1 užduotis iš 15
1 .
Ar pavaizduotose situacijose pažeidžiamos taisyklės?
Teisingai
f) vilkti dviračius;
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
d) judėdami laikykitės už ko nors kito transporto priemonė;
f) vilkti dviračius;
2 užduotis iš 15
2 .
Kuris dviratininkas nepažeidžia taisyklių?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
b) judėti greitkeliais ir automobilių keliais, taip pat važiuojamąja dalimi, jei šalia yra dviračių takas;
3 užduotis iš 15
3 .
Kas turėtų duoti kelią?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
4 užduotis iš 15
4 .
Kokius krovinius leidžiama vežtis dviratininkui?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
22. Krovinių pervežimas
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.4. Dviratininkas gali vežti tik tokius krovinius, kurie netrukdo dviračio eksploatacijai ir nesudaro kliūčių kitiems dalyviams. eismo.
22. Krovinių pervežimas
22.3. Krovinį gabenti leidžiama, jei:
b) netrukdo transporto priemonės stabilumui ir neapsunkina jos valdymo;
5 užduotis iš 15
5 .
Kurie dviratininkai pažeidžia Taisykles veždami keleivius?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
e) vežti keleivius dviračiu (išskyrus vaikus iki 7 metų, vežamus ant papildomos sėdynės su tvirtai pritvirtintomis kojų atramomis);
6 užduotis iš 15
6 .
Kokia tvarka transporto priemonės važiuos per sankryžą?
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.12. Lygiaverčių kelių sankryžoje ne bėgių transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Šios taisyklės turėtų laikytis ir tramvajų vairuotojai. Bet kurioje nekontroliuojamoje sankryžoje tramvajus, nepaisant jo tolesnio judėjimo krypties, turi pranašumą prieš nebėgias transporto priemones, artėjančias prie jo lygiaverčiu keliu.16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.7 užduotis iš 15
7 .
Važiavimas dviračiais šaligatviais ir pėsčiųjų takais:
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.6. Dviratininkui draudžiama:
c) judėti šaligatviais ir pėsčiųjų takais (išskyrus vaikus iki 7 metų vaikiškais dviračiais prižiūrint suaugusiems);
8 užduotis iš 15
8 .
Kas turi pirmumo teisę kertant dviračių taką?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.5. Jei dviračių juosta kerta kelią ne sankryžoje, dviratininkai privalo duoti kelią kitoms keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
9 užduotis iš 15
9 .
Koks atstumas turėtų būti tarp dviratininkų grupių, judančių kolonoje?
Teisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
Neteisingai
6. Reikalavimai dviratininkams
6.3. Dviratininkai, važiuojantys grupėmis, turi važiuoti vienas po kito, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams. Dviratininkų kolona, judanti važiuojamąja dalimi, turi būti suskirstyta į grupes (grupėje iki 10 dviratininkų), kurių judėjimo atstumas tarp grupių yra 80-100 m.
10 užduotis iš 15
10 .
Transporto priemonės važiuos per sankryžą tokia tvarka
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.13. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, prieš sukdamas į kairę ir apsisukdamas, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat lygiaverčiu keliu priešinga kryptimi tiesiai arba į dešinę važiuojančioms transporto priemonėms.
11 užduotis iš 15
11 .
Dviratininkas pravažiuoja sankryžą:
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.3. Eismo reguliuotojo signalai turi viršenybę prieš šviesoforo signalus ir kelio ženklų reikalavimus ir yra privalomi. Šviesoforai, išskyrus mirksintį geltoną šviesą, turi pirmenybę prieš kelio ženklai prioritetas. Vairuotojai ir pėstieji privalo laikytis papildomų eismo reguliuotojo reikalavimų, net jei jie prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir ženklinimui.
16. Važiavimas per sankryžas
16.6. Nebėginės transporto priemonės vairuotojas, sukdamas į kairę arba apsisukdamas degant žaliam pagrindiniam šviesoforo signalui, privalo duoti kelią ta pačia kryptimi važiuojančiam tramvajui, taip pat transporto priemonėms, važiuojančioms tiesiai priešinga kryptimi arba sukant į dešinę. Šios taisyklės turėtų laikytis ir tramvajų vairuotojai.
12 užduotis iš 15
12 .
