WINGED ROCKET (CR), légköri pilóta nélküli légi jármű, szárnyakkal, motorral (sugárhajtású vagy rakéta), célvezérlő rendszerrel felszerelve; Ajánlott: szárazföldi és tengeri célok precíziós megsemmisítéséhez. A KR elhelyezhető mind helyhez kötött, mind mobil (földi, légi és tengeri) hordozórakétákra. A KR főbb jellemzői: magas aerodinamikai jellemzők; manőverezhetőség; képesség egy önkényes útvonal és mozgás megtételére alacsony magasságban a dombormű kanyarjai mentén, ami megnehezíti az ellenség légvédelmi rendszerek általi észlelését; a pontosság nagy pontosságú ütése [a modern CR körbecsült valószínű eltérése (CEP) nem haladja meg a 10 m-t]; képesség, ha szükséges, a programozott repülési útvonalat javítani fedélzeti számítógép és automatikus vezérlőrendszer (BSAU) segítségével. A csapágy és a vezérlő felületek relatív helyzetétől függően a CR-nek lehet repülőgép vagy rakéta aerodinamikai rajza. Ezért széles értelemben a CD szinte minden típusú irányított rakétát tartalmaz (repülőgépek, légijárművek, hajók elleni védelem és tankok). Szűk értelemben a KR alatt a repülőgép sémája szerint készített rakéták értendők (1. ábra). A KR fel van osztva: a lövési tartomány és a megoldandó feladatok jellege szerint - taktikai (150 km-ig), operatív-taktikai (150-1500 km) és stratégiai (1500 km feletti); repülési sebességgel - hangos és szuperszonikus; a bázis típusa szerint - szárazföld, levegő, tenger (felszíni és víz alatti); a lőfejek típusa szerint (atomfejek) - nukleáris és hagyományos (nagy robbanásveszélyes, klaszter stb.); harci célokra - az "levegő - felület" (2. ábra) és a "felület - osztály" osztályok.

A KR egy testből (törzsből) áll, csapágy- és vezérlőfelületekkel (szárny, kormánylapát, stabilizátorok stb.), Motorból, szerelvényből, fedélzeti vezérlőberendezésekből és harci fejből. A KR hegesztett fém vagy kompozit testtel rendelkezik, amelynek belső térfogatának nagy része üzemanyagtartály. A rakéta elindítása előtt a szárnyak hajtogatott állapotban vannak, és a katapult-indító indítása után nyitva vannak. A szárazföldi és a tengeri KR meghajtó rendszere egy indító emlékeztetőből és egy fenntartó motorból áll. Mint utóbbi, mind rakéta (folyékony vagy szilárd hajtóanyag), mind levegősugaras motor használható. Az indító emlékeztető rendszerint egy szilárd hajtógázhajtású motor (nincs levegőben szálló KR). A motor automatikus elektronikus-hidraulikus vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely megváltoztatja az üzemmódot és a tolóerőt a rakéta repülés közben. A modern CR berendezés alapvető összetétele a következőket tartalmazza: tehetetlenségi navigációs rendszer; magasságmérő; útvonaljavító rendszerek (ideértve a globális műholdas navigációs rendszert is); befogadó fej; automatikus önpusztító rendszer; információcsere-rendszer a mentőrakéták között; fedélzeti számítógép; Az autopilot funkción kívül a BSAU képes a manővereket végrehajtani a rakéta segítségével is, hogy megakadályozzák az elhallgatást. Egy tipikus KR-sémát a 3. ábra mutat.

SP Koroljev, aki 1932-38-ban kísérleti hajózási rakétákat (217 / I, 217 / II stb.) Dolgozott ki, felhívta a figyelmet ennek a fegyvernek a kilátásaira; földi és repülési teszteket végeztek, amelyek megerősítették a tervezési jellemzőket, de az autopilot nem tudta biztosítani a repülés megfelelő stabilizálását. Az első CR-t (pilóta nélküli lövedékes repülőgépnek hívták) a V-1-et Németország fejlesztette ki és használta a második világháború végén (a prototípust 1942 decemberében tesztelték, az első harci használat 1944 júniusában történt). A Szovjetunióban 1943 óta a KR 10X-et Pe-8 bombákon, majd Tu-2-n vizsgálták, de a háborúban harcban nem használták. Az 1950-es és 1960-as években a Szovjetunióban (a „KR” kifejezést 1959-ben vezették be a Szovjetunióban) és az Egyesült Államokban számos KR-t hoztak létre. Közülük: a Szovjetunióban - KS-1 "Kometa" (az első a Szovjetunió repülőgépvezérelt lövedékében; 1952-ben indították el), P-15, X-20, KSR-11, X-66 stb .; az Egyesült Államokban - "Matador", "Regulus-1", "Hound Dog" és mások. Ennek a generációnak a CR-k nem találtak széles körű alkalmazást, mivel nehézek és terjedelmesek (kiindulási súlyuk 5,5-27 tonna, hossza 10-20 m , hajótest átmérője 1,3-1,5 m), továbbá nem volt hatékony irányítórendszer. Az első víz alatti rakétával indított rakétavető a „Amethyst” (1968) szovjet önvezetett rakétavető. Az 1970-es években a rakétaindító iránti érdeklődés újjáéledése és egy új generációs rakétavető létrehozása a technikai fejlődésnek köszönhető, amely lehetővé tette a vezetési pontosság jelentősen növelését, az általános méretek csökkentését és a mobil indítóplatformokra helyezését. Az egyik legrövidebb külföldi CD a Tomahawk (USA). Ez a rakéta 1981-ben kezdett forgalomba kerülni több változatban: stratégiai szárazföldi (BGM-109 G) és tengeri (BGM-109 A) alapú nukleáris robbanófej (van hasonló repülés KR AGM-86 B); operatív-taktikai tengeri alapú BGM-109 C és BGM-109 D, félig páncéltörő és csoportos harci fejjel; taktikai tengeri BGM-109 V nagy robbanásveszélyes fejjel. A modern hazai stratégiai rakétavetők közé tartozik a Kh-55 (levegőben) és a Granit (tengeri alapú).

Az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok egyes RC-jének fő repülési jellemzőit a táblázat tartalmazza.

A rakéták új generációjának fejlesztésekor nagy figyelmet szentelnek a nagy hatótávolságú rakétavezérlő rendszerek létrehozásának, amelyek 3-10 m-es CEP-t biztosítanak 100 kg-ig terjedő felszerelés tömegével. Az RR láthatóságának csökkentését az alacsony fényvisszaverő képességű geometriai alakzatok, a rádióelnyelő anyagok és a bevonatok, a hatékony szórásfelület csökkentésére szolgáló speciális eszközök, az antennaeszközök és a levegőbemenetek használata biztosítják. A nagy pontosságú sétahajózású rakétákban különböző célokra történő felhasználáshoz használt hagyományos harci fejek közül 250-350 kg tömegű többtényezős (nagy robbanásveszélyes kumulatív, áthatoló hatású) lőfejeket használnak. A legújabb eredmények a mikroelektronika, a meghajtó rendszerek, a nagyteljesítményű üzemanyagok és a szerkezeti anyagok területén biztosítják a szuperszonikus, nagy pontosságú, lopakodó rakéták fejlesztését, legfeljebb 3500 km távolságig és legfeljebb 1500 kg tömegig.

Lit .: S. Koroljev akadémikus kreatív öröksége. Kiválasztott művek és dokumentumok / Szerkesztette: Keldysh M. V. M., 1980; A fegyverrendszerek fejlesztésének kilátásai és módjai tengeri sétahajókkal. SPb., 1999; Salunin V., Burenok V. Nagy távolságú tűzoltó fegyverek: a teremtés katonai és technikai szempontjai // Katonai parádé. 2003. 1. szám.

A szíriai kampányt az orosz fegyveres erők új képességeinek demonstrációja jellemezte, különösen a modern precíziós fegyverek területén. És ha a "Caliber" hangot hallotta, akkor a repülési testvérei megkérdezetlenül az árnyékban találták magukat.

Modern típusú hosszú távú repülési körút (CRBM) jött létre az 1970-es években, amikor az USA és a Szovjetunió a tudomány és a technológia legújabb előnyeinek kihasználásával alapvetően új repülőgép-szállító járművek létrehozására törekedett. Addigra világossá vált, hogy a repülőgép sebességére vagy magasságára vonatkozó verseny folytatása már nem garantálja az áttörést a légvédelemben.

Természetesen akkoriban az ilyen KRBD-k, mint például az AGM-28 "Hound Dog" vagy az X-20, már működtek. A nagy sebesség és a jó repülési távolság mellett azonban számos hátránnyal is rendelkeztek, mindenekelőtt jelentős súlyukkal és méreteikkel, amelyek a harci terhelést csak néhány termékre korlátozták. Nagy magasságban és 2 M sebességgel repülve az ilyen rakéták érzékenyek voltak a légvédelemre, ahol nem volt alapvető különbség a nagysebességű bombázó nukleáris bomba vagy nagyméretű rakéta elfogásában.

A gondolkodás tehetetlenségének hatására a rakéták életképességét hagyományosan megpróbálták növelni - a sebesség és a magasság növelésével. Ha példákat ad a szovjet fejleményekről, ezek a Meteorite-A és az X-45 programok. Ugyanakkor a méretek és a súly formájában jelentkező hátrányt csak súlyosbították: például a jövő Tu-160-nak csak két X-45 rakétát kellett hordoznia, amelyek belső távolsága 1500 km-ig terjedhet. A szárazföldi és a tengeri ballisztikus rakéták párhuzamos fejlődésének fényében, pontosságának növelésével és a MIRV-ekkel való felszerelésével ellentmondásosnak bizonyult a stratégiai repülés fenntartása a nukleáris hármas részeként.

A választ az Egyesült Államokban találták gazdaságos turbómotorokkal felszerelt kicsi és könnyű szubszonikus rakéták létrehozása formájában. Szinte véletlenül jutottunk hozzá ehhez az ötlethez - gondolkodva annak a lehetőségéről, hogy az ígéretes csalók célpontjait nukleáris díjakkal látjuk el. Az új rakétáknak szándékosan rejtett módon kellett áttörniük a légvédelemben, mert rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban repültek és maga a rakéta csökkent látótávolsággal rendelkezik. A fő előnye annak kicsi mérete volt, amely lehetővé tette, hogy minden rakétavivő több célpontot megtámadjon. További előnyök között szerepelt az új rakéták nagy pontossága, amelyet a tehetetlenségi navigációs rendszerek legújabb fejlesztései és a számítástechnika miniatürizálása biztosította.

Néhány évvel azelőtt, hogy az Egyesült Államok aktívan finanszírozta volna a jövőbeli AGM-86 ALCM létrehozását, a Szovjetunióban a Raduga tervezőiroda, független elméleti tanulmányok elvégzése után, javaslatot tett egy ilyen fegyver kidolgozására, ám ez nem keltette fel a nagy sebességgel megszállott katonák körében az érdeklődést. A vélemény csak akkor változott meg, amikor a tengerentúli "kollégák" tervei világossá váltak. Az amerikai AGM-86B-t és a szovjet X-55-et szinte egyidejűleg fogadták el - 1982, illetve 1983 végén. Ugyanakkor az Egyesült Államokban a meglévő B-52G és B-52H-kat modernizálták új rakétákkal, kezdetben a lehető legegyszerűbbekkel (csak a B-52H kapott dob \u200b\u200bdobót a belső rekeszben, és csak 1988 óta), míg a Szovjetunióban az új rakéták új a Tu-95MS és a Tu-160 rakéták.

Mind az amerikai, mind a szovjet tervezőknek sikerült hasonló jellegű fegyvereket készíteni - az AGM-86B és az X-55 repülési távolsága kb. 2500 km, utazási sebesség kb. 800 km / h és nagy pontosság: kerek körüli valószínű eltérés a céltól kevesebb, mint 100 m. A műholdas navigáció nem használt, dolgozta ki a legpontosabb inerciális navigációs rendszereket (INS) és korrekciót egy rádiómagasságmérővel a terület digitális térképein. Tekintettel a rakéták apró méretű, 30 kT (AGM-86B) vagy legfeljebb 200 kT (X-55) robbanási teljesítménnyel rendelkező hőmaggal rendelkező fejfegyverekkel való felszerelésére, beszéltünk arról is, hogy a legszilárdultabb célok garantáltan megsemmisülnek.

A folyamatban lévő nukleáris fegyverkezési verseny részeként a további munka elsősorban a rakéták tartományának növelésére összpontosult, annak érdekében, hogy indítóvonaluk messze meghaladja a légvédelmi elfogók körét. Az Egyesült Államokban az AGM-129 ACM rakétát különféle becslések szerint 3400-3700 km-es távolsággal hozták létre. Egy másik különbség az előzőhöz képest a technológiák maximális megvalósítása volt a láthatóság csökkentése érdekében. Az új rakéta azonban drágábbnak és nehezen karbantarthatónak bizonyult, nem állítottak elő elegendő számban az AGM-86B pótlását, és 2012-ben eltávolították a szolgálatból. Az egyetlen amerikai CRBD, amelynek nukleáris lőfeje van, ma az AGM-86B.

Oroszországban egyszerűbb és gazdaságosabb módszert választottak az X-55 korszerűsítéséhez azáltal, hogy fölfedező normál üzemanyag-tartályokkal felszereltek. Velük a Kh-55SM hatótávolsága elérte a 3500 km-t. A numerikus mutatók alapján a Kh-55SM ma továbbra is az orosz nukleáris triád légierő egységének fő nukleáris fegyvere.

A nukleáris robbanófejek hordozóitól a demokrácia hordozóiig

Az új fegyver egyedi tulajdonságai arra kényszerítették, hogy ne csak a nukleáris töltés szállításának eszközeként tekintsük rá, hanem egy új repülőgépfegyverként is a hagyományos konfliktusokra. Eredeti változatában a KRBD már jó pontossággal rendelkezik, amelyet a műholdas navigáció használata jelentősen javított. Az Egyesült Államokban az 1980-as évek második felében elindult egy program az AGM-86B nem nukleáris AGM-86C CALCM-ként való átalakításához, egy nukleáris helyett egy robbanásveszélyes robbanófejjel. A nehezebb töltés miatt a távolság jelentősen csökkent - mintegy 1200 km-re.

A program kezdetben szigorú titoktartás légkörében zajlott, az USA légierőinek az új fegyvernek kényes eszköznek kellett lennie az olyan műveletekhez, mint az "Eldorado Canyon". ... Ezeknek a CRBM-eknek a tűzkeresztelése az 1991. évi Öböl-háború volt, amikor hét B-52G megszakítás nélküli 35 órás repülést hajtott végre az Egyesült Államokból Irakba és vissza, és 35 AGM-86C rakétát lőtt a célokra, abban az időben szinte teljes készletükkel (további négy rakéta). nem indult el egy probléma miatt). Különböző becslések szerint 31 vagy 33 rakéta sikeresen eltalálta a célokat. A titoktartás egyébként azt eredményezte, hogy használatát csak egy évvel később hivatalosan is elismerték annak ellenére, hogy a haditengerészet "Tomahawk" a háború egyik média "csillagává" vált.

Az iraki háború sikere robbanásszerűen növekedett az érdeklõdés iránt a KRBD iránt, amely a helyi konfliktusok legfontosabb fegyvere. A nukleáris fegyverek csökkentésének fényében sok AGM-86B-t átalakítottak "taktikai" verziókba, az utolsó ötven - az AGM-86D szabvány szerint, áthatoló harci fejjel és azzal a képességgel, hogy több méteres pontosságú merülésekkel célozza meg a célokat. Tekintettel a behatoló harci fej alacsonyabb tömegére, mint a nagy robbanásveszélyes anyagokra, lehetséges, hogy ezeknek a rakétáknak a hatótávolsága nagyobb.

A fejlesztés logikus következő szakasza új, nem nukleáris hajózási rakéták létrehozása volt. Az alapvető újítás az volt, hogy a többszereplős harcosokat elsősorban hordozóknak tekintették. Ugyanakkor az általános és súlykorlátozások sokkal komolyabbak voltak, mint a stratégiai bombázók számára tervezett rakéták. A nem nukleáris harci fejfejek nagyobb tömegével együtt ez ahhoz vezetett, hogy a távolságot százokban, nem ezer kilométerben mérték, de mégis messze meghaladta a légvédelmi fedettségi területet. A taktikai repülés alapvetően új képességeket szerzett, amelyek korábban csak a stratégiai repülés számára voltak elérhetők.

A leggyakoribb precíziósan vezetett taktikai körutazási rakéták az amerikai AGM-158 JASSM, amelyet nagy számban állítanak elő az Egyesült Államok légierőinek, és amelyet Ausztrália, Finnország és Lengyelország vásárol. Az AGM-158A alapváltozatának kb. 370 km-es hatótávolsága van, a korszerűsített AGM-158B JASSM-ER ugyanolyan külső méretekkel rendelkezik, de gazdaságosabb motorral és valószínűleg csökkentett harci fejjel - kb. 1000 km. A gazdag navigációs és megfigyelő berendezéssel, az INS-től és a GPS-től az infravörös keresőig, a rakéta magas zajszűrő képességgel rendelkezik és potenciálisan a legnagyobb pontossággal rendelkezik, mindössze két méteres céltérésig.

