Rusijos Federacija yra galinga aviacijos valstybė, turinti savo istoriją, kariuomenę oro pajėgos kurios yra pajėgios išspręsti bet kokius konfliktus, keliančius grėsmę mūsų šaliai. Tai aiškiai parodė pastarųjų mėnesių įvykiai Sirijoje, kur sėkmingai diriguoja rusų lakūnai kovojantys prieš ISIS armiją, kuri kelia terorizmo grėsmę visam šiuolaikiniam pasauliui.

Istorija

Rusijos aviacija savo egzistavimą pradėjo 1910 m., tačiau oficialus atspirties taškas buvo 1912 metų rugpjūčio 12 d kai generolas majoras M.I. Šiškevičius perėmė visus tuo metu organizuoto Generalinio štabo Aviacijos skyriaus dalinius.

Labai trumpą laiką gyvavusi karo aviacija Rusijos imperija tapo viena geriausių to meto oro pajėgų, nors orlaivių gamyba m Rusijos valstybė buvo tik pradinėje stadijoje, o rusų lakūnams teko kautis užsienyje pagamintuose lėktuvuose.

"Ilja Muromets"

Nepaisant to, kad Rusijos valstybė pirko lėktuvus iš kitų šalių, Rusijos žemė talentingų žmonių niekada netrūko. 1904 m. profesorius Žukovskis įkūrė aerodinamikos studijų institutą, o 1913 m. jaunasis Sikorskis sukonstravo ir pastatė savo garsųjį bombonešį. "Ilja Muromets" ir biplanas su keturiais varikliais "Rusijos riteris", sukūrė dizaineris Grigorovičius įvairios schemos hidroplanai.

Aviatoriai Utočkinas ir Artseulovas buvo labai populiarūs tarp to meto lakūnų, o karo lakūnas Piotras Nesterovas visus nustebino atlikdamas savo legendinę „negyvąją kilpą“ ir išgarsėjo 1914 m., taranuodamas priešo lėktuvą ore. Tais pačiais metais Rusijos lakūnai pirmą kartą užkariavo Arktį skrydžių metu, ieškodami dingusių Šiaurės pionierių iš Sedovo ekspedicijos.

Rusijos oro pajėgoms atstovavo kariuomenė ir Karinio jūrų laivyno aviacija, kiekvienas tipas turėjo kelias aviacijos grupes, kuriose buvo oro būriai po 6-10 orlaivių.

Iš pradžių pilotai užsiėmė tik artilerijos ugnies ir žvalgybos reguliavimu, o vėliau bombomis ir kulkosvaidžiais sunaikino priešo personalą. Pasirodžius naikintuvams, mūšiai pradėjo naikinti priešo lėktuvus.

Iki 1917 metų rudens Rusijos aviaciją sudarė apie 700 orlaivių, bet tada kilo Spalio revoliucija ir ji buvo išformuota, kare žuvo daug rusų lakūnų, o dauguma išgyvenusių revoliucinį perversmą emigravo. Jauna sovietų respublika 1918 m. įkūrė savo oro pajėgas, pavadintas Darbininkų ir valstiečių raudonuoju oro laivynu. Tačiau brolžudiškas karas baigėsi ir jie pamiršo karinę aviaciją tik 30-ųjų pabaigoje, einant į industrializaciją, prasidėjo jos atgimimas.

Sovietų valdžia intensyviai ėmėsi naujų aviacijos pramonės įmonių statybos ir projektavimo biurų kūrimo. Tais metais genialus sovietinis lėktuvų dizaineriai – Polikarpovas, Tupolevas, Lavočkinas, Ilušinas, Petliakovas, Mikojanas ir Gurevičius.

Lakūnams ruošti ir rengti buvo įkurti skraidymo klubai kaip pirminės pilotų rengimo mokyklos. Tokiose įstaigose įgiję pilotavimo įgūdžių, kariūnai buvo siunčiami į skrydžio mokyklas, o vėliau paskiriami į kovinius dalinius. 18 buvo apmokyta daugiau nei 20 tūkstančių kariūnų skrydžių mokyklos, techninis personalas buvo apmokytas 6 įstaigose.

SSRS vadovai suprato, kad pirmajai socialistinei valstybei labai reikia oro pajėgų, ir ėmėsi visų priemonių greitai padidinti lėktuvų parką. 40-ųjų sandūroje pasirodė nuostabūs naikintuvai, pastatyti Jakovlevo ir Lavočkino projektavimo biuruose - tai yra Jakas-1 Ir LaG-3, Ilušino dizaino biuras užsakė pirmąjį atakos lėktuvą, dizaineriai, vadovaujami Tupolevo, sukūrė tolimojo nuotolio bombonešį. TB-3, o Mikojano ir Gurevičiaus projektavimo biuras baigė naikintuvo skrydžio bandymus.

1941 m

Aviacijos pramonė, atsidūrusi ant karo slenksčio, 1941 m. vasaros pradžioje pagamino po 50 orlaivių per dieną, o po trijų mėnesių lėktuvų gamybą padvigubino.

Tačiau sovietų aviacijai karo pradžia buvo tragiška, dauguma pasienio zonoje esančių aerodromų buvo sunaikinti tiesiog automobilių stovėjimo aikštelėse nespėjus pakilti. Pirmosiose kautynėse mūsų pilotai, neturėdami patirties, naudojo pasenusią taktiką ir dėl to patyrė didelių nuostolių.

Pakeisti situaciją pavyko tik 1943 m. viduryje, kai skrydžio įgula įgijo reikiamos patirties ir aviacija pradėjo gauti daugiau šiuolaikinės technologijos, orlaivius, tokius kaip naikintuvai Jakas-3, La-5 Ir La-7, modernizuotas atakos lėktuvas su orlaiviu Il-2, bombonešiais, tolimojo nuotolio bombonešiais.

Iš viso karo metu buvo parengta ir baigta daugiau nei 44 tūkstančiai lakūnų, tačiau nuostoliai buvo milžiniški – mūšiuose visuose frontuose žuvo 27 600 lakūnų. Iki karo pabaigos mūsų lakūnai įgijo visišką oro pranašumą.

Pasibaigus karo veiksmams, prasidėjo konfrontacijos laikotarpis, žinomas kaip Šaltasis karas. Aviacijoje prasidėjo reaktyvinių lėktuvų era, atsirado naujos rūšies karinė technika – sraigtasparniai. Per šiuos metus aviacija sparčiai vystėsi, buvo pagaminta daugiau nei 10 tūkst. lėktuvų, baigti kurti ketvirtos kartos naikintuvų projektai ir Su-29, pradėtos kurti penktos kartos mašinos.

1997 m

Bet vėlesnis žlugimas Sovietų Sąjunga palaidojo visas iniciatyvas, kurios iš to atsirado, pasidalijo tarpusavyje visą aviaciją. 1997 m. Rusijos Federacijos prezidentas dekretu paskelbė apie Rusijos oro pajėgų, kurios sujungė oro gynybos ir oro pajėgas, sukūrimą.

Rusijos aviacija turėjo dalyvauti dviejose Čečėnijos karai ir Gruzijos karinio konflikto, 2015 m. pabaigoje ribotas oro pajėgų kontingentas buvo perdislokuotas į Sirijos Respubliką, kur sėkmingai vykdo karines operacijas prieš pasaulinį terorizmą.

Devintasis dešimtmetis buvo Rusijos aviacijos degradacijos laikotarpis, šis procesas buvo sustabdytas tik 2000-ųjų pradžioje, sakė vyriausiasis oro pajėgų vadas generolas majoras A.N. Zelin 2008 metais aprašė situaciją Rusijos aviacija kaip nepaprastai sunku. Kariškių rengimas buvo gerokai sumažintas, daugelis aerodromų buvo apleista ir sunaikinta, orlaiviai buvo prastai prižiūrimi, o mokomieji skrydžiai praktiškai nutrūko dėl finansų stokos.

2009 m

Nuo 2009 metų pradėjo kilti personalo parengimo lygis, modernizuota ir kapitališkai atnaujinta aviacijos technika, pradėti pirkti nauji orlaiviai, atnaujinti orlaivių parką. Penktos kartos orlaivių kūrimas artėja prie pabaigos. Skrydžio įgula pradėjo reguliarius skrydžius ir tobulina savo įgūdžius pilotų ir technikų materialinė gerovė.

Rusijos oro pajėgos nuosekliai vykdo pratybas, tobulindamos kovinius įgūdžius ir meistriškumą.

Struktūrinis oro pajėgų organizavimas

2015 metų rugpjūčio 1 dieną oro pajėgos organizaciškai prisijungė prie karinių kosminių pajėgų, kurių vyriausiuoju vadu buvo paskirtas generolas pulkininkas Bondarevas. Vyriausiasis oro pajėgų vadas ir kosminių oro pajėgų vado pavaduotojas šiuo metu yra generolas leitenantas Judinas.

Rusijos oro pajėgas sudaro pagrindinės aviacijos rūšys – tolimojo nuotolio, karinis transportas ir kariuomenės aviacija. Radijo inžinerijos, priešlėktuvinės ir raketų kariuomenės taip pat įtrauktas į oro pajėgas. Pagrindinės savybės teikti žvalgybą ir ryšius, apsaugą nuo ginklų masinis naikinimas, vykdanti gelbėjimo operacijas ir vykdyti elektroninį karą specialiosios kariuomenės taip pat oro pajėgų dalis. Be to, oro pajėgų neįmanoma įsivaizduoti be inžinerinių ir logistikos paslaugų, medicinos ir meteorologijos padalinių.

Rusijos oro pajėgos yra skirtos atlikti šias misijas:

• Atremkite bet kokius agresoriaus išpuolius ore ir erdvėje.
• Paleidimo aikštelių, miestų ir visų svarbių objektų oro dangos užtikrinimas,
• Vykdyti žvalgybą.
• Priešo kariuomenės naikinimas naudojant įprastinius ir branduolinius ginklus.
• Arti oro parama sausumos pajėgoms.

Dar 2008 metais įvyko Rusijos aviacijos reforma, kuri struktūriškai suskirstė oro pajėgas į vadavietes, brigadas ir oro bazes. Vadovavimas buvo grindžiamas teritoriniu principu, kuris panaikino oro pajėgas ir oro gynybos armijas.

Šiandien komandos yra keturiuose miestuose: Sankt Peterburge, Chabarovske, Novosibirske ir Rostove prie Dono. Maskvoje yra atskira tolimojo ir karinio transporto aviacijos komanda. Iki 2010 m. buvo apie 70 buvusių aviacijos pulkų, o dabar – aviacijos bazių, iš viso oro pajėgose buvo 148 tūkst. žmonių, o Rusijos oro pajėgos pagal skaičių nusileidžia tik JAV aviacijai.

Rusijos aviacijos karinė įranga

Didelio nuotolio ir strateginiai lėktuvai

Vienas iš žymūs atstovai tolimojo nuotolio aviacija yra Tu-160, kuris turi meilų pavadinimą „Baltoji gulbė“. Ši mašina buvo pagaminta Sovietų Sąjungos laikais, išvysto viršgarsinį greitį ir turi kintamą šlavimo sparną. Pasak kūrėjų, jis gali įveikti priešo oro gynybą itin mažame aukštyje ir surengti branduolinį smūgį. Rusijos oro pajėgos turi tik 16 tokių lėktuvų ir kyla klausimas: ar mūsų pramonė sugebės organizuoti tokių mašinų gamybą?

Tupolevo projektavimo biuro orlaivis pirmą kartą pakilo dar Stalinui gyvuojant ir nuo tada buvo naudojamas. Keturi turbosraigtiniai varikliai leidžia skraidyti tolimais atstumais per visą mūsų šalies sieną. Slapyvardis " Meškiukas„Nusipelnė dėl šių variklių žemųjų dažnių garso, jis gali gabenti sparnuotąsias raketas ir branduolines bombas. Rusijos oro pajėgose liko eksploatuoti 30 šių mašinų.

Strateginis raketų vežėjas ilgas atstumas su ekonomiškais varikliais, jis gali atlikti viršgarsinius skrydžius, aprūpintas kintamo sparno sparnu, šių orlaivių gamyba buvo pradėta dar praėjusiame amžiuje 60-aisiais. Eksploatuojama 50 transporto priemonių ir šimtas orlaivių Tu-22M konservuoti.