Mirksi raudoni šio šviesoforo signalai:
Teisingai
8. Eismo reguliavimas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.7.6. Eismui geležinkelio pervažose reguliuoti naudojami šviesoforai su dviem raudonais arba vienu baltu mėnulio ir dviem raudonais, turinčiais šias reikšmes:
a) mirksintys raudoni signalai draudžia transporto priemonėms važiuoti per perėją;
b) mirksintis baltas mėnulio signalas rodo, kad signalizacija veikia ir nedraudžia transporto priemonėms judėti.
Geležinkelio pervažose kartu su draudžiamuoju šviesoforo signalu gali būti įjungtas garsinis signalas, papildomai informuojantis eismo dalyvius, kad judėjimas per pervažą draudžiamas.
13 užduotis iš 15
13 .
Kurios transporto priemonės vairuotojas sankryžą kirs antras?
Teisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.
Neteisingai
16. Važiavimas per sankryžas
16.11. Nelygių kelių sankryžoje transporto priemonės vairuotojas, važiuojantis antraeiliu keliu, privalo duoti kelią pagrindiniu keliu prie šios važiuojamųjų dalių sankryžos artėjančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tolesnio judėjimo kryptį.
16.14. Jei sankryžoje pagrindinis kelias keičia kryptį, juo važiuojančių transporto priemonių vairuotojai privalo laikytis važiavimo lygiaverčių kelių sankryžomis taisyklių.
Šios taisyklės turėtų laikytis tarpusavyje ir antriniais keliais važiuojantys vairuotojai.
16 Važiavimas per sankryžas
Neteisingai
8. Eismo reguliavimas
8.7.3. Šviesoforo signalai turi šias reikšmes:
Rodyklės pavidalo signalas, leidžiantis pasukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, jei to nedraudžia kelio ženklai.
Žalios (-ių) rodyklės (-ių) pavidalo signalas papildomoje (-ose) sekcijoje (-ose), įjungtas kartu su žaliu šviesoforo signalu, informuoja vairuotoją, kad jis turi pirmenybę rodykle (-omis) nurodyta (-omis) judėjimo kryptimi (-ėmis). s) virš transporto priemonių, judančių iš kitų krypčių;
f) raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du raudoni mirksintys signalai draudžia judėti.
Žalios (-ių) rodyklės (-ių) pavidalo signalas papildomoje (-ose) sekcijoje (-ėse) kartu su geltonu arba raudonu šviesoforo signalu informuoja vairuotoją, kad judėjimas nurodyta kryptimi leidžiamas, jei transporto priemonės netrukdomai pravažiuoja. iš kitų krypčių.
Žalia rodyklė ant ženklo, sumontuoto raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliu signalų išdėstymu, leidžia judėti nurodyta kryptimi, kai dega raudonas šviesoforo signalas iš tolimiausios dešinės eismo juostos (arba kairiosios juostos vienos krypties keliuose), suteikus pirmenybę kitiems jo dalyviams, judantiems iš kitų krypčių pagal šviesoforo signalą, leidžiantį judėti;
16 Važiavimas per sankryžas
16.9. Važiuodamas papildomoje atkarpoje įjungtos rodyklės kryptimi kartu degant geltonam arba raudonam šviesoforo signalui, vairuotojas privalo duoti kelią iš kitų krypčių važiuojančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas žalios rodyklės kryptimi ant stalo, įrengto raudono šviesoforo signalo lygyje su vertikaliais signalais, vairuotojas privalo pasukti kraštutine dešine (kaire) eismo juosta ir duoti kelią iš kitų krypčių judančioms transporto priemonėms ir pėstiesiems.
Esame įpratę, kad dviratis turi atrodyti taip, kaip buvo išrastas. Tačiau daugelis su tuo nesutinka ir kuria vis daugiau naujų modelių. Kartais galima rasti tikrai patobulintą dviračio tipą, kuris yra funkcionalesnis nei įprastas. Tačiau yra modelių, į kuriuos tiesiog negalite žiūrėti be ašarų. Šiame straipsnyje apžvelgsime neįprastiausius ir juokingiausius dviračius, kurie dažnai patraukia mūsų dėmesį.
