Dabartinis puslapis: 1 (iš viso knygoje yra 11 puslapių)

Orlovas A.S.
Slaptas Trečiojo Reicho ginklas

Antrojo pasaulinio karo metais pirmą kartą pasirodė tolimojo nuotolio valdomų raketų ginklai: balistinės raketos V-2 ir sparnuotosios raketos V-1. 1
Atsižvelgiant į skrydžio trajektorijos pobūdį ir aerodinaminį raketos išdėstymą, įprasta ją skirstyti į balistines ir sparnuotąsias raketas. Pastarieji savo aerodinamine konfigūracija ir skrydžio trajektorija artėja prie orlaivių. Todėl jie dažnai vadinami sviediniais lėktuvais.

Sukurti fašistinėje Vokietijoje, jie buvo skirti miestams ir civiliams gyventojams sunaikinti prieš nacistinę Vokietiją kovojusių valstybių gale. Pirmą kartą naujasis ginklas buvo panaudotas 1944 metų vasarą prieš Angliją. Fašistų lyderiai tikėjosi raketų atakų tankiai apgyvendintose Anglijos vietovėse, jos politiniuose ir pramonės centruose, kad palaužtų britų valią pergalei, įbaugintų juos naujais „nenugalimais“ ginklais ir tokiu būdu privers Angliją atsisakyti tęsinio. karo prieš nacistinę Vokietiją. Vėliau (nuo 1944 m. rudens) buvo pradėti raketų smūgiai ir prieš didžiuosius Europos žemyno miestus (Antverpeną, Briuselį, Lježą, Paryžių).

Tačiau naciams nepavyko pasiekti savo tikslų. Raketų V-1 ir V-2 panaudojimas bendrai karo veiksmų eigai reikšmingos įtakos neturėjo.

Kodėl raketos, kurios pokariu tapo vienu galingiausių šiuolaikinių armijų ginklų rūšių, Antrojo pasaulinio karo metu nevaidino jokio rimto vaidmens?

Kodėl iš esmės naujas ginklas, kuriuo Vermachto vadovybė tikėjosi sukurti lemiamą lūžio tašką kare Vakaruose nacistinės Vokietijos naudai, nepateisino į jį dedamų vilčių?

Dėl kokių priežasčių visiškai žlugo ilgai ruoštas ir plačiai nuskambėjęs raketų ataka prieš Angliją, kuri pagal fašistų vadų planą turėjo atvesti šią šalį prie nelaimės slenksčio?

Visi šie klausimai pokario laikotarpiu, kai prasidėjo sparti raketinės ginkluotės plėtra, traukė ir tebetraukia istorikų ir karo specialistų dėmesį. Apie fašistinės Vokietijos kovinį ilgo nuotolio raketų panaudojimo patirtį ir amerikiečių ir britų vadovybės kovą su vokiečių raketiniais ginklais plačiai nuskamba NATO šalyse. Beveik visuose Vakaruose išleistuose oficialiuose Antrojo pasaulinio karo istorijos leidiniuose, monografijose ir straipsniuose mokslo žurnaluose, kuriuose nagrinėjamos karinės operacijos Vakarų Europoje 1944–1945 m., daugelio memuaristų darbuose šioms problemoms skiriamas tam tikras dėmesys. . Tiesa, daugumoje darbų pateikiama tik trumpa informacija apie V-1 ir V-2 kūrimą bei pasirengimą raketų smūgiams prieš Angliją, glaustai apžvelgiamas vokiškų raketų panaudojimas koviniams tikslams, jo rezultatai ir kovos su raketiniais ginklais priemonės.

Jau antroje 40-ųjų pusėje Vakaruose, daugiausia Anglijoje ir JAV, Antrojo pasaulinio karo istorijos darbuose ir atsiminimuose, vienaip ar kitaip, įvykiai, susiję su Hitlerio „slapto ginklo“ pasirodymu. ir jo panaudojimas prieš Angliją buvo aprėptas. Tai rašoma D. Eisenhowerio knygose „Kryžiaus žygis į Europą“ (1949), B. Liddell Garth „Revoliucija karo reikaluose“ (1946), buvusio Didžiosios Britanijos priešlėktuvinės artilerijos vado F atsiminimuose. Pyle "Anglijos gynyba nuo oro antskrydžių Antrojo pasaulinio karo metais ir kt. Tuo pačiu metu dauguma autorių pagrindinį dėmesį skiria priemonėms, skirtoms sutrukdyti raketų atakai ir atremti anglų oro gynybos V-1 smūgius.

1950-aisiais, tobulėjant raketiniams ginklams, labai išaugo susidomėjimas kovinio raketų naudojimo patirtimi ir kova su jomis Antrojo pasaulinio karo metais. Vokiečių raketų kūrimo ir naudojimo istorijai istorinių veikalų autoriai ir memuaristai pradėjo skirti skyrius, o kartais ir ištisas knygas (pavyzdžiui, V. Dornbergeris), karo veiksmų eigos aprašymui naudojant V-1 ir V- 2, raketų smūgių rezultatus ir britų karinės vadovybės veiksmus kovojant su raketomis. Ypač šie klausimai išsamiai aptariami P. Lycapos knygose „Antrojo pasaulinio karo vokiečių ginklai“, V. Dornbergerio „V-2. Nušautas į visatą“, G. Feuchteris „Oro karo istorija praeityje, dabartyje ir ateityje“, B. Collier „Jungtinės Karalystės gynyba“, W. Churchillis „Antrasis pasaulinis karas“ ir daugelyje žurnalų. straipsnius.

Taigi R. Lusaras ir G. Feuchteris savo darbuose parodo pagrindines vokiškų raketų taktines ir technines charakteristikas, išdėsto jų sukūrimo istoriją, pateikia statistiką apie raketų smūgių skaičių, įvertina britų raketų padarytą žalą, nuostolius Vakarėliai. Buvusio nacių eksperimentinio raketų centro vadovo V. Dornbergerio knyga apima balistinės raketos V-2 sukūrimo ir priėmimo istoriją nuo 1930 iki 1945 m. Britų istorikų ir memuaristų darbuose B. Collier W. Churchillis, F. Pyle'as, svarstomos britų kovos su vokiečių raketomis priemonės.

Šeštajame dešimtmetyje Vakarų karo istorijos literatūroje ši tema pradėta nagrinėti daug plačiau. Anglijoje leidžiamos D. Irvingo monografijos „Nepateisinamos viltys“, B. Collier „Mūšis prieš Fau ginklus“, o JAV – B. Fordo knyga „Vokiečių slaptieji ginklai“, skirta visiškai istorijai. Trečiojo Reicho raketų ginklų kūrimo ir naudojimo. Atsimena nauji tiesioginiai įvykių dalyviai, pavyzdžiui, buvęs nacių reicho ginkluotės ir šaudmenų ministras A. Speeras, V-1 padalinio vadas M. Wachtelis, buvęs britų bombonešių aviacijos vadovybės štabo viršininkas. R. Soundby ir kt.; daugėja specialiųjų žurnalų straipsnių ir bendrųjų Antrojo pasaulinio karo tyrimų skyrių. Iš šių darbų didžiausią susidomėjimą faktinės medžiagos išsamumo požiūriu kelia D. Irvingo ir B. Collier monografijos. Jie naudoja JAV ir Vokietijos archyvuose saugomus dokumentus iš nacistinės Vokietijos, asmenų, karo metais tarnavusių Vermachto raketų daliniuose ar dalyvavusių kuriant ir gaminant raketinius ginklus, apklausų protokolus, anglų ir amerikiečių. dokumentai, susiję su kovos su V-1 ir V-2 organizavimu ir vykdymu bei kita medžiaga. A. Speer ir M. Wachtel atsiminimuose aprašyta daug įdomių faktų.

Buržuazinėje karinėje-istorinėje literatūroje yra dvi pagrindinės koncepcijos, susijusios su nacistinės Vokietijos raketų atakos prieš Angliją tikslais. Nemažai autorių (D. Eisenhoweris, R. Soundby) teigia, kad pagrindinis nacių vadovybės tikslas buvo sužlugdyti sąjungininkų rengiamą išsilaipinimą Normandijoje (operacija Overlord), raketomis atakuojant karių koncentracijas ir uostus. pakrovimo Pietų Anglijoje. Tai dar kartą pabrėžia tariamą situacijos, kai buvo ruošiamasi antrojo fronto atidarymui, sudėtingumą ir pavojingumą.

Kiti istorikai (D. Irvingas, B. Collieris) priėjo prie išvados, kad Hitleris pamatė pagrindinį raketų bombardavimo tikslą padaryti didžiausią žalą Anglijos miestams ir jų gyventojams kaip „atkeršyti“ už britų aviacijos antskrydžius prieš Vokietiją ir panaudoti naujus ginklus. sukūrė rimčiausią grėsmę Anglijai per visą karą. Šioje koncepcijoje pastebimas noras pabrėžti sunkią Anglijos padėtį, kuri po antrojo fronto atsivėrimo, be dalyvavimo karo veiksmuose Europos žemyne, turėjo kovoti su šaliai gresiusiu rimtu pavojumi.

Taip pat yra du požiūriai į Vokietijos raketų atakos prieš Angliją nesėkmes priežastis. Kai kurie autoriai (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) dėl to kaltu laiko tik Hitlerį, kuris esą per vėlai pradėjo spartinti raketų ginklų gamybą ir pavėlavo su raketų smūgiais. Kiti (G. Feuchteris,

A. Harrisas) raketų atakos nesėkmės priežastis mato tame, kad Didžiosios Britanijos vyriausybė ir karinė vadovybė sugebėjo laiku imtis veiksmingų atsakomųjų priemonių, kurios gerokai sumažino Hitlerio „atsakomojo ginklo“ smūgių mastą ir intensyvumą. “.

Kiekviena iš šių sąvokų turi atskiras teisingas nuostatas, tačiau iš esmės jos yra šališkos. Buržuaziniai istorikai viską redukuoja į Hitlerio valią, užmerkdami akis į objektyvias fašistinės Vokietijos galimybes gaminant ir naudojant raketinius ginklus, o pervertina sąjungininkų kovos su vokiečių raketomis rezultatus ir efektyvumą. Jie svarsto klausimus, susijusius su koviniu raketų naudojimu, atsiribodami nuo bendros karinės-politinės situacijos, neatsižvelgia į pagrindinio dalyko Vokietijai svarbą - Rytų frontą ir sutelkia dėmesį tik į operatyvinę-strateginę kurso pusę. ir karo veiksmų naudojant raketinius ginklus rezultatus.

Sovietinėje karinėje-istorinėje literatūroje, oficialiuose istoriniuose leidiniuose, sovietų istorikų darbuose apie Antrąjį pasaulinį karą, remiantis marksistine-leninistine metodika, iš esmės teisingi, objektyvūs nacių raketinių ginklų vaidmens ir vietos bei su tuo susijusių įvykių vertinimai. Anglijos raketų bombardavimui 1944 m.. –1945 m 2
Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo istorija 1941-1945, t. 4. M., 1962; Didysis Sovietų Sąjungos Tėvynės karas. Apsakymas. Red. 2-oji. M., 1970; V. Sekistovas. Karas ir politika. M., 1970; I. Anurejevas. Kovos su kosmosu ginklas. M., 1971; V. Kuliš. Antrojo fronto istorija. M., 1971 ir kt.

Socialistinių šalių istorikų darbuose yra objektyvių vertinimų ir įdomių duomenų apie nagrinėjamą problemą.

Skaitytojui siūlomame kūrinyje autorius, nepretenduodamas iki galo atskleisti temą, siekia istorinėje medžiagoje apžvelgti fašistinės Vokietijos karinės-politinės vadovybės veiklą, susijusią su V-1 ir V-2 raketų kūrimu, raketų smūgių į Anglijos miestus rengimas ir įgyvendinimas, Didžiosios Britanijos vyriausybės ir anglo-amerikiečių karinės vadovybės veiksmai kovojant su priešo raketiniais ginklais, atskleisti nacių raketų atakos prieš Angliją nesėkmes priežastis. .

Rašant kūrinį buvo plačiai naudojami Sovietų Sąjungoje ir užsienyje išleisti dokumentai, moksliniai darbai ir atsiminimai, karo metų vokiška ir angliška periodika. Kad būtų lengviau skaityti, citatos ir skaičiai tekste pateikiami be išnašų. Šaltiniai ir nuorodos pateikiamos knygos pabaigoje.

I skyrius
TERRORO GINKLAS

1

Vieną 1933-iųjų rudens dieną Vokietijoje gyvenęs anglų žurnalistas S. Delmeris vaikščiojo Berlyno pakraščiu Reinickendorfe ir netyčia nuklydo į dykvietę, kur prie kelių aptriušusių trobų du riebiais chalatais šurmuliavosi žmonės. kažkoks ilgas metalinis kūgio formos daiktas. Smalsus reporteris susidomėjo tuo, kas vyksta.

Nepažįstamieji prisistatė kaip inžinieriai Rudolfas Nebelis ir Wernheris von Braunas iš Vokietijos raketų mėgėjų draugijos. Nebelis pasakė Delmeriui, kad jie kuria super raketą. „Vieną dieną, – sakė jis, – tokios raketos artileriją ir net bombonešius nustums į istorijos šiukšlių dėžę.

Anglas vokiečių inžinieriaus žodžiams neteikė jokios reikšmės, laikė juos tuščia fantazija. Žinoma, tuo metu jis negalėjo žinoti, kad po kokių 10 metų jo tautiečiai – politikai ir žvalgybos pareigūnai, mokslininkai ir kariškiai – sunkiai įmins vokiečių raketų ginklų paslaptį, o dar po metų šimtai tokių kūgio formos. cigarų nukristų ant Londono. Anglų žurnalistas taip pat nežinojo, kad Vokietijos ginkluotosiose pajėgose jau kelerius metus didelė grupė vokiečių mokslininkų, konstruktorių, inžinierių dirbo kuriant raketinius ginklus Vokietijos kariuomenei.

Ji prasidėjo 1929 m., kai Reichsvero ministras davė slaptą įsakymą Vokietijos kariuomenės ginkluotės skyriaus balistikos ir amunicijos skyriaus viršininkui pradėti eksperimentus, siekiant ištirti raketinio variklio panaudojimo kariniams tikslams galimybes. Šis įsakymas buvo viena iš grandžių ilgoje įvairių slaptų vokiečių militaristų priemonių grandinėje, kurios tikslas buvo atkurti galingas ginkluotąsias pajėgas Vokietijoje.

Jau nuo 1920-ųjų pradžios Reichsvero vadovybė, veikdama apeinant Versalio sutartį, apribojusią Vokietijos kariuomenės ginkluotę ir dydį, pradėjo atkakliai įgyvendinti plačią ginklavimosi programą. Nacionalistinėse revanšistinėse organizacijose, tokiose kaip „Plieninis šalmas“, „Werwolf“, „Jaunųjų vokiečių ordinas“ ir kt., karininkai buvo slapta rengiami būsimam Vermachtui. Daug dėmesio buvo skirta ekonominiam revanšistinio karo pasirengimui, ypač ginklų gamybai. „Masinei ginkluotei“, – rašė Vokietijos armijos generalinio štabo viršininkas generolas von Seecktas, – yra tik vienas kelias: ginklo rūšies pasirinkimas ir prireikus vienu metu paruošimas masinei jo gamybai. Kariuomenė, kartu su techniniais specialistais, nuolat mokydamasi eksperimentinėse bazėse ir poligonuose gali sukurti geriausią ginklų rūšį.

Vykdydama šią programą, Reichsvero vadovybė glaudžiai bendravo su monopolijais didvyriais, kuriems dalyvavimas slaptame perginklavime ir ypač naujų ginklų rūšių projektavime ir gamyboje reiškė didžiulį pelną.

Siekdami apeiti Versalio sutartimi numatytus apribojimus, Vokietijos monopolistai sudarė įvairias sąjungas su užsienio firmomis arba užsienyje steigė fiktyvines įmones. Taigi dalis kovinių lėktuvų buvo pastatyta Heinkelio gamyklose Švedijoje ir Danijoje, Dornier bendrovė gamino lėktuvus Italijoje, Šveicarijoje ir Ispanijoje. 1929 m. pabaigoje pačioje Vokietijoje veikė 12 orlaivių gamybos įmonių, 4 firmos gamino sklandytuvus, 6 orlaivių variklius ir 4 parašiutus.

Centrinė Reichsvero įstaiga karinės įrangos aprūpinimo srityje buvo sausumos pajėgų ginkluotės skyrius. Jam vadovaujant, nuo 2-ojo dešimtmečio antrosios pusės buvo pradėta masiškai gaminti ginklus ir karinę įrangą. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tokių rūšių ginklų kūrimui ir gamybai, kurie, to meto vokiečių kariuomenės nuomone, turėjo atlikti lemiamą vaidmenį būsimame kare.

Tarp aukščiausių vokiečių generolų tais metais didelio populiarumo sulaukė „totalinio karo“ teorija, vokiečių karo teoretikų sukurta dar 1920-aisiais. Pagrindinės jo nuostatos buvo išdėstytos nacių partijos karo eksperto K. Hirlo pranešime Nacionalsocialistų partijos suvažiavime 1929 m.

Būdingiausias fašistų požiūrių į būsimą karą apibendrinimas buvo Ludendorffo knyga „Totalinis karas“, išleista 1935 m. „Totaliniu karu“ fašistų teoretikai suprato visapusišką karą, kuriame priimtinos visos priemonės ir metodai priešui nugalėti ir sunaikinti. Jie reikalavo paankstinti ir visiškai sutelkti valstybės ekonominius, moralinius ir karinius išteklius. „Politika, – rašė Ludendorffas, – turėtų pasitarnauti karo eigai.

Daugiausia dėmesio buvo skirta visų šalies gyventojų paruošimo aktyviam dalyvavimui kare ir visos ekonomikos pajungimo kariniams tikslams problemai spręsti.

Esminis būsimo karo bruožas buvo jo destruktyvus pobūdis, tai yra kova ne tik su priešo ginkluotomis pajėgomis, bet ir su jo žmonėmis. Fašistinis karinis žurnalas Die Deutsche Volkscraft 1935 m. rašė: „Ateities karas yra totalus ne tik visų jėgų įtempimu, bet ir jo pasekmėmis... Visiška pergalė reiškia visišką nugalėtų žmonių, jų sunaikinimą. visiškas ir galutinis išnykimas iš istorijos scenos“.

