических средств и несе­нию ходовой вахты, во время которых необходимо до­биваться твердых, уверенных знаний и практических навыков по выполнению правил и инструкций по эксплуатации.

По эксплуатационной документации и учебным пособиям

Проверяет наличие подробных, отражающих конкретные действия инструкций по ежедневному и еженедельному осмотрам, по приготовлению к действию и обслуживанию технических средств, наличие специаль­ных, контрольных листов по приготовлению к запуску главных двигателей, вводу главных котлов. Осуществляет постоянный контроль и анализ записей в эксплуатационных журналах. Проверяет наличие у технических средств предупредительных надписей, наличие сборников характерных неисправностей технических средств и журналов учета аварий и поломок материальной части.

По организации обслуживания технических средств.

Ввод в действие всех механизмов проводится только по приказанию командира БЧ-5 или с разрешения вахтенного инженера -механика (дежурного по БЧ-5). Командир БЧ-5 руководит инструктажем и разводом заступающей ходовой вахты. Лично руководит своевременным вводом в действие главных двигателей, котлов, проведением пробных оборотов. Проводит постоянный контроль за правильностью эксплуатации и поддержании в исправности защитных и предохранительных устройств, КИП и т. д. Систематически проверяет правильность анализов масла, топлива, котловой, питательной и охлаждающей (пресной) воды; наличие на шкалах КИП отметок рабочих и предельно допустимых значений параметров; несение вахты у действующих механизмов. Проводит послепоходовыи разбор итогов эксплуатации технических средств, а так же действий личного состава. Осуществляет контроль за качеством и полнотой выполнения регламентных работ, ППТО и ППР.

ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ДЕЖУРНОГО ПО БЧ-5 И ВАХТЕННОГО ИНЖЕНЕРА-МЕХАНИКА

Основные обязанности дежурного по БЧ-5

Дежурный по БЧ-5 назначается для руководства дежурной и вахтенной службами БЧ-5 на стоянке корабля.

Дежурный по БЧ-5 отвечает: за поддержание установленной готовности к походу технических средств БЧ-5, за пожарную безопасность в помещениях БЧ-5 и непотопляемость корабля, за поддержание в исправ­ном состоянии корпуса и готовность к действию систем и средств борьбы за живучесть корабля; за нагрузку и посадку корабля; за исправное состояние и пра­вильное использование технических средств; за свое­временное и качественное проведение осмотров и про­верок технических средств и помещений БЧ-5; за своевременное заполнение доски непотопляемости, пра­вильное ведение суточных и вахтенных журналов БЧ-5 и подразделений.

Вступление в дежурство.

Принимает сведения о на­грузке и посадке корабля, количестве и размещении жидких грузов; о назначенной готовности к походу, действующих механизмах и системах, о схемах вклю­чения трубопроводов, паропроводов, распределения электроэнергии, готовности систем, обеспечивающих живучесть корабля, состоянии неисправных и разобран­ных механизмов, трубопроводов, отдраенных горловин с буквой «3» и контролирует все это.

Проверяет за­полнение доски непотопляемости, журналов дежурной службы БЧ-5, наличие документации и имущества и ПЭЖ (посту управления дежурной службой).

Обходит вместе со сменяющимся дежурным служеб­ные и жилые помещения БЧ-5, проверяет их состояние, соблюдение мер пожарной безопасности и непотопляемости, готовность к действию систем и средств борьбы за живучесть, состояние технических средств правильность несения вахты у действующих механизмов.

После завершения осмотра помещений с разрешении командира БЧ-5 вступает в дежурство.

При вступлении в дежурство по БЧ-5 после возвра­щения корабля из плавания контролирует соблюдение режима прокачки маслом подшипников и редукторов ГТЗА; состояние главных котлов; соблюдение режима вентиляции помещений, осушения трюмов.

Во время дежурства. Обеспечивает установленную готовность технических средств БЧ-5 к походу, готов­ность к немедленному использованию систем и средств борьбы за живучесть, дежурных технических средств. Контролирует исправность работы действующих меха­низмов и систем, обеспечение корабля всеми видами энергии. Лично руководит вводом в действие наиболее ответственных механизмов и систем и выводом из действия.

Контролирует нагрузку и посадку корабля, порядок расходования жидких грузов, состояние корпуса ко­рабля и соблюдение мер пожарной безопасности и не­потопляемости. Контролирует организацию и обеспечения мер безопасности при приеме жидких грузов на корабль. Своевременно корректирует заполнение Доски непотопляемости и делает записи в суточном журнале БЧ-5. Контролирует заполнение суточных и вахтенных журналов БЧ-5 в подразделений.

