Дредноут (англ. dreadnought - «бесстрашный», по имени первого корабля этого класса) - появившееся в начале XX века поколение артиллерийских военных кораблей , характерной особенностью которых было однородное артиллерийское вооружение из большого числа орудий только крупного калибра (all-big-gun ). В широком смысле термин может применяться к кораблям различных классов, обладающим этой особенностью (линейным кораблям, линейным крейсерам, тяжёлым крейсерам и т. д.), однако наиболее часто это понятие ассоциируется с линейным кораблём и является синонимом линейного корабля первой четверти XX века. Последний в мире дредноут - HMS Vanguard - был построен в Великобритании в 1946 году, и служил до конца 1950-х годов.

История появления

Эпоха додредноутов

Принцип «только большие пушки» (англ. all-big-gun) был не нов. Ещё в эпоху деревянных парусных кораблей именно так были вооружены линейные корабли , батареи которых состояли из 100 и более пушек одинакового калибра. Полностью соответствовали этому принципу и первые батарейные броненосцы 1860-х годов. Однако в дальнейшем эволюция броненосцев пошла другим путём- сначала в сторону сведения всей артиллерии к нескольким «орудиям-монстрам» калибра до 18″ (460 мм), короткоствольным, с отвратительной баллистикой, рассчитанным на пробивание сплошным бронебойным снарядом брони наибольшей толщины в ближнем бою, а затем - после появления скорострельных орудий среднего калибра, стреляющих разрывными снарядами - специализации артиллерии по выполняемым ей задачам. Вооружение типичных броненосцев 1890-х годов, которые принято называть додредноутами , состояло из четырёх 12” (305мм) орудий главного калибра, размещенных в башнях и среднего калибра, в состав которого входило от шести до восемнадцати скорострельных орудий калибром от 4.7” (120 мм) до 7.5” (191 мм), размещенных в меньших орудийных башнях, казематах или спонсонах . Согласно доктрине того времени, морское сражение следовало начинать на большом расстоянии с последующим сокращением дистанции для нанесения решающего удара более точными и скорострельными орудиями среднего калибра, легко пробивавшими слабо бронированные оконечности тогдашних броненосцев, в то время как 305-мм главный калибр мог пробивать на большой дистанции основной броневой пояс, защищавший цитадель и середину корпуса, толщина бронирования которого превышала 400 мм. Каждое орудие находилось под командованием собственного комендора , а из-за несовершенства методик определения расстояния и отсутствия централизованной системы управления огнём, главный калибр обладал низкой точностью и скорострельностью, поэтому эффективные дистанции боя броненосцев были не слишком высоки и основной силой броненосцев в бою был средний калибр.

Только большие пушки

Возвращение к идее использования унифицированной артиллерии крупного калибра в начале XX века было тесно связано со стремлением всех крупнейших морских держав увеличить огневую мощь и дальность стрельбы. Улучшение механизмов подачи снарядов и введение электропривода в конце XIX века позволило увеличить скорострельность тяжёлых орудий калибра 9.2” (234 мм) – 10” (254 мм), практически не уступавших по темпу стрельбы артиллерии среднего калибра, обладая при этом гораздо более высокой огневой мощью и дальностью стрельбы. Положительно на темпе стрельбы сказалось и появление новых башенных установок, которые позволяли вести перезарядку не возвращая орудие в диаметральную плоскость, а в некоторых случаях – даже не меняя угол вертикальной наводки. Введение новых прицелов и дальномеров позволило увеличить точность артиллерии крупного калибра, но что немаловажно, улучшились сами методы пристрелки: в конце XIX-начале XX века начали отрабатывать корректировку стрельбы по всплескам снарядов, что позволило вести централизованное управление огнем и накрывать цель не одиночными выстрелами, а бортовыми залпами. Учения Средиземноморского флота Великобритании под командованием адмирала Фишера наглядно показали, что корректировка по всплескам снарядов позволяет даже без внедрения каких-либо достижений идущего вперед прогресса вести уверенную стрельбу на считавшиеся ранее запредельными дистанции в 25-30 кабельтовых (4,5-5,5 км). Впрочем, введение нового метода столкнулось с одним из главных недостатков додредноутов: орудия главного и вспомогательного калибра обладали разной баллистикой, однако на большой дистанции всплески от их снарядов становились почти неразличимы, что очень сильно мешало правильной корректировке стрельбы. Русско-японская война наглядно показала несостоятельность старой системы вооружения разнокалиберной артиллерией. По итогам Цусимского сражения , наиболее эффективные результаты давал концентрированный огонь главного калибра целых соединений кораблей по одной цели. При этом новейшие броненосцы того времени обладали гораздо более высокой живучестью и более совершенной схемой бронирования, из-за чего даже 254-мм орудия были неэффективны, в то время как развитие минно-торпедного вооружения делало сокращение дистанции боя нежелательным. Адмиралы и конструкторы всего мира сделали необходимые выводы, и всего через год после окончания Русско-японской войны появился первый корабль нового типа – HMS Dreadnought .

Первый дредноут

Инициатором создания корабля, название которого стало именем нарицательным для всего класса, является адмирал Джон Арбетнот Фишер , который первым сформулировал принцип «Только больших пушек» и считается «отцом» линейного флота Великобритании. Именно по его инициативе была собрана комиссия, сформировавшая следующие требования к новому кораблю Королевского Флота :

1. Должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита.
2. Бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами.
3. Скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную.
4. Необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле системы централизованного управления стрельбой артиллерии главного калибра с единого поста главного артиллерийского офицера корабля применима только однокалиберная артиллерия.
5. Количество малокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя.
6. Наличие тарана нецелесообразно.
7. На мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения.
8. Дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции.

После обсуждения революционного проекта в Адмиралтействе , было принято решение о его постройке, и 2 октября был заложен корабль, получивший название HMS Dreadnought . На строительство потребовался ровно год и один день, и 3 октября 1906 года мир увидел первый в мире линкор . Dreadnought произвел настоящую революцию в мире морских вооружений. Несмотря на то, что из пяти двухорудийных башен главного калибра с 305-мм артиллерией, предназначавшихся для строившихся в то же время эскадренных броненосцев типа Lord Nelson , бортовой залп могли дать только восемь, огневая мощь линкора не уступала мощи сразу нескольких броненосцев, но была лучше сконцентрирована, а за счет превосходства неслыханной для того времени установки на крупный корабль турбин , а не паровых машин , он был быстрее любого броненосца и мог гораздо дольше идти полным ходом, что позволяло навязать противнику выгодную дистанцию боя. Следует, впрочем, заметить, что Фишер не был единственным, кто дошёл до идеи подобного корабля. Еще в 1903 году итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти составлял проект броненосца с главным калибром из двенадцати 305-мм орудий, 305-мм броневым поясом и скоростью в 24 узла. Данный проект так и остался на бумаге, но в марте 1905 года, за несколько месяцев до англичан, в США были спроектированы два линкора типа South Carolina , однако из-за затянувшейся постройки они появились позже, лишь в 1910 году. С момента появления HMS Dreadnоught броненосцы перестали быть главной силой на море. Теперь могущество флотов измерялось числом дредноутов, что привело к гонке вооружений, продолжавшейся всю первую четверть XX века.

