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Le support d'artillerie lourde automotrice ISU-152 a été créé sur la base du char lourd IS. Pour les succès remportés dans la lutte contre la « ménagerie » blindée allemande, les soldats soviétiques ont donné aux canons automoteurs lourds le surnom respectueux de « millepertuis ».

Dans la période initiale de la Grande Guerre patriotique, des installations d'artillerie lourde automotrice ont été conçues et créées sur la base du char lourd KV.

Il va sans dire que l'armée souhaitait disposer d'un canon automoteur similaire basé sur un nouveau char lourd, d'autant plus que le KV-1 a été retiré de la production. Le décret du Comité de la défense de l'État du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 de Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction générale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto-artillerie IS-152. canon propulsé basé sur le char IS jusqu'au 1er novembre 1943.

CRÉATION

Au cours du développement, l'installation a reçu la désignation d'usine « objet 241 ». G.N. Moskvin a été nommé concepteur principal. Le prototype a été réalisé en octobre. Pendant plusieurs semaines, l'ACS a été testé sur le terrain d'essai du NIBT à Kubinka et sur le champ de tir expérimental de l'artillerie scientifique (ANIOP) à Gorokhovets. Le 6 novembre 1943, par un décret GKO, le nouveau véhicule fut mis en service sous la désignation ISU-152, et en décembre sa production en série commença.

Déjà au début de 1944, la sortie de l'ISU-152 était limitée par le manque de canons ML-20. Anticipant une telle situation, à l'usine d'artillerie n ° 9 de Sverdlovsk, le canon d'un canon de corps de 122 mm A-19 a été placé sur le berceau du canon ML-20S et, en conséquence, ils ont reçu une auto d'artillerie lourde. -canon propulsé ISU-122 ("objet 242"). Un prototype de l'installation en décembre 1943 a été testé sur le site d'essai de Gorokhovets. Par le décret GKO du 12 mars 1944, l'ISU-122 a été adopté par l'Armée rouge. La production en série de la voiture a commencé à ChKZ en avril 1944 et s'est poursuivie jusqu'en septembre 1945.

MODIFICATIONS

L'ISU-122 était une variante des canons automoteurs ISU-152, dans lesquels le canon obusier de 152 mm ML-20S a été remplacé par le canon de 122 mm A-19 mod. 1931/37 Dans le même temps, le blindage mobile du canon a dû être légèrement modifié. La hauteur de la ligne de feu était de 1790 mm. En mai 1944, des modifications ont été apportées à la conception du canon du pistolet A-19, ce qui a violé l'interchangeabilité des nouveaux canons avec ceux déjà sortis. Le canon amélioré a été nommé canon automoteur de 122 mm mod. 1931/44 ". Les deux pistolets avaient un boulon de piston. La longueur du canon était de 46,3 calibre. Le dispositif du canon A-19 était à bien des égards le même que celui du ML-20S. Il se différenciait de ce dernier par un canon de plus petit calibre avec une longueur augmentée de 730 mm, pas de frein de bouche et moins de rainures. Les angles de guidage vertical allaient de -3° à + 22°, horizontalement - dans le secteur 10°.

En avril 1944, l'unité d'artillerie automotrice ISU-122S (ISU-122-2, "objet 249") a été créée dans le bureau d'études de l'usine n° 100, qui était une version modernisée de l'ISU-122.

En juin, l'installation est testée à Gorokhovets, et le 22 août 1944, elle est mise en service. Le même mois, sa production de masse à ChKZ a commencé en parallèle avec l'ISU-122 et l'ISU-152, qui a duré jusqu'en septembre 1945. L'ISU-122S a été créé sur la base de l'ISU-122 et en différait par l'installation du D-25S arr. 1944 avec une culasse semi-automatique à coin horizontal et un frein de bouche. La hauteur de la ligne de tir était de 1795 mm. Longueur du canon - 48 calibres. Grâce à des dispositifs de recul plus compacts et à la culasse du canon, il était possible d'augmenter la cadence de tir à 6 coups/min. Les angles de guidage vertical allaient de -3° à + 20°, horizontalement - dans le secteur 10° (7° à droite et 3° à gauche). Extérieurement, le SU-122S différait du SU-122 par le canon et un nouveau masque moulé de 120-150 mm d'épaisseur.

De 1944 à 1947, 2 790 canons automoteurs ISU-152, 1735 - ISU-122 et 675 - ISU-122S ont été fabriqués. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde est de 5200 unités. - a dépassé le nombre de chars lourds fabriqués IS - 4499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirovsky était censée rejoindre la production de canons automoteurs sur sa base. Jusqu'au 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y étaient assemblés et, à la fin de l'année, une centaine de plus. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement au LKZ.

APPLICATION ET SERVICE

Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice ont été rééquipés d'installations ISU-152 et ISU-122.

Dans le même temps, les régiments ont été transférés dans de nouveaux États et chacun a reçu le grade de garde. Au total, à la fin de la guerre, 56 de ces régiments ont été formés, chacun ayant 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments étaient de composition mixte). Le 1er mars 1945, la 143e brigade de chars séparés de Nevelsk dans le district militaire biélorusse-lituanien a été réorganisée en la 66e brigade d'artillerie lourde automotrice des gardes Nevelsk de la composition de trois régiments RVGK (1804 personnes, 65 ISU-122 et trois SU -76).

SOUTIEN POUR L'INFANTERIE ET LES CHARS

Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars dans l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs ont détruit les points de tir ennemis et ont permis à l'infanterie et aux chars d'avancer avec succès. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques des chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû avancer dans les formations de combat de leurs troupes et prendre le coup, assurant ainsi la liberté de manœuvre des chars appuyés.

Ainsi, par exemple, le 15 janvier 1945 en Prusse orientale, dans la région de Borove, les Allemands, jusqu'à un régiment d'infanterie motorisée avec l'appui de chars et de canons automoteurs, contre-attaquèrent les formations de combat de notre infanterie qui avançait, avec exploité par le 390th Guards Self-Propeled Artillery Regiment. L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, se replie derrière les formations de combat des artilleurs automoteurs, qui affrontent le coup allemand avec un feu concentré et couvrent les unités appuyées. La contre-attaque est repoussée et l'infanterie a de nouveau l'opportunité de poursuivre son offensive.

PRÉPARATIONS ARTISTIQUES

Des canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans des barrages d'artillerie. Dans le même temps, le tir a été mené à la fois avec un tir direct et depuis des positions fermées. En particulier, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie, le 368e régiment de gardes ISU-152 du 1er front ukrainien a tiré pendant 107 minutes sur le bastion ennemi et quatre batteries d'artillerie et de mortiers. Tirant 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais tout d'abord, les obus qui se trouvaient dans les véhicules de combat ont été dépensés, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Pour le ravitaillement ultérieur de canons automoteurs lourds avec des obus, cela a pris jusqu'à 40 minutes, ils ont donc cessé de tirer bien avant le début de l'attaque.

CONTRE LES CHARS ALLEMANDS

Les canons automoteurs lourds ont été utilisés très efficacement contre les chars ennemis. Par exemple, lors de l'opération de Berlin le 19 avril, le 360th Guards Heavy Self-Propeled Artillery Regiment a soutenu l'offensive de la 388th Infantry Division. Des parties de la division ont capturé l'un des bosquets à l'est de Lichtenberg, où ils ont été retranchés. Le lendemain, l'ennemi, avec une force pouvant aller jusqu'à un régiment d'infanterie, soutenu par 15 chars, a commencé à contre-attaquer. Tout en repoussant les attaques pendant la journée, 10 chars allemands et jusqu'à 300 soldats et officiers ont été détruits par le feu de lourds canons automoteurs. Lors des batailles sur la péninsule de Zemland lors de l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde, tout en repoussant les contre-attaques, a utilisé avec succès la formation de la formation de combat du régiment en éventail. Cela a fourni au régiment des bombardements dans le secteur à 180 °, ce qui a facilité la lutte contre les chars ennemis attaquant de différentes directions. L'une des batteries ISU-152, ayant construit sa formation de combat en éventail sur un front d'une longueur de 250 m, a repoussé avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en assommant six d'entre eux. La batterie n'a pas subi de pertes. Seules deux voitures ont subi des dommages mineurs au châssis.

DANS LES BATAILLES URBAINES

Au stade final de la Grande Guerre patriotique, les batailles dans les grandes colonies, y compris celles bien fortifiées, sont devenues une caractéristique de l'utilisation de l'artillerie automotrice. Comme vous le savez, une attaque contre une grande colonie est une forme de combat très complexe et, par sa nature, diffère à bien des égards d'une bataille offensive dans des conditions normales. Les opérations militaires dans la ville étaient presque toujours divisées en une série de batailles locales distinctes pour des objets et des centres de résistance distincts. Cela a forcé les troupes qui avançaient à créer des détachements d'assaut spéciaux et des groupes avec une grande indépendance pour mener la bataille dans la ville. Les groupes d'assaut comprenaient des batteries d'artillerie automotrices et des installations séparées (généralement deux). Les canons automoteurs, qui faisaient partie des groupes d'assaut, avaient pour mission d'escorter directement l'infanterie et les chars, de repousser les contre-attaques des chars ennemis et des canons automoteurs et de les sécuriser sur les cibles occupées.

Accompagnant l'infanterie, canons automoteurs à tir direct depuis un point, moins souvent à partir d'arrêts courts, postes de tir détruits et armes antichars de l'ennemi, ses chars et canons automoteurs, décombres détruits, barricades et maisons adaptées à la défense , et ainsi assuré l'avancée des troupes.

Le feu de volée a parfois été utilisé pour détruire des bâtiments, avec de très bons résultats. Dans les formations de combat des groupes d'assaut, les installations d'artillerie automotrice se déplaçaient généralement avec des chars sous le couvert de l'infanterie, mais s'il n'y avait pas de chars, elles se déplaçaient avec l'infanterie. Dans la 8e armée de la garde du 1er front biélorusse, lors des batailles pour la ville polonaise de Poznan, deux ou trois ISU-152 du 394e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde ont été inclus dans les groupes d'assaut de la 74e division de fusiliers de la garde. Le 20 février 1945, lors des combats pour les 8, 9 et 10 quartiers de la ville, directement adjacents à la partie sud de la citadelle forteresse, un groupe d'assaut composé d'un peloton d'infanterie, de trois ISU-152 et de deux T-34 les chars ont nettoyé le quartier 10 de l'ennemi ...