Neįprastų dviračių tipai
Jei sužinosite daugiau apie neįprastiausius pasaulyje dviračius, vienbalsiai persėsite prie jų net ir iš patogiausio automobilio. Juk minėti pedalus ir giliai kvėpuoti yra daug geriau nei sėdėti įkaitusiame automobilyje. Be to, dviračių nereikia pilti degalų, o tai yra kitas dalykas teigiama pusė. Taigi, patys neįprastiausi dviračiai:
Ir tai dar ne visas sąrašas nuostabių dviračių, kurie mūsų gyvenimą daro daug lengvesnį ir šviesesnį. Pasaulis taip pat išrado vaikišką treniruoklį Taurus, kuris skirtas vaikams nuo 5 iki 11 metų.
Juokingi dviračiai iš viso pasaulio
Tarp neįprastų dviračių masės galima išskirti sąrašą tų, kurie atrodo labai juokingai ir, atrodytų, nėra praktiški. Tačiau, nepaisant to, jie taip pat yra paklausūs ir populiarūs. Tai apima:
Pasaulyje vis dar yra daug įdomių ir neištirtų dviračių, kurie netrukus galės apie save paskelbti. Bet kokiu atveju šis transportas yra kompaktiškesnis ir patogesnis nei automobilis, bet ne dideliems atstumams.
Jūs neįsivaizdavote, kiek, bet mes ištaisysime šią situaciją ir pakeisime jūsų idėją apie dviratę transporto priemonę.
Dviračio išradėjas net negalėjo įsivaizduoti, koks išpopuliarės jo išradimas, kokių pokyčių ir kiek pasikeis. Būtent šis dviratis pramonės stebuklas yra pati populiariausia, labiausiai paplitusi ir paklausiausia transporto rūšis. Dviračių, esančių ant šiuo metu eksploatacija siekia milijardą, šis skaičius ir toliau auga.
Dviračiai kasdien populiarėja
Išsiskirti tarp daugybės modelių atrodo neįmanoma užduotis, tačiau yra tokių nepaprastų asmenybių, kurios sukrečia žmoniją. Įvertinti yra nepaprastai sunku, nes vienas pavyzdys yra neįprastesnis nei ankstesnis, o tada atsiranda dar keistesnis dviratis ir pan. Tačiau mums pavyko atrinkti jums neįprastiausius dviračius. Mėgaukitės.
Medinis dviračių transportas
Jei atsigręžtume į istoriją ir pažvelgtume į pačius pirmuosius dviračius, pamatytume, kad jiems kuriant buvo panaudota mediena. Laikui bėgant šią medžiagą pakeitė įvairių metalų ir plastiko lydiniai. Ir dabar mediniai modeliai vėl pradėjo pasirodyti dizainerio iš Japonijos Yojiro Oshima dėka.
Dar vienas medinis dviratis patiks ultrahipsteriams. Karkasui sukurti buvo panaudotas vienas amerikietiško pelenų gabalas. Siekiant padidinti kietumą, sutvirtinimas buvo atliktas naudojant anglies pluoštą. Kol kas šis modelis nėra gaminamas masiškai, o tik pagal išankstinius užsakymus.
Dviračių pramonėje yra tikras medienos bumas. Kuriant „Bam Bam Baby“ buvo naudojamas bambukas, o tik ratai turi guminius ratlankius. Šis variantas dviračių tema pasirodė tikrai neįprastas, atsparus dilimui ir hipoalergiškas.
Purvo dviratis
„Rungu Juggernaut Bike“ įveiks bet kokias bekelės sąlygas ir pravažiuos pačias neįveikiamiausias vietas. Su tokiu dviračiu nebijote jokio blogo oro ir sunkiausio oro sąlygos. Patvarus aliuminio rėmas, prailginta ratų bazė, ne tik teisingas, bet idealus svorio paskirstymas, galingi, platūs ratai – tikras visureigis tarp dviračių transporto priemonių.
Patys chopper dviračiai yra nuostabūs, neįprasti ir originalūs, o daugelis jų netgi egzistuoja vienoje kopijoje. Tačiau iš viso šio asortimento išsiskiria „Custom Max“ kūrinys, kuris juda plačiausiais, kokie tik gali būti, ratais. Jų plotis 10 cm Su tokiu dviračiu net nereikia daug sukti pedalų, jis rieda pats.
Retro + modernios technologijos
Retro stilius išlieka populiarus visur, net dviračių pramonėje. Na, iš kur eiti šiuolaikinės technologijos? Taigi teko derinti retro stilių, dviračio charakteristikas ir elektrinio dviračio technologiją. Rezultatas – nuostabus Cykno modelis.
