महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पायलट-इक्के की सूची में से अधिकांश नाम सभी को अच्छी तरह से ज्ञात हैं। हालाँकि, सोवियत इक्के के बीच पोक्रीस्किन और कोझेदुब के अलावा, हवाई युद्ध के एक और मास्टर को अवांछनीय रूप से भुला दिया गया है, जिनके साहस और साहस को सबसे अधिक शीर्षक वाले और उत्पादक पायलट भी ईर्ष्या कर सकते हैं।

कोझेदुब से बेहतर, हार्टमैन से भी ठंडा...

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत इक्के इवान कोझेदुब और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के नाम उन सभी के लिए जाने जाते हैं जो रूसी इतिहास से कम से कम सतही रूप से परिचित हैं। Kozhedub और Pokryshkin सबसे अधिक उत्पादक सोवियत लड़ाकू पायलट हैं। दुश्मन के पहले 64 विमानों को व्यक्तिगत रूप से मार गिराया गया, दूसरे के कारण - 59 व्यक्तिगत जीत, और उसने समूह में 6 और विमानों को मार गिराया।
तीसरे सबसे सफल सोवियत पायलट का नाम केवल विमानन प्रेमियों के लिए जाना जाता है। युद्ध के वर्षों के दौरान निकोलाई गुलेव ने व्यक्तिगत रूप से 57 और समूह में 4 दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया।
एक दिलचस्प विवरण - कोझेदुब को अपना परिणाम प्राप्त करने के लिए 330 सॉर्ट और 120 हवाई युद्ध की आवश्यकता थी, पोक्रीस्किन - 650 सॉर्टियां और 156 हवाई लड़ाई। दूसरी ओर, गुलेव ने 290 छंटनी और 69 हवाई युद्ध करके अपना परिणाम हासिल किया।
इसके अलावा, पुरस्कार दस्तावेजों के अनुसार, अपनी पहली 42 हवाई लड़ाइयों में, उन्होंने 42 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, यानी औसतन, प्रत्येक लड़ाई एक नष्ट दुश्मन मशीन के साथ गुलेव के लिए समाप्त हुई।
सैन्य आंकड़ों के प्रशंसकों ने गणना की कि दक्षता अनुपात, यानी हवाई लड़ाई और जीत का अनुपात, निकोलाई गुलेव 0.82 था। तुलना के लिए, इवान कोझेदुब के पास 0.51 थे, और हिटलर के इक्का एरिच हार्टमैन, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आधिकारिक तौर पर सबसे अधिक विमानों को मार गिराया था, के पास 0.4 था।
उसी समय, गुलेव को जानने वाले और उसके साथ लड़ने वाले लोगों ने दावा किया कि उन्होंने उदारता से अनुयायियों पर अपनी कई जीत दर्ज की, जिससे उन्हें आदेश और धन प्राप्त करने में मदद मिली - सोवियत पायलटों को दुश्मन के प्रत्येक विमान के लिए भुगतान किया गया। कुछ का मानना ​​है कि गुलेव द्वारा मार गिराए गए विमानों की कुल संख्या 90 तक पहुंच सकती है, हालांकि, आज इसकी पुष्टि या खंडन नहीं किया जा सकता है।

डॉन यार।

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब के बारे में, तीन बार सोवियत संघ के नायकों, एयर मार्शल, कई किताबें लिखी गई हैं, कई फिल्मों की शूटिंग की गई है।
सोवियत संघ के दो बार हीरो निकोलाई गुलेव तीसरे "गोल्ड स्टार" के करीब थे, लेकिन उन्होंने इसे कभी प्राप्त नहीं किया और कर्नल जनरल के शेष मार्शल के पास नहीं गए। और सामान्य तौर पर, यदि युद्ध के बाद के वर्षों में पोक्रीस्किन और कोझेदुब हमेशा दृष्टि में थे, युवा लोगों की देशभक्ति की शिक्षा में लगे हुए थे, तो गुलेव, जो व्यावहारिक रूप से अपने सहयोगियों से किसी भी तरह से नीच नहीं थे, हर समय छाया में रहे।
शायद तथ्य यह है कि सोवियत इक्का की सैन्य और युद्ध के बाद की जीवनी दोनों ऐसे एपिसोड में समृद्ध थे जो एक आदर्श नायक की छवि में बहुत अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं।
निकोलाई गुलेव का जन्म 26 फरवरी, 1918 को अक्सेसकाया गाँव में हुआ था, जो अब रोस्तोव क्षेत्र के अक्साय शहर बन गया है। डॉन फ्रीमैन अपने जीवन के पहले दिनों से लेकर अपने जीवन के अंत तक निकोलस के खून और चरित्र में थे। सात साल के स्कूल और एक व्यावसायिक स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने रोस्तोव कारखानों में से एक में मैकेनिक के रूप में काम किया।
1930 के दशक के कई युवाओं की तरह, निकोलाई को विमानन में दिलचस्पी हो गई और उन्होंने फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। इस जुनून ने 1938 में मदद की, जब गुलेव को सेना में भर्ती किया गया। शौकिया पायलट को स्टेलिनग्राद एविएशन स्कूल भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक किया। गुलेव को वायु रक्षा उड्डयन को सौंपा गया था, और युद्ध के पहले महीनों में उन्होंने पीछे के औद्योगिक केंद्रों में से एक के लिए कवर प्रदान किया।

पुरस्कार के साथ फटकार पूरी।

गुलेव अगस्त 1942 में मोर्चे पर समाप्त हो गया और तुरंत एक लड़ाकू पायलट की प्रतिभा और डॉन स्टेप्स के मूल निवासी के स्वच्छंद चरित्र दोनों का प्रदर्शन किया।
गुलेव के पास रात की उड़ानों के लिए परमिट नहीं था, और जब 3 अगस्त, 1942 को नाजी विमान रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दिखाई दिए, जहां युवा पायलट ने सेवा की, तो अनुभवी पायलट आकाश में चले गए। लेकिन तब मैकेनिक ने निकोलाई से आग्रह किया:
- आप किस का इंतजार कर रहे हैं? विमान तैयार है, उड़ो!
गुलेव, यह साबित करने के लिए दृढ़ थे कि वह "बूढ़ों" से भी बदतर नहीं थे, कॉकपिट में कूद गए और उड़ान भरी। और पहली लड़ाई में, बिना अनुभव के, सर्चलाइट की मदद के बिना, उसने एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया। जब गुलेव हवाई क्षेत्र में लौटे, तो आने वाले जनरल ने कहा: "इस तथ्य के लिए कि मैंने बिना अनुमति के उड़ान भरी थी, मैं फटकार की घोषणा करता हूं, लेकिन इस तथ्य के लिए कि मैंने दुश्मन के विमान को मार गिराया, मैं अपनी रैंक बढ़ाता हूं और इनाम के लिए पेश करता हूं ।"

डला।

कुर्स्क उभार पर लड़ाई के दौरान उनका सितारा विशेष रूप से चमकीला था। 14 मई, 1943 को, ग्रुश्का हवाई क्षेत्र पर एक छापे को दोहराते हुए, उन्होंने अकेले ही तीन यू -87 बमवर्षकों के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, जो चार मी -109 द्वारा कवर किए गए थे। दो "जंकरों" को गोली मारने के बाद, गुलेव ने तीसरे पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन कारतूस भाग गए। एक सेकंड के लिए भी बिना झिझक के, पायलट राम के पास गया, और एक और बमवर्षक को मार गिराया। गुलेव का अनियंत्रित "याक" एक पूंछ में चला गया। पायलट विमान को समतल करने और उसे सामने के किनारे पर उतारने में कामयाब रहा, लेकिन अपने क्षेत्र में। रेजिमेंट में पहुंचकर, गुलेव ने फिर से दूसरे विमान में एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी।
जुलाई 1943 की शुरुआत में, गुलेव ने चार सोवियत सेनानियों के हिस्से के रूप में, आश्चर्य कारक का उपयोग करते हुए, 100 विमानों के जर्मन आर्मडा पर हमला किया। युद्ध के गठन को परेशान करने के बाद, 4 बमवर्षकों और 2 लड़ाकू विमानों को मार गिराया, चारों सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस दिन, गुलेव के लिंक ने कई उड़ानें भरीं और दुश्मन के 16 विमानों को नष्ट कर दिया।
जुलाई 1943 आम तौर पर निकोलाई गुलेव के लिए बेहद उत्पादक था। यहाँ उनकी उड़ान पुस्तक में दर्ज किया गया है: "5 जुलाई - 6 छंटनी, 4 जीत, 6 जुलाई - फॉक-वुल्फ़ 190 को मार गिराया गया, 7 जुलाई - समूह के हिस्से के रूप में तीन दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, 8 जुलाई - मी -109 को मार गिराया गया", 12 जुलाई - दो यू -87 को मार गिराया गया।
सोवियत संघ के हीरो फ्योडोर आर्किपेंको, जो उस स्क्वाड्रन की कमान संभाले थे, जहां गुलेव ने सेवा की थी, ने उनके बारे में लिखा: “वह एक डला पायलट था, जो देश के शीर्ष दस इक्के में से एक था। वह कभी नहीं हिचकिचाया, उसने जल्दी से स्थिति का आकलन किया, उसके अचानक और प्रभावी हमले ने दहशत पैदा कर दी और दुश्मन के युद्ध के गठन को नष्ट कर दिया, जिसने हमारे सैनिकों की लक्षित बमबारी को बाधित कर दिया। वह बहुत बहादुर और निर्णायक था, अक्सर बचाव में आता था, कभी-कभी उसे एक शिकारी की असली उत्तेजना महसूस होती थी।

फ्लाइंग स्टेंका रज़िन।

28 सितंबर, 1943 को सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई दिमित्रिच गुलेव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।
1944 की शुरुआत में, गुलेव को स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। उनके करियर में बहुत तेजी से विकास इस तथ्य से समझाया गया है कि इक्का के अधीनस्थों को शिक्षित करने के तरीके बिल्कुल सामान्य नहीं थे। इसलिए, उनके स्क्वाड्रन के पायलटों में से एक, जो निकट सीमा पर नाजियों के करीब जाने से डरता था, उसने दुश्मन के डर से ठीक हो गया, विंगमैन के कॉकपिट के बगल में हवाई हथियारों का एक विस्फोट किया। मातहत का डर ऐसे दूर हुआ मानो हाथ से...
उसी फ्योडोर आर्किपेंको ने अपने संस्मरणों में गुलेव से संबंधित एक और विशेषता का वर्णन किया है: "हवाई क्षेत्र तक उड़ान भरते हुए, मैंने तुरंत हवा से देखा कि गुलेव का विमान खाली था ... लैंडिंग के बाद, मुझे बताया गया कि गुलेव के सभी छह को गोली मार दी गई थी। ! निकोलाई खुद घायल हो गए, हमले के विमान के साथ हवाई क्षेत्र में बैठ गए, और बाकी पायलटों के बारे में कुछ भी नहीं पता है। कुछ समय बाद, उन्होंने अग्रिम पंक्ति से सूचना दी: दो विमानों से कूद गए और हमारे सैनिकों के स्थान पर उतरे, तीन और का भाग्य अज्ञात है ... और आज, कई वर्षों के बाद, मुझे गुलेव की मुख्य गलती दिखाई दे रही है, तब बनाया गया था, जिसमें वह तीन युवाओं की उड़ान का मुकाबला करने के लिए अपने साथ ले गया था, न कि एक ही बार में गोले दागने वाले पायलटों को, जिन्हें उनकी पहली लड़ाई में मार गिराया गया था। सच है, गुलेव ने उस दिन एक ही बार में 4 हवाई जीत हासिल की, 2 मी-109, यू-87 और हेंशेल को मार गिराया।
वह खुद को जोखिम में डालने से नहीं डरता था, लेकिन उसने अपने अधीनस्थों को उसी सहजता से जोखिम में डाल दिया, जो कभी-कभी पूरी तरह से अनुचित लगता था। पायलट गुलेव "एयर कुतुज़ोव" की तरह नहीं दिखता था, बल्कि डैशिंग स्टेंका रज़िन की तरह दिखता था, जिसने लड़ाकू लड़ाकू में महारत हासिल की थी।
लेकिन साथ ही उन्होंने आश्चर्यजनक परिणाम हासिल किए। प्रुत नदी पर एक लड़ाई में, छह पी-39 एयरकोबरा सेनानियों के सिर पर, निकोलाई गुलेव ने 27 दुश्मन हमलावरों पर हमला किया, साथ में 8 लड़ाके भी थे। 4 मिनट में, 11 दुश्मन वाहनों को नष्ट कर दिया गया, जिनमें से 5 व्यक्तिगत रूप से गुलेव द्वारा।
मार्च 1944 में, पायलट को घर की एक छोटी छुट्टी मिली। डॉन की इस यात्रा से, वह बंद, मौन, कड़वा लौटा। वह कुछ उत्कट रोष के साथ, उग्र रूप से युद्ध में भाग गया। घर की यात्रा के दौरान, निकोलाई को पता चला कि कब्जे के दौरान, उनके पिता को नाजियों द्वारा मार डाला गया था ...

