Richardas Bransonas, „Virgin Airlines“ įkūrėjas, kartą buvo paklaustas:
– Viską sutaupai nuolat. Kas toliau – ar į kabiną įsodinsite vieną pilotą, o ne du?
– Toliau pilotus išvis pašalinsime iš kabinos.

"Kas čia tokio sudėtingo, įjunkite autopilotą ir eikite miegoti." Tai yra mėgstamiausias fotelio sargo argumentas kalbant apie aviaciją, po kurio neišvengiamai seka gili išvada „neaišku, kodėl jiems mokama tiek pinigų“. O gal tai tiesa skrendant lėktuvu toks paprastas dalykas, kad nėra prasmės tęsti ilgų ir sudėtingų mokymų lėktuvo pilotas, gerai suprasti, kaip lėktuvas skrenda, nuolat tvirtinti savo kvalifikaciją, mokytis anglų kalbos ir kratytis iš baimės VLEK išvakarėse, nes šiuolaikinio lėktuvo kabinoje įrengtas stebuklingas „autopiloto“ mygtukas?

Autopilotą valdo pilotas

Pirmiausia turite suprasti, kad stebuklingo mygtuko nėra. Vietoj to yra visas jutiklių skydas, perjungimo jungikliai, jungikliai, lemputės ir kilometrai laidų, jungiančių visą šią įrangą su orlaivio komponentais ir mazgais. Be žmogaus įsikišimo jie vis tiek išliks stiklas, plastikas ir metalas. Todėl pilotas valdo autopilotą. Kad ir kaip keistai tai skambėtų.

Tačiau prieš paspausdami trokštamą mygtuką, turite bent jau paskaičiuoti degalų kiekį, atsižvelgdami į keleivių skaičių, krovinius, orus, galimybę išvykti į alternatyvų aerodromą „jei kas atsitiks“, pasidomėkite, kur tokie aerodromai yra viso skrydžio metu ir nuolat jų nepamirškite , įsitikinkite, kad visos sistemos veikia, paprašykite dispečerio leidimo riedėti (o judriuose tarptautiniuose oro uostuose kamščiai riedėjimo takuose kartais būna blogesni nei miesto eismas), riedėti į kilimo ir tūpimo taką , dar kartą viską patikrinkite, pakilkite, turint omenyje būtinybę bet kurią akimirką nedelsiant sustabdyti kilimą, surinkite aukštį ir tik po to, užėmę skrydžio lygį, galbūt perkelkite orlaivio valdymą į automatinį režimą. Taip yra, jei oras idealus ir nereikia vengti perkūnijos debesų, kurių pasitaiko gana retai.

„Skraidymas lėktuvu automatiniu režimu“. šiuo atveju reikš, kad pilotas nustatė tam tikras vertybes greitis ir aukštis. Jeigu pasikeis sąlygos ir reikės keisti aukštį, pats autopilotas apie tai nesužinos. Be to, šiuolaikinis autopilotas turi kelis darbo režimus, o skirtingos pilotų komandos neturėtų prieštarauti viena kitai. Galite, pavyzdžiui, nustatyti 10 000 pėdų aukštį, bet įjunkite nusileidimo režimą, ir lėktuvas klusniai skris žemyn. Jis, aišku, čirks ir širdis draskys, bet pats nieko nepadarys, nes lempučių, mygtukų ir laidų komplektas nežino kaip skrenda lėktuvas.

Teisingai naudojamas autopilotas gerokai palengvina įgulos gyvenimą, prisiimdamas įprastą darbo dalį, tačiau tikrai ne dėl to pilotai gauna didelius atlyginimus. Tai tas pats, kas įsižeisti žurnalistų, nes jie rašo tekstus kompiuteriu, o ne plunksna.

Apie žąsies plunksnas arba kodėl lėktuvo pilotas visada bus reikalingas

Sovietų rašytojo ir naikintuvo lakūno Anatolijaus Markušio knygoje yra nuostabi scena. Mergina kaltina ją jaunuolis kad pasirinko netinkamą profesiją, nes lakūnų greitai nebereikės.

Tai buvo daugiau nei prieš pusę amžiaus. Televizija, beje, grasinusi „nužudyti“ teatrą ir kiną, buvo išrasta vėliau nei autopilotas, tačiau Melpomenės menas gyvuoja ir gyvuoja. Ką galime pasakyti apie tokį subtilų dalyką kaip skrydis lėktuvu?

Pirmasis autopilotas buvo sukurtas Amerikos Sperry Corporation dar 1912 m. O 30-aisiais daugelyje keleivinių lėktuvų jau buvo įrengtos sistemos, leidžiančios automatiškai išlaikyti kursą ir išlyginti riedėjimą žemės atžvilgiu.
1947 metais JAV oro pajėgų lėktuvas Douglas C-54 perskrido Atlantą visiškai automatiniu režimu, įskaitant pakilimą ir nusileidimą.

Kaip bebūtų keista, bet jei kitose srityse techninis meistriškumas prisideda prie pažangos, tai aviacijoje yra atvirkščiai. Kuo lėktuvas sudėtingesnis, didesnis, patogesnis ir „išmanesnis“, tuo mažesnė tikimybė, kad jis kada nors skris pats. Kuo technologiškai pažangesnis užpildas, tuo didesnė kiekvieno jo komponento gedimo tikimybė, o kuo daugiau tokio užpildymo, tuo daugiau galimų gedimų derinių, kurių negali apskaičiuoti joks kompiuteris.

