Ne, neišsigąskite, ne aš išprotėjau, tai yra įprasta Amerikos praktika, kai įvairiose kariuomenės padaliniuose ir padaliniuose įrangos įvardijimas vyko savarankiškai. Taigi, mes nekalbame apie lengvąjį pėstininkų tanką T2, ir apie " kavalerija"automobilis tuo pačiu pavadinimu.

Jis buvo pastatytas 1928 m. ir buvo skirtas kavalerijos daliniams sustiprinti ir lydėti. Nepakeičiamas reikalavimas buvo pabūklų ginkluotė ir greitis, pakankamas užtikrinti, kad kavalerija per daug nepabėgtų nuo tankų. Mašinos autorius, inžinierius Cuningham (įmonė " James Cunningham & Sons kompanija“), neišrado dviračio iš naujo ir remdamasis savo plaučių serijomis eksperimentiniai tankai T1 (vis dar shushi, turiu pasakyti) sukūrė šiek tiek padidintą versiją, vadinamą T2. Automobilis buvo klasikinio Cuningham išdėstymo su priekyje sumontuotu MTO ir galiniais varančiaisiais ratais. Tiesą sakant, pagal išplanavimą tai buvo sunkvežimio kabina, šarvuota ir su bokšteliu.

Kadangi automobilis turėjo būti vikrus, sveriantis apie 13,6 tonos, jame buvo sumontuotas variklis. V12 Laisvė, maitinimas 312 AG, o tai leido jam įsibėgėti iki 27 mylių per valandą (43,5 km/h), beveik 2–3 kartus greičiau nei tipiniai to laikotarpio tankai. Su tokiu varikliu automobilis treniruočių aikštelėje atrodė labai grėsmingai, greitai įveikdamas kliūtis. Tiesa, važiuojant tokiais greičiais ir keturių greičių pavarų dėže, variklis veikė beprotiškai, todėl į konstrukciją teko įtraukti apsukų ribotuvą, kuris sulėtino automobilį iki tuo metu dar labai garbingo 20 mylių per valandą (32 km/h). laiko.

Apskritai, 1933 m., vienas iš Cunninghamo eksperimentinių tankų ant vikšrų su gumos ir metalo jungtimis (?), kurį išrado jo (?), įsibėgėjo iki 50 mylių (80 km) per valandą. Ir be jokių ratuotų iškrypimų.

Transporto priemonės ginkluotė nebuvo suformuota iš karto. Ne, koks d.b. ginklas - nebuvo aptarta, bet visa kita... Originali transporto priemonės versija buvo ginkluota dviem patrankomis, 37 mm korpuse ir 47 mm bokštelyje, tačiau kulkosvaidžio jame nebuvo.

Modifikacijų metu pasitaikydavo visokių dalykų – pistoleto pistoletas korpuse labai trikdė sėdinčius bokštelyje, stambus užraktas tiesiogine prasme stūmė jam po kojomis, o ginklą valdyti viena ranka buvo nepatogu. jį užtaisant - jau buvote pametę taikinį, todėl 37 mm pistoletas migravo į bokštelį, o jo vietą (ne iš karto) užėmė kulkosvaidis. Tada, be kulkosvaidžio korpuse, pasirodė antrasis kulkosvaidis, bendraašis su patranka, taip pat didelio kalibro (klasikinis, M2), o pati patranka bokšte vėl padidino kalibrą nuo 37 mm iki 47 mm. Pažymėtina, kad pr sunkusis kulkosvaidis siekė (jei Heiglas neklysta) net 2000 šovinių. Beje, visai geras 1928-1931 m., galų gale man sunku įvardyti galingesnį ir greitesnį tanką.

Šarvai skyrėsi nuo 22,23 mm (7/8 colio) priekyje ir bokštelyje iki 3,35 mm (1/4 colio) ant horizontalių paviršių.

"Tigras" ar kas?

Daugeliui žmonių vis dar rūpi klausimas, koks tai buvo tankas geriausias tankas Antrasis pasaulinis karas. Jie kruopščiai lygina eksploatacinių charakteristikų lenteles, kalba apie šarvų storį, šarvų įsiskverbimą į apvalkalus ir daugybę kitų rodiklių iš eksploatacinių charakteristikų lentelių. Skirtingi šaltiniai pateikia skirtingus skaičius, todėl prasideda ginčai dėl šaltinių patikimumo. Šiuose ginčuose pamirštama, kad patys skaičiai lentelėse nieko nereiškia...

SSRS aviacija

Prisiminkite, kad MiG

Naikintuvą I-200 (toliau – MiG-1 ir MiG-3) galima vadinti tolimu I-16 palikuoniu, kuris daug kuo skiriasi nuo jo, tačiau vis dėlto išlaiko tam tikras „protėvių savybes“. .

Pirmieji iš naujos kartos naikintuvų sausio mėn1940 metais buvo išbandytas orlaivių konstruktoriaus A.S.Yakovleva I-26, vėliau pervadintas Jak-1.

Dauguma žymus atstovas„Medinis stilius“ sovietų naikintuvuose karo metu buvo orlaivių konstruktorių S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunovas ir M.I. Gudkov I-301, kuris buvo pradėtas gaminti pavadinimu LaGG-3, taip pat jo tolesnė plėtra— La-5 ir La-7

Luftwaffe lėktuvas

Tai yra dalykas

Paniekinantis nardymo bombonešio Yu-87 vertinimas mūsų literatūroje buvo toks pat įprastas dalykas, kaip ir atakos lėktuvo Il-2 pagyrimai...

MIESTO NAIKYTOJAI

Patikimiausias Vokietijos bombonešių aviacijos veiksmų efektyvumo įvertinimas gali būti pagrįstas tik įrodymais iš tos pusės, kuri patyrė nuostolių dėl smūgio. Tai yra, remiantis įvairių Raudonosios armijos lygių vadų ataskaitomis ir ataskaitomis. Ir šie pranešimai rodo aukštą vokiečių pilotų našumą...

Jis buvo daug kartų tobulinamas ir modifikuotas, todėl viso karo metu buvo labai efektyvus prieš kitus vidutinius tankus.

Kūrybos istorija

Sprendimas sukurti Pz.Kpfw.IV buvo priimtas 1934 m. Transporto priemonė pirmiausia buvo skirta palaikyti pėstininkus ir slopinti priešo šaudymo taškus. Dizainas buvo pagrįstas neseniai sukurtu Pz.Kpfw.III vidutinis bakas. Prasidėjus kūrimui, Vokietija vis dar neskelbė savo darbų su draudžiamų tipų ginklais, todėl naujo tanko projektas buvo pavadintas „Mittleren Tractor“, o vėliau – „Bataillonfuhrerswagen“ (BW), ty „bataliono vado automobiliu“. Iš visų projektų buvo atrinktas AG Krupp pristatytas projektas VK 2001(K).

Projektas buvo priimtas ne iš karto – iš pradžių kariškiai nebuvo patenkinti spyruokline pakaba, tačiau naujos, torsioninės pakabos kūrimas galėjo užtrukti daug laiko, o Vokietijai labai reikėjo naujo tanko, todėl nusprendė tiesiog pakeisti esamą projektą.

