第二世界のパイロットエース。第二次世界大戦のエース

...戦隊は、かなり短期間で80人のパイロットを失いました。
そのうち60機はロシアの航空機を1機も撃墜しませんでした
/MikeSpeke「Luftwaffeのエース」/

耳をつんざくような轟音とともに、鉄のカーテンが崩壊し、独立したロシアのメディアでソビエト神話の暴露の嵐が起こりました。大祖国戦争のテーマが最も人気になりました-経験の浅いソビエト人はドイツのエースの結果にショックを受けました-タンカー、サブマリナー、そして特にドイツ空軍のパイロット。
実際、問題はこれです：104人のドイツ人パイロットが100機以上のダウンした航空機のアカウントを持っています。その中には、エーリヒ・ハルトマン（352勝）とゲルハルト・バルクホルン（301）があり、これらは絶対に驚異的な結果を示しました。さらに、ハーマンとバークホーンは東部戦線ですべての勝利を収めました。そして彼らも例外ではなく、ギュンター・ラル（275勝）、オットー・キッテル（267）、ヴァルター・ノヴォトニー（258）もソビエトとドイツの戦線で戦った。

同時に、7つの最高のソビエトエース：Kozhedub、Pokryshkin、Gulaev、Rechkalov、Evstigneev、Vorozheikin、Glinkaは50機のダウンした敵機のバーを克服することができました。たとえば、ソビエト連邦の3回の英雄イヴァンコジェドゥブは空中戦で64機のドイツ機を破壊しました（さらに2機のアメリカのマスタングが誤って撃墜されました）。アレクサンドル・ポクリシュキンはパイロットであり、伝説によれば、ドイツ人はラジオで次のように警告しました。 Pokryshkin in der Luft！」は、59回の空中戦で勝利を収めました。あまり知られていないルーマニアのエース、コンスタンティン・コンタクジーノは、ほぼ同じ数の勝利を収めています（さまざまな情報源によると、60から69まで）。別のルーマニア人、アレクサンドルセルバネスクは、東部戦線で47機の航空機を撃墜しました（別の8回の勝利は「未確認」のままでした）。

アングロサクソン人にとって状況ははるかに悪い。最高のエースは、マーマデューク・ペトル（南アフリカで約50勝）とリチャード・ボン（アメリカで40勝）でした。合計で19機のイギリスとアメリカのパイロットが30機以上の敵機を撃墜し、イギリスとアメリカは世界最高の戦闘機であるP-51マスタング、P-38ライトニング、伝説のスーパーマリンスピットファイアと戦いました。一方、イギリス空軍の最高のエースは、そのような素晴らしい航空機で戦う機会がありませんでした-マーマデュークペトルは、最初に古いグラディエーター複葉機で飛行し、次に不器用なハリケーンで飛行して、50回の勝利をすべて勝ち取りました。
このような背景に対して、フィンランドの戦闘機エースの結果は完全に逆説的に見えます。IlmariYutilainenは94機の航空機を撃墜し、HansWindは75機を撃墜しました。

これらすべての数字からどのような結論を引き出すことができますか？ドイツ空軍戦闘機の驚異的なパフォーマンスの秘訣は何ですか？たぶん、ドイツ人は数える方法を知らなかったのでしょうか？
高い確実性で主張できる唯一のことは、例外なくすべてのエースのアカウントが誇張されているということです。最高の戦闘機の成功を称賛することは、国家宣伝の標準的な慣行であり、それは定義上、正直ではありえない。

ドイツのメレシエフと彼の「もの」

興味深い例として、私は信じられないほどの爆撃機パイロットのハンス・ウルリッヒ・ルーデルを検討することを提案します。このエースは、伝説のエーリヒ・ハルトマンほど知られていません。ルーデルは実際には空中戦に参加していませんでした。彼の名前は最高の戦闘機のリストにはありません。
ルーデルは2530回の出撃で有名です。彼はJunkers-87急降下爆撃機を操縦し、戦争の終わりにフォッケウルフ190の舵を取りました。彼の戦闘キャリアの間に、彼は519両の戦車、150両の自走式銃、4両の装甲列車、800両のトラックと車、2隻の巡洋艦、駆逐艦を破壊し、戦艦マラットに甚大な被害を与えました。空中で彼は2機のIl-2攻撃機と7機の戦闘機を撃墜しました。彼は難破したユンカーの乗組員を救うために敵の領土に6回着陸しました。ソビエト連邦は、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルの頭に10万ルーブルの報酬を与えました。

ファシストの縮図

彼は地面からの戻り火によって32回撃墜された。結局、ルーデルの足は引き裂かれましたが、パイロットは戦争が終わるまで松葉杖で飛行し続けました。 1948年、彼はアルゼンチンに逃亡し、そこで独裁者ペロンと友達になり、登山サークルを組織しました。彼はアンデスの最高峰であるアコンカグアの街（7キロ）に登りました。 1953年に彼はヨーロッパに戻り、スイスに定住し、第三帝国の復活についてナンセンスな話を続けました。
間違いなく、この傑出した物議を醸すパイロットはタフなエースでした。しかし、イベントを慎重に分析することに慣れている人にとっては、1つの重要な問題が発生するはずです。それは、ルーデルが正確に519両の戦車を破壊したことがどのようにして確立されたのかということです。

もちろん、ユンカーにはカメラガンやカメラはありませんでした。ルーデルまたは彼の砲手無線通信士が気付くことができた最大のものは、装甲車両の列の覆いでした。タンクへの損傷の可能性。ダイビングからのYu-87の出口速度は600km/ h以上ですが、過負荷は5gに達する可能性があります。このような状況では、地上で何かを正確に見ることは非現実的です。
1943年以来、ルーデルはYu-87G対戦車攻撃機に移動しました。この「ラペット」の特徴は単に嫌です：最大。水平飛行の速度-370km/ h、上昇率-約4 m/s。 2門のVK37大砲（口径37 mm、発射速度160 rds / min）が主機となり、1門あたりの砲弾数はわずか12（！）でした。翼に取り付けられた強力な銃は、発砲時に大きな回転モーメントを生み出し、軽飛行機を揺さぶったため、一気に発砲しても意味がありませんでした。狙撃兵は1発だけでした。

