सेवर्नया वर्फ शिपयार्ड (यूएससी जेएससी का हिस्सा) सात दिनों के भीतर प्रोजेक्ट 23120 एल्ब्रस के लीड लॉजिस्टिक सपोर्ट वेसल के फैक्ट्री सी ट्रायल के पहले चरण को अंजाम देगा।

फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों (ZHI) के पूरे कार्यक्रम को तीन चरणों में विभाजित किया गया है। वास्तविक समुद्री मार्ग की स्थितियों में पहले, सात-दिवसीय चरण के दौरान, लगभग सौ विशेषज्ञों की एक कमीशनिंग टीम सभी उपकरणों और प्रणालियों का परीक्षण करेगी, विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में मुख्य बिजली संयंत्र की जांच करेगी।

जहाज के आउटफिटिंग क्वे में लौटने के बाद, शिपबिल्डर मूरिंग परीक्षण पूरा करेंगे और पहचानी गई टिप्पणियों को समाप्त कर देंगे। इसके अलावा, पोत राज्य परीक्षणों के साथ संयुक्त रूप से ZHI के दूसरे, मुख्य चरण में प्रवेश करेगा। इसे 14 दिनों के लिए डिजाइन किया गया है। इस समय के दौरान, समुद्री परीक्षणों के कार्यक्रमों और विधियों के दायरे में आने वाले सभी उपकरणों और प्रणालियों की जाँच की जाएगी और ग्राहक और शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर को प्रस्तुत किया जाएगा।

दूसरे चरण के पूरा होने पर, जहाज निर्माता उपकरण और प्रणालियों को संशोधित करेंगे, पोत को बेस तक ले जाने के लिए तैयार करेंगे, जहां जहाज ग्राहक को सौंप दिया जाएगा और ध्वजारोहण समारोह होगा। शिपबिल्डर्स ने 2016 के अंत तक जहाज को रक्षा मंत्रालय में स्थानांतरित करने की योजना बनाई है।

अन्य रसद समर्थन जहाजों पर एल्ब्रस के महत्वपूर्ण तकनीकी फायदे हैं, क्योंकि इसका डिजाइन सार्वभौमिकता के सिद्धांत पर आधारित था - कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को करने की क्षमता।

मुख्य डीजल जनरेटर (17.8 हजार किलोवाट) की कुल क्षमता कम से कम 18 समुद्री मील की गति से 4.5 हजार टन पेलोड या 40 समुद्री कंटेनरों को स्वच्छ पानी में ले जाने की अनुमति देगी, और बर्फ वर्ग (एआरसी 4) - आर्कटिक अक्षांशों में चलते हैं, 2 समुद्री मील की गति से 0.6 मीटर की बर्फ की मोटाई को पार करते हुए। इसके अलावा, शक्तिशाली बिजली संयंत्र के कारण, जहाज एक लड़ाकू मिशन करने वाले जहाजों के रैंक में अनुसरण कर सकता है।

एल्ब्रस ने धनुष थ्रस्टर्स के लिए गतिशीलता में वृद्धि की है, जो इसे उच्च समुद्रों पर जहाजों को माल पहुंचाने की अनुमति देगा। 50 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्रेन द्वारा बोर्ड पर लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों का उच्च प्रदर्शन प्रदान किया जाएगा। मौजूदा जहाजों पर इतनी बड़ी उठाने की क्षमता वाले कुछ क्रेन हैं। आधुनिक शक्तिशाली क्रेन के साथ गतिशीलता और उपकरण परियोजना 23120 पोत को ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म की सर्विसिंग में एक उत्कृष्ट सहायक बनाते हैं। पोत हेलीकॉप्टर से कार्गो प्राप्त करने और स्थानांतरित करने की संभावना प्रदान करता है।

"एल्ब्रस" न केवल सूखे माल के परिवहन और संचालन में सक्षम है, बल्कि इसमें एक टग के कार्य भी हैं। रस्सा के लिए, मुख्य और सहायक रस्सा चरखी क्रमशः 120 और 25 टन के पुलिंग बल के साथ डेक पर स्थापित होते हैं। यह उपकरण, एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के संयोजन में, यदि आवश्यक हो, तो एक विमान वाहक को भी टो करना संभव बनाता है।

पोत का एक अन्य उद्देश्य संकट में जहाजों और जहाजों की मदद करना है। इस उद्देश्य के लिए, यह डीकंप्रेसन और सामान्य बैरोजेनिक थेरेपी और बचाव निकासी प्रणाली के साथ-साथ 16 लोगों के अस्थायी आवास के लिए एक दबाव कक्ष से सुसज्जित है।