Pigiausias ir lengviausias dviratis
Kitas egzempliorius laimi iš karto dviejose kategorijose: mažiausia kaina ir minimalus svoris. Jo gamybai buvo naudojamas labiausiai paplitęs kartonas, kuris naudojamas prekėms pakuoti. Ši idėja atėjo į galvą Izraelio dizaineriui Itzgarui Gafni. Žinoma, kartonas buvo paruoštas ypatingu būdu, kad dviratis būtų tinkamas naudoti. Žaliava buvo mirkoma dervoje, o po to padengta vandeniui ir ugniai atspariais dažais. Rezultatas buvo modelis, kurio įsigijimas kainuotų tik 12 USD.
Jo svoris tik 9 kg, tačiau keliamoji galia leidžia išlaikyti 220 kg. Popierinio dviračio konstrukcijoje yra ant ratų sukoncentruota guma, kuri neleidžia jiems pradurti. Nors gamintojas teigia, kad jo išradimas yra patikimas, Rusijos keliai ir sąlygos jam bus per sunkios. Tai mano asmeninė nuomonė.
Krovininis dviratis
Kasmet dviračių sportas vis labiau tobulėja, gerėja jo savybės, auga nauda. Jau dabar automobilis atrodo ne toks geidžiamas pirkinys, juolab kad didelius krovinius dabar galima gabenti dviračiu Asilas, o tai reiškia asilas. Šis modelis turi dvi bagažines vienu metu. Ši konstrukcija leidžia tolygiai paskirstyti svorį, transportuoti didelius daiktus ir išlaikyti pusiausvyrą net judant labai lėtai. Kas žino, gal netrukus dviračiai išvis pakeis automobilius.
Kompaktiškiausias ir lengviausias
Sulankstomi dviračiai jau nieko nenustebins, bet kūrybingi dizaineriai Bergmonch pavyko sukurti kompaktiškiausią versiją iš visų esamų. per dvi minutes virsta kuprine – nieko panašaus dar nesame matę.
Vos 5,5 kg sveriantis dviratis – jau ne fantastinė idėja, o realybė, kurią įkūnija A-bike modelis. Sportiškas charakteris, sulankstomas dizainas, geras pasirodymas greitis, kokybiškos dalys. Tokios savybės ilgą laiką išliks neįprastos.
Dėl savo kompaktiškumo „One“ taip pat yra vienas neįprastiausių dviračių pasaulyje. Šio kūrinio autorius – Thomas Owenas. Jei konstrukcija yra surinkta, labai sunku atspėti, kas iš tikrųjų yra priešais jus. Labiau kaip stilingas moteriškas lagaminas. Vadinasi, su jo transportavimu ir saugojimu problemų visai nekyla. Veikimo charakteristikos yra aukšto lygio, nepaisant neįprasto dizaino, lengvumo ir mažų matmenų.
Pats patvariausias
Inžinieriui iš Estijos Indrekui Naruskui pavyko sukurti iš nerūdijančio plieno pagamintą dviratį, kuris leidžia jį vadinti patvariausiu ir patvariausiu. Dizainas pagrįstas dviem vamzdžiais, o dizainas turi panašių savybių kaip ir lenktyniniai motociklai.
Dviračio užraktas
Tikriausiai britų dizainerio Kevino Scotto dviračiai buvo vagiami taip dažnai, kad jam teko sukurti dviračio užraktą. Buvo pasiūlytas tokio dviračio savininkas alternatyvus metodas Už . Vietoj visokių apsaugos nuo vagysčių, kaip užraktas naudojamas pats „Bendy Bicycle“, kurį esant reikalui galima tiesiog apsukti aplink stulpą, medį ar bet kokį kitą stovą ir pritvirtinti.
Kol kas šis dviratis atlieka daugybę patikrinimų ir bandymų, tačiau tikimybė pradėti didelio masto gamybą yra gana didelė. Galbūt labai greitai rinkoje pasirodys dviratis, kuriam nereikia apsaugos nuo vagystės sistemos.
Greičiausias
Automobilių kompanijos prisideda prie dviračių pramonės plėtros, taikydamos savo pasiekimus ir pasiekimus kurdamos galingus, ekonomiškus ir greitus dviračius. Ne išimtis ir „Audi“, neseniai pristačiusi naują Worthersee dviratį. Šis modelis turi penkis darbo režimus, kurie skirti važiuoti skirtingais išorinės sąlygos. Įjungus maksimalų režimą, dviratis gali įsibėgėti iki 80 km/val. Kam spausti pedalą, kai dviratis gali judėti tokiu dideliu greičiu?