Štai kodėl kompetentingas orlaivio pilotas, išmokytas skraidyti „ranka“, nuosekliai praėjęs visus mokymo etapus – nuo ​​mažos „Cessna“ iki lėktuvo – visada bus paklausus.

„Pakilimas pavojingas, skrydis gražus, tūpti sunku“.

Tai taip pat Michailas Gromovas - tas pats, kuris 1937 m. kartu su Jumaševu be persėdimų skrido į Maskvą - Šiaurės ašigalis„JAV“, – pasakė jis. Netgi žmonės, nutolę nuo aviacijos, patys to nesuvokdami, kaip skrenda lėktuvas, jie supranta, kad jis nukris ne tik iš 10 tūkstančių metrų aukščio. Dažniausiai lėktuvo katastrofos įvyksta kilimo ir tūpimo metu. Tai yra ta skrydžio dalis, kurią autopilotas dar ne itin gerai valdo.

Taip, jau seniai buvo sukurtos sistemos, galinčios pakelti ir nuleisti orlaivį visiškai automatiniu režimu, tačiau reikia suprasti, kad tokie orlaiviai reikalauja praktiškai laboratorines sąlygas. Pirma, tobulas oras– vėjas ne didesnis kaip 10 m/s, nėra lietaus, ledo, sniego ar perkūnijos. Antra, oro uoste įrengta vadinamoji ILS (Instrumental Landing System) – automatinio tūpimo artėjimo tūpimo sistema.

Grubiai tariant, tai yra švyturių ir jutiklių rinkinys, kurio pagalba skrendant lėktuvu galima padaryti tiesiogine prasme aklai. Tik labai dideli tarptautiniai centrai išsivysčiusiose šalyse gali sau leisti tokią įrangą. Kita vertus, į išsivysčiusių šalių Dažniausiai norinčių skristi būna daug, ir kuo daugiau lėktuvų per laiko vienetą ore, tuo didesnė tikimybė, kad ILS sistema suges dėl erdvės perkrautos visokiomis radijo bangomis ir jutikliais. Užburtas ratas.
Nepaisant to, kalbos, kad automatika netrukus išstums gyvus pilotus iš kabinos, nesiliauja.

5 priežastys, kodėl to tikrai nenutiks artimiausiu metu

- Trūksta būtinos infrastruktūros. Nuleisti autopilotą esant nuliniam horizontaliam ir vertikaliam matomumui (pavyzdžiui, esant tankiam rūkui) leidžiama tik oro uostuose, sertifikuotuose pagal ICAO III kategoriją. Šį sertifikatą įgyvendinti techniškai nėra sunku, tačiau jis yra labai brangus. Investuoti tokius pinigus į pusantro kilometro betono, kurį pastatė britų kolonialistai (ar rožiniais žandais komunizmo statytojai, priklausomai nuo geografijos), ekonomiškai neapsimoka. O ekonomika yra šiuolaikinė aviacija nusprendžia jei ne viską, tai daug ką.

Radijo keitiklis. Viso maršruto metu lentą lydi ant žemės stovintys skrydžių vadovai. O žemė didelė ir kitokia. Visuotinai pripažįstama, kad anglų kalba yra laikoma universalia kalba aviacijoje, tačiau bet kuris pilotas, turintis tarptautinių skrydžių patirties, pasakys, kad kiekviena šalis turi savo kalbą. „Kinų anglų kalba“ šiuo atžvilgiu yra laikoma žanro klasika, kurios beveik neįmanoma suprasti, jei nesate įpratę. Mašina tikrai negali susidoroti su tokiu dalyku, bet žmogus žino, kaip prie visko prisitaikyti.

Intuicija padauginta iš patirties. Orlaivių gamintojai su orlaiviu visada prideda naudojimo vadovą ir avarinių veiksmų korteles. Taigi dvigubi (trigubi ir pan.) atsisakymai juose nenumatyti. Tiksliau, jie pateikiami, bet su formuluote „pati ekipažas nustato veiksmų seką pagal savo patirtį, žinias ir esamą situaciją“. Autopilotas neturi savų žinių, o kompiuteris, galintis apskaičiuoti visas situacijų kombinacijas, net jei įmanoma teoriškai, realiai svertų net tris lėktuvus.

Brangus. Tas pats kavos aparatas, kuris Home Depot parduotuvėje kainuoja šimtą dolerių, verslo lėktuve kainuos dešimt tūkstančių. Ne todėl, kad „vėsumas yra vertingesnis už pinigus“, o todėl, kad jis turi atitikti tarptautinius laivo įrangos saugos reikalavimus. Ką galime pasakyti apie įrangą, kuri atsakinga už keleivių gyvybes? Lėktuvų bilietų tarifai bus tokie, kad civilinė aviacija praras visą savo egzistavimo prasmę.

Keleivių psichologija. Tai yra paprasčiausia ir sunkiausia tuo pačiu metu. Pasaulyje yra daug žmonių, kurie yra pasirengę atiduoti savo pinigus skrendant lėktuvu be pilotas? Ypač jei šis bilietas kainuoja daugiau nei ekspedicija į TKS?

Svajoti malonu, o fantazuoti lengva. Galbūt kada nors žmonija pasieks tokį suklestėjimą, kad mokysis dirbtinis intelektas ir sukurs tobulą ILS infrastruktūrą atokiausiuose Žemės kampeliuose. Tuo tarpu pas mus net ne visur kokybiškos dujos ir kanalizacija lėktuvo pilotas, kurio mokymas vyko žemiškoms realybėms artimomis sąlygomis – su gyvais pavyzdžiais, skirtingomis oro sąlygos, kai reikia akimirksniu priimti sprendimus galva, o ne autopilotu, jis visada ras darbą. Bent jau ateinančius 100-200 metų.