1934 metais gimė pirmasis modelis, vis dar vadinamas Bataillonfuhrerswagen. Tačiau kai vokiečiai įvedė vieningą tankų žymėjimo sistemą, ji gavo savo pavardę - tankas PzKpfw IV, kuris skamba lygiai taip pat kaip Panzerkampfwagen IV.

Pirmasis prototipas buvo pagamintas iš faneros, o netrukus pasirodė prototipas iš švelnaus suvirinimo plieno. Jis buvo nedelsiant išsiųstas išbandyti į Kummersdorfą, kurį tankas sėkmingai praėjo. 1936 metais pradėta masinė mašinos gamyba.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

Bendra informacija

• Klasifikacija – vidutinis bakas;
• Kovos svoris - 25 tonos;
• Išdėstymas klasikinis, transmisija priekyje;
• Įgula – 5 žmonės;
• Gamybos metai: nuo 1936 iki 1945 m.;
• Veiklos metai – nuo ​​1939 iki 1970 m.;
• Iš viso buvo pagaminta 8686 vnt.

Matmenys

• Korpuso ilgis – 5890 mm;
• Korpuso plotis – 2880 mm;
• Aukštis – 2680 mm.

Užsakymas

• Šarvų tipas – kaltas plienas, valcuotas su paviršiniu grūdinimu;
• Kakta – 80 mm/laipsnis;
• Karoliukas – 30 mm/laipsnis;
• Korpuso laivagalis - 20 m/laipsnis;
• Bokšto kakta - 50 mm/laipsnis;
• Bokšto pusė – 30 mm/laipsnis;
• Pašarinis pjovimas – 30 mm/laipsnis;
• Bokšto stogas – 18 mm/laipsnis.

Ginkluotė

• Pistoleto kalibras ir markė - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, priklausomai nuo modifikacijos;
• Statinės ilgis - 24, 43 arba 48 kalibrai;
• Šaudmenys - 87;
• Kulkosvaidžiai - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilumas

• Variklio galia – 300 arklio galių;
• Greitis greitkelyje – 40 km/h;
• Kreiserinis nuotolis užmiestyje – 300 km;
• Specifinė galia – 13 AG. už toną;
• Lipamumas – 30 laipsnių;
• Įveikiamas griovys – 2,2 metro

Modifikacijos

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – su neperšaunamais šarvais ir silpna stebėjimo prietaisų apsauga. Tiesą sakant, tai yra priešgamybinė modifikacija – jų buvo pagaminta tik 10, ir iš karto atėjo užsakymas patobulintam modeliui;
• PzKpfw IV Ausf. B - kitokios formos korpusas, priekinio kulkosvaidžio nebuvimas ir patobulinti žiūrėjimo įrenginiai. Sustiprinti priekiniai šarvai, sumontuotas galingas variklis ir nauja pavarų dėžė. Žinoma, tanko masė padidėjo, bet greitis taip pat padidėjo iki 40 km/val. buvo pagaminti 42;
• PzKpfw IV Ausf. C yra tikrai didžiulė modifikacija. Panašus į B variantą, bet su nauju varikliu ir kai kuriais pakeitimais. Nuo 1938 metų pagaminta 140 vienetų;
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D – modelis su išorine bokštelio mantija, storesniais šoniniais šarvais ir kai kuriais patobulinimais. Paskutinis taikus modelis buvo pagaminti 45;
• Panzerkampfwagen IV Ausf. E – modelis, kuriame atsižvelgta į pirmųjų karo metų patirtį. Gavau naują vado bokštas ir sustiprinti šarvai. Patobulinta važiuoklė, apžiūros įtaisų ir liukų konstrukcija, todėl transporto priemonės svoris išaugo iki 21 tonos;
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – su 75 mm patranka. Vis dar neturėjo pakankamai apsaugos, palyginti su sovietiniais tankais;
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - labiau apsaugotas tankas, kai kurie buvo aprūpinti 75 mm patranka, kurios ilgis siekė 48 kalibrus;
• Ausf.H yra 1943 m. transporto priemonė, pati populiariausia. Panašus į G modelį, bet su storesniu bokštelio stogu ir nauja transmisija;
• Ausf.J – bandymas supaprastinti ir sumažinti tankų gamybos sąnaudas 1944 m. Netrukus po paleidimo nebuvo elektrinės pavaros bokšteliui pasukti, buvo pašalintos pistoleto angos ir supaprastinta liukų konstrukcija. Šios modifikacijos tankai buvo gaminami iki karo pabaigos.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Transporto priemonės, kurių pagrindą sudaro Pz. IV

„Panzerkampfwagen IV“ pagrindu taip pat buvo pagamintos kelios specialios transporto priemonės:

• StuG IV – vidutinis savaeigis šturmo ginklų klasės pabūklas;
• Nashorn (Hornisse) – vidutinis prieštankinis savaeigis pistoletas;
• Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV „Möbelwagen“ – priešlėktuvinis savaeigis pistoletas;
• Jagdpanzer IV - vidutinis savaeigis pistoletas, tankų minininkas;
• Munitionsschlepper - amunicijos transporteris;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - vidutinė savaeigių haubicų/šaudymo ginklų klasė;
• Hummel – savaeigė haubica;
• Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind ir Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind – priešlėktuvinis savaeigiai agregatai.

Taip pat buvo sukurtas PzKpfw IV Hydrostatic su hidrostatine pavara, tačiau jis liko eksperimentinis ir nebuvo pradėtas gaminti.

Naudokite kovoje

Vermachtas gavo pirmuosius tris Pz tankus. IV 1938 sausio mėn. Iš viso 1938 metais buvo pagaminta 113 automobilių. Pirmosios šių tankų operacijos buvo Austrijos anšliusas ir Čekoslovakijos teismų srities užėmimas 1938 m. O 1939 metais jie važiavo Prahos gatvėmis.

Prieš invaziją į Lenkiją Vermachtas turėjo 211 Pz. IV A, B ir C. Visi jie buvo pranašesni už lenkiškus automobilius, bet prieštankiniai pabūklai buvo jiems pavojingi, todėl buvo prarasta daug tankų.

Iki 1940 m. gegužės 10 d. Panzerwaffe turėjo 290 Pz.Kpfw.IV tankų. Jie sėkmingai kovojo prancūzų tankai, laimėjusi mažiau pralaimėjimų. Tačiau iki šiol kariuomenė vis dar turėjo daugiau šviesos Pz.l ir Pz.ll nei Pz. IV. IN tolimesnes operacijas nuostolių jie praktiškai nepatyrė.

Po 1940 m

Iki operacijos „Barbarossa“ pradžios vokiečiai turėjo 439 Pz.lV. Yra įrodymų, kad tuo metu vokiečiai juos priskyrė sunkiųjų tankų, tačiau kovinėmis savybėmis jie buvo gerokai prastesni už sovietinius sunkiuosius KV. Tačiau Pz.lV buvo prastesnis net už mūsų T-34. Dėl šios priežasties 1941 m. mūšiuose buvo prarasti apie 348 Pz.Kpfw.IV daliniai. Panaši situacija susiklostė Šiaurės Afrikoje.