Un autre groupe, composé d'un peloton d'infanterie, de deux supports d'artillerie automoteurs ISU-152 et de trois lance-flammes TO-34, a pris d'assaut les 8e et 9e quartiers. Dans ces batailles, les canons automoteurs ont agi rapidement et de manière décisive. Ils se sont approchés des maisons et ont détruit à bout portant les points de tir allemands placés aux fenêtres, sous-sols et autres endroits des bâtiments, et ont également creusé des brèches dans les murs des bâtiments pour le passage de leur infanterie. Au cours des actions dans les rues, des canons automoteurs se sont déplacés, se pressant contre les murs des maisons et détruisant les armes à feu ennemies situées dans les bâtiments du côté opposé. De leur feu, les installations se couvraient mutuellement et assuraient la progression de l'infanterie et des chars. Les supports d'artillerie automoteurs avançaient alternativement en rouleaux au fur et à mesure que l'infanterie et les chars avançaient. En conséquence, les quartiers ont été rapidement occupés par notre infanterie et les Allemands se sont repliés vers la citadelle avec de lourdes pertes.

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Canon automoteur épique

Dans le cadre de l'adoption à l'automne 1943 du nouveau char lourd IS pour l'Armée rouge et du retrait de la production du KV-1S, il devint nécessaire de créer un canon lourd automoteur sur la base d'un nouveau char lourd . Le décret du Comité de défense de l'État n° 4043ss du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 à Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto IS-152 -canon propulsé basé sur le char IS jusqu'au 1er novembre 1943.

Au cours du développement, l'installation a reçu la désignation d'usine « objet 241 ». G.N. Moskvin a été nommé concepteur principal. Le prototype a été réalisé en octobre. Pendant plusieurs semaines, l'ACS a été testé sur les terrains d'essai du NIBT à Kubinka et sur le champ de tir expérimental de l'artillerie scientifique (ANIOP) à Gorokhovets. Le 6 novembre 1943, par un décret GKO, le nouveau véhicule fut mis en service sous la désignation ISU-152, et en décembre sa production en série commença.

La disposition de l'ISU-152 ne différait pas des innovations fondamentales. La tourelle de commandement, constituée de plaques de blindage roulées, a été installée à l'avant de la coque, combinant le compartiment de contrôle et le compartiment de combat en un seul volume. Le compartiment moteur était situé à l'arrière de la coque. La partie avant de la coque sur les installations des premiers lancements était coulée, sur les machines des derniers lancements elle avait une structure soudée. Le nombre et l'hébergement des membres d'équipage étaient les mêmes que ceux du SU-152. Si l'équipage était composé de quatre personnes, les tâches du chargeur étaient exécutées par l'écluse. Pour le débarquement de l'équipage dans le toit de la timonerie, il y avait deux trappes rondes à l'avant et une rectangulaire à l'arrière. Toutes les trappes étaient fermées par des couvercles à double battant, dans les portes supérieures desquelles des dispositifs d'observation MK-4 étaient installés. Dans le vantail frontal de la cabine, il y avait une trappe d'inspection pour le conducteur, qui était fermée par un bouchon blindé avec un bloc de verre et une fente d'observation.

La tourelle en elle-même n'a pas subi de changements fondamentaux. En raison de la plus petite largeur du réservoir IS, par rapport au KV, il était nécessaire de réduire l'inclinaison des tôles latérales de 250 à 150 par rapport à la verticale, et d'éliminer complètement l'inclinaison de la tôle de poupe. Dans le même temps, l'épaisseur des blindages passe de 75 à 90 mm au battant frontal de la casemate et de 60 à 75 mm aux battants latéraux.

Le masque du pistolet avait une épaisseur de 60 mm et a ensuite été augmenté à 100 mm. Le toit du rouf se composait de deux parties. La partie avant du toit a été soudée à l'avant, aux pommettes et aux plaques latérales. Dans celui-ci, en plus de deux trappes rondes, un trou a été fait pour installer le ventilateur du compartiment de combat (au milieu), qui était fermé de l'extérieur avec un capuchon blindé, et une trappe était également prévue pour accéder au goulot de remplissage du réservoir avant gauche (à gauche) et un trou d'entrée d'antenne (à droite). La tôle de toit arrière était amovible et boulonnée. Il convient de noter que l'installation d'un ventilateur d'extraction est devenue un avantage significatif de l'ISU-152 par rapport au SU-152, dans lequel il n'y avait aucune ventilation d'extraction forcée, et les membres d'équipage s'évanouissaient parfois à cause des gaz en poudre accumulés. pendant la bataille. Cependant, selon les souvenirs des artilleurs automoteurs, la ventilation laissait beaucoup à désirer sur la nouvelle voiture - lorsque l'obturateur a été ouvert après un tir, une avalanche de fumée de poudre épaisse, semblable à de la crème sure, s'échappait du canon. canon et se répandit lentement sur le sol du compartiment de combat.

Le toit au-dessus du compartiment moteur se composait d'une feuille amovible au-dessus du moteur, de filets au-dessus des fenêtres d'admission d'air du moteur et de grilles blindées au-dessus des persiennes. La feuille amovible avait une trappe pour accéder aux composants et assemblages du moteur, qui était fermée par un couvercle à charnière. A l'arrière de la bâche se trouvaient deux trappes d'accès au goulot de remplissage des réservoirs de carburant et d'huile. La tôle de caisse arrière médiane en position de combat était vissée avec des boulons ; lors des réparations, elle pouvait être rabattue sur les charnières. Pour accéder aux unités de transmission, il disposait de deux trappes rondes, fermées par des capots blindés à charnières. Le bas de la coque était soudé à partir de trois plaques de blindage et avait des trappes et des trous qui étaient fermés par des couvercles et des bouchons blindés.

canon obusier de 152 mm ML-20S vers 1937/43 Il était monté dans un châssis moulé, qui jouait le rôle de la machine-outil supérieure du canon, et était protégé par un masque de blindage moulé emprunté au SU-152. La partie oscillante de l'obusier automoteur présentait des différences mineures par rapport à celle de terrain : un plateau pliable était installé pour faciliter le chargement et une poussée supplémentaire du mécanisme de détente, les poignées des volants des mécanismes de levage et de rotation étaient au tireur à gauche en direction de l'engin, les tourillons ont été déplacés vers l'avant pour un équilibrage naturel... Les angles de guidage verticaux allaient de -30 à +200, horizontaux - dans le secteur 100. La hauteur de la ligne de tir était de 1800 mm. Pour le tir direct, la lunette de visée ST-10 avec une ligne de visée semi-indépendante a été utilisée, pour le tir à partir de positions de tir fermées, un panorama Hertz avec une rallonge a été utilisé, dont la lentille sortait de la timonerie par la trappe supérieure gauche ouverte . Lors de la prise de vue de nuit, les échelles de visée et de panorama, ainsi que les flèches de visée et de tir, étaient éclairées par des ampoules électriques de l'appareil Luch 5. Le champ de tir du tir direct était de 3800 m, le plus élevé - 6200 m. La cadence de tir était de 2-3 coups / min. Le pistolet avait un déclenchement électrique et mécanique (manuel). La gâchette électrique était située sur la poignée du volant d'inertie du mécanisme de levage. Sur les canons des premières versions, un échappement mécanique (manuel) était utilisé. Mécanismes de levage et de retournement de type secteur, fixés sur des supports sur la joue gauche du cadre.

La charge de munitions se composait de 21 cartouches de cartouches séparées chargées avec des obus traçants perforants BR-540, des canons à fragmentation hautement explosifs et des obusiers en acier OF-540 et OF-530, des obusiers à fragmentation en fonte d'acier 0-530A . Des obus traçants perforants se trouvaient dans la niche de la tourelle du côté gauche dans des cadres spéciaux, des grenades à fragmentation hautement explosives étaient au même endroit et des obus avec des ogives dans la niche de la timonerie dans des cadres spéciaux et dans un emballage de serrage. Certains des obus avec des ogives ont été placés sur le fond sous le canon. La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 48,78 kg était de 600 m / s, à une distance de 1 000 m, il a percé un blindage de 123 mm d'épaisseur.

Depuis octobre 1944, une tourelle antiaérienne avec une mitrailleuse DShK de 12,7 mm mod. 1938. Les munitions pour la mitrailleuse étaient de 250 cartouches. En outre, deux mitraillettes PPSh (plus tard - PPS) avec 1491 cartouches et 20 grenades à main F-1 étaient stockées dans le compartiment de combat.

La centrale électrique et la transmission ont été empruntées au réservoir IS-1 (IS-2). L'ISU-152 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres à quatre temps V-2IS (V-2-10) d'une puissance de 520 ch. à 2000 tr/min. Les cylindres étaient disposés en forme de Y à un angle de 600. Taux de compression 14-15. Poids du moteur 1000 kg. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique, ou à l'aide de cylindres à air comprimé.

La capacité totale des trois réservoirs de carburant était de 520 litres. 300 autres litres ont été transportés dans trois réservoirs externes, non connectés au système d'alimentation. L'alimentation en carburant est forcée au moyen d'une pompe à carburant haute pression HK-1 à douze pistons.

Le système de lubrification est en circulation, sous pression. Un réservoir de circulation a été intégré au réservoir du système de lubrification, ce qui assurait un chauffage rapide de l'huile et la possibilité d'utiliser la méthode de dilution de l'huile avec de l'essence.

Système de refroidissement - liquide fermé, à circulation forcée. Radiateurs - deux, tubulaires, en forme de fer à cheval, installés au-dessus du ventilateur centrifuge.

Pour nettoyer l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air VT-5 de type "multicyclone" ont été installés sur l'ACS. Les têtes de filtre à air étaient équipées de buses et de bougies de préchauffage pour chauffer l'air d'admission en hiver. De plus, des chauffe-mèches diesel ont été utilisés pour chauffer le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur. Les mêmes appareils de chauffage fournissaient également le chauffage du compartiment de combat du véhicule dans le stationnement de longue durée.

