Pendant longtemps, nous avons été nourris de mythes selon lesquels les armes soviétiques étaient les plus progressistes et parfaites, parce que sinon la Seconde Guerre mondiale? Mais après l'effondrement de l'Union, de nouveaux faits sont apparus et il s'est avéré que les armes soviétiques, non seulement qui n'étaient pas les plus avancées, n'étaient toujours pas entièrement "nationales".

La situation des armes en Union soviétique dans la période d'avant-guerre   peut être décrit comme «conduire la quantité au détriment de la qualité». Malgré le fait qu'un grand nombre d'usines travaillaient exclusivement pour l'armée, le résultat final a été médiocre.

Une économie socialiste inefficace, un retard technologique important ont conduit à un pourcentage important de mariages et à l'échec systématique du projet. Par exemple, le Commissariat du peuple aux munitions (NKB) était censé produire 5,7 millions de manchons en fer en 1940 au lieu de l’artillerie en laiton. N'ayant pas mis au point le processus technologique, la NKB n'a fabriqué que 1 million 117 mille gaines en fer en 9 mois, dont 963 mille se sont mariés, c'est-à-dire que le taux de rejet a dépassé 86,2%. Et ce n'est qu'un exemple. En fait, cette situation a été observée dans de nombreuses industries.

Au mauvais équipement technique des usines qui ne sont pas en mesure de produire un produit de qualité, a été ajouté et travail insatisfaisant des services d'ingénieriequi a conçu les composants individuels du produit final. Alors à l'automne 1942, des ingénieurs américains ont évalué la conception de l'un des T-34 soviétiques. Les conclusions étaient catégoriques: «Nous avons vérifié le purificateur d'air. Seul un saboteur pouvait concevoir un tel appareil. Du point de vue mécanique, le filtre est rendu extrêmement primitif: le métal est brûlé dans les endroits de soudage par points, ce qui entraîne des fuites d'huile. »

Dans le même temps, il convient de noter que certains échantillons et composants d'armes étaient assez progressistes à l'époque. Mais en général, le désir des génies de l'ingénierie soviétiques pour l'innovation dans le contexte du retard technologique général de l'URSS a conduit au fait que l'industrie soviétique a produit un analogue d'une "pelle en titane avec un manche en paille": certains composants semblent très bien conçus, cependant il est impossible de creuser normalement avec une telle pelle.

Il est à noter que pour la fin de la guerre, la qualité des armes soviétiques a considérablement augmenté. Plusieurs facteurs y ont contribué. Premièrement, les concepteurs soviétiques ont pu identifier de manière plus approfondie les lacunes de leurs produits en fonction de l'expérience de combat disponible. Deuxièmement, des experts étrangers ont contribué à l'amélioration. Troisièmement, la fourniture d'un grand nombre de machines-outils américaines et britanniques de haute technologie et de divers matériaux pour Lend-Lease a considérablement amélioré la qualité de la production dans les usines soviétiques. Ceci est clairement mis en évidence par histoire du développement du T-34, le char le plus massif et légendaire de la Seconde Guerre mondiale.

Deux versions d'une "légende"

Il convient de noter que le légendaire "trente-quatre", qui a atteint Berlin, signifie réservoir T-34-85, et cette version est installée sous forme de mémorial sur de nombreux socles dans les villes et villages. Cependant, le T-34-85 n'a commencé à être produit en série qu'en 1944, et l'Union soviétique est entrée en guerre avec l'Allemagne avec le char T-34-76, qui a pris le poids de batailles féroces, y compris sur le Kursk Bulge. Ce char se distinguait du T-34-85 par une tourelle plus petite, des armes moins puissantes, ainsi que de nombreux défauts d'ingénierie et de fabrication.

Si parler sur le côté technique du T-34-76, alors parmi les avantages les plus importants figurent une puissance spécifique élevée du moteur, des angles d'inclinaison rationnels de l'armure, des armes puissantes (à l'époque), une large plage, une petite pression spécifique au sol. Cela peut également être ajouté à la simplicité de la conception, ce qui a facilité la production en série du T-34, leur maintenance et leur réparation sur le terrain.

CARACTÉRISTIQUES

Équipage, personne:	4 (conducteur et tireur-opérateur radio, tous deux devant la coque; tireur-commandant et tireur-chargeur, tous deux dans la tour)
Épaisseur d'armuremm:	45 - plaque de blindage avant, tour, partie des côtés; 40 - alimentation, une partie des côtés, masque de pistolet; 16-20 - le toit; 13-16 - le fond
Poids de combatt .:	26,8 (1940); 30,9 (1943)
Armement:	Le canon de 76 mm de l'échantillon 1938/39 (L-11) avec une longueur de canon de 30,5 calibres ou le canon de 76 mm de l'échantillon 1940 (F-34) avec la longueur de canon de 41,5 calibres
Munitions:	77 obus unitaires
Moteur:	Moteur diesel à 12 cylindres en V à refroidissement liquide avec une puissance d'injection directe de 500 ch.
Vitesse maximalekm / h:	54
Réserve de marche maximale, km:	300
Type de plomb:	comme Christie.

Histoire de la création

Le 4 mai 1938, une réunion élargie du Comité de défense de l'URSS s'est tenue à Moscou. Des hauts responsables du parti et des militaires, des représentants de l'industrie de la défense ainsi que des commandants de chars récemment rentrés d'Espagne étaient présents. Les participants ont reçu un projet de conception du char à chenilles à roues légères BT-20 développé à l'usine de locomotive de Komintern Kharkov (KhPZ). Au cours de la discussion du projet, une discussion s'ensuit sur l'opportunité d'utiliser un moteur à chenilles sur des réservoirs.

Aucune décision concrète n'a été prise en faveur d'un type particulier de déménageur lors de cette réunion, mais cinq jours plus tard, lors d'une réunion de l'OBNL sur le système d'armes de l'Armée rouge, ce qui suit était écrit dans le protocole: Pavlov sur la création d'une usine de réservoirs à chenilles n ° 183 à reconnaître comme expédient avec des réserves de renforcement dans la partie frontale à 30 mm. Pour adapter la tourelle du char pour l'installation d'un canon de 76 mm. Equipage - 4 personnes ... Adopté à l'unanimité

Il existe deux versions principales de création d'une version purement suivie du char A-20. Selon le premier, il s'agissait de l'initiative de l'ingénieur de l'usine de Kharkov n ° 183 M.I. Koshkin et les travaux ont été effectués sur une base volontaire. Selon la deuxième version, il s'agissait de l'ordre officiel du Commandement blindé de l'Armée rouge: fabriquer un char à chenilles A-20 avec un canon de 45 mm et deux chars à chenilles avec des canons de 76 mm.