そしてここにVYa-23航空機銃のフィールドテストの結果に関する面白いレポートがあります：IL-2の6つの出撃で、435の砲弾を消費した第245の攻撃航空連隊のパイロットは46のヒットを達成しましたタンクカラム（10.6％）。実際の戦闘条件では、激しい対空射撃の下で、結果ははるかに悪化することを想定する必要があります。 Stukkaに24発の砲弾を搭載したドイツのエースはどこにありますか？

さらに、戦車を攻撃しても、その敗北を保証するものではありません。 VK37大砲から発射された徹甲弾（685グラム、770 m / s）は、法線から30°の角度で25mmの装甲を貫通しました。サブキャリバーの弾薬を使用すると、装甲の貫通力が1.5倍に増加しました。また、機体の速度により、実際の装甲貫通力は約5mm高くなりました。一方、ソビエト戦車の装甲船体の厚さは、30〜40 mm未満の一部の突起物にすぎず、額や側面にKV、IS、または重い自走式砲を打つことを夢見ることはできませんでした。
さらに、装甲を突破しても、必ずしも戦車が破壊されるとは限りません。装甲車両が損傷したエシェロンは定期的にタンコグラードとニジニタギルに到着しましたが、これらは短時間で復旧し、前線に送り返されました。また、破損したローラーとシャーシの修理はその場で行われました。このとき、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは「破壊された」戦車のために別の十字架を引きました。

ルーデルへの別の質問は彼の2530出撃に関連しています。いくつかの報告によると、ドイツの爆撃機飛行隊では、いくつかの出撃のために難しい出撃を数えることを奨励するものとして受け入れられました。たとえば、捕らえられたキャプテンのヘルムート・プッツは、第27爆撃機戦隊の第2グループの第4分遣隊の指揮官であり、尋問中に次のように説明しました。複雑な戦闘任務を持った出撃機の数は、他の人と同じように、2〜3回の出発で私にクレジットされました。（1943年6月17日付けの尋問のプロトコル）。捕らえられたヘルムート・プッツが嘘をつき、ソビエトの都市への攻撃への貢献を減らそうとした可能性はありますが。

ハートマン対みんな

エースパイロットは手に負えないほど請求書を記入し、「自分たちで」戦ったという意見がありますが、これは規則の例外です。そして、最前線での主な作業は、中程度の資格のパイロットによって行われました。これは深刻な誤解です。一般的な意味で、「中程度の資格」のパイロットは存在しません。エースかその獲物のどちらかがいます。
たとえば、Yak-3戦闘機で戦った伝説のノルマンディー-ネマン航空連隊を見てみましょう。フランスの98名のパイロットのうち、60名は単一の勝利を収めませんでしたが、「選ばれた」17名のパイロットは、空中戦で200機のドイツ機を撃墜しました（合計で、フランス連隊は273機の卍を地上に打ち込みました）。
同様のパターンが第8米空軍でも観察され、5,000人の戦闘機パイロットのうち2,900人が1回の勝利を収めませんでした。たった318人が5機以上のダウンした航空機をチョークで書いた。
アメリカの歴史家マイク・スパイクは、東部戦線でのドイツ空軍の行動に関連する同じエピソードについて次のように説明しています。「」
それで、エースパイロットが空軍の主力であることがわかりました。しかし、疑問は残ります。LuftwaffeのエースのパフォーマンスとAnti-Hitler連合のパイロットとの間に大きなギャップがある理由は何ですか？あなたがドイツ人の信じられないほどの説明を半分に分けたとしても？

ドイツのエースの大規模なアカウントの失敗に関する伝説の1つは、ダウンした航空機をカウントするための珍しいシステム、つまりエンジンの数に関連しています。シングルエンジン戦闘機-1機のダウンした航空機。 4エンジン爆撃機-4機のダウンした航空機。確かに、西部で戦ったパイロットのために、平行オフセットが導入されました。そこでは、戦闘編成で飛行している「飛行要塞」の破壊のために、パイロットは損傷した爆撃機のために4ポイントを与えられました。「戦闘編成の中で、他の戦闘機を簡単に捕食するようになったので、パイロットは3ポイントを記録しました。彼はほとんどの仕事をしました-フライングフォートレスのハリケーンの火を突破することは、損傷した単一の飛行機を撃つよりもはるかに困難です。など：4エンジンモンスターの破壊へのパイロットの参加の程度に応じて、彼は1または2ポイントを獲得しました。その後、これらの報酬ポイントはどうなりましたか？それらはどういうわけかライヒスマルクに変換されたに違いありません。しかし、これはすべて、ダウンした航空機のリストとは何の関係もありませんでした。

ドイツ空軍現象の最も乱暴な説明は、ドイツ人には標的が不足していなかったということです。ドイツは敵の数的優位性をもってあらゆる面で戦った。ドイツ人は2つの主要なタイプの戦闘機を持っていました：メッサーシュミット-109（1934年から1945年までに34千が生産されました）とフォッケウルフ190（戦闘機バージョンで13千が生産され、攻撃機バージョンで6.5千が生産されました）-合計48千人の戦闘機。
同時に、戦時中、約7万頭のヤク、ラボクキンス、I-16、MiG-3が赤軍空軍を通過しました（レンドリース法で供給された1万機の戦闘機を除く）。
西ヨーロッパ作戦域では、ドイツ空軍の戦闘機は約2万のスピットファイアと1万3千のハリケーンとテンペストに反対されました（これは1939年から1945年にイギリス空軍を訪れた航空機の数です）。そして、英国はレンドリース法の下でさらに何人の戦闘機を手に入れましたか？
1943年以来、アメリカの戦闘機がヨーロッパに出現しました。何千ものマスタング、P-38、P-47が帝国の空を耕し、襲撃中に戦略爆撃機を護衛しました。 1944年、ノルマンディー上陸作戦中、連合軍の航空は6倍の数値的優位性を持っていました。「空にカモフラージュ機がある場合、これは英国空軍です。銀色の飛行機がある場合は、米空軍です。空に飛行機がなければ、それはドイツ空軍だ」とドイツ軍は悲しそうに冗談を言った。英国と米国のパイロットは、このような状況でどのように高額の請求を行うことができますか？
別の例-Il-2攻撃機は、航空史上最も巨大な戦闘機になりました。戦時中、36154機の攻撃機が製造され、そのうち33920機が軍に入隊しました。 1945年5月までに、赤軍空軍には3585 Il-2とIl-10が含まれ、さらに200Il-2が海軍航空隊の一部となりました。

