Лине́йный кора́бль (англ. ship-of-the-line , фр. navire de ligne ) - класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30-50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.

Общие сведения

В 1907 году линейными кораблями (сокращённо - линкорами) был назван новый класс броненосных кораблей водоизмещением от 20 тыс. до 64 тыс. тонн.

История создания

"Во времена, уже давно минувшие … в открытом море он линейный корабль не опасался ничего. Не было ни тени чувства беззащитности от возможных атак миноносцев, подводных лодок или авиации, ни трепетных мыслей о вражеских минах или авиаторпедах, не было по сути дела ничего, за исключением разве жестокого шторма, сноса на подветренный берег или сосредоточенной атаки нескольких равноценных противников, что могло бы поколебать гордую уверенность парусного линейного корабля в собственной несокрушимости, принятую им на себя с полным на то правом." - Оскар Паркс. Линкоры Британской Империи.

Технологические новшества

К появлению линейных кораблей как основной силы военно-морских флотов привело множество связанных между собой технических достижений.

Считающаяся сегодня классической технология строительства деревянных кораблей - сначала каркас, затем обшивка - окончательно оформилась в Византии на рубеже I и II тысячелетий н.э., и благодаря своим преимуществам со временем вытеснила бытовавшие до этого способы: использовавшийся в Средиземноморье римский, с обшивкой вгладь из досок, торцы которых соединялись шипами, и бытовавший от Руси до Страны Басков в Испании клинкерный, с обшивкой внакрой и вставляющимися в готовый корпус поперечными рёбрами-усилителями. На юге Европы этот переход окончательно состоялся до середины XIV века, в Англии - около 1500 года, а в Северной Европе торговые суда с клинкерной обшивкой (хольки) строили ещё в XVI веке, возможно и позже. На большинстве европейских языков этот способ обозначался производными от слова carvel; отсюда - каравелла, то есть, изначально, корабль, построенный начиная с каркаса и с обшивкой вгладь.

Новая технология давала кораблестроителями целый ряд преимуществ. Наличие у корабля каркаса позволяло заранее точно определить его размеры и характер обводов, что при прежней технологии становилось в полной мере очевидным лишь в процессе постройки; корабли теперь строят по заранее утверждённому плану. Кроме того, новая технология позволила существенно увеличить размеры кораблей - как вследствие большей прочности корпуса, так и ввиду снижения требований к ширине досок, идущих на обшивку, что позволило использовать для строительства кораблей менее качественный лес. Также снизились требования к квалификации задействованной в строительстве рабочей силы, что позволило строить корабли быстрее и в намного больших количествах, чем раньше.

В XIV-XV веках на кораблях начинает применяться пороховая артиллерия, однако первоначально её в силу инерции мышления располагали на предназначенных для лучников надстройках - форкастеле и ахтеркастеле, что ограничивало допустимую массу орудий соображениями сохранения остойчивости. Позднее артиллерию стали устанавливать вдоль борта в середине корабля, что во многом сняло ограничения на массу орудий, однако наведение их на цель было весьма затруднено, так как огонь вели через сделанные по размеру ствола орудия круглые прорези в бортах, которые в походном положении затыкали изнутри. Настоящие орудийные порты с крышками появились лишь к концу XV века, что открыло дорогу к созданию тяжеловооружённых артиллерийских кораблей. На протяжении XVI века происходит полное изменение характера морских сражений: бывшие до этого в течение тысячелетий основными боевыми кораблями гребные галеры уступают место вооружённым артиллерией парусникам, а абордажный бой - артиллерийскому.

Массовое изготовление тяжёлых артиллерийских орудий в течение долгого времени было весьма затруднено, поэтому вплоть до XIX века самыми крупными из устанавливаемых на корабли оставались 32…42-фунтовые (по массе соответствующего сплошного чугунного ядра), с диаметром канала ствола не более 170 мм. Но и работа с ними при заряжании и наведении была весьма осложнена из-за отсутствия сервоприводов, что требовало огромного расчёта для их обслуживания: весили такие орудия по несколько тонн каждое. Поэтому в течение столетий корабли старались вооружить как можно большим количеством сравнительно небольших орудий, которые располагались вдоль борта. Вместе с тем, по соображениям прочности длина военного корабля с деревянным корпусом ограничена примерно 70-80 метрами, что ограничивало и длину бортовой батареи: более двух-трёх десятков орудий можно было разместить только в несколько рядов. Так возникли военные корабли с несколькими закрытыми орудийными палубами (деками), несущими от нескольких десятков до сотни и более орудий различного калибра.

В XVI веке в Англии стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством благодаря меньшей стоимости относительно бронзовых и меньшей трудоёмкости изготовления по сравнению с железными, и при этом обладавшие более высоким характеристикам. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой (1588 год) и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки - после этого абордаж применяется исключительно в целях захвата уже выведенного из строя огнём орудий вражеского судна.

В середине XVII века появляются методы математического расчета корабельных корпусов. Введённый в практику около 1660-х годов английским корабелом А. Дином метод определения водоизмещения и уровня ватерлинии корабля на основе его полной массы и формы обводов позволил заранее рассчитать то, на какой высоте от поверхности моря будут располагаться порты нижней батареи, и соответствующим образом располагать палубы и орудия ещё на стапеле - ранее для этого требовалось спустить корпус корабля на воду. Это позволило ещё на этапе проектирования определять огневую мощь будущего корабля, а также избежать происшествий, подобных случившемуся со шведским «Вазой» из-за слишком низко расположенных портов. Кроме того, на кораблях с мощной артиллерией часть орудийных портов обязательно приходилась на шпангоуты; силовыми были только настоящие шпангоуты, не перерезанные портами, а остальные - дополнительными, поэтому была важна точная увязка их взаимного расположения.

История появления

Непосредственными предшественниками линейных кораблей были тяжеловооруженные галеоны, каракки и так называемые «большие корабли» (Great Ships) . Первым специально построенным артиллерийским кораблем иногда считается английская каракка Мэри Роуз (1510), хотя португальцы приписывают честь их изобретения своему королю Жуану II (1455-1495), повелевшему вооружить тяжёлыми орудиями несколько каравелл.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века, а первым трёхпалубным линейным кораблём считается HMS Prince Royal (1610) . Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» - галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, когда нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего. Также линейные корабли отличаются от галеонов прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт, из которых обычно одна или две были «сухими», с косым парусным вооружением), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, и максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время, как галеон лучше приспособлен для боя абордажного. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двудечные (то есть в которых две закрытые палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через порты - прорези в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98-144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10-25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.

Линейные корабли следует отличать от фрегатов. Фрегаты имели либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили фрегаты числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

Тактика линейных кораблей

С увеличением силы военного корабля и с усовершенствованием его мореходных и боевых качеств проявился и равносильный успех в искусстве пользования ими... По мере того, как морские эволюции делаются более искусными, их важность растет день ото дня. Этим эволюциям нужна была база, пункт, от которого они могли бы отправляться и к которому могли бы возвращаться. Флот военных кораблей должен быть всегда готов встретить неприятеля логично поэтому, чтобы такой базой для морских эволюции был боевой строй. Далее, с упразднением галер, почти вся артиллерия переместилась на борта корабля, почему и возникла необходимость держать корабль всегда в таком положении, чтобы неприятель был у него на траверзе. С другой стороны, необходимо, чтобы ни один корабль своего флота не мог помешать стрельбе по неприятельским судам. Только один строй позволяет удовлетворить вполне этим требованиям, это - строй кильватера. Последний, поэтому, избран, как единственный боевой строй, а следовательно и как базис для всей тактики флота. В то же время осознали, что для того, чтобы боевой строй, эта длинная тонкая линия орудий, не мог быть поврежден или разорван в слабейшем его пункте, необходимо вводить в него только суда если не равной силы, то, по крайней мере, с одинаково сильными бортами. Логически вытекает отсюда, что одновременно с тем, как кильватерная колонна делается окончательно боевым строем, устанавливается различие между линейными кораблями, которые одни только предназначены для него, и более мелкими судами для других целей. Мэхэн, Альфред Тайер

Сам термин «линейный корабль» возник вследствие того, что в бою многопалубные корабли стали выстраивать в линию друг за другом - так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом, ведь наибольший урон цели наносил залп из всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века и считалось основным вплоть до середины XIX. Линейная тактика также неплохо защищала ведущую бой эскадру от атак брандерами.

Стоит отметить, что в ряде случаев флоты, состоящие из линейных кораблей, могли варьировать тактику, часто отступая от канонов классической перестрелки двух идущих параллельными курсами кильватерных колонн. Так, при Кампердауне англичане, не успев выстроиться в правильную кильватерную колонну, атаковали голландскую линию баталии строем, близким к строю фронта с последующей беспорядочной свалкой, а при Трафальгаре атаковали французскую линию двумя идущими наперерез колоннами, грамотно использовав преимущества продольного огня, наносящего не разделённым поперечными переборками деревянным кораблям страшный урон (при Трафальгаре адмирал Нельсон применил тактику, разработанную адмиралом Ушаковым). Хотя это и были из ряда вон выходящие случаи, всё же, даже в рамках общей парадигмы линейной тактики у командующего эскадрой нередко оставалось достаточное пространство для смелого манёвра, а у капитанов - для проявления собственной инициативы.