Saulės energijos naudojimas yra itin aktuali tema, kuri liečia daugelį sričių. Dabar atėjo laikas dviračiams. Ele dviratis turi kompaktinius diskus. saulės kolektorių, kurios įkrauna bateriją naudojant saulės energiją. Galite keisti plokščių išdėstymo kampą, kad pasiektumėte maksimalų jų veikimo efektyvumą. Jei saulės energijos nepakanka, galite judėti pedalais arba varikliu.
Naktinis dviratis
Tong miesto dviratis primena paveikslėlį iš mokslinės fantastikos filmas apie tolimą ateitį su skraidančiomis mašinomis ir kaip tik tokiais dviračiais. Maksimalus modernus dizainas, paimti iš ateities, madingi elementai – visa tai traukia akį ir kelia susidomėjimą dviratininkų mėgėjų, profesionalų ir toli nuo šios srities žmonių. Ypatingo žavesio šis modelis įgauna naktį, kuomet aiškiai matomi įspūdingą švytėjimą skleidžiantys šviesos vamzdeliai. Foninio apšvietimo spalvą galite pasirinkti patys. Žodžiu, naktiniams pasivaikščiojimams šis dviratis skirtas geriausias variantas visų pasiūlytų.
Nors ne, su tokiu skambiu pareiškimu vis tiek susijaudinome. Yra dar viena dviratė transporto priemonė Antares Lift, kurią pasiūlė japonų dizaineris Ideki Kawata. Šiam dviračiui galima pritaikyti tokius epitetus kaip poetiškas, romantiškas, moteriškas. Ir viskas dėl to, kad sulankstytas dviratis atrodo kaip orchidėjos lapas su rasos lašeliu ar ašara. Būtent išvaizda daro dviratį neįprastą ir įsimintiną. Foninio apšvietimo buvimas leidžia be baimės judėti mieste naktį.
Dviračio ratas
Kam dviračiui reikalingi du ratai, jei galima apsieiti ir su vienu? Iš karto nesuprasite, ar šis transportas yra paprastas, ar net sudėtingesnis už standartinius jo analogus. Dizaineris išmetė antrą ratą ir rėmą, laikydamas šiuos elementus nereikalingais.
Nors šis modelis yra vienintelis vienratis pavyzdys, kažką panašaus buvo bandoma pagaminti gerokai anksčiau. Dar 1860 metais buvo išduotas patentas tokios transporto priemonės gamybai, bet tai buvo viskas. Ir tik dabar piešiniai įgavo tikrų bruožų.
Maksimalus neįprastas
Mūsų įvertinimas būtų neišsamus, nepaminėjus Oryx. Šio kūrinio autorystė priskiriama Haroldui Krameriui, kuris nusprendė pakeisti visus stereotipus ir sukurti absoliučiai viskuo unikalų dviračių transportą. Rėmas yra vientisos konstrukcijos ir pagamintas iš anglies pluošto. Rėmo viduje yra grandinėlė. Rėmo forma, primenanti raidę Y, iš karto patraukia dėmesį. Tai ne tik estetiška, bet ir praktiška, nes būtent dėl šio elemento galime kalbėti apie efektyvų smūgių sugėrimą. Šis parametras išlieka aukšto lygio net ir įveikiant bekelės sąlygas. Šį naują produktą galima įsigyti tik iš anksto užsisakius, todėl Oryx yra išskirtinis.
Kas sakė, kad dviračių ratai turi būti vienas šalia kito? Tai dar vienas stereotipas, kurį sugriovė Di-Cycle modelio kūrėjai. Šiuo atveju ratai yra lygiagrečiai vienas priešais kitą. Tarp ratų yra sėdynė ir pedalai, dizainas yra stabilus, gali judėti dideliu greičiu ir suteikia komforto savo naudotojui. Galbūt taip ateityje atrodys dviračiai.
Žiūrėdami į šį kūrinį galite suglumti ir manyti, kad automobilis į reitingą buvo įtrauktas per klaidą. Neskubėkite daryti išvadų, nes tai pilnavertis dviratis. Tik su stogeliu, priekiniu stiklu ir pilna, patogia sėdyne. Tačiau lietus ir vėjas kelionės metu nevargins.