При получении от командира БЧ-5 разрешения на Производство работ, связанных с открытым огнем, при­нимает на место работ; руководит выполнением противопожарных мероприятий; инструктирует и выставляет вахтенных с противопожарными средствами в помещении, где производятся огневые работы, и в смежных помещениях; дает разрешение на начало работ, контролирует, чтобы после окончания огневых работ вахтеные по противопожарной безопасности оставались на месте в течение 2 ч. Через 2 ч после окончания огневых работ, вместе с заведующим помещением осматривает место работы, смежные помещения и при отсутствии признаков возгорания снимает вахтенных по противопожарной безопасности. Записывает в суточ­ным журнал БЧ-5 время начала и окончания огневых работ.

При получении от командира БЧ-5 приказания о проведении работ с арматурой и трубопроводами, связанными с забортными отверстиями, прибывает на место работ, руководит выполнением мероприятий по предотвращению поступления воды внутрь корабля, инструктирует и выставляет вахтенных, дает разреше­ние на начало работ. В нерабочее время у разобран­ной арматуры и трубопроводов выставляет вахтенных. После окончания работ проверяет герметичность арма­туры и трубопроводов, убеждается в отсутствии поступления воды внутрь корабля. Записывает в суточный журнал БЧ-5 время начала и окончания работ.

При получении от командира БЧ-5 приказания об отдраивании горловины с буквой «3» дежурный по БЧ-5 прибывает на место работы, контролирует правильность отдраивания горловины, убеждается в отсутствии поступления через горловину воды или топлива, организует вентиляцию цистерны (коффердама) после вскрытия горловины и меры безопасности при работах личного состава; инструктирует и выставляет вахтенного у отдраенной горловины. После окончания работ проверяет закрытие горловины, снимает вахтенного. Записывает в суточный журнал БЧ-5 время начала открытия и закрытия горловины с буквой «3»!

При проведении ремонтных работ проверяет надежность отключения от магистралей разобранных механизмов и систем; качество постановки заглушек на открытые концы трубопроводов; наличие на клапанах вентилях трубопроводов и на автоматах, выключателях, переключателях электрических систем табличек с предупреждающими надписями «Не включать! Работают люди!» (о местах, где выставлены эти таблички! делаются записи в суточном журнале БЧ-5).

Контролирует организацию приема жидких грузом! технического и шкиперского имущества, баллонов с газами, электроэнергии с берега, воздуха высокого давления потребителями и соблюдение при этом правил техники безопасности. Следит за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения моря нефтепродуктами.

В условиях низких температур наружного воздуха контролирует выполнение инструкции по предупреждению размораживания механизмов, трубопроводов и систем, а также аварийно-спасательного и противопожарного имущества на открытых участках палубы и надстройках. возникновении пожара, обнаружении дыма, пара, вредных газов или поступлении воды внутрь корабля немедленно докладывает дежурному по кораблю, прибывает в ПЭЖ, руководит вводом в действие дежур­ных технических средств, организует борьбу за живучесть до прибытия командира БЧ-5.

При докладе командиру БЧ-5 о сдаче дежурства предъявляет для проверки и подписи заполненный суточный журнал электромеханической боевой части.

Основные обязанности вахтенного инженера-механика

Назначается для руководства вахтенной службой БЧ-5 на период действия главной энергетической установки. Вахтенному инженеру-механику подчиняется вся дежурно-вахтенная служба БЧ-5.

Он отвечает за правильное использование и экспуатацию технических средств БЧ-5;

за готов­ность к действию систем и средств борьбы за живучесть корабля;

за поддержание в исправном состоя­нии корпуса корабля;

за своевременное и правильное выполнение лицами вахтенной службы своих обязанностей своевременное и правильное ведение записей в журнале вахтенного инженера-механика.

Заступая на вахту. - Перед заступлением на вахту обходит действующие машинные и котельные отделения, электростанции, румпельное отделение, после чего получает от сменяющегося вахтенного инженера механика сведения: о заданном ходе;

О механизмах, нахоящиеся в действии и в горячем резерве; о схемах включения паропроводов, трубопроводов, систем канализации электроэнергии;

О системах, обеспечивающих живучесть корабля, о неисправностях в работе техни- ческих средств;

О состоянии корпуса, количестве и распределение по кораблю жидких грузов;

О результатах последних анализов масла и воды;

О поступивших приказаниях. На разводе вахты инструктирует и проверяет знания обязанностей личным составом.

Заступая на вахту, проверяет по показаниям приборов, исправность работы технических средств. Проверяет все виды связи с ГКП, ЗКП, с боевыми постами

БЧ-5. Получает доклады от заступающих старшин ]вахт; о режиме работы технических средств; о готов­ности к вводу в действие резервных механизмов; о работе РУ; о запасах жидких грузов; о готовности к действию противопожарных, водоотливных средств, состоянии АСИ; о противопожарном состоянии поме­щений. Проверяет записи в журнале вахтенного инженера-механика. Докладывает командиру БЧ-5 и вахтенному офицеру о заступлении.