Dès les objectifs de mai 1939, des prototypes de nouveaux chars étaient fabriqués en métal. Jusqu'en juillet, les deux voitures ont subi des tests en usine à Kharkov, et du 17 juillet au 23 août - décharges. La version suivie a reçu la désignation A-32. Lors des tests en usine, l'A-20 a parcouru 872 km (655 sur chenilles, 217 sur roues). A-32-235 km. Lors des essais sur le terrain de l'A-20, 3267 km ont passé (2176 d'entre eux sur les rails). A-32 - 2886 km.

Le 23 septembre 1939, l'équipement des chars a été montré à la direction de l'Armée rouge, à laquelle assistait K.E. Voroshilov. A.A. Zhdanov. A.I. Mikoyan. N.A. Voznesensky. DG Pavlov et autres, ainsi que les principaux concepteurs des réservoirs présentés. En plus des A-20 et A-32, des chars lourds KV, SMK et T-100, ainsi que des BT-7M et T-26 légers, ont été livrés à la région de Moscou à Kubinka. A-32 était très impressionnant. Facilement, même avec élégance et à un bon rythme, le char a surmonté un fossé, un escarp, un contre-escarp, un pont de jauge, gué a traversé la rivière, a grimpé la pente avec une élévation de plus de 30 ° et a finalement renversé un gros pin avec la proue de l'armure de coque, ce qui a fait admirer le public. Selon les résultats des tests et du spectacle, il a été suggéré que le char A-32, qui avait une réserve pour augmenter la masse, il était conseillé de protéger un blindage de 45 mm plus puissant, augmentant respectivement la résistance des pièces individuelles.

A cette époque, dans l'atelier expérimental de l'usine n ° 183, deux de ces réservoirs étaient déjà en cours d'assemblage. reçu l'indice d'usine A-34. Simultanément, entre octobre et novembre 1939, des tests du char A-32, chargé sur 6830 kg, sont effectués. L'usine était pressée d'assembler de nouveaux réservoirs avant le 7 novembre, y jetant toutes les forces. Cependant, les difficultés techniques rencontrées, principalement avec les centrales et les transmissions de puissance, ont ralenti le montage.

Entre-temps, le 19 décembre 1939, un décret du Comité de défense sous le SNKSSSR n ° 443ss a été adopté sur l'adoption des chars de l'Armée rouge, des véhicules blindés, des tracteurs d'artillerie et de leur production en 1940, qui, en particulier, disait:
   Sur la base de l'examen et des résultats d'essais de nouveaux échantillons de chars, véhicules blindés et tracteurs fabriqués conformément aux décisions du Comité de défense n ° 198ss du 7 juillet 1938 et n ° 118ss du 15 mai 1939, le comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS décide:
  1. Adoptez l'Armée Rouge: ... char T-32 - chenillé, avec un moteur diesel V-2. fabriqué par l'usine N 183 Narkomsredmash. avec les modifications suivantes:
  a) augmenter l'épaisseur des plaques de blindage principales jusqu'à 45 mm;
  b) améliorer la visibilité depuis le réservoir;
  c) installer les armes suivantes sur le char T-32:
  1) canon F-32 de 76 mm. coaxial avec une mitrailleuse de calibre 7,62 mm;
  2) une mitrailleuse séparée avec un opérateur radio de calibre 7,62 mm:
  3) un calibre de mitrailleuse distinct de 7,62 mm;
  4) calibre de mitrailleuse anti-aérienne 7,62 mm. Nommez le réservoir indiqué - T-34 ..
  L'assemblage du premier A-34 a été achevé en janvier 1940, le second - en février. Et a immédiatement commencé les tests militaires.

Selon une version, réussir le test dans son intégralité, c'est-à-dire La course de 2000 km jusqu'au salon du gouvernement, prévue pour mars 1940, n'a pas été possible, notamment en raison de divers types de dysfonctionnements survenus lors des tests. Et cela menaçait de ne pas montrer le char. Et donc l'idée a été proposée de dépasser deux A-34 de Kharkov à Moscou par leurs propres moyens. Lors d'une réunion spéciale du comité du parti de l'usine, M.I.Koshkin a été nommé coureur responsable.

Pour des raisons de secret, l'itinéraire a été tracé en contournant les grandes colonies et les routes principales. Non loin de Belgorod, alors qu'il roulait sur une neige vierge, l'un des réservoirs a vu son embrayage à friction principal perturbé. M.I.Koshkin a décidé de continuer à se déplacer avec un seul réservoir, et une équipe de réparation a été appelée de l'usine à celui qui avait échoué.

Le char en état de service est arrivé à Moscou, ou plutôt, à l'usine numéro 37, qui était alors située dans la région de Moscou Cherkizovo. Pendant plusieurs jours, alors qu'ils attendaient la voiture reculée, un véritable pèlerinage s'est poursuivi jusqu'à l'usine: des représentants de NTK GABTU, VAMM im. Staline. L'état-major général de l'Armée rouge - tout le monde était intéressé à regarder le nouveau produit. Ces jours-ci, M.I.Koshkin se sentait mal, la température a augmenté - pendant la course, il a sérieusement attrapé un rhume.

Dans la nuit du 17 mars 1940, les trente-quatre sont arrivés sur la place Ivanovo au Kremlin. En plus de M.I. Koshkin, seuls deux conducteurs de l'usine n ° 183 ont été autorisés à entrer dans le Kremlin. Le char n ° 1 était dirigé par N.F. Nosik et le n ° 2 par I.G.Bitensky (selon d'autres sources - V.Dyukanov). À côté d'eux, à la place du tireur, se trouvaient les officiers du NKVD.

Dans la matinée, un groupe important de personnalités du parti et du gouvernement, I.V. Staline, s'est approché des chars. V.M. Molotov. M.I. Kalinin. L.P. Beria. K.E. Voroshilov et autres. Le chef du GABTU D.G. Pavlov a fait un rapport. Puis ils ont donné la parole à M.I. Koshkin. Les dirigeants du pays ont aimé les nouvelles voitures, et un ordre a été émis pour garantir que l'usine n ° 183 reçoive l'assistance nécessaire pour éliminer les lacunes de l'A-34.