Aviacijos piloto profesija apima įvairių kategorijų orlaivių valdymą. Pagal bendras vardas Specialybė sujungia kelias pareigas. Pilotai yra vadas, antrasis pilotas, skrydžio inžinierius ir navigatorius. Aviacijos pilotai skraido tiek civiliniais, tiek kariniais orlaiviais. Konkrečios pareigos, be orlaivio pilotavimo ir tūpimo, apima stebėjimo prietaisų rodmenis. Įgulos vadas pasirašo lydimuosius dokumentus. Ši profesija taip pat reikalauja, kad pilotai avarinėse situacijose priimtų laiku sprendimus. Nepamirškite, kad dirbant keleivių vežimo srityje vadas yra atsakingas už dešimtis gyvybių.

Asmeninės savybės

Pirmas reikalavimas pilotui – absoliuti sveikata. Ilgos skrydžių valandos ir jautrios perkrovos kilimo ir tūpimo metu reikalauja ištvermės. Atsižvelgiant į nuolat besikeičiančias oro sąlygas ir force majeure laive galimybę, atsparumas stresui bus papildomas privalumas. Sėkmingas įgulos valdymas reikalauja lyderystės ir pasitikėjimo savo veiksmais.

Kur mokytis

Aviacijos pilotų mokymas vyksta vidurinėse specializuotose ir aukštosiose mokyklose. Pareiškėjas gali pasirinkti vieną iš švietimo įstaigų civiliniams ir kariniams tikslams. Net ir nedidelis medicininių indikacijų nukrypimas gali būti priežastis atsisakyti priimti pareiškėją. Pagrindinės akademinės disciplinos yra navigacija ir maršruto parinkimas. Studentai tiria orlaivio struktūrą ir valdymo galimybes, susipažįsta su laivo orientacija.

Mokymo įstaigos išsilavinimo statusas lemia, kiek laiko pretendentas mokysis, kad taptų aviacijos pilotu. Paprastai mokymo trukmė svyruoja nuo 3 iki 5 metų. Tačiau per darbinė veikla Pilotas išklauso savotišką išplėstinio mokymo kursą. Be to, skrydžių mokyklos siūlo kursus pilotams mėgėjams. Už trumpas kursas Galima išmokti plaukti itin lengva valtimi. Ši parinktis tinka tiems, kurie galvoja apie pilotavimą kaip pomėgį.

Privalomi egzaminai: Rusų kalba, matematika, fizika (pasirinktinai), fizinio rengimo standartai.

Tinkamos specialybės:

• „Orlaivių skrydžio valdymas“
• „Orlaivių bandymai“
• „Oro navigacija“
• „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo valdymas“

Pavyzdžiai švietimo įstaigų, kur jie moko pagal pasirinktą profesiją:

Civilinė aviacija:

Švietimo įstaigos karo aviacija Jie išsiskiria griežtesne drausme ir kareivinių tipo bendrabučiais. Studentai gauna ne tik aukštąjį išsilavinimą karinis išsilavinimas, bet ir civilinė specialybė.

Karinė aviacija:

• Krasnodaro aukštoji kariuomenė aviacijos mokykla Hero vardu pavadintų pilotų Sovietų Sąjunga A.K. Serova
• Syzrano aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla
• Čeliabinsko aukštoji karo aviacijos navigatorių mokykla

Profesijos pliusai ir minusai

Privalumai:

Paklausa darbo rinkoje;

Padorų atlyginimą;

Galimybę keliauti;

Socialinė apsauga;

Ankstyvas pensinio amžiaus suėjimas.

Minusai:

Emocinis stresas skrydžio metu;

Nėra garantijos, kad kitą medicinos komisija bus išlaikytas;

Dažnas nebuvimas namuose;

Nesugebėjimas nuolat palaikyti artimo ryšio su artimaisiais.

Karjera, darbo vietos

Baigęs specializuotas institucijas, absolventas turi reikiamą skrydžio valandų skaičių įsidarbinti įmonėje. Nors reikia pažymėti, kad kuo rimtesnė organizacija, tuo daugiau patirties reikalaujama iš kandidatų. Dėl prestižinių pozicijų Rusijos oro linijose vyksta arši konkurencija. Dažniausiai lakūnai bandytojai yra baigę karo mokyklas. Vidutinis pradedančiojo specialisto atlyginimas yra 70 000–90 000 rublių.

Jei norite saugiai (ir legaliai) skristi lėktuvu, turite gauti piloto skrydžio pažymėjimą. Bet jei manote, kad vieną dieną atsidursite skubios pagalbos, arba tiesiog smalsu, kaip viskas veikia, gali praversti žinoti, kaip skristi lėktuvu. Ši užduotis nėra lengva, bet pilnas vadovas užtruks kelis šimtus puslapių. Šis straipsnis padės suprasti, su kuo susidursite per pirmuosius mokomuosius skrydžius.

Žingsniai

Įvadas į valdymo sistemą

Prieš įlipdami apžiūrėkite orlaivį. Prieš pakilimą svarbu apžiūrėti orlaivį. Tai vizualinis įvertinimas orlaivis, leidžiantis įsitikinti, kad visos orlaivio dalys yra tvarkingos. Instruktorius pateiks sąrašą veiksmų, kuriuos turėsite atlikti tiek skrydžio metu, tiek prieš jam prasidedant. Labai svarbu laikytis šių taisyklių. Žemiau pateikiame pagrindines orlaivio apžiūros prieš skrydį taisykles.