A JASSM-ER alapján, minimális változtatásokkal (kiegészítő radarkeresőt telepítettek), létrejött és tesztelésre kerül az AGM-158C LRASM hajóellenes rakétarendszer, amely megtartja az eredeti tartományát és annak lehetőségét, hogy földi célokra felhasználhassa. Tekintettel a szubszonikus hajók elleni rakétarendszer túlsúlyára, feltételezhető, hogy így az Egyesült Államok Haditengerészete, amely egy időben megtagadta a JASSM megvásárlását, most azt akarja megszerezni szállítói alapú repülőgépek számára. A flottával jelenleg működő legközelebbi analóg az AGM-84H / K SLAM-ER, kb. 270 km hatótávolsággal.

Az elmúlt két évtizedben valódi fellendülés történt ezen a területen. A német-svéd Taurus KEPD, a francia-angol SCALP EG / Storm Shadow a sorozatban vannak, és aktívan exportálják őket. Fejlesztés alatt a norvég-amerikai JSM, a török \u200b\u200bSOM és mások. A francia nagysebességű (legfeljebb 3M) ASMP áll egymástól, a legújabb változatban, akár 500 km távolságig. A többivel ellentétben, kizárólag hőmagfegyverrel van felszerelve, és a francia stratégiai nukleáris erők fegyverének fegyvere. Az Egyesült Államokban az ALCM és a JASSM helyett egy ígéretes, kettős felhasználású CRBM (nukleáris vagy hagyományos lőfegyverrel) LRSO készül. Úgy tűnik, hogy a közelmúltban Oroszország nem volt meghívott erre a versenyre.

Lándzsa az orosz repülési erőknek

A szovjet katonák és a mérnökök azonban felismerték a precíziós fegyverek potenciálját. Az 1980-as évek második felében megkezdték a meglévő rakéták nem nem nukleáris verzióinak és az új generációs rakétáknak a létrehozását, válaszul az amerikai AGM-129-re. Sajnos ezekre a munkákra súlyos csapást kapott a védelmi ipar krónikus alulfinanszírozása az 1990-es években, és az ötlet megvalósítását legalább egy évtized késleltette.

2000 óta elkezdte a Kh-555 repülési tesztelését - a Kh-55SM nem nukleáris verzióját - egy olyan irányítórendszerrel, amely az eredetihez képest megnövelt (KVO - 20 m) pontosságot eredményez, mivel az optoelektronikus és műholdas irányítórendszerekkel felszerelt. Felszerelhető nagy robbanásveszélyes, áthatoló vagy kazettás harci fejjel. A rakomány távolsága a konform normál tartályokkal eléri a 2000 km-t, azaz másfél-kétszer meghaladja a fő idegen analógot - az AGM-86B-t. A 2000-es évek közepén a Kh-555 letette az állami teszteket, és hosszú távú repüléssel kezdett üzembe lépni Oroszországban. Hasonlóan a Kh-55SM-hez, a Tu-95MS rakétahordozókból (hat rakéta egy dobhordozóra, külső keménypontok nem kerülnek felhasználásra) és a Tu-160-ből (12 rakéta két dobhordozóra). Először harci helyzetben, mint általában a hazai rakétahordozó stratégiai repüléshez, 2015 novemberében használták őket, amikor a Tu-95MS a szíriai katonák célpontjaira csapta őket, és az úton lévő rakéták önmagukban legyőzték Irán és Irak területét. nem távolság.

A Kh-555 létrehozása és fejlesztése viszonylag egyszerű és gyors módja volt a nem nukleáris CRBD előállításának. Ezzel párhuzamosan egy minőségileg új szintű rakéta mentén végzett munkát. Azonban a novemberi demonstrációs használat előtt az X-101 félmítikus státusú volt - még abban sem volt bizalom, hogy üzembe helyezték, mert nincs bizonyíték arra, hogy az egységekben "élő" tárgyak voltak. De azt a tényt, hogy az Orosz Repülési Erők "hosszú karja" teljesen készen áll a használatra, részletes videojelentések mutatták be. És az a tény, hogy az ilyen támadásokat többször is megismételték, azt mutatta, hogy az Egyesült Államokkal ellentétben 1991-ben Oroszország egyetlen nap alatt nem lőtt le teljes arzenálját.

A Kh-101/102 rakéták (Kh-102 - nukleáris lőfegyverrel) a műszakilag legfejlettebb és nagy hatótávolságú modern CRBD-k. A nagy pontosságot az elektroptikai irányító rendszer biztosítja a végső szakaszban. A távolság, különféle becslések szerint, eléri a 4500–5500 km-t (talán a felső határ a Kh-102-re vonatkozik), és így megközelíti a kontinensközi tartományt, még akkor is, ha nem vesszük figyelembe a stratégiai rakétahordozó nagy repülési sugarat. A túlélési arány növelése érdekében tömegesen bevezették a láthatóság csökkentésének eszközeit, és gyakran a túlzott üzemanyag-ellátás lehetővé teszi a repülés nagy részének rendkívül alacsony magasságon történő végrehajtását. ... Az új rakéták hordozói a modernizált Tu-95MSM (legfeljebb nyolc rakéta a külső keménypontokon) és a Tu-160 (legfeljebb 12 rakéta két dobhordozóval).

Noha a távolsági repülés prioritást élvezi az újjáépítésben, aktív munka zajlik a könnyebb rakéták vonatkozásában. Tesztelésre kerül az X-50 rakéta, amely a Kh-101-en alapul - a legegyszerűbben lerövidített változat. Kisebb tömege és méretei miatt felhasználható egy kisebb dobhordozóból, amelyet a modernizált Tu-22M3M fegyverkamrájába helyeznek, és a Tu-95MSM egy külső hevederen nyolc rakéta mellett, további hat a "dobon" képes lesz szállítani. Ezen felül az X-50 valószínűleg képes lesz taktikai repülőgépek, például Su-34 használatára. Távolsága becslések szerint legalább 1500 km, ami jelentősen meghaladja a JASSM-ER képességeit. A Tu-22M3M olyan nehéz KR Kh-32-t is képes használni, amelyek tulajdonságai közel vannak a hipertóniához (távolság 1000 km-ig, sebesség 4 M-nál nagyobb), és elsősorban a hajók megsemmisítésére szolgálnak. Jelentős súlyuk és méreteik azonban a tipikus terhelést két ilyen rakétra korlátozzák (túlterhelésben - háromra).

Ha olyan rakétákkal, mint a Kh-101 és a Kh-50, Oroszország jelentősen elmaradt az időben, de jellemzői szempontjából is jelentősen meghaladta külföldi társait, akkor a repülési fegyverek fejlesztésének következő szakaszában eltökélt szándéka, hogy eljusson. A következő évtized elejére a tervek szerint először üzemi-taktikai hiperszonikus rakétát vezetnek be, amelynek távolsága körülbelül 1500 km és sebessége legfeljebb 6 M, majd később stratégiai, még gyorsabb termékek.

Az új évszázadban, miután a hagyományos ballisztikus rakétákat egyre inkább fenyegeti a rakétavédelmi rendszerek, a repülés kész újra játszani a "gyorsabban-magasabb-tovább" játékot, és csak az idő fogja megmondani, hogy mi lesz ennek a fordulónak az eredménye.

1986 A Bombázó Csoport Aviation RaidF -111 az Egyesült Királyságból tripoliban, reagálva az iszlamista csoportok által elkövetett terrorista támadásokra, amelyeket Líbia állítólag támogat.

R a fogyasztás sokkal nagyobb, és általában a biztonságos területeken a CD megpróbál repülni több kilométer magasságban.

Megjelent (pontosabban, újraéledt) az 1970-es évek végén. a Szovjetunióban és az Egyesült Államokban a stratégiai támadó fegyverek, a nagy távolságú repülőgépek és a tengeri körutazási rakéták (CR) független osztályaként az 1980-as évek második fele óta nagy pontosságú rakétanak (WTO) tekintik, amely különösen fontos kis célok bevonására szolgál a hagyományos (nem nukleáris) harci fejjel. Nagyteljesítményű (kb. 450 kg súlyú) nem nukleáris fejfejjel (harci fejjel) felszerelt, az AGM-86C (CALCM) és az AGM-109C Tomahawk körutazási rakéták nagy hatékonyságot mutattak Irak elleni (1991 óta állandóan folytatott) ellenségeskedésekben, valamint a Balkánon (1999) és a világ más részein. Ugyanakkor az első generációs taktikai (nem nukleáris) rakéták viszonylag alacsony rugalmassággal bírtak a harci használat során - a repülési feladatot a rakéta-irányító rendszerbe a földön hajtották végre, még mielőtt a bombázó felszállt volna, vagy a hajó elhagyta a bázist, és egy napnál tovább tartott (később több órára csökkent). ).

Ezenkívül a CD-k viszonylag magas költségekkel (több mint egymillió dollár), alacsony ütési pontossággal (körkörös valószínű eltérés - KVO - tíz-től több száz méterig), és többször is kevesebbek, mint a stratégiai prototípusaik, a harci felhasználás tartománya (ill. , 900-1100 és 2400-3000 km), ami egy nehezebb nem nukleáris lőfeje használatának köszönhető, amely az üzemanyag egy részét "kiszorította" a rakétatestből. Az AGM-86C KR hordozóanyagai (indító tömege 1460 kg, lőfegyver súlya 450 kg, távolság 900-1100 km) jelenleg csak a B-52N rakétahordozók és az AGM-109C fel vannak szerelve "pusztító" és "cirkáló" osztályú felszíni hajókkal. "univerzális függőleges konténerindítókkal, valamint többcélú nukleáris tengeralattjárókkal (NPS) vannak felszerelve, merülőhelyről rakéták felhasználásával.

Az iraki katonai műveletek tapasztalatai alapján (1991) mindkét típusú amerikai rakétavédelmi rendszert korszerűsítették harci felhasználásuk rugalmasságának fokozása érdekében (ma már a repülési misszió távolról, közvetlenül a repülőgép fedélzetén vagy a teherhajó fedélzetén vehető be, a harci küldetés megoldásának folyamatában). ... A végleges illesztés optikai korrelációs rendszerének bevezetése, valamint a műholdas navigációs egységgel (GPS) való felszerelés következtében a fegyver pontossági jellemzői (KVO -8-10 m) jelentősen megnövekedtek, ami biztosította a lehetőséget arra, hogy ne csak egy adott célt, hanem annak konkrét területét is megüsse.

Az 1970-es és 1990-es években akár 3400 AGM-109 rakétát és több mint 1700 AGM-86 rakétát gyártottak. Jelenleg a korai átalakítások AGM-109 KR-ját (mind „stratégiai”, mind a hajók elleni küzdelmet) nagymértékben finomítják az AGM-109C Block 111C taktikai változatává, javított irányítórendszerrel felszerelve, megnövelt harci hatótávolságra 1100–1800 km-re, valamint csökkentett KVO (8-10 m). Ugyanakkor a rakéta tömege (1450 kg) és sebességjellemzői (M \u003d 0,7) gyakorlatilag változatlanok maradtak.

Az 1990-es évek vége óta ezzel párhuzamosan folyik a Tektikal Tomahawk rakétavető egyszerűsített, olcsóbb verziójának létrehozása, amelyet kizárólag felszíni hajók fedélzetén való felhasználásra terveztek. Ez lehetővé tette a repülőgépkeret erősségére vonatkozó követelmények csökkentését, számos más elem elhagyását, amelyek biztosítják a rakéta merülési helyzetben történő elindítását a nukleáris tengeralattjárók torpedócsöveiből, és ezáltal javítják a repülőgép súlymegtérülését és növelik annak teljesítményjellemzőit (mindenekelőtt a hatótávolságot, amelynek 2000 km-re kell növekednie. ).

Hosszabb távon, az avionikumok tömegének csökkenése és a gazdaságosabb motorok használata miatt, az AGM-86C és az AGM-109C típusú korszerűsített rakétavetők maximális hatótávolsága 2000-3000 km-re növekszik (miközben megtartja a nem nukleáris lőfejek hatékonyságát).

cirkáló rakéta AGM-86B

Az AGM-86 repülési rakéták nem nukleáris verzióvá való átalakításának folyamata azonban a 2000-es évek elején jelentõsen lelassult, mivel az Egyesült Államok légierõjében nincsenek ilyen típusú "extra" rakéták (ellentétben a nukleáris változatban lévõ Tomahawk rakétavetõvel, amely az orosz-amerikai elõírásoknak megfelelõen) megállapodások, eltávolítva a hajók lőszereiről és part menti tárolóra kerültek, az AGM-86 továbbra is belekerül a nukleáris kategóriába, amely az USA légierő B-52 bombázóinak stratégiai fegyverzetének alapja). Ugyanezen okból nem kezdődött az AGM-129A stratégiai zavaró KR-nek a nem nukleáris változatává történő átalakítása, amely szintén kizárólag B-52H repülőgépekkel van felszerelve. Ebben a tekintetben többször felmerült az AGM-86 KR továbbfejlesztett változatának sorozatgyártásának folytatása kérdése, de erről soha nem született döntés.

A belátható jövőben a Lockheed Martin AGM-158 JASSM szubszonikus rakétát (M \u003d 0,7) tekintik az Egyesült Államok Légierő fő taktikai CD-jének, amelynek repülési tesztei 1999-ben kezdődtek. A rakéta mérete és súlya (1100 kg) megközelítőleg megfelel az AGM- A 86. számú, nagy pontosságú célokat képes elérni (KVO - több méter) 350 km-es távolságig. Az AGM-86-tól eltérően ez egy erősebb harci fejjel van felszerelve és alacsonyabb radarjelzéssel rendelkezik.

Az AGM-158 másik fontos előnye a sokoldalúság a szállítóeszközökben: szinte minden típusú, a Légierő, a Haditengerészet és az Egyesült Államok Tengerészeti Hadtestének harci repülőgépeivel felszerelhető (B-52H, B-1B, B-2A, F-15E, F-16C, F / A-18, F-35).

A KR JASSM kombinált autonóm irányítórendszerrel van felszerelve - inerciális műholdas a repülés ütemtervében és a végső hőkamera (célcél-felismerési móddal). Feltételezhető, hogy az AGM-86C és az AGM-109C CD-kre bevezetett (vagy megvalósításra tervezett) fejlesztések szintén alkalmazást kapnak a rakéta vonatkozásában, nevezetesen egy "átvételi szám" átvitelét a földi parancsnoki posztra a célütközésről és a reparálás késleltetett üzemmódjáról.

A JASSM rakéták első kis méretű tétele 95 rakétát tartalmaz (gyártása 2000 közepén kezdődött), a következő két tétel egyenként 100 darabot fog jelenteni (a szállítás kezdete - 2002). A maximális kiadási sebesség évi 360 rakétát fog elérni. A tengeri körüli rakéták sorozatgyártása várhatóan legalább 2010-ig folytatódik. Hét éven belül a tervek szerint legalább 2400 hajózási rakétát fognak előállítani, amelyek minden termékének egységköltsége legalább 0,3 millió dollár.

A Lockheed Martin társaság a légierővel együtt fontolóra veszi a JASSM rakéta variánsának egy változatát, amely hosszúkás testtel és gazdaságosabb motorral készül, és amely 2800 km-re növeli a hatótávolságot.

Ugyanakkor az Egyesült Államok Haditengerészete, a JASSM programban való meglehetősen "formális" részvétellel párhuzamosan, az 1990-es években folytatta a taktikai repülési CD AGM-84E SLAM továbbfejlesztésének munkáját, amely viszont a Boeing Harpoon AGM hajó elleni rakéta módosítása. -84, az 1970-es években. 1999-ben a Boeing AGM-84H SLAM-ER taktikai körutazási rakéta, kb. 280 km távolságban lépett be az amerikai haditengerészet hordozó alapú repülésén - az első amerikai fegyverrendszeren, amely automatikusan felismeri a célokat (ATR - Automatikus célfelismerési mód). A WTO fejlesztésének egyik fő lépése, ha a SLAM-ER irányítási rendszernek lehetőséget biztosít a célok autonóm azonosítására. Összehasonlítva az automatikus célgyűjtési móddal (ATA - automatikus célpontgyűjtés), amelyet már számos repülési fegyverben megvalósítottak, ATR módban, a fedélzeti érzékelők által kapott potenciális célpont "képet" összehasonlítják a fedélzeti számítógép memóriájában tárolt digitális képpel, amely lehetővé teszi a sztrájk céljának autonóm keresése, azonosítása és a rakéta megcélozása, csak a cél helyének hozzávetőleges adataival.

A SLAM-ER rakétát F / A-18B / C, F / A-18E / F, a jövőben pedig az F-35A hordozó alapú többcélú vadászgépekhez használják. A SLAM-ER a KR JASSM „amerikai” versenytársa (utóbbi vásárlása továbbra is problematikus az amerikai flotta számára).