Гонка дредноутов

Великобритания

Начав новый этап гонки вооружений, британцы стремились сохранять в ней главенствующее положение и уже в 1906-1907 году были заложены три линкора типа Bellerophon , почти не отличавшихся от HMS Dreadnought . Минимальные отличия от первого дредноута сохраняли и последующие три корабля типа St. Vincent , на которых в целях повышения бронепробиваемости были установлены 305-мм орудия, имевшие длину ствола в 50 калибров в отличии от применявшихся ранее орудий с длиной ствола 45 калибров, но добиться ожидаемого результата не удалось: при повышении массы орудийных башен и снижении точности стрельбы, пробиваемость возросла лишь незначительно. Тем не менее, необходимость сохранять быстрый темп дредноутной гонки не позволяла терять время на исправление ошибок, и следующие линкоры, HMS Neptune и состоявший из двух дредноутов тип Colossus имели такое же вооружение. На этих кораблях была предпринята попытка изменить расположение орудийных башен с целью получения возможности давать бортовой залп из всех десяти орудий, но новая схема расположения главного калибра оказалась неудачной и из-за риска повреждения надстроек, вести огонь на один борт могли только четыре башни из пяти.

Дальнейшее развитие дредноутов было обусловлено нарастающим противостоянием с Германией, которая тоже проводила активное строительство линейного флота. Следующая серия из четырёх линкоров типа Orion была лишена главных недостатков предшествующих дредноутов и имела гораздо более сильное бронирование, а все десять орудий, калибр которых возрос до 13.5” (343 мм) действительно могли вести огонь с одного борта. Тип Orion положил начало поколению «супердредноутов», линкоров с артиллерией главного калибра от 343мм и выше. Последующие дредноуты типа King George V и Iron Duke развивали идею линкоров типа Orion , пока в 1912 году по инициативе нового Первого лорда Адмиралтейства, Уинстона Черчилля, не появились пять супердредноутов типа Queen Elisabeth с восемью орудиями калибра 15"(381 мм), расположенных по линейно-возвышенной схеме. На этих кораблях впервые в мире было введено чисто нефтяное отопление котлов, а благодаря более мощной энергетической установке при возросшем водоизмещении и бронировании скорость удалось повысить до 24 узлов. Последними британскими довоенными дредноутами стали заложенные в 1913-1914 годах пять линкоров типа Revenge , сохранившие вооружение предшествующего типа при более мощном бронировании и меньшей скорости.

Германия

С началом дредноутной гонки, Германская Империя взяла курс на создание мощного флота, способного бросить вызов британскому Королевскому Флоту. Первыми немецкими дредноутами стали четыре корабля типа Nassau , заложенные в 1907 году. Двенадцать орудий главного калибра располагались так, что вести огонь на один борт могли только восемь, а сама артиллерия имела чуть меньший, чем на британских дредноутах калибр 11” (280мм), который при более низком весе залпа был скорострельнее, в то время как сами корабли обладали низкой скоростью, но хорошим бронированием. Четыре дредноута типа Ostfriesland были дальнейшим развитием типа Nassau и сохраняли ключевые черты предшественника при более мощной артиллерии калибра 305мм. Следующие типы Kaiser и König , заложенные в 1909-1911 и 1912-1913 годах соответственно двумя сериями по четыре дредноута, имели не двенадцать, а десять 305-мм орудий, но из-за другой схемы их размещения, вести огонь с одного борта могли все орудия, а более совершенные энергетические установки дали возможность увеличить скорость хода при еще сильнее возросшем бронировании. Последними линейными кораблями Германской Империи стали заложенные в 1913-1915 годах супердредноуты типа Bayern , ставшие вершиной немецкого кораблестроения того времени. Ввести в строй удалось только первые два корабля из планировавшихся четырёх, однако достроенные супердредноуты, благодаря мощной артиллерии из восьми 380-мм орудий и хорошему бронированию, не уступали новейшим британским линкорам типа Revenge и Queen Elisabeth .

США

Первые американские дредноуты, два корабля типа South Carolina , были заложены и спроектированы в 1905 году, еще до начала строительства HMS Dreadnought . Из-за установленных Конгрессом ограничений по водоизмещению, бронирование кораблей было довольно слабым, а скорость низкой, но тем не менее, конструкторами были предприняты некоторые передовые конструктивные решения, такие как первое в мире размещение артиллерии главного калибра в линейно-возвышенной плоскости, благодаря чему тип South Carolina с его восемью орудиями калибра 305-мм не уступал по весу бортового залпа британскому HMS Dreadnought , имевшему на два орудия больше. Из-за длительного строительства, к моменту окончания работ над линкорами в 1910 году, они уже считались устаревшими, но в ходе строительства первых дредноутов ограничения по водоизмещению уже не было, что позволило создать гораздо более сбалансированные корабли. Заложенные в 1907-1909 годах пары дредноутов типа Delaware , Florida и Wyoming отличались от South Carolina постепенно увеличивавшимся водоизмещением, бронированием, количеством 305-мм орудий главного калибра и выросшей до 21 узла скоростью, а в 1910 году появились первые американские супердредноуты – два линкора типа New York , которые представляли собой логическое развитие типа Wyoming с артиллерией из десяти 356-мм орудий главного калибра. Из-за решения заменить турбины на более экономичные паровые машины, скорость не изменилась и по-прежнему держалась в пределах 21 узла.

Важным этапом в развитии американских дредноутов стал тип Nevada , на которых впервые был применена новая схема бронирования "всё или ничего", суть которой заключалась в наращивании толщины броневого пояса в районах жизненно важных участков корабля при небронированных оконечностях с целью повышения живучести. Следующие супердредноуты американского флота были логическим развитием типа Nevada и вошли в историю как «стандартные линкоры»: обладавшие схожими характеристиками супердредноуты, способные эффективно действовать в составе соединений. В рамках концепции «стандартных линкоров» были созданы дредноуты типов Pennsylvania , New Mexico и Tennessee , имевшие одинаковую артиллерию главного калибра из двенадцати 356-мм орудий, размещенных в трёхорудийных башнях, хорошую живучесть и низкую скорость в 21 узел. Вашингтонское морское соглашение остановило развитие линкоров, в результате чего последними «стандартными линкорами» США стали три супердредноута типа Colorado , вооружение которых было мощнее, чем у их предшественников и состояло из восьми 16” (406мм) орудий.