Naikintuvai

Priešakinės linijos naikintuvas paleistas sovietmetis, priklauso pirmajam ketvirtos kartos orlaiviui, eksploatuojama vėlesnių modifikacijų, kurių skaičius yra apie 360 ​​vnt.

Prie bazės Su-27 Buvo pagaminta transporto priemonė, turinti radijo elektroninę įrangą, galinčią dideliu atstumu atpažinti taikinius ant žemės ir ore bei perduoti taikinių žymes kitiems ekipažams. Iš viso sandėlyje yra 80 tokių lėktuvų.

Dar gilesnė modernizacija Su-27 tapo naikintuvu, šis lėktuvas priklauso 4++ kartai, pasižymi dideliu manevringumu ir yra aprūpintas naujausia elektronika.

Šie orlaiviai į kovinius dalinius pateko 2014 m., oro pajėgose yra 48 orlaiviai.

Ketvirtoji Rusijos lėktuvų karta prasidėjo nuo MiG-27, buvo pagaminta daugiau nei dvi dešimtys modifikuotų šios transporto priemonės modelių, iš viso eksploatuojami 225 koviniai vienetai.

Kitas naikintuvas-bombonešis, kurio negalima ignoruoti, yra naujausias orlaivis, kurio oro pajėgose yra 75 vienetai.

Atakuoti lėktuvus ir gaudytuvus

- tai tiksli JAV karinių oro pajėgų lėktuvo F-111 kopija, kurios sovietinis analogas vis dar eksploatuojamas, tačiau iki 2020 m veikia šimtas panašių mašinų.

Legendinis šturmininkas Su-25 "Rook" 70-aisiais buvo sukurtas taip sėkmingai, kad po tiek eksploatavimo metų ketinama jį modernizuoti, nes dar nemato verto pakeitimo. Šiandien 200 kovai paruoštų mašinų ir 100 orlaivių yra apšaudytos.

Perėmėjas išvysto didelį greitį per kelias sekundes ir yra skirtas dideliam nuotoliui. Šio lėktuvo modernizavimas bus baigtas iki dvidešimties metų, iš viso yra 140 tokių orlaivių.

Karinė transporto aviacija

Pagrindinis transporto orlaivių parkas yra Antonovo projektavimo biuro mašinos ir keletas Ilyushin dizaino biuro modifikacijų. Tarp jų yra lengvųjų transporterių ir An-72, vidutinės galios transporto priemonės An-140 Ir An-148, kieti sunkiasvoriai sunkvežimiai An-22, An-124 Ir . Krovinių ir karinės technikos pristatymo užduotis atlieka apie trys šimtai transporto darbuotojų.

Mokomasis lėktuvas

Sukurtas po Sąjungos žlugimo, vienintelis mokomasis orlaivis buvo pradėtas gaminti ir iš karto įgijo puikios mokymo mašinos reputaciją su programa, skirta imituoti orlaivį, kuriam bus perkvalifikuotas būsimasis pilotas. Be jo, dar yra Čekijos mokomasis lėktuvas L-39 ir transporto aviacijos pilotų mokymui skirtas orlaivis Tu-134UBL.

Kariuomenės aviacija

Šio tipo aviacijai daugiausia atstovauja sraigtasparniai Mil ir Kamov, taip pat Kazanės sraigtasparnių gamyklos „Ansat“ mašina. Nutraukus Rusijos armijos aviaciją, ji pasipildė šimtu ir tiek pat. Dauguma kovos vienetų sraigtasparnių yra įrodyti ir Mi-24. Aštuntukai eksploatuojami – 570 vnt., ir Mi-24– 620 vnt. Šių sovietinių mašinų patikimumas nekelia abejonių.

Nepilotuojamas orlaivis

SSRS šio tipo ginklams skyrė mažai reikšmės, tačiau technologinė pažanga nestovi vietoje ir šiais laikais dronai buvo tinkamai naudojami. Šie orlaiviai atlieka žvalgybą ir filmuoja priešo pozicijas, naikina komandų postus nerizikuodami šiuos dronus valdančių žmonių gyvybėmis. Oro pajėgos turi kelių tipų UAV – tai yra "Bitė-1T" Ir „Skrydis-D“, vis dar eksploatuojamas pasenęs Izraelio dronas "Užpostas".

Rusijos oro pajėgų perspektyvos

Rusijoje yra kuriami keli orlaivių projektai, o kai kurie beveik baigti. Be jokios abejonės, naujasis penktos kartos lėktuvas sukels didelį plačiosios visuomenės susidomėjimą, juolab kad jis jau buvo pademonstruotas. PAK FA T-50 vyksta paskutinis skrydžio bandymų etapas ir artimiausiu metu pateks į kovinius vienetus.

Įdomų projektą pristatė Iljušino projektavimo biuras, jo konstruktorių sukurti lėktuvai ir lėktuvai pakeičia „Antonov“ lėktuvus ir panaikina mūsų priklausomybę nuo atsarginių dalių tiekimo iš Ukrainos. Pradedamas eksploatuoti naujausias naikintuvas, baigiami naujų rotacinių sparnų orlaivių bandomieji skrydžiai ir Mi-38. Pradėjome kurti naują projektą strateginis lėktuvas PAK-DA, jie žada, kad jis bus pakeltas į orą 2020 m.

Rusijos karinė aviacija šiandien yra priversta visiškai pasikliauti sovietų atsargomis aviacijos ginklai, o per pastaruosius 20 metų išsivysčiusios užsienio šalys iš tikrųjų įsipareigojo

Nuo 2008 m. vykstančios reformos metu Rusijos oro pajėgos patyrė giliausių ir stambiausių transformacijų. Tai daugiausia dėl daugybės įsisenėjusių problemų, susikaupusių šioje kariuomenės šakoje.

Reformų pradžioje susiformavusių karinių oro pajėgų išvaizda be didelių pokyčių gyvuoja nuo praėjusio amžiaus pabaigos, kai 1997–2000 m. praėjo ankstesnė didelio masto Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos pulkų susijungimo ir išformavimo banga, o pačios oro pajėgos ir oro gynyba buvo sujungtos į vieną Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų padalinį.

2003 m. kariuomenės aviacijos perdavimas oro pajėgoms neturėjo didelės įtakos bendrai jų išvaizdai. 2008 m. rudenį prasidėjus reformai Rusijos oro pajėgos ir oro gynyba vis dar buvo nepaprastai įspūdingos pajėgos, bent jau popieriuje. Juose buvo iki 2800 orlaivių ir sraigtasparnių bei apie 100 S-300 ir S-400 oro gynybos sistemų/oro gynybos sistemų divizijų.

Pagrindinė Rusijos oro pajėgų problema iki 2008 m. buvo beveik visiškas naujos įrangos joms nepirkimas. Naujų orlaivių ir sraigtasparnių tiekimas smarkiai sumažėjo pirmaisiais metais po SSRS žlugimo ir nutrūko 1994–1995 m. Taigi net jauniausi orlaiviai iki 2008 m. buvo bent 15–20 metų amžiaus. Didžioji dalis orlaivių ir oro gynybos sistemų buvo ir tebėra dar senesnės. Per tą laiką, praėjusį nuo masinio tiekimo nutraukimo, įranga fiziškai ir morališkai paseno ir išnaudojo savo išteklius. Net ir neatsižvelgus į tai, per pastaruosius 15 metų, tik avarijų ir nelaimių, įvykusių dėl kovinių ir nekovinių priežasčių, oro pajėgos prarado iki dviejų šimtų orlaivių ir sraigtasparnių.

Besikaupiantis techninis Rusijos oro pajėgų atsilikimas ypač aiškiai parodomas dinamiškiausiai besivystančių dviejų pavyzdžių. paskutiniais dešimtmečiais rūšies oro pajėgos – kelių funkcijų naikintuvai.

Iki tol, kol jie buvo pradėti tiekti kariuomenei, 1982–1984 m. Sovietiniai naikintuvai Su-27 ir MiG-29 buvo puikūs orlaiviai, galintys vienodomis sąlygomis konkuruoti su bet kokiais to meto varžovais. Tačiau nuo šių orlaivių eksploatavimo pradžios praėjo daugiau nei 20 metų. Potencialūs jų varžovai nestovėjo vietoje. Patys naikintuvai buvo tobulinami, buvo priimti nauji jiems skirtų orlaivių ginklų modeliai. Jungtinės Valstijos sukūrė ir priėmė naujus, penktos kartos naikintuvus F-22, kurie suteikia radikalų pranašumą kovoje net prieš savo modernizuotus naikintuvus F-15 ir F-16.

Net jauniausi orlaiviai iki 2008 m. buvo bent 15–20 metų amžiaus
Nuotrauka: Leonidas JAKUTINAS

Jungtinės Valstijos baigia kurti penktos kartos naikintuvą F-35, kuris potencialiai gali tapti pagrindiniu Rusijos lėktuvų priešu būsimuose konfliktuose. Skirtingai nuo naikintuvo F-22, kurio neplanuojama eksportuoti, F-35 JAV aktyviai tieks užsienio rinkai. Potencialiais pirkėjais laikomos ne tik NATO šalys, bet ir Rusijos kaimynės, tokios kaip Suomija, Japonija ir kt.

Be šių revoliucinių naikintuvų pasirodymo, vyko nuolatinė užsienio kolegų ir net Su-27 ir MiG-29 pirmtakų evoliucija, kuri suteikė užsienio naikintuvams, be didesnių naikintuvų pajėgumų, ir daugiafunkcinių smogiamųjų orlaivių savybių.

Kitos Rusijos kaimynės, tokios kaip Kinija ir Indija, įsigijo šimtus rusų sukurtų daugiafunkcinių naikintuvų. Į šias šalis tiekiami modernizuoti ketvirtos kartos lėktuvai ir amunicija gerokai pranašesni už tuos, kurie buvo naudojami Rusijos oro pajėgose.

Per pastaruosius 20 metų išsivysčiusios užsienio šalys iš tikrųjų padarė revoliuciją prisotindamos aviaciją modernia aviacijos technika ir didelio tikslumo ginklais, kurie gerokai išplėtė dar senesnių tipų orlaivių galimybes. Rusijos oro pajėgos buvo priverstos visiškai pasikliauti sovietų aviacijos ginklų atsargomis. Už juos nebuvo perkamos net šiuolaikinės buitinės ginkluotės sistemos, kurios masiškai tiekiamos į užsienį, pavyzdžiui, raketos „oras-oras“. vidutinis diapazonas R-77 (RVV-AE) su aktyviu radaro nukreipimu.

Deja, Rusijos oro pajėgose tiek naikintuvams, tiek kitoms aviacijos rūšims laikas tarsi sustingo devintojo dešimtmečio vidurio lygyje. Iki 2008 m. jie vis dar buvo tie patys lėktuvai su tais pačiais ginklais, kurie buvo gaminami dar SSRS.

Daugumos dabartinių Rusijos kovinių lėktuvų amžius, 20–25 metai, pats savaime nėra kritinis. Tačiau dėl ilgų remonto ir priežiūros poreikių nepakankamo finansavimo jie buvo apgailėtini 1990-aisiais ir 2000-ųjų pradžioje. Dėl to, esant reguliariam (nuo 1998 m.) paprastų aviacijos pulkų, sudarytų iš 24 orlaivių (neįskaitant kovinio mokymo mašinų), ne visi jie galėjo pakilti į orą.

Pavyzdžiui, 2007 m. 14-ajame naikintuvų pulke (Kurskas) skrido tik 15 MiG-29, ir net tų variklių eksploatavimo laikas buvo itin mažas. Tokia situacija, ypač kalbant apie variklius, likusioms Rusijos oro pajėgoms buvo taisyklė, o ne išimtis.

2000-ųjų viduryje prasidėjusios esamo Su-27SM, Su-25SM, Su-24M2, Mi-24PN laivyno komponentų modernizavimo programos dėl skiriamų ribotų finansinių išteklių negalėjo pakeisti padėties ore. Visos pajėgos, gerinančios situaciją tik atskiruose oro pulkuose, kuriuose buvo įrengti orlaiviai labai mažu tempu.