Így a 2010-es évek elejéig az USA Légierő és a Haditengerészet arzenáljában a nem nukleáris hajózási rakéták osztályában, 300-3000 km hatótávolsággal, csak alacsony tengerszint feletti szubszonikus (M \u003d 0,7-0,8) körutazási rakéták lesznek fenntartható turbóventilátoros motorokkal, amelyeknek kicsi és rendkívül alacsony radarjelzés (RCS \u003d 0,1-0,01 négyzetméter) és nagy pontosság (CEP - kevesebb, mint 10 m).

A távolabbi jövőben (2010-2030) az Egyesült Államokban egy új generációs nagy hatótávolságú rakétarendszert terveznek létrehozni, amelynek célja nagy szuperszonikus és hiperszonikus (M \u003d 4 vagy annál nagyobb) sebességű repülése, amelynek jelentősen csökkentenie kell a fegyver reakcióidejét, valamint , alacsony radarjelzéssel kombinálva, a sebezhetőség fokát a meglévő és leendő ellenséges rakétavédelmi rendszerekkel szemben.

Az amerikai haditengerészet fontolóra veszi a nagy sebességű univerzális hajózási rakéta JSCM (Joint Supersonic Cruise Missile) kifejlesztését, amelyet fejlett légvédelmi rendszerek elleni küzdelemre terveztek. A KR távolsága kb. 900 km, a maximális sebesség pedig M \u003d 4,5-5,0. Feltételezzük, hogy az egységes páncéltörő egységet vagy több lőszerrel felszerelt kazettás harci fegyvert fog viselni. A KPJSMC telepítése a legoptimistább előrejelzések szerint 2012-ben kezdődhet. A rakétafejlesztési program becsült összege 1 milliárd dollár.

Feltételezzük, hogy a JSMC CD képes lesz felszabadulni az Mk 41 univerzális függőleges hordozórakétákkal felszerelt felszíni hajókról. Ezen felül hordozói többcélú hordozó alapú vadászgépek lehetnek, mint például F / A-18E / F és F-35A / B (a repülési változatban a rakétát a szubszonikus CR SLAM-ER cseréje). A tervek szerint a JSCM programmal kapcsolatos első döntéseket 2003-ban hozzák meg, és a 2006-2007-es pénzügyi évben megkezdődhet a munka teljes körű finanszírozása.

A Lockheed haditengerészeti programjának igazgatója szerint Martin E. Carney (AI Carney), bár a JSCM program állami támogatására még nem került sor, 2002-ben az ACTD (Advanced Concept Technology Demonstrator) kutatási program keretében tervezik munkát finanszírozni. Abban az esetben, ha az ACTD program alapjai képezik a JSMC rakéta koncepciójának alapját, Lockheed Martin valószínűleg az új CD létrehozásának munkájának fővezetője lesz.

A kísérleti ACTD rakéta fejlesztését az Orbital Science és az Egyesült Államok Haditengerészetének Haditengerészeti Fegyverek Központja végzi (Kína-tó AFB, Kalifornia). A rakétát állítólag fel kell szerelni egy folyékony hajtóanyaggal működő légierő-motorral, amelynek kutatását a Kínai-tóban végezték el az elmúlt 10 évben.

A JSMC program fő „szponzora” az amerikai csendes-óceáni flotta, amelyet elsősorban a gyorsan fejlődő kínai légvédelmi rendszerek kezelésének hatékony eszközei érdekelnek.

Az 1990-es években az Egyesült Államok Haditengerésze egy ígéretes ALAM rakétafegyver létrehozására irányuló programot indított, amelyet felszíni hajók számára terveztek a part menti célok ellen. Ennek a programnak a továbbfejlesztése 2002-ben volt a FLAM (Future Land Attack Missile) komplex projekt, amelynek kitöltenie kellene a "rést". hatótávolság "a javított, 155 mm-es irányított aktív rakéta tüzérségi ERGM (amely nagy pontossággal képes megcélozni 100 km-nél nagyobb távolságot) és a Tomahawk CD között. A rakéta pontosságának növelnie kellett volna. A létrehozásának finanszírozása 2004-ben kezdődik. A tervek szerint az új generációs DD (X) rombolókat fel fogják szerelni egy FLAM rakéttal, amely 2010-ben kezdődik üzembe.

A FLAM rakéta végső alakját még nem határozták meg. Az egyik lehetőség szerint hiperszonikus repülőgépet készíthetünk folyadékhajtású ramjet motorral, a JSCM rakéta alapján.

A Lockheed Martin társaság és az ONR francia központ közösen szilárd tüzelésű SERJ (szilárd üzemű RamJet) légzsugármotor létrehozásával dolgozik, amelyet az ALAM / FLAM rakétra is lehet használni (bár valószínűbbnek tűnik, hogy egy ilyen motort későbbi fejlesztési rakétákra telepítenek, amelyek megjelenhetnek 2012 után, vagy a CR ALAM / FLAM-on a modernizációja során), mivel a ramjet kevésbé gazdaságos, mint a turboreaktív motor, a SERJ motorral ellátott szuperszonikus (hiperszonikus) rakéta becslései szerint rövidebb (kb. 500 km) mint a hasonló súlyú és méretű szubszonikus körutazási rakéták.

A Boeing az amerikai légierővel együtt egy rácsos szárnyú hiperszonikus CR koncepcióját fontolja meg, amelynek célja a LOCAADS típusú kettő-négy szubminiatűr autonóm szubszonikus CR bejuttatása a célterületre. A rendszer fő feladata a modern mobil ballisztikus rakéták legyőzése, amelyeknek indulása előtti előkészítési ideje (amelynek kezdete felderítő eszközökkel észlelhető, miután a rakéta függőleges helyzetbe került) körülbelül 10 perc. Ennek alapján egy hiperszonikus hajózási rakéta 6-7 percen belül el kell érnie a célterületet. miután megkapta a céljelölést. Legfeljebb 3 perc lehet a célfegyverek felkutatására és a lőszerekkel (mini-CR LOCAADS vagy BAT típusú csúszó lőszerek) történő megkeresésére és bombázására.

A program részeként megvizsgálják az ARRMD (Advanced Rapid Response Missile Demonstrator) hiperszonikus rakéta létrehozásának lehetőségét. Az UR-nek M \u003d 6-nak megfelelő sebességgel kell haladnia. M \u003d 4 esetén a lőszereket ki kell dobni. Az ARRMD 1045 kg indító tömegű és legfeljebb 1200 km távolságú hiperszonikus rakéta hasznos teherbírása 114 kg.

Az 1990-es években. Nyugat-Európában megkezdték a műveleti-taktikai rakéták (kb. 250-350 km hatótávolságú) létrehozására irányuló munkát is. Franciaország és Nagy-Britannia a 140 km-es távolsági francia taktikai rakéta "Apache" alapján, amelyet a vasúti járművek elpusztítására terveztek (ez a rakéta 2001-ben lépett üzembe a Francia Légierővel), körülbelül 250-300 km-es körzetű körutazási rakétákat hozott létre. SCALP-EG / "" CTOpM Shadow ", amelyet a" Mirage "20000," Mirage "2000-5," Harier GR.7 "és" Tornado "GR.4 (és a jövőben" Rafale "és EF2000" Lancer ") támadó repülőgépek felszerelésére terveztek. ... A turbóhajtású motorral és a visszahúzható aerodinamikai felületekkel felszerelt rakéták jellemzői a szubszonikus (M \u003d 0,8) sebesség, az alacsony magasságú repülési profil és az alacsony radarjelzés (amelyet különösen a vitorlázó felületek bordázása valósít meg).

A rakéta egy előre megválasztott "folyosón" repül a terep követésének módjában. Kiváló manőverezőképessége lehetővé teszi számos programozott kijátszási manőver végrehajtását a légvédelmi tűzből. Van GPS-vevő (amerikai NAVSTAR rendszer). Az utolsó részben kombinált (termikus / mikrohullámú) homing rendszert és önfelismerési módot kell használni. Mielőtt megközelíti a célt, a rakéta csúsztatást hajt végre, amelyet egy merülés követ a célponton. Ebben az esetben a merülési szöget a cél jellemzőitől függően beállíthatjuk. A BROACH tandem harci fejjel a megközelítés során "lő" egy fejfegyvert a célpontra, amely lyukasztja a védőszerkezetet, amelybe a fő lőszer repül, és egy bizonyos lelassulással felrobban az objektumon belül (a lassulás mértékét a vereséghez rendelt cél specifikus tulajdonságaitól függően állítják be).

Feltételezzük, hogy a Storm Shadow és a SCALP-EG rakéták Nagy-Britanniában, Franciaországban, Olaszországban és az Egyesült Arab Emírségekben repülnek. A becslések szerint egy soros CR költsége (összesen 2000 rakéta megrendelésével) körülbelül 1,4 millió dollár lesz. (mindazonáltal a KR 2000-es megrendelésének mennyisége nagyon optimistanak tűnik, tehát várható, hogy egy rakéta valódi költsége sokkal magasabb lesz).

A jövőben a Storm Shadow rakéta alapján a Black Shahin csökkentett export verzióját tervezik létrehozni, amely képes lesz a Mirage 2000-5 / 9 repülőgépek felszerelésére.

Az MBD (Matra / VAe Dynamics) nemzetközi francia-angol konszern a Storm Shadow / SCALP-EG rakéta új módosításait vizsgálja. Az egyik ígéretes lehetőség egy minden időjárási és egész napos hajó alapú rakétavédelmi rendszer, amelyet a part menti célok elpusztítására terveztek. A fejlesztők szerint az új, 400 km-t meghaladó európai rakéta alternatívának tekinthető az amerikai Tomahawk haditengerészeti rakétarendszer alternatívájaként, amely nem nukleáris harci fejjel van felszerelve, összehasonlítva azzal, hogy nagyobb pontossággal rendelkezik.

Az RC-t fel kell szerelni egy inerciális-műholdas irányítási rendszerrel egy szélsőséges korrelációs földkorrekciós rendszerrel (TERPROM). A repülés utolsó szakaszában a kontraszt célpontjához tervezik egy autonóm bevezető hőképes rendszer használatát. A CD irányításához a GNSS európai űrnavigációs rendszert fogják használni, amely fejlesztés alatt áll és jellemzőihez közel áll az amerikai NAVSTAR rendszerhez és az orosz GLONASS-hoz.

Az EADS konszern egy másik, 1400 kg indító tömegű, KEPD 350 "Taurus" repülési rakéta létrehozásával foglalkozik, nagyon közel a SCALP-EG / "Storm Shadow" rakétahoz. A kb. 300-350 km maximális harci hatótávolságú rakétát alacsony magasságban történő repülésre tervezték. M \u003d 0,8-nak megfelelő sebességgel. A német Tornado vadászrobbantókkal kell üzembe helyezni 2002 után. A jövőben az EF2000 Typhoon repülőgépet tervezik fegyverrel ellátni vele. Ezenkívül az új CD-t tervezik exportálni, ahol komolyan versenyezni fog a francia-brit taktikai hajózási rakéta, a Matra / VAe Dynamix "Storm Shadow" és valószínűleg az amerikai AGM-158-mal.

A KEPD 350 rakéta alapján egy projektet dolgoznak ki a KEPD 150SL hajóellenes rakétaindító számára, amelynek hatótávolsága 270 km, és amelynek célja a Harpoon rakéta pótlása. Az ilyen típusú hajók elleni rakéták állítólag felkészítik az ígéretes német fregattokat és rombolókat. A rakétát négyszögletes keresztmetszetű fedélzeti tartályokban kell elhelyezni, négytartályos blokkokba csoportosítva.

A levegőben lévő KEPD 150 változatot (1060 kg indító tömeggel és 150 km távolsággal) a svéd légierő választotta a JAS39 Gripen többfunkciós vadászgép felszerelésére. Ezen felül ezt az SD-t Ausztrália, Spanyolország és Olaszország légierő kínálja.

Így az európai hajózási rakéták sebességjellemzői szerint (M \u003d 0,8) nagyjából megfelelnek az amerikai ellenfeleknek, szintén alacsony magassági profil mentén repülnek, és a hatótávolságuk lényegesen kisebb, mint az AGM-86 és az AGM-109 körutazási rakéták taktikai változatainak tartománya, és megközelítőleg megegyezik az AGM tartományával. -158 (JASSM). Csakúgy, mint az amerikai hajózási rakéták, alacsony radar-aláírással és nagy pontossággal is rendelkeznek (EPR nagysága 0,1 négyzetméter.).

Az európai CD-k előállítási volumene sokkal kisebb, mint az amerikai CD-k (vásárlásuk mennyiségét több száz egységre becsülik). Ugyanakkor az amerikai és az európai szubszonikus sebességű rakéták költségjellemzői megközelítőleg összehasonlíthatók.

Várható, hogy a 2010-es évek elejéig a taktikai (nem nukleáris) rakétavetők osztályába tartozó nyugat-európai légiközlekedési rakétaipar csak a SCALP / Storm Shadow és a KEPD 350 típusú termékeket, valamint ezek módosítását fogja előállítani. A Nyugat-Európában (elsősorban Franciaországban), valamint az Egyesült Államokban egy távolabbi kilátások (2010-es és későbbi) elvárásai mellett kutatásokat folytatnak a nagy hatótávolságú hiperszonikus rakéták területén. 2002-2003 folyamán meg kell kezdeni az EADS és a DGA francia fegyverügynökség által létrehozott, egy Vestra ramjet motorral felszerelt új kísérleti hiperszonikus hajóút rakétáját.

A Vestra program végrehajtását a DGA ügynökség indította el 1996 szeptemberében azzal a céllal, hogy "elősegítse a többcélú nagy hatótávolságú (harci) rakéta megjelenésének meghatározását". A program lehetővé tette az ígéretes hajózási rakéta aerodinamikájának, erőművének és a vezérlőrendszer elemeinek kidolgozását. A DGA szakemberei által végzett tanulmányok arra a következtetésre jutottak, hogy az ígéretes nagy sebességű rakéta alacsony repülési magasságban hajtja végre a repülés utolsó szakaszát (kezdetben azt feltételezték, hogy a teljes repülésre csak nagy tengerszint feletti magasságban kerül sor).

A Vestra CD alapján levegővel elindított FASMP-A hiperszonikus rakétát kell létrehozni a KPASMP helyett. Üzembe helyezése várhatóan 2006 végén várható. A FASMP-A rakéta, amelyet hőstabilis harci fejjel felszereltek, a Dassault Mirage N vadászbombázóknak és a Rafale multifunkcionális vadászgépeknek kell lennie. A CD stratégiai verzióján kívül hajózásgátló verziót lehet készíteni egy hagyományos harci fejjel és egy végleges homing rendszerrel.

Jelenleg Franciaország az egyetlen idegen ország, amelyet hosszú távú hajózási rakéttal fegyvertek fel egy nukleáris fejjel. Az 1970-es években megkezdték a repülés nukleáris fegyverek új generációjának - a szuperszonikus körutazó rakéta, az Aerospatial ASMP - létrehozását. 1974. július 17-én egy 300 Kt-os TN-80 atomfegyvert tesztelték, amelyet ennek a rakétanak a felszerelésére terveztek. A teszteket 1980-ban fejezték be, és az első TN-80-as ASMP rakéták 1985 szeptemberében indultak üzembe a Francia Légierőnél.

Az ASMP rakéta (amely a Mirage 2000M vadászbombázók és a Super Etandar hordozóalapú támadó repülőgépek fegyverzetének része) egy ramjet motorral (kerozin tüzelőanyagként) és egy kezdő szilárd hajtóanyag emlékeztetővel van felszerelve. A maximális sebesség nagy magasságban M \u003d 3-nak felel meg, a talajnál - M \u003d 2. A dobási tartomány 90-350 km. A KR indító tömege 840 kg. Összesen 90 ASMP rakétát és 80 atomfegyvert gyártottak számukra.

Kína 1977 óta nemzeti programokat hajt végre saját nagy hatótávolságú hajózási rakétáinak létrehozására. Az első kínai KR-t, az úgynevezett X-600 vagy "Hong Nyao-1" (XN-1), a földi erők 1992-ben fogadták el. Legfeljebb 600 km hatótávolságú, és 90 kilotononos nukleáris harci fejjel rendelkezik. A KR számára kifejlesztettek egy kisméretű turbóventilátor-motort, amelynek repülési tesztjei 1985-ben kezdődtek. Az X-600 egy inerciális korrelációs útmutatási rendszerrel van felszerelve, amelyet valószínűleg egy műholdas korrekciós egység egészít ki. Úgy véljük, hogy a végső hozzárendelési rendszer televíziós kamerát használ. Az egyik forrás szerint az X-600 rakéta KVO-ja 5 m, azonban ez az információ nyilvánvalóan túl optimista. A KR fedélzetére felszerelt rádiós magasságmérő kb. 20 m tengerszint feletti magasságban (nyilvánvalóan a tenger felszínén) repül.