Во время несения вахты. Руководит использованием технических средств в строгом соответствии с ииструкциями, правилами и руководствами. Следит за точным и своевременным выполнением приказаний машинных телеграфов. Контролирует работу технических средств.

В случае обнаружения неисправностей немедленно докладывает об этом командиру БЧ-5. При необходи­мости (с ведома командира БЧ-5) изменяет состав ра­ботающих механизмов, докладывая об этом вахтенному офицеру. Ведет журнал вахтенного инженера-механика, через каждый час на основании показаний приборов и докладов старшин вахт записывает в него основные характеристики режима работы главной ЭУ,

Смена с вахты. После смены с вахты докладывает командиру БЧ-5 о режиме работы корабельной энергетической установки; о действующих механизмах И включении систем; о состоянии РУ; о запасах; о замечаниях по работе технических средств. После переходу на якорный режим и вывода из действия главной энергетической установки сдает обязанности дежурному по БЧ-5 и докладывает командиру БЧ-5 о сдаче вахты.

Версия для скачивания

В целях лучшего использования оружия и технических средств, а также удобства плавания на корабле создаются боевые части и службы, во главе которых стоят их командиры и начальники.

Боевая часть (служба) – это организационное подразделение корабля, объединяющее одинаковые по назначению и специализации виды оружия или технические средства и обслуживающий их личный состав.

К боевым частям относятся:

БЧ-1 – штурманская боевая часть;

БЧ-2 – ракетная (ракетно-артиллерийская, артиллерийская) боевая часть;

БЧ-3 – минно-торпедная боевая часть;

БЧ-4 – боевая часть связи;

БЧ-5 – электромеханическая боевая часть;

БЧ-6 – авиационная боевая часть;

БЧ-7 – радиотехническая боевая часть.

К службам относятся:

Сл. Х – служба радиационной, химической и биологической защиты;

Сл. М – медицинская служба;

Сл. С – служба снабжения.

Боевая часть-1 : обеспечивает навигационную безопасность плавания и ведет расчеты

по боевому маневрированию корабля для боевого использования оружия.

В БЧ-1 объединяются: рулевые, штурманские электрики, штурманские радиометристы-наблюдатели.

Боевая часть-2: предназначена для нанесения ракетных (артиллерийских) ударов по кораблю и береговым объектам противника, а также для отражения его ударов с моря, берега и воздуха.

В БЧ-2 объединяются: ракетчики, комендоры, артиллерийские электрики.

Боевая часть-3: обеспечивает применение минного, торпедного, трального оружия и производство работ с ним.

В БЧ-3 объединяются: торпедисты, минеры, торпедные электрики.

Боевая часть-4: обеспечивает внешнюю и внутреннюю связь корабля (визуально и по радио) с командованием и взаимодействующими кораблями и внутреннюю связь с командными пунктами и боевыми постами корабля.

В БЧ-4 объединяются: радисты, телефонисты, сигнальщики.

Боевая часть-5: обеспечивает кораблю заданный ход, живучесть корабля, оружия и технических средств, снабжает всех потребителей электроэнергией.

В БЧ-5 объединяются: машинисты, трюмные, турбинисты, электрики сильного и слабого тока и другие специалисты.

Боевая часть-6: обеспечивает наблюдение, поиск и уничтожение подводных лодок противника, а также ведение разведки и прикрытие кораблей с воздуха. Личный состав БЧ-6 обслуживает летательные аппараты корабля (вертолеты, самоле-ты), обеспечивает их полеты и управление ими.

Боевая часть-7: предназначена для наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой. Производит сбор, обработку и анализ результатов всех видов наблюдения, выдает данные о противнике, необходимые для применения оружия.

В БЧ-7 (рис. 1.3.1) объединяются: гидроакустики, радиометристы, операторы телевизионных средств и др.

Радиотехническая служба – предназначена для наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой. Производит сбор, обработку и анализ результатов всех видов наблюдения, выдает данные о противнике, необходимые для применения оружия, данные о навигационной обстановке.

В СЛ-Р материальную часть обслуживают: гидроакустики, радиометристы, операторы телевизионных средств и др.

Химическая служба – предназначена для защиты личного состава от радиоактивных и отравляющих веществ. Технические средства СЛ-Х (приборы радиационной разведки, приборы дозиметрического контроля и др.) обслуживаются специалистами-химиками.

Медицинская служба – предназначена для сохранения здоровья личного состава, своевременного оказания медицинской помощи раненым, пораженным и больным. В СЛ-М объединяются: врачи, фельдшеры, санитары.