Neįprasti vaikiški dviračiai
Julia Mayer sukurtas treniruoklis Taurus savo konstrukcijoje neturi pedalų ar sėdynės. Vartotojas raginamas imtis veiksmų panašiomis temomis, kurie imituoja lipimą laiptais. Ši mokomoji transporto priemonė yra labai kompaktiška ir gali būti išardoma, o tai dar labiau sumažina reikalingą saugojimo vietą. Galiniame rate yra įmontuoti kondensatoriai, kurie kaupia judėjimo metu susidariusią energiją. Duomenys perkeliami į ekraną.
Dar vienas šios srities naujiena skirtas vaikams su negalia. Reguliarus tokio treniruoklio naudojimas skatina fizinį, protinį ir bendras vystymasis vaikas, lavina motoriką ir stiprina raumenų masę. Stabiliai mažojo vartotojo padėties nustatymui ir jo apsaugai krūtinė Dviračio konstrukcijoje yra atrama. Dviračio konstrukcija gali skirtis priklausomai nuo vaiko savybių ir jo kūno parametrų.
Pristatėme neįprastiausius pasaulyje dviračius, kurie mumyse sukėlė nuostabą, susižavėjimą ar suglumimą. Dizaineriai nuolat stebina pasaulio bendruomenę savo kūriniais, kurie užgniaužia kvapą. Dabar jau nebegalima tiksliai pasakyti, kaip dviratis atrodys ateityje, tačiau galime drąsiai teigti, kad jo koncepcija gerokai pasikeis.
Nuo 1817 m., kai buvo pagamintas pirmasis dviratis, šios transporto priemonės turi tolimos kelionės jos raidoje.
ir pradėkime))
Pirmasis dviratis bandomasis objektas, apie kurį norėčiau pakalbėti, yra futuristinis dviratis su išmaniojo telefono „The Glide“ prijungimo stotele.
Siekdamas nutraukti monotonišką požiūrį į dviračių rėmų formų ir kontūrų projektavimą, dizaineris Michaelas Shrewsbury sukūrė „The Glide“ – dviračių koncepciją, kuri pašalino kai kuriuos tradicinius elementus ir pridėjo keletą naujovių.
Pagal dizainerės planus naujojo dviračio rėmas bus pagamintas iš anglies nanovamzdelių pagrindu pagamintos medžiagos, o vietoje įprasto centrinio rato laikiklio turės šoninį tvirtinimą, kuris leis atsikratyti stipinų bei palengvinti naudojimą. Be to, manoma, kad toks sprendimas padės sumažinti svorį, todėl keliavimas bus patogesnis.
Siekdamas pašalinti daugumos dviračių problemą, kai drabužiai įstringa tarp pavaros žvaigždutės ir grandinės, Shrewsbury perkėlė pavarą į korpuso vidų. Kitas šio dizaino žingsnio aspektas buvo galimybė judėti pirmyn ir atgal.
Pripažįstant socialinio važiavimo dviračiu ir laisvalaikio svarbą, „The Glide“ taip pat yra išmaniųjų telefonų dokas, leidžiantis atsisiųsti programas, skirtas planuoti ir sekti maršrutus bei rasti kitus dviračius. Taigi tokio dviračio savininkas galės susirasti kitus dviratininkus, kad galėtų prisijungti prie jų pasivaikščiojimų arba tiesiog išsiųsti jiems žinutes naudodamas patogesnę sąsają.
„The Glide“ dviračio kaina nežinoma ir greičiausiai jis nebus parduodamas, nes buvo pagamintas išskirtinai jam pačiam. Taigi važiuosim su ožiu ar savo senu dviračiu :))
Kitu nepatogiu dviračiu galima pavadinti visą dviračių seriją „Rašyk dviratį“
Šveicaras Jurijus Zechas pagal profesiją yra meno vadovas, gyvena ir dirba Paryžiuje. Jis sugalvojo šmaikščią ir originalią dviračių seriją, kurios rėmai pagaminti elegantiškais jų savininkų vardų užrašais.