Après le spectacle du Kremlin, les chars sont allés au NIBTPolygon à Kubinka, où ils ont été testés par bombardement à l'aide d'un canon de 45 mm. Après que deux obus ont touché la tourelle à une distance de 100 m, le verre et les miroirs des appareils de visualisation se sont effondrés, le front du viseur s'est détaché et les soudures le long des contours de la réservation des appareils de visualisation et au bas de la niche de la tour ont été brisées. À la suite de la déformation de la bandoulière, la tour s'est coincée. Certes, le mannequin dans le réservoir est resté intact et le moteur qui a été remonté avant le bombardement a continué de fonctionner. Il a été décidé d'augmenter l'épaisseur du bas de la niche de la tour de 15 à 20 mm et de renforcer les boulons de la trappe arrière. En conclusion, il a été noté que les deux A-34 répondent aux exigences et sont supérieurs aux chars en service dans l'Armée rouge. Mais sans éliminer les lacunes notées (une liste de 86 articles), le char A-34 ne peut pas être mis en production de masse.

Initialement prévu en 1940 pour produire 150 voitures de production, mais très rapidement ces plans ont été ajustés. Le 5 juin 1940, le SNK de l'URSS et le Comité central du Parti communiste des Bolcheviks de toute l'Union ont adopté un décret sur la production de chars T-34 en 1940. Selon ce décret, en 1940, il était nécessaire de produire 600 chars T-34: dans l'usine n ° 183 (du nom du Komintern) - 500 unités, chez le tracteur de Stalingrad - 100 unités.

Pendant ce temps, pour des tests en Allemagne, le char Pz.III a été acheté, selon les résultats dont l'armée avait des réclamations contre le T-34, il y avait même des demandes de suspension de la production jusqu'à ce que des modifications soient apportées à la conception. Selon une version, le maréchal KE Voroshilov a insisté pour continuer la production: continuer à fabriquer des voitures; se rendre à l'armée en installant un kilométrage de garantie de 1000 km. L'usine commencera à développer une nouvelle machine - le T-34M, introduisant non seulement des changements de force, mais aussi une boîte de vitesses à cinq vitesses.

À ce moment-là, la santé de M.I.Koshkin, qui avait eu une pneumonie en mars, s'était considérablement détériorée. Le 26 septembre 1940, M.K.Koshkin est décédé. Le concepteur en chef du bureau de conception des réservoirs a été nommé A.A.Morozov.

A-20 en procès


Le premier prototype A-34. Sur ce réservoir, la feuille frontale de la coque est pliée,
sur le T-34, le front de la coque a été soudé à partir de plaques blindées individuelles.
Production de masse
La maîtrise de la production en série posait de nombreux problèmes. Cela concernait à la fois le montage du réservoir dans l'usine n ° 183 à Kharkov et les problèmes avec les composants des sous-traitants: plaques de blindage (usine métallurgique de Mariupol nommée d'après Ilyich), moteurs (usine n ° 75, branche de l'usine n ° 183), canons F-32 ( Usine de Leningrad Kirov), camions (usine de Stalingrad), etc.

En juillet 1940, dans l'atelier expérimental de l'usine n ° 183, au lieu des 20 prévus, une seule machine est entièrement assemblée, et en août, deux autres. et ce n'est qu'en septembre que l'usine a livré 37 réservoirs au client. En octobre, en raison du manque de canons L-11, un seul véhicule de combat a été accepté par les représentants militaires et 55 chars assemblés n'étaient pas armés. En novembre 1940, l'usine n ° 183 a non seulement transféré 35 chars à l'armée, mais a également été en mesure d'envoyer des coques, des tourelles, des canons et des viseurs pour assembler 12 chars T-34 à la STZ (Stalingrad Tractor Plant).

Pendant ce temps, les trois premiers véhicules de production T-34 ont subi des tests intensifs au NIBTPolygon de novembre à décembre 1940, et ont également effectué un long parcours sur la route Kharkov - Moscou - Smolensk - Gomel - Kiev - Poltava - Kharkov. Le tir a été fait de l'endroit. Les tests ont révélé un certain nombre de défauts de conception. Même, selon une version, le chef de l'Université technique universitaire d'État Y.N. Fedorenko et le chef de l'Université agraire d'État G.I.Kulik, soutenus par le commandant du district militaire spécial de l'Ouest D.G.Pavlov, ont pris l'initiative d'arrêter la production du T-34 et de rétablir la production du BT-7M, jusqu'à ce que les travaux sur le T-34M soient terminés. Cependant, cette proposition a été rejetée.

En 1941, le plan suivant a été approuvé pour la production de T-34, par mois:

	Total pour 1941	Jusqu'à 1. V	V	VI	VII	VIII	IX	X	Xi	XII
Numéro de l'usine 183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

En mai 1941, le soudage automatique des plaques blindées a été testé dans l'usine n ° 183 selon la méthode d'Evgeny Oskarovich Paton, qui a montré de très bons résultats et a permis de réduire le temps de soudage et le besoin de soudeurs hautement qualifiés de 5-6 fois.

Pour le premier semestre de 1941, l'acceptation militaire à l'usine n ° 183 a pris 816 chars T-34, à la STZ - 294. Ainsi, au 1er juillet 1941, les deux usines avaient remis 1225 chars à l'armée, et 58 d'entre elles étaient toujours sur le territoire des usines en juin. en attente d'envoi aux troupes.

Le 25 juin 1941, un décret a été publié par le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS et le Comité central du Parti communiste des Bolcheviks (BK) sur l'augmentation de la production des chars KB, T-34 et T-50. tracteurs d'artillerie et diesels de chars pour les trimestres III et IV de 1941. qui a formulé la tâche de créer une industrie intégrée de construction de réservoirs. Les usines n ° 183 et STZ ont été chargées de limiter la production de tous les produits civils, de poursuivre la mise en œuvre du plan de mobilisation et d'être prêtes à aider les entreprises qui seront connectées à la sortie du T-34. Le 1er juillet 1941, une autre résolution est apparue, déjà le Comité de défense de l'État n ° GKO-1cc, selon laquelle l'usine de Gorki Krasnoye Sormovo (usine n ° 112 du Commissariat du peuple à l'industrie) était impliquée dans la production de chars T-34. L'usine de tracteurs de Kharkiv était liée à la production de composants et d'assemblages du réservoir, en particulier, les boîtes de vitesses, les embrayages finaux, les transmissions finales, les roues motrices et les roues de route.