Особенности конструкции и боевые качества

Дерево для постройки линейных кораблей (обычно дуб, реже тик или красное дерево) отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями. Обшивка борта была двойной - внутри и снаружи от шпангоутов; толщина одной наружной обшивки на некоторых линейных кораблях достигала 60 см у гондека (у испанского Santisima Trinidad ), а общая внутренней и наружной - до 37 дюймов, то есть около 95 см. Англичане строили корабли со сравнительно тонкой обшивкой, но часто расположенными шпангоутами, в районе которых общая толщина борта у гондека достигала 70-90 см сплошного дерева; между шпангоутами суммарная толщина борта, образованная только двумя слоями обшивки, была меньше и достигала 2 футов (60 см). Французские линейные корабли для большей скорости строились с более редкими шпангоутами, но более толстой обшивкой - в сумме до 70 см между шпангоутами.

Для защиты подводной части от гнили и обрастания на неё накладывали наружную обшивку из тонких планок мягкого дерева, которую регулярно меняли в процессе тимберовки в доке. Впоследствии, на рубеже XVIII и XIX веков, в тех же целях стала использоваться обшивка медью.

• List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Author: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Примечания

Для ранних кораблей «Это название боевого корабля представляет собой сложносокращенное слово, возникшее в 20-е годы XX в. на базе словосочетания линейный корабль.» Этимологический словарь Крылова https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Список галеонов Испанского флота

XVII век был богатым периодом в истории корабельного строительства. Корабли стали быстроходнее, маневреннее, устойчивее. Инженеры научились проектировать лучшие образцы парусных кораблей. Развитие артиллерии позволило оборудовать линейные корабли надёжными, точными орудиями. Необходимость военных действий определяла прогресс в судостроении.

Самый сильный корабль в начале века

На начало XVII века приходится рассвет эпохи линейных кораблей. Первым трёхпалубным стал британский HMS «Prince Royal», из верфи Вулвича вышедший в 1610 г. Прообраз британские корабелы взяли от датского флагмана, и в дальнейшем неоднократно перестраивали и улучшали.

На корабле водрузили 4 мачты, по две на прямые и латинские паруса. Трехдечный, изначально 55-пушечный, корабль в конечном варианте 1641 г. стал 70-пушечным, потом изменил название на Resolution, вернул имя, и в 1663 г. имел уже 93 пушки в своём снаряжении.

• Водоизмещение около 1200 тонн;
• Длина(по килю) 115 футов;
• Ширина(по мидельшпангоуту) 43 фута;
• Глубина интрюма 18 футов;
• 3 полноценные артиллерийские палубы.

В результате боёв с голландцами корабль в 1666 был захвачен неприятелем, а когда его попытались отбить, сожжён и затоплен.

Самый сильный корабль в конце века

Французский «Soleil Royal» строился корабелами верфи Бреста 3 раза. Первый 1669 года трехмачтовый со 104 пушками, созданный как равный противник британскому «Royal Sovereign», погиб в 1692 году. И в этот же год уже был построен новый линейный корабль с вооружением 112 пушек и имел:

• Орудий 28 х36-фунт., 30 х18-фунт.(на мидельдеке), 28 х12-фунт.(на опердеке);
• Водоизмещение 2200 тонн;
• В длину 55 метров(по килю);
• Ширину 15 м(по мидельшпангоуту);
• Осадку(интрюма) 7 м;
• Команду из 830 человек.

Третий был построен после гибели предыдущего, как достойный наследник славных традиций, связанных с этим именем.

Новые виды кораблей 17 века

Эволюция прошлых веков сместила акценты кораблестроения от необходимости просто безопасно передвигаться по морям, от торговых судов венецианцев, ганзейцев, фламандцев и, традиционно, португальцев и испанцев для преодоления значительных расстояний, к утверждению важности господства на море и, как следствие, отстаиванию своих интересов путём военных действий.

Первоначально военизировать торговые суда стали для противодействия пиратам, а к 17 веку окончательно сформировался класс только боевых кораблей, и произошло разделение торгового и военного флота.

В строительстве военного флота преуспевали корабелы и, конечно же, голландских провинций От португальских корабелов берет происхождение галион – основа мощи эскадр Испании и Англии.

Галеон 17 века

Игравшие до недавнего времени существенную роль кораблестроители Португалии и Испании продолжили совершенствовать традиционные конструкции кораблей.

В Португалии в начале века появились 2 вида кораблей с новыми пропорциями корпуса в соотношении длины к ширине – 4 к 1. Это 3х-мачтовый пинас (похож на флейт) и военный галион.

На галионах орудия стали устанавливать выше и ниже основной палубы, выделив в конструкции судна батарейные палубы, порты-ячейки для орудий открывались в борту только для ведения боя, и задраивались, чтобы избежать залива волн воды, которые при солидной массе корабля неминуемо его затопят; боезаряды прятали в трюмах ниже ватерлинии. Водоизмещение испанских крупнейших галионов начала 17 века составляло около 1000 тонн.

Галеон голландцев имел три-четыре мачты, длину до 120 футов, ширину до 30 фут., низкую 12-фут. осадку и до 30 орудий. Кораблям с такой пропорцией длинных корпусов добавляли быстроту хода количество и площадь парусов, дополнительно лисели и ундерлисели. Что позволяло резать волну круче к ветру в сравнении к закруглённым корпусам.

Линейные многопалубные парусные корабли составляли костяк эскадр Голландии, Британии, Испании. Трёх-, четырёх- палубные корабли являлись флагманами эскадр и определяли военный перевес и преимущество в сражении.

И если линкоры составляли основную боевую мощь, то фрегаты стали строить как самые быстроходные суда, оснащая небольшим числом пушек одной закрытой огневой батареи. Для повышения скорости была увеличена площадь парусов и уменьшена снаряжённая масса.

Английское судно «Sovereign of the Seas» стало первым классическим образцом линкора. Построен в 1637г., вооружённый 100 орудиями.

Ещё одним классическим образцом стал британский фрегат – разведчик и конвоир торговых судов.

Собственно эти 2 типа кораблей стали новаторской линией в судостроении и постепенно вытеснили с верфей морально-устаревшие к середине века европейские галионы, галиоты, флейты, пинасы.

Новые технологии военного флота

Голландцы долгое время сохраняли при постройке двоякое назначение корабля, кораблестроение для торговли составляло их приоритет. Поэтому относительно военных кораблей явно уступали Англии. В середине века Нидерланды построили 53- пушечный корабль «Brederode» наподобие «Sovereign of the Seas», свой флагман флота. Параметры конструкции:

• Водоизмещение 1520 тонн;
• Пропорции (132 х 32) фут.;
• Осадка – 13 фут.;
• Две артиллерийские палубы.

Флейт “Schwarzer Rabe”

Ещё в конце 16 века Нидерланды начали строить флейты. За счёт новой конструкции голландский флейт обладал прекрасными мореходными качествами и имел:

• Малую осадку;
• Быстроходное парусное оснащение, позволявшее крутой забор к ветру;
• Высокую скорость;
• Большую вместимость;
• Новую конструкцию с соотношением длины-ширины, начиная от четырёх-к-одному;
• Был экономически выгодным;
• И экипаж около 60 человек.

То есть, фактически, военно-транспортный корабль, чтобы перевозить грузы, и в открытом море отразить нападение врага, и быстро уйти в отрыв.

Флейт в начале 17 века строили:

• В длину около 40 метров;
• В ширину около 6 или 7 м;
• Осадкой 3÷4 м;
• Грузоподъемностью 350÷400 тонн;
• И орудийным оснащением в 10÷20 пушек.

На протяжении века флейты доминировали во всех морях, играли заметную роль в войнах. На них же впервые стали использовать штурвал.

Из парусного ходового оснащения на них появились стеньги, реи делали укороченными, длина мачты стали длиннее судна, а паруса стали уже, удобнее при управлении, небольшие в размерах. Паруса грот, фок, марселей, брамселей на грот-, фок- мачтах. На бушприте – прямоугольный блинд-парус, бом-блинд. На бизань-мачте – косой парус и прямой крюйсель. Для управления парусной оснасткой требовалась меньшая численность верхней команды.

Конструкции боевых кораблей 17 века

Постепенная модернизация артиллерийских орудий стала позволять их успешное применение на борту корабля. Важными характеристиками в новой тактике боя стали:

• Удобное, быстрое перезаряжание по ходу боя;
• Ведение непрерывного огня с интервалами на перезаряжание;
• Ведение прицельного огня на дальние дистанции;
• Увеличение численности экипажа, позволявшее вести огонь в условиях абордажа.

