आई -16 (सीकेबी -12), अशाक के उपनाम, इशाचक - सोवियत एकल इंजन पिस्टन-1 9 30 के मोनोप्लेट, पॉलीकार्पोव ओकेबी में बनाया गया।
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लड़ाकू आई -16 अपने विशिष्ट सिल्हूट के लिए धन्यवाद, एक परिचित शायद सभी से विशेष रूप से पुरानी पीढ़ी से परिचित है। एक समय में, ये छोटे हवाई जहाज युग के मीडिया सितारों को कहने में सक्षम थे, उन्होंने फिल्मों में अभिनय किया, अचूक आंकड़े बदलकर दर्शकों की कल्पना को अद्भुत बना दिया, आई -16 के पैक ने बच्चों की किताबें भरीं, एक विमान दिखाई दिया शक्तिशाली सोवियत राज्य के नेतृत्व की छवि के साथ अक्सर और पोस्टर पर। अतिशयोक्ति के बिना, यह कहा जा सकता है कि लड़ाकू आई -16 यूएसएसआर में सबसे प्रसिद्ध, लोकप्रिय और पसंदीदा सैन्य विमान था।
I-16 लड़ाकू 1 9 33 में डिजाइन ब्यूरो एन एन। पॉलिकार्पोवा में डिजाइन और बनाया गया था। यह विमान एक उच्च गति सेनानी के रूप में बनाया गया था - नई पीढ़ी के एक मोनोप्लान, जिसे एक साथ उच्च युद्ध की गतिशीलता थी। परिणामी विमान एक स्वतंत्र रूप से मोनोप्लान को वापस लेने योग्य चेसिस के साथ ले जाया गया था, छोटे आकारों से प्रतिष्ठित किया गया था, जिसने इसे जड़ता के छोटे क्षणों के साथ उच्चतम पायलट आंकड़े निष्पादित करते समय प्रदान किया था। लेकिन हकीकत में यह पता चला कि पीछे केंद्रित (30% से अधिक) और छोटे आकारों ने उड़ान में एक विमान अस्थिर किया, जिसने पायलट से अधिक ध्यान दिया, क्योंकि विमान ने हैंडल के मामूली आंदोलन पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। लेकिन पायलट जो आई -16 के परिष्कृत नियंत्रण को अच्छी तरह से मास्टर कर सकते हैं, एक नियम के रूप में, अन्य कारों को बिना किसी समस्या के महारत हासिल किया गया था।
विमानन डिजाइन निकोलाई निकोलेविच पॉलीकार्पोव
31 दिसंबर, 1 9 34 को, प्रसिद्ध टेस्ट पायलट वीपी बलोव की दिशा में एक अनुभवी लड़ाकू आई -16, ने अपनी पहली उड़ान बना दी।
परीक्षणों पर, विमान ने उत्कृष्ट गति विशेषताओं को दिखाया। और पहले से ही 1 9 34 में, आई -16 बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। विमान के प्रत्येक संशोधन, गति, छत और हथियारों (तेजी से विमान बंदूकें और जेट शैल सहित, जो विमानों पर पहली बार सेनानियों पर पहली बार था) के बाद सेनानी में कई संशोधन थे। 1 9 36 से, आई -16 ने एक और अधिक शक्तिशाली एम -25 ए मोटर के साथ उत्पादन करना शुरू किया। इस समय से, आई -16 के विभिन्न संशोधनों ने विमान के प्रकार के रूप में निरूपित करना शुरू किया। तो एम -25 ए मोटर के साथ आई -16 संस्करण को आई -16 टाइप 5 कहा जाता था। 1 9 37 तक, यूएसएसआर दुनिया का एकमात्र देश था जिसमें सेवा में उच्च गति सेनानियों थे।
इस तथ्य के बावजूद कि नया लड़ाकू उड़ गया और अपने सभी पूर्ववर्तियों की तुलना में ऊंचाई को तेजी से प्राप्त किया, सिस्टम भागों के पायलटों पर और 16 विशेष प्रसन्न नहीं हुआ। यह उच्च गति के लिए धन्यवाद है कि नया लड़ाकू प्रबंधित करने के लिए बहुत कठिन था, उसने थोड़ी सी गलतियों के पायलटों को माफ नहीं किया, जिसे उन्होंने पायलट बिप्लानों पर ध्यान नहीं दिया। " नतीजतन, कई गंभीर दुर्घटनाएं हुईं, जो नए उच्च गति वाले मोनोप्लेन में और भी अधिक आत्मविश्वास आत्मविश्वास।
लेकिन ऐसे पायलट थे जिन्होंने लड़ाकू विमान के विकास में तुरंत एक नया मील का पत्थर देखा। ऐसे पायलट उदाहरण के लिए, पायोटर स्टीफनोव्स्की पायलट और स्टीफन सुप्रुन थे, जिन्होंने अपने सहयोगियों को साबित करने का फैसला किया था कि आई -16 युद्ध के गुणों में बराबर नहीं है: गति, गतिशीलता, रेलिंग ...
... किंवदंती निम्नलिखित पढ़ता है: यह प्रदर्शन प्रदर्शन एक सर्कस चाल के समान था। टेस्ट एयरफील्ड में इकट्ठे हुए सैकड़ों पायलट, कुछ कारणों से पायलटों के रूप में पायलटों के रूप में आश्चर्यचकित हुए क्योंकि पांच सेनानियों I-16 के उज्ज्वल लाल रिबन पंखों को बांध दिया गया। शॉर्ट रन - और पांच हवा में उड़ता है। एरोबेटिक आंकड़ों के चक्करदार कैस्केड को इतना डाला गया था और पूरी तरह से कि चार टेपों में से कोई भी टूटा नहीं गया!
यह "लाल पांच" का एक सनसनीखेज प्रदर्शन है और वायुसेना के कुछ हिस्सों में बाद की प्रदर्शन उड़ानों ने पायलटों के रवैये को एक नए विमान में बदल दिया। पायलट समझ गए कि नए विमान को गुणात्मक रूप से अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।
रेडक गणराज्य की वायु सेना के स्कूल में कक्षा में लड़ाकू I-16
मार्शल बपतिस्मा I-16 ने गृह युद्ध के दौरान स्पेन में स्वीकार किया। रिपब्लिकन उपनाम I-16 "मोस्का" (फ्लाई), और फासीवादियों - "राटा" (चूहा)। पहली पार्टी I-16 25 अक्टूबर, 1 9 36 को स्पेन में पहुंची। पहली लड़ाई 9 नवंबर को हुई, हमारे सेनानियों को नुकसान के बिना बाहर आया। स्पेन के आकाश में वे दुश्मन सोवियत पायलट-स्वयंसेवकों के साथ-साथ स्पेनिश पायलटों के साथ लड़े, जिन्हें प्रशिक्षित किया गया था।
I-16 स्पेनिश गणराज्य के पहचान संकेतों के साथ।
अक्टूबर 1 9 37 में, आई -16 पायलटों के साथ चीन गया। 21 नवंबर, 1 9 37 को, पहली लड़ाई जापानी (नानजिंग जिला) के साथ हो रही थी। जापानी युद्ध में आई -16 का पहला मुकाबला नुकसान (बमबारी के दौरान काओ चिहान विमान, कमांडर IV टैटस द्वारा नष्ट कर दिया गया था, पायलट की मृत्यु हो गई।
अक्टूबर 1 9 37 को चीन में पायलटों के साथ पहला आई -16 भेजना
21 नवंबर, 1 9 37, जापानी (नानजिंग जिला) के साथ पहली लड़ाई I-16। जापानी-चीनी युद्ध में आई -16 का पहला युद्ध हानि (बमबारी के दौरान, काओ चिहान विमान नष्ट हो गया था, कमांडर चतुर्थ टैटू, पायलट की मृत्यु हो गई)
1 मार्च, 1 9 38, आधिकारिक आपूर्ति I-16 चीन की शुरुआत।
मार्च 1 9 38. पहले दुश्मन I-16 (स्पेन, I-16 प्रकार 5) द्वारा कब्जा कर लिया गया
मार्च 1 9 38 की आपूर्ति I-16 प्रकार 10 स्पेन की शुरुआत।
23 मार्च, 1 9 38 पहली लड़ाई I-16 प्रकार 10: चार प्रतिद्वंद्वी विमान के नुकसान के बिना एसबीआईडी।
31 मई, 1 9 38 चीन के आकाश में तारन एंटोन गुबेंको।
अगस्त 1 9 38 स्पेन फाइटर्स I-16 RCF-54 में भवन
20 अक्टूबर, 1 9 38 को, रेहरिन में लूफ़्टवाफ टेस्ट सेंटर में ट्रॉफी की जड़ और 16 प्रकार 5।
मई 1 9 3 9 लेटिक-डेसर्टर ने पश्चिमी मंचुरिया में I-16 में उड़ान भरी, विमान को जापानी और ठंडा द्वारा कब्जा कर लिया गया।
22 मई, 1 9 3 9 को, हेलचिन-गोल के संघर्ष के दौरान जापानी सेनानियों के साथ आई -16 की पहली टक्कर थी। एक I-16 को गोली मार दी गई है, पायलट I. टी। Lysenko की मृत्यु हो गई।
22 जून, 1 9 3 9 को, हेलचिन-गोल पर वायु युद्ध में एक मोड़ बिंदु।
11 अगस्त, 1 9 3 9 को, यूएसएसआर और चीन के बीच आई -16 संयंत्र के निर्माण पर प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे।
20 अगस्त, 1 9 3 9. विमानन जेट शैल का पहला मुकाबला उपयोग। खलखिन-गोल्स्क संघर्ष के क्षेत्र में, पांच आई -16 में रॉकेट बिजली आपूर्ति सेनानियों के पायलटों ने जापानी सेनानियों में एक किलोमीटर के पास की दूरी से 82 गोले लॉन्च किए। दो दुश्मन विमान को गोली मार दी जाती है।
शैलचिन-गोल पर लड़ाकू I-16 के पास सोवियत पायलट
30 के दशक के अंत तक जब नई आधुनिक हाई-स्पीड "मेसर्सचिमिट" बीएफ -109 ई और हररिकिनिन "एमके -1 हर जगह दिखाई दिया, जहां उन्होंने गति और 16 लड़ी, उनके पास प्रतिद्वंद्वी विमान पर श्रेष्ठता थी
1 दिसंबर, 1 9 3 9 को, बीएससी वायु सेना और फिनिश विमानन के बीच पहली वायु युद्ध। पार्टियों के नुकसान - एक I-16 और एक "ब्रिस्टल बुलडॉग"। 10 जनवरी, 1 9 40. चीन में आई -16 पर सोवियत स्वयंसेवकों की आखिरी जीत (पायलट के। कोकाकीकी)
1 मई, 1 9 40. रेड स्क्वायर पर परेड में तीन और 180 लोग शामिल हैं।
5 मई, 1 9 40 67 वें जैप एसबीआई रोमानियाई "हररिकसिन" में से सेनानियों I-16
13 सितंबर, 1 9 40. एक जापानी ए 6 एम शून्य सेनानी (चीन, होमिंटैंग वायु सेना) के साथ पहली लड़ाई I-16।
22 जून, 1 9 41 आई -16 और मेसर्सचमिट फिर से आकाश में मिले। 3.30 में ब्रेस्ट एल-ता मोकलोव के ब्रेस्ट (33 वें वार्ड) में, एक बीएफ .10 9 को गोली मार दी गई है (शायद इस युद्ध में पहली बार)। 4.00 ओबर-लेफ्टिनेंट ओलेनिक (जेजी 1) के क्षेत्र में आई -16 (ग्रेट देशभक्ति युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफ की पहली एयर विजय) को नीचे गिरा दिया गया।
24 जून, 1 9 41 को, एसएफ वायुसेना की पहली जीत: आई -16 प्रकार 24 पर सेंट एल-टी सफोनोव (72 वें स्मैप) के स्क्वाड्रन कमांडर ने जर्मन बॉम्बर जू 88 को खारिज कर दिया।
25 जून, 1 9 41 को, सीबीएफ वायुसेना की पहली जीत: आई -16 प्रकार 2 9 पर 13 वें जेएपी कैप्टन एंटोनेंको के पायलट इंस्पेक्टर ने जर्मन बॉम्बर जू 88 को खारिज कर दिया।