Norėdami išvengti užsitęsusio karo, pražūtingo Vokietijai, fašistų teoretikai taip pat iškėlė „žaibo karo“ teoriją, kuri buvo pagrįsta Schlieffeno idėja. Vokietijos generalinis štabas atkakliai ieškojo būdų, kaip įgyvendinti greitų operacijų ir kampanijų idėją, pagrįstą naujausiomis ginkluotos kovos priemonėmis.

Didelę įtaką Vokietijos kariuomenės pažiūrų formavimuisi padarė imperialistinių valstybių kariniuose-moksliniuose sluoksniuose plačiai paplitusios teorijos, kurios lemiamu veiksniu laikė civilių gyventojų moralės slopinimą už priešo linijų oro antskrydžiais. siekiant pergalės. 1926 metais žinomas oro karo apologetas italų generolas Douai savo knygoje „Supremacy in the Air“ rašė: „Ateinantis karas bus pradėtas daugiausia prieš neginkluotus miestų gyventojus ir didelius pramonės centrus“. RAF štabo viršininko, oro maršalo Trenčardo memorandume, pateiktame vyriausiajai vadovybei ir vyriausybei 1928 m., buvo teigiama, kad strateginio bombardavimo moralinis poveikis yra didesnis nei materialinis. Šalies gyventojai neištvers didžiulių antskrydžių, tikėjo autorius, ir gali priversti savo vyriausybę pasiduoti.

Fašistinis „tankų karo“ teoretikas G. Guderianas 1935 metais nupiešė tokį būsimo karo paveikslą: „Vieną naktį atsivers orlaivių angarų ir kariuomenės flotilės durys, kauks varikliai ir veržiasi daliniai. Pirmasis netikėtas oro antskrydis sunaikins ir užims svarbias pramonės ir žaliavų teritorijas, o tai atjungs jas nuo karinės gamybos. Priešo valdžia ir kariniai centrai bus paralyžiuoti, sutriks jo transporto sistema.

Remiantis šiomis nuostatomis, norint kuo greičiau pasiekti pergalę totaliniame kare, reikėjo tokių ginklų, kurie galėtų kuo giliau paveikti priešo šalies ekonomiką ir gyventojus, kad būtų ryžtingai pakenkta kariuomenei. -per trumpiausią laiką išnaudoti ekonominį potencialą, sutrikdyti šalies valdymą ir palaužti tos šalies gyventojų valią priešintis. Todėl labai svarbu buvo visapusiškai plėtoti ir tobulinti ilgojo nuotolio bombonešių aviaciją, kaip priemonę, galinčią smogti didelius miestus ir tankiai apgyvendintas vietoves, esančias giliai už priešo linijų.

Oro pajėgos buvo sukurtos taip, kad galėtų ne tik bendrauti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, bet ir vykdyti nepriklausomą oro karą. 1933 m. pabaigoje nacių vyriausybė nusprendė iki 1935 m. spalio padidinti kovinių lėktuvų skaičių iki 1610, iš kurių pusė turėjo būti bombonešiai. Ši programa buvo baigta anksčiau nei numatyta. 1934 m. liepos mėn. buvo priimta nauja oro pajėgų kūrimo programa, numatanti, kad kovinių orlaivių skaičius bus padidintas iki 4021, o be esamų buvo numatyta tiekti dar 894 bombonešius.

Vokiečių kariuomenė taip pat ieškojo naujų veiksmingų totalinio karo priemonių. Viena iš krypčių buvo būtent darbas kuriant nepilotuojamus oro atakos ginklus, pirmiausia balistines ir sparnuotąsias raketas. Objektyvios prielaidos kuriant raketinius ginklus buvo XX a. XX a. Vokietijoje ir kitose šalyse atlikti raketų mokslo srities tyrimai, ypač vokiečių mokslininkų ir inžinierių G. Obertho, R. Nebelio, V. Riedelio, K. Riedelis, kuris atliko eksperimentus su raketų varikliais ir kūrė balistinių raketų projektus.

Hermannas Oberthas, vėliau žymus mokslininkas, dar 1917 m. sukūrė skystojo kuro kovinės raketos (alkoholio ir skysto deguonies) projektą, kuris turėjo nešti kovinę galvutę kelių šimtų kilometrų atstumu. 1923 metais Oberthas parašė disertaciją „Raketa tarpplanetinėje erdvėje“.

Rudolfas Nebelis, per Pirmąjį pasaulinį karą tarnavęs Vokietijos aviacijos karininku, dirbo kurdamas raketas, kurios buvo paleistos iš orlaivio į antžeminius taikinius. Eksperimentus su raketiniais varikliais atliko inžinierius V. Riedelis, dirbęs gamykloje netoli Berlyno.

Tais pačiais metais Vokietijoje, vadovaujant Aviacijos ministerijai, buvo parengti nepilotuojamo, radijo bangomis valdomo lėktuvo, tinkamo kariniam naudojimui, projektai. 3
Šie projektai buvo paremti prancūzų inžinieriaus V. Loreno idėja, kuris dar Pirmojo pasaulinio karo metais pasiūlė sukurti giroskopu stabilizuotą ir radijo bangomis valdomą nepilotuojamą sviedinį iš lydinčio pilotuojamo orlaivio. tolimuose taikiniuose (Berlyne).

Tyrimus šioje srityje atliko orlaivių gamybos įmonės „Argus Motorenwerke“, „Fieseler“ ir kai kurios kitos. 1930 metais vokiečių išradėjas P. Schmidtas sukūrė reaktyvinį variklį, skirtą montuoti ant „skraidančios torpedos“. 1934 metais grupė inžinieriaus F. Glossau pradėjo kurti lėktuvo reaktyvinį variklį.

Reikia pasakyti, kad vokiečių mokslininkai ir dizaineriai nebuvo raketų technologijų tyrimų pradininkai. Rusijoje K. E. Ciolkovskis dar 1883 m. savo darbe „Laisva erdvė“ pirmą kartą pasiūlė galimybę panaudoti reaktyvinį variklį kuriant tarpplanetinius orlaivius. 1903 m. parašė veikalą „Pasaulio erdvių tyrimas reaktyviais instrumentais“, kuriame pirmą kartą pasaulyje išdėstė raketų skrydžio teorijos pagrindus, aprašė raketos ir skysčio projektavimo principus. kuro raketinis variklis. Šiame darbe K. E. Ciolkovskis nurodė racionalius astronautikos ir raketų mokslo plėtros būdus. Vėlesnėse K. E. Ciolkovskio studijose, išleistose 1911-1912, 1914 ir 1926 metais, pagrindinės jo idėjos buvo toliau plėtojamos. 1920-aisiais kartu su K. E. Ciolkovskiu, F. A. Zanderis, V. P. Vetčinkinu, V. P. Gluško ir kitais mokslininkais dirbo SSRS raketų technologijos ir reaktyvinio skrydžio problemas.

Iki XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos mokslo ir technologijų pažanga pasiekė tokį lygį, kuris leido raketų mokslą pritaikyti praktiškai. Buvo atrasti lengvieji metalai, kurie leido sumažinti raketų svorį, gauti karščiui atsparūs lydiniai, įsisavinta skysto deguonies – vieno svarbiausių skystųjų raketų variklių kuro komponentų – gamyba.

Trečiojo dešimtmečio pradžioje A. Einšteino iniciatyva grupė mokslininkų ragino didelius technikos pasiekimus, taip pat ir raketų mokslo srityje, panaudoti tik taikiems tikslams ir organizuoti tarptautinius pažangių techninių projektų mainus. Visa tai sudarė prielaidas sėkmingai išspręsti svarbiausias raketų mokslo problemas ir priartino žmoniją prie kosmoso tyrinėjimų. Tačiau reakcingi vokiečių kariškiai raketose matė tik naują ginklą būsimam karui.

Vokiečių generolų teigimu, tolimojo nuotolio balistinės raketos daugiausia turėjo būti naudojamos kaip nuodingų medžiagų nešėjai karo su cheminio ginklo panaudojimu atveju, taip pat smogiant dideliems strateginiams priešo operatyvinės ir strateginės užnugario taikiniams. bendradarbiaujant su bombonešiais.

Naujo ginklo – ilgo nuotolio balistinės raketos – kūrimas buvo patikėtas Beckerio vadovaujamam Ginklų skyriaus balistikos ir šaudmenų skyriui. Terry militaristas Beckeris dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą sprendė artilerijos technikos problemas, karo metu vadovavo sunkiosios artilerijos (420 milimetrų pabūklų) baterijai, buvo Berlyno artilerijos bandymų komisijos referentas. XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje Beckeris, gavęs daktaro laipsnį, buvo laikomas išorės balistikos autoritetu. Eksperimentiniam darbui atlikti balistikos skyriuje buvo sukurta skystųjų raketų variklių tyrimo grupė, vadovaujama kapitono Dornbergerio.

Walteris Dornbergeris gimė 1895 m., dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare. 1930 m. baigė Berlyno aukštąją technikos mokyklą ir buvo išsiųstas į kariuomenės ginklų skyriaus balistikos skyrių referento padėjėju. 1931 m. jis tapo raketų grupės vadovu, o po metų, netoli Berlyno, Kummersdorfe, jam vadovaujant, specialiai organizuotoje eksperimentinėje laboratorijoje pradėti kurti balistinių raketų skystojo kuro reaktyviniai varikliai.

1932 m. spalį 20-metis Berlyno universiteto studentas Wernheris von Braunas atėjo dirbti į eksperimentinę laboratoriją. Braunas, kilęs iš senos Prūsijos didikų giminės, šimtmečius siejamas su vokiečių militarizmu, Braunas, tuo metu baigęs Ciuricho ir Berlyno technologinių institutų kursus ir tuo pat metu dirbęs Nebeliui, buvo įrašytas balistikos referentu. skyrių ir netrukus tapo eksperimentinės laboratorijos vadovaujančiu dizaineriu bei artimiausiu Dornbergerio padėjėju.

1933 m. grupė inžinierių, vadovaujamų Dornbergerio ir Browno, sukonstravo skystuoju kuru varomą balistinę raketą A-1 (blokas-1), kurios paleidimo svoris buvo 150 kg, ilgis 1,4 m, skersmuo 0,3 m ir variklio trauka 295 kg. Jį kūrė 75% alkoholio ir skysto deguonies. Tačiau raketos dizainas buvo nesėkmingas. Kaip parodė eksperimentai, sviedinio nosis buvo perkrauta (svorio centras buvo per toli nuo slėgio centro). 1934 m. gruodį Dornbergerio grupė atliko bandomąjį raketų A-2 (patobulinta A-1 sviedinio versija) paleidimą iš Borkumo salos (Šiaurės jūra). Paleidimai buvo sėkmingi, raketos pakilo į 2,2 km aukštį.

Reikėtų pažymėti, kad iki to laiko SSRS pasiekė didelę sėkmę kurdama raketų variklius ir raketas. Dar 1929 m. F. A. Zanderis sukonstravo pirmąjį sovietinį laboratorinį raketinį variklį, žinomą indeksu OR-1. Variklis veikė suslėgtu oru ir benzinu. Trečiojo dešimtmečio pradžioje V. P. Gluško sukūrė ir Leningrado dujų dinamikos laboratorijoje išbandė skystojo kuro raketų variklių seriją, iš kurių ORM-50 su 150 kg trauka ir ORM-52, kurios trauka iki 270 kg, išlaikė oficialius reikalavimus. stendiniai bandymai 1933 m.

1931 m. sukurtoje Maskvos reaktyvinio varymo tyrimo grupėje (GIRD) (nuo 1932 m. jai vadovavo S. P. Korolevas) ir 1933–1934 m. Buvo išbandytos sovietinės raketos „09“, GIRD-X ir „07“. Raketos „09“, kurios pirmasis paleidimas įvyko 1933 m. rugpjūčio mėn., ilgis buvo 2,4 m, skersmuo – 0,18 m, paleidimo svoris – 19 kg, o 5 kg – kuras (skystas deguonis ir „kietas“ benzinas). . Didžiausias pasiektas paleidimo aukštis yra 1500 m. GIRD-X, pirmoji sovietinė skystuoju kuru varoma raketa (etilo alkoholis ir skystas deguonis), buvo 2,2 m ilgio, 0,14 m skersmens, 29,5 kg paleidimo svorio ir variklio trauka 65 kg. Pirmasis paleidimas įvyko 1933 m. lapkritį. Po metų įvyko eksperimentinis raketos 07 paleidimas, kurio skrydžio charakteristikos buvo tokios: ilgis 2,01 m, paleidimo svoris 35 kg, variklio trauka 80–85 kg su numatomu skrydžiu. diapazonas 4 tūkst.

Didžiojo Lenino, pirmosios pasaulyje socialistinės jėgos, gimtinė žengė užtikrintus žingsnius link taikaus kosmoso užkariavimo. O tuo pat metu Europos centre, Vokietijoje valdžią užgrobęs fašizmas ruošėsi naujam pasauliniam karui, kūrė raketinius ginklus žmonėms ir miestams naikinti.

Vokietijoje įsigalėjus fašistinei diktatūrai, pasirengimas karui tapo hitlerinės klikos valstybine politika.

Fašistinės Vokietijos imperialistinių sluoksnių agresyvūs politiniai tikslai nulėmė Vokietijos ginkluotųjų pajėgų karinės konstrukcijos pobūdį.

Šalyje prasidėjo nežabotos ginklavimosi varžybos. Taigi, jei 1933 m., fašistų atėjimo į valdžią metais, Vokietijos išlaidos ginkluotei siekė 1,9 milijardo markių, tai jau 1936/37 fiskalinių metų biudžete karinėms reikmėms buvo skirta 5,8 milijardo markių, o iki 1938 m. išlaidos išaugo iki 18,4 mlrd.

Vokietijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė atidžiai stebėjo naujų ginklų tipų kūrimą, siekdama užtikrinti tolesnę perspektyviausių iš jų plėtrą.

1936 m. kovą Kümmersdorfo eksperimentinėje raketų laboratorijoje lankėsi Vokietijos sausumos pajėgų vyriausiasis vadas generolas Fritschas. Apžvelgęs laboratorijos veiklą, priėjo prie išvados, kad kuriami ginklai yra perspektyvūs, ir pažadėjo, kaip vėliau rašė V. Dornbergeris, „visą paramą, su sąlyga, kad už pinigus pagaminsime tinkantį ginklą raketos pagrindu. variklis“.

Jo nurodymu Dornbergeris ir Brownas pradėjo kurti balistinių raketų projektą, kurio numatomas nuotolis – 275 km, o kovinis užtaisas sveria 1 toną. Jūra), netoli Peenemünde žvejų kaimelio. Iš biudžeto raketiniams ginklams kurti buvo skirta 20 mln.

Netrukus po Fritscho vizito į Kümmersdorfą atvyko Oro ministerijos tyrimų skyriaus vadovas Richthofenas. Raketų laboratorijos vadovybė pasiūlė jam sukurti bendrą tyrimų centrą. Richthofenas sutiko ir pranešė apie šį pasiūlymą generolui Kesselringui, kuris buvo atsakingas už Vokietijos orlaivių pramonę. 1936 m. balandį po konferencijos, kurioje dalyvavo Kesselringas, Beckeris, Richthofenas, Dornbergeris ir Braunas, buvo nuspręsta Peenemünde įkurti „Armijos eksperimentinę stotį“. Stotis turėjo tapti jungtiniu oro pajėgų ir armijos bandymų centru, kuriam bendrai vadovautų sausumos pajėgos.

1936 m. birželio mėn. sausumos pajėgų ir Vokietijos oro pajėgų atstovai pasirašė susitarimą dėl raketų centro statybos Peenemünde, kur buvo sukurtas oro pajėgų bandymų poligonas ("Penemünde West") naujų tipų oro pajėgoms kurti ir išbandyti. ginklų, įskaitant nepilotuojamus orlaivius, ir eksperimentinę antžeminių pajėgų raketų stotį („Penemünde-Ost“), kuri užsiėmė balistinių raketų kūrimu. Centro vadovu buvo paskirtas V. Dornbergeris.

2

Šaltą 1937 metų gruodžio rytą nedidelė Greifswalder-Oye sala, esanti 8 km nuo Usedomo salos, kur buvo Peenemünde raketų centras, priminė sutrikusį avilį. Lėktuvai su garbingais svečiais iš Berlyno nutūpė dobilų lauke, sąsiauryje lakstė laiveliai. Buvo paskutiniai pasiruošimai bandomajam eksperimentinės raketos A-3 paleidimui. Miško pakraštyje iškilo keturkampė betoninė platforma – paleidimo aikštelė, ant kurios metalu blizgėjo vertikaliai sumontuota 6 metrų raketa. Duotos paskutinės komandos. Atliekantieji bandymus prilipo prie iškaso stebėjimo angų. Pasigirdo kurtinantis riaumojimas. Raketa lėtai atsiskyrė nuo paleidimo aikštelės, padarė ketvirtį apsisukimo aplink savo išilginę ašį, pasviro prieš vėją ir kelių šimtų metrų aukštyje akimirkai sustingo. Raketos variklis sustojo ir ji nukrito į jūrą netoli stačios rytinės salos pakrantės. Antrosios raketos paleidimas taip pat buvo nesėkmingas.

Nesėkmė paleidus A-3 nacių raketų mokslininkus panardino į neviltį. Naujausias jų modelis, daugelio metų šimtų žmonių darbo vaisius, dėl neaiškių priežasčių sugriuvo vos pakilęs virš miško. Daugelis klausimų, kurių dizaineriai tikėjosi sulaukti bandydami, liko neatsakyti. Vėl reikėjo praleisti mėnesius, o gal net metus, išsiaiškinti nesėkmių priežastis, vėl kovoti su problemomis, kurios atrodė jau arti išsisprendimo. Visa tai atitolino pagrindinės užduoties – valdomų tolimojo nuotolio raketų nacių Vermachto ginklų sukūrimo, kuriam egzistavo Dornbergerio raketų centras Peenemünde mieste, – užbaigimo terminus.