Dėl nepatenkinamos esamo orlaivių parko techninės būklės, 2000-ųjų viduryje prasidėjęs reikšmingas kovinio rengimo finansavimo pagerėjimas negalėjo radikaliai pagerinti oro antskrydžių padėties. Net ir turėdami pakankamai degalų, skirtų pulkams, įgulos negalėjo aprūpinti pakankamai skrydžio laiko. Priekinės linijos aviacijoje įprasta situacija buvo tokia, kad visos pulko įgulos turėjo skristi tik keliais orlaiviais, kurių didžiausias likęs tarnavimo laikas.

Dėl to fiziškai neįmanoma užtikrinti aukštų skrydžio valandų visiems pulko pilotams ar įguloms. Padėtį apsunkino tai, kad mažai skraidymo laiko turintys pilotai negalėjo vesti treniruočių esant sudėtingoms oro sąlygoms. Tai dar labiau sumažino dienų per metus, skirtų pilotų mokymui, skaičių. Mažos skrydžio valandos trukdė grupinėms treniruotėms koviniam naudojimui ir jo sudėtingi tipai, pavyzdžiui, bombonešių ir atakos lėktuvų valdomų ginklų naudojimas.

Vienas rimčiausių signalų apie nepatenkinamą Rusijos orlaivių parko būklę buvo dvi naikintuvų MiG-29 katastrofos 2008 m., įvykusios sunaikinus jų uodegą skrendant. Vėlesnių visų eksploatuojamų šio tipo orlaivių patikrų metu uodegos korozija buvo aptikta 80 proc. Bent trečdalis viso pavojingiausią žalą patyrusio MiG-29 parko buvo sustabdytas keliems mėnesiams, kol buvo atliktas remontas.

Susikaupusių problemų Rusijos oro pajėgose gilumą parodė 2008 m. rugpjūčio mėn. konfliktas su Gruzija. Šešių lėktuvų praradimas per penkias dienas trukusias kovines operacijas prieš gana silpną priešą buvo visiškai netikėta. Oro antskrydžių, daugiausia vykdomų nevaldomais ginklais, efektyvumas taip pat buvo žemas. Aviacija nesugebėjo veiksmingai nuslopinti Gruzijos artilerijos ar padaryti didelės žalos priešo kariuomenei, net ir žygiuojantiems bei kolonomis judantiems. Tai atskleidė ir technikos trūkumus eksploatuojant, ir Karinių oro pajėgų kovinio rengimo bei jų valdymo problemas realiomis kovinėmis sąlygomis. Aviacijos panaudojimo šiame konflikte rezultatų analizė tapo vienu iš varomosios jėgos vėlesnė didelio masto oro pajėgų reforma.

RUSIJOS ORO PAJĖGŲ STRUKTŪRINĖ REFORMA

Reikšmingiausias Rusijos oro pajėgų perėjimo į naują išvaizdą, prasidėjęs 2008 m. rudenį, etapas buvo radikali jų struktūros reforma. Pagal savo mastą jis yra precedento neturintis nuo praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio, kai sumažėjo perteklinės oro pajėgos, kurias Rusija paveldėjo po Sovietų Sąjungos žlugimo. Praktinės Karinių oro pajėgų reorganizavimo priemonės buvo pradėtos jau 2008 m. gruodžio 1 d., o dažniausiai buvo baigtos vos per metus – iki 2009 m. gruodžio 1 d., nors daugeliu aspektų restruktūrizavimo procesas nebuvo baigtas iki 2010 m. pabaigos.

Visų pirma, pagal oro pajėgų ir oro gynybos reformos planą buvo nuspręsta atsisakyti esamos „oro kariuomenės - divizijos (korpuso) - pulko“ struktūros. Oro armijas pakeitė nepriklausomos oro pajėgų ir oro gynybos, tolimojo nuotolio ir karinės transporto aviacijos komandos. Oro gynybos korpusai ir divizijos pakeitė jų bazėje suformuotas aerokosminės gynybos brigadas.

Pačias komandas dabar sudaro oro bazės, kosminės erdvės gynybos brigados ir mažesni paramos vienetai. Savo ruožtu oro bazes sudaro pagrindinis karinių oro pajėgų taktinis vienetas - eskadrilės, o aviacijos gynybos brigados - iš pulkų. Taigi pereita prie trijų pakopų struktūros „vadyba – oro bazė (briga) – eskadrilė (pulkas)“.

Funkciniu požiūriu, buvusios 37-osios Aukščiausiosios vadovybės oro armijos pagrindu (strateginis tikslas) buvo suformuota Tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė, vienijanti visus strateginius ir tolimojo nuotolio bombonešius bei papildanti orlaivius. Iš pradžių vadovybei buvo planuota perduoti visus Rusijos karinio jūrų laivyno karines raketas gabenančius lėktuvus (orlaivius Tu-22M3), tačiau tai dar neįvyko.

Karo transporto aviacijos vadovybė buvo sukurta 61-osios Aukščiausiosios vadovybės oro armijos (karinės transporto aviacijos) pagrindu.

Remiantis komanda specialios paskirties(ir jai priklausiusi 16-oji oro armija), buvo sukurta Operatyvinė-strateginė Aviacijos ir erdvės gynybos vadovybė, kuri buvo atsakinga už Maskvos oro gynybos zoną, taip pat beveik visą Maskvos karinės apygardos teritoriją. pakeltas statusas. Komanda oficialiai suaktyvinta 2009 m. liepos 2 d.

Teritoriniu pagrindu buvo sukurtos keturios komandos, kurios pakeitė šešias buvusias oro pajėgų ir oro gynybos armijas, kurios buvo pavaldžios šešioms atitinkamoms karinėms apygardoms. Nors apskritai korespondencijos į karines apygardas sistema išlieka, nemažai atvejų sujungiamos buvusių oro pajėgų ir oro gynybos armijų pajėgos arba vykdomas dalinis atsakomybės sričių perskirstymas.

1-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 6-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos (Leningrado karinė apygarda) pagrindu. Be to, dalis vakarinės Maskvos karinės apygardos teritorijos ir visi buvusios 16-osios oro armijos smogiamieji orlaiviai pateko į vadovybės atsakomybės zoną.

2-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 14-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos pagrindu (Sibiro karinė apygarda, įskaitant buvusios Trans-Baikalo karinės apygardos teritoriją).

3-ioji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta 11-osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos (Tolimųjų Rytų karinė apygarda) pagrindu.

4-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė buvo sukurta dviejų oro pajėgų ir oro gynybos armijų – 4-osios (Šiaurės Kaukazo karinė apygarda) ir 5-osios (Volgos-Uralo karinė apygarda) – pagrindu, taip išplečiant savo atsakomybę į didelę šalies teritoriją. trys buvusios sovietų karinės apygardos.

2010 m. šios keturios oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės tapo keturių atitinkamai sukurtų naujų karinių apygardų (bendrų strateginių vadovybių): 1-osios oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės dalimi – kaip Vakarų karinės apygardos dalis, 2-osios oro pajėgų ir oro pajėgų dalimi. Gynybos vadovybė - kaip Centrinės karinės apygardos dalis, 3-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė - Rytų karinės apygardos dalis, 4-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė - Pietų karinės apygardos dalis.

Viena pagrindinių Rusijos karinių oro pajėgų reformos priemonių – perėjimas prie oro bazių, kurios tapo pagrindinėmis struktūrinis vienetas Oro pajėgos ir kosminės erdvės gynybos brigados oro gynyboje. Dėl to buvo panaikinta nuo 1938 metų egzistavusi aviacijos dalinių pulko struktūra. Aviacijos pulkų vietoje suformuotos oro bazės sujungė pačius oro pulkus ir jų funkcionavimą užtikrinančius pagalbinius dalinius, kurie anksčiau buvo savarankiški. Aviacijos bazėse anksčiau buvo atskiri aerodromo paramos batalionai, taip pat ryšių ir radiotechnikos paramos batalionai.

Šis perskirstymas leido užtikrinti vadovavimo vienybės principą oro bazėje. Idėja yra integruoti visus oro ir antžeminius padalinius į vieną komandą oro bazėje. Panaši struktūra ilgą laiką egzistavo Baltarusijos oro pajėgose, iš kur, pasak kai kurių šaltinių, buvo pasiskolinta. Pašalinus statusą atskiros dalys jie gerokai sumažino valdymo struktūras ir sumažino komandų personalo skaičių. Anksčiau jų nepriklausomi vadai gaudavo oro bazės vado pavaduotojų statusą. Šis pakeitimas buvo atliktas remiantis bendra Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų reformos dvasia, kurios vienas iš iškeltų tikslų buvo sumažinti karininkų dalį jose.

Daugelio įkurtų oro bazių skaičius gerokai padidėjo, palyginti su ankstesniais oro pulkais. Jos buvo padidintos išformavus kai kuriuos reformos pradžioje egzistavusius oro pulkus ir atskiras eskadriles, jų techniką ir personalą perkeliant į formuojamas aviacijos bazes. Buvo suvienyti ir tame pačiame aerodrome įsikūrę pulkai.

Pavyzdžiui, Budennovske 6971-oji oro bazė sujungė 368-ąjį puolimo aviacijos pulką ir 487-ąjį atskirą sraigtasparnių pulką, taip pat dalis jų paramos. Be to, į šią oro bazę buvo įtrauktas ir kaimyninis 960-asis atakos aviacijos pulkas, dislokuotas Primorsko-Achtarske. Dėl to bendras oro bazės įrangos skaičius gali siekti šimtą orlaivių ir sraigtasparnių. Šios skalės bazės yra pirmos klasės bazės. Jie vienu metu gali turėti kelis savo valdomus aerodromus, kurių kiekviename yra nuolatinė oro grupė, įskaitant vieną ar daugiau eskadrilių, kurios organizaciniu požiūriu yra oro bazės dalis. Taigi pirmos klasės oro bazė iš esmės yra lygiavertė buvusiai oro divizijai.

Yra naujai suformuotos mažesnės bazės, savo įrangos skaičiumi maždaug atitinkančios buvusius pulkus, dažniausiai įsikūrusios tame pačiame aerodrome. Tokios bazės priskiriamos antros klasės bazėms.

Per reformą planuojamų formuoti aviacijos bazių skaičius ne kartą buvo mažinamas. Galų gale mažas kiekis naujos oro bazės pakeitė iš viso 72 aviacijos pulkus, 14 buvusių aviacijos bazių ir 12 atskirų aviacijos eskadrilių ir būrių Karinėse oro pajėgose 2008 m. Iš viso per reformą Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos padalinių ir formacijų skaičių buvo numatyta sumažinti nuo 340 iki 180. Karinių oro pajėgų vadovybė teigė, kad „dėl organizacinių priemonių reikės reformuoti 84 % karinės formacijos Oro pajėgos, įskaitant išformavimą - 10%, perskirstymą ir pertvarką - 22%, perkėlimą į kitas valstybes - 68%.

Visos įkurtos oro bazės ir oro gynybos brigados tapo nuolatinės kovinės parengties padaliniais, dislokuotais pagal karo laikų reikalavimus. Tai reiškia didesnius reikalavimus oro pajėgų ir oro gynybos įrangos tinkamumui naudoti ir didesnį dėmesį jos priežiūrai. Pastebimas teigiamas poveikis buvo padarytas oro gynybos priešlėktuvinių raketų pajėgų daliniams, kurių dalis iki reformos buvo pulko personalas.

Kadangi reformos metu plačiai taikoma praktika sujungti dviejų ar net daugiau buvusių aviacijos pulkų dalis vienoje oro bazėje, tai lydi dideli technikos ir personalo judėjimai. Didelio masto personalo judėjimai, kaip reformos dalis, sukėlė daug grynai kasdienių problemų. Ypač sudėtinga padėtis didelėse oro bazėse, suformuotose susijungus keliems pulkams. Pagrindinė problema yra aprūpinti būstą į tokias bazes perkeltiems kariams ir jų šeimoms, taip pat reorganizacijos metu atleistiems pareigūnams. Garnizonuose, kurių pagausėjo, stinga ir sociokultūrinės infrastruktūros. Tokia situacija tęsis bent iki 2013 metų – iki to laiko planuojama aprūpinti būstą visiems pareigūnams.

