आविष्कार विमानन से संबंधित है, अर्थात् सुपरसोनिक विमान के बिजली संयंत्रों के वायु सेवन के लिए। एक सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन में एक इनपुट होता है, जो एक प्रवाह ब्रेकिंग सिस्टम है - एक सुपरसोनिक विसारक (22), जिसमें दो बहु-चरण निगलने वाले दो बहु-चरण होते हैं, जिसमें ब्रेकिंग वेजेज और (20), एक डिहेड्रल कोण, एक खोल भी बनाते हैं एक डिहेड्रल कोण, जबकि सभी इनपुट किनारों को एक ही विमान में झूठ बोल रहे हैं, ब्रेकिंग सिस्टम के पीछे स्थित वायु सेवन का गला, और इसके बाद एक सबसोनिक विसारक (23) है। सामने के मोर्चे पर, वायु सेवन के इनलेट में आयताकार या समांतरोग्राम का एक रूप होता है। पसीने के वेजेस (7) और (20) पर चरणों की संख्या का सामना नहीं हो सकता है, और अपने स्वीप और इसी प्रविष्टि किनारों के बीच भी उनके स्वीप के साथ मेल नहीं खा सकता है। सभी कदम, पहले के अलावा, दो बहु-चरण सूजन wedges (7) और (20) में से एक को पहले और दूसरे चरणों के चौराहे पर स्थित धुरी के चारों ओर घूमने की संभावना के साथ बनाया गया है, फॉर्म के रूप में, एक जंगम फ्रंट पैनल (11)। डायलिंग डिफ्यूज़र चलने योग्य बैक पैनल (12) है। इंजन का एक स्थिर संचालन सभी मोड मोड पर मच एम \u003d 3.0 पर सुनिश्चित किया जाता है। 7 zp.p. एफ-झूठ, 5 साल।

रूसी संघ के पेटेंट के लिए चित्र 2472956

आविष्कार विमानन तकनीकों से संबंधित है, अर्थात् सुपरसोनिक विमान के बिजली संयंत्रों के वायु सेवन करने के लिए। आविष्कार के आवेदन का मुख्य क्षेत्र एक टीआरडीडी के साथ विमान है जो अधिकतम मच संख्या 3 से अधिक नहीं है।

विमान (एलए) की आरएल-रेंज में एक अपरिवर्तित निर्माण का अर्थ है कि इसके सभी तत्वों का रूप प्रभावी स्कैटरिंग क्षेत्र (ईपीआर) एलए के स्तर में कमी में योगदान देता है। यह इंजन के वायु सेवन के रूप में भी लागू होता है। वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए, वायु सेवन के सभी किनारों में sweatshipt होना चाहिए और एलए (पंख, plumage, आदि के किनारों) के तत्वों के समानांतर होना चाहिए। मैक एम\u003e 2.0 के लिए इस तरह के एक सुपरसोनिक वायु सेवन का निर्माण, जिसमें उच्च आंतरिक विशेषताएं हैं, एक गैर-कार्य कार्य है।

ज्ञात सुपरसोनिक समायोज्य फ्लैट (द्वि-आयामी) वायु सेवन, ब्रेकिंग प्रवाह जिसमें तिरछी मुहरों की एक श्रृंखला में समायोज्य बहु-चरण प्रत्यक्ष वेज पर किया जाता है। वायु सेवन की विशेषताओं में सुधार करने के लिए, छिद्रण पर छिद्रण किया जा सकता है, और गले के क्षेत्र में - सीमा परत प्लम के ट्रांसवर्स स्लॉट (सुपरसोनिक विमान के हवा के इंटेक्स के रेमिसव एनके वायुगतिकीय। एड। त्सागी, जी झुकोव्स्की 2002, 178 पी।)।

अनुरूपों में एफ -22 विमान का सुपरसोनिक वायु सेवन शामिल है, जो सुपरसोनिक धारा (वायुगतिकीय, स्थिरता और सुपरसोनिक विमान की नियंत्रणशीलता, ईडी। जी.एस.यूशेंट की स्थानिक संपीड़न योजना को लागू करता है। - एम।: विज्ञान। Fizmatlit, 1998)। एफ -22 विमान के आरएल-नोटिस को कम करने के लिए, वायु सेवन सभी प्रवेश किनारों के सशक्तिकरण के साथ किया जाता है। मोर्चे पर, वायु सेवन के प्रवेश द्वार का समानांतर रूप होता है। वायु सेवन में छिद्रित ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज wedges पर ब्रेक लगाने का एक चरण है, जो वायु उपकरण को एयरफोल्ड करता है। वायु सेवन चैनल में एक आकार का होता है। न्यूनतम मार्ग (गले) के क्षेत्र को नियंत्रित करने की क्षमता गायब है। नुकसान में एफ -22 वायु सेवन के विमान वायु सेवन की अनुपस्थिति शामिल है। इस कारण से, विनियमित वायु इंटेक्स के स्तर की विशेषता के नीचे सुपरसोनिक उड़ान मोड पर इसकी विशेषताएं (विमान एफ / ए -22 "रैप्टर" की तकनीकी उपस्थिति का सिस्टम विश्लेषण, एफएसयूई "गोस्नीस" संख्या 68 (15396) की रिपोर्ट 2005)। जाहिर है, हवा सेवन की गणना एम \u003d 2.0 (वायुगतिकीय, स्थिरता और सुपरसोनिक विमान की स्थिरता और नियंत्रण, ईडी। जी.एस. - एम।: विज्ञान के साथ उड़ान पर उड़ान पर गणना नहीं की जाती है।

आविष्कार के प्रोटोटोटाइप के रूप में, एक वायु सेवन जिसमें वायु सेवन के प्रवेश द्वार होते हैं, जो एक स्ट्रीमिंग ब्रेकिंग सिस्टम है - एक सुपरसोनिक विसारक, जिसमें दो बहु-चरण होता है जिसमें ब्रेकिंग वेजेस होता है जो एक डिहाइड्रल कोण, एक खोल भी बनाता है बौने कोण, जबकि सभी प्रविष्टि किनारे एक ही विमान में हैं, ब्रेकिंग सिस्टम के पीछे स्थित वायु सेवन का गला, और इसके बाद एक सबसोनिक विसारक (आरयू 23432 9 7 सी 1) है। प्रोटोटाइप वी-आकार वाले वेज के उपयोग के कारण प्रवाह के स्थानिक ब्रेकिंग को महसूस करता है (यानी, एक बेवकूफ कोण के नीचे सामने के सामने एक दूसरे के लिए उन्मुख दो आसन्न निगलने वाले वेजेस) और दो जोड़े के साथ गले का नियंत्रण समायोज्य पैनल। वायु सेवन सभी प्रवेश किनारों की शक्ति के साथ किया जाता है। अपने आसन्न अंत पक्षों के बीच पैनलों की प्रत्येक जोड़ी को समायोजित करते समय, अनुप्रस्थ अंतराल उत्पन्न होते हैं, और साइड पक्षों के बीच अनुदैर्ध्य स्लॉट होते हैं, दोनों जोड़ों की दीवारों के साथ और एक दूसरे के साथ जोड़ों पर होते हैं। स्लॉट का उपयोग वायु सेवन की विशेषताओं पर सीमा परत के प्रतिकूल प्रभाव को कम करने के लिए किया जाता है। सीमा परत एक डिहाइड्रल कोण के साथ बढ़ रही है। इस तकनीकी समाधान में निम्नलिखित त्रुटियां हैं:

वायु सेवन का समायोजन सबसोनिक और छोटी सुपरसोनिक उड़ान की गति पर गले का आवश्यक क्षेत्र प्रदान नहीं करता है, क्योंकि चलती पैनलों को स्थानांतरित करने का आयाम छोटा है। अन्यथा, अस्वीकार्य आकार के उपरोक्त उल्लिखित अंतराल होते हैं। इसका मतलब यह है कि वायु सेवन गति की पूरी परिचालन सीमा में टीआरडीडी का काम नहीं प्रदान करता है और बहु-मोड नहीं है,

वायु सेवन का तकनीकी रूप से जटिल समायोजन।

तकनीकी परिणाम, जिसकी उपलब्धि निर्देशित की जाती है, यह सुनिश्चित करना है कि स्वीप वेजेज में से एक कोण और इंजन के वायु सेवन के वायु सेवन का न्यूनतम क्षेत्र उड़ान के सभी मोड में स्थिर है प्रवेश इनपुट गुणांक पर पूर्ण दबाव की बहाली के गुणांक के गुणांक के गुणांक के साथ इंजन समायोज्य फ्लैट वायु सेवन के लिए कम स्तर पर है और अधिकतम अनुमेय मूल्य (वायुगतिकीय,) के नीचे प्रवाह की कुल इनहोमेनेसिटी है Supersonic विमान, एड। जीएस Byushgens की स्थिरता और नियंत्रणशीलता। - एम।: विज्ञान। फिजमतलिट, 1998)। साथ ही, फॉर्म पर वायु सेवन इनपुट के समांतरोग्राम रूप की कीमत पर और स्वीप के अपने किनारों को देने के लिए, उस वस्तु के विकिरण में कमी, जिस पर इसे स्थापित किया जाना चाहिए। आरएल प्रतिस्थापन को कम करने का सबसे बड़ा प्रभाव इस मामले में हासिल किया जाएगा जब वायु सेवन के किनार किसी ऑब्जेक्ट तत्वों (पंख, आलूबुखारे, आदि के सामने या पीछे के किनारों) के समानांतर होते हैं।

यह तकनीकी परिणाम इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि एक सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन में वायु सेवन के प्रवेश द्वार युक्त, जो एक प्रवाह ब्रेकिंग सिस्टम है - एक सुपरसोनिक विसारक, जिसमें दो बहु-चरण निगलने वाले ब्रेकिंग वेजेस होते हैं जो डाइहेड्रल कोण बनाते हैं, ए खोल, एक बौने कोण भी बना रहा है, जबकि सभी इनपुट किनारों एक ही विमान में स्थित हैं, ब्रेकिंग सिस्टम के पीछे स्थित वायु सेवन का गले, और इसके पीछे - एक सबसोनिक विसारक, वायु सेवन के सामने के सामने , एक आयत का एक रूप है या इसकी ऊंचाई के मनमाने ढंग से अनुपात और संबंधित पक्ष की लंबाई के साथ एक समांतरोग्राम है, इसलिए स्वीप वेजेज पर कदमों की संख्या मेल नहीं खा सकती है, बल्कि यह भी, यह स्वयं के बीच उनकी निधनीयता के साथ मेल नहीं खा सकती है। प्रविष्टि किनारों, सभी चरणों, पहले के अलावा, दो बहु-चरण स्वेटशॉप वेजेस में से एक पहले और दूसरे चरण के चौराहे पर स्थित अक्ष के चारों ओर एक अक्ष के चारों ओर घूमने की संभावना के साथ बनाया जाता है वेडर, एक मोबाइल फ्रंट पैनल के गठन के साथ, जबकि सबसोनिक डिफ्यूज़र में एक प्रतिक्रिया चलने योग्य रीयर पैनल है, जो एक सबसोनिक विसारक का हिस्सा है, और पीछे के अंत के क्षेत्र में स्थित धुरी के चारों ओर घूर्णन की संभावना के साथ बनाया गया है इस पैनल में, और ट्रांसवर्स स्लॉट के बीच सामने और पीछे पैनल के सिंक्रोनस रोटेशन के साथ, जिसका आकार आयताकार के करीब है।