Япония

По итогам Русско-японской войны, Императорский флот Японии взял курс на увеличение количества 12” орудий на новых кораблях. Предполагалось, что два корабля типа Satsuma должны были стать линкорами с однородной 305-мм артиллерией, но из-за проблем с готовностью нужного числа тяжёлых орудий, было принято решение оснастить их смешанной 305-мм и 254-мм артиллерией, так что Satsuma и Aki остались броненосцами. Только в 1909 году удалось заложить первые японские дредноуты типа Kawachi , оснащенные двенадцатью 305-мм орудиями главного калибра, расположение которых было сходным с первыми немецкими дредноутами типа Nassau . Тем не менее, 305-мм артиллерия дредноутов японского флота обладала разной длиной стволов и соответственно, разной баллистикой, из-за чего несмотря на наличие артиллерии единого калибра, сохранялись присущие додредноутам проблемы корректировки огня на дальней дистанции. После закладки в 1911-1912 годах разработанных по британскому проекту четырёх линейных крейсеров типа Kongo , вооруженных восемью орудиями калибра 356мм и не уступавшими по характеристикам новейшим линейным крейсерам Королевского Флота, в 1912-1913 годах были заложены первые полноценные супердредноуты Императорского флота Японии – два линкора типа Fuso , которые при схожих с типом Kongo размерами несли гораздо более мощную артиллерию главного калибра из двенадцати 356-мм орудий, размещенных в шести двухорудийных башнях. Пользуясь приобретенным при строительстве типа Fuso опытом, японские конструкторы доработали проект, слегка изменив расположение орудийных башен, распределение брони и уменьшив калибр противоминной артиллерии, в результате чего заложенные в 1915 году супердредноуты типа Ise стали логическим продолжением типа Fuso . Последними супердредноутами Японии стали два линкора типа Nagato . Заложенные в конце Первой мировой войны, эти корабли несли восемь орудий калибром 410мм, а также были первыми японскими кораблями, забронированными по американской схеме, что делало их одними из самых мощных кораблей в мире на момент подписания Вашингтонского морского соглашения. Супердредноуты типа Nagato отличались высокой живучестью и огневой мощью при хорошей скорости и ходовых качествах, которые японцам удавалось долгое время держать в секрете.

Россия

Другие страны

Узнав о строительстве итальянского дредноута Dante Alighieri , правительство Австро-Венгрии приняло решение о создании четырёх дредноутов типа Viribus Unitis . Считалось, что для боевых действий в Адриатике ходовые качества и дальность плавания несущественны, что привело к появлению линкора, обладавшего неплохой для корабля с ограниченным водоизмещением артиллерией из двенадцати 305-мм орудий в трёхорудийных башнях и средним бронированием, но неудовлетворительной противоторпедной защитой и плотной компоновкой. Планировалось также строительство супердредноутов типа Ersatz Monarch с десятью 350-мм орудиями при по-прежнему ограниченном водоизмещении и низкой скорости, но их строительство было отменено из-за начала Первой мировой войны.

Османская Империя пыталась обзавестись дредноутами английского производства. В 1911 году турецкое правительство заказало в Великобритании дредноут Reşadiye , однако из-за финансовых проблем оно не смогло оплатить заказ и строительство линкора, созданного на основе супердредноутов типа King George V с артиллерией из 10 343-мм орудий главного калибра, было продолжено, но уже на средства англичан. В 1914 году Османская Империя предложила выкупить Reşadiye, заказать однотипный ему Fatih и перекупить предназначавшийся для Бразилии дредноут Rio de Janeiro с семью двухорудийными башнями калибра 305мм, переименовав его в Sultan Osman I , но Первая мировая война испортила их планы. Строительство Fatih было прекращено, а два других дредноута были реквизированы и включены в состав Королевского Флота под новыми названиями: Reşadiye был переименован в HMS Erin , а Sultan Osman I – в HMS Agincourt . И тем не менее, Турции удалось обзавестись дредноутом, когда Германская Империя передала туркам линейный крейсер типа Moltke , SMS Goeben . Дредноут был переименован в Yavuz Sultan Selim и находился в составе турецкого флота под именем Yavuz до вывода из состава флота в 1954 году и последовавшей отправкой на слом в 1973 году, оставаясь на активной службе дольше любого другого дредноута.

Греция предпринимала попытки обзавестись собственным дредноутом, заказав его в Германии. Согласно проекту, линкор Salamis должен был быть вооружен восемью 356-мм орудиями американского производства, но с началом Первой мировой войны его строительство прекратилось и «самый маленький супердредноут в мире», получивший это прозвище за свое мощное вооружение при крайне малом водоизмещении, был разделан на металл так и не вступив в строй. Испания начала строительство своих дредноутов в 1909 году. Из-за недостатка финансирования, строительство трёх линкоров типа España затянулось на крайне продолжительный срок, а сами корабли вошли в историю как самые маленькие дредноуты в мире, имевшие при размерах эскадренного броненосца, посредственной скорости и плохой защищенности вооружение в восемь 305-мм орудий.

Применение

Первая мировая война

Несмотря на активную гонку вооружений, предшествовавшую началу Первой мировой войны, в самой войне активных боевых действий дредноуты не принимали. Исход войны решался прежде всего на суше, а адмиралы избегали применения дредноутов, считая их слишком ценными боевыми единицами, поэтому большую часть времени линкоры оставались на своих базах. Королевский флот Великобритании имел значительное численное превосходство над германским Флотом открытого моря , поэтому немцы стараясь избегать крупномасштабного столкновения с англичанами, поставив перед собой цель навязать британскому флоту бой на выгодных для себя условиях. В первые два года войны единственными столкновениями с участием дредноутов стали Гельголандское сражение , сражение у Доггер-банки и немецкие рейды на английское побережье. Единственным крупным морским сражением с участием линкоров стало Ютландское сражение 31 мая 1916 года. Разгадав немецкий план выманить и разбить Гранд-Флит по частям, англичане вывели все боеспособные корабли, и после столкновения с превосходящими силами, германскому флоту пришлось отступить, потеряв 11 своих кораблей и уничтожив 14 английских. После этого сражения немецкие дредноуты больше не пытались прорвать блокаду и до самого конца войны оставались на базах.

Русские дредноуты в морских сражениях также не участвовали: на Балтике их действия ограничивали минные поля, а на Чёрном море из-за отсутствия соперников, их роль ограничилась обстрелами побережья. Единственным исключением является бой «Императрицы Марии» и SMS Goeben , в ходе которого германский линейный крейсер получил повреждения, но смог уйти. Всего же, по итогам Первой мировой войны, исключительно артиллерийским огнем было потоплено только три английских линейных крейсера, получивших повреждения в ходе Ютландского сражения. Основной урон дредноуты получили от минно-торпедного вооружения, что говорило о растущем потенциале подводного флота.

Послевоенные годы

После окончания Первой мировой войны место ведущих морских держав заняли США и Япония, почти не участвовавшие в войне и избежавшие потерь. Япония развернула масштабную программу по строительству дредноутного флота «8+8», предусматривавшую строительство восьми линкоров и восьми линейных крейсеров с орудиями 410-мм и 460-мм калибра для подготовки к войне за господство на Тихом Океане. Аналогичные проекты кораблей с 406-мм и 457-мм артиллерией имели и американцы с англичанами, не желавшими уступать былое превосходство во флоте, однако эта гонка вооружений нанесла бы серьезный удар по экономике истощенных войной государств, поэтому в 1922 году между США, Великобританией, Японией, Францией и Италией было заключено Вашингтонское морское соглашение . Были свернуты все программы строительства новых кораблей, ограничено количество, тоннаж и вооружение флотов крупнейших морских держав. Большинство дредноутов было разобрано на металл, и лишь самые современные корабли остались в строю. Серьезно было ограничено количество супердредноутов с 406-мм артиллерией, которых по итогам соглашения оставалось всего семь: Япония оставила супердредноут Nagato и получила право достроить Mutsu , США сохранили три супердредноута типа Colorado , а Великобритании, не имевшей кораблей с 406-мм вооружением, позволили построить два линкора типа Nelson . В дальнейшем, после Второй мировой войны , в которой из-за возросшей роли подводного флота и авиации линейный флот не принимал активного участия, пережившие войну дредноуты были списаны в 1950-х годах и разобраны на металл. Последними линкорами дредноутной эпохи, окончательно исключенными из состава флотов, стали супердредноуты

Литература

• Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров . - М.: Харвест, АСТ, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
• All the world"s battleships. 1906 to the present . - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906-1921 ISBN 0-87021-907-3
• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
• Silverstone P.H. The New Navy. 1883-1922 . - New York, USA: Routledge, 2006. -

Дредноут (класс кораблей)

Старейший сохранившийся дредноут, BB-35 «Техас», спущенный на воду в 1912 году

Супердредноут

Через пять лет после ввода в эксплуатацию «Дредноута», было построено новое поколение более мощных линкоров. Первыми супер-дредноутами принято считать, британские линкоры типа «Орион» . Введение мощной 13,5-дюймовой (343 мм) артиллерии главного калибра и усиление бортового бронирования позволила называть их «супер». За пять лет между «Дредноутом » и «Орионом», водоизмещение увеличилось на 25 %, а вес бортового залпа удвоился.

См. также

Примечания

Литература

• Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. - М .: Харвест, АСТ, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
• All the world"s battleships. 1906 to the present. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
• Silverstone P.H. The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
• Gardiner R., Gray R. Conway"s All the World"s Fighting Ships: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Дредноут (класс кораблей)" в других словарях:

В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

HMS Dreadnought История Тип: линкор (дредноут) Класс: Dreadnought Принадлежность: Великобритания … Википедия Википедия

Во время Первой мировой войны помимо суши, широкомасштабные боевые действия проходили и на море. В течение войны впервые использовались новые классы военных кораблей, таких как дредноуты, линейные крейсера, авианосцы и гидроавиатранспорты,… … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Линейный корабль (значения). «Дредноут» родоначальник класса линкоров … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Линейный корабль. Линкор «USS Arizona» Линкор (сокр. от «линейный корабль») класс бронированных артиллерийских военных кораблей водоизмещением от 20 до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 м,… … Википедия

- «Вавилон 5» Дредноут класса Nova Вооруженных Сил Земного Альянса Общая информация Место постройки: верфи компании Rocketdyne Мир: Земля, Марс, колонии Земного Альянса Статус: на вооружении Приписка: Земной Альянс … Википедия

Линейный корабль «Дредноут»

В начале ХХ в. начались качественные изменения в развитии морской артиллерии. Совершенствовались сами орудия, снаряды вместо пороха повсеместно начинялись сильными бризантными взрывчатыми веществами, появились первые системы управления огнем. Имевшиеся в составе флотов броненосцы с их многочисленной, но разнокалиберной артиллерией уже не отвечали требованиям военных. Идеи о постройке более крупного по сравнению с обычными броненосцами линейного корабля, вооруженного многочисленными орудиями главного калибра, высказывалась разными людьми в Италии, США, Великобритании. Именно там Ройял Нэви приступил к практической реализации идеи, одним из основных сторонников которой стал Первый морской лорд-адмирал Джон Фишер. Он занял этот пост в октябре 1904 г., а уже в декабре началась работа по созданию проекта принципиально нового линкора. Специально созданная комиссия рассмотрела немало проектов и предложений, и в конечном итоге военным и кораблестроителям удалось найти весьма удачные компромиссы между многими противоречивыми требованиями.

Проект, работа над которым в основном завершилась весной 1905 г., оказался не только сбалансированным, но и очень необычным. В нем учитывались все самые современные на тот момент достижения науки и техники. Так, вместо привычных паровых машин тройного расширения предусматривалась установка турбин Парсонса, ранее никогда не устанавливавшихся на крупных кораблях. Необычным признавался и отказ от артиллерии среднего калибра, а отсутствие тарана казалось чем-то небывалым.

Корабль должен был иметь следующие характеристики: водоизмещение нормальное – 18 410 т, полное – 21 060 т, наибольшая длина – 160,6 м, ширина – 25 м, осадка нормальная – 8,1 м. 18 котлов «Бабкок и Уилкокс» снабжали паром революционные главные механизмы – четыре турбины общей мощностью 23 000 л.с. Корабль развивал скорость 21 узел; дальность плавания экономическим ходом составляла 4340 миль. Бронирование было достаточно мощным: наибольшая толщина бортовой защиты составляла 279 мм, палубы имели толщину до 76 мм, броня башен – 305 мм, рубки – 279 мм. Вооружение для своего времени оказалось чрезвычайно мощным – десять 305 мм орудий размещались в пяти башнях, при этом в бортовом залпе могли участвовать восемь из них. В качестве противоминной артиллерии использовались 76 мм (12 фунтовые) пушки, которых имелось 27, их также дополняли пять пулеметов. Предусматривалось и торпедное вооружение – пять 18 дюймовых торпедных аппаратов. Экипаж – 685 человек (в 1916 г. – свыше 800).

Официальной датой закладки нового корабля, получившего название «Дредноут» (HMS «Dreadnought»), состоялась на Королевской верфи в Портсмуте 2 октября 1905 г., однако к этому времени работы, начавшиеся еще весной, уже шли полным ходом. Корабль торжественно спустили на воду 10 февраля 1906 г., на церемонии присутствовали не только многочисленные военные моряки, члены Парламента и министры, но и сам король Эдуард VII. Именно монарх разбил бутылку шампанского о борт линкора.

«Дредноут»

Надо сказать, что срок в четыре месяца, прошедший между двумя вышеприведенными датами породил сразу две легенды. Одна из них связана с созданием проекта «Дредноута»: многие историки всерьез утверждали, что его разработали под влиянием результатов Цусимского сражения, состоявшегося в мае 1905 г., что явно не соответствует действительности. Вторая превозносит невероятную мощь и высочайшую организованность британского кораблестроения. Ведь построить за четыре месяца огромный корпус представлялось просто невероятным! Хотя реальные сроки сильно отличались от «легендарных», тем не менее надо признать, что корабелы Портсмута и все субподрядчики сработали отменно и добились выдающихся результатов. На испытания корабль вышел уже в октябре 1906 г., а в декабре завершили все доделки и доработки.

В начале января 1907 г. «Дредноут» вышел в испытательный поход. Обогнув Пиренейский полуостров и пройдя Гибралтарский пролив, корабль совершил плавание по Средиземному морю, затем направился через Атлантику – к берегам Тринидада. Переход через Атлантику протяженностью 3430 миль осуществлялся со средней скоростью 17 узлов – небывалый доселе результат. Такая же скорость поддерживалась и на пути в Англию. Несмотря на отдельные неисправности, простительные для нового корабля, британская пресса охарактеризовала результаты средиземноморско-трансатлантического вояжа как «…несомненный успех». Прекрасно показали себя турбины Парсонса.

После возвращения новейшего линкора из атлантического плавания началась рутинная повседневная служба. В 1907 г. он стал флагманским кораблем Хоум Флита («Домашнего» флота) и остался флагманом после того, как в1909 г. в Британии произошли штатно-организационные преобразования, был создан Флот Метрополии. Лишь в марте 1911 г. его на этом посту сменил «Нептюн». Из событий, происшедших до начала Первой мировой войны, можно выделить участие в коронационном ревю короля Георга V в июне 1911 г. и поход в Средиземное море в сентябре – декабре 1913 г.

К началу Первой мировой войны в составе ВМС Великобритании числилось немало куда более мощных кораблей, появились супердредноуты, в постройке находились даже сверхдредноуты. Однако сам «Дредноут» отнюдь не утратил значения и вошел в состав Гранд Флита. Однако за всю войну ему ни разу не довелось стрелять по врагу из орудий главного калибра: во время великого Ютландского сражения он находился в ремонте. С июня 1916 г. по март 1918 г. корабль в качестве флагмана состоял в эскадре, укомплектованной преддредноутами и предназначенной для защиты побережья Англии от набегов германских надводных кораблей. В марте 1918 г. его вернули в состав Гранд Флита, где он и числился вплоть до перемирия, вступившего в силу 11 ноября.

Однако на счету «Дредноута» числится потопленный вражеский корабль. По странному стечению обстоятельств линкор, предназначенный для уничтожения врага артиллерийским огнем и не имевший тарана, одержал победу с помощью как раз таранного удара. Это произошло 18 марта 1915 г., когда после выхода в море для отработки учебной задачи 4 я эскадра линейных кораблей возвращалась в базу. Вскоре после полудня наблюдатель с «Дредноута» заметил перископ подводной лодки. Корабль немедленно изменил курс, увеличил скорость и пошел прямо на лодку. Когда расстояние сократилось примерно до 3 кабельтовых, британцы открыли огонь из противоминной артиллерии, но, по-видимому, снаряды подводную цель не поразили. Судя по тому, что субмарина продолжала двигаться прежним курсом, она намеревалась атаковать другой линкор и приближавшуюся угрозу не замечала. В 12: 35 форштевень «Дредноута» ударил в кормовую часть правого борта подводной лодки, ее форштевень поднялся над водой, и англичане смогли разглядеть ее номер. На дно со всем экипажем отправилась новенькая U-29, которой командовал Отто Веддиген. Этот офицер в 1914 г. на другой лодке, U-9, отправил на дно сперва броненосные крейсера «Хог», «Кресси» и «Абукир», а затем – бронепалубный крейсер первого ранга «Хоук». И вот его выдающаяся карьера завершилась…

В конце войны на «Дредноуте» собирались установить платформы для гидросамолетов, но к моменту заключения перемирия выполнить работы не успели. Уже в конце 1918 г. корабль решили перевести в резерв, и в следующем году он был выведен из боевого состава флота. В марте 1920 г. его выставили на продажу, и в мае 1921 г. корабль за 44 000 фунтов стерлингов был продан. Его разборка началась в январе 1923 г.

Стоит еще раз сказать, что вступление «Дредноута» в строй явилось, без преувеличения, эпохальным событием. Новые тактические взгляды на применение больших артиллерийских кораблей и примененные при постройке многочисленные технические новшества обусловили его подавляющее качественное преимущество над любым предшественником. Недаром с 1906 г. в обиходе появилось понятие «дредноут». Даже в нынешнее время в фантастической литературе так именуют особо сильные и большие боевые звездолеты.

Данный текст является ознакомительным фрагментом. Из книги Наваринское морское сражение автора Гусев И. Е.

Линейный корабль «Азов» Флагманский корабль русской эскадры в Наваринском сражении «Азов» был заложен 20 октября 1825 года на Соломбальской верфи в Архангельске. Тогда же началась постройка и однотипного с ним линейного корабля «Иезекииль». Каждый из этих кораблей имел

Из книги Британские парусные линейные корабли автора Иванов С. В.

Линейный корабль в бою В описываемый период все корабельные пушки классифицировались по размеру ядра, которыми велся огонь. Самыми большими пушками были 42-фунтовые пушки Армстронга, которые стояли только на нижней орудийной палубе старых линейных кораблей. Позднее

Из книги Боевые корабли древнего Китая, 200 г. до н.э. - 1413 г. н.э. автора Иванов С. В.

Лоу чуань: средневековый китайский линейный корабль Сохранилось множество свидетельств о ведущей роли башенных кораблей - лоу чуань - в составе китайского флота, начиная с династии Хань и до династии Мин. Поэтому мы хорошо представляем себе то, как выглядели эти

Из книги Оружие Победы автора Военное дело Коллектив авторов --

Линейный корабль „Октябрьская революция" История создания линейных кораблей этого типа восходит к 1906 году, когда Ученый отдел Главного морскрго штаба произвел опрос участников русско-японской войны. В опросных листах содержались ценные материалы и соображения о том,

Из книги 100 великих кораблей автора Кузнецов Никита Анатольевич

Линейный корабль «Ингерманланд» Линейный корабль «Ингерманланд» считается образцом судостроения Петровской эпохи. Создавая регулярный военный флот, Петр I первоначально делал упор на постройку фрегатов как основного ядра корабельного состава флота. Следующим этапом

Из книги Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг. автора Михайлов Андрей Александрович

Линейный корабль «Виктори» «Виктори» («Victory», в переводе – «Победа»), флагман лорда Нельсона во время Трафальгарского сражения, стал пятым кораблем английского флота, носившим это наименование. Его предшественник, 100 пушечный линкор, потерпел крушение и погиб со всем

Из книги автора

Четырехдечный линейный корабль «Сантиссима Тринидад» Вступив в начале 1762 г. в Семилетнюю войну в качестве союзника Франции и, соответственно, противника Британии, Испания вскоре оказалась в тяжелом положении. Никаких военных успехов испанцам добиться не удалось,

Из книги автора

Линейный корабль «Ростислав» Начиная с 1730 х гг. верфи Санкт-Петербурга и Архангельска построили большое количество 66 пушечных кораблей. Один из них, заложенный на Соломбальской верфи в Архангельске 28 августа 1768 г., спущенный на воду 13 мая 1769 г. и в том же году зачисленный в

Из книги автора

Линейный корабль «Азов» 74 пушечный парусный линейный корабль «Азов» был заложен в октябре 1825 г. на Соломбальской верфи в Архангельске. Его создателем стал известный российский корабел А.М. Курочкин, за несколько десятилетий своей деятельности построивший на

Из книги автора

Линейный корабль «Императрица Мария» К середине XIX в. парусные линейные корабли достигли совершенства. Уже появились в составе флотов многочисленные пароходы, успешно доказывал свои многочисленные достоинства винтовой движитель. Но верфи многих стран продолжали

Из книги автора

Линейный корабль «Эджинкорт» Появление в 1906 г. «Дредноута» привело к тому, что прежние броненосцы в значительной мере утратили свое значение. Начался новый этап гонки морских вооружений. Бразилия первой из южноамериканских государств начала усиливать свой флот

Из книги автора

Линейный корабль «Куин Элизабет» После вступления в строй знаменитого «Дредноута» все прежние броненосцы морально устарели. Но уже через несколько лет были спроектированы новые линкоры, получившие название супердредноутов, а вскоре за ними последовали сверхдредноуты.

Из книги автора

Линейный корабль «Бисмарк» Линейный корабль «Бисмарк» («Bismarck») был заложен 1 июля 1936 г. на верфи «Бломм унд Фосс» в Гамбурге, спущен на воду 14 февраля 1939 г., а 24 августа 1940 г. на линкоре был поднят флаг и корабль вошел в строй военно-морского флота Германии (кригсмарине). Он

Из книги автора

Линейный корабль «Ямато» В начале 1930 х гг. в Японии начали готовиться к замене тех своих кораблей, у которых истекал определенный Вашингтонским договором 20 летний срок службы. А после того, как в 1933 г. страна вышла из Лиги Наций, было решено отказаться от всех договорных

Из книги автора

Линейный корабль «Миссури» В 1938 г. в США началось проектирование линейных кораблей, призванных сочетать в себе огромную огневую мощь, высокую скорость хода и надежную защиту. Надо отдать должное конструкторам: им действительно удалось создать очень удачно

Из книги автора

Почему не появился линейный корабль "Дюк оф Нью-Йорк"? В феврале 1941 г. премьер-министр Великобритании сделал запрос Первому лорду Адмиралтейства: "Не согласиться ли он обменять линкор "Дюк оф Йорк" на 8 крейсеров США с орудиями главного калибра 203 мм?" На следующий день

Зимой 1906 года был спущен на воду линейный корабль «Дредноут», имя которого стало не только нарицательным, но и явилось олицетворением мощи флотов первой половины ХХ века.

"Дредноут"

"Дредноут» - английский линейный корабль, имя которого стало нарицательным. Принципиально новым стало размещение артиллерии главного калибра в пяти двухорудийных башнях, трех в диаметральной плоскости и двух бортовых. Сразу после появления «Дредноута» все броненосцы со стандартным по тому времени вооружением из четырех орудий главного калибра моментально устарели. Второй особенностью «Дредноута» стал отказ от среднего калибра - на тот момент 152-мм орудий, которые до этого устанавливались в башнях или казематах. Для отражения атак миноносцев корабль нес двадцать четыре 76 мм орудия. На момент начала Первой мировой войны флоты ведущих стран мира обладали куда более мощными линейными кораблями, нежели их английский предшественник. Единственную свою победу «Дредноут» одержал не над закованным в броню линкором, а над немецкой подводной лодкой U-29, которая 19 марта 1916 года попала под таранный удар гиганта. Примечательно, что подлодкой командовал капитан Веддиген, потопивший осенью 1914 года в течении двух часов один за другим три английских крейсера. В 1921 году «Дредноут» был исключен из состава флота и спустя два года разрезан на металл.

«Карманный линкор»

Если попытаться обозначить самый маленький по водоизмещению линейный корабль, то с определенными оговорками им может быть назван карманный линкор "Адмирал граф Шпее" и два однотипных с ним корабля. «Карманный линкор» «Адмирал граф Шпее» был построен в рамках ограничений Версальско-Вашингтонской системы. И хотя в Германии (впрочем, как и в других странах мира) превысили допустимый тоннаж на 11 %, корабль получился весьма скромного водоизмещения, но с мощным, как потом на беду англичан оказалось, вооружением. Поскольку было не вполне понятно, к какому классу эти три немецких корабля отнести - броненосным крейсерам или линкорам (броненосцам в немецкой классификации), в Англии возник термин "Pocket battleship" – "карманный линкор". В 1939 году жертвами «Адмирала Шпее» в Атлантике стали одиннадцать торговых судов. 13 декабря 1939 года «карманный линкор» вступил в бой с тремя английскими крейсерами. В ходе напряженного боя обе стороны получили серьезные повреждения. Невозможность быстро исправить повреждения и опасность подхода других английских кораблей вынудила командира «Адмирала Шпее» после консультации с Берлином уничтожить корабль. 17 декабря 1939 года «Адмирал Шпее» был взорван на рейде Монтевидео. По иронии судьбы, за 25 лет до этого так же в Юго-Западной части Атлантики (район Фолклендских островов) погибла немецкая эскадра вице-адмирала Шпее, имя которого и носил «карманный линкор».

В России незадолго до Первой мировой войны началось строительство линейных кораблей типа «Полтава». Каждый из них нес по три 305 мм орудия в четырех башнях. По опыту Русско-японской войны был усилен противоминный калибр, состоявший из шестнадцати 120 мм орудий. И если в Первой мировой войне корабли на Балтике себя не проявили, то в в дальнейшем активно участвовали в Великой Отечественной войне. Линейный корабль "Марат" (до 1921 года «Петропавловск») использовался при обороне Кронштадта. В сентябре 1941 года «Марат» был серьезно поврежден во время немецкого авианалета, когда немецкая тонная бомба оторвала всю носовую часть до второй башни. Корабль сел на грунт, а затем использовался как неподвижная огневая батарея. В 1943 году линкору было возвращено его первоначальное имя. А в 1950 году линкор был переклассифицирован в несамоходное учебное судно и вновь переименован в «Волхов», но спустя уже три года исключен из состава флота и сдан на слом.

«Парижская Коммуна»

Однотипным с "Маратом" советским линкором был линейный корабль «Парижская Коммуна» («Севастополь» до 1921 года), действовавший в годы Великой Отечественной войны на Черном море. За время войны линкор совершил 15 боевых походов, произвел 10 стрельб по позициям противника. В то же время сам корабль отразил 20 вражеских авианалетов, уничтожив три немецких самолета. 31 мая 1943 года линкору было возвращено имя «Севастополь». 8 июля 1945 года линейный корабль был награжден орденом Красного Знамени. В послевоенный период «Севастополь» использовался как учебный корабль, а в 1956 году был исключен из состава ВМФ и разобран на металл.

Линкор «Ямато»

Самыми крупными из числа построенных в мире линейных кораблей стали два японских линкора типа "Ямато". «Ямато» и однотипный с ним «Мусаси» несли по девять 460 мм орудий. Водоизмещение достигало рекордных для линкора 72 тыс. тонн. Однако боевая биография гиганта оказалось намного скромнее. Линкор стал активно использоваться только с 1944 года, когда японское командование, потеряв значительную часть авианосцев, пыталось активизировать действия крупных артиллерийских кораблей. Во время сражения в заливе Лейте в октябре 1944 года «Ямато» в составе ударного соединения адмирала Куриты прорвался к группе американских эскортных авианосцев и только нерешительность японского адмирала, который в критический для американцев момент вывел свое соединение из боя, спасла американский флот от более значительных потерь. В апреле 1945 года «Ямато» был включен в группу японских кораблей, которая должна была нанести удар по американским силам у Окинавы. Самоубийственный поход японского соединения (кроме «Ямато» - легкий крейсер «Яхаги» и 8 эсминцев) завершился катастрофой, когда 7 апреля 1945 года японские корабли, шедшие без воздушного прикрытия, были атакованы американской авиацией. Получив повреждения 10 торпедами и 13 бомбами японский линкор затонул с большей частью экипажа. Вместе с линкором погибли 3061 человек; спаслись только 269 . Потери американцев составили 10 самолётов. Еще во время войны в Японии сложилась мрачная поговорка: «На свете есть три бесполезные вещи - египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор «Ямато».

Линкор «Ришелье»

Иногда линкоры французские типа «Ришелье» (две единицы) оцениваются как самые совершенные в истории кораблестроения. При относительно небольшом водоизмещении корабли имели хорошую броневую защиту и мощную артиллерию. Особенностью стало размещение артиллерии главного калибра в двух башнях в носовой части корабля по четыре орудия в каждой. Судьба линкора, впрочем как и большей части французского флота во Второй мировой войне, оказалась непростой. В Дакаре линкор подвергся нападению английской авиации, выдержал артиллерийскую дуэль с английскими линкорами и после ряда перипетий экипаж линкора перешел на сторону союзников. «Решилье» был направлен на ремонт в США и затем включен в состав британского флота, а после завершения войны возвращен Франции.

Линкор «Аризона»

С именем этого линкора связана одна из самых главных трагедий японского авиаудара по Перл-Харбору. Во время авианалета линкор получил четыре прямых попадания авиабомб. В результате детонации боезапаса в носовых погребах «Аризона» раскололась на две части и затонула в течение нескольких минут. Из примерно 1350 человек, находившихся на борту, 1177 человек погибли. В память о погибшем почти со всем экипажем линкоре в 1962 году над местом гибели «Аризоны» был сооружен специальный мемориал.

10 февраля. /ТАСС/. Ровно 110 лет назад, 10 февраля 1906 года, в Портсмуте был спущен на воду британский военный корабль “Дредноут”. К концу того же года он был достроен и введен в состав Королевского флота.

“Дредноут”, сочетавший в себе целый ряд новаторских решений, стал родоначальником нового класса боевых кораблей, которому он дал свое имя. Это была последняя ступень к созданию линкоров – самых больших и мощных артиллерийских кораблей, когда-либо выходивших в море.
Вместе с тем, “Дредноут” не был уникальным – революционный корабль стал продуктом долгой эволюции броненосцев. Его аналоги уже собирались строить в США и Японии; больше того, американцы приступили к разработке собственных дредноутов даже раньше англичан. Но Британия оказалась первой.

Визитная карточка "Дредноута" - артиллерия, состоявшая из десяти орудий главного калибра (305 миллиметров). Их дополняло множество небольших 76-миллиметровых орудий, а вот промежуточный калибр на новом корабле отсутствовал вовсе.

Такое вооружение разительно отличало "Дредноут" от всех предыдущих броненосцев. Те, как правило, несли лишь четыре 305-миллиметровых орудия, зато снабжались солидной батареей среднего калибра - обычно 152 миллиметра.

Привычка снабжать броненосцы множеством - до 12 и даже 16 - пушек среднего калибра объяснялась просто: 305-миллиметровые орудия довольно долго перезаряжались, и в это время 152-миллиметровые должны были осыпать противника градом снарядов. Эта концепция доказала свою состоятельность в ходе войны между США и Испанией в 1898 году - в битве при Сантьяго-де-Куба американские корабли добились удручающе малого количества попаданий главным калибром, но буквально изрешетили неприятеля среднекалиберными "скорострелками".