1992-ben egy új, gazdaságosabb motort tesztelték a kínai KR-hez. Ez lehetővé tette a maximális indítási távolság 1500–2000 km-re történő növelését. A KhN-2 jelöléssel ellátott tengerjáró rakéta továbbfejlesztett változatát 1996-ban üzembe helyezték. A KhN-Z kifejlesztett módosításának kb. 2500 m távolságra kell lennie.

A KhN-1, a KhN-2 és a KhN-Z rakéták földi fegyverek. Ezeket "piszok-mobil" kerekes rakétákra telepítik. Ugyanakkor vannak olyan CD változatai is, amelyek fejlesztésre kerülnek felszíni hajók, tengeralattjárók vagy repülőgépek fedélzetére.

Különösen az új kínai 093-as többcélú nukleáris tengeralattjárók tekinthetők a CD potenciális hordozóinak. A rakétákat merülő helyzetből kell elindítani 533 mm-es torpedócsöveken keresztül. A KR légi változatának hordozói lehetnek új taktikai bombák JH-7A, valamint a J-8-IIM és J-11 többcélú vadászgépek (Su-27SK).

1995-ben arról számoltak be, hogy a Kína megkezdi a szuperszonikus pilóta nélküli repülési repülési teszteket, amelyeket egy ígéretes hajózási rakéta prototípusának lehet tekinteni.

Kezdetben a hajózási rakéták létrehozásával kapcsolatos munkát Kínában a Hain Elektromechanikai Akadémia végezte, és a Hain-1 taktikai hajóellenes rakéták (a szovjet P-15 hajóellenes rakétarendszer egyik változata) és a Hain-2 létrehozásához vezettek. Később kifejlesztettek egy szuperszonikus Hain-Z hajó elleni rakétát ramjet motorral és egy "Hain-4" turbómotorral.

A nyolcvanas évek közepén az NII 8359-et, valamint a Kínai Hajórakéták Intézetét (ez utóbbi talán a Hain Elektromechanikai Akadémia átnevezése) hozták létre Kínában, hogy hajózási rakétákkal dolgozzanak.

A hajózási rakéták harci fejének javításán kell munkát folytatni. A hagyományos típusú harci egységeken kívül az amerikai CD-ket alapvetően új típusú fejfejekkel kezdték felszerelni. Az 1991-es sivatagi vihar alatt a CR-ket először használták, amelyek vékony rézhuzal szálakat szállítottak, és szétszórták a célt. Egy ilyen fegyver, amelyet később nem hivatalosan "I-bomba" -nek neveztek, szolgálta az erővezetékek, erőművek letiltását. , alállomások és más energetikai létesítmények: A huzalokon lógva a vezeték rövidzárlatot okozott, megfosztva az ellenség katonai, ipari és kommunikációs központjától.

A Jugoszlávia elleni háborúk során ezeknek a fegyvereknek egy új generációját használták, ahol a rézhuzal helyett vékonyabb szénszálakat alkalmaztak. Ugyanakkor nemcsak a rakétavetőket használják új „energiaellenes” harci fejfejek célba juttatására, hanem szabadon leeső légi bombákat is.

Egy másik ígéretes típusú fejfej az amerikai rakétaindítók számára egy robbanó-mágneses fejfej, amikor elindul, egy erős elektromágneses impulzus (EMP) jön létre, "kiégve" az ellenség elektronikus berendezéseit. Ebben az esetben a robbanásveszélyes mágneses fejjel keletkező EMP káros hatásának sugara többszöröse az azonos tömegű szokásos, nagy robbanásképességű fragmentációs lőfejet megsemmisítő sugárnak. Számos médiajelentés szerint az Egyesült Államok valódi harci körülmények között már használt robbanófejeket.

Természetesen a belátható jövőben növekedni fog a hosszú távú körutazási rakéták nem nukleáris fegyverekben betöltött szerepe. Ezeknek a fegyvereknek a hatékony felhasználása azonban csak akkor lehetséges, ha létezik globális űrnavigációs rendszer (jelenleg az Egyesült Államokban és Oroszországban vannak ilyen rendszerek, és hamarosan az Egyesült Európa csatlakozik hozzájuk), a harci övezetek nagy pontosságú geoinformációs rendszere, valamint a többszintű légi és űrrendszer. felderítés, adatok megadása a célok helyzetéről a pontos (több méter nagyságrendben) földrajzi referenciájukkal. Ezért a modern nagy pontosságú, nagy hatótávolságú fegyverek létrehozása csak a viszonylag technikailag fejlett országok képessége, amelyek képesek az ilyen fegyverek használatát biztosító teljes információs és hírszerzési infrastruktúra fejlesztésére és működési rendjének fenntartására.

A világ 10 leggyorsabb rakétája

R-12U

A leggyorsabb közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta, amelynek legnagyobb sebessége 3,8 km / másodperc, felfedezi a világ leggyorsabb rakétáinak besorolását. Az R-12U az R-12 módosított változata volt. A rakéta abban különbözött a prototípustól, hogy az oxidálótartályban nincs közbenső fenék és néhány apróbb tervezési változás történt - a bányában nem voltak szélterhelések, amelyek lehetővé tették a rakéta tartályainak és száraz részeinek megvilágítását és a stabilizátorok elhagyását. 1976 óta az R-12 és R-12U rakétákat elkezdték eltávolítani a szolgálatból, és felváltották a Pioneer mobil földi rendszerekkel. 1989. júniusában vonták le a szolgálatból, és 1990. május 21. között 149 rakétát elpusztítottak a fehéroroszországi Lesnaya bázison.

53T6 "Amur"

A világ leggyorsabb rakéta, amelyet nagymértékben manőverezhető célok és nagy magasságú hiperszonikus rakéták elpusztítására terveztek. Az Amur komplexum 53T6 sorozatának tesztelése 1989-ben kezdődött. Sebessége 5 km / s. A rakéta egy 12 méteres hegyes kúp, kiálló részek nélkül. Testét nagy szilárdságú acélból készítik, kompozit tekercseléssel. A rakétát úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy terheléseknek. Az elfogó 100-szoros gyorsulással indul, és képes elfogni a másodpercenként 7 km-nél nagyobb sebességgel repülõ célokat.

SM-65- "Atlas"

Az egyik leggyorsabb amerikai indító jármű, amelynek legnagyobb sebessége 5,8 km / s. Ez az első kifejlesztett kontinentális ballisztikus rakéta, amelyet az Egyesült Államok fogadott el. Az MX-1593 program részeként fejlesztették ki 1951 óta. Ez képezte az amerikai légierő nukleáris arzenálának gerincét 1959–1964-ben, de aztán gyorsan eltávolították a szolgálatból a fejlettebb Minuteman rakéta megjelenése kapcsán. Alapjául szolgált az űrhajósító járművek Atlas családjának létrehozásában, amely 1959 óta működik a mai napig.

UGM-133A Trident II

Egy háromlépcsős ballisztikus rakéta, amely a világ egyik leggyorsabb. Legnagyobb sebessége 6 km / s. A "Trident-2" 1977 óta fejlesztették ki, a "Trident-1" öngyújtóval párhuzamosan. 1990-ben üzembe helyezték. A kiindulási súly 59 tonna. Max. dobási súly - 2,8 tonna, 7800 km indulási távolsággal. A maximális repülési távolság csökkentett számú harci fejjel 11 300 km.

RSM 56 Mace

Az egyik leggyorsabb szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta a világon, Oroszországgal üzemelve. Minimális ütési sugara 8000 km, hozzávetőleges sebessége 6 km / s. A rakéta fejlesztése 1998 óta zajlik a Moszkvai Hőtechnikai Intézetnél, amely 1989 és 1997 között alakult ki. földi rakéta "Topol-M". A mai napig 24 bulava tesztelés indult, közülük tizenöt sikeresnek bizonyult (az első indítás során elindították a rakéta tömeg- és méretmodelljét), kettő (hetedik és nyolcadik) részben sikeresnek bizonyult. Az utolsó rakétapróbára 2016. szeptember 27-én került sor.

Minuteman LGM-30G

Az egyik leggyorsabb szárazföldi szárazföldi interkontinentális ballisztikus rakéta a világon. Sebessége 6,7 km / s. Az LGM-30G Minuteman III távolsága becslések szerint 6000 kilométer és 10 000 kilométer közötti, a lőfejek típusától függően. A Minuteman 3 1970 óta a mai napig üzemel az Egyesült Államokkal. Ez az egyetlen silóalapú rakéta az Egyesült Államokban. Az első rakétaindításra 1961 februárjában került sor, a II. És a III. Módosítást 1964-ben, illetve 1968-ban indították el. A rakéta súlya körülbelül 34 473 kilogramm, és három szilárd hajtómotor hajtja. A tervek szerint a rakéta 2020-ig lesz üzemben.

"Sátán" SS-18 (R-36M)

A világ legerősebb és leggyorsabb nukleáris rakéta, 7,3 km / s sebességgel. Elsősorban a legerősebb parancsnokságok, ballisztikus rakéta silók és egy légi bázis megsemmisítésére szolgál. Egy rakéta nukleáris robbanóanyagai elpusztíthatnak egy nagy várost, az Egyesült Államok nagyon nagy részét. A beütési pontosság körülbelül 200-250 méter. A rakéta a világ legkeményebb silóiban van elhelyezve. Az SS-18 16 platformot szállít, amelyek egyikében csalók vannak feltöltve. Magas pályára haladva a Sátán minden feje "hamis célok felhőjében" megy, és ezeket a radarok gyakorlatilag nem azonosítják. "

DongFeng 5A

Egy interkontinentális ballisztikus rakéta, amelynek maximális sebessége 7,9 km / másodperc, kinyitja a világ három leggyorsabb pontját. A kínai DF-5 ICBM 1981-ben lépett üzembe. Hatalmas 5 méteres harci fejjel képes hordozni, és a hatótávolsága meghaladja a 12.000 km-t. A DF-5 körülbelül 1 km-es eltéréssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a rakéta egyetlen célja - a városok elpusztítása. A harci fej mérete, az elhajlás és az a tény, hogy az indítás teljes felkészülése csak egy órát igényel, azt jelenti, hogy a DF-5 egy büntetőfegyver, amely bármilyen támadó megbüntetésére szolgál. Az 5A verzió megnövekedett hatótávolságot, javította az elhajlást 300 m-re, és képes több lőfejet hordozni.

P-7

Szovjet, az első kontinentális ballisztikus rakéta, a világ egyik leggyorsabb. Legnagyobb sebessége 7,9 km / s. A rakéta első példányainak kidolgozását és gyártását 1956-1957-ben a moszkvai régió OKB-1 vállalata végezte. A sikeres indítás után 1957-ben használták fel a világ első mesterséges földi műholdainak elindításához. Azóta az R-7 család hordozórakétáit aktívan használták az űrhajók különböző célokra történő elindításához, és 1961 óta ezeket a hordozórakétákat széles körben alkalmazzák a személyzettel ellátott űrhajózásban. Az R-7 alapján egy indító járművek egész családját hozták létre. 1957 és 2000 között több mint 1800 R-7 alapú hordozóautót dobtak forgalomba, amelyek több mint 97% -a volt sikeres.

RT-2PM2 "Topol-M"

A világ leggyorsabb interkontinentális ballisztikus rakéta, maximális sebessége 7,9 km / s. A maximális távolság 11 000 km. Hordoz egy 550 kt hosszúságú atommaggal. Az aknaalapú változatban 2000-ben üzembe helyezték. Az indítási módszer habarcs. A rakéta fenntartó szilárd hajtómotorja sokkal gyorsabb sebességet tud elérni, mint az Oroszországban és a Szovjetunióban létrehozott hasonló osztályú korábbi rakéták. Ez nagymértékben megnehezíti a repülés aktív szakaszában lévő rakétavédelmi rendszerek általi elhallgatását.

Bevezetés

1.Előzetes kutatás

1.1 Prototípusok elemzése

2 Az RC tervezésének modern követelményei

2.1 Műszaki követelmények

2.2 Működési követelmények

2.3 Taktikai követelmények

3 A repülőgép aerodinamikai konfigurációjának megválasztása

3.1. A különféle sémák lövedékeinek átfogó értékelése

3.2 Következtetések

4 A repülőgép geometriai paramétereinek kiválasztása

5 Indulás típusának megválasztásának indoklása

6 Meghajtórendszer választható

7 Az építőanyagok kiválasztása

8 Vezérlő módszer kiválasztása

9 A vezérlőrendszer típusának kiválasztása és a rakéta irányítása a célhoz

10 A kiszámított pálya típusának kiválasztása

11 A kormánymű típusának indoklása

12 A lőfejek típusának kiválasztása

13 Előzetes rakétaelrendezés

13.1 Tápegység diagram

13.2. Rakéta orr

13.3 Légfejes rekesz

13.4 Tartály rekesz

13.5 Repülőgép-rekesz

13.6 Távirányító rekesz

Általános kialakítás

1 A repülőgép főbb funkciói CAD

2 A pálya paramétereinek és a repülőgép megjelenésének kiszámítása a CAD 602 \u200b\u200bprogramban

2.1 Generációs feladat

2.2 Kezdeti adatok

2.3 Program

2.4 Számítási eredmények

2.5 A repülőgép rakodási tömegének kiszámítása

2.6 Grafikonok

A légi járművet érintő teher meghatározása

1 A tervezési mód kiválasztása

2 Kezdeti adatok

2.1. Rakétafeje

2.2. A rakéta középső része

2.3 Rakéta csapágyfelületek (szárnyak)

2.4. Rakétavezérlés (kormánylapát)

3 A rakéta nyomáspontjának koordinátája

4 A repülőgép vonóerejének meghatározása

5 Hajlító nyomatékok meghatározása, nyíró erők a testre

6 hosszirányú terhelés

Stabilitás és kezelhetőség

4.1 A stabilitás és az egyensúly kiszámításának általános módszere

2 A szükséges aerodinamikai vezérlőerő meghatározása

5. Különleges alkatrész és egység

1 A szárnyszóró mechanizmusok elemzése

5.1.1 1. sz. Szárnyaszó mechanizmus

1.2 2. szárnyszóró mechanizmus

1.3. Szárnyas mechanizmus, 3. sz

1.4. Szárnyaszó mechanizmus, 4. sz

1.5. Szárnyaszó mechanizmus 5. sz

5.2 Teljesen forgó szárny VPPOKr-rel (csavarhúzó a szárny elfordításához és leengedéséhez)

2.1 A VPPOKr geometriai paramétereinek kiszámítása

2.2 A szárny és a VPPOKr terhelésének kiszámítása a szárny elrendezésével

2.3 A szárnyterhelések dinamikus kiszámítása

2.4 A VPPOKr elemek kiszámítása

2.4.1 A csavar-átalakító ujjai nyírása és hajlítása

2.4.2 A spirális hengerek oldalfalának torzítása

Technológiai rész

1 A légijármű-osztási rendszer indokolása

1.1 Az illesztések technológiai jellemzői

1.2 Az ízületek által felcserélhető módszer kiválasztása

1.3 Technológiai jellemzők és az anyagok megválasztása a repülőgépgyártásban

2 Hegesztés technológiai folyamata

3 A termék általános szerelésének követelményei

4 Összeszerelési útmutató

5 Összeszerelési lépések

Munkahelyi biztonság és egészségvédelem

7.1. A munkavédelem általános követelményei

2 A munkavédelemre vonatkozó követelmények a repülőgépek tervezésekor

7.2.1 Megengedett zajszint

2.2 A szoba mikroklíma paramétereire vonatkozó követelmények

2.3 Ergonómiai követelmények

3 A helyiségben lévő lámpák számának kiszámítása

Gazdasági rész

1 Számítási módszer

1.1 O&C költségek

1.2 Kutatási és fejlesztési költségek

1.3 A rakéta eladási ára

1.4 A motor eladási ára

1.5 Üzemanyag költségek

1.6 Működési költségek

1.7 A cél eléréséhez szükséges repülőgépek számítása

8.2 Kezdeti adatok

3 Számítási eredmények

9. Az alkalmazott irodalom felsorolása

Bevezetés

A modern CD elkészítésének folyamata a legösszetettebb tudományos és műszaki feladat, amelyet számos kutató, tervező, mérnöki és gyártó csapat közösen old meg. A CD létrehozásának következő főbb szakaszai megkülönböztethetők: taktikai és műszaki megbízás, műszaki javaslatok, előzetes tervezés, munkaprojekt, kísérleti fejlesztés, pad és természetes tesztek.

A modern CR minták létrehozásával kapcsolatos munkát a következő területeken végzik:

· a repülési távolság és sebesség növelése a szuperszonikáig;

· kombinált többcsatornás észlelési és elhelyezési rendszerek használata a rakétavezetéshez;

· a rakéta aláírásának csökkentése a lopakodó technológia használata miatt;

· a rakéták lopakodásának növelése azáltal, hogy a repülési magasságot a maximális határértékre csökkentik, és a repülési pályát a végső szakaszán bonyolítja;

· a rakéták fedélzeti felszerelésének felszerelése műholdas navigációs rendszerrel, amely 10 ... .20 m pontossággal meghatározza a rakéta helyét;

· a rakéták integrálása különféle célokra egyetlen tengeri, légi és szárazföldi rakétarendszerbe.