一言で言えば、ドイツ空軍のパイロットには超能力がありませんでした。彼らのすべての成果は、空中に多くの敵機があったという事実によってのみ説明されます。それどころか、連合軍の戦闘機エースは敵を検出するのに時間が必要でした-統計によると、最高のソビエトパイロットでさえ、8つの出撃で平均1回の空中戦がありました：彼らは単に空で敵に会うことができませんでした！
雲ひとつない日、5 kmの距離から、第二次世界大戦の戦闘機が部屋の隅から窓ガラスにハエのように見えます。航空機にレーダーがない場合、空中戦は通常のイベントよりも予想外の偶然の一致でした。
パイロットの出撃数を考慮して、ダウンした航空機の数を数えることがより客観的です。この角度から見ると、エーリヒ・ハルトマンの業績は比較すると見劣りします。1,400機の出撃、825機のドッグファイト、そして「たった」352機の航空機が撃墜されました。この数字は、ヴァルター・ノヴォトニーにとってはるかに優れています。442回の出撃と258回の勝利です。

友人は、ソビエト連邦の英雄の3番目の星を受け取ったアレクサンドルポクリシュキン（右端）を祝福します

エースパイロットがどのようにキャリアを始めたかを追跡することは非常に興味深いです。最初の出撃で伝説的なポクリシュキンは、操縦スキル、大胆さ、飛行の直感、狙撃射撃を示しました。そして、驚異的なエースのゲルハルト・バルクホルンは、最初の119回の出撃で単一の勝利を収めることはできませんでしたが、彼自身は2回撃墜されました！ポクリシュキンも順調に進まなかったという意見もありますが、ソビエトSu-2が最初のダウンした飛行機になりました。
いずれにせよ、ポクリシュキンは最高のドイツのエースよりも彼自身のアドバンテージを持っています。ハートマンは14回撃墜されました。バークホーン-9回。ポクリシュキンは決して撃墜されませんでした！ロシアの奇跡の英雄のもう一つの利点：彼は1943年に彼の勝利のほとんどを獲得しました。 1944年から45年。ポクリシュキンは、若い人員の訓練と第9警備隊航空部の管理に焦点を合わせて、ドイツの航空機を6機だけ撃墜しました。

結論として、ドイツ空軍パイロットの高得点をそれほど恐れてはならないということを言わなければなりません。それどころか、これはソビエト連邦が何を打ち負かしたか、そしてなぜ勝利がそのような高い価値があるのかを示しています。

エースドイツ空軍第二次世界大戦

この映画は、有名なドイツのエースパイロットであるエーリヒハルトマン（352機のダウンした敵機）、ヨハンスタインホフ（176）、ヴェルナーメルダース（115）、アドルフガーランド（103）などについて語っています。ハートマンとギャランドへのインタビューの珍しいショットと、空中戦のユニークなニュース映画が紹介されています。

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1985年11月13日、アレクサンドルポクリシュキン空軍元帥が亡くなりました。第二次世界大戦中、彼は最も生産的なソビエトパイロットの一人でした。 -さまざまな情報源によると、ポクリシュキンは個人的に46機から59機の敵機を撃墜しました。彼の功績により、彼はソビエト連邦の英雄の黄金の星を3回授与されました。雑誌「LJ」は、ソ連上空で戦い、ヨーロッパを占領したポクリシュキンや他のエアエースについての興味深い話です。

戦争の終わりに、ポクリシュキンは世界で最も有名なパイロットであるだけでなく、ソビエト航空で最も権威のある人物でもあった、と書いています andrey_ka23 、2013年にソビエトエースの100周年を記念して祝賀会に出席した人：

「アクトゥング！ Achtung！ポクリシュキンは空中にいます！」 -ドイツの警告ポストを叫び、緊急に警告しました-空中で有名なロシアのエース。つまり、注意を強め、長引く空中戦から抜け出し、「ハンター」が高度を上げ、若者が飛行場に戻ることを意味しました。
ロシアのエースをノックダウンした人には、寛大な報酬が待っていました。自分を区別したい人は少なくありませんでしたが、この仕事は敵にとって難しすぎることがわかりました。そして、それはポクリシュキンの並外れたスキルだけではありませんでした。 RechkalovとGlinka兄弟、KlubovとBabak、FedorovとFadeevのようなエースが彼の戦隊で、そして連隊と師団で起こったことを思い出すのは適切です。そのようなグループが戦ったとき、その指揮官を打ち負かすことを期待することは少なくとも不注意でした。そして今日、パイロットは大祖国戦争のエースの輝かしい伝統を続けています。