Net patys vokiečiai nelabai gerai kalbėjo apie Pz.Kpfw.IV, dėl ko buvo atlikta tiek daug modifikacijų. Afrikoje transporto priemonės buvo aiškiai nugalėtos, o kelios sėkmingos operacijos, kuriose dalyvavo Pz.lV Ausf.G ir Tigers, galiausiai nieko nepadėjo – Šiaurės Afrikoje vokiečiams teko kapituliuoti.

Įjungta Rytų frontas puolime į Šiaurės Kaukazas ir Stalingradas dalyvavo Ausf.F2. Kai 1943 m. Pz.lll gamyba buvo nutraukta, būtent keturios tapo pagrindiniu vokiečių tanku. Ir nors pradėjus „Panterų“ gamybą ketveriukė norėjo nutraukti jų gamybą, šio sprendimo jie atsisakė ir dėl geros priežasties. Dėl to 1943 metais Pz.IV sudarė 60% visų vokiečių tankų – dauguma jų buvo modifikacijos G ir H. Dėl šarvų ekranų jie dažnai buvo painiojami su Tigrais.

Būtent Pz.lV aktyviai dalyvavo operacijoje „Citadelė“ – tigrų ir panterų buvo daug daugiau. Tuo pačiu atrodo, kad sovietų kariuomenė daugelis Pz. IV tigrams, nes, remiantis pranešimais, jie išmušė daug daugiau tigrų nei buvo Vokietijos pusėje.

Visose šiose kautynėse buvo pralaimėta daug ketvertų – 1943 metais šis skaičius siekė 2402, o suremontuotas tik 161.

Nušovė Pz. IV

Karo pabaiga

1944 metų vasarą vokiečių kariuomenė nuolat pralaimėjo tiek Rytuose, tiek Vakaruose, o Pz.lV tankai neatlaikė priešų puolimo. Buvo sunaikintos 1139 transporto priemonės, bet kariuomenei jų vis tiek užteko.

Paskutinės didelės operacijos, kuriose Pz.lV dalyvavo vokiečių pusėje, buvo kontrpuolimas Ardėnuose ir kontrataka prie Balatono ežero. Jie baigėsi nesėkmingai, daugelis tankų buvo išmušti. Apskritai ketveriukė dalyvavo karo veiksmuose iki pat karo pabaigos – juos buvo galima rasti gatvės mūšiuose Berlyne ir Čekoslovakijos teritorijoje.

Žinoma, sučiuptas Pz. IV buvo aktyviai naudojamas Raudonosios armijos ir sąjungininkų įvairiuose mūšiuose.

Po Antrojo pasaulinio karo

Po Vokietijos kapituliacijos gana didelė keturkojų partija buvo perduota Čekoslovakijai. Jie buvo suremontuoti ir buvo naudojami iki 50-ųjų. Pz.lV taip pat buvo aktyviai naudojamas Sirijoje, Bulgarijoje, Suomijoje, Prancūzijoje, Turkijoje ir Ispanijoje.

Artimuosiuose Rytuose Pz.Kpfw.IV kovojo 1964 m., „vandens kare“ dėl Jordano upės. Tada Pz.lV Ausf.H apšaudė Izraelio karius, bet netrukus buvo sunaikinti dideli kiekiai. O 1967 m., per „šešių dienų“ karą, izraeliečiai užėmė likusias transporto priemones.

Pz. IV Sirijoje

Tankas kultūroje

Tankas Pz. IV buvo vienas populiariausių vokiečių tankų, todėl jis stipriai įsitvirtino šiuolaikinėje kultūroje.

Modeliuojant stende, 1:35 mastelio plastikiniai rinkiniai gaminami Kinijoje, Japonijoje, Rusijoje ir Pietų Korėja. Rusijos Federacijos teritorijoje labiausiai paplitę Zvezda kompanijos modeliai yra vėlyvas ekranuotas tankas ir ankstyvasis trumpavamzdis tankas su 75 mm patranka.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modelis

Tankas yra labai paplitęs žaidimuose. Pz. IV A, D ir H galima rasti žaidime „Word of Tanks“, „Battlefield 1942“ tai yra pagrindinis vokiečių tankas. Jį taip pat galima pamatyti abiejose „Company of Heroes“ dalyse, „Advanced Military Commander“, žaidimuose „Behind Enemy Lines“, „Red Orchestra 2“ ir kituose „Modifications of Ausf“. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J pateikiami. Mobiliose platformose Pz.IV Ausf. F2 galima pamatyti žaidime „Armored Aces“.

Tanko atmintis

PzKpfw IV buvo gaminamas labai masiškai, todėl daugelis jo modifikacijų, ypač vėlesnės, pristatomos įvairiuose pasaulio muziejuose:

• Belgija, Briuselis – Karališkosios armijos muziejus ir karo istorija, PzKpfw IV Ausf J;
• Bulgarija, Sofija – Karo istorijos muziejus, PzKpfw IV Ausf J;
• JK – Duksfordo karo muziejus ir Bovingtono tankų muziejus, Ausf. D;
• Vokietija – Technologijos muziejus Sinsheime ir Tankų muziejus Munsteryje, Ausf G;
• Izraelis – Izraelio gynybos pajėgų muziejus Tel Avive, Ausf. J, ir Izraelio muziejus tankų kariuomenės Latrun mieste, Ausf. G;
• Ispanija, El Goloso – šarvuotų transporto priemonių muziejus, Ausf H;
• Rusija, Kubinka – Šarvuočių muziejus, Ausf G;
• Rumunija, Bukareštas – Nacionalinis karo muziejus, Ausf J;
• Serbija, Belgradas – Karo muziejus, Ausf H;
• Slovakija – Slovakijos sukilimo muziejus Banska Bystricoje ir Karpatų-Dukele operacijos muziejus Svidnike, Ausf J;
• JAV – Karinių transporto priemonių technologijų fondo muziejus Portola slėnyje, Ausf. H, JAV armijos ginkluotės muziejus Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
• Suomija, Parola – Tankų muziejus, Ausf J;
• Prancūzija, Saumur – Tankų muziejus, Ausf J;
• Šveicarija, Thun – Tankų muziejus, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV Kubinkoje

Nuotrauka ir video

Flakpanzer IV "Möbelwagen"

Oficialus pavadinimas: Medium Tank T2
Alternatyvus pavadinimas: Cunningham T2
Projektavimo pradžia: 1929 m
Pirmojo prototipo pagaminimo data: 1930 m
Baigimo etapas: pagamintas vienas prototipas.

1921 m. gimęs vidutinis tankas M1921 neabejotinai tapo jei ne proveržiu, tai bent žymia transporto priemone Amerikos tankų gamybos istorijoje, kuri tais metais tik įgavo pagreitį.

Be „klasikinio“ išdėstymo, šis tankas turėjo gerą apsaugą ir ginkluotę, tačiau nemažai techninių problemų neleido laiku organizuoti masinės jo gamybos, ir net po standartizacijos 1928 m. kaip „Medium Tank T1“ vis dar nepraėjo į masinę gamybą. Lygiagrečiai nuo 1926 m. kovo buvo vykdomi M1924 tanko darbai, tačiau ši transporto priemonė negalėjo peržengti eskizų ir mastelio modelių etapo.

Tačiau taip pat negalima teigti, kad amerikiečių tankų statytojai yra pasiryžę tik tobulinti M1921. Pagrindinis „pažangos variklis“ buvo inžinierius Harry Noxas, kuris savo nepaliaujamos energijos dėka sugebėjo tiesiogine prasme išstumti kelis gana prieštaringus (dizaino požiūriu) projektus ir perkelti juos į visaverčių prototipų sceną.

Paaiškėjus, kad iš M1921 nieko daugiau „išspausti“ nepavyks, Knox pristatė visiškai naujo vidutinio tanko projektą, kurio modelis buvo jau pastatytas Light Tank T1 prototipas. Savo ruožtu lengvojo tanko išdėstymas buvo aiškiai pasiskolintas iš britų vidutinio tanko Mk.I.

Vidutinio tanko konstrukcija, vėliau paskirta Vidutinis bakas T2, buvo pradėta 1929 m. Pagrindinis dizaineris buvo jau minėtas Harry Knox, o inžinierių komanda buvo James Cunningham Son & Co. Tiesą sakant, vėliau jos patalpose buvo atliekamos statybos ir modifikacijos prototipas.

Struktūriškai amerikietiška „medium“ iš tiesų buvo labai artima britų „terpei“. Korpuso priekyje buvo įrengta jėgainė, kurios pagrindas buvo labai galingas 12 cilindrų oru aušinamas „Liberty L-12“ variklis, sumažintas nuo 400 iki 338 AG, kad būtų sumažinta transmisijos apkrova. Variklis buvo sumontuotas pakrypęs į dešinę, nes vairuotojo sėdynė buvo kairėje nuo jo.

Siekiant pagerinti šio įgulos nario gyvenimo sąlygas, buvo pristatytas dėžės formos antstatas su trimis ant vyriais atsidarančiomis į viršų liukais: priekiniu su apžvalgos anga ir dviem šoniniais liukais. IN variklio skyrius buvo tepimo ir aušinimo sistema, o išmetimo vamzdis buvo dešinėje pusėje. Kuro bakai buvo išnešti už korpuso ir sudėti į šonines dėžes. Tuo pačiu metu, kad būtų lengviau prižiūrėti, kovos skyriuje buvo sumontuoti oro filtrai.

Už pertvaros, galinėje korpuso dalyje, buvo kovos ir perdavimo skyriai, kurie buvo sujungti. Įlipimui ir išlipimui iš tanko vertikalioje galinėje korpuso šarvų plokštėje buvo tik vienos dvivėrės durys. Ačiū didelis tūris likusių įgulos narių (vado/paruolininko, krautuvo ir antrojo ginklanešio) darbo vietų išplanavimas pasirodė gana erdvus.

T2 tanko šarvus vargu ar būtų galima pavadinti įspūdingais, tačiau 19–22 mm storio priekiniai šarvai patikimai apsaugojo nuo ugnies šaulių ginklų(įskaitant sunkiuosius kulkosvaidžius) ir smulkius fragmentus. Situacija laive buvo šiek tiek prastesnė, tačiau net ir šiuo atveju įgulos ir gyvybiškai svarbių komponentų apsauga buvo laikoma pakankama.

Ginklų sudėtis buvo labai galinga. 5 šovinių 47 mm pistoletas ir 12,7 mm kulkosvaidis Browning M2HB buvo sumontuoti cilindriniame bokštelyje, sumontuotame ant kovos skyriaus stogo. Ant bokšto stogo buvo vado kupolas su vienlapiu liuku.

Be to, priekinėje korpuso plokštėje, vairuotojo dešinėje, buvo T3E1 rutulinis laikiklis su 37 mm pusiau automatine patranka ir bendraašiu 7,62 mm kulkosvaidžiu. Verta paminėti, kad šis pistoletas šaudė 1,91 svaro sviediniais pradiniu 777 m/s greičiu. Teoriškai toks statinių derinys buvo mirtinas bet kokiai potencialaus priešo šarvuotai transporto priemonei, tačiau praktiškai iškilo problemų prižiūrint tokius įrenginius.

Atskiro paminėjimo verta važiuoklė. Analogijų su vidutinio tanko Mk.I\Mk.II važiuokle būtų nelabai teisinga, nes britų tankas buvo panaudota kiek kitokia pakabos sistema.

Amerikietiškame T2 buvo naudojama 12 plento ratų kiekvienoje pusėje, surinkti į 6 vežimėlius su spyruoklinių spyruoklių pakaba, 4 atraminiais ritinėliais, priekiniu kreipiamuoju ratu ir galiniu varomuoju ratu. Vikšrinį vikšrą sudarė 80 metalinių vikšrų, kurių plotis 381 mm. Atidengiami pakabos elementai buvo apsaugoti užtvaru su vyriais sulankstomais skyriais.

1930 m. gruodžio pabaigoje į Aberdyno bandymų poligoną atkeliavusio vidutinio tanko T2 prototipo bandymai iš pradžių buvo labai sėkmingi. 14 125 kg kovinio tanko specifinė galia siekė apie 20 AG. už toną, o tai net mūsų laikais laikomas daugiau nei priimtinu rodikliu.

Didžiausias greitis buvo 25 mylių per valandą (40 km/h) važiuojant asfaltuotais keliais, tačiau vėliau jis buvo apribotas iki 20 mylių per valandą (32 km/h), siekiant išsaugoti važiuoklės tarnavimo laiką. Turint 94 galonų (356 litrų) degalų atsargą, atstumas buvo 145 km. Apskritai T2 apžvalgos buvo palankios ir šis klausimas galėjo pasiekti masinę gamybą, jei ne dvi sudėtingos aplinkybės.

1929 m. prasidėjusi Didžioji depresija taip smarkiai sumažino karinių užsakymų skaičių, kad vėliau gamybos įmonės buvo priverstos pirkti reikalinga įranga už savo pinigus su labai menka viltimi susigrąžinti.

Atitinkamai, pinigai „Medium Tank T2“ modernizavimo programai buvo skirti labai kukliai. Tačiau tai buvo ne viskas, kas buvo taip blogai – tikroji problema buvo greitieji M1928 ir M1931 tankai, kuriuos sukūrė inžinierius G. W. Christie, kurie iš tiesų reprezentavo revoliucinį proveržį. Nepaisant silpnesnių šarvų ir kuklios ginkluotės, šios transporto priemonės išvystė tiesiog fantastišką greitį ir turėjo tuo metu daug žadančią „žvakinę“ pakabą.

Nepaisant to, T2 bandymai buvo tęsiami. Praktinio šaudymo metu paaiškėjo, kad 47 mm automatinė pabūkla buvo išbalansuota. Šį trūkumą jie bandė pašalinti įrengdami atsvarus priešais ginklo mantiją, o tai buvo padaryta 1931 m. gegužės mėn.