एल्ब्रस अनुसंधान कार्यों को भी पूरा करने के लिए तैयार है। उदाहरण के लिए, यह नीचे की राहत की मैपिंग और धँसी हुई वस्तुओं की खोज के लिए मल्टी-बीम इको साउंडर से लैस है।

एल्ब्रस A1 स्वचालन वर्ग से मेल खाता है, जिसका अर्थ है कि जहाज को न्यूनतम संख्या में कर्मियों द्वारा सेवित किया जा सकता है। चालक दल को आरामदायक केबिन, एक आधुनिक उपयोगिता ब्लॉक, एक जिम, एक स्विमिंग पूल के साथ सौना प्रदान किया जाता है।

एल्ब्रस के निर्माण के दौरान, कुछ उपकरणों का आयात प्रतिस्थापन सफलतापूर्वक किया गया था। उदाहरण के लिए, एक आयातित बिजली केबल के बजाय, एक घरेलू एनालॉग का उपयोग किया गया था, बारीक परमाणु पानी की एक विदेशी प्रणाली को एक रूसी के साथ बदल दिया गया था, साथ ही रूस में बने एक का उपयोग यूरोपीय-निर्मित हाइड्रोकॉस्टिक एंटीना के बजाय किया गया था।

परियोजना 23120 के प्रमुख रसद समर्थन पोत "एल्ब्रस" को 2012 में रखा गया था। प्रोजेक्ट 23120 सेंट पीटर्सबर्ग डिजाइन ब्यूरो "स्पेट्सुडोप्रोएक्ट" द्वारा विकसित किया गया था।

पोत की मुख्य विशेषताएं:
लंबाई - 95 मीटर;
चौड़ाई - 22 मीटर;
ड्राफ्ट - 9 मीटर;
गति - 18 समुद्री मील
विस्थापन - 9,500 टन;
क्रूजिंग रेंज - 5,000 समुद्री मील;
स्वायत्तता - लगभग 60 दिन;
चालक दल - 27 लोग।

http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html

यह भी पढ़ें:

• वायबोर्ग शिपयार्ड के आदेश हैं ...
• फैक्ट्री रनिंग गियर का पहला चरण सफलतापूर्वक पूरा कर लिया गया है ...
• सेवर्नया वर्फ ने एक जहाज लॉन्च किया ...
• कैस्पियन फ्लोटिला पर समुद्री परीक्षण शुरू...

यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन की योजना है कि ग्राहक को इस साल के अंत तक प्रोजेक्ट 23120 एल्ब्रस का लीड लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल प्राप्त होगा। यूएससी इल्या ज़ितोमिर्स्की के सूचना नीति और कॉर्पोरेट संचार विभाग के निदेशक द्वारा सोमवार, 25 दिसंबर को इसकी घोषणा की गई थी।

इससे पहले, एल्ब्रस राज्य परीक्षणों के सफल समापन पर, स्थिति से परिचित एक उद्योग स्रोत, फ्लोटप्रोम। पोत मरमंस्क के गृह बंदरगाह पर लौट आया और स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर की प्रतीक्षा कर रहा है। सूत्र के मुताबिक शुक्रवार 29 दिसंबर तक दस्तावेज तैयार हो जाएगा।

जहाज के निर्माता "सेवरनाया वर्फ" की प्रेस सेवा ने नौसेना को "एल्ब्रस" की डिलीवरी की तारीख का नाम देना मुश्किल पाया।

सोमवार, 25 दिसंबर को 17:00 बजे तक, उत्तरी क्षेत्र (सेवेरोमोर्स्क) की प्रेस सेवा भी फ्लोटप्रॉम संवाददाता के प्रश्न का उत्तर देने में असमर्थ थी कि स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने की तारीख या जहाज पर झंडारोहण समारोह।

जैसा कि एल्ब्रस को डिजाइन करने वाले स्पेटसुडोप्रोएक्ट डिजाइन ब्यूरो के निदेशक एंटोन सोबोलेव्स्की ने 21 दिसंबर को फ्लोटप्रोम को बताया, डिजाइन ब्यूरो ने पहले ही सभी दस्तावेज पूरे कर लिए हैं। उन्होंने कहा कि डिजाइनर समय पर शिपयार्ड को कुछ दस्तावेज उपलब्ध कराते हैं। "जहां तक ​​​​मुझे पता है, (जहाज को बेड़े में स्थानांतरित करने के लिए - एड।) सब कुछ लगभग तैयार है," सोबोलेव्स्की ने कहा।

परियोजना 23120 "एल्ब्रस" का प्रमुख रसद समर्थन पोत 14 नवंबर, 2012 को सेवरनाया वर्फ में रखा गया था, जिसे 26 जून, 2015 को लॉन्च किया गया था। जहाज को 2016 में बेड़े को सौंपने की योजना थी। उपकरण के आयात प्रतिस्थापन की आवश्यकता के कारण परियोजना समायोजन के कारण संयंत्र ने निर्माण में देरी की। सेवर्नया वर्फ ने अक्टूबर में राज्य परीक्षण कार्यक्रम को पूरा करने की योजना बनाई।