Pendant ce temps, l'usine numéro 183 augmentait la production de réservoirs. Les gens ont travaillé en deux quarts de 11 heures, sans quitter les ateliers même pendant le bombardement de la ville. En juillet, 225 chars ont quitté les portes de l’usine, en août - 250, en septembre - 250 et en octobre, les 30 derniers véhicules ont été assemblés. Sur la base du décret n ° 667 / SGKO du 12 septembre 1941, le directeur de l'usine Yu.E. Maksarev a ordonné l'évacuation immédiate de l'usine vers l'arrière profond. Le premier échelon a quitté Kharkov le 19 septembre et s'est dirigé vers l'Oural, vers Nijni Tagil, sur le territoire de l'usine de construction de voitures de l'Oural. L'usine de machines-outils de Moscou portant le nom de S. Ordzhonikidze, une partie des équipements et des employés des usines de Moscou Krasny Proletary, Stankolit et d'autres sont arrivées sur le même site. L'usine de réservoirs de l'Oural n ° 183 a été créée sur la base de ces entreprises. Les 25 premiers chars du nouveau site ont été assemblés fin décembre à partir d'unités et de pièces rapportées de Kharkov.

À l'automne 1941, le seul grand fabricant de T-34 est resté STZ. Dans le même temps, ils ont essayé de déployer la version du plus grand nombre possible de composants à Stalingrad même. La location d'armures est venue de l'usine de Krasny Oktyabr, les coques blindées ont été soudées au chantier naval de Stalingrad (usine n ° 264), les pistolets ont été fournis par l'usine de Barricade. La ville a réussi à organiser un cycle de production presque complet du réservoir et de ses pièces. La production de réservoirs augmentait régulièrement. Si en juin et juillet STZ a livré respectivement 86 et 93 chars, alors en août - 155. La production maximale en 1941 a atteint 165 en septembre - 165 véhicules militaires. En octobre, seuls 124 chars ont été remis à des représentants militaires. La baisse de production est due à une diminution de l'offre de bâtiments et de tours de l'usine évacuée n ° 183.

En raison de l'évacuation des usines, des problèmes ont commencé avec la production du moteur B-2. Par conséquent, de la part des réservoirs de fin 1941, début 1942, sortis à la STZ et à Krasnoye Sormovo (Gorky), des moteurs de carburateur M-17 ont dû être installés (environ 700 véhicules au total).

À la fin de 1941 et au premier semestre de 1942, la production de chars T-34 était réalisée dans trois usines: le n ° 183 à Nizhny Tagil, STZ et le n ° 112 Krasnoe Sormovo. L'usine n ° 183 était considérée comme la principale, ainsi que son bureau d'études - département 520 (dans certaines sources - GKB-34). On supposait que toutes les modifications apportées à la conception du T-34 par d'autres usines seraient approuvées ici. En fait, tout avait l'air un peu différent. Seul le TTX du char est resté inébranlable, alors que dans les détails les chars des différents fabricants étaient sensiblement différents.

Le tracteur Stalingrad a produit et réparé des chars jusque-là. lorsque la ligne de front s'est approchée du sol de l'usine. Le 5 octobre 1942, conformément à l'ordre du NKTP, tous les travaux à la STZ ont été arrêtés et les autres travailleurs ont été évacués.

En 1942, le principal fabricant de chars T-34 est resté l'usine n ° 183, mais après l'évacuation, il n'a pas réussi à atteindre immédiatement le régime prévu. En particulier, le plan pour les trois premiers mois de 1942 n'a pas été réalisé. L'augmentation subséquente de la production de réservoirs s'est fondée, d'une part, sur une organisation claire et rationnelle de la production, et d'autre part, sur une diminution de la complexité de fabrication des réservoirs. Un examen détaillé de la conception du réservoir a été effectué, à la suite de quoi la fabrication de 770 a été simplifiée et la fabrication de 5641 articles a été complètement annulée. 206 articles achetés ont également été annulés. La complexité du traitement mécanique de l'affaire est passée de 260 à 80 heures standard.

L'augmentation de la production de T-34 en 1942 a été facilitée par l'introduction, d'abord dans l'usine n ° 183, puis dans d'autres soudures automatiques à l'arc submergé, développées par l'académicien E.O. Paton. La 183ème usine s'est avérée être un leader dans ce domaine, pas par hasard - par la décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, l'Institut de soudage électrique de l'Académie ukrainienne des sciences SSR a été évacué à Nizhny Tagil, en outre, sur le territoire de l'Ural Tank Tank Plant.

Le goulot d'étranglement est également resté la production de tours en fonte moulées dans le sol. Cette technologie a nécessité plus de travail. À l'usine n ° 183G, il a été proposé d'introduire le moulage mécanique. Cela a nécessité une conception de tour complètement nouvelle. Son projet au printemps 1942 a été développé. La forme plus technologiquement avancée des tours a permis de les mouler en trois flacons sur trois machines à la fois. Et le formulaire a été assemblé en seulement quatre parties. En conséquence, l'usine n ° 183 a pu augmenter considérablement la production de tours et non seulement refuser d'aider Uralmash dans cette affaire? mais aussi commencer à fournir des tours à d'autres usines. Les pétroliers pour leur proche de la forme hexagonale correcte, la nouvelle tour a été surnommée l'écrou.

Pendant un certain temps, de septembre 1942 à août 1943, le T-34 a été fabriqué par Uralmashzavod (Sverdlovsk). Afin de compenser la perte inévitable de la STZ, en juillet 1942, le GKO confia à l'usine de Tcheliabinsk Kirov le démarrage de la production du T-34. Le 22 août, les trente-quatre premiers ont quitté l'atelier de ChKZ. En mars 1944, leur libération dans cette entreprise fut arrêtée afin d'augmenter la production de chars lourds IS-2. En 1942, l'usine n ° 174 du nom de K.E. Voroshilov, évacuée de Leningrad à Omsk, était également liée à la production de T-34. La conception et la documentation technologique lui ont été remises à l'usine n ° 183 et à l'UZTM.

Pendant la seconde moitié de 1942 - la première moitié de 1943, de nombreux changements et améliorations ont été introduits sur le T-34. À l'automne 1942, ils ont commencé à installer des réservoirs de carburant externes arrière de forme cylindrique rectangulaire ou embarquée (sur les réservoirs fabriqués par la ChKZ). Depuis fin novembre, la roue motrice à rouleaux a été renvoyée dans le réservoir et des rouleaux de chenille emboutis avec des bandages en caoutchouc ont été introduits. Les purificateurs d'air à cyclone ont commencé à être installés en janvier, et une boîte de vitesses à cinq vitesses - de mars à juin 1943. De plus, les munitions ont été augmentées à 100 tirs d'artillerie, un ventilateur de tour d'échappement a été introduit, en 1943 le périscope PT-4-7 a été remplacé par le panorama du commandant PTK-5, et de nombreuses autres améliorations plus petites ont été introduites, telles que. atterrissage des mains courantes sur la tour. La production en série de chars T-34 du modèle de 1942 (donc officieusement, mais ils sont le plus souvent mentionnés dans la littérature) a été réalisée dans les usines n ° 183 à Nizhny Tagil, n ° 174 à Omsk, UZTM à Sverdlovsk et ChKZ à Chelyabinsk. Jusqu'en juillet 1943, 11 461 chars de cette modification furent délivrés.