С 16 века продолжила развитие тактика разделения боевого назначения в составе эскадрильи: часть кораблей отходила на фланги для ведения дальнобойного артиллерийского огня по скоплению крупных кораблей противника, а легкий авангард устремлялся на абордаж пострадавших кораблей.

Британские морские силы применяли такую тактику в ходе Англо-испанской войны.

Кильватерная колонна во время смотра 1849 год

Происходит классификация кораблей по цели их применения. Гребным галерам приходят на смену парусные пушечные корабли, а основной упор переносится с абордажного захвата на разрушительную орудийную пальбу.

Применение тяжелых крупнокалиберных было затруднено. Увеличенная численность арт.расчета, значительный вес орудия и зарядов, разрушительная для корабля сила отдачи, из-за чего нельзя было вести залпы одновременно. Упор делался на 32…42-фунт.пушки диаметром ствола не больше 17 см. По этой причине несколько средних орудий были предпочтительнее пары крупных.

Самое сложное – точность выстрела в условиях качки и инерции отдачи от соседних орудий. Поэтому артиллерийскому расчету нужна была четкая очередность залпов с минимальными интервалами, обученность всего экипажа команды.

Прочность и маневренность стали весьма важны: необходимо держать врага строго по борту, не допускать заход в тыл, и уметь быстро развернуть корабль другим бортом в случае серьезного повреждения. Длина киля корабля составляла не более 80 метров и, чтобы разместить больше орудий, начали строить верхние палубы, по борту на каждой деке размещалась батарея орудий.

Слаженность и умение команды корабля определялись быстротой выполнения маневров. Высшим проявления мастерства считалась быстрота, с какой корабль, дав залп с одного борта, успевал повернуться узким носом под встречный залп врага, и далее повернувшись противоположным бортом дать новый залп. Такие маневры позволяли получать меньше повреждений и наносить значительный и быстрый урон врагу.

Стоит упомянуть – многочисленные военные гребные суда, использовавшиеся на протяжении 17 века. Пропорции примерно составляли 40 на 5 метров. Водоизмещение около 200 тонн, осадка 1,5 метра. На галеры устанавливали мачту и латинский парус. Для типичной галеры с экипажем в 200 человек, 140 гребцов размещались по трое на 25 банках по каждому борту, каждый на своём весле. Вёсельные фальшборта закрывали от пуль и арбалетов. На корме и носовой части устанавливали орудия. Цель атаки галер – абордажный бой. Пушки и метательные орудия начинали атаку, при сближении начинался абордаж. Понятно, такие атаки были рассчитаны на тяжелогружёные торговые суда.

Самая сильная армия на море 17 века

Если в начале века флот победителя Великой Испанской Армады считался сильнейшим, то в дальнейшем боеспособность Британского флота катастрофически падала. А неудачи в боях с испанцами и , позорный захват 27 английских кораблей марокканскими пиратами окончательно уронили престиж британского могущества.

В это время флот Нидерландов выходит на ведущие позиции. Лишь поэтому стремительно богатеющий сосед подвиг Британию наращивать по-новой свой флот. К середине века флотилия насчитывала до 40 боевых кораблей, из них шесть – 100-пушечных. А после Революции наращивалась боевая мощь на море вплоть до Реставрации. После некоторого периода затишья к концу века Британия вновь позиционировала своё могущество на море.

С начала 17 века флотилии европейских стран начали оснащаться линейными кораблями, количество которых определяло боевую силу. Первым линейным 3х-палубным принято считать 55-пушечный корабль HMS «Prince Royal» 1610 года. Следующий 3х-палубный HMS «Sovereign of the Seas» приобрёл параметры серийного прототипа:

• Пропорции 127х46 футов;
• Осадка – 20 футов;
• Водоизмещение 1520 тонн;
• Общее число пушек 126 на 3-х артиллер.палубах.

Размещение пушек: 30 на нижней палубе, 30 на средней, 26 с меньшим калибром на верхней, 14 под полубаком, 12 под полуютом. Вдобавок в надстройках множество амбразур для ружей оставшейся на борту команды.

После трёх войн Англии и Голландии между собой, они объединились в союз против Франции. Англо-голландский союз смог уничтожить к 1697 г. 1300 французских корабельных единиц. И в начале следующего века, ведомый Британией, союз добился преимущества. А шантаж военно-морской силы Англии, ставшей Великобританией, стал определять исход битв.

Тактика ведения морских сражений

Предыдущие морские войны характеризовались неупорядоченной тактикой, велись стычки капитанов судов, не существовало схем и единого командования.

С 1618 британское Адмиралтейство ввело ранжирование своих военных кораблей

• Ships Royal, 40…55 орудий.
• Great Royals, около 40 пушек.
• Middling Ships. 30…40 пушек.
• Small Ships, включая фрегаты, менее 30 пушек.

Британцы разработали тактику линейного боя. Согласно её правилам соблюдались

1. Одноранговое построение в строй кильватерными колоннами;
2. Выстраивание равносильной и равноскоростной колонны без разрывов;
3. Единое командование.

Что должно обеспечивать успех в бою.

Тактика равнорангового построения исключала наличие слабых звеньев в колонне, флагманы вели авангард, центр, командование и замыкали арьегард. Единое командование подчинялось адмиралу, появилась чёткая система передачи команд и сигналов между кораблями.

Морские сражения и войны

Дуврское сражение 1659 года

Первая битва флотов за месяц до начала 1-й англо-голландской войны, формально давшая ей начало. Тромп с эскадрой из 40 кораблей отправился для сопровождения и защиты голландских транспортных судов от английских корсаров. Находясь в английских водах вблизи от эскадры из 12 кораблей под команд. адмирала Бёрна, голландские флагманы не пожелали салютовать английскому флагу. Когда подошёл Блэйк с эскадрой из 15 кораблей, англичане атаковали голландцев. Тромп прикрывал караван торговых судов, не решился ввязываться в долгое сражение, и уступил поле боя.

Плимутское сражение 1652 года

Состоялось в Первой англо-голландской войне. де Рюйтер принял на себя командование эскадрой из Зеландии из 31 воен. корабля и 6 брандеров в защите конвоя торгового каравана. Ему противостояли 38 воен. кораблей и 5 брандеров британских сил.

Голландцы при встрече разделили эскадру, часть английских кораблей стала их преследовать, разорвав строй и потеряв преимущество огневой мощи. Голландцы излюбленной тактикой стрельбы по мачтам и такелажу вывели из строя часть кораблей противника. Как итог, англичанам пришлось ретироваться и отправиться в порты на ремонт, а караван благополучно ушёл в Кале.

Ньюпортские сражения 1652 и 1653 годов

Если в сражении 1652 г. Рюйтер и де-Витт, соединив 2 эскадры из 64 кораблей в единую – авангард Рюйтер и центр де-Витт – эскадру, дали равный бой 68 кораблям Блэка. То в 1653 г. эскадра Тромпа, имевшего 98 кораблей и 6 брандеров против 100 кораблей и 5 брандеров английских адмиралов Монка и Дина, при попытке напасть на главные силы англичан была изрядно разрушена. Рюйтер, авангардом ринувшись по ветру, обрушился на англ. авангард адмирала Лаусона, его энергично поддержал и Тромп; но адмирал Дин успел прийти на выручку. А затем ветер спал, началась артиллерийская перестрелка до темноты, когда голландцы, обнаружив недостаток снарядов, вынуждены были скорее уходить в свои порты. Сражение показало преимущество снаряжения и вооружения английских кораблей.

Портлендское сражение 1653 года

Битва Первой англо-голландской войны. Конвой под команд. адмирала М.Тромпа из 80 кораблей сопровождал в проливе Ла-Манш возвращавшийся гружёный колониальным товаром караван из 250 торговых судов. Встретившись с флотом из 70 кораблей англичан под команд. адмирала Р. Блейка, Тромп вынужденно вступил в бой.

Два дня боёв перемена ветра не позволяла выстроить в строй группы кораблей; голландцы, скованные обороной транспортных судов, несли потери. И всё-же ночью голландцы смогли прорваться и уйти, в итоге потеряв 9 военных и 40 торговых кораблей, а англичане 4 корабля.

Битва при Текселе 1673 года

Победа де Рюйтера с адмиралами Банкертом и Тромпом над англо-французским флотом при Текселе в третьей англо-голландской войне. Этот период отмечен оккупацией Нидерландов войсками Франции. Цель была отбить торговый караван. 92 кораблям и 30 брандерам союзников противостоял голландский флот из 75 кораблей и 30 брандеров.