ドイツ軍は間違いなくさらに撃墜しました：エーリヒ・ハルトマン（352機の撃墜された敵機）、ヨハン・スタインホフ（176）、ヴェルナー・メルダース（115）、アドルフ・ガーランド（103）。それを2で割ってください、それはまだまだです。もう一つのことは、これらは正確にダウンした最大数を目標とするハンターであるということです。私たちの戦略は別の戦略を公言しましたが、それはより効果的かつ効率的であることが判明しました。それは彼らが制空権を獲得することを可能にしました。ハートマンがソビエトの航空機だけでなく、7機のアメリカの航空機も撃墜したことを付け加える価値があります。
量に関しては-いくつかの事実。
ほんの数日と英雄的な勝利。勝ちましたか？
1944年夏。 6月1日6機のダウンした航空機（5機のラグと1機のアイラコブラ）。 6月2日〜2機のエアコブラ、6月3日〜4機の航空機（それぞれ2機のラグとエアコブラ）。 6月4日-7機（1機を除くすべて-「Aircobra」）。 6月5日-7機（うち3機は「ラグ」）。そして最後に、6月6日から5機の航空機（うち2機はラグ）。合計で、32機のソビエト航空機が6日間の戦闘で撃墜されました。そして同年8月24日、一度に11機。
しかし、奇妙なことに、6月の最初の6日間にエリックハートマンが32機の航空機を撃墜し、日ごとにすべてのドイツ空軍を撃墜しました。合計-181機。または、1日あたり平均30機以上の航空機。そして、ドイツ空軍の損失はいくつでしたか？ 1944年6月の公式の数字は、312機、つまり1日あたり10機強です。私たちの損失は3倍多いことがわかりましたか？また、ドイツ軍の損失には対空砲によって撃墜された航空機も含まれることを考慮すると、損失の比率はさらに大きくなります。
しかし、1941年ではありません。信じられますか？
すべてが真実であると仮定しましょう。そして、2人のパイロットを比較してみましょう-同じハートマンと3回のソビエト連邦の英雄イヴァンコジェドゥブ。ハートマンは1404機の出撃を行い、352機の航空機を撃墜しました。平均して、約4機の出撃が1機の航空機を撃墜しました。 Kozhedubの数値は次のとおりです。330機の出撃と62機の敵機、平均5.3機の出撃。数字の面では、すべてが一致しているようです...
そして、ダウンした飛行機はどのように数えられましたか？以下は、ハートマンについてのアメリカの研究者R.ToliverとT.Constableによる本からの抜粋です。
「残りの戦隊パイロットは、幸せなブロンドナイトを食堂に引きずり込みました。ハートマンの技術者が突入したとき、パーティーは本格的でした。彼の顔の表情は、集まった人々の歓喜を即座に消し去った。
—どうしたんだ、ビンメル？エーリッヒは尋ねた。
—ガンスミス、ハー中尉。
- 何かが間違っている？
-いいえ、すべて大丈夫です。ダウンした3機の航空機に対して120発しか発射しなかっただけです。私はあなたがこれを知る必要があると思います。
パイロットの間で賞賛のささやきが鳴り響き、シュナップスは再び水のように流れました。
信じられますか？誰かがそう思うなら、少し助けてください。ハートマンの航空機（メッサーシュミットBf.109）には、MG-17機関銃と20 mmMG151/20機関砲が装備されています。機関銃の発射速度は毎分1200発、銃は毎分700〜800発です（発射体の種類によって異なります）。したがって、1秒あたり53回の充電が消費されます。 120ハートマンは2.26秒で使い果たしました。そして、3機の飛行機を撃墜しました。まだ信じられますか？
しかし、私たちは何についても話していませんし、合板のヤクについても話していません。 3つすべてが撃墜された-IL-2。

ドイツを除いて、第二次世界大戦に参加しているすべての国の中で最も生産的な戦闘機パイロットは、94機のソビエト航空機を撃墜したフィン-エイノ・イルマリ・ジュウティライネンであると考えられています。彼の話は要約されています メレラナ :
ここで昨日、この名前が誤って点滅しました-誰が私たちの地区から来たのか、誰が私たちの地区から来たのかについての会話で。エイノ・イルマリ・ジュウティライネンは私たちの一人です。彼は幼少期のほとんどをソルタヴァラで過ごし、ヴィイプリ近くの飛行場で兵役を開始しました。ビイプリはまだフィンランド側にいました。
Eino Ilmari Juutilainenはエースパイロットであり、第二次世界大戦で最高のパイロットの1人であり、フィンランド人は冬とは対照的に「大陸」または「長い」と呼び、「短い」とも言います。
冬戦争中、彼は115回の出撃を行いましたが、勝利は2回だけでした。そして「進行中の」戦争の間-彼のアカウントで92の勝利。ほぼ500の出撃で。そして、彼の航空機はどれもダメージを受けませんでした。

空中での激しい戦闘は、ヨーロッパの作戦劇場だけではありませんでした。ブログから litvinenko_ai 日本帝国海軍のエースパイロットについて学ぶことができます：
日本人の主な特徴は彼らの集団主義です。米は何世紀にもわたって日本人の主な食料源でした。米を育てるには、常に水をやらなければなりませんでした。国の山岳地帯では、米だけに水をやることは不可能です。ここでは、人々が1つのチームとして行動しました。収穫は、すべて一緒に、または誰も成長させることができませんでした。日本人には間違いの余地がなかった。ご飯はなくなり、飢饉が始まります。したがって、日本人の集産主義。「突き出た釘が先に打たれる」ということわざがあります。つまり、-突き出さないで、群衆から目立たないでください-日本人は白いカラスを容認しません。幼児期から、日本の子供たちは集団主義のスキル、他の子供たちから目立たないという願望を植え付けられました。日本文化のこの特徴は、大太平洋戦争、または私たちがそれを呼んでいる第二次世界大戦の数年間の海軍航空のパイロットにも反映されていました。飛行学校のインストラクターは士官候補生全体を教え、士官候補生を選び出すことはせず、個別のアプローチはまったくありませんでした。昇進またはペナルティの一部では、通常、ユニット全体も受け取ります。
日本のパイロットは太平洋戦争が始まるずっと前に中国上空で戦い、経験を積み、卓越した戦闘パイロットになりました。日本のパイロットはパールハーバーのすべてを一掃し、フィリピン、ニューギニア、太平洋諸島に死をもたらしました。彼らはエースでした。フランス語の単語はエースを意味し、その分野で最初のものは空中戦の達人であり、第一次世界大戦中に登場し、パイロットと空中戦の技術に精通し、少なくとも5機の敵機を撃墜した軍のパイロットを指しました。第二次世界大戦にはエースがいました、例えば、最高のソビエトパイロット Ivan Kozhedubフィンランド人のために62機の敵機を撃墜した エイノ・イルマリ・ジュウティライネン 94ソビエト航空機。日本帝国海軍の最高のパイロット- 西沢広義、坂井三郎と 杉田塩樹エースでもありました。たとえば、西沢広義は家族に147機のダウンした航空機について話しましたが、他の情報源によると、102機と言及している情報源もあります。87機は、それぞれ30機を撃墜したアメリカとイギリスのエースよりもはるかに多いです。