Iki to laiko apie 120 mokslininkų ir šimtai darbuotojų, vadovaujami V. Brauno ir K. Riedelio, dirbo prie valdomos raketos, vėliau žinomos kaip V-2 (A-4), projekto.

Projekte buvo numatyta sukurti raketą su skysto kuro varikliu, kurios eksploatacinės charakteristikos: svoris 12 tonų, ilgis 14 m, skersmuo 1,6 m (uodegos skersmuo 3,5 m), variklio trauka 25 tonos, nuotolis apie 300 km, žiedinis tikėtinas nuokrypis 0,002-0,003 ribose nuo nurodyto atstumo. Raketa turėjo nešti kovinį užtaisą, sveriantį iki 1 tonos sprogmens.

Mokslinėje ir populiariojoje literatūroje vokiečių slapti V-2 (A-4) projektai sukurti valdomą balistinę raketą su skystojo kuro raketiniu varikliu (LPRE) buvo pakankamai išsamiai aptariami vadovaujant žinomiems specialistams: Wernheriui. von Braun ir K. Riedel (Dornbergerio raketų centras Peenemünde yra Usedomo sala, dažniausiai pagal dokumentus ji buvo įvardijama kaip "Penemünde-Ost"). Maždaug tuo pačiu metu, 1942 m. pradžioje, kita oro pajėgų konstruktorių grupė kūrė projektą, kuris gavo FZG-76 sviedinio pavadinimą, vėliau pavadintą V-1 (Penemünde-West Air Force poligonu).

Tačiau slapčiausias projektas, kuriuo vokiečių Vermachtas tuo laikotarpiu užsiėmė, buvo projektas V-3 (skraidantis diskas), apie kurį bus kalbama šioje žinutėje.

Informacija apie NSO nerimavo ne tik paprastiems žmonėms, bet ir slaptiems kariniams padaliniams, kurie jau seniai kruopščiai išanalizavo ir apdorojo visą jiems patekusią informaciją apie NSO, siekdami panaudoti šiuos parametrus kuriant techninius lėktuvus kariniams tikslams. Matyt, iš šių stebėjimų tinkamu laiku nacistinės Vokietijos karinių padalinių viduje gimė idėja sukurti V-3 superprojektą, siekiant priartinti projektavimo technologiją prie faktinių objektų. užfiksuotas praeityje ir dabartyje.

Skraidančio Trečiojo Reicho disko brėžinys, 1954 m.

JAV ir Anglijos vadovybę ypač jaudino sąjungininkų aviacijos pilotų pranešimai apie susitikimą ore su nesuprantamomis šviečiančiomis sferomis, vėliau vadinamomis foo-fighters, kurie kovinių misijų metu persekiojo orlaivius. Iš karto pasakykime, kad tokius objektus pastebėjo ne tik JAV ir Anglijos lakūnai, bet apie tokius susitikimus pranešė ir mūsų sovietų lakūnai.

Štai ką tuomet apie šiuos atvejus rašė spauda. 1944 m. gruodžio 13 d. Velso laikraštyje „Argus“ paskelbtame pranešime sakoma: „Vokiečiai sukūrė „slaptąjį“ ginklą, ypač Kalėdų atostogoms. Šis naujas ginklas, sukurtas oro gynybai, primena stiklinius rutulius, kuriais puošiama Kalėdų eglutė. Jie buvo matomi danguje virš Vokietijos teritorijos, kartais pavieniui, kartais grupėmis. Šie rutuliai yra sidabro spalvos ir atrodo skaidrūs.

1945 m. gegužės 2 d. „Herald Tribune“ rašė: „Atrodo, kad naciai į dangų paleido kažką naujo. Tai paslaptingi kamuoliai – foo-fighters, besiveržiantys kartu su beaufighters sparnais, besiveržiantys į Vokietijos teritoriją. Naktį skraidantys pilotai su paslaptingu ginklu susidūrė mėnesį. Niekas nežino, koks tai oro ginklas. „Ugnies kamuoliai“ pasirodo staiga ir lydi lėktuvą kelis kilometrus. Labiausiai tikėtina, kad jie valdomi radijo ryšiu iš žemės ... “.

Disko bandymas slaptame Peenumünde aerodrome

Pilotų parodymuose taip pat buvo pažymėta, kad susitikus su fu-naikintuvais dažnai sugesdavo elektronika, sugesdavo varikliai. Yra informacijos, kuri jau tapo žinoma po karo, kad Vermachto technikos inžinieriai ir dizaineriai dalyvavo kuriant tokius fu-naikintuvus.

Tačiau vokiečiams ne mažiau rūpėjo ir paslaptingų objektų, kurie dažnai skrisdavo virš jų slaptų poligonų ir kuriuos jie imdavo naujiems amerikiečių lėktuvams, pasirodymas. Vokiečiai netgi sukūrė specialią slaptą grupę savo studijoms pagal liuftvafę – Sonderburo-13, o visas darbas buvo vykdomas kodiniu pavadinimu Operacija Uranas.

Žinoma, vokiečiai taip pat stebėjo kai kuriuos paslaptingus įrenginius ir bandė suprasti jų technologijas. Galbūt šie stebėjimai davė tokį greitą impulsą skraidančio disko vystymuisi. Taip pat gali būti, kad operacija „Uranius“ gali būti sąmoningai gerai suplanuota priešo dezinformacija.

Vokiečių mokslininkų Getingene ir Achene teoriniai pasiekimai buvo praktiškai pritaikyti DVL laboratorijose Adlershofe ir raketų tyrimų vietoje Peenemünde. Yra žinoma, kad „Luftwaffe OBF“ eksperimentiniame centre Oberammergau, Bavarijoje, vokiečiai dirbo prie aparato, galinčio maždaug 30 metrų atstumu uždaryti kito lėktuvo uždegimo sistemą, sukurdami galingus elektromagnetinius laukus.

Raketų specialistai ir po karo užfiksuoti dokumentai patvirtino, kad vokiečiai kuria itin slaptą diskinio lėktuvo projektą, įvairių modifikacijų, neturintį visų išsikišusių dalių ir valdomą galingu turbinu ar reaktyviniu varikliu. Žodžiu, tai gali būti mažas skraidantis diskas, kuris automatiškai persekioja priešo lėktuvą ir išjungia variklį. Ir tam yra svarių įrodymų.

Renato Vesco, žinomas aeronautikos inžinierius, vienu metu dirbęs vokiečiams, pateikia įdomios informacijos šiuo klausimu. Jis pasakoja, kad iki 1945 m. Volkenrodo LFA ir Guidonijos tyrimų centras dirbo su orlaiviu be išsikišimų, varomo galingo turbininio variklio. Tai buvo vadinamasis fu-fighter, tiksliau, „ugnies kamuolys“, sukurtas Folkenrode ir Guidonia ir jau sukurtas Aviacijos institute Wiener Neustadt, remiant FFO tyrimų centrą. „Fu Fighter“ buvo disko formos šarvuotas skraidantis aparatas, aprūpintas specialiu turboreaktyviniu varikliu ir nuo pat pakilimo momento valdomas radijo bangomis, kurį pritraukdavo priešo lėktuvo išmetamosios dujos ir automatiškai sekdavo jas, išjungdamas radarą ir uždegimo sistemą. .

Dieną šis objektas atrodė kaip sidabrinis rutulinis diskas, besisukantis aplink savo ašį. Naktį jis atrodė kaip ugnies kamuolys. Renato Vesco teigimu, „paslaptingas švytėjimas aplink jį dėl turtingo kuro mišinio ir cheminių priedų, kurie nutraukia elektros srovę, persotina atmosferą sparnų ar uodegos galiukuose jonais, veikia H2S radarą stipriai elektrostatinei energijai. laukas ir elektromagnetinė spinduliuotė“.

Po „Foo Fighter“ šarvuota oda, Vesco teigimu, buvo aliuminio sluoksnis, kuris tarnavo kaip gynybos mechanizmas. Per odą prasiskverbianti kulka automatiškai susiliečia su jungikliu, įjungia maksimalaus pagreičio mechanizmą, o foo-fighter vertikaliai nuskrenda į neprieinamumo zoną. Todėl Fu naikintuvai greitai nuskriejo, kai buvo apšaudyti.

Vesco taip pat teigė, kad pagrindiniai Fu Fighter principai vėliau buvo panaudoti įspūdingesniuose, simetriškai suapvalintuose ugnies kamuolio naikintuvuose. Atrodo, kad fu-naikintuvai buvo pradinė grandis itin slaptame V-3 projekte, kuris vėliau išaugo į grandiozinį projektą, skirtą sukurti pilotuojamus skraidančius diskus. Bet pirmiausia faktai.

Šis incidentas įvyko į rytus nuo Berlyno 1944 m. Tai aprašyta specialiame FTB saugomame dokumentacijoje. Tuo naudojosi tyrinėtojai Lawrence'as Fawcetas ir Larry'is Greenbergas, rašydami „The UFO Cover-UP“.

Neįvardytas liudytojas teigė, kad 1942 m. gegužę, kaip karo belaisvis, iš Lenkijos buvo perkeltas į Good Alt Gaullsen. Kartą jis kartu su kitais kaliniais dirbo prie traktoriaus. Staiga jo variklis užgeso ir iškart visi išgirdo aštrų dūzgimą, primenantį elektros generatoriaus veikimą. Po to esesininkas priėjo prie traktorininko ir su juo kalbėjosi.

Garsus ūžesys nutilo po kelių minučių. Tik po to pavyko užvesti traktoriaus variklį. Po kelių valandų kaliniui, kuris vėliau papasakojo apie šį paslaptingą įvykį, pavyko paslysti ir grįžti į vietą, kur keistai užstrigo traktorius. Ten jis pamatė tai, kas atrodė kaip drobinė užuolaida.

Jo aukštis siekė apie 15 metrų, o skersmuo – nuo ​​90 iki 140 metrų. Iš už užuolaidos matėsi apvalus objektas, kurio skersmuo apie 70-90 metrų. Jo centrinė dalis buvo maždaug 3 metrų dydžio ir sukosi taip greitai, kad atrodė, kad ji yra neryški (kaip tai pastebima, kai sukasi sraigtas). Vėl pasigirdo šiurkštus triukšmas, tačiau šį kartą žemesniais nei anksčiau dažniais. Įdomu tai, kad šiuo metu traktorius vėl sustojo. Ši istorija buvo apibendrinta 1957 m. lapkričio 7 d. memorandume.

Tokį įvykį papasakojo buvęs kalinys iš KP-A4 stovyklos, esančios netoli Peenemünde, kur, kaip dabar gerai žinoma, Antrojo pasaulinio karo metais buvo įkurtas vokiečių raketų ir kitos slaptos III Reicho įrangos poligonas. . Dėl personalo trūkumo poligone generolas majoras Dornbergeris po sąjungininkų oro antskrydžio ėmė vilioti kalinius išvalyti griuvėsius.

1943 m. rugsėjį kalinys (Vasilijus Konstantinovas) tapo tokio įvykio liudininku: „Mūsų brigada baigė ardyti gelžbetoninę sieną, kurią sulaužė bombos. Per pietų pertrauką visą komandą išvežė apsauga, bet aš likau, nes darbo metu pasisukau koją. Įvairiomis manipuliacijomis pagaliau pavyko ištiesinti sąnarį, bet pavėlavau pietauti, mašina jau buvo išvažiavusi. Ir štai sėdžiu ant griuvėsių, matau: ant betoninės platformos prie vieno angaro keturi darbininkai išriedėjo aparatą, kurio centre buvo lašo formos kabina ir atrodė kaip apverstas baseinas su mažais pripučiamais ratukais.

Žemo ūgio, stambus vyriškis, matyt, atsakingas už darbą, mostelėjo ranka, o keistas aparatas, saulėje mirguliuojantis sidabriniu metalu ir tuo pačiu drebėdamas nuo kiekvieno vėjo gūsio, skleidė šnypštimą, panašų į darbą. pūtiklio ir atitrūko nuo betoninės platformos. Jis sklandė kažkur 5 metrų aukštyje.

Sidabriniame paviršiuje aiškiai matėsi aparato struktūros kontūrai. Po kurio laiko, per kurį aparatas siūbavo kaip „roly-poly-up“, aparato kontūrų ribos pamažu ėmė blankti. Atrodo, kad jie yra nefokusuoti. Tada aparatas staigiai, kaip viršūnė, pašoko aukštyn ir pradėjo kilti aukštyje.

Skrydis, sprendžiant iš siūbavimo, buvo netvirtas. O kai iš Baltijos atėjo ypač stiprus vėjo gūsis, aparatas apsivertė ore ir pradėjo prarasti aukštį. Mane apipylė degančio etilo alkoholio ir karšto oro mišiniu. Pasigirdo smūgio garsas, lūžtančių dalių traškėjimas... Piloto kūnas negyvai pakibo iš kabinos. Iš karto odos skeveldros, užpildytos degalais, apgaubė mėlyna liepsna. Buvo atidengtas dar vienas šnypščiantis reaktyvinis variklis – tada jis sudužo: matyt, sprogo kuro bakas... “.

Buvusių Vermachto karių ir karininkų parodymai puikiai sutampa su šiais faktais. 1943 metų rudenį jie stebėjo bandomuosius tam tikro „5-6 metrų metalinio disko su ašaros formos kabina centre“ bandymus.

Šiandien slaptojo ginklo „V-3“ (skraidančiojo disko) sukūrimo istoriją galima atsekti per įdomius vokiečių inžinieriaus ir išradėjo Andreaso Eppo atsiminimus.

Pirmiausia A. Epp suprojektavo 6 cm skersmens diską, kuris 1941 m. sėkmingai atlieka eksperimentinius skrydžio bandymus.

1941 metais reichsmaršalas Hermannas Göringas Berlyno oro ministerijoje surengė slaptą susitikimą, kuriame dalyvavo visi aviacijos pramonės generolai ir techninės spalvos. Atsižvelgdamas į didelius vokiečių bombonešių nuostolius oro mūšiuose virš Anglijos, Goeringas pareikalavo naujų idėjų ir technologijų, surinktų uždarame susirinkime, siekiant sukurti geresnius, greitesnius ir manevringesnius orlaivius.

Kaip toks pavyzdys, publikai buvo parodytas A. Eppo sukurtas skraidančio disko modelis, išbandytas karinių raketų poligone Peenemünde.

„Goering“, rašo Epp, „nusprendė atlikti eksperimentinę 15 vienetų seriją. Albertas Speeras paskiriamas Vyriausybės įgaliotuoju atstovu.

1942 m. pirmoji skraidančio disko kūrėjų grupė, kurią sudarė Rudolfas Schrieveris, buvęs generolo Dornbergerio darbuotojas Peenemünde, ir inžinierius Otto Habermohlas pradėjo detalų skraidančio disko projektą. Griežtai paslaptingai darbai pradedami Škoda-Letovo gamykloje netoli Prahos miesto. Antroji komanda, atliekanti panašų darbą su Humbermohl ir Schriver, yra inžinierių ir dizainerių grupė, vadovaujama Mitte ir italo Bellonzo Drezdene ir Breslau.

„Tuo tarpu, – tęsia A. Eppas, – visos orlaivių gamyklos karštligiškai stengėsi padidinti gamybą, siekdamos kompensuoti bombonešių ir naikintuvų nuostolius. Dizaineriai Heinkelis, Messerschmittas ir Junkers pradėjo kurti reaktyvinius variklius, tarp jų ir skraidančių diskų variklius.

Remiantis kitais šaltiniais, Lehmano knygoje „Slaptasis Antrojo pasaulinio karo ginklas ir jo tolesnė plėtra“ yra informacijos, kad, be Bellonzo, į antrąją dizainerių grupę buvo įtrauktas austrų išradėjas Viktoras Schaubergeris. Breslau jiems vadovaujant pagamintas „Bellonzo Disc“ buvo dviejų modifikacijų – 38 ir 68 metrų. Dvylika reaktyvinių variklių buvo išdėstyti įstrižai palei aparato perimetrą. Tačiau jie sukūrė ne pagrindinę keliamąją jėgą, o netriukšmingą ir beliepsnį Schauberger variklį, kuris dirbo sprogimo energija ir vartojo tik orą ir vandenį.

Tai buvo 1944 m. Raketų bandymų poligonas Peenemünde buvo bombarduojamas ir bombarduojamas. Mitte ir Bellonze savo viršininkų įsakymu persikelia į Prahą.

Tuo tarpu Himmleris turėjo informacijos, kad darbas kuriant skraidantį diską buvo sąmoningai vilkinamas. Jis paveda nustatyti Alberto Speero paskirto vyresniojo inžinieriaus Kleino kontrolę. „Rusijos frontui artėjant prie Prahos, – sako Eppas, – nervingumas išaugo, o kartu ir laiko spaudimas, į kurį pateko Shrive’as ir Habermolis.

Po kurio laiko pilotas bandytojas Otto Lange gavo užduotį, dalyvaujant generolui Kelleriui ir Earl orlaivių gamyklų grupės direktoriui, pademonstruoti projektą V-3, arba, kaip tada jis buvo vadinamas Yulu, Reichsmarschall Goering. Tiesa, paleidimas, sako Epp, turėjo būti greitai nutrauktas dėl raketų variklių disbalanso.

1944 02 14 06.30 sėkmingai startuoja „V-3“. Bandytojas Joachimas Relicke'as pasiekė 800 metrų per minutę kopimo greitį. Kai netrukus buvo gautas pranešimas apie horizontalų 2200 km/h greitį, visi susirinkusieji nustebo: V-3 pasirodė greitesnis už visus žinomus naikintuvus. Mitte ir Bellonzo draugiškai pasveikino varžovus. „Tačiau 1943 m. jie išbandė savo diską, kurio skersmuo siekė 42 metrus, – sako Epp, – ir inžinieriaus Mitte produktai buvo lygiagrečiai gaminami Čekijos-Moravos gamyklose Prahoje.

„Nuo to momento Didžiosios Britanijos oro erdvėje turėjo naršyti ne tik Wernerio von Brauno sukurtos V-1 ir V-2 raketos, bet ir V-3“, – sako A. Epp. Pranešimai apie nedideliame aukštyje po Temzės tiltais skraidančius lėktuvus vaiduoklius sujaudino gyventojus. Hermannas Göringas užsakė bandomąjį dviejų skraidančių diskų skrydį. Prie vairo yra Heini Dittmar ir Otto Lange.