À l'été 1943, la tourelle du commandant a commencé à être installée sur le T-34. Sous cette forme, le char T-34 était en production en série jusqu'au milieu de 1944, l'usine n ° 174 d'Omsk le produisant le plus longtemps.

L'un des premiers réservoirs de production T-34. Sur cette machine
  Il n'y a pas de barres de protection autour du périmètre de la trappe du conducteur. 1940 année.


Réservoir série T-34 avec un canon de 76 mm L-11. 1940 année.


Caractéristiques caractéristiques du char T-34 à l'automne 1940


Caractéristiques caractéristiques du char T-34 produit par STZ
1942

Description de conception

Le char T-34 avait une disposition classique avec un arrangement de transmission sévère. À l'intérieur, la coque du char était divisée en quatre compartiments: contrôle, combat, moteur et transmission.

Le compartiment de commande était situé à l'avant du char. Il abritait les sièges fléchés du conducteur et de l'opérateur radio, les commandes, les dispositifs de commande, une mitrailleuse DT dans un support à rotule, une partie du kit de munitions, une station de radio (non installée à l'origine sur tous les réservoirs), des dispositifs de surveillance, deux cylindres à air comprimé pour le démarrage d'urgence du moteur, des pièces de rechange , outils et accessoires.

Le compartiment de combat était au milieu de la voiture. Les sièges du commandant de char (alias tireur) et d'un mitrailleur de tour (alias chargeur) y étaient placés. Une tour a été installée au-dessus du compartiment de combat sur un support de balle, dans laquelle des armes, une partie des munitions et des dispositifs d'observation ont été placés. Dans le toit de la tour, il y avait une trappe (plus tard deux trappes) pour débarquer l'équipage.

Le compartiment moteur était situé derrière le combat dans la partie centrale du char et en descendait avec une cloison pliante continue avec des trappes fermées avec des capots amovibles. Un moteur, deux radiateurs à eau, deux radiateurs à réservoir d'huile et quatre batteries ont été installés dans le compartiment moteur. Le moteur était situé avec la pointe vers l'arrière: radiateurs - des deux côtés du moteur, parallèlement à l'axe longitudinal du réservoir.

Le compartiment de transmission était situé à l'arrière du réservoir. Il abritait l'embrayage principal avec un ventilateur centrifuge, une boîte de vitesses, des embrayages latéraux avec freins, un démarreur électrique, des transmissions finales et deux réservoirs de carburant.

Logement   le char était une boîte blindée rigide avec un arc et une poupe arrondis et allongés. Il a été soudé à partir de feuilles laminées d'armure homogène MZ-2 (I8-C). Pour augmenter la résistance des projectiles, la partie supérieure des deux côtés a été inclinée. Les parties principales de la coque sont le fond, la proue, les côtés, l'alimentation, le toit et les cloisons transversales.

La tour   soudé, ovale profilé, monté sur un support à billes au-dessus du compartiment de combat de la coque. Il y avait trois découpes dans sa feuille frontale frontale: la centrale pour l'installation du pistolet; droit pour mitrailleuse coaxiale; à gauche pour une vue télescopique. Des découpes ont été prévues dans les tôles latérales de la tour pour souder les bases des instruments de visualisation, et au-dessus, des trous pour tirer à partir d'un revolver.

En 1942, une tour de la forme dite améliorée a été introduite, dont le contour était plus proche d'un hexagone régulier. Cette tour a été réalisée à la fois coulée et emboutie. Le mur incliné avant de la tour avait une découpe rectangulaire pour le montage d'armes. À l'extérieur, la découpe a été fermée avec un bouclier frontal blindé, boulonné à la tour.

Depuis l'été 1943, un certain nombre de chars disposaient d'une tourelle cylindrique de commandant avec cinq fentes d'inspection avec des lunettes de sécurité sur la trappe gauche. Il y avait une trappe dans le toit de la tourelle tournant sur un support à billes. fermé par un couvercle à deux battants avec une ouverture pour un dispositif de visualisation dans l'une des ailes. Les chars dotés d’une tourelle de commandant n’avaient pas de pont amovible dans le toit de la tour.

Armement. Sur les chars T-34 à libération anticipée, un arr. De 76 mm. 1938/39, le L-11 avec un canon de calibre 30,5 et une vitesse initiale de projectile perforant - 612 m / s. Visée verticale - de - 5 ° à + 25 °. La cadence de tir pratique dans un char est de 1 à 2 tours / min. Depuis mars 1941, un canon de 76 mm mod. 1940 F-34 avec un canon de calibre 41,5. La masse du pistolet est de 1155 kg. La longueur maximale du rollback est de 390 mm. guidage vertical de - 5 ° 30 "à + 26 ° 48". Coin obturateur, avec un type de copie mécanique semi-automatique. Le canon du F-34 a été amélioré deux fois.

Pour effectuer le tir à partir du canon L-11, le viseur télescopique TOD-6 et le viseur panoramique périscope PT-6 ont été utilisés; pour tirer un canon F-34 - viseur télescopique TOD-7 et viseur panoramique périscope PT-7. remplacé par la vue télescopique TMFD-7 et la vue panoramique périscopique PT-4-7. En plus du viseur périscope standard, un panorama de commande du PT-K a été installé sur certains réservoirs.

Pour le tir avec des canons L-11 et F-34, les cartouches unitaires des canons divisionnaires arr. 1902/30 et arr. 1939 et du canon régimentaire arr. 1927: avec une grenade à fragmentation longue portée hautement explosive; avec une grenade hautement explosive de l'ancien type russe; avec coquille de traceur perforant l'armure; avec des éclats de balles; - avec éclat d'obus; avec buckshot. Depuis octobre 1943, il a été adopté et dormi pour être inclus dans les munitions de la cartouche unitaire de char T-34 avec un obus de traçage perforant de sous-calibre (BR-354P).

Dans les chars de 1940 à 1942, les munitions se composaient de 77 cartouches. Dans les chars de 1942 à 1944, la sortie avec une munition de tourelle améliorée consistait en 100 obus (perforation d'armure - 21, fragmentation hautement explosive - 75, sous-calibre - 4).

Le char était armé de deux mitrailleuses DT de 7,62 mm, l'une d'elles était jumelée à un canon, l'autre était montée dans un support à rotule dans la plaque avant de la coque.

