Tu-22M3 lėktuvas – viršgarsiniu greičiu skriejantis kovinėmis raketomis nešantis bombonešis, sukurtas septintajame dešimtmetyje, siekiant pakeisti Tu-22M2. Šiame raketų vežėjo modelyje buvo atsižvelgta į visus serijos pirmtakų trūkumus, kurie leido pagerinti jo puolimo ir gynybines savybes. Pagrindinis skirtumas nuo pirmtako orlaivio buvo įvairių funkcijų spektras – nuo atakos ir stebėjimo iki orlaivio vežėjo apsaugos.
Lėktuvo sparnų plotis siekia 35 metrus, kuro bakų talpa – 50 tonų. Tai milžiniška mašina, galinti nešti bombas ir raketas įvairių tipų ir kiti ginklai. Raketos nešiklis gali pakilti į daugiau nei 10 000 kilometrų aukštį, o jo galios pakanka „kalnus sulyginti su žeme“. Nenuostabu, kad toks sėkmingas ir gynybinis modelis kovos lėktuvai ne tik kad neišnyko, bet ir bus naudojamas dar bent 20-30 metų.
„Tu-22M3“ buvo viena iš tolesnių „Tu-22 M“ linijos modifikacijų. Naujų orlaivių kūrimą padiktavo poreikis pasirodyti karo aviacija lengvesni, greitesni ir universalesni bombonešiai. Pakeitimai turėjo turėti įtakos sparnų, variklių ir puolimo bei gynybos sistemų konstrukcijai.
1974 metų pradžioje buvo priimtas sprendimas sukurti Tu-22M3. Naujojoje raketoje buvo planuojama įdiegti modernius variklius, sumažinti kilimo svorį, patobulinti borto sistemą ir sukurti naują stebėjimo sistemą. Automobilis gavo daugybę transformacijų:
- Nauji elektroniniu būdu valdomi varikliai.
- Oro įsiurbimo angos buvo atskirtos nuo sparnų, todėl buvo galima padidinti skrydžio greitį.
- Pilnai atnaujinta elektros sistema.
- Nauji borto gynybos komplekso elementai.
- Bendra orlaivio korpuso ir dalių rekonstrukcija.
Nuo 1977 m. pradėtas gaminti Tu-22M3. Per ateinančius dvejus metus, po daugybės bandymų, modelis visiškai pakeis ankstesnę Tu-22M2 versiją. Galutinė gatavo lėktuvnešio versija buvo priimta devintojo dešimtmečio pabaigoje. 1993 metais šios serijos įrangos gamyba buvo baigta. Paskutinis egzempliorius, užsakovui nesugebėjus atsiskaityti, buvo paverstas paminklu. Iš viso per modelio gyvavimo metus nuo surinkimo linijos nukrito 268 šio pavadinimo įrangos vienetai.
Dalį orlaivių (70 lėktuvų) kontroliavo Rusijos oro pajėgos. Dar daugiau nei 80 priklausė kariniam jūrų laivynui, kuris 2011 metais turimus geros būklės bombonešius perdavė Rusijos Federacijos oro pajėgoms.
Šiuo metu yra projektų, skirtų naudoti ir tobulinti šį modelį. Kuriami kiti pakeitimai, įskaitant eksporto variantus. Įgyvendinimo planuose numatytas ambicingas projektas panaudoti Tu-22M3 mažiems palydovams paleisti tiesiai į orbitą. Tai žymiai padidins ekonominį mažų palydovų įvedimo į orbitą efektyvumą, sumažinant jo kainą 20-30%.
„Tu-22M“ tobulinimo darbų kompleksai siūlo pailginti jo tarnavimo laiką 40 metų, įdiegus patobulintas dizaino ypatybes.
Lėktuvo charakteristikos
Techninės Tu-22M3 charakteristikos yra šios:
Tu-22M3 dizainas
Pagal savo charakteristikas Tu-22M3 lėktuvas pasirodė esąs daug galingesnis nei šios klasės užsienio atstovai pagal skrydžio diapazoną, išvystytą greitį ir naudingąją apkrovą. Mašinos konstrukcijos paslaptis slypi konstrukcinėse išlenktų sparnų ypatybėse, kurios gali pakeisti savo geometrinę formą. Lėktuvo sparnas susideda iš fiksuotos dalies ir uodegos, pagamintos iš lengvų aliuminio lydinių. Uodegos elementai keičia savo kryptį priklausomai nuo transporto priemonės greičio.
Lengva konstrukcija sumažina tuščios mašinos svorį ir padidina jos keliamąją galią.