परियोजना 23120 "Vsevolod Bobrov" के पहले धारावाहिक पोत का बेड़े में स्थानांतरण 2018 के लिए निर्धारित है। दूसरे धारावाहिक पोत "कैप्टन शेवचेंको" का निर्माण जम गया था।

प्रोजेक्ट 23120 के जहाजों को सूखे कार्गो को किनारे, सतह के जहाजों, पनडुब्बियों के साथ-साथ संकट में जहाजों और जहाजों के चालक दल को रस्सा और सहायता प्रदान करने के लिए लोड करने, भंडारण, परिवहन और स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लगभग 95 मीटर की लंबाई और 22 मीटर की चौड़ाई के साथ, जहाजों का विस्थापन 9.5 हजार टन है। ड्राफ्ट - 9 मीटर। क्रूजिंग रेंज 5 हजार मील तक है, स्वायत्तता 60 दिन है। चालक दल - 27 लोग।

परियोजना के नवाचारों में एक गतिशील पोजिशनिंग सिस्टम है जो आपको किसी भी मौसम की स्थिति में पोत को किसी भी बिंदु पर रखने की अनुमति देता है, दो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्रेन 50 टन की भारोत्तोलन क्षमता के साथ, 120 और 25 के खींचने वाले बल के साथ रस्सा चरखी टन, एक कार्गो डेक जिसका क्षेत्रफल 700 वर्गमीटर से अधिक है। मीटर।

आइस क्लास आर्क4 के साथ जहाज का पतवार इसे आर्कटिक अक्षांशों में नेविगेट करने की अनुमति देता है, जिससे बर्फ 0.6 मीटर मोटी तक टूट जाती है।

प्रोजेक्ट 23120 एल्ब्रस लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल का क्रू ऑनबोर्ड वर्क बोट और लाइफबोट्स के बारे में शिकायत कर रहा है, नॉर्दर्न फ्लीट के एक सूत्र ने मिल को बताया। FLOT दबाएं।

"ये जहाज पर जहाज हमें काफी सूट नहीं करते हैं, - उन्होंने कहा। - एल्ब्रस का घरेलू बंदरगाह मरमंस्क है, हम उत्तर में काम करते हैं, और यहां खुली नावें हैं। नावें आम तौर पर सभ्य हैं, नॉर्वेजियन उत्पादन, लेकिन आर्कटिक में, विशेष रूप से सर्दियों में उनके लिए काम करना आसान नहीं होता है।"

जहाज के डिजाइनर के प्रतिनिधि - डिज़ाइन ब्यूरो "स्पेट्सुडोप्रोएक्ट" - अखबार के रिपोर्टर के सवाल का तुरंत जवाब नहीं दे सके कि किसने और किस आधार पर जहाज को विदेशी नौकाओं से लैस करने का निर्णय लिया। सेवर्नया वर्फ के विशेषज्ञों में से एक, जहां एल्ब्रस बनाया गया था, ने इस प्रश्न को ग्राहक से संबोधित किया।

एक सूचित नौसैनिक सूत्र ने Mil.Press FlotProm को बताया कि पोत नॉर्वेजियन कंपनी हार्डिंग से नावों और लॉन्चिंग उपकरणों का उपयोग कर रहा है। कंपनी अब Palfinger Group का हिस्सा है।

कुछ नावों से लैस करने के लिए कई रूसी ग्राहकों के अनुरोध कभी-कभी तर्क की अवहेलना करते हैं। समग्र शिपयार्ड कोम्पन मरीन के सामान्य निदेशक और छोटे बेड़े के जहाजों के डिजाइनर अलेक्जेंडर तारानेंको ने इस प्रकाशन के बारे में बताया। उनके अनुसार, यह या वह नाव का डिज़ाइन, चाहे वह खुला हो या बंद, न तो अच्छा है और न ही बुरा। उदाहरण के लिए, नॉर्वेजियन बचाव दल दूरस्थ क्षेत्रों सहित जल क्षेत्रों में काम करने के लिए खुली नावों का उपयोग करते हैं। उनके अनुसार, वे गर्मजोशी से कपड़े पहनते हैं, और नाव का "खुला" डिज़ाइन काम के लिए अधिक सुविधाजनक है।

उन्होंने कहा कि नॉर्वे को लाइफबोट और वर्क बोट के डिजाइन और निर्माण का व्यापक अनुभव है, जिसमें खुली नावें भी शामिल हैं। इस तरह के छोटे बेड़े के जहाज, जहाज पर सहित, दुनिया भर में उपयोग किए जाते हैं।