Moteur et transmission. Sur les réservoirs T-34 et T-34-85, un moteur diesel V-2-34 à 12 temps à quatre temps non compressé a été installé. Puissance nominale du moteur - 450 ch à 1750 rpm opérationnel - 400 ch à 1700 rpm maximum - 500 ch à 1800 tr / min Le diamètre du cylindre est de 150 mm. Les cylindres étaient disposés en forme de V à un angle de 60 °. Le taux de compression est de 14 - 15. La course du piston du groupe gauche est de 180 mm. à droite - 186,7 mm. La masse d'un moteur sec avec un générateur électrique sans collecteurs d'échappement est de 750 kg.

Les réservoirs T-34 à libération anticipée avaient six réservoirs de carburant internes d'une capacité totale de 460 litres et quatre réservoirs généraux externes d'une capacité de 134 litres. À la fin de l'été 1943, le nombre de réservoirs de carburant a été porté à huit et leur capacité a atteint 545 litres. Au lieu de quatre réservoirs latéraux, deux réservoirs arrière rectangulaires ont été installés et, depuis 1943, deux réservoirs cylindriques d'une capacité de 90 l de chaque côté. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur.

Le moteur a été démarré par un démarreur électrique ST-700 d'une capacité de 15 ch ou de l'air comprimé (deux cylindres ont été placés dans le compartiment de contrôle).

La transmission   composé d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), de boîtes de vitesses, d'embrayages embarqués, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à trois voies, quatre vitesses avec des vitesses coulissantes (depuis mars 1943 - cinq vitesses. Avec une vitesse constante). Embrayages multidisques embarqués, secs (acier sur acier); freins flottants, ceinture, avec doublure en ferrodo. Les transmissions finales sont à un étage.

Courir   la partie du réservoir par rapport à un côté était constituée de cinq roues routières doubles d'un diamètre de 830 mm. Les galets de roulement produits par différentes usines et à différentes époques différaient considérablement dans leur conception et leur apparence: coulés ou estampés, avec des bandages en caoutchouc ou avec amortissement interne (à l'été 1942, STZ produisait des rouleaux sans aucune dépréciation). Suspension individuelle, ressort. Les roues arrière motrices avaient six rouleaux pour s'engager avec les crêtes des chenilles. En 1942, une partie des réservoirs a été libérée avec des roues motrices en fonte solide sans rouleaux. Dans les premières versions du T-34, les roues motrices avaient du caoutchouc, puis des bandages en acier. Les volants sont coulés, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles. Dans les premiers chars, les volants étaient caoutchoutés.

Chenilles   acier, avec rails coulés ou estampés, avec engagement de faîtage. Pour les chars à lâchers anticipés, ils étaient constitués de 74 pistes (37 faîtières et 37 plates) d'une largeur de 550 mm. Dans les véhicules de 1942 à 1946, les chenilles se composaient de 72 chenilles d'une largeur de 500 mm. pas de piste 172 mm. Le poids d'une piste est de 1150 kg.

Matériel électrique   a été réalisée selon un circuit monofil. Tension 24 et 12 V. Sources: générateur GT-4563A d'une puissance de 1 kW, quatre batteries rechargeables 6-STE-128 d'une capacité de 128 A. h chacune.

Installations de communication. Une station de radio téléphonique simplex émission-réception à ondes courtes 9-P a été installée sur le T-34 (sur les réservoirs des premiers numéros 71-TK-3), qui avait la capacité de recevoir des signaux télégraphiques non modulés. Depuis 1943, le T-34 a commencé à être équipé de radios modernisées 9-PM et 9-RS avec une portée étendue. Sur les chars à libération anticipée, les communications internes étaient assurées par un interphone de char d'avant-guerre TPU-2 ou TPU-3. Plus tard, tous les chars T-34 ont été équipés d'un interphone TPU-Z-bisF.

La disposition de la libération du char T-34 1940-1941 ans:
1 - pistolet L-11; 2 - trappe de ventilation; 3 - vue circulaire du dispositif de visualisation;
4 - œil; 5 - boucher les trous pour tirer à partir d'un revolver; 6 - moteur;
7 - filtre à air; 8 - l'embrayage principal; 9 - démarreur; 10 - embrayage latéral;
11 - boîte de vitesses; 12 - châssis de sous-moteur; 13 - batteries;
14 - cloison motrice; 15 - cartouches verticales avec coquilles;
16 - siège du commandant; 17 - pose d'obus sur le mur droit du compartiment de combat;
18 - un siège du conducteur; 19 - leviers de commande;
20 - pédale de l'embrayage principal; 21 - cylindres à air comprimé;
22 - boucle d'oreille de remorquage; 23 - une station de radio; 24 - Dispositifs d'observation miroir du conducteur
Utilisation au combat

Selon diverses estimations, le 21 juin 1941, dans les districts frontaliers, il y avait environ 967 chars T-34. Plus de la moitié des trente-quatre (514 unités) des districts frontaliers se trouvaient dans le district militaire spécial de Kiev (du 22 juin au front sud-ouest), tandis que le coup principal a été porté par l'ennemi dans la bande du district militaire spécial de l'ouest (du 22 juin au front occidental), dont le corps mécanisé était équipé de 228 véhicules de combat de ce type. Cependant, c'est sur le front sud-ouest que les événements les plus dramatiques des premiers jours de la guerre se sont déroulés, liés à la bataille de chars dans le triangle Rivne - Lutsk - Brody.

Fin 24 juin en direction de Rivne, à la jonction des 5e et 6e armées, un écart d'environ 50 km s'est formé? dans lequel se précipitèrent les formations du 1er groupe de chars allemands du général E. Kleist (799 chars). La menace a été créée d'une percée profonde des forces nazies et de leur prise au nord des forces principales du front sud-ouest. Afin d'éliminer cette menace et de vaincre la force de frappe ennemie, une contre-attaque a été lancée les 26 et 29 juin par les forces des 8e, 9e, 15e et 19e corps mécanisés sur les flancs des troupes allemandes éclatées.