実際、問題はこれです：104人のドイツ人パイロットが100機以上のダウンした航空機のアカウントを持っています。その中には、エーリヒ・ハルトマン（352勝）とゲルハルト・バルクホルン（301）があり、これらは絶対に驚異的な結果を示しました。さらに、ハーマンとバークホーンは東部戦線ですべての勝利を収めました。そして彼らも例外ではなく、ギュンター・ラル（275勝）、オットー・キッテル（267）、ヴァルター・ノヴォトニー（258）もソビエトとドイツの戦線で戦った。

同時に、7つの最高のソビエトエース：Kozhedub、Pokryshkin、Gulaev、Rechkalov、Evstigneev、Vorozheikin、Glinkaは50機のダウンした敵機のバーを克服することができました。たとえば、ソビエト連邦のスリータイムズヒーローであるイヴァーンコジェドゥブは、空中戦で64機のドイツ機を破壊しました（さらに2機のアメリカのマスタングが誤って撃墜されました）。アレクサンドル・ポクリシュキン-パイロット、伝説によると、ドイツ人はラジオで警告しました：「Achtung！Pokryshkin in der play！」、彼は「たった」59回の空中勝利を記録しました。あまり知られていないルーマニアのエース、コンスタンティン・コンタクジーノは、ほぼ同じ数の勝利を収めています（さまざまな情報源によると、60から69まで）。別のルーマニア人、アレクサンドルセルバネスクは、東部戦線で47機の航空機を撃墜しました（別の8回の勝利は「未確認」のままでした）。

ドイツのメレシエフと彼の「もの」

興味深い例として、爆撃機パイロットのハンス・ウルリッヒ・ルーデルの素晴らしい話を検討することを提案します。このエースは、伝説のエーリヒ・ハルトマンほど知られていません。ルーデルは実際には空中戦に参加していませんでした。彼の名前は最高の戦闘機のリストにはありません。
ルーデルは2530回の出撃で有名です。彼はユンカース-87急降下爆撃機を操縦し、戦争の終わりにフォッケウルフ190の舵を取りました。彼の戦闘キャリアの間に、彼は519両の戦車、150両の自走式銃、4両の装甲列車、800両のトラックと車、2隻の巡洋艦、駆逐艦を破壊し、戦艦マラットに甚大な被害を与えました。空中で彼は2機のIl-2攻撃機と7機の戦闘機を撃墜しました。彼は難破したユンカーの乗組員を救うために敵の領土に6回着陸しました。ソビエト連邦は、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルの頭に10万ルーブルの報酬を与えました。

ファシストの縮図

もちろん、ユンカーにはカメラガンやカメラはありませんでした。ルーデルまたは彼の砲手無線通信士が気付くことができた最大のものは、装甲車両の列の覆いでした。タンクへの損傷の可能性。ダイビングからのYu-87の出口速度は600km/ h以上ですが、過負荷は5gに達する可能性があります。このような状況では、地上で何かを正確に見ることは非現実的です。
1943年以来、ルーデルはYu-87G対戦車攻撃機に移動しました。この「ラペット」の特徴は単に嫌です：最大。水平飛行の速度-370km/ h、上昇率-約4 m/s。航空機の主な武器は2門のVK37大砲（口径37 mm、発射速度160発/分）で、1バレルあたり12発（！）の弾薬しかありませんでした。翼に取り付けられた強力な銃は、発砲時に大きな回転モーメントを生み出し、軽飛行機を揺さぶったため、一気に発砲しても意味がありませんでした。狙撃兵は1発だけでした。

そしてここにVYa-23航空機銃のフィールドテストの結果に関する面白いレポートがあります：IL-2の6つの出撃で、435の砲弾を消費した第245の攻撃航空連隊のパイロットは46のヒットを達成しましたタンクカラム（10.6％）。実際の戦闘条件では、激しい対空射撃の下で、結果ははるかに悪化することを想定する必要があります。ストゥーカに24発の砲弾を搭載したドイツのエースはどこにありますか？

ルーデルへの別の質問は彼の2530出撃に関連しています。いくつかの報告によると、ドイツの爆撃機飛行隊では、いくつかの出撃のために難しい出撃を数えることを奨励するものとして受け入れられました。たとえば、捕らえられたキャプテンのヘルムート・プッツは、第27爆撃機戦隊の第2グループの第4分遣隊の指揮官であり、尋問中に次のように説明しました。戦闘任務が困難な出撃機の数は、2〜3回の出発で、私だけでなく他の人にもクレジットされました。（1943年6月17日付けの尋問のプロトコル）。捕らえられたヘルムート・プッツが嘘をつき、ソビエトの都市への攻撃への貢献を減らそうとした可能性はありますが。

ハートマン対みんな

エースパイロットは法案を満たし、「自分たちで」戦ったという意見がありますが、これは規則の例外です。そして、最前線での主な作業は、中程度の資格のパイロットによって行われました。これは深刻な誤解です。一般的な意味で、「中程度の資格」のパイロットは存在しません。エースかその獲物のどちらかがいます。
たとえば、Yak-3戦闘機で戦った伝説のノルマンディー-ネマン航空連隊を見てみましょう。フランスの98名のパイロットのうち、60名は単一の勝利を収めませんでしたが、「選ばれた」17名のパイロットは、空中戦で200機のドイツ機を撃墜しました（合計で、フランス連隊は273機の卍を地上に打ち込みました）。
同様のパターンが第8米空軍でも観察され、5,000人の戦闘機パイロットのうち2,900人が1回の勝利を収めませんでした。たった318人が5機以上のダウンした航空機をチョークで書いた。
アメリカの歴史家マイク・スパイクは、東部戦線でのドイツ空軍の行動に関連する同じエピソードについて次のように説明しています。「」
それで、エースパイロットが空軍の主力であることがわかりました。しかし、疑問は残ります。LuftwaffeのエースのパフォーマンスとAnti-Hitler連合のパイロットとの間に大きなギャップがある理由は何ですか？あなたがドイツ人の信じられないほどの説明を半分に分けたとしても？