Karinių oro pajėgų personalo mokymo sistema taip pat buvo reformuota. 2008 m. rugsėjo 1 d. buvo sujungtos dvi pirmaujančios karinių oro pajėgų aukštosios mokyklos - A. Gagarino vardu pavadinta Oro pajėgų akademija Monine (Maskvos sritis) ir Profesoriaus N. E. Žukovskio vardu pavadinta Oro pajėgų inžinerijos akademija Maskvoje. viena struktūra – profesoriaus N. E. Žukovskio ir A. Gagarino vardu pavadinta oro pajėgų akademija, kuri yra Monine. Oro pajėgų skrydžių personalo mokymas pagaliau centralizuotas Krasnodaro aviacijos institute. Mažinamas specialistus rengiančių mokymo įstaigų skaičius. Pažymėtina, kad karo mokyklų mokomoji aviacija išlaiko tą pačią pulko struktūrą, nors ir mažinama (nuo 13 iki 10 pulkų).

DABARTINĖ RUSIJOS ORO PAJĖGŲ STRUKTŪRA

Rusijos oro pajėgų ir oro gynybos struktūrinė reforma 2010 metų pabaigoje nebuvo baigta. Žmonių ir įrangos perskirstymas vis dar vyksta. Be to, keičiami net tokie pagrindiniai parametrai, kaip oro bazių skaičius. Paskutinė didelė mažinimo ir perskirstymo banga įvyko 2010 m. gruodžio 1 d. Dėl to kyla tam tikrų sunkumų nustatant tikslų ir galutinį oro pajėgų struktūros po reformos vaizdą.

Žinomi tik bendriausi parametrai. Remiantis tuo metu Rusijos oro pajėgų vyriausiojo vado, generolo pulkininko A. N. Zelino pareiškimu, 2010 m. lapkričio mėn. Rusijos oro pajėgas ir oro gynybą sudaro pagrindinė vadovybė, septynios operatyvinės komandos, septynios. pirmos klasės oro bazės ir aštuonios antros klasės oro bazės, taip pat 13 aviacijos gynybos brigadų. Be to, aštuonios armijos oro korpuso oro bazės buvo perduotos Jungtinėms strateginėms vadovybėms, tačiau už jas atsako oro pajėgos. kovinis mokymas. Neaišku, ar į generolo pulkininko Zelino pavadintų oro bazių skaičių buvo įtrauktos tolimojo nuotolio ir karinės transporto aviacijos komandų bazės. Bendras karinių oro pajėgų personalo skaičius – apie 170 tūkst. žmonių (įskaitant karininkus – 40 tūkst., sutartinių – apie 30 tūkst.).

APytikriai 2010 M. RUDENS PO REFORMŲ RF ORO PAJĖGŲ STRUKTŪRA (išskyrus centralizuotai pavaldžius padalinius)
Oro erdvės gynybos operatyvinė-strateginė vadovybė (direktoratas – Maskva):

• 4-oji oro erdvės gynybos brigada (Dolgoprudny);
• 5-oji aviacijos gynybos brigada (Petrovskoje);
• 6-oji oro erdvės gynybos brigada (Rževas);
• 6963-ioji oro bazė – ginkluota MiG-29SMT lėktuvu (Kurskas);
• 6968-oji naikintuvų aviacijos bazė – Su-27, MiG-31 (Khotilovo).

1-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė (Voronežas):

• 1-oji oro erdvės gynybos brigada (Severomorskas);
• 2-oji oro erdvės gynybos brigada (Chvoyny);
• 6961-oji oro bazė – Su-27 (Besovetsas);
• 6964-oji oro bazė – Su-24M, Su-24MR (Mončegorskas);
• 6965-oji aviacijos bazė - Mi-8, Mi-24 (Vyazma);
• 7000-oji aviacijos bazė - Su-24M, Su-24MR, Su-34 (Voronežas).

2-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė (Jekaterinburgas):

• 9-oji oro erdvės gynybos brigada (Novosibirskas);
• 10-oji oro erdvės gynybos brigada (Čita);
• 6979-oji oro bazė – MiG-31 (Kanskas);
• 6980-oji oro bazė – Su-24M (Čeliabinskas);
• 6982-oji aviacijos bazė – MiG-29 (Domna).

3-ioji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė (Chabarovskas):

• 11-oji oro erdvės gynybos brigada (Komsomolskas prie Amūro);
• 12-oji oro erdvės gynybos brigada (Vladivostokas);
• 6983-ioji oro bazė – Su-25, Mi-8, Mi-24 (Vozdvizhenka);
• 6987-oji oro bazė – Su-27SM (Dzemgi);
• 6988-oji oro bazė – Su-24M, Su-24M2, Su-24MR (Khurba);
• 6989-oji oro bazė – Su-27SM (Centrinis kampas);
• 265-oji transporto aviacijos bazė (Chabarovskas).

4-oji oro pajėgų ir oro gynybos vadovybė (Rostovas prie Dono):

• 7-oji oro erdvės gynybos brigada (Rostovas prie Dono);
• 8-oji oro erdvės gynybos brigada (Jekaterinburgas);
• 6970-oji oro bazė – Su-24M (Morozovskas);
• 6971-oji oro bazė – Su-25SM, Mi-8, Mi-24, Mi-28 (Budennovas);
• 6972-oji oro bazė (Krymskas);
• 6974-oji aviacijos bazė - Mi-8, Mi-24, Mi-28 (Korenovskas);
• 6977-oji aviacijos bazė – MiG-31 (Permė);
• 999-oji oro bazė – Su-25, Su-27, Mi-8 (Kant);
• 229-oji transporto aviacijos bazė (Rostovas prie Dono).

Karinės transporto aviacijos vadovybė (Maskva):

• 6955-oji aviacijos bazė – Il-76 (Tverė);
• 6956-oji aviacijos bazė – Il-76 (Orenburgas);
• 6958-oji aviacijos bazė – Il-76 (Taganrogas);
• 6985-oji oro bazė – Il-76 (Pskovas).

Tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė (Maskva):

• 6950-oji aviacijos bazė – Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160 (Engelsas);
• 6952-oji oro bazė – Tu-95MS (ukrainiečių);
• 6953-ioji oro bazė – Tu-22M3 (vidutinė).

Orlaivių, kurie po reformos buvo aptarnaujami oro pajėgose ir kariuomenės aviacijoje, skaičius neskelbiamas. Tačiau žinoma, kad reformos metu buvo numatyta jos skaičių sumažinti bent trečdaliu. Atrodo, kad tikrasis sumažėjimas tapo dar reikšmingesnis. Karinių oro pajėgų reformos metu įvykęs dalinių perskirstymas ir jų sujungimas leido atsikratyti kai kurių formaliai į pulkus įtrauktų, bet į orą nebepajėgių pakilti lėktuvų.

Atrodė, kad Rusijos oro pajėgoms laikas sustojo devintojo dešimtmečio vidurio lygyje.
Nuotrauka: Leonidas JAKUTINAS

Itin orientacinė čia yra 6961-oji 1-osios oro pajėgų ir oro gynybos vadovybės oro bazė Besovece. Tai vienintelė likusi naikintuvų bazė šiaurės vakaruose Rusijos Federacija susiformavo susijungus trims naikintuvų aviacijos pulkams: 941-ajam (Kilp-Yavr), 159-ajam (Besovets) ir 177-ajam (Lodeynoye Pole). Suvienijus šiuos pulkus, kuriuose buvo šeši eskadronai, bazėje liko tik dvi eskadrilės, į kurias buvo konsoliduoti geriausiai išsilaikę šių trijų pulkų kovotojai. Tačiau net ir tai neapsaugo nuo techninių problemų, susijusių su pasenusia įranga, kuri patiria lėtinių priežiūros problemų.

Dėl karinių oro pajėgų pertvarkų jose pastebimai sumažėjo visų tipų orlaivių skaičius, tačiau tai tik seniai susiklosčiusios faktinės padėties pripažinimas. Priešingai, oro gynybos pajėgos nebuvo smarkiai sumažintos ir praktiškai išlaikė priešreforminį pulkų ir divizijų skaičių.

Siekdama sutaupyti pinigų, Rusijos Federacijos gynybos ministerija atsisakė naudoti daugumą iki reformos jos balanse buvusių aerodromų. Nuo 245 veikiančių aerodromų jų sumažėjo iki 27. Aviacijos komendantūrų liks dar kelios dešimtys, kurios padės pasiruošti priimti orlaivius. Likusi dalis bus praktiškai apleista, tačiau atspindi tikrąją jų būklę. Siekiant kompensuoti šį sumažinimą, planuojama priimti įstatymą, leidžiantį oro pajėgoms, esant reikalui, savo reikmėms nemokamai naudoti bet kurį civilinį oro uostą.

Tęsinys

Antonas Vladimirovičius LAVROVAS
nepriklausomas karo analitikas, baigė Tverskoj valstybinis universitetas, vienas autoritetingų Rusijos ir Gruzijos karo tyrinėtojų

Rusijos Federacija yra galinga galia, tai niekam ne paslaptis. Todėl daugelis domisi, kiek orlaivių Rusija turi ir kokia mobili bei moderni yra jos karinė įranga? Remiantis analitiniais tyrimais, šiuolaikinės Rusijos oro pajėgos iš tikrųjų turi didžiulį kiekį tokios įrangos. Visame pasaulyje žinomas leidinys „Flight International“ įrodė šį faktą savo leidinyje paskelbęs galingiausius oro ginklus turinčių šalių reitingą.

"Swifts"

1. Šiame reitinge pirmauja Amerika. JAV armija turi apie 26% pasaulyje sukurtų karinių oro išteklių. Leidinyje paskelbtais duomenimis, Amerikos armija turi apie 13 717 karinių lėktuvų, iš kurių apie 586 yra kariniai degalų papildymo laivai.
2. Trečiąją garbės vietą užėmė Rusijos Federacijos kariuomenė. Kiek karinių orlaivių Rusija turi pagal Flight International? Leidinio paskelbtais duomenimis, Rusijos kariuomenė šiuo metu turi 3547 lėktuvus, kurie gali būti naudojami kariniams tikslams. Išvertus procentais, tai parodys, kad apie 7% visų pasaulyje egzistuojančių karinių teismų priklauso Rusijos Federacijai. IN šiemetŠalies kariuomenė turėtų pasipildyti naujais bombonešiais Su-34, kurie per karines operacijas Sirijoje pasižymėjo puikiai. Analitikai teigia, kad iki metų pabaigos įrangos skaičius šio tipo pasieks 123 vnt., o tai žymiai padidins Rusijos kariuomenės galią.
3. Trečioje reitingo vietoje yra Kinijos oro pajėgos.

• apie 1500 oro transporto priemonių;
• apie 800 sraigtasparnių;
• apie 120 atakos rotorinių lėktuvų Harbin Z.

Iš viso, leidinio duomenimis, Kinijos kariuomenė turi 2942 vienetus orlaivių, tai yra 6% visų pasaulyje turimų karinių orlaivių. Peržiūrėję paskelbtus duomenis Rusijos ekspertai pastebėjo, kad dalis informacijos išties yra teisinga, tačiau ne visus faktus galima vadinti patikimais. Todėl neturėtumėte bandyti rasti atsakymo į klausimą – kiek lėktuvų turi Rusija, naudodamiesi tik šiuo šaltiniu. Ekspertai pažymėjo, kad leidinyje nepavyko visiškai išanalizuoti strategiškai svarbios oro įrangos, o jei palyginsite kovinius lėktuvus ir transporto-kovinius laivus, priklausančius Rusijos ir JAV kariuomenei, pastebėsite, kad Amerikos oro pajėgos nėra tokios pranašesnės. Rusijos oro laivynui, kaip teigia ekspertai „Flight International“.

Rusijos oro pajėgų sudėtis

Taigi kiek lėktuvų iš tikrųjų dirba Rusija? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma, nes skaičius karinė įrangaŠi informacija niekur nėra oficialiai skelbiama. Tačiau, kaip žinia, net griežčiausia paslaptis gali būti atskleista, net jei tik iš dalies. Taigi, remiantis patikimo šaltinio paskelbta informacija, Rusijos oro laivynas išties yra prastesnis, nors ir nedaug, Amerikos armija. Šaltinis nurodo, kad Rusijos karinių oro pajėgų arsenale yra apie 3600 orlaivių, kuriuos eksploatuoja kariuomenė, o apie tūkstantį yra saugomi. Rusijos karinis jūrų laivynas apima:

• tolimojo nuotolio karinė įranga;
• kariniai transporto orlaiviai;
• karo aviacija;
• priešlėktuvinės, radijo ir raketų pajėgos;
• kariuomenės ryšiams ir žvalgybai.