Le 9e (commandant - général de division KK Rokossovsky) et le 19e corps mécanisé (commandant - général N.V. Feklenko), après avoir parcouru plus de 200 km sous l'influence continue d'avions ennemis, se trouvaient dans la zone à l'est de Loutsk. et étaient censés avancer sur Dubno par le nord. Du sud dans une direction nord-ouest, le 8e corps mécanisé (commandant - général de division D.I. Ryabyshev) et le 15e corps mécanisé (commandant - général de division I.I. Karpezo) sont frappés à Dubno. Il convient de souligner qu'au début de la guerre, dans ces corps, il y avait respectivement 286. 279, 858 et 733 chars et 2156. Au total, 181 T-34 et 140 KV. Cependant, jusqu'à 50% de ces équipements n'ont pas participé à la contre-attaque pour diverses raisons. Une partie a été perdue, une partie a échoué lors de la nomination dans les zones d'origine, d'autres n'ont tout simplement pas eu le temps de s'approcher: la 7e division motorisée du 8e corps mécanisé. par exemple, à ce moment-là, il était encore en marche. Néanmoins, au moins 1000 chars étaient prêts à frapper l'ennemi. Ces forces étaient réparties de manière inégale: jusqu'à 700 véhicules de combat attaqués par le sud et environ 300 par le nord. De plus, presque tous les T-34 et KB (pas moins de 250 véhicules) faisaient partie du groupe nord. La contre-attaque des troupes soviétiques a commencé le 26 juin et s'est soldée par une bataille de rencontre avec les formations du 1er groupe de chars de l'ennemi. Une défaite particulièrement grave a été infligée au 48e corps motorisé allemand, dont l'une des divisions - le 11e Panzer - a été presque complètement vaincue. Cependant, il n’a pas été possible de mener à bien l’opération avec l’entourage de l’ennemi et, d’abord, en raison de l’absence de communication et d’interaction clairement établies entre les corps mécanisés en progression et entre eux et le quartier général supérieur. Voici ce que V.S.Arkhipov a écrit dans ses mémoires à l'époque, le commandant du bataillon de reconnaissance de la 43e division de chars du 19e corps mécanisé: faible, avec de longues interruptions, les communications radio étaient la raison du retard dans les informations envoyées de la ligne de front au quartier général supérieur. Par conséquent, les décisions qui ont été prises au quartier général et, à leur tour, ont été transférées au front, ne correspondaient souvent pas à l'évolution de la situation de combat. Par exemple, le soir du 26 juin, lorsque, après avoir serré le flanc droit de la 11e division de chars allemands et vaincu l'un de ses régiments de chars, notre division s'est rendue à Dubno, aucun de nous ne le savait du sud, infligeant d'énormes pertes aux 48 autres formations. Corps motorisé allemand, se dirigeant avec succès vers le 8e corps mécanisé du général D.I. Ryabyshev. Pour l'avenir, je constate qu'une situation similaire s'est répétée le lendemain, lorsque les trois corps constituaient le 36e fusil. 8e et 19e mécanisé - avançant à nouveau en direction de Dubna. Encore une fois, nous et nos voisins, flèches du 36e corps, sommes arrivés à Dubno, mais nous ne savions pas que la 34e division panzer du colonel I.V.Vassiliev du 8e corps mécanisé avait déjà fait irruption dans la ville.

Ainsi, les 26 et 27 juin, des cales de chars soviétiques se sont écrasées deux fois et très profondément sur les deux flancs du 48e corps motorisé allemand - jusqu'à 30 km. Cependant, le manque de communication entre ces coins et l'ignorance mutuelle n'ont pas permis de mener l'affaire à son terme logique - à l'entourage du 48e corps motorisé entre Brody et Dubno. Et ce qu'un tel environnement brassait était également visible dans les troupes ennemies. Lorsque le soir du 26 juin nous avons conduit les nazis à Dubno, ce n'était plus une retraite, mais une véritable évasion. Des parties du 11e Panzer se sont mélangées, la panique les a saisies. Cela a également affecté le fait qu'en plus de centaines de prisonniers, nous avons capturé de nombreux chars et véhicules blindés de transport de troupes et une centaine de motos abandonnées par les équipages en bon état. À l'approche de Dubno, déjà au crépuscule, les pétroliers du 86e régiment ont vu que huit chars moyens allemands les avaient rejoints en queue de colonne - apparemment ils se sont trompés. Leurs équipages se sont rendus avec les machines à la toute première demande de nos camarades. Les prisonniers, en règle générale, étaient pressés de déclarer qu'ils n'appartenaient pas aux national-socialistes et ont témoigné très volontiers. J'ai de nouveau eu l'occasion d'observer un état psychologique similaire des forces hitlériennes, une dépression et une panique très, très bientôt - seulement après Stalingrad et la bataille de Koursk. On peut en conclure que la contre-attaque du corps mécanisé du Front sud-ouest, qui a commencé le cinquième jour de la guerre, a eu un fort impact moral sur les troupes nazies.

Mais, à en juger par le bilan établi le 29 juin par le colonel général F. Halder, chef d'état-major de la Wehrmacht, les troupes allemandes n'ont pas seulement eu un impact moral: sur le flanc droit du 1er groupe Panzer, le 8e corps russe de Panzer a pénétré profondément dans notre emplacement et est allé à l'arrière de notre 11e Panzer Division. Cet ennemi coincé, évidemment, a causé un grand désordre dans nos arrières dans la zone entre Brody et Dubno. Dubno est menacée par des plaques à pâtisserie du sud-ouest, ce qui est extrêmement indésirable si l'on tient compte des stocks importants d'armes et de biens à Dubno.

Les pertes du 1er groupe de chars allemands s'élevaient à 408 chars le 4 septembre 1941, dont 186 étaient irrécupérables. Ces chiffres pourraient être encore plus importants si le 4e corps mécanisé (commandant - le général de division A.A. Vlasov) participait à la contre-attaque, qui comptait 313 T-34 et 101 KV. Mais ce corps a agi au sud, dans la zone de la 6e armée. Les pertes de l'Armée rouge ont également été importantes - après trois jours de fonctionnement, les quatre corps mécanisés sont restés pratiquement sans chars. En général, du 22 juin au 9 juillet 1941, l'Armée rouge a perdu 11712 chars, dont de nombreux T-34. De plus, c'était une perte irréparable, car il n'était pas possible de réparer des voitures endommagées - le champ de bataille restait aux mains des Allemands.

La façon dont l'ennemi a perçu l'apparition de nouveaux chars soviétiques sur le champ de bataille peut être jugée par le passage et 1 livre de l'historien allemand Paul Karel East Front: l'unité de chasse-antichar de la 16e division Panzer a rapidement présenté ses canons antichars de 37 mm. Sur le char ennemi! Portée de 100 mètres. Le char russe a continué de s'approcher. Feu! Frappez. Un coup de plus en plus. Le serviteur continua de compter: le 21, 22, 23e obus de 37 mm heurta l'armure de colosse en acier, rebondissant comme des pois sur un mur. Les canonniers ont juré fort. Leur commandant est devenu blanc de tension. La distance a été réduite à 20 mètres.
  - Visez le support de la tour. - ordonna le lieutenant.
  Ils l'ont finalement compris. Le char se retourna et commença à rouler. Le roulement à billes de la tour a été touché, la tour s'est coincée, mais sinon le réservoir est resté intact. Le calcul des canons antichars a été allégé.
  - Tu as vu ça? - ont demandé les artilleurs les uns des autres.
  À partir de ce moment, le T-34 est devenu un épouvantail pour eux, et le canon de 37 mm, qui fonctionnait si bien lors des campagnes précédentes, a reçu le surnom méprisant du heurtoir de porte de l'armée.