• Patikrinkite valdymo paviršius. Nuimkite valdymo užraktus. Įsitikinkite, kad eleronai, sklendės ir vairas juda sklandžiai ir nėra trukdomi.
• Patikrinkite dujų ir alyvos bakus. Patikrinkite, ar jie užpildyti iki tinkamo lygio. Norėdami išmatuoti degalų lygį, jums reikės degalų lygio matuoklio. Norėdami išmatuoti alyvos lygį variklio skyrius Yra alyvos matuoklis.
• Patikrinkite, ar degaluose nėra teršalų. Už tai mažas kiekisĮdėkite kurą į specialų stiklinį indą ir pažiūrėkite, ar mėginyje nėra vandens ar nešvarumų. Instruktorius parodys, kaip tai padaryti.
• Užpildykite leistino svorio laive ir apkrovos paskirstymo lėktuve formas. Taip bus išvengta orlaivio perkrovos. Vėlgi, instruktorius parodys, kaip tai padaryti.
• Patikrinkite, ar orlaivio korpuse nėra įtrūkimų, įtrūkimų ir kitų pažeidimų. Pažeidimai, ypač oro sraigto menčių, gali turėti įtakos orlaivio veikimui ore. Prieš kilimą visada patikrinkite oro sraigtų ir oro įleidimo angos būklę. Prie sraigtų artėkite atsargiai. Jei orlaivio laidai yra pažeisti, oro sraigtas gali spontaniškai suktis ir sukelti rimtų ar net mirtinų sužalojimų.
• Patikrinkite avarines atsargas.Žinoma, nesinori apie tai galvoti, bet visada reikia atsižvelgti į nelaimingo atsitikimo galimybę. Patikrinkite maisto, vandens, pirmosios pagalbos vaistinėlės atsargas, taip pat ar yra racija, žibintuvėlis ir baterijos. Jums taip pat gali prireikti ginklų ir standartinių remonto dalių.

1. Raskite vairą. Kai užimsite savo vietą piloto sėdynėje, priešais save pamatysite sudėtingą valdymo pultą, tačiau jį bus lengviau suprasti, kai suprasite, ką veikia kiekvienas įrenginys. Tiesiai priešais jus bus ilga svirtis, primenanti vairą. Tai yra vairas.

   • Vairas atlieka tą patį vaidmenį kaip vairas automobilyje – nustato orlaivio nosies padėtį (aukštyn ir žemyn) bei sparnų pasvirimą. Pabandykite laikytis už vairo. Paspauskite jį nuo savęs, tada patraukite link savęs, judinkite kairėn ir dešinėn. Netraukite per stipriai – užtenka nedidelių judesių.

2. Raskite dujų ir degalų valdymo įtaisą. Paprastai šie mygtukai yra tarp kabinos sėdynių. Dujų mygtukas yra juodas, o kuro mišinio valdymo mygtukas paprastai yra raudonas. IN civilinė aviacijaŠie valdymo įrankiai dažniausiai gaminami įprastų mygtukų pavidalu.

   • Degalų įsiurbimas valdomas dujų mygtuku, o antrasis mygtukas yra atsakingas už degiojo mišinio valdymą.

3. Raskite skrydžio valdymo įrankius. Dauguma orlaivių turi šešis iš jų, išdėstytus dviem eilėmis horizontaliai. Šie prietaisai rodo orlaivio aukštį, padėtį, kursą ir greitį (tiek kylant, tiek leidžiantis).

   • Viršuje kairėje: oro greičio indikatorius. Tai rodo laivo greitį mazgais. (Magas yra lygus vienam jūrmylė per valandą, arba maždaug 1,85 km/val.)
   • Viršutinis vidurys: požiūrio rodiklis(dirbtinis horizontas). Tai rodo orlaivio erdvinę padėtį, ty jo pasvirimo kampą aukštyn arba žemyn, į kairę arba į dešinę.
   • Viršuje dešinėje: aukščio matuoklis(aukščiamatis). Tai rodo aukštį virš jūros lygio.
   • Apačioje kairėje: posūkio ir slydimo indikatorius. Tai kombinuotas prietaisas, rodantis orlaivio sukimosi kampą vertikalios ašies atžvilgiu, slydimo ir slydimo kampą išilginės ašies atžvilgiu (ar lėktuvas skrenda į šoną).
   • Apatinis vidurys: antraštės indikatorius. Rodo dabartinę laivo kursą. Šis instrumentas yra kalibruojamas (paprastai kas 15 minučių), kad atitiktų kompasą. Tai daroma ant žemės arba ore, bet tik skrendant tiesia linija pastoviame aukštyje.
   • Apačioje dešinėje: kilimo greičio indikatorius. Tai rodo, kaip greitai lėktuvas didėja arba praranda aukštį. Nulis reiškia, kad lėktuvas skrenda pastoviame aukštyje.

4. Raskite tūpimo valdymo įrankius. Daugelis mažų lėktuvų turi fiksuotas pavaras, tokiu atveju nusileidimo pavarų svirties nebus. Jei jūsų lėktuvas turi galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras, atitinkama svirtis gali būti bet kurioje vietoje. Paprastai tai yra svirtis su balta rankena. Jį naudosite, kai lėktuvas pakils, nusileis ir judės žeme. Be kitų funkcijų, ši svirtis valdo orlaivio važiuoklę, slides ir plūdes.