La transmission ACS se composait d'un embrayage principal multidisque à friction à sec (acier ferrodo), d'une boîte de vitesses à quatre vitesses et huit vitesses avec multiplicateur de gamme, de mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages avec un embrayage de verrouillage multidisque et d'une finale à deux étages entraînements avec une rangée planétaire.

Le châssis de l'ACS, appliqué d'un côté, se composait de six roues jumelées coulées d'un diamètre de 550 mm et de trois rouleaux de support. Les roues motrices arrière avaient deux jantes dentées amovibles de 14 dents chacune. Roues folles - moulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles, interchangeables avec les roues de route. Suspension à barre de torsion individuelle. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, chacune de 86 chenilles à simple arête. Chenilles estampées, largeur 650 mm et pas 162 mm. L'engrenage est goupillé.

Pour la communication radio externe, des stations radio 10P ou 10RK ont été installées sur les machines, pour interne - un interphone TPU-4-bisF. Pour communiquer avec l'équipe de débarquement, il y avait un bouton de signalisation sonore à la poupe.

Déjà au début de 1944, la sortie de l'ISU-152 était limitée par le manque de canons ml-20. Anticipant cette situation, à l'usine d'artillerie n ° 9 de Sverdlovsk, ils ont placé le canon d'un canon de corps de 122 mm A-19 sur le berceau du canon ML-20S et ont reçu en conséquence un canon automoteur d'artillerie lourde. ISU-122 "objet 242"). Un prototype de l'installation en décembre 1943 a été testé sur le site d'essai de Gorokhovets. Par le décret GKO du 12 mars 1944, l'ISU-122 a été adopté par l'Armée rouge. La production en série de la machine a commencé à ChKZ en avril 1944 et a duré jusqu'en septembre 1945.

L'ISU-122 était une variante des canons automoteurs ISU-152, dans lesquels le canon obusier ML-20S de 152 mm était remplacé par le canon A-19 de 122 mm 1931/37. Dans le même temps, le blindage mobile du canon a dû être légèrement modifié. La hauteur de la ligne de feu était de 1790 mm. En mai 1944, des modifications ont été apportées à la conception du canon du pistolet A-19, ce qui a violé l'interchangeabilité des nouveaux canons avec ceux déjà sortis. Le canon amélioré a été nommé canon automoteur de 122 mm mod. 1931/44 Les deux pistolets avaient un boulon de piston. La longueur du canon était de 46,3 calibre. Le dispositif du canon A-19 était à bien des égards le même que celui du ML-20S. Il se différenciait de ce dernier par un canon de plus petit calibre avec une longueur augmentée de 730 mm, pas de frein de bouche et moins de rainures. Pour guider le pistolet, un mécanisme de levage de type secteur et un mécanisme rotatif de type vis ont été utilisés. Les angles d'élévation allaient de -30 à +220, horizontalement - dans le secteur 100. Pour protéger le mécanisme de levage des charges inertielles, un maillon de livraison sous la forme d'un embrayage à friction conique a été introduit dans sa conception, placé entre la roue à vis sans fin et le engrenage de mécanisme de levage. Lors du tir, un télescopique avec un ST-18 intact a été utilisé, qui ne différait d'un ST-10 intact que par la coupe des écailles, et un panoramique avec une ligne de visée semi-indépendante ou indépendante (panorama Hertz). La portée de tir du tir direct était de 5 000 m, la plus élevée de 14 300 m. La cadence de tir était de 2 à 3 coups / min.

Les munitions de l'installation se composaient de 30 cartouches séparément - un chargement de douille avec un projectile perforant à tête tranchante BR-471 et un projectile traceur perforant avec une pointe balistique BR-47 1 B, ainsi qu'un canon à fragmentation hautement explosif grenades : une tête longue monobloc 1N avec un court HE-471 - OF-471. La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 25 kg était de 800 m/s. De plus, deux mitraillettes PPSh (PPS) avec 1491 cartouches (21 disques) et 25 grenades à main F-1 étaient stockées dans le compartiment de combat.

Depuis octobre 1944, la mitrailleuse anti-aérienne DShK avec 250 cartouches de munitions a été installée sur certaines parties des machines.

En avril 1944, une installation d'artillerie automotrice ISU-122S (ISU-122-2, "objet 249") a été créée dans le bureau d'études de l'usine n° 100, qui était une version modernisée de l'ISU-122. En juin , l'installation a été testée à l'ANIOP à Gorokhovets, et Elle a été mise en service le 22 août 1944. Le même mois, sa production de masse à ChKZ a commencé en parallèle avec l'ISU-122 et l'ISU-152, qui a duré jusqu'en septembre 1945.

L'ISU-122S a été créé sur la base de l'ISU-122 et en différait par l'installation du D-25S arr. 1944 avec une culasse semi-automatique à coin horizontal et un frein de bouche. La hauteur de la ligne de tir était de 1795 mm. Longueur du canon - 48 calibres. Grâce à des dispositifs de recul plus compacts et à la culasse du canon, il était possible d'augmenter la cadence de tir à 6 coups/min. Les angles de guidage vertical allaient de -30 à +200, horizontalement - dans le secteur 100 (70 à droite et 30 à gauche). Les viseurs des canons sont télescopiques TSh-17 et Hertz panorama. Portée de tir direct - 5000 m, maximum - jusqu'à 15000 m Munitions - la même que celle du canon A-19. Extérieurement, le SU-122S se différenciait du SU-122 par un canon et un nouveau masque moulé de 120-150 mm d'épaisseur.De 1944 à 1947, 2 790 canons automoteurs ISU-152, 1735 - ISU-122 et 675 - ISU -122s ont été fabriqués. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde - 5200 unités - a dépassé le nombre de chars lourds fabriqués IS - 4499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirovsky était censée rejoindre la production de canons automoteurs sur sa base. Jusqu'au 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y étaient assemblés et, à la fin de l'année, une centaine de plus. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 fut réalisée par l'axe uniquement au LKZ.

Opérations de combat avec la participation des ACS ISU-152 et ISU-122

Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice SU-152 ont été réarmés avec les installations ISU-152 et ISU-122. Ils ont été transférés dans de nouveaux États et tous ont reçu le grade de garde. Au total, à la fin de la guerre, 56 de ces régiments ont été formés, chacun ayant 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments étaient de composition mixte). Le 1er mars 1945, la 143e brigade de chars séparés de Nevelsk dans le district militaire biélorusse-lituanien a été réorganisée en la 66e brigade d'artillerie lourde automotrice des gardes Nevelsk de la composition de trois régiments RVGK (1804 personnes, 65 ISU-122 et trois SU -76). Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars dans l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs ont détruit les points de tir ennemis et ont permis à l'infanterie et aux chars d'avancer avec succès. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques des chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû avancer dans les formations de combat de leurs troupes et prendre le coup, assurant ainsi la liberté de manœuvre des chars appuyés.

Lors des batailles sur la péninsule de Zemland lors de l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde, tout en repoussant les contre-attaques, a utilisé avec succès la formation de la formation de combat du régiment en éventail. Cela a fourni au régiment des bombardements dans le secteur 1800, ce qui a facilité la lutte contre les chars ennemis attaquant de différentes directions. L'une des batteries ISU-152, ayant construit sa formation de combat en éventail sur un front d'une longueur de 250 m, a repoussé avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en assommant six d'entre eux. La batterie n'a pas subi de pertes. Seules deux voitures ont subi des dommages mineurs au châssis.

Les détachements d'assaut et les groupes d'assaut étaient à la base des formations de combat des formations et des unités menant la bataille pour la ville. Les régiments et brigades d'artillerie automotrice étaient rattachés aux divisions et aux corps de fusiliers, dans ces derniers ils étaient rattachés en tout ou en partie aux régiments de fusiliers, dans lesquels ils étaient utilisés pour renforcer les détachements et les groupes d'assaut.

Les groupes d'assaut comprenaient des batteries d'artillerie automotrices et des installations séparées (généralement deux). Les canons automoteurs, qui faisaient partie des groupes d'assaut, avaient pour mission d'escorter directement l'infanterie et les chars, de repousser les contre-attaques des chars ennemis et des canons automoteurs et de les sécuriser sur les cibles occupées. Accompagnant l'infanterie, canons automoteurs à tir direct depuis un point, moins souvent à partir d'arrêts courts, postes de tir détruits et armes antichars de l'ennemi, ses chars et canons automoteurs, décombres détruits, barricades et maisons adaptées à la défense , et ainsi assuré l'avancée des troupes. Le feu de volée a parfois été utilisé pour détruire des bâtiments, avec de très bons résultats. Dans les formations de combat des groupes d'assaut, les installations d'artillerie automotrice se déplaçaient généralement avec des chars sous le couvert de l'infanterie, mais s'il n'y avait pas de chars, elles se déplaçaient avec l'infanterie. L'avancée des installations d'artillerie automotrice pour les actions devant l'infanterie s'est avérée injustifiée, car elles ont subi de lourdes pertes sous le feu de l'ennemi.

Dans la 8e armée de la garde du 1er front biélorusse lors des batailles pour la ville polonaise de Poznan, les groupes d'assaut de la 74e division de fusiliers de la garde comprenaient deux ou trois ISU-1 du 52 394e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde. Le 20 février 1945, lors des combats pour les 8e, 9e et 10e quartiers de la ville directement adjacents à la partie sud de la citadelle forteresse, un groupe d'assaut composé d'un peloton d'infanterie, de trois ISU-152 et de deux chars T-34 a dégagé le quartier de l'ennemi n°10. Un autre groupe composé d'un peloton d'infanterie, de deux supports d'artillerie automoteurs ISU-152 et de trois lance-flammes TO-34 a pris d'assaut les 8e et 9e quartiers. Dans ces batailles, les canons automoteurs ont agi rapidement et de manière décisive. Ils se sont tous deux approchés des maisons et ont détruit à bout portant les points de tir allemands placés dans les fenêtres, sous-sols et autres lieux des bâtiments, et ont également creusé des brèches dans les murs des bâtiments pour le passage de leur infanterie. Au cours des actions dans les rues, des canons automoteurs se sont déplacés, se pressant contre les murs des maisons et détruisant les armes à feu ennemies situées dans les bâtiments du côté opposé. De leur feu, les installations se couvraient mutuellement et assuraient la progression de l'infanterie et des chars. Les supports d'artillerie automoteurs avançaient alternativement en rouleaux, au fur et à mesure que l'infanterie et les chars avançaient. En conséquence, les quartiers ont été rapidement occupés par notre infanterie et les Allemands se sont repliés vers la citadelle avec de lourdes pertes.