"ऐसी साइड बोट हैं जिनका उपयोग क्रू बोट के रूप में किया जाता है। डिस्पोजेबल लाइफबोट हैं। बाद वाली शांत गति से 100-200 मील की यात्रा कर सकती हैं। एक नियम के रूप में, उन्हें सील कर दिया जाता है और मुफ्त डंपिंग के लिए डिज़ाइन किया जाता है। इस मामले में, "बंद" "डिजाइन का कोई विकल्प नहीं है, दूसरों में - यह सब जरूरतों पर निर्भर करता है", - तारानेंको को अभिव्यक्त किया।

Mil.Press सहायता FlotProm

"" - Spetssudoproekt Design Bureau द्वारा विकसित प्रोजेक्ट 23120 बहुउद्देशीय पोत। माल की ढुलाई, रस्सा, हाइड्रोग्राफिक अनुसंधान करने, संकट में जहाजों और जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया। क्रेन उपकरण (50 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले दो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्रेन, 120 और 25 टन की पुलिंग बल के साथ टोइंग विंच) और एक गतिशील पोजिशनिंग सिस्टम एल्ब्रस को असमान घाट की दीवारों और खुले समुद्र में लोडिंग ऑपरेशन करने की अनुमति देता है।

इसके अलावा, एल्ब्रस गहरे डाइविंग डाइविंग के लिए एक दबाव कक्ष के साथ एक डाइविंग कॉम्प्लेक्स से लैस है।

लगभग 95 मीटर की लंबाई और 22 मीटर की चौड़ाई के साथ, जहाजों का विस्थापन 9.5 हजार टन है। ड्राफ्ट - 9 मीटर क्रूजिंग रेंज - 5 हजार मील तक, स्वायत्तता - 60 दिन। चालक दल - 27 लोग। आइस-क्लास शिप हल आर्क4उसे आर्कटिक अक्षांशों में चलने की अनुमति देता है, जिससे बर्फ 0.6 मीटर मोटी तक टूट जाती है।

अब "सेवर्नया वर्फ" परियोजना 23120 के एक और पोत का निर्माण जारी रखता है - "वसेवोलॉड बोब्रोव"।

सेवर्नया वर्फ की प्रेस सेवा ने नाविक की शिकायत पर टिप्पणी की: "हमारा संयंत्र एक ठेकेदार है। हम ग्राहक के विनिर्देशों के अनुसार जहाज का निर्माण और पूरा करते हैं।"

सेवर्नया वर्फ शिपयार्ड में सेंट पीटर्सबर्ग में इस समय, प्रोजेक्ट 23120 एल्ब्रस के प्रमुख लॉजिस्टिक सपोर्ट पोत का मूरिंग परीक्षण चल रहा है। "डिफेंड रशिया" के संवाददाता अनास्तासिया वोसक्रेसेन्स्काया के साथ, मैं "एल्ब्रस" के बारे में सभी विवरणों का पता लगाने और सभी संभावित विवरणों की तस्वीर लेने के लिए जहाज पर गया।

सेवर्नया वर्फ 103 साल पुराना है, और अपने लंबे जीवन के दौरान संयंत्र ने लगभग 600 जहाजों और जहाजों का निर्माण किया है। शिपयार्ड दिलचस्प है क्योंकि यह कुछ हद तक एक प्रयोगात्मक परीक्षण मैदान था: यहां सब कुछ गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के सिद्धांत के अनुसार बनाया गया था - "सबसे बड़ा", "सबसे तेज़"। अब संयंत्र रसद सहायता जहाजों सहित सैन्य और नागरिक दोनों जहाजों का निर्माण करता है।

2.

उनमें से एक पर, प्रोजेक्ट 23120 "एल्ब्रस" का प्रमुख लॉजिस्टिक सपोर्ट वेसल, आउटफिटिंग वर्क और मूरिंग टेस्ट अब चल रहे हैं। प्रोजेक्ट 23120 को सेंट पीटर्सबर्ग डिज़ाइन ब्यूरो "स्पेट्सुडोप्रोएक्ट" द्वारा विकसित किया गया था, और जहाज को 2012 में शिपयार्ड "सेवर्नाया वर्फ़" में ही रखा गया था।

3. क्या हम अंदर जाएं? हम हेलमेट लगाते हैं और जाते हैं :)

4.

5.

"एल्ब्रस" को तट पर और जहाजों पर कार्गो को लोड करने, भंडारण करने, परिवहन करने और स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ संकट में जहाजों और जहाजों के चालक दल को सहायता प्रदान करने के लिए।

6.