Авангард Рюйтера сумел отделить авангард французов от эскадры англичан. Маневр удался и, ввиду разобщённости союзников, французы предпочли сохранить флотилию, а голландцам удалось смять центр англичан в многочасовой жестокой схватке. И в итоге, вытеснивший французов, Банкерт пришёл на подкрепление центра голландцев. Англичане так и не смогли высадить десант и понесли большие потери в живой силе.

Эти войны передовых морских держав определили значимость тактик, построений и огневой мощи в развитии военно-морского флота и искусства ведения сражений. На опыте этих войн выработались классы деления на ранги кораблей, проверена оптимальная комплектация линейного парусного корабля, количество вооружения. Тактика единоборства кораблей противников преобразовалась в боевой строй кильватерной колонны со слаженным ведением огня артиллерии, с быстрым перестроением и единым командованием. Абордажный бой уходил в прошлое, а сила на море влияла на успех на суше.

Флот Испании 17 века

Испания продолжала формировать свои армады большими галеонами, непотопляемость и крепость которых были доказаны по итогам сражений Непобедимой Армады с британцами. Имевшаяся у англичан артиллерия не смогла нанести урон испанцам.

Поэтому испанские корабелы продолжали строительство галеонов водоизмещением в среднем 500 ÷ 1000 тонн и осадкой в 9 футов, создавая именно океанский корабль – устойчивый и надежный. На такие суда ставили три или четыре мачты и около 30 орудий.

В первую треть века на воду было спущено 18 галеонов с количеством пушек до 66. Число больших кораблей перевалило за 60 против 20-ти больших королевских кораблей Англии и 52-х Франции.

Особенностями прочных, тяжелых кораблей стали высокая устойчивость к пребыванию в океане и борьбе с водными стихиями. Установка прямых парусов в два яруса не обеспечивали маневренность и легкость управления. При этом маломаневренность компенсировалась отличной неплохой живучестью во время штормов по параметрам прочности, и универсальностью галеонов. Их использовали одновременно и для торговых, и для военных операций, что часто совмещалось при неожиданной встрече с противником в необъятных водах океана.

Чрезвычайная вместимость позволяла оснащать суда приличным числом вооружения и брать на борт большую, обученную к схваткам, команду. Что позволяло успешно проводить абордаж – основную морскую тактику сражений и захвата судов в арсенале испанцев.

Флот Франции 17 века

Во Франции первый линейный корабль «Корона» был спущен на воду в 1636. Тогда и началось соперничество с Англией и Голландией на море.

Корабельные характеристики трёхмачтового двухдечного « » 1-го ранга:

• Водоизмещение более 2100 тонн;
• Длина по верх.палубе 54 метра, по ватерлинии 50 м, по килю 39 м;
• Шширина 14 м;
• 3 мачты;
• Грот-мачта высотой 60 метров;
• Борта высотой до 10 м;
• Площадь парусов около 1000 м²;
• 600 матросов;
• 3 палубы;
• 72 разнокалиберных орудия(14х 36-фунтовых);
• Корпус из дуба.

Для постройки потребовалось около 2 тысяч просушенных стволов. Форма ствола сопоставлялась форме детали корабля при соответствии изгибов волокон и детали, что давало особую прочность.

Корабль известен тем, что затмил «Властелина морей» – британский шедевр «Sovereign of the Seas» (1634), – и считается ныне самым роскошным и красивейшим судном парусной эпохи.

Флот Соединённых провинций Нидерландов 17 века

Нидерланды в XVII веке вели бесконечные войны с соседними странами за независимость. Морское противостояние Нидерландов и Британии имело характер междоусобного соперничества соседей. С одной стороны, они спешили при помощи флота контролировать моря и океаны, с другой, потеснить Испанию и Португалию, при этом удачно совершая разбойные нападения на их суда, ну а с третьей, хотели доминировать как два самых боевитых соперника. При этом зависимость от корпораций – хозяев кораблей, ведших финансирование судостроения, отодвигало на второй план важность побед в морских сражениях, что остановило рост мореходства Нидерландов.

Становлению могущества голландского флота способствовала освободительная борьба с Испанией, ослабление её силы, многочисленные победы голландских кораблей над испанцами во время Тридцатилетней войны к её окончанию в 1648 г.

Флот Нидерландов был крупнейшим, насчитывал 20 тыс.торговых судов, работало огромное число верфей. Собственно это столетие явилось Золотым Веком Нидерландов. Борьба Нидерландов за независимость от Испанской империи привела к Восьмидесятилетней войне (1568-1648 годы). После завершения освободительной войны Семнадцати провинций от власти монархии Испании, были три англо–голл.войны, успешное вторжение в Англию, и войны с Францией.

3 англо–голландские войны на море пытались определить доминирующее положение на море. К началу первой у флота Нидерландов значились 75 военных судна вместе с фрегатами. Имевшиеся военные корабли Соединённых Провинций были разбросаны по миру. На случай войны военные корабли можно было зафрахтовать, или просто нанять у других европейских государств. Конструкции “пинаса” и “фламандской каракки” на случай войны легко модернизировались из торгового в военное судно. Однако кроме Brederode и Grote Vergulde Fortuijn собственными военными кораблями похвастаться голландцы не могли. Сражения они выигрывали за счёт отваги и умения.

Ко Второй англо-голландской войне в 1665 эскадра ван Вассенара смогла собрать 107 кораблей, 9 фрегатов и 27 низших кораблей. Из них 92 вооружены более 30-ю пушками. Численность экипажей 21 тыс.моряков, 4800 орудий.

Англия могла противопоставить 88 кораблей, 12 фрегатов и 24 низших кораблей. Всего 4500 орудий, 22 тыс.моряков.

В самом провальном за всю историю Голландии Лоустофтском сражении был взорван фламандский флагман 76-пушечный «Эендрагт» вместе с ван Вассенаром.

Флот Британии 17 века

В середине века в Британии насчитывалось не более 5 тыс. торговых кораблей. А вот военный флот был значительным. К 1651 г. королевская «Ройял Нави» эскадра уже имела 21 линкор и 29 фрегатов, на подходе достраивались 2 линкора и 50 фрегатов. Если добавить количество свободно-наёмных и зафрахтованных судов, флот мог бы составить до 200 кораблей. Общее число орудий и калибр были вне конкуренции.

Постройка велась на королевских верфях Британии - Вулвич, Девенпорт, Чатем, Портсмут, Дептфорд. Значительная часть кораблей выходила из частных верфей Бристоля, Ливерпуля и пр. В течение столетия поступательно наращивался рост с преобладанием регулярного флота над зафрахтованным.

В Англии самый мощные линейные корабли именовали Мановар, как самый крупный, с числом орудий выше ста.

Для увеличения многоцелевого состава флота Британии в середине века создавалось больше боевых судов меньших типов: корветы, бомбарды.

При строительстве фрегатов, число орудий на двух палубах увеличилось до 60.

В первой Дуврской баталии с Нидерландами британский флот имел:

60- пуш. James, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 56- пуш. Andrew, 62- пуш. Triumph, 52- пуш. Victory, 52- пуш. Speaker, пять 36-пуш., включая President, три 44- пуш., включая Garland, 52- пуш. Fairfax и прочие.

На что флот Нидерландов мог противопоставить:

54- пуш. Brederode, 35- пуш. Grote Vergulde Fortuijn, девять 34- пушечных, остальные рангами ниже.

Поэтому становится очевидным нежелание Нидерландов вступать в схватку на открытой воде по правилам линейной тактики.

Флот России 17 века

Как такового, флота России до Петра I не существовало, ввиду отсутствия выхода к морям. Самым первым русским военным кораблём стал двухпалубный трехмачтовый «Орел» построенный к 1669 году на Оке. А вот построена на Воронежских верфях в 1695 – 1696 г. из 23 гребных галеры, 2 парусно-гребных фрегата и более 1000 шняв, барок, стругов.

Корабль “Орел” 1667 год

Параметры фрегатов 36-пушечников «Апостол Пётр» и «Апостол Павел» аналогичны:

• Длина 34 метра;
• Ширина 7,6 м;
• 15 вёсельных пар для обеспечения маневренности;
• Плоскодонный корпус;
• Противоабордажные борта вверху загнутые вовнутрь.

Русские мастера и сам Пётр в 1697г. в Голландии строили фрегат “Петр и Павел”.

Первым кораблём, вышедшим в Чёрное море, стал «Крепость». Из верфи в устье Дона в 1699 г.:

• Длина - 38 метров;
• Ширина - 7.5 м;
• Экипаж - 106 моряков;
• 46 орудий.

В 1700 из верфи Воронежа вышел предназначенный для Азовской флотилии первый Российский линейный корабль «Божье Предопределение», причём отстроенный русскими мастерами и инженерами. Этот трёхмачтовый корабль, равный IV рангу имел:

• Длину 36 метров;
• Ширину 9 м;
• 58 пушек (26х 16-фунт.орудий, 24х 8-фунт., 8х 3-фунтовых);
• Команду 250 моряков.