Modifications et solutions techniques.

En décembre 1943, étant donné qu'à l'avenir l'ennemi pourrait avoir de nouveaux chars avec un blindage plus puissant, le Comité de défense de l'État a ordonné par un décret spécial de concevoir et de fabriquer d'ici avril 1944 des supports d'artillerie automoteurs avec des canons de grande puissance :

Avec un canon de 122 mm avec une vitesse initiale de 1000 m/s et une masse de projectile de 25 kg ;
avec un canon de 130 mm avec une vitesse initiale de 900 m / s avec une masse de projectile de 33,4 kg;
avec un canon de 152 mm avec une vitesse initiale de 880 m/s avec une masse de projectile de 43,5 kg.
Tous ces canons ont percé un blindage de 200 mm d'épaisseur à une distance de 1500 à 2000 m.

Au cours de la mise en œuvre de ce décret, des canons automoteurs ont été créés et testés en 1944 - 1945: ISU-122-1 ("objet 243") avec un canon de 122 mm BL-9, ISU-122 - 3 ("objet 251") de 122 - mm canon C-26-1, ISU-130 ("objet 250") avec 130-mm canon S-26; ISU-152-1 ("objet 246") avec un canon de 152 mm BL-8 et ISU-152-2 ("objet 247") avec un canon de 152 mm BL-10.

Les canons BL-8, BL-9 et BL-10 ont été développés par OKB-172 (à ne pas confondre avec l'usine numéro 172), dont tous les concepteurs étaient prisonniers. D'où le décodage de la lettre abrégée dans les index des installations : « BL » - « Beria Lavrenty ».

Le canon BL-9 (OBM-50) a été conçu sous la direction de I.I. Ivanova. Elle avait une valve à piston et était équipée d'un système de soufflage d'air comprimé. Les angles de guidage vertical variaient de -20 à + 18 ° 30 \ ", horizontalement - dans le secteur 9 ° 30 \" (70 à droite, 2 ° 30 \ " à gauche). Lors du tir, la lunette de visée CT- 18 et Hertz panorama ont été utilisés.Le guidage du canon est le même que celui du canon automoteur ISU-122. L'équilibrage de la partie oscillante par rapport à l'axe des axes a été réalisé à l'aide de masselottes fixées sur la partie fixe de la garde canon. le poids 11, 9 kg était de 1007 m / s et 200 m / s dépassaient le même indicateur de canon 122 mm D-25.122. La station radio 10-RK-26 était utilisée pour la communication externe, et l'interphone de char TPU-4BIS -F a été utilisé pour la communication interne.

Le premier prototype du canon BL-9 a été fabriqué en mai 1944 à l'usine n°172, et en juin il a été installé sur l'ISU-122-1. Cette voiture fut présentée aux essais sur le terrain le 7 juillet 1944. L'installation n'a pas résisté aux tests préliminaires à Gorokhovets en août 1944 en raison de la faible capacité de survie du canon. Le nouveau canon a été fabriqué début février 1945 et, après son installation, le canon automoteur est de nouveau entré dans les tests, qui ont eu lieu en mai 1945. Sur ce dernier, lors du tir, le canon s'est rompu à cause de défauts de métal. Après cela, la poursuite des travaux sur l'ISU-122-1 a été arrêtée.

Le canon automoteur ISU-152-1 (ISU-152 BM) fut créé en avril 1944 au bureau d'études de l'usine n°100, à l'initiative de l'OKB-172, qui proposa de placer dans le SU-152 le 152 -mm canon BL-7 développé par eux, qui avait la balistique du canon Br-2.

La modification du pistolet pour le montage dans l'ACS a reçu l'indice BL-8 (OBM-43). Il avait un bloc de culasse à piston, un frein de bouche de conception originale et un système de soufflage de l'alésage du canon avec de l'air comprimé à partir de cylindres. Les angles de guidage vertical allaient de -3 ° 10 \ "à + 17 ° 45 \", horizontal - dans le secteur 8 ° 30 \ " (6 ° 30 \" à droite, 2 ° à gauche). La hauteur de la ligne de tir est de 1655 mm. Lors du tir, une lunette de visée ST-10 et un panorama Hertz ont été utilisés. Le champ de tir était de 18 500 m. Les commandes de guidage sont restées inchangées par rapport à l'installation ISU-122. Les munitions comprenaient 21 cartouches de chargement dans des caisses séparées. La vitesse initiale du projectile perforant a atteint 850 m/s. Dans le cadre de l'installation d'un nouveau pistolet, la conception du masque de blindage du pistolet a été légèrement modifiée.

Lors des tests du canon BL-8, des "performances insatisfaisantes en termes d'action des projectiles", le manque de fiabilité du frein de bouche et de l'obturateur de piston, ainsi que de mauvaises conditions de travail du calcul ont été révélés. Le long porte-à-faux du canon (la longueur totale de l'installation était de 12,05 m) limitait la maniabilité de l'engin. Selon les résultats des tests, le BL-8 a été remplacé par un canon BL-10 avec un obturateur semi-automatique en forme de coin.

En décembre 1944, le canon automoteur ISU-152-2 équipé d'un canon BL-10 est testé à l'ANIOP de Leningrad. Elle ne pouvait pas les supporter en raison de la capacité de survie insatisfaisante du canon du pistolet et du petit angle de guidage horizontal. Le canon a été envoyé pour révision au numéro d'usine 172, cependant, jusqu'à la fin de la guerre, son raffinement n'a pas été achevé.

Les canons S-26 et S-26-1 ont été conçus à TsAKB sous la direction de V.G. Grabin. Le canon S-26 de calibre 130 mm avait la balistique et les munitions du canon naval B-13, mais présentait un certain nombre de différences structurelles fondamentales, car il était équipé d'un frein de bouche, d'une porte à coin horizontal, etc. La longueur du canon de l'arme était de calibre 54,7. Portée de tir direct - 5000 m, cadence de tir -2 coups / min. Les munitions des canons consistaient en 25 cartouches chargées dans des caisses séparées avec des obus perforants.

La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 33,4 kg est de 900 m/s. Le canon S-26-1 avait la même balistique que le canon BL-9 de 122 mm et en différait par la présence d'une porte en coin horizontale et une conception modifiée des unités individuelles. Longueur du canon - calibre 59,5. Portée de tir direct - 5000 m, maximum - 16000 m Cadence de tir - 1,5 - 1,8 coups. / min. La vitesse initiale d'un projectile perforant pesant 25 kg est de 1000 m/s.

Les canons automoteurs ISU-130 et ISU-122-3 ont été fabriqués à l'usine n° 100 à l'automne 1944. L'ACS ISU-122S a servi de base à leur création. En octobre 1944, l'ISU-130 a passé les tests en usine et en novembre - décembre de la même année, il a été testé. Sur la base de leurs résultats, il a été décidé d'envoyer l'arme à TsAKB pour révision, qui a traîné jusqu'à la fin de la guerre. Les essais de roulage et d'artillerie de l'ISU-130 n'ont pris fin qu'en juin 1945, lorsque la mise en service de ce canon automoteur a perdu son sens.

Le prototype ACS ISU-122-3 a passé les tests sur le terrain en novembre 1944 et n'a pas pu les supporter en raison de la capacité de survie du canon insatisfaisante. Le canon n'a été finalisé qu'en juin 1945.

Les canons automoteurs avec des prototypes de canons se caractérisaient par les mêmes inconvénients que le reste des canons automoteurs sur le châssis du char IS : une grande portée vers l'avant du canon, ce qui réduisait la maniabilité dans les passages étroits, de petits angles d'horizontale le guidage du canon et la complexité du guidage lui-même, ce qui rendait difficile le tir sur des cibles en mouvement ; faible cadence de tir en raison de la taille relativement petite du compartiment de combat ; grande masse de coups; chargement à manchon séparé et présence d'un boulon de piston dans un certain nombre de pistolets; mauvaise visibilité des voitures; petites munitions et la difficulté de les réapprovisionner pendant la bataille.

Dans le même temps, la bonne résistance aux projectiles de la coque et de la cabine de ces canons automoteurs, obtenue grâce à l'installation de puissantes plaques de blindage à des angles d'inclinaison rationnels, a permis de les utiliser à distance de tir directe et de toucher efficacement n'importe quel cibles.

Les canons automoteurs avec des canons plus puissants ont été conçus sur la base de l'IS. Ainsi, début 1944, le projet S-51 ACS a été transféré sur le châssis du char IS. Cependant, en raison du manque du nombre requis d'obusiers B-4 de 203 mm, dont la production était déjà terminée, ils ont décidé de créer une version automotrice du canon haute puissance de 152 mm Br-2.

À l'été 1944, un nouveau canon automoteur, indexé C-59, est fabriqué et soumis à des essais sur le terrain. La conception du S-59 était généralement similaire à celle du S-51, mais basée sur le châssis du char IS-85. Lors des tests à l'ANIOP, les mêmes lacunes ont été révélées que lors des tests du S-51. Et pas étonnant - malgré l'expérience négative déjà existante, l'installation n'était à nouveau pas équipée d'un soc ! Et ce malgré le fait que le recul lors du tir d'une charge complète à partir d'un canon de 152 mm était plus important que lors d'un tir à partir d'un obusier de 203 mm. Les concepteurs d'artillerie ne le savaient-ils vraiment pas ? Cependant, bientôt les travaux sur ce type d'ACS ont été arrêtés.

En juillet 1944, le chef de la branche de Léningrad du TsAKB I.I. Ivanov a envoyé au département technique du NKV une conception préliminaire d'une unité automotrice de puissance spéciale - un canon Br-17 de 210 mm ou un obusier Br-18 de 305 mm sur le châssis double d'un char T-34. Étant donné que la branche TsAKB n'a pas réussi à produire le projet de documentation de conception requis à la date requise, le projet a été remis aux archives.