E területek megvalósítását elsősorban a modern csúcstechnológiák alkalmazásával érik el.

Technológiai áttörés a repülőgépekben és a sziklákban, a mikroelektronikában és a számítógépes technológiában, a fedélzeti automatikus vezérlő rendszerek és mesterséges intelligencia, meghajtó rendszerek és üzemanyagok, elektronikus védőberendezések stb. Fejlesztésében létrehozta a CD új generációjának és komplexeinek valós fejlesztéseit. Lehetséges volt, hogy jelentősen megnöveljük mind a szubszonikus, mind a szuperszonikus körutazási rakéták repülési távolságát, növeljük a fedélzeti automatikus vezérlőrendszerek szelektivitását és zajbiztosságát, a súly és méret jellemzőinek egyidejű (több mint kétszeres) csökkenésével.

A sebességtartó rakétákat két csoportra osztják:

· földi;

· tengeri alapú.

Ebbe a csoportba olyan stratégiai és operatív-taktikai rakéták tartoznak, amelyek repülési távolsága több száz és több ezer kilométer közötti, és amelyek a ballisztikus rakétákkal ellentétben a cél sűrű légköri rétegeiben repülnek, és erre a célra aerodinamikai felületek vannak, amelyek emelőt hoznak létre. Az ilyen rakétákat fontos stratégiai célok (nagy közigazgatási és ipari központok, repülőterek és ballisztikus rakéták indítóhelyeinek, haditengerészeti bázisok és kikötők, hajók, nagy vasúti csomópontok és állomások stb.) Elpusztítására tervezték.

A tengeralattjárókból, felszíni hajókból, földi komplexumokból és repülőgépekből elindíthatók a tengeri, földi és légi erők kivételes rugalmassága.

Fő előnyeik a BR-vel szemben:

· szinte teljes sérthetetlenség az ellenség hirtelen nukleáris rakéta támadása esetén a bázis mozgékonysága miatt, míg a ballisztikus rakéták silók elhelyezkedése gyakran az ellenség számára előre ismert

· egy adott valószínűséggel a cél elpusztítására szolgáló harci művelet költségeinek csökkentése a BR-hez képest;

· alapvető lehetőség egy továbbfejlesztett irányítási rendszer létrehozására a CD számára, önállóan működve vagy műholdas navigációs rendszert használva. Ez a rendszer 100% -os esélyt nyújt a cél elérésére, azaz nullához közeli hiányosság, amely csökkenti a szükséges rakéták számát és következésképpen a működési költségeket;

· fegyverrendszer létrehozásának lehetősége, amely stratégiai és taktikai feladatokat is képes megoldani;

· új stratégiai körutazási rakéták létrehozásának kilátása, még nagyobb hatótávolsággal, szuperszonikus és hiperszonikus sebességgel, amelyek repülés közben lehetővé teszik az újracélozást.

Általános szabály, hogy a nukleáris harci fejeket stratégiai hajózási rakétákban használják. Ezeknek a rakétáknak a taktikai változataira hagyományos harci fejeket telepítenek. Például a hajók elleni rakéták áthatoló, nagy robbanásveszélyes vagy nagy robbanásveszélyes kumulatív fejjel felszerelhetők.

A körutazási rakéták irányító rendszere jelentősen függ a repülési távolságtól, a rakéta pályájától és a radar célpontjától. A nagy hatótávolságú rakéták rendszerint kombinált irányítórendszerekkel rendelkeznek, például autonóm (inerciális, asztro-inerciális) plusz irányváltással a pálya végén. A földi létesítményből, tengeralattjáróból vagy egy hajóból történő indításhoz rakétafokozót kell használni, amelyet tanácsos elválasztani az üzemanyag-leégés után, ezért a szárazföldi és a tengeri hajózási rakéták kétlépcsős. Ha hordozó repülőgépről indítanak, nincs szükség gyorsítóra, mivel elegendő a kezdeti sebesség. A szilárd hajtóanyagú rakétamotorokat rendszerint gyorsítóként használják. A fő motor megválasztását az alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztás és a hosszú repülési idő (tíz perc vagy akár több óra) határozza meg. Olyan rakéták esetében, amelyek repülési sebessége viszonylag alacsony (M<2), целесообразно применять ТРД как наиболее экономичные. Для дозвуковых скоростей () használjon kis nyomású (legfeljebb 3000 N) turbómotorot. M\u003e 2 esetén a turbóhajtómű és a ramjet motor fajlagos tüzelőanyag-fogyasztása összehasonlíthatóvá válik, és a motor megválasztásában más tényezők játszanak szerepet: a konstrukció egyszerűsége, alacsony súly és költségek. A szénhidrogén üzemanyagokat tüzelőanyagként használják meghajtómotorokhoz.

1. ELŐZETES TANULMÁNYOK

1 A PROTOTÍPUSOK ELEMZÉSE

Ország: USA

Típus: nagy hatótávolságú taktikai rakéta

Az Egyesült Államokban a JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) program keretében a Lockheed-Martin folytatja az AGM-158 nagy hatótávolságú levegő-föld rakéta teljes fejlesztését, amelynek terve a légi erők és a haditengerészet repülésének stratégiai és taktikai repülőgépeinek felszerelése. EGYESÜLT ÁLLAMOK. A rakétát mind helyhez kötött, mind mobil célpontokhoz (légvédelmi rendszerek, bunkerek, nagy épületek, enyhén páncélozott és kis erősen védett tárgyak, hidak) egyaránt bekapcsolják egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, éjszaka és napközben.

A rakétát a normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően építették: egy alacsony szárnyú, összecsukható eleven légijárművel. Tervezésében széles körben használják a szénszálakon alapuló modern kompozit anyagokat. Az erőmű egy J402 turbóhajtású motor, továbbfejlesztett kompresszorral és üzemanyaggal. A kombinált irányítási rendszer részeként, a hőképes keresővel együtt (a végső irányítási szakaszon működik), egy inerciális vezérlőrendszert alkalmaznak a NAVSTAR radarállomás adatai szerinti korrekcióval, valamint az autonóm célfelismeréshez szükséges szoftvert és hardvert. A céltípustól függően fürtöt vagy egységes fejjel (fejjel) kell használni. Jelenleg a J-1000 betonszúró harci fejjel van felszerelve a rakéta. A klaszterhüvely felszereléséhez lehetséges, hogy BLU-97 GEM (kombinált hatású) lőszert fognak használni.

Ha egy rakétát nagy távolságra dobnak, felmerül a probléma a rakéta jelenlegi helyzetére vonatkozó információk továbbításának problémájával. Ezekre az információkra különösen annak a ténynek a meghatározásához van szükség, hogy az UR elérje a célt. A meglévő kialakítás tartalmaz egy BIA (Bomb Impact Assessment) típusú távadót (25W), amely adatátvitelt biztosít az RC-135V és W stratégiai felderítő repülőgépekhez, legfeljebb 9600 bps sebességgel a 391,7-398,3 MHz frekvenciatartományban. A problémát valószínűleg akkor oldja meg, ha műholdon keresztül továbbítja az adatokat a rakétról az ismétlő repülőgépre.A rakéta prototípusainak jelenlegi repülési teszteinek során ellenőrzik a motor és az irányító rendszer működőképességét. A kapott eredmények alapján korszerűsítették az áramellátó rendszert, a szárnynyitás mechanizmust és a szoftvert. Az aerodinamikai vontatás csökkentése és a manőverezőképesség javítása érdekében javasolt a vezérlőfelületek alakjának és a légnyomás-érzékelő elhelyezkedésének megváltoztatása.

Stratégiai bombázók V-52N (12 rakéta), V-1V (24), V-2 (16), F-15E (három), valamint taktikai vadászgépek F-16 C és D (kettő) ), F / A-18 (kettő), F-117 (kettő). A jelenlegi terveknek megfelelően a tervek szerint 4000 rakétát vásárolnak a légierőhöz és 700 az amerikai haditengerészethez, körülbelül 400 000 dollár termelési költséggel. Az új rakétavető várhatóan 2002-2003-ban fog üzembe lépni.

Súly, kg 1050

Légfej fej súlya, kg 450

Szárnytartomány, m 2,70

Hossz, m 4,26

Magasság, m 0,45

Szélesség, m 0,55

Tartomány, 350 km

Pontosság (KVO), m 3

TTRD motor

Tapadás, kN 4.2

В-52Н, В-1В, В-2, F-15E, F-16 С és D, F / A-18, F-117 szállító repülőgépek

stratégiai hajózási rakéta

<#"justify">Leírás Fejlesztő MKB "Raduga" Megnevezés Х-101 Megnevezés NATOAS-? 1999-es év GSN Optoelektronikus korrekciós rendszer típusa + TVGeometriai és tömegjellemzők Hossz, mEPR, m20.01 Kiindulási súly, kg2200-2400 Harmadik fej típusaNormális fejfej súlya, kg1900 motorteljesítmény 200-ig km5000-5500ACM

Ország: USA

Típus: Nagy pontosságú stratégiai körutazási rakéta

Az ACM (Advanced Cruise Missile) program teljes körű munkája 1983-ban kezdődött. A program célja egy stratégiai, nagy pontosságú repülőgép-fegyverrendszer létrehozása volt, amely lehetővé tenné az ellenséges célok megsemmisítését anélkül, hogy a hordozó repülőgépek belépnének az ellenség légvédelmi zónájába. Az első rakétát 1987-ben szállították. Az ACM gyártási szerződéseit a General Dynamics és a McDonnel-Douglas kapta.

Az AGM-129A elnevezésű rakéta széles körben alkalmazza a hordozótechnikát. A rakéta olyan alakja van, amely a legtöbb radaron a legkevésbé látható, és egy speciális bevonattal rendelkezik. Az előre haladó szárny használata szintén csökkenti a rakéta radarjelzését. A rakéta fel van szerelve egy 200 kg súlyú WA80 nukleáris harci fejjel. A maximális lövési távolság 3000 km. A körkörös valószínű eltérés kevesebb, mint 30 m. A vezetési rendszer inerciális, a terepi korrelációval együtt. Az ANN lézer giroszkópokat használ.

1993-1994 között. Az AGM-129A rakéta a B-52H (12 KR), B-1B és B-2 amerikai stratégiai bombázókkal indult szolgálatba. A korábban tervezett 1460 rakéta helyett a termelést 460-ra korlátozták.

Fejlesztő hossza, m törzsátmérő, m szárnyhossz, m robbanófej indító tömege, kg harci fej súlya, kg motorok száma motor motor motor tolóerő, kgf (kN) max. sebesség magasságban, M Maximális tartomány, km CEP, m Általános dinamika 6,35 0,74 \u003d 3,12 W-80-1 (nukleáris) 1250 200 1 DTRD Williams International F112 332<1 более 2400 менее 30C/D CALCM

Ország: USA

Típus: Tengerjáró rakéta

Az AGM-86 ALCM (Air-Launched Cruise Missile) sétahajó a B-52H bombázók fő hosszú távú fegyvere. Az atomfegyverek szokásosokkal történő cseréjével az AGM-86 továbbra is nagyon fontos fegyver a belátható jövőben.

Az ALCM létrehozásának kezdetét 1968 januárjában fektették le, amikor az amerikai légierő követelményeket állított fel egy hamis célpontú SCAD (Subonic Cruise Aircraft Decoy) céljára. Az SCAD hordozóinak B-52 és B-1A bombázóknak kellett lenniük. Ennek az LC-nek azt kellett volna szimulálnia a bombázókat a radarképernyőn, hogy biztosítsa az ellenséges légvédelem áttörését. A SCAD lényegében az ADM-20 Quail LC módosítása volt. A koncepció korai szakaszában egyértelművé vált, hogy az SCAD felszerelhető egy kis atomfejjel, és az LC nevét Subsonic Cruise Armed Decoy-ra változtatják. A teljes körű munka 1970 júniusában kezdődött, és az LC-t AGM-86A-nak nevezték el. A 70-es évek elején az elektronikus SCAD rendszerek várható költsége túl magas értéket ért el. 1973 júniusában a fejlesztést megszakították, miután egyértelművé vált, hogy gazdaságosabb olcsóbb rakéta létrehozása elektronikus harci felszerelés nélkül.

Közvetlenül a SCAD program visszavonása után az Egyesült Államok Légierő elindított egy új, nagy hatótávolságú nukleáris harci fejű rakétát, a SCAD fejlesztéseinek felhasználásával. 1974 szeptemberében a Boeing szerződést kapott egy új rakéta kifejlesztésére, amely megtartotta az AGM-86A megjelölést. Valójában az új ALCM ugyanaz a SCAD volt, de egy fejjel. Az AGM-86A hossza 4,3 m, ami lehetővé tette ugyanolyan hordozórakétákkal való használatát, mint az AGM-69 SRAM. A rakéta első próbálására 1976. március 5-én került sor, a White Sands rakétavonalán, Új-Mexikóban. Ugyanazon év szeptember 9-én sikeresen végrehajtották az első irányított indítást, a rakéta repülése 30 percig tartott. Az ALCM-et inerciális navigációs rendszerrel láttuk el, amely a TERCOM (Terrain Contour Matching) korrelációs rendszerrel működik.

Az AGM-86A létrehozása során a légierő követelményeket adott ki egy kiterjesztett hatótávolságú rakétra (2400 km-ig). Kétféle úton lehetett a fejlesztőket elérni ennek a tartománynak a eléréséhez. Az egyik a külső üzemanyag-tartályok használata volt, a másik pedig a rakéta méretének növelése (ezt az opciót ERV-nek nevezték el (kiterjesztett hatótávolságú jármű). Az ERV változatnak volt egy hátránya - a meglévő AGM-69 rakétavetőket nem lehetett használni, és a hosszú rakéta nem férne el egy B-1A bombázó bombahelyén. A légierő úgy döntött, hogy elõször üzembe helyezi az AGM-86A, majd kiegészítõ külsõ tartályok vagy az ERV-változat beszerelésével foglalkozik. 1977 januárjában tervezték elindítani az AGM-86A teljes körű sorozatgyártását, de ennek nem volt szándéka, hogy megtörténjen. 1977-ben drasztikusan megváltozott az ALCM program iránya. Carter elnök 1977. június 30-án bejelentette a B-1A bombázók gyártásának az ALCM-program támogatását.

A JCMP (Joint Cruise Missile Project) program keretében a Légierő és a Haditengerészet irányította erőfeszítéseiket a tengerjáró rakéták létrehozására egyetlen technológiai alap felhasználása érdekében. Ugyanakkor a haditengerészet éppen a BGM-109 Tomahawk-ot hirdette az SLCM verseny győzteseként. A JCMP program egyik következménye ugyanazon Williams F107 motorok és a TERCOM irányítórendszer használata volt. Egy másik következmény a rövid hatótávolságú AGM-86A elhagyása, valamint az irányelv mellett a hosszú távú ALCM opció kiválasztása az ERV ALCM (ma AGM-86B) rakéták és az AGM-109 Tomahawk repülőgép verziója közötti verseny eredményei alapján. Az AGM-86B első bevezetése 1979-ben történt, és 1980 márciusában az AGM-86B nyertes lett. Egy idő után a tömegtermelés elindult, és 1981 augusztusában az ALCM rakétákat a B-52G / H bombázók vették át.

Az AGM-86B rakéta fel van szerelve egy F107-WR-100 vagy -101 turbóhajtóművel és egy W-80-1 változó teljesítményű termonukleáris fejjel. A szárnyak és a kormánylapok a hajótestbe hajtogatnak, és két másodperccel a kirakodás után helyezkednek el.

A Litton P-1000 rakéta inerciális navigációs rendszere friss információkat kap az INS V-52 fedélzeti fedélzetről, egészen az indulásig, és a repülés során a repülés kezdeti és cirkáló szakaszában használják. Az ANN P-1000 egy számítógépből, egy tehetetlenségi platformból és egy barometrikus magasságmérőből áll, súlya 11 kg. A tehetetlenségi platform három giroszkópból áll a rakéta szöghajlásának méréséhez és három gyorsulásmérőből áll, amelyek meghatározzák ezen eltérések gyorsulását. Az R-1000 0,8 km-en belül eltér a pályától. egy óra múlva.