Dar viena veiksmo vieta. 20 amerikiečių ir britų bombonešių būrys artėja prie „Line“ gamyklų. Neturėdami leidimo kilti, kaip vėliau buvo nustatyta, Dittmaras ir Lange'as pakilo dviem skriejančiais diskais iš Rechlin bazės ir užpuolė eskadrilę. Rezultatas: nesulaukę nė vieno įbrėžimo, per kelias minutes jie sunaikino visą ryšį.

Netrukus prieš šį sėkmingą skrydį, abu diskai „Reinstahl“ buvo aprūpinti 30 milimetrų pistoletais. Nepaisant didžiulės sėkmės, Goeringas vis dar draudžia V-3 skrydžius. Jam buvo per anksti paleisti naują ginklą, sako Epp. Goeringas pirmiausia norėjo pašalinti Himmlerį, kad sustiprintų savo galią.

Mitte ir Bellonzo pritvirtina vieną iš savo diskų prie bombonešio, kuris nugabena jį į Svalbardą, pilvo. Radijo ryšiu valdomas diskas turėjo grįžti į Vokietiją. Tačiau ši įmonė nepavyksta dėl mechaninės variklio nuotolinio valdymo sistemos klaidos, dėl kurios diskas nukrenta ir subyra į dalis.

1945 metais sovietų kariuomenė artėjo prie slaptų gamyklų netoli Prahos. Humbermole ir Bellonze susprogdina visus turimus skraidančius diskus ir sudegina brėžinius. Nepaisant to, rusams pavyksta užfiksuoti kai kuriuos dokumentus ir V-3 dizainą Skoda gamykloje Prahoje. Otto Hambermolis ir nemažai technikų paimami į nelaisvę ir išvežami į Rusiją. Shriveris su šeima sugeba automobiliu nuvažiuoti į vakarus, kaip ir Mitte, kuris tam naudojo seną Me-163. Bellonzo dingo be žinios.

Yra ir kitų šio V-3 projekto liudininkų.

Lėktuvų dizaineris Heinrichas Fleischneris iš Dasingo, Augsburgo, 1980 m. gegužės 2 d. duodamas interviu žurnalui „Neue Press“, teigė, kad tuo metu jis buvo reaktyvinio disko formos orlaivio projekto, kurį sukūrė specialistų komanda, techninis konsultantas. Peenemünde, nors kai kurios jo dalys buvo gaminamos skirtingose ​​vietose. Anot jo, Hermannas Goeringas asmeniškai prižiūrėjo projektą ir ketino jį panaudoti ypatingiems tikslams. Karo pabaigoje vermachtas sunaikino daugumą gamyklų, o rusams pateko tik nedidelė dalis dokumentacijos.

1954 m. lapkričio 19 d. interviu Ciuricho laikraščiui „Tagesanzeiger“ Georgas Kleinas teigė, kad skraidantys diskai yra ypač slapti JAV ir Rusijos ginklai, paremti Vokietijos raida. Anot jo, 1945-ųjų gegužę Breslau rusai kartu su daugybe raketų inžinierių užėmė Peenemünde pastatytą nepilotuojamo radijo spinduliu valdomo disko modelį.

Pasak Kleino, šiuo metu buvo du skraidančio disko modeliai: vienas penkių variklių skersmuo apie 17 metrų, kitas dvylikos variklių skersmuo apie 46 metrus. Kleinas teigia, kad šios skraidančios lėkštės gali nejudėdamos sklandyti ore, taip pat atlikti sudėtingus ir neįprastus manevrus. Stabilumą užtikrina giroskopo principu įrengtas įrenginys. Kleinas taip pat pažymėjo, kad Kanadoje Johno Frosto sukurta skraidanti lėkštė išvystė 2400 kilometrų per valandą greitį ir praėjo britų feldmaršalo Montgomery patikrinimą.

1954 m. gegužės 27 d. išslaptintame CŽV dokumente teigiama, kad kuriant projektą buvo sukonstruoti trys modeliai: „Vienas, sukurtas Mitte, buvo disko formos nesisukantis orlaivis, kurio skersmuo 45 metrai; kitą, suprojektuotą Habermohlio ir Schrieverio, sudarė didelis besisukantis žiedas, kurio centre buvo apvali stacionari įgulos kabina. Ataskaitoje nieko nesakoma apie trečiąjį modelį. Ataskaitoje taip pat teigiama, kad Breslau rusams pavyko užfiksuoti vieną iš Mitte plokščių. Kalbant apie Rudolfą Schrieverį, jis neseniai mirė Brėmene-Leche, kur gyveno nuo karo pabaigos.

Rudolfas Lussaras knygoje „The Secret German Weapon of World War II“ rašo, kad vokiečių inžinierių sukurta skraidanti lėkštė buvo pagaminta iš specialios karščiui atsparios medžiagos ir sudaryta iš „plataus žiedo, besisukančio aplink fiksuotą kupolinę kabiną“. Žiedą sudarė judantys disko formos peiliukai, kuriuos buvo galima nustatyti į padėtį, atitinkančią kilimą arba horizontalų skrydį. Vėliau Mitte sukūrė 42 metrų skersmens disko formos lėkštę, kurioje buvo reguliuojami reaktyviniai varikliai. Bendras automobilio aukštis siekė 32 metrus.

1958 metų rugpjūtį po karo JAV atsidūręs W. Schaubergeris prisiminė: „1945 metų vasarį išbandytas modelis buvo pastatytas bendradarbiaujant su pirmos klasės sprogmenų inžinieriais iš Mauthausen koncentracijos stovyklos kalinių. Tada juos išvežė į stovyklą, jiems tai buvo pabaiga. Po karo girdėjau, kad buvo intensyviai kuriami disko formos orlaiviai, tačiau, nepaisant prabėgusio laiko ir daugybės Vokietijoje užfiksuotų dokumentų, plėtrai vadovaujančios šalys nesukūrė bent kažko panašaus į mano modelį. Jį susprogdino Keitelis“.

Pagal oficialią versiją, Keitelio seifuose saugomų disko formos lėktuvų brėžinių mūsų ar sąjungininkų kariai nerado. Tuo metu į specialistų rankas pateko tik keistų diskų nuotraukos ir nežinomų orlaivių kabinose sėdinčių pilotų nuotraukos.

Kitų šaltinių teigimu, dalis dokumentų vis dar buvo rasti ir išvežti į SSRS ir JAV. Taigi Rudolfo Lussaro knygoje „Slaptas antrojo pasaulinio karo vokiečių ginklas“ teigiama, kad gamykla Breslau (dabar Vroclavas), kurioje vienas iš alternatyvių „NSO“ (42 metrų skersmens ir su reaktyviniu varikliu) buvo pastatytas vadovaujant dizaineriui Mitte, pateko į rusų kariuomenės nelaisvę ir su visa įranga išvežtas į Omską. Čia buvo vežami ir sugauti vokiečių inžinieriai, kurie kartu su sovietiniais inžinieriais toliau dirbo prie diskelių kūrimo. Yra informacijos (V.P. Mishin), kad visa dokumentacija apie vokiškus diskelius buvo atidžiai išstudijuota mūsų dizainerių.

Pasak vokiečių tyrinėtojo Maxo Frankelio: „... gamykla Breslauje, kurioje dirbo Mitte, su visomis medžiagomis ir specialistais pateko į rusų rankas. Neabejotina, kad SSRS toliau vykdomas projektas kurti. Galbūt Habermolis, apie kurį naujienų nėra, tęsia savo tyrimus ten. Kita vertus, Mitte dirba įmonėje Kanadoje, kur buvo pasiekta tam tikros sėkmės, ir, pasak Meksikos laikraščio, „Avro“ įmonė pagamino disko formos aparatą, kuris tariamai gali pasiekti šviesos greitį. Taigi, gali būti, kad kai kurie objektai, paimti NSO, iš tikrųjų yra antžeminės kilmės.

Yra žinoma, kad garsus kosminių technologijų dizaineris V.P. 1928–1929 metais Gluško dirbo prie disko formos erdvėlaivio projekto. Didžiulio plokščio disko centre buvo slėginė kabina, apsupta elektrinių varomųjų variklių diržo.

Technikos mokslų daktaras MAI profesorius V.P. Burdakovas pažymėjo, kad dar šeštajame dešimtmetyje SSRS buvo projektuojami ir gaminami disko formos aparatai. Jis rašo: „ir ne tik suprojektuotas ir pastatytas Žemėje, bet čia, Rusijoje! Ir ne tik suprojektuoti ir pastatyti, bet suprojektuoti ir pastatyti pirmą kartą pasaulyje.

Paslaptingas ir dizainerių likimas. Yra žinoma, kad dar 1944 m. amerikiečiai sukūrė specialius projektus, skirtus sugauti vertingiausius atominių ginklų (Also projektas) ir raketinių ginklų (projektas Paperclip) specialistus. Generolas Dornbergeris, Klausas Riedelis, Wernheris von Braunas kartu su 150 geriausių inžinierių buvo paimti į amerikiečių nelaisvę ir išsiųsti į JAV. Generolas Dornbergeris pradėjo dirbti „Bell Aviation Company“, Klausas Riedelis tapo Šiaurės Amerikos aviacijos korporacijos raketų varymo programos direktoriumi, o Wernheris von Braunas toliau kūrė „Apollo“ mėnulio programą NASA.

Į Rusiją atvyko apie 6000 vokiečių specialistų, tarp jų Vokietijos oro tyrimų instituto direktorius daktaras Bockas, elektroninių ir valdomų raketų specialistas daktaras Helmuttas Grottrupas ir orlaivių konstruktorius Otto Habermolis. Shriver išvengė nelaisvės ir po karo buvo pastebėtas Jungtinėse Valstijose. Bellonzo likimas visiškai nežinomas, o Walteris Mitte dirba Kanados įmonėje AVRO, kurioje buvo sukurtas skraidantis aparatas VZ-9. Prieš tai Mitte dirbo JAV „White Sands“ poligone, vadovaujant Wernheriui von Braunui.

Skraidančio disko idėjos gyvos ir šiandien. Ryškus tai patvirtinantis darbas, kurį amerikiečiai atliko itin slaptai Zona-51 Nevados valstija, kur ne kartą buvo registruojami šviečiančių objektų bandymai, savo savybėmis artimi stebėtiems tikriesiems NSO. Tačiau kadaise šioje zonoje dirbęs inžinierius Lazaras savo interviu televizijai atvirai pareiškė, kad amerikiečiai savo „NSO objektus“ išbando remdamiesi naujomis unikaliomis technologijomis.

Todėl kariškiai ir ufologai šiandien turėtų rimtai žiūrėti į objektų vienareikšmiško identifikavimo klausimą dėl stipraus jais užmaskuotų tikrų prietaisų triukšmo. Šie objektai gali būti naudojami žvalgybos tikslais, gerai užmaskuoti kaip tikri NSO.

Todėl negalima nesutikti su garsiuoju prancūzų profesoriumi ir ufologu Jacques'u Vallee, kuris savo darbuose ne kartą ragino kurti sensorines kompiuterines programas, kurios vienareikšmiškai identifikuotų tikruosius.

Šios didelės spartos kompiuterinių technologijų pagrindu sukurtos sensorinės programos būtų gyvybiškai svarbios oro gynybos sistemoms akimirksniu identifikuoti objektus ir priimti atitinkamus sprendimus.

Vaikinai miesto pakraštyje esančioje smėlio duobėje aptiko paslaptingą objektą, kuris buvo smėlio storyje. Pasak liudininko, vaikai netyčia sukėlė nuošliaužą, dėl kurios atsivėrė dalis metalinės konstrukcijos.

„Buvo liukas, bet negalėjome jo atidaryti. Ir ant viršaus buvo nupiešta vokiška svastika“, – pasakoja viena iš paauglių. Objektas, sprendžiant iš aprašymo, yra maždaug penkių metrų skersmens diskas. Vienintelė filme pasirodžiusi nuotrauka, kurią tą dieną vaikinai nuplėšė su sena „muilo dėžute“, pasirodė gana neryški. Dalinai ranka kasdami objektą, vaikai viršutinėje dalyje rado įstiklintą kabiną, tačiau viduje nieko neįžvelgė – stiklai pasirodė tamsinti. Tikslesnis radinio aprašymas bus baigus kasinėjimus.

Tačiau, matyt, ši informacija vargu ar taps vieša. Pasak vaikinų, kitos dienos viduryje, kai jie nusprendė dar kartą ištirti paslaptingą diską, vieta, kur jį rado, buvo aptverta. Tą dieną karjero šlaitas, kuriame įvyko nuošliauža, buvo uždengtas tentu. Kordone stovėjęs karys paaiškino, kad čia buvo aptiktas karo laikų amunicijos sandėlis ir vyksta jo išvalymo darbai. Tuo tarpu vietoje sapierių nebuvo, tačiau buvo du sunkvežimių kranai ir keli pasvirę kariuomenės sunkvežimiai.

Sprendžiant iš objekto aprašymo, tai gali būti Antrojo pasaulinio karo „skraidančio disko“ prototipas. Kaip žinia, vokiečiai išbandė mažiausiai tris įvairių projektavimo biurų sukurtus modelius: Haunebu, Focke-Wulf – 500 A1 ir vadinamąjį Zimmerman Flying Pancake. Pastarasis buvo išbandytas bazėje Peenemünde 1942 m. pabaigoje. Matyt, kai kurie darbai šia kryptimi buvo atlikti ir Rytų Prūsijos teritorijoje. Kaip kitaip paaiškinti „skraidančio disko“ atsiradimą Koenigsbergo pakraštyje?

„Gintaro karavanas“, Kaliningradas 2003-04-09

www.ufolog.nm.ru pateikiame medžiagą, kuri atskleidžia šį labai įdomų orlaivių kūrimo istorijos puslapį.

Šiandien patikimai žinoma, kad 30–40-aisiais Vokietija intensyviai dirbo kurdama disko formos orlaivius, naudodama netradicinius keltuvo kūrimo būdus. Kūrimą lygiagrečiai vykdė keli dizaineriai. Atskirų komponentų ir dalių gamyba buvo patikėta skirtingoms gamykloms, kad niekas negalėtų atspėti tikrosios jų paskirties. Kokie yra diskelių varymo fiziniai principai? Iš kur gauti šie duomenys? Kokį vaidmenį čia suvaidino vokiečių slaptosios draugijos „Ahnenerbe“? Ar visa informacija buvo pateikta projektinėje dokumentacijoje? Apie tai kalbėsiu vėliau, o dabar pagrindinis klausimas. Kodėl vokiečiai pasuko į diskus? Ar čia taip pat yra NSO katastrofos pėdsakų? Tačiau viskas daug paprasčiau (labai ačiū Michailui Kovalenko už profesionalų paaiškinimą).

Karas. Vyksta kova dėl naikintuvų greičio ir bombonešių keliamosios galios didinimo, o tai reikalauja intensyvaus tobulėjimo aerodinamikos srityje (ir

V-2 sukelia daug problemų - viršgarsinio skrydžio greičio). To meto aerodinaminiai tyrimai davė žinomą rezultatą – esant tam tikroms sparno apkrovoms (esant ikigarsiniam), elipsinis, planiniu požiūriu, sparnas turi mažiausią indukcinį pasipriešinimą, palyginti su stačiakampiu. Kuo didesnis elipsiškumas, tuo šis pasipriešinimas mažesnis. O tai savo ruožtu padidina orlaivio greitį. Pažvelkite į anų laikų lėktuvų sparną. Jis yra elipsoidinis. (IL – atakos lėktuvai, pavyzdžiui.) O jei eisime dar toliau? Elipsė – gravituoja apskritimo link. Suvokei idėją? Sraigtasparniai yra tik pradžioje. Tada jų stabilumas yra neišsprendžiama problema. Šioje srityje vyksta intensyvios paieškos, apvalios formos ekranoletas jau buvo. (Apvalus ekranoletas, atrodo, Gribovsky, 30-ųjų pradžioje). Žinomas rusų išradėjo A.G.Ufimcevo sukurtas lėktuvas su diskiniu sparnu, vadinamasis „sferoplanas“, pastatytas 1909 m. „Lėkštės“ galios ir svorio santykis bei jos stabilumas – čia ir slypi minčių kova, nes „lėkštės“ keliamoji jėga nėra didelė. Tačiau turboreaktyviniai varikliai jau egzistuoja. Raketa – taip pat V-2. Veikia V-2 sukurtos skrydžio giroskopo stabilizavimo sistemos. Pagunda didelė. Natūralu, kad atėjo eilė „lėkštėms“.

Visą karo metu sukurtų transporto priemonių įvairovę galima suskirstyti į keturis pagrindinius tipus: diskinius lėktuvus (tiek su stūmokliniais, tiek su reaktyviniais varikliais), diskinius sraigtasparnius (su išoriniu arba vidiniu rotoriumi), vertikalius kilimo ir tūpimo lėktuvus (su rotaciniu arba besisukančiu). sparnas). ), sviedinių diskai. Tačiau šiandienos straipsnio tema yra būtent tie įrenginiai, kuriuos būtų galima supainioti su NSO.

Pirmieji dokumentuoti pranešimai apie susidūrimus su nežinomais lėktuvais disko, lėkštės ar cigaro pavidalu pasirodė 1942 m. Pranešimuose apie šviečiančius skraidančius objektus buvo pastebėtas jų elgesio nenuspėjamumas: objektas gali dideliu greičiu pereiti per kovinę bombonešių rikiuotę, nereaguodamas į kulkosvaidžio ugnį, arba tiesiog staiga užgesti skrydžio metu ir ištirpti naktiniame danguje. Be to, buvo užfiksuoti bombonešių navigacinės ir radijo įrangos gedimų ir gedimų atvejai, kai pasirodė nežinomi orlaiviai.

1950 metais JAV išslaptino dalį CŽV archyvų, susijusių su NSO. Iš jų išplaukė, kad dauguma po karo užfiksuotų skraidančių objektų buvo tirti trofėjų pavyzdžiai arba tolimesnė karo metų vokiečių raidos raida, t.y. buvo žmogaus rankų darbas. Tačiau šie archyviniai duomenys pasirodė prieinami tik labai ribotam žmonių ratui ir nesulaukė didelio viešumo.