अब, पूरा होने के ढांचे के भीतर, आवासीय और घरेलू परिसर में उपकरणों की सिलाई और स्थापना, विभिन्न इकाइयों और उपकरणों पर कमीशनिंग और कमीशनिंग कार्य, सामान्य जहाज प्रणालियों और बिजली संयंत्र प्रणालियों की स्थापना और हाइड्रोलिक परीक्षण किया जाता है।

7.

जहाज के अंदर का परिसर पहले से ही पूरी तरह से तैयार है। फिलहाल, एल्ब्रस में फर्नीचर स्थापित और बन्धन किया जा रहा है। नाव पर फर्नीचर बहुत अच्छा होगा।

8.

9.

मूरिंग परीक्षणों के लिए, उनमें शामिल हैं: विद्युत उपकरणों का परीक्षण, रस्सा, कार्गो और मूरिंग उपकरणों के संचालन की जाँच करना, संचार और नेविगेशन उपकरण। अब शिपबिल्डर मुख्य बिजली संयंत्र की जांच करने, डीजल जनरेटर और उनकी सेवा प्रणाली शुरू करने की तैयारी कर रहे हैं।

10.

इस स्तर पर, जहाज निर्माता 120 से अधिक मूरिंग परीक्षण विधियों का उपयोग करके निर्माणाधीन जहाज की सभी प्रणालियों की जांच करते हैं।

11.

एल्ब्रस पर सक्रिय रूप से काम चल रहा है। जहाज ओवरटाइम काम कर रहे हैं।

12.

सभी मौजूदा मुद्दों को हल करने के लिए, एल्ब्रस में एक अस्थायी कार्यालय सुसज्जित था। यहां बैठकें होती हैं, जिसमें बिल्डर डिजाइनर के साथ संवाद करते हैं, और एक इन-हाउस टेलीफोन भी होता है। अब तक, जहाज को तटीय बिजली प्राप्त होती है, और डीजल इंजन के लॉन्च के बाद, यह अपने स्वयं के जहाज-आधारित पर स्विच हो जाएगा।

13.

आपातकालीन डीजल जनरेटर के परीक्षण पहले ही पूरे हो चुके हैं, पार्किंग डीजल जनरेटर शुरू कर दिया गया है। यह उनके लिए और नियंत्रित प्रणोदन प्रणाली - पतवार प्रणोदक - के लिए धन्यवाद है कि एल्ब्रस, पारंपरिक प्रणोदन प्रणाली वाले जहाजों की तुलना में, पाठ्यक्रम और गति दोनों में बेहतर गतिशीलता प्राप्त करता है। इस परियोजना के जहाज, जहाज बनाने वालों के अनुसार, ट्रैक्टर की तरह अपनी धुरी पर घूम सकते हैं। इसका मतलब यह है कि वे किसी भी समय और किसी भी कोण से कार्गो डिलीवरी के लिए बंध सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह के एक तकनीकी समाधान ने इंजन कक्ष की मात्रा को कम करना संभव बना दिया, जिससे कार्गो क्षमता बढ़ गई।

14.

प्रोजेक्ट 23120 लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं: लंबाई - लगभग 95 मीटर, चौड़ाई - लगभग 22 मीटर, विस्थापन - लगभग 10,000 टन, क्रूज़िंग रेंज - लगभग 5,000 मील, स्वायत्तता - लगभग 60 दिन। जहाज को 27 चालक दल के सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन बचाव कार्यों के मामले में, एल्ब्रस पर सवार लोगों की संख्या 43 तक बढ़ाई जा सकती है। तुलना के लिए, यह अब जहाज बनाने वाले लोगों की संख्या से दस गुना कम है। वैसे, जहाज बनाने वालों का वही कार्यालय अब बचाए गए कमरे में स्थित है।

15.

कार्गो की डिलीवरी के लिए, एल्ब्रस लगभग चालीस बीस फुट कंटेनर या इसके विपरीत, बीस चालीस फुट कंटेनर परिवहन कर सकता है। सभी कंटेनरों को कार्गो डेक पर रखा गया है। सामग्री कुछ भी है जो एक कंटेनर में फिट बैठती है। लेकिन कोई तरल पदार्थ नहीं, केवल सूखा माल। "एल्ब्रस" पर कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए दो सममित रूप से स्थित क्रेन हैं, प्रत्येक में 50 टन। (फोटो # 6)

16.

"एल्ब्रस" में एक उच्च बर्फ वर्ग ARC4 है, जो आर्कटिक अक्षांशों में पाल करना संभव बनाता है। पोत में पतवार की बढ़ी हुई मोटाई है और एक डबल साइड का उपयोग करता है। यानी दीवारों के बीच हवा का गैप है। यह उन डिब्बों के लिए विशेष रूप से सच है जहां पानी और ईंधन के टैंक स्थित हैं।

17.