1 जुलाई, 1944 को, गार्ड कैप्टन निकोलाई गुलेव को 125 छंटनी, 42 हवाई लड़ाइयों के लिए सोवियत संघ के हीरो के दूसरे स्टार से सम्मानित किया गया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 42 और एक समूह में 3 दुश्मन के विमानों को मार गिराया।
और फिर एक और एपिसोड होता है, जिसके बारे में गुलेव ने युद्ध के बाद अपने दोस्तों को खुलकर बताया, एक ऐसा एपिसोड जो पूरी तरह से उनके हिंसक स्वभाव को दिखाता है, जो डॉन का मूल निवासी है। तथ्य यह है कि वह दो बार सोवियत संघ के हीरो बने, पायलट ने अगली उड़ान के बाद सीखा। भाई-सैनिक पहले ही हवाई क्षेत्र में इकट्ठा हो चुके हैं, जिन्होंने कहा: पुरस्कार "धोया" जाना चाहिए, शराब है, लेकिन नाश्ते के साथ समस्याएं हैं।
गुलेव को याद आया कि जब वह हवाई क्षेत्र में लौटा तो उसने सूअरों को चरते हुए देखा। शब्दों के साथ "एक नाश्ता होगा," इक्का फिर से विमान में चढ़ता है और कुछ मिनटों के बाद, सूअरों के मालिक के विस्मय के लिए इसे खलिहान के पास रखता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पायलटों को डाउन किए गए विमानों के लिए भुगतान किया गया था, इसलिए निकोलाई को नकदी की कोई समस्या नहीं थी। मालिक स्वेच्छा से सूअर को बेचने के लिए सहमत हो गया, जिसे लड़ने वाले वाहन में कठिनाई से लोड किया गया था। किसी चमत्कार से, पायलट ने एक बहुत ही छोटे से मंच से एक सूअर के साथ भयानक रूप से व्याकुल होकर उड़ान भरी। एक लड़ाकू विमान इस तथ्य के लिए नहीं बनाया गया है कि एक मोटा सुअर उसके अंदर नृत्य करेगा। गुलेव को प्लेन को हवा में रखने में दिक्कत हुई...
अगर उस दिन कोई तबाही होती तो शायद यह इतिहास में सोवियत संघ के दो बार के हीरो की मौत का सबसे हास्यास्पद मामला होता। भगवान का शुक्र है, गुलेव ने इसे हवाई क्षेत्र में बनाया, और रेजिमेंट ने खुशी-खुशी नायक के पुरस्कार का जश्न मनाया।
एक और महत्वपूर्ण मामला सोवियत इक्का की उपस्थिति से संबंधित है। एक बार युद्ध में, वह चार आयरन क्रॉस के धारक हिटलराइट कर्नल द्वारा संचालित एक टोही विमान को नीचे गिराने में कामयाब रहा। जर्मन पायलट उस व्यक्ति से मिलना चाहता था जो उसके शानदार करियर को बाधित करने में कामयाब रहा। जाहिर है, जर्मन को एक सुंदर सुंदर आदमी, एक "रूसी भालू" देखने की उम्मीद थी, जो हारने के लिए शर्मनाक नहीं है ... लेकिन इसके बजाय, एक युवा, छोटा, अधिक वजन वाला कप्तान गुलेव आया, जो, रेजिमेंट में था वीर उपनाम "कोलोबोक" बिल्कुल नहीं है। जर्मनों की निराशा की कोई सीमा नहीं थी ...

राजनीतिक रंग के साथ एक लड़ाई।

1944 की गर्मियों में, सोवियत कमान ने सामने से सर्वश्रेष्ठ सोवियत पायलटों को वापस बुलाने का फैसला किया। युद्ध का विजयी अंत आ रहा है, और यूएसएसआर का नेतृत्व भविष्य के बारे में सोचने लगता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में खुद को साबित करने वालों को वायु सेना अकादमी से स्नातक होना चाहिए ताकि वे वायु सेना और वायु रक्षा में नेतृत्व की स्थिति ले सकें।
गुलेव उन लोगों में से थे जिन्हें मास्को बुलाया गया था। वह खुद अकादमी में नहीं गया, उसने सेना में रहने के लिए कहा, लेकिन मना कर दिया गया। 12 अगस्त, 1944 को, निकोलाई गुलेव ने अपने अंतिम फॉक-वुल्फ़ 190 को मार गिराया।
और फिर एक कहानी हुई, जो, सबसे अधिक संभावना है, मुख्य कारण बन गया कि निकोलाई गुलेव कोझेदुब और पोक्रीस्किन के रूप में प्रसिद्ध क्यों नहीं हुए। जो हुआ उसके कम से कम तीन संस्करण हैं, जो दो शब्दों को जोड़ते हैं - "विवाद" और "विदेशी"। आइए उस पर ध्यान केंद्रित करें जो सबसे अधिक बार होता है।
उनके अनुसार, उस समय तक पहले से ही एक प्रमुख निकोलाई गुलेव को न केवल अकादमी में अध्ययन करने के लिए, बल्कि सोवियत संघ के हीरो के तीसरे स्टार को प्राप्त करने के लिए मास्को बुलाया गया था। पायलट की लड़ाकू उपलब्धियों को देखते हुए, यह संस्करण असंभव नहीं लगता। गुलेव की कंपनी में, अन्य सम्मानित इक्के थे जो पुरस्कार की प्रतीक्षा कर रहे थे।
क्रेमलिन में समारोह से एक दिन पहले, गुलेव मॉस्को होटल के रेस्तरां में गए, जहां उनके साथी पायलट आराम कर रहे थे। हालाँकि, रेस्तरां भरा हुआ था, और व्यवस्थापक ने कहा: "कॉमरेड, आपके लिए कोई जगह नहीं है!"। गुलेव को अपने विस्फोटक चरित्र के साथ ऐसा कुछ कहने के लायक नहीं था, लेकिन फिर, दुर्भाग्य से, वह रोमानियाई सेना में भी आया, जो उस समय रेस्तरां में आराम कर रहे थे। इससे कुछ समय पहले, रोमानिया, जो युद्ध की शुरुआत से ही जर्मनी का सहयोगी रहा था, हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया।
क्रोधित गुलेव ने जोर से कहा: "क्या सोवियत संघ के नायक के लिए कोई जगह नहीं है, लेकिन क्या दुश्मन हैं?"
पायलट के शब्दों को रोमानियाई लोगों ने सुना, और उनमें से एक ने रूसी में गुलेव को अपमानजनक वाक्यांश जारी किया। एक सेकंड बाद, सोवियत इक्का रोमानियाई के पास था और उसके चेहरे पर आनंद आ गया।
एक मिनट से भी कम समय में, रोमानियन और सोवियत पायलटों के बीच रेस्तरां में लड़ाई छिड़ गई।
जब लड़ाके अलग हो गए, तो पता चला कि पायलटों ने आधिकारिक रोमानियाई सैन्य प्रतिनिधिमंडल के सदस्यों को पीटा था। स्कैंडल खुद स्टालिन तक पहुंचा, जिसने फैसला किया: हीरो के तीसरे स्टार के पुरस्कार को रद्द करने के लिए।
यदि यह रोमानियन के बारे में नहीं था, लेकिन ब्रिटिश या अमेरिकियों के बारे में, सबसे अधिक संभावना है, गुलेव के लिए मामला काफी बुरी तरह समाप्त हो गया होता। लेकिन कल के विरोधियों के कारण सभी लोगों के नेता ने अपने इक्का का जीवन नहीं तोड़ा। गुलेव को बस एक इकाई में भेजा गया था, सामने से दूर, रोमानियन और सामान्य तौर पर, किसी भी ध्यान से। लेकिन यह संस्करण कितना सच है यह अज्ञात है।

जनरल जो वायसोस्की के दोस्त थे।

सब कुछ के बावजूद, 1950 में निकोलाई गुलेव ने ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी से स्नातक किया, और पांच साल बाद - जनरल स्टाफ अकादमी से। उन्होंने यारोस्लाव में स्थित 133 वें एविएशन फाइटर डिवीजन, रेज़ेव में 32 वीं वायु रक्षा कोर, आर्कान्जेस्क में 10 वीं वायु रक्षा सेना की कमान संभाली, जिसने सोवियत संघ की उत्तरी सीमाओं को कवर किया।
निकोलाई दिमित्रिच का एक अद्भुत परिवार था, वह अपनी पोती ईरा को प्यार करता था, एक भावुक मछुआरा था, व्यक्तिगत रूप से नमकीन तरबूज के साथ मेहमानों का इलाज करना पसंद करता था ...
उन्होंने अग्रणी शिविरों का भी दौरा किया, विभिन्न दिग्गजों के कार्यक्रमों में भाग लिया, लेकिन फिर भी एक भावना थी कि शीर्ष को निर्देश दिया गया था, आधुनिक शब्दों में, अपने व्यक्ति को बहुत ज्यादा बढ़ावा न दें।
दरअसल, इसकी वजह ऐसे समय में भी थी जब गुलेव ने पहले से ही जनरल के कंधे पर पट्टी बांध रखी थी। उदाहरण के लिए, वह स्थानीय पार्टी नेतृत्व के डरपोक विरोधों की अनदेखी करते हुए, आर्कान्जेस्क में हाउस ऑफ ऑफिसर्स में एक भाषण के लिए व्लादिमीर वायसोस्की को आमंत्रित करने के लिए अपनी शक्ति का उपयोग कर सकता था। वैसे, एक संस्करण है कि पायलटों के बारे में वायसोस्की के कुछ गाने निकोलाई गुलेव के साथ उनकी बैठकों के बाद पैदा हुए थे।

नॉर्वेजियन शिकायत।

कर्नल-जनरल गुलेव 1979 में सेवानिवृत्त हुए। और एक संस्करण है कि इसका एक कारण विदेशियों के साथ एक नया संघर्ष था, लेकिन इस बार रोमानियाई लोगों के साथ नहीं, बल्कि नॉर्वेजियन के साथ। कथित तौर पर, जनरल गुलेव ने नॉर्वे के साथ सीमा के पास हेलीकाप्टरों का उपयोग करके ध्रुवीय भालू के शिकार का आयोजन किया। नॉर्वेजियन सीमा प्रहरियों ने सोवियत अधिकारियों से जनरल के कार्यों के बारे में शिकायत करने की अपील की। उसके बाद, जनरल को नॉर्वे से दूर मुख्यालय की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर एक अच्छी तरह से आराम करने के लिए भेजा गया।
यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि यह शिकार हुआ था, हालांकि इस तरह की साजिश निकोलाई गुलेव की विशद जीवनी में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठती है। जो भी हो, इस्तीफे का पुराने पायलट के स्वास्थ्य पर बुरा प्रभाव पड़ा, जो सेवा के बिना खुद की कल्पना नहीं कर सकता था, जिसके लिए उनका पूरा जीवन समर्पित था।
सोवियत संघ के दो बार के हीरो, कर्नल जनरल निकोलाई दिमित्रिच गुलेव का 27 सितंबर, 1985 को 67 वर्ष की आयु में मास्को में निधन हो गया। उनके अंतिम विश्राम स्थल का स्थान राजधानी का कुन्त्सेवो कब्रिस्तान था।

द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के

ASAH का सवाल जर्मन देवताओं के बारे में नहीं है (हालाँकि ... मैं कैसे कह सकता हूँ... :-)), लेकिन उच्चतम श्रेणी के लड़ाकू पायलटों के बारे में - द्वितीय विश्व युद्ध से, अभी भी खुला है। पिछले बीस या तीस वर्षों में, इस विषय पर इतना कस्टम-निर्मित बकवास लिखा गया है (एक नियम के रूप में, "हमारी तरफ से नहीं"), 1961 में प्रकाशित इस विषय पर सभी बल्कि उबाऊ और नीरस सोवियत आंदोलन -1985, उसमें डूब गया। "गेहूं को भूसे से अलग करना" स्पष्ट रूप से व्यर्थ है, क्योंकि विरोधी अपने कान बंद कर लेंगे और एक ओर, हठपूर्वक दोहराएंगे कि "सफकोव्स को पता नहीं था कि विमानों को कैसे उड़ाना है, भूमि के खेतों को चोदना है, और पर दूसरी ओर, वे लगातार बड़बड़ाते रहेंगे" फ्रिट्ज कायर हैं, जापानी कट्टरपंथी हैं, बाकी सभी क्रोमिना निमेलिराज़ू को जीतने के लिए हैं! यह सुनने में उबाऊ और शर्मनाक है। लड़ने वालों के सामने शर्म आती है, जानिए। सबके सामने। इसलिए, मेरे इस लेख के पहले भाग में (और दूसरा भाग, सामान्य तौर पर, मेरा नहीं है), मैं बस सभी मुख्य युद्धरत देशों के लिए "अग्रणी ट्रिपल" की एक सारांश तालिका प्रस्तुत करूंगा। केवल संख्याओं के साथ। केवल पुष्टि और सत्यापित आंकड़ों के साथ। इसलिए...