   Padėkite kojas ant vairo pedalų. Po kojomis bus pedalai, kuriais galėsite nustatyti posūkį. Jie tvirtinami prie vertikalaus stabilizatoriaus. Jei reikia šiek tiek pasukti į kairę arba dešinę vertikalioje ašyje, naudokite pedalus. Tiesą sakant, pedalai nustato sukimąsi vertikalios ašies atžvilgiu. Jie taip pat atsakingi už apsisukimą ant žemės (daugelis pradedančiųjų pilotų mano, kad judėjimo žemėje kryptį nustato valdymo ratas).

   Kilimas

   1. Gaukite leidimą pakilti. Jei esate oro uoste su valdymo bokštu, prieš pradėdami judėti ant žemės turėsite susisiekti su dispečeru. Jie tau duos viską reikalinga informacija, įskaitant atsakiklio kodą. Užsirašykite ją, nes šią informaciją reikės pakartoti valdikliui, kol jums bus leista pakilti. Gavę leidimą, eikite į kilimo ir tūpimo taką pagal antžeminio personalo nurodymus. Niekada Neįlipkite į kilimo ir tūpimo taką be leidimo kilti!

      Sureguliuokite sklendes kilimui. Paprastai jie turi būti išdėstyti 10 laipsnių kampu. Atvartai sukuria pakėlimą, todėl jie naudojami kilimo metu.

      Patikrinkite variklių veikimą. Prieš išvykdami į kilimo ir tūpimo taką, sustokite variklio patikrinimo zonoje ir atlikite atitinkamą patikrinimo procedūrą. Tai užtikrins, kad kilimas būtų saugus.

      • Paprašykite instruktoriaus parodyti, kaip patikrinti variklius.

   2. Informuokite valdiklį, kad esate pasiruošę kilti. Sėkmingai patikrinę variklius, informuokite valdytoją, kad esate pasiruošę ir laukite leidimo tęsti kilimo ir tūpimo taką.

   3. Paspauskite kuro mišinio valdymo mygtuką kiek įmanoma žemyn. Pradėkite palaipsniui spausti dujų mygtuką – lėktuvas įsibėgės. Jis norės pasukti į kairę, todėl laikykite jį kilimo ir tūpimo tako viduryje, spausdami pedalus.

      • Pučiant šoniniam vėjui, vairą reikės šiek tiek pasukti link vėjo. Kai padidinsite greitį, palaipsniui grąžinkite vairą į pradinę padėtį.
      • Posūkis (sukimas aplink vertikalią ašį) turi būti valdomas pedalais. Jei lėktuvas pradeda suktis, naudokite pedalus, kad jį ištaisytumėte.

   4. Paspartinti. Kad pakiltų, lėktuvas turi įgyti tam tikrą greitį. Dujos turi būti išspaustos iki galo, tada lėktuvas pradės kilti (paprastai mažas lėktuvas kilimo greitis yra maždaug 60 mazgų). Skrydžio greičio indikatorius parodys, kada pasieksite tą greitį.

      • Pasiekus reikiamą pakėlimą, orlaivio nosis pradės kilti virš žemės. Patraukite jungą, kad padėtumėte lėktuvui pakilti.

   5. Patraukite vairą link savęs. Tai leis lėktuvui pakilti.

      • Nepamirškite išlaikyti kilimo greičio ir vairo padėties.
      • Kai orlaivis pasiekė pakankamą aukštį ir kai rodo aukštėjimo greičio indikatorius teigiama vertė(t. y. orlaivis pakils), grąžinkite sklendes ir važiuoklę į neutralią padėtį, kad sumažintumėte pasipriešinimą.

   Skrydžio valdymas

   1. Įdiekite dirbtinį horizontą arba padėties indikatorių. Tai padės išlaikyti lėktuvo lygį. Jei ištekės reikalingos vertės, patraukite jungą link savęs, kad pakeltumėte lanką. Netraukite per stipriai – čia nereikia daug jėgos.

      • Kad orlaivis nenukryptų nuo horizonto, nuolat tikrinkite padėtį ir aukščiamačio rodmenis. Tačiau atminkite, kad neturėtumėte per ilgai žiūrėti į tą ar kitą ženklą.

   2. Atlikite posūkį. Tai taip pat vadinama posūkio atlikimu. Jei priešais jus yra vairas, pasukite jį. Jei atrodo kaip rankena, pakreipkite ją į kairę arba į dešinę. Kad neprarastumėte kontrolės, pažiūrėkite į posūkio signalą. Šis įrankis rodo mažo lėktuvo, padengto lygiu juodu rutuliu, paveikslėlį. Reikia, kad juodas rutulys liktų viduryje – pedalais sureguliuokite lėktuvo padėtį, tada visi jūsų posūkiai bus sklandūs ir tikslūs.

      • Norėdami geriau prisiminti, kurį pedalą spausti, įsivaizduokite, kad žengiate ant kamuoliuko.
      • Eleronai valdo posūkio kampą. Jie veikia kartu su vairo pedalais. Sukdami derinkite pedalus su eleronais, kad uodega liktų už nosies. Visada stebėkite aukštį ir oro greitį.
        • Kai pasukate vairą į kairę, kairysis eleris pakyla, o dešinysis nuleidžiamas. Sukant į dešinę, dešinysis eleronas kyla aukštyn, o kairės nuleidžiamas. Per daug negalvokite, kaip tai vyksta mechaniniu ir aerodinaminiu požiūriu. Dabar esate susipažinę su pagrindiniais dalykais.