ब्रेकिंग वेजेस से मुहरों के तिरछी कूदों के पीछे खोल द्वारा गठित एक बौने कोण के क्षेत्र में बाहरी प्रवाह में हवा के वायु प्रवाह द्वारा आयोजित किया जा सकता है।

गले के क्षेत्र में एक निश्चित पसीने के आकार की वेज पर, एक रोटरी फ्लैप द्वारा बंद एक अतिरिक्त ट्रांसवर्स अंतर को समायोजित करना संभव है।

सामने की दृष्टि में, स्वीप वेजेज द्वारा गठित कोण को छोड़कर, वायु सेवन के कोण कोण कोण कोण कोण करना संभव है।

सबसोनिक विसारक में, यह सैश को खिलाने के साथ बंद छेद की उपस्थिति के लिए संभव है।

खोल द्वारा गठित एक डमी कोण के क्षेत्र में वायु सेवन प्रवेश के किनारे में, एक कटआउट बनाया जा सकता है।

खोल में मनमाने ढंग से आकार के उद्घाटन किया जा सकता है। छिद्रण ब्रेकिंग वेजेज पर किया जा सकता है।

आविष्कार चित्रों द्वारा चित्रित किया गया है, जहां चित्रा 1 नीचे के नीचे एक सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन दिखाता है; चित्रा 2 - सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन - साइड व्यू; चित्रा 3 - सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन - सामने का दृश्य; चित्रा 4 - धारा ए-ए अंजीर। 1; चित्रा 5 उड़ान के गणना मोड पर एक सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन में फ्लो ब्रेकिंग का प्रवाह है।

सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन में निम्नलिखित आइटम हैं:

1 - सामने समायोज्य पैनल युक्त ब्रेकिंग वेज के किनारे,

2 - ब्रेकिंग के स्थिर वेज के किनारे,

3, 4 - खोल के किनारों,

5 - वायु सेवन चैनल,

6 - बेलनाकार साजिश,

7 - ब्रेकिंग वेज जिसमें पूर्ववर्ती समायोज्य पैनल होता है

8 - फोल्डिंग फीड एयर

9 - सामने समायोज्य पैनल 11 के घूर्णन की धुरी,

10 - पीछे समायोज्य पैनल 12 के रोटेशन की धुरी,

11 - अधिकतम गले की स्थिति में पूर्ववर्ती समायोज्य पैनल (न्यूनतम गले की स्थिति बिंदीदार रेखा द्वारा दिखाया गया है),

12 - अधिकतम गले की स्थिति में पीछे समायोज्य पैनल (न्यूनतम गले की स्थिति धराशायी रेखा द्वारा दिखाया गया है),

13 - सीमा परत को निकालने के लिए सामने और पीछे समायोज्य पैनलों के बीच अनुप्रस्थ अंतर,

14 - ब्रेकिंग वेज 7 के पहले और दूसरे चरणों के बीच ब्रोइल लाइन फ्रंट एडजस्टेबल पैनल युक्त,

15 - ब्रेकिंग के स्थिर वेज के पहले और दूसरे चरणों के बीच एक ब्रेक की रेखा,

16 - ब्रेकिंग वेज 7 के दूसरे और तीसरे चरण के बीच ब्रोइल लाइन फ्रंट एडजस्टेबल पैनल युक्त,

17 - शेल द्वारा गठित एक अलंकृत कोण को ट्रिम करना,

18 - ब्रेकिंग वेज 7 के आर्टिक्यूलेशन के स्थान पर प्रवेश द्वार के दौर में सामने समायोज्य पैनल, और खोल,

1 9 - ब्रेकिंग 20 और शैल की एक निश्चित वेज द्वारा गठित एक डिहेड्रल कोण को ट्रिम करना,

20 - गतिहीन ब्रेकिंग वेज 20,

21 - एक निश्चित ब्रेकिंग वेज 20 पर गले के क्षेत्र में एक अतिरिक्त ट्रांसवर्स अंतर को फोल्ड करना,

22 - सुपरसोनिक डिफ्यूज़र (ब्रेकिंग सिस्टम),

23 - डायलिंग डिफ्यूज़र,

24 - पसीने के आकार के वेजेस 7 और 20 के पहले चरणों से मुहर का तिरछा ढेर,

25 - पसीने के क्लीन के दूसरे चरणों से मुहर का तिरछा ढेर 7 और 20,

26 - पसीने के आकार के वेजेस 7 और 20 के तीसरे चरणों से सील का तिरछा ढेर,

27 - सील की सीधी छलांग बंद,

28 - वायु सेवन के माध्यम से वायु प्रवाह सीमा को बढ़ाने के लिए मुहर के तिरछा और सील के प्रत्यक्ष दायरे के लिए स्पा का क्षेत्र, जो इसके स्थिर संचालन प्रदान करता है।

सामने की दृष्टि में वायु सेवन के प्रवेश का रूप - समांतरोग्राम या उसका अपना मामला इसकी ऊंचाई के मनमाने ढंग से अनुपात और संबंधित पक्ष की लंबाई के साथ एक आयताकार है। वायु सेवन के प्रवेश द्वार पर, एक ट्रिगर 17 और 1 9 या कोणों की उपस्थिति 18, स्वीप 7 और 20 द्वारा बनाई गई कोण को छोड़कर। वायु सेवन प्रवेश द्वार के किनारों पर ध्यान केंद्रित विमान में झूठ बोल रहे हैं एक तेज कोण पर प्रवाह की दिशा। इस प्रकार, प्रवेश द्वार के सभी किनारों को व्यापक कर रहे हैं।

एक सुपरसोनिक डिफ्यूज़र 22 एक प्रवाह ब्रेकिंग सिस्टम है जिसमें स्वीप वेजेस 7 और 20 की एक जोड़ी होती है, जिसमें एक डिहाइड्रल कोण और खोल (3, 4 - खोल के किनारों) का निर्माण होता है। Skilovoid Wedges 7 और 20 में कम से कम एक चरण है, जबकि इन wedges पर कदमों की संख्या मेल नहीं हो सकती है। अंजीर में एक उदाहरण के रूप में। 1, 2, 3, 3 हवा का सेवन दिखाता है, जिसमें एक चरण के आकार के वेज पर तीन कदम हैं, और दूसरे - दो। पसीने के इसी चरण के दुश्मनों को 14, 15, 16 16, वेजेस 7 और 20 के इसी चरण की सतहों के चौराहे पर झूठ बोलने वाले बिंदु पर छेड़छाड़ करते हैं, जो एक डिहाइड्रल कोण बनाते हैं। पसीने के आकार के वेजेस 7 और 20 में से प्रत्येक पर चरणों के स्वेटरशर्ट के कोण संबंधित वेज के किनारे के स्वेटशर्ट के कोण से भिन्न हो सकते हैं, साथ ही साथ खुद के बीच भी। पसीना वेजेस 7 और 20 के चरणों के कोणों को निर्धारित किया जाता है कि किसी दिए गए तीव्रता की सीलिंग की एक तिरछी कूद के विभिन्न चरणों की प्रत्येक जोड़ी की प्रत्येक जोड़ी से सृजन की स्थिति से एक ब्रेकिंग सिस्टम का निर्माण किया जाता है, यानी गैस-गतिशील डिजाइन के सिद्धांत (हेफंस्की वीए।, ग्यूट्स बी। सुपरसोनिक एयर इंटेक्स के गैट्सोडायनामिक डिजाइन। विज्ञान, नोवोसिबिर्स्क, 1 99 3)। आश्रय भी, 7 और 20 को निगलने की तरह, एक डिहाइड्रल कोण बनाता है। एक विशेषता विशेषता खोल का एक अभिविन्यास है, जिस पर यह अतिरिक्त रूप से प्रवाह को धीमा कर देता है, यानी। आश्रय पसीने के आकार के वेजेस 7 और 20 से मुहरों के कूद के पीछे वर्तमान लाइनों पर केंद्रित नहीं है। कोडिंग कोण परिवर्तनीय हो सकता है। खोल द्वारा गठित एक डगम्रेंच कोण के क्षेत्र में, वायु सेवन प्रवेश द्वार के किनारे में एक कटआउट व्यवस्थित करना संभव है, और श्लेषी में ही मनमाने ढंग से आकार के लिए छेद रखना संभव है।

फ्रंट एडजस्टेबल पैनल 11 में पसीने के वेजेस में से एक के चरणों में पहले के अलावा, और एक्सिस 9 के सापेक्ष मोड़, वेज के पहले और दूसरे चरण के चौराहे के स्थान पर स्थित 7. पीछे समायोज्य पैनल 12 सबसोनिक डिफ्यूज़र 23 का हिस्सा है और स्थानिक रूप से स्थित अक्ष के चारों ओर घूमता है। एक्सिस पैनल के पीछे से गुजरता है।

जब वायु सेवन फ्रंट 11 और पीछे 12 समायोज्य पैनलों को समायोजित करते हैं, घुमावदार, एक साथ दिए गए कानून के अनुसार अपनी स्थिति बदलते हैं, हवा सेवन गले का क्षेत्र, स्वीप वेज 7 के जंगम चरणों का कोण बदल जाता है, और ट्रांसवर्स स्लॉट 13 का गठन सामने और पीछे समायोज्य पैनलों के बीच सीमा परत को निकालने के लिए संभव है। पीछे समायोज्य पैनल 12 के रोटेशन 10 की धुरी इस तरह उन्मुख है कि पैनलों को समायोजित करते समय, ट्रांसवर्स जीएपी 13 में आयताकार के करीब एक रूप होता है। गले के क्षेत्र में स्थिर सूजन की वेज 20 पर, सीमा 21 के साथ बंद सीमा परत के आसवन की अतिरिक्त ट्रांसवर्स स्लिंग को समायोजित करना संभव है। पसीने के आकार के wedges 7 और 20 के कुछ चरणों पर, सक्शन के लिए छिद्रण, संचय इन चरणों में, इसे इंजन में प्रवेश करने से रोकने के लिए सीमा परत का प्रदर्शन किया जा सकता है।

ये स्लॉट और छिद्रण इंजन में दृढ़ता से तिल-सीमा परत को रोककर सुपरसोनिक गति पर वायु सेवन की विशेषताओं में सुधार में योगदान देता है।

सबसोनिक डिफ्यूज़र 23 में, एयर 8 द्वारा फास्टनरों की उपस्थिति, सबसोनिक विसारक में वायु सेवन के चारों ओर बहने वाली हवा के बाहरी प्रवाह तक पहुंच प्रदान करना। फ़ीड की तह 8 कम गति पर हवा के सेवन के प्रदर्शन में वृद्धि में योगदान देता है (हमले के बड़े कोनों पर टेक-ऑफ मोड और फ्लाइट मोड)।