ドイツのエースの大規模なアカウントの失敗に関する伝説の1つは、ダウンした航空機をカウントするための珍しいシステム、つまりエンジンの数に関連しています。シングルエンジン戦闘機-1機のダウンした航空機。 4発爆撃機-4機の航空機が撃墜されました。確かに、西部で戦ったパイロットのために、平行オフセットが導入されました。そこでは、戦闘編成で飛行している「飛行要塞」の破壊のために、パイロットは「落ちた」損傷した爆撃機のために4ポイントを与えられました。戦闘編成の中で、他の戦闘機の餌食になりやすくなったので、パイロットは3ポイントを記録しました。彼はほとんどの作業を行いました。「フライングフォートレス」のハリケーン火災を突破することは、損傷した単一の航空機を撃つよりもはるかに困難です。など：4エンジンモンスターの破壊へのパイロットの参加の程度に応じて、彼は1または2ポイントを獲得しました。その後、これらの報酬ポイントはどうなりましたか？それらはどういうわけかライヒスマルクに変換されたに違いありません。しかし、これはすべて、ダウンした航空機のリストとは何の関係もありませんでした。

ドイツ空軍現象の最も乱暴な説明は、ドイツ人には標的が不足していなかったということです。ドイツは敵の数的優位性をもってあらゆる面で戦った。ドイツ人は2つの主要なタイプの戦闘機を持っていました：メッサーシュミット-109（1934年から1945年までに34千が生産されました）とフォッケウルフ190（戦闘機バージョンで13千が生産され、攻撃機バージョンで6.5千が生産されました）-合計48千人の戦闘機。
同時に、戦時中、約7万頭のヤク、ラボクキンス、I-16、MiG-3が赤軍空軍を通過しました（レンドリース法で供給された1万機の戦闘機を除く）。
西ヨーロッパ作戦域では、ドイツ空軍の戦闘機は約2万のスピットファイアと1万3千のハリケーンとテンペストに反対されました（これは1939年から1945年にイギリス空軍を訪れた航空機の数です）。そして、英国はレンドリース法の下でさらに何人の戦闘機を手に入れましたか？
1943年以来、アメリカの戦闘機がヨーロッパに出現しました。何千ものマスタング、P-38、P-47が帝国の空を耕し、襲撃中に戦略爆撃機を護衛しました。 1944年、ノルマンディー上陸作戦中、連合軍の航空は6倍の数値的優位性を持っていました。「空にカモフラージュされた飛行機がある場合はイギリス空軍、銀色の飛行機がある場合は米空軍です。空に飛行機がない場合はドイツ空軍です」とドイツ空軍は悲しげに冗談を言った。英国と米国のパイロットは、このような状況でどのように高額の請求を行うことができますか？
別の例-Il-2攻撃機は、航空史上最も巨大な戦闘機になりました。戦時中、36154機の攻撃機が製造され、そのうち33920機が軍に入隊しました。 1945年5月までに、赤軍空軍には3585 Il-2とIl-10が含まれ、さらに200Il-2が海軍航空隊の一部となりました。

友人は、ソビエト連邦の英雄の3番目の星を受け取ったアレクサンドルポクリシュキン（右端）を祝福します

タイトルエースは、軍のパイロットに関連して、第一次世界大戦中にフランスの新聞に最初に登場しました。 1915年ジャーナリストは「エース」と呼ばれ、フランス語からの翻訳では、「as」という言葉は「エース」を意味し、3機以上の敵機を撃墜したパイロットです。最初にエースと呼ばれたのは、伝説的なフランス人パイロットのローランドギャロス（ローランドギャロス）でした
ドイツ空軍で最も経験豊富で成功したパイロットは専門家と呼ばれていました-「専門家」

ドイツ空軍

エリックアルフレッドハートマン（ブビ）

エーリヒ・ハルトマン（ドイツのエーリヒ・ハルトマン; 1922年4月19日-1993年9月20日）-ドイツのエースパイロットは、航空史上最も成功した戦闘機パイロットと見なされていました。ドイツのデータによると、第二次世界大戦中、彼は825機の空中戦で「352機」の敵機（うち345機はソビエト）を撃墜しました。

ハートマンは1941年に飛行学校を卒業し、1942年10月に東部戦線の第52戦闘飛行隊に配属されました。彼の最初の指揮官および指導者は、有名なドイツ空軍の専門家であるWalterKrupinskyでした。

ハートマンは1942年11月5日に最初の飛行機を撃墜しました（7番目のGShAPからのIL-2）が、次の3か月間、彼は1機だけを撃墜することができました。ハートマンは、最初の攻撃の有効性を強調して、徐々に飛行スキルを向上させました。

戦闘機のコックピットにいるエーリヒ・ハルトマン中尉は、第52戦隊の第9スタッフの有名なエンブレムがはっきりと見えます。ハートの左上部分に、ハートマンの名前である「カラヤ」と刻まれた矢印が刺さったハートです。花嫁「ウルセル」と書かれています（写真では碑文はほとんど見えません）。

ドイツのエース、エーリヒ・ハルトマン（左）とハンガリーのパイロット、ラズロ・ポッションディ。ドイツの戦闘機パイロット、エーリヒ・ハルトマン-第二次世界大戦で最も生産的なエース

クルピンスキー・ウォルターは、エーリヒ・ハルトマンの最初の指揮官兼指導者です！

ハウプトマン・ヴァルター・クルピンスキーは、1943年3月から1944年3月まで第52飛行隊の第7スタッフェルを指揮しました。写真は、騎士鉄十字章をオークの葉で身に着けているクルピンスキーを示しています。この写真が撮られた直後に、クルピンスキーは西に移され、そこで彼は7で仕えました（7-5、JG-11とJG-26、エースはJV-44の一部としてMe-262での戦争を終わらせました。

1944年3月の写真、左から右へ：8./JG-52の司令官、フリードリッヒ・オブレサー中尉、9./JG-52の司令官、エーリヒ・ハルトマン中尉。カール・グリッツ中尉。