   3. Kontroliuokite lėktuvo greitį. Kiekvienas orlaivis turi variklio nustatymus, optimizuotus kreiseriniam skrydžiui. Pasiekę norimą aukštį, pakeiskite nustatymus taip, kad variklis dirbtų 75 % galia. Nustatykite pastovaus skrydžio lygiu nustatymus. Pajusite, kad visos svirtys pradės judėti sklandžiau. Kai kuriuose lėktuvuose šie nustatymai perjungs lėktuvą į režimą be sukimo momento, kai nereikės valdyti pedalo, kad lėktuvas būtų tiesia linija.

      • Esant 100% variklio apkrovai, dėl variklio generuojamo sukimo momento nosis pasislenka į šoną, kurią reikia koreguoti naudojant pedalus, todėl norint grąžinti orlaivį į norimą padėtį, tenka nukreipti jį priešinga kryptimi.
      • Kad orlaivis išlaikytų savo padėtį erdvėje, būtina užtikrinti reikiamą greitį ir oro tiekimą. Jei lėktuvas skrenda per lėtai arba stačiu kampu, jis gali prarasti reikalingą srautą. oro srautas ir užšaldyti. Tai ypač pavojinga kilimo ir tūpimo metu, tačiau visada reikia stebėti savo greitį.
      • Kaip ir vairuojant automobilį, kuo daugiau akceleratoriaus pedalą nuleidžiate ant grindų, tuo didesnis stresas sukelia variklį. Įjunkite dujas tik tada, kai reikia padidinti greitį, ir atleiskite dujas, kad nusileistumėte nedidindami greičio.

   4. Per daug nenaudokite valdiklių. Turbulencijos metu svarbu nepersistengti su reguliavimais, nes kitaip galite netyčia priversti orlaivį veikti iki galo ir sugadinti įrangą (esant stipriai turbulencijai).

      • Kita problema gali būti karbiuratoriaus apledėjimas. Pamatysite mygtuką, pažymėtą „angliavandenių šiluma“. Įjunkite šildymą trumpam laikui (pvz., 10 minučių), ypač kai didelė drėgmė, kuris sukelia apledėjimą. (Tai taikoma tik orlaiviams su karbiuratoriumi.)
      • Nenukreipkite dėmesio į šią užduotį – turite nuolat stebėti visus prietaisus ir tikrinti, ar šalia jūsų orlaivio nėra skraidančių objektų.

   5. Nustatykite variklio kreiserinį greitį. Kai greitis išsilygins, užfiksuokite valdiklius esamoje padėtyje, kad lėktuvas nuolat judėtų tuo pačiu greičiu ir galėtumėte valdyti kryptį. Sumažinkite variklio apkrovą iki 75%. Jei skrendate vieno variklio Cessna orlaiviu, rekomenduojama apkrova yra 2400 aps./min.

      • Įdiekite žoliapjovę. Žoliapjovė yra mažas prietaisas skydelyje, kurį galima perkelti kabinoje. Teisingas montavimas apdaila leidžia išvengti pakilimo ar nusileidimo kreiserinio skrydžio metu.
      • Yra skirtingų tipųžoliapjovės. Kai kurie yra rato arba svirties formos, kiti yra kaip rankenos, kurias traukiate arba svirti. Taip pat yra žoliapjovės varžto ir kabelio pavidalu. Taip pat yra elektros sistemų, kurias lengviausia valdyti. Apdailos nustatymai atitinka konkrečius greičius, kuriuos orlaivis gali išlaikyti. Paprastai jie priklauso nuo laivo svorio, konstrukcijos, svorio centro ir krovinio bei keleivių svorio.

Pilotas (Pilotas) - aviatorius, specialistas, vadovas lėktuvas(sraigtasparniu, lėktuvu).

Pilotas- aviatorius, specialistas, valdantis orlaivį (sraigtasparnį, lėktuvą). Profesija tinka tiems, kurie domisi fizika (žr. Profesijos pasirinkimas pagal domėjimąsi mokykliniais dalykais).

Profesijos bruožai

Karo aviatoriai paprastai vadinami pilotais. Ir civiliai - pilotai.

Be to, jis valgo beksperimentinės aviacijos pilotai- jie išbando naujus orlaivių modelius ir atlieka gamyklinius serijinės gamybos skrydžio bandymus.

Skrydžio įgulos sudėtis priklauso nuo orlaivio tipo ir skrydžio sąlygų.
Be vado (pirmojo piloto), jį gali sudaryti antrasis pilotas, navigatorius ir kt. (Eksperimentinio orlaivio ar sraigtasparnio įgulos sudėtį nustato kūrėjas.)

Vadas valdo orlaivį, priima sprendimus dėl kilimo ir tūpimo bei įgulos veiksmų sunkios situacijos.
Gavęs skrydžių vadovo leidimą, pirmasis pilotas taksi nuskrieja į kilimo ir tūpimo taką, kur lėktuvas įsibėgėja ir, pakilęs nuo žemės, įgyja aukštį.
Jis valdo orlaivį pagal apskaičiuotą skrydžio trajektoriją ir laiką.

Vadui apsispręsti padeda dispečerių pranešimai, prietaisų rodmenys ir vadinamasis skrydžio pojūtis, susidedantis iš veikiančio variklio garso, vibracijos pojūčių ir riedėjimo.

Locas, o ypač laivo vadas, turi dirbti griežtais terminais, kai kiekvienai operacijai skiriama labai mažai laiko. Tuo pačiu metu reikia išlaikyti didelę koncentraciją ir nuolat būti pasiruošusiam įsitraukti į sprendimą sudėtingos užduotys, kuris gali netikėtai atsirasti skrydžio metu.