दावा किया गया सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन निम्नानुसार काम करता है।

सबसोनिक एयरक्राफ्ट की गति में, समायोज्य वायु सेवन पैनलों को 11 और 12 की खूब की गई स्थिति में स्थित होते हैं, जो गले का क्षेत्र प्रदान करते हैं, जिस पर चैनल 5 में कोई सुपरसोनिक स्ट्रीम वेग नहीं होता है।

सुपरसोनिक उड़ान की गति पर, विमान बिजली संयंत्र की प्रभावशीलता हवा के सेवन में प्रवाह ब्रेकिंग की दक्षता से जुड़ी हुई है।

विचाराधीन सर्किट के वायु सेवन में सुपरसोनिक प्रवाह का ब्रेकिंग 24, 25, 26, 26, 26 के कूद में होता है, जो पसीने की धारा 7 और 20 ब्रेकिंग सिस्टम की धारा के चारों ओर बहती है।

सुपरसोनिक समायोज्य पैनलों (सामने 11 और पीछे 12) में उड़ान की गति बढ़ाने के साथ, तुलनात्मक रूप से सबसोनिक उड़ान के अनुरूप स्थिति से विचलित होता है। फ्रंट पैनल 11 के विचलन के साथ, वेज 7 की वेज के वेज के कोणों में वृद्धि, जिससे इन चरणों से मुहरों के कूद में प्रवाह के प्रवाह की तीव्रता में वृद्धि हुई है। जब पीछे पैनल को खारिज कर दिया जाता है तो 12 गले के क्षेत्र को कम करता है। प्रवाह ब्रेकिंग की तीव्रता में वृद्धि और गले के क्षेत्र को कम करने से हवा के सेवन के प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

सुपरसोनिक विसारक 22 में गणना की गई (आमतौर पर अधिकतम) उड़ान की गति तक पहुंचने पर, गणना प्रवाह योजना (चित्रा 5) लागू की जाती है, जिसमें वेजेस 7 और 20 के संबंधित चरणों की प्रत्येक जोड़ी डाइहेड्रल कोण उत्पन्न होती है, मुहरों की स्थानिक कूदता है 24, 25, 26. सिस्टम ब्रेक - एक सुपरसोनिक डिफ्यूज़र 22, गणना की गई कॉन्फ़िगरेशन के अनुरूप, गैस गतिशील डिजाइन (हेबानोवस्की वीए, गेट्स बी। सुपरसोनिक एयर इंटेक्स के गैट्सडीनामिक डिजाइन के सिद्धांतों का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है। विज्ञान, नोवोसिबिर्स्क, 1 99 3)।

उड़ान की गति पर, प्रवाह का प्रवाह आरेख गणना से भिन्न होता है, जो वायु सेवन ब्रेकिंग सिस्टम में गणना की तुलना में कम है।

सबसोनिक वेग के प्रवाह का प्रवाह सील 27 की सीधी समापन कूद में किया जाता है, जो मुहर के तिरछा कूद के पीछे हवा के सेवन के प्रवेश द्वार पर स्थित होना चाहिए। अंत में, वैकल्पिक प्रवाह डायलिंग विसारक 23 में बाधित होता है और इंजन द्वारा उपभोग किया जाता है।

उड़ान के सभी तरीकों पर वायु सेवन का स्थिर संचालन और इंजन के संचालन को सील 28 के तिरछा कूदों में वायु पॉलिश की उपस्थिति से प्रदान किया जाता है, वेजेस 7 के चरणों में छिद्रण के रूप में सीमा परत बेर का स्ट्रोक 7 और फ्रंट 11 और पीछे 12 समायोज्य पैनलों के बीच ब्रेकिंग सिस्टम और ट्रांसवर्स स्लिट 13 के 20। सीमा परत के disillers अतिरिक्त रूप से संभव है और एक अतिरिक्त ट्रांसवर्स स्लॉट के माध्यम से सैश 21 के लिए समायोज्य और ब्रेकिंग 20 के निश्चित वेज के पीछे गले के क्षेत्र में स्थित है, जिसमें अनियमित कदम शामिल हैं।

सीमा परत नाली प्रणाली भी हवा की सेवन विशेषताओं के सुधार में योगदान देती है।

वायु प्रवाह दर के प्रतिरोधी संचालन की सीमा को बढ़ाने के लिए जब वायु प्रवाह दर में परिवर्तन होता है, तो शेल द्वारा गठित डमी कोण के क्षेत्र में वायु सेवन के किनारे में एक कटआउट को महसूस किया जा सकता है, और (या) छेद मनमानी आकार की रेखाओं में।

संचालन के विभिन्न तरीकों और घटना प्रवाह के गति पर इस प्रकार के वायु सेवन की विशेषताओं के प्रायोगिक और निपटान अध्ययन प्रस्तावित डिजाइन समाधानों की प्रभावशीलता और वायु सेवन के लिए आवश्यकताओं की पूर्ति दिखाते हैं।

उच्च आंतरिक गैस-गतिशील विशेषताओं को प्रदान करना, वायु सेवन की कॉन्फ़िगरेशन एक साथ उस ऑब्जेक्ट की रैली दृश्यता में कमी में योगदान देता है जिस पर यह स्थापित है। इस तरह का प्रभाव सामने के रूप में हवा के सेवन के समानांतर रूप और इनपुट के सभी किनारों की उपस्थिति के खर्च पर हासिल किया जाता है। उल्लिखित तत्वों का अभिविन्यास इस तरह से किया जाता है कि दिशाओं की संख्या ऑब्जेक्ट से आरएल सिग्नल को न्यूनतम से दर्शाती है।

दावा

1. एक सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन जिसमें वायु सेवन में प्रवेश होता है, जो एक स्ट्रीमिंग ब्रेकिंग सिस्टम है - एक सुपरसोनिक डिफ्यूज़र, जिसमें ब्रेकिंग वेजेज के दो बहु-चरण तीर होते हैं जो बौने कोण, एक खोल बनाते हैं, जो एक डिहेड्रल कोण भी बनाते हैं , जबकि सभी प्रविष्टि किनारे एक ही विमान में हैं, ब्रेकिंग सिस्टम के पीछे स्थित वायु सेवन, और उसके बाद एक सबसोनिक विसारक है, जो सामने के सामने की विशेषता है, हवा के अंत में आकार का आकार होता है एक आयताकार या इसकी ऊंचाई के मनमानी अनुपात के साथ एक समांतरोग्राम और संबंधित पक्ष की लंबाई के साथ, स्वीप वेजेस पर चरणों की संख्या का सामना नहीं कर सकता है, और एक दूसरे की सूजन और इसी किनारों के साथ भी मेल नहीं खा सकता है। प्रवेश, पहले के अलावा, सभी चरणों में से एक, दो बहु-चरण स्वेटशॉप वेजेस में से एक को मोबाइल के गठन के पहले और दूसरे चरण के चौराहे पर स्थित धुरी के चारों ओर घूमने की संभावना के साथ किया जाता है फ्रंट पैनल, जबकि सबसोनिक विसारक में, एक प्रतिक्रिया चलने योग्य पीछे पैनल है, जो एक सबसोनिक विसारक का हिस्सा है और इस पैनल के पीछे के अंत क्षेत्र में स्थित धुरी के चारों ओर घूमने की संभावना है, और ट्रांसवर्स स्लॉट के दौरान बनाया गया है सामने और पीछे पैनल का सिंक्रोनस रोटेशन। जो आयताकार के करीब है।

2. दावे 1 के अनुसार हवा का सेवन, ब्रेकिंग वेजेज से मुहरों के तिरछी कूदों के पीछे की विशेषता है, जो आश्रय द्वारा गठित बौने कोण के क्षेत्र में बाहरी प्रवाह में एयरफ्लोइंग आयोजित करता है।

3. दावा 1 के अनुसार हवा का सेवन, उसमें विशेषता है कि एक अतिरिक्त ट्रांसवर्स अंतर को गले के क्षेत्र में एक निश्चित तलवार के आकार की वेज पर रखा गया है, जो एक रोटरी फ्लैप के साथ बंद है।

4. दावे 1 के अनुसार हवा का सेवन, सामने की दृष्टि में, स्वीप वेजेज द्वारा गठित कोण को छोड़कर हवा के सेवन के कोण की एक गोल या ट्रिमिंग की जाती है।

5. दावे 1 के अनुसार हवा का सेवन, सबसोनिक विसारक में इसकी विशेषता है, फीडर की फ़ीड से बंद छेद किए जाते हैं।

6. दावे 1 के अनुसार हवा का सेवन, शैल द्वारा गठित डमी कोण के क्षेत्र में वायु सेवन इनलेट के किनारे में विशेषता है, एक कटआउट बनाया जाता है।

7. दावे 1 के अनुसार वायु सेवन, उसमें विशेषता है कि मनमानी आकार के छेद खोल में किए जाते हैं।

8. दावे 1 के अनुसार वायु सेवन, उस छिद्र में विशेषता ब्रेकिंग वेजेज पर किया जाता है।

1. संग्रहालय की लॉबी में हथियारों का एक सुंदर लकड़ी का कोट है।

2. पहले हॉल में पावेल ओसिपोविच सूखे का एक बस्ट है।

3. संग्रहालय की प्रदर्शनी बल्कि संक्षिप्त है, अनावश्यक जानकारी के साथ अधिभारित नहीं है।

4. शुष्क के मार्गदर्शन में बनाए गए सभी विमानों की वंशावली (चित्र पर क्लिक बढ़ाने के लिए)।

5. चीनी उपहार।

6. हमारे गाइड पावेल प्लनस।

7. ओकेबी के क्षेत्र का विकास। यह सब 1 9 2 9 तक पुरानी हैंगर इमारतों के साथ शुरू हुआ।

8. यहां इस हैंगर का लेआउट है, इसे वर्तमान दिन तक संरक्षित किया गया है।

9. कंपनी प्रबंधक।

10. पहला सीरियल फाइटर्स - आई -4 (1 9 27) और आई -14 (1 9 33)

11. अनुभवी डबल कैनन सेनानी (1 9 35)

12. अब बॉम्बर डीबी -2 (1 9 36)

13. इस विमान के अंतिम संस्करण पर - "मातृभूमि" महिला चालक दल वी.एस. Grisodubova ने मास्को से दूर पूर्व की ओर एक गैर-अंतिम उड़ान बनाई।

14. प्रोटोटाइप बॉम्बार्ड सु -2 (1 9 40)

15. अनुभवी बख्तरबंद अटैक विमान सु -6 (1 9 43)

16. प्रायोगिक सेनानियों सु -5 और सु -7 (1 9 44)

17. पूर्व युद्ध के वर्षों में और महान देशभक्ति युद्ध के पहले वर्षों में, सूखी टीम ने सु -2 विमान की सीरियल रिलीज प्रदान की। कुल मिलाकर, 893 प्रतियां जारी की गईं, उन्होंने सफलतापूर्वक मोर्चों पर लड़ा।

18. युद्ध के बाद, प्रतिक्रियाशील विमानन का युग आया।

19. अनुभवी स्काउट-सुधारक एसयू -12 (1 9 47) और जेट बॉम्बार्ड सु -10 (1 9 47)