Varikliai
Galingi naujos kartos varikliai gali pagaminti milžinišką galią. Bombonešio pilotavimas atliekamas naudojant elektros tiekimo sistemą arba hidromechaniką, kai pirmoji sugenda. Degalų bakai yra skirtingose vietose visame orlaivio korpuse. Vienai Tu-22M3 skrydžio valandai reikia 51 žmogaus darbo valandos inžinierių ir įrangos.
Kabina
Kabinoje įrengtas išvystytas įrangos komplektas. Pilotavimo ir navigacijos kompleksas leidžia transporto priemonei savarankiškai pasiekti duotas taškas maršrutą. Orlaivyje yra radiolokacinė stotis ir elektroninė trukdymo sistema, kurios yra atsakingos už žvalgybą, trukdymą ir pranešimus, jei radarai aptinka transporto priemonę. Infraraudonųjų spindulių stotis skirta aptikti raketų artėjimą prie lėktuvnešio.
Išoriškai Tu-22M3, kurio nuotraukos ir vaizdo įrašai yra viešai prieinami, stebina savo galia, sklandžiu judėjimu ir sparnų bei korpuso struktūra.
Kovos kompleksas
Orlaivio kovinę sistemą gali sudaryti trys raketos „oras-žemė“, balistinių raketų, skirtas antžeminiams taikiniams, įskaitant dešimt egzempliorių ir bombų įprastų arba branduolinis planas sveriantis iki 12 tonų. Be to, transporto priemonėje sumontuota greito šaudymo pabūkla, skirta orlaivio vežėjo gynybai.
Lėktuvas aprūpintas galinga apšvietimo įranga. Korpuso apačia nudažyta baltai, o šonai ir viršus – pilka ir žalia spalva. Tai savotiškas kamufliažas, skirtas pagerinti raketų nešiklio slaptumą. Dešimtajame dešimtmetyje tarp įgulos narių išpopuliarėjo piešti šonus ryškiomis, bauginančiomis figūromis.
Skrydžio būsenai stebėti lėktuve sumontuoti skrydžio registratoriai ir vaizdo įrašymo įranga. Visuose orlaiviuose būtinai turi būti savanoriško ir priverstinio išmetimo sistema, kuri vykdoma aukštyn su apsauginiu šalmu ant veido. Lėktuvas išskrenda tokia tvarka: operatorius, navigatorius, pilotas, vadas. Sprendimą dėl priverstinio išmetimo priima laivo vadas.
Išplaukimui iš kajutės virš vandens paviršiaus yra pripučiama valtis su reikiamų vaistų ir maisto atsargomis.
Lėktuvas įrengtas moderni sistema oro kondicionavimo ir valymo bei gaisro gesinimo priemonės. Šios įrangos buvimas yra gyvybiškai svarbus kovinių misijų ir pratybų viršgarsiniu greičiu sąlygomis.
Veikimas ir eksportas
Skirtingais bombonešio tarnybos laikotarpiais buvo pranešimų apie galimą Tu-22M3 eksportą į kitas šalis, tačiau dauguma jų neturi oficialaus patvirtinimo. Iranas planavo įsigyti septynias įrangos dalis, kad galėtų vykdyti oro misijas vykstant kariniam ir politiniam konfliktui. Rusijos vyriausybė paneigė šią informaciją.
2013 metais internete buvo nutekinta informacija apie Kinijos įsigytą dvidešimt penkis lėktuvus, kuri taip pat nesulaukė tikslaus patvirtinimo. Prieš tai buvo deramasi dėl automobilių tiekimo į Indiją, taip pat kelių egzempliorių suteikimo lizingu. Tačiau dėl įvairių priežasčių sprendimai nebuvo paversti realybe.
Per savo egzistavimo metus nuo paleidimo momento Tu-22M3 bombonešiai buvo išdėstyti įvairiuose SSRS, Rusijos ir NVS šalių miestuose. Po išsiskyrimo Sovietų Sąjungaįranga iš Baltarusijos atšaukta į Rusiją. Ukrainoje automobiliai buvo naudojami iki 2003-2006 m., po to buvo sunaikinti. Viena Tu-22M3 kopija yra muziejuje kaip eksponatas.
Šiandien darbiniai orlaiviai yra dislokuoti Kalugos, Murmansko, Riazanės ir Irkutsko srityse.
Šiuo metu Rusijoje yra 62 Tu-22M3 vienetai. Dalis įrangos šiuo metu yra neeksploatuojama arba saugoma.
Lėktuvas turi didelę strateginę reikšmę plėtojant Rusijos Federacijos gynybos kompleksą. Jo neprilygstamos savybės leidžia išlaikyti savo valstybės karinės aviacijos pranašumą.