Tada T3E1 įrenginys buvo išmontuotas (daugiau apie ekonominių priežasčių), kurį pakeitė T1 instaliacija su senu trumpavamzdžiu 37 mm kalibro pabūklu M1916. Tačiau šis variantas taip pat buvo laikomas nepatenkinamu, todėl tų pačių metų vasarą patranką pakeitė 7,62 mm kulkosvaidis. Išorinių degalų bakų skaičius taip pat buvo padidintas iki dviejų kairėje pusėje.

Baigęs pirmąją bandymo ciklo dalį, bakas buvo išsiųstas peržiūrėti. Buvo sumontuoti nauji bėgių bėgiai, taip pat priešlėktuvinis kulkosvaidžio bokštelis, nors T2 konstrukcija kitu atveju nepasikeitė. Kai 1932 m. sausį tankas vėl buvo perkeltas į Aberdyno bandymų poligoną, bokštelyje buvę ginklai buvo pašalinti. Tačiau viskas buvo veltui. Hario Knoxo sukurta amerikietiška „mediumė“ Christie tankų fone atrodė aiškiai nepriprezentuojama, ir būtent šioje situacijoje Ginklų direktoratas nusprendė surengti „demonstracinius pasirodymus“, kuriuose dalyvautų visi konkurentai.

Kiek anksčiau vidutiniai tankai T2 ir T3, taip pat lengvieji tankai T1E1 ir T1E2 buvo perkelti kariniams bandymams į 2-ąjį. tankų kompanija, kuri 1932 metų spalį buvo reorganizuota į 67-ąją pėstininkų kuopą. Jos dislokavimo vieta buvo Fort Beningas, kur periodiškai atvykdavo amerikiečių kongresmenai, nuo kurių nuomonės priklausė. tolesnis likimas daug kovinių mašinų. Išvydus galimas „Christie's“ tankų galimybes, jiems iškart tapo aišku, kam jie turėtų išleisti ir taip menkas lėšas – taip iki 1932 metų pradžios T2 likimas buvo galutinai apsisprendęs.

Vienintelis prototipas, pastatytas 1930-ųjų pabaigoje. išsiųstas į Aberdyno bandymų aikštelę, kur tapo muziejaus eksponatu. Ten jis išbuvo ilgus dešimtmečius ir tik pastaruoju metu Buvo iškeltas klausimas dėl „Medium Tank T2“ perkėlimo į naujojo tankų muziejaus parodą Fort Lee. Tuo tarpu bakas yra Anistone (Alabamoje) ir laukia restauravimo.

Šaltiniai:
Šaltiniai:
R.P. Hunnicutt „Sherman: Amerikos vidutinio tanko istorija“. I dalis". „Echo Point“ knygos ir žiniasklaida. ISBN-10: 1626548617. 2015 m
George'as F.Hofmannas, Donnas Albertas Starry „Camp Colt to Desert Storm“
Warspot: mastelio keitimo metodas (Jurijus Pasholokas)
WW2 transporto priemonės: JAV T2 vidutinis bakas
Išlikę reti JAV tankai iki 1945 m

Vidutinio bako T2 TAKTINĖS IR TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS Vidutinio bako modelis 1932 m.

KOVINIS SVORIS	14125 kg
Įgula, žmonės	4
BENDRI MATMENYS
Ilgis, mm	2760
Plotis, mm	2440
Aukštis, mm	~2500
Prošvaisa, mm	400
GINKLAI	vienas 47 mm pabūklas ir bendraašis 12,7 mm kulkosvaidis Browning M2HB bokštelyje, vienas 37 mm patrankas korpuse ir vienas 7,62 mm Browning M1919 kulkosvaidis
AMUNICIJOS	75 šoviniai, 2000 šovinių 12,7 mm kulkosvaidžiui ir 4 500 šovinių 7,62 mm kulkosvaidžiui
TAIKYMO ĮRENGINIAI	teleskopinis taikiklis M1918
REZERVACIJA	kūno kakta - 19 mm korpuso pusė - 6,4 mm korpuso galas - 6,4 mm bokštas - 22 mm stogas - 3,35 mm dugnas - 3,35 mm
VARIKLIS	Liberty, 12 cilindrų, 338 AG. esant 750 aps./min., aušinamas vandeniu
UŽKRATO PERNEŠIMAS	mechaninis tipas
VAŽIUOKLĖ	(vienoje pusėje) 12 plento ratų, sujungtų į 6 vežimėlius, 4 atraminiai ritinėliai, priekiniai kreipiamieji ir galiniai varomieji ratai, 76 plieninių vikšrų vikšras, kurio plotis 381 mm ir 108 mm žingsnis
GREITIS	40 km/h greitkelyje (maks.) 32 km/h (normalus)
AGREGKELIO RANGA	145 km
KLIŪČIŲ ĮVEIKTI
Pakilimo kampas, laipsniai.	35°
Sienos aukštis, m	?
Apsukimo gylis, m	?
Griovio plotis, m	?
KOMUNIKACIJOS	—

Atvejai, kai pažangesnis bakas, priimtas eksploatuoti, buvo pakeistas savo charakteristikomis prastesniu, yra labai reti. Sovietų tankų statyboje toks pavyzdys buvo KV-1, kuris daugeliu atžvilgių pasirodė būtina priemonė. Mažiau nei KV-1 sunkesnė, ši transporto priemonė turėjo ir mažiau storus šarvus, tačiau dėl sumažėjusio svorio ir pažangesnės pavarų dėžės padidėjo jos patikimumas ir mobilumas. Tuo pačiu metu pačiame bake buvo atlikta daug pakeitimų ir patobulinimų.

Vokiečių atveju ryškiausias tokio paradoksalaus persiginklavimo pavyzdys buvoPz. Kpfw. II Ausf. F . Čia mes kalbėjome apie faktinį grįžimą su nedideliais pakeitimais prie mažiau pažangios „dviejų“ modifikacijos (Ausf. C) nei jau priimtas (Ausf. D).

Atgal į šaltinius

Klausimas, kad La.S.100 važiuoklė toli gražu nebuvo tobula, buvo iškeltas Ginklų departamento 6-ajame departamente dar 1937 m. sausį. Nepaisant to, kad MAN dirbo prie modernizuotos automobilio versijos su nauja važiuokle, Heinrichas Kniemkampas primygtinai reikalavo pradėti kurti visiškai kitokią važiuoklę. Jame turėjo būti sukimo strypo pakaba ir šiek tiek kitoks mazgų išdėstymas. Važiuoklė gavo žymėjimą La.S.138, jos perspektyvos buvo vertinamos labai aukštai. Susirašinėdami Ginklavimo skyriaus 6-ojo skyriaus darbuotojai La.S. buvo vadinami neturinčiais ateities ir nekantriai laukė paleidimo nauja versija Pz.Kpfw.II.

Realiai situacija pasirodė ne tokia rožinė, kaip atrodė vokiečių inžinieriams. Iš pradžių darbas su La.S.138 buvo atidėtas. Be to, 1938 m. birželio 18 d., rengiant transporto priemonę gamybai, Ginklų biuras (Waffenamt) leido sukurti tanką kodiniu pavadinimu VK 9.01. Tokį sprendimą tikrai galima laikyti ženklu, kad virš La.S.138 kyla grėsmė.