Be minėtų vienetų, oro pajėgose dalyvauja kariai gelbėjimo operacijos, logistikos paslaugų ir inžinerinių padalinių.

Karinių orlaivių parkas nuolat pildomas lėktuvais, šiuo metu Rusijos kariuomenės arsenale yra šie kariniai lėktuvai:

• Su-30 M2 ir Su-30 SM;
• Su-24 ir Su-35;
• MiG-29 SMT;
• Il-76 Md-90 A;
• Jakas-130.

Be to, armijai taip pat priklauso kariniai sraigtasparniai:

• Mi-8 AMTSH/MTV-5-1;
• Ka-52;
• Mi-8 MTPR ir MI-35 M;
• Mi-26 ir Ka-226.

Rusijos Federacijos armijoje jis tarnauja apie 170000 Žmogaus. 40000 iš jų – pareigūnai.

Pergalės paradas Raudonojoje aikštėje

Kokios struktūros veikia kariuomenėje?

Pagrindinės Rusijos laivyno struktūros yra:

• brigados;
• bazės, kuriose yra karinė oro technika;
• kariuomenės vadovybės štabas;
• atskiras vadovybės štabas, prižiūrintis tolimosios aviacijos veiklą;
• už transporto oro pajėgas atsakingas vadas.

Šiuo metu Rusijos kariniame jūrų laivyne yra 4 komandos, jos yra;

• Novosibirsko srityje;
• Chabarovsko rajone;
• Rostove prie Dono;
• Sankt Peterburge.

Palyginti neseniai karininkų korpusas atliko keletą reformų. Jas užbaigus, anksčiau pavadinti pulkai buvo pervadinti į aviacijos bazes. Šiuo metu Rusijoje yra oro bazės apie 70.

Rusijos oro pajėgų užduotys

Rusijos Federacijos oro pajėgos turi atlikti šias užduotis:

1. Atremti priešo atakas tiek danguje, tiek kosmose;
2. Veikti kaip gynėjas nuo priešo oro šiems objektams: kariuomenės ir vyriausybės; administracinis ir pramoninis; kitiems šaliai vertingiems objektams.
3. Norėdami atremti priešo puolimą, Rusijos laivynas gali naudoti bet kokią amuniciją, įskaitant branduolinę.
4. Jei reikia, laivai turėtų atlikti žvalgybą iš dangaus.
5. Karinių operacijų metu oro įranga turi teikti paramą iš dangaus kitoms Rusijos Federacijos kariuomenėje esančioms ginkluotųjų pajėgų dalims.

Rusijos karinis parkas nuolat pildomas naujais orlaiviais, o seni orlaiviai tikrai atnaujinami. Kaip tapo žinoma, Rusijos oro pajėgos kartu su JAV, Indijos ir Kinijos laivynais pradėjo kurti 5-osios kartos karinį naikintuvą. Regis, netrukus Rusijos bazė pasipildys visiškai nauja 5 kartos skraidymo įranga.

- (Oro pajėgos) labai manevringa valstybės ginkluotųjų pajėgų atšaka, skirta savarankiškai ir bendradarbiaujant su kitų rūšių ginkluotųjų pajėgų asociacijomis nugalėti priešo aviacijos, sausumos ir jūrų grupes, pakenkti jo karinėms pajėgoms... ... Technologijos enciklopedija

Oro pajėgos– Oro pajėgos. 1) Lėktuvas Ilja Muromets. 2) Il 2 atakos lėktuvas 3) MiG 31 naikintuvas 4) 124 Ruslan transporto lėktuvas. AIR FORCE (Air Force), ginkluotųjų pajėgų atšaka, skirta savarankiškiems veiksmams, taip pat... ... Iliustruotas enciklopedinis žodynas

- (Air Force) ginkluotųjų pajėgų padalinys. Daugelio didelių valstybių oro pajėgas sudaro strateginė, taktinė, karinė transporto aviacija ir oro gynybos aviacija. JAV oro pajėgoms taip pat priklauso tarpžemyninių balistinių raketų junginiai ir kariniai kosminiai... Didysis enciklopedinis žodynas

ORO PAJĖGOS- (Oro pajėgos) ginkluotųjų pajėgų atšaka, skirta savarankiškiems ir bendriems veiksmams su kitų rūšių ginkluotomis pajėgomis, siekiant nugalėti priešo aviacijos, sausumos ir jūrų grupes, pakenkti jo kariniam-ekonominiam potencialui, ... ... Teisės enciklopedija

- (Oro pajėgos), ginkluotųjų pajėgų atšaka, skirta savarankiškiems veiksmams, taip pat kitų rūšių ginkluotųjų pajėgų rėmimui, desantininkų nusileidimams, oro žvalgybai ir oro transportui. Oro pajėgas sudaro junginiai ir daliniai... Šiuolaikinė enciklopedija

oro pajėgos Enciklopedija "Aviacija"

oro pajėgos- (Oro pajėgos) labai manevringa valstybės ginkluotųjų pajėgų atšaka, skirta savarankiškai ir bendradarbiaujant su kitų rūšių ginkluotųjų pajėgų asociacijomis sunaikinti priešo aviacijos, sausumos ir jūrų grupes, sumenkinti... ... Enciklopedija "Aviacija"

- (Oro pajėgos) valstybės ginkluotųjų pajėgų rūšis, skirta savarankiškiems veiksmams sprendžiant operatyvines strategines užduotis ir bendriems veiksmams su kitų rūšių ginkluotomis pajėgomis. Kalbant apie savo kovinius pajėgumus, šiuolaikinės oro pajėgos... ... Didžioji sovietinė enciklopedija

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. BBC (reikšmės). 5 kartos lėktuvas Sukhoi T 50 ... Vikipedija

- (Air Force) valstybės karinių pajėgų rūšis; kariuomenės pavadinimas aviacija SSRS, JAV ir kt.; nuo 1918 iki 1924 sovietų. Oro pajėgos buvo vadinamos Raudonąja oro flotile. Oro pajėgos padės Pirmajame pasauliniame kare. kariuomenės atšaka, Antrojo pasaulinio karo metais jie tapo vienu iš pagrindinių tipų... Sovietinė istorinė enciklopedija

Knygos

• Demonstracinė medžiaga. Rusijos armija. Oro pajėgos, Vokhrintseva S.. Leidinyje yra 6 itin meniški paveikslai A 2 formatu, skirti: paveikslų peržiūrai;
• pokalbių vedimas;

istorijų rašymas;

Egzistuojančių oro pajėgų organizacinė struktūra atsirado 2008 m., kai šalis pradėjo formuoti naują Rusijos ginkluotųjų pajėgų išvaizdą. Tada buvo suformuotos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadovybės, pavaldžios naujai sukurtoms operatyvinėms-strateginėms komandoms: Vakarų, Pietų, Vidurio ir Rytų. Karinių oro pajėgų Vyriausiajai vadovybei buvo pavestos kovinio rengimo planavimo ir organizavimo, oro pajėgų ilgalaikės plėtros, taip pat vadovavimo ir valdymo personalo rengimo užduotys. 2009–2010 metais buvo pereita prie dviejų lygių oro pajėgų vadovavimo sistemos, dėl ko junginių skaičius sumažintas nuo 8 iki 6, o oro gynybos rikiuotės reorganizuotos į 11 aviacinės gynybos brigadų. Oro pulkai buvo sujungti į oro bazes, kuriose iš viso buvo apie 70, įskaitant 25 taktines (priekio linijos) oro bazes, iš kurių 14 yra grynai naikintuvų.

2014 metais buvo tęsiama Karinių oro pajėgų struktūros reforma: oro gynybos pajėgos ir turtas sutelktos oro gynybos divizionuose, o aviacijoje pradėtos formuoti oro divizijos ir pulkai. Kaip Jungtinės strateginės vadovybės šiaurėje dalis kuriamos oro pajėgos ir oro gynybos armija.

2015 m. numatoma esminė pertvarka: naujo tipo – Aviacijos ir kosmoso pajėgų, pagrįstų oro pajėgų (aviacijos ir oro gynybos) ir Aerokosminių gynybos pajėgų pajėgų ir išteklių integravimu, sukūrimas. erdvės jėga, oro gynyba ir priešraketinė gynyba).

Kartu su pertvarka vyksta aktyvus aviacijos parko atnaujinimas. Ankstesnių kartų lėktuvai ir sraigtasparniai buvo pakeisti naujomis jų modifikacijomis, taip pat perspektyviomis transporto priemonėmis, turinčiomis platesnes kovines galimybes ir skrydžio našumas. Buvo tęsiamas dabartinis perspektyvių orlaivių sistemų kūrimo darbas ir prasidėjo nauji kūrimo darbai. Pradėtas aktyvus nepilotuojamų orlaivių kūrimas.

Šiuolaikinis Rusijos oro pajėgų oro laivynas savo dydžiu nusileidžia tik JAV oro pajėgoms.  Tiesa, tiksli jo kiekybinė sudėtis oficialiai nepaskelbta, tačiau remiantis atviraisiais šaltiniais galima atlikti pakankamai adekvačius skaičiavimus. Kalbant apie orlaivių parko atnaujinimą, Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovo VSVI.Klimovo teigimu, Rusijos oro pajėgos vien 2015 metais pagal valstybės gynybos įsakymą gaus daugiau nei 150 naujų orlaivių ir sraigtasparnių. Tai apima Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, taip pat sraigtasparnius Ka-52, Mi-28 N, Mi – 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ir Ansat-U. Taip pat iš buvusio Rusijos oro pajėgų vado, generolo pulkininko A. Zelino žodžių žinoma, kad 2010 metų lapkričio duomenimis bendras karinių oro pajėgų personalo skaičius buvo apie 170 tūkst. žmonių (iš jų 40 tūkst. karininkų). ).

Visa Rusijos oro pajėgų, kaip kariuomenės padalinio, aviacija yra padalinta į:

• Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija,
• Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija,
• Karinė transporto aviacija,
• Kariuomenės aviacija.

Be to, oro pajėgos apima tokias kariuomenės rūšis kaip priešlėktuvinių raketų pajėgos, radijo inžinerijos būriai, specialiosios pajėgos, taip pat padaliniai ir logistikos institucijos (visi jie nebus nagrinėjami šioje medžiagoje).

Savo ruožtu aviacija pagal tipą skirstoma į:

• bombonešis,
• atakos lėktuvas,
• naikintuvai,
• žvalgybinis lėktuvas,
• transporto aviacija,
• specialioji aviacija.

Toliau nagrinėjami visų tipų orlaiviai Rusijos Federacijos oro pajėgose, taip pat perspektyvūs orlaiviai. Pirmoje straipsnio dalyje aptariama tolimojo nuotolio (strateginė) ir operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija, antroje – karinis transportas, žvalgyba, specialioji ir kariuomenės aviacija.

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija

Tolimojo nuotolio aviacija yra vyriausiojo Rusijos ginkluotųjų pajėgų vado priemonė, skirta strateginėms, operatyvinėms-strateginėms ir operatyvinėms užduotims karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose spręsti. Tolimojo nuotolio aviacija taip pat yra strateginių branduolinių pajėgų triados dalis.

Pagrindinės taikos metu atliekamos užduotys yra potencialių priešų atgrasymas (įskaitant branduolinius); kilus karui – maksimalus priešo karinio-ekonominio potencialo sumažinimas atsitrenkiant į svarbius jo karinius objektus ir sutrikdant valstybinę bei karinę kontrolę.

Pagrindinės perspektyvios tolimojo nuotolio aviacijos plėtros sritys yra operatyvinių pajėgumų, kaip strateginių atgrasymo pajėgų ir bendrosios paskirties pajėgų dalis, palaikymas ir didinimas, modernizuojant orlaivius, pratęsiant jų tarnavimo laiką, perkant naujus orlaivius. (Tu-160 M), taip pat perspektyvaus tolimojo aviacijos komplekso PAK-DA sukūrimas.