Ha alacsony magasságban repül a körutazás és a végső repülési szakaszban, az AGM-86B az AN / DPW-23 TERCOM korrelációs alrendszert használja, és egy számítógépből, egy rádiómagasságmérőből és egy referenciatérkép-készletből áll a repülési útvonal mentén lévő területeken. A rádiómagasságmérő sugár szélessége 13-15 °. A frekvenciatartomány 4-8 GHz. A TERCOM alrendszer működési elve azon alapul, hogy a rakéta elhelyezkedésének egy meghatározott területét összehasonlítják a repülési útvonal mentén elhelyezkedő terep referencia térképeivel. A terep meghatározását a rádió- és légköri magasságmérők adatainak összehasonlításával végezzük. Az első a föld magasságát méri, a második pedig a tenger szintjéhez viszonyítva. Egy bizonyos terepjáróval kapcsolatos információkat digitálisan bevittünk a fedélzeti számítógépbe, ahol összehasonlítják a tényleges terepviszonyok adataival és a területek referenciaképeivel. A számítógép korrekciós jeleket generál a tehetetlenségi vezérlés alrendszerhez. A TERCOM művelet stabilitását és a hajózási rakéta helyének meghatározásához szükséges pontosságot a cellák optimális számának és méretének megválasztásával érik el, minél kisebb a méretük, annál pontosabban követik a terepi domborművet, és következésképpen a rakéta helyzetét. A fedélzeti számítógép korlátozott memóriája és a navigációs probléma megoldásának rövid ideje miatt azonban normál méretű 120x120 m-et fogadtak el. A teljes tengeri körutazási rakéta repülési útja 64 korrekciós területre oszlik: 7–8 km hosszú és 48–2 km széles. A cellák és a korrekciós területek elfogadott mennyiségi jellemzői az amerikai szakemberek nyilatkozata szerint biztosítják a hajó rakéta elindítását a cél felé, még akkor is, ha sík terepen repülnek. A TERCOM alrendszer megbízható működése érdekében a terep magasságának mérésekor megengedett hiba 1 méter legyen.

Különböző források alapján a vezérlőrendszer 30–90 m CEP-t biztosít. A B-52H bombázók CSRL (Common Strategic Rotary Launcher) forgórakétákkal vannak felszerelve, és akár 20 AGM-86B rakétát tudnak befogadni a fedélzeten - 8 rakétát a CSRL-re a bombahelyen és 12 rakéta két száron a szárnyak alatt.

Összességében több mint 1.715 AGM-86B rakétát lőttek a Boeing gyárakban a termelés 1986-os befejezése előtt.

1986-ban a Boeing megkezdte az AGM-86B rakéták átalakítását az AGM-86C szabványra. A fő változás a termikus nukleáris harci fej cseréje egy 900 kg-os robbanásveszélyes fragmentációs harci fejjel. A program CALCM (konvencionális ALCM) megjelöléssel rendelkezik. Az AGM-86C rakétákat GPS műholdas navigációs rendszer vevővel és DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator) elektronikus optikai korrelációs rendszerrel szereltük fel, amelyek jelentősen növelték a rakéta pontosságát (a CEP 10 m-re csökkent). A DSMAC a repülési útvonal mentén a terep előre filmezett területeinek digitális "képeit" használja. A rendszer az utolsó TERCOM-korrekció után a repülés utolsó szakaszán dolgozik. Optikai érzékelők segítségével megvizsgálják a cél melletti területeket. A kapott képeket digitálisan beviszik egy számítógépbe. Összehasonlítja azokat a memóriájában tárolt régiók referencia-digitális "képeivel", és korrekciós parancsokat ad ki. Amikor megközelíti a célt, bekapcsol egy aktív radarkereső. Ez magában foglalja a letapogató készülékkel ellátott antennákat, az adó-vevőt és a jelfeldolgozó egységet, valamint a „barát vagy ellenség” rendszer transzponderét. A zajmentesség biztosítása érdekében az RSL változó frekvenciákon működik, amelyek a véletlenszerű törvénytől függően változnak.

Mivel a CALCM nehezebb, mint az ALCM, a tartomány jelentősen csökkent. A sivatagi vihar és a jugoszláv háború alatt az AGM-86C rakétákat sikeresen használták.

Az AGM-86C konfiguráció kezdeti verziója CALCM Block 0 megjelöléssel rendelkezik. Az I. blokk új verziója továbbfejlesztett elektronikus berendezésekkel és GPS-vevővel van ellátva, egy nehezebb, 1450 kg-os HE fejlövéssel. A rakétateszteket sikeresen elvégezték 1996-ban, majd az összes létező 0. blokk rakétát I. blokkra módosították. A következő lehetőség az IA blokk volt, amelynek célja a pontosság javítása a repülés utolsó szakaszában. A számítások szerint a CALC-nek 3 méternek kell lennie, és az IA blokknál 1998-ban kezdték meg a munkát, és 1991 januárjában az első CALCM IA blokkot átadták a légierőnek. Jelenleg körülbelül 300 ALCM rakétát módosítottak a Block I / 1A változatra.

A műszaki személyzet kiképzéséhez és kiképzéséhez elkészült a DATM-86C képzési verziója, felszerelve edzőfejjel és egy erőművel.

2001. novemberében repülési teszteket hajtottak végre az AGM-86D Block II körutazórakéta számára, amelyet egy új, 540 kg-os AUP (Advanced Unitary Penetrator) behatoló harci fejjel felszereltek, amely erősen megerősített vagy mélyen föld alatti célokat céloz meg. A tervek szerint mintegy 200 AGM-86D rakétát fog előállítani.

Hossz, m 6.32

Átmérő, m 0,62

Szárnyhossz, m 3,66

AGM-86B 1450C, I blokk, 1950

Sebesség, km / h 800

BCHB termonukleáris W-80-1, 5-150 kT

AGM-86C I. blokk, 1450 kg, OF

AGM-86D 540 kg áthatoló

DTRD F107-WR-101 motor

Motor tolóerő, kN 2.7

Tartomány, km B 2400C I blokk 1200

Hajóellenes rakéta "Tomahawk" BGM-109 B / E

A Tomahawk tengerjáró rakétát két fő változatban tervezték: a stratégiai BGM-109A / C / D - a földi célokra való lövöldözéshez, és a taktikai BGM-109B / E - a felszíni hajók és hajók megsemmisítéséhez. Az összes változat a moduláris felépítés miatt csak a fejrésztől különbözik egymástól, amelyet dokkolóegységgel a rakéta középső rekeszéhez csatlakoztatnak.

Az 1983 óta az Egyesült Államok Haditengerészetével szolgálatában lévő BGM-109 B / E hajó elleni "Tomahawk" rakéta célja a horizonton túli távolságon belüli nagy felszíni célokra való tűz.

Moduláris felépítésű, a repülőgép sémája szerint. A hengeres alakú karosszéria egy magányos fejrészből hat rekeszből áll, amelyek aktív radarkeresőt tartalmaznak egy üvegszálas burkolattal, fedélzeti vezérlőrendszerrel, harci fejjel, üzemanyag-tartállyal, meghajtómotorral és kormánylapát-meghajtókkal. A kiindulási szilárd hajtóanyagot az utolsó kamrához a rakéta koaxiálisán rögzítik. Minden rekesz alumínium ötvözetből készül és merevítőkkel van felszerelve. Az infravörös sugárzás csökkentése érdekében a testet és az aerodinamikai felületeket speciálisan bevonják.

A rakéta fedélzetére aktív radar-irányító fej, inerciális navigációs rendszer, rádió-magasságmérő és tápegység van felszerelve. Kb. 34 kg tömegű kereső képes egy önkényes törvény szerint megváltoztatni a sugárzási frekvenciát, hogy az elektronikus ellenintézkedések körülményei között növelje a zajszint ellenállását. A 11 kg súlyú tehetetlenségi rendszer tartalmaz egy fedélzeti digitális számítógépet (BCVM), egy autopilótot (AP), amely három giroszkópból áll a rakéta szögeltéréseinek mérésére a koordinátarendszerben, valamint három gyorsulásmérőből, hogy meghatározzák ezen eltérések gyorsulását. Az aktív rövid impulzusú rádiófrekvencia-magasságmérő (4-8 GHz-es sáv), 13-15 ° sugárnyaláb szélességével, függőleges felbontása 5-10 cm, vízszintes felbontása pedig 15 cm.

A robbanásveszélyes fejfej lassító érintkező biztosítékkal van felszerelve, és lehetővé teszi a legnagyobb káros hatás elérése érdekében a robbanófej robbanását a hajó belsejében.

A Williams International F107-WR-402 kisméretű, alacsony kompressziós aránnyal rendelkező, tengelyirányú kétlépcsős ventilátoros turboredukciós bypass motort kifejezetten a Tomahawk rakéta számára fejlesztették ki. Nagy teljesítményű tulajdonságai lehetővé teszik a transzónikus repülési sebesség (0,7M) hosszú ideig fenntartását.

A kezdő szilárd hajtóanyagú rakéta legfeljebb 3700 kgf-os tolóerővel és 10-13 másodperces sűrűséggel fejti ki a víz alatti vagy egy hajón indított hordozórakéta (PU) indítását, amely lehetővé teszi a rakéta elindítását a szabályozott repülési szakaszba. Az emlékeztető és a rakéta elválasztása robbanásveszélyes csavarok segítségével történik, az üzemanyag teljes kiégése után.

A Tomahawk hajók elleni rakétarendszer elindítását fedélzeti indítókból, szabványos torpedócsövekből (TA) vagy függőlegesen elhelyezett rakétakonténerekből hajtják végre. E fegyverek indítási technológiájának fejlesztésénél a fő elem a hajók elleni rakéta vertikális indításának a fogalma, ezért a fő szabványos indítóeszközök az Mk41 típusú univerzális felszerelések, amelyek képesek a Tomahawk, a standard irányítású rakéták és az Asroc-VLA tengeralattjáró elleni rakéták elindítására.

A felszíni hajók rakéthordozókká való átalakításának egyik lehetősége az, hogy felszereljék őket az Mk143 egységes négyszeres indítóval. Ezeket az indítókat a Tomahawk és a Harpoon rakéták tárolására és elindítására tervezték. Ebben az esetben egy hordozórakéta négy Tomahawk vagy Harpoon rakétavetőt vagy kétféle rakétát képes befogadni. Indításuk előtt az indítót hidraulikusan 35 ° szögbe kell állítani a fedélzettel szemben. A páncélozott burkolat megóvja a rakétákat a repüléstől és a mechanikai sérülésektől, valamint a személyzetet az indítófokozó véletlenszerű (vészhelyzeti) beindulása esetén.

Tengeralattjárókban a rakéta egy acélkapszulában van, nitrogénnel töltve. A gáznemű közeg enyhe nyomás alatt biztosítja a rakéta 30 hónapos tárolását. A kapszulát normál torpedóként töltik be a TA-ba. Az indulás előkészítésekor a víz kitölti a TA-t, és a speciális lyukakon keresztül a kapszulát is. Ez a belső és a külső nyomás kiegyenlítéséhez vezet, amely 15-20 m indulási mélységnek felel meg. Ezután a TA fedél kinyílik, és a rakétát a hidraulikus rendszer segítségével eldobják a kapszulából, amelyet ezután eltávolítanak a készülékből. Amikor a rakéta eléri a biztonságos távolságot egy lövöldözős tengeralattjáró számára, egy 12 méteres tornyot használnak a gázpedál elindításához, amely körülbelül 5 másodperc alatt biztosítja a trajektúra víz alatti szakaszának áthaladását. Az indító szilárd hajtóanyag rakétamotor víz bekapcsolása erősen felfedi a tengeralattjárót, különösen az akusztikai mezőben. A TA-ból való indítás előkészítése kb. 20 percig tart. A kapszula kialakítása grafitszállal megerősített üvegszálból készül, amelynek eredményeként súlya 180-230 kg-mal csökkent.

A hajók elleni rakéták harci alkalmazásának egyik nehézsége az ellenséges felszíni hajó felderítésére és a cél megjelölésére szolgáló megfelelő műszaki eszközök hiánya, mivel a lövöldözést hosszú (a láthatáron túl) hajtják végre. A probléma megoldására az USA kifejlesztette a „Outlaw Shark” automatizált rendszert a hajók elleni rakétaindítók láthatáron átnyúló célzására, járőrhelikopterek és hordozó alapú repülőgépek felhasználásával. Ugyanakkor a horizonton túli célpontra vonatkozó adatokat valós időben, a KR szállítójármű számítógépében, különféle eszközökkel fogadják. Feldolgozása után a számítógép megadja a KR számolóberendezésének célmegjelölését, valamint a rakéta repülési útja közelében található többi hajóval kapcsolatos információkat.

Tűztávolság, 550 km

A maximális repülési sebesség, km / h 1200

Átlagos repülési sebesség, km / h 885

A rakéta hossza, m 6.25

A rakétatest átmérője, m 0,53

Szárnyhossz, m 2,62

Kiindulási súly, kg 1205

Robbanófej

Nagyon robbanásveszélyes típus

Súly, kg 454

Haladó motor

Száraz motor tömege, kg 58,5

Üzemanyag tömege, kg 135

Vonóerő, kg 300

A motor fajsúlya, kg / kgf 0,22

Hossz, mm 800

Átmérő, mm 305

Kh-59MK Ovod-MK

Ország Oroszország

Típus: Taktikai rakétarendszer

A MAKS-2001 egyik szenzációja az FGUP MKB "Raduga" (Dubna, Moszkva) által kifejlesztett új vezérelt Kh-59MK volt. A közismert Kh-59M rakéta alapján tervezték, amely a frontvonal repülésének fő fegyvere a kritikus földi célok eléréséhez. A televíziós parancsnoki rendszerrel felszerelt elődjétől eltérően a Kh-59MK aktív radar-irányító fejet tartalmaz. Az indító emlékeztető cseréje üzemanyagtartállyal lehetővé tette a repülési távolság 115-ről 285 km-re történő növelését. A rakéta hátrányai között szerepel a szubszonikus repülési sebesség, az előnyei - az alapváltozat kidolgozása, az erőteljes - 320 kg-os - fejjel (fejjel) és az olcsóbb költségek, mint a szuperszonikus rendszereknél.

A Raduga szakemberei szerint a cirkáló vagy a pusztító becsapódásának valószínűsége 0,9-0,96, a hajó pedig 0,7-0,93. Ugyanakkor egy rakéta elegendő egy hajó elpusztításához, és a cirkáló vagy pusztító pusztulásának becsült átlagos száma 1,8, illetve 1,3.

A Kh-59MK letette a földi teszteket, és a gyártásba kerül, ha érdeklődik benne külföldi vásárlók. Ez utóbbi nagyon valószínű, mivel az eredeti rendszert - a Kh-59M-et - a Su-27 család harcosai fegyverzik, amelyeket Kínába és Indiába szállítanak. A Kh-59MK tömege viszonylag kicsi, 930 kg, ami lehetővé teszi, hogy ezeknek a rakétáknak legfeljebb ötöt fel lehessen függeszteni a Su-27 vadászgépből.

Fejlesztő MKB "Raduga"

Gyártó Smolenszki Repülési Üzem

Max. indító távolság, 285 km

Aktív radarvezetési rendszer

Rakéta tömege, kg 930

A fejfej súlya, kg 320

Áthatoló harci fej típusa

Kh-55 stratégiai hajózási rakéta (RKV-500)

A Kh-55 egy szubszonikus kisméretű stratégiai körutazási rakéta, amely alacsony magasságban repül a terepen, és az ellenség fontos stratégiai célpontjai ellen használható, korábban összehangolt koordinátákkal.

A rakétát IS Seleznev általános tervező vezetésével az "Raduga NPO" -nál fejlesztették ki, a Szovjetunió Minisztertanácsa 1976. december 8-i határozatával összhangban. Az új rakéta tervezését számos probléma megoldása kísérte. Hosszú repülési távolság és lopakodás, magas aerodinamikai minőséget igényel minimális tömeggel és nagy üzemanyag-tartalékkal, gazdaságos erőművel. A szükséges számú rakétával a hordozón való elhelyezése rendkívül kompakt formákat diktált, és szükségessé tette az összes kiálló egység széthajtását - a szárnytól és a faroktól a motorig és a törzs hegyéig. Ennek eredményeként létrehoztunk egy eredeti repülőgépet összecsukható szárnyakkal és áttétekkel, valamint egy bypass turbómotorral, amely a törzs belsejében található és lefelé húzódik, mielőtt a rakétát lekapcsolják a repülőgépről.

1983-ban az X-55 gyártásának megteremtése és fejlesztése érdekében a Raduga Tervező Iroda és a Dubninsk Gépgyártó Üzem alkalmazottainak nagy csoportja Lenin és állami díjakat kapott.

1978 márciusában. megkezdődött az X-55 gyártása a Kharkiv Repülési Ipari Szövetségnél (HAPO). Az első sorozatrakétát, amelyet a KhAPO-ban gyártottak, 1980. december 14-én adták át az ügyfélnek. 1986-ban a termelést átvitték a Kirovi Gépgyárba. Az X-55 egységek gyártását a Smolenszki repülőgépgyárban is elindították. Sikeres tervezés kidolgozása Az MKB "Raduga" később kifejlesztette az X-55 alap számos változatát (120-as termék), amelyek között megnézhető az X-55SM megnövelt hatótávolsággal (üzembe helyezés 1987-ben) és az X-555 egy nem nukleáris fejjel és fejlett vezetési rendszerrel. ...

A KR X-55 szállítói a Tu-95MS és a Tu-160 stratégiai repülőgépek.

Nyugaton a Kh-55 rakéta AS-15 "Kent" megjelöléssel rendelkezik.

A Kh-55 a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, egy egyenes szárnyú, viszonylag magas oldalaránnyal. (lásd az oldalsó, felső, alsó vetületeket) A tollazat teljesen fordul. Szállítási helyzetben a szárny és az orompánt visszahúzódnak a házba, és a farok behajtva van (lásd az elrendezési rajzot).