Naujasis vado kupolas tapo viena iš PzII Ausf.F. naujovių. Jis persikėlė iš Pz.Kpfw.II Ausf.c-C modernizavimo

O pats tankas, pavadintas Pz.Kpfw.II Ausf.D, pasirodė ne toks idealus, kaip atrodė jo kūrėjams. Paaiškėjo, kad kartu su perėjimu prie sukimo strypo pakabos, transporto priemonės kovinis svoris padidėjo dviem tonomis. Žinoma, dėl to kalta ne tik pakaba. Konstruktoriai sustiprino priekinės korpuso dalies ir bokšto dėžės šarvus, šiek tiek pakeistas vidinių komponentų ir mazgų išdėstymas. Nepaisant to, toks masės padidėjimas Ginklavimo departamento 6-ojo departamento visiškai nedžiugino.

Galiausiai La.S.100, kuris buvo sąlyginai pašalintas, netrukus smogė atgal. Šioje platformoje sukurtas Pz.Kpfw.II Ausf.c ir vėlesnis Pz.Kpfw.II Ausf.A-C pakabos patikimumo požiūriu pasirodė esąs daug sėkmingesnės transporto priemonės. Paaiškėjo, kad dizaineriai spyruoklių atsisakė visiškai veltui. Dėl to 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, pagaminti nuo 1938 m. spalio mėn. iki 1939 m. balandžio mėn., tiesiog buvo prarasti daug didesniame Pz.Kpfw.II Ausf.C tūryje, pagamintame per tą patį laikotarpį. Kalbant apie Pz.Kpfw.II Ausf.E, septynios šios modifikacijos važiuoklės niekada netapo „įprastais“ bakais ir buvo naudojamos kaip liepsnosvaidžių transporto priemonių konstrukcijų pagrindas.

Nuo Pz.Kpfw.II Ausf.D iki naujas automobilis vairuotojo žiūrėjimo įrenginys persikėlė

Atsižvelgiant į tai, nenuostabu, kad jau 1939 m. pradžioje tankų ir vikšrinių transporto priemonių užsakymų skyrius (Wa J Rü-WuG 6) planavo išleisti. nauja serija tankai - 9.Serie/La.S.100. Pagal pirminį planą pirmieji penki 9-osios serijos tankai turėjo būti gauti 1940 m. gegužę, 404 9.Serie/La.S.100 partijos gamybos pabaigos tikimasi tų pačių metų gruodį. Tai reiškė, kad „blogo“ bako gamyba bus tęsiama.

Antrinės gamybos bazėse

1939 m. pavasaris ir vasara tapo tuo laiku rimtų pokyčių Vokietijos tankų statybos programoje. MAN, Pz.Kpfw.II kūrėjas ir pagrindinė gamybos vieta, kaip ir daugelis kitų įmonių, perėjo prie Pz.Kpfw.III gamybos. Dėl šios priežasties Pz.Kpfw.II gamybos apimtys sparčiai mažėjo. Nuo 81 tanko 1939 m. kovą, gegužę jų sumažėjo iki 14 transporto priemonių, o vėliau mėnesio gamyba niekada neviršijo 10 tankų.

Ši kopija buvo skirta kovinėms operacijoms Afrikoje. Priekiniai purvasaugiai gana greitai „nuėjo“.

1939 m. vasarą vienintelė šio tanko gamybos vieta buvo FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) gamykla Breslau (dabar Vroclavas, Lenkija). Kaip tik 1939 m. FAMO pradėjo gaminti 18 tonų Sd.Kfz.9 pusvikšį traktorių. Šios labai sudėtingos transporto priemonės įvaldymas turėjo didelės įtakos Pz.Kpfw.II Ausf.C serijos pristatymo laikui.

Užsakymas buvo nedidelis (35 cisternos), tačiau gamybos problemos lėmė, kad FAMO liepą galėjo pristatyti tik du tankus. Rugpjūčio mėnesį jų padaugėjo iki penkių, tiek pat buvo baigta ir rugsėjį. Tačiau po spalio mėnesio padidėjimo (aštuonios cisternos) lapkritį buvo pristatytos tik dvi transporto priemonės. Po ilgos pauzės tik 1940 m. balandį buvo paleisti paskutiniai devyni tankai.

Ši nuotrauka buvo susijusi su dideliais PzII nuostoliais Lenkijos kampanijoje. Negrįžtamai praradus 83 tankus, apgadintų transporto priemonių buvo daug daugiau. Norint juos taisyti, reikėjo naudoti atsargines dalis, kurios buvo skirtos ir cisternų surinkimui FAMO.

Netikras žiūrėjimo įrenginys, sumontuotas dešinėje nuo tikrojo, buvo šios bako modifikacijos požymis.

1939 m. lapkričio 11 d. FAMO ir Alkett įrenginiai turėjo būti naudojami kaip naujojo 9.Serie/La.S.100 surinkėjai. Ginklų biuras (Waffenamt) gamybos pradžios data ir toliau laikė 1940 m. gegužę, tačiau čia jau ėmė trukdyti kariuomenės planams nauji veiksniai. Lenkų kampanija parodė, kad Pz.Kpf.II šarvus reikia sustiprinti. Pz.Kpfw.II Ausf.c-C problema buvo išspręsta įrengus ekranavimą, bet ant naujų bakų priekiniai šarvai Korpusai ir bokšteliai buvo sutvirtinti nuo pat pradžių iki 30 mm. Tam reikėjo perdaryti korpuso ir bokšto brėžinius, o 1940 m. sausio 24 d. brėžiniai tebebuvo vykdomi.

Kitas dizaino pakeitimas buvo pridėtas 1940 m. kovo 7 d. Vietoj dvigubo liuko vadas gavo bokštelį su žiūrėjimo įrenginiais, kurie žymiai pagerino jo matomumą. Tuo pačiu metu naujovė vėl perkėlė 9.Serie/La.S.100 gamybos pradžią. Tankų ir vikšrinių transporto priemonių užsakymų skyrius gamybos pradžią perkėlė į 1940 m. birželį. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad ten dirbo didieji optimistai.

1940 m. gegužės-birželio mėn. kampanija vokiečių tankų pajėgoms kainavo 240 Pz.Kpfw.II. Tai vėl susikaupė didelis skaičius apgadintų automobilių. Papildomas veiksnys, stabdęs gamybą, buvo tai, kad dabar Pz.Kpw.III gamyboje dalyvavo ir FAMO bei Alkett. Netrukus Alkett gamykla gavo pirmąjį užsakymą gaminti StuG III savaeigius pistoletus. Vis labiau aiškėjo, kad 9.Serie/La.S.100 nebus gaminamas Spandau mieste. Galutinis sprendimasšiuo klausimu priimtas 1940 metų rugsėjo 19 d. Sutartis buvo visiškai perduota FAMO, tačiau net ir ten jie nebuvo pasiruošę jos įvykdyti. Dar viena aikštelė buvo reikalinga ilgai kenčiantiems lengviesiems tankams gaminti. Ir jis nebuvo rastas Vokietijos teritorijoje.