Pagrindinė ilgojo nuotolio orlaivių ginkluotė yra valdomos raketos, tiek branduolinės, tiek įprastos:

• Kh-55 SM tolimojo nuotolio strateginės sparnuotosios raketos;
• aerobalistinės hipergarsinės raketos X-15 C;
• operatyvinės-taktinės sparnuotosios raketos X-22.

Taip pat įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos, įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas ir jūrines minas.

Ateityje į ilgojo nuotolio orlaivių ginkluotę planuojama pristatyti naujos kartos X-555 ir X-101 didelio tikslumo sparnuotąsias raketas su žymiai padidintu nuotoliu ir tikslumu.

Šiuolaikinio Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos orlaivių parko pagrindas yra raketomis gabenantys bombonešiai:

• strateginių raketnešių Tu-160–16 vnt. Iki 2020 metų galima tiekti apie 50 modernizuotų Tu-160 M2 lėktuvų.
• strateginių raketnešių Tu-95 MS – 38 vnt., o saugykloje dar apie 60. Nuo 2013 metų šie orlaiviai buvo modernizuoti iki Tu-95 MSM lygio, siekiant pratęsti jų tarnavimo laiką.
• tolimojo nuotolio raketnešis-bombonešis Tu-22 M3 – apie 40 vnt., o dar 109 rezerve. Nuo 2012 metų iki Tu-22 M3 M lygio modernizuota 30 orlaivių.

Tolimojo nuotolio aviacija taip pat apima Il-78 degalų papildymo lėktuvus ir Tu-22MR žvalgybinius lėktuvus.

Tu-160

Naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio bombonešio kūrimo darbai prasidėjo SSRS 1967 m. Išbandę įvairius išdėstymo variantus, dizaineriai galiausiai priėjo prie vientiso žemo sparno orlaivio su kintamo sparno sparnu su keturiais varikliais, poromis sumontuotais variklio nacelėse po fiuzeliažu.

1984 m. buvo paleistas Tu-160 serijinė gamyba Kazanės aviacijos gamykloje. SSRS žlugimo metu buvo pagaminti 35 orlaiviai (iš jų 8 buvo prototipai, KAPO perdavė Rusijos oro pajėgoms dar šešis bombonešius Tu-160, kurie buvo dislokuoti netoli Engelso Saratovo srityje). 2009 metais buvo pagaminti ir pradėti eksploatuoti 3 nauji orlaiviai, iki 2015 metų jų skaičius – 16 vnt.

2002 m. Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl Tu-160 modernizavimo, siekdama palaipsniui remontuoti ir modernizuoti visus eksploatuojamus tokio tipo bombonešius. Naujausiais duomenimis, iki 2020 metų Rusijos karinėms oro pajėgoms bus pristatyta 10 modifikacijos Tu-160 M orlaivių. perspektyvių ir modernizuotų (X-55 SM) sparnuotųjų raketų ir įprastinių bombų ginklų. Atsižvelgdamas į būtinybę papildyti tolimojo nuotolio aviacijos laivyną, 2015 m. balandį Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu nurodė svarstyti klausimą dėl Tu-160 M gamybos atnaujinimo. Tų pačių metų gegužės mėn. Vyriausiasis V. V. Putinas oficialiai įsakė atnaujinti patobulinto Tu-160 M2 gamybą.

Pagrindinės Tu-160 charakteristikos
	4 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	4 × 18 000 kgf
Papildomo degiklio trauka	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Kreiserinis greitis	917 km/h (M = 0,77)
Maksimalus atstumas be degalų papildymo
Diapazonas su kovine apkrova
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos	apie 22000 m
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S
Laisvas kritimas aviacinių bombų kalibras iki 4000 kg, kasetinės bombos, minos.

Tu-95MS

Lėktuvą kurti dar šeštajame dešimtmetyje pradėjo Andrejaus Tupolevo vadovaujamas projektavimo biuras. 1951 metų pabaigoje buvo patvirtintas parengtas projektas, o vėliau patvirtintas ir patvirtintas iki tol pastatytas maketas. Pirmieji du orlaiviai pradėti statyti Maskvos aviacijos gamykloje Nr.156, o jau 1952 m. prototipas atliko pirmąjį skrydį.

1956 m. orlaiviai, oficialiai pavadinti Tu-95, pradėjo skraidyti tolimojo nuotolio aviacijos padaliniuose. Vėliau buvo sukurtos įvairios modifikacijos, įskaitant priešlaivinių raketų nešiklius.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta visiškai nauja bombonešio modifikacija, pavadinta Tu-95 MS. 

Naujasis orlaivis buvo pradėtas masiškai gaminti Kuibyševo aviacijos gamykloje 1981 m., kuris tęsėsi iki 1992 m. (pagaminta apie 100 lėktuvų). Dabar 37-osios oro pajėgos buvo suformuotos kaip Rusijos oro pajėgų dalis strateginė aviacija, susidedanti iš dviejų divizijų, kurią sudaro du Tu-95 MS-16 pulkai (Amūro ir Saratovo regionai) - iš viso 38 transporto priemonės. Dar apie 60 vienetų yra sandėlyje.

Dėl įrangos pasenimo 2013 metais pradėtas eksploatuojamų orlaivių modernizavimas iki Tu-95 MSM lygio, kurio eksploatavimo laikas truks iki 2025 metų. Jie bus aprūpinti nauja elektronika, stebėjimo ir navigacijos sistema, palydovine navigacijos sistema, galės gabenti naujas strategines sparnuotąsias raketas X-101.

Pagrindinės Tu-95MS charakteristikos
	7 žmonės
Sparnų plotis:
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	4 × NK-12 MP kino teatras
Galia	4 × 15 000 l.
Su.
Kreiserinis greitis	Maksimalus greitis aukštyje
apie 700 km/val
Maksimalus diapazonas
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos	Praktinis diapazonas
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Ginklai: Įmontuota Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101-6 arba 16 Laisvai krintančios aviacinės bombos iki 9000 kg kalibro,

kasetinės bombos, minos.

Tu-22M3

Tolimojo nuotolio viršgarsinis raketų nešėjas-bombonešis Tu-22 M3 su kintamos sparno geometrija yra skirtas kovinėms operacijoms vykdyti dieną ir naktį karinių operacijų sausumos ir jūrų teatrų veikimo zonose paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis. Jis gali smogti Kh-22 sparnuotąsias raketas į jūros taikinius, Kh-15 viršgarsines aerobalistines raketas į antžeminius taikinius, taip pat atlikti tikslinį bombardavimą. Vakaruose ji buvo vadinama „Backfire“.

Iš viso Kazanės aviacijos gamybos asociacija iki 1993 metų pagamino 268 Tu-22 M3 bombonešius.

Šiuo metu eksploatuojama apie 40 Tu-22 M3 blokų, dar 109 yra rezerve. Iki 2020 metų KAPO planuojama atnaujinti apie 30 transporto priemonių iki Tu-22 M3 M lygio (modifikacija pradėta eksploatuoti 2014 m.). Jie bus aprūpinti nauja elektronika, išplėsti ginklų asortimentą, pristatant naujausią itin tikslią amuniciją, o jų tarnavimo laikas pailgės iki 40 metų.
	4 žmonės
Sparnų plotis: Pagrindinės Tu-22M3 charakteristikos Esant minimaliam šlavimo kampui
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	Esant maksimaliam šlavimo kampui
Didžiausia trauka	2 × NK-25 turboventiliatoriaus varikliai
Papildomo degiklio trauka	2 × 14 500 kgf
Su.
Kreiserinis greitis
2 × 25 000 kgf
Skrydžio diapazonas	Kovos spindulys su 12 t apkrova
Aptarnavimo lubos
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Ginklai: 1500…2400 km
23 mm gynybinė instaliacija su GSh-23 pabūklais
X-22 priešlaivinės sparnuotosios raketos

Taktinės aerobalistinės raketos X-15 S.

Daug žadantys pokyčiai

2008 m. Rusijoje buvo pradėtas finansavimas moksliniams tyrimams ir plėtrai, siekiant sukurti perspektyvų tolimojo nuotolio aviacijos kompleksą PAK DA. 

Programoje numatyta sukurti penktos kartos tolimojo nuotolio bombonešį, kuris pakeistų Rusijos oro pajėgų eksploatuojamą orlaivį. Apie tai, kad Rusijos oro pajėgos suformulavo taktinius ir techninius reikalavimus PAK DA programai ir pradėjo ruoštis projektavimo biurų dalyvavimui kūrimo konkurse, buvo paskelbta dar 2007 m. Pasak „Tupolev OJSC“ generalinio direktoriaus I. Ševčiuko, sutartį pagal PAK DA programą laimėjo Tupolevo projektavimo biuras. 2011 metais buvo pranešta, kad buvo sukurtas preliminarus perspektyvaus komplekso integruoto avionikos komplekso projektas, o Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė paskelbė taktinę ir techninę specifikaciją perspektyviam bombonešiui sukurti. Buvo paskelbti planai pastatyti 100 transporto priemonių, kurios turėtų būti pradėtos eksploatuoti iki 2027 m. Greičiausiai bus panaudotos pažangios hipergarsinės raketos, ilgojo nuotolio sparnuotosios X-101 tipo raketos, trumpo nuotolio tikslios raketos ir reguliuojamos aviacinės bombos, taip pat laisvai krintančios bombos. Teigta, kad kai kuriuos raketų pavyzdžius jau sukūrė Tactical Corporation raketiniai ginklai

“ Galbūt orlaivis taip pat bus naudojamas kaip operatyvinio-strateginio žvalgybos ir smūgiavimo komplekso oro vežėjas. Gali būti, kad savigynai, be elektroninės kovos sistemos, bombonešis bus ginkluotas ir raketomis „oras-oras“.

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija skirta operaciniams, operatyviniams-taktiniams ir taktiniams uždaviniams spręsti karių (pajėgų) grupių operacijose (koviniuose veiksmuose) karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose.

Bombonešių aviacija, kuri yra fronto linijos aviacijos dalis, yra pagrindinis oro pajėgų smogiamasis ginklas, visų pirma operaciniu ir operatyviniu-taktiniu gyliu.

Pagrindinės perspektyvios operatyvinės-taktinės aviacijos bombonešių ir puolimo orlaivių kūrimo sritys yra pajėgumų išlaikymas ir didinimas sprendžiant operatyvines, operacines-taktines ir taktines užduotis vykdant kovines operacijas teatruose tiekiant naujus (Su-34). ) ir esamų (Su-25 SM ) orlaivių modernizavimas.

Priešakinės aviacijos bombonešiai ir atakos lėktuvai yra ginkluoti raketomis „oras-žemė“ ir „oras-oras“, įvairių tipų nevaldomomis raketomis, lėktuvų bombomis, įskaitant reguliuojamas bombas, kasetines bombas, orlaivių patrankas.

Naikintuvų aviacijai atstovauja kelių funkcijų ir fronto linijos naikintuvai, taip pat naikintuvai-perėmėjai. Jo tikslas – sunaikinti orlaivius, sraigtasparnius, sparnuotosios raketos ir priešo nepilotuojami orlaiviai, taip pat antžeminiai ir jūros taikiniai.

Oro gynybos naikintuvų užduotis yra aprėpti svarbiausias kryptis ir atskirus objektus nuo priešo oro atakos, sunaikinant jo orlaivį. maksimalius diapazonus naudojant perėmėjus. Oro gynybos aviacija taip pat apima kovinius sraigtasparnius, specialiuosius ir transportinius lėktuvus bei sraigtasparnius.

Pagrindinės perspektyvios naikintuvų aviacijos plėtros sritys yra pajėgumų vykdyti pavestas užduotis palaikymas ir didinimas modernizuojant esamus orlaivius, perkant naujus orlaivius (Su-30, Su-35), taip pat sukuriant perspektyvus PAK-FA aviacijos kompleksas, išbandytas nuo 2010 m., ir, galbūt, perspektyvus ilgo nuotolio gaudytojas.

Pagrindiniai naikintuvų ginklai – įvairaus nuotolio valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, taip pat laisvai krintančios ir reguliuojamos bombos, nevaldomos raketos, kasetinės bombos, orlaivių pabūklai. Vyksta pažangių raketų ginklų kūrimas.