Daug reikšmingesnio atsako sulaukė 1950 metų kovo 25 dieną italų „II Giornale d“ Italia publikuotas straipsnis, kuriame italų mokslininkas Giuseppe Bellonze (Giuseppe Ballenzo) teigė, kad karo metu pastebėti šviečiantys NSO tebuvo diskiniai lėktuvai. jo išrasti prietaisai, vadinamieji „Bellonze diskai“, kurie Italijoje ir Vokietijoje buvo kuriami griežčiausiai paslaptyje nuo 1942 m. Įrodydamas savo nekaltumą, jis pateikė kai kurių savo kūrimo versijų eskizus. Po kurio laiko a. Vakarų Europos spaudoje Schriver nušvito vokiečių mokslininko ir dizainerio Rudolfo pareiškimas, kuriame jis taip pat teigė, kad karo metais Vokietija sukūrė slaptus ginklus „skraidančių diskų“ arba „skraidančių lėkščių“ pavidalu, o jis buvo kai kurių šių įrenginių.Taigi žiniasklaidoje pasirodė informacija apie vadinamuosius Bellonza diskus.

Šie diskai gavo savo vardą vyriausiojo dizainerio - italų garo turbinų projektavimo specialisto Belonze (Giuseppe Ballenzo 1876-11-25 - 1952-05-21), kuris pasiūlė diskinio orlaivio su reaktyviniais varikliais schemą. .

Darbas su diskais prasidėjo 1942 m. Iš pradžių tai buvo nepilotuojami diskiniai automobiliai su reaktyviniais varikliais, sukurti pagal slaptas programas „Feuerball“ ir „Kugelblitz“. Jie buvo skirti smogti į tolimus žemės taikinius (analogiškai tolimojo nuotolio artilerijai) ir kovoti su sąjungininkų bombonešiais (analogiškai priešlėktuvinei artilerijai). Abiem atvejais disko centre buvo skyrius su kovine galvute, įranga ir degalų baku, o kaip varikliai buvo naudojami reaktyviniai varikliai. Skrydžio metu besisukančio disko reaktyvinės srovės sukūrė iliuziją, kad vaivorykštės šviesos greitai bėga palei disko kraštą.

Viena iš diskų veislių, skirta kovai su sąjungininkų bombonešių armada, turėjo ašmenis išilgai kraštų ir priminė diskinį pjaustytuvą. Besisukdami jie turėjo susmulkinti viską, kas pasitaikydavo pakeliui. Tuo pačiu metu, jei pats diskas prarado bent vieną ašmenį (tai daugiau nei tikėtina susidūrus dviem transporto priemonėms), disko svorio centras pasislinko sukimosi ašies atžvilgiu ir jis pradėjo mažėti. išmestas netikėčiausia kryptimi, o tai sukėlė paniką koviniame orlaivių rikiuotėje. Kai kuriose diskų versijose buvo įrengti įrenginiai, kurie sukėlė elektromagnetinius trukdžius bombonešių radijo ir navigacijos įrangai.

Diskai buvo paleisti iš antžeminio įrenginio taip. Anksčiau jie buvo sukami aplink savo ašį naudojant specialų paleidimo įrenginį arba iš naujo nustatomus paleidimo greitintuvus. Pasiekus reikiamą greitį, ramjetas buvo paleistas. Susidariusią keliamąją jėgą sukūrė tiek vertikalios traukos traukos dedamosios, tiek papildomos kėlimo jėgos, atsirandančios varikliams siurbiant ribinį sluoksnį nuo viršutinio disko paviršiaus.

Įdomiausią dizaino variantą pasiūlė Sonderburo-13 (prižiūrėjo SS) .. Už korpuso sukūrimą buvo atsakingas Richardas Miethe, kuris po karo, kaip spėjama, dirbo Kanados kompanijoje Avro pagal Avrocar orlaivių kūrimo programą. Kitas iš pirmaujančių dizainerių - Rudolfas Schrieveris (Rudolfas Schrieveris) buvo ankstesnių diskinių lėktuvų modelių dizaineris.

Tai buvo pilotuojama transporto priemonė su kombinuota trauka. Kaip pagrindinis variklis buvo naudojamas originalus V. Schauberger sūkurinis variklis, kuris nusipelno atskiros diskusijos. . Korpusas buvo žieduotas su 12 pasvirusių reaktyvinių variklių (Jumo-004B). Jie savo purkštukais aušino Schauberger variklį ir, įsiurbdami orą, aparato viršuje sukūrė retinimo zoną, kuri prisidėjo prie jo pakilimo su mažiau pastangų (Coandos efektas).

Diskas buvo pagamintas gamykloje Breslau (Vroclave), jo skersmuo buvo 68 m (buvo sukurtas ir jo modelis, kurio skersmuo 38 m); kilimo greitis 302 km/h; horizontalus greitis 2200 km/val. 1945 m. vasario 19 d. šis prietaisas atliko vienintelį eksperimentinį skrydį. Per 3 minutes pilotai bandytojai horizontaliai judėdami pasiekė 15 000 m aukštį ir 2 200 km/h greitį. Jis galėjo sklandyti ore ir skristi pirmyn ir atgal beveik be posūkių, tačiau turėjo sulankstomus stovus nusileidimui. Bet karas baigėsi ir po kelių mėnesių V. Keitelio įsakymu įrenginys buvo sunaikintas.

Michailo Kovalenkos komentaras:

Nemanau, kad to meto aerodinamikai būtų rimtai žiūrėję į Coandos efekto įgyvendinimą, siekdami sukurti aparato keliamąją jėgą. Vokietijoje buvo aerodinamikos šviesuliai, buvo ir puikių matematikų. Esmė kitokia. Šis efektas yra ne kėlimo jėgos poveikis, o purkštuko prilipimo prie supaprastinto paviršiaus poveikis. Tiesiogiai ant šio, jūs nepakilsite. Jums reikia traukos (arba sparno). Be to, jei paviršius yra išlenktas (nukreipti srovę žemyn ir gauti trauką), efektas "veikia", tik laminarinės srovės atveju. Dujų turbininio variklio purkštukas tam netinka. Jį reikia laminuoti. Tai didžiulis energijos praradimas. Štai to pavyzdys. An-72 buvo sukurtas naudojant Coandos efektą (turėjau garbės ištirti, kaip Coand veikia šiame orlaivyje) ir kas? Paaiškėjo, kad tai praktiškai neveikia dėl stiprios variklio išmetimo srovės turbulencijos. Bet An-72 variklių traukos rezervas buvo toks, kad galėjai uždėti ant „užpakalio“ ir skristi. Taigi, jis skrenda be Coandos. Beje, amerikietiškas YC-14, AN-72 prototipas, taip ir neišriedėjo iš angaro. Jie moka skaičiuoti pinigus.

Bet grįžkime prie vokiškų diskų. Galų gale, kaip sakiau anksčiau, plėtra buvo vykdoma lygiagrečiai keliomis kryptimis.

Šriverio diskai - Habermol (Schriever, Habermol)

Šis įrenginys laikomas pirmuoju pasaulyje vertikalaus kilimo lėktuvu. Pirmasis prototipas – „ratas su sparnu“ buvo išbandytas netoli Prahos 1941 m. vasarį. Jis turėjo stūmoklinius variklius ir Waltherio skystųjų raketų variklį.

Dizainas priminė dviračio ratą. Aplink kabiną sukosi platus žiedas, kurio stipinų vaidmenį atliko reguliuojamos mentės. Juos buvo galima montuoti reikiamose padėtyse tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Pilotas buvo įsikūręs kaip įprastame orlaivyje, tada jo padėtis buvo pakeista į beveik gulintį. Pagrindinis aparato trūkumas buvo didelė vibracija, kurią sukėlė rotoriaus disbalansas. Bandymas padaryti išorinį ratlankį sunkesnį nedavė norimų rezultatų, todėl koncepcijos atsisakyta ir pasirinktas „vertikalus lėktuvas“ arba V-7 (V-7), kuriami pagal „Keršto ginklų“ programą – VergeltungsWaffen.

Šiame modelyje stabilizavimui panaudotas į orlaivį panašus vairo mechanizmas (vertikali uodega) ir padidinta variklių galia. 1944 m. gegužę netoli Prahos išbandytas modelis buvo 21 m skersmens; kilimo greitis 288 km / h (pavyzdžiui, Me-163, greičiausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis, 360 km / h); horizontalaus skrydžio greitis 200 km/h;

Ši koncepcija buvo toliau plėtojama diskiniame lėktuve, surinktame 1945 metais Česko Moravos gamykloje. Jis buvo panašus į ankstesnius modelius, jo skersmuo buvo 42 m. Rotorius buvo varomas antgaliais, esančiais menčių galuose. Variklis buvo „Walther“ reaktyvinis variklis, varomas skaidant vandenilio peroksidą.

Platus plokščias žiedas, sukamas aplink kupolinę kabiną, maitinamas valdomų purkštukų. 1945 metų vasario 14 dieną automobilis pasiekė 12400 m aukštį, horizontalaus skrydžio greitis buvo apie 200 km/val. Kitų šaltinių teigimu, ši mašina (ar viena iš jų) 1944 metų pabaigoje buvo išbandyta Svalbardo regione, kur buvo pamesta... Įdomiausia, kad 1952 metais ten tikrai buvo rastas disko formos aparatas. Daugiau

Pokario dizainerių likimas nėra tiksliai žinomas. Otto Habermolis, kaip vėliau teigė jo kolega vokietis dizaineris Andreasas Eppas, atsidūrė SSRS. Shriveris, žuvęs per automobilio avariją 1953 m., sugebėjo pabėgti iš sovietų nelaisvės ir buvo pastebėtas JAV

„Skraidantis blynas“ Zimmermanas.

Jis buvo išbandytas 42–43 metais Peenemünde treniruočių aikštelėje. Jame buvo Jumo-004B dujų turbininiai varikliai. Jis išvystė horizontalų apie 700 km/h greitį, o nusileidimo greitis siekė 60 km/h.

Prietaisas atrodė kaip aukštyn kojom apverstas 5-6 m skersmens dubuo, apvalus išilgai perimetro, centre buvo ašaros formos permatoma kabina. Ant žemės jis rėmėsi ant mažų guminių ratukų. Kilimui ir horizontaliam skrydžiui greičiausiai naudojami valdomi purkštukai. Dėl nesugebėjimo tiksliai valdyti dujų turbininių variklių traukos ar dėl kitų priežasčių jis skrendant buvo itin nestabilus

Štai ką pasakė vienas iš stebuklingai išgyvenusių koncentracijos stovyklos KTs-4A (Penemünde) kalinių. „1943 m. rugsėjį teko matyti vieną kuriozišką įvykį... Ant betoninės platformos šalia vieno iš angarų keturi darbininkai išriedėjo aparatą, apvalų perimetrą, kurio centre buvo permatoma lašo formos kabina, panaši į apverstas baseinas, pagrįstas mažais pripučiamais ratais.

Žemo ūgio, stambus vyriškis, matyt, atsakingas už darbą, mostelėjo ranka, o keistas aparatas, saulėje mirguliuojantis sidabriniu metalu ir tuo pačiu drebėdamas nuo kiekvieno vėjo gūsio, skleidė šnypštimą, panašų į darbą. pūtiklio ir atitrūko nuo betoninės platformos. Jis sklandė kažkur 5 metrų aukštyje.

Sidabriniame paviršiuje aiškiai išryškėjo aparato struktūros kontūrai. Po kurio laiko, per kurį aparatas siūbavo kaip „roly-poly-up“, aparato kontūrų ribos pamažu ėmė neryškėti. Atrodo, kad jie yra nefokusuoti. Tada aparatas staigiai, kaip suktukas, pašoko aukštyn ir ėmė kilti aukštyje kaip gyvatė.

Skrydis, sprendžiant iš siūbavimo, buvo netvirtas. O kai iš Baltijos atėjo ypač stiprus vėjo gūsis, aparatas apsivertė ore ir pradėjo prarasti aukštį. Mane apipylė degančio, etilo alkoholio ir karšto oro mišinio srove. Pasigirdo smūgio garsas, lūžtančių dalių traškėjimas... Piloto kūnas negyvai pakibo iš kabinos. Iš karto odos skeveldros, užpildytos degalais, apgaubė mėlyna liepsna. Buvo atidengtas kitas šnypščiantis reaktyvinis variklis – tada jis sudužo: matyt, sprogo degalų bakas...

Apie tokį aparatą liudijo ir devyniolika buvusių Vermachto karių bei karininkų. 1943 metų rudenį jie stebėjo bandomuosius kažkokius „5-6 m skersmens metalinius diskus su lašo formos kabina centre“.

Po Vokietijos pralaimėjimo Keitelio seifuose saugomi brėžiniai ir kopijos nebuvo rasti. Išliko keletas keisto kabinos disko nuotraukų. Jei ne ant laivo nupiešta svastika, prietaisas, kabantis per metrą nuo žemės šalia fašistinių pareigūnų grupės, galėtų puikiai aptikti NSO. Tai oficiali versija. Remiantis kitais šaltiniais, dalį dokumentacijos ar net beveik visus aprašymus ir brėžinius rado sovietų pareigūnai, tai, beje, patvirtina žinomas akademikas V.P.Mišinas, pats dalyvavęs kratoje tą kartą. Iš jo taip pat žinoma, kad dokumentus apie vokiškas skraidančias lėkštes mūsų dizaineriai išstudijavo labai atidžiai

Omega CD, Andreas Epp

Disko formos sraigtasparnis su 8 radialiniais stūmokliais ir 2 reaktyviniais varikliais. Jis buvo sukurtas 1945 m., užfiksuotas amerikiečių ir išbandytas jau JAV, 1946 m. Pats kūrėjas A. Eppas, dar 1942 metais nušalintas nuo darbo, buvo pateko į sovietų nelaisvę.

Laivas buvo ortakinių ventiliatorių technologijos derinys su laisvai besisukančiu rotoriumi, varomu impulsiniais Focke-Wulf „Triebflugel“ reaktyviniais varikliais ir padidintu keliamuoju „flotacijos efektu“.

Lėktuvą sudarė: apskrita 4 m skersmens kabina, apsupta 19 m skersmens diskiniu fiuzeliažu. Fiuzeliaže buvo aštuoni keturių menčių ventiliatoriai žiediniuose gaubtuose, sujungti su aštuoniais žvaigždės formos Argus Ar 8A varikliais su ašinė trauka 80 AG. Pastarieji buvo sumontuoti aštuonių kūginių 3 m skersmens vamzdžių viduje.

Pagrindinis rotorius buvo pritvirtintas prie disko ašies. Rotorius turėjo dvi mentes su Pabst ramjet galuose ir 22 m sukimosi skersmeniu.

Keičiant menčių žingsnį pagalbiniuose varikliuose, rotorius įsibėgėjo, išmesdamas stiprią oro srovę. Reaktyviniai varikliai buvo užvesti 220 aps./min. o pilotas 3 laipsniais pakeitė pagalbinių variklių ir pagrindinio rotoriaus žingsnį. Užteko atsikelti.

Papildomas pagalbinių variklių įsibėgėjimas pakreipė automobilį norima kryptimi. Tai nukreipė pagrindinio rotoriaus pakėlimą ir dėl to pasikeitė skrydžio kryptis.

Jei galiausiai vienas iš pagalbinių variklių nustojo veikti, mašina išlaikė pakankamai kontrolę, kad galėtų atlikti užduotį. Sustojus vienam iš reaktyvinių lėktuvų, degalų tiekimas kitam buvo automatiškai nutrūkęs, o pilotas įsijungė į autorotaciją bandydamas nusileisti.

Skrisdamas nedideliame aukštyje, automobilis dėl „žemės įtakos“ gavo papildomą pakėlimą (ekraną), šiuo metu naudojamą greitaeigiuose laivuose (ekranoplanai).

Po karo buvo sukurti keli Omega diskai. Tai buvo 1:10 mastelio modeliai, surinkti aerodinaminiams bandymams. Taip pat buvo pagaminti keturi prototipai.

Varomoji sistema buvo patentuota Vokietijoje 1956 m. balandžio 22 d. ir buvo pasiūlyta JAV oro pajėgoms gaminti. Naujausias disko modelis buvo skirtas 10 žmonių įgulai.

Focke-Wulf.500 „Kautulinis žaibas“ Kurto tankas (Kurt Tank)

Kurto Tanko sukurtas disko formos sraigtasparnis – vienas naujausių Trečiame Reiche sukurtų naujo tipo orlaivių modelių – niekada nebuvo išbandytas. Po aukšta šarvuota piloto kabina buvo besisukančios didelio turbopropelerio variklio mentės. Skraidančiojo sparno korpuse buvo dvi oro įleidimo angos – viršutinėje ir apatinėje priekinėje fiuzeliažo dalyse. Diskolė galėjo skristi kaip paprastas lėktuvas arba, kaip sraigtasparnis, judėti bet kuria kryptimi ir sklandyti ore.

Kaip ginklus Ball Lightning buvo planuota panaudoti šešias Maiaeg MS-213 pabūklas (20 mm, ugnies greitis 1200 šovinių per minutę) ir keturias 8 colių skersmens oras-oras K100V8 skilimo padegamąsias raketas.

Diskoletas buvo sumanytas kaip daugiafunkcis: gaudytojas, tankų naikintuvas, žvalgybinis lėktuvas, kylantis iš pozicijų iš miško šalia greitkelio Berlynas-Hamburgas (netoli Naujojo Ruppino). Kamuolinis žaibas turėjo būti masiškai gaminamas nuo 1946 m. Tačiau 1945 m. gegužė panaikino šiuos ambicingus planus.

Vokiečių dizainerių pradėti darbai po karo buvo tęsiami ir užsienyje. Vienas žinomiausių modelių yra VZ-9V Avrocar, kurį JAV armijos užsakymu sukūrė britų orlaivių gamintojo „Avro“ Kanados filialas (Avro Canada) (programa WS-606A).