Šis tankas buvo prarastas per mūšius Afrikoje. Naujas duslintuvas ir dūmų šalinimo įrenginiai, padengti šarvuotu korpusu, leidžia lengvai atskirti Pz. Kpfw. II Ausf. F iš ankstesnių mašinų

Dėl lenkų kampanijos lenkų įmonės buvo vokiečių žinioje. Tarp jų buvo ir Ursus augalas, kuris buvo PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii) dalis. PZInż gaminami tankai ir šarvuočiai vokiečiams pasirodė menkai įdomūs gamybos tęsimo požiūriu. Ursus tapo FAMO dalimi ir pakeitė pavadinimą į Famo-Warschau. Tuo pačiu metu korespondencijoje augalas vis dar buvo vadinamas Ursus. Būtent čia buvo nuspręsta sukurti papildomą tankų gamybos aikštelę. Taigi Ursus tapo vienintelis augalas per Antrąjį pasaulinį karą vokiečių užgrobtose teritorijose, kurios gamino Vokiečių tankai ir savaeigiai ginklai.

Šis bakas buvo pagamintas Ursus gamykloje 1941 m. vasarą. Jis buvo 31-ojo 5-ojo tankų pulko dalis tankų divizija

Pirmuosius 10 9-osios serijos tankų Lenkijos gamykloje planuota pagaminti tą patį 1940 m. rugsėjį, o iki 1941 m. liepos mėnesio jie sieks 40 transporto priemonių per mėnesį. Šie planai taip pat pasirodė toli nuo tikrojo vaizdo. 1940 m. spalio 1 d. jie buvo koreguojami, kol pirmosios trys transporto priemonės buvo išleistos 1940 m. gruodį, tačiau tai taip pat pasirodė beskonis sapnas. Gruodį planai atrodė taip: septynis tankus išleisti 1941 m. sausį, kitus dešimt – vasarį. Kovo 1 d., suprasdamas, kad tai nebegali tęstis, Alkett prisidėjo prie gamybos plėtros. Bendromis Alkett ir Ursus pastangomis 1941 m. kovo mėn. pagaliau buvo pristatyti septyni tankai. Kalbant apie FAMO gamyklą, pirmieji 9-osios serijos tankai iš Breslau paliko tik 1941 m. rugpjūčio mėn.

Ilgaamžis laikinas darbuotojas

Iki 1941 m. pradžios tanko modifikacija 9.Serie/La.S.100, serijoje pažymėta Pz.Kpfw.II Ausf.F, buvo gana keblioje padėtyje. 1940 m. birželio mėn. Ginklavimo skyriaus 6-asis skyrius pradėjo kurti 10 tonų klasės lengvąjį tanką VK 9.03. Automobilį kūrė MAN dizaineriai, o darbuose aktyviai dalyvavo ir Heinrichas Kniepkampas. Su panašia ginkluote ir šarvais kaip Pz.Kpfw.II Ausf.F, transporto priemonė turėjo būti daug greitesnė. 9.Serie/La.S.100 buvo skirtas laikinai pakeisti šį daug žadantį lengvąjį tanką.

Silpni šarvai privertė tanklaivius eksperimentuoti. IN šiuo atveju Vikšrai buvo naudojami kaip papildomi šarvai

Per dvejus metus, praėjusius nuo sprendimo pradėti PzII Ausf.F gamybą, transporto priemonė pasikeitė nedaug. Techniškai naujas tankas kartojo Pz.Kpfw.II Ausf.C. Pagrindiniai pakeitimai padaryti korpuse ir bokštelyje. Buvo nuspręsta atsisakyti sudėtingos priekinės korpuso dalies. Vietoj to jie padarė daug paprastesnį dizainą, pakartodami Pz.Kpfw.II Ausf.c-C papildomų šarvų formą.

Naująją modifikaciją nesunkiai galima atskirti pagal bokštelio dėžės priekinės dalies formą. Projektuotojai atsisakė nuožulnios dešinės pusės, o vairuotojas gavo patikros įrenginį, panašų į sumontuotą Pz.Kpfw.II Ausf.D ir Pz.Kpfw.III Ausf.E. Dešinėje nuo jo jie padėjo iš aliuminio pagamintą žiūrėjimo įrenginio maketą. Anot autorių, tai turėjo suklaidinti priešo karius.

Variklio plokštės kairės pusės forma šiek tiek pasikeitė, tačiau duslintuvo pokytis tapo daug labiau pastebimas. Norint pastatyti dūmų šalinimo įrenginio bloką ant laivagalio plokštės, duslintuvą reikėjo padaryti pastebimai trumpesnį. Bokštelis taip pat buvo minimaliai pakeistas, beveik nesiskiria nuo PzII Ausf.C modernizavimo. Trumpai tariant, jei ne gamybos problemos, nebūtų buvę jokių kliūčių greitai pereiti prie Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Tas pats bakas iš kitos pusės

Pirmieji naujojo bako konstrukcijos pakeitimai prasidėjo dar prieš pradedant masinę gamybą. Jie buvo susiję su tuo Šiaurės Afrika Pirmieji Afrika Korpso daliniai išvyko. Kad tankai normaliai veiktų dykumos sąlygomis, reikėjo sustiprinti jų vėdinimo sistemą. Taigi, pati pirmoji serija Pz.Kpfw.II Ausf.Fs turėjo galimybę greitai paversti atogrąžų versija. Šarvų komplektus tiekė dvi gamyklos: Deutsche Edelstahlwerke iš Reimscheid ir Eisen und Hüttenwerke AG iš Bochumo.

Cisterna su serijos numeriu 28329, pagaminta Ursus 1942 m. vasario mėn. Transporto priemonė, kuri buvo 5-osios SS Viking tankų divizijos dalis, jau turi bokštelį

Gamyba klostėsi gana lėtai. 1941 m. kovą išleidus septynis tankus, „Ursus“ per mėnesį balandžio–birželio mėnesiais pristatė ne daugiau kaip 15 transporto priemonių. Planinį 20 cisternų per mėnesį pajėgumą gamykla pasiekė tik liepos mėnesį. Kalbant apie FAMO, situacija čia pasirodė visiškai baisi. Per 1941 m. Breslau niekada nepavyko viršyti dešimties tankų per mėnesį slenksčio. Dėl to Varšuva buvo priversta padidinti tempą, kad abiejų gamyklų mėnesio siunta atitiktų planuotą. Iki 1941 m. pabaigos buvo pristatyti 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.

Vienas iš 1943 metų žiemą Tunise vokiečių pamestų tankų

Nauji tankai į kariuomenę prasidėjo arčiau 1941 metų vasaros. Tuo metu susikaupė daug klausimų dėl Pz.Kpfw.II šeimos tankų. Tai, kad 20 mm automatinis pabūklas aiškiai neatitinka tikrovės šiuolaikinis karas Prancūzijoje vykusi kampanija aiškiai parodė. Pz.Kpfw.II irgi negalėjo pasigirti dideliu mobilumu. Pagal šį rodiklį jis niekuo neišsiskyrė vidutinių tankų fone.