ドイツ空軍のエーリヒ・ハルトマン（1922-1993）とウルスラ・ペッチの結婚式。夫婦の左側には、ハルトマンの指揮官、ゲルハルト・バルクホルン（1919-1983）がいます。右側はハウプトマンヴィルヘルムバッツ（1916-1988）です。

bf。 1944年11月、ハンガリーのBudersにあるHauptmannErichHartmannの109G-6。

バルクホルンゲルハルト「ゲルハルト」

メジャー/メジャーBarkhornGerhard/ Barkhorn Gerhard

JG2で飛行を開始し、1940年秋にJG52に移管。 1945年1月16日から45年4月1日まで彼はJG6を指揮した。 1945年4月21日にアメリカの戦闘機が上陸中にMe262を撃墜したとき、彼は「エースの戦隊」JV44で戦争を終結させました。彼は重傷を負い、連合国に4か月間拘束されました。

勝利の数-301。東部戦線のすべての勝利。

ハウプトマン・エーリッヒ・ハルトマン（04/19/1922-09/20/1993）と彼の指揮官であるゲルハルト・バルクホルン少佐（05/20/1919-01/08/1983）が地図を研究しています。 II./JG52（第52戦闘航空団の第2グループ）。 E.ハートマンとG.バルクホーンは、第二次世界大戦で最も生産的なパイロットであり、戦闘アカウントでそれぞれ352回と301回の空中戦で勝利しました。写真の左下隅には、E。ハートマンのサインがあります。

ソビエトの戦闘機LaGG-3は、まだ鉄道のプラットホームにいる間にドイツの航空機によって破壊されました。

雪はBf109の白い冬の色が洗い流されるよりも早く溶けました。戦闘機は春の水たまりをまっすぐに離陸しています。）!.

捕獲されたソビエト飛行場：I-16はII./JG-54のBf109Fの隣に立っています。

StG-2「Immelmann」のJu-87D爆撃機とI./JG-51の「Friedrich」は、戦闘任務を遂行するために緊密に編成されています。 1942年の夏の終わりに、I。/JG-51のパイロットはFW-190戦闘機に乗り換えます。

第52戦闘航空団の司令官（Jagdgeschwader 52）ディートリヒ・フラバック中佐、第52戦闘航空団の第2グループの司令官（II.Gruppe / Jagdgeschwader 52）ハウプトマンゲルハルトバルクホルンとメッサーシュミット戦闘航空団の未知のドイツ空軍将校バゲロヴォ飛行場で。

Walter Krupinski、Gerhard Barkhorn、Johannes Wiese、Erich Hartmann

フォッケウルフFw190D-9戦闘機のコックピットにいるドイツ空軍少佐ゲルハルトバルクホルンの第6戦闘飛行隊（JG6）の司令官。

Bf 109G-6「ダブルブラックシェブロン」司令官I./JG-52ハウプトマンゲルハルトバルクホルン、ハリコフ-南、1943年8月

航空機の名前に注意してください。クリスティは、ドイツ空軍で2番目に成功した戦闘機パイロットであるバークホーンの妻の名前です。写真は、バークホーンがI./JG-52の指揮官だったときに飛行した航空機を示していますが、彼はまだ200勝というマイルストーンを超えていませんでした。バークホーンは生き残り、東部戦線で合計301機の航空機を撃墜しました。

ギュンター・ラル

ドイツのエース戦闘機パイロット、ギュンター・ラル少佐（1918年3月10日〜2009年10月4日）。ギュンターラルは、第二次世界大戦で3番目に成功したドイツのエースです。彼の275回の空中勝利（東部戦線では272回）により、621回の出撃で勝利しました。ラル自身は8回撃墜された。パイロットの首には、オークの葉と剣が付いた騎士鉄十字章が見えます。これは、1943年9月12日に200回の空中勝利で授与されました。

III./JG-52の「フリードリヒ」、「バルバロッサ」作戦の初期段階のこのグループは、黒海の沿岸地帯で活動している西国の軍隊をカバーしました。異常な角度のサイド番号「6」と「正弦波」に注意してください。どうやら、この航空機は第8スタッフェルに属していたようです。

1943年の春、ヨーゼフツヴェルネマン中尉がボトルからワインを飲むのを、ラルは承認して見守っています。

ギュンター・ラル（左から2番目）は、200回目の空中勝利の後。右から2番目-ヴァルター・クルピンスキー

ギュンター・ラルによるダウンBf 109

彼のグスタフ4位でラリー

重傷を負い、部分的に麻痺した後、中尉ギュンター・ラルは1942年8月28日に8./JG-52に戻り、2か月後に騎士鉄十字章をオークの葉で授与されました。ラルは戦争を終結させ、ドイツ空軍の戦闘機パイロットの中でパフォーマンスの面で名誉ある3位を獲得しました。
275勝（272-東部戦線）。 241機のソビエト戦闘機を撃墜した。彼は621回の出撃を行い、8回撃墜され、3回負傷した。彼の「メッサーシュミット」には個人番号「デビルズダース」がありました

第52戦闘飛行隊の第8飛行隊の指揮官（Staffelkapitän8.Staffel/ Jagdgeschwader 52）、ギュンター・ラル中尉（ギュンター・ラル、1918-2009）は、出撃の合間に、飛行隊のマスコットで遊んでいます。「ラタ」という名前の犬。

左から右に前景に描かれているのは、マンフレッド・ロッツマン軍曹、ヴェルナー・ヘーヘンベルク軍曹、ハンス・ファンケ中尉です。

背景には、左から右へ：ギュンター・ラル中尉、ハンス・マーティン・マークオフ中尉、カール・フリードリッヒ・シューマッハ曹長、ゲルハルト・ルエティ中尉。

写真は、1943年3月6日にケルチ海峡近くで最前線の特派員Reissmüllerによって撮影されました。

オーストリア出身のラルと妻のヘルタの写真

第52戦隊の最高の専門家の三頭政治の3番目はギュンターラルでした。ラルは1941年11月に重傷を負った後、1942年8月28日に就役した後、尾番号「13」の黒い戦闘機を飛ばしました。この時までに、ラルは彼のアカウントで36の勝利を収めました。 1944年の春に西に移送される前に、彼は別の235機のソビエト航空機を撃墜しました。 III./JG-52の象徴性に注意してください。胴体の前面にあるエンブレムと、尾の近くに描かれた「正弦波」です。