Служба снабжения – предназначена для обеспечения личного состава продуктами питания и снабжения подразделений корабля имуществом и материалами по установленным нормам. В СЛ-С объединяются: баталеры, коки, писари и др.

Порядок ввода боевой организации на корабле. Схемы боевой организации корабля, какая информация размещается на данных схемах? Какая информация излагается в боевых инструкциях? В какой документ сводятся боевые инструкции?

Боевая организация на корабле вводится при объявлении боевой (учебной) тревоги (см. Прил. 2 КУ ВМФ к ст. 34).

На боевом корабле всех рангов существует:

– схема боевой организации корабля;

– корабельная боевая схема.

На схеме боевой организации корабля показываются командные пункты и боевые посты с указанием их подчиненности по боевой тревоге .

На корабельной боевой схеме на продольном разрезе корабля показывается расположение всех командных пунктов, боевых постов, отсеков и других помещений корабля.

В боевых инструкциях подробно излагаются обязанности старшин контрактной службы, старшин и матросов срочной службы по боевой тревоге, по применению оружия и использованию технических средств в бою и при борьбе за их живучесть, по срочному погружению, а также дополнительные обязанности по герметизации корпуса корабля, приведению в действие систем работы дизеля и пополнению воздуха под водой, по постановке на стабилизатор глубины, по сигналам «Химическая тревога» и «Радиационная опасность», по

специальной обработке корабля и санитарной обработке личного состава, по оказанию медицинской помощи раненым и пораженным, по плаванию в сложных условиях .

Боевые инструкции сводятся в Сборник боевых инструкций личного состава корабля, который является приложением к Книге корабельных расписаний.

Александр Сергеевич Суворов («Александр Суворый»)

Книга-фотохроника: «Легендарный БПК «Свирепый» ДКБФ 1971-1974».

Глава 761. ВМБ Балтийск. БПК «Свирепый». Электромеханическая боевая часть (БЧ-5). 15.11.1972 года.

Фотоиллюстрация из сети открытой Интернет: ПЭЖ и коридор НАП СКР «Пылкий» пр.1135 типа «Буревестник». Точно такой же интерьер ПЭЖ и «внутренностей» хозяйства БЧ-5 был на БПК «Свирепый».

Сторожевой корабль «Пылкий» был зачислен в списки кораблей ВМФ 07.05.1975 г. и 06.05.1977 г. заложен на стапеле ССЗ им. А.А. Жданова в Ленинграде (заводской номер №715). Спущен на воду 20.08.1978 г., вступил в строй 28.12.1978 г. и 24.01.1979 г. включён в состав ДКБФ. Вскоре после межфлотского перехода из Балтийска в Севастополь перечислен в состав КЧФ.
10.10 - 14.10.1983 г. визит в Пирей (Греция);
18.07 - 23.07.1996 г. визит в Зеебрюгге (Бельгия).
С 19.02.1987 г. по 09.07.1993 г. на Прибалтийском ССЗ «Янтарь» в Калининграде модернизирован по проекту 11352 (установили новые РЛС «Фрегат», а вместо РБУ-6000 - рамы под счетверённые пакеты ПКР «Уран»), после чего корабль был возвращён в состав Балтийского флота.
26.07.1992 г. сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский.
В 1998 г. завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ).

СКР «Пылкий» командовали:
1. капитан 3 ранга Москалев Н.Г. - 1978-1981 гг.
2. капитан 3 ранга Мельников А.Н. - 1981-1983 гг.
3. капитан 3 ранга Жаринов Н.В. - 1983-1986 гг.
4. капитан 3 ранга Васько А.В. - 1986-1987 гг.
5. капитан 3 ранга Шаров Ю.М. - 1987-1995 гг.
6. капитан 3 ранга Хилько П.В. - 1995-1996 гг.
7. капитан 3 ранга Гуринов О.Г. - 1996-1999 гг.
8. капитан 2 ранга Андрющенко И.Е. - 1999-2002 гг.
9. капитан 2 ранга Богнат - 2002-2004 гг.
10. капитан 3 ранга Черепахин В.К. - 2004-2005 гг.
11. капитан 2 ранга Гусев О.В. - 2005- 2009 гг.
12. капитан 2 ранга Мальков С.А. - 2009 г. - по настоящее время.

В предыдущем:

Практически весь личный состав матросов и старшин БЧ-4 БПК «Свирепый» периода 1972-1974 годов был моими друзьями на службе.