8 जुलाई, 1 9 41 को, पायलोटामी आई -16 झुकोव मिखाइल पेट्रोविच, एक स्वस्थ स्टीफन इवानोविच और खारिटोनोव, पीटर टिमोफेविच (158 वें जापा लेनोवो के सभी) महान देशभक्ति युद्ध में सबसे पहले सोवियत संघ के नायकों का खिताब दिया गया।
8 सितंबर, 1 9 41 को, एसवीआईआर नदी के क्षेत्र में फिन्स को यूटीएसआई -4 द्वारा कब्जा कर लिया गया। अब वह हेलसिंकी में विमानन संग्रहालय में है और दुनिया में एकमात्र संरक्षित I-16 है।
1 9 42 में, पहली "इशकी" को मंगोलियाई वायुसेना की सेना में नामांकित किया गया था।
6 जून, 1 9 43 को, चीन में एक कथित तौर पर पिछली जीत आई -16 (41 वें चांगटी चांग के बर्मी डियर कमांडर, की .43 "हायाबुसा") पर।
28 नवंबर - 1 दिसंबर, 1 9 43 को, सेनानियों और 16,481 के दो स्क्वाड्रन - तेहरान में सहयोगियों से मिलने के लिए I. वी। स्टालिन के प्रमुख पर सोवियत प्रतिनिधिमंडल को वायु समर्थन के कार्य को लागू करते हैं।
अप्रैल 1 9 43. आई -16 पर सबसे सफल रेजिमेंट में से एक 4 वीं ग्वायप केबीएफ को ला -5 लड़ाकू में वापस ले लिया गया था।
1 9 45 के मध्य में, दूर पूर्वी मोर्चे के 888 वें ईएपी, आई -16 पर यूएसएसआर रेजिमेंट में आखिरी, लड़ाकू पी -63 "किंगकोगा" में वापस ले लिया गया था।
स्पीड लड़ाकू I-16
हवाई जहाज I-16 में एक मिश्रित डिजाइन था। फ्यूजलेज चार पाइन स्पार्स, ग्यारह स्प्लिंट्स और स्ट्रिंगर्स के फ्रेम के साथ एक लकड़ी का प्रकार "होनोकोकस" था। श्लेट को लिबास से बाहर कर दिया गया था और गोंद और नाखूनों द्वारा खींचे गए दो भागों शामिल थे। तैयार फ्यूजलेज एक कपड़े के साथ कवर किया गया था, अच्छी तरह से spacked और wriggled।
दो-श्रृंखला विंग में सेंट्रोप्लेन और हटाने योग्य कंसोल की एक जोड़ी शामिल थी। ट्रस संरचनाओं के स्पार्स स्टील पाइप से वेल्डेड किए गए थे। Duraluminum प्रोफाइल से पसलियों। विंग सॉक को पिल ड्यूरलमिन और पोल्ट्री में सभी पंखों से छंटनी की गई थी। विमान I-16 (प्रकार 24) पर, प्लाइवुड के शीर्ष पर विंग को छोटा कर दिया गया था। एक बड़े क्षेत्र के एलेरॉन ने कंसोल के पूरे पीछे किनारे पर कब्जा कर लिया। टेकऑफ और लैंडिंग पर, उन्होंने 15 डिग्री पर तटस्थ से विचलन के साथ एक फ्लैप के रूप में काम किया।
पूंछ पंख लिनन के साथ धातु है। Kiel और Stabilizer - Dpuchloner। हैंडल, साथ ही एइलरॉन, ट्यूबलर स्पार्स थे।
चेसिस - तरल गैस मूल्यह्रास के साथ रिट्रैक्टेबल, पिरामिड प्रकार। पहियों के पास पेडल से एक यांत्रिक ड्राइव के साथ एक बूपर्ड प्रकार का ब्रेक था। सफाई प्रणाली मैनुअल थी, जो केबिन के दाईं ओर स्थित एक चरखी, केबल्स, रोलर्स, ताले और अन्य तत्वों की बहुतायत के कारण बहुत जटिल और अविश्वसनीय थी।
रबर लैमेलर मूल्यह्रास के साथ क्रैच नियंत्रित किया जाता है। क्रैच का नियंत्रण और केबल, ऊंचाई और स्टीयरिंग व्हील और एलेरॉन की दिशा के किनारे कठोर, ट्यूबलर कर्षण और रॉकिंग कुर्सियां \u200b\u200bहै।
पावर प्लांट - एक धातु वायु पेंच के साथ एक नौ सिलेंडर स्टार के आकार का इंजन। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से पेंच का कदम पृथ्वी पर बदला जा सकता है। आई -16 को कई इंजनों के साथ संचालित किया गया था - एम -22 से 480 लीटर की क्षमता के साथ। साथ से। 1 हजार लीटर की क्षमता के साथ एम -62 और एम -63। साथ से।
शुरुआत में हथियार में दो विंग मशीन गन शामिल थे, जिनके लिए दो और सिंक्रोनस बाद में जोड़ा गया था। आई -16 (टाइप 17) से शुरू, विंग मशीन गन के बजाय, 20 मिमी कैलिबर शावक स्थापित किया जा सकता है।
विमान I-16 की पेंटिंग सबसे विविध थी, लेकिन सबसे आम विकल्प में ऊपर से एक हरा सुरक्षात्मक रंग था और हल्का नीला तल था।
सोवियत सेनानी लगभग 10 वर्षों तक सेवा में था। लड़ाइयों में भाग लें: जापानी, स्पेन में, सोवियत-फिनलैंड में और महान देशभक्ति युद्ध में तीन बार। I-15 के साथ लगभग एक साथ उत्पादन शुरू किया। पहली उड़ान i-16 (सीकेबी -3) 31 दिसंबर, 1 9 33 को हुई थी। अपनी युद्ध क्षमताओं में, वह दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक था, लेकिन लगभग 1 9 37 पहले ही पुराना था। 1 9 30 के दशक के अंत के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों ने घरेलू आई -16 को पार कर लिया। विमान दस एपिसोड में उत्पादित किया गया था। विशेष रूप से, एम -62 (एएस -62) मोटर एम -62 (एएस -62) बाद के मॉडल में स्थापित किया गया था। साथ से। (715 लीटर की क्षमता के साथ एम -25 (उसी कंपनी का लाइसेंस) के बजाय अमेरिकी लाइसेंस "राइट")। साथ से। छोटे हथियार: पहली श्रृंखला - 7.62 मिमी कैलिबर की दो मशीन गन, फॉलो-अप श्रृंखला - चार मशीन गन (7.62 मिमी)। बाद वाली रिलीज एयरप्लेन दो बंदूकें और दो मशीन गन से सुसज्जित थीं। इसमें एक मिश्रित डिज़ाइन था, जिसमें धातु तत्व - पाइप, प्रोफाइल, मुद्रित और निकाले गए हिस्सों और मुख्य रूप से एक पेड़ शामिल थे।
I-16 साइड व्यू
प्रमुख उड़ान सामरिक और तकनीकी डेटा
हवाई जहाज विंग I-16:
(एक बड़े दृश्य के लिए इमेज पर क्लिक करें)
1 - स्पार्स; 2 - पसलियों; 3 - ब्रेसिज़; 4 - स्पार की दीवारें; 5 - स्पार बेल्ट के लिए लाइनिंग रिब फास्टनिंग;
6 - अतिरिक्त नाक रिब (डायाफ्राम); 7 - स्ट्रिंगर; 8 - स्पार का बेल्ट; 9 - बट नॉट्स; 10 - कोसींका; 11 - अंत चाप; 12 - एलरॉन
फ्यूजलेज में 13 स्पैंगलिंग और अनुदैर्ध्य शक्ति तत्वों का एक सेट शामिल था। पायलट केबिन की अगली दीवार एक साथ एक अग्नि विभाजन था। उड़ान में मुख्य चेसिस रैक की सफाई मैन्युअल रूप से यांत्रिक चरखी का उपयोग करके किया गया था। विमान के पंख में सेंट्रोप्लेन और दो कंसोल भागों शामिल थे। विंग एक दो स्पार है। प्रत्येक स्पार दो अलमारियों और धातु की दीवार से बना था। पंख की ताकत और कठोरता ने 21 पसलियों (विंग के प्रत्येक पक्ष पर) और ब्रेसिज़ के लिए कोण पर स्थित किया।
I-16 शीर्ष दृश्य
Kiel दो अनुदैर्ध्य तत्वों और छह पसलियों, एक स्थिरता - सात पसलियों (प्रत्येक पक्ष पर) द्वारा गठित किया गया था। विमान कवर पूरी तरह से कैनवास (पर्कल) से किया गया था। कुल मिलाकर, आई -16 की 7005 प्रतियां जारी की गईं। विमान I-16 महान देशभक्ति युद्ध के बीच में अपना मुकाबला रास्ता समाप्त कर दिया। मार्च 1 9 43 में, 728 वें शेल्फ पायलटों की आखिरी उड़ानें इस मशीन पर रुक गईं। कई वीर पृष्ठों ने उन आंधी वर्षों में सोवियत पायलटों में प्रवेश किया - वे युद्ध में गए, यह जानकर कि दुश्मन के लड़ने के उपकरण विमान I-16 की लड़ाकू क्षमताओं को पार कर गए हैं।
I-16 नीचे दृश्य
I-16 ब्राइट पर
प्रत्येक ऐतिहासिक युग को इसके अविस्मरणीय प्रतीकों, मूल्यों और उपलब्धियों द्वारा चिह्नित किया जाता है। रूसी इतिहास की सोवियत काल के लिए, एक विमान I-16 इन पात्रों में से एक बन गया। Nikolai Nikolayevich Polycarpov के लिए बंद। लोकप्रियता I-16 1 9 30 के दशक में, लक्ष्य असाधारण थे - इस सिल्हूट को आसानी से प्रचार पोस्टर और पत्रिका कवर पर अनुमान लगाया गया था, इस तरह के छोटे हवाई जहाजों के झुंडों ने पोर की फिल्मों में बच्चों की किताबों से भरे बच्चों की किताबें भरीं, उन्होंने अचूक शीर्ष पायलटों को घुमाया। I-16 नाम के लिए, पहली जीत और हार जुड़े हुए हैं लाल सेना की सैन्य वायु सेना, यह तर्क दिया जा सकता है कि उनकी उपस्थिति के साथ पहली बार रूस और प्रथम श्रेणी के पायलटों में एक गंभीर डिजाइन स्कूल के अस्तित्व के बारे में बात की गई थी।
पूर्व युद्ध पोस्टर
बाहरी रूप से, आई -16 उनकी अवधि के अन्य एकल इंजन सेनानियों से काफी अलग था। उसके पास एक छोटा और निचला फ्यूजलेज था। व्यापक पंखों, भारी पंख, पीछे हटने योग्य चेसिस के साथ शक्तिशाली सुनवाई के साथ सुचारू रूप से दूषित। उच्च गतिशीलता I-16 के मुख्य लाभों में से एक माना जाता है। असल में, पीछे का केंद्र हासिल किया गया था, जिसने एक साथ विमान को उड़ान में बेहद अस्थिर बनाया। इस परिस्थिति ने पायलटों की तैयारी में बहुत परेशानी की, लेकिन यह भी अपनी सकारात्मक भूमिका निभाई। पायलट, अच्छी तरह से महारत हासिल आई -16, एक नियम के रूप में, परिष्कृत पायलटिंग तकनीक के रूप में और आसानी से दूसरों को महारत हासिल करता है, यहां तक \u200b\u200bकि अधिक जटिल मशीनें भी। उन्होंने उन्हें "इशाकॉम" और यह उपनाम कहा, क्योंकि इसे इस कथा के लिए बेहतर अनुकूल नहीं होना चाहिए और साथ ही, विमान की मरम्मत और रखरखाव में सार्थक नहीं होना चाहिए।
I-16 स्पेन के आकाश में