キッテルオットー（ブルーノ）

オットーキッテル（オットー「ブルーノ」キッテル、1917年2月21日-1945年2月14日）は、ドイツのエースパイロット、戦闘機、第二次世界大戦の参加者でした。彼は583の出撃を行い、267の勝利を記録しました。これは、歴史上4番目の結果です。ダウンしたIl-2攻撃機の数のドイツ空軍の記録保持者は94です。彼は、オークの葉と剣で騎士鉄十字章を授与されました。

1943年、運が彼に直面するようになりました。 1月24日には30機目を撃墜し、3月15日には47機目を撃墜した。同日、彼の飛行機は深刻な損傷を受け、最前線の60km後方で墜落した。 30度の霜で、キッテルはイリメニ湖の氷の上で彼自身に出かけました。
それでキッテルオットーは4日間の旅行から戻ってきました!! 彼の飛行機は最前線の後ろ、60kmの距離で撃墜されました!!

休暇中のオットー・キッテル、1941年夏。その後、キッテルは下士官のランクを持つ最も一般的なドイツ空軍パイロットでした。

仲間の輪の中のオットー・キッテル！（十字でマーク）

テーブルの先頭にある「ブルーノ」

オットー・キッテルと妻！

彼は1945年2月14日にソビエトIl-2攻撃機の攻撃中に亡くなりました。砲手の反撃で撃墜されたキッテルのFw190A-8航空機（シリアル番号690 282）は、ソビエト軍のある沼沢地に落下し、爆発しました。パイロットは空中にいる間に死亡したため、パラシュートを使用しませんでした。

テントの近くで負傷した捕らえられた赤軍兵士の手を包帯で包む2人のドイツ空軍将校

飛行機「ブルーノ」

ノボトニーウォルター（ノビ）

第二次世界大戦のドイツのエースパイロット。その間、彼は442の出撃を行い、空中で258の勝利を収め、そのうちの255は東部戦線で、2は4エンジン爆撃機でした。彼はMe.262ジェット戦闘機を飛ばして最後の3つの勝利を勝ち取りました。彼はFW190での勝利のほとんどを獲得し、メッサーシュミットBf109で約50回の勝利を収めました。彼は世界で初めて250回の勝利を収めたパイロットでした。騎士鉄十字章にオークの葉、剣、ダイヤモンドを授与

Kozhedub Ivan Nikitich：大祖国戦争中にI.N. Kozhedubによって公式に撃墜された62機のドイツの航空機に、戦争の最後に彼によって撃墜された2機のアメリカの戦闘機を追加する必要があります。 1945年4月、コジェドゥブは2機のドイツ戦闘機をアメリカのB-17から砲撃で追い払ったが、長距離から発砲したカバー戦闘機に攻撃された。クーデターで翼を越えて、コジェドゥブはすぐに最後の車を攻撃した。それは煙を出し、私たちの軍隊に向かって降りました（この車のパイロットはすぐにパラシュートで飛び出し、無事に着陸しました）。2番目の写真は彼の飛行機です。 --La-7 I.N. Kozheduba、176th GvIAP、1945年春）

2.ポクリシュキンアレクサンドルイワノビッチ：5月24日、ポクリシュキンはソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。この時までに、彼はすでに25機の敵機を撃墜していました。 3か月後、彼は2番目のゴールドスターを授与されました。ウクライナ南部でドイツ空軍と戦っている間、ポクリシュキンは2機の高高度偵察機を含む18機のジャンカーをチョークで書いた。 1943年11月、彼は外部の戦車を使用して、黒海上空の通信で動作するJu.52を捜索しました。変わりやすい海の天候の条件での4つの出撃のために、ソビエトパイロットは5隻の3エンジン輸送船を底に送りました。

1944年5月、ポクリシュキンは第9警備隊航空部隊の指揮官に任命されましたが、彼の高い地位にもかかわらず、彼は出撃を止めず、年末までにさらに7勝を記録しました。ソ連の最も有名なエースの戦闘活動はベルリンで終わりました。戦時中、彼は合計で650の出撃を行い、156の空中戦を実施し、59機の敵機を個人的に撃墜し、6機をグループで撃墜しました。（下の写真は彼の飛行機です）

3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich：Gulaev少佐は、警備隊の戦争中に合計240回の出撃を行い、69回の空中戦で、57機を個人的に撃墜し、3機の敵機のグループで撃墜しました。その「生産性」は、ショットダウンごとに4回の出撃であり、ソビエト戦闘機で最も高いものの1つになりました。

4.
Evstigneev Kirill Alekseevich：戦時中、彼は合計で約300回の出撃を行い、120回以上の空中戦を行い、個人的に52機を撃墜し、グループの一部として3機の敵機を撃墜しました。「パイロットはフリントです」と同じ連隊でエフスティグニーフとしばらく一緒に働いていたイワン・コジェドゥブは彼について話しました。

5.
Glinka Dmitry Borisovich：ほぼ6か月の休暇、勉強、補充の後、100番目のGIAPのパイロットがヤシの作戦に参加しました。 5月初旬、12機の「コブラ」が約50機のYu-87を攻撃した戦闘で、グリンカは3機の爆撃機を撃墜し、ここでの戦闘からわずか1週間で6機の敵機を破壊しました。
Li-2で飛行しているとき、彼は事故に遭いました。飛行機が山の頂上にぶつかったのです。彼と彼の仲間は、彼らが車の尾に落ち着いたという事実によって救われました-彼らは飛行機のカバーで寝ました。他のすべての乗客と乗組員は殺されました。事故の結果、彼は重傷を負いました。彼は数日間無意識でした。彼は2か月後に退院し、リボフ・サンドミエシュ作戦中に9台のドイツ車を破壊することができました。ベルリンの戦いで、彼は1日で3機の航空機を撃墜し、1945年4月18日、30メートルからの近距離でFV-190を撃って最後の勝利を収めました。
合計で、戦争中、彼は約300の出撃、100の空中戦を行い、50機の敵機を個人的に撃墜し、そのうち9機はYak-1で、残りはAerocobraで撃墜しました。

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