Anglų dizaineris Johnas Frostas, vadovavęs darbui šia tema 1947 m., pasiūlė tokią įrenginio koncepciją:

Pirmiausia „Avrocar“ pakyla nuo žemės ant oro pagalvės. Tada jis pakyla į reikiamą aukštį jau dėl oro reaktyvinių variklių. Ir tada, keičiant jų traukos vektorių, jis įsibėgėja iki reikiamo greičio. Oro pagalvei sukurti Frostas panaudojo purkštukų schemą: tarpą tarp žemės paviršiaus ir aparato dugno „uždengia“ oro uždanga iš žiedinio antgalio. Visiškai akivaizdu, kad ideali tokios mašinos forma plane yra diskas. Taigi buvo nustatyta Avrocar schema: 5,48 m skersmens disko sparnas su žiediniu antgaliu aplink perimetrą. Valdomi spoileriai – sklendės turėjo nukreipti dujų srautą.

Norint gauti reikiamą oro srautą, buvo naudojamasi gana sudėtingu metodu. Trijų „Continental“ J69-T-9 turboreaktyvinių variklių (kiekvienas apie 1000 AG) išmetamosios dujos pateko į turbiną, kuri suko centrinį 1,52 m skersmens rotorių, į žiedinį antgalį. Iš esmės tai yra gana logiška diskui, tačiau išplėsti, sudėtingi oro kanalai lėmė didelius energijos nuostolius, o tai, ko gero, suvaidino lemtingą vaidmenį. (Įrenginio schema).

1959 m. gruodžio 12 d. „Avro Canada“ gamyklos teritorijoje Meltone „Avrocar“ atliko pirmąjį skrydį, o 1961 m. gegužės 17 d. O jau tų pačių metų gruodį darbai buvo sustabdyti „dėl sutarties pasibaigimo“. Darbo metu buvo sukurtos 2 mašinos, sąlyginai Model-1 ir Model-2. Vienas aparatas buvo išmontuotas, antrasis su išardytu varikliu liko Meltono angare/sandėlyje, kur buvo atlikti bandymai (kitų šaltinių duomenimis, JAV armijos transporto muziejus Virdžinijoje, o Meltone saugomas užfiksuotas vokiškas diskas).

Bet kurios „vertikalios linijos“ silpnoji vieta – perėjimas nuo režimo prie režimo. Todėl deklaruojama gedimo priežastis – nepakankamas, švelniai tariant, stabilumas – buvo priimta kaip savaime suprantama iš inercijos. Tačiau būtent transcendentinis STABILUMAS yra vienas iš diskoplano privalumų! Prieštaravimas tarp oficialios versijos ir patirties kuriant kitus panašios formos automobilius kartu su pačios programos slaptumu atgaivino pagrindinę „Avrocar“ legendą: tai buvo bandymas atkurti „skraidančią lėkštę“, pvz. ta, kuri sudužo Rosvele 1947 m.

Savo sensacingame 1978 m. straipsnyje Robertas Doras patvirtino, kad iš tiesų šeštajame dešimtmetyje JAV oro pajėgos pradėjo kurti pilotuojamą skraidantį diską. Tačiau kartu jis citavo karo istoriko pulkininko Roberto Gammono nuomonę, kuri manė, kad nors AVRO projekte buvo įdomių idėjų, tada realaus poreikio jam nebuvo. Savo straipsnyje R. Doras aiškiai teigia, kad, jo nuomone, projektas AVRO VZ-9 tebuvo „dūmų uždanga“, skirta atitraukti visuomenės dėmesį nuo tikrų ateivių laivų ir jų tyrimų.

JAV karinių oro pajėgų rezervo pulkininkas leitenantas George'as Edwardsas kartą sakė, kad jis, kaip ir kiti VZ-9 projekte dalyvaujantys specialistai, nuo pat pradžių žinojo, kad darbas neduoda norimų rezultatų. Ir tuo pat metu jie žinojo, kad JAV oro pajėgos slapta bando skrendantį tikrą ateivių laivą. J. Edwardsas yra tvirtai įsitikinęs, kad Pentagonui AVRO VZ-9 pirmiausia reikėjo bendrauti su žurnalistais ir smalsiais piliečiais, kai tik jie pamatydavo skrendant „skraidančias lėkštes“.

Tiesą sakant, kol nėra žinomi atitinkami Pentagono dokumentai, tokią versiją neigti anksti, tačiau kokios buvo tikrosios programos nesėkmės priežastys?

Stabilumo stabilumas skiriasi. Šiuo atveju būtina kalbėti apie pereinamuosius režimus. Kai „Avrocar“ svyravo vietoje (nepriklausomai nuo aukščio), problema buvo išspręsta gražiai: centrinis rotorius (turbina + ventiliatorius), iš tikrųjų, didelis giroskopas, išlaikė vertikalią orientaciją, kai transporto priemonės kėbulas svyravo dėl kardaninio kardano. sustabdymas. Jo poslinkį fiksavo jutikliai, kurių signalai buvo konvertuojami į atitinkamą spoilerių nuokrypį.

Tačiau perėjus į horizontalų skrydį, visos amortizatoriai nukrypo į vieną pusę, o jų gebėjimas stabilizuoti „Avrocar“ smarkiai pablogėjo. Greičio vis tiek nepakako, kad aerodinaminis disko stabilizavimas, pablogėjęs nuo žiedinio antgalio čiurkšlės, pradėtų veikti... Oro pagalvės režime viskas veikė, tačiau keliant aukščiau 1,2 m, aparato sąveika su oro srautais pasikeitė kokybiškai.

Pati idėja naudoti oro pagalvę vertikaliam kilimui nėra originali. Visų pirma, R. L. Bartini naudojo šį principą savo viršgarsinio tarpžemyninio A-57 (šiek tiek anksčiau nei Frost) ir priešpovandeninio laivo VVA-14 projektuose. Bet! Sovietų lėktuvų konstruktorius įprastą lėktuvą pridėjo „pagalvėlę“. Abi mašinos (pirmoji liko projektu, antroji nebuvo iki galo įgyvendinta) turėjo įsibėgėti ant oro pagalvės (be to, statinę pamažu keitė dinaminė) iki to momento, kai pradėjo veikti aerodinaminiai vairai ir sparnai. , neužgriozdintas kilimo įtaisais! Avrocar to neturėjo.

Dar svarbiau, kad VZ-9V tiesiog trūko galios. Jo kilimo svoris yra apie 2700 kg. Norėdami įdėti įrenginį ant „pagalvėlės“, pakanka sukurti tik 15% didesnį slėgį nei atmosferos slėgis po juo. Tačiau norint jį pakelti aukščiau, reikia 15% didesnės traukos nei jo svoris, t.y. apie 3,1 tonos.Sunku spręsti apie Avrocar trauką – nors idealiomis sąlygomis 3000 AG. galia yra maždaug ir duoti apie 3 tonas, atminkite, kad prailginti ortakiai lėmė didelius nuostolius. Beje, visokie deflektoriai, spoileriai, dujiniai vairai, montuojami aukštos temperatūros greitųjų dujų sraute, neprigijo nei aviacijoje, nei raketų technikoje. Jų buvo atsisakyta, o sukamieji purkštukai arba specialūs vairo varikliai.

Žodžiu, situacija gana tipiška technikoje apskritai ir konkrečiai aviacijoje – gera idėja, bet nesėkmingas konstruktyvus įgyvendinimas. Ir ar buvo galima tai padaryti geriau? Pavyzdžiui, taip: palikdami oro pagalvių generavimo sistemą, net naudodami mažiau galingus įrenginius, įdėkite vieną ar du „variklius“, kad sukurtumėte horizontalią trauką. Iš jų (arba kėlimo, reikia atsižvelgti konkrečiai) vairo reaktyviniai varikliai. Arba taip - laikydamiesi scheminės schemos (tik varikliai yra pusantro karto galingesni), pridėkite horizontalius traukos purkštukus ir vairo reaktyvinius variklius ...

Scimmer arba apie disko sparną

Diskinio sparno trūkumai yra natūralus jo pranašumų pratęsimas. Svarbiausia yra labai mažo pailgėjimo sparnas. Sūkuriai, susidarę jo galuose dėl oro srauto iš apatinio paviršiaus į viršutinį, žymiai padidina pasipriešinimą. Vadinasi, katastrofiškai sumažėja aerodinaminė kokybė, o kartu ir lėktuvo degalų naudojimo efektyvumas.

Papildomi kėlimo įrenginiai smarkiai apsunkina konstrukciją, netradiciniai krautuvai iki šiol pasiekdavo tik bandymus ant stendo. Ir kai kūrėjai vis dar randa būdą, kaip trūkumus paversti privalumais, mašinos tobulinimas tęsiasi taip ilgai, kad arba pasikeičia naudojimo koncepcijos, arba atsiranda kitos schemos.

Puikus tokios „pavėluotos“ techninės sėkmės pavyzdys – „Chance-Vought“ kompanijos (koncerno „United Aircraft“ filialas) eksperimentinis amerikiečių diskinis naikintuvas „Skimmer“ XF5U-1. Šis keistas lėktuvas pirmą kartą buvo parodytas visuomenei 1946 m. ​​birželio mėn. Kiekvienas, bent kartą jį matęs, netaręs nė žodžio, davė jam linksmas pravardes: „skraidanti keptuvė“, „skimeris“ (scimmer), „blynas“, „nepakeptas pyragas“, „skraidanti lėkštė“ ir pan. Tačiau nepaisant tikrai keistos išvaizdos, Chance-Vought XF5U-I buvo didžiulis aparatas.

Aerodinamikas Charlesas Zimmermanas (įdomus pavardės sutapimas su vieno iš vokiškų skraidančių diskų autoriumi) iš pradžių išsprendė antgalio sūkurių problemą: sparno galuose buvo sumontuoti varžtai, sukantys prieš juos orą. Dėl to aerodinaminė kokybė išaugo 4 kartus, o visos disko galimybės skristi bet kokiu atakos kampu buvo išsaugotos! Didelio skersmens mažo greičio sraigtai su pakankamu maitinimo šaltiniu leido kabėti kaip skersinis sraigtasparnis ir atlikti vertikalų kilimą, o mažas pasipriešinimas suteikė orlaivio greitį.

Įdomu tai, kad Zimmermanas pradėjo kurtis dar 1933 m. 1935 m. jis sukonstravo 2 m ilgio pilotuojamą modelį. Jis aprūpintas 2x25 AG. Cleon oru aušinami varikliai. Pilotas turėjo gulėti fiuzeliažo – sparno viduje. Tačiau modelis nepakilo nuo žemės, nes nesugebėjo sinchronizuoti sraigtų sukimosi. Tada Zimmermanas pastatė pusės metro ilgio guminio variklio modelį. Ji sėkmingai skrido. Po to, kai jį palaikė NASA (NASA pirmtakas), kur Zimmermano išradimai anksčiau buvo atmesti kaip pernelyg modernūs, dizaineris 1937 m. vasarą buvo pakviestas dirbti Chance-Vought (generalinis direktorius Eugene'as Wilsonas). Čia, išnaudodamas didelį laboratorijų potencialą, Charlesas sukonstravo modelį – elektrinį V-I62 metro tarpatramį. Jis atliko ne vieną sėkmingą skrydį angare.

1938 m. balandžio pabaigoje Zimmermanas užpatentavo savo lėktuvą, skirtą dviem keleiviams ir pilotui. Karinis skyrius susidomėjo jo raida. 1939 m. pradžioje, dalyvaudamas netradicinio naikintuvo dizaino konkurse, kuriame, be Chance-Vought, dalyvavo Curtiss ir Nortrop, Charlesas ėmėsi V-173 lengvojo variklio analogo kūrimo ir konstravimo. Darbą finansavo JAV karinis jūrų laivynas.

V-173 buvo sudėtinga medinė konstrukcija, padengta audiniu. Du sinchronizuoti varikliai Continental A-80, po 80 AG. jie per pavarų dėžes suko didžiulius trijų menčių sraigtus, kurių skersmuo 5,03 metro. Sparnų plotis – 7,11 m, jo ​​plotas – 39,67 m2, automobilio ilgis – 8,13 m.Paprastumo dėlei važiuoklė buvo padaryta neįtraukiama, su guminiu smūgio amortizatoriumi. Sparno profilis parinktas simetriškas, NASA – 0015. Lėktuvas buvo valdomas išilgai kurso dviejų kilių su vairais, o riedėjimo ir žingsnio – visapusiškai judančių eleronų pagalba.

Dėl V-173 koncepcijos revoliucinio pobūdžio, prieš pradedant skrydžio bandymus, buvo nuspręsta jį supūsti viename didžiausių pasaulyje vėjo tunelių Langley lauko bandymų centre. Viskas buvo sėkmingai užbaigta 1941 metų gruodį. Prasidėjo skrydžio bandymai. Po trumpų bėgimų ir nusileidimų bendrovės aerodrome Stratforde, Konektikuto valstijoje, vyriausiasis bendrovės pilotas Boone'as Guytonas 1942 m. lapkričio 23 d. iškėlė V-I73 į orą. Pirmasis 13 minučių skrydis parodė, kad lazdos apkrova, ypač riedėjimo kanale, buvo pernelyg didelė. Šis trūkumas buvo pašalintas sumontavus svorio kompensatorius, parinkus sraigtų žingsnį, priklausomai nuo variklių darbo režimo. Lėktuvas tapo paklusnus valdymui. Guytonas pareiškė, kad lazda pakrypo nuolydžio kanale 45 laipsniais į abi puses be didelių pastangų.

Nepaisant programos slaptumo, V-I73 daug skrido už Stratfordo aerodromo ir tapo „savais“ Konektikuto danguje. Skrydžio svoris 1400 kg, galia 160 AG. automobilio aiškiai dingo. Keletą kartų dėl variklio gedimo V-I73 padarė priverstinį nusileidimą. Kartą smėlėtame paplūdimyje nuskabiau (mažo skersmens ratai įkasti į žemę). Tačiau kiekvieną kartą labai mažas tūpimo greitis ir konstrukcijos tvirtumas išgelbėjo jį nuo rimtos žalos.

Guytonas ir garsūs pilotai Richardas „Rickas“ Burowe'as ir Charlesas Lindberghas, prisijungę prie jo bandymų metu, pagrindiniu V-I73 trūkumu pripažino prastą matomumą iš kabinos į priekį riedėjimo ir kilimo metu. To priežastis – labai didelis parkavimo kampas, 22°15. Tada jie pakėlė piloto sėdynę, padarė iliuminatorių žiūrėti žemyn ir į priekį. Bet tai irgi nelabai padėjo. Lėktuvo pakilimo bėgimas buvo tik 60 metrų. Su 46 km/h priešpriešiniu vėju jis pakilo vertikaliai į orą. Automobilio lubos – 1524 m, maksimalus greitis – 222 km/val.

Lygiagrečiai su V-I73 projektavimu ir bandymais Chance-Vought pradėjo kurti naikintuvą. Sutartis dėl jo plėtros buvo gauta iš karinio jūrų laivyno 1941 m. rugsėjo 16 d., kitą dieną po sutikimo V-I73 valymui Langley Field vamzdyje. Šis projektas buvo pažymėtas VS-315. Sėkmingai užbaigus V-173 valymą 1942 m. sausio 19 d

JAV karinio jūrų laivyno aeronautikos biuras paprašė firmos techninio pasiūlymo dėl dviejų prototipų ir 1/3 realaus dydžio valymo modelio sukūrimo. 1942 m. gegužės mėn. techninio pasiūlymo darbas buvo baigtas. Prie Zimmermano komandos prisijungė talentingas jaunas inžinierius Eugene'as "Pike" Greenwoodas. Jis buvo atsakingas už naujojo orlaivio konstrukcijos projektavimą. Birželio mėnesį techninis pasiūlymas buvo pateiktas Aeronautikos biurui, būsimasis lėktuvas pavadintas pagal karinio jūrų laivyno priimtą sistemą: XF5U-I. Pagrindinis jo bruožas buvo maksimalaus ir tūpimo greičio santykis – apie 11, pagal įprastą schemą – 5. Numatomas greičio diapazonas – nuo ​​32 iki 740 km/val.

Norint pasiekti tokias charakteristikas, reikėjo išspręsti daugybę problemų. Pavyzdžiui, esant mažam skrydžio greičiui, atakos kampas labai padidėjo. Dėl srauto asimetrijos net V-I73 buvo pastebėta labai stipri vibracija, kuri kėlė grėsmę konstrukcijos stiprumui. Norėdamas atsikratyti šio režimo, Chance-Vought, dirbdamas su Hamilton Standard (kuris gamino sraigtus), sukūrė sraigtą, vadinamą „neapkrautu sraigtu“. Labai sudėtingos formos mediniai peiliukai su plačiu užpakaliu buvo pritvirtinti prie plieninių auselių, sujungtų su plovimo plokšte. Su juo buvo galima pakeisti ciklinį menčių žingsnį.

Pratt & Whitney taip pat dalyvavo kuriant propelerių grupę. Ji suprojektavo ir pagamino R-2000-7 variklių sinchronizatorių, penkias greičių dėžes, sankabas, kurios leido išjungti bet kurį iš dviejų variklių pažeidus ar perkaitus. Specialistai taip pat padėjo suprojektuoti iš esmės naują degalų sistemą, kuri leido variklius maitinti ilgalaikio skrydžio metu dideliais atakos kampais (iki 90 ° skrendant sraigtasparnyje).

Išorinėje formoje XF5U-1 praktiškai pakartojo V-I73. Valdymo sistema liko ta pati. Piloto gondola ir sparnas – pusiau monokokinės konstrukcijos fiuzeliažas buvo pagaminti iš metalito (dviejų sluoksnių balzos ir aliuminio lakšto), labai patvarūs ir gana lengvi. Sparno fiuzeliaže įleistas variklis turėjo gerą priėjimą. Buvo numatyta sumontuoti 6 12,7 mm kalibro kulkosvaidžius „Colt-Browning“ su 200 šovinių atsargomis. ant statinės, iš kurių keturis jie norėjo pakeisti serijinėse transporto priemonėse 20 mm Ford-Pontiac M 39A pistoletais, kurie tuo metu vis dar buvo kuriami.