Суда, построенные в XVII в., обычно снабжались тремя мачтами, дополненными марселями. Также на двух из них устанавливались брамсели, а бизань-мачту украшал дополнительный элемент, именуемый латинская бизань. Непосредственно под бушпритом находился блинд - прямой парус. Входят в обиход и дополнительные паруса: ундер-лисели и лисели.

Ост-индские суда

В XVII в. по заказу крупных торговых компаний был разработан проект нового судна, основной функцией которого являлась перевозка разнообразных грузов с Востока. Самой известной в этой области торговой фирмой являлась Ост-Индская компания, поэтому такие корабли часто еще называли ост-индскими. Их грузоподъемность равнялась приблизительно 600 т. На корабле возвышались три главные мачты, а на конце бушприта устанавливалась дополнительная небольшая мачта - блинда-стеньга, несущая прямой парус.

Ост-индское торговое судно

Чтобы более целесообразно использовать внутреннюю часть судна, ее делили палубами, количество которых зависело от его размеров. К составным частям мачты относили нижнюю мачту, стеньгу, а также брам-стеньгу. С боковых сторон мачты и стеньги удерживались вантами, которые надежно прикреплялись к корпусу и набивались специальными талями. В вертикальном направлении устойчивость мачт обеспечивали штаги. На бушприте и мачтах закрепляли прямые паруса, в нижней части бизань-мачты развевался латинский парус, а в верхней - прямой.

Военные корабли XVII столетия

В XVII в. военные флотилии преимущественно состоят из линейных кораблей. Этот термин возник после изобретения новой стратегии морского сражения. Во время битвы корабли старались выстроиться таким образом, чтобы во время артиллерийского залпа развернуться к противнику боком, а во время ответного залпа - кормой.

Испанский трехпалубный линейный корабль "Сантисима Тринидад"

Спустя небольшой отрезок времени в Англии начинается строительство меньших, чем линейные суда, фрегатов, однако в то же время с усовершенствованием техники кораблестроения они были способны нести около 60 орудий. Еще более «миниатюрными» были корветы, на которых устанавливалось всего лишь 20-30 орудий, двухмачтовые бригантины, вооруженные 10-20 орудиями, маленькие одномачтовые тендеры, также способные дать отпор врагу и снабженные кливером, гафельным и прямым парусами.

Тенденции кораблестроения в XVIII в.

В конце XVIII ст. просторы Средиземного моря бороздил корабль абсолютно нового типа, называемый бомбарда, который был снабжен двумя мачтами: задней и передней. Первая представляла собой бизань-мачту, несущую косые паруса, а последняя - грот-мачту, снабженную прямыми парусами. В этом же веке появились специфические суда, большей частью предназначенные для каперства: двухмачтовые шебеки с латинскими парусами, выделявшиеся своим острым корпусом, и фелюки - корабли с двумя мачтами, снабженные веслами и латинскими парусами.

Во второй половине XVIII в. значительно увеличивается прочность корабельного корпуса по причине увеличения количества шпангоутов. Почти каждый второй из них отличается удвоенной толщиной, при этом корма судна по-прежнему остается транцевой.

USS Constitution («Конститьюшн»)

В начале XIX ст. практически все флотилии, принадлежавшие европейским державам, комплектовались однотипными судами. США вышло на мировую морскую арену со своими мощными судами, наиболее известным из которых был «Конститьюшн», до сих пор стоящий в порту Бостона. В этот период на кораблях начинают впервые появляться . Их первые образцы занимали много места, отличались низким КПД, потребляли много угля. При этом суда несли и полный комплект парусного снаряжения на случай, если вдруг кончатся запасы угля.

La Courone Часть 3

La Couronne 1636. Часть 3.

Для изображения такелажа и рангоута были использованы, кроме иллюстраций, множество данных из текста. Ниже приведены отдельные детали: грот-мачта Данные относятся к нижней мачте) должна была быть в три раза длиннее, чем бимс главной палубы на мидель-шпангоуте, то есть быть практически равной по длинне килю; на больших кораблях она могла быть несколько короче. Грот- мачта «Couronne» была 32,48 м в длинну при 39,98 м длины киля.

Топы мачт были от 1,950 м до 2,27 м в длинну, на «Royal», тем не менее, 2,92 м. Незначительная длина топов в сравнении со стеньгами считалась долгое время причиной недостаточной прочности верхних мачт. Причина была, без сомнения, в том, что марсели и даже брам-марсели обслуживались с марсовых площадок, а не с рей, и должны были находится в пределах досягаемости. Довольно сложно себе представить, как можно это делать, не рискуя ежеминутно упасть вниз, хотя описываются сезни - тогда называвшиеся «Chis de Marticles» - тонкие канаты, которые охватывали парус в собранном состоянии на рее. Множество маленьких концов, свисаюших с нока рея на рисунке не могут быть этими сезнями, так как они обозначены как «булини». Этими сезнями являлись концы на шкаторине, служившие для того, чтобы парус, подтянутый, как и сегодня, гитовами, собрать у марса, и удерживая его там, закрепить в свернутом состоянии в середине рея, как видно на многих иллюстрациях.

РАЗМЕРЫ РАНГОУТА СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ И ДАННЫМ

	L	D max	D min	Тоp
+ Грот-мачта (наклон 2,0 м; L = 3 BD)	32,50	0,974	0,650	2,92 (m)
+ Фок-мачта на 1/5 меньше	26,00	0,779	0,520	2,40
+ Бизань-мачта на 1/5 меньше, иногда еще короче	20,80	0,623	0,414	1,90
+ Грот-стеньга (1/2 или 0,55 L мачты)	19,50	0,450	0,300	1,61
+ Фок-стеньга (на 1/5 меньше)	14,60	0,360	0,24	1,28
+ Бизань-стеньга	11,40	0,290	0,190	Флагшток
+ Бушприт	29,23	0,974	0,487
+ Грот-брам-стеньга (1/2 Грот-стеньги)	9,75	0,225	0,150	6,50
+ Фок-брам-стеньга (1/2 Фок-стеньги)	7,30	0,180	0,12	5,0
+ Блинда-стеньга (согл. рисунку)	7,5			5,0
Высота топа флагштока определена из иллюстрации. *
Грота-рей 2/4 (???) L мачты или 2,5 BD.				Нок
«Royal» имел	29,88	0,650	0,217	0,350
Фока-рей на 1/5 меньше	23,80	0,520	0,140	0,350
Бизань-рей (согл. рис.)	8,50
Грот-марса-рей (2/3 Грота-рея)	19,92	0,48	0,142
Фор-марса-рей (2/3 Фока-рея)	15,80	0,37	0,120
Крюйс-марса-рей (согл. рис.)	4,70
Грот-брам-рей (1/2 грот-марса-рея)	9,97	0,24	0,080
Фор-брам-рей (1/2 фор-марса-рея)	7,90	0,20	0,070
Блинда-рей = Фор-брам-рею	7,90	0,20	0,070

* Топ флагштока, согласно книге, на высоте 70 м

Грот-мачта на «Royal» была 0,974 м в диаметре и сломалась, несмотря на хорошее оснащение; говорится, что «нужно было сделать ее 1,19 м». Диаметр между лонга-салингами был равен двум третям диаметра у фишей, следовательно, 0,650 м. До этого уменьшение толщины составляло только одну четверть. Мачты больших военных кораблей были снабжены чиксами из довольно твердой древесины. О посаженных на горячую бугелях не упоминается, а только о вулингах.
Размеры грот-стеньги соответствовали половине размеров нижней мачты, брам-стеньги – половине грот-стеньги. На «Couronne» она была несколько короче, так как при плохой погоде стеньги приспускали, чтобы уменьшить нагрузку.

Размеры всех частей фок-мачты были на одну пятую меньше соответствующих размеров грот-мачты, размеры частей бизань-мачты - на одну пятую меньше размеров фок-мачты. Согласно другому правилу, длина нижней грот-мачты должна быть равна длины киля, длина стеньги должна равняться длине подзоров.

Грота-рей «Royal» был 26,00 м в длину, марса-рей - 2/3 грота-реи и брам-марса-рей - половину длины марса-реи. Толщина рей в средней части равнялась толщине мачты на эзельгрофте и уменьшалась к нокам на одну треть. Марса-реи были вполовину тоньше нижних рей.

Диаметр мачты на топе был равен двум третям диаметра у фишей. Диаметр рей в районе мачт был равен диаметру мачты, на ноках - 1/3.

К габаритам парусов: высота нижнего паруса, без бонетов - небольших, прикрепленных к нижней шкаторине при помощи бензелей дополнительных, доходивших до планширя, полотнищ - должна была равняться одной трети высоты нижней мачты. На больших военных кораблях с очень высокими кормовыми надстройками при кормовом ветре бонеты не ставили. Они не имели бы никакого смысла, так как корма перекрывала бы им ветер. Чертежи выполнялись согласно выше описанному правилу.