20. एसयू -10 से, 1 9 48 में माई को एक ट्यूटोरियल के रूप में प्रसारित किया गया, पेडल के साथ केवल एक स्क्रू कॉलम था।

21. 1 9 4 9 में, ओकेबी को समाप्त कर दिया गया, लेकिन 1 9 53 में बहाल किया गया।

22. 1 9 55 में, सु -7 जेट सेनानी आकाश में गुलाब।

23. सी -26 से स्की चेसिस - सु -7 के प्रयोगात्मक संशोधन।

24. ऑल-वेदर फाइटर-इंटरसेप्टर एसयू -9 और इसके प्रोटोटाइप टी -3। पास - एसयू -15 इंटरसेप्टर लड़ाकू, लंबे समय तक यूएसएसआर की वायु रक्षा के लिए आधार।

25. SU-17 - परिवर्तनीय स्वेटशर्ट के विंग के साथ पहला सोवियत विमान।

26. कारखाने में सु -17 का निर्माण।

27. अर्ध-बंद सु -15 संग्रहालय के बेंच पर सभी तस्वीरें हैं।

28. एक बख्तरबंद अटैक विमान सु -25 का निर्माण सीबी के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मील का पत्थर था।

29. इसके आधुनिक संशोधनों में से एक का लेआउट।

30. एसयू -25 ईंधन टैंक फोम रबड़ की रक्षा ईंधन वाष्प विस्फोट से भरे हुए थे।

31. कवच का टुकड़ा, परीक्षण किया।

32. 1 9 6 9 में, चौथी पीढ़ी के सेनानी ओकेबी में विकसित होना शुरू हो गया। इससे पहले कि आप त्सगा के लिए पहला शुद्ध मॉडल।

33. अंत में क्या हुआ तुलना करें।

34. सु -27 पायलट हेलमेट।

35. पेंट के बिना सु -27 - रिकॉर्ड विमान पी -42।

36. व्यक्तिगत चीजें परीक्षण पायलट केबी।

37. टेस्ट स्पेसरा।

38. SU-33 जहाज-आधार के लिए सु -27 विमान का एक विकल्प है।

39. केबी का नवीनतम विकास एक बहुआयामी लड़ाकू-बॉम्बर सु -34 है।

40. लेकिन इस केबी में न केवल सैन्य विमान और यात्री एसएसजे -100 विकसित किए गए थे।

41. लाइटवेड कृषि विमान सु -38 में, जो श्रृंखला में नहीं गया था।

42. सी -82 - अनुभवी एसयू -80 का सेना संस्करण।

43. लेकिन सूखी के केबी में बनाई गई सबसे अद्भुत कार, बिना किसी संदेह के, ड्रम-टोही कॉम्प्लेक्स टी -4, या "प्रोजेक्ट 100" के बिना है। विमान उद्यम के अभ्यास में पहली बार, इसे पेश किया गया था: टाइटेनियम और उच्च शक्ति स्टील्स का एक वेल्डेड ग्लाइडर, एक इलेक्ट्रॉडी नियंत्रण प्रणाली, अल्ट्राहघ दबाव की एक उच्च तापमान एकाधिक अनावश्यक हाइड्रोलिक प्रणाली, स्वचालित कर्षण, समायोज्य वायु सेवन मिश्रित संपीड़न, आंतरिक हथियार डिब्बे और कई अन्य मूल उपकरण और तकनीकी समाधान।

44. जैसा कि आप जानते हैं, 1 9 74 में, हर्नकी परियोजना बंद हो गई थी, कार का एकमात्र उड़ान उदाहरण मोनिनो में था।

45. और ओकेबी के संग्रहालय में, आप "स्टार" एनपीपी में विकसित फाल्कन एविएशन स्पीकर देख सकते हैं।

46. \u200b\u200bइसे एक बड़ी उड़ान सीमा के साथ उच्च ऊंचाई वाले विमान परिसरों का प्रबंधन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

47. टी -4 पायलट उड़ रहे थे और भूरे रंग के थे।

48.

49.

50. यदि "बुनाई" लगभग सभी विमानन प्रेमियों के लिए जाना जाता है, तो कुछ लोगों को पता है कि यात्री सुपरसोनिक विमान भी नामित किया गया था। सैलून एटीपी टी -4 की गणना 64 यात्रियों पर की गई थी।

भ्रमण के निमंत्रण के लिए, ओकेबी के कर्मचारियों का धन्यवाद। सूखी और Evgeny Lebedev।

एक बहुआयामी विमान के ऑनबोर्ड उपकरण का एकीकृत परिसर

आविष्कार विमानन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र से संबंधित है, अर्थात् ऑन-बोर्ड उपकरण की सूचना और कार्यकारी प्रणालियों के प्रबंधन के नियंत्रण, सामान्य और सफेद उपकरण, एक विमान और बाहरी के बारे में सिस्टम से जानकारी का संकेत ...

कम रडार नोटिस के साथ बहुआयामी विमान

आविष्कार विमान के क्षेत्र से संबंधित है बहुआयामी विमान में फ्यूजलेज (1), विंग कंसोल (2), ऑल-टर्न वर्टिकल प्लेमेज (3) का कंसोल, पूरे मिलिंग क्षैतिज ओपेयरक्शन (4), कैब दीपक (5) के कंसोल शामिल हैं। ...

एक बहुआयामी विमान की सूचना और नियंत्रण प्रणाली

आविष्कार विमान (एलए) की एक सूचना और नियंत्रण प्रणाली (आईआईएस) से संबंधित है। तकनीकी परिणाम एक स्विच सहिष्णुता को बढ़ाने और स्विच-स्विच का उपयोग करके लाई की कार्यक्षमता का विस्तार करने के लिए है ...

सुपरसोनिक वायु सेवन को विनियमित करने के लिए विधि

आविष्कार विमानन तकनीकों से संबंधित है, अर्थात् सुपरसोनिक विमान के बिजली संयंत्रों के वायु सेवन करने के लिए। सुपरसोनिक वायु सेवन को समायोजित करते समय, गले का क्षेत्र बदल दिया जाता है और सील की स्थिति एक साथ रोटेशन द्वारा कूदती है ...

सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन

आविष्कार विमानन से संबंधित है, अर्थात् सुपरसोनिक विमान के बिजली संयंत्रों के वायु सेवन के लिए। सुपरसोनिक समायोज्य वायु सेवन में एक इनपुट होता है, जो एक प्रवाह ब्रेकिंग सिस्टम है - एक सुपरसोनिक विसारक (22), जिसमें शामिल हैं ...

एक बहु-मोड उच्च तकनीक विमान के प्लानर

आविष्कार हवा से भारी विमान से संबंधित है। फ्यूजलेज की संरचनात्मक और बिजली योजना में क्रमशः फ्यूजेलिव स्पैंगलिंग (17-25) और अनुदैर्ध्य दीवारों (26-29) द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य शक्ति तत्व शामिल हैं। सेट...

अभिन्न वायुगतिकीय लेआउट

आविष्कार बहु-मोड विमान से संबंधित है। एकीकृत वायुगतिकीय विमान में फ्यूजलेज (1) शामिल है जिसमें प्रवाह (2), विंग, कंसोल (3) जिसमें से सुचारू रूप से फ्यूजलेज (1), ऑल-टर्न क्षैतिज पंख (4), ...

मल्टी-मोड अत्यधिक अनुकूलित विमान एकीकृत वायुगतिकीय लेआउट

विमान में फ्यूजलेज होता है, जिसमें मध्य भाग (2) आसानी से पंख (3), हेड पार्ट (1) और पूंछ भाग (6) के स्वीपर के साथ संयुग्मित होता है, जहां सब कुछ मुक्त ऊर्ध्वाधर प्लमेज स्थित होता है (4 ) और क्षैतिज क्षैतिज ...

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आविष्कार बहु-मोड विमान से संबंधित है। एकीकृत वायुगतिकीय बिछाने वाले विमान में प्रवाह (2), द विंग, कंसोल (3) के साथ एक फ्यूजलेज (1) होता है जिसमें से आसानी से फ्यूजलेज (1) के साथ संयुग्मित होता है, क्षैतिज आलूबुखारा (4), ऑल-टर्न वर्टिकल प्लेमेज ( 5)। फ्यूजलेज का मध्य भाग को चपटा और वायुगतिकीय प्रोफाइल के एक सेट के साथ अनुदैर्ध्य संबंध में बनाया गया है। इंजन मोटोगोंडोल (6) में स्थित हैं, एक दूसरे से अलग-अलग क्षैतिज रूप से अलग होते हैं, और इंजन की धुरी उड़ान की दिशा में विमान की समरूपता के विमान के लिए एक तीव्र कोण पर उन्मुख होती है। प्रवाह (2) में नियंत्रित रोटरी भागों (8) शामिल हैं। आविष्कार रडार दृश्यता में कमी के लिए निर्देशित किया जाता है, हमले के बड़े कोणों और सुपरसोनिक पर वायुगतिकीय गुणवत्ता पर गतिशीलता में वृद्धि हुई है। 9 जेडपी एफ-एलएस, 4 इल।

आविष्कार उड़ान ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में, ओवर-एंड सब्सनिक उड़ान की गति पर संचालित बहु-मोड विमान से संबंधित है। आविष्कार के आवेदन का मुख्य क्षेत्र बहु-मोड सुपर-आयामी विमान है जिसमें सुपरसोनिक वेग पर क्रूज़िंग उड़ान और रडार रेंज में दृश्यता का एक छोटा सा स्तर है।

सुपरमैनिटी क्षमताओं के साथ ऊंचाई और उड़ान की गति की एक विस्तृत श्रृंखला में कार्य करने में सक्षम एक विमान बनाना और रडार तरंगदैर्ध्य रेंज में छोटी दृश्यता होने के दौरान, एक जटिल तकनीकी कार्य है।

इस तरह के एक विमान का वायुगतिकीय लेआउट वायुगतिकीय गुणवत्ता (बढ़ती उठाने बल को बढ़ाने और विंडशील्ड की ताकतों को कम करने) को पूर्व-और सुपरसोनिक उड़ान की गति पर, अल्ट्रा-लो उड़ान गति पर प्रबंधनीयता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं को बनाता है। ग्लाइडर का बाहरी रूप रडार दृश्यता में कमी के लिए आवश्यकताओं को लागू करता है। सभी सूचीबद्ध आवश्यकताओं विरोधाभासी हैं, और ऐसी विमानों को पूरा करने वाले विमान का निर्माण एक निश्चित समझौता है।

विमान को निकटतम एनालॉग के रूप में अपनाया गया, जो एक बहु-मोड सुपरसोनिक विमान के संकेतों को जोड़ता है, जिसमें सुपरमोवरिन और कम रडार नोटिस है। ज्ञात विमान एक सामान्य संतुलन पैटर्न के अनुसार एक सामान्य संतुलन पैटर्न के अनुसार किया जाता है, जो सभी उड़ान मोड पर अनुदैर्ध्य चैनल (पिच) में विमान का नियंत्रण प्रदान करता है। अनुदैर्ध्य चैनल में विमान के नियंत्रण के अलावा, पर्यवेक्षण उड़ान मोड में अंतर विचलन द्वारा रोल विमान को नियंत्रित करने के लिए एक पूर्ण-बारी क्षैतिज आलूबुखारा का उपयोग किया जाता है।

Trapezoid विंग के पीछे किनारे का एक नकारात्मक पसीना है, जो इस क्षेत्र में विंग की पूर्ण मोटाई के उच्च मूल्यों पर इस क्षेत्र में पंख की सापेक्ष मोटाई को कम करने के लिए रूट भाग में तार की लंबाई के उच्च मूल्यों को अनुमति देता है । यह समाधान ट्रांस-और सुपरसोनिक उड़ान की गति पर तरंग प्रतिरोध को कम करने के साथ-साथ विंग टैंक में ईंधन के स्टॉक को बढ़ाने के लिए एक साथ निर्देशित किया जाता है।

विंग के सामने के किनारे के मशीनीकरण को एक अनुकूली रोटरी पैर की अंगुली द्वारा दर्शाया जाता है जो डायलिंग क्रूज़िंग उड़ान में वायुगतिकीय गुणवत्ता के मूल्य को बढ़ाने के लिए प्रयोग किया जाता है, ताकि बड़े हमले कोनों पर पंख के चारों ओर प्रवाह में सुधार किया जा सके, साथ ही साथ गतिशीलता में सुधार किया जा सके।

पंख के पीछे के किनारे का मशीनीकरण प्रस्तुत किया जाता है:

फ्लैपरन्स टेक-ऑफ और लैंडिंग मोड में उठाने के बल को नियंत्रित करने के साथ-साथ ट्रांस-एंड सुपरसोनिक फ्लाइट मोड में रोल एयरक्राफ्ट को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है;

एलीन्स का उपयोग टेक-ऑफ और लैंडिंग मोड पर रोल एयरप्लेन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था।

केल और पहियों से युक्त दो ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा कंसोल नहर, और वायु ब्रेकिंग के तरीके में स्थिरता और नियंत्रणशीलता प्रदान करते हैं। ट्रैक चैनल में नियंत्रण दिशा स्टीयरिंग के सिफेस विचलन द्वारा प्रदान किया जाता है, और हवा ब्रेकिंग दिशा स्टीयरिंग का एक अलग विचलन है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा कंसोल के तार विमान को ऊर्ध्वाधर से तेज कोण से हटा दिया जाता है, जो कि गोलार्ध में विमान की रडार दृश्यता को कम कर देता है।

इंजन एयर इंटेक्स फ्यूजलेज के किनारों पर स्थित हैं। वायु सेवन के प्रवेश द्वार के विमानों को दो विमानों में बेवल किया जाता है, जो हमले के बड़े कोनों सहित सभी उड़ान मोड में वायु प्रवेश इंजन की एक स्थिर धारा प्रदान करना संभव बनाता है।

विमान इंजन पूंछ के हिस्से में स्थित हैं, एक दूसरे के करीब, जो फ्यूजलेज के किनारों पर हवा के इंटेक्स के स्थान पर आपको वायु सेवन चैनलों के घुमावदार आकार का एहसास करने की अनुमति देता है। इस समाधान का उपयोग इंजन की रडार चिपचिपापन को कम करने के लिए किया जाता है, और नतीजतन, फ्रंट गोलार्ध में पूरी तरह से विमान, वायु सेवन चैनलों के डिजाइन के साथ इंजन कंप्रेसर की स्क्रीनिंग के लिए धन्यवाद। जेट इंजन के सश "फ्लैट" नोजल के ऊर्ध्वाधर विमानों में स्थित आपको जोरदार वेक्टर को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो बदले में, आपको कम उड़ान की गति के तरीकों पर पिच चैनल में विमान को नियंत्रित करने की संभावना को महसूस करने की अनुमति देता है, और सब कुछ-अभिनय क्षैतिज पंख के साथ हमले के मूल कोनों पर पिकिंग टोक़ का रिजर्व भी प्रदान करता है। ऐसा समाधान सुपरम्यूनरिबिलिटी फीचर प्रदान करता है (लॉकहीड मार्टिन एफ / ए -22 रैप्टर: चुपके सेनानी। जय मिलर। 2005)।

प्रसिद्ध विमान की कमियों के रूप में, आप निम्नलिखित निर्दिष्ट कर सकते हैं:

रोल के रोल में नियंत्रण की असंभवता और कम गति पर उड़ान के दौरान झूठ बोलना, क्योंकि इंजन एक-दूसरे के करीब स्थित होते हैं, जो आपको इस पल को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त बनाने की अनुमति नहीं देता है;

इंजन का स्थान एक दूसरे के करीब है, कार्गो डिब्बों के फ्यूजलेज में स्थान असंभव बनाता है;

वायु सेवन चैनलों के घुमावदार आकार की लंबाई में वृद्धि की आवश्यकता होती है, और इसके परिणामस्वरूप, विमान का द्रव्यमान;

इंजन प्रतिक्रियाशील नियंत्रण प्रणाली की विफलता में हमले के मूल कोनों से विमान के "सभा" को प्रदान करने की असंभवता;

स्टीयरिंग दिशानिर्देशों के साथ निश्चित कीलों के उपयोग के लिए आवश्यक लंबवत आलूबुखारा क्षेत्र में वृद्धि की आवश्यकता होती है ताकि सुपरसोनिक उड़ान मोड पर यात्रा स्थिरता सुनिश्चित हो सके, जिससे पंख के द्रव्यमान में वृद्धि हुई है, और इसलिए, विमान पूरी तरह से, साथ ही साथ विंडशील्ड प्रतिरोध में वृद्धि के रूप में।

तकनीकी परिणाम, जिसके लिए आविष्कार निर्देशित किया जाता है, कम रडार नोटिस के साथ एक हवाई जहाज बनाना, हमले के बड़े कोणों पर सुपर-सुपरसर्सनिटी, सुपरसोनिक गति पर उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता और एक ही समय में, सबसोनिक मोड पर उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता को संरक्षित करना , भारी माल के आंतरिक डिब्बे में समायोजित करने की संभावना।

यह तकनीकी परिणाम इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि फ्यूजलेज, विंग, कंसोल युक्त अभिन्न वायुगतिकीय व्यवस्था के विमान में जो कंसोल आसानी से फ्यूजलेज, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पंख के साथ संयुग्मित होते हैं, दो-लिंक पावर प्लांट, फ्यूजलेज सुसज्जित है इंजन के इंटेक्स के प्रवेश द्वार के ऊपर स्थित एक स्पिलवे के साथ और नियंत्रित रोटरी भागों को शामिल किया गया है, फ्यूजलेज के मध्य भाग को चपटा किया जाता है और वायुगतिकीय प्रोफाइल के अनुदैर्ध्य दृष्टिकोण में बनाया जाता है, मोटर मोटोोगोंडल एक दूसरे को क्षैतिज रूप से अलग होते हैं, और धुरी इंजन की उड़ान की दिशा में विमान की समरूपता के विमान के लिए एक तीव्र कोण पर उन्मुख हैं।

इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा सिम्फेज और अंतर विचलन की संभावना के साथ सब कुछ मुक्त द्वारा किया जाता है।

इसके अलावा, फ्यूजलेज के पार्श्व बीम पर स्थित पिलों पर पूर्ण-बारी वर्टिकल प्लमेज स्थापित है, जबकि एयर कंडीशनिंग सिस्टम के मोटरसाइकिल और हीट एक्सचेंजर्स को उड़ाने का हवा पिलोन के सामने के हिस्से में स्थित है।

इसके अलावा, क्षैतिज आलूबुखारा सिफेस और अंतर विचलन की संभावना के साथ सब कुछ-मुक्त द्वारा किया जाता है।

इसके अलावा, इंजन के जेट नोजल को सिम्फेज और अंतर विचलन की संभावना के साथ बनाया जाता है।

इसके अलावा, इंजन के प्रवेश द्वार के प्रवेश द्वार दल केबिन के लिए फ्यूजलेज के नाक के हिस्से के किनारों पर स्थित हैं, जबकि इंजन के इंजन के इनपुट के निचले किनारे फ्यूजलेज रजिस्टरों के नीचे स्थित हैं।

इसके अलावा, इंजन के इंटेक्स के इनपुट को दो विमानों में बेवल किया जाता है - विमान के ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों के सापेक्ष।

इसके अलावा, पूरे मिलिंग वर्टिकल प्लमेज के कोर कंसोल के विमान को ऊर्ध्वाधर विमान से तेज कोण तक हटा दिया जाता है।

इसके अलावा, प्रवाह के मोड़ के हिस्से के सामने वाले किनारों, विंग कंसोल और क्षैतिज पंख एक दूसरे के समानांतर होते हैं।

इसके अलावा, विंग और क्षैतिज पंख के पीछे के किनारों को एक दूसरे के समानांतर किया जाता है।

आविष्कार चित्रों द्वारा चित्रित किया गया है, जहां चित्रा 1 एक अभिन्न वायुगतिकीय विमान दिखाता है - एक शीर्ष दृश्य; चित्रा 2 एक एकीकृत वायुगतिकीय विमान है - साइड व्यू; चित्रा 3 एक अभिन्न वायुगतिकीय विमान है - एक फ्रंट व्यू; चित्र 4 एक फॉर्म एक फॉर्म 2 है।

चित्रों पर प्रस्तुत पदों पर संकेत दिया गया:

1 - फ्यूजलेज,

2 - फ्यूजलेज का प्रवाह,

3 - विंग कंसोल,

4 - पूर्ण-मोड़ लंबवत प्लमेज (सीपीजीओ) के कंसोल,

5 - पूरे मोड़ क्षैतिज पंख (सीपीओ) के कंसोल,

6 - मोटर motogondites,

7 - इंजन हवा का सेवन,

8 - फ्यूजलेज के प्रवाह के नियंत्रित रोटरी भागों,

9 - स्विवेल विंग मोजे,

10 - एलेरॉन,

11 - फ्लैपरन्स,

12-पिलोन tspvo,

13 - एयर कंडीशनिंग सिस्टम के मोटरटेस और हीट एक्सचेंजर्स को उड़ाने के वायु काटेक,

14 - इंजन के रोटरी जेट,

15 - जेट रोटरी नोजल इंजन के अनुभाग,

16 - रोटरी नोजल इंजन के घूर्णन की धुरी,

17 - इंजन के रोटरी नोजल के घूर्णन के विमान।

अभिन्न वायुगतिकीय लेआउट का विमान एक मोनोप्लान है, जो एक सामान्य संतुलन पैटर्न के अनुसार बनाया गया है, और 2, विंग, कंसोल 3 की सांस के साथ एक फ्यूजलेज 1 होता है जिसमें से सुचारू रूप से फ्यूजलेज 1 के साथ संयुग्मित किया जाता है, क्षैतिज पंख (बाद में - सीपीजीओ) 4, ऑल-टर्न वर्टिकल प्लमेज (इसके बाद - सीपीओ) 5, एक दो-लिंक पावर यूनिट, जिनमें से इंजन मोटोजींडास 6 में स्थित हैं 6. MotoGondals 6 इंजन क्षैतिज रूप से एक दूसरे से अलग हो जाते हैं, और की धुरी इंजन उड़ान की दिशा में विमान की समरूपता के विमान के लिए एक तीव्र कोण पर उन्मुख होते हैं।