Operatyvinis Gruppenfiureris ir SS generolas Hansas Kammleris vadinamas viena paslaptingiausių Trečiojo Reicho figūrų. Likus kiek daugiau nei metams iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, jis buvo paskirtas požeminių orlaivių gamyklų statybos vadovu.

Remiantis oficialia informacija, jie buvo sukurti naujausio „Luftwaffe“ lėktuvo statybai. Ir dar – niūriuose požemiuose atsiskleidė Hitlerio raketų programa. Tačiau ekspertai mano, kad tai buvo tik priedanga. O pagrindinė Kammlerio užduotis – itin slaptas projektas, apie kurį nežinojo net ginkluotės ministras. Apie tai žinojo tik Himmleris ir Hitleris. Paties Hanso Kammlerio dingimo karo pabaigoje istorija vis dar yra paslaptis.

Tiek SSRS, tiek JAV žinojo apie vokiečių technologinę pažangą. O jau 44-ųjų lapkritį amerikiečiai įkūrė „Pramonės ir techninės žvalgybos komitetą“, kuris Vokietijoje ieškos technologijų, naudingų pokario Amerikos ekonomikai.

1945 metų gegužę amerikiečių kariai užėmė Čekijos Pilzeno miestą, esantį už 100 kilometrų nuo Prahos. Pagrindinis JAV karinės žvalgybos trofėjus buvo vieno iš SS tyrimų centrų archyvas. Atidžiai išstudijavę gautus dokumentus amerikiečiai buvo šokiruoti. Paaiškėjo, kad visus metus, kol vyko Antrasis pasaulinis karas, Trečiojo Reicho specialistai kūrė fantastiškus tiems laikams ginklus. Tikras ateities ginklas. Pavyzdžiui, priešlėktuviniai lazeriai.

Lazerio spindulį Reicho specialistai pradėjo kurti dar 1934 m. Kaip planuota, jis turėjo apakinti priešo pilotus. Darbas su šiuo įrenginiu buvo baigtas likus savaitei iki karo pabaigos.

Saulės pistoleto su 200 metrų atspindinčiais veidrodžiais projektas taip pat yra nacių mokslininkų idėja. Statybos turėjo vykti geostacionarioje orbitoje – daugiau nei 20 000 km aukštyje virš žemės. Jau tada buvo planuota raketų ir pilotuojamos stoties pagalba į kosmosą paleisti superginklą. Jiems netgi pavyko sukurti specialius veidrodžių tvirtinimo kabelius. Galų gale, ginklas turėjo būti milžiniškas objektyvas, sufokusuojantis saulės spindulius. Jei būtų sukurtas toks ginklas, jie per kelias sekundes galėtų sudeginti ištisus miestus.

Nuostabu, kad ši vokiečių mokslininkų idėja tapo realybe daugiau nei po 40 metų. Tiesa, saulės energija turėjo būti naudojama taikiems tikslams. Ir tai padarė rusų inžinieriai.

Rusiškas „saulės burės“ modelis buvo paleistas į erdvėlaivį „Progress“ ir dislokuotas kosmose. Šis, atrodytų, fantastiškas projektas turėjo ir žemiškų užduočių. Juk „saulės burė“ yra idealus milžiniškas veidrodis. Su juo saulės šviesą galite nukreipti į tas žemės paviršiaus vietas, kuriose karaliauja naktis. Tai labai praverstų, pavyzdžiui, tų Rusijos regionų gyventojams, kur didžiąją metų dalį tenka gyventi tamsoje.

Kitas praktinis pritaikymas yra karinių, antiteroristinių ar gelbėjimo operacijų metu. Tačiau, kaip dažnai nutinka, daug žadančiai idėjai pinigų nebuvo. Tiesa, jos vis tiek neatsisakė. 2012 metais Italijoje vykusiame tarptautiniame kongrese vėl buvo svarstomi „kosminių prožektorių“ projektai.

Laimei, naciai neturėjo laiko pristatyti savo kosmoso plėtros net į eksperimentinius pavyzdžius. Tačiau pagrindinis ideologas ir slaptų projektų vadovas Hansas Kammleris atrodė apsėstas borbitinių ginklų idėjos. Pagrindinis jo projektas buvo Die Glocke – „varpas“. Su šia technologija naciai ketino sunaikinti Maskvą, Londoną ir Niujorką.

Die Glocke dokumentuose jis apibūdinamas kaip didžiulis varpas, pagamintas iš tvirto metalo, apie 3 m pločio ir apie 4,5 m aukščio. Šiame įrenginyje buvo du priešingai besisukantys švino cilindrai, užpildyti nežinoma medžiaga, kodiniu pavadinimu Xerum 525. Įjungus Die Glocke apšvietė veleną su šviesiai violetine šviesa.

Antroji versija – „varpas“ – tai ne kas kita, kaip teleportas judėti erdvėje. Trečioji versija – pati fantastiškiausia – šis projektas buvo skirtas klonavimui.

Tačiau nuostabiausia, kad Trečiojo Reicho laboratorijose buvo sukurti ne tik ateities ginklai, bet ir technologijos, kurias įvaldome tik dabar!

Nedaug žmonių žino, kad 1945 m. vasarį, kai sovietų kariai pasiekė Oderį, Hanso Kammlerio tyrimų biuras kūrė „miniatiūrinio nešiojamojo ryšio įrenginio“ projektą. Daugelis istorikų tvirtina, kad be brėžinių iš Kammlerio centro nebūtų ir iPhone. O įprasto mobiliojo telefono sukūrimas užtruktų mažiausiai 100 metų.

Hedy Lamarr yra garsi amerikiečių aktorė. Būtent ji, suvaidinusi pirmajame pasaulyje erotiniame filme „Ekstazė“, didžiajame ekrane pasirodė nuoga. Pirmą kartą ji buvo pavadinta „gražiausia moterimi pasaulyje“. Ji taip pat yra buvusi karinių gamyklų, gaminusių ginklus Trečiajam Reichui, savininko žmona. Būtent jai esame skolingi sukurti korinio ryšio sistemą!

Jos tikrasis vardas yra Hedwig Eva Maria Kieslerr. Gimusi Vienoje, ji anksti pradėjo vaidinti filmuose. Ir iš karto – erotiniuose filmuose. Kai mergaitei sukako 19 metų, jos tėvai suskubo vesti dukrą už ginklų magnato Fritzo Mandlo. Jis gamino Hitleriui šovinius, granatas ir lėktuvus. Mandlis taip pavydėjo savo vėjavaikiškai žmonai, kad reikalavo jį lydėti į visas keliones. Headey dalyvavo savo vyro susitikimuose su Hitleriu ir Musoliniu. Dėl savo prašmatnios išvaizdos Mandl aplinka laikė ją blankia ir kvaila. Tačiau šie žmonės klydo. Hedvigos vyro karinės gamyklos veltui laiko nešvaistė. Ji galėjo išmokti daugelio rūšių ginklų veikimo principų. Įskaitant – priešlaivines ir nukreipimo sistemas. Ir tai jai bus labai naudinga vėliau. Be to, pats Mandlis neapgalvotai dalijosi savo idėjomis su žmona.

Hedwig pabėgo nuo vyro į Londoną, o iš ten persikėlė į Niujorką, kur tęsė aktorės karjerą. Tačiau labiausiai nustebino jos likimas, kad sėkminga Holivudo žvaigždė ėmėsi išradimo. Ir čia pravertė jos žinios apie ginklų sandarą, įgytos karinėse gamyklose ir specialiose Trečiojo Reicho laboratorijose. Įpusėjus Antrajam pasauliniam karui, Lamar užpatentavo „dažnio nuskaitymo“ technologiją, kuri leido jai valdyti torpedas per atstumą.

Po kelių dešimtmečių šis patentas tapo plataus spektro ryšių pagrindu ir naudojamas nuo mobiliųjų telefonų iki Wi-Fi. Lamarr išrastas principas šiandien naudojamas didžiausioje pasaulyje GPS navigacijos sistemoje. Ji nemokamai padovanojo savo patentą JAV vyriausybei. Štai kodėl lapkričio 9-oji – Hedy Lamarr gimtadienis – Amerikoje minima kaip išradėjo diena.

5 280

1942 m. kovo 25 d. Lenkijos kapitonas, pilotas Romanas Sobinskis iš Didžiosios Britanijos oro pajėgų strateginių bombonešių eskadrilės dalyvavo naktiniame reide Vokietijos Eseno mieste. Atlikęs užduotį, jis kartu su visais kitais pasuko atgal, pakildamas į 500 metrų aukštį. Bet jis tik su palengvėjimu atsilošė kėdėje, norėdamas pailsėti, nes kulkosvaidininkas sunerimęs sušuko:

„Mus persekioja nežinomas prietaisas!

- Naujas kovotojas? – paklausė Sobinskis, prisiminęs nesaugų Messerschmitt-110.

- Ne, pone kapitone, - atsakė kulkosvaidininkas, - atrodo, kad tai ne lėktuvas. Jis turi neapibrėžtą formą ir švyti ...

Čia pats Sobinskis pamatė nuostabų objektą, kuris grėsmingai žaidė geltonai raudonais atspalviais. Piloto reakcija buvo akimirksniu ir gana natūrali pilotui, užpultam virš priešo teritorijos. „Pamaniau, – vėliau jis teigė savo pranešime, – kad tai kažkoks naujas velniškas vokiečių reikalas, ir įsakiau kulkosvaidininkui atidengti taiklią ugnį. Tačiau iki 150 metrų atstumu priartėjęs prietaisas ataką visiškai ignoravo, o kažkas buvo – negavo bent kiek pastebimos žalos. Išsigandęs kulkosvaidininkas nustojo šaudyti. Po ketvirtį valandos skrydžio „sprogdintojų gretose“ objektas greitai pakilo ir neįtikėtinu greičiu dingo iš akių.

Mėnesį anksčiau, 1942 m. vasario 26 d., panašus objektas susidomėjo okupuotų Nyderlandų kreiseriu Tromp. Laivo vadas apibūdino jį kaip milžinišką diską, matyt, pagamintą iš aliuminio. Nežinomas svečias tris valandas stebėjo jūreivius, jų nebijodamas. Tačiau net ir tie, įsitikinę jo taikiu elgesiu, ugnies neatidengė. Atsisveikinimas buvo tradicinis – paslaptingasis aparatas staiga pakilo maždaug 6000 kilometrų per valandą greičiu ir dingo.

1942 metų kovo 14 dieną slaptoje Norvegijos bazėje „Banak“, kuri priklausė Twaffeflotte-5, buvo paskelbta pavojaus signalas – radaro ekrane pasirodė nepažįstamasis. Geriausia bazė, kapitonas Fisheris, pakėlė automobilį į orą ir 3500 metrų aukštyje aptiko paslaptingą objektą. „Atrodė, kad ateivių aparatas buvo pagamintas iš metalo ir turėjo 100 metrų ilgio ir maždaug 15 metrų skersmens orlaivio fiuzeliažą“, – pranešė kapitonas. – Priešais buvo kažkas panašaus į antenas. Nors ir neturėjo iš išorės matomų variklių, skrido horizontaliai. Persekiojau jį kelias minutes, po to, mano nuostabai, jis staiga pakilo ir žaibišku greičiu dingo.

O 1942 metų pabaigoje vokiečių povandeninis laivas patrankomis apšaudė maždaug 80 metrų ilgio sidabrinį verpstės pavidalo objektą, kuris greitai ir tyliai nuskriejo nuo jo 300 metrų, nekreipdamas dėmesio į stiprią ugnį.

Tuo tokie keisti susitikimai tiek su viena, tiek su kita kariaujančia šalimi tuo nesibaigė. Pavyzdžiui, 1943 metų spalį sąjungininkai susprogdino didžiausią Europoje rutulinių guolių gamyklą Vokietijos mieste Šveinfurte. Operacijoje dalyvavo 700 JAV 8-ųjų oro pajėgų sunkiųjų bombonešių, juos lydėjo 1300 amerikiečių ir britų naikintuvų. Apie oro mūšio masinį pobūdį galima spręsti bent jau pagal nuostolius: sąjungininkai turėjo 111 numuštų naikintuvų, apie 60 numuštų ar apgadintų bombonešių, vokiečiai – apie 300 numuštų lėktuvų. Atrodytų, kad tokiame pragare, kurį prancūzų lakūnas Pierre'as Klostermanas palygino su akvariumu, pilnu beprotiškų ryklių, niekas negalėjo patraukti pilotų vaizduotės, ir vis dėlto ...

Bombonešiams vadovavęs britų majoras R. F. Holmsas pranešė, kad jiems einant virš gamyklos staiga pasirodė grupė didelių blizgančių diskų, kurie tarsi smalsu puolė link jų. Ramiai kirtome vokiečių lėktuvų ugnies liniją ir priartėjome prie amerikiečių „skraidančių tvirtovių“. Jie taip pat atidengė smarkią ugnį iš laive esančių kulkosvaidžių, bet vėlgi be nulinio efekto.

Tačiau ekipažai neturėjo laiko plepėti tema: „Kas dar pas mus atvežtas? – reikėjo atremti spaudžiančius vokiečių naikintuvus. Na, tada... Majoro Holmso lėktuvas išgyveno, ir pirmas dalykas, kurį padarė šis flegmatiškas anglas, nusileidęs bazėje, buvo pateikti komandai išsamią ataskaitą. Ji savo ruožtu paprašė žvalgybos atlikti išsamų tyrimą. Atsakymas buvo gautas po trijų mėnesių. Jame, anot jų, tada pirmą kartą buvo panaudotas garsusis UFO santrumpa – pagal pradines angliško pavadinimo „neidentifikuotas skraidantis objektas“ (UFO) raides ir buvo padaryta išvada: diskai neturi nieko bendra su Liuftvafė ar kitos oro pajėgos Žemėje. Tos pačios išvados priėjo ir amerikiečiai. Todėl tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek JAV iš karto buvo organizuojamos tyrimų grupės, veikiančios griežčiausiai slaptai.

Neaplenkė NSO ir mūsų tautiečių problemos. Tikriausiai mažai kas apie tai girdėjo, tačiau pirmieji gandai apie „skraidančių lėkščių“ atsiradimą virš mūšio lauko Aukščiausiąjį vadą pasiekė dar 1942 m., Stalingrado mūšio metu. Stalinas iš pradžių paliko šiuos pranešimus be jokios matomos reakcijos, nes sidabriniai diskai neturėjo jokios įtakos mūšio eigai.

Tačiau po karo, kai jį pasiekė informacija, kad amerikiečiai labai domisi šia problema, jis vėl prisiminė NSO. S.P.Koroliovas buvo iškviestas į Kremlių. Jam buvo įteiktas užsienio laikraščių ir žurnalų paketas, priduriant:

- Draugas Stalinas prašo jūsų išreikšti savo nuomonę ...

Po to davė vertėjus ir trims dienoms uždarė į vieną iš Kremliaus biurų.

„Trečią dieną Stalinas asmeniškai pakvietė mane pas save“, - prisiminė Korolevas. – Pranešiau jam, kad reiškinys įdomus, bet pavojaus valstybei nekelia. Stalinas atsakė, kad kiti mokslininkai, kurių jis paprašė susipažinti su medžiaga, buvo tos pačios nuomonės kaip ir aš ...

Nepaisant to, nuo to momento visi pranešimai apie NSO mūsų šalyje buvo įslaptinti, pranešimai apie juos siunčiami į KGB.

Tokia reakcija tampa suprantama, turint omenyje, kad Vokietijoje, matyt, NSO problema buvo sprendžiama anksčiau nei sąjungininkai. Tų pačių 1942-ųjų pabaigoje čia buvo sukurtas Sonderburo-13, kuris buvo pakviestas tirti paslaptingus orlaivius. Jo veikla buvo kodiniu pavadinimu „Operacija Uranas“.

Viso to rezultatas, anot čekų žurnalo „Signal“, buvo sukurtos jų pačių... „skraidančios lėkštės“. Išsaugoti devyniolikos Vermachto karių ir karininkų, per Antrąjį pasaulinį karą tarnavusių Čekoslovakijoje, vienoje iš slaptų naujos rūšies ginklo kūrimo laboratorijų, liudijimai, rašoma žurnale. Šie kariai ir karininkai tapo neįprasto lėktuvo skrydžių liudininkais. Tai buvo sidabrinis 6 metrų skersmens diskas su nupjautu korpusu centre ir lašo formos kabina. Konstrukcija buvo sumontuota ant keturių mažų ratų. Pagal vieno iš liudininkų pasakojimą, jis stebėjo tokio prietaiso paleidimą 1943 metų rudenį.

Ši informacija tam tikru mastu sutampa su faktais, išdėstytais įdomiame rankraštyje, kuris neseniai patraukė mano dėmesį skaitytojo pašte. „Visur, kur mane nuvesdavo likimas“, – motyvaciniame laiške jai rašė elektronikos inžinierius Konstantinas Tyutas. – Teko keliauti po Pietų Ameriką. Be to, jis užlipo į tokius kampelius, kad, tiesą sakant, jie yra gana toli nuo turistinių takų. Teko sutikti įvairių žmonių. Tačiau tas susitikimas išliko atmintyje amžiams.

Tai buvo Urugvajuje, 1987 m. Rugpjūčio pabaigoje emigrantų kolonijoje, kuri yra už 70 kilometrų nuo Montevidėjaus, buvo surengta tradicinė šventė - festivalis nebuvo festivalis, bet visi garsiai „zumdavo“. Nesu didelė „šio dalyko“ gerbėja, todėl užtrukau prie Izraelio paviljono (ten buvo skaudžiai įdomi ekspozicija), o kolega išėjo „išgerti alaus“. Štai žiūriu – šalia stovi pagyvenęs protingas vyras šviesiais marškiniais, išlygintomis kelnėmis ir įdėmiai žiūri į mane. Atėjo ir pasikalbėjo. Pasirodo, jis pagavo mano tarmę, ir tai jį patraukė. Abu, kaip paaiškėjo, buvome iš Donecko srities, iš Gorlovkos. Jo vardas buvo Vasilijus Petrovičius Konstantinovas.

Tada, pasiėmę karo atašė, nuėjome į jo namus, sėdėjome visą vakarą... Urugvajuje Konstantinovas atsidūrė lygiai kaip dešimtys, o gal ir šimtai jo tautiečių. Išlaisvintas iš koncentracijos stovyklos Vokietijoje, jis persikėlė ne į rytus, į „infiltraciją“, o į kitą pusę, kuri jį išgelbėjo. Klaidžiojau po Europą, apsigyvenau Urugvajuje. Ilgą laiką atmintyje saugojau tą nuostabų dalyką, kurį išsinešiau iš tolimų 41–43 metų. Ir galiausiai jis prabilo.

1989 m. Vasilijus mirė: amžius, širdis ...

Turiu Vasilijaus Konstantinovo užrašus ir, siūlydamas jo atsiminimų fragmentą, tikiuosi, kad jis jus nustebins taip, kaip kadaise mane sukrėtė žodinė jų autoriaus istorija.

1941-ųjų liepa buvo karšta. Kartkartėmis prieš akis iškildavo nelaimingi mūsų atsitraukimo vaizdai – piltuvėliais nusėti aerodromai, pusiau dangaus švytėjimas nuo ištisų ant žemės degančių mūsų orlaivių eskadrilių. Nuolatinis vokiečių lėktuvų kauksmas. Metalo krūvos, įsiterpusios į sugadintus žmonių kūnus. Dusinanti rūkas ir liepsnose apimtų kviečių laukų smarvė...

Po pirmųjų susirėmimų su priešu prie Vinicos (tuometinės mūsų pagrindinės būstinės teritorijoje) mūsų dalinys išsikovojo kelią į Kijevą. Kartais poilsiui prisiglausdavome miškuose. Galiausiai privažiavome greitkelį šeši kilometrai nuo Kijevo. Nežinau, kas tiksliai atėjo į mūsų ką tik iškeptą komisarą, bet visiems išgyvenusiems buvo įsakyta išsirikiuoti į koloną ir su daina žygiuoti greitkeliu link Kijevo. Iš išorės viskas atrodė taip: vingiuota išsekusių žmonių grupė su sunkiais 1941 metų modelio trimis liniuotėmis judėjo miesto link. Turėjome laiko nueiti vos kilometrą. Mėlynai juodame danguje nuo karščio ir gaisrų pasirodė vokiečių žvalgybinis lėktuvas, o paskui – bombardavimas... Taip likimas mus suskirstė į gyvus ir mirusius. Penki išgyveno, kaip vėliau paaiškėjo lageryje.

Po oro antskrydžio pabudau nuo sviedinio smūgio – galva zvimbė, viskas plaukė prieš akis, o štai – vaikas, marškinių rankoves pasiraitojęs, o jis grasino kulkosvaidžiu: „Rusish Schwein! “ Stovykloje prisimenu mūsų komisaro plepėjimą apie teisingumą, brolybę, savitarpio pagalbą, kol jie kartu pasidalino ir suvalgė paskutinius mano stebuklingai išgyvenusios NZ trupinius. Ir tada aš nukritau šiltine, bet likimas davė man gyvybę - pamažu pradėjau išeiti. Kūnui reikėjo maisto. „Draugai“, tarp jų ir komisaras, naktį, slėpdamiesi vienas nuo kito, sutraiškė kaimyniniame lauke per dieną surinktas neprinokusias bulves. O kas aš esu - kam perduoti gėrį mirštančiam žmogui? ..

Tada už bandymą pabėgti buvau perkeltas į Aušvico stovyklą. Iki šiol mane naktimis persekiojo košmarai - vokiečių aviganių kanibalų lojimas, pasiruošęs SS sargybinių įsakymu suplėšyti jus į gabalus, stovyklos meistrų kapų klyksmas, mirštančių prie kareivinių dejonės. ... kalinys sveikstančiame bloke, vėl susirgęs pasikartojančia karščiavimu, savo eilės laukė saugykloje prie vienos krematoriumo krosnių. Aplinkui tvyrojo pykinantis apdegusios žmogaus mėsos smarvė. Žemas nusilenkimas moteriai gydytojai vokietei (1984 m. laikraštyje „Izvestija“ apie ją buvo straipsnis), kuri mane išgelbėjo ir išleido. Taip ir pasirodžiau kitoks žmogus ir net su inžinieriaus mechaniko dokumentais.

Kažkur 1943 m. rugpjūčio mėn. kai kurie kaliniai, įskaitant mane, buvo perkelti netoli Peenemünde, į KTs-A-4 stovyklą, kaip paaiškėjo, siekiant pašalinti operacijos „Hydra“ – britų antskrydžio – padarinius. Budelio - SS brigadfiurerio Hanso Kamplerio - įsakymu Aušvico kaliniai tapo Peenemünde poligono "katsetnikais". Poligono vadas generolas majoras Deribergeris buvo priverstas įtraukti KTs-A-4 kalinius, kad paspartintų atkūrimo darbus.

Ir tada vieną dieną, 1943 m. rugsėjį, man pasisekė būti vieno įdomaus įvykio liudininku.

Mūsų grupė baigė griauti lūžusią gelžbetoninę sieną. Visa brigada buvo išvežta sargyboje pietų pertraukai, o aš, kaip susižalojusi koją (paaiškėjo, kad išnirimas), likau laukti savo likimo. Kažkaip pačiam pavyko kaulą nusistatyti, bet mašina jau buvo išvažiavusi.

Staiga ant betoninės platformos šalia vieno iš netoliese esančių angarų keturi darbininkai išriedėjo apvalią, panašią į dubenį, apverstą aukštyn kojomis, aparatą su permatoma ašaros formos kabina viduryje. Ir ant mažų pripučiamų ratukų. Tada, žemo ūgio, antsvorio turinčio vyro rankos mostu, keistas sunkus aparatas, saulėje mirguliuojantis sidabriniu metalu ir drebėdamas nuo kiekvieno vėjo gūsio, išleido šnypščiantį garsą, panašų į pučiamojo degiklio garsą, atitrūko nuo jo. betoninė platforma ir sklandė maždaug penkių metrų aukštyje. Trumpą laiką siūbavęs ore - tarsi „roly-poly-up“ - aparatas staiga atrodė transformuotas: jo kontūrai pamažu ėmė neryškėti. Atrodo, kad jie yra nefokusuoti.

Tada prietaisas staigiai, kaip viršūnė, pašoko aukštyn ir ėmė kilti aukštyje kaip gyvatė. Skrydis, sprendžiant iš siūbavimo, buvo netvirtas. Staiga iš Baltijos atskriejo vėjo gūsis, o keista struktūra, apsivertusi ore, ėmė smarkiai prarasti aukštį. Buvau apipiltas degimo, etilo alkoholio ir karšto oro srove. Pasigirdo smūgis, lūžtančių dalių traškėjimas – automobilis nukrito netoli nuo manęs. Instinktyviai nubėgau link jos. Reikia gelbėti pilotą – žmogus tas pats! Piloto kūnas negyvai pakibo iš sugedusios kabinos, degalais užlietas odos skeveldras pamažu apgaubė melsvos liepsnos gabalėliai. Vis dar šnypščiantis reaktyvinis variklis buvo smarkiai apšviestas: kitą akimirką viskas liepsnojo ...

Tai buvo mano pirmoji pažintis su eksperimentiniu aparatu, kuris turėjo varomąją sistemą – modernizuota reaktyvinio variklio versija, skirta lėktuvui Messerschmitt-262. Dūmų dujos, išbėgusios iš kreipiamojo antgalio, tekėjo aplink kūną ir tarsi sąveikaudavo su aplinkiniu oru, sudarydamos besisukantį oro kokoną aplink konstrukciją ir taip sukurdamos oro pagalvę mašinos judėjimui...

Tuo rankraštis ir baigėsi, tačiau to, kas jau buvo pasakyta, pakanka, kad žurnalo „Tekhnika-Molodezhi“ savanorių ekspertų grupė bandytų nustatyti, kokį skraidantį aparatą matė buvęs KTs-A-4 stovyklos kalinys? Ir tai, pasak inžinieriaus Jurijaus Stroganovo, jie padarė.

Disko formos lėktuvo modelį Nr. 1 dar 1940 m. sukūrė vokiečių inžinieriai Schriveris ir Gabermolis, o 1941 m. vasarį išbandė netoli Prahos. Ši „lėkštė“ laikoma pirmuoju pasaulyje vertikalaus kilimo lėktuvu. Pagal dizainą jis šiek tiek priminė gulintį dviračio ratą: aplink kabiną sukosi platus žiedas, kurio „stipinų“ vaidmenį atliko be vargo reguliuojami peiliukai. Jie gali būti pastatyti į tinkamą padėtį tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Iš pradžių pilotas sėdėjo kaip įprastame orlaivyje, vėliau jo padėtis buvo pakeista į beveik gulintį. Mašina dizaineriams atnešė daug problemų, nes menkiausias disbalansas sukėlė didelę vibraciją, ypač važiuojant dideliu greičiu, o tai ir buvo pagrindinė avarijų priežastis. Išorinį ratlankį buvo bandyta padaryti sunkesnį, tačiau galiausiai „ratas su sparnu“ išnaudojo savo galimybes.

2 modelis, vadinamas „vertikaliu orlaiviu“, buvo patobulinta ankstesnio versija. Jo dydis buvo padidintas, kad tilptų du pilotai, gulintys kėdėse. Buvo sustiprinti varikliai, padidintos kuro atsargos. Stabilizacijai buvo naudojamas vairo mechanizmas, panašus į orlaivį. Greitis siekė apie 1200 kilometrų per valandą. Vos pasiekus norimą aukštį, guolių mentės pakeitė savo padėtį, o įrenginys judėjo kaip šiuolaikiniai sraigtasparniai.

Deja, šiems dviem modeliams buvo lemta išlikti eksperimentinės plėtros lygmenyje. Daug techninių ir technologinių kliūčių neleido jų pasiekti standartų, jau nekalbant apie serijinę gamybą. Būtent tada, susidarius kritinei situacijai, pasirodė Sonderburo-13, kuris į tyrimus pritraukė labiausiai patyrusius pilotus bandytojus ir geriausius „Trečiojo Reicho“ mokslininkus. Jo palaikymo dėka tapo įmanoma sukurti diską, kuris toli paliko ne tik visus tuometinius, bet ir kai kuriuos šiuolaikinius lėktuvus.

Modelis Nr.3 buvo pagamintas dviem versijomis: 38 ir 68 metrų skersmens. Jį varė austrų išradėjo Viktoro Schaubergerio „be dūmų ir liepsnos“ variklis. (Matyt, vieną iš šių variantų ir galbūt net ankstesnį, dar mažesnių matmenų prototipą, matė KTs-A-4 lagerio kalinys.)

Išradėjas savo variklio veikimo principą saugojo griežčiausiai. Žinomas tik vienas dalykas: jo veikimo principas buvo pagrįstas sprogimu, o eksploatacijos metu jis sunaudojo tik vandenį ir orą. Mašina, gavusi kodinį pavadinimą „Disk Belonze“, buvo apipinta 12 pasvirusių reaktyvinių variklių. Jie savo purkštukais aušino „sprogstamą“ variklį ir, siurbdami orą, aparato viršuje sukūrė retinimo zoną, kuri prisidėjo prie jo pakėlimo mažiau pastangų.

1945 m. vasario 19 d. Disk Belonze atliko pirmąjį ir paskutinį eksperimentinį skrydį. Per 3 minutes pilotai bandytojai horizontaliai judėdami pasiekė 15 000 metrų aukštį ir 2 200 kilometrų per valandą greitį. Jis galėjo sklandyti ore ir skristi pirmyn ir atgal beveik be posūkių, tačiau turėjo sulankstomus stovus nusileidimui.

Milijonus kainavęs aparatas karo pabaigoje buvo sunaikintas. Nors gamykla Breslau (dabar Vroclavas), kur ji buvo pastatyta, pateko į mūsų karių rankas, ji nieko nepadarė. Schrieveris ir Schaubergeris pabėgo iš sovietų nelaisvės ir persikėlė į JAV.

1958 m. rugpjūčio mėn. laiške draugui Viktoras Schaubergeris rašė: „1945 m. vasarį išbandytas modelis buvo sukurtas bendradarbiaujant su pirmos klasės sprogimo inžinieriais iš Mauthauseno koncentracijos stovyklos kalinių. Tada juos išvežė į stovyklą, jiems tai buvo pabaiga. Po karo girdėjau, kad buvo intensyviai kuriami disko formos orlaiviai, tačiau, nepaisant prabėgusio laiko ir daugybės Vokietijoje užfiksuotų dokumentų, plėtrai vadovaujančios šalys nesukūrė bent kažko panašaus į mano modelį. Jis buvo susprogdintas Keitelio įsakymu“.

Schaubergeriui amerikiečiai pasiūlė 3 milijonus dolerių už jo skraidančio disko ir ypač „sprogstamojo“ variklio paslapties atskleidimą. Tačiau jis atsakė, kad iki tarptautinės sutarties dėl visiško nusiginklavimo pasirašymo niekas negali būti paviešinta ir jo atradimas priklauso ateičiai.

Tiesą sakant, legenda šviežia... Tik prisiminkime, kaip valstijose klostėsi Wernheris von Braunas, kurio raketomis amerikiečiai galiausiai išskrido į Mėnulį (apie jo veiklą plačiau pakalbėsime kitame skyriuje). Vargu ar Schaubergeris būtų atsispyręs pagundai, jei galėtų prekes parodyti veidu. Bet atrodė, kad jis neturėjo ką parodyti. Dėl tos paprastos priežasties, kad jis, galima manyti, jei neapgavo, vadinasi, tiesiog neturėjo visos reikiamos informacijos. Ir dauguma jo padėjėjų, pirmos klasės specialistų, atsidūrė Mauthauzeno ir kitose mirties stovyklose.

Tačiau sąjungininkai sulaukė užuominos, kad toks darbas vis dar vyksta. Ir ne tik iš Schauberger. Mūsų daliniai, užgrobę slaptą gamyklą Breslave (Vroclave), taip pat tikriausiai kažką rado. Ir po kurio laiko sovietų specialistai pradėjo savo darbą kurdami vertikalaus kilimo transporto priemones.

Tikėtina, kad savo laiku panašų kelią nuėjo ir amerikiečiai. O paslaptingame angare Nr.18, kurį žurnalistai karts nuo karto mėgsta prisiminti, tikrai yra „skraidančių lėkščių“ fragmentų. Tik ateiviai su jais visiškai nesusiję – angare saugomi Antrojo pasaulinio karo trofėjai. Ir per pastaruosius dešimtmečius, remdamiesi savo tyrimu, amerikiečiai sugebėjo sukurti daugybę įdomių orlaivių.

Taigi, neseniai vienoje iš slaptų JAV oro bazių buvo pastebėta paslaptinga „nežinoma žvaigždė“.

Iš pradžių šis pavadinimas – „Darkstar“ – buvo priskirtas paslaptingam strateginės žvalgybos lėktuvui „Aurora“. Tačiau pastaruoju metu paslapties rūkas pamažu ėmė sklaidytis. Ir tapo aišku, kad iš tikrųjų jis priklauso nepilotuojamam didelio aukščio „Lockheed Martin“ lėktuvui, sukurtam kaip „Tier III Minus“ programos dalis. Oficialus prototipo demonstravimas įvyko 1995 metų birželio 1 dieną Palmdeilyje (Antelope Valley, Kalifornija), kur yra įsikūrusios įmonės gamyklos. Prieš tai buvo daromi tik neaiškūs spėjimai apie mašinos egzistavimą.

Nepilotuojamas didelio aukščio lėktuvas „Unknown Star“ buvo sukurtas kartu su „Lockheed Martin“ ir „Boeing“. Kiekvienos įmonės dalyvavimo programos įgyvendinime dalis siekė 50 proc. „Boeing“ specialistai buvo atsakingi už sudėtinio sparno sukūrimą, avionikos tiekimą ir orlaivio paruošimą eksploatuoti. „Lockheed Martin“ tvarkė fiuzeliažo dizainą, galutinį surinkimą ir bandymus.

Palmdale pristatytas aparatas yra pirmasis iš dviejų, sukurtų pagal Tier III Minus programą. Jis pagamintas naudojant slaptą technologiją. Ateityje šie „nematomieji“ tikriausiai bus bandomi su „Teledyne“ modeliu, kurį anksčiau Pentagonas pasirinko kaip dalį programos, apimančios visos žvalgybinių nepilotuojamų orlaivių šeimos sukūrimą.

Iš viso iš „Lockheed“ ir „Teledyne“ planuojama įsigyti po 20 transporto priemonių. Tai turėtų leisti padalinių vadams gauti operatyvinę informaciją pratybų ar kovinių operacijų metu beveik visą parą realiu laiku. „Lockheed“ lėktuvas visų pirma skirtas trumpo nuotolio skrydžiams, didelės rizikos zonose ir aukštyje virš 13 700 metrų, jo greitis siekia 460–550 kilometrų per valandą. Jis gali išbūti ore 8 valandas 900 kilometrų atstumu nuo bazės.

Struktūriškai „Nežinoma žvaigždė“ pagaminta pagal „beuodegės“ aerodinaminę schemą, turi disko formos fiuzeliažą ir aukšto pailgėjimo sparną su nedideliu atbuline eiga.

Šis nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas nuo pakilimo iki nusileidimo veikia visiškai automatiniu režimu. Jame sumontuotas Westinghouse AN / APQ-183 radaras (skirtas nepavykusiam A-12 Avenger 2 projektui), kurį galima pakeisti elektroniniu-optiniu kompleksu Recon / Optical. Lėktuvo sparnų plotis – 21,0 metro, ilgis – 4,6 metro, aukštis – 1,5 metro, o sparno plotas – 29,8 kvadratinio metro. Tuščios transporto priemonės svoris (su žvalgybos įranga) apie 1200 kilogramų, pilnu degalų papildymu – iki 3900 kilogramų.

Skrydžių bandymai atliekami NASA Dryden bandymų centre Edvardso oro pajėgų bazėje. Jei jiems pasiseks, lėktuvas gali būti pradėtas eksploatuoti mūsų pabaigoje, kito šimtmečio pradžioje.

Taigi, kaip matote, kartkartėmis jums netgi gali praversti iš pažiūros tuščios kalbos apie „skraidančias lėkštes“.