I-16 के बिना 1 9 30 के सोवियत विमानन के अस्तित्व को प्रस्तुत करने के लिए आज बेहद मुश्किल लगता है। विमान की सीरियल प्रतिकृति 1 9 34 से 1 9 42 तक समावेशी जारी रही। कुल मिलाकर, सोवियत विमान सुविधाओं ने 10 हजार से अधिक 16 सभी संशोधनों का निर्माण किया, जो आपको इसे दूसरे विश्व युद्ध से पहले की अवधि में विश्व इतिहास में सबसे बड़े सेनानी के रूप में मानने की अनुमति देता है। युद्ध का उपयोग I-16 1 9 36 में शुरू हुआ और 1 9 44-45 तक जारी रहा। 1 9 50 के दशक की शुरुआत में अलग नमूने आकाश में बढ़े। XXI शताब्दी की शुरुआत में, आई -16 के दो मूल नमूने रूसी संग्रहालयों में रहते हैं, रूसी इंजीनियरों द्वारा बहाल कई और कारें न्यूजीलैंड, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के आकाश में उड़ती हैं।
मोंटोप्लास और द्विपक्षीय एक ही प्रकार के साथ पॉलीकार्पोवा (1 9 33-19 40)
मोटर
| विमान | मुद्दा का वर्ष | यन्त्र |
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | एम -25 ए, 730 एचपी |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | एम -25 ए, 730 एचपी |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | एम -25 बी, 750 एचपी |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | एम -25 बी, 750 एचपी |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | एम -63, 1100 एचपी |
| और 153। | 1939 | एम -63, 1100 एचपी |
| और 17 बिस | 1936 | एम -100, 760 एचपी |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | एम -106, 1200 एचपी |
| और 180-3। | 1940 | एम -88 आर, 1100 एचपी |
| और -19 0। | 1940 | एम -88 आर, 1100 एचपी |
| I-185 (01) | 1940 | एम -9 0, 1750 एचपी |
| और -195 (परियोजना) | 1940 | एम -9 0, 1750 एचपी |
आकार
| विमान | मुद्दा का वर्ष | आयाम | ||
| लंबाई, एम। | क्षेत्र विंग, एम। |
वर्ग विंग, एम 2 |
||
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 5,985 | 9,0 | 14,54 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 6,1 | 9,7 | 21,9 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 6,074 | 9,0 | 14,54 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 6,2 | 10,2 | 22,5 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 6,13 | 9,0 | 14,54 |
| और 153। | 1939 | 6,275 | 10,0 | 22,1 |
| और 17 बिस | 1936 | 7,56 | 10,0 | 17,65 |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | 7,3 | 10,0 | 25,0 |
| और 180-3। | 1940 | 6,88 | 10,09 | 16,11 |
| और -19 0। | 1940 | ~6,7 | 10,0 | 24,83 |
| I-185 (01) | 1940 | 7,56 | 9,8 | 15,54 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 | 7,55 | 10,5 | 28,0 |
वजन
| विमान | मुद्दा का वर्ष | वजन | |
| खाली, किलो का वजन | वजन टेकऑफ, किलो | ||
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 1118 | 1508 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 965 | 1374 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 1372 | 1726 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 1310 | 1650 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 1383 | 1882 |
| और 153। | 1939 | 1980 | |
| और 17 बिस | 1936 | 1533 | 2020 |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | ||
| और 180-3। | 1940 | 2409 | |
| और -19 0। | 1940 | 1761 | 2212 |
| I-185 (01) | 1940 | 2068 | 2708 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 | 2223 | 2916 |
जल्द ही
| विमान | मुद्दा का वर्ष | गति, किमी / घंटा | ||
| पृथ्वी में | गणना पर ऊंचाई (एम) | अवतरण | ||
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 390 | 454 4000 |
115 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 318 | 368 3000 |
90 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 398 | 448 3160 |
126 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 321 | 370 3000 |
110 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 440 | 489 4500 |
130 |
| और 153। | 1939 | 384 | 440 5700 |
|
| और 17 बिस | 1936 | 489 3000 |
||
| I-170 (परियोजना) | 1939 | 510 | ||
| और 180-3। | 1940 | 445 | 571* 7100 |
|
| और -19 0। | 1940 | 375 | 490 7100 |
|
| I-185 (01) | 1940 | 604* | 706* 7000 |
132 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 | 510* | 591* 6700 |
|
समय
| विमान | मुद्दा का वर्ष | ऊंचाई सेट समय, न्यूनतम / मीटर |
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 6,2 5000 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 6,2 5000 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 6,9 5000 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 6,7 5000 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 6,0 5000 |
| और 153। | 1939 | 5,7 5000 |
| और 17 बिस | 1936 | 7,2 5000 |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | |
| और 180-3। | 1940 | 5,6 5000 |
| और -19 0। | 1940 | 5,9 5000 |
| I-185 (01) | 1940 | 4,5 5000 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 |
अधिकतम सीमा
| विमान | मुद्दा का वर्ष | छत, एम। |
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 9100 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 9800 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 8470 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 9000 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 9700 |
| और 153। | 1939 | 10600 |
| और 17 बिस | 1936 | 9700 |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | |
| और 180-3। | 1940 | 11000 |
| और -19 0। | 1940 | 12400 |
| I-185 (01) | 1940 | 10250 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 | 12000 |
गिरना।
| विमान | मुद्दा का वर्ष | उड़ान दूरी, किमी |
| I-16 प्रकार 5 | 1934 | 540 |
| I-15 (CKB-3) | 1933 | 500 |
| I-16 प्रकार 10 | 1937 | 525 |
| I-15BIS (I-152) | 1937 | 530 |
| I-16 प्रकार 24 | 1939 | 669 |
| और 153। | 1939 | 510 |
| और 17 बिस | 1936 | 800 |
| I-170 (परियोजना) | 1939 | |
| और 180-3। | 1940 | 900 |
| और -19 0। | 1940 | |
| I-185 (01) | 1940 | 800 |
| और -195 (परियोजना) | 1940 |
युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत वायुसेना में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू आई -16 विमान था, जिसने पायलटों पर उपनाम "इशाचा" या "अशक" किया था। 1 जून, 1 9 41 तक, पांच पश्चिमी सैन्य जिलों (लेनिनग्राद, बाल्टिक, पश्चिमी विशेष, कीव विशेष और ओडेसा), जो दुश्मन से मिलने वाला पहला व्यक्ति था, इस प्रकार का 1771 विमान था। यह सोवियत संघ की पश्चिमी सीमा (4226 कार) की कुल संख्या में सेनानियों की कुल संख्या का 41% से अधिक था। लगभग एक ही समुद्री विमानन में आई -16 का प्रतिशत था: उत्तरी, बाल्टिक और ब्लैक सागर बेड़े की वायु सेना में, 334 "इश्क" की संख्या दी गई थी, यानी, समुद्र सेनानियों की कुल संख्या का लगभग 43% है ( 776 विमान)।
I-16 ने 1 9 33 में विमान डिजाइनर एनएन की दिशा में विकसित किया। पॉलीकार्पोवा अपने समय के लिए एक बहुत ही उन्नत और आशाजनक मशीन थी। उन्होंने पंख में नौ-सिलेंडर स्टार कूलिंग इंजन और पीछे हटने योग्य चेसिस रैक के साथ एक मुफ्त कम प्रतिबद्ध मिश्रित डिजाइन का प्रतिनिधित्व किया। यह ध्यान देने योग्य है कि उड़ान में चेसिस सफाई प्रणाली दुनिया में पहली बार इस सेनानी पर लागू होती है। विंग का विंग सेंटर ट्रिम समेत अपने ड्यूरल द्वारा किया गया था। विंग कंसोल, स्टेबलाइज़र, कील और स्टीयरिंग सतहों में एक लिनन कोटिंग (बाद के संशोधन में, कंसोल का अगला हिस्सा डेललेम द्वारा चुने गए थे) के साथ एक डूल्युमिन पावर सेट था। फ्यूजलेज एक लकड़ी के "खोल" था, जो एक बर्च लिबास खाली पर उल्लिखित था और पाइन स्पैंगलिंग और स्ट्रिंगर्स से एक ओपनवर्क फ्रेम के भीतर से प्रबलित था। इंजन स्टील से पके मोटर से जुड़ा हुआ था, और बाहर हटाने योग्य डुरिलमिन हुड के साथ कवर किया गया था।
अपने पूरे इतिहास के दौरान, आई -16 को कई बार आधुनिकीकृत किया गया है, लगभग सालाना दिखाई दिया और इस कार के नए संस्करणों को अपनाया। आइए उन लोगों पर ध्यान दें जिनके पास महान देशभक्ति युद्ध में भाग लेने का अवसर मिला। संशोधनों द्वारा "अशकोव" के कुछ हिस्सों में प्री-प्री-उपलब्धता के बारे में कोई व्यापक जानकारी नहीं है, लेकिन, उपलब्ध डेटा के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि उनमें से अधिकतर (लगभग 40%) देर से और सबसे सही की राशि है 900 - एम -63 मजबूत इंजनों के परिवार और 16 के प्रतिनिधियों जिनमें नोटेशन "टाइप 24" और "टाइप 2 9" था। संख्याओं में दूसरे स्थान पर (लगभग 22%), 5 वें और 10 वीं प्रकार के कम-शक्ति 730-मजबूत मोटर्स -25 के साथ "अशास" पहने हुए पुराने और आदेश थे। यहां तक \u200b\u200bकि छोटे (लगभग 18%) तोप और 16 प्रकार 17, 27 और 28 थे। शेष 20% मुख्य रूप से डबल प्रशिक्षण और प्रशिक्षण यूटीआई -4 के लिए जिम्मेदार है।
देशभक्ति युद्ध में मुख्य और सबसे खतरनाक वायु प्रतिद्वंद्वी I-16 जर्मन लड़ाकू विमान डिजाइनर विलि मेसर्सचमिट "मेसर्सचमिट" बीएफ 109 - ऑल-मेटल फ्री-लाइन लीडर एक रिट्रैक्टेबल चेसिस के साथ, एक बंद केबिन और दो पंक्ति 12- तरल शीतलन के सीएम लुंड वी-इंजन। 1 9 34 में बनाया गया, लगभग एक साथ आई -16 के साथ, उन्होंने सोवियत संघ के साथ युद्ध से पहले कई आधुनिकीकरण पारित करने में भी कामयाब रहे, मुख्य रूप से उड़ान विशेषताओं में सुधार करने के लिए।
"ब्रैकेट के पीछे" पूर्व-युद्ध संस्करणों को छोड़कर, हम ध्यान देते हैं कि जून 1 9 41 तक, इस लड़ाकू के दो संशोधन - बीएफ 109 ई और बीएफ 109 एफ जर्मन वायु सेना (लूफ़्टवाफे) के सामने के हिस्सों के साथ सेवा में थे, जो बदले में, कई सबमिशन में विभाजित थे। 1026 एकल "मेसर्सचिमिट्स" की कुल संख्या, 21 जून की शाम को सोवियत सीमाओं में, 57 9 (56.4%) में 579 (56.4%) की कारें थीं - बीएफ 109 एफ -1 बीएफ 109 एफ -2, बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया 1 9 41. 264 पहले मेसर्सचिमिट बीएफ 109 ई -4, ई -7 और ई -8 थे। अप्रचलित मॉडल ई -1 और ई -3 के एक और 183 विमान तथाकथित शैक्षणिक और मुकाबला समूहों का हिस्सा थे जिन्हें दूसरी पंक्ति के कुछ हिस्सों पर विचार किया गया था, और एक नियम के रूप में, जो युद्ध के संचालन में भाग नहीं लेते थे। 
उड़ान-तकनीकी, परिचालन डेटा आई -16 और बीएफ 109 के परिचालन डेटा की तुलना शुरू करना, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन दोनों मशीनों को द्विपक्षीय के युग पर बनाया गया था, जिन्होंने लगभग दो दशकों तक विश्व लड़ाकू विमान में शासन किया था। दोनों, यह उनके समकालीन लोगों की सामान्य श्रृंखला से था, लेकिन यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण था कि उनके रचनाकारों ने मुख्य रूप से उच्चतम गति और रेलिंग को प्राप्त करने की मांग की, हालांकि कुछ हद तक की इच्छा ने अच्छे के प्रावधान को रोक दिया क्षैतिज गतिशीलता और चलती विशेषताओं।
इसने निकट दूरी में एक "घने" संकुचन के रूप में वायु युद्ध की अवधारणा के विमानन सिद्धांतकारों के बीच सबसे ज्यादा विरोधाभास किया, जिसमें प्रत्येक प्रतिभागी को टेल में प्रवेश करने और लेने के लिए बदले में दुश्मन को "बदलना" करना चाहता है देखने वाली फायरिंग के लिए एक अनुकूल स्थिति। प्रथम विश्व युद्ध में सेनानियों की मुख्य रणनीति थी, जिसने अंग्रेजी भाषी देशों में उपनाम प्राप्त किया था। कुत्ते लड़ाई - "कुत्ते की लड़ाई"। लेकिन Messerschmitt, और polycarpov समझा कि ऐसी रणनीति पायलट खींच रही थी, उसे पहल से वंचित कर दिया गया था, और इसके अलावा, अत्यधिक की अध्यक्षता में, लेकिन बहुत तेजी से लड़ाकू बमवर्षक को रोकने में सक्षम नहीं होगा, जिनके 30 के दशक की शुरुआत में वेगों बीसवीं सदी नाटकीय रूप से बढ़ी।
इसलिए दोनों डिजाइनरों की इच्छा वायुगतिकीय प्रतिरोध में उच्चतम संभव कमी के लिए, एक बंद पायलट कॉकपिट (हालांकि पॉलीकार्पोव को त्यागना पड़ा) और चेसिस को साफ करने और चेसिस को साफ करने और चेसिस को साफ करने के लिए अपरिवर्तित मुक्त-मुक्त मोनोप्लेन की एक ही योजना के चयन में व्यक्त किया गया।
हालांकि, परियोजनाओं की समानता समाप्त हो गई, मतभेद शुरू हुए। पॉलीकार्पोव ने वजन घटाने और वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करने के लिए कार के ज्यामितीय आयामों की अधिकतम "मजबूती" के मार्ग के साथ जाने का फैसला किया। नतीजतन, यह मोटे तौर पर एक मोटी बैरल फ्यूजलेज के साथ द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे छोटा सेनानी निकला।
बेशक, यह आंशिक रूप से एक रेडियल मोटर के उपयोग के कारण है, जो लाइन में बहुत कम है, लेकिन इसमें एक विस्तृत "माथे" है। हालांकि, पॉलीकार्पोव ने बिना किसी विस्तारित और सुव्यवस्थित बनाने के लिए क्रमशः इंजन को आगे बढ़ाने, नाक को विस्तारित करने, नाक और विमान की पूंछ को आगे नहीं रोका। इस बीच, डिजाइनर ने कार को सचेत रूप से "रूट" किया। उनका मानना \u200b\u200bथा कि गीले सतह के क्षेत्र को कम करके घर्षण प्रतिरोध को कम करता है। पॉलीकार्पोव की इस तरह की एक योजना का एक अतिरिक्त लाभ गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के सापेक्ष जनता और स्थिरता और स्टीयरिंग सतहों को हटाने के संक्षिप्त कंधे को कम करके गतिशीलता में सुधार माना जाता है। गति की इच्छा के बावजूद, पॉलीकार्पोव अपने उत्पाद को एक गतिशील वायु युद्ध का नेतृत्व करने का अवसर प्रदान नहीं करना चाहता, खासकर जब से इसे वायु सेना के गार्ड और अधिकांश पायलटों द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था। उसी उद्देश्य के साथ, "आईएसएचएसी" डिजाइनर की योजना के अनुसार एक पिछला केंद्र था (मध्य वायुगतिकीय तार का 30% से अधिक), जो अभी भी हैंडल के मामूली आंदोलन के प्रति संवेदनशील और संवेदनशील था।
इसके अलावा, पॉलीकार्पोव ने वाहक सतह के प्रति इकाई क्षेत्र के विशिष्ट लोड के "द्विपक्षीय" मानों के सापेक्ष विंग I-16 के आकार और क्षेत्र को कम करने का निर्णय नहीं लिया। इसने फिर से विंग के मशीनीकरण के उपयोग के बिना एक अच्छी क्षैतिज गतिशीलता और अपेक्षाकृत कम रनवे बनाए रखना संभव बना दिया, क्योंकि शुरुआत में आई -16 में कोई फ्लैप नहीं था और न ही बंद हो गया। शुरुआती संशोधनों में बंद होने के कार्यों ने आंशिक रूप से लटकने वाले एलियनों का प्रदर्शन किया, जिसे लैंडिंग पर सिंक्रनाइज़ रूप से हटा दिया गया, जिससे प्रोफ़ाइल के वक्रता को बढ़ाया गया, लेकिन युद्ध के दौरान युद्ध के दौरान यह असंभव था। आई -16 टाइप 10 से शुरू, लैंडिंग पैनल विमान पर दिखाई दिए, लेकिन उनके डिजाइन असफल थे, उड़ान में हवा के प्रवाह के साथ ढाल "चूसने", जो कार की गति को तेजी से कम कर देता था। इसके अलावा, जब प्लेटों को जारी किया गया, तो नियंत्रण में बाधा उत्पन्न हुई, विमान नाक कंधे, और जब वे सफाई कर रहे थे "नीचे गिर गए"। नतीजतन, एयरफील्ड्स में, ये ढाल अक्सर उठाए गए स्थान पर ही होती हैं, और ड्राइव तंत्र हटा दिए गए थे।
फिर भी, I-16 अभी भी गतिशीलता की गति के काफी स्वीकार्य संयोजनों को प्राप्त करने में कामयाब रहा। मुख्य धारावाहिक संशोधन 450-470 किमी / घंटा में तेजी से बढ़े और 16-18 सेकंड के लिए एक बारी की। यही वह तरीका है, जिसके साथ यह संयोजन हासिल किया गया था, इष्टतम को कॉल करना मुश्किल है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पॉलीकार्पोव ने फ्यूजलेज और 16 को कम करने और रूट करने की सीमा तक घर्षण प्रतिरोध को कम करने की मांग की, लेकिन एक असमान रूप से बड़ी पंख और कार के आलूबुखारे ने अपने प्रयास के परिणाम को कम किया, और अधिक और अत्यधिक प्रोफ़ाइल जोड़ दिया प्रतिरोध। इसके अलावा, एक फ्लैट विंडशील्ड के साथ एक छोटा वसा फ्यूजलेज, जो केवल कोक स्क्रू को संबोधित करता है, दबाव प्रतिरोध में वृद्धि में योगदान दिया। और अंत में, आई -16 की अधिकतम गति उस से काफी कम हो गई जो इस वायुगतिकीय सर्किट और इंजन शक्ति पर भरोसा करना संभव था। इसके अलावा एक केबिन के लालटेन की अनुपस्थिति को कम किया गया, जो कि 10 वें संशोधन से शुरू होता है, को सरल visors के साथ प्रतिस्थापित करना था। पायलटों के दावों के दावों का जवाब केबिन में शिल्प और समीक्षा में सुधार के लिए आवश्यकताओं का जवाब।
सभी के अलावा, बेहद पीछे के केंद्र ने एक हवाई जहाज को अनदेखा, अस्थिर और पायलटिंग में बहुत ही कठोर बना दिया। आई -16 को तथाकथित Lynknet का सामना करना पड़ा, एक सीधी रेखा में नेतृत्व करना मुश्किल था, और इसने इसका उद्देश्य काफी हद तक किया, जिससे अक्सर दुर्घटनाएं और गोला बारूद की बढ़ती खपत होती थी।
विलि मेसर्सचमिट गति और गतिशीलता के बीच विरोधाभास के संकल्प के लिए एक अलग तरीके से था, और बीएफ 109 और आई -16 पर त्वरित नज़र में भी यह तुरंत ध्यान देने योग्य है। जर्मन विमान डिजाइनर, कई अन्य लोगों से पहले, मुझे एहसास हुआ कि एक उच्च गति सेनानी के लिए तरल शीतलन के साथ अधिक लाभदायक है। हालांकि रेडिएटर और साथ इकाइयों के साथ ऐसे मोटर्स आमतौर पर स्टार-जैसे इंजनों की शक्ति से भारी होते हैं, उनके पास एक बहुत ही महत्वपूर्ण लाभ होता है - एक प्यारा "विशिष्ट एलबीयू" (क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और विकसित शक्ति के अनुपात से), को कम करने की अनुमति दी गई है मशीन के प्रतिरोध का गुणांक, और इसलिए गति बढ़ाता है।
Messerschmitt शर्मिंदा नहीं था और तथ्य यह है कि एक पानी ठंडा मोटर हवा के मुकाबले अधिक कमजोर है। शीतलन प्रणाली के किसी भी तत्व का मुकाबला नुकसान (सिलेंडर शर्ट, पाइपलाइन, पंप, रेडिएटर) द्रव प्रवाह, तेजी से अति ताप और इंजन स्टॉप की ओर जाता है। वायु शीतलन के "सितारों", इसके विपरीत, ऊपरी या पार्श्व सिलेंडरों में कई छेदों के साथ लंबे समय तक काम कर सकते हैं, हालांकि, वे निश्चित रूप से सत्ता में बहुत हार रहे हैं (निचले सिलेंडरों के नीचे उनके लिए अधिक खतरनाक है : इंजन जल्द ही तेल बहने के कारण "नैदानिक")।
मोटर के आइलॉन्ग फॉर्म से अलग होने के बाद, जर्मन विमान ने एक पतली धुरी के आकार के फ्यूजलेज के साथ एक लड़ाकू बनाया, "लोबास्ट" और खांसी "अशक" के साथ तेजी से विरोधाभास। यह मौका नहीं है कि सोवियत पायलट, जिन्होंने पहली बार "मेसर्सचिट" को देखा, तुरंत उसे एक उपनाम "पतला" सौंपा। मानचित्रण अंक एक समान रूप से उज्ज्वल तस्वीर देता है। फ्यूजलेज "एक सौ नौवां" लगभग तीन मीटर लंबा है, और पंख पर विशिष्ट भार - पॉलीकार्पोव मशीन की तुलना में औसतन डेढ़ गुना अधिक है। यदि वाहक सतह के y-16 प्रति वर्ग मीटर 93 से 136 किलोग्राम टेक-ऑफ द्रव्यमान से (संशोधन के आधार पर) के लिए जिम्मेदार है, तो बीएफ 109 111 से 210 किलो तक है। विशेष रूप से, बीएफ 109 ई -4 और एफ -2, जिसके साथ 1 9 41-19 42 में, क्रमशः 15 9, 163 किलोग्राम / वर्ग। एम। मेसर्सचमिट इंजन इंजन की शक्ति की प्रति इकाई लोड भी अधिक है, हालांकि नहीं इतना आवश्यक: बीएफ 109 ई -4 एन - 2.22 किलो / एचपी; बीएफ 109 एफ -2 - 2.23 किलो / एचपी। I-16 प्रकार 24 - 2.0 9 किलो / एचपी; I-16 प्रकार 2 9 - 2., 15 किलो / एचपी।
यहां एक स्पष्टीकरण बनाना आवश्यक है: अधिकतम सरलीकृत रूप में, विमान की उड़ान विशेषताएं दो मुख्य मानकों पर निर्भर करती हैं: इंजन शक्ति पर विशिष्ट भार और वाहक सतह के क्षेत्र पर विशिष्ट भार। पहला पैरामीटर गति और स्पीडवॉल को प्रभावित करता है, दूसरा क्षैतिज गतिशीलता पर। दूसरे शब्दों में, शक्ति पर भार कम (अन्य चीजों के बराबर होने के साथ), जितनी तेजी से विमान ऊंचाई बढ़ाता है और क्षैतिज उड़ान की उच्च गति जितना अधिक हो सकता है, वह विकसित हो सकता है। और पंख क्षेत्र पर भार कम, तेज और एक छोटे त्रिज्या के साथ यह मोड़ करता है।
बेशक, कई अन्य स्थितियां हैं (मशीन की वायुगतिकीय गुणवत्ता, स्क्रू की दक्षता, क्षेत्रों का अनुपात और स्टीयरिंग सतहों के विचलन के कोणों, नियंत्रण पर भार की परिमाण, उपस्थिति या अनुपस्थिति विंग, आदि के मशीनीकरण के), जो (और कभी-कभी काफी महत्वपूर्ण) उड़ान डेटा को प्रभावित करता है। लेकिन मौलिक को अभी भी पिछले अनुच्छेद में निर्दिष्ट दो आनुपातिक मानदंड माना जाता है। उनसे हमें भविष्य के विश्लेषण में पुन: स्थापित किया जाएगा, यदि आवश्यक हो, तो कुछ अतिरिक्त कारकों में संशोधन।
"इशकोव" के पायलट केवल अपने विमान की अच्छी गतिशीलता के कारण हमलों से सावधानीपूर्वक बचाव करते रहे, और एक-दूसरे को पारस्परिक रूप से कवर करते हैं, "रक्षात्मक सर्कल" में बनते हैं। यह कुछ भी नहीं है कि इस तरह के वायु युद्ध अक्सर उनके द्वारा उपयोग किया जाता है, जिसे सोवियत और जर्मन पायलटों दोनों द्वारा इंगित किया गया था।
इसके लिए, आप बेहतर वायुगतिकीय और अधिक वजन के कारण फिर से मेसर्सचमिट को जोड़ सकते हैं, इसे जल्दी ही गोताखोरी में स्वीकार कर लिया गया था, और इसलिए जर्मन पायलटों को हमेशा युद्ध छोड़ने और उत्पीड़न से फाड़ने का अवसर मिला है। हालांकि, I-16 के साथ झगड़े में इस रिसेप्शन को एक नियम के रूप में लागू करने की आवश्यकता है, यह नहीं हुआ। यहां तक \u200b\u200bकि एक संख्यात्मक श्रेष्ठता भी, सोवियत पायलट I-16 एक सक्रिय हमलावर तरीके से Messerschmitts के साथ लड़ नहीं सकते थे। वे केवल अपने हमले की अचानकता पर भरोसा कर सकते थे (इसी तरह 16 जनवरी 1 9 43 को, अप्रत्याशित रूप से तुची "अशक" से बाहर कूद गए "अशाक" ने प्रसिद्ध जर्मन आसा असा ग्रास्लावस्की को मारा), या जर्मन पायलटों की गलतियों और असंतोष पर।
उपर्युक्त सभी अभी भी मेसर्सचिमिट के देर से संशोधन से संबंधित हैं - बीएफ -10 9 जी, जिसमें से 1 9 42 - 1 9 43, उनके "करियर" के सूर्यास्त में, आई -16 से लड़ना पड़ा।
ऑन-बोर्ड हथियार पर, अधिकांश मेसर्सचिमिटोव भी "अशक" से अधिक हो गए। बीएफ -109 ई -4 पर दो विंग 20 मिमी एमजीएफएफ गन और दो सिंक्रोनस 7.9 2-मिमी एमजी -17 मशीन गन थे। दूसरी वॉली का द्रव्यमान लगभग 2.37 किलोग्राम था। I-16 प्रकार 24 का सबसे बड़ा संशोधन 1.43 किलो की दूसरी वॉली के कुल वजन के साथ 7.62 मिमी कैलिबर केबिन की दो सिंक्रोनस और दो विंग मशीन गन के साथ सशस्त्र था। I-16 प्रकार 2 9 ने तीन सिंक्रोपुलम किया: दो शेक्स और एक बड़े कैलिबर 12.7-मिलीमीटर बीएस। इस लड़ाकू की दूसरी वॉली का द्रव्यमान भी कम है - 1.35 किलो।
फायरपावर में बीएफ 109 ई की श्रेष्ठता उड़ान में आई -16 की पहले से उल्लिखित अस्थिरता से बढ़ी थी, जिसके कारण उनके पायलट लक्ष्य में शामिल होना अधिक कठिन था। इसके विपरीत, "मेसर्सचिमिट" को एक बहुत ही टिकाऊ और स्थिर "बंदूक मंच" माना जाता था। इसके अलावा, जर्मन सेनानी में मशीन गन की गोला बारूद ट्रंक (प्लस 60 शैल प्रति कैनन) पर 1000 राउंड था, और प्रत्येक बक्से के लिए वाई और -16 - 450 गोला बारूद और बीएस पर 250 था।
"तोप" संशोधन I-16 - टाइप 17, 27, और 28 में एक हथियार था, "मेसर्सचिमिट" बीएफ 109 ई -4 के समान - दो विंग 20-मिलीमीटर बंदूकें श्वाक और हुड के नीचे एक राइफल गेज की दो सिंक्रोनस मशीन बंदूकें। हालांकि, सोवियत हवाई जहाज और विमान की उच्च रैपिडिटी के कारण, दूसरी वॉली का द्रव्यमान ऊपर था - 3.26 किलो। दुर्भाग्यवश, इस तरह के "इशकोव" को अपेक्षाकृत थोड़ा 6 9 0 टुकड़े जारी किए गए थे, और जर्मनी के साथ युद्ध से पहले "जीवित" सभी नहीं थे, लेकिन उन्हें मुख्य रूप से स्थलीय उद्देश्यों के खिलाफ हमले के विमान के रूप में उपयोग किया जाता था।
हालांकि, आर्मेंट "फ्रेडरिक" "एमिल" की तुलना में बहुत कमजोर था। कार को सुविधाजनक बनाने के लिए, जर्मनों ने पंख बंदूकें छोड़ दी, जिससे उन्हें इंजन सिलेंडर ब्लॉक के बीच स्थापित एक मोटर के साथ बदल दिया और स्क्रू के खोखले धुरी के माध्यम से शूट किया। बीएफ 109 एफ - 1 पर, यह "भूमि" के समान ही एमजीएफएफ था, और एफ 02 पर 100 गोले एम्पलीफायर के साथ एक नया 15-मिलीमीटर बंदूक एमजी -151/15 स्थापित किया गया। एमजीएफएफ के बारे में, इसमें उच्च रैपिडिटी और सर्वोत्तम बैलिस्टिक विशेषताओं थी। फिर भी, दूसरी लड़ाकू वॉली का द्रव्यमान तेजी से गिरा दिया गया, बीएफ 10 9 ए -2 में केवल 1.04 किलोग्राम तक पहुंच गया, यानी, शुद्ध मशीन-गन संशोधनों I-16 में भी कम है।
सच है, एमजी -151 की प्रभावी शूटिंग रेंज कैबास की तुलना में अधिक थी, और इसके अलावा, बीएफ 109 एफ -4 के संशोधन से, मेसर्सचमिट के पास दो अतिरिक्त बंदूकें एमजी -151/20 के पंखों के नीचे स्थापित करने की क्षमता थी (एमजी -151/15 विशेष सुव्यवस्थित कंटेनर में 20 मिमी कैलिबर की मुख्य बैरल के साथ)। कंटेनर आसानी से निलंबित और एयरफील्ड कर्मचारियों द्वारा क्षेत्र की स्थितियों में अभिनय किया। इस तरह के परिष्करण ने दूसरी लड़ाकू वॉली के द्रव्यमान को तीन गुना से अधिक बढ़ाया - 3.6 किलोग्राम तक। हालांकि, यह अपने उड़ान के आंकड़ों को खराब कर दिया और, पायलटों की गवाही के अनुसार, प्रबंधनीयता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
युद्ध क्षमता और 16 और बीएफ -10 9 की तुलना करते समय, एक महत्वपूर्ण क्षण में रहना आवश्यक है। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से सभी "मेसर्सचिमिट्स" को सूचित किया गया था और बोर्ड पर काफी विश्वसनीय और गैर-लाभदायक प्राप्त करने वाले-ट्रांसमिशन रेडियो स्टेशन फॉग- 7. इसने जर्मन पायलटों को युद्ध के दौरान अपने कार्यों को समन्वयित करने की अनुमति दी, ताकि एक दूसरे को खतरे के बारे में चेतावनी दी थी या लक्ष्यों का पता लगाने, और भूमि आधारित एयरकेस से टीमों और लक्ष्य पदनाम भी प्राप्त करते हैं। सोवियत पायलटों के विशाल बहुमत में ऐसा अवसर नहीं था। आखिरकार, जून के आरंभ में, लगभग तीन हजार "इशचकोव" से, सोवियत वायुसेना, आरएसआई -3 रेडियो स्टेशनों "ईगल" को ढाई सौ से अधिक नहीं था। और यद्यपि 1 -16 प्रकार 2 9, 1 9 40 में रिलीज हुई, दौड़ने के लिए विशेष डिब्बे थे, लगभग वे सभी खाली थे, क्योंकि उत्पादित रेडियो की आपूर्ति नहीं की जा सकी।
और उन कुछ कारों पर जिन पर "ईगल खड़े थे, उनका उपयोग करने के लिए कम विश्वसनीयता और इन स्टेशनों की कमजोर शोर प्रतिरक्षा के कारण लगभग असंभव था। इस तथ्य के बावजूद कि फैक्ट्री दस्तावेज के अनुसार, उनकी कार्रवाई की सीमा 150 किमी थी, इंजन इग्निशन सिस्टम और अन्य विमान उपकरणों द्वारा बनाई गई हस्तक्षेप के कारण, वास्तविक रिसेप्शन दूरी आमतौर पर 30 किमी से अधिक नहीं थी, और पायलट थे आमतौर पर हेडफोन में केवल क्रैकिंग और हिसिंग में सुना जाता है। ..