Kovos operacijos, kuriose dalyvauja Tu-22M3 Gautas lėktuvas Tu-22M3 aktyvus dalyvavimas
įvairiose valstybės kovinėse operacijose ir oro misijose. Pirmą kartą raketų vežėjai buvo panaudoti išvedant kariuomenę iš Afganistano. 1994 metais lėktuvnešiai surengė atakas prieš kovotojų vietas Čečėnijoje. 2008 m., veikdamas m Pietų Osetija Buvo naudojami bombonešiai Tu-22M3. Taip pat buvo incidentas, kai vieną iš technikos dalių numušė priešas. 2017 metais atakoje dalyvavo lėktuvnešiai Tu-22M3 teroristines organizacijas
Sirijoje.
Tu-22M3 nuostoliai Dėl priežasčių, nesusijusių su koviniais veiksmais, iš viso buvo prarasti apie 22 lėktuvnešiai. Dauguma
avarijos yra susijusios su variklių ir įrangos gedimais. Vieną lėktuvą numušė priešas vykdydamas misiją Osetijoje. Yra rusiška patarlė: „Senas arklys vagos nesugadins, bet naujos irgi nesuars“. Jei pritaikysime jį tolimojo nuotolio viršgarsinio bombonešio-raketos nešikliui Tu-22M3, tai šis „arklys“, gimęs Tupolevo projektavimo biure dar 1975 m. (jo pirmtakai yra Tu-22 ir Tu-16), vis dar gali. arti naują „vagą“ Amžius jam netrukdo – įkeistas leiskite šiam „ilgajam reindžeriui“ sėkmingai išspręsti kovines misijas iki šiol. Beje, žinomas amerikietiškas B-52 oro erdvėje skrieja jau 50 metų, o juo planuojama naudotis dar 30 metų. Taigi, atsižvelgiant į tai, mūsų „karkasas“ (Backfire pagal NATO klasifikaciją) yra daugiau nei kovinis naikintuvas „Dabartinė Tu-22M3 modifikacija gerokai skiriasi nuo pirmtakų“, – sako Rusijos oro pajėgų ekspertas Aleksandras. Drobyševskis. – Tai visiškai kitoks automobilis, iš esmės naujas lėktuvas. Tiek varikliu, tiek ginkluote. Šiandien šis bombonešis kartu su esamais „kolegomis“ Tu-160 ir Tu-95 suteikia didžiulį pranašumą Rusijos strateginei tolimojo nuotolio aviacijai. Juos pakeis PAK DA (pažangus tolimojo nuotolio aviacijos kompleksas), tačiau dabar šie veikiantys tolimojo nuotolio bombonešiai visiškai pateisina savo paskirtį. Ir pagal savo bendrus kovinius pajėgumus jie neturi lygių pasaulyje. Greitis aukštyje yra 2300 kilometrų per valandą. Skrydžio aukštis – 13 tūkstančių metrų. Skrydžio nuotolis yra atitinkamai iki šešių tūkstančių kilometrų, kovos zona yra perpus mažesnė norint grįžti į išvykimo aerodromą, tačiau tai taip pat yra du su puse ar net trys tūkstančiai kilometrų. Lėktuvo sparnų plotis yra apie 35 metrai, beveik pusė futbolo aikštės pločio. Vien degalų atsargos laive yra apie 50 tonų. Be to, įranga ir ginklai. Iš esmės tai yra skraidantis raketų vežėjas. Automatinė valdymo sistema užtikrina skrydį tam tikru maršrutu, išlaikydama užprogramuotą profilį. Tu-22M3 yra įrengta stebėjimo ir navigacijos sistema, įskaitant radarą didelės galios ir optinis bombonešio taikiklis su televizijos kanalu, kurį galima naudoti tamsiu paros metu. radaro žvalgyba ir radiacijos įspėjimai, aktyvios radarų trukdymo sistemos, atšvaitų ir šilumos gaudyklių išmetimo įtaisai Lėktuvo Tu-22M3 raketų ginkluotę sudaro valdomos raketos, skirtos sunaikinti didelius jūros ir žemės taikinius iki 500 kilometrų atstumu. Bombonešio ginkluotę papildė hipergarsinės raketos trumpas nuotolis, skirtas sunaikinti nejudančius antžeminius taikinius ar priešo radarus. Į fiuzeliažą galima įdėti šešias raketas, dar keturios raketos pakabintos po sparnu ir fiuzeliažu. Bombos ginkluotė yra fiuzeliaže ir keturiuose išoriniuose kietuose taškuose. Lėktuvas aprūpintas didelio tikslumo valdomomis bombomis Tolimojo nuotolio raketų nešėjas-bombonešis Tu-22M3 skirtas paleisti raketų ir bombų atakas karinių operacijų sausumos ir jūrų teatrų veikimo zonose prieš stacionarius ir judančius objektus. valdomos raketos ir aviacinės bombos, tiek atskirai, tiek kaip orlaivių grupės dalis, bet