Этого не скажешь о моряках электромеханической боевой части – БЧ-5 БПК «Свирепый», потому что эти электрики, механики, мотористы, турбинисты, машинисты и иные «маслопупы», как их традиционно называют на флоте, составляли в экипаже корабля отдельную закрытую команду (касту) со своими законами-правилами жизни и службы, своенравным нравом и норовом…

Электромеханическая боевая часть (БЧ-5) – это «организационное подразделение экипажа корабля, в ведении которого сосредоточены технические средства главной энергетической установки (ГЭУ), электроэнергетической системы, вспомогательных механизмов, а также средств борьбы за живучесть корабля».

Электромеханическая боевая часть (БЧ-5) – самая большая по численности боевая часть корабля, состоящая из нескольких команд и отделений: турбо-моторной (ТМГ), электротехнической (ЭТГ) и трюмно-котельной (ТКГ).

Электромеханическая боевая часть (БЧ-5) – это жизнь, жизнедеятельность, энергия и движение корабля, без БЧ-5 корабль недвижим, а значит, просто бесполезная мишень. Командиры и личный состав БЧ-5 «обеспечивают манёвры корабля на любых режимах движения, устойчивость и живучесть, непотопляемость, взрывопожаробезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждение и обогрев, подачу пресной и забортной воды, функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, бытовых систем и устройств, устранение боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование корабельных плавучих средств и многое-многое другое».

«Сердцем» боевого корабля является его главная энергетическая установка (ГЭУ). На БПК «Свирепый» пр.1135 типа «Буревестник» (как и на всех других кораблях пр.1135) была установлена газотурбинная двухвальная, реверсивная ГЭУ – ГГТЗА типа М-7. На каждый вал работала одна основная (форсажная) турбина мощностью 18 000 л.с. и одна маршевая турбина мощностью 6000 л.с. Форсажные турбины подключались к валопроводам через шинно-пневматические муфты.

Маршевая редукторная приставка кинематически связывала редукторы маршевых турбин и позволяла работать одной любой маршевой турбиной на оба гребных вала корабля, при этом экономичность ГЭУ повышалась на 25%. Общая мощность ГЭУ БПК пр.1135 – 48 000 л.с.

Основные и маршевые турбины ГЭУ были реверсивными. Обратное вращение гребных винтов обеспечивалось реверсивной силовой (свободной) турбиной винта ГТД.

Управление ГЭУ осуществлялось пневмоэлектроприводами системы «Бора-Буря». Время пуска турбин ГЭУ из холодного состояния – в течение трёх минут. Полный запас топлива на корабле – 450 т, но возможно было иметь топливо «в перегруз» (550 т).

Гребные винты корабля пр.1135 – четырёхлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала – 320 об/мин. Эти винты оказались наиболее эффективными на любых режимах работы ГЭУ.

Электроэнергетическая система корабля состояла из пяти дизель-генераторов мощностью по 500 кВт каждый, и вырабатывала переменный трёхфазный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Две автономные электростанции с ПДУ «Ангара» обеспечивали надёжную подачу электроэнергии через систему ЩРО, ЩО и ЩВ.

Главные механизмы и электростанции ГЭУ размещались в трёх смежных отсеках в средней части корпуса корабля: главные турбины – в двух смежных отсеках, носовом машинном отделении (НСМ) и кормовом машинном отделении (КМО), газоходы всех турбин ГЭУ выходили в одну дымовую трубу.

Чтобы уменьшить физические поля корабля и уровень помех работе корабельным ГАС (гидроакустическим станциям) была создана двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака «Пелена». Таким образом, корабли пр.1135 имели относительно низкий уровень акустического поля и «были самыми малошумными надводными кораблями советского ВМФ».

Три хладомашины МХМ-180 обеспечивали работу холодильников, в которых хранилось мясо и иные продукты, а также охлаждение иных устройств и оборудования. По бортам корабля пр.1135 имелись убирающиеся внутрь корпуса автоматические успокоители качки типа УКА-1135, они обеспечивали уменьшение бортовой качки в 3,5-4 раза (до амплитуды 8-10°), что резко повышало уровень комфортности внутри корабля при движении «по волне», а также эффективность применения корабельного оружия. Водяная система пожаротушения, химическая система ОХТ марки ЖС-52 и комплект противопожарного снаряжения обеспечивали пожаробезопасность корабля.

Электромеханическая боевая часть (БЧ-5) – это как бы «государство в государстве»: командир корабля, конечно, главный человек на корабле, но внутри корабля («в машине») главный – это командир БЧ-5 или «дед», как уважительно и традиционно называют командира электромеханической боевой части. Дело в том, что личный состав БЧ-5 находится на службе и на вахте всё время существования корабля (без перерывов).