: 05.03.2019 15:06
यह एक "विरोधाभास" की व्याख्या करने के लिए बनी हुई है: 1 941-42 में, विमान, सशस्त्र याक -1 और एलएजीजी -3 ने उन लोगों की तुलना में तेजी से "खटखटाया" जो "इशैकी" पर लड़े। यह याकी और लगगी थी जो युद्ध के नुकसान की एक सूची का नेतृत्व करती थी, और वे "विचारधारा" बीएफ -10 9 पर बनाए गए विमान थे! अपने एलटीएच और 16 अंतिम एपिसोड और बीएफ -109 ई के अनुसार, वे लगभग बराबर थे, अगर केवल एमिल इंजन की करीबी शक्ति के साथ लगभग एक चौथाई भारी था। जर्मन के उच्च गति के फायदे 5 किमी से अधिक ऊंचाई पर प्रकट हुए, जहां वायु युद्ध दुर्लभ थे।
: 10.09.2018 20:26
मैं निकोलाई इवानोविच का उद्धरण देता हूं लेकिन हेरिंग के गिद्धों को डाला गया और i16m पर। व्यर्थ में, उन्होंने अपने चूहे को बुलाया। और आदेश लूफ़्टवाफे पर एक भी लड़ाई में प्रकाशित किया गया था जो चढ़ाई नहीं कर रहा था। हम बिट्स से डरते थे। श्रृंखला में 185 होना जरूरी था। और यह यह कचरा याक 1.7.9.lagg3.l5.7 नहीं है। भगवान तुम क्या मूर्ख हैं।
: 19.03.2017 21:32
CITIZHU DorMIDONT EVLAMPOVICH बेशक। उदाहरण के लिए बीएफ -10 9, चेसिस का असफल डिजाइन था और टेक-ऑफ के दौरान हार और लैंडिंग का दुरुपयोग था। युद्ध के बाद, पायलट समूह घर लौट आया और एक जर्मन एयरफील्ड में एक पूरा मेसर्सचिट मिला। हमारे पायलटों में से एक ने उसे मारा। एक सांप के रूप में टेकऑफ पर, जब लैंडिंग भी दूसरी तरफ की तरह है। कोई आश्चर्य नहीं कि जर्मनों से बैरन मंचहौसेन। लेकिन जर्मनों ने विशेष रूप से विमानों को नष्ट कर दिया।
: 19.07.2016 19:59
उद्धरण klddym। बिलकुल सही। चूंकि ट्राशकनका ने लगभग उन्हें अनुभवी पायलटों में से एक की अदालत में दे दिया, जिन्होंने 2 शॉट घोषित किया, जब यह पता चला कि 7 गोले 7 खर्च हुए हैं (हालांकि प्रोजेक्टाइल 37 मिमी और सैद्धांतिक रूप से संभव हैं)। जब जर्मन आर्सोव में से एक को बताया गया था कि उसके पास बंदूकें और मशीन बंदूकें से 100 शॉट थे, तो परिवेश बहुत खुश थे और केवल ... टिप्पणियाँ हैं विश्वासियों का मानना \u200b\u200bहै))))
: 19.07.2016 10:31
शायद आप सही हैं - यहां मैं अंतराल .. लेकिन फिर भी, किसी कारण से, जर्मनों के लिए यह बहुत कठिन नहीं है .. आनुवांशिक लालच और हमारी नौकरशाही की बेकारता जानना - आप हमारे विश्वास करते हैं! 63 मारे गए और यहां तक \u200b\u200bकि "पीछे की चूहों" को निबंधित किया गया !!! उन्होंने हर असली रूबल गलीचा के लिए भुगतान किया ... बस लूट के बाकी हिस्सों के लिए और अधिक होने की अधिक संभावना थी! ... और यहां जर्मनी कुछ शिशु प्रशंसक पहनते हैं ... पोंटे, अगर .. Meliel प्रकार, Truman विचार-विमर्श .. |
कई संबंधों में, आई -16 एक क्लासिक मिश्रित विमानन डिजाइन है, जो 1 9 30 के दशक के पहले छमाही के सोवियत विमानन उद्योग के उत्पादों की विशिष्ट है।
जब एंड -16 पॉलीकार्पोव अपने सिद्धांत के प्रति वफादार बने रहे: सोवियत संघ में पर्याप्त मात्रा में केवल सामग्री का उपयोग करें। मूल सामग्री - लकड़ी, एल्यूमीनियम और संरचनात्मक स्टील। तीन सामग्रियों का सामंजस्यपूर्ण संयोजन आपको सस्ते, टिकाऊ और तकनीकी डिजाइन प्राप्त करने की अनुमति देता है। इस तरह के एक डिजाइन में कोई आश्चर्य नहीं हुआ। लकड़ी के मोनोक्लेन फ्यूजलेज - आमतौर पर उस समय के विमान के लिए। नियंत्रण सतहों की सांप सतह, मोटर, एल्यूमीनियम - इंजन हुड से, चेसिस निकस स्टील से निर्मित किया गया है। सतहों को कवर करना - लिनन।
फ्यूजलेज के दो हिस्सों को प्लाईवुड से बाहर कर दिया गया था। चिपकने वाला पर फ्यूजलेज 11 विभाजन, चार तरफ मीटर और आठ स्पार्स के पावर फ्रेम से जुड़ा हुआ था। फ्रेम लकड़ी, पाइन या राख से बना था। शीथिंग - उच्च गुणवत्ता वाले बर्च लिबास। सबसे लोड किए गए डिज़ाइन नोड्स स्टील कोनों के साथ तेज हो गए। गोंद - हड्डी या केसिन। ट्रिम की परतें एक दूसरे के लिए लंबवत और 45 डील्स के कोण पर फ्यूजलेज के अनुदैर्ध्य धुरी के कोण पर इकट्ठी हुईं। स्प्लिंट फर्श नंबर 1 से स्पिन नंबर 7 में, आवरण की मोटाई 7 मिमी है, फिर 2 मिमी। लकड़ी की पसलियों की पसलियों को हैच के परिधि के साथ चिपकाया गया। ग्लूइंग के बाद फ्यूजलेज को नाइट्रोसेल्यूलोस और नाइट्रो-पैक लॉन्च किया गया था। सतह को ध्यान से रंग के सामने कसम खाई जाती है।
धारावाहिक उत्पादन के पहले वर्षों में, फरवरी 1 9 3 9 में, ग्रे ऑयल पेंट के साथ फ्यूजलेज की भीतरी सतह को दाग दिया गया था। प्रौद्योगिकी बदल गई: इनसाइड पीले प्राइमर एएलजी -2 के साथ पहले पेंट करना शुरू कर दिया, फिर ग्रे तामचीनी एई -9 ।
ग्लाइडर का मुख्य शक्ति तत्व केंद्र था। सेंटरलेन ने पंख, फ्यूजलेज, चेसिस और इंजन से भार को माना। सेंटरपीस के पावर सेट में स्पार के दो सेट शामिल थे, जो पाइप संरचनाओं की कठोरता सुनिश्चित करने के लिए जुड़े हुए थे। सामने के फ्यूजलेज के साथ संयुक्त स्थान पर सेंट्रोपलेन की ऊपरी सतह को कवर करने से पीछे की ओर प्लाईवुड था - डुरिल्यूमिनियम। ट्रिम में चेसिस निकस पर खिड़कियां सेल्यूलॉयड के साथ बंद थीं। खिड़कियों के माध्यम से, पायलट को चेसिस समर्थन जारी या हटा दिए गए या हटा दिए गए चरणों को दृष्टि से निर्धारित करने का अवसर मिला।
लड़ाकू आई -16 के देर के संस्करणों में, सेंट्रॉपीलेन के पीछे के किनारे के पास निचली सतह लैंडिंग पैनलों पर कब्जा कर लिया गया। ढाल का अधिकतम विक्षेपण कोण 60 डिग्री था।
विंग के बाहरी कंसोल का डिजाइन केंद्र लाने के निर्माण के समान है। कंसोल और सेंटरक्लॉथ के बीच का अंतर 100 मिमी चौड़े की एक डुरिल्यूमिनियम पट्टी द्वारा बंद कर दिया गया था। पंख पैर की अंगुली को 0.6 मिमी की मोटाई के साथ duralumen के साथ छंटनी की गई थी, बैंड ने 14.5% की तुलना में 44.5% की ऊपरी सतह का दौरा किया। विंग का कवर वेब द्वारा चिपकाया गया था, जो विमानन वार्निश की चार परतों से ढका हुआ था, फिर ऊपरी सतह को हरे रंग के सुरक्षात्मक वार्निश की दो परतों और हल्के भूरे रंग की निचली परत परतों के साथ कवर किया गया था वार्निश। अंतिम खत्म तेल पारदर्शी वार्निश के साथ पूरे पंख के रंग में था।
Ailerons और पूंछ plumage का पावर सेट duralumin से बना है। विमान I-16 प्रकार 4 और टाइप 5 के एलियंस में बाद के संशोधन के एलेरॉन की तुलना में एक बड़ा क्षेत्र और उच्च वायुगतिकीय मुआवजा था। नवीनतम विकल्पों के विमानों पर विंग और एलेरॉन के बीच अंतराल एक बड़े क्षेत्र के एलीन के साथ I-16 से कम था।
कोइल को एयर स्क्रू के जीरोस्कोपिक पल की भरपाई करने के लिए विमान के अनुदैर्ध्य धुरी के कोण पर स्थापित किया गया था। एम -22 मोटर शाफ्ट एम -62 और एम -63 मोटर्स के शाफ्ट की तुलना में दूसरी दिशा में घुमाए गए, इसलिए विमान I-16 प्रकार 4 पर कील 2 डिग्री, और अन्य सभी संशोधनों के विमान पर तैनात किया गया था, 2 डिग्री, बाएं। विमान केंद्र को बदलते समय नियंत्रण घुंडी पर प्रयासों से छुटकारा पाने के लिए स्टेबलाइज़र की स्थापना का कोण पृथ्वी पर -3 से +3 डिग्री तक समायोजित किया गया था।
साफ चेसिस - पिरामिड योजना। चेसिस का समर्थन हाथ ड्राइव द्वारा हटा दिया गया था, जिसका स्पर दाईं ओर पायलट के कॉकपिट में स्थित था। पूर्ण सफाई चेसिस के लिए गरीब पायलट को स्पूरवैलिस्ट के 44 पूर्ण मोड़ बनाने के लिए आवश्यक है - दाहिने हाथ पर रक्त मकई के लिए।
फ्यूजलेज की पूंछ में, क्रैच को घुमाया गया था, देर से मॉडल में 150 मिमी व्यास के साथ एक घुमावदार पूंछ पहिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। सर्दियों में, पहिया को एक छोटी स्की के साथ बदल दिया गया था।
मुख्य रूप से मुख्य रूप से चेसिस के न्यूमेटिक्स पहियों के पास 700x100 का आकार था, जो विमान पर 700x150 का न्यूमेटिक्स स्थापित किया गया था। मैकेनिकल ब्रेक ने पेडल स्टीयरिंग व्हील को अस्वीकार करने के साथ काम किया।
पहले सेनानियों I-16 में, लटकने वाले एलियंस का उपयोग किया गया, जो लैंडिंग पैनलों के रूप में काम करता था। लैंडिंग पैनल (I-16 प्रकार 10 पर दिखाई दिया) - पहले वायवीय, फिर यांत्रिक।