A la fin de la guerre, l'usine expérimentale n° 100, Uralmashzavod et l'usine d'artillerie n° 9, dans le cadre du thème « Ours », ont développé un canon automoteur à longue portée et à tir rapide destiné à la guerre de contre-batterie et raids d'artillerie. Il était censé créer un système d'artillerie à double canon de 122 mm, dans lequel le chargement d'un canon serait effectué par l'énergie d'un tir du second. La disposition de l'installation avec des canons de 76 mm a bien fonctionné, mais pour une raison quelconque, les concepteurs d'artillerie n'ont pas tenu compte du fait que les canons de 122 mm sont chargés séparément. En conséquence, ils n'ont pas réussi à mécaniser ce processus. En 1945, un ACS a été conçu avec des canons placés sur les côtés du véhicule pour faciliter le chargement manuel. Un an plus tard, un modèle en bois en a été fabriqué, mais le canon automoteur n'était pas fabriqué en métal.

Les montures d'artillerie automotrices ISU-122 et ISU-152 étaient en service dans l'armée soviétique dans les années d'après-guerre. Ceux-ci et d'autres ont été modernisés. Ainsi, par exemple, depuis 1958, les stations de radio standard et les TPU sur l'ISU-122 ont été remplacés par les stations de radio Granat et TPU R-120.

Après l'adoption de l'ISU-152 en tant que canon automoteur standard à la fin des années 1950, les canons automoteurs ISU-122 ont commencé à être désarmés et convertis en tracteurs. Le tracteur ISU-T était un canon automoteur conventionnel avec un canon démonté et une embrasure soudée.

Le 16 novembre 1962, le tracteur d'évacuation lourd BTT est adopté. Il existait en deux versions - BTT-1 et BTT-1T. Le corps de la machine BTT-1 a subi des modifications, principalement dans la partie frontale. Deux butées d'amortisseur en forme de boîte ont été soudées à la plaque frontale inférieure pour pousser les réservoirs avec une bûche. Le toit de la timonerie a également été modifié, auquel une poutre avec des entretoises a été soudée pour augmenter la rigidité. Dans la salle des machines, située dans la partie médiane de la coque, un treuil (force de traction 25 tf, longueur du câble de commande 200 m) avec un mécanisme de prise de force du moteur a été placé. Le treuil était commandé par un conducteur de la salle des machines, qui disposait d'un deuxième siège et de deux leviers de commande à cet effet. À l'arrière de la machine, il y avait un dispositif de soc pour se reposer sur le sol. Une grue pliable a été installée sur le tracteur - une flèche d'une capacité de levage de 3 tonnes avec un entraînement manuel. Sur le toit du compartiment électrique, il y avait une plate-forme de chargement conçue pour transporter jusqu'à 3 tonnes de fret. Le dispositif de remorquage du tracteur était équipé d'une suspension à amortissement double face et d'un attelage rigide. La machine était équipée d'un moteur B-54-IST. Il comportait un vilebrequin emprunté au moteur B-12-5. Pour se déplacer la nuit, le chauffeur disposait d'un dispositif de nuit BVN. La masse du tracteur était de 46 tonnes et l'équipage comprenait deux personnes. Sur le tracteur BTT-1T, au lieu d'un treuil de traction, un équipement de service ou de gréement modernisé a été installé, conçu pour une force de traction de 15 tf.

En plus de l'armée soviétique, des tracteurs BTT-1 étaient en service à l'étranger, en particulier en Égypte. Plusieurs de ces véhicules ont été capturés par Israël pendant les guerres de 1967 et 1973.

Quant aux ISU-152, ces machines furent en service dans l'armée soviétique jusque dans les années 1970, jusqu'au début de l'arrivée d'une nouvelle génération de canons automoteurs dans les troupes. Dans le même temps, l'ISU-152 a été modernisé à deux reprises. La première fois, c'était en 1956, lorsque les canons automoteurs ont reçu la désignation ISU-152K. Une coupole de commandant avec un dispositif TPKU et sept blocs de visualisation du TNP ont été installés sur le toit de la cabine ; les munitions des obusiers ML-20S ont été portées à 30 cartouches, ce qui a nécessité un changement de l'emplacement de l'équipement interne du compartiment de combat et un rangement supplémentaire des munitions ; au lieu du viseur ST-10, un PS-10 télescopique amélioré a été installé. Toutes les machines étaient équipées d'une mitrailleuse anti-aérienne DShKM avec 300 cartouches. L'ACS était équipé d'un moteur V-54K d'une puissance de 520 ch. avec un système de refroidissement par éjection. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1280 litres. Le système de lubrification a été amélioré, la conception des radiateurs a changé. En relation avec le système de refroidissement par éjection du moteur, la fixation des réservoirs de carburant externes a également été modifiée. Les véhicules étaient équipés de stations de radio 10-RT et TPU-47. La masse du canon automoteur est passée à 47,2 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées les mêmes. La réserve de marche passe à 360 km.

La deuxième option de mise à niveau a été désignée ISU-152M. Le véhicule était équipé d'unités modifiées du char IS-2M, d'une mitrailleuse antiaérienne DShKM avec 250 cartouches et de dispositifs de vision nocturne.

Au cours de la révision, les canons automoteurs ISU-122 ont également subi quelques modifications. Ainsi, depuis 1958, les radios standards et les TPU ont été remplacées par les radios Granat et TPU R-120.

En plus de l'armée soviétique, les ISU-152 et ISU-122 étaient en service dans l'armée polonaise. Faisant partie des 13e et 25e régiments d'artillerie automotrice, ils participèrent aux batailles finales de 1945.

Peu de temps après la guerre, l'armée populaire tchécoslovaque a également reçu ISU-152. Au début des années 1960, un régiment de l'armée égyptienne était également armé de l'ISU-152. En 1973, ils ont été utilisés comme points de tir fixes sur les rives du canal de Suez et ont tiré sur des positions israéliennes.

Littérature

En 1942, en URSS, débutent les travaux de création d'un canon lourd automoteur ("bunker fighter"). Cependant, aucune solution satisfaisante n'a été trouvée. À l'hiver 1942, on apprend la création en Allemagne de chars lourds appelés "Tiger". C'est pourquoi, le 4 janvier 1943, une décision spéciale a été prise par le Comité de défense de l'État de créer et de fabriquer en urgence à Tcheliabinsk le célèbre "Tankograd" sur le châssis d'un canon automoteur lourd KV-1S de 152 mm. 25 jours ont été alloués pour la création de l'installation. L'équipe de concepteurs de ce canon automoteur était officiellement dirigée par L.S. Troyanov, sous la direction duquel le SU-100Y a été créé avant la guerre. Cependant, d'éminents concepteurs d'armes Zh.Ya. Kotin, NL Dukhov, FF Petrov et d'autres ont participé aux travaux d'une installation d'artillerie inhabituelle sous le contrôle général du commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov. L'unité automotrice a été lancée plus tôt que prévu - le 25 janvier, son premier échantillon a été assemblé.

Les tests de l'échantillon fabriqué ont eu lieu dans des endroits pittoresques de l'Oural en Suisse - sur le site de test de Chebarkul. Ils furent achevés le 7 février 1943, et par un décret GKO du 14 février, le SU-152 fut adopté par l'armée soviétique. C'est comme ça qu'ils savaient travailler à l'époque !

En juillet 1943, les premiers SU-152 sur l'une des sections avant de la région de Kursk Bulge ont engagé les chars fascistes Tigre et les canons automoteurs Ferdinand. L'utilisation du SU-152 a été une surprise totale pour les Allemands et a eu un effet étonnant sur eux. Le coup d'un projectile de 152 mm (pesant environ 50 kg) dans la tourelle d'un char lourd Tigre l'a arraché de la coque du char. L'éclatement d'un projectile à fragmentation hautement explosif de 152 mm à 2-3 mètres du char moyen allemand T-IV lui a arraché la tourelle ou complètement désactivé son châssis.

Dans notre armée, les canons automoteurs ont reçu le nom non officiel de "millepertuis" pour leur capacité à combattre en toute confiance les "bêtes" allemandes - "Tiger", "Panther", etc. L'installation était en production jusqu'en décembre 1943, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un modèle plus récent. Plus de 650 unités ont été produites au total.

Canon automoteur SU-152
Poids de combat - 45,5 t
Equipage - 5 personnes.
Armement canon obusier de 152 mm ML-20S
Poids du projectile 43,5 kg
La vitesse initiale du projectile - 600 m / s
Cadence de tir - 2 coups / min
L'épaisseur de l'armure pénétrée à une distance de 2000 m
- plus de 100 mm
Munitions - 20 coups
Épaisseur d'armure :
corps front - 70 mm
masque de pistolet - 120 mm
planche - 60 mm
Moteur - 600 CV
Vitesse maximale - 43 km/h
Croisière en magasin - 330 km
Dimensions:
pleine longueur (le long du corps) - 8950 (6750) mm
largeur - 3250 mm
hauteur - 2450 mm
Dégagement - 440 mm

Ce n'est pas pour rien que la Grande Guerre patriotique, entre autres, est aussi appelée la « guerre des moteurs ». L'issue des plus grandes opérations militaires des années de guerre dépendait directement de la disponibilité des chars et des canons automoteurs en service dans les armées des pays belligérants. De nombreux livres et films ont été écrits sur les véhicules de combat utilisés par les parties. Les installations les plus légendaires sont le "Ferdinand" allemand et le chasseur de chars soviétique ISU-152 "St. John's Wort". Les débuts de ces géants de l'acier ont eu lieu lors de la bataille des Ardennes de Koursk.

ISU-152 "Le millepertuis" est l'une des installations d'artillerie automotrice soviétiques les plus lourdes. Beaucoup de gens confondent souvent ce véhicule de combat avec le SU-152, dans la création du châssis dont les rouleaux du char KV-1S ont été utilisés. Les concepteurs ont équipé l'ISU-152 "St. John's Wort" de rouleaux du char lourd soviétique IS-2. Étant donné qu'un support de canon automoteur (SU) a été conçu sur cette base, il a été décidé d'y ajouter la première lettre du nom du char. L'indice 152 indique le calibre des munitions utilisées par l'armement principal de ce véhicule de combat. Le char était destiné à détruire des homologues allemands tels que "Tiger" et "Panther".