В книге не указано число бонетов. На иллюстрациях нигде не видно больше двух.

На виде сбоку показано три бонета, так как на рисунке показано 4 комплекта булиней на гроте. Каждый бонет должен был иметь свой булинь, чтобы оставались еще булини, если убирали один или два бонета. Кроме того, также должны были оставаться булини, если все бонеты убирали.

Грот-марсель был в высоту равен нижнему парусу или был еще выше. Если грот был, например, 8 локтей (9,504 м) высотой, то грот-марсель был 12 локтей (14,19 м). Это почти длина стеньги. Ширина верхней и нижней шкаторины были различными; «уши» или треугольные стороны, образовывали половину общей площади. Брамсели имели те же пропорции, соотношение размеров равнялось соотношению длин рей.

Паруса фок-мачты имели те же пропорции, что и грот-мачты, но с уменьшенными на 1/5 размерами, как и сама мачта. Фок назывался «Pacfi de borcet» (передний парус). При сильном ветре один из углов подбирали гитовым.

Уменьшалась ли площадь марселей при помощи современных рифов, с уверенностью сказать нельзя, хотя сезни упоминаются. В глоссарии Фоурнира для слова Palen-Quines (В разговорной речи того времени – «Риф-тали») говорится: «Канаты, которые удерживают оба конца рея, чтобы ловить и удерживать их при шквалах». Северин определяет это слово в 1738 г. как синоним для Balancine (Топенант). Он цитирует «Общее руководство всех маневров для всех возможных на море ситуаций» Шевалье де Тревиля и говорит, что марсели оттягивались с марса при помощи булиней – еще одно доказательство обслуживания парусов с марса. Я не нашел никаких достаточно достоверных документов для точного графического изображения. То, что я изобразил, является только предположением. Оно опирается на несколько лет практики после «Couronne». В ее время брамсели ставили только при хорошей погоде летом.

ПЛОЩАДЬ ПАРУСОВ

Рассчитано по реям.

К знаку (+): Если ширина верхней шкаторины грота была 30 м, то рей должен был быть 32 м длиной.

Тяжело понять назначение множества маленьких канатов, которые крепятся к вантам; они принадлежат к крюйс-стеньга-штагам и к бакштагам блинда-стеньги, которая не имеет никаких штагов. Так как они видны на многих иллюстрациях, кажется уместным показать их на чертеже.

РЕЗЕРВНЫЕ ПАРУСА

1 Бизань с бонетом +2 Фок с бонетом
+2 Грот с бонетами +2 Фок-марсель
+2 Грот-марсель +1 Ундер-блинд

О стоячем такелаже говорится в книге: на «Couronne» было 10 закрепленных на марса-салингах вант. Тем не менее неизвестно, были ли они укреплены попарно или каждая оканчивалась огоном, как было принято на Средиземном море. Нижние концы вант крепились на юферсах. Нижние юферсы охватывались железной оковкой, закрепленной болтами между нижними бархоутами.

Эти болты находились между ветром и водой. Ванты набивались при помощи талрепов, которые так же, как и сегодня, смазывали. Штаг охватывал мачту концевым огоном и проходил через салинг. Он обтягивался при помощи двух больших блоков. Нижний крепился за подковообразный обведенный вокруг форштевня штаг-краг, который был толще самого штага. Штаг натягивался шпилем, и тогда, как говорилось, грот-мачта была хорошо оснащена. Из этого можно заключить, что штаг обтягивался после вант.

СТОЯЧИЙ И БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ В 1000 TОНН В 1642 ГОДУ

		Грот-мачта		Фок-мачта
		L	D	L	D
+	Нижний штаг с блоками, талрепами и юферсами	29,0	0,460	27,8	0,352
+	Ванты с талрепами (грот 18, фок 16)	40,6	0,202	42,2	0,189
+	Драйреп	39	0,242	39	0,216
+	Фал с блоками	97,4	0,162	89,3	0,162
+	Тали (грот 4, фок 2)	95,0	0,108	89,3	0,108
+	2 Галсы, простые	39	0,243	40,6	0,189
+	2 Шкоты, двойные, с блоками	62	0,189	62	0,135
+	2 Брасы с гаками и блоками	62	0,094	62	0,081
+	2 Топенанты с блоками	58,5	0,081	45,5	0,081
+	2 Гитовы	65	0,081	40,0	0,094
+	2 Нок-гордени, предп. из линя диам. 0,054	49	0,054	42	0,054
	3 Грота- фалы с блоками	36	0,094
	2 Булини	36	0,094
	1 Гини		0,121
БРАМ-СТЕНЬГИ
+	Ванты (по 6)	16,2	0,054	13	24 S
+	Штаг с блоками	57	0,067	37	18 S
+	Драйреп	11,3	0,067	9,7	24 S
+	Фал с блоками	65	18 S	25	15 S
+	2 Топенанты	40,6	18 S	32,5	15 S
+	2 Булини	65	18 S	58	15 S
+	2 Брасы	62	18 S	58	15 S
+	Гини	97		81,2
СТЕНЬГИ
	Ванты (Грот-мачта 10, Фок-мачта 8)	19,5	0,135		0,94
	Фордуны	97	0,148	26
	Драйреп	28	0,162	16,3	0,108
	Фал с блоками	82	0,081	74	0,081
	Штаг	52	0,162	38	0,108
	Бушприт-вынтреп	98	0,216	74	0,162
	2 маленькие тали	41	24 S		24 S
+	2 Шкоты марселей	146	0,175	58	0,135
+	2 Гини	98	95 k		0,054
+	Бык-гордени	98	0,067
+	2 Топенанты с блоками	61	0,067	49	0,054
+	2 Брасы с блоками	61	0,067		0,054
+	2 Булини с блоками	52	0,094	65	0,054

БИЗАНЬ-МАЧТА
		L	D
+	10 Вант с юферсами	29,3	0,108
+	Бизань-драйреп	16,2	0,270
+	Фал (вес 97 кг.)	97,4	0,065
+	Штаг (талрепы, юферсы, блоки, вес 41,6 кг.)	24,4	0,135
+	Шкот с блоком	48,7	0,067
+	2 Тали	65,0	21 S
+	10 Гини с блоками	40,6	18 S
БУШПРИТ
+	Шкоты с блоками	41	0,081
+	Фал	26	0,081
+	2 Тали ундер-блинд	49	0,067
+	2 Брасы	58	0,067
+	2 Тали ундер-блинд	130
	2 Топенанты с блоками	49	0,081
БЛИНДА-СТЕНЬГА
+	6 Вант с юферсами	13,0	0,054
+	Драйреп	6,5	0,054
+	Фал	42	18 S
+	Штаг с блоками	19,5	15 S
+	2 Топенанты	24,4	18 S
+	2 Брасы	45,5	18 S
+	2 Гини	45,5	18 S

Эзельгрофт был широким и плоским, как было принято до конца 19 века. На нем было два болта с рымами для стень-вынтрепа, который, как и сегодня, проводился через шкивгат в шпоре стеньги. Блок вынтрепа весил 675 кг., несмотря на то, что его шкивы и оси были из железа. Стопор стеньги был деревянным. При плохой погоде на марс посылали двух человек, чтобы расстопорить стеньгу. Как только стеньга была спущенна, ее такелаж разоружали и оставляли только вынтреп. Если не было шторма, стеньгу опускали на два или три фута, без того, чтобы ее разоружать, при этом марса-рей покоился на эзельгрофте.

В заключение опишем подробнее грузовые тали обеих мачт. Они отличались от сегодняшних. Под марсом находился большой блок, через который проходил толстый драйреп, шедший к борту. Один конец крепился жестко, на другом был блок с талями, заведенными через третий блок с гаком и через второй так, что десять или двенадцать человек могли при помощи ходового конца поднимать до 2000 фунтов. При использовании шпиля требовалось только восемь человек. Для тяжелых грузов к драйрепу крепили двухшкивный блок, который вместе с нижним двухшкивным блоком образовывал тали. На фок-мачте имелись также тали для поднятия якоря, так называемые «Pentures de candelette», фок- или боковые тали. Для большей наглядности на виде сбоку эти тали не показанны.

Рис. 10.