Šiuolaikinis atakos ir priekinės linijos bombonešių orlaivių parkas apima šiuos orlaivių tipus:

• Su-25-200 atakos lėktuvai, įskaitant Su-25UB, dar apie 100 yra saugykloje. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti SSRS, jų kovinis potencialas, atsižvelgiant į modernizavimą, išlieka gana didelis. Iki 2020 metų planuojama iki Su-25 SM lygio atnaujinti apie 80 atakos lėktuvų.
• priekinės linijos bombonešiai Su-24 M - 21 vnt. Šie sovietinės gamybos orlaiviai jau yra pasenę ir aktyviai nutraukiami. 2020 m. planuojama sunaikinti visus eksploatuojamus Su-24 M.
• naikintuvai-bombonešiai Su-34-69 vnt. Naujausi daugiafunkciniai lėktuvai, vienetais pakeičiantys pasenusius bombonešius Su-24 M Bendras užsakytas 124 vienetų skaičius, kurie bus pradėti eksploatuoti artimiausiu metu.

Su-25

Su-25 yra šarvuotas ikigarsinis atakos lėktuvas, skirtas artimam palaikymui. sausumos pajėgos virš mūšio lauko. Jis gali sunaikinti taškinius ir vietinius taikinius žemėje dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. Galima sakyti, kad tai geriausias savo klasės lėktuvas pasaulyje, išbandytas realiose kovinėse operacijose. Tarp kariuomenės Su-25 gavo neoficialų slapyvardį „Rook“, o vakaruose - pavadinimą „Varlės pėda“.

Serijinė gamyba buvo vykdoma orlaivių gamyklose Tbilisyje ir Ulan Ude (per visą laikotarpį buvo pagaminta 1 320 visų modifikacijų orlaivių, įskaitant eksportą).

Transporto priemonės buvo gaminamos įvairių modifikacijų, įskaitant kovinį mokymą Su-25UB ir denio Su-25UTD kariniam jūrų laivynui. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi apie 200 įvairių modifikacijų lėktuvų Su-25, kurie tarnauja su 6 koviniais ir keliais mokomaisiais oro pulkais. Sandėliuose yra dar apie 100 senų automobilių.

2009 metais Rusijos gynybos ministerija paskelbė atnaujinanti atakos lėktuvų Su-25 pirkimą oro pajėgoms. 

Tuo pačiu metu buvo priimta programa modernizuoti 80 transporto priemonių iki Su-25 SM lygio. Jie aprūpinti naujausia elektronika, įskaitant stebėjimo sistemą, daugiafunkcinius indikatorius, naują elektroninę kovos įrangą ir Spear radarą. Naujasis lėktuvas Su-25UBM, kurio įranga bus panaši į Su-25 SM, buvo priimtas kaip kovinio mokymo lėktuvas.
	Pagrindinės Su-25 charakteristikos
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	1 asmuo
Didžiausia trauka	2 × R-95Sh turboreaktyviniai varikliai
2 × 4100 kgf
Kreiserinis greitis
Maksimalus greitis
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Ginklai: Keltų asortimentas 30 mm dvivamzdis pistoletas GSh-30-2 (250 šovinių) Ant išorinio strypo Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Oro bombos, kasetės - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteineriai

Šaudymo ir ginklų konteineriai – SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistoletas)

Priekinės linijos bombonešis Su-24 M su kintamo sparno sparnu yra skirtas paleisti raketų ir bombų smūgius operatyviniuose ir operatyviniuose-taktiniuose priešo gyliuose dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, įskaitant mažą aukštį. tikslingas antžeminių ir antžeminių taikinių naikinimas valdomomis ir valdomomis raketomis. Vakaruose jis gavo pavadinimą „Fencer“

Serijinė gamyba buvo vykdoma Chkalovo vardo NAPO Novosibirske (dalyvavo KNAAPO) iki 1993 m.

Amžiaus sandūroje dėl aviacijos technologijų pasenimo Rusija pradėjo fronto bombonešių modernizavimo iki Su-24 M2 lygio programą. 2007 metais pirmieji du Su-24 M2 buvo perduoti Lipecko kovinio panaudojimo centrui. Likusios transporto priemonės Rusijos oro pajėgoms buvo pristatytos 2009 m.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra likęs 21 kelių modifikacijų Su-24M lėktuvas, tačiau naujausiems Su-34 patekus į kovinius vienetus, Su-24 yra nuimami iš tarnybos ir atiduodami į metalo laužą (iki 2015 m. buvo atiduoti 103 orlaiviai). Iki 2020 metų jie turėtų būti visiškai pašalinti iš oro pajėgų.

Pagrindinės Su-24M charakteristikos
	2 žmonės
Sparnų plotis Esant minimaliam šlavimo kampui Pagrindinės Tu-22M3 charakteristikos
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × AL-21 F-3 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 11200 kgf
Su.	1700 km/h (M = 1,35)
Maksimalus greitis 200 m aukštyje
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos	apie 11500 m
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Ginklai: 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-6-23 (500 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-60 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nevaldomos raketos – 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo ir ginklų konteineriai – SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 pistoletas)

Su-34

Daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis Su-34 yra naujausias šios klasės lėktuvas Rusijos oro pajėgose ir priklauso „4+“ orlaivių kartai. Tuo pačiu metu jis yra išdėstytas kaip fronto bombonešis, nes jis turi pakeisti pasenusius armijos lėktuvus Su-24 M, skirtus atlikti didelio tikslumo raketų ir bombų smūgius, įskaitant branduolinio ginklo naudojimą, bet kuriuo paros metu bet kokiomis oro sąlygomis. . Vakaruose jis žymimas „Fullback“.

Iki 2015 metų vidurio kovos padaliniams buvo pristatyti 69 lėktuvai Su-34 (iš jų 8 prototipai) iš 124 užsakytų.

Ateityje Rusijos karinėms oro pajėgoms planuojama tiekti apie 150–200 naujų orlaivių ir iki 2020 metų jais visiškai pakeisti pasenusius Su-24. Taigi dabar Su-34 yra pagrindinis mūsų oro pajėgų smogiamasis lėktuvas, galintis naudoti visą didelio tikslumo oras-paviršis ginklų asortimentą.

Pagrindinės Su-34 charakteristikos
	2 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × AL-31 F-M1 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 8250 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 13500 kgf
Su.	1900 km/h (M = 1,8)
Maksimalus važiavimo greitis
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos
apie 11000 m
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka Ant išorinio diržo - visų tipų modernios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, nevaldomos raketos, aviacinės bombos, kasetinės bombos

Šiuolaikinį naikintuvų parką sudaro šių tipų orlaiviai:

• Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai MiG-29 – 184 vnt. Be „MiG-29 S“, „Mig-29 M“ ir „MiG-29UB“ modifikacijų, buvo pradėtos eksploatuoti naujausios „MiG-29 SMT“ ir „MiG-29UBT“ versijos (2013 m. – 28 ir 6 vnt.). Tuo pačiu metu neplanuojama modernizuoti senų orlaivių. Remiantis MiG-29, buvo sukurtas perspektyvus daugiafunkcis naikintuvas MiG-35, tačiau sutarties dėl jo gamybos pasirašymas buvo atidėtas MiG-29 SMT naudai.
• įvairių modifikacijų priekinės linijos naikintuvai Su-27 – 360 vnt., iš jų 52 Su-27UB. Nuo 2010 m. vyksta įrangos atnaujinimas su naujomis Su-27 SM ir Su-27 SM3 modifikacijomis, iš kurių buvo pristatyti 82 vnt.
• fronto naikintuvai Su-35 S – 34 vnt. Pagal sutartį iki 2015 metų planuojama pristatyti 48 tokio tipo orlaivių seriją.
• įvairių modifikacijų daugiafunkciniai naikintuvai Su-30 – 51 vnt., iš jų 16 Su-30 M2 ir 32 Su-30 SM. 
• Tuo pačiu metu antroji Su-30 SM serija turėtų būti pristatyta iki 2016 m.

Kelių modifikacijų naikintuvai-perėmėjai MiG-31 – 252 vnt. Yra žinoma, kad nuo 2014 metų MiG-31 BS lėktuvai buvo atnaujinti iki MiG-31 BSM lygio, o dar 60 MiG-31 B lėktuvų planuojama iki 2020 metų atnaujinti iki MiG-31 BM lygio.

MiG-29 Ketvirtosios kartos lengvasis fronto naikintuvas MiG-29 buvo sukurtas SSRS ir masiškai gaminamas nuo 1983 m. Tiesą sakant, jis buvo vienas iš geriausi kovotojai

Iki SSRS žlugimo Maskvos ir Nižnij Novgorodo gamyklose buvo pagaminta apie 1400 įvairių variantų transporto priemonių. Dabar MiG-29 yra skirtingų variantų tarnauja su daugiau nei dviejų dešimčių artimųjų ir tolimųjų užsienio šalių kariuomenėmis, kur dalyvavo vietiniuose karuose ir ginkluotuose konfliktuose.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra 184 šių modifikacijų naikintuvai MiG-29:

• MiG-29 S - turėjo padidintą kovinę apkrovą, palyginti su MiG-29, ir buvo aprūpinta naujais ginklais;
• MiG-29 M - daugiafunkcis „4+“ kartos naikintuvas, turėjo padidintą nuotolį ir kovinę apkrovą, buvo aprūpintas naujais ginklais;
• MiG-29UB - dvivietė kovinio mokymo versija be radaro;
• MiG-29 SMT yra naujausia modernizuota versija su galimybe naudoti didelio tikslumo oras-žemė ginklus, padidintą skrydžio nuotolią, naujausią elektroniką (pirmasis skrydis 1997 m., priimtas 2004 m., 28 vnt. pristatyti iki 2013 m.), ginklai yra ant šešių apatinių ir vieno ventralinio išorinio pakabos bloko yra įmontuotas 30 mm pabūklas;
• MiG-29UBT - kovinio mokymo versija MiG-29 SMT (6 vienetai pristatomi).

Didžioji dalis visų senesnių MiG-29 lėktuvų yra fiziškai pasenę ir buvo nuspręsta jų neremontuoti ir nemodernizuoti, o vietoj jų įsigyti naują įrangą – MiG-29 SMT (2014 m. pasirašyta sutartis dėl 16 lėktuvų tiekimo) ir MiG-29UBT, taip pat perspektyvūs naikintuvai MiG-35.

Pagrindinės MiG-29 SMT charakteristikos
	Pagrindinės Su-25 charakteristikos
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × RD-33 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 5040 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 8300 kgf
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Maksimalus diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB	2800…3500 km
Aptarnavimo lubos
apie 11000 m
Ant išorinio strypo: Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteineriai KMGU-2

MiG-35

Naujasis rusiškas daugiafunkcis 4++ kartos naikintuvas MiG-35 yra gilus MiG-29 M serijos orlaivio modernizavimas, sukurtas MiG projektavimo biure. Savo konstrukcijoje jis yra maksimaliai suvienodintas su ankstyvos gamybos orlaiviais, tačiau tuo pat metu turi padidintą kovinę apkrovą ir skrydžio diapazoną, sumažintą radaro parašą, turi aktyvų fazinio masyvo radarą, naujausią elektroniką, borto elektroninį karą. sistema, turi atvirą avionikos architektūrą ir galimybę papildyti degalus ore. Dviejų vietų modifikacija pažymėta MiG-35 D.

MiG-35 yra skirtas įgyti pranašumą ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti tiksliaisiais ginklais į antžeminius (paviršinius) taikinius, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant ore esančius turtus. .

Klausimas dėl Rusijos oro pajėgų aprūpinimo MiG-35 lėktuvais lieka atviras, kol nebus pasirašyta sutartis su Gynybos ministerija.

Pagrindinės MiG-35 charakteristikos
	1-2 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Didžiausia trauka	2 × 5400 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 9000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2400 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Maksimalus diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
apie 11000 m
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Priekinės linijos naikintuvas Su-27 yra ketvirtos kartos lėktuvas, sukurtas SSRS Sukhoi projektavimo biure devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis buvo skirtas įgyti pranašumą ore ir vienu metu buvo vienas geriausių naikintuvų savo klasėje. Naujausios modifikacijos Su-27 ir toliau tarnauja Rusijos oro pajėgose, be to, dėl gilaus Su-27 modernizavimo buvo sukurti nauji „4+“ kartos naikintuvai. Kartu su ketvirtos kartos lengvuoju priekinės linijos naikintuvu MiG-29 buvo vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis vadinamas „Flankeriu“.