Des sources historiques et de nombreuses autres sources littéraires présentent le nom d'argot populaire du légendaire véhicule de combat soviétique - "le millepertuis". Tank ISU-152 soldats de la Wehrmacht appelé Dosenoffner ("ouvre-boîte").

Le début de la création de canons automoteurs

Les débuts des supports de canons automoteurs ont déjà eu lieu pendant la Première Guerre mondiale. Mais ils n'étaient pas largement utilisés à cette époque. Cependant, le besoin de systèmes d'artillerie puissants a été ressenti par toutes les parties belligérantes, en particulier l'Allemagne et l'Union soviétique. Pendant une courte période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs d'armes et les ingénieurs de ces deux États ont intensément développé des options pour de puissantes pièces d'artillerie automotrices.

À cette fin, les armuriers soviétiques ont utilisé la base de chars de modèles tels que le T-28 et le T-35. Cependant, ces travaux n'ont jamais été achevés. En 1941, le travail de conception s'intensifie à nouveau. La raison en était les nombreuses demandes adressées aux dirigeants soviétiques par l'armée active, qui avait particulièrement besoin d'un soutien d'artillerie pour prendre d'assaut les fortifications ennemies lors de l'offensive près de Stalingrad. Le problème était qu'à cette époque l'Armée rouge ne disposait que d'artillerie remorquée, ce qui affectait négativement sa mobilité et la rendait vulnérable.

En 1942, les travaux de conception ont commencé sur le SU-152. En 1943, les troupes soviétiques ont déjà reçu le premier lot - douze véhicules de combat. Cependant, leur production en série n'a pas duré longtemps.

La production de ce char s'est avérée trop chère, et son efficacité était faible. Selon des témoins oculaires, ces véhicules de combat n'étaient pas assez fiables. C'étaient des dysfonctionnements techniques, et non des tirs ennemis, qui étaient la raison pour laquelle les chars devaient souvent être laissés sur le champ de bataille.

La même année, le modèle KV-1S utilisé pour créer le châssis de l'ACS a été retiré du service et il a été décidé de modifier l'installation elle-même. Le SU-152, comme le char, a été retiré de la chaîne de montage. Sa place a été prise par l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean". L'histoire de la création de ce véhicule de combat commence en 1943. Au lieu du KV-1S, l'IS-2 était maintenant utilisé comme base de chars. L'ISU-152 "Moût de Saint-Jean" a été assemblé sur sa base.

La production du nouveau support de canon automoteur n'a pas été massive. Au total, pas plus de 670 unités ont été produites. Tous les travaux de conception et de construction ont été achevés dans les plus brefs délais. Après 25 jours, le premier ISU-152 "Moût de Saint-Jean" était prêt. Une photo d'un véhicule de combat est présentée dans l'article.

Qui a conçu le réservoir ?

Les travaux sur la création de l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean" ont été réalisés par le bureau d'études de l'usine expérimentale n° 100 de la ville de Tcheliabinsk. Joseph Yakovlevich Kotin est devenu le chef. Sous sa direction, toute la gamme de chars lourds soviétiques a été créée. Le concepteur en chef de l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean" est GN Moskvin. Les premières voitures ont été produites par l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ) en 1943. Plusieurs unités ont été fabriquées par des employés de l'usine de Leningrad Kirovsky (LKZ). En seulement trois ans (de 1943 à 1946), la production en série de l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean" a été réalisée.

Description de la structure

La disposition de ce support de canon automoteur n'est pas différente des autres canons automoteurs soviétiques. Le véhicule de combat est protégé par un corps blindé. La conception du char se compose de deux parties : une cabine blindée et une poupe.

L'équipage était composé de cinq personnes. La partie avant de la coque, étant un compartiment de combat et en même temps un compartiment de commandement et de contrôle (blindage blindé), est devenue l'emplacement du conducteur, du tireur et du chargeur, de toutes les munitions et du canon principal. La partie arrière est devenue l'emplacement du moteur et de la transmission. Le commandant et le commandant du château étaient situés à droite du canon. Selon des témoins oculaires, les chances de l'équipage de sortir vivant lorsque le char a été touché étaient minimes. La raison en était la présence d'un réservoir de carburant dans la timonerie.

Comment la protection d'armure a-t-elle été fournie?

Les parties frontales du premier ISU-152 ont été coulées. Ensuite, le moulage de l'armure a été remplacé par une structure soudée. Pour cela, des plaques laminées blindées ont été utilisées dans la production de coques et de timoneries, ce qui a fourni au char une protection différenciée contre les projectiles. Leur épaisseur était de 2, 3, 6, 7, 9 cm et 5 mm. Lors de leur installation, des angles d'inclinaison rationnels ont été pris en compte. En conséquence, cela s'est reflété dans la hauteur et le volume de la veste blindée de l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean".

Les caractéristiques du degré de protection des côtés de ce char, par rapport au SU-152, étaient légèrement inférieures. Mais les concepteurs ont réussi à compenser cela en épaississant l'armure. Pour protéger les dispositifs de recul, des boîtiers blindés en fonte fixes et des masques blindés sphériques en fonte mobiles ont été utilisés, qui ont également été utilisés comme élément d'équilibrage.

Dispositif de corps de char

Pour le débarquement et la sortie de l'équipage, l'ISU-152 est équipé d'une trappe spéciale rectangulaire à deux battants située dans la partie supérieure de la coque entre le toit et la plaque arrière de la veste blindée. Sur le côté droit du canon du char, il y avait aussi une trappe arrondie. Il y avait aussi une trappe à gauche du canon, mais elle n'était pas destinée à l'équipage. Seules des rallonges de viseurs panoramiques étaient sorties de ces écoutilles. Si nécessaire, l'équipage pouvait quitter l'ISU-152 en utilisant une trappe de secours au fond de la coque. Le kit de combat était chargé dans le char par des écoutilles peu profondes. Le véhicule de combat était équipé de petites trappes de réparation, à l'aide desquelles un accès rapide au col du réservoir de carburant, à l'ensemble du réservoir ou à toute autre partie de celui-ci était fourni.

De quoi était armé le véhicule de combat ?

Le canon du char principal était le canon obusier ML-20S de 152 mm, qui était auparavant utilisé comme version tractée (modèle 1937).

Pour monter le canon sur le char, un cadre monté sur la plaque de blindage de la partie frontale a été utilisé. Contrairement à la version tractée, les obusiers de l'ISU-152 sont installés de manière à ce que les volants d'inertie, qui assurent le guidage vertical et horizontal, ne soient pas situés des deux côtés du canon, mais soient déplacés vers le côté gauche. Cette solution de conception a fourni un travail confortable pour l'équipage. Dans l'ISU-152, le guidage vertical variait de -3 à +20 degrés, horizontal - 10. Le tir a été effectué à une hauteur de 180 cm.Le tir a été effectué à l'aide de déclencheurs mécaniques électriques ou manuels.

En 1945, les concepteurs d'armes décidèrent d'équiper le char d'une mitrailleuse antiaérienne de gros calibre DShK 12,7 mm. Il pouvait avoir un viseur ouvert ou anti-aérien K-8T et était conçu pour tirer 250 cartouches. La mitrailleuse était montée sur la tourelle sur l'écoutille du commandant droit.

En plus d'un canon de char et d'une mitrailleuse, l'équipage d'autodéfense était armé de deux mitraillettes PPSh ou PPS. Leurs munitions se composaient de 1491 cartouches, qui étaient contenues dans vingt disques. L'équipage disposait également de grenades à main F-1 d'un montant de 20 pièces.

Munition

Contrairement au canon tracté ML-20S, seuls deux types d'obus étaient fournis pour le canon de char :

Traceur perforant. Ces munitions pesaient près de cinquante kilogrammes. Il a pu développer une vitesse maximale allant jusqu'à 600 m/s. Ce type pourrait être remplacé par des obus traçants perforants à tête arrondie contenant des pointes balistiques.
Fragmentation hautement explosive. La masse du projectile était de 44 kg. Les munitions avaient une vitesse initiale de 650 m/s.

En plus des munitions, des obus de canon perforant le béton étaient attachés. L'obusier de char a été adapté pour tirer divers types de projectiles.

Moteur

L'ISU-152 était propulsé par un moteur diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps V-2-IS d'une puissance de 520 ch. avec. Il a été lancé à l'aide d'un démarreur inertiel utilisant à la fois des entraînements manuels et électriques, ainsi que de l'air comprimé collecté dans deux réservoirs. Le moteur diesel V-2IS était fourni avec une pompe à carburant NK-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Le filtre "Multicyclone" a été utilisé pour nettoyer l'air entrant dans le moteur. Le compartiment moteur-transmission était équipé de dispositifs de chauffage pour faciliter le démarrage du moteur à des températures inférieures à zéro. De plus, ils étaient utilisés pour le chauffage et le compartiment de combat du char. Au total, le véhicule de combat disposait de trois réservoirs de carburant et de quatre réservoirs externes supplémentaires, qui n'étaient pas connectés à l'ensemble du système de carburant.

Transmission

Une transmission mécanique était prévue pour le véhicule de combat. Il était composé des éléments suivants :

Embrayage principal multidisque.
Boîte de vitesses à quatre vitesses.
Deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages embarqués.
Deux transmissions finales combinées (double rangée).

Le char était équipé d'entraînements à commande mécanique. Le char ISU-152 différait du modèle précédent par la présence de mécanismes de rotation planétaire. En raison de ces nœuds, la transmission est devenue plus fiable, ce qui ne peut pas être dit des véhicules de combat créés sur la base du char KV.

Dispositif de train d'atterrissage

L'ISU-152 était équipé d'un châssis à barre de torsion individuel. De chaque côté du côté, il y avait de solides roues de route à pignon (6 pièces). Pour chacun d'eux, une butée de voyage spéciale était prévue, qui était soudée à la coque blindée. Pour soutenir la chenille du réservoir, trois petits rouleaux de support monobloc ont été utilisés. Le SU-152 avait une conception similaire. La chenille était tendue à l'aide d'un mécanisme à vis. Les chenilles étaient équipées de chenilles spéciales à simple arête, 986 pièces), dont la largeur était de 65 cm.