पायलट कुर्सी एल्यूमीनियम से बना है, एक पैराशूट एक सत्तर कप में रखी गई थी। कुर्सी के पहले रूपों में एक चमड़े के ट्रिम के साथ एक हटाने योग्य वापस था। बाद के मॉडल पर, एक ब्रोंपिंका 8 मिमी की मोटाई और 30 किलो वजन के साथ स्थापित किया गया था। कुर्सी को 110 मिमी की सीमा में ऊंचाई पर समायोजित किया गया था। ऊंचाई समायोजन लीवर कुर्सी के दाईं ओर स्थित है।
लड़ाकू और 16 केबिन के पहले मॉडल में पूरी तरह से एक लालटेन के साथ बंद हो गया। दृष्टि -1 दृष्टि, लेंस दृष्टि ने इंजन तेल और मिट्टी के साथ छिड़काव को रोकने के लिए डैपर को बंद कर दिया, डैपर केवल हमला करने से पहले गुलाब। आई -16 प्रकार 10 पर, एक स्लाइडिंग लालटेन के बजाय, धातु के बाध्यकारी और झुकने वाले एक निश्चित विज़र, ओप -1 दृष्टि को तब देखा गया था Pak-1।
एम -22 इंजन और 16 सेनानियों के साथ सुसज्जित एक बेलनाकार हुड था। एम -25, एम -62 और एम -63 इंजनों के साथ हवाई जहाज के हुड में छह हटाने योग्य पैनल शामिल थे, जो अंगूठी से 1388 मिमी व्यास के साथ जुड़ा हुआ था।
केंद्र में सेनानियों I-16 प्रकार 10 से शुरू, स्की की सफाई के लिए निकस की परिकल्पना की गई थी। गर्मियों में, विशिष्ट पैनलों के साथ आला बंद कर दिया गया था। इंजन को ठंडा करने के लिए हवा को हुड के सामने के हिस्से में नौ छेदों द्वारा संक्षेप में रखा गया था, किनारों पर आठ छेदों के माध्यम से उत्पादित किया गया था, वही आठ छेद निकास पाइप प्राप्त करने के लिए उपयोग किए जाते थे। हुड के बाईं ओर स्थित एक छेद में दो नलिकाएं प्रदर्शित की गईं। ट्रिम के हीटिंग को कम करने और सॉच के साथ इसके प्रदूषण को कम करने के लिए नोजल को विमान के अनुदैर्ध्य धुरी से फिल्माया गया था।
वाहक पेंच के शाफ्ट में 530 मिमी व्यास था और मोटर स्टेशन से जुड़ने के लिए एक कदम कटौती के साथ समाप्त हुआ। डैशबोर्ड को स्पलीन नंबर 3 से जोड़ा गया था, इसके ऊपरी हिस्से में रिचार्जिंग फ्यूजलेज मशीन गन्स के हैंडल थे। डैशबोर्ड का आकार वास्तव में पूरे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं बदला था। डैशबोर्ड रंग - काला। दोपहर में, डैशबोर्ड को दो छोटे स्लिट के माध्यम से बाहर से हाइलाइट किया गया था, जो कि पारदर्शी विज़र के नीचे फ्यूजलेज के फ्यूजलेज पक्षों में स्थित था - रात में दो प्रकाश बल्ब। दृष्टि के डेटाबेस के नीचे लाइट बल्ब जुड़े हुए थे।
विशेष विवरण
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30 के दशक के मध्य में, शायद कोई फाइटर नहीं था जो आई -16 के रूप में दुनिया भर के एविएटर के बीच इतनी व्यापक प्रसिद्धि का उपयोग करेगा। उपस्थिति और उड़ान गुणों में, वह अपने सभी "समकालीन" से अलग थे। न्यूनतम आकार, बैरल फ्यूजलेज, छोटे पंख और पायलट केबिन के हेडरेस्ट ने अपने डिजाइन की विशिष्टता और मौलिकता निर्धारित की।
विमान का इतिहास 1 9 33 में शुरू हुआ, जब एनएन। वायु सेना के कार्य पर पॉलीकार्पोव ने लड़ाकू-द्विपक्षीय (भविष्य और 15) डिजाइन करना शुरू किया। साथ ही, पॉलीकार्पोव की पहल प्रक्रिया को एक उच्च गति वाले मोनोप्लेन की एक परियोजना विकसित की गई, जिसने पदनाम I-16 प्राप्त किया। 1 9 30 के दशक की शुरुआत में, विमान निर्माताओं और सेना को आश्वस्त किया गया था कि "लड़ाकू" और "द्विपक्षीय" की अवधारणाएं अविभाज्य हैं।
इसलिए, लेआउट योजना I-16 के बारे में विवाद, जो डिजाइन चरण में शुरू हुआ, सीरियल रिलीज और सिस्टम भागों में मशीन के विकास के दौरान भी नहीं रुक गया।
परीक्षणों पर, अपेक्षित रचनाकारों के रूप में, मोनोप्लेन (सीकेबी -12) ने सभी ज्ञात विदेशी और घरेलू सेनानियों के लिए काफी बेहतर प्रदर्शन दिखाया। फिर भी, परीक्षण को रोकने के लिए प्रस्तावित किया गया था, क्योंकि विमान को कुछ तरीकों से उड़ान में अस्थिरता से चिह्नित किया गया था, और बिप्लेन की तुलना में सामान्य पायलटों के लिए पायलटिंग में भी अधिक जटिल था। काटने की विशेषताओं के बारे में संदेह थे। इस बीच, पायलट v.p. परीक्षणों पर चकलोव ने बार-बार विमान को एक फ्लैट कॉर्कस्क्रू में प्रवेश किया और इसे सफलतापूर्वक छोड़ दिया। शायद चकलोव का अधिकार, लड़ाकू पर उनकी सकारात्मक प्रतिक्रिया परीक्षण जारी रखने की अनुमति दी गई।
विमान I-1B को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था, लेकिन वायुसेना में इसे महारत हासिल करते समय समस्याएं उत्पन्न हुईं। पायलटों का निर्माण, कम उच्च गति के आदी और बिप्लानों को पायलट करने में इतनी सख्त नहीं, तुरंत आई -16 स्वीकार नहीं किया। कई उड़ान दुर्घटनाओं (असफल अप और लैंडिंग, लापरवाह पायलटिंग) के बाद, जो गंभीर दुर्घटनाओं के साथ समाप्त हुआ, नए लड़ाकू के लिए डर से संबंधित हो गया। इसके जवाब में, पांच प्रमुख परीक्षण पायलटों ने कई प्रदर्शन प्रदर्शन किए जिन पर शीर्ष पायलटों को वर्चुसिक रूप से किया गया (कॉर्कस्क्रू, बैरल, कूप, लूप इत्यादि, साथ ही साथ एक सिंक्रोनस समूह पायलट सहित)।
1 9 36 में यूटीआई -2 प्रशिक्षण और प्रशिक्षण सेनानी का निर्माण (डबल संस्करण I-16 प्रकार 4) ने पायलटिंग तकनीकों और 16 की सुरक्षा में सुधार करना संभव बना दिया। जल्द ही वे लड़ाकू में विश्वास करते थे, प्यार में गिर गया और स्नेही रूप से "इशाचा" कहा जाता था।
सिस्टम भागों में दैनिक शोषण से पता चला है कि सीए -16 स्कीमा में, विकास के दौरान बड़ी तकनीकी क्षमताएं भी थीं। आई -16 को बेहतर बनाने के लिए, परिवर्तनों ने ग्लाइडर की योजना और ज्यामिति को प्रभावित नहीं किया, जिसने लड़ाकू को कई सालों के लिए समय आवश्यकताओं के स्तर पर सेनानी को बनाए रखने की अनुमति दी। श्रृंखला से श्रृंखला तक बिजली (480 से 1100 एचपी तक) और उच्चता (7130 से 10,800 मीटर) इंजनों की वृद्धि हुई। आर्माममेंट मात्रात्मक रूप से और गुणात्मक रूप से बदल गया। विभिन्न संस्करणों पर दो या चार मशीन गन स्थापित किए जा सकते हैं; दो मशीन बंदूकें और दो बंदूकें; चार बंदूकें। कुछ संशोधनों पर, छह रुपये -82 जेट शैल तक निलंबित कर दिए गए थे। हालांकि, किए गए परिवर्तनों के बाद, विमान का द्रव्यमान 2000 किलो से अधिक हो गया।
7 साल के बड़े पैमाने पर उत्पादन (1 934-19 41) के लिए, एक दर्जन से अधिक धारावाहिक और अनुभवी संशोधन I-16, और 8194 कारें जारी की गईं।
युद्ध की शुरुआत से, विमान I-16 पश्चिमी जिलों के साथ सेवा में था, जिससे सेनानियों की कुल संख्या का 50% से अधिक हो गया। कार, \u200b\u200bहालांकि यह पहले से ही अप्रचलित है, लेकिन उड़ान और तकनीकी संरचना द्वारा अच्छी तरह से महारत हासिल की गई, 1 9 44 तक रैंक में बनी रही।
संशोधन I-16
- I-16 प्रकार 4। इसे 1 9 34 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। एम -22 इंजन 480 एचपी की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था। (फिर - एम -25)। उड़ान के वजन के साथ, 1420 किलोग्राम, विमान ने 362-425 किमी / घंटा की गति विकसित की, ने 15 एस के लिए एक मोड़ किया।
- I-16 प्रकार 5 m-25 इंजन के साथ (710 एचपी की क्षमता के साथ)। क्रमशः 1 9 35 से उत्पादित। इंजन का नया हुड आसानी से फ्यूजलेज में चले गए, निकास पाइप के लिए 9 छेद थे और बाद के सभी संशोधनों के लिए विशिष्ट हो गए। पेंच एक निष्पक्षता से लैस था। Armament: Centriplane (ड्राइव से बाहर) में 2 मशीन बंदूकें और बाहरी निलंबन पर 200 किलो बम। इस श्रृंखला की कारें सबसे अधिक थीं।
- I-16 प्रकार 10 (1937)। एम -25 ए इंजन 730 एचपी की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था आर्मेंट में दो विंग मशीन गन और इंजन (650 गोला बारूद) पर दो सिंक्रोनस मशीन गन शामिल थे। एक नई स्की चेसिस को सेंटरपीस के करीब साफ किया गया था। पंखों पर रोपण ढाल स्थापित किए गए थे। वजन 200 किलो बढ़ गया, लेकिन उड़ान विशेषताओं में बदलाव नहीं आया। एक बड़ी श्रृंखला जारी की गई थी।
- Utsi-4 - (i-16 प्रकार 15) (1 9 35) - डबल प्रशिक्षण और प्रशिक्षण विकल्प I-16 प्रकार 10. पायलटों ने इसे "स्पार्कल" कहा। डिजाइन और उड़ान और तकनीकी डेटा के अनुसार, लगभग युद्ध विमान से अलग नहीं था। एम -25 ए इंजन 730 एचपी की क्षमता के साथ स्थापित किया गया था यूटीआई -4 ने 400 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की। व्यावहारिक छत 9000 मीटर है। अलग-अलग विमानों पर, हम सशस्त्र थे, कैब में से एक टोपी के साथ बंद किया जा सकता था। मशीनों पर, युवा पायलटों को न केवल प्रशिक्षित किया गया था, बल्कि प्रशिक्षित, "अंधा" उड़ान अनुभवी पायलटों को महारत हासिल किया गया। 1660 यूटीआई -4 विमान बनाए गए थे। "स्पार्क्स" पर व्यवस्थित प्रशिक्षण ने उड़ानों के कौशल में वृद्धि की, सिस्टम इकाइयों में दुर्घटना को कम किया और साथ ही समय से पहले पहनने से युद्ध विमान संरक्षित किया गया।