kuriuo metų ir paros metu, paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, kai kovojama šiuolaikinėmis priemonėmis Oro gynyba ir elektroninių trukdžių naudojimas „Šis orlaivis buvo savo laikų produktas ir neturėjo analogų savo galimybėmis“, – sako buvęs vyriausiasis oro pajėgų ilgo nuotolio aviacijos vadas Piotras Deineko. – Praėjusio amžiaus 80-ųjų pabaigoje jis savo galimybėmis pranoko visus panašius šios klasės lėktuvus. Bombos apkrova tokiam greitam bombonešiui buvo nuostabi – Tu-22M3 vienu taikliu smūgiu galėjo sunaikinti didelį priešo taikinį. Jis gali sulyginti kalnus su žeme. Tada bombardavimą įvykdė strateginė 326-oji sunkiųjų bombonešių divizija, dislokuota Tartu mieste Estijoje. Pagal planą devynių tonų bombos turėjo nukristi ant „Pandshere liūto“ - Ahmado Shaho Massoud karių. iki atominės bombos sprogimo), būtų sukėlusios aktyvius modžahedų veiksmus prieš išvykstančius sovietų kareiviai. Tuometinis 40-osios armijos, esančios Afganistane, vadas generolas leitenantas Borisas Gromovas davė koordinates bombardavimui kalnuotose ir negyvenamose šalies vietose. Kalnai griuvo, žmonės nenukentėjo. Ahmadas Shahas Massoudas įvertino priešo veiksmus ir nepaleido nė vieno šūvio išvedant sovietų kariuomenę. Dabar Rusijoje yra likę apie 130 Tu-22M3 lėktuvų iš 497 sovietiniai laikai. Apie 100 apaugę naftalinu, likusieji sėkmingai skraido po modernizavimo. Tačiau Ukrainoje, kuri po SSRS turto pasidalijimo gavo 60 veikiančių Tu-22M ir Tu-22M3, šie strateginiai bombonešiai buvo tiesiog atiduoti į metalo laužą Kiek naudos Kijevo valdžia gavo iš brangių lėktuvų metalo laužo, nežinoma. bet Ukraina amžiams prarado strateginę aviaciją. Priešingai nei Kazachstanas, kur šie bombonešiai, nors ir nedideliais kiekiais, vis dar sudaro stulbinamą tolimojo nuotolio aviacijos dalį, Rusija neketina atsisakyti savo „senųjų“. Lėktuvas yra patikimas ir patikrintas, o su šiuolaikišku „įdaru“ apskritai yra unikalus. Bent jau galintis patikimai užpildyti savo segmentą tolimojo nuotolio aviacijos ginklų rinkoje. Dabar Tu-22M3 grąžiname į Krymą, kur 2016 metais Gvardeisky oro bazėje turėtų pasirodyti „strategų“ pulkas. Toks stiprinimas leis Rusijos kovinei aviacijai kontroliuoti Juodąją jūrą ir šalia esančias teritorijas. PAK DA programa siekiama sukurti tolimojo nuotolio bombonešį, skirtą Rusijos oro pajėgoms perginkluoti. – Tai slaptumas, nuotolis ir tikslumas. Naujos charakteristikos turėtų viršyti Tu-22M-3, Tu-160 ir Tu-95MS galimybes. Beveik visi aviacijos projektavimo biurai dalyvauja kuriant A.N. Tupolev ASTC, šiuo metu ten vyksta tolesnio bombonešio Tu-22M3 modernizavimas. Lėktuvą planuojama aprūpinti naujomis sistemomis tikslūs ginklai, tobulinimas, radaro parašo mažinimas.
O šiandien buvo žinia apie dar vieną TU modifikaciją – 22. Paskaitykime:
Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos lėktuvai Tu-22M3 dalyvavo naikinant jūros taikinius. Kaip „Izvestijai“ sakė šaltinis Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiajame vadas, tolimojo nuotolio raketas nešantys bombonešiai Tu-22M3 sėkmingai pataikė. mokymosi tikslai per pratybas Šiaurės laivyne. Dabar jie bus grąžinti atlikti vieną iš pagrindinių kovinių misijų lėktuvams šio tipo— tai priešo laivų, pirmiausia lėktuvnešių, sunaikinimas iš oro.
— Anksčiau šie orlaiviai buvo dalis jūrų aviacija Navy. Tačiau 2011 metais jie buvo perkelti į oro pajėgas. Dabar „sausumos“ pilotai pradėjo vykdyti jūrų misijas naujais pajėgumais“, – aiškino Karinio jūrų laivyno vyriausiosios vadovybės atstovas.
Tuo pačiu metu oro pajėgų generalinis štabas „Izvestija“ paaiškino, kad visi naudojami Tu-22M3 – apie 40 transporto priemonių – bus skirti priešlaivinėms misijoms.