Man lieka paslaptis, kaip šie dviračiai gali važiuoti be pedalų, atskiri metalo gabalai stebuklingai laikosi kartu, standumo problemos šveicarų tikriausiai netrukdo:)))
Na, dar pora jo šedevrų
Beje, siūlo Jurijus Zechas meninis gydymas ne tik paprastiems pramoginiams dviračiams, bet ir „šeimyniniams“, su dviem sėdynėmis ir vairu. Ar bus galima pasigaminti šias gražuoles ir kaip patogu jomis važinėtis – atskiras pokalbis. Svarbiausia, kad gražiai atrodytų :)
„Chrome Hearts x Cervelo“ dviratis
Amerikos prabangos prekės ženklas „Chrome Hearts“, bendradarbiaudamas su Kanados dviračių įmone „Cervelo“, sukūrė ir išleido riboto leidimo naują dviratį, kurį pavadino „Chrome Hearts x Cervelo Bike“.
Dviratis sukurtas naudojant odą, tauriuosius metalus ir dirbtinius deimantus.
Dviračio kaina 60 000 USD.
Man tai labai stilingas įrenginys, o ne todėl, kad jo kaina yra 60 tūkst. :))
juodas paukštis
Šis neįprastas dviratis yra dviejų kūrybingų Belgijos asmenybių Alexo Janvier ir Raphael Gilles susitikimo ir bendradarbiavimo vaisius.
„Black Bird Custom Bikes“ yra dviratis, skirtas bene drąsiausiems ir nepaprastiausiems – kaip ir jų kūrėjams. Kaip įrodymą, dviratį puošia socialistinis simbolis ant dviračio variklio. Apskritai, baikeris taip pat turėtų rūpintis savo kojomis, sako Aleksas ir Rafaelis.
Ką aš galiu pasakyti, paimkime keletą nuotraukų))
Ir čia viskas prasidėjo...
Buvo ir tokia eksperimentinė dviračio versija
Tęskime..
Miesto dviratis Lunartic
Viena populiariausių pastarojo meto dviračio dizaino naujovių buvo ratas, neturintis nei centrinio tvirtinimo, nei stipinų. Šis naujas konstrukcinis elementas jau rado pritaikymą daugelyje projektų, tiek konceptualių, tiek realių. Tai yra originalus britų dizainerio Luke'o Douglaso kūrinys.
Lunartic yra kompaktiškas miesto dviratis, kuriame naudojamas ratų derinys skirtingų dydžių, dantyta diržinė pavara, taip pat ratas be ašies ir stipinų. Mažas priekinis ratas leidžia sutaupyti kuo daugiau vietos ir nereikia sulankstomo kėbulo dizaino. Savo ruožtu didesnis galinis ratas garantuoja patikimą kontaktą su keliu, greitą ir stabilų važiavimą.
Šis judrus ir stilingas dizainas jau tapo vienu iš Seulo ciklo dizaino konkurso finalininkų, sulaukęs daugiau nei 3000 darbų.
Tai dar ne viskas :))
lauksim antros dalies...
Ačiū už dėmesį))
Būtent dviračiui priskiriamas labiausiai paplitusios transporto priemonės mūsų planetoje titulas. Tačiau net nepaisant daugybės šių „dviračių arklių“ įvairovės, kai kurie meistrai tiesiogine prasme nepasiduoda bandydami išradinėti dviratį! Kokie šiomis dienomis egzistuoja patys keisčiausi, juokingiausi ir neįprastiausi dviračiai pasaulyje – žiūrėkite žemiau.
Skraidantis dviratis
Britų išradėjai Johnas Fodenas ir Yannickas Reidas taip pat moka gaminti neįprastus dviračius: jie tapo tikro skraidančio dviračio, vadinamo XploreAir Paravelo, kūrėjais. Tokios didelės svajonės greitis siekia 40 km/h ore ir 25 km/h ant žemės. Jis gali pakilti į maždaug 1220 metrų aukštį.
Ši transporto priemonė susideda iš tvirto aliuminio rėmo, dviejų ratų ir lengvos priekabos, kurioje sumontuotas galingas sraigtas su 249 cc biokuro varikliu, taip pat lankstus parašiutas, galintis tarnauti kaip palapinė. Elektrinis starteris užveda variklį ir pasuka propelerį, sukurdamas oro trauką ir pakeldamas Paravelo nuo žemės. Tačiau jis gali išlikti ore 3 valandas.
Dviračiai be grandinės
Josho Bechtelio išradimas, vadinamas Bicymple, apsieina be tokio svarbaus komponento kaip dviračio grandinė. Vietoj to, jis remiasi į atjungiamą priekinio rato stebulę, kuri jungia švaistiklio ašį su galinio rato ašimi. Tai šiek tiek sutrumpina rato rėmą ir suteikia dviračiui šiek tiek fantastišką išvaizdą – pedalai ant galinio rato ir dviračio balnas tiesiai virš jo.