2 फ्यूजलेज 1 का प्रवाह 7 इंजनों के इंटेक्स के ऊपर स्थित है और नियंत्रित रोटरी पार्ट्स शामिल है 8. स्विवेल पार्ट्स 8 इन्फ्लक्स 2 फ्यूजलेज 1 के मध्यम चपटा हिस्से के सामने वाले किनारों हैं।

पंखों के कंसोल 3, फ्यूजलेज 1 के साथ आसानी से संयुग्मन, सामने और पीछे किनारों के मशीनीकरण से लैस हैं, जिसमें रोटरी मोजे 9, एलरॉन 10 और फ्लैपरन्स 11 शामिल हैं।

CPGGO 4 फ्यूजलेज के पार्श्व बीम पर स्थापित है। टीएसपीओ 5 फ्यूजलेज के पक्ष की पूंछ बीम पर तय किए गए पायलन्स 12 पर स्थापित 1. पिलोन के सामने के हिस्से पर 12 मोटरसाइकिल और गर्मी के 13 बहने वाले 13 इंटेक हैं एयर कंडीशनिंग सिस्टम के एक्सचेंजर्स। पायनन 12 पर टीएसपीओ 5 की स्थापना आपको टीएसपीवीओ एक्सिस 5 के कंधे के समर्थन को बढ़ाने की अनुमति देती है, जो बदले में, विमान ग्लाइडर फ्रेम के पावर तत्वों पर प्रतिक्रियाशील भार को कम करती है और तदनुसार वजन कम करने के लिए। टीएसपीओ 5 समर्थन के कंधे में वृद्धि इस तथ्य के कारण है कि ऊपरी समर्थन को पिलोन 12 के अंदर रखा गया है, जो वास्तव में, कंधे के समर्थन (समर्थन के बीच की दूरी) को बढ़ाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, पाइलन 12 टीएसपीओ 5 और सीपीजीओ 4 के हाइड्रोलिक निष्पक्ष हैं, जो मोटोगोंडोल 6 के बीच कार्गो डिब्बों की मात्रा बढ़ाने के लिए फ्यूजलेज 1 के बाहर हाइड्रोलिक ड्राइव को हटाने की अनुमति देता है।

वायु सेवन के इनपुट 7 इंजन फ्यूजलेज 1 के नाक के हिस्से के पक्षों पर स्थित हैं, क्रू केबिन के लिए, प्रवाह 2 के स्विवेल पार्ट्स 8 के तहत और दो विमानों में बेवल किए जाते हैं - लंबवत अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों के सापेक्ष विमान के, जबकि हवा के इनपुट के निचले किनारे 7 इंजन फ्यूजलेज रजिस्टर 1 के नीचे स्थित हैं।

इंजन रोटरी अक्षमितीय प्रतिक्रियाशील नोजल 14 से लैस हैं, जिसकी घूर्णन विमानों की समरूपता के विमान के लिए कोण पर उन्मुख विमानों में किया जाता है। इंजन के जेट नोजल 14 इंजनों को जोरदार वेक्टर के विक्षेपण द्वारा विमान के नियंत्रण के लिए सिम्फेज और अंतर विचलन की संभावना के साथ बनाए जाते हैं। जेट रोटरी नोजल 14 की अभिविन्यास योजना चित्र 4 में प्रदर्शित होती है, जो दिखाती है: इंजन के जेट रोटरी नोजल 14 इंजनों में से 15, इंजन के 16 जेट रोटरी नोजल 14 के घूर्णन की धुरी और घूर्णन के विमान 17 रोटरी जेट नोजल 14 इंजन।

रडार तरंगदैर्ध्य रेंज में विमान की एक छोटी दृश्यता है, और अल्ट्रा-सुपरसर्सलिटी के प्रावधान के कारण - ऊंचाई और उड़ान दरों की एक विस्तृत श्रृंखला में कार्य करता है।

वायुगतिकीय उड़ान की गति में वायुगतिकीय गुणवत्ता में वृद्धि फ्यूजलेज 1 (नाक और पूंछ भागों के अपवाद के साथ) के मध्य भाग (अनुदैर्ध्य खंडों में) में वायुगतिकीय प्रोफाइल के एक सेट के साथ एक अनुदैर्ध्य संबंध (अनुदैर्ध्य खंडों में) की सतह बनाकर हासिल की जाती है और रोटरी पार्ट्स 8 शंकु 2 का उपयोग, जो फ्यूजलेज 1 की सतह को उठाने के बल बनाने की अनुमति देता है।

सबसोनिक उड़ान की गति पर उच्च स्तर की वायुगतिकीय गुणवत्ता को सामने के किनारे के साथ एक बड़ी sweatshirt के साथ एक बड़ी sweatshirt के साथ एक योजना में Trapezoidal रूप के कंसोल 3 के साथ विंग के उपयोग के कारण हासिल किया जाता है। रूट तार लंबाई और अंत तार लंबाई का छोटा मूल्य। समाधान का एक सेट विंग की पूर्ण ऊंचाई के बड़े मूल्यों की अनुमति देता है, खासकर रूट भाग में, विंग की सापेक्ष मोटाई के छोटे मूल्यों को समझने के लिए, जो विंडशील्ड के विकास में वृद्धि को कम करता है ट्रांस- और सुपरसोनिक उड़ान की गति से उत्पन्न उड़ान की ताकत।

सीपीजीओ 4 सिफलन विचलन के दौरान अनुदैर्ध्य चैनल में विमान को नियंत्रित करने की क्षमता प्रदान करता है और ट्रांसवर्स चैनल में ट्रांस- और सुपरसोनिक उड़ान की गति पर एक अंतर विचलन के साथ।

टीएसपीओ 5 ट्रैक चैनल में सभी उड़ान की गति पर स्थिरता और नियंत्रणशीलता प्रदान करता है और एयर ब्रेकिंग फ़ंक्शन प्रदान करता है। सीपीओ 5 कंसोल के विचलन के कारण अपर्याप्त आवश्यक स्थैतिक क्षेत्र के साथ सुपरसोनिक उड़ान की गति पर स्थिरता सुनिश्चित की जाती है। चैनल के रास्ते में वायुमंडल या हवा की गड़बड़ी की गड़बड़ी की स्थिति में, सीपीओ 5 कंसोल का सिफल विचलन गड़बड़ी की पारखी में किया जाता है। ऐसा समाधान पूरी तरह से आलूबुखारा और विमान के द्रव्यमान और प्रतिरोध को कम करके, इस प्रकार, द्रव्य और प्रतिरोध को कम करने की अनुमति देता है। यातायात नहर में नियंत्रण टीएसपीओ 5 के सिफलन विचलन के साथ किया जाता है, और एयर ब्रेकिंग - सीपीओ 5 के एक अंतर विचलन के साथ।

पंख मशीनीकरण का उपयोग बल और रोल उठाने के नियंत्रण को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। विंग का स्विवेल सॉक 9 का उपयोग हमले के महत्वपूर्ण कोण को बढ़ाने के लिए किया जाता है और पंखों को "पोलर के लिफाफे पर" उड़ान भरने, रोपण, पैंतरेबाज़ी और रूमिंग सबसोनिक उड़ान पर उड़ान भरने के लिए विंग को अस्थिर प्रवाह सुनिश्चित करता है । एलरोन 10 को रोल हवाई जहाज को टेक-ऑफ और लैंडिंग मोड पर एक अंतर विक्षेपण के साथ नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्लैपरन्स 11 को अलग-अलग विचलन के साथ रोल को नियंत्रित करने के लिए टेक-ऑफ और लैंडिंग मोड पर एक सिफल विचलन के दौरान उठाने के बल की वृद्धि को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विचलन के साथ फ्यूजलेज 1 के प्रवाह 2 के मोड़ भाग 8 विमान के द्रव्यमान के केंद्र के सामने फ्यूजलेज 1 के नियोजित प्रक्षेपण के क्षेत्र को कम कर देता है, जो अत्यधिक पल के निर्माण में योगदान देता है 90 डिग्री के करीब हमलों के कोनों पर उड़ान भरने पर गोता। इस प्रकार, जेट नोजल 14 की नियंत्रण प्रणाली से इनकार करने की स्थिति में, कोर कोनों पर एक उड़ान मोड से एक उड़ान मोड से ट्रांजिट करने की संभावना छोटे हमले कोनों पर छोटे हमले कोनों पर विमान नियंत्रण का उपयोग किए बिना, जोर वेक्टर के विचलन द्वारा संभव है । साथ ही, प्रवाह 2 के मोड़ भाग 8 फ्यूजलेज के प्रवाह 2 के सामने के किनारे का मशीनीकरण है। जब swivel 8 क्रूज़िंग उड़ान मोड पर 2 नीचे की swivel पर विचलित हो रहा है, तो यह एक प्रदर्शन करता है विंग के रोटरी सॉक 9 के समारोह के समान कार्य।

8 ठोस 2 के मोड़ वाले हिस्से के तहत स्थित साइड एयर इंटेक्स का उपयोग, सभी विमान उड़ान मोड पर इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना संभव बनाता है, सभी स्थानिक स्थितियों में बड़े कोणों के बराबर प्रवाह के बराबर होने के कारण हमला और स्लाइडिंग।

पृथक मोटोगोनोल 6 में इंजनों का स्थान आपको उनके बीच बड़े भार के लिए डिब्बे की व्यवस्था करने की अनुमति देता है। प्रकट होने वाले क्षण की पैरीकरण के लिए, यदि उनके अक्ष के इंजनों में से एक विमान समरूपता के विमान के लिए एक तीव्र कोण के तहत केंद्रित है ताकि कामकाजी इंजन के जोर का इंजन विमान के केंद्र के करीब हो सके। इंजन के इस तरह के स्थान, रोटरी जेट नोजल 14 के उपयोग के साथ, विमानों में घूर्णन विमानों में किया जाता है, विमान समरूपता के विमान के लिए एक तीव्र कोण के तहत झुका हुआ, इंजन का उपयोग कर विमान के नियंत्रण की अनुमति देता है जोर वेक्टर - अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ट्रैक चैनलों में। अनुदैर्ध्य चैनल में कार्यालय रोटरी जेट नोजल 14 के सिफलन विचलन के साथ किया जाता है, जो विमान के केंद्र के साथ पिच का क्षण बनाते हैं। साइड चैनल में विमान नियंत्रण जेट नोजल 14 के अंतर विचलन द्वारा किया जाता है, जो रोल के पल और स्क्विंटिंग के पल का एक ही समय में बना रहा है, जबकि रोल के क्षण को वायुगतिकीय नियंत्रणों के विचलन से खारिज कर दिया जाता है (Ailerons 10 और Flapperona 11)। ट्रांसवर्स चैनल में वायु नियंत्रण रोटरी जेट नोजल 14 के अंतर विचलन के साथ किया जाता है, जो विमान के द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष रोल का क्षण बना रहा है।