	मात्रा गोली मार दीदुश्मन का विमान
"सहयोगी"
यूएसएसआर
ए.एल. पोक्रीश्किन
आई.एन. कोझेदुबी
जीए रेचकलोव
ब्रिटिश साम्राज्य
ग्रेट ब्रिटेन
डी.ई. जॉनसन
डब्ल्यू वेइला
जे.आर.डी. ब्रह्म
ऑस्ट्रेलिया
सी.आर. काल्डवेल
एपी होल्डस्मिथ
जॉन एल. वाडी
कनाडा
जी.एफ. बजरलिंग
एच.डब्ल्यू.मैकलियोड
वी.के.वुडवर्थ
न्यूजीलैंड
कॉलिन एफ ग्रे
ईडी मैककी
डब्ल्यू. डब्ल्यू. क्रॉफर्ड-कैंपटन
दक्षिण अफ्रीका
मार्माड्यूक थॉमस सेंट जॉन पेटल
ए.जी
अल्बर्ट जी. लुईस
बेल्जियम
रूडोल्फ डी केमरिकोर्ट डी ग्रुने
विक ऑर्टमैंस
डुमोन्सो डी बरगंडाला
रिचर्ड गेरे बोंग
थॉमस मैकक्वेरी
डेविड मैककैम्पबेल
फ्रांस
मार्सेल अल्बर्ट
जीन ई.एफ. निराश करना
पियरे क्लोस्टरमैन
पोलैंड
स्टानिस्लाव स्काल्स्की
बी.एम. ग्लैडीशो
विटोल्ड अर्बनोविच
यूनान
वासिलियोस वासिलियड्स
आयोनिस केलासो
अनास्तासियोस बर्दिविलियस
चेकोस्लोवाकिया
के.एम.कुट्टलवॉशर
जोसेफ़ फ़्रांटिसेक
नॉर्वे
स्वीन हेग्लंड
हेलनर जी.ई. ग्रुन-स्पैन
डेनमार्क
काई बिर्कस्टेड
चीन
ली क्वे-टानो
लियू त्सुई-कानो
लो चीओ
"एक्सिस"
जर्मनी
गेरहार्ड्ट बरखोर्न
वाल्टर नोवोटनी
गुंथर राहली
फिनलैंड
ईनो इल्मरी जुटिलैनें
हंस हेनरिक विंड
एंटेरो ईनो लुकानें
इटली
टेरेसियो विटोरियो मार्टिनोलि
फ़्रैंको लुसिनी
लियोनार्डो फेरुलिक
हंगरी
देजी सेंट्यूडरजिक
ग्योर देब्रोडी
लास्ज़लो मोलनारी
रोमानिया
कॉन्सटेंटाइन केंटाक्यूज़िनो
एलेक्ज़ेंडर सर्बानस्कु
आयन मिलु
बुल्गारिया
इलिव स्टोयान स्टोयानोव
एंजेलोव पेटार बोचेव
नेनोव इवान बोनेव
क्रोएशिया
माटो डुकोवासी
स्वितन गैलिच
ड्रैगुटिन इवानिच
स्लोवाकिया
जान रेज़्नियाकी
इसिडोर कोवरिक
जान हर्टसोवर
स्पेन
गोंजालो हेविया
मारियानो मदीना क्वाड्रा
फर्नांडो सांचेज़-एरियोना
जापान
हिरोयोशी निशिज़ावा
शोइकी सुगिता
सबुरो सकाई

काश, प्रसिद्ध जर्मन ऐस एरिच हार्टमैन को सूची में शामिल करना संभव नहीं होता। कारण सरल है: एक स्वाभाविक रूप से बहादुर आदमी, वास्तव में एक उल्लेखनीय पायलट और शूटर, हार्टमैन डॉ। गोएबल्स की प्रचार मशीन का शिकार हो गया। मैं मुखिन की स्थापनाओं से बहुत दूर हूं, जिन्होंने हार्टमैन को एक कायर और एक गैर के रूप में चित्रित किया। हालांकि, इसमें कोई संदेह नहीं है कि हार्टमैन की अधिकांश जीत प्रोपेगैंडा हैं। "डी वोहेन्सचौ" की रिलीज़ को छोड़कर, किसी भी चीज़ की पुष्टि नहीं हुई है। यह कौन सा हिस्सा है - मैं निर्धारित नहीं कर सका, लेकिन, सभी अनुमानों से - कम से कम 2/5. शायद - अधिक ... यह किसान के लिए शर्म की बात है, वह जितना हो सके उतना लड़े। लेकिन यह ऐसा ही है। वैसे, बाकी जर्मन इक्के को भी दस्तावेजों और गिनती प्रणाली का अध्ययन करने के बाद "स्टर्जन को काटना" पड़ा ... हालांकि, वे ईमानदार गिनती के साथ भी आगे हैं। पायलट और फाइटर्स बेहतरीन थे। "सहयोगी" सैनिकों में से, परिणाम के मामले में सर्वश्रेष्ठ, निश्चित रूप से, सोवियत (या बल्कि, रूसी) पायलट हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, वे केवल चौथे स्थान पर हैं: -(- जर्मन, जापानी और ... फिन्स के बाद। सामान्य तौर पर, आप आसानी से यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि एक्सिस लड़ाकू पायलटों ने आम तौर पर मुकाबला स्कोर में अपने विरोधियों को पछाड़ दिया। मुझे लगता है कि में सामान्य तौर पर सैन्य कौशल की शर्तें - भी, हालांकि डाउनड एयरक्राफ्ट और सैन्य कौशल के खाते हमेशा मेल नहीं खाते, अजीब तरह से पर्याप्त। अन्यथा, युद्ध का परिणाम अलग होता। :-) साथ ही, उपकरण जिस पर एक्सिस ने उड़ान भरी थी - जर्मन के अपवाद के साथ - सामान्य रूप से "सहयोगियों" के उपकरणों से भी बदतर, और ईंधन की आपूर्ति हमेशा अपर्याप्त थी, और यहां तक ​​​​कि 1944 की शुरुआत से यह पूरी तरह से न्यूनतम हो गया, कोई कह सकता है। अलग-अलग, यह मेढ़े का उल्लेख करने योग्य है, हालांकि यह सीधे "इक्के" के विषय से संबंधित नहीं है ... हालांकि - यह कैसे कहना है! आखिरकार, राम वास्तव में "बहादुर का हथियार" है, क्योंकि इसे यूएसएसआर में एक से अधिक बार दोहराया गया था। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, सोवियत एविएटर्स, 227 पायलटों की मौत और 400 से अधिक विमानों के नुकसान की कीमत पर, दुश्मन के 635 विमानों को हवा में मारकर नष्ट करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, सोवियत पायलटों ने 503 भूमि और समुद्री मेढ़े बनाए, जिनमें से 286 को 2 लोगों के दल के साथ हमले के विमान पर और 119 - 3-4 लोगों के चालक दल के साथ बमवर्षक विमानों पर प्रदर्शन किया गया। और 12 सितंबर, 1941 को पायलट येकातेरिना ज़ेलेंको ने एक जर्मन Me-109 फाइटर को Su-2 लाइट बॉम्बर में मार गिराया, और दूसरे को टक्कर मार दी। धड़ पर एक विंग स्ट्राइक से, मेसर्सचिट आधे में टूट गया, और एसयू -2 में विस्फोट हो गया, जबकि पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाल दिया गया था। किसी महिला द्वारा की गई हवाई हमले का यह इकलौता मामला है और यह हमारे देश का भी है। लेकिन... द्वितीय विश्व युद्ध में पहला हवाई राम सोवियत द्वारा नहीं बनाया गया था, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, लेकिन एक पोलिश पायलट द्वारा। 1 सितंबर, 1939 को वारसॉ को कवर करने वाले इंटरसेप्टर ब्रिगेड के डिप्टी कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल लियोपोल्ड पामुला द्वारा इस मेढ़े को निकाल दिया गया था। श्रेष्ठ दुष्मन बलों के साथ युद्ध में 2 बमवर्षकों को मार गिराने के बाद, वह अपने क्षतिग्रस्त वायुयान पर हमला करने वाले 3 मेसेर्शचिट-109 लड़ाकू विमानों में से एक को कुचलने के लिए चला गया। दुश्मन को नष्ट करने के बाद, पामुला पैराशूट से बच निकला और अपने सैनिकों के स्थान पर सुरक्षित लैंडिंग किया। पामुला के पराक्रम के छह महीने बाद, एक और विदेशी पायलट ने एक हवाई राम बनाया: 28 फरवरी, 1940 को करेलिया पर एक भीषण हवाई युद्ध में, एक फिनिश पायलट, लेफ्टिनेंट हुतनंती ने एक सोवियत लड़ाकू को टक्कर मार दी और इस प्रक्रिया में मृत्यु हो गई।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में राम के लिए पामुला और हुतनंती एकमात्र विदेशी पायलट नहीं थे। फ्रांस और हॉलैंड के खिलाफ जर्मन आक्रमण के दौरान, ब्रिटिश बैटल बॉम्बर के पायलट एन.एम. थॉमस ने उस उपलब्धि को हासिल किया जिसे आज हम "गैस्टेलो की उपलब्धि" कहते हैं। तेजी से जर्मन आक्रमण को रोकने की कोशिश करते हुए, 12 मई, 1940 को, मित्र देशों की कमान ने किसी भी कीमत पर मास्ट्रिच के उत्तर में मीयूज पर क्रॉसिंग को नष्ट करने का आदेश दिया, जिसके साथ दुश्मन टैंक डिवीजन पार कर रहे थे। हालाँकि, जर्मन लड़ाकू विमानों और विमान-रोधी तोपों ने सभी ब्रिटिश हमलों को खदेड़ दिया, जिससे उन्हें भीषण नुकसान हुआ। और फिर, जर्मन टैंकों को रोकने की एक हताश इच्छा में, फ्लाइट ऑफिसर थॉमस ने अपनी लड़ाई को, विमान-विरोधी तोपों के साथ, एक पुल में भेजा, जो सूचित करने में कामयाब रहा मुझे निर्णय के लिए खेद है ... छह महीने बाद, एक अन्य पायलट ने "थॉमस के करतब" को दोहराया। अफ्रीका में, 4 नवंबर, 1940 को, एक अन्य बैटल बॉम्बर पायलट, लेफ्टिनेंट हचिंसन, न्याली (केन्या) में इतालवी पदों पर बमबारी के दौरान विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गया था। और फिर हचिंसन ने अपनी "लड़ाई" को इतालवी पैदल सेना की मोटी में भेजा, अपनी मौत की कीमत पर लगभग 20 दुश्मन सैनिकों को नष्ट कर दिया। चश्मदीदों ने दावा किया कि हचिंसन रामिंग के समय जीवित थे - ब्रिटिश बमवर्षक को एक पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था बस जमीन से टक्कर... इंग्लैंड की लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश लड़ाकू पायलट रे होम्स ने खुद को प्रतिष्ठित किया। 15 सितंबर, 1940 को लंदन पर जर्मन छापे के दौरान, एक जर्मन डोर्नियर 17 बमवर्षक ब्रिटिश लड़ाकू स्क्रीन के माध्यम से ग्रेट ब्रिटेन के राजा के निवास बकिंघम पैलेस में घुस गया। जर्मन पहले से ही एक महत्वपूर्ण लक्ष्य पर बम गिराने की तैयारी कर रहा था जब रे अपने तूफान में अपने रास्ते में दिखाई दिया। दुश्मन के ऊपर गोता लगाते हुए, होम्स ने अपने पंख से डोर्नियर की पूंछ काट दी, लेकिन उसे खुद इतनी गंभीर क्षति हुई कि उसे पैराशूट से भागने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अगले लड़ाकू पायलट जिन्होंने जीत के लिए नश्वर जोखिम उठाया, वे थे ग्रीक मेरिनो मित्रालेक्सेस और ग्रिगोरिस वाल्कनास। 2 नवंबर, 1940 को इटालो-यूनानी युद्ध के दौरान, थेसालोनिकी के ऊपर, मैरिनो मित्रालेक्स ने अपने PZL P-24 फाइटर के प्रोपेलर के साथ इतालवी कांट जेट -1007 बॉम्बर को टक्कर मार दी। रैमिंग के बाद, मित्रालेक्स न केवल सुरक्षित रूप से उतरा, बल्कि स्थानीय निवासियों की मदद से, उस बमवर्षक के चालक दल को पकड़ने में भी कामयाब रहा, जिसे उसने मार गिराया था! Volkanas ने 18 नवंबर, 1940 को अपनी उपलब्धि हासिल की। ​​मोरोवा क्षेत्र (अल्बानिया) में एक भीषण समूह लड़ाई के दौरान, उन्होंने सभी कारतूसों को गोली मार दी और इतालवी पूर्व में राम चले गए लड़ाकू (दोनों पायलटों की मृत्यु हो गई)। 1941 में शत्रुता के बढ़ने के साथ (USSR पर हमला, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश), हवाई युद्ध में मेढ़े काफी आम हो गए। इसके अलावा, ये क्रियाएं न केवल सोवियत पायलटों के लिए विशिष्ट थीं - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने मेढ़े बनाए। इसलिए, 22 दिसंबर, 1941 को, ऑस्ट्रेलियाई सार्जेंट रीड, जिन्होंने ब्रिटिश वायु सेना में लड़ाई लड़ी, सभी कारतूसों का इस्तेमाल करते हुए, अपने ब्रूस्टर -239 के साथ एक जापानी सेना की -43 लड़ाकू को टक्कर मार दी, और उसके साथ टक्कर में मर गया। फरवरी 1942 के अंत में, उसी ब्रूस्टर पर डचमैन जे. एडम ने भी एक जापानी लड़ाकू को टक्कर मार दी, लेकिन बच गया। अमेरिकी पायलटों ने भी मेढ़े बनाए। अमेरिकियों को अपने कैप्टन कॉलिन केली पर बहुत गर्व है, जिन्हें 1941 में प्रचारकों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले "रैमर" के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने 10 दिसंबर को अपने बी -17 बॉम्बर के साथ जापानी युद्धपोत हारुना को टक्कर मार दी थी। सच है, युद्ध के बाद, शोधकर्ताओं ने पाया कि केली ने कोई रामिंग नहीं की थी। फिर भी, अमेरिकी ने वास्तव में एक उपलब्धि हासिल की, जिसे पत्रकारों के छद्म-देशभक्ति आविष्कारों के कारण, अवांछनीय रूप से भुला दिया गया था। उस दिन, केली ने क्रूजर "नागारा" पर बमबारी की और जापानी स्क्वाड्रन को कवर करने वाले सभी सेनानियों को विचलित कर दिया, जिससे अन्य विमानों पर दुश्मन को शांति से बमबारी करने का मौका मिला। जब केली को गोली मार दी गई, तो उसने विमान पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए अंत तक कोशिश की, जिससे चालक दल को मरने वाली कार छोड़ने की इजाजत मिली। अपने जीवन की कीमत पर, केली ने दस साथियों को बचाया, लेकिन स्पा समय नहीं था... इस जानकारी के आधार पर, पहला अमेरिकी पायलट जिसने वास्तव में राम बनाया था, वह यूएस मरीन कॉर्प्स के विंडिकेटर बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन फ्लेमिंग थे। 5 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान, उन्होंने जापानी क्रूजर पर अपने स्क्वाड्रन के हमले का नेतृत्व किया। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, उनका विमान एक विमान-रोधी गोले से टकरा गया और उसमें आग लग गई, लेकिन कप्तान ने हमला जारी रखा और बमबारी की। यह देखते हुए कि उनके अधीनस्थों के बम लक्ष्य पर नहीं लगे (स्क्वाड्रन में जलाशय शामिल थे और खराब प्रशिक्षण था), फ्लेमिंग ने मुड़कर दुश्मन पर फिर से गोता लगाया, एक जलते हुए बमवर्षक पर मिकुमा क्रूजर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्षतिग्रस्त जहाज ने अपनी लड़ाकू क्षमता खो दी, और जल्द ही अन्य बारूद से समाप्त हो गया। अमेरिकी बमवर्षक। एक अन्य अमेरिकी जो मेढ़े पर गया था, वह मेजर राल्फ चेली था, जिसने 18 अगस्त, 1943 को जापानी हवाई क्षेत्र डागुआ (न्यू गिनी) पर हमला करने के लिए अपने बमवर्षक समूह का नेतृत्व किया। लगभग तुरंत ही उनका बी-25 मिशेल मारा गया; फिर चेली ने अपने जलते हुए विमान को नीचे भेजा और जमीन पर खड़े दुश्मन के विमानों के गठन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे मिशेल की पतवार से पांच कारें टूट गईं। इस उपलब्धि के लिए, राल्फ चेली को मरणोपरांत संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च सम्मान, कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। ... ... बुल्गारिया पर अमेरिकी बमवर्षक छापे की शुरुआत के साथ, बल्गेरियाई एविएटर्स को भी हवाई हमला करना पड़ा। 20 दिसंबर, 1943 की दोपहर को, 150 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा सोफिया पर छापेमारी को रद्द करते हुए, जिसमें 100 लाइटनिंग सेनानियों के साथ थे, लेफ्टिनेंट दिमितार स्पिसारेवस्की ने अपने Bf-109G-2 के सभी गोला-बारूद को लिबरेटर्स में से एक में निकाल दिया, और फिर , मरने वाली कार पर फिसलकर, दूसरे "लिबरेटर" के धड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसे आधे में तोड़ दिया! दोनों विमान जमीन पर गिरे; दिमितार स्पिसारेव्स्की की मृत्यु हो गई। स्पाइसारेव्स्की के करतब ने उन्हें राष्ट्रीय नायक बना दिया। इस राम ने अमेरिकियों पर एक अमिट छाप छोड़ी - स्पाइसारेवस्की की मृत्यु के बाद, अमेरिकी हर आने वाले बल्गेरियाई मेसर्सचिट से डरते थे ... नेदेल्चो बोनचेव ने 17 अप्रैल, 1944 को दिमितार के करतब को दोहराया। 150 मस्टैंग सेनानियों द्वारा कवर किए गए 350 बी -17 बमवर्षकों के खिलाफ सोफिया पर एक भीषण लड़ाई में, लेफ्टिनेंट नेडेलचो बोन्चेव ने इस लड़ाई में बुल्गारियाई द्वारा नष्ट किए गए तीन बमवर्षकों में से 2 को मार गिराया। इसके अलावा, बोनचेव के दूसरे विमान ने, सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल करते हुए, उसे टक्कर मार दी। रैमिंग स्ट्राइक के समय, बल्गेरियाई पायलट, सीट के साथ, मेसर्सचिट से बाहर फेंक दिया गया था। बमुश्किल खुद को सीट बेल्ट से मुक्त करने के बाद, बोनचेव पैराशूट से भाग निकले। फासीवाद-विरोधी गठबंधन के पक्ष में बुल्गारिया के संक्रमण के बाद, नेडेलचो ने जर्मनी के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया, लेकिन अक्टूबर 1944 में उन्हें गोली मार दी गई और कैदी बना लिया गया। मई 1945 की शुरुआत में एकाग्रता शिविर की निकासी के दौरान, नायक को एक गार्ड ने गोली मार दी थी।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, हमने जापानी "कामिकेज़" आत्मघाती हमलावरों के बारे में बहुत कुछ सुना है, जिनके लिए राम वास्तव में एकमात्र हथियार था। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि जापानी पायलटों द्वारा "कामिकेज़" के आगमन से पहले ही रैमिंग की गई थी, लेकिन तब इन कृत्यों की योजना नहीं बनाई गई थी और आमतौर पर या तो युद्ध की गर्मी में, या जब विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, तब किया जाता था। आधार पर इसकी वापसी को छोड़कर। इस तरह के उग्र प्रयास का एक प्रमुख उदाहरण जापानी नौसैनिक एविएटर मित्सुओ फुचिदा का नाटकीय वर्णन है, जो उनकी पुस्तक द बैटल ऑफ मिडवे एटोल ऑफ लेफ्टिनेंट कमांडर योइची टोमोनागा के आखिरी हमले में है। योइची टोमोनागा, हिरियू विमानवाहक पोत के टारपीडो बॉम्बर टुकड़ी के कमांडर, जिन्हें "कामिकेज़" का पूर्ववर्ती कहा जा सकता है, 4 जून 1942 में, मिडवे की लड़ाई में जापानियों के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण में, उन्होंने एक भारी क्षतिग्रस्त टारपीडो बॉम्बर पर लड़ाई में उड़ान भरी, जिसमें पिछली लड़ाई में एक टैंक को गोली मार दी गई थी। उसी समय, टोमोनागा पूरी तरह से अवगत था कि उसके पास युद्ध से लौटने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था। दुश्मन पर एक टारपीडो हमले के दौरान, टॉमोनागा ने अपने "केट" के साथ अमेरिकी प्रमुख विमानवाहक पोत यॉर्कटाउन को कुचलने की कोशिश की, लेकिन, जहाज के सभी तोपखाने द्वारा गोली मार दी, सचमुच कुछ मीटर की दूरी पर टुकड़ों में गिर गई ... हालाँकि, जापानी पायलटों के लिए राम के सभी प्रयास इतने दुखद रूप से समाप्त नहीं हुए। इसलिए, उदाहरण के लिए, 8 अक्टूबर, 1943 को, लड़ाकू पायलट सातोशी अनाबुकी, केवल दो मशीनगनों से लैस हल्के Ki-43 पर, एक लड़ाई में 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों और 3 भारी चार इंजन वाले B-24 बमवर्षकों को मार गिराने में कामयाब रहे! इसके अलावा, तीसरे बमवर्षक, जिसने अनाबुकी के सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया, ने उसे एक जोरदार प्रहार से नष्ट कर दिया। इस टक्कर के बाद, घायल जापानी अभी भी अपने मलबे वाले विमान को बर्मा की खाड़ी के तट पर "जबरन लैंडिंग पर" उतारने में कामयाब रहे। अपने पराक्रम के लिए, अनाबुकी को एक पुरस्कार मिला जो यूरोपीय लोगों के लिए विदेशी था, लेकिन जापानियों के लिए काफी परिचित था: वीर पायलट को समर्पित बर्मी जिले के सैनिकों के कमांडर जनरल कावाबे मेरी अपनी रचना के ओम... जापानियों के बीच एक विशेष रूप से "कूल" "राम" 18 वर्षीय जूनियर लेफ्टिनेंट मासाजिरो कावाटो थे, जिन्होंने अपने युद्धक करियर के दौरान 4 हवाई मेढ़े बनाए। जापानियों के आत्मघाती हमलों का पहला शिकार बी -25 बमवर्षक था, जिसे कावाटो ने अपने जीरो से प्रहार करके रबौल पर गोली मार दी थी, जो बिना कारतूस के रह गया था (इस राम की तारीख मेरे लिए अज्ञात है)। 11 नवंबर, 1943 को, पैराशूट से भागे मासाजिरो ने एक अमेरिकी बमवर्षक को फिर से घायल कर दिया, जिससे वह घायल हो गया। फिर, 17 दिसंबर, 1943 को एक लड़ाई में, कैवाटो ने एक एयरकोबरा लड़ाकू को ललाट हमले में टक्कर मार दी, और फिर से पैराशूट से बच निकला। आखिरी बार जब मासाजिरो कावाटो ने 6 फरवरी, 1944 को रबौल पर हमला किया था, वह चार इंजन वाला बी-24 लिबरेटर बॉम्बर था, और उसे बचाने के लिए फिर से एक पैराशूट का इस्तेमाल किया। मार्च 1945 में, गंभीर रूप से घायल कैवाटो को आस्ट्रेलियाई लोगों ने पकड़ लिया, और उसके लिए युद्ध समाप्त हो गया है। और जापान के आत्मसमर्पण से एक साल से भी कम समय पहले - अक्टूबर 1944 में - "कामिकज़े" ने लड़ाई में प्रवेश किया। पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को लेफ्टिनेंट कुनो द्वारा किया गया था, जिन्होंने "ऑस्ट्रेलिया" जहाज को क्षतिग्रस्त कर दिया था। और 25 अक्टूबर, 1944 को, लेफ्टिनेंट युकी सेकी की कमान के तहत एक पूरी कामिकेज़ इकाई का पहला सफल हमला हुआ, जिसके दौरान एक विमानवाहक पोत और एक क्रूजर डूब गया, और एक अन्य विमान वाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गया। लेकिन, हालांकि "कामिकेज़" के मुख्य लक्ष्य आमतौर पर दुश्मन के जहाज थे, जापानियों के पास भारी अमेरिकी बी -29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षकों को घेरने और नष्ट करने के लिए आत्मघाती संरचनाएं थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 10 वीं वायु मंडल की 27 वीं रेजिमेंट में, कैप्टन मात्सुजाकी की कमान के तहत विशेष रूप से हल्के Ki-44-2 विमान की एक इकाई बनाई गई थी, जिसका काव्यात्मक नाम "शिंटन" ("स्काई शैडो") था। ये "आकाश छाया कामिकेज़" अमेरिका के लिए एक वास्तविक दुःस्वप्न बन गए हैं त्सेव जिन्होंने जापान पर बमबारी की ...