Nenuostabu, kad daug žadančioje Pz.Kpfw.II perginklavimo programoje vietos neatsirado. Ši 1941 m. gegužės 30 d. programa buvo skirta penkeriems metams ir numatė 2592 VK 903 tiekimą tankų daliniams.

Tačiau, kaip dažnai nutinka, planai ne visada atitiko realybę. Programos VK 903 rezultatas buvo liūdnas: ši mašina niekada nebuvo gaminama nei serijomis, nei net iš metalo. Tačiau net jei šis tankas būtų gimęs, jis greičiausiai būtų išgyvenęs savo „jaunesniojo brolio“ VK 901, dar žinomo kaip Pz.Kpfw.II Ausf.G., likimą. Dėl gedimo MAN pastatė 45 tokius tankus, kurie neprigijo tarp kariuomenės.

Daugiau daug žadanti kryptis Paaiškėjo, kad tai žvalgybos tankas VK 13.01. Ši transporto priemonė tapo pirmuoju vokiečių lengvuoju tanku, gavusiu dviejų žmonių bokštelį. Išsivystęs į VK 13.03, galiausiai paaiškėjo, kad tai sėkmingiausio likimo vokiečių žvalgybos tankas. Tiesa, net 1941-aisiais vis dar nebuvo jokio tikrumo dėl to. Darbas su tanku buvo atidėtas, o Pz.Kpfw.38(t) n.A programa buvo paleista kaip atsarginė. ir Škoda T-15.

Vienas iš paimtų į nelaisvę Pz.Kpfw.II Ausf.F Raudonosios armijos Pagrindinės šarvuočių direkcijos (NIP GABTU KA) tyrimų vietoje. Kubinka, 1944 m

Vėluojantis kurti „pilnaverčius“ žvalgybinius tankus ir kovų Rytų fronte patirtis privertė Ginklavimo departamento 6-ąjį skyrių ieškoti alternatyvų. Nuo 1941 m. lapkričio mėn. Pz.Kpfw.II buvo pradėti montuoti laikikliai papildomiems periskopams montuoti. Daugiau nei trečdalio PzII praradimas, palyginti su pradiniu 1941 m. birželio mėn., suteikė Vokietijos kariškiams peno apmąstymams. Vis dažniau gaudavo pranešimų iš dalinių, kad lengvieji tankai prastai atitinka kovinių operacijų realijas.

Sprendžiant iš žymės ant priekinės plokštelės, automobilis buvo nukentėjęs bent kartą

Nepaisant to, pirmoje 1942 m. pusėje buvo pasiektas PzII Ausf.F gamybos pikas. Rekordas užfiksuotas gegužę – 56 tankai. Tuo pačiu metu 1942 m. gegužės mėn. buvo padėtas kirvis virš Pz.Kpfw.II gamybos programos.

Dar 1942 m. kovo mėn. liepsnosvaidį Pz.Kpfw.II (F) buvo nuspręsta paversti savaeigiu. artilerijos įrenginiai. Tas pats nutiko su Pz.Kpfw.38(t). Galutinis sprendimas sumažinti PzII gamybą buvo priimtas 1942 m. vasarą. Birželio 7 dieną feldmaršalas Keitelis pasiūlė visiškai pereiti prie jų pagrindu pagamintų savaeigių ginklų. Hitleris sutiko, kad pusė tankų būtų pagaminta tokia forma. Birželio 29 dieną savaeigių pabūklų dalis išaugo iki 3/4, o liepos 11 dieną buvo nuspręsta, kad šis mėnuo bus paskutinis PzII.

Tas pats bakas, vaizdas iš kairės

Per 1942 m. FAMO ir Ursus pagamino 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Iš viso jų buvo pagaminta 509 vienetai, tai yra gerokai daugiau nei iš pradžių tikėtasi. Dėl to, kad sutartys buvo kelis kartus persvarstytos, automobilių numeracija pasirodė kiek suplyšusi. Remiantis Thomaso Jentzo ir Hilary Doyle tyrimais, serijos numeriai buvo paskirstyti taip:

• Ursus - 28001–28204;
• FAMO - 28205–28304;
• Ursus - 28305–28489;
• FAMO - 28820–28839.

Pz.Kpfw.II gamybos nutraukimas visiškai nereiškė, kad šie tankai greitai išnyks iš padalinių. 1942 m. rugsėjo 1 d. kariai turėjo 1039 tankus šio tipo. Nuostolių statistika, kuri 1942 m. antroje pusėje tik kartą viršijo 40 tankų skaičių (1942 m. lapkritį – 43), aiškiai rodo, kad šios transporto priemonės pamažu buvo ištrauktos iš pirmosios linijos. Išlikę Pz.Kpfw.II pamažu buvo perkelti į kitas užduotis: jie buvo naudojami žvalgybai, kaip komandų ir artilerijos stebėtojų mašinos.

Skirtingai nuo Pz.Kpfw.38(t), kurie daugiausia buvo paverčiami savaeigiais pabūklais arba traktoriais, Pz.Kpfw.II ir toliau tarnavo. Dažniausiai jie buvo naudojami padaliniuose, kurie turėjo savaeigius pabūklus ant Pz.Kpfw.II važiuoklės. 1944 m. spalio 1 d. kariuomenė dar turėjo 386 tokio tipo tankus.

Kaip dažnai nutinka, originalus korpuso komplektas visiškai dingo iš lentynų, kai kuriose vietose kartu su tvirtinimais

Periodiškai transporto priemonės buvo siunčiamos į gamyklas, kur buvo atliktas kapitalinis remontas, o vėliau grąžinamos į kariuomenę. Toks buvo, pavyzdžiui, Pz.Kpfw.II Ausf.F, dabar esančio Patriotų parke, likimas. Deja, jo važiuoklės numeris neišsaugotas, tačiau bokšto dėžės numeris (28384) leidžia manyti, kad bakas buvo pagamintas Ursus gamykloje 1942 m. kovo mėn. Ne anksčiau kaip 1943 metų pavasarį bakas buvo kapitaliai suremontuotas, kurio metu nuo jo buvo visiškai pašalinti seni dažai ir perdažyti tamsiai geltona Dunkelgelb nach Muster spalva. Sprendžiant iš išlikusių ženklų, tankas buvo naudojamas kaip antrojo bataliono valdymo mašina.

Pz.Kpfw.II Ausf.F rezervavimo schema, sudaryta sovietų specialistų

Paimti Pz.Kpfw.II Ausf.Fs ne kartą pateko į Raudonosios armijos rankas. Bet sovietų specialistų jie beveik nedomino. Sovietų tankų statybai šis tankas buvo vakarykštis 1941 m. Vokiečių lengvojo tanko analogas buvo sovietinis T-70, prieš kurį Pz.Kpfw.II mūšio lauke turėjo labai mažai šansų.

Šaltiniai ir literatūra:

• NARA medžiagos.
• TsAMO RF medžiagos.
• Panzer Tracts Nr. 2–3 – Panzerkampfwagen II Ausf.D, E ir F plėtra ir gamyba nuo 1937 iki 1942 m., Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington leidinys, 2010 m.
• Medžiaga iš autoriaus nuotraukų archyvo.