- Tiesą sakant, šis orlaivis buvo sukurtas kaip „lėktuvnešio žudikas“. Tiesiog po SSRS žlugimo šios užduotys nunyko į antrą planą ir apskritai laivyne aviacija buvo podukra.
Prisiminkime, kad Tu-22M buvo sukurtas 1969 m., pačiame aukštyje šaltasis karas su JAV kaip vežėju viršgarsinė raketa X-22 („Ha“-22, o ne „X“-22), skirtas sunaikinti amerikiečių lėktuvnešius. Norint ieškoti didžiulio laivo vandens paviršiuje, raketoje buvo įmontuota radijo kontrastinio taikinio nukreipimo sistema. Po kelerių metų raketa buvo modifikuota taip, kad sunaikintų antžeminius taikinius.
Tačiau iki 2012 metų orlaivių priešlaivinė funkcija praktiškai nebuvo naudojama – paskutinis šaudymas į jūros taikinius buvo atliktas 1989 metais. Todėl visi Tu-22M3 pilotai, įskaitant tuos, kurie kartu su orlaiviu perėjo iš karinio jūrų laivyno į oro pajėgas, mokosi „dirbti“ prieš priešo laivus nuo nulio.
— Iki 2012 metų mūsų aviacijos grupės lakūnai neturėjo net teorinių skrydžio virš jūros įgūdžių. Mes praktikavome smūgius tik į antžeminius taikinius. Dabar mes jau žinome, kaip naršyti ir ieškoti priešo laivų. Šių metų balandį mes praktikavome raketų Kh-22N paleidimą į antžeminius taikinius“, – „Izvestija“ pasakojo vienas iš Tu-22M3 pilotų.
Pasak piloto, nuo 2012 metų pradžios Tu-22M3 kiekvieną mėnesį vykdo mokomuosius patruliavimus virš Japonijos jūros ir Barenco.
— Ateityje daroma prielaida, kad tolimojo nuotolio aviacija veiks prieš priešo karinio jūrų laivyno taikinius visapusiškai ir vienu metu su visų tipų orlaiviais. „Tu-22M3“ medžios laivus, o strateginiai raketnešiai „Tu-95“ ir „Tu-160“ naikins uostus ir karinio jūrų laivyno bazes, „Izvestijai“ aiškino Rusijos karinio jūrų laivyno pagrindinės vadovybės atstovas.
Anot jo, Tu-22M3 gali aptikti ir smogti priešo laivams 2 tūkstančių km spinduliu nuo savo aerodromo, o Tu-95MS ir Tu-160 su naujosiomis sparnuotosiomis raketomis Kh-101 galės sunaikinti net šulinį. -gynė priešo karinio jūrų laivyno bazę iki 10 tūkstančių km atstumu nuo paleidimo vietos. Karinio jūrų laivyno antvandeninės ir povandeninės pajėgos tokios galimybės neturi, išskyrus branduoliniai ginklai, kuriame vietiniai konfliktai nebus taikomas.
Specializuoto leidinio „Vzlyot“ vyriausiojo redaktoriaus Vladimiro Ščerbakovo teigimu, oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos lėktuvai padidės kelis kartus. kovinės galimybės Rusijos laivynas.
— SSRS kariniame jūrų laivyne jie turėjo sunaikinti priešo laivų grupes tolimosios jūros zonoje povandeniniai laivai ir raketas gabenančių lėktuvų. Dabar povandeninių laivų parkas gerokai sumažintas ir negali išspręsti šių problemų. Perdavus karinių jūrų pajėgų raketų vežėjus iš karinio jūrų laivyno į Rusijos oro pajėgas, tolimojo nuotolio bombonešiai liko vieninteliu elementu, galinčiu išspręsti šią problemą, „Izvestijai“ aiškino Vladimiras Ščerbakovas.
Remiantis Didžiosios Britanijos karinio balanso žinynu, Rusijos oro pajėgos šiuo metu eksploatuoja 16 Tu-160, 32 Tu-95MS lėktuvus (iš kurių apie 60 yra sandėlyje), taip pat 115 Tu-22M3 bombonešių, iš kurių tik 40 gali skrenda (. nuoroda)
Pažvelkime į šį lėktuvą atidžiau:
1974 metų sausį karinis-pramoninis kompleksas prie SSRS Ministrų Tarybos priėmė sprendimą dėl tolesnio Tu-22M2 modifikavimo NK-25 varikliams. Nagrinėdamas galimus modifikavimo būdus, Projektavimo biuras, remdamasis savo raida, siūlo neapsiriboti vien tik variklių keitimu, bet papildomai tobulinti orlaivio konstrukciją ir aerodinamiką.
Dėl to 1974 m. birželio 26 d. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos nutarimas P 534-187, kuriame buvo nustatytas Tu-22M su NK-25 varikliais, patobulinta lėktuvo korpuso aerodinamika, su sumažintu tuščiu tūriu, kūrimas. orlaivio svorį ir patobulintas taktines bei eksploatacines charakteristikas. Naujoji Tu-22M modifikacija gavo oficialų pavadinimą Tu-22MZ.
Be NK-25 naudojimo, Projektavimo biuro siūlymu, buvo atliktos šios konstruktyvios priemonės, kurios iš esmės pakeitė orlaivį. Oro įsiurbimo angos su vertikaliu pleištu buvo pakeistos oro įleidimo angos su horizontaliu pleištu. Padidinome maksimalų sparno besisukančios dalies įlinkio kampą iki 65W, o tekinimo agregato hidraulinius mazgus išėmėme į apvado kontūrą. Buvo pristatyta nauja pailginta fiuzeliažo nosies dalis su modifikuotu degalų papildymo strypu. Dviejų pistoletų galinė instaliacija buvo pakeista vieno pistoleto patobulinta aerodinamine forma.
Buvo patobulinti nuimami komponentai, užsandarinti įtrūkimai, pakeisti gaubtai ir kt. Ėmėmės priemonių tuščiam orlaivio svoriui sumažinti: palengvinome pagrindinę važiuoklę (perjungėme į kitokio tipo ratus, atsisakėme vidurinės ratų poros slydimo sistemos), įvedėme lengvą stabilizatorių ir sutrumpintą vairą, pagaminome sparno vidurinės dalies konstrukcija vientisa, projektuojant priešgaisrines pertvaras ir kanalizaciją pereita prie titano, pakeistas šilumos izoliacijos tipas ir sandarikliai, vamzdžių nipelinės jungtys pakeistos lituotomis, hidrauliniai siurbliai ir generatoriai pakeisti žiebtuvėliu. vienus, atsisakyti sunkių ir didelių gabaritų vienfazių elektros mašinų keitiklių, perjungti prie karščiui atsparesnių elektros laidų, palengvinti SCR blokus, elementus, pagamintus štampuojant ir liejant plieną, daro su minusinėmis leistinomis nuokrypomis. Visos priemonės svoriui mažinti, net ir atsižvelgiant į padidėjusį naujų variklių svorį, turėjo užtikrinti bendrą tuščio orlaivio svorio sumažėjimą 2300-2700 kg.
Svarbus skirtumas tarp Tu-22MZ ir ankstesnių modifikacijų buvo bekontakčių nuolatinės srovės generatorių ir integruotų stabilaus dažnio hidromechaninių pavaros kintamosios srovės generatorių naudojimas maitinimo sistemoje, kurių naudojimas, be agregatų svorio mažinimo, leido padidinti elektros energijos sistemos patikimumą ir borto maitinimo kokybę. Buvo atlikti navigacijos komplekso elementų pakeitimai. Svarstėme smogiamųjų ginklų galimybių išplėtimo ir elektroninės kovos įrangos modernizavimo klausimus. Dėl visų orlaivio konstrukcijos patobulinimų jo skrydžio ir taktinės charakteristikos pagaliau turėtų pasiekti vertes, kurios atitinka 1967 m. dekreto reikalavimus. Tai leido koordinuoti visų projektavimo biuro skyrių ir serijinės gamyklos darbą kuo greičiau atlikti giluminį orlaivio modernizavimą ir paruošti skrydžio bandymams pirmąjį eksperimentinį Tu-22MZ, kuris pirmąjį skrydį atliko 1977 m. birželio 20 d. Užbaigus skrydžio bandymų programą, Tu-22MZ buvo pradėtas gaminti nuo 1978 m. serijinė gamyba. Iki 1983 metų Tu-22MZ buvo gaminamas lygiagrečiai su Tu-22M2, o nuo 1984 metų buvo gaminamas tik Tu-22MZ. Iš viso Kazanės aviacijos gamybos asociacija (KAPO) pastatė 268 Tu-22MZ. Serijinė gamyba buvo baigta 1993 m.
Paspaudžiamas
Pirmojo Tu-22MZ bandymai parodė, kad savo skrydžio ir taktinėmis savybėmis naujosios modifikacijos orlaiviai gerokai pranašesni už Tu-22M2: maksimalus greitis padidėjo iki 2000-2300 km/h, taktinis nuotolis padidėjo 14-45% priklausomai nuo skrydžio režimo. Bendras Tu-22MZ kovos efektyvumas padidėjo 2,2 karto, palyginti su Tu-22M2. Bendri valstybiniai Tu-22MZ bandymai buvo baigti 1981 m. ir buvo rekomenduota orlaivį priimti. Nuo 1981 iki 1984 metų lėktuvui buvo atliktas papildomas bandymų rinkinys versijoje su išplėstomis kovinėmis galimybėmis. Naujoms ginklų sistemoms sukurti ir išbandyti prireikė papildomo laiko, todėl galutinė forma Tu-22MZ buvo oficialiai priimtas naudoti tik 1989 m. kovo mėn.
Be pagrindinių tolimojo nuotolio raketų nešiklio-bombonešio variantų, ginkluotų bombomis ir raketomis, X-22M. OKB parengė ir perdavė į gamybą keletą Tu-22M modifikacijų, kurios ginklų ir įrangos sudėtimi skyrėsi nuo pagrindinių. Į stebėjimo sistemą įdiegus žvalgybos ir taikinių žymėjimo įrangą, Tu-22M buvo galima aprūpinti priešradarinėmis raketomis. Aštuntajame dešimtmetyje, palyginti su Tu-22M2, buvo pradėtas orlaivio aprūpinimas trumpojo nuotolio aerobalistinėmis X-15 tipo raketomis. 80-aisiais šiuos darbus vainikavo sėkmė - Tu-22MZ gavo variantą raketiniai ginklai su X-15 ant fiuzeliažo kelių padėčių išmetimo laikiklio ir ant sparno išmetimo atramų.
1985 m. gruodžio mėn. prasidėjo Tu-22M3R ilgojo nuotolio žvalgybinio lėktuvo, sukurto Tu-22M3 pagrindu, skrydžio bandymai. Naujasis žvalgybinis lėktuvas buvo skirtas pakeisti Tu-22R lėktuvus koviniuose vienetuose. Buvo įrengtas žvalgybinis lėktuvas, skirtas operacijoms sausumos ir jūros teatruose modernus kompleksasžvalgybos įranga, kuri kartu su aukštomis vežėjo orlaivių skrydžio savybėmis žymiai padidino žvalgybos iš oro efektyvumą. Įrangoje buvo radaras šoninis vaizdas, esantis gondoloje po fiuzeliažu, elektroninė žvalgybos sistema, termovizorius žvalgybos sistema, taip pat fotografinės žvalgybos įranga. 1989 m. žvalgybinis lėktuvas, pavadintas Tu-22MR, buvo pradėtas masiškai gaminti. 12 lėktuvų buvo pastatyti arba perdaryti į žvalgybines bombonešių Tu-22M3 versijas. Panašiai nuo 1994 m. kai kurie bombonešiai Tu-22M2 buvo patobulinti į žvalgybinius lėktuvus.
Norint pakeisti Tu-22PD trukdymo lėktuvą, aštuntajame dešimtmetyje buvo bandoma sukurti trukdiklį Tu-22M pagrindu. Šio darbo metu serijinis Tu-22M2 buvo paverstas pakopiniu. Lėktuvas, pavadintas Tu-22MP, buvo išbandytas, tačiau nebuvo pradėtas gaminti ir eksploatuoti, nes nebuvo sukurtas REP kompleksas. Kaip minėta aukščiau, Tu-22MZ buvo planuojama sumontuoti NK-32 variklius, taip pagerinant jo veikimą. Norint išbandyti naują elektrinę, buvo pertvarkytas vienas iš serijinių Tu-22MZ, tačiau jis nepriėjo prie naujų variklių montavimo, vėliau ši mašina buvo naudojama kaip skraidanti laboratorija naujų tipų įrangai ir ginklams išbandyti. 1992 m. OKB kartu su LII ir TsAGI, remdamasis vienu iš pirmųjų serijinių Tu-22MZ, sukūrė Tu-22MLL skraidymo laboratoriją, skirtą atlikti platų plataus masto skrydžio aerodinaminių tyrimų spektrą.
Be išvardytų pastatytų „Tu-22M“ versijų, projektavimo biuras dirbo su keliais orlaivio modifikacijų ir modernizavimo projektais, kurių darbai neapleido pradinių projektavimo etapų. 1972 m. Karinio jūrų laivyno aviacijos projektavimo biuras parengė techninį pasiūlymą radikaliai modernizuoti Tu-22M. Projektas gavo pavadinimą „45M“. Pagal projektą „45M“ turėjo būti aprūpinti dviem varikliais NK-25 ir savo aerodinaminiu išdėstymu tam tikru mastu priminė amerikiečių žvalgybinį lėktuvą SR-71, su smogiamaisiais ginklais - dviem X-45 raketomis. Buvo projektų sukurti, remiantis įvairiomis Tu-22M modifikacijomis, ilgo nuotolio gaudytuvą Tu-22DP (DP-1), galintį kovoti ne tik su atakuojančiais lėktuvais dideliais atstumais nuo saugomų objektų, bet ir su AWACS lėktuvais, formuotėmis. transporto lėktuvai(„reideriai“), taip pat atlieka šoko funkcijas.
| Aprašymas | ||
|---|---|---|
| Dizainas | OKB im. A.N.Tupoleva | |
| Paskyrimas | Tu-22M3 („45-03“) | |
| Tipas | Daugiamodis tolimojo nuotolio raketų nešėjas-bombonešis | |
| Pirmas skrydis | 1977 metų birželio 20 d | |
| Įvaikinimas | 1983 | |
| Problemos apimtis | 268 | |
| Įgula, žmonės | 4 | |
| Geometrinės ir masės charakteristikos | ||
| Lėktuvo ilgis, m | 42,46 | |
| Lėktuvo aukštis, m | 11,05 | |
| Sparnų plotis, m | x= 20 laipsnių | 34,28 |
| x= 65 laipsnių | 23,3 | |
| Sparno plotas, m2 | x= 20 laipsnių | 183,57 |
| x= 65 laipsnių | 175,8 | |
| Kilimo svoris, kg | maksimalus | 124000 |
| su paleidimo stiprintuvais | 126000 | |
| normalus | 112000 | |
| Nusileidimo svoris, kg | maksimalus | 88000 |
| normalus | 78000 | |
| Kuro masė, kg | 53550 | |
| Maitinimo taškas | ||
| Variklių skaičius | 2 | |
| Variklis | DTRDF NK-25 | |
| Variklio trauka, kgf | maksimalus | 14500 |
| antrinis degiklis | 25000 | |
| Specifinės degalų sąnaudos ikigarsiniu lygiu, kg/kgf*val | 0,76 | |
| Skrydžio duomenys (apskaičiuoti) | ||
| Greitis, km/h (M=) | maksimalus | 2000-2300 |
| Maks. šalia žemės | 1050 | |
| kreiserinis | 930 | |
| kilimas | 370 | |
| nusileidimas | 285 | |
| Praktinės lubos, m | 13300 | |
| Ikigarsinio skrydžio nuotolis, km | 7000 | |
| Diapazonas su kovine apkrova 12 tonų, km | viršgarsiniu greičiu | 1500-1850 |
| ikigarsiniu greičiu šalia žemės | 1500-1650 | |
| ikigarsiniu greičiu išilgai mišraus profilio | 2410 | |
| Bėgimo ilgis, m | 2000-2100 (370) | |
| Bėgimo ilgis, m | 1200-1300 | |
| Ginkluotė | ||
| Sparnuotosios raketos | 1-3 X-22M | |
| Aerobalistinės raketos | 10 X-15 | |
| normalus | 12 | |
| maksimalus | 24 | |
| Gynybinis | pistoletas GSh-23 23 mm | |
Tikrasis Tu-22M3.
Rusijos ginkluotosios pajėgos valdo apie 165 raketas nešančius bombonešius ilgas atstumas. Didžioji jo dalis yra ilgai saugoma. Indijos oro pajėgose yra dar 3 orlaiviai. Ukrainos lėktuvai Tu-22M3 buvo pašalinti, Ukrainai įvykdžius įsipareigojimus atsisakyti branduolinių ginklų.
Daug žadanti ateitis yra komercinio projekto, skirto mažiems palydovams ir kitai įrangai paleisti į orbitą, sukūrimas ir perspektyvaus projekto, skirto naujausioms hipergarsinėms transporto priemonėms paleisti į tam tikrą aukštį, sukūrimas.
„Tu-22M3“ naudojimas šiandien yra įmanomas dėl per daugelį metų patikrintos operacinės sistemos, kuri apima:
- išgyvenamumo užtikrinimas - techninės įrangos, priežiūros įrangos, degalų ir tepalų, atsarginių dalių, amunicijos tiekimas, papildomos medžiagos už sėkmingą orlaivio techninę priežiūrą ir kovinį naudojimą;
- radijo techninė pagalba skrydžiams tam tikroje teritorijoje;
- kitos rūšies parama, skirta orlaiviui palaikyti visišką kovinę parengtį.
Tu-22M3 gali būti perdislokuotas iš pagrindinės bazės į veikiantį aerodromą. Lėktuvų įrengimas operatyviniame aerodrome vykdomas naudojant mobilią ilgo nuotolio orlaivių aptarnavimo įrangą ir pirmosios pagalbos vaistinėlės, kurias ITS naudoja persikeliant.
Tai leidžia Tu-22M3 naudoti bet kurioje srityje.
Raketą nešančio bombonešio Tu-22M3 modernizavimo projektavimo darbai beveik nenutrūko.
Tikrasis darbas siekiant pratęsti šių orlaivių tarnavimo laiką ateinantiems 25 metams yra Tu-22M3 modernizavimas.
šaltinių
http://topwar.ru
http://www.testpilots.ru
http://nechtoportal.ru