- I-16 प्रकार 17 (1939) एम -25 बी इंजन (750 एचपी) के साथ। इंजन पर, दो कैबिनेट मशीन गन स्थापित किए गए थे; विंग विंग को श्वाक गन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह 200 किलो बमों को निलंबित कर दिया गया था। बैसाखी को एक पूंछ पहिया द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। क्रमबद्ध रूप से उत्पादित।
- I-16 प्रकार 18 (1939) - संशोधन I-16 प्रकार 10. इंजन एम -62 (1000 एचपी)। दो-स्पीड ब्लोअर स्थापित किया गया था, परिवर्तनीय कदम का पेंच, 4 कैबिनेट मशीन गन। द्रव्यमान 100 किलो की वृद्धि हुई। शरीर और लूप, रन-अप गुणवत्ता पर बेहतर अनुदैर्ध्य स्थिरता। अधिकतम गति 464 किमी / घंटा है। क्रमबद्ध रूप से उत्पादित।
- I-16 प्रकार 24 (1940) - संशोधन I-16 प्रकार 10 और टाइप 18. इंजन एम -63 (1100 एचपी)। मजबूत डिजाइन। 200 लीटर के लिए दो निलंबित ईंधन टैंक पेश किए गए थे। आर्मेंट: 4 मशीन गन कैलिबर कैलिबर 7.62-मिमी। इंजन के नीचे या उससे अधिक या उसके ऊपर 4 केबिन मशीन गन और एक 12.7-मिमी बीएस स्थापित किया जा सकता है। 6 आरएस -82 गोले को निलंबित कर दिया गया या 500 किलोग्राम बम तक। अधिकतम गति 48 9 किमी / घंटा है।
- I-16 प्रकार 27 (1940) - गर्म विकल्प I-16 प्रकार 18. 2 बंदूकें स्थापित की गई थीं।
- I-16 टाइप 29 (1941) - अंतिम सीरियल संशोधन I-16। इंजन एम -63। Armament: 2 Cabastes, इंजन के नीचे या नीचे 1 बीएस। 100 लीटर के 6 रुपये -82 या दो टैंक तक निलंबित किया जा सकता है।
पूंछ की क्रैच के बजाय, एक मूल्यह्रास पहिया स्थापित किया गया था। विमान एक रेडियो स्टेशन और फोटोसिनेल से लैस था। उड़ान का वजन बढ़ गया। उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, गति 41 9-470 किमी / घंटा हो गई। 17-19 पी के लिए एक मोड़ का प्रदर्शन किया। प्रैक्टिकल छत - 9800 मीटर।
- I-16 प्रकार 28 - आई -16 प्रकार 24 का तोप संस्करण, जिसमें विंग मशीन गन्स के स्थान पर शावक बंदूकें स्थापित की गई थीं। सबसे कमाल संशोधन I-16।
उड़ान - लड़ाकू I-16 का तकनीकी डेटा
| परिवर्तन | टाइप 4। | टाइप 5। | 10 टाइप करें। | टाइप 12। | टाइप 15। | टाइप 17। | 18 टाइप करें। | 24 टाइप करें। | टाइप 27। | टाइप 28। | टाइप 29। |
| मुद्दा का वर्ष | 1935 | 1936 | 1938 | 1937 | 1937 | 1930 | 1933 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 |
| विंग्सन, एम। | 9 | 9 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 |
| ऊंचाई, एम। | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,218 |
| लंबाई, एम। | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 5,985 | 6,074 | 6,074 | 6,130 | 6,074 | 6,130 | 6,130 |
| मोटर | एम -22। | एम -25 ए। | एम-25 | एम -25 ए। | एम -25 ए। | एम -25 वी। | एम -62। | एम -63। | एम -62। | एम -63। | एम -63। |
| पावर, एचपी | 480 | 730 | 750 | 730 | 730 | 750 | 800 | 900 | 800 | 900 | 900 |
| ऊंचाई पर, एम। | 0 | 2400 | 2900 | 2400 | 2400 | 2900 | 4500 | 4500 | 4200 | 4500 | 4500 |
| 93,1 | 103,5 | 118 | 118 | 100 | 124 | 125,5 | 129 | 124,2 | 136,5 | 130 | |
| उड़ान वजन, किलो। | 1354 | 1508 | 1716 | 1718 | 1458,2 | 1810 | 1830 | 1882 | 1807,9 | 1988 | 1940 |
| खाली, किलो का वजन। | - | 1118,5 | 1327 | 1160 | 1156,2 | 1425,5 | 1433,5 | 1382,5 | 1335,5 | 1403,1 | 196,5 |
| एच \u003d 0, किमी / घंटा पर गति | 362 | 390 | 398 | 393 | 398 | 385 | 413 | 410 | - | 427 | 419 |
| गति / ऊंचाई | 346/3000 | 445/2700 | 448/3160 | 431/2400 | 450/2800 | 425/2700 | 461/4400 | 462/4700 | - | 463/2000 | 470/4480 |
| लैंडिंग, किमी | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 134 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
| 3000 मीटर का समय सेट।, न्यूनतम। | 4,4 | 4 (3400) | 3,4 | 4,36 | 3,38 | 4,36 | 2,9 | 3,4 | - | 3,2 | 3,3 |
| 5000 मीटर का समय सेट।, न्यूनतम। | 9,9 | 7,7 (5400) | 6,9 | 8,9 | 6,39 | 8,9 | 5,4 | 6,0 | - | 5,55 | 5,8 |
| छत, एम। | 7440 | 9100 | 8470 | 8240 | 8960 | 8240 | 9300 | 9700 | - | 9950 | 9800 |
| रेंज, किमी। | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | - | 440 |
| Virague समय, एस। | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
| अस्त्र - शस्त्र | 2 केबल्स | 2 केबल्स | 4 केबल्स | 2 मामला, 2 Schvak | - | 2 मामला, 2 Schvak | 4 केबल्स | 4 केबल्स | 2 मामला, 2 Schvak | 2 मामला, 2 Schvak | 2 केबल्स |
| चल रहा है, एम। | - | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | - |
| माइलेज, एम। | - | 200 | 288 | 395 * | 278 | 405 * | 475 * | 300 | 405 | 240 | - |
* ब्रेक और बंद होने के उपयोग के बिना
डिजाइन और -16 की विशेषताएं
- लिनन ट्रिम के साथ धातु पूंछ plumage;
- विंग को एक वेब के साथ कवर किया गया था, जो एक एयरलेरेट से ढका हुआ था;
- पायलट की कुर्सी के पीछे एक 8 मिमी बख्तरबंद पायलट स्थापित किया गया था;
- कुर्सी पर फ्यूजलेज के किनारे ने दरवाजे को बढ़ावा दिया था;
- कॉकपिट में चरखी से केबल ड्राइव के साथ मैन्युअल रूप से पीछे हटने योग्य चेसिस। पहियों में ब्रेक थे;
- अंतिम श्रृंखला I-16 पर, क्रैच को रबड़ के मूल्यह्रास के साथ एक पहिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था;
- एलीन्स के कपड़े के साथ एक धातु फ्रेम था। टेकऑफ और लैंडिंग पर, 15 डिग्री से विचलित, बंद करने की भूमिका निभाते हुए;
मुकाबला I-16 का उपयोग करें
हवाई जहाज I-16 ने पांच युद्धों में सक्रिय भूमिका निभाई। एक लड़ाकू परीक्षण सेनानी स्पेन में गृह युद्ध के दौरान पारित (1 936-19 38)। उच्च गति और गतिशील गुणों में, I-16 के बराबर नहीं था। केवल एक नया व्यक्ति सोवियत विमान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। युद्ध के दौरान, हमारे पायलटों को विकसित किया गया था और ऊंचाई में विविधतापूर्ण सेनानियों के इकोनोनिज़ेशन की रणनीति विकसित की गई थी। I-16, "ऊपरी मंजिल" पर होने के नाते, उच्च गति वाले हमलों ने युद्धाध्यक्ष और 15 के उछाल के नीचे दुश्मन को विस्थापित कर दिया।
इस अवधि की लड़ाई, पूर्ण लाभ और बीएफ -10 9 की गुणात्मक श्रेष्ठता के मद्देनजर रक्षात्मक थे। कम नुकसान ने मुख्य सामरिक रिसेप्शन के उपयोग की अनुमति दी - एक सर्कल का निर्माण।
फिर भी, पायलट I-16 ने दुश्मन पर जीत हासिल की। तो, सोवियत संघ के नायक दो.एम. गोलाबेव ने दुश्मन एयरफील्ड के ठीक ऊपर दो बीएफ -109 एफ को गोली मार दी।
22 फरवरी को, आई -16 के कलिनिन के सामने, गश्तिंग को आठ मेसर्सचमिट्स बीएफ -10 9 के कवर के तहत बमवर्षक के 10 किमी के एक बड़े समूह को हटाने के बारे में पता चला था। दुश्मन, अचानक हमले से डर गया, बेतरतीब ढंग से बम गिरा दिया और वापस आ गया। चार बॉम्बर और एक बीएफ को गोली मार दी गई - 109. और 16 नुकसान नहीं थे।
1 942-19 43 में भी। आई -16 पर पायलटों ने सफलतापूर्वक "जीवन की सड़क" का बचाव किया।
विमान और -16 के बारे में मुकाबला पायलटों के कुछ बयान ध्यान देने योग्य हैं। तो, यह ध्यान दिया गया कि कार द्वारा "आप टेलीग्राफ पोस्ट के चारों ओर मोड़ को बंद कर सकते हैं।" यह पायलटिंग की जटिलता के बारे में भी कहा गया था। टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान लड़ाकू एक अप्रबंधित मोड़ बना सकता है यदि पायलट ने दिशानिर्देशों का सामना नहीं किया था। अक्सर यह दूसरी तरफ टूटने और दुर्घटनाओं के साथ समाप्त हुआ, यह और 1 बी पर कार्पेट था जो सभी प्रकार के सेनानियों पर दिशानिर्देश बनाए रखने के लिए सिखाया जाता था। इसलिए, आई -16 के लिए उड़ान भरने वाले पायलटों ने तुरंत नई तकनीक को महारत हासिल की ...