На больших кораблях имелось восемь якорей. Самые тяжелые весили до 5433 кг., в среднем 4010 кг. Веретено якоря было в три раза длиннее лапы или (см. рис. 10) веретено делили на две части и вокруг центра нижней части чертили окружность с радиусом 1/4 L и для лап отмеряли 1/6 длины окружности. Шток был такой же длины, как и веретено, и, вероятно, снимался, когда якорь крепился по походному, так как на большинстве рисунков якорь показан без штока. Соотношение веса якоря к водоизмещению судна было 100 фунтов на 20 тонн. Вес второго якоря составлял 3/4 веса первого, вес третьего - 2/3 и четвертого половину. Большие якоря стоили 20 ливров за центнер (49 кг.), т.е. 0,40 ливров за килограмм, Малые стоили 18 ливров за центнер. Рым якоря был оклетневан. Буйреп был такой толщины, что с ним можно было выбрать якорь. Якорный канат большого якоря был 120 брасов (195 м) в длину и был в два раза тяжелее самого якоря. Канат малого якоря был 80 (130 м), верпового якоря от 150 до 200 брасов (243-325 м) в длину. На судне было шесть канатов и несколько дополнительных тросов. На «Couronne» якорный канат был 0,595 м в толшину. Большие военные корабли при свежей погоде отдавали только один якорь и вытравливали три или четыре сцепленных между собой якорных каната. Это было лучше, чем три якоря, которые работали неравномерно. Упоминается, что якорный канат накладывался на шпиль, т. е. кабаляринга не было. К сожалению, метод накладки каната на шпиль так же мало описан, как и положение самого шпиля. Он должен был находится в носовой части судна, так как кабаляринг не использовали и сам процесс должен был быть таким же неуклюжим, как и в конце 18 века, когда Академия наук учредила приз за разработку новых методов работы с тажелыми якорными канатами. К тому времени имелись битенги и, к счастью, так же изображения, так что это описание военного корабля могло быть дополненно.

ЯКОРНЫЕ КАНАТЫ

ЯКОРЯ

6 больших, 1 верповочный
+ 1 Кат якоря (вес 31,82 кг)
+ 2 цепных рустова
+ 2 стопора брам-стеньги (из железа)
+ 2 стопора (0,216 м)

Некоторые дополнительные данные о снаряжении: вооружение было разнообразным. Существовали дальнобойные орудия (калибром 15, 20 и 24 фунта) и 48-и фунтовые оруия весом в 3400 кг. Фальконеты применялись для ближнего боя. Мушкеты были тяжелее, чем в сухопутных войсках. Кроме того, имелись алебарды, круглые щиты и арбалеты с натажным механизмом (для поджигания парусов). Боезапас составлял 50 выстрелов на ствол. Вес порохового заряда составлял половину или треть веса снаряда. С боеприпасами обходились экономно. В заметках о французском флоте Фоурнир называет очень низкое число – два залпа на сражение.

ОРУДИЯ

14 тридцатишестифунтовых пушек
+ 2 двадцатичетырехфунтовых пушек
+ 26 восемнадцатифунтовых пушек
+ 3 восьмифунтовых пушек
+ 3 четырехфунтовых пушек
+ Общее число пушек (все из «пушечного металла») 48

Вес одного залпа: 143,40 кг.
+ Вес залпа на человека: 0,236 кг.
+ 2300 пушечных ядер, 100 по 36 фунтов, 100 по 24 фунта, 1350 по 18 фунтов, 200 цепных ядер, 11501 кг. пороха
+ Множество запасных частей (8 лафетов, 11 осей, 50 колес)
+ 175 мушкетов, 100 пик, 6 алебард
+ 16 компасов, 30 часов, 1 колокол и т.д.

Труд Фоурнира содержит много данных о моряках того времени, но будет достаточно, если описание военного корабля 17 века будет дополненно перечнем его экипажа, чтобы дать возможность сравнить его с экипажами военных судов сегодняшних дней.

На «Couronne» было 638 офицеров и чинов:
Капитан де Ландау-Расили, капитан-лейтенант Когот де Броаже, прапорщик Префост д’Орлеанс, 3 унтер-офицера, 2 сержанта, 6 капралов, 6 Aspesades – неизвестно, какую фунцкию они выполняли, надсмотрщик, 2 корабельных священника, 3 врача с 3 помощниками, 2 боцмана, 4 помощника боцмана, 12 старших матросов (квартирмейстеров), 2 штурмана для морских переходов, 2 штурмана для береговой зоны Испании, 2 штурмана для береговой зоны Сентонж (провинция во Франции), 2 штурмана для береговой зоны Британии, 1 старший плотник с 14 плотниками и конопатчиками, 2 бочара, 8 провиантмейстеров, 3 судовых повара, 1 главный канонир, 1 канонир и два поджигающих на 4 орудия, 3 оружейных мастера и 500 матросов, что в общей сложности составляет 617 человек.

При поддержке боцмана капитан делил весь экипаж – начиная с себя и капитан-лейтенанта и заканчивая юнгами – на две части, одна – боцмана, другая помощника боцмана. Вахта длилась, в зависимости от страны, 3, 4 или 5 часов, во Франции 4 часа. Капитан приглашал вельмож и чиновников, которые того заслуживали, за свой стол. Боцман и штурман, как правило, не входили в этот круг, но было умнее их пригласить, так как эти два господина имели после бога наибольшее влияние на успех путешествия. На Средиземном море матросы никогда не спали на нижних палубах, только на верхних.

Распределение работ при маневрах было предоставленно нижним чинам. Первый старший матрос (квартермейстер) вызывал одного человека, тот вызывал следующего и так далее. Так образовывались отделения для несения внутренней службы. Списки вывешивались на борту. Затем главный канонир делал выбор и писал именные записки, которые раздавал канонирам. Записки вывешивались возле каждого орудия.

Надсмотрщик проводил на каждой вахте перекличку. Он получал за каждого закованного в кандалы человека пять су. Фоурнир считал, что не нужно было брать на борт солдат, моряки были бы лучше.

Боцман был первым офицером, назначенным капитаном. Его власть распространялась только на моряков. Он проверял судно и нес ответственность за воду. У него был свисток, он отдавал распоряжения при маневрировании по указаниям штурмана и отвечал за паруса, к которым никто не имел права без его указания прикасаться, если судно находилось в море. Капитан и армейские офицеры перекладывали на него зти обязанности полностью.

Боцман готовил судно к отходу и снимал с якоря, он, по указаниям штурмана, отдавал распоряжения по изменению курса и информировал об этом капитана.

Его вахта и вахта его помощника длилась 7 склянок, или 3 1/2 часа. По указаниям штурмана он распоряжался о постановке или уборке парусов и проведению маневров. По окончанию вахты он бил склянки и вызывал следующую вахту. Перед сражением он приказывал своим помощникам, а также плотникам и конопатчикам, бывшим так же в его распоряжении, провести необходимые подготовительные работы. Он отвечал за грот- и бизань-мачты, помощник боцмана – за фок-мачту. Он содержал корабль в чистоте и наказывал провинившихся матросов. При необходимости по его команде якорь поднимали на борт и демонтировали шток, чтобы он не цеплялся за фок, а также отсоединяли якорный канат. Это происходило, если корабль находился в 100 лье (5,555 км) от берега. Если во время шторма нужно было выбросить за борт тяжести, чтобы облегчить судно, он сообщал об этом капитану. Тот информировал своих офицеров, прежде всего счетовода.

Штурман всегда был вторым офицером, а именно из-за своих научных знаний. Он прокладывал курс и нес за это ответственность. Кроме него на борту было два штурмана, проводившие астрономические набдюдения. Во Франции говорилось, что штурман, по вине которого потеряется судно, будет незамедлительно повешен. По причине такой строгости мало кораблей было утрачено по недосмотру. Штурман должен был иметь необходимые инструменты и лично намагничивать стрелки компаса. При возможности он имел при себе хороший магнит. Он проверял все, должен был знать погрешность компаса и постоянно ее контролировать, ориентироваться по звездам и уметь обращаться с картами. Он не должен был делать тайны из расчетов положения судна. Хороший штурман рассчитывал всегда немного больше времени – если корабль проходил за час два лье, то он считал на одну восьмую меньше, чтобы прибыть к берегу раньше рассчитанного. В его обязанности входила также работа с лотом.

Помощник боцмана отвечал за такелаж, обследовал помпы, командовал на шпиле, распоряжался о проверке такелажа и перед боем о закреплении рей. Помощники боцмана на баке должны были бросать кошки.

Господин Эврад, изобразивший все конструкции, предоставил свои исследования национальной библиотеке и, таким образом, сделал возможными некоторые корректировки в чертежах, основывающихся на рисунках и тексте труда Фоурнира. Так было исправленно положение блинда. Палуба гальюна была опущена в соответствии с направлением стрельбы погонных орудий. Число бонетов было уменьшено до двух, как на рисунке. Изначально было нарисовано три, из-за того, что на рисунке четыре ряда тросов были обозначенны как булини. На изображении «Great Harry» они же обозначенны как гини или нок-гордени.

Если убрать один бонет, то они не занимают, как на основании данных из книги написано, половину площади паруса. Вышеназванные гини были на передней и на задней стороне паруса. Рисунок «Great Harry» показывает их даже на марселях, из чего следует, что дополнительные паруса обслуживались с марса.

Кажется разумным показать упомянутые в глоссарии Фоурнира риф-сезни. Возможно, имелось только два ряда риф-сезней.