Командир БЧ-5 – это главный специалист в экипаже, человек, от таланта, трудолюбия, знаний и опыта которого зависит буквально все, особенно живучесть корабля в море. По корабельному уставу командир корабля и командир БЧ-5 не должны одновременно покидать корабль. Командир корабля только по докладам командира БЧ-5 принимает решения по борьбе за живучесть при боевых или аварийных повреждениях, вплоть до момента покидания личным составом тонущего корабля.

Все на корабле доверяют свою жизнь и здоровье командиру и личному составу БЧ-5, так же, как командир и личный состав БЧ-5 доверяет свою жизнь и здоровье тем, кто должен эффективно управлять кораблём и применять корабельное оружие. Вот почему экипаж боевого корабля составляет одно единое целое, одну команду, одну семью военно-морских братишек…

И всё же мало кто из офицеров, мичманов, старшин и матросов других боевых частей (БЧ-1, БЧ-2, БЧ-3, БЧ-4, РТС и иных служб и команд) знали, что творится или бывали в хозяйстве «деда», «стармеха» (старшего механика), командира электромеханической части (БЧ-5). Всех негласно устраивало то, что за главной водонепроницаемой и взрывобезопасной дверью, ведущей в ПЭЖ (пост энергоживучести корабля) есть кто-то, кто обеспечивает нас всех теплом, светом, воздухом, энергией, пищей, прохладой, водой и чистотой в помещениях и кубриках корабля.

Лично меня до сих пор бросает в дрожь от мысли, что мне пришлось бы служить не рулевым в ходовой и штурманской рубках боевого корабля, а где-то во внутренностях корабля рядом с горячими и опасными машинами и механизмами…

Мне повезло, потому что я по службе и своим боевым обязанностям мог своими глазами, ушами и всеми органми чувств видеть и слышать всё, что происходила на корабле, на ходовом мостике и в окружающей нас среде обитания. «маслопупы» (так традиционно называют на флоте всех, кто служит в электромеханической боевой части – БЧ-5) лишены этой возможности, их удел – это в лучшем случае циферблаты приборов, кнопки и ручки пультов управления, а в худшем случае – работающие части машин и механизмов.

Машины и механизмы, как правило, гудят, гремят, ревут, звенят, шумят, излучают тепло и машинные запахи, удушливые испарения масла, смазки и краски. Разница температуры вокруг работающих машин и механизмов и охлаждающего воздуха из приточно-вытяжной вентиляции, как правило, порождают повышенную влажность, сырость или наоборот, сухость в помещениях.

Человеческий организм естественно и неизбежно реагирует на все изменения окружающей среды и также «работает» и излучает, как работающие машины и механизмы, в результате в машинной атмосфере добавляется бытовая или трудовая атмосфера человеческой жизнедеятельности. Сродниться с этим и привыкнуть к таким условиям очень трудно…

Мне несколько раз довелось побывать в самых труднодоступных местах хозяйства электромеханической боевой части (БЧ-5) БПК «Свирепый» – в коридорах гребных валов, когда матросы, старшины и мичманы БЧ-5 героически устраняли аварийную утечку масла на сальниках гребных валов, в ПЭЖ (пост энергоживучести корабля) и в междудонном пространстве, в топливных цистернах под пайолами, когда их чистили резиновыми скребками и ветошью от загустевшей солярной слизи.

Во всех этих случаях я был в заведовании БЧ-5 по поводу написания заметок в корабельную стенную газету, в боевые листки-молнии о героизме матросов и старшин, мичманов и офицеров БЧ-5, об условиях их нелёгкой службы и работы. Кроме этого, я как комсорг корабля, сам спускался под пайолы и лазил в тесном лабиринте переборок топливных цистерн в междудонном пространстве, чтобы лично убедиться в условиях работы молодых матросов-салаг БЧ-5…

Норма труда одного получасового «погружения» под пайолы в топливные цистерны – ведро солярной слизи, собранной голыми руками резиновым скребком и обрывком старой матросской тельняшки. При этом тебе нужно протискиваться в овальные отверстия в переборках междудонного пространства, тащить за собой кабель и лампу с взрывобезопасным колпаком, шланг приточно-вытяжной вентиляции, ведро с солярной слизью и инструмент.

Через несколько минут работы в густой и насыщенной парами солярки атмосфере ты уже не ощущаешь смертельный холод стального днища корабля, забываешь обо всё на свете, кроме о диком паническом страхе остаться здесь навсегда в одиночестве. При этом шутники-годки из БЧ-5, проверяя тебя «на вшивость» на некоторое время вырубают свет и отключают вентиляцию и ты остаёшься в этом холодном, вонючем, мокром и ужасно тесном пространстве в абсолютной темноте и тишине, как в могиле…

Когда меня, как комсорга корабля, годки БЧ-5 всё же подчинились и «запустили» под пайолы, то в нарушение правил, они «втихаря» отозвали своих молодых матросов-салаг, которые работали в соседних отсеках. В азарте необычного занятия по «соскребанию» солярной слизи с голого металла пайол я не заметил, что остался один, но когда вырубился свет и вентиляция, я понял, что мне предстоит проверочное испытание, поэтому я упорно, даже закрыв глаза для верности, продолжил на ощупь собирать эту холодную вонючую слизь.