विमान के रडार पार्षिकी में कमी रचनात्मक तकनीकी उपायों के परिसर की कीमत पर हासिल की जाती है, जो विशेष रूप से, ग्लाइडर की रेजिमेंट के गठन से संबंधित है, जिनमें निम्न शामिल हैं:

प्रवाह 2 के मोड़ भाग 8 के सामने वाले किनारों के समानांतरता, विंग और क्षैतिज पंखों में से कंसोल 3 4; विंग और क्षैतिज समर्थन 4 के कंसोल 3 के पीछे किनारों की समानांतरता, जो विमान की वाहक सतहों से प्रतिबिंबित विद्युत चुम्बकीय तरंगों की चोटियों को स्थानांतरित करने की अनुमति देती है और इस प्रकार, अज़ीमथल में विमान की रडार चिपचिपापन के समग्र स्तर को कम करती है विमान;

फ्यूजलेज ट्रांसवर्स क्रॉस सेक्शन के समोच्च द्वारा अभिव्यक्ति, कैब लैंप समेत, ऊर्ध्वाधर विमान (विमान समरूपता का विमान) के कोण पर, जो विद्युत चुम्बकीय तरंगों को साइड कोण के साथ ग्लाइडर के तत्वों में प्रवेश करने में मदद करता है, में ऊपरी और निचले गोलार्द्ध, इस प्रकार समग्र गोलार्ध में विमान की रडार दृश्यता के समग्र स्तर को कम करता है;

दो विमानों में इंजन के प्रवेश द्वार - विमान के ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों के सापेक्ष, विद्युत चुम्बकीय तरंगों को प्रतिबिंबित करने की अनुमति देता है, जिससे विकिरण स्रोत के पक्ष में सामने और पार्श्व कोणों से वायु सेवन करने वालों के इनपुट में प्रवेश किया जाता है इस प्रकार इन कोणों में विमान के रडार विज़र के समग्र स्तर को कम कर दिया जाता है।

1. फ्यूजलेज युक्त अभिन्न वायुगतिकीय व्यवस्था का विमान, विंग जिसका कंसोल आसानी से फ्यूजलेज, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पंख के साथ संयुग्मित होता है, एक दो-लिंक पावर प्लांट, जिसमें यह विशेषता है कि फ्यूजलेज प्रवेश द्वार के ऊपर स्थित एक सतह से सुसज्जित है इंजन के इंटेक्स के लिए और नियंत्रित रोटरी भागों को शामिल करता है, मध्य भाग में फ्यूजलेज को चपटा किया जाता है और वायुगतिकीय प्रोफाइल के अनुदैर्ध्य दृष्टिकोण में बनाया जाता है, मोटर मोटोोगोंडल क्षैतिज रूप से एक दूसरे से अलग होते हैं, और इंजन की धुरी एक तीव्र पर उन्मुख होती है उड़ान की दिशा में विमान की समरूपता के विमान के लिए कोण।

2. दावे 1 के अनुसार विमान, उसमें विशेषता है कि ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा सिफेस और अंतर विचलन की संभावना के साथ सब कुछ मुक्त द्वारा किया जाता है।

3. दावे 2 के अनुसार विमान, इसमें विशेषता है कि फ्यूजलेज की तरफ की पूंछ पर स्थित पिलों पर ऑल-टर्न वर्टिकल प्लमेज स्थापित किया गया है, जबकि एयर कंडीशनिंग सिस्टम के मोटरसाइकिल और हीट एक्सचेंजर्स को उड़ाने के वायु सेवन पर स्थित है पिलों का सामने वाला हिस्सा।

4. दावे 1 के अनुसार विमान, उसमें विशेषता है कि क्षैतिज आलूबुखारा सिफेस और अंतर विचलन की संभावना के साथ सब कुछ-मुक्त द्वारा किया जाता है।

5. दावे 1 के अनुसार विमान, इस बात की विशेषता है कि इंजन के जेट नोजल सिम्फेज और अंतर विचलन की संभावना के साथ किए जाते हैं।

6. दावे 1 के अनुसार विमान, इस में विशेषता है कि इंजन के इंटेक्स के इनपुट क्रू केबिन के लिए फ्यूजलेज के नाक के हिस्से के किनारों पर स्थित हैं, जबकि इंजन के इनपुट के निचले किनारे स्थित हैं फ्यूजलेज रजिस्टरों के नीचे।

7. दावे 1 के अनुसार विमान, इस बात की विशेषता है कि इंजन वायु इंटेक्स के इनपुट को दो विमानों में बेवल किया जाता है - विमान के ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों के सापेक्ष।

8. दावे 1 के अनुसार विमान, इस में विशेषता है कि पूरे मिलिंग वर्टिकल प्लमेज के कंसोल के कॉर्ड के विमान को ऊर्ध्वाधर विमान से तेज कोण तक हटा दिया जाता है।

9. दावे 1 के अनुसार विमान, उसमें विशेषता है कि प्रवाह के रोटरी हिस्से के सामने वाले किनारों, विंग कंसोल और क्षैतिज पंख एक दूसरे के समानांतर होते हैं।

10. दावे 1 के अनुसार विमान, इस में विशेषता है कि पंख और क्षैतिज पंख के पीछे के किनारों को एक-दूसरे के समानांतर किया जाता है।

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संपर्क चेहरे

स्लीसर यूरी बोरिसोविच - निदेशक मंडल के अध्यक्ष
ओज़र इगोर याकोवेलविच - जनरल डायरेक्टर

परियोजनाओं

पांचवीं पीढ़ी का कार्यक्रम - इस क्षेत्र में मुख्य कार्यक्रम सामने की ओर विमानन का एक आशाजनक विमान परिसर बनाने की परियोजना है
- एसयू -34 - रूसी संघ की रक्षा मंत्रालय के अनुरोध पर, आधुनिक बहुआयामी लड़ाकू-बॉम्बर सु -34 के सीरियल उत्पादन
- एसयू -24 एम का आधुनिकीकरण - रूसी वायुसेना में विमान का आधुनिकीकरण करने के लिए एसयू -24 एम 2 का एक उन्नत फ्रंट-लाइन बमबारी बनाने के लिए कार्यक्रम
- एसयू -27 एसएम और एसयू -27 मुब का आधुनिकीकरण - इस कार्यक्रम का उद्देश्य रूसी वायुसेना में विमान के गहरे आधुनिकीकरण के लिए है, ताकि एक लड़ाकू दक्षता और वायुगतिकीय, एवियनिक्स, प्रबंधन प्रणालियों की नई विशेषताओं के साथ एक लड़ाकू बनाने के लिए, अन्य सिस्टम
- एसयू -25 सीएम का आधुनिकीकरण - आधुनिकीकरण के एसयू -25 सीएम की मुख्य दिशा एएसपी के आवेदन के सटीकता विशेषताओं और तरीकों को बढ़ाने के लिए है
- एसयू -35 सी - रूसी वायुसेना के अनुरोध पर, एक गहरी अपग्रेड अल्ट्रा-आयामी बहुआयामी 4 ++ पीढ़ी सेनानी बनाने के लिए एक कार्यक्रम लागू किया जा रहा है
- सिविल कार्यक्रम "सुखोई" - एक सहायक कंपनी पीजेएससी "सुखोई कंपनी" - एक व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग में जेएससी "सिविल एयरक्राफ्ट सूखी" क्षेत्रीय यात्री विमान सुखोई सुपरजेट 100 का एक परिवार बनाने के लिए एक कार्यक्रम लागू करती है

इतिहास संदर्भ:

"ओकेबी सूखी" का इतिहास ब्रिगेड नं। 4 एजीओएस त्सगी से उत्पन्न होता है, जो अक्टूबर 1 9 30 में। वह पीओ के नेतृत्व में सूखा। यह इस पल से है कि भविष्य की डिजाइन टीम का गठन ओकेबी शुरू होता है।

अगले नौ वर्षों में, ये टीम बनाई गई: अनुभवी सेनानियों - और - 3, और - 14, डुबकी;
- आरडी के रिकॉर्ड विमान, जिस पर चालक दल v.p. चकलोवा और एमएम। ग्रोमोवा ने कई उत्कृष्ट उड़ानें बनाईं, और क्रू एमएम। ग्रोमोवा ने सीधी रेखा में उड़ान सीमा की पूर्ण वैश्विक श्रृंखला स्थापित की - 10148 किमी, 62 घंटे 17 मिनट में इस दूरी पर काबू पाने;
- इस विमान के अंतिम संस्करण पर अब तक बॉम्बर डीबी -2 - "रॉडिना" महिला चालक दल वीएस। Grisodubova ने मास्को से दूर पूर्व में एक गैर-चुकौती उड़ान बनाई;
- बीबी -1 बहुउद्देशीय विमान (1 9 40 के बाद से - एसयू -2), जो एक बड़ी श्रृंखला (9 10 विमान) और पास के बॉम्बर के रूपों में और एक तोपखाने पुनर्जागरण अधिकारी के रूप में पहला था। महान देशभक्ति युद्ध में सक्रिय हिस्सा।

एक श्रृंखला में बीबी -1 की शुरूआत के लिए, 2 9 जुलाई, 1 9 3 9 की सरकारी डिक्री पीओ। सूखी मुख्य डिजाइनर द्वारा निर्धारित की जाती है। उन्होंने, ओकेबी टीम के साथ, स्वतंत्र की स्थिति प्राप्त की, खारकोव में सीरियल एविएशन प्लांट नंबर 135 में अनुवाद किया।

टीम की आगे की गतिविधि का उद्देश्य बनाना है: सु -2 विमान के संशोधन;
- एक और डबल संस्करणों में प्रायोगिक बख्तरबंद हमला विमान सु -6, जिसके लिए 1 9 43 में, पीओ। सूखी को स्टालिन पुरस्कार I डिग्री से सम्मानित किया गया था;
- प्रायोगिक तोप सेनानी सु -1 (सु -3);
- अनुभवी लंबी दूरी के डबल बख्तरबंद हमले विमान सु -8;
- संयुक्त बिजली संयंत्रों के साथ प्रयोगात्मक सेनानियों सु -5 और सु -7।

1 9 45 से, ओकेबी विकास और निर्माण कर रहा है:

सु -9 जेट सेनानियों, सु -11, एसयू -15, सु -17 (पहले इन नामों के साथ);
- प्रतिक्रियाशील बमबारी सु -10;
- द्वि-आयामी पिस्टन पुनर्जागरण पुनर्वास सु -12।

Tu-2 बमबारी के आधार पर, यूटीबी -2 के प्रशिक्षण बॉम्बर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में बनाया और लॉन्च किया गया है, इसके अलावा, यात्री और लैंडिंग विमान, एसयू -14 प्रतिक्रियाशील हमले विमान और कई अन्य विमानों का डिजाइन।

घरेलू अभ्यास में पहली बार ओकेबी में पांच पद युद्ध के वर्षों के लिए, और कार्यान्वित: विमान की बूस्टर नियंत्रण प्रणाली;
- ब्रेक लैंडिंग पैराशूट;
- एक दूरबीन ट्रॉली के साथ कैटापल्टी कुर्सी;
- जर्मबीन के साथ फ्यूजलेज की अलग नाक।