Az R-95-300 bypass turbojet motor, amelyet O. Favorsky fő tervező irányítása alatt fejlesztettek ki, egy behúzható szellőzőoszlopon helyezkedik el. A Р95-300 statikus felszállási tolóerőt képez, amely 300–350 kgf, keresztirányú mérete 315 mm, hossza 850 mm. Saját súlya 95 kg, az R-95-300 súlya 3,68 kg / kg - a modern harci repülőgépek turbóhajtómotorjainak szintjén. Az R-95-300-at úgy fejlesztették ki, hogy figyelembe vették a körutazási rakéták meglehetősen széles repülési távolságát, a magasság és a sebesség manőverezési képességével. A motort egy, a forgórész farokfedélében található pyrostarter indítja. Repülés közben, amikor a motorcellát elengedik, a húzás csökkentése érdekében meghosszabbítják a törzs farokrészét (a fonógépet egy rugó segítségével meghosszabbítják egy nikróm huzal segítségével, amelyet egy elektromos impulzus éget ki). A repülési program végrehajtásához és az irányításhoz az R-95-300 modern, automatikus elektronikus-hidromechanikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. A szokásos üzemanyagok (T-1, TS-1 és TS-1 repülési petróleum) mellett az R-95-300-hoz speciális szintetikus T-10 tüzelőanyagot - decilint - fejlesztettek ki. A T-10 magas kalóriatartalmú és mérgező vegyület, éppen ezzel az üzemanyaggal sikerült elérni a rakéta maximális tulajdonságait. A T-10 egyik jellemzője a nagyfokú folyékonyság, amely megköveteli a teljes rakétaüzemanyag-rendszer különösen gondos lezárását és lezárását.

A korlátozott méretű jelentős tüzelőanyag-ellátás igénye miatt az egész X-55 törzset tartály formájában rendezték el, amelyen belül a szárny, a harci fej, a szerelvények és számos más egység zárt nyílásokban helyezkedik el. A szárnyasíkok a testbe hajlanak, egymás fölé helyezve. Kihúzva a síkok különböző magasságban vannak a termék épület vízszinteséhez képest, különböző beépítési szögekkel rögzítve, ezért az X-55 aszimmetrikusvá válik a repülési konfigurációban. A hátsó egység szintén összecsukható, amelynek minden felülete kormányozható, és a konzolok kétszer elforgathatók. A rakéta törzsét teljesen hegesztették az AMG-6 ötvözetből.

A rakéta tervezésekor intézkedéseket hoztak a radar és a hőjelzés csökkentésére. A kontúrok kis középpontja és tisztasága miatt a rakéta minimális RCS-szel rendelkezik, ami megnehezíti a légvédelem általi észlelést. A hajótest felületén nincs kontrasztos rés és éles szélek, a motort testtel borítják, szerkezeti és rádióabszorbeáló anyagokat széles körben használnak. A törzs, a szárny és az ágyék orrának bőre speciális rádióabszorbeáló anyagokból készül, amelyek szerves szilikon kompoziton alapulnak.

A rakéta-irányító rendszer az egyik jelentős különbség e hajózási rakéta és a korábbi repülőgépek fegyverrendszerei között. A rakéta terepi irányítási rendszert használ, a helyszínen korrekcióval. A terület digitális térképe, amelyet beindítás előtt bevitt a fedélzeti számítógépbe. A vezérlőrendszer a Kh-55 rakéta hosszú távú autonóm repülését biztosítja, hosszától, időjárási körülményeitől stb. Az X-55 szokásos autopilótját a BSU-55 elektronikus fedélzeti vezérlőrendszer váltotta fel, amely egy adott repülési programot rakéta stabilizálásával hajtott végre három tengely mentén, fenntartva a nagysebességű és nagy magassági módokat, valamint a meghatározott manőverek elvégzésének képességét az elhallgatás elkerülése érdekében. A fő mód az út áthaladása rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságokban (50-100m), domborzati kerekítéssel, M \u003d 0,5-0,7 nagyságrendű sebességgel, amely a leggazdaságosabb módnak felel meg.

A Kh-55 fel van szerelve egy újonnan kifejlesztett kompakt termonukleáris fejjel, 200 Kt töltéssel. Adott pontossággal (KVO nem haladhatja meg a 100 métert) a töltőerő biztosította a fő célok - állami és katonai irányítás stratégiai központjai, katonai-ipari létesítmények, nukleáris fegyveres bázisok, rakétavetők - beleértve a védett tárgyakat és menhelyeket - legyőzését.

A rakéthordozók a TU-95MS és a Tu-160 hosszú távú bombázók. Minden Tu-95MS-6 bombázó hat rakétát képes elviselni, amelyek az MKU-6-5 katapult típusú dobhordozóval vannak elhelyezve a repülőgép rakományában (lásd a fényképet). A Tu-95MS-16 változat tizenhat Kh-55-et hordoz: hat az MKU-6-5-en, kettő a belső alsó AKU-2-es kiszerelésnél helyezkedik el a törzs közelében, és három a motorok között elhelyezett külső AKU-3 egységeken. A szuperszonikus Tu-160 két rakodórekeszében 12 Kh-55SM hosszú távú hajózási rakéta (kiegészítő tartályokkal) vagy 24 hagyományos Kh-55 hajózási rakéta tárolható.

Rakéta módosítása:

A Kh-55OK-t (121. termék) egy terepi referenciakép alapján optikai korrelátorral ellátott vezetési rendszer különbözteti meg.

A Kh-55SM (125 termék) módosítása célja 3500 km-es távolságot elérni. A vezetési rendszer változatlan maradt, de a tartomány jelentős megnöveléséhez az üzemanyagtartalékok csaknem 1,5-szeresére nőtt. Annak érdekében, hogy ne változtasson meg a kidolgozott kivitel, a törzs oldalán az alsó rész 260 mm üzemanyaghoz megfelelő konzervtartályokkal volt felszerelve, amelyek gyakorlatilag nem befolyásolták a rakéta aerodinamikáját és kiegyensúlyozását. Ez a kialakítás lehetővé tette a méretek fenntartását és annak lehetőségét, hogy hat rakétát az ISU-re helyezze a törzs belsejébe. A tömeg 1465 kg-ra nőtt, és arra kényszerült, hogy korlátozza a rakéták számát a TU-95MS felfüggesztésén (nyolc Kh-55SM felfüggeszthető tíz Kh-55 helyett).

A Kh-55 nem nukleáris változatát Kh-555-nek nevezték el. Az új rakéta inerciális-Doppler-vezérlő rendszerrel van felszerelve, amely kombinálja a terepi korrekciót egy optikai-elektronikus korrelátorral és a műholdas navigációval. Ennek eredményeként a KVO körülbelül 20 méter volt. A Kh-555 felszerelhető többféle fejfejjel: nagy robbanásveszélyes, áthatoló - a védett célpontok vagy a klaszter elpusztításához széttöredezettséggel, erősen robbanásveszélyes vagy halmozódó elemekkel, hogy megtámadja a terepet és a kiterjesztett célokat. A lőfejek tömegének növekedése miatt csökkent az üzemanyag-ellátás, és ennek megfelelően a repülési távolság 2000 km-ig terjedt. Végül egy hatalmasabb lőfejen és az új vezérlőberendezéseknél az X-555 indító tömege 1280 kg-ra nőtt. Az X-555 konform normál felfüggesztési tartályokkal van felszerelve 220 kg üzemanyaghoz.

A Kh-65 a Kh-55 taktikai hajóellenes módosítása egy hagyományos harci fejjel.

Taktikai és műszaki jellemzők

Kh-55SM 6,040

X-55 5,880

A ház átmérője, m

Kh-55SM 0,77

X-55 0,514

Szárnyhossz, m 3,10

Kiindulási súly, kg

Kh-55SM 1465

X-55 1185

X-555 1280

Légfej fej, kt 200

A fejfej súlya, 410 kg

Repülési távolság, km

Kh-55SM 3500

X-55 2500

Repülési sebesség, m / s 260

Repülési magasság a pálya cirkáló szakaszán, m 40-110

Indulási magasság, m 20-12000

A repülőgép-hordozó sebességtartománya, km / h 540-1050

Tesztelés, üzemeltetés

A Tu-95M-55 (VM-021) prototípus repülőgép-első repülőgépre 1978. július 31-én került sor. Összesen ezen a gépen 1982 elejére. 107 repülést hajtottak végre, és tíz X-55-et indítottak el. A repülőgép 1982. január 28-án lezuhant. felszálláskor Zsukovszkijtól pilóta hiba miatt.

A Kh-55 teszte nagyon intenzíven ment, amit megkönnyített a vezérlőrendszer alapos előzetes tesztelése a NIIAS szimulátorokon. A tesztelés első fázisa során 12 indítást hajtottak végre, amelyek közül csak az egyik meghibásodott az energiarendszer generátorának meghibásodása miatt. Maga a rakéta mellett a fegyvervezérlő rendszert felvetették a hordozó tábláról, amely elvégezte a repülési feladat bevitelét és a rakéta giroszterális platformjainak kiállítását.

Az X-55 sorozat első bevezetése 1981. február 23-án történt. 1981. szeptember 3 az első teszt a TU-95MS első gyártású járműből indult. A komplex vizsgálatait a 929. LIT-teszt útvonalmérő komplexumában végezték. Az X-55 tesztbeindítását gyakorlatilag a hordozó repülési módjainak teljes tartományában végezték, 200m-től 10km-ig. A motort megbízhatóan indították, az útvonalon az üzemanyag-előállítás során a súlycsökkenéstől függően szabályozott sebességet 720-830 km / h tartományban tartották. Ha a CEP adott értéke nem haladja meg a 100 m-et, akkor több indítással csak 20-30 m eltérést sikerült elérni.

Az első új komplexum fejlesztését a Semipalatinsk 1223 TBAP-ban kezdték meg, ahol 1982. december 17-én volt. megérkezett két új Tu-95MS. 1984 óta Ugyanazon Semipalatinsk 79. TBAD szomszédos 1226 TBAP-ja megkezdte az átképzést a Tu-95MS-en. Ugyanakkor a Szovjetunió európai részén a Tu-95MS DA ezredek felszerelése is zajlott - 1006 TBAP Usinban, Kijev közelében és a 182. gárda. TBAP Mozdokon, amely a 106. TBAD része volt. Az osztály a fejlettebb Tu-95MS-16-ot koncentrálta. Az első Tu-160-ok 1987 áprilisában érkeztek meg. a 184. Gárda TBAP-ban, Ukrajnában, Priluki-ban. Három hónap után, 1987. augusztus 1-jén. V. Grebennikov ezredparancsnok legénysége először indította el az X-55-et.

A Szovjetunió összeomlása után az X-55 rakéták és hordozó repülőgépeik nagy része Oroszországon kívül maradt, különösen Kazahsztánban és Ukrajnában, ahol 40 Tu-95MS található Semipalatinskban, 25 Uzinban és 21 Tu-160 Priluki-ban. ... A repülőgépek mellett 1068 Kh-55 rakéta maradt az ukrán bázisoknál. Sikeresen sikerült megállapodásra jutni Kazahsztánnal, nehéz bombákat cserélve harcosokra és az orosz oldal által javasolt repülőgépekre. 1994. február 19-ig. az összes TU-95MS-et átvisszük a távol-keleti repülőterekre, ahol fel vannak szerelve a 182. és 79. TBAP-val. Az Ukrajnával folytatott tárgyalások hosszú ideig húzódtak. Végül, a gáztartozások rovására, az ukrán fél átutalt három TU-95MS-et és nyolc Tu-160-at, amelyek 2000. februárjában repültek Engelsbe. 1999 végén 575 Kh-55 és Kh-55SM légijárművel indított cirkáló rakétákat szállítottak Ukrajnából Oroszországba is.

Az orosz légierőben a DA haderői a 37. VA-ban egyesülnek. Összetételében 2001 júliusáig. 63 Tu-95MS repülőgép volt 504 Kh-55 rakéta mögött, valamint 15 Tu-160. A Kh-55SM első gyakorlati indítását a Tu-160-ból A. D. Zhikharev ezredes legénysége végezte 1992. október 22-én. 1994 júniusában. négy Tu-95MS és Tu-160 részt vett az orosz stratégiai nukleáris erők gyakorlatán, miután taktikai lövéseket dolgozott ki az Északi-tenger felett, majd valódi X-55SM lövöldözőket hajtott végre a hatótávolságon. 1998 szeptemberében. a 184. TBAP négy Tu-95MS-es csoportja elindította az X-55-eket a Chizha északi flotta tesztterületén, ahonnan a rakéták 1500 km-re haladtak a cél felé.

Az 1999. júniusi Zapad-99 gyakorlat során az Engelsből származó Tu-95MS pár befejezte egy 15 órás repülést, és elérte Izlandot, és visszaút közben elindította az X-55-et egy harci célpont ellen a kaszpiiai régióban. Egy éjszakai repülés során Y. Deyneko ezredes Tu-160 áthaladta az útvonalat a kerületi régiók felett, gyakorlatilag elindítva a Kh-55SM-et. 2003. május 14-én négy Tu-95MS és hat Tu-160 vett részt a Perzsa-öbölre és az Indiai-óceánra kiterjedő gyakorlatokon. A Tu-95MS-től -55-et is elvégezték a szárazföldi, a tengeri és a légi stratégiai nukleáris erők stratégiai parancsnoki kiképzése során, 2004 februárjában.

Ország Oroszország

Típus: Taktikai sétahajó

Az 1980-as évek közepén az ICD LRainuga? a Kh-55 ALCM alapján egy hajózási rakéta jött létre, amelyet hagyományos harci fejjel (nagy robbanásveszélyes vagy kazettás) szereltek fel. Megkapta az X-65 jelölést.

Repülési teljesítményét először a moszkvai légi kiállításon mutatták be 1992-ben. Az X-65-et 1993-ban mutatták be először (februárban - Abu-Dzabi, szeptemberben - Zsukovsky és Nyizsnyij Novgorod).

A Kh-65 rakéta felhasználható mind a Tu-95, mind a Tu-160 stratégiai bombázókból, illetve harci-bombázókból, az MKU-6-5 típusú rotációs hordozórakétákból vagy a szokásos gerendákból. Az X-65 akár 12 km magasságból is elindítható 540-1050 km / h hordozó repülőgép sebességgel. Az X-65 vezérlőrendszer terepi korrekcióval inerciális. A Kh-65 rakétát a 80-as évek vége óta tesztelték, ám annak üzembe helyezéséről nincs adat.

A 300 m2 effektív szétszórt felületű hajók megsemmisítésére erős elektronikus ellenintézkedések mellett a Kh-65SE alapján a Kh-65SE hajóellenes rakétát hozták létre. Tulajdonságai szerint csak a lövési tartományban (250 km alacsony magasságban indítva és 280 km magas tengerszint feletti magasságban) különbözik a Kh-65-től és a vezérlőrendszerről. A HEAT rakéta harci fejje súlya 410 kg.

A hordozórepülőgép (Tu-22M3 vagy más) a Kh-65SE rakétát 0,1–12 km magasságból indíthatja el 540–1050 km / h sebességgel egy tengeri célpontnál, amelynek koordinátái csak megközelítőleg ismertek. A rakétát az égetés és elfelejtés elve szerint indítják. A rakéta egy adott területre repül alacsony magasságban, inerciális irányítórendszer vezérlésével. A célpont kívánt helyén a rakéta növeli repülési magasságát és járőrözni kezd, bekapcsolva a fedélzeten lévő aktív radar-irányító fejet, amíg el nem éri a célt.

A Kh-65SE rakétát a MAKS-97 kiállításon mutatták ki. Nincs adat a szolgáltatás üzembe helyezéséről.

Műszaki adatok:

Fejlesztő MKB Raduga

X-65 a 80-as évek közepén

X-65CE 1992

GOS 115 típusú

X-65 tehetetlenségi + terepkorrekció

X-65SE tehetetlenségi + aktív radar

Hossz, m 6.04

Szárnyszélesség, m 3.1

A ház átmérője, m 0,514

Kiindulási súly, kg 1250

Warhead típusú

X-65 nagy robbanásveszélyes vagy kazetta

X-65SE erősen robbanásveszélyes kumulatív

A fejfej súlya, 410 kg

DTRD motor

Sebesség, km / h (m / s; M) 840 (260; 0,77)

Indítási sebesség, km / h 540 - 1050

Indulási magasság, m 100-12000

Indítási tartomány, km

X-65 500-600

X-65CE 250-280

Repülési magasság a pálya meneti szakaszán, m 40-110

Az összes fent bemutatott rakéta megvizsgálása és elemzése után prototípusként kiválasztottuk a Tomahawk BGM-109 B / E hajóellenes rakétát.