Tačiau nepaisant neįprastos išvaizdos, „Bicymple“ yra labai panašus į vieno greičio dviratį, išskyrus papildomą atbulinės eigos režimą, leidžiantį vairuotojui judėti į šoną.
Dviratis-automobilis
Pasirodo, neįprasčiausi dviračiai pasaulyje gali atrodyti kone kaip automobiliai: vieną iš šių hibridų sukūrė ekscentriškasis austrų meistras Hannesas Langederis. Kartu su asistentų komanda surinko stebuklingą dviratį, kuris atrodo kaip „Ferrari“ lenktyninio superautomobilio kopija, tačiau greitis nėra vienodas, nes neturi variklio, o tik pedalus, todėl veikia tik ant žmogiškųjų išteklių.
Dviračio-automobilio rėmas pagamintas iš aliuminio rėmo, o toks transportas skirtas vienam ar dviem „vairuotojams“. Kitas įdomus bruožas yra varstomos durelės, kuriose yra drugelio mechanizmas, kurios šiek tiek siūbuoja, kol veikia pedalai.
Sulankstomas dviratis
Ar norėtumėte turėti dviratį, kurį tilptumėte į lagaminą? Būtent tai sukūrė vokietis Carstenas Bettinas ir pavadino jį The Kwiggle. Iš išorės jis atrodo kaip dviračio, vienaračio ir motorolerio mišinys. „Kwiggle“ sveria apie 8,5 kg, yra 55 cm aukščio ir susilanksto iki 25 cm, todėl tikrai galėsite jį pasiimti į kelionę. Vokiečių dizaineris tvirtina, kad šį dviratį draugą galima išskleisti ir surinkti vos per 10 sekundžių.
Kwiggle taip pat yra labai greitas ir judrus, o tai yra neabejotinas pliusas kamščių metu ir svarbi bet kurio miesto dviračio savybė. Maži ratukai, kuriuos puošia sulankstomi dviračiai, leidžia jiems įsibėgėti daug geriau ir greičiau nei standartiniai dviračiai, todėl dviratininkai gali manevruoti perpildytuose keliuose.
Aukščiausias dviratis
Dar anksčiau Los Andželo filmų kūrėjas Richie Trimble sukūrė 4,5 metro dviratį, tačiau jam atrodė, kad tokio aukščio neužtenka. Galiausiai jis tapo 20 pėdų aukščio dviračio StoopidTaller, kuris dabar laikomas aukščiausiu dviračiu pasaulyje, išradėju. Tai 125 kg sverianti konstrukcija, pagaminta iš seno Monster paplūdimio kreiserio dviračio, su 8 sujungtomis dviračių grandinėmis ir dviem 92 cm ratais. Trimble'as teigia, kad jam prireikė tik keturių dienų, kad sukurtų šią aukštą konstrukciją.
Kaip ir visi kiti neįprasti dviračiai, „StoopidTaller“ turi savų eksploatavimo ypatybių: pavyzdžiui, norėdamas ant jo užlipti, Richie turi jį priglausti prie sienos ir lipti aukštyn, o visą pokštą papildomai laiko du ar trys žmonės. Pasak Trimble'o, patirtis važinėjant tokiu dviračiu yra tiesiog nepamirštama – ir mes norime juo patikėti!
Ilgiausias dviratis
Olandija – neįprasta šalis, tad nenuostabu, kad čia – patys neįprastiausi dviračiai pasaulyje! 2016 m. vietinė dviračių entuziastų organizacija Mijl Van Mares Werkploeg sukūrė ilgiausią pasaulyje dviratį, kurio ilgis beveik 36 metrai. Jis pagamintas iš aliuminio vamzdžių, suvirintų į vieną rėmą, kuris sujungia priekinę ir atgal dviratis. Juo gali važiuoti du žmonės – vienas valdo iš priekio, kitas – pedalus iš galo. Beje, tokie dviračiai tiesia linija važiuoja ramiai, bet, deja, negali suktis.
Šis olandų kūrinys netgi pateko į Gineso rekordų knygą! Jis prastai pritaikytas gyvenimui, tačiau tokia detalė rekordui netrukdo: kad patektų į šį garbingą sąrašą, transporto priemonė turi turėti tik du ratus ir judėti.
Šiame vaizdo įraše pamatysite neįprastus elektrinius dviračius: