Ironikus módon a Vörös Hadsereg egyik legnagyobb gyõzelme a Nagy Honvédő Háborúban - Kurszk közelében - abban az idõben nyert, amikor a szovjet páncélozott és gépesített csapatok minõségileg alacsonyabbak voltak a németeknél (lásd: Páncélozott gyűjtemény, 3. szám, 1999). 1943 nyarára, amikor a T-34 legfájdalmasabb tervezési hibáit megszüntették, a németek új Tiger és Panther tartályokkal rendelkeztek, amelyek fegyverzettel és páncélvastagsággal jelentősen meghaladták a miénket. Ezért a Kurszki csata során a szovjet tank egységeknek, mint korábban is, számszerű fölényükre kellett támaszkodniuk az ellenséggel szemben. Csak bizonyos esetekben, amikor a harmincnégyesnek majdnem közel került a német tankokhoz, fegyvereik tűzének hatásossá vált. A napirenden volt a T-34 tartály bíboros modernizációjának kérdése.
Nem mondhatjuk, hogy addigra nem történt kísérlet fejlettebb tankok kifejlesztésére. Ez a háború kitörésével felfüggesztett munka 1942-ben folytatódott, a T-34 jelenlegi modernizációjának és hiányosságainak megszüntetése után. Itt elsősorban a T-43 közepes tartály tervét kell megemlíteni.
Ezt a harci járművet a T-34 követelményeinek figyelembe vételével hozták létre, megerősítve páncélját, javítva a felfüggesztést és növelve a harci rekesz térfogatát. Ezenkívül aktívan használták a háború előtti T-34M tartály tervezési alapját.
Az új harci járművet 78,5% -kal egyesítették a harminchárom sorozattal. A T-43 karosszéria alakja, valamint a motor, a sebességváltó, az alváz elemek és a pisztoly alapvetően változatlan maradt. A fő különbség a hajótest elülső, oldalsó és hátsó lapjainak fenntartásának erősítése 75 mm-ig, tornyok 90 mm-ig. Ezenkívül a vezetőülés és a nyílás a ház jobb oldalán mozogtak, és a rádiókezelői ágyú helye és a DT tanfolyamú géppuska felszerelése megszűnt. A bal oldali test íjában helyezze el az üzemanyagtartályt egy páncélozott kamrába; oldalsó tartályok lefoglalták. A tartály torziós rudat kapott. A legjelentősebb újítás, amely kifejezetten megkülönböztette a T-43-at a T-34-től, egy háromüléses öntött torony volt, kibővített vállpánttal és egy alacsony profilú parancsnok toronyja.
1943 márciusa óta a T-43 tartály két prototípusát (ezeket egy 1942 végén épített T-43-1 gép előzte meg, amelynek vezetőoldali nyílása és a parancsnok kupola a torony szélére tolódott) tesztelték, beleértve a front-line modelleket is. , az NKSM elnevezésű különálló tartálytársaság részeként. Megállapították, hogy a T-43, a 34,1 tonnás megnövekedett tömeg miatt, dinamikus jellemzői tekintetében kissé rosszabb a T-34-nél (a maximális sebesség 48 km / h-ra csökkent), bár a simaság szempontjából lényegesen meghaladja az utóbbit. Miután a fedélzeti nyolc üzemanyagtartályt (a T-34-ben) egy alacsonyabb hajlékonysággal cserélték, a T-43 majdnem 100 km-rel csökkentette hatótávolságát. A tartályhajók rámutattak a harci rekesz tágasságára és a fegyverek kiszolgálásának nagyobb kényelmére.
T -34-85 A 11. tartálytest 36. tank brigádja. Berlin, 1945. április 30.
A tesztelés után, 1943 végén nyáron, a T-43 tankot a Vörös Hadsereg fogadta el. Megkezdődtek az előkészületek a tömegtermeléshez. A Kurszki csata eredményei azonban jelentősen módosították ezeket a terveket.
Augusztus végén ülést tartottak a 112. számú üzemben, amelyen részt vett V. Malyshev, a Tank Industry Népbiztosa, a Vörös Hadsereg páncélozott és gépesített erõinek parancsnoka, Fedorenko Y. N., és a Fegyverek Népbiztossága magas rangú tisztviselõi. Beszédében Malishev V. A. megjegyezte, hogy a Kurszki csata győzelme magas áron a Vörös Hadsereghez jutott. Az ellenséges tartályok 1500 méter távolságra lőttek ránk, míg a 76 mm-es tankfegyvereink csak a tigriseket és a párducokat tudták eltalálni csak 500 - 600 méter távolságból. , és csak fél kilométerre vagyunk. Azonnal telepítenie kell egy erősebb fegyvert a T-34-be. "
Valójában a helyzet sokkal rosszabb volt, mint ahogy V. Malyšev vázolta. 1943 eleje óta megpróbálják helyrehozni a helyzetet.
Már április 15-én a GKO, válaszul az új német tankok megjelenésére a szovjet-német fronton, kiadta a 3187ss. Sz. Rendeletet a „Tankellenes védelem megerősítésének intézkedéseiről”, amely a GAU-t arra kötelezte, hogy tesztvizsgálatra sorozatgyártásban lévő tank- és tankfegyvereket tegyenek közzé. -napos határidő a vélemény benyújtására. E dokumentumnak megfelelően a BT és az MB parancsnoka helyettese, V. M. Korobkov a Tank csapatok főhadnagya elrendelte, hogy a Tiger Trófeát vonják be ezekbe a tesztekbe, amelyeket 1943. április 25-től április 30-ig tartottak a kubinkai NIIIBT kiképző területen. A teszt eredménye csalódást okozott. Tehát az F-34 fegyver 76 mm-es páncéltörő nyomkövető héja még 200 m távolságból sem jutott el egy német tank oldalsó páncéljába! Az ellenség új nehézgépének kezelésére a leghatékonyabb eszköz az 1939-es modell 85 mm-es 52K-os légvédelmi pisztolya volt, amely 100 mm-es elülső páncélba hatolt akár 1000 m-re.
1943. május 5-én a GKO elfogadta a tartályok és önjáró felszerelések tüzérségi fegyverek megerősítéséről szóló 3289ss sz. Rendeletet. Ebben az NKTP-nek és az NKV-nek konkrét feladatokat bíztak meg, hogy légvédelmi ballisztikával ellátott tankfegyvereket hozzanak létre.
1943 januárjában a F. sz. Petrov vezetésével a 9. sz. Üzem tervezőirodája elkezdett kifejleszteni egy ilyen fegyvert. 1943. május 27-ig kiadták a német önjáró ágyúkként tervezett D-5T-85 fegyver munkaterveit, amelyek kis súlyú és rövid visszacsapó hosszúságúak voltak. Júniusban az első D-5T-ket fémből készítették. Ugyanebben az időben más 85 mm-es tankfegyverek prototípusai is készen álltak: a TsAKB (fő tervező V.G. Grabin) bemutatta az S-53 fegyvereket (vezető tervezők T.I.Sergeev és G.I.Shabarov) és az S-50 (Vezető tervezők: V. D. Meshchaninov, A. M. Volgevsky és V. A. Tyurin), valamint a 92. számú tüzérség - az LB-85 ágyú A.I.Savin. Így 1943 közepére a 85 mm-es pisztoly négy változata készen áll a tesztelésre, és egy közepes tartály élesítésére szolgál. De mi van?
T-34-85 tartály D-5T fegyverrel. 119. tartály ezred, 2. ukrán front. 1944. március 1944. március 19-én ez az ezred volt az egyik első, aki átvette a legújabb T-34-85 tartályokat.
A T-43 elég gyorsan leesett - ez a 76 mm-es ágyúval felszerelt gép 34,1 tonna tömegű volt. Egy erősebb és ennélfogva nehezebb fegyver telepítése további tömegnövekedést von maga után, az összes ebből fakadó negatív következménnyel. Ezen túlmenően, noha a növények új tartály gyártására való áttérése, bár sok hasonlósága volt a T-34-el, elkerülhetetlenül csökkentené a termelési mennyiségeket. És szent volt! Ennek eredményeként a T-43 sorozatgyártása nem indult el. 1944-ben egy kísérleti módon 85 mm-es fegyvert telepítettek rá, és ennyi volt.
Időközben a D-5T fegyvert elég sikeresen összeállították egy ígéretes nehéz IS tartályba. A D-5T T-34 közepes tartályba történő beépítéséhez meg kellett növelni a torony szemcsék átmérőjét és új tornyot kell felszerelni. A Krasnoye Sormovo üzem tervezőirodája, V. Krylov vezetésével, valamint a 183. sz. Üzem toronycsoportja, A. A. Moloshtanov és M. A. Nabutovsky vezetésével dolgozott ezen a problémán. Ennek eredményeként két, egymáshoz nagyon hasonló öntött torony jelent meg, a vállpántok átmérője 1600 mm. Mindkettő hasonlított (de nem másolta) a kísérleti T-43 tartály tornyát, amelyet a tervezés során alapul vettek.
A munka előrehaladását negatívan befolyásolta a TsAKB vezetőségének ígéretét a 85 mm-es S-53 ágyú felszerelésére a T-34 tartály szokásos tornyába, 1420 mm átmérőjű vállpánttal. Grabin V. G. gondoskodott arról, hogy a 112-es gyári szám egy soros tartályt rendeljen neki, amelyen a TsAKB a torony elejét átalakította, különös tekintettel a fegyvercsúcsok előrehaladására 200 mm-re. Grabin megpróbálta jóváhagyni ezt a projektet Malyshev V.A-val. Ez utóbbi azonban komolyan kételkedett egy ilyen megoldás alkalmasságát illetően, főleg mivel a régi toronyban az új fegyvernek a Gorokhovets kiképzőpályán végzett kísérletei kudarcnak bizonyultak. Két ember, akik még szorosabb toronyban voltak, nem tudták megfelelően kiszolgálni a fegyvert. A lőszer erősen leértékelődött. Malyshev utasította M. A. Nabutovsky-t, hogy repüljön a 112-es gyári számra, és kitalálja. Egy különleges ülésen, D.F.Ustinov és Y.N. Fedorenko jelenlétében, Nabutovsky teljes mértékben kritizálta a Hrabin projektet. Nyilvánvalóvá vált, hogy a kiterjesztett vállpánttal ellátott toronynak nincs alternatíva.
Ugyanakkor kiderült, hogy a verseny nyertes S-53 fegyvert nem lehet a Sormovichi által tervezett toronyba felszerelni. A torony fegyver közelében történő felszerelésekor a függőleges célzási szög korlátozott volt. Vagy meg kellett változtatni a torony tervét, vagy be kellett szerelni egy másik fegyvert, például a D-5T-t, amely szabadon illeszkedik a Sormovskaya-toronyba.
A Krasnoye Sormovo üzemnek a terv szerint 1943 végéig 100 T-34 tartályt kellett előállítania D-5T fegyverrel, azonban az első ilyen típusú harci járművek csak 1944 január elején, azaz az új tartály hivatalos elfogadása előtt távoztak üzletéből. üzembe. Az 5020ss. GKO rendeletet, amely szerint a Vörös Hadsereg elfogadta a T-34-85-et, csak 1944. január 23-án engedték szabadon.
A D-5T ágyúval felszerelt tartályok megjelenése és belső felépítése jelentősen különböztek a később gyártott járművektől. A tartálytorony kettős volt, és a legénység négy emberből állt. A torony tetején egy parancsnok kupola állt, amelyet erősen előfeszítettek, egy gömbtámaszra forgó kétszárnyú fedéllel. Az MK-4 néző periszkóp eszközt rögzítették a fedélbe, amely lehetővé tette kör alakú nézet kialakítását. Az ágyúból és egy koaxiális géppuskából való lövöldözésre teleszkópos TS-15 csuklós látványt és a PTK-5 panorámáját telepítették. A torony mindkét oldalán triplex üvegblokkokkal ellátott rések láthatók. A rádióállomás a hajótestben helyezkedett el, és az antenna bemenete a jobb oldali oldalon volt, mint a T-34. A lőszer 56 és 1953 kerekből állt. Az erőmű, a sebességváltó és az alváz szinte nem változott. Ezek a tartályok kissé különböztek egymástól, a kibocsátás időpontjától függően. Például a korábbi kiadások kocsijainak volt egy toronyventilátora, és az utóbbiak nagy részében kettő volt.
Meg kell jegyezni, hogy a statisztikai adatszolgáltatás T-34-85 néven a fenti módosítása nyilvánvalóan nem jelenik meg. Mindenesetre manapság jelentős eltérések vannak az irodalomban idézett előállított autók számának becslésében. Alapvetően a szám 500 és 700 tartály között van. Valójában sokkal kevesebb! A tény az, hogy 1943-ban 283 D-5T fegyvert lőttek, 1944-ben - 260, összesen 543. Ezek közül 107 fegyvert telepítettek az IS-1-re, 130 tartályra (más források szerint legfeljebb 100). - a KV-85 tartályokon több fegyvert használták a harci járművek prototípusaira. Így a D-5T ágyúval lőtt T-34 tartályok száma közel 300 egység.
Ami az S-53 fegyvert illeti, a Nyizsnyij Tagil toronyba való felszerelése nem okozott nehézségeket. Az 1944. január 1-jei GKO rendeletet a Vörös Hadsereg fogadta el. Márciusban megkezdődött a fegyverek üzembe helyezése, májusban pedig a patak gyártása. Ennek megfelelően márciusban az első S-53-mal fegyveres T-34-85 tartályok elhagyták a Nizhny Tagil 183. sz. Üzem üzletét. Az ólom után az ilyen gépek gyártása megkezdődött az 174-es számú Omskban és a 112. számú Krasnoye Sormovo-ban. Ugyanakkor Sormovichi továbbra is D-5T fegyvereket telepített a tartályok részeire.
A folyamatban lévő, a termelés megkezdése ellenére végzett hulladéklerakó-tesztek jelentős hibákat tártak fel a C-53 visszacsatoló készülékekben. A Gorkyban található 92. tüzérségi gyár utasította saját maga teljesítését. 1944 novemberében-decemberében megkezdődött a fegyver gyártása a ZIS-S-53 index alatt („ZIS” - a Sztálin utáni 92. számú tüzérségi gyár indexe, „C” - a TsAKB index). Összességében az 1944-1945-es években 11 518 S-53 és 14265 ZIS-S-53 fegyvert gyártottak. Az utóbbikat mind a T-34-85 tartályokra, mind pedig a tartályokra telepítették T-44.
Az S-53 vagy ZIS-S-53 fegyverekkel ellátott „harmincnégyes” sebességnél a torony háromüléses lett, és a parancsnok tornyát közelebb helyezték a háta felé. A rádióállomást áthelyezték a tokból a toronyba. A nézőberendezéseket csak új típusú - MK-4 - telepítették. A PTK-5 parancsnoki panorámáját elfoglalták. Ők is gondoskodtak a motorról: a Cyclone légtisztítókat hatékonyabb Multiciklon légcsövekre cserélték. A tartály fennmaradó egységei és rendszerei gyakorlatilag nem változtak.
A T-34-hez hasonlóan a T-34-85 tartályok is különböztek egymástól a különböző üzemek gyártási technológiájához kapcsolódóan. A tornyokat megkülönböztette a befecskendező csatlakozások száma és elhelyezkedése, a parancsnok torony alakja. Az alvázban mind bélyegzett sínhengereket, mind fejlett hengerekkel ellátott öntvényhengereket használtak.
1945 januárjában a parancsnok torony kettős szárnyú nyílását egyetlen szárnyra cserélték. A háború utáni termelés tartályain (Krasnoe Sormovo üzem) a torony hátsó részébe beépített két ventilátor közül az egyiket a központi részébe helyezték, ami hozzájárult a harci rekesz jobb szellőzéséhez.
A háború végén megkíséreltek megerősíteni a tank fegyverzetét. 1945-ben elvégezték a 100 mm LB-1 és D-10T ágyúkkal felfegyverzett vállpánttal ellátott T-34-100 közepes tartályok prototípusainak tesztvizsgálatát 1700 mm-re. Ezeken a tartályokon, amelyek tömege elérte a 33 tonnát, egy géppuskát vontak ki, és a személyzetet egy személy csökkentette; csökkentett toronymagasság; csökkentett fenékvastagság, a motor feletti tető és a torony teteje; áthelyezték a vezérlőosztály üzemanyagtartályaiba; a vezetőülés le van engedve; a 2. és 3. sínhengerek felfüggesztése ugyanúgy történik, mint az első hengerek felfüggesztése; öthengeres hajtókerekek szállítva. A T-34-100 tartályt nem vették üzembe - a 100 mm-es fegyver "harminchárom" számára elviselhetetlennek bizonyult. Ennek a munkának általában nincs értelme, mivel egy új, közepes méretű T-54 tartályt 100 mm D-10T fegyverrel fogadtak el.
A T-34-85 fegyverzetének megerősítésére egy másik kísérlet történt 1945-ben, amikor a TsAKB kidolgozta a ZIS-S-53 módosítását, amely egy síkú giroszkópos stabilizátorral - ZIS-S-54 volt felszerelve. Ez a tüzérségi rendszer azonban nem került a sorozatba.
A T-34-85 másik változatát azonban a bázistartálytól eltérő fegyverekkel gyártották. Ez egy OT-34-85 lángszóró tartály. Elődjéhez hasonlóan, az OT-34-hez, ehhez a gépre a 222. számú gyári automata dugattyús tartály lángszórót telepítették a géppisztoly helyett.
1944 tavaszán a Kharkov felszabadítása után helyreállított, korábbi 183. számú gyárban, amelynek 75-es számú rendeltetése volt, elkészítették az AT-45 nehézsúlyú traktor prototípusait 22 tonna súlyú fegyverek vontatására. Az AT-45-et a T-34-85 tartály egységei alapján tervezték. . Ugyanazt a V-2 dízelgépet telepítette, de 350 lóerőre csökkentette a teljesítményét. 1400 fordulat / perc sebességgel 1944-ben a gyár AT-45 traktorokat gyártott, amelyek közül kettőt harckörülmények között tesztelésre küldtek a csapatokba. A traktorok gyártását 1944 augusztusában abbahagyták, mivel a 75. számú gyárban felkészült a T-44 közepes tartály új modelljének gyártására. Nem felesleges felidézni, hogy ez a traktor nem az első volt a „harminchét” alapján építették. Tehát 1940 augusztusában jóváhagyták a 17 tonnás tömegű AT-42 tüzérségi traktort, 3 tonnás emelőkapacitással ellátott V-2-es motorral. Az 500 lóerőt 33 km / h sebességgel 15 tonnás húzóerővel kellett elkapnia egy horgon. Az AT-42 traktor prototípusait 1941-ben elkészítették, de a próbaüzem és a gyártás további munkálatait az üzem evakuálásával összefüggésben meg kellett korlátozni. Harkovból.
|
A T-34-85 tartályok általános kiadása |
||||||||||||||||||||
|
A T-34-85 sorozatgyártását a Szovjetunióban 1946-ban leállították (egyes jelentések szerint a Krasnoye Sormovo üzemben kis tételekben folytatta 1950-ig). Ami az ezen vagy az üzemben előállított T-34-85 tartályok számát illeti, mint a T-34 esetében, a különféle forrásokban szereplő számok észrevehető eltéréseket mutatnak.
Ez a táblázat csak 1944 és 1945 adatait mutatja. A T-34-85 parancsnok és az OT-34-85 tartályokat 1946-ban nem gyártották.
Külföldi forrásokban a T-34-85 előállítására a háború utáni években a következő számadatok vonatkoznak: 300 egység - 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950. A nullák száma alapján ezek az adatok valószínűleg nagyon megközelítőek. Ha figyelembe vesszük az 1946-ban gyártott járművek számát, megkétszereződve ezekben a forrásokban, és feltételezve, hogy az összes többi adat túl magas, kiderül, hogy 1947 - 1950-ben 4750 T-34-85 tartályt gyártottak. Valóban igaznak tűnik. Valójában nem lehet azt feltételezni, hogy a tartályiparunk majdnem öt évig tétlen volt? A T-44 közepes tartály gyártása 1947-ben leállt, és a gyárak csak az 1951-ben kezdték el az új T-54 tartály tömeggyártását. Ennek eredményeként a Szovjetunióban gyártott T-34 és T-34-85 tartályok száma meghaladja a 65 ezelt.
Az új T-44 és T-54 tartályok érkezése ellenére a háború utáni években a harmincnégy volt a szovjet hadsereg tartályflottájának jelentős részét. Ezért ezek a harci járművek az 50-es években a modernizáció során modernizáción estek át. Mindenekelőtt a változások befolyásolták a motort, amelynek eredményeként B-34-M11 nevet kaptak. Két VTI-3 por-elszívó légtisztítót telepítettek; fúvóka-melegítőt építettek be a hűtő- és kenőrendszerekbe; az 1000 W teljesítményű GT-4563A generátort helyettesítették egy 1500 W teljesítményű G-731 generátorral.
Éjszakai autóvezetéshez a járművezető BVN éjjellátó készüléket kapott. Ugyanakkor az FG-100 IR megvilágítószer megjelent a hajótest jobb oldalán. A parancsnok kupolájában az MK-4 megfigyelő eszközt a TPK-1 vagy a TPKU-2B parancsnok megfigyelő készüléke váltotta fel.
A DT géppuska helyett egy korszerűsített DTM géppuskát PPU-8T teleszkópos célponttal láttak el. A PPSh géppisztoly helyett az AK-47 géppisztolyt vezettek be a legénység tagjai személyes fegyvereinek felszerelésére.
1952 óta a 9-P rádióállomást a 10-RT-26E rádióállomás váltotta fel, a TPU-Zbis-F kaputelefont a TPU-47 váltotta fel.
A tartály többi rendszere és egységei nem változtak.
Az így korszerűsített gépek 1960-as T-34-85 modellként lettek ismertté válva.
A 60-as években a tartályokat fejlettebb éjjellátó készülékekkel, TVN-2 és R-123 rádióállomásokkal szerelték fel. Az alvázba beépített sínhengerek, kölcsönvett a T-55-től.
Az 50-es évek végén lévő tartályok egy részét T-34T evakuáló traktorokká alakították át, amelyek különböztek egymástól csörlő vagy kötélzet megléte vagy hiánya miatt. A tornyot minden esetben lebontották. Ehelyett egy rakodóplatformot telepítettek a maximális konfigurációs opcióval. Szerszámkészleteket felszereltek a sárvédőkre. A tartályok rönkkel való tolására szolgáló platformokat hegesztettük a hajótest íjlapjaihoz. A ház jobb oldalán 3 tonnás teherbírású gémdaru szerelt; a hajótest közepén egy motoros meghajtású csörlő található. A fegyverzetből csak géppuskát tartottak fenn.
Néhány T-34T traktort, valamint a lineáris tartályokat BTU buldózerekkel és STU hóhullókkal szereltek fel.
A tartályok helyszíni javításának biztosítása érdekében az SPK-5 önjáró darut, majd az SPK-5 / 10M-et fejlesztették ki és tömeggyártás céljából (vagy inkább lineáris tartályokból konvertálva). A 10 tonnás teherbírású daruberendezések lehetővé tették a tartálytornyok eltávolítását és felszerelését. A gépet V-2-34Kr motorral szereltük fel, amely a szokásostól különbözött erőátviteli mechanizmus meglétével.
A 60-70. Években a fegyverek leszerelését követően jelentős számú tartályt kémiai felderítő járművekké alakítottak át.
1949-ben Csehszlovákia engedélyt szerez a T-34-85 közepes tartály gyártására. Megkapta a tervezési és technológiai dokumentációt, a szovjet szakemberek pedig műszaki segítséget kaptak. 1952 télen a csehszlovák gyártás első T-34-85 elhagyta a CKD Praha Sokolovo üzem műhelyét (más források szerint a sztálini üzem Rudy Martin városában). "Harminckét" 1958-ig adták ki Csehszlovákiában. Összesen 3185 egységet gyártottak, amelyek jelentős része exportra került. Ezen tartályok alapján a csehszlovák tervezők kifejlesztették az MT-34 vontatót, a CW-34 evakuáló traktort és számos más járművet.
1951-ben a Lengyel Népi Köztársaság hasonló engedélyt kapott. A T-34-85 tartályokat engedték el a Burnar Labedy gyárban. Az első négy autót 1951. május 1-jéig összeszerelték, míg az alkatrészek és részegységek egy részét a Szovjetunióból szállították. 1953 - 1955-ben a lengyel hadsereg 1185 tartályt kapott saját termeléséből, és összesen 1380 T-34-85-et gyártottak Lengyelországban.
A lengyel harmincnégyeset kétszer korszerűsítették a T-34-85M1 és a T-34-85M2 programok szerint. A fejlesztések során előmelegítőt kaptak, a motort különféle üzemanyagok működésére alakították ki, olyan mechanizmusokat vezettek be, amelyek megkönnyítették a tartály ellenőrzését, különben a lőszert elhelyezték. A cseregépek fegyverének távirányító rendszerének bevezetésével a tartály legénysége 4 főre csökkent. Végül a lengyel harminchét négyet víz alatti vezetõberendezéssel szerelték fel.
A lengyelországi T-34-85 tartályok alapján több mérnöki, javító és helyreállító jármű modellt fejlesztettek ki és gyártottak.
Összességében a T-34-85 tartályokat (ideértve a Csehszlovákiában és Lengyelországban kiadottkat is) több mint 35 ezer egység gyártották, és ha ehhez hozzáadjuk a T-34 tartályokat - 70 ezer, ami a "harmincnégy" -et a legtömegebb harci járművévé teszi a világon.
A T-34-85 elleni küzdelem
1944 februárjában - márciusában a T-34-85 tartályok kezdtek belépni a csapatokba. Különösen ebben az időben fogadták el a 2., 6., 10. és 11. Gárda Tankhadtestét. Sajnos az új tartályok első harci használata nem volt magas, mivel a dandártábornokok csak néhány járművet fogadtak el. Legtöbbjük "harminchárom" volt, 76 mm-es fegyverekkel. Ezenkívül nagyon kevés időt szenteltek a harci egységeknek a legénység átképzésére. M. Katukov emlékezeteiben írta ezt: 1944 áprilisának napjain az 1. páncélos hadsereg parancsnoka volt, amely Ukrajnában nehéz csatákat folytatott:
"Túléljük a nehéz napokat és az örömteli perceket. Az egyik a tankok feltöltésének érkezése volt. A hadsereg - bár kis számban - új„ harmincnégyes ”kaptunk, amelyet nem a szokásos 76 mm-es, hanem egy 85 mm-es ágyúval fegyveresítettünk. harminckét: "csak két órát kellett adnunk a fejlesztésüknek. Többet nem tudtunk adni. Az ultra széles fronton a helyzet olyan volt, hogy az új tankok, amelyek erősebb fegyverek voltak, a lehető leghamarabb működésbe kellett állni."
Az első T-34-85-ek közül egy D-5T fegyverrel megkapta a 38. külön tartály ezredét. Ennek a résznek a vegyes összetétele volt: a T-34-85 mellett OT-34 lángszóró tartályokat is tartalmazott. Az ezred harci járműveit az orosz ortodox egyház költségén építették, és oldalukon "Dimitri Donskoy" nevet hordozták. 1944 márciusában az ezred az 53. kombinált fegyveres hadsereg részévé vált, és részt vett Ukrajna felszabadításában.
Jelentős mennyiségben használták a T-34-85-et Fehéroroszország támadásán, amely 1944 júniusának végén kezdődött. A műveletben részt vevő 811 "harmincnégy" több mint felét ők tették ki. Tömegesen a T-34-85-et használták ellenségeskedésben 1945-ben: a Visztula-Oder, a pomerániai és a berlini műveletek során, a magyar balatoni csatában. Különösen a berlini művelet előestéjén majdnem száz százalékos volt az ilyen típusú harci járművekkel ellátott tankos dandártábornok.
Meg kell jegyezni, hogy a tankos dandártábornok átszervezése során szervezeti változások történtek bennük. Mivel a T-34-85 legénység öt emberből állt, a dandártábornok fegyvereinek zászlóalja harckocsi-puskáinak társaságát személyzettel fordították.
1945 közepéig a Távol-Keleten telepített szovjet tank egységek fegyverzete főleg elavult könnyű tartályokból állt. BT és T-26 . A Japánnal folytatott háború elején a hadsereg 670 T-34-85 tartályt kapott, amelyek lehetővé tették számukra, hogy az első zászlóaljzatot felszereljék az egyes tankos dandártábornokokban és az első ezredeket a tankosztályokban. Például az Európából Mongóliába kiküldött hatodik gárdatartály-hadsereg ugyanazon a telepítési területen (Csehszlovákiában) hagyta harci járműveit, és már 408 T-34-85 tartályt kapott a 183. és 174. gyárból a helyszínen. Így az ilyen típusú járművek közvetlenül részt vettek a Kwantung hadsereg vereségében, mivel a tank egységek és formációk legyőző ereje voltak.
A Vörös Hadsereg mellett a T-34-85 tankok szolgálatba léptek több Hitler-ellenes koalícióban részt vevő ország seregeivel.
Az első ilyen típusú tank a lengyel hadseregben a T-34-85 volt a D-5T fegyverrel, amelyet 1944. május 11-én adtak át az 1. lengyel hadsereg 3. kiképző ezredéhez. Ami a harci egységeket illeti, az 1944 szeptemberében az első lengyel tankdandár megkapta az első tankokat, 20 egység a Studzyanki melletti csata után. Összességében 1944-1945-ben a lengyel hadsereg 328 T-34-85 tartályt kapott (az utolsó tíz járművet március 11-én adták át). A tartályok a 183., a 112. számú gyárakból és a javítóbázisokból származtak. A harcok során a harci járművek jelentős része elveszett. 1945. július 16-ig 132 lengyel T-34-85 tartály volt a lengyel hadseregben.
Ezek a gépek elhasználódtak és nagy javításokat igényeltek. Különleges brigádokat hoztak létre magatartására, amelyeket a közelmúltbeli csata helyszíneiben eltávolítottak a sérült lengyel és szovjet tankok üzemképes egységeiből és együtteseiből. Érdekes megjegyezni, hogy a javítás során bizonyos számú „szintetizált” tartály jelent meg, amikor a korai kiadású T-34 megváltoztatta a toronylemezt és egy tornyot telepített egy 85 mm-es ágyúval.
Az első különálló csehszlovák brigád 1945 elején átvette a T-34-85-et. Ezután összetétele 52 T-34-85 és 12 T-34. A dandár, amely operatívlag a szovjet 38. hadsereg alárendeltje volt, súlyos csatákban vett részt Ostrava felé. Miután 1945. május 7-én Olomoucban elfogták, a dandár fennmaradó nyolc tankját Prágába telepítették. Az 1945-ben Csehszlovákiaba szállított T-34-85 tartályok száma különböző forrásokban 65 és 130 egység között mozog.
A háború utolsó szakaszában két tankos brigád jött létre Jugoszlávia Népi Felszabadító Hadseregében. Az 1. tankdarabot a brit fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres fegyveres- déssel hajtotta végre, és az MZAZ könnyű palackjai 1944 júliusában a Jugoszlávia Adriai-tenger partján landoltak. A 2. tartály brigád a Szovjetunió segítségével alakult 1944 végén, és 60 T-34-85 tartályt vett be.
Kis mennyiségű T-34-85-et elfogtak a német csapatok, valamint a Németországgal szövetséges államok csapata. A Wehrmacht által használt ilyen tankok közül csak néhány volt, ami érthető - az 1944-1945-es években a csatatér legtöbb esetben a Vörös Hadsereg maradt. Az egyedi T-34-85-eknek az 5. SS Viking SS páncélos divízió, a 252. gyalogoshadosztály és néhány más egység általi használatának tényei megbízhatóan ismertek. Ami a németországi szövetségeseket illeti, 1944-ben például a finn kilenc T-34-85-et foglalt el, amelyek közül hatot 1960-ig a finn hadseregben működtették.
Mint a háborúban gyakran előfordul, a katonai felszerelések néha többször cserélték át a kezüket. 1945 tavaszán az 5. Gárdatartály-dandár, amely a 18. hadsereg részeként harcolt Csehszlovákiában, elfogta a T-34-85 közepes tankot a németek részéről. Érdekes megjegyezni, hogy abban az időben a dandártábornok T-70 könnyű tankokból, közepes T-34 tartályokból és egy foglyokból álló magyar tankok zászlóaljából állt. A lefoglalt gép lett az első T-34-85 tartály ebben a dandárban.
A második világháború után a T-34-85 hosszú ideig - szinte az 50-es évek közepéig - képezte a szovjet hadsereg tankflottájának alapját.
A Szovjetunió határain kívül a T-34-85 szinte minden földrészen és egészen a közelmúltban vett részt ellenségeskedésekben. Sajnos nem lehet megjelölni az ilyen típusú tartályok pontos számát, amelyet egy országba szállítottak, különösen mivel ezeket a szállításokat nemcsak a Szovjetuniótól, hanem Lengyelországtól és Csehszlovákiától is elvégezték.
A T-34-85 közepes tartály lényegében a T-34 tartály jelentős korszerűsítését jelenti, amelynek eredményeként az utóbbi nagyon fontos hátránya kiküszöbölésre került - a harci rekesz szorossága és az ezzel összefüggő lehetetlenség a teljes munkamegosztás a legénység tagjai között. Ezt a torony epaulet átmérőjének megnövelésével, valamint a T-34-nél jelentősen nagyobb új háromszoros torony beszerelésével sikerült elérni. Ugyanakkor az eset kialakítása, valamint az abban lévő egységek és szerelvények elrendezése nem változott jelentősen. Következésképpen a hátsó motorral és váltóművel járó hátrányok továbbra is fennálltak.
Ugyanakkor a torony vállpántjának átmérője, miközben fenntartotta a hajótest változatlan formáját, a T-34-85 szinte korlátozott volt, ami nem tette lehetővé egy nagyobb kaliberű tüzérségi rendszer elhelyezését a toronyban. A tank modernizációs képességei teljes mértékben kimerültek, ellentétben például az amerikai Shermannel és a Némettel Pz IV . Mellesleg a tartály fő fegyverek kalibrálásának növelése a legfontosabb kérdés. Időnként meghallhatja a kérdést: miért kellett átváltania a 85 mm-es fegyverre, javíthatta-e az F-34 ballisztikai jellemzőit a hordó hosszának növelésével? Végül is a németek ezt tették 75 mm-es fegyverükkel Pz IV.
A helyzet az, hogy a német fegyvereket hagyományosan a jobb belső ballisztika jellemzi (a miénk is hagyományosan külső). A németek a páncélok magas penetrációját azáltal, hogy megnövelték a kezdeti sebességet és jobban kidolgozták a lőszert. Csak a kalibráció növekedésével tudtunk megfelelően reagálni. Bár az S-53 fegyver jelentősen javította a T-34-85 tűzveszélyességét, az összes kísérlet egy 85 mm-es fegyver létrehozására, amelynek kezdeti sebessége meghaladta az 1000 m / s-t, az úgynevezett nagyteljesítményű fegyverek, kudarcot okozott a hordó gyors romlása és megsemmisítése miatt a színpadon teszt. A német tankok „párhuzamos” vereségéhez 100 mm-es kaliberre való áttérésre volt szükség, amelyet csak a T-54 tartályban hajtottak végre, amelynek toronycsatornájának átmérője 1815 mm.
A T-34-85 elrendezésének következménye az volt, hogy a harci rekeszben nem volt forgó torony-torony. A csata során a rakodó dolgozott, és a kazettafiók fedelein állt, a héjakkal a tartály aljára fekve. A torony elfordításakor a nadrág után kellett mozognia, miközben megakadályozták, hogy a földre zuhanó kagylók itt estek. Az intenzív tüzelés során a felhalmozódott héjak megnehezítették a lövések hozzáférését az alsó harci fejbe. Figyelembe véve a T-34-85 előnyeit és hátrányait, figyelembe kell venni egy másik nagyon fontos körülményt. Bármelyik tartály legénységéhez a mindennapi valóságban általában nem számít, milyen szögben helyezkedik el a hajótest vagy a torony elülső vagy más lapja, ám a modern "tartály szerelmeseinek" hülye vitákba szeretnének lépni ezekben a kérdésekben, és nem veszik észre, hogy melyik sokkal fontosabb, úgy, hogy a tartály mint gép, vagyis a mechanikus és az elektromos mechanizmusok kombinációja tisztán, megbízhatóan működjön, és működés közben ne okozzon problémákat. Beleértve az alkatrészek, szerelvények és szerelvények javításával vagy cseréjével kapcsolatos problémákat. Itt a T-34-85-nél (mint a T-34-76) minden rendben volt. A tartályt kivételes karbantarthatóság jellemzi! |
Van egy szabály: az összeszerelés nem az egységek kényelmes összeszerelésének / szétszerelésének biztosítása érdekében történik, hanem azon az alapon, hogy az egységek teljes meghibásodása előtt az egységeket nem kell megjavítani. A szükséges nagy megbízhatóságot és megbízhatóságot az üzemanyag kész tartály tervezésekor, szerkezetileg tesztelt egységek alapján érik el. Mivel a T-34 létrehozása során a tartályegységek szinte egyetlen sem feleltek meg ennek a követelménynek, elrendezését a szabályokkal ellentétben végezték. A motor-erőátviteli rekesz tetője könnyen eltávolítható volt, a karosszéria hátsó lapja zsanéros, ami lehetővé tette a mezőben olyan nagy méretű egységek szétszerelését, mint a motor és a sebességváltó. Mindez kiemelkedően fontos volt a háború első felében, amikor műszaki meghibásodások miatt több tartály menekült rendbe, mint az ellenség fellépése miatt (1942. április 1-jétől például a hadseregben 1642 szolgálatot teljesítő és 2,409 hibás tank volt, míg a márciusi katonai veszteségeink 467 tankot jelentettek). Ahogy az egységek minősége javult, és a T-34-85-ben elérte a legmagasabb szintet, a fenntartható elrendezés értéke csökkent, de a nyelv nem mert hátrányt nevezni. Sőt, a jó karbantarthatóság nagyon hasznosnak bizonyult a tartály háború utáni külföldi üzemeltetése során, elsősorban Ázsiában és Afrikában, néha szélsőséges éghajlati viszonyok között, és olyan személyzettel, akiknek nagyon közepes, ha nem több, képzési szintje volt. |
A "harmincnégy" tervezésének minden hibája mellett bizonyos kompromisszumok egyensúlyát figyelték meg, amely megkülönböztette ezt a harci járművet a második világháború többi tartályától. Az egyszerűség, a könnyű üzemeltetés és karbantartás, valamint a jó páncélvédelem, a manőverező képesség és a meglehetősen erős fegyverek a T-34-85 sikerének és népszerűségének okaivá váltak a tartályhajók körében.
Még mindig vita folyik arról, hogy hány ember tartózkodott a D-5T fegyverrel felszerelt T-34-85 toronyban, amelyet a 112. számú üzem gyártott.
Először érdemes megnézni a Dimitry Donskoy konvojt, mivel a legénység az autója előtt áll. Szerintem egyértelműen.
Meg kell értenünk azonban, hogy néhány fénykép bemutatása nem komoly kérdés. Ezért engedjük meg mindazonáltal a témát mélyebben.
Tehát az első T-34-85 már én. Valójában a T-34-85 sorozat a D-5T-vel szinte azonos. Új kettős torony kiterjesztett utakon, rádiókezelő az épületben, ventilátor csak a toronyban. 
TsAMO RF, 38. alap, 11355 leltár, 2358. sz. Ügy, 9. o
A változások listája csatolva van, a személyzet nem növekszik a listán. 
TsAMO RF, 38. alap, 11355 leltár, 2358. sz. Ügy, 1. o
Annak érdekében, hogy ne legyen kétség - ugyanez vonatkozik a 112. számú gyári T-34-85-re S-53 ágyúval, 3 üléses toronyval és külső változtatásokkal (beleértve az antennát a torony tetőjén) 
TsAMO RF, 38. alap, 11355 leltár, 2364. sz. Ügy, 1. és 4. oldal
Így nyugodtan mondhatjuk, hogy a legtöbb D-5T-vel felszerelt T-34-85-es készüléket kétüléses tornyokkal láttuk el. De nem minden.
Van egy ilyen fotó a fotógyűjteményemben. A torony tetőjén lévő antenna tökéletesen látható. 
A intrika az, hogy a képen nem azonos az 5 autó sorozatával, amelyet az RSB-F rádióval felszereltek. Ezenkívül a tartályt követő torony kocsijának 3 üléses toronyval nincs antenna, vagyis kétüléses torony van.
És végül. Ahol valójában a T-34-85 5-terepjáról és a D-5T-ből érkezett információ. Ahol az antenna található, tökéletesen láthatja, a NIIBT Polygon album általános ... 
TsAMO RF, 38. alap, 11377. leltár, 289. sz. Ügy, 14. o
A T-34-85 tankot 1943 decemberében fejlesztették ki és fogadták el, az ellenség T-V Panther és T-VI Tiger megjelenése miatt, erős páncélos páncéllel és erős fegyverekkel. A T-34-85-et a T-34 tartály alapján hozták létre egy új öntött torony felszerelésével, 85 mm-es fegyverrel rajta.
Az első gyártású járműveket egy 85 mm-es D-5T fegyverrel szerelték fel, amelyet később ugyanazon kaliberű ZIS-S-53 pisztoly váltott fel. Páncélját áttört lövedéke 500 és 1000 méter távolságból 9,2 kg-ot áttört 111 mm-es és 102 mm-es páncélból, és egy alkaliibrált lövedék 500 méter távolságból áttört 138 mm vastag páncélt tartalmaz. (A Panther páncéljának vastagsága 80–110 mm, a Tigris vastagságának pedig 100 mm volt.) A parancsnok rögzített tornyát megfigyelő műszerekkel felszerelték a torony tetőjére. Az összes járművet 9RS-es rádióállomással, TSh-16-as látómezővel és füstfüggönyök beállító eszközzel felszerelték. Habár egy erősebb fegyver beszerelése és a páncélvédelem fokozása miatt a tartály súlya kissé nőtt, a nagy teljesítményű dízelmotornak köszönhetően a tartály mobilitása nem csökkent. A tartályt széles körben használták a háború utolsó szakaszának minden csatájában.
A T-34-85 tartály kialakításának leírása
.
A T-34-85 tartályra egy 12 hengeres négyütemű, sűrítetlen V-2-34 dízelmotorot telepítettek. A motor névleges teljesítménye 450 lóerő volt. 1750 fordulat / perc sebességgel, üzemképes - 400 LE 1700 ford / perc sebességgel, maximum - 500 lóerő 1800 fordulat / perc sebességgel Kipufogócsonk nélküli villamos generátorral rendelkező száraz motor tömege 750 kg.
Üzemanyag - dízel, DT márka. Az üzemanyagtartályok kapacitása 545 liter. Kívül két, 90 literes üzemanyag-tartályt helyeztek el a hajótest oldalán. A külső üzemanyagtartályok nem voltak csatlakoztatva a motor energiaellátó rendszeréhez. Az üzemanyag-ellátást az NK-1 üzemanyagszivattyúval kényszerítik.
Hűtőrendszer - folyékony, zárt, kényszerített keringetéssel. Radiátorok - kettő, cső alakú, a motor mindkét oldalára felszerelve, az irányba haladva. A radiátorok kapacitása 95 liter. A motorhengerekbe belépő levegő tisztításához két Multiciklon légtisztítót telepítettek. A motort elektromos indítóval vagy sűrített levegővel indították el (két hengert szereltek be a vezérlőtérbe).
A sebességváltó egy többtárcsás száraz súrlódású fő tengelykapcsolóból (acél acélról), sebességváltóból, végső hajtásokból, fékekből és végső hajtásokból állt. A sebességváltó ötsebességes.
.
Az egyik oldalon öt kettős, gumírozott, 830 mm átmérőjű közúti kerékből állt. Felfüggesztés - egyéni, rugós. A hátsókerék-meghajtó kerekeknek hat henger volt, amelyek a hernyópályák mellkasaihoz kapcsolódtak. A kormánykerék öntött, forgattyús mechanizmussal a sínek feszítéséhez. A támaszok acélból készültek, kicsi, címercsatlakozással, mindegyik 72 sínvel (36 címerrel és 36 címer nélkül). A nyomtávolság 500 mm, a nyomtávolság 172 mm. Egy pálya súlya 1150 kg.
Egyvezetékes áramkörön hajtják végre. 24 és 12 V feszültség. Fogyasztók: ST-700 elektromos indítószerkezet, a torony elektromotoros forgó mechanizmusa, ventilátorok elektromos motorjai, vezérlőberendezések, külső és belső világítás berendezése, elektromos jel, rádióállomás transzformátor és TPU lámpa.
.
A T-34-85 fel van szerelve egy 9-RS rövidhullámú adó-vevő egyszemélyes telefon rádióállomással és a TPU-3-bisF belső tartály intercomjával.
A T-34-85 közepes tartály létrehozásának (modernizálása) történetéből
A 85 mm-es ágyúval fegyveres T-34 tartály gyártása 1943 őszén kezdődött a Krasnoye Sormovo 112-es gyári számban. Az F. F. Petrov által tervezett 85 mm-es D-5T fegyvert és vele koaxiális DT géppuskát egy új formájú öntött hármas toronyba helyezték. A torony vállszíj átmérőjét 1420 mm-ről 1600 mm-re növelték. A torony tetején egy parancsnok kupola állt, amelynek duplalapú fedele egy gömbtartón forogott. Az MK-4 néző periszkóp készüléket rögzítették a fedélbe, amely lehetővé tette egy kör alakú elvezetését. Az ágyúból és egy koaxiális géppuskaból való lövöldözésre teleszkópos csuklós látványt és egy PTK-5 panorámát telepítettek. A lőszer 56 és 1953 kerekből állt. A rádióállomás a testben helyezkedett el, és az antenna kimenete a jobb oldali oldalon volt - ugyanaz, mint a T-34-76. Az erőmű, a sebességváltó és az alváz szinte nem változott.
motor | sebesség | ||||||||
T-34 érkezés 1941 | |||||||||
T-34 érkezés 1943 | |||||||||
T-34-85 arr. 1945 |
A T-34 tartály kialakításában csak két eset - a Vörös Hadsereg Páncélozott és Gépesített Csapatainak Parancsnokának Hivatala és a Fő Tervezési Iroda (GKB-34) - a Nizhny Tagil 183. sz. Üzemében beleegyezésével változtathatunk.
1 - ZIS-S-53 fegyver; 2 - páncélozott maszk; 3 - teleszkópos látvány TSh-16; 4 - fegyver emelő mechanizmus; 5 - MK-4 töltőkészülék töltése; 6 - a fegyver rögzített vívása; 7 - MK-4 megfigyelő készülék parancsnoka; 8 - üvegtömb; 9 - összecsukható kerítés (gilzoulavtvatep); 10 - páncélozott ventilátorsapka; 11 - állvány lőszer a torony résében; 12 - fedél ponyva; 13 - szorító rögzítés két tüzérségi lövésre; 14 - motor; 15 - a fő tengelykapcsoló; 16 - "Multiciklon" légtisztító; 17- indító; 18 - füstbomba BDSH; 19 - sebességváltó; 20 - végső hajtás; 21 - elemek; 22 - lövés készítése a harci rekesz padlóján; 23 - lövész ülése; 24 - VKU; 25 - futómű tengely; 26 - a vezető ülése; 27 - géppuska tárolása a vezetési osztályon; 28 karos tengelykapcsoló; 29 - a fő tengelykapcsoló pedálja; 30 - sűrített levegős hengerek; 31 - a vezető ajtaja fedele; 32 - DT géppuska; 33 - szorítóbilincsek a vezérlőrekeszben.
A TsAKB (Központi Tüzérségi Tervezési Iroda), V. G. Grabin vezetésével, és a Gorki 92. sz. Üzem tervezőirodája a 85 mm-es tankpisztoly saját változatát javasolta. Az első kifejlesztette az S-53 fegyvert. V. G. Grabin megpróbálta felszerelni az S-53 ágyút az 1942-es modell T-34 toronyjába anélkül, hogy kiszélesítette a vállszíjat, amelyre a torony elülső részét teljesen átszervezték: a fegyver csúcsait 200 mm-rel előre kellett haladni. A Gorokhovets edzőterületen történő lövöldözéses tesztek kimutatták a telepítés teljes kudarcát. Ezenkívül a tesztek felfedték az S-53 fegyver és az LB-85 szerkezeti hibáit. Ennek eredményeként szintetizált verziót - a ZIS-C-53 ágyút - fogadták el és sor került a tömeggyártásba. Ballisztikus tulajdonságai megegyeztek a D-5T fegyverrel. Az utóbbi azonban már tömeggyártásban volt, és a T-34 mellett a KV-85-ben, az IS-1-ben és a D-5S változatban az SU-85-ben szerelték be.
A GKO 1944. január 23-i rendeletet a Vörös Hadsereg elfogadta a ZIS-S-53 fegyverrel a T-34-85-et. Márciusban kezdték el az első autók gurulni a 183. üzem összeszerelő vonalán. Rájuk a parancsnok tornyát közelebb helyezték a torony széléhez, ami megmentette a lövészt attól, hogy szó szerint a parancsnok ölében üljön. A torony-fordító mechanizmus elektromos hajtását két fokos sebességgel egy parancsnoki vezérlésű elektromos hajtás váltotta fel, amely mind a lövész, mind a legénység parancsnoka számára biztosítja a torony forgását. A rádióállomást áthelyezték a tokból a toronyba. A nézőeszközök csak egy új típusú - MK-4 - telepítést kezdtek el. A PTK-5 parancsnoki panorámáját elfoglalták. A fennmaradó egységek és rendszerek nagyrészt változatlanok maradtak.
1 - töltőnyílás fedele; 2 - sapkák ventilátorok felett; 3 - lyuk a tartályparancsnok megfigyelőberendezésének felszereléséhez; 4 - a parancsnok kupola fedele; 5 - parancsnok kupola; 6 - látási rés; 7 - üvegantenna bemenet; 8 - korlát; 9 - lyuk a fegyver megfigyelőberendezésének felszereléséhez; 10 - lyuk a fegyverekből való lövésekhez; 11 - szem; 12 - a látvány beborítása; 13 - napellenző; 14 - tengely dagály; 15 - kiskapukos géppuska; 16 - lyuk a töltésmegfigyelő eszköz beszereléséhez.
A tartály alvázából öt, a fedélzeten lévő gumírozott közúti kerék, egy hátsókerék-meghajtás állt, és egy feszítőszerkezettel ellátott kormánykerék állt. A sínhengereket egyenként függesztettük fel hengeres spirálrugókra. A sebességváltó tartalmazta: egy többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsolót, egy ötfokozatú sebességváltót, fedélzeti tengelykapcsolókat és végső hajtásokat.
1945-ben a parancsnok toronyjának kétrészes nyílását két ventilátor egy lapja váltotta fel. A torony hátsó részébe telepített, a központi részébe költözött, ami hozzájárult a harci rekesz jobb szellőzéséhez.
A T-34-85 tartály felszabadítását három üzemben hajtották végre: 183. sz. Nizhny Tagil, 112. sz. Krasnoye Sormovo és 174. sz., Omsk. 1945-ben mindössze háromnegyedben (vagyis a második világháború vége előtt) 21048 ilyen típusú tartályt építettek, beleértve a T-034-85 lángszóró változatát is. A harci járművek egy részét PT-3 korcsolyapályával felszereltek.
T-34-85 com. | |||
20-01-2017, 23:45
Jó napot és üdvözöljük a webhelyen! Ma egy igazán legendás és nagyon népszerű autóról, a szovjet hatodik szintű közepes tartályról fogunk beszélni előtted T-34-85 útmutató.
A helyzet az, hogy ez az ST nagyon sok tartályhajó hangárán járt, mivel a játékunk egyik legnépszerűbb ágának része. Ezen felül, az összesítésben TTX T-34-85 WoT egy klasszikus közepes tartály. Közepesen gyors, közepesen páncélozott, és közepesen jó fegyvereivel is rendelkezik, de ne menjünk előre.
TTX T-34-85
Mint mindig, az általános paraméterekkel kezdjük. A készülék minden tulajdonosának meg kell értenie, hogy rendelkezésére áll egy szerény biztonsági határ az ST-6 szabványai szerint, valamint egy kis áttekintés 360 méteres sugárral, amelyet feltétlenül javítani kell.
Ha figyelembe vesszük T-34-85 specifikációk foglalás, mint korábban említettem, minden mérsékelten jó, vagyis vannak pozitív és negatív pontok is. Egy jóval kezdjük, és mindenekelőtt meg kell jegyeznünk, hogy a torony a tartály legerősebb része. Megfelelő formájú, sok ferde, tehát a homlokban 90, 115, és helyeken még több mint 200 milliméter redukált páncél van. Ez egy torony közepes tartály T-34-85 gyakran tankolhat és elkaphat a ricochettákat, és bizonyos mennyiségű szerencsével még a nyolcadik szintű tankok sem tudnak áttörni bennünket (ez utóbbi ritkán fordul elő).
Ez nem mondható el a hajótest elülső vetületéről. Ebben a részben sokkal sebezhetőbbek vagyunk, még ha figyelembe vesszük is a VLD jó dőlését, legfeljebb 90 mm-es páncélzattal rendelkezik. Természetesen itt T-34-85 Tartályok Világa még az ötödik szintek áttörnek, és ami még sértőbb, a lövész és a sofőr gyakran megrázkódtat.
Az oldalsó vetítés, mint mindig, sebezhetőbb, de nem olyan rossz. A tény az, hogy a torony oldalain is gyakran rikokatálnak, ha nem derékszögben, és a hajótest időben történő fordításával vagy banális rendezvénnyel T-34-85 WoT gyémánt, akkor is hallani a visszapattanást.
A foglalást összefoglalva azt szeretném mondani, hogy a szovjet eszközünk gyakran megbocsát a hibákért, rikošét páncéllal rendelkezik, és ez különösen vonatkozik a toronyra. viszont T-34-85 tartály még mindig átlagos, nem azért hozták létre, hogy tankoljon, és óvatosan kell játszania, nem mindig fogja szállítani.
Ha az autó vezetési teljesítményéről beszélünk, akkor ezek elég jók. Jó maximális sebességünk van, nem túl nagy, de összességében tisztességes mennyiség lóerő / tonna, és manőverezhető T-34-85 Tartályok Világa jó. Más szavakkal, gyorsan vezethet, gyengén mozgó ellenfelekkel kerekítheti, megváltoztathatja a szélét és így tovább, de nem tud gyors gyorsulást elérni, vagy gyorsan felfelé haladni.
fegyver
A fegyverek külön figyelmet érdemelnek minden egyes tartálytól, és a mi esetünkben ez a szempont tiszteletre méltó, összehasonlítva más ST-6 fegyverekkel, amelyek valóban figyelemre méltóak.
Kezdőknek, T-34-85 fegyver Jó az osztálytársai által az alfastraykom szerint, de a tűz sebessége sok kívánnivalót hagy, például 1800 sebzési pontot percenként, ezt a paramétert növelni kell.
Az áttörés szempontjából minden nagyon méltó. A páncéltörő kagyló elegendő ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát a hatodik és hetedik szint elleni csatákban, de nyolcszor is. T-34-85 tartály 10-15 aranyalkalibrát kell hordoznia magával.
A pontosságú helyzet átlagos, ez nem rossz, de nem is jó. A terjedés nagy, de nem kritikus, az információ sebessége megegyezik a legtöbb osztálytársával, de a stabilizáció alacsony, ezért a lövés előtt T-34-85 Tartályok Világa egy kicsit állnia kell és összejönni.
A fentiek mellett továbbra is csak fel kell hívnia a figyelmet a függőleges irányítás szögeire. A fegyverünk 7 fokkal lehajlik, természetesen ez nem tökéletes, de gyakran ezek a paraméterek T-34-85 WoT elég, határozottan nem nevezheti a rossz IOS-t.
Előnyök és hátrányok
Mint a legelején már említettük, tartályunkat kiegyensúlyozottnak lehet nevezni. Hangsúlyozni kell azonban a legfontosabb erősségeket és gyengeségeket, mert könnyebben megértheti, mit tehet a csatában, és mi a jobb, ha elkerülhető.
Előnyök:
Tisztességes torony foglalás;
Jó mobilitás;
Az ST-6 szabványai szerint rendkívül erős motorkerékpár;
Méltó behatolás;
Jó pontosság.
hátránya:
Rossz lakásbiztonság;
A személyzet tagjainak gyakori kritikája;
Gyenge felülvizsgálat;
Közepes stabilizáció.
Felszerelés a T-34-85-hez
Nyilvánvaló, hogy ez a szovjet tank sok átlagolt tulajdonsággal rendelkezik, amelyeket jónak nevezhetünk, de ezek nem elég jók a jó meghatározásához. Tehát azért T-34-85 berendezés a meglévő előnyök javítása érdekében úgy kell kiválasztani, hogy a felszerelés a következő legyen:
1. - Ön már tudja, hogy a PDM messze nem tökéletes, hasonló választásra van szükség a kár javításához.
2. - a tartály pontossága, mint a keverési idő sem rossz, de a kényelmes játék érdekében ezeket a paramétereket növelni kell.
3. - Szokásos választás mobil tartályhoz, amely nem túl jó áttekintéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát a csatában.
Megfontolható a második vagy harmadik bekezdés jó alternatívája. Ha azt szeretnénk, hogy a percenkénti sebzés még jobb legyen, akkor választania kell a felülvizsgálat csökkentése vagy az információs idő csökkentése között, de ezt mindenkinek meg kell választania.
A személyzet képzése
A készségek ésszerű eloszlása \u200b\u200bmiatt a tartályban ülő tartályhajók között még nagyobb kényelem érhető el a felszerelésen történő játékkal. Esetünkben a kétségtelen előnye a legénység egyetemes összetétele, és hogy ez könnyebben megkönnyítse a csatát, t-34-85 tartály ilyenket tanulunk:
Parancsnok - ,,,
Gunner - ,,,.
Vezető szerelő - ,,,.
Rádiókezelő - ,,,.
Töltő - ,,,.
Felszerelés a T-34-85-hez
A fogyóeszközök kiválasztásával és megvásárlásával kapcsolatos helyzet változatlan marad, mint korábban, ha nincs nagy ezüsttartalma, akkor jobb, ha ,,. De emlékeztetve a legénység tagjainak nagyon gyakori hirtelen sokkjára, és a biztonság javítása érdekében jobb, ha folytatjuk T-34-85 berendezés formában ,,. Igen, egyébként, a tartályunk ritkán ég, így a tűzoltó készülék kicserélhető.
A játék taktikája a T-34-85-en
Furcsa módon, de ezt az eszközt univerzálisnak lehet nevezni, de vannak bizonyos korlátozások és árnyalatok, amelyekről tudnia kell. Elsődlegesen a továbbiakban játszik T-34-85 Tartályok Világa meg kell emlékezni a veszélyeztetett épületre és a csatába való belépésre, jobb, ha elrejtik, a toronyból kiindulva.
Ha szoros küzdelmet vettek fel Önnek, és nincs mód a test elrejtésére, próbálj rombussá válni, hogy növelje a megadott páncélértékeket, és ne álljon meg. Mindig mozgatni kell, megnehezítve az ellenség gyógyulását. És ha az ellenfél mozgékonysága gyenge, közepes tartály T-34-85 WoT mobilitását felhasználhatja az ellenség körhintjára.
Azonban sok múlik attól, hogy melyik csatát ütjük. Mivel a lista tetején vagy közepén vagyunk, jó erősek vagyunk, itt valóban alkalmazhatunk különböző taktikákat, közelebb vagy távolabb, a helyzettől függően. De a lista alján T-34-85 taktika a harc folytatása mindig maximális óvatosságot igényel. Ilyen helyzetekben támogatási és kilépő tartályokká alakulunk, kétféle van: vagy próbáljunk távolról károkat okozni, vagy elrejtsünk az erősebb szövetségeseink hátulja mögött, és segítsünk nekik az irányok továbbításában.
Ami a többit illeti, mindig próbáljon maximális hasznot hozni a csapat számára. Néha ki kell emelnie, néha jobb, ha a második sorban áll. De egyébként T-34-85 tartály Mindig kövesse a mini-térképet, és még jó foglalás mellett is óvatosan viselkedjen, bár nem vagyunk nehézségek, és sokkal jobb, ha támaszkodunk mobilitására.
A T-34-85 közepes tartályt 1940-ben fejlesztették ki többcélú járműként, amelynek célja az ellenséges pozíciók áttörése. Ezért a régi F-34 ágyút megőrizték rajta, a páncéltörő fegyverek megjelenése ellenére, a nagy behatolású Pz-4 módosítással, ágyúval és StuG III tartálypusztítókkal.
teremtés
A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának állami bizottságát 1943. augusztus 25-én hívták össze a Kurszki csata után, és úgy döntött, hogy a T-34-et új fegyverrel látja el. A T-43-ot törölték, mert gyártásához a gyártósorok újratelepítésére volt szükség, amelyeknek az Urálba költözött, így sok erőforrást költöttek el. Ez a feladat sok nehézséget okozott a mérnökök számára, mivel olyan tornyot kellett megtervezniük, amely tartalmazott egy hosszú hordós fegyvert, a szokásos légvédelmi géppisztolyt, de ugyanakkor nem igényelte a hajótest, az alváz és a sebességváltó megváltoztatását. E pisztoly választása merész lépés volt, amely indokolt lett, miután kiszámította a veszteségeket a 88 mm-es német pisztolyból. A tűzerő, a mobilitás és a védelem közötti végtelen versenyen nyilvánvalóvá vált, hogy egyetlen akkori motor sem tudta biztosítani a szükséges mobilitást, ha 88 mm-es fegyvertől védett. Az elődenek minden tulajdonsága gyakorlatilag tökéletes egyensúlyban volt, ám hamarosan tűz ereje nem volt elegendő. Ezért úgy döntöttek, hogy a T-34-85 védelmet a tűzerő és a mobilitás áldozataként feláldozzák. Másrészt a gyakorlatilag régi tartály megőrzése - az új torony kivételével - garantálta a gyors átmenetet egy új tartály gyártásához, és ugyanannak a tanknak a biztosítását, hogy távozzanak a sorokból, ami akkoriban a kormány és a hadsereg számára nagyon fontos volt.
pisztoly
Az 1939-es modell 52 l-es ágyúját a légi célok megsemmisítésére tervezték. A lövedék sebessége 792 m / s volt. és a gyakorlatban hatékonynak bizonyult. Vaszilij Grabin tábornok és Fedor Petrov tábornok parancsokat küldött e pisztoly tankoldali módosítására. Hamarosan létrehozták, megmutatták egy ilyen döntés hűségét, és a T-34 alapján épített Su-85 tartálypusztítóba telepítették. Ez átmeneti intézkedés volt, mivel időbe telt az eredeti toronyval rendelkező teljes autó létrehozása.
Más mérnökök az S-18 és a ZIS-53 fegyvereket javasolták versenytársakként. Ezeket egy teszthelyen tesztelték Gorky városának közelében. Ezt a versenyt az S-18 nyerte, de később kiderült, hogy jelentős változtatások nélkül lehetetlen telepíteni a tervezett toronyba. A D-5 hibái voltak, de elismerték továbbra is a legmegfelelőbbnek az új tartályhoz, amelyet 1943-ban az első gyártású T-34-85 sorozattal felszereltek. Ugyanakkor a Grabin fegyvere, a ZIS-53, közepes ballisztikus jellemzőket mutatott, és Anatoly Savin újjáélesztésébe ment, miután 1943. december 15-én ZIS-S-53 nevet kapott, és az összes T-34-re telepítésre választották. 85 minta 1944-ből. Körülbelül 11 800 darabot szállítottak a következő évben.
torony
Tekintettel arra a feladatra, hogy hosszú és erőteljes pisztolyt helyezzen be orrfék nélkül, a mérnökök a túl nagy visszatérítés problémájával szembesültek, amely tágas tornyot igényelt. De pluszok is voltak ebben, mivel a T-34-85 ilyen kialakítása sok helyet adott a legénység három tagjának, ami azt jelenti, hogy a parancsnok megszabadult a rakodó munkájától, és nem lehetett elvonni. Ez viszont segített neki összpontosítani a lehetséges célokra, és jobban megérteni a csatatételt. A hármas torony előnyeit mind a brit, mind a németek tudták, akik ezt a kialakítást nagyon kényelmessé tették. Ennek előnyei a franciaországi hadjárat során váltak ismertté, amikor a parancsnokok jelenléte a feladatokra összpontosított, és a közöttük fennálló kiváló kommunikáció egyértelmű taktikai előnyt nyújtott a franciákkal szemben, akik elsősorban egy toronyval rendelkeznek felszereléssel.
A T-34-85 torony részben a T-43 projekten alapult, és a Krasnoye Sormovo gyár vezető mérnöke, Vjačeslav Kerichev sietve hozzátette az új követelményekhez. Volt egy kissé csökkentett vállszíjjal, két periszkópjával és a parancsnok kupolajával, hátulról elmozdítva, hogy mindenképp jó képet lehessen látni. A rádiót is áthelyezték, hogy megkönnyítsék a hozzáférést, jobb jelet és hatótávolságot.
ház
A T-34-85 eset gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve a vállszíjat 1,425 m-ről 1,6 méterre, ami a megbízható rögzítéshez és a stabilitáshoz szükséges. A torony és a hajótest közötti tér meglehetősen nagynak bizonyult, és önmagában veszélyt jelentett a kagylók fogására. Általánosságban elmondható, hogy az épület könnyen ellenállt a megnövekedett terhelésnek, ez ismét bizonyítja az eredeti projekt sikerét.
Mobilitás és költség
A Kubinka-i tesztek bebizonyították, hogy a T-34-85 stabilitását nem befolyásolta. A régi motorral, sebességváltóval, sebességváltóval és sebességváltóval a súly csak egy tonnával nőtt. Az üzemanyag-ellátást 810 literre növelték, ami 360 kilométer távolságot eredményezett. Mivel azonban az idő múlásával a módosítások súlya folyamatosan növekedett, és a motor nem változott, a dinamika és a maximális sebesség kissé esett a tartály első verzióival összehasonlítva. A termeléshez kapcsolódó nyilvánvaló előnyök azonban láthatóak voltak. Tehát a T-34-85 költsége 164 000 rubelt tett ki, ami kissé magasabb volt, mint az 1943. évi T-34-76, amely 135 000 dollárba kerül, de jóval alacsonyabb, mint az 1941-es modell, amely 270 000 rubelt fizet, és természetesen még alacsonyabb, mint amelynél - Valami teljesen új tartály, üzembe helyezés. Ezen túlmenően, egy további gyártósor megnyitása mellett Tankogradban és az épület kismértékű egyszerűsítésének köszönhetően, a gyártott gépek száma 1944 májusában havonta 1200 egységre növekedett, ami hasznos volt a június 22-ig tervezett Bagration tömegművelet kapcsán. .
epilógus
A T-34-85 nemcsak híres őse méltó követője volt, hanem felülmúlta őt is. Sokan ezt a különleges tartályt tekintik annak a legendanak, amely megalapozta a Németország elleni győzelem alapjait. A hatalmas export és az a tény, hogy a T-34-85 sok országban a hidegháború végéig szolgált, ha nem több, akkor azt mondhatjuk, hogy ez valóban ez. egy sikeres projekt szinte mindenben, a gyártás egyszerűségétől a több éves változtatás lehetőségeiig.