1.2. A SZÁRÍTOTT KÜLÖNLEGESSÉGEK KIVÉTELEI

A modern légvédelmi rendszerek magas hatékonysága megváltoztatja a rakétavédelem követelményeit. Inkább ahhoz, hogy hatékony fegyver legyen, a CD-nek csak jó aerodinamikai tulajdonságokkal, minimális indító tömeggel és alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztásával kell rendelkeznie. A védelmi rendszerek azonban számos új követelményt vetnek fel. Jelenleg egy kis hatékony diszperziós felület ugyanolyan fontos, mint a magas repülési teljesítmény.

A komplex új technológia, amely egy CD, tervezése többértékű és nagyon bizonytalan folyamat: ez az átmenet útja a megszerzett tudásig, amelytől kezdve a tervezés egy nem létező objektum létrehozásához kezd egy tervezési megbízás és új műszaki megoldások alapján. Nyugodtan mondhatjuk, hogy egy ilyen folyamat keményen kódolva van, és nagyon konkrétan lehetetlen leírni. A terv módszertani leírása azonban lehetséges, azaz a folyamat fogalmának, alapelveinek és jellemzőinek bemutatása.

A tervezés általános megközelítésének kialakításakor a tervező természetes vágya az, hogy teljes mértékben figyelembe vegye az összes olyan tényezőt, amely meghatározza a jövő technológiájának megjelenését. Ez a teljesség követelmény csak az alapelvek hierarchikus struktúrája keretében teljesíthető, amelynek felső szintje csak kis számú legfontosabb alapelvet tartalmaz a legkülönbözőbb műszaki rendszerekre vonatkozóan. Véleményem szerint három ilyen alapelv létezik.

Az első elv a technológia új minőségének fő forrását, az eszközöket és a cél elérésének fő irányát tükrözi. A hagyományos megközelítés viszonylag gyengén kapcsolódik az innovációk bevezetéséhez. A prototípusra hajlik, azaz "Amit elértek" a technológia korszerűsítésével a tervezés következetes, kisebb javításai alapján, de a modern nézetek szerint a műszaki rendszerek minőségének radikális javulását csak a tudományos és technológiai fejlődés eredményeinek megvalósításával lehet elérni, azaz új ötletek és nagy teljesítményű technológiák használatakor, amelyek megvalósítják a "maximális eredmény minimális költségekkel" kritériumot.

A technológia fejlődésének története azt mutatja, hogy egy alapvetően új eszköz első mintáját rendszerint annak tulajdonságainak hiányos vizsgálata alapján hozzák létre. Ezért egy ilyen objektum paraméterei általában nem optimálisak, és jelentős fejlesztési lehetőségek vannak. A létesítmény működésének megkezdésével megkezdődik hiányosságainak kiküszöbölése és a minőségi mutatók javítása. A fejlesztés a tervezési paraméterek optimalizálásával, a létesítmény egyes részeinek tervezési és technológiai megoldásainak megváltoztatásával történik. A minőségi mutatók javítását elősegíti az ipar általános tudományos és műszaki potenciáljának növekedése, valamint a gyártási technológia fejlődése. Az objektum fejlesztése mindaddig folytatódik, amíg az objektum adott struktúrájához globálisan optimális paraméterértékeket nem kapunk, amikor a minőségi mutatók továbbfejlesztése lehetetlenné válik.

A technológia fejlődésének története azt mutatja, hogy egy műszaki tárgy a legfejlettebb fejlődésének idején elpusztul, azaz amikor a minőségi mutatókat a lehető legnagyobb mértékben megvalósítják. Tehát a sugárhajtóművek használata a repülésben akkor kezdődött, amikor még mindig alacsonyabbak voltak a dugattyús motoroknál. A repülési sebesség több mint 700-800 km / h-os növekedésével a dugattyús motor kimerítette magát, de ekkorra a sugárhajtóművek már elegendően kidolgoztak voltak, ami lehetővé tette a repülés fejlesztésének folytatását a repülési sebesség növekedésének irányában.

Tehát az új technológia minőségének fő forrása a társadalom tudományos és technológiai potenciálja. Új műszaki objektumok létrehozásakor meg kell határozni a prototípus konstruktív evolúciójának szintjén, és milyen fejlődési lehetőségei vannak, milyen változások történtek a tudományban és a technológiában a vizsgált termékkategória első mintáinak létrehozása óta, milyen tudományos és technológiai fejlődés eredményei nem tükröződnek a meglévő tárgyak létrehozásában, mi felhasználható a tudomány és a technológia legújabb fejleményeiből új cselekvési alapelvek, tervezés és technológiai megoldások kidolgozására egy új műszaki eszköz létrehozására, a folyamatosan növekvő igények kielégítése érdekében.

A második elv az új technológia tervezésének szisztematikus megközelítése. A szisztematikus megközelítés gyakorlati megvalósításának fő jellemzője és pozitív oldala az, hogy a gyakori feladatok megoldását az általánosabb feladatok érdekében választják: ennek megfelelően lényege, hogy azonosítsa a változó tényezők közötti összes fő összefüggést, és megállapítsa azoknak az egész rendszer viselkedésére gyakorolt \u200b\u200bhatását. A rendszerszemléletű megközelítés feltételezi a vizsgált tárgy tulajdonságait, amelyek nem relevánsak az objektum egyes elemeiben vagy azok összesítésében szisztémás integráció nélkül.

A tervezőobjektum felépítése meghatározza azokat a tulajdonságokat, amelyek kellően nagy megbízhatósággal biztosítják az objektum egy meghatározott működési területét "funkcionális rést", és hozzárendelhetők hozzá a gyártási folyamat során. Általában egy tárgy szerkezetét tekintik megjelenésének fő jellemzőjének, és egyes esetekben a megjelenésének szinonimájaként.

A műszaki rendszerek különböző struktúrái különböznek egymástól az alkatrészek számában és magukban az alkatrészekben. Nyilvánvaló, hogy minél egyenletesebbek ezek a komponensek, annál technológiailag fejlettebb és olcsóbb a rendszer. Az egységesség ellentéte a sokszínűség. A gyártás és az üzemeltetés szempontjából a diverzifikáció a leg negatívabb minőség, amely negatív következményekkel jár a rendszer életciklusának minden szakaszában, a bevezetéstől a működésig és akár az ártalmatlanításig is.

Ugyanakkor a diverzifikáció a rendszer rugalmasságának biztosítását jelenti: gyakorlatilag csak a diverzifikáció miatt biztosítja a rendszer alkalmazkodóképességét a változó célfeladatokhoz. Mindkettő pozitív hatással van a rendszer funkcionális hatékonyságára. Az egységesség és a sokféleség két ellentétes tendencia a modern műszaki rendszerek felépítésének fejlesztésében, amelyet kompromisszum útján oldottak meg. Végül egy ilyen kompromisszum a különféle komponensek (alrendszerek) redukálását teszi lehetővé kis számú kiválasztott típusra, amelyek parametrikus sorozatot (vagy típussorozatot) alkotnak.

Az egyesítés a standard méretű berendezések sokféleségének kiküszöbölésének módja, a rendszerek, azok alrendszereinek és elemeinek egységessé tételéhez, ami egyetemes tulajdonságokat biztosít számukra a cél, a gyártás és az üzemeltetés szempontjából. Az egyesítés leggyakoribb formája a formatervezés és a műszaki megoldások egységességének bevezetése. A paraméteres tartományba tartozó termékek esetében a konstruktív egyesítés mellett általában alkalmazási területek szerinti rendezés is biztosított.

A modern koncepciók szerint a műszaki eszközök egységesítését legjobban a berendezések blokk-moduláris felépítésével lehet elérni. A blokk-moduláris elv azt jelenti, hogy az egyes típusok egyedi tervezése és átalakítása átalakul a termékcsaládok szisztematikus kialakításához. Ugyanakkor széles körben használják a korábban tervezett, a gyártásban elsajátított és részben már gyártott (egyes esetekben) egységes moduláris alkatrészeket.

Általános szabály, hogy a modul technológiai szempontból teljes objektum, jól meghatározott funkcionális céllal. Speciális lehet, azaz iparág-specifikus, de alkalmas lehet általános gépgyártási alkalmazásokra.

A blokk-moduláris tervezési elv lehetővé teszi új, módosított és egyes esetekben szabványos termékek gyors létrehozását a gyártás és üzemeltetés során kidolgozott egységes alkatrész-modulokból (ezért megbízható) a szükséges új elemek hozzáadásával.

Az új berendezések kialakításának blokk-moduláris elve fontos előnye a sorozatgyártás és az egyszerűsített szerelési technológia növekedése. A harmadik alapelv a tervezés automatizálása. A számítógépes tervezés egy minőségileg új szintű tervezés, amely a modern információs technológián és számítógépes technológián alapul.

Korunkban a tervezés automatizálása a tervezési és fejlesztési tevékenységek egyik legfontosabb alapelve.

A GOST az automatizált tervezést úgy definiálja, mint egy még nem létező objektum leírásának összeállítási folyamatát, amelyben egy objektum leírása és (vagy) működésének algoritmusa vagy egy folyamat algoritmusa, valamint a leírások különféle nyelveken történő bemutatása egy személy és egy számítógép kölcsönhatásán keresztül történik. Három irány van: az első irány a probléma megértése és informális bemutatása.

A probléma objektív és átfogó leírása meghatározza az új technológiára vonatkozó követelményeket, a probléma megfogalmazását, a projekt megvalósítási módjának megtervezését és végül az igények kielégítésének minőségét. A probléma megértésének stádiumának tudományos és módszertani alapja a rendszer-gondolkodás, amely a teljes rendszer-megközelítést használja, beleértve az elemzést és szintézist, az indukciót és a dedukciót, az absztrakciót és a konkretizálást. Annak érdekében, hogy a probléma megértése jobban adaptálódjon a gyakorlati problémák megoldásához, sok esetben a strukturáltságos „átfogás” megkísérelésével kell elsősorban a deduktív kompozíciós megközelítéseket részesíteni.

A probléma megértésének szakaszában a tényezők rendezett (általában hierarchikus) felépítése határozza meg az újonnan létrehozott rendszer (objektum) funkcionális és költségtulajdonságait. A tényezők között feltétlenül egyértelműen megfogalmazott célfeladatokat, a saját érdekeikkel kölcsönhatásba lépő feleket, a hatás és a károk jellemzőit, a rendszer használatának lehetséges következményeit stb. Ennek az információnak elegendőnek kell lennie az ügyfél műszaki előírásainak kritikai elemzéséhez és a matematikai modellek listájának összeállításához.

A második irány a tervezési probléma matematikai modellezése. A tervezésben általában kétféle modellt használnak: kiértékelő (egyszerűsített) és ellenőrző (pontosabb). A becslési modelleket, amelyek elsősorban a lineáris függőségekre koncentrálnak, a tervezés kezdeti szakaszában használják a referenciaopciók kialakításakor.

A numerikus megvalósítási módszereket használó validációs modellek lehetővé teszik a probléma legpontosabb leírását. A hitelesítési modellekkel kapott eredmények értéke összehasonlítható a kísérleti adatokkal.

A bizonytalan és véletlenszerű tényezőket figyelembe vevő tervezési feladatok leírásakor a klasszikus módszerek elfogadhatatlannak bizonyulnak. A szimulációs modellezés megfelelőbb. Az utánzás numerikus módszerként értendő digitális számítógépekkel végzett kísérletek elvégzéséhez olyan matematikai modellekkel, amelyek leírják a komplex rendszerek hosszú időtartamú viselkedését. A szimulációs modell egy komplex valós jelenség számítógépes analógja. Ez lehetővé teszi, hogy a kísérletet egy valódi kísérleti folyamattal cserélje ki ennek a folyamatnak egy matematikai modelljére.

A harmadik terület a felhasználói felület. A számítógépes technológia, más szóval - a felhasználói felület, egy komplex alkalmazásprogramok elemzésére, fejlesztésére és karbantartására szolgáló módszertanok egy sor automatizálási eszköz támogatásával. KR követelmények: - A szerkezet minimális tömegének biztosítása. A leghatékonyabb formatervezés, amely teljes mértékben megfelel az erő, a merevség és a minimális súly követelményeinek, egy vékony falú héj, amely egy bőrkészlettel van erősítve. Egy ilyen héjban az anyag a periférián helyezkedik el, amely - mint ismert - a szerkezet legnagyobb szilárdságát és merevségét biztosítja. A vékonyfalú héj előnyeinek felhasználásának hatékonysága attól függ, hogy a héj mennyire sikeresen bekerül a teljes áramkörbe. Annak érdekében, hogy a burkolat az energiafunkciót a lehető legjobban teljesíthesse, ki kell zárni stabilitásának veszteségét üzemi terheléseknél. A vékony falú héjak fő jellemzője az alacsony helyi merevség. Ezért a nagy koncentrált erők és momentumok nem alkalmazhatók közvetlenül a vékony falú elemekre. Az ilyen terhelések hatására speciális elemeket használnak, amelyek feladata a koncentrált terhelések elosztottra történő átalakítása és fordítva.

A forma magas gyárthatóságának biztosítása.

A magas gyárthatóság követelménye általában a nehezebb és egyes esetekben a bonyolultabb kialakításhoz vezet. A gyárthatóság javítását megkönnyíti: a szerkezet felosztása egységekre, rekeszekre és panelekre, - az alkatrészek minimális száma, - az alkatrészek egyszerű konfigurációja, amely lehetővé teszi a nagy teljesítményű folyamatok alkalmazását; a szerkezeti anyagok helyes megválasztása, figyelembe véve azok technológiai tulajdonságait, - az anyagok minimális fogyasztása.

A formatervezés egyszerűsítését számos tényező teszi lehetővé: fontos az alkatrészek egyszerű konfigurálása, a szabványos és a normalizált alkatrészek használata, a minimális számú szabványméret használata, valamint az anyagok és a félkész termékek nómenklatúrája. A gyártásban korábban elsajátított és az egységek és alkatrészek működésében tesztelt felhasználás szintén nagyszerű lehetőségeket kínál a tervezés egyszerűsítésére.

Az anyag mechanikai és fizikai tulajdonságainak biztosítania kell a szerkezet minimális súlyát, lehetővé kell tenni a nagy teljesítményű technológiai folyamatok alkalmazását. Az anyagoknak korrózióállónak, olcsónak és nem kevés alapanyagból kell készülniük. A gyártástechnológia és a működés szempontjából nagyon fontos, hogy a szerkezeti anyag ne hajlamoszzon repedezésre és jól feldolgozható legyen. Az anyag ezen tulajdonságai minél jobb, annál nagyobb a plaszticitása, ami jelzi az anyag energiaszívó képességét a deformáció során, és ezért a teljesítmény legfontosabb jellemzője, és ennek következtében a szerkezet erőforrása. - A működési kiválóság biztosítása. Az operációs tökéletesség alatt olyan LA tulajdonságok halmazát értjük, amelyek minden szakaszban jellemzik annak alkalmazkodóképességét a működési folyamathoz. Az RC működési tulajdonságaira vonatkozó modern követelmények meglehetősen szigorúak, és a következők. A gyári összeszerelés és a működőképesség átfogó ellenőrzése után a rakéta nem igényel helyreállítási munkát a tervezett tárolási időszakban (10 év). Ez az összes rakétarendszer alapos tesztelésével érhető el a valós szélsőséges működési körülményeknek (terhelés, hőmérsékleti viszonyok, páratartalom és a levegő porossága stb.) Megfelelő átfogó tesztek során.

Nagyon fontos, hogy a berendezés a blokk elv szerint legyen elrendezve, és hogy a blokk rögzítési pontjainak szerkezete könnyen eltávolítható. Ez lehetővé teszi a berendezés cseréjét minimális munkaerővel és idővel.

A tervezett élettartam lejárta után a rakétákat gondosan megfigyelik tesztindítással .Ha hiba van, a rakétákat felülvizsgálatra küldik a gyártóüzembe. Az ellenőrzések és az indítás eredményei alapján döntést hoznak a rakéták élettartamának és megbízhatóságának meghosszabbításáról ebben az időszakban, annak összpontosításával, hogy a rakéták teljes élettartama körülbelül 20 év legyen.

A művelet utolsó szakasza a rakéták ártalmatlanítása. Jelenleg ez a szakasz nagyon bizonytalan és nagyon időigényes, ami a meglévő rakétaflotta létrehozásának hibáinak következménye. A modern követelmények szerint az újrahasznosítási technológia fejlesztésének a tervezési kutatás szerves részét kell képeznie, és ennek tükröződnie kell a tervezési dokumentációban. A kezdetektől el kell gondolkodni arról, hogy a rakéta elemeinek melyik részét fogják tartalékként felhasználni, milyen részét tervezik felhasználni a rakéta későbbi módosításaihoz - az üzemanyagok és robbanóanyagok megsemmisítésére szolgáló technológiákat különösen gondosan kell kidolgozni.

1.2.1 Műszaki követelmények

-A termék méretének biztosítania kell a tartályból történő kiszállítás lehetőségét.

-A vezérlő-irányító rendszereknek biztosítaniuk kell a pontos megcélozást.

-A lőfejen biztosítani kell a problémamentes működést és a problémamentes tárolást.

1.2.2 Működési követelmények

-A KR-nek könnyen kezelhetőnek, tárolhatónak és szállíthatónak kell lennie; gondtalan és megbízható.