Вычищать топливные цистерны требовалось так, чтобы вся металлическая поверхность была идеально чистой и сухой, без намёка на какой-либо солярный или масляный осадок, поэтому сначала надо было резиновым скребком собрать слизь, затем мокрой ветошью собрать её в ведро, а потом сухой и сичтой ветошью протереть всё начисто.

Качество работы «чистильщиков» топливных цистерн проверялась очень просто – старшина-годок БЧ-5 лично лез под пайолы в матросской робе, пролазил сквозь переборочные отверстия и если роба становилась масляной и грязной, то молодой салага-чистильщик должен был вновь всё вычищать «до блеска», а потом ещё и стирать робу годка…

В абсолютной темноте я, скрипя зубами от холода и страха, от обиды и злости, проверял качество своей работы, проводя ладонью по металлу: если ладонь не скользила, а «скрипела», тёрлась о металл, значит здесь сухо и можно переходить в другое место.

Меня «спас» кто-то из мичманов БЧ-5, который случайно или намеренно (не знаю) заглянул туда, где отрабатывали свой ДМБовский аврал ДМБовские годки из БЧ-5. Мичман резко и гулко прокричал в темноту междудонного пространства: «Есть тут кто?», на что я с дикой радостью, но тоже грубо и громко ответил: «Есть!».

Кто! – заорал мичман (по-моему, это был старшина трюмно-котельной команды, мичман Леонид Васильевич Салов).

Матрос Суворов! – ответил я.

Что вы там делаете?! – уже другим тоном заорал мичман. – Немедленно вылезайте!

С превеликим трудом, скорчившись «в три погибели», еле-еле шевеля окоченевшими ногами и руками, тихонько взвывая от боли и страха, волоча за собой мокрую солярную ветошь, засунутую в специальную брезентовую торбу-сумку и жестяной прямоугольный обрез (самодельное ведро), наполовину наполненное солярной слизью, аккуратно просовывая всё это через отверстия в переборках и протискиваясь через них сам, я с огромной радостью пополз на этот спасительный голос, который теперь казался мне «ангельским».

Вспыхнул яркий свет взрывобезопасной переноски, заработала вентиляция и жизнь, уверенность и надежда снова ко мне вернулись…

Оставьте всё! – приказал мне мичман БЧ-5. – Бросьте обрез и сумку с ветошью. Вылезайте сами. Вас ищут. Срочно к замполиту.

Я вылезал из под пайол, как будто снова нарождался на божий свет. Глаза щурились от яркого света, ноздри жадно захватывали пахучий, но такой приятный после пайол воздух, а мозг снова привычно ориентировался в пространстве и радовался знакомым картинам.

Старшины и матросы-годки БЧ-5 сделали вид, что ничего не знают и не ведают о том, что Суворов остался под пайолами и другие матросы, понурив головы, послушно поддакивали им о том, что все они были уверены, что под пайолами никого уже нет…

Потом я вяло выслушал гневную отповедь замполита, а ещё через некоторое время также вяло и задумчиво рассказывал ему, что я делал в междудонном пространстве и что при этом ощущал. Через полтора часа, после того, как по приказу замполита, меня допустили в душевую и я смог смыть с себя липкий солярный пот и избавиться от жуткого страшного запаха, в «ленкаюте» я рассказал о своих ощущениях своим друзьям-годкам и тем самым ДМБовским годкам из БЧ-5, которые устроили мне такое испытание.

О другом моём «приключении» в коридорах гребных валов и о героизме моряков БЧ-5 я уже рассказал в одной из своих ранних новелл…

Третье моё «погружение в мир БЧ-5» состоялось с посещением поста энергоживучести корабля (ПЭЖ), где я делал фотографии для корабельной стенной газеты и фото на память командиру БЧ-5, ДМБовским годкам и всем, кто в этот раз нёс вахту в ПЭЖе.

Как видите, этих впечатлений об электромеханической боевой части (БЧ-5) мне хватило на всю жизнь…

Правда, ДМБовские годки БЧ-5 ещё раз пригласили меня к себе «под пайолы» и в этот раз они (видимо, заглаживая свою вину и мою обиду) показали мне своё «логово» - шхеру годков БЧ-5. Это тоже было междонное пространство, но уже более широкое и свободное, в котором лежали несколько матрацев, шинели вместо одеял и вещмешки вместо подушек. Здесь был уже стабильный свет аварийных фонарей, почти бесшумная приточно-вытяжная вентиляция, запасы хлеба, консервов и, возможно, более горячительного, а также целая библиотечка из «пропавших» книг из корабельной библиотеки.