Однако Русско-японская война 1904-1905 годов продемонстрировала совсем другое. Русские броненосцы, которые были намного больше испанских кораблей, выдерживали массу попаданий 152-миллиметровых пушек - серьезный урон им наносил только главный калибр. К тому же японские моряки оказались просто точнее американских.

12-дюймовые орудия на HMS Dreadnought
© Library of Congress Bain collection

Авторство идеи

Автором концепции линкора, оснащенного исключительно тяжелой артиллерией, традиционно считается итальянский военный инженер Витторио Куниберти. Он предлагал построить для военно-морских сил Италии броненосец с 12 305-миллиметровыми орудиями, турбинной силовой установкой, использующей жидкое топливо, и мощным бронированием. Итальянские адмиралы отказались реализовать идею Куниберти, но разрешили ее опубликовать.

В издании Jane’s Fighting Ships за 1903 год появилась короткая - всего три страницы - статья Куниберти "Идеальный боевой корабль для британского флота". В ней итальянец описал гигантский броненосец водоизмещением в 17 тыс. тонн, оснащенный 12 305-миллиметровыми пушками и необычайно мощной броней, да еще и способный развить скорость в 24 узла (что делало его на треть быстрее любого броненосца).

Всего шести таких "идеальных кораблей" будет достаточно, чтобы разгромить любого противника, считал Куниберти. За счет своей огневой мощи его линкор должен был топить вражеский броненосец одним залпом, а благодаря высокой скорости - сразу же переходить к следующему.

Автор рассматривал скорее отвлеченную концепцию, не занимаясь точными расчетами. Во всяком случае, вместить все предложения Куниберти в корабль водоизмещением 17 тыс. тонн представляется почти невозможным. Полное водоизмещение реального "Дредноута" оказалось куда больше - порядка 21 тыс. тонн.

Так что, несмотря на сходство предложения Куниберти с "Дредноутом", вряд ли именно итальянец оказал большое влияние на строительство первого корабля нового класса. Статья Куниберти была опубликована в то время, когда "отец" "Дредноута" адмирал Джон "Джекки" Фишер уже пришел к схожим выводам, но совсем другим путем.

Пушки на крыше башни. HMS Dreadnought, 1906 год
© US Library of Congress Bain collection

"Отец" "Дредноута"

Адмирал Фишер, продавливая проект "Дредноута" через британское Адмиралтейство, руководствовался не теоретическими, а практическими соображениями.

Еще командуя военно-морскими силами Британии в Средиземном море, Фишер опытным путем установил, что стрельба из разнокалиберных орудий чрезвычайно затрудняет прицеливание. Артиллеристы того времени, наводя пушки на цель, ориентировались на всплески от падения снарядов в воду. А на большой дистанции всплески от снарядов калибра 152 и 305 миллиметров различить практически невозможно.

К тому же существовавшие тогда дальномеры и системы управления огнем были крайне несовершенными. Они не позволяли реализовать все возможности пушек - британские броненосцы могли стрелять на 5,5 километра, но по итогам реальных испытаний рекомендуемая дальность прицельного огня составила всего 2,7 километра.

Между тем увеличивать эффективную дистанцию боя было необходимо: серьезным противником броненосцев стали торпеды, дальность хода которых в то время достигла порядка 2,5 километра. Был сделан логичный вывод: лучше всего сражаться на дальних дистанциях будет корабль с максимальным количеством орудий главного калибра.

Рубка дредноута USS Техаs, США
© EPA/LARRY W. SMITH

В какой-то момент в качестве альтернативы будущему "Дредноуту" рассматривался корабль, оснащенный множеством 234-миллиметровых орудий, которые тогда уже применялись британцами в качестве средней артиллерии на броненосцах. Такой корабль сочетал бы скорострельность с огромной огневой мощью, однако Фишеру нужны были по-настоящему "большие пушки".

Фишер настоял и на оснащении "Дредноута" новейшими паровыми турбинами, позволявшими кораблю развивать свыше 21 узла в час, тогда как для броненосцев считалось достаточным и 18 узлов. Адмирал хорошо понимал, что преимущество в скорости позволяет навязать противнику выгодную для себя дистанцию боя. С учетом огромного превосходства "Дредноута" в тяжелой артиллерии, это означало, что несколько таких кораблей способны разгромить вражеский флот, оставаясь фактически недосягаемыми для большей части его пушек.

© H. M Stationery Office

Без единого выстрела

"Дредноут" был построен в рекордно короткие сроки. Как правило, называют впечатляющий год и один день: корабль заложили 2 октября 1905 года, а 3 октября 1906 года линкор вышел на первые ходовые испытания. Это не совсем корректно - традиционно время постройки отсчитывают от закладки до включения в боевой состав флота. "Дредноут" же вошел в строй 11 декабря 1906 года, через год и два месяца с начала строительства.

Беспрецедентная скорость работ имела обратную сторону. На фотографиях из Портсмута видна не всегда качественная сборка корпуса - иные броневые плиты стоят криво, а крепящие их болты имеют разный размер. Немудрено - 3 тыс. рабочих буквально "горели" на верфи по 11 с половиной часов в день и по 6 дней в неделю.

Ряд недоработок связан с самим проектом корабля. Эксплуатация показала недостаточную эффективность новейших систем управления огнем "Дредноута" и его дальномеров - самых больших на тот момент. Дальномерные посты даже пришлось переносить, чтобы их не повредило ударной волной орудийного залпа.

Самый мощный корабль эпохи так ни разу и не выстрелил по противнику из своего главного калибра. "Дредноут" не присутствовал при Ютландском сражении в 1916 году - самом масштабном столкновении флотов, состоявших из дредноутов, - он был на ремонте.

Но даже будь "Дредноут" в строю, ему пришлось бы остаться во второй линии - всего за несколько лет он безнадежно устарел. На смену ему и в Британии, и в Германии пришли более крупные, скоростные и мощные линкоры.

Так, представители типа "Куин Элизабет", вступившие в строй в 1914-1915 годах, несли уже орудия калибра 381 миллиметр. Масса снаряда этого калибра более чем вдвое превосходила вес снаряда "Дредноута", и стреляли эти пушки в полтора раза дальше.

Тем не менее "Дредноут" все-таки смог добиться победы над кораблем противника, в отличие от многих других представителей своего класса. Его жертвой стала немецкая подводная лодка. По иронии судьбы могучий дредноут уничтожил ее не огнем артиллерии и даже не торпедой - он просто-напросто протаранил субмарину, хотя именно "Дредноут" британские корабелы не стали оснащать специальным тараном.

Впрочем, потопленная "Дредноутом" подводная лодка была отнюдь не обычной, а ее капитан был прославленным морским волком. Но это уже совсем другая