Tiek iš kariškių, tiek iš civilių pilotų darbas reikalauja visiško laiko, pastangų ir minčių atsidavimo.
Be to, aviacija nuolat tobulėja. Atsiranda vis daugiau naujų automobilių. Todėl aviatoriai visą laiką mokosi, nuolat išlaiko įvairius egzaminus, persikvalifikuoja iš vieno lėktuvo tipo į kitą.

Svarbios savybės

Pilotui svarbu didelis atsakomybės jausmas, lyderio savybės, aukščio baimės nebuvimas, didelis emocinis-valinis stabilumas, gebėjimas greitai perjungti dėmesį, greita reakcija, aukštas intelektas, atkaklumas, noras įvaldyti ką nors naujo. .
Reikalinga nepriekaištinga sveikata, aštrus matymas ir klausa, gerai išvystyta trimatė akis, vestibulinio aparato stabilumas.

Žinios ir įgūdžiai

Reikalingos žinios apie orlaivį, taip pat įgūdžiai juo skristi.
Dirbant tarptautinėse linijose, būtinos šnekamosios anglų kalbos žinios.

Kur jie moko

Skrydžių mokyklose mokomi karo pilotai ir civilinių oro linijų pilotai.

Civilinė aviacija

• Uljanovsko civilinės aviacijos aukštoji aviacijos mokykla (institutas)

• Sankt Peterburgas valstybinis universitetas civilinė aviacija

Turi filialą: Buguruslan Civilinės aviacijos skrydžių mokykla (kolegija).
ir kt.

Karinė aviacija

• VUNTS oro pajėgų „VVA“ Kachino filialas

(Kačinskis pavadintas A. K. Serovo vardu N. E. Žukovskio vardu pavadintos Oro pajėgų akademijos filialas)
Moko aukštąjį karinį-specialųjį išsilavinimą turinčius lėktuvų pilotus.
Pavadinimas iki 2010 m.:

• Krasnodaro aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla (Karo institutas).

• Syzrano aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla (karinis institutas).

(N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos filialas)
Moko sraigtasparnių pilotus, turinčius aukštąjį karinį-specialųjį išsilavinimą.
ir kt.

„Aviacija verčia žmogų rūpintis savimi ir savo laisvę, valią įsprausti į griežtus, bet tikslingus rėmus. Tik didelė meilėį dangų padeda žmogui nešti naštą, kurią jis savanoriškai užsikrauna sau tarnaujant aviacijai“. „Įstoję į aviaciją pamirškite tokį esminį žodį kaip kasdienybė. Jo niekada nebus. Pamirškite žodžius: subalansuota mityba, sportas, sekmadienis, atostogos, vasaros atostogos, santuoka, seksas, draugai, vaikai... Ne, visa tai bus. Kažkur netoliese. Įsiskverbia ir pradeda. Surogatas. Kaip išimtis, kaip sėkmė, kaip likimo dovana. Jei atsitiktinai keli veiksniai sutampa iš karto“. (Iš buvusio Tu-154 vado Vasilijaus Eršovo knygos „Roginio šuns užrašai“)

Skrydis lėktuvu – menas, reikalaujantis nuolatinio susikaupimo, dėmesio ir santūrumo. Lėktuvui sudužti tereikia kelių minučių išsiblaškymo. sunki situacija, iš kurio ne visada pavyksta išlipti. O juo labiau jo valdymą galima patikėti tik atitinkamus dokumentus turintiems pilotams.

Kaip skristi lėktuvu ir kas skraido lėktuvu – pilotas ar pilotas? Tiesą sakant, dauguma Skrydžio metu orlaivį valdo borto kompiuteris arba, dar kitaip vadinamas, autopilotas. Taip pat turite stebėti jutiklio rodmenis. Jei kas nors negerai, jie turi nedelsiant įsikišti.

Pirmas dalykas, kurį pilotai daro prieš įlipdami į lėktuvą apžiūrėkite patį įdėklą. tikrai, mechanikai patikrina, Bet procedūra visada turi būti kartojama, kad būtų išvengta galimo nelaimingo atsitikimo. Ar yra kokių nors pažeidimų ar net nedidelių įbrėžimų? Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas varikliams. Paukščiai gali atsitiktinai ten patekti.

Lėktuvo patikrinimas prieš pakilimą yra viena iš piloto pareigų.

Kai įeini į kajutę, atidžiai apžiūrėkite visus prietaisus kurie yra priešais jus.

Patikrinkite vairą ir sklendes- jie turėtų judėti sklandžiai. Nepamirškite apie alyvos bakus. Būtina patikrinti, ar jų lygis atitinka priimtiną lygį. Taip pat reikia užpildyti dokumentus dėl krovinio paskirstymo laive. Negalima leisti atsirasti perkrovai.

Dar vienas svarbi detalė yra tai, kad yra tarp Svarbus skirtumas yra tada, kai reikia valdyti orlaivį.Įdiegta „Boeings“. vairai, tada, kaip ir Airbuse, jie pakeičiami Sidestiks (Sight Stick). Tai yra lėktuvo valdymo pultas. Jie leidžia valdyti lėktuvą ore – nustatyti judėjimą pirmyn, dešinėn arba kairėn. Tai yra atsakymas į klausimą: „Kaip vadinasi lėktuvo vairas?

„Boeing“ kabina.

Taip pat reikia patikrinti, ar jie juda švelniai, bet kartu ir energingai.