18.

"एल्ब्रस" सिंगल और डबल पर केबिन बाद में, बेड को दो स्तरों में व्यवस्थित किया जाता है। प्रत्येक केबिन में एक बाथरूम है।

19.

जहाज पर कई प्रकार के इन्सुलेशन का उपयोग किया जाता है, जिसमें तरल भी शामिल है - "टेप्लॉटर"। 3 मिमी की एक परत सामान्य कांच के ऊन की जगह लेती है, जो 6-7 सेंटीमीटर मोटी होती है। तो सुविधाजनक अनुप्रयोग के अलावा, Teplotor का बड़ा प्लस स्थान बचाने में भी है। यह विशेष रूप से सच है जहां पोरथोल से एक विस्तृत देखने का कोण महत्वपूर्ण है, जैसे कि कप्तान के पुल पर। आर्कटिक स्थितियों में, इस अलगाव ने भी अच्छा काम किया है। नहीं तो जहाज बनाने वालों के मुताबिक इसका इस्तेमाल नहीं होता।

ओजेएससी शिपबिल्डिंग प्लांट के बीच संपन्न 29 जून, 2012 के अनुबंध के अनुसार रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के लिए ओजेएससी शिपबिल्डिंग प्लांट सेवरनाया वर्फ में प्रोजेक्ट 23120 पर आधारित एक उच्च आइस क्लास एआरसी 4 के साथ तीन रसद समर्थन जहाजों की एक श्रृंखला बनाई जा रही है। हथियारों, सेना की आपूर्ति के लिए सेवर्नया वर्फ और संघीय एजेंसी।

अनुबंध एक प्रमुख जहाज और दो धारावाहिक के निर्माण के लिए प्रदान करता है। लीड शिप ग्राहक को नवंबर 2014 में, दूसरा नवंबर 2015 में और तीसरा नवंबर 2016 में दिया जाना चाहिए। परियोजना 23120 पर आधारित पोत उत्तरी, काला सागर और प्रशांत बेड़े के लिए बनाए जाएंगे। जहाजों में एक उच्च बर्फ वर्ग होता है - एआरसी 4, यानी वे पूरे वर्ष आर्कटिक समुद्र में नौकायन करने की क्षमता रखते हैं।

जहाजों की एक श्रृंखला के निर्माण की लागत 11.715 बिलियन रूबल है, प्रमुख पोत के निर्माण की लागत 3.9 बिलियन रूबल है।

प्रोजेक्ट 23120 के आधार पर जहाजों के डिजाइनर ZAO Spetsudoproekt (सेंट पीटर्सबर्ग) हैं।

स्थापत्य और संरचनात्मक प्रकार: सी-गोइंग, स्टील, रडर प्रोपेलर के साथ सिंगल-डेक पोत, धनुष में व्हीलहाउस, स्टर्न में फ्री डेक क्षेत्र के साथ, डबल बॉटम और डबल साइड, बो थ्रस्टर्स और एक टोइंग विंच।

परियोजना 23120 पर आधारित जहाजों की मुख्य तकनीकी विशेषताएं: पूर्ण विस्थापन 9000 टन, डेडवेट 3600 टन। अधिकतम लंबाई 90.0 मीटर, अधिकतम चौड़ाई 22 मीटर, ड्राफ्ट 8.65 मीटर है। साफ पानी में गति कम से कम 18 समुद्री मील, समतल बर्फ में 0.6 मीटर मोटी लगभग 2 समुद्री मील होती है। मुख्य डीजल जनरेटर की कुल क्षमता 15000 kW है। क्रूजिंग रेंज 5000 मील। स्वायत्तता (प्रावधानों के संदर्भ में) लगभग 60 दिन है। चालक दल 27 लोग हैं। पोत लगभग 50 बचाए गए लोगों के अस्थायी आवास के लिए सुसज्जित स्थान और परिसर प्रदान करता है।

कार्गो डेक के क्षेत्र में जहाज पर, प्रत्येक तरफ से, 50 टन की भारोत्तोलन क्षमता के साथ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्रेन स्थापित करने की योजना बनाई गई है ताकि माल की लोडिंग और अनलोडिंग सुनिश्चित हो सके, साथ ही साथ सहायक कार्य भी किया जा सके। क्रेन पूरे कार्गो डेक क्षेत्र में कार्गो संचालन प्रदान करते हैं।

लोड करने, भंडारण, परिवहन और सूखे कार्गो को किनारे और विभिन्न जहाजों में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही रस्सा के लिए, संकट में जहाजों और जहाजों के चालक दल को सहायता प्रदान करना।