Šiuo metu oro pajėgų koviniuose vienetuose yra 226 senos gamybos naikintuvai Su-27 ir 52 Su-27UB. Nuo 2010 m. prasidėjo modernizuotos Su-27 SM versijos atnaujinimas (pirmasis skrydis 2002 m.). Šiuo metu kariams yra pristatyta 70 tokių transporto priemonių. Be to, tiekiami Su-27 SM3 modifikacijos naikintuvai (pagaminta 12 vnt.), kurie skiriasi nuo ankstesnės versijos AL-31 F-M1 varikliais (po degiklio trauka 13 500 kgf), sustiprintu lėktuvo korpuso dizainu ir papildomais ginklų pakabos taškais. .

Pagrindinės Su-27 SM charakteristikos
	Pagrindinės Su-25 charakteristikos
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × AL-31F turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7600 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,35)
Maksimalus važiavimo greitis
Maksimalus diapazonas
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis	daugiau nei 330 m/sek
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Sunkusis dvivietis „4+“ kartos daugiafunkcis naikintuvas Su-30 buvo sukurtas Sukhoi projektavimo biure, remiantis Su-27UB koviniu treniruokliu, taikant gilų modernizavimą. Pagrindinis tikslas – kontroliuoti grupines naikintuvų kovines operacijas sprendžiant oro pranašumo įgijimo, kitų aviacijos rūšių kovinių operacijų palaikymo, sausumos karių ir objektų dengimo, desantinių pajėgų naikinimo ore, taip pat oro žvalgybos ir žemės naikinimo problemas. (paviršiaus) taikiniai. Su-30 pasižymi dideliu skrydžio nuotoliu ir trukme bei efektyviu naikintuvų grupės valdymu. Vakarinis orlaivio pavadinimas yra „Flanker-C“.

Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (visus gamina KNAAPO) ir 32 Su-30 SM (gamina Irkut gamykla). Paskutinės dvi modifikacijos tiekiamos pagal sutartis nuo 2012 m., kai buvo užsakytos dvi partijos po 30 Su-30 SM agregatų (iki 2016 m.) ir 16 Su-30 M2 agregatų.

Pagrindinės Su-30 SM charakteristikos
	2 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × AL-31FP turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7700 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2125 km/h (M=2)
Maksimalus važiavimo greitis
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo ant žemės
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo aukštyje
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė be degalų papildymo
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio diržo: valdomos oras-oras raketos - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Daugiafunkcis itin manevringas naikintuvas Su-35 priklauso „4++“ kartai ir yra aprūpintas varikliais su kontroliuojamu traukos vektoriumi. Sukurtas Sukhoi dizaino biuro, šis orlaivis savo savybėmis labai artimas penktos kartos naikintuvams. Su-35 yra skirtas įgyti pranašumą ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti didelio tikslumo ginklais į antžeminius (paviršinius) taikinius, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis.

sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant desantines priemones. Vakaruose jis žymimas „Flanker-E+“.

2009 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 48 naujausių serijinių naikintuvų Su-35C tiekimo Rusijos oro pajėgoms 2012–2015 m. laikotarpiu, iš kurių 34 vienetai jau eksploatuojami. Dar vieną šių orlaivių tiekimo sutartį tikimasi sudaryti 2015–2020 m.

Pagrindinės Su-35 charakteristikos
	Pagrindinės Su-25 charakteristikos
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatoriai su OVT AL-41F1S
Didžiausia trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 14500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Žemės diapazonas
Skrydžio nuotolis aukštyje	3600…4500 km
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, pažangios ilgo nuotolio raketos Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Dvivietis viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis tolimojo nuotolio naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo sukurtas SSRS Mikoyan dizaino biure aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu tai buvo pirmasis ketvirtos kartos lėktuvas. Sukurta perimti ir sunaikinti oro taikinius bet kuriame aukštyje – nuo ​​itin žemo iki labai aukšto, dieną ir naktį, bet kokiomis oro sąlygomis, sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Tiesą sakant pagrindinė užduotis MiG-31 perėmė sparnuotąsias raketas visame aukštyje ir greičių diapazone, taip pat žemai skraidančius palydovus. Greičiausias kovinis lėktuvas. Šiuolaikinis MiG-31 BM turi borto radarą, pasižymintį unikaliomis charakteristikomis, kurių kiti užsienio orlaiviai dar neturi. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis vadinamas „Foxhound“.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose naudojami naikintuvai-perėmėjai MiG-31 (252 vnt.) turi keletą modifikacijų:

• MiG-31 B - serijinė modifikacija su degalų papildymo skrydžio metu sistema (priimta naudoti 1990 m.)
• MiG-31 BS yra pagrindinio MiG-31 variantas, patobulintas iki MiG-31 B lygio, bet be degalų papildymo skrydžio metu.
• MiG-31 BM yra modernizuota versija su Zaslon-M radaru (sukurta 1998 m.), kurios nuotolis padidintas iki 320 km, aprūpintas naujausiomis elektroninėmis sistemomis, įskaitant palydovinę navigaciją, ir galintis naudoti „oras-paviršis“ valdomos raketos. Iki 2020 metų planuojama 60 MiG-31 B atnaujinti iki MiG-31 BM lygio. 
• Antrasis orlaivio valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2012 m.

MiG-31 BSM yra modernizuota MiG-31 BS versija su Zaslon-M radaru ir susijusia elektronika. Kovinių orlaivių modernizavimas vykdomas nuo 2014 m.

Taigi Rusijos karinės oro pajėgos turės 60 MiG-31 BM ir 30-40 MiG-31 BSM lėktuvų, o maždaug 150 senesnių orlaivių bus nutraukta. Gali būti, kad ateityje pasirodys naujas gaudytojas, kodiniu pavadinimu MiG-41.
	2 žmonės
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	Pagrindinės MiG-31 BM charakteristikos
Didžiausia trauka	2 × TRDDF D-30 F6
Papildomo degiklio trauka	2 × 9500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2 × 15500 kgf
Maksimalus važiavimo greitis
3000 km/h (M = 2,82)
Kreiserinis greitis ikigarsinis
Maksimalus diapazonas	Kruizinis viršgarsinis greitis
1450…3000 km
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
apie 11000 m
Skrydžio nuotolis dideliame aukštyje su vienu degalų papildymu Įmontuotas: Ant išorinio strypo: 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-23-6 (260 šovinių) Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Taktinės aerobalistinės raketos X-15 S.

PAK-FA

Perspektyviame priekinės linijos aviacijos komplekse - PAK FA - yra penktosios kartos daugiafunkcis naikintuvas, kurį sukūrė Sukhoi projektavimo biuras pavadinimu T-50. Savo charakteristikų visuma jis turės pranokti visus užsienio analogus ir artimiausiu metu, pradėtas eksploatuoti, taps pagrindiniu Rusijos oro pajėgų fronto naikintuvų orlaiviu.

PAK FA skirtas įgyti pranašumą ore ir perimti priešo oro atakos ginklus visuose aukščių diapazonuose, taip pat paleisti didelio tikslumo ginklus į antžeminius (paviršinius) taikinius neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis, ir gali būti naudojamas žvalgybai iš oro naudojant laive esančią įrangą. Lėktuvas visiškai atitinka visus penktos kartos naikintuvams keliamus reikalavimus: slaptumas, viršgarsinis kreiserinis greitis, didelis manevringumas esant didelėms perkrovoms, pažangi elektronika, daugiafunkciškumas.

Pagal planus, serijinė T-50 lėktuvų gamyba Rusijos oro pajėgoms turėtų prasidėti 2016 metais, o iki 2020 metų Rusijoje pasirodys pirmieji juo aprūpinti aviacijos vienetai. Taip pat žinoma, kad galima gaminti eksportui. Visų pirma, kartu su Indija kuriama eksporto modifikacija, pavadinta FGFA (penktos kartos naikintuvai).

Pagrindinės PAK-FA charakteristikos (apskaičiuotos).
	Pagrindinės Su-25 charakteristikos
Sparnų plotis
Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Varikliai	2 × turboventiliatoriai su UVT AL-41F1
Didžiausia trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas ikigarsiniu greičiu	2700…4300 km
Praktiškas diapazonas su PTB
Praktinis diapazonas viršgarsiniu greičiu	1200-2000 km
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
apie 11000 m
Integruotas – 30 mm pistoletas 9 A1–4071 K (260 šovinių) Ant vidinio diržo - visų tipų modernios ir perspektyvios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, aviacinės bombos, kasetinės bombos

PAK-DP (MiG-41)

Kai kurie šaltiniai praneša, kad šiuo metu MiG projektavimo biuras kartu su Sokol lėktuvų gamyklos projektavimo biuru ( Nižnij Novgorodas) kuria ilgo nuotolio, greitaeigį naikintuvą-perėmėją, kurio kodinis pavadinimas „pažangus ilgo nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksas“ – PAK DP, dar žinomas kaip MiG-41. Teigiama, kad naikintuvo MiG-31 pagrindu Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko įsakymu pradėta kurti 2013 m. Galbūt tai reiškia gilų MiG-31 modernizavimą, kuris buvo dirbtas anksčiau, bet nebuvo įgyvendintas. Taip pat pranešta, kad perspektyvų gaudytuvą planuojama sukurti kaip ginklų programos dalį iki 2020 m., o pradėti naudoti iki 2028 m.

2014 metais žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V. Bondarevas teigė, kad dabar vyksta tik tiriamieji darbai, o 2017 metais planuojama pradėti plėtros darbus kuriant perspektyvią ilgalaikę. nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksas.

(tęsinys kitame numeryje)

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė lentelė
Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*

Lėktuvo tipas	Kiekis tarnyboje	Planuojama statyti	Planuojama modernizuoti
Bombonešiai kaip tolimojo nuotolio aviacijos dalis
Strateginiai raketnešiai Tu-160
Strateginiai raketnešiai Tu-95MS
Tolimojo nuotolio raketų nešėjas-bombonešis Tu-22M3
Bombonešiai ir atakos lėktuvai yra fronto linijos aviacijos dalis
Atakos lėktuvas Su-25
Priekinės linijos bombonešiai Su-24M
Su-34 naikintuvai-bombonešiai		124 (iš viso)
Naikintuvai kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Fronto naikintuvai MiG-29, MiG-29SMT
Fronto linijos naikintuvai Su-27, Su-27SM
Fronto naikintuvai Su-35S
Daugiafunkciniai naikintuvai Su-30, Su-30SM
Naikintuvai perėmėjai MiG-31, MiG-31BSM
Perspektyvus priekinės linijos aviacijos kompleksas – PAK FA
Karinė transporto aviacija
Transporto lėktuvas An-22
Transporto lėktuvai An-124 ir An-124-100
Transporto lėktuvai Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transporto lėktuvas An-12
Transporto lėktuvas An-72
Transporto lėktuvai An-26, An-24
Transporto ir keleiviniai orlaiviai Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-112V
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-214
Kariuomenės aviacijos sraigtasparniai
Daugiafunkciai sraigtasparniai Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transporto ir koviniai sraigtasparniai Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Atakos sraigtasparniai Mi-28N
Atakos malūnsparniai Ka-50
Atakos malūnsparniai Ka-52		146 (iš viso)
Transporto malūnsparniai Mi-26, Mi-26M
Perspektyvus daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Žvalgyba ir specialioji aviacija
Lėktuvas AWACS A-50, A-50U
Lėktuvai RER ir elektroninis karas Il-20M
An-30 žvalgybinis lėktuvas
Tu-214R žvalgybinis lėktuvas
Tu-214ON žvalgybinis lėktuvas
Il-80 oro komandų postai
Il-78, Il-78M degalų papildymo lėktuvai
Perspektyvus AWACS lėktuvas A-100
Perspektyvus lėktuvas RER ir elektroninis karas A-90
Il-96-400TZ tanklaivis
Nepilotuojami orlaiviai (perduoti sausumos pajėgoms)
"Bitė-1T"
"Užpostas"
SUSIJĘ STRAIPSNIAI Atsiliepimai Svetainės žemėlapis Apie svetainę