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से लेकर आज तक, इतिहासकार और शौकिया बहस करते रहे हैं: क्या कामिकज़े आंदोलन समझ में आया, क्या यह काफी सफल था। आधिकारिक सोवियत सैन्य-ऐतिहासिक कार्यों में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की उपस्थिति के 3 नकारात्मक कारणों को आमतौर पर बाहर रखा गया था: आधुनिक उपकरणों और अनुभवी कर्मियों की कमी, कट्टरता, और घातक सॉर्टी के कलाकारों की भर्ती की "स्वैच्छिक-अनिवार्य" विधि। हालांकि, इससे पूरी तरह सहमत होते हुए, यह स्वीकार करना चाहिए कि कुछ शर्तों के तहत इस रणनीति ने कुछ फायदे लाए। ऐसी स्थिति में जहां सैकड़ों और हजारों अप्रशिक्षित पायलट जापानी कमांड के दृष्टिकोण से शानदार प्रशिक्षित अमेरिकी पायलटों के कुचलने वाले हमलों से बेकार हो गए, यह निस्संदेह अधिक लाभदायक था यदि वे अपनी अपरिहार्य मृत्यु के साथ, कम से कम कुछ का कारण बनते। दुश्मन को नुकसान। समुराई भावना के विशेष तर्क को ध्यान में रखना असंभव नहीं है, जिसे जापानी नेतृत्व ने पूरी जापानी आबादी के बीच एक मॉडल के रूप में लगाया था। इसके अनुसार, एक योद्धा अपने सम्राट के लिए मरने के लिए पैदा होता है, और युद्ध में "एक सुंदर मौत" को उसके जीवन का शिखर माना जाता था। यह तर्क था, जो एक यूरोपीय के लिए समझ से बाहर था, जिसने जापानी पायलटों को युद्ध की शुरुआत में पैराशूट के बिना युद्ध में उड़ान भरने के लिए प्रेरित किया, लेकिन कॉकपिट में समुराई तलवारों के साथ! आत्मघाती रणनीति का लाभ यह था कि पारंपरिक विमानों की तुलना में "कामिकेज़" की सीमा दोगुनी हो गई (वापस लौटने के लिए गैसोलीन को बचाना आवश्यक नहीं था)। आत्मघाती हमलों से लोगों में दुश्मन का नुकसान खुद "कामिकेज़" के नुकसान से कहीं अधिक था; इसके अलावा, इन हमलों ने अमेरिकियों के मनोबल को कम कर दिया, जो आत्मघाती हमलावरों से इतने भयभीत थे कि युद्ध के दौरान अमेरिकी कमांड को कर्मियों के पूर्ण मनोबल से बचने के लिए "कामिकेज़" के बारे में सभी जानकारी वर्गीकृत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। आखिरकार, कोई भी अचानक आत्मघाती हमलों से सुरक्षित महसूस नहीं कर सका - यहां तक ​​​​कि छोटे जहाजों के चालक दल भी। उसी घोर हठ के साथ, जापानियों ने हर उस चीज़ पर हमला किया जो तैर ​​सकती थी। नतीजतन, कामिकेज़ गतिविधि के परिणाम उस समय की सहयोगी कमान की तुलना में कहीं अधिक गंभीर थे (लेकिन निष्कर्ष में उस पर और अधिक)। सोवियत काल में, न केवल रूसी साहित्य में जर्मन पायलटों द्वारा किए गए हवाई मेढ़ों का उल्लेख कभी नहीं किया गया था, बल्कि यह भी बार-बार कहा गया था कि "कायर फासीवादियों" के लिए इस तरह के करतब करना असंभव था। और यह प्रथा 90 के दशक के मध्य तक नए रूस में पहले से ही जारी रही, जब हमारे देश में रूसी में अनुवादित नए पश्चिमी अध्ययनों और इंटरनेट के विकास के लिए धन्यवाद, वीरता के प्रलेखित तथ्यों को नकारना असंभव हो गया। हमारे मुख्य दुश्मन की। आज यह पहले से ही एक सिद्ध तथ्य है: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पायलटों ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए बार-बार राम का इस्तेमाल किया। लेकिन घरेलू शोधकर्ताओं द्वारा इस तथ्य की मान्यता में लंबे समय तक देरी केवल आश्चर्य और झुंझलाहट का कारण बनती है: आखिरकार, इस बात से आश्वस्त होने के लिए, सोवियत काल में भी, कम से कम घरेलू संस्मरण पर एक आलोचनात्मक नज़र डालना पर्याप्त था। साहित्य। सोवियत दिग्गज पायलटों के संस्मरणों में, समय-समय पर युद्ध के मैदान में आमने-सामने की टक्करों के संदर्भ मिलते हैं, जब विरोधी पक्षों के विमान विपरीत कोणों पर एक-दूसरे से टकराते थे। आपसी राम नहीं तो यह क्या है? और अगर युद्ध की प्रारंभिक अवधि में जर्मनों ने लगभग ऐसी तकनीक का उपयोग नहीं किया, तो यह जर्मन पायलटों के बीच साहस की कमी का संकेत नहीं देता है, लेकिन उनके पास पारंपरिक प्रकार के काफी प्रभावी हथियार हैं, जो उन्हें अनुमति देते हैं अनावश्यक अतिरिक्त जोखिम के लिए अपने जीवन को उजागर किए बिना दुश्मन को नष्ट करने के लिए। मैं द्वितीय विश्व युद्ध के विभिन्न मोर्चों पर जर्मन पायलटों द्वारा किए गए मेढ़ों के सभी तथ्यों को नहीं जानता, खासकर जब से उन लड़ाइयों में भाग लेने वालों के लिए अक्सर यह कहना मुश्किल होता है कि यह एक जानबूझकर किया गया राम था, या एक आकस्मिक टक्कर थी। हाई-स्पीड युद्धाभ्यास का भ्रम (यह सोवियत पायलटों पर भी लागू होता है, जो मेढ़े रिकॉर्ड करते हैं)। लेकिन जर्मन इक्के की राम जीत के मामलों को सूचीबद्ध करते हुए भी, यह स्पष्ट है कि एक निराशाजनक स्थिति में जर्मन साहसपूर्वक उनके लिए एक घातक संघर्ष में चले गए, अक्सर अपने जीवन को नहीं बख्शा शत्रु को हानि पहुँचाने के वास्ते zni। यदि हम विशेष रूप से मेरे लिए ज्ञात तथ्यों के बारे में बात करते हैं, तो पहले जर्मन "रैमर" में हम कर्ट सोचात्ज़ी का नाम ले सकते हैं, जिन्होंने 3 अगस्त, 1941 को कीव के पास, जर्मन ठिकानों पर सोवियत हमले के विमानों के हमले को दोहराते हुए, "अटूट सीमेंट" को नष्ट कर दिया। बॉम्बर" Il-2 एक ललाट रैमिंग प्रहार के साथ। टक्कर में, मेसर्शचिमट कर्ट ने अपना आधा पंख खो दिया, और उसे जल्दबाजी में उड़ान पथ पर एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। सोखत्ज़ी सोवियत क्षेत्र पर उतरा और उसे बंदी बना लिया गया; फिर भी, निपुण उपलब्धि के लिए, अनुपस्थिति में कमान ने उन्हें सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया जर्मनी - नाइट्स क्रॉस। यदि युद्ध की शुरुआत में जर्मन पायलटों, जो सभी मोर्चों पर विजयी थे, की उग्र कार्रवाई एक दुर्लभ अपवाद थी, तो युद्ध के दूसरे भाग में, जब स्थिति जर्मनी के पक्ष में नहीं थी, जर्मनों ने उपयोग करना शुरू कर दिया ramming अधिक से अधिक बार हमला करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 29 मार्च, 1944 को, जर्मनी के आसमान में, प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे़ ऐस हरमन ग्राफ ने एक अमेरिकी मस्टैंग फाइटर को टक्कर मार दी, जबकि उसे गंभीर चोटें आईं, जिसने उसे दो महीने तक अस्पताल के बिस्तर पर रखा। अगले दिन, 30 मार्च, 1944, पूर्वी मोर्चे पर, जर्मन हमला इक्का, नाइट्स क्रॉस एल्विन बोर्स्ट के धारक ने "गैस्टेलो के करतब" को दोहराया। यास क्षेत्र में, उन्होंने जू -87 के टैंक-विरोधी संस्करण पर एक सोवियत टैंक स्तंभ पर हमला किया, विमान-रोधी तोपों द्वारा गोली मार दी गई और मरते हुए, उसके सामने टैंक को टक्कर मार दी। बोर्स्ट को मरणोपरांत नाइट्स क्रॉस ऑफ स्वॉर्ड्स से सम्मानित किया गया। पश्चिम में, 25 मई, 1944 को, एक युवा पायलट, ओबरफेनरिक ह्यूबर्ट हेकमैन, ने Bf.109G में, कैप्टन जो बेनेट की मस्टैंग को कुचल दिया, एक अमेरिकी लड़ाकू स्क्वाड्रन को सिर से मार दिया, जिसके बाद वह पैराशूट से बच निकला। और 13 जुलाई, 1944 को, एक और प्रसिद्ध इक्का - वाल्टर डाहल - ने एक भारी अमेरिकी बी -17 बमवर्षक को जोरदार प्रहार से मार गिराया।