नेविगेशन क्षेत्र: गैर-आर्कटिक समुद्रों में क्षेत्र प्रतिबंधों के बिना स्वतंत्र नेविगेशन; बेरेंट्स सागर में ग्रीष्म-शरद ऋतु नेविगेशन में स्वतंत्र नौकायन; बार्ट्स सागर में शीतकालीन-वसंत नेविगेशन के दौरान एक आइसब्रेकर के पीछे अनुरक्षण के तहत नौकायन।

प्रोजेक्ट 23120 (सीरियल नंबर 880) का लीड लॉजिस्टिक्स सपोर्ट शिप "एल्ब्रस": 14 नवंबर, 2012 - वह दिन जब "सेवर्नया वर्फ" ने अपनी नींव की शताब्दी पूरी तरह से मनाई। नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल विक्टर चिरकोव, संख्या 657 दिनांक 31 अक्टूबर, 2012 के आदेश से, इसे एल्ब्रस नाम दिया गया था। जैसा कि 28 नवंबर, 2014 को 2015 की पहली छमाही में रिपोर्ट किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए डिज़ाइन किया गया। 18 मई 2015। 26 जून। 12 अक्टूबर के मैसेज के मुताबिक यह 88% है। 2 नवंबर की एक रिपोर्ट के अनुसार, मूरिंग टेस्ट। 29 दिसंबर को आउटफिट के काम के दौरान पंप रूम में धुआं निकला। घटना समय सीमा में परिलक्षित नहीं होगी। 18 मार्च, 2016 के एक संदेश के अनुसार, पोशाक का काम चल रहा है और मूरिंग परीक्षण चल रहा है। 25 मई की एक रिपोर्ट के अनुसार, मुख्य बिजली संयंत्र के परीक्षण। 09 सितंबर की एक रिपोर्ट के अनुसार, कारखाने के समुद्री परीक्षणों का पहला चरण, जो सात दिनों तक चलेगा। 06 जून, 2017 की एक रिपोर्ट के अनुसार, राज्य परीक्षण, जो जुलाई में समाप्त होना चाहिए। जून के अंत में, सेंट पीटर्सबर्ग से बेस तक - मरमंस्क का बंदरगाह। 25 जुलाई के एक संदेश के अनुसार, चुंबकीय कंपास के विचलन (विचलन) की जांच करने के लिए बाल्टिक सागर को दो दिन। 2 अगस्त के संदेश के अनुसार, सेवरनाया वेरफ (जेएससी यूएससी का हिस्सा) के लिए जहाज नियंत्रण निकास से बाल्टिक तक जाता है। शिपबिल्डर्स ने उत्तरी समुद्र में अंतिम परीक्षण के लिए जहाज तैयार करना शुरू कर दिया। परीक्षण के अंतिम चरण के लिए सेवर्नया वेरफ शिपयार्ड (यूएससी जेएससी का हिस्सा) से उत्तरी अक्षांशों के लिए 11 अगस्त के एक संदेश के अनुसार। 20 सितंबर की एक रिपोर्ट के अनुसार, जहाज के उड़ान परीक्षण कार्यक्रम की पहली छमाही। 2017 में बेड़े में शामिल होंगे। 1 नवंबर की एक रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी बेड़ा परीक्षण पूरा कर रहा है और स्थानांतरण प्रक्रिया की तैयारी कर रहा है। 2 अप्रैल, 2018 को, रूसी नौसेना के नेतृत्व ने पोत के राज्य परीक्षणों के पूरा होने पर राज्य आयोग के स्वीकृति अधिनियम को मंजूरी दी। 09 अप्रैल को पोत ने नौसेना के सहायक बेड़े का झंडा फहराया। पोत को उत्तरी बेड़े की संयुक्त रणनीतिक कमान की सहायक बेड़े सेवा के लिए सहायक जहाजों के स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था।

KM क्लास सिंबल लीजेंड✪ Arc4 AUT1 DYNPOS-2 BWM (E-S) आपूर्ति पोत:

- रजिस्टर नियमों के अनुसार निर्मित और रजिस्टर द्वारा प्रमाणित स्व-चालित पोत;

आर्क 4 - इसे सर्दियों के नौवहन अवधि के दौरान पहले साल की पतली बर्फ में, गर्मियों-शरद ऋतु के मौसम में - 0.9 मीटर तक की औसत वार्षिक मोटाई के साथ आर्कटिक समुद्र में जाने की अनुमति है। क्षेत्र और परिचालन की स्थिति सीमित है;

जहाज समुद्र में जाने वाले जहाजों के वर्गीकरण और निर्माण के नियमों के भाग V "उपखंड" की लागू आवश्यकताओं का अनुपालन करता है और धारा की आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करता है। जहाज की पूरी लंबाई के साथ एक डिब्बे की बाढ़ के मामले में नियमों के निर्दिष्ट भाग में से 3 पक्ष को डिजाइन क्षति के साथ;