ई.ए. ओकेबी सरकार के फैसले से नवंबर 1 9 4 9 में इवानोव को केवल मई 1 9 53 में पारित किया गया और फिर से बहाल किया गया, लेकिन एक नए उत्पादन आधार पर। "दूसरा जन्म" समय में ओकेबी के सुपरसोनिक प्रतिक्रियाशील विमानन के आगमन के साथ मेल खाता था। इसलिए, सुपरसोनिक सेनानियों सी -1 और टी -3 प्रारंभिक चरण में डिजाइन टीम के काम में मुख्य दिशाएं बन गए। सी -1 के आधार पर, एसयू -7 बमबारी सेनानियों का एक परिवार, एसयू -17 और उनके 20 से अधिक संशोधन बनाए जाते हैं, और सु -17 वैरिएबल स्वेटशर्ट के विंग के साथ विमान द्वारा यूएसएसआर में पहला बन गया । प्रयोगात्मक टी -3 ने एसयू -9-51 लक्ष्यों और सु -11-8 मीटर और एसयू -15-98 (एम) के बाद के परिसरों के पहले घरेलू विमानन मिसाइल परिसर के आधार के रूप में कार्य किया। 60 के दशक में, ओकेबी विस्तार में विकसित तकनीकों की सूची। 1 9 62 से, एक लंबी दूरी की पुनर्जागरण जटिल टी -4 बनाने के लिए कार्य चल रहा है, एक प्रयोगात्मक कार की पहली उड़ान 22 अगस्त, 1 9 72 को हुई थी। हमारे देश में पहली बार यह विमान इलेक्ट्रोडिस्टेंट कंट्रोल सिस्टम और एक कर्षण मशीन से लैस था, और ग्लाइडर को टाइटेनियम और उच्च शक्ति वाले स्टील से वेल्डेड किया जाता है।

1 9 6 9 में, फ्रंट-लाइन बॉम्बर एसयू -24 एक परिवर्तनीय स्वेटशर्ट के पंख के साथ बढ़ रहा था, पहला घरेलू सभी मौसम पर्क्यूशन विमान। एसयू -24 क्रमशः बनाया गया था, और कई संशोधन थे। वर्तमान में वायु सेना और कई अन्य देशों के साथ सेवा में है।

1 9 75 में, पहली उड़ान युद्ध के मैदान पर लक्ष्यों को हराने के लिए डिजाइन किए गए बख्तरबंद एसयू -25 हमले विमान को निष्पादित करती है। एसयू -25 - पहला घरेलू धारावाहिक प्रतिक्रियाशील हमला विमान, कई संशोधन हैं और वर्तमान में रूसी संघ के सेना विमानन का आधार है।

1 9 6 9 में, चौथी पीढ़ी सेनानी ओकेबी में शुरू की गई है, और 1 9 77 में सु -27 सेनानी का प्रोटोटाइप पहली उड़ान बनाता है। अगले वर्षों में, एसयू -27 आधार बनाया गया: सु -27 मुब, एसयू -30, एसयू -32, एसयू -33।

एमपी रचनात्मक समाधानों पर विकास के कार्यान्वयन के लिए साइमनोव, नई सामग्रियों और तकनीकी प्रक्रियाओं के विकास, एक प्रयोगात्मक पूर्व -47 प्रयोगात्मक विमान (1 99 7 में पहली उड़ान) बनाई गई है।

कई दशकों तक ईकेबी टीम द्वारा संचित विमानन उपकरण बनाने में अनुभव, ने खेल और एरोबेटिक विमान सु -26, एसयू -29, एसयू -31 का एक परिवार बनाना संभव बना दिया है। इन मशीनों पर बोलते हुए, यूएसएसआर की राष्ट्रीय टीम और उच्चतम पायलट पर रूसी संघ ने दुनिया और यूरोप चैंपियनशिप और केवल 330 पदक में 156 सोने जीते हैं।

1 99 0 के दशक की शुरुआत में, ओकेबी में सिविल विषयों पर काम तैनात किया गया है; 2001 में, सु -80 जीपी और कृषि सु -38 एल कृषि की अगली उड़ानें बनाई गई थीं।

वर्तमान में, जेएससी "सिविल एयरक्राफ्ट सुखोई", क्षेत्रीय विमान सुखोई सुपरजेट 100 के परिवार के विकास का नेतृत्व करता है।

विभिन्न वर्षों में, टीम का नेतृत्व पीओ द्वारा किया गया था। सुखोई, ईए। इवानोव, एमपी। सिमोनोव, 1 999 से 30 जुलाई, 2007 तक, महानिदेशीय एमए था पोगोसियन 31 जुलाई, 2007 से, इगोर याकोवेलविच ओज़र को ओकेबी ओकेबी ओकेबी के कार्यकारी निदेशक नियुक्त किया गया था, उस समय तक उन्होंने अर्थशास्त्र और वित्त के लिए उप महाप्रबंधक पदों - ओकेबी सूखी ओजेएससी के वित्तीय निदेशक।

30 जून, 2011 को, ओजेएससी "सुखोई" के निदेशक मंडल ने नियुक्त किया। सुखाओई ओजेएससी के सामान्य निदेशक द्वारा देखें।

1 जनवरी, 2015 से, मिखाइल यूरीविच सजीटारक उप महानिदेशक बन गया - ओके सूखी ओकेबी ओकेबी की शाखा के निदेशक।

कई दशकों में, लगभग 100 प्रकार के विमान और उनके संशोधन ओकेबी टीम द्वारा बनाए गए थे, जिनमें से 60 से अधिक प्रकार का उत्पादन किया गया था, और धारावाहिक विमान की कुल संख्या 10,000 प्रतियों से अधिक है। दुनिया के 30 देशों में 2,000 से अधिक विमान वितरित किए जाते हैं। एसयू सॉस विमान पर 50 से अधिक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए हैं।

ओजेएससी सुखोई ने तीन सहायक कंपनियों के प्रवेश के रूप में पुनर्गठन के सभी चरणों को पूरा किया - ओकेबी ओकेबी सूखी ", ओजेएससी" केएनएएपीओ उन्हें। Yu.A Gagarin "और ओजेएससी" वी.पी. Chkalov "और 1 जनवरी, 2013 से समाप्ति की सूचना प्राप्त की, स्वतंत्र कानूनी संस्थाओं के रूप में सूचीबद्ध समाजों की गतिविधियां। एक कानूनी इकाई की संरचना अब शाखाओं के रूप में शामिल है - नोवोसिबिर्स्क विमानन संयंत्र। वी.पी. Chkalova, Komsomolsky-on-amur विमानन संयंत्र। यू.ए. गैगारिन, ओकेबी सूखी, साथ ही साथ भारत गणराज्य, वियतनाम और चीन में कंपनी के प्रतिनिधि कार्यालय भी।

अन्य:

पीजेएससी "सुखोई" रूस का अग्रणी विमान निर्माता है, जो रूसी विमानन उद्योग के लगभग एक चौथाई उत्पादों का उत्पादन करता है। होल्डिंग आधुनिक मुकाबला सेनानियों के विश्व निर्यातकों के पहले तीन में शामिल है।
ओकेबी सूखी का इतिहास बीसवीं शताब्दी के 30 के दशक से शुरू होता है, जब डिजाइन टीम पावेल ओसिपोविच सूखे के नेतृत्व में बनाई गई थी। 1 9 3 9 में, एक ब्यूरो आयोजित किया गया था, जिसमें प्रथम श्रेणी के विमान की परियोजनाएं, 65 वर्षों के लिए घरेलू विमानन की दुनिया की महिमा ला रही थीं।
विभिन्न उद्देश्यों के विमानन उपकरणों के डिजाइन के क्षेत्र में "सूखी" कंपनी का नेतृत्व विभिन्न दिशाओं में अनुसंधान और विकास कार्य करने में कई वर्षों के अनुभव के कारण काफी हद तक हासिल किया जाता है।
होल्डिंग में रूसी डिजाइन ब्यूरो और सीरियल एयरक्राफ्ट विनिर्माण संयंत्र शामिल हैं। कंपनी विमान उद्योग में काम के पूर्ण चक्र की पूर्ति सुनिश्चित करती है - डिजाइन से प्रभावी बिक्री के बाद सेवा तक।

संघों में भागीदारी

सार्वजनिक संयुक्त स्टॉक कंपनी "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट बिल्डिंग कॉर्पोरेशन" (पीजेएससी "ओक") की स्थापना 20 फरवरी, 2006 को रूसी फेडरेशन के राष्ट्रपति के डिक्री के अनुसार №140 "संयुक्त आक्रामक विमान निगम" पर थी। का पंजीकरण एक कानूनी इकाई के रूप में निगम 20 नवंबर, 2006 को हुआ था। यह समाज रूसी संघ द्वारा विमानन उद्यमों के शेयरों के राज्य पैकेजों की अपनी अधिकृत पूंजी में प्रवेश करके स्थापित किया गया है (रूसी के राष्ट्रपति के डिक्री के लिए परिशिष्ट 1 के अनुसार फेडरेशन संख्या 18 फरवरी 20, 2006 में), साथ ही ओजेएससी निगम इरकुत के निजी शेयरधारकों। पीजेएससी "यूएसी" और कंपनी के निगम की गतिविधियों के प्राथमिक क्षेत्र हैं: विकास, उत्पादन, बिक्री, रखरखाव, वारंटी और सेवा, आधुनिकीकरण, मरम्मत और नागरिक और सैन्य विमान का निपटान।

समूह में उद्यम: 19

गैर-लाभकारी साझेदारी "विमानन उद्योग का" रूस (अप्रैल 200 9 तक - विमानन स्थायित्व का अंतर्राष्ट्रीय संघ) एक क्षेत्रीय औद्योगिक संघ है, जो विमान के विकास में योगदान देता है, उद्यमों की सामाजिक और कानूनी स्थिति में वृद्धि करता है उद्योग, कानूनी और पद्धतिगत सहायता प्रदान करता है, विधायी और कार्यकारी के सभी स्तरों पर एयरफ्लो के कॉर्पोरेट हितों की सुरक्षा, साथ ही साथ प्रासंगिक अंतरराष्ट्रीय संगठनों में भी। एसएपी की स्थापना 2002 में रोसविहाकोमोस और इंटरस्टेट एविएशन कमेटी के समर्थन के साथ रूस में अग्रणी वायु उद्योग उद्यमों की पहल पर की गई थी और विमान निर्माण, इंजीनियरिंग, उपकरण और कुल निर्माण, मरम्मत कारखानों, डिजाइन ब्यूरो, अनुसंधान के 80 से अधिक प्रमुख उद्यमों को एकजुट करता है संस्थान, बीमा कंपनियों और बैंकों, संघों, निधि, संयुक्त स्टॉक कंपनी विमान उद्योग से संबंधित। उद्यम जो संघ के हिस्से हैं, 2011 में विमान उद्योग के कुल उत्पाद का 70% से अधिक जारी किए गए।

समूह में उद्यम: 60

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