जर्मनों के पास कई मेढ़े बनाने वाले पायलट थे। उदाहरण के लिए, जर्मनी के आसमान में, अमेरिकी छापे को खदेड़ते हुए, हौप्टमैन वर्नर गर्ट ने दुश्मन के विमानों को तीन बार टक्कर मारी। इसके अलावा, "उदेट" स्क्वाड्रन के हमले स्क्वाड्रन के पायलट, विली मैक्सिमोविच, जिन्होंने राम हमलों के साथ 7 (!) अमेरिकी चार-इंजन बमवर्षकों को नष्ट कर दिया, व्यापक रूप से जाना जाता था। सोवियत संघ के खिलाफ लड़ाई में पिल्लौ के ऊपर विली की मौत हो गई। सेनानियों 20 अप्रैल, 1945 लेकिन ऊपर सूचीबद्ध मामले जर्मनों द्वारा किए गए हवाई मेढ़ों का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। जर्मन विमानन पर मित्र देशों की विमानन की पूर्ण तकनीकी और मात्रात्मक श्रेष्ठता की स्थितियों में, जो युद्ध के अंत में बनाई गई थी, जर्मनों को अपने "कामिकेज़" (जापानी से पहले भी!) की इकाइयाँ बनाने के लिए मजबूर किया गया था। पहले से ही 1944 की शुरुआत में, जर्मनी पर बमबारी करने वाले अमेरिकी हमलावरों को नष्ट करने के लिए लूफ़्टवाफे़ में विशेष लड़ाकू-हमला स्क्वाड्रनों का गठन शुरू हुआ। इन इकाइयों के पूरे कर्मियों, जिनमें स्वयंसेवक शामिल थे और ... को दंडित किया गया, ने प्रत्येक सॉर्टी में कम से कम एक बमवर्षक को नष्ट करने के लिए एक लिखित दायित्व दिया - यदि आवश्यक हो, तो रैमिंग द्वारा! यह इस तरह के एक स्क्वाड्रन में था कि ऊपर वर्णित विली मक्सिमोविच को शामिल किया गया था, और इन इकाइयों का नेतृत्व मेजर वाल्टर डाहल ने किया था, जो पहले से ही हमसे परिचित थे। जर्मनों को ठीक ऐसे समय में बड़े पैमाने पर घुसपैठ की रणनीति का सहारा लेने के लिए मजबूर किया गया था जब उनकी पूर्व वायु श्रेष्ठता को भारी सहयोगी फ्लाइंग किले की भीड़ द्वारा पश्चिम से एक सतत धारा में आगे बढ़ने और पूर्व से दबाव वाले सोवियत विमानों के आर्मडास द्वारा समाप्त कर दिया गया था। यह स्पष्ट है कि जर्मनों ने इस तरह के हथकंडे अपनाए अच्छे जीवन से नहीं; लेकिन यह जर्मन लड़ाकू पायलटों की व्यक्तिगत वीरता से कम से कम अलग नहीं है, जिन्होंने स्वेच्छा से जर्मन आबादी को बचाने के लिए खुद को बलिदान करने का फैसला किया, जो अमेरिकी और ब्रिटिश बमों के तहत मर रहे थे ...

रैमिंग रणनीति को आधिकारिक रूप से अपनाने के लिए जर्मनों को उपयुक्त उपकरण बनाने की आवश्यकता थी। इसलिए, सभी लड़ाकू-हमला स्क्वाड्रन प्रबलित कवच के साथ FW-190 लड़ाकू के एक नए संशोधन से लैस थे, जो लक्ष्य के करीब पहुंचने के क्षण में पायलट को दुश्मन की गोलियों से बचाता था (वास्तव में, पायलट एक बख्तरबंद बॉक्स में बैठा था जो पूरी तरह से उसे सिर से पाँव तक ढँक दिया)। सबसे अच्छे परीक्षण पायलटों ने हमले वाले विमान से टकराकर क्षतिग्रस्त हुए विमान से एक पायलट को बचाने के तरीकों का अभ्यास किया - जर्मन लड़ाकू विमान के कमांडर जनरल एडॉल्फ गैलैंड का मानना ​​​​था कि हमला करने वाले विमान आत्मघाती हमलावर नहीं होने चाहिए, और बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया। इन मूल्यवान पायलटों का जीवन...

जब जर्मनों, जापान के सहयोगियों के रूप में, "कामिकेज़" की रणनीति और जापानी आत्मघाती पायलटों के उच्च प्रदर्शन के साथ-साथ दुश्मन पर "कामिकेज़" द्वारा उत्पादित मनोवैज्ञानिक प्रभाव के बारे में सीखा, तो उन्होंने पूर्वी अनुभव को स्थानांतरित करने का फैसला किया पश्चिमी भूमि। हिटलर के पसंदीदा, प्रसिद्ध जर्मन परीक्षण पायलट हन्ना रीट्च के सुझाव पर, और अपने पति, ओबेर्स्ट जनरल ऑफ एविएशन वॉन ग्रीम के समर्थन से, एक आत्मघाती पायलट के लिए केबिन के साथ एक मानवयुक्त प्रक्षेप्य V-1 के आधार पर बनाया गया था। युद्ध के अंत में पंखों वाला बम (जो, हालांकि, लक्ष्य पर पैराशूट का उपयोग करने का मौका था)। इन मानव-बमों का उद्देश्य लंदन पर बड़े पैमाने पर हमले करना था - हिटलर ने ब्रिटेन को युद्ध से बाहर निकालने के लिए कुल आतंक का इस्तेमाल करने की उम्मीद की थी। जर्मनों ने जर्मन आत्मघाती हमलावरों (200 स्वयंसेवकों) की पहली टुकड़ी भी बनाई और अपना प्रशिक्षण शुरू किया, लेकिन उनके पास अपने "कामिकेज़" का उपयोग करने का समय नहीं था। विचार के प्रेरक और टुकड़ी के कमांडर, हाना रीट्स्च, बर्लिन की एक और बमबारी के तहत आए और लंबे समय तक अस्पताल में रहे ...

निष्कर्ष:

इसलिए, पूर्वगामी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि युद्ध के एक रूप के रूप में, न केवल सोवियत पायलटों की विशेषता थी - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने रैमिंग की। ... यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि जापानी अभी भी "विशुद्ध रूप से सोवियत युद्ध के रूप" के क्षेत्र में हमसे आगे निकल गए। यदि हम केवल "कामिकेज़" (अक्टूबर 1944 से परिचालन) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं, तो 5000 से अधिक जापानी पायलटों के जीवन की कीमत पर, लगभग 50 दुश्मन युद्धपोत डूब गए और लगभग 300 युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से 3 डूब गए और 40 क्षतिग्रस्त विमान वाहक थे जिनमें एक विशाल बोर्ड पर विमानों की संख्या।

अनातोली डोकुचेव

एएसोव रैंकिंग
द्वितीय विश्व युद्ध में किसके पायलट बेहतर थे?

इवान कोझेदुब, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन, निकोलाई गुलेव, बोरिस सफोनोव ... ये प्रसिद्ध सोवियत इक्के हैं। और सर्वश्रेष्ठ विदेशी पायलटों की उपलब्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनके परिणाम कैसे दिखते हैं?