Équipement électrique

La source d'alimentation pour le câblage à fil unique dans l'ISU-152 était un générateur P-4563A utilisant un générateur de relais RRA-24F de 1 kW. De plus, l'alimentation pourrait être effectuée à l'aide de deux batteries rechargeables 6-STE-128 connectées en série. Leur capacité totale était de 128 A/h. L'énergie contenue dans le réservoir était nécessaire pour fournir :

Eclairage intérieur et extérieur d'un véhicule de combat.
Eclairage des dispositifs de visée.
Signal sonore extérieur.
Travaux d'instrumentation (ampèremètre et voltmètre).
Le fonctionnement de la station radio et de l'interphone du réservoir.
Le travail du moteur électrique du démarreur inertiel, les bobines des bougies utilisées lors du démarrage hivernal du moteur.

Le dispositif de visée et les moyens d'observation

L'équipage du char ISU-152 pouvait surveiller l'environnement à travers les écoutilles d'embarquement et de débarquement, qui étaient équipées de dispositifs périscopiques spéciaux. Un dispositif de visualisation triplex a été fourni pour le conducteur. La protection de cet appareil était assurée par un volet blindé. L'emplacement d'installation de l'appareil était une trappe de prise, disposée sur le côté gauche de l'obusier de char. Dans une situation sans combat, cette trappe a été poussée vers l'avant, ce qui a augmenté le rayon de vision du conducteur.

Lors de tirs directs à une distance de 900 mètres, les viseurs télescopiques ST-10 ont été développés pour les canons. Lors du tir depuis une position fermée, ainsi qu'avec un tir direct à une distance supérieure à 900 mètres, le panorama Hertz a été utilisé. Pour cela, des rallonges spéciales ont été développées, qui ont fourni une vue d'ensemble à travers la trappe dans le toit du réservoir. En raison de la présence de dispositifs d'éclairage spéciaux, le tir de l'ISU-152 était possible la nuit.

Comment la communication avec l'équipage a-t-elle été assurée ?

La station radio 10P était utilisée comme moyen de communication dans le char. Il comprenait un émetteur, un récepteur et un umformer (moteur-générateur à simple induit), à l'aide desquels la station de radio était alimentée dans le véhicule de combat « le millepertuis ». Le char ISU-152, contrairement à son prédécesseur, avait un modèle 10R technologiquement amélioré : la station radio était équipée d'une fonction de sélection de fréquence en douceur. Le faire était beaucoup plus facile et moins cher. À l'aide de l'interphone de char TPU-4-BisF, une communication de haute qualité entre les membres d'équipage a été assurée. Grâce à cet appareil, la communication externe était également prise en charge. Pour cela, un casque a été connecté à la station de radio.

L'utilisation d'un véhicule de combat

La bataille des Ardennes de Koursk est devenue le baptême du feu pour l'ISU-152 "Moût de Saint-Jean". L'utilisation de ces chars n'a pas joué un rôle décisif dans l'issue de la bataille. Cependant, le modèle est entré dans l'histoire comme presque le seul exemple de véhicules blindés capables de frapper les canons automoteurs allemands à n'importe quelle distance. Seuls 24 "millepertuis" ont participé à la bataille de Koursk. Ce char s'est avéré fatal pour de nombreux types de véhicules blindés de la Wehrmacht. À l'aide d'obus perforants, la protection blindée des "Tigres" et des "Panthers" allemands a été facilement pénétrée.

S'il n'y avait pas assez de munitions perforantes, elles étaient remplacées par des munitions perforantes et hautement explosives. Bien que ces obus ne puissent pas pénétrer le blindage, ils se sont néanmoins avérés très efficaces pour désactiver les viseurs et les canons des chars ennemis. Les obus soviétiques perforant le béton possédaient une énergie très élevée, capable d'arracher sa tourelle de l'épaule s'il touchait directement un véhicule de combat.

La tâche principale de l'ISU-152 était de fournir un appui-feu aux chars et à l'infanterie lors d'une offensive. Ce véhicule de combat était très efficace lors des batailles urbaines. Dans la Grande Guerre patriotique, Budapest, Berlin et Königsberg ont été pris d'assaut avec l'utilisation de « Chasseurs de Saint-Jean ».

Après la modernisation, l'ISU-152 a été utilisé par l'armée soviétique pendant un certain temps. Il a été retiré du service en 1970. Pendant un certain temps, des unités non modernisées des « Chasseurs de Saint-Jean » ont été livrées à l'Égypte. Là, ils ont été utilisés dans le conflit armé arabo-israélien au Moyen-Orient.

En 1956, les « Chasseurs de Saint-Jean » ont été utilisés par les troupes soviétiques pour réprimer le soulèvement hongrois. Le char s'est surtout distingué dans la destruction de tireurs d'élite retranchés dans des immeubles résidentiels. Le fait même de la participation du char légendaire à la bataille a eu un fort effet psychologique sur leurs habitants : craignant que le char ne détruise la façade, les habitants de la maison en ont poussé les tireurs d'élite hongrois par la force.

Modèle combiné ISU-152 "Moût de Saint-Jean"

À l'attention de ceux qui aiment le mannequinat, il existe aujourd'hui une option de cadeau pour enfants, créée sur la base du légendaire char soviétique. Le modèle ISU-152 "Moût de Saint-Jean" est produit par le fabricant "Zvezda" spécialement pour les enfants de plus de huit ans. Des instructions spéciales étape par étape sont jointes au produit. Le coffret cadeau ISU-152 "Moût de Saint-Jean" ("Étoile"), en plus de 120 pièces en plastique, comprend de la colle et des peintures avec un pinceau. Selon les avis des consommateurs, tous les éléments en plastique tiennent assez bien, sont de très haute qualité et ont des détails élevés.

Modèle ISU-152 « St. L'imitation de la mitrailleuse anti-aérienne DShK est très appréciée. Si vous le souhaitez, le modèle ISU-152 "Moût de Saint-Jean" peut être assemblé avec des trappes ouvertes et fermées. L'ensemble a une échelle de 1:35. Taille du modèle : 30 cm (longueur), 0,88 cm (largeur) et 0,82 cm (hauteur). L'ensemble pour enfants ISU-152 "Moût de Saint-Jean" ("Étoile") deviendra un jouet utile: le processus fascinant d'assemblage du char légendaire familiarisera l'enfant avec les bases de la spécialisation en ingénierie.

Conclusion

ISU "Le millepertuis" a été utilisé par l'armée soviétique jusqu'à la toute fin de la Grande Guerre patriotique. Vers la fin de la guerre, ces chars sont devenus de moins en moins. La raison en était la détérioration de leurs moteurs et de leur châssis. Beaucoup de « millepertuis » ont été coupés en métal.

Plusieurs unités ont survécu après la victoire. Maintenant, les musées des villes de Russie et d'autres pays de la CEI sont devenus leur emplacement.

UNITÉ AUTOMOTRICE PUISSANTE ISU-152 (SU-152)

UNITÉ AUTOMOTRICE ISU-152 (SU-152) APPELÉE

introduction

Lorsque je préparais un article sur ma bien-aimée, il s'est soudainement avéré que presque tout le monde s'intéresse UNIQUEMENT à ISU-152 (SU-152). De plus, les demandes ne sont pas techniques, mais émotionnelles - veuillez me parler du PUISSANT SPG. Et assurez-vous d'exprimer la légende sur le fait que les soldats l'appelaient la BÊTE, car les tours de tigres et de panthères, démolies par ses obus, survolaient le champ de bataille et éclipsaient le soleil. Au tout début de l'article, des exemples de telles demandes sont donnés.
Au début, j'ai été surpris, mais j'ai ensuite réalisé que ce sont apparemment des apologistes d'un jeu très populaire dans lequel les chars combattent bêtement des chars.
Pour ceux qui ne connaissent pas les bases de la tactique, je vous informe. Le combat aérien est normal - certains volent pour bombarder, d'autres les détruisent. Même une bataille de combattant contre combattant est normale - plus nous abattons d'extraterrestres (et moins d'avions que de pilotes) maintenant, plus nos bombardiers seront calmes à l'avenir.
Mais s'il y avait une bataille entre les chars, alors à cent pour cent qu'au moins l'un des commandants est un imbécile qui ne comprend pas la tactique. Pourquoi? Lire les articles - QU'EST-IL ARRIVÉ AU GÉNIE ALLEMAND DUSK APRÈS L'HIVER 41 ? et T-44 MEILLEUR CHAR DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE.

Eh bien, quant aux fans d'un jeu de char, ils aiment tout ce qui est très GROS ET PUISSANT, ils recherchent donc un SPG SU-152 (SU-152) exceptionnellement PUISSANT, oubliant de souligner qu'il ne s'agissait pas seulement de SPG mais aussi d'ARTILLERIE.

C'est à cela qu'ils pensent que quelque chose qui en vaut la peine ressemble.
C'est dommage qu'il n'y ait presque pas de demandes de renseignements sur le support d'artillerie automoteur SU-76, bien qu'il ait une configuration plus moderne et ait été produit en douze mille contre six cent SU-152 et un mille et demi ISU- 152. Eh bien, que pouvez-vous faire, car elle n'était pas PUISSANTE et n'était pas appelée millepertuis mais salope.
Le plus important est que beaucoup de gens confondent ces deux installations d'artillerie. Et ce n'est pas surprenant. Les deux ont le même armement - un canon obusier ML-20 de calibre cent cinquante deux millimètres. Ces numéros entrent naturellement dans les noms des deux canons automoteurs. La tourelle des deux canons automoteurs ressemble à une boîte blindée. Et elle est une boîte en Afrique.
Eh bien, ne parlons pas de choses tristes. Examinons simplement le dispositif du canon automoteur ISU-152 (SU-152) et essayons de déterminer qui a les meilleures chances pour un tigre ou un chasseur.