Предисловие La Courone Часть 1 La Courone Часть 2 La Courone Часть 3

В настоящее время кораблем называют военное судно. Танкеры, балкеры, сухогрузы, пассажирские лайнеры, контейнеровозы, ледоколы и прочие представители технического парка гражданских или торговых флотов в эту категорию не входят. Но когда-то, на заре судоходства, когда человечество еще заполняло на лоциях белые пространства неясными очертаниями новых островов и даже материков, любой парусник считался кораблем. На борту каждого из них были пушки, а команда состояла из отчаянных молодцев, готовых на все ради наживы и романтики дальних странствий. Тогда же, в эти неспокойные века, произошло деление на виды кораблей. Список с учетом современных дополнений получился бы очень длинным, поэтому стоит сосредоточиться на парусниках. Ну, может быть, добавить можно и некоторые гребные суда.

Галеры

Попасть на них - доля незавидная. Такое наказание в стародавние времена ждало отпетых преступников. И в Древнем Египте, и в Финкии, и в Элладе они уже были. Со временем появлялись другие виды кораблей, но галеры использовались до Средних веков. Главной движущей силой служили те самые каторжники, но помощь им иногда оказывали паруса, прямые или треугольные, установленные на двух-трех мачтах. По современным понятиям суда эти не были большими, их водоизмещение составляло всего 30-70 тонн, а длина редко превышала 30 метров, но в те далекие времена размеры кораблей вообще не были гигантскими. Гребцы сидели рядами, по оценке специалистов-историков, не более чем в три горизонтальных яруса. Вооружение галер представлено баллистами и носовыми таранами, в более поздние века эти боевые средства дополнялись и артиллерией. Ход, то есть скорость перемещения, контролировали надсмотрщики, задавая ритм особыми тамбуринами, а в случае необходимости и плетью.

Барки

Итак, барк (название вида происходит от фламандского слова «bark») представляет собой судно с числом мачт от трех до пяти. Все его паруса прямые, за исключением косоугольной оснастки бизани (кормовой мачты). Барки - суда довольно крупные, например «Крузенштерн» имеет длину около 115 метров, ширину 14 м, экипаж из 70 человек. Так как построен он в 1926 году, когда паровые двигатели уже были широко распространены, то в его конструкции присутствует и вспомогательная энергетическая установка мощностью почти в полторы тысячи киловатт, нагруженная на два постоянного шага. Скорость судна и сегодня не кажется малой, под парусами ход этого барка достигает 17 узлов. Назначение типа, в общем-то, обычное для торгового флота XIX века - доставка смешанных грузов, почты и пассажиров по морским линиям.

Бригантина поднимает паруса

Фактически те же барки, но с двумя мачтами, называются бригантинами. Все различаются по своему назначению и судоходным качествам. Бригантины выделяются быстроходностью и легкостью. Парусная оснастка смешанная, на фоке (передней мачте) ветрила прямые, а на гроте косые. Любимое судно пиратов всех морей. В исторических источниках упоминаются бригантины с так называемым «бермудским гротом», то есть треугольным парусом, натянутым между ликтросом и передней шкаториной, но ни один из сохранившихся представителей вида не может им похвастаться. Впрочем, эти нюансы интересны только специалистам.

Фрегаты

По мере развития флота некоторые виды военных кораблей появлялись, другие исчезали, а третьи приобретали иной смысл. Примером может служить фрегат. Это понятие пережило более поздние типы, такие как броненосцы, дредноуты и даже линкоры. Правда современный фрегат примерно соответствует советскому понятию большого противолодочного корабля, но звучит короче и как-то красивее. В изначальном смысле оно означает трехмачтовое судно с одной артиллерийской палубой на 20-30 пушек. К слову «фрегат» начиная с XVII столетия долгое время добавляли прилагательное «дюнкеркский», означавшее преимущественное использование в отдельной зоне морского театра военных действий, примыкавшего к Па-де-Кале. Тип этот отличался быстроходностью. Затем, по мере увеличения радиуса автономности, их стали называть просто фрегатами. Водоизмещение - среднее для того времени, примерно Самый знаменитый русский фрегат назывался «Паллада», на нем в 1855 году была предпринята славная экспедиция к берегам Восточной Азии под командованием адмирала Е. В. Путятина.

Каравеллы

«Она прошла как каравелла…» - поется в известной эстрадной песенке. Невредно изучить виды парусных кораблей, перед тем, как сочинять тексты к будущим хитам. Комплимент получился несколько двусмысленным. Не каждая девушка захочет быть сравненной с грузоподъемным, крупным и довольно тяжелым судном. К тому же у каравеллы нос высоко задран, в чем также можно углядеть нежелательный намек.

Впрочем, в основном у этого типа, безусловно, хорошие мореходные свойства. Знаменит он более всего тем, что Колумб совершил свою экспедицию к берегам Нового Света именно на трех каравеллах («Санта-Мария», «Пинта» и «Нинья»). Внешне их можно отличить по упомянутым приподнятым бакам (носовым надстройкам), а также по парусной оснастке. Мачты три, фок с прямыми, а остальные - с латинскими (косыми) парусами.

Назначение - дальние морские и трансокеанские походы.

От слова «каравелла» морфологически происходит русское слово «корабль». Оно дало название и знаменитому французскому пассажирскому авиалайнеру, очень красивому.

Клиперы

Для быстрого плавания создаются все виды судов не всегда запоминаются, но есть исключения. Скажет кто-то слово «крейсер», и тут же все вокруг подумают что-то - одни «Аврора», другие «Варяг». По поводу клиперов вариант всего один - «Катти Сарк». Это судно с длинным и узким корпусом вошло в историю по нескольким причинам, но главным и важнейшим его качеством стала скорость. Доставлять чай из Китая, быстро привозить почту в дальние колонии и выполнять особо деликатные поручения королевы было уделом клиперов и их команд. И выполняли свою работу эти суда до самого появления пароходов, а в некоторых случаях и позже.

Галеоны

Перебирая старинные виды боевых кораблей, нельзя не вспомнить о Великой Армаде, соперничавшей с Британским флотом в XVI столетии. Главной единицей этой грозной силы был испанский галеон. Сравниться по совершенству с ним не могло ни одно парусное судно того времени. По своей сути это усовершенствованная каравелла, с уменьшенной надстройкой бака (тот самый «задранный нос» практически исчез) и удлиненным корпусом. В результате старинные испанские судостроители добились повышения устойчивости, снижения сопротивления волнам и, как следствие, увеличения скорости. Маневренность также улучшилась. Другие виды военных кораблей XVI столетия выглядели рядом с галеоном более короткими и слишком высокими (это был недостаток, в такую цель легче попасть). Очертания юта (кормовой надстройки) приобрели прямоугольную форму, а условия экипажа стали комфортнее. Именно на галеонах появились первые гальюны (уборные), отсюда и происхождение этого слова.

Водоизмещение этих «линкоров XVI века» колебалось от 500 до 2 тыс. тонн. Они, наконец, были очень красивыми, их украшали искусной резьбой, а нос венчала величественная скульптура.

Шхуны

Есть виды больших кораблей, ставших «рабочими лошадками», предназначенными для перевозки самых разнообразных грузов. Среди них особое место занимают шхуны. Это многомачтовые суда, отличающиеся тем, что не менее двух их оснасток косоугольные. Они бывают марсельными, стаксельными, бермудскими или гафельными, в зависимости от того, какие именно мачты снабжены косыми парусами. При этом нужно учитывать, что грань между двухмачтовой брамсельной или марсельной шхуной и бригантиной очень условна. Тип этот известен с XVII столетия. Наибольшего распространения он достиг в торговом американском флоте, в частности Волк Ларсен, персонаж Джека Лондона, со своей командой охотится на именно на шхуне. По сравнению с ней другие виды кораблей труднее управляются (Если верить Дж. Лондону этот процесс доступен даже одинокому моряку). Чаще всего шхуны были двух- и трехмачтовыми, но известны случаи, когда оснастка была куда многочисленнее. Своеобразный рекорд был поставлен в 1902 году, когда на воду спустили судно с семью мачтами («Томас Даблю Лоусон», верфи Куинси).

Другие виды кораблей

Фото парусников, прибывших на международную регату со всего света, публикуется в газетах, журналах и на страницах сайтов. Такой парад - всегда событие, красота этих судов несравнима ни с чем. Барки, бригантины, корветы, фрегаты, клиперы, кэчи, яхты представляют все виды кораблей, сохранившиеся, к счастью, до наших дней. Это зрелище отвлекает от повседневности и уносит зрителя в минувшие века, полные приключений и романтики дальних странствий. Настоящий моряк должен овладеть искусством парусной навигации, так считают во многих странах и у нас в том числе. Забравшись по вантам наверх, развернув паруса и вдохнув вольный ветер моря, можно занимать свои места у современных пультов управления сухогрузов, танкеров балкеровозов и круизных лайнеров. Такому моряку смело можно доверять судьбу груза и жизни пассажиров, он не подведет.