Kilimas

Tai viena iš svarbiausių bet kurio skrydžio dalių.. Kaip žinia, daugiausia avarijų įvyksta nusileidimo metu.

Visų pirma, pilotas į borto kompiuterį įveda visą informaciją apie išvykimo vietą. Tai oro uosto kodas, ilguma ir platuma, kilimo ir tūpimo tako numeris ir išvažiavimo sistema, vėjo duomenys, degalų duomenys ir kt. Pavyzdžiui, „Boeing“ turi du tokius kompiuterius ir jie yra vadinamosios skrydžių valdymo sistemos dalis.

Tada ateina salono patikrinimas, kai antrasis pilotas perskaito patikrinimų prieš skrydį sąrašą(Tai yra tų komandų, kurias reikia patikrinti prieš kilimą, sąrašas). Jis skaito išskirtinai ant anglų kalba , nes visi orlaivio valdikliai skydeliuose nurodyti angliškais žodžiais.

Viršutinė sistema.

tuo pat metu patikrinama visa Overhead sistema(Tai visi jutikliai ir prietaisai, kurie yra virš pilotų galvų). Yra oro kondicionavimo sistema salone, priešgaisrinės sistemos, kuro sistemos, salono temperatūros reguliavimo sistemos ir daug daug kitų. Principas čia toks: Kuo toliau nuo piloto tam tikros sistemos, tuo jos mažiau svarbios.

Kai kurie iš jų skiriasi spalvomis - Yra tamsiai pilka ir šviesiai pilka. Tai daroma tam, kad kilus gaisrui ir dėl to salone dūmams, pilotas galėtų juos atskirti per deguonies kaukę.

Pilotas užveda variklius, apie tai informuodamas techniką. Nustato greitį Flight Control Unit skydelyje (jis yra tiesiai priešais pilotus. Ten yra greičio, aukščio ir kurso valdikliai).

Tada reikia nuleisti sklendes ir nuvažiuoti ant kilimo ir tūpimo tako. Gavę kilimo valdiklio leidimą kilti, sumažinkite variklių galią iki maždaug 40 %. Po to pakylame nuo juostos, atitraukiame važiuoklę ir tuo pačiu padidiname greitį. Atvartai visiškai atitraukti. Paskutinis dalykas, kuris nutinka, yra autopiloto įjungimas.

Skrydis

Iš esmės Pačio skrydžio metu pilotai turi tik valdyti orlaivį. Jį valdo autopilotas. Tik avariniais atvejais skrydžio metu išjungiamas autopilotas, o pilotas pats valdo skrydį. „Airbuses“ autopiloto išjungimo mygtukas yra ant šoninės svirtelės ir yra specialiai nudažytas ryškiai raudonai.

„Airbus“ kabina.

Retkarčiais turite patikrinti viršutinę sistemą. Ten veikia „tamsios kabinos principas“. Kitaip tariant, visi jutikliai ir sistemos turi būti žalios, baltos arba mėlyna . Jie tiesiog skelbia savo darbus. Jei kuris nors iš jų įgyja geltona, tai reiškia sistemos gedimą. Raudona gali reikšti ugnį.

Jei kalbame apie „Boeing“, tada Ten sumontuotas vairas, kurį reikia valdyti sklandžiai, bet energingai. Patyrę pilotai pastebi, kad tie, kurie tik mokosi būti pilotu, dažniausiai bando juos smarkiai trūkčioti. Arba jie tiesiog prie jo prisiriša. Tai neteisinga. Minkšti ir kieti judesiai– taip reikia pajudinti vairą.

„Airbuse“ Sidestick taip pat turi būti valdomas ramiai, o ne trūkčiojančiai. Patys pilotai pastebi, kad valdydamas lėktuvą naudodamas Sidestick, nesijauti atsiliepimai. Tai yra, pasukus lėktuvą viena ar kita kryptimi, to nepajusite. Tuo tarpu prie vairo jaučiamas kiekvienas judesys.

Jei iškyla kokių nors problemų, ar tai būtų vieno iš variklių gedimas ar gaisras, kompiuteris pats parodo kur ir kas negerai. Ekrane rodoma, kokius mygtukus tokiu atveju reikia paspausti. Tik tuo atveju, Taip pat yra orlaivio naudojimo kabinoje vadovas. Jame aprašoma viskas, ką reikia padaryti bet kokioje nestandartinėje situacijoje.

Taip pat skrydžio metu Įgulos vadas (orlaivio vadas) ir antrasis pilotas turi vienas kitą prižiūrėti. Jei vienas padarys klaidą, kitas ją ištaisys. Jų yra tik du, todėl jie privalo derinti vienas kito veiksmus.

Vaizdo įrašas „Kaip skristi lėktuvu“ pateikiamas žemiau.

Nusileidimas

Nusileidus visa informacija vėl įvedama į borto kompiuterį reikalinga informacija - atvykimo oro uosto kodas ir pan., kad jis pats galėtų nutiesti trajektoriją, kuria leisis.

Tik kilimo ir tūpimo metu pilotas išjungia autopilotą.

Turite nustatyti aukštį ir paspausti skrydžio lygio keitimo režimą. Taip pat nustatoma norma ir palaipsniui mažėja.

Jau vyksta perėjimas prie sklandymo tako(tai yra lėktuvo nusileidimo trajektorija) ir pats nusileidimas. Tuo pačiu metu įjungiamas žemas droselis ir atbulinė eiga.

Žinoma, tai yra supaprastinta veiksmų, kuriuos pilotai atlieka reguliuodami orlaivio veiksmus, rinkinio versija, tačiau jie yra pagrindiniai.