Dispositif d'installation automoteur ISU-152 et (SU-152)

J'ai lu les articles dans le top dix. Ici, les auteurs ont le bordel dans la tête. On a mélangé la description du SU-152 et de l'obusier moderne AKATSIA, en lui donnant une tourelle rotative et un entraînement de canon électrique et une culasse en coin au lieu d'un piston en un. Un autre, son article en photographies, a exprimé une légende qui ressemble à ceci. L'unité automotrice a été créée sur la base du char KV au printemps 1943. Elle a vaincu tout le monde au Kursk Bulge. Et bien sûr sur les tours volantes des panthères et des tigres. Ci-dessous, je vais expliquer pourquoi ce n'est pas possible en principe. L'auteur a également confondu la portée de visée du VISEUR optique télescopique avec la portée du TIR DIRECT du canon et a annoncé des nombres fantastiques dépassant les trois kilomètres.
Malheureusement, il n'est pas seul. Maintenant, chaque jour à la télévision, ils racontent comment les hommes de Bandera bombardent DIRECTEMENT Donetsk, Lugansk, plus loin dans la liste, depuis MORTARS. En général, pour ceux qui ne savent pas du tout lire, j'explique - un TIR DIRECT, c'est quand la trajectoire du projectile ne dépasse pas la HAUTEUR DE LA CIBLE.

Un mortier, par définition, ne peut pas tirer directement, car toute trajectoire dépasse la hauteur de la cible.
Et la distance d'un tir direct dépend toujours de la hauteur de la cible. Si la personne sur la photo du bas se met à quatre pattes, la distance du tir direct sera réduite de six cents à trois cents mètres. Lorsque l'on mentionne la portée d'un tir direct pour les canons de char, la hauteur de la cible est généralement prise comme étant de deux mètres.

Clarifions. À l'été 1943, littéralement plusieurs SU-152 basés sur le char KV avaient été produits, et ils ont peut-être participé à la bataille de Koursk. Ensuite, le char KV n'a plus été produit, le remplaçant par un char de série - Joseph Staline. En conséquence, l'histoire de l'unité d'artillerie automotrice SU-152 s'est terminée là. À cette époque, un peu plus de six cents d'entre eux avaient été produits. Beaucoup plus tard, le même canon et pratiquement la même tourelle de commandement ont été installés sur le nouveau châssis du char IS-2, et légalement le nouveau SPG devrait s'appeler ISU-152. Mais peu de gens connaissent ces détails et le nom ISU-152 n'a pas fait son chemin. D'où le bordel dans la tête de nombreux auteurs.

L'installation automotrice ISU-152 a un corps simple en forme de boîte. Le char IS-2 est pris comme base. Le char avait un châssis moderne avec une suspension à barre de torsion et un moteur T-34, soi-disant forcé.

En conséquence, tout cela a été hérité par l'installation d'artillerie automotrice ISU-152.
La disposition du canon automoteur était la plus primitive - une timonerie fixe avec un canon était simplement placée sur le corps du char. De plus, la tourelle était à l'avant de la coque. Les designers avaient devant les yeux à la fois des échantillons allemands et leurs propres designs avec une mise en page plus rationnelle. Mais il n'y avait ni le temps ni l'opportunité de produire un SPG d'une configuration différente.

Les photographies montrent que nos concepteurs avaient une idée des aménagements rationnels. Dans les deux cas, une tourelle fixe est située à l'arrière de la coque.
L'arme a été choisie suffisamment puissante pour détruire les fortifications du champ. Le tigre était la dernière chose à laquelle ils pensaient. Sur quoi ma croyance est-elle basée ? Il n'y avait qu'une version spéciale antichar avec un puissant canon de 122 mm, mais sa production n'a pas été autorisée. Apparemment à la fin de la guerre, les tigres ne nous dérangeaient pas vraiment.

Une version antichar d'un canon automoteur basé sur le char IS-2. Certes, il y a eu des cas où au lieu de l'obusier à canon ML-20, ils ont mis un canon de cent vingt-deux millimètres, mais cela s'est produit parce que les canons ML-20 manquaient cruellement.

Le canon avec un frein de bouche en soie primitif et un boulon de piston non moins primitif a été pris de l'obusier à longue portée ML-20

C'est un canon exceptionnel, son canon a été utilisé sur de nombreux systèmes d'après-guerre.

Le canon D-20 et l'obusier automoteur AKATSIA ont un ancien canon du ML-20. L'histoire de ce canon se trouve dans l'article LE PLUS BEAU PISTOLET.

L'obturateur avec des dispositifs de recul occupait la majeure partie du compartiment de combat. Un projectile lourd et un boulon de piston primitif ne permettaient pas plus de deux tirs visés par minute. Le canon pouvait dévier de douze degrés de chaque côté horizontalement et de dix-huit degrés vers le haut et cinq vers le bas. Cela a limité la portée de tir à six kilomètres, l'obusier ML-20, sans de telles restrictions sur le guidage vertical, a tiré à dix-huit kilomètres. Les munitions n'étaient que de vingt obus.

Utilisation au combat du canon automoteur ISU-152

Je ne sais pas si les canons automoteurs SU-152 ont rencontré des tigres sur les Ardennes de Koursk, il y en avait très peu.
À l'avenir, principalement des canons automoteurs ISU-152 et SU-152 ont été utilisés contre les fortifications de campagne. Il y avait des cas de son utilisation dans des batailles dans la ville. Certes, dans la ville, avec l'ISU-152, il y avait toujours un groupe d'assaut d'infanterie, qui tentait de protéger le véhicule de combat des lance-grenades. Le principal avantage du canon automoteur était un projectile puissant, qui permettait de faire tomber la moitié de la maison ou de faire un passage dans les décombres qui bloquaient la rue.
Mais qu'en est-il des tours de tigre volant dans les airs et couvrant le soleil ? L'installation automotrice est apparue au front à l'été 1944, lorsque les batailles massives de chars appartenaient au passé et que les rencontres avec les tigres étaient l'exception plutôt que la règle. Mais bien sûr il y a eu des rencontres, quelles étaient les chances de victoire des parties adverses ?

Le millepertuis contre le tigre

Tout d'abord, passons en revue les termes. La vraie portée de tir est la distance à laquelle le coup était significatif et non accidentel. Pour ce temps-là, il faisait environ mille huit cents mètres.
Ainsi, à une distance de tir réel, le canon du tigre a facilement pénétré le blindage de soixante millimètres du SU-152. Le canon automoteur a encore plus facilement pénétré l'armure frontale de cent millimètres du tigre. Ainsi, le tigre et le millepertuis étaient complètement nus l'un pour l'autre. L'essentiel était d'y arriver en premier. Et ici, le tigre avait un énorme avantage. Première vue. Zeiss surpasse même maintenant les vues de l'USINE OPTIQUE VOLOGODSKY, mais il n'y a rien à dire sur cette époque. J'ai lu le tourment moral du commandant du millepertuis qui a abattu plusieurs chars à une distance de deux kilomètres, puis a conduit pendant un kilomètre entier et a pensé qu'il serait récompensé ou abattu. La mauvaise qualité des optiques ne lui a pas permis d'identifier les panthères qu'il a assommés ou le T-34.
Les deux canons avaient un frein de bouche qui dirigeait les gaz de poudre vers les côtés et rendait difficile l'observation du traceur du projectile perforant. Notre frein de bouche a quand même réussi à projeter de la boue du sol sur la lunette de visée. Ici, le calibre et la puissance de l'arme sont affectés. Lors du tournage en ville à une distance de cinquante mètres du frein de bouche, toutes les vitres étaient garanties de s'envoler.
Le deuxième moment est la cadence de tir - deux tirs de millepertuis contre au moins six tirs ciblés d'un tigre. C'est encore pire à courte distance. Le canon automoteur ISU-152 avait une faible vitesse initiale et, par conséquent, une courte portée de tir direct. De nombreux articles indiquent une portée de tir direct de 3800 mètres, mais cela est dû à l'analphabétisme. Nous voulons dire ici à quelle distance le VISEUR TÉLESCOPIQUE permettait de tirer. Et le tir direct suppose que la trajectoire du projectile ne dépasse pas la hauteur de la cible. Pour le tir à longue portée, le HERZ PANORAMA a été utilisé.
C'est vrai, parfois ça aidait. L'équipage du tigre a tenté de bloquer la route forestière et a enfreint la règle principale de défense - vous ne pouvez pas vous défendre le long de la lisière de la forêt, car la forêt est un excellent point de référence pour l'artillerie. De plus, le tigre lui-même était placé derrière le pin. Notre équipage a caché le canon automoteur derrière un petit monticule et a tiré sur un tronc de pin sans voir le char ennemi. En raison de la trajectoire abrupte du projectile, ils ont réussi à obtenir le tigre.
Eh bien, le dernier - le tigre avait un pistolet dans une tourelle rotative avec un merveilleux entraînement électrique, notre pistolet regardait droit devant. Et le nombre d'obus - quatre-vingt-dix pour le tigre et vingt pour l'ISU-152.
En général, si vous prenez un champ ouvert, alors le millepertuis contre le tigre avait des chances, mais très petites.

Pourquoi les tours du tigre ne pouvaient pas survoler le champ de bataille

Les maudites lois de la physique sont responsables de tout. Si, lorsqu'elle est tirée d'un char, la tour ne s'envole pas, alors lorsqu'un obus frappe, la tour ne doit pas s'envoler. On peut objecter que le canon automoteur ISU-152 n'avait pas de tourelle et que le canon était très puissant.

Voici une installation d'artillerie automotrice moderne sur la photo. De plus, pour la pureté de l'expérience, elle a été réalisée sur la base d'une cuve. Le canon est deux fois plus puissant que celui de l'ISU-152 de même calibre. La tour n'a pratiquement pas de blindage. C'est-à-dire, par définition, qu'elle est plus légère qu'une tour de tigre. Et une fois tiré, il ne s'envole nulle part. Pourquoi la tour doit-elle s'envoler lorsqu'elle est touchée par un projectile ? Si je ne vous ai pas convaincu, essayez de faire tomber le cadre de la fenêtre vous-même en frappant la vitre avec un marteau. L'exemple est bien sûr un peu exagéré, mais il illustre la signification physique du phénomène.
Mais qu'en est-il des nombreuses photographies de tours de chars arrachées ? C'est juste que les tours s'effondrent après l'explosion de munitions.

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