AUT1 - स्वचालन का दायरा इंजन कक्षों और केंद्रीय नियंत्रण कक्ष (CPU) में रखरखाव कर्मियों की निरंतर उपस्थिति के बिना पोत की यांत्रिक स्थापना के संचालन की अनुमति देता है;

DYNPOS-2 अतिरेक के साथ एक वर्ग 2 गतिशील पोजिशनिंग सिस्टम है, जो यह सुनिश्चित करता है कि सिस्टम के किसी भी सक्रिय तत्व में एकल विफलता की स्थिति में पोत को स्थिति बिंदु से ऊपर रखा जाता है। इसका मतलब है कि सिस्टम के किसी भी निष्क्रिय तत्व में विफलता को यांत्रिक क्षति और तत्व के गुणों के खिलाफ उपयुक्त सुरक्षा की उपलब्धता के कारण बाहर रखा गया है, जिसकी पुष्टि रजिस्टर प्रमाण पत्र द्वारा की गई है;

बीडब्ल्यूएम (ई-एस) - जहाज समुद्र में गिट्टी एक्सचेंज के माध्यम से गिट्टी के पानी का प्रबंधन करता है और तदनुसार, समुद्र में गिट्टी के सुरक्षित आदान-प्रदान के लिए जहाज की गाइड से सुसज्जित है, जिसे रजिस्टर द्वारा अनुमोदित किया गया है। गिट्टी जल प्रबंधन की एक विधि के रूप में, अनुक्रमिक प्रतिस्थापन पद्धति का उपयोग करते हुए समुद्र में गिट्टी विनिमय को चुना गया था;

आपूर्ति पोत - आपूर्ति पोत।

प्रोजेक्ट 23120 का पहला सीरियल लॉजिस्टिक्स सपोर्ट वेसल (पूर्व एमबी -75), बिल्डिंग नंबर 881: 19 दिसंबर, 2013। 2016 के अंत तक ग्राहक को सौंप दिया जाना चाहिए।

प्रोजेक्ट 23120 का दूसरा सीरियल लॉजिस्टिक सपोर्ट पोत "कपिटन शेवचेंको", बिल्डिंग नंबर 882: कील 24 जुलाई 2014 को रखी गई थी। 2016 के अंत तक ग्राहक को सौंप दिया जाना चाहिए।

27 मई, 2018 के संदेश के अनुसार, वार्षिक संयुक्त रूसी-नार्वेजियन अभ्यास "बैरेंट्स 2018" के लिए पोत, जो 29 मई से 30 मई तक नॉर्वे के नेतृत्व में बैरेंट्स सागर में आयोजित किया जाएगा। 31 मई को, उत्तरी बेड़े के मुख्य आधार पर - सेवरोमोर्स्क शहर, अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास "बैरेंट्स 2018" के अंत के बाद। 19 अगस्त को, उत्तरी बेड़े की नौसैनिक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, कारा सागर के ओब खाड़ी के जल क्षेत्र में विस्फोटक वस्तुओं की खोज, पता लगाने और विनाश पर काम करने के लिए। ओब बे के जल क्षेत्र और कारा सागर की येनिसी खाड़ी में सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद 01 अक्टूबर को मरमंस्क के लिए।

26 फरवरी, 2019 को, बैरेंट्स सी में उत्तरी बेड़े के जहाजों की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में और अटलांटिक के लिए नेतृत्व किया। 20 मार्च, जहाजों के हिस्से के रूप में, स्वेज नहर के माध्यम से भूमध्य सागर से लाल सागर में संक्रमण। 23 अप्रैल को चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी की नौसेना बलों की 70 वीं वर्षगांठ को समर्पित समारोह में। 26 अप्रैल की एक रिपोर्ट के अनुसार, चीन के जनवादी गणराज्य की यात्रा और क़िंगदाओ के बंदरगाह को पीले सागर में छोड़ दिया। 10 मई को, व्लादिवोस्तोक, जहां जहाजों के स्क्वाड्रन के सदस्य के रूप में, महान विजय दिवस से मुलाकात की और गंभीर कार्यक्रमों में भाग लिया। 11 जून, दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट पर इक्वाडोर गणराज्य के प्यूर्टो बोलिवर के बंदरगाह पर एक व्यावसायिक कॉल, जो 13 जून है। 19 जून को पनामा नहर मार्ग को सूचना दी। 8 जुलाई को, केप वर्डे गणराज्य के प्रिया के बंदरगाह पर एक व्यापारिक कॉल और लंबी यात्रा की योजना के अनुसार कार्यों को पूरा करना जारी रखा।