Отдельно в шхере-берлоге БЧ-5 на ложе из старого бушлата лежала «подруга» - шестиструнная гитара, на которой корявые пальцы «маслопупов» заковыристо извлекали подобие гитарных звуков…

Я по достоинству оценил и принял доверие ДМБовских «маслопупов» и сыграл-спел им несколько песен, покушал с ними горячей тушёнки и выпил с ними спирт из общей кружки «мировую». После этого я отдал «маслопупам» один из портативных фотоувеличителей из «леннкаюты», несколько пачек проявителя, закрепителя и фотобумаги. Это было главное, чего хотели и «гребовали» от меня ДМБовские «маслопупы» БЧ-5.

Я сделал этот подарок не из-за страха перед годковскими угрозами этих ребят, а из-за уважения и прозрения, которое я испытал, побывав в «машине», в хозяйстве электромеханической боевой части, испытав на себе те условия службы, работы и жизни, в которых находятся эти моряки.

Свидетельствую и утверждаю – никакая иная боевая часть и служба на корабле не заслуживает большего уважения, признания и почёта, чем электромеханическая боевая часть. Я не мог и не могу согласиться и признать право «маслопупов» на их «маслопупскую годковщину», но признаю право на специфическую рабочую дисциплину и систему отношений доминирования более опытных специалистов БЧ-5 над мене опытными специалистами. Так должно быть, потому что цена ошибки, неопытности, невнимания и халатности во взрывоопасной атмосфере электромеханического хозяйства БЧ-5 – это ЧП, авария, пожар, взрыв, задымление, загазованность, затопление и в итоге повреждение здоровья, гибель людей, корабля и экипажа.

Я несколько раз видел, как самоотверженно и героически действуют аварийные партии-команды БЧ-5 БПК «Свирепый» и утверждаю: пусть они не такие воспитанные и интеллигентные, как рулевые, радисты, специалисты СПС и РТС, но это надёжные, бескорыстные и умелые спасатели, готовые пожертвовать собой, но спасти всех и корабль.

Придёт время, и я расскажу в очередной новелле о таком случае спасения БПК «Свирепый» нашей аварийной партией «маслопупов» БЧ-5.

Первым командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) БПК «Свирепый» был капитан-лейтенант Валерий Николаевич Силкин (март 1972 – март 1976). Это был чрезвычайно грамотный, знающий специалист, досконально знавший устройство, оборудование и помещения корабля, настоящий «старший механик» и «дед», очень авторитетный и такой же скромный. В книге А.С. Дробота «Свирепый» на страже Отечества» даже не нашлось его фотографии, как говорится «из личного дела».

Во время службы на БПК «Свирепый» я всё время ощущал незримую дружескую и отеческую поддержку Валерия Николаевича Силкина, который редко открыто выступал за меня (не любил много говорить), но всегда неизменно отдавал за меня и за мои комсомольские предложения и инициативы свой авторитетный голос. Особенно Валерию Николаевичу нравилась наша игра в военно-морской КВН…

Первым командиром трюмно-котельной группы БЧ-5 был лейтенант Юрий Евгеньевич Самарин (1972- апрель 1974). С апреля 1974 года по декабрь 1975 года – лейтенант Юрий Владимирович Бердников.

Первым командиром электротехнической группы БЧ-5 был лейтенант Николай Степанович Федосов (1972-1975), очень самобытный и авторитетный офицер и специалист.

Первым командиром турбомоторной группы БЧ-5 был лейтенант Сергей Николаевич Гусев (август 1972 – ноябрь 1977).

Старшина турбомоторной команды БЧ-5, мичман Леонид Васильевич Удалов (август 1972 – апрель 1976).

Техник электротехнической группы БЧ-5, мичман Николай Нилович Таркачёв (март 1972 – январь 1977). Старшина электротехнической команды, мичман Василий Фёдорович Шишлин (сентябрь 1972 – декабрь 1974).

Старшины трюмно-котельной команды, мичман Леонид Васильевич Салов (август 1972 – январь 1974). Его сменил мичман Степан Григорьевич Корольков (1974-1977). Кстати Леонид Васильевич Салов продолжил некоторое время службу на БПК «Свирепый» в должности инструктора-водолаза.

О других членах личного состава электромеханической боевой части (БЧ-5) БПК «Свирепый» я подробно рассказал в предыдущих и ещё расскажу в последующих новеллах данной книги «Легендарный БПК «Свирепый».