हवाई युद्ध का सबसे प्रभावी मास्टर निर्धारित करना मुश्किल है, लेकिन, मुझे लगता है, यह अभी भी संभव है। कैसे? प्रारंभ में, निबंध के लेखक ने एक उपयुक्त तकनीक खोजने की कोशिश की। ऐसा करने के लिए, विशेषज्ञों की सलाह पर, निम्नलिखित मानदंड लागू होते हैं। पहला और सबसे महत्वपूर्ण यह है कि पायलट को किस प्रतिद्वंद्वी से लड़ना था। दूसरा पायलट के युद्ध कार्य की प्रकृति है, क्योंकि कुछ किसी भी परिस्थिति में लड़े, जबकि अन्य "मुक्त शिकारी" के रूप में लड़े। तीसरा उनके लड़ाकू विमानों और विरोधी वाहनों की युद्ध क्षमता है। चौथा - दुश्मन के विमानों की संख्या (औसत परिणाम) एक युद्ध में, एक युद्ध में मार गिराया। पांचवां - खोए हुए झगड़ों की संख्या। छठा नीचे गिरा कारों की संख्या है। सातवीं जीती गई जीत की गिनती की विधि है। आदि। आदि। (लेखक के पास उपलब्ध सभी तथ्यात्मक सामग्री का विश्लेषण)। Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann और अन्य प्रसिद्ध पायलटों ने प्लस और माइनस के साथ निश्चित संख्या में अंक प्राप्त किए। पायलटों की रेटिंग (गणना कंप्यूटर पर की गई थी) निश्चित रूप से सशर्त थी, लेकिन यह वस्तुनिष्ठ संकेतकों पर आधारित है।

तो, इवान कोझेदुब (USSR वायु सेना) - 1760 अंक। निकोलाई गुलेव (USSR वायु सेना) - 1600, एरिच हार्टमैन (लूफ़्टवाफे़) - 1560, हंस-जोआचिम मार्सेल (लूफ़्टवाफे़) - 1400, गेर्ड बरखोर्न (लूफ़्टवाफे़) - 1400, रिचर्ड बोंग (अमेरिकी वायु सेना) - 1380, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (USSR) वायु सेना) - 1340. यह पहले सात हैं।

यह स्पष्ट है कि कई पाठकों को उपरोक्त रेटिंग के स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी, और इसलिए मैं यह कर रहा हूं। लेकिन पहले - द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई स्कूलों के सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के बारे में।

हमारी

इवान कोझेदुब ने सोवियत पायलटों में सर्वोच्च परिणाम प्राप्त किया - 62 हवाई जीत।

महान पायलट का जन्म 8 जून, 1920 को सूमी क्षेत्र के ओबराज़ेवका गाँव में हुआ था। 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। अगले वर्ष उन्होंने चुगुएव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। वह यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीख रहा है। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें एक प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया जाता है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, स्कूल के कर्मचारियों के साथ, उन्हें मध्य एशिया में ले जाया गया। वहां उन्होंने सक्रिय सेना में शामिल होने के लिए कहा, लेकिन केवल नवंबर 1942 में उन्हें 240 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मोर्चे पर भेजा गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्डटेंको ने संभाली थी।

उन्होंने 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर अपनी पहली उड़ान भरी। वह असफल रहा। मेसर्सचिट बीएफ-109 एस की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनके लावोचिन क्षतिग्रस्त हो गए थे और फिर उनके विमान-विरोधी तोपखाने से निकाल दिया गया था। कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। निम्नलिखित उड़ानें पुराने विमानों पर की गईं और केवल एक महीने बाद एक नया ला -5 प्राप्त हुआ।

कुर्स्क उभार। 6 जुलाई, 1943 तब 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस द्वंद्व में, एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में दुश्मन के 12 विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश करने के बाद, वह पहली जीत हासिल करता है - उसने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक और जीत जीतता है। 9 जुलाई इवान कोझेदुब ने दो मेसर्शचिट बीएफ-109 सेनानियों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उनके पास पहले से ही 146 सॉर्टियां, 20 डाउन एयरक्राफ्ट थे, उन्हें हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन (4 फरवरी, 1944 को सौंपा गया) के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था। नीपर के लिए लड़ाई में, रेजिमेंट के पायलट जिसमें कोझेदुब लड़ रहे हैं, गोयरिंग के इक्के से मिलेर्स स्क्वाड्रन से मिले और उसे हरा दिया। अपने खाते और इवान कोझेदुब को बढ़ाया।

मई-जून 1944 में, वह # 14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त La-5FN पर लड़ता है। पहले जू-87 को मार गिराया। और फिर अगले छह दिनों में यह दुश्मन के 7 और वाहनों को नष्ट कर देता है, जिसमें पांच Fw-190s शामिल हैं। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया है (19 अगस्त, 1944 को सम्मानित किया गया) ...

एक बार, एक इक्का के नेतृत्व में जर्मन पायलटों के एक समूह ने 130 हवाई जीत हासिल की (जिनमें से 30 को उसके खाते से बुखार में उसके तीन सेनानियों के विनाश के लिए वापस ले लिया गया था), दर्जनों जीत और उसके सहयोगियों की दर्जनों जीत थी। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक स्क्वाड्रन के साथ मोर्चे पर पहुंचे। सोवियत इक्के के पक्ष में लड़ाई का परिणाम 12:2 है।

जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने सेनानी को एक और इक्का - किरिल एवेस्टिग्नेव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालांकि, सितंबर 1944 में, पायलट को 176वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर ऑफ अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (डिप्टी कमांडर) के लिए, 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में पोलैंड भेजा गया और "फ्री हंटिंग" तरीके से लड़ा गया। - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला -7 पर। # 27 के साथ मशीन पर, वह युद्ध के अंत तक लड़ेगा, और दुश्मन के 17 अन्य वाहनों को मार गिराएगा।

19 फरवरी, 1945 को, कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक Me 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उसने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर इकसठवें और बासठवें दुश्मन के विमान (Fw 190) को मार गिराया, जो सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक क्लासिक मॉडल के रूप में अध्ययन किया जाता है। अगस्त 1945 में, उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 उड़ानें पूरी कीं, 120 हवाई युद्ध किए। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी और वह सबसे अच्छा एलाइड एविएशन इक्का है।

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के व्यक्तिगत खाते में - 59 डाउन एयरक्राफ्ट (ग्रुप में प्लस 6), निकोलाई गुलेव - 57 (प्लस 3), ग्रिगोरी रेचकलोव - 56 (ग्रुप में प्लस 6), किरिल एवेस्टिग्नेव - 53 (ग्रुप में प्लस 3) ), आर्सेनी वोरोज़ेइकिन - 52, दिमित्री ग्लिंका - 50, निकोलाई स्कोमोरोखोव - 46 (समूह में प्लस 8), अलेक्जेंडर कोल्डुनोव - 46 (समूह में प्लस 1), निकोलाई क्रास्नोव - 44, व्लादिमीर बोब्रोव - 43 (प्लस 24 में) समूह), सर्गेई मोर्गुनोव - 43, व्लादिमीर सेरोव - 41 (समूह में प्लस 6), विटाली पोपकोव - 41 (समूह में प्लस 1), एलेक्सी एलेलुखिन - 40 (समूह में प्लस 17), पावेल मुरावियोव - 40 (प्लस) 2 समूह में)।

अन्य 40 सोवियत पायलटों ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। इनमें सर्गेई लुगांस्की, पावेल कमोजिन, व्लादिमीर लाव्रिनेंकोव, वासिली जैतसेव, एलेक्सी स्मिरनोव, इवान स्टेपानेंको, आंद्रेई बोरोवॉयख, अलेक्जेंडर क्लुबोव, एलेक्सी रियाज़ानोव, सुल्तान आमेट-खान हैं।

27 सोवियत लड़ाकू पायलटों ने, सैन्य कारनामों के लिए तीन बार और दो बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया, 22 से 62 जीत हासिल की, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों ने 16 या अधिक जीत हासिल की हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों का 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।

सहयोगी और विरोधी

सोवियत पायलटों के सहयोगियों में से सबसे अच्छे अमेरिकी पायलट रिचर्ड बोंग और अंग्रेजी पायलट जॉनी जॉनसन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रिचर्ड बोंग ने संचालन के प्रशांत थिएटर में खुद को प्रतिष्ठित किया। दिसंबर 1942 से दिसंबर 1944 तक 200 उड़ानों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 40 विमानों को मार गिराया - सभी जापानी। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट को व्यावसायिकता और साहस को ध्यान में रखते हुए "हर समय" का इक्का माना जाता है। 1944 की गर्मियों में, बोंग को प्रशिक्षक के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी इकाई में लौट आए। उन्हें अमेरिकी कांग्रेस के मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया - जो देश का सर्वोच्च सम्मान है। बोंग के अलावा, आठ और यूएसएएफ पायलटों ने 25 या अधिक हवाई जीत हासिल की।

अंग्रेज जॉनी जॉनसन के लड़ाकू खाते पर - 38 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया, और सभी लड़ाकू विमान। युद्ध के वर्षों के दौरान, वह सार्जेंट, फाइटर पायलट से कर्नल, एक एयर विंग के कमांडर तक गए। हवा में सक्रिय भागीदार "ब्रिटेन की लड़ाई"। 25 से अधिक हवाई जीत में आरएएफ के 13 पायलट हैं।

33 नाजी विमानों को मार गिराने वाले फ्रांसीसी पायलट लेफ्टिनेंट पियरे क्लोस्टरमैन का भी नाम लिया जाना चाहिए।

जर्मन वायु सेना में, नेता एरिच हार्टमैन थे। जर्मन पायलट को हवाई युद्ध के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट के रूप में जाना जाता है। उनकी लगभग सारी सेवा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर खर्च की गई थी, यहां उन्होंने 347 हवाई जीत हासिल की, उनके पास 5 डाउन अमेरिकी भी थे - पी -51 मस्टैंग (कुल 352)।

उन्होंने 1940 में लूफ़्टवाफे़ में अपनी सेवा शुरू की, 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया। उन्होंने Bf-109 लड़ाकू पर लड़ाई लड़ी। तीसरी सॉर्टी पर, उन्हें गोली मार दी गई थी।

नवंबर 1942 में पहली जीत (Il-2 हमले के विमान को मार गिराया) जीतने के बाद, वह घायल हो गया था। 1943 के मध्य तक, उनके खाते में 34 विमान थे, जो कोई अपवाद नहीं था। लेकिन उसी वर्ष 7 जुलाई को वह 7 फाइट्स में विजयी हुआ, और दो महीने बाद अपनी हवाई जीत का स्कोर 95 तक लाया। 24 अगस्त, 1944 को (स्वयं पायलट के अनुसार) उसने केवल एक सॉर्टी में 6 विमानों को मार गिराया। , उसी दिन के अंत तक उन्होंने 5 और जीत हासिल की, जिससे कुल गिराए गए विमानों की संख्या 301 हो गई। उन्होंने युद्ध के अंतिम दिन - 8 मई, 1945 को अंतिम हवाई लड़ाई जीती। कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1425 उड़ानें भरीं , उनमें से 800 युद्ध में गए। दो बार जलती कारों से पैराशूट के साथ बाहर निकाला गया।

लूफ़्टवाफे़ में अन्य पायलट थे जिनके ठोस परिणाम थे: गर्ड बरखोर्न - 301 जीत, गुंथर रॉल - 275, ओटो किटेल - 267, वाल्टर नोवोटनी - 258, विल्हेम बाट्ज़ - 237, एरिच रुडोर्फर - 222, हेनरिक बेहर - 220, हरमन ग्राफ - 212, थियोडोर वीज़ेनबर्गर - 208।

जर्मन वायु सेना के 106 पायलटों ने 100 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया, कुल मिलाकर - 15547, और शीर्ष 15 - 3576 विमान।

जीत के घटक

और अब उपरोक्त रेटिंग की व्याख्या। सोवियत और जर्मन वायु सेना की तुलना करना अधिक तर्कसंगत है: उनके प्रतिनिधियों ने सबसे बड़ी संख्या में विमानों को मार गिराया, एक दर्जन से अधिक इक्के उनके रैंक से निकले। अंत में, द्वितीय विश्व युद्ध का परिणाम पूर्वी मोर्चे पर तय किया गया था।

युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट सोवियत पायलटों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे, उन्हें स्पेन, पोलैंड, पश्चिम में अभियानों में लड़ाई का अनुभव था। लूफ़्टवाफे़ में एक अच्छे स्कूल का विकास हुआ है। इसमें से उच्च श्रेणी के लड़ाके निकले। इसलिए सोवियत इक्के उनके खिलाफ लड़े, इसलिए उनका मुकाबला स्कोर सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों की तुलना में अधिक वजनदार है। आखिरकार, उन्होंने पेशेवरों को गोली मार दी, कमजोरियों को नहीं।

जर्मनों के पास युद्ध की शुरुआत में पहली लड़ाई के लिए पायलटों को पूरी तरह से तैयार करने की क्षमता थी (450 घंटे की उड़ान प्रशिक्षण; हालांकि, युद्ध के दूसरे भाग में - 150 घंटे), युद्ध की स्थितियों में उन्हें सावधानी से "रन" करें। एक नियम के रूप में, युवा लोगों ने तुरंत झगड़े में प्रवेश नहीं किया, लेकिन केवल उन्हें पक्ष से देखा। महारत हासिल है, इसलिए बोलने के लिए, तकनीक। उदाहरण के लिए, मोर्चे पर पहले 100 छंटनी में, बरखोर्न ने सोवियत पायलटों के साथ एक भी लड़ाई नहीं लड़ी। मैंने उनकी रणनीति, आदतों का अध्ययन किया और निर्णायक क्षणों में बैठक छोड़ दी। और अनुभव हासिल करने के बाद ही वह मैदान में उतरे। तो कोझेदुब और हार्टमैन सहित सर्वश्रेष्ठ जर्मन और रूसी पायलटों के कारण, विभिन्न कौशल के डाउनड एयरक्राफ्ट के पायलट।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में कई सोवियत पायलट, जब दुश्मन तेजी से यूएसएसआर की गहराई में भाग रहा था, को युद्ध में शामिल होना पड़ा, अक्सर अच्छे प्रशिक्षण के बिना, कभी-कभी एक नए विमान पर उड़ान प्रशिक्षण के 10-12 घंटे के बाद ब्रांड। नवागंतुक और जर्मन सेनानियों की तोप, मशीन-गन की आग के नीचे गिर गए। अनुभवी पायलटों के साथ, सभी जर्मन इक्के टकराव का सामना नहीं कर पाए।

"युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में अविवेकी थे, कड़ी कार्रवाई करते थे, और मैंने उन्हें अप्रत्याशित हमलों के साथ आसानी से मार गिराया," गेर्ड बरखोर्न ने अपनी पुस्तक "होरिडो" में उल्लेख किया। "लेकिन फिर भी, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि वे अन्य यूरोपीय देशों के पायलटों की तुलना में बहुत बेहतर थे जिनसे हमें लड़ना था। जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रूसी पायलट अधिक से अधिक कुशल वायु सेनानी बन गए। 1943 में एक बार, मुझे एक सोवियत पायलट से एक बीएफ- 109G। उनकी कार के रसोइए को लाल रंग से रंगा गया था, जिसका अर्थ था - गार्ड्स रेजिमेंट का एक पायलट। हम इसे खुफिया डेटा से जानते थे। हमारी लड़ाई लगभग 40 मिनट तक चली, और मैं इसे पार नहीं कर सका। हमने अपनी मशीनों पर सब कुछ किया कि हम जानते थे और कर सकते थे। फिर भी, हमें तितर-बितर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हाँ, यह एक वास्तविक गुरु था!"

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत पायलटों के लिए कौशल न केवल लड़ाई में आया था। सैन्य परिस्थितियों के अनुकूल विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक लचीली प्रणाली बनाई गई थी। इसलिए, 1944 में, 41 वें की तुलना में, प्रति पायलट छापे में 4 गुना से अधिक की वृद्धि हुई। हमारे सैनिकों को रणनीतिक पहल के हस्तांतरण के साथ, लड़ाकू अभियानों के लिए प्रतिस्थापन तैयार करने के लिए मोर्चों पर रेजिमेंटल प्रशिक्षण केंद्र बनाए जाने लगे।

हार्टमैन और अन्य जर्मन पायलटों की सफलता काफी हद तक इस तथ्य से सुगम थी कि उनमें से कई, हमारे पायलटों के विपरीत, पूरे युद्ध में "मुक्त शिकार" करने की अनुमति दी गई थी, अर्थात। अनुकूल परिस्थितियों में युद्ध में संलग्न हों।

यह भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए: जर्मन पायलटों की उपलब्धियां काफी हद तक उन उपकरणों की गुणवत्ता से संबंधित हैं जिन पर उन्होंने लड़ाई लड़ी, हालांकि यहां भी सब कुछ सरल नहीं है।

विरोधी पक्षों के इक्के के "व्यक्तिगत" सेनानी एक-दूसरे से कमतर नहीं थे। इवान कोझेदुब ने ला -5 (ला -7 पर युद्ध के अंत में) पर लड़ाई लड़ी। यह मशीन किसी भी तरह से जर्मन Messerschmitt Bf-109 से कमतर नहीं थी, जिस पर हार्टमैन ने लड़ाई लड़ी थी। गति (648 किमी / घंटा) के मामले में, लावोचिन ने मेसर्स के व्यक्तिगत संशोधनों को पार कर लिया, लेकिन गतिशीलता में उनसे नीच था। जर्मन मेसर्सचिट Bf-109 और Focke-Wulf Fw 190 से कमजोर कोई अमेरिकी लड़ाकू P-39 Airacobra और P-38 लाइटनिंग नहीं थे। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन ने पहले एक पर लड़ाई लड़ी, रिचर्ड बोंग ने दूसरे पर लड़ाई लड़ी।

लेकिन सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, सोवियत वायु सेना के कई विमान लूफ़्टवाफे़ वाहनों से नीच थे। और यह केवल I-15, I-15 बीआईएस सेनानियों के बारे में नहीं है। सच कहूं तो जर्मन लड़ाकों ने युद्ध के अंत तक इस लाभ को बरकरार रखा, क्योंकि जर्मन फर्मों ने लगातार उन्हें सुधारना जारी रखा। पहले से ही संबद्ध विमानन की बमबारी के तहत, वे लगभग 2000 Messerschmitt Me163 और Me262 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहे, जिनकी गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

और फिर, गिराए गए विमानों के डेटा को छंटनी, लड़ी गई लड़ाइयों की संख्या से अलग करके नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान कुल 1425 उड़ानें भरीं, जिनमें से 800 में उन्होंने लड़ाई लड़ी। कोझेदुब ने युद्ध के दौरान 330 उड़ानें भरीं, 120 लड़ाइयाँ कीं। यह पता चला है कि सोवियत ऐस को एक डाउन प्लेन के लिए 2 हवाई लड़ाई की जरूरत थी, जर्मन - 2.5। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हार्टमैन 2 फाइट हार गए, उन्हें पैराशूट करना पड़ा। एक बार उन्हें बंदी भी बना लिया गया था, लेकिन रूसी भाषा के अपने अच्छे ज्ञान का फायदा उठाकर वे भाग निकले।

फिल्म और फोटो मशीन गन की मदद से डाउन कारों की गिनती की जर्मन पद्धति पर ध्यान देना असंभव है: यदि ट्रैक विमान पर था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया, हालांकि अक्सर कार सेवा में रहती थी। सैकड़ों, हजारों मामले ज्ञात हैं जब क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्र में लौट आए। जब ठोस जर्मन फिल्म और फोटो मशीन गन विफल हो गए, तो स्कोर खुद पायलट ने रखा था। पश्चिमी शोधकर्ता, लूफ़्टवाफे़ पायलटों की प्रभावशीलता के बारे में बात करते समय, अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त, 1944 को उन्होंने एक उड़ान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसकी कोई अन्य पुष्टि नहीं हुई है।

घरेलू विमानों पर, दुश्मन के वाहनों पर हिट दर्ज करने वाले फोटोग्राफिक उपकरण लगभग युद्ध के अंत में स्थापित होने लगे, और यह नियंत्रण के एक अतिरिक्त साधन के रूप में कार्य करता था। इस लड़ाई में भाग लेने वालों द्वारा केवल जीत की पुष्टि की गई थी और जमीनी पर्यवेक्षकों को सोवियत पायलटों के व्यक्तिगत खाते में दर्ज किया गया था।

इसके अलावा, सोवियत इक्के ने कभी भी खुद को जिम्मेदार नहीं ठहराया, नवागंतुकों के साथ मिलकर नष्ट किए गए विमानों, जैसा कि उन्होंने अपना युद्ध पथ शुरू किया, खुद को जोर दिया। कोझेदुब में ऐसे कई "हैंडआउट्स" हैं। तो उसका खाता विश्वकोश में सूचीबद्ध एक से अलग है। वह शायद ही कभी जीत के बिना एक सॉर्टी से लौटे हों। इस सूचक के अनुसार, शायद केवल निकोलाई गुलेव ही उनसे आगे निकल जाते हैं। अब, जाहिरा तौर पर, पाठक समझता है कि इवान कोझेदुब की रेटिंग सबसे अधिक क्यों है, और निकोलाई गुलेव सूची में दूसरे स्थान पर हैं।

सैन्य पायलटों के संदर्भ में शीर्षक इक्का, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पहली बार फ्रांसीसी समाचार पत्रों में छपा था। 1915 में पत्रकारों ने "इक्के" का उपनाम दिया, और फ्रांसीसी से अनुवाद में "एज़" शब्द का अर्थ "ऐस" है, पायलट जिन्होंने तीन या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया। इक्का कहे जाने वाले पहले महान फ्रांसीसी पायलट रोलैंड गैरोस (रोलैंड गैरोस) थे
लूफ़्टवाफे़ में सबसे अनुभवी और सफल पायलटों को विशेषज्ञ कहा जाता था - "विशेषज्ञ"

लूफ़्ट वाफे़

एरिक अल्फ्रेड हार्टमैन (बुबी)

एरिच हार्टमैन (जर्मन एरिच हार्टमैन; 19 अप्रैल, 1922 - 20 सितंबर, 1993) - जर्मन इक्का पायलट, विमानन के इतिहास में सबसे सफल फाइटर पायलट माने जाते हैं। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने 825 हवाई लड़ाइयों में "352" दुश्मन के विमानों (जिनमें से 345 सोवियत थे) को मार गिराया।

हार्टमैन ने 1941 में फ्लाइंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और अक्टूबर 1942 में पूर्वी मोर्चे पर 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को सौंपा गया। उनके पहले कमांडर और संरक्षक जाने-माने लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञ वाल्टर क्रुपिंस्की थे।

हार्टमैन ने 5 नवंबर, 1942 (7वें जीएसएचएपी से आईएल-2) को अपना पहला विमान मार गिराया, लेकिन अगले तीन महीनों में वह केवल एक विमान को मार गिराने में सफल रहे। पहले हमले की प्रभावशीलता पर बल देते हुए, हार्टमैन ने धीरे-धीरे अपने उड़ान कौशल में सुधार किया।

अपने लड़ाकू के कॉकपिट में ओबरलेयूटनेंट एरिच हार्टमैन, 52 वें स्क्वाड्रन के 9वें स्टाफेल का प्रसिद्ध प्रतीक स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - दिल के ऊपरी बाएं खंड में "कराया" शिलालेख के साथ एक तीर से छेदा हुआ दिल, हार्टमैन का नाम दुल्हन "उर्सेल" लिखा है (चित्र में शिलालेख लगभग अदृश्य है)।

जर्मन ऐस हौप्टमैन एरिच हार्टमैन (बाएं) और हंगेरियन पायलट लास्ज़लो पोशनडी। जर्मन लड़ाकू पायलट एरिच हार्टमैन - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक इक्का

क्रुपिंस्की वाल्टर एरिक हार्टमैन के पहले कमांडर और संरक्षक थे !!

हौप्टमैन वाल्टर क्रुपिंस्की ने मार्च 1943 से मार्च 1944 तक 52वें स्क्वाड्रन के 7वें स्टाफ की कमान संभाली। तस्वीर में क्रुपिंस्की को ओक के पत्तों के साथ नाइट्स क्रॉस पहने हुए दिखाया गया है, उन्होंने 2 मार्च, 1944 को हवाई युद्ध में 177 जीत के लिए पत्ते प्राप्त किए। इस तस्वीर को लेने के कुछ ही समय बाद, क्रुपिंस्की को पश्चिम में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने 7 (7-5, JG-11 और JG-26) में सेवा की, इक्का ने J V-44 के हिस्से के रूप में Me-262 पर युद्ध को समाप्त कर दिया।

मार्च 1944 में चित्र, बाएं से दाएं: 8./JG-52 के कमांडर लेफ्टिनेंट फ्रेडरिक ओब्लेसर, 9./JG-52 के कमांडर लेफ्टिनेंट एरिच हार्टमैन। लेफ्टिनेंट कार्ल ग्रिट्ज़।

लूफ़्टवाफे़ ऐस एरिच हार्टमैन (1922-1993) और उर्सुला पेत्श की शादी। विवाहित जोड़े के बाईं ओर हार्टमैन के कमांडर गेरहार्ड बरखोर्न (1919-1983) हैं। दाईं ओर हौपटमैन विल्हेम बत्ज़ (1916-1988) है।

बीएफ हौप्टमैन एरिच हार्टमैन, बुडर्स, हंगरी, नवंबर 1944 का 109G-6।

बार्खोर्न गेरहार्ड "गर्ड"

मेजर / मेजर बरखोर्न गेरहार्ड / बारखोर्न गेरहार्ड

JG2 के साथ उड़ान भरना शुरू किया, 1940 की शरद ऋतु में JG52 में स्थानांतरित कर दिया गया। 01/16/1945 से 04/01/45 तक उन्होंने JG6 की कमान संभाली। उन्होंने "एसेस के स्क्वाड्रन" जेवी 44 में युद्ध समाप्त कर दिया, जब 04/21/1945 को अमेरिकी सेनानियों द्वारा लैंडिंग के दौरान उनके मी 262 को गोली मार दी गई थी। वह गंभीर रूप से घायल हो गया था और चार महीने के लिए मित्र राष्ट्रों द्वारा बंदी बना लिया गया था।

जीत की संख्या - 301. पूर्वी मोर्चे पर सभी जीत।

हौप्टमैन एरिच हार्टमैन (04/19/1922 - 09/20/1993) अपने कमांडर मेजर गेरहार्ड बरखोर्न (05/20/1919 - 01/08/1983) के साथ मानचित्र का अध्ययन कर रहे हैं। II./JG52 (52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन का दूसरा समूह)। ई. हार्टमैन और जी. बरखोर्न द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक उत्पादक पायलट हैं, जिनके युद्धक खाते में क्रमशः 352 और 301 हवाई जीत हैं। तस्वीर के निचले बाएं कोने में ई. हार्टमैन का ऑटोग्राफ है।

सोवियत लड़ाकू LaGG-3 रेलवे प्लेटफॉर्म पर रहते हुए जर्मन विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया।

बर्फ तेजी से पिघलती है, जबकि बीएफ 109 से सफेद सर्दियों का रंग धुल गया था। लड़ाकू वसंत पोखर के माध्यम से सीधे उड़ान भर रहा है।)!।

कब्जा कर लिया सोवियत हवाई क्षेत्र: I-16 II./JG-54 से Bf109F के बगल में खड़ा है।

StG-2 "Immelmann" से Ju-87D बॉम्बर और I./JG-51 से "फ्रेडरिक" लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए निकट रूप में हैं। 1942 की गर्मियों के अंत में, I./JG-51 के पायलट FW-190 सेनानियों में स्थानांतरित हो जाएंगे।

52वें फाइटर स्क्वाड्रन के कमांडर (जगदगेशवाडर 52) लेफ्टिनेंट कर्नल डिट्रिच हरबक, 52वें फाइटर स्क्वाड्रन के दूसरे समूह के कमांडर (II.ग्रुपे/जगदगेशवाडर 52) हौपटमैन गेरहार्ड बरखोर्न और मेसर्सचिट-6 फाइटर Bf.109G में एक अज्ञात लूफ़्टवाफे़ अधिकारी। बागेरोवो हवाई क्षेत्र में।

वाल्टर क्रुपिंस्की, गेरहार्ड बरखोर्न, जोहान्स विसे और एरिच हार्टमैन

लूफ़्टवाफे़ मेजर गेरहार्ड बरखोर्न के 6वें फाइटर स्क्वाड्रन (JG6) के कमांडर अपने Focke-Wulf Fw 190D-9 फाइटर के कॉकपिट में।

Bf 109G-6 "डबल ब्लैक शेवरॉन" कमांडर I./JG-52 हौप्टमैन गेरहार्ड बरखोर्न, खार्कोव-दक्षिण, अगस्त 1943

विमान का अपना नाम नोट करें; क्रिस्टी लूफ़्टवाफे़ में दूसरे सबसे सफल लड़ाकू पायलट बरखोर्न की पत्नी का नाम है। तस्वीर उस विमान को दिखाती है जिसे बरखोर्न ने उड़ाया था जब वह I./JG-52 के कमांडर थे, तब उन्होंने अभी तक 200 जीत के मील के पत्थर को पार नहीं किया था। बरखोर्न बच गया, कुल मिलाकर 301 विमानों को मार गिराया, सभी पूर्वी मोर्चे पर।

गुंथर रैली

जर्मन ऐस फाइटर पायलट मेजर गुंथर रॉल (03/10/1918 - 10/04/2009)। गुंटर रैल द्वितीय विश्व युद्ध का तीसरा सबसे सफल जर्मन इक्का है। अपनी 275 हवाई जीत (पूर्वी मोर्चे पर 272) के कारण, 621 छंटनी में जीत हासिल की। रैल को खुद 8 बार गोली मारी गई थी। पायलट की गर्दन पर ओक के पत्तों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस दिखाई देता है, जिसे 09/12/1943 को 200 हवाई जीत के लिए सम्मानित किया गया था।

III./JG-52 से "फ्रेडरिक", ऑपरेशन "बारब्रोसा" के प्रारंभिक चरण में इस समूह ने काला सागर के तटीय क्षेत्र में सक्रिय शी देशों के सैनिकों को कवर किया। असामान्य कोणीय पक्ष संख्या "6" और "साइन वेव" पर ध्यान दें। जाहिर है, यह विमान 8वें स्टाफ़ेल का था।

1943 के वसंत में, रॉल ने लगभग लेफ्टिनेंट जोसेफ ज़्वर्नेमैन को बोतल से शराब पीते हुए देखा

अपनी 200वीं हवाई जीत के बाद गुंथर रॉल (बाएं से दूसरे) दायें से दूसरा - वाल्टर क्रुपिंस्की

गुंथर रैली द्वारा डाउनड बीएफ 109

उनके गुस्ताव में रैली 4

गंभीर रूप से घायल और आंशिक रूप से लकवाग्रस्त होने के बाद, ओब्लट गुंथर रॉल 28 अगस्त 1942 को 8./JG-52 पर वापस आ गया, और दो महीने बाद उसे ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस बना दिया गया। प्रदर्शन के मामले में लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू पायलटों के बीच सम्मानजनक तीसरा स्थान लेते हुए, रैल ने युद्ध को समाप्त कर दिया।
275 जीत हासिल की (272 - पूर्वी मोर्चे पर); 241 सोवियत लड़ाकों को मार गिराया। उसने 621 उड़ानें भरीं, उसे 8 बार मार गिराया गया और 3 बार घायल किया गया। उनके "मेसर्सचिट" का एक व्यक्तिगत नंबर "डेविल्स डोजेन" था

52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के 8वें स्क्वाड्रन के कमांडर (स्टाफ़ेलकैपिटन 8.स्टाफ़ेल / जगद्गेशवाडर 52), लेफ्टिनेंट गुंथर रॉल (गुंथर रैल, 1918-2009) अपने स्क्वाड्रन के पायलटों के साथ, छंटनी के बीच, स्क्वाड्रन के शुभंकर के साथ खेलते हैं - ए "राटा" नाम का कुत्ता।

अग्रभूमि में चित्रित, बाएं से दाएं: सार्जेंट मैनफ्रेड लोट्ज़मैन, सार्जेंट वर्नर होहेनबर्ग और लेफ्टिनेंट हंस फनके।

पृष्ठभूमि में, बाएं से दाएं: लेफ्टिनेंट गुंथर रॉल, लेफ्टिनेंट हंस मार्टिन मार्कॉफ, सार्जेंट मेजर कार्ल-फ्रेडरिक शूमाकर और लेफ्टिनेंट गेरहार्ड लुएटी।

तस्वीर 6 मार्च, 1943 को केर्च जलडमरूमध्य के पास फ्रंट-लाइन संवाददाता रीसमुल्लर द्वारा ली गई थी।

मूल रूप से ऑस्ट्रिया के रॉल और उनकी पत्नी हर्टा की तस्वीर

52वें स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों की तिकड़ी में तीसरा गनथर रॉल था। नवंबर 1941 में गंभीर रूप से घायल होने के बाद 28 अगस्त 1942 को सेवा में लौटने के बाद रॉल ने पूंछ संख्या "13" के साथ एक काले लड़ाकू विमान को उड़ाया। इस समय तक, राल के खाते में 36 जीतें थीं। 1944 के वसंत में पश्चिम में स्थानांतरित होने से पहले, उन्होंने एक और 235 सोवियत विमानों को मार गिराया। III./JG-52 प्रतीकवाद पर ध्यान दें - धड़ के सामने का प्रतीक और पूंछ के करीब चित्रित "साइन वेव"।

किट्टल ओटो (ब्रूनो)

ओटो किटेल (ओटो "ब्रूनो" किटेल; फरवरी 21, 1917 - 14 फरवरी, 1945) एक जर्मन इक्का पायलट, लड़ाकू, द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदार था। उन्होंने 583 छंटनी की, 267 जीत हासिल की, जो इतिहास में चौथा परिणाम है। लूफ़्टवाफे़ का रिकॉर्ड धारक Il-2 हमले वाले विमानों की संख्या 94 है। उन्हें ओक के पत्तों और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया था।

1943 में किस्मत ने उनका सामना किया। 24 जनवरी को, उसने 30वें विमान को और 15 मार्च को 47वें विमान को मार गिराया। उसी दिन, उनका विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और अग्रिम पंक्ति से 60 किमी पीछे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तीस डिग्री के ठंढ के साथ, किटेल इलमेन झील की बर्फ पर अपने आप निकल गया।
तो किट्टल ओटो चार दिन की यात्रा से लौटे !! उनके विमान को 60 किमी की दूरी पर, अग्रिम पंक्ति के पीछे गोली मार दी गई थी !!

1941 की गर्मियों में छुट्टी पर ओटो किटेल। तब किट्टल गैर-कमीशन अधिकारी के पद के साथ सबसे आम लूफ़्टवाफे़ पायलट थे।

साथियों के घेरे में ओटो किट्टल! (एक क्रॉस के साथ चिह्नित)

तालिका के शीर्ष पर "ब्रूनो"

अपनी पत्नी के साथ ओटो किटेल!

14 फरवरी, 1945 को सोवियत इल-2 हमले के विमान के हमले के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। गनर की वापसी की आग से नीचे गिरा, किटेल का Fw 190A-8 विमान (क्रम संख्या 690 282) सोवियत सैनिकों के स्थान पर एक दलदली क्षेत्र में गिर गया और विस्फोट हो गया। पायलट ने पैराशूट का इस्तेमाल नहीं किया, क्योंकि वह हवा में ही मर गया।

दो लूफ़्टवाफे़ अधिकारियों ने तंबू के पास एक घायल पकड़े गए लाल सेना के सैनिक के हाथ पर पट्टी बांध दी

विमान "ब्रूनो"

नोवोटनी वाल्टर (नोवी)

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन इक्का पायलट, जिसके दौरान उन्होंने 442 छंटनी की, हवा में 258 जीत हासिल की, उनमें से 255 पूर्वी मोर्चे पर और 2 से अधिक 4-इंजन बमवर्षक थे। उन्होंने Me.262 जेट फाइटर उड़ाते हुए पिछली 3 जीत हासिल की। उन्होंने FW 190 में उड़ान भरते हुए अपनी अधिकांश जीत हासिल की, और Messerschmitt Bf 109 पर लगभग 50 जीत हासिल की। ​​वह 250 जीत हासिल करने वाले दुनिया के पहले पायलट थे। ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट्स क्रॉस से सम्मानित किया गया

Kozhedub Ivan Nikitich: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान I.N. Kozhedub द्वारा आधिकारिक तौर पर मारे गए 62 जर्मन विमानों में, युद्ध के अंत में उनके द्वारा मारे गए 2 अमेरिकी सेनानियों को जोड़ना चाहिए। अप्रैल 1945 में, कोझेदुब ने अमेरिकी बी-17 से कुछ जर्मन लड़ाकों को आग की बौछार से भगा दिया, लेकिन उन पर कवर सेनानियों ने हमला किया जिन्होंने लंबी दूरी से गोलियां चलाईं। विंग पर तख्तापलट के साथ, कोझेदुब ने जल्दी से आखिरी कार पर हमला किया। उसने धूम्रपान करना शुरू कर दिया और एक कमी के साथ हमारे सैनिकों की ओर चला गया (इस कार का पायलट जल्द ही एक पैराशूट के साथ बाहर कूद गया और सुरक्षित रूप से उतर गया) दूसरी तस्वीर उसका विमान है। - ला-7 आई.एन. कोझेदुबा, 176वां जीवीआईएपी, वसंत 1945)


2. पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच: 24 मई को पोक्रीस्किन को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया। इस समय तक, उनके खाते में पहले से ही दुश्मन के 25 मार गिराए गए विमान थे। तीन महीने बाद उन्हें दूसरे गोल्ड स्टार से सम्मानित किया गया। दक्षिणी यूक्रेन में लूफ़्टवाफे़ से लड़ते हुए, पोक्रीशिन ने 18 अन्य जंकर्स को चाक-चौबंद किया, जिसमें दो उच्च-ऊंचाई वाले टोही विमान शामिल थे। नवंबर 1943 में, बाहरी टैंकों का उपयोग करते हुए, उन्होंने काला सागर के ऊपर हवाई संचार पर चलने वाले Ju.52s का शिकार किया। परिवर्तनशील समुद्री मौसम की स्थितियों में चार छंटनी के लिए, सोवियत पायलट ने पांच तीन इंजन वाले परिवहन जहाजों को नीचे भेजा।

मई 1944 में, पोक्रीस्किन को 9 वीं गार्ड्स एयर डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन, अपने उच्च पद के बावजूद, उन्होंने साल के अंत तक एक और सात जीत हासिल करते हुए छंटनी बंद नहीं की। यूएसएसआर के सबसे प्रसिद्ध इक्का की युद्ध गतिविधि बर्लिन में समाप्त हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने 650 उड़ानें भरीं, 156 हवाई युद्ध किए, 59 दुश्मन के विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 6 को एक समूह में मार गिराया। (नीचे चित्र में उनका विमान है)


3.
गुलेव निकोलाई दिमित्रिच: कुल मिलाकर, मेजर गुलेव ने गार्ड्स के युद्ध के दौरान 240 छंटनी की, 69 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने 57 को व्यक्तिगत रूप से और 3 दुश्मन के विमानों के एक समूह में मार गिराया। इसकी "उत्पादकता", प्रति शॉट 4 छंटनी, सोवियत लड़ाकू विमानन में उच्चतम में से एक बन गई।


4.
Evstigneev किरिल अलेक्सेविच: कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्होंने लगभग 300 सॉर्ट किए, 120 से अधिक हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 52 और एक समूह के हिस्से के रूप में - 3 दुश्मन के विमानों को मार गिराया। "पायलट चकमक पत्थर है," इवान कोझेदुब, जिन्होंने उसी रेजिमेंट में कुछ समय के लिए एविस्टिग्निव के साथ सेवा की, ने उनसे बात की।


5.
ग्लिंका दिमित्री बोरिसोविच: लगभग छह महीने की छुट्टी, अध्ययन और पुनःपूर्ति के बाद, 100 वें जीआईएपी के पायलटों ने इयासी ऑपरेशन में भाग लिया। मई की शुरुआत में, एक लड़ाई में जहां 12 "कोबरा" ने लगभग पचास यू -87 पर हमला किया, ग्लिंका ने तीन बमवर्षकों को मार गिराया, और यहां लड़ाई के सिर्फ एक हफ्ते में उन्होंने दुश्मन के 6 विमानों को नष्ट कर दिया।
ली -2 पर उड़ान भरते समय, उनका एक दुर्घटना हुई: विमान पहाड़ की चोटी से टकराया। वह और उसके साथी इस तथ्य से बच गए कि वे कार की पूंछ में बस गए - वे हवाई जहाज के कवर पर सोते थे। अन्य सभी यात्रियों और चालक दल के मारे गए थे। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, वह गंभीर रूप से घायल हो गया था: वह कई दिनों से बेहोश था। दो महीने बाद उन्हें अस्पताल से छुट्टी मिल गई और लवॉव-सैंडोमिर्ज़ ऑपरेशन के दौरान वे 9 जर्मन वाहनों को नष्ट करने में सफल रहे। बर्लिन की लड़ाई में, उसने एक दिन में 3 विमानों को मार गिराया, और 18 अप्रैल, 1945 को अपनी आखिरी जीत, 30 मीटर से, एफवी-190 की शूटिंग के दौरान, पॉइंट-ब्लैंक, जीती।
कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, उन्होंने लगभग 300 छंटनी, 100 हवाई युद्ध किए, व्यक्तिगत रूप से 50 दुश्मन विमानों को मार गिराया, उनमें से 9 याक -1 पर, बाकी - एरोकोबरा पर।