Dans cet épisode, le fait que le T-34 n'ait pas tiré attire l'attention. Soit à cause du désir des pétroliers qui croyaient à l'invulnérabilité de leur véhicule pour écraser un canon ennemi, ce qui était assez courant à l'été 1941, soit à cause du manque d'obus de 76 mm, ce qui arrivait aussi souvent à cette époque.

Début août 1941, 235 chars T-34 prêts au combat sont restés dans l'armée. 116 autres véhicules se trouvaient dans les formations redondantes nouvellement formées. D'énormes pertes de personnes et d'équipement ont entraîné une transition d'urgence des bâtiments vers des unités plus petites - brigades, régiments et bataillons. Conformément à la directive du commissaire populaire adjoint à la défense du 24 août 1941, les divisions de chars ont été réorganisées en brigades de chars distinctes.

En février-mars 1944, les chars T-34-85 ont commencé à entrer dans les unités de chars de l'Armée rouge. Quant au T-34-76, depuis 1944, son nombre dans l'armée n'a cessé de diminuer. Les véhicules survivants participaient toujours à toutes les opérations menées par l'Armée rouge en 1944-1945, y compris celle de Berlin, mais, fondamentalement, ils étaient déjà retirés de la ligne de front et étaient utilisés à l'arrière comme unités d'entraînement. Des chars T-34 ont été rencontrés dans certaines parties de l'armée soviétique jusqu'au début des années 1950.

Outre l’Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars T-34 étaient-ils en service dans l’armée populaire polonaise? Armée populaire de libération de Yougoslavie (NOAU) et Corps tchécoslovaque.

Des chars trophées T-34 ont également été utilisés en nombre limité dans la Wehrmacht. En particulier, lors de l'offensive près de Koursk à l'été 1943, il y en avait 25 trente-quatre dans la division motorisée du SS Reich. Sur une partie d'entre eux, les Allemands ont installé les tourelles de leur commandant. Dans l'armée finlandaise, le nombre de chars T-34 n'a pas dépassé 9 unités, dont 7 ont fonctionné jusqu'en 1960. Un petit nombre de T-34 ont été utilisés dans des unités des armées hongroise et roumaine, ainsi que dans l'armée russe de libération du général Vlasov. Dans les dernières unités T-34, ils participent aux combats avec les Allemands à Prague début mai 1945.

Commandants de chars de la 22e brigade de chars du 6e char
corps reçoivent une mission de combat. Front de Voronej, été 1943


L'atterrissage des chars a lieu sur des véhicules militaires.
22nd Tank Brigade, Voronezh Front, 1943
Évaluation de la machine

Le T-34 est le premier char moyen de masse au monde avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage de la coque et de la tourelle, un moteur diesel et un canon à canon long de 76 mm. Selon ses caractéristiques de performance, le trente-quatre de 1941 peut être reconnu comme le char moyen le plus solide au monde. Mais là où il y a des avantages, il y a toujours des inconvénients.

Le T-34 était arrangé dans une disposition classique avec un arrangement sévère de moteur et de transmission. La forme de sa coque et de sa tourelle a été reconnue par les adversaires et les alliés comme la plus réussie de son époque, en termes de résistance aux projectiles, et a été considérée comme un modèle. Mais les miracles ne se produisent pas et vous devez tout payer. Dans ce cas, le volume réservé. Favorable, du point de vue de la résistance aux projectiles, une grande pente de l'armure frontale, couplée à une disposition infructueuse, quoique structurellement plus simple - longitudinale - d'un énorme moteur à 12 cylindres, a réduit le volume du compartiment de combat et a empêché la trappe du conducteur d'être placée sur la feuille de tourelle de la coque. En conséquence, l'écoutille a été réalisée dans la feuille frontale, ce qui a considérablement réduit sa résistance aux projectiles. Le compartiment de combat du T-34 était le plus petit par rapport à tous les chars moyens ayant participé à la Seconde Guerre mondiale.

La rationalisée, belle en apparence, même l'élégante tour T-34-76 s'est avérée petite pour accueillir un système d'artillerie de 76 mm de calibre. Hérité de la lumière A-20, il était à l'origine destiné à l'installation d'un canon de 45 mm. Le diamètre de l'épaulette de la tour à la lumière - 1420 mm, est resté le même que celui de l'A-20. seulement 100 mm de plus que le BT-7. Le volume limité de la tour ne permettait pas d'y placer le troisième membre d'équipage et le mitrailleur combinait ses fonctions avec celles de commandant de char et parfois de commandant d'unité.

Le réservoir était ventilé par des ventilateurs du système de refroidissement et un ventilateur d'extraction supplémentaire situé dans la cloison du compartiment moteur. Il y avait un évent dans le toit de la tour, mais il n'y avait pas de ventilation forcée.

Un autre inconvénient important du réservoir était le placement pas entièrement réussi des appareils d'observation et leur mauvaise qualité. Au combat, cela a entraîné une perte de communication visuelle entre les machines et une détection intempestive de l'ennemi.

L'inconvénient du T-34 était une suspension à ressort de type Christie, qui informait la machine lors du mouvement de fortes vibrations. De plus, les arbres de suspension ont consommé une partie importante du volume réservé.

Un avantage important et indéniable du réservoir était l'utilisation d'un moteur diesel puissant et économique. Mais le moteur du réservoir fonctionnait en mode extrêmement sollicité, notamment du point de vue de l'alimentation en air et de la purification de l'air. Le purificateur d'air Pomon a mal nettoyé l'air entrant dans le moteur; son débit n'a pas fourni l'apport d'air requis, même lorsque le moteur était au ralenti. En conséquence, le moteur n'a pas développé sa pleine puissance et la poussière tombant dans les cylindres a entraîné une usure très rapide, la compression est tombée et le moteur a perdu encore plus de puissance. Cependant, peu de chars de la période 1941-1942 vivaient pour voir l'usure des cylindres, la poussière et la saleté.

Le gros problème du T-34-76 avant l'introduction de la boîte de vitesses à 5 rapports, et cela est confirmé par les documents allemands et américains, était la transmission, et tout d'abord la conception extrêmement infructueuse de la boîte de vitesses. Voici ce que les Allemands ont écrit à ce sujet: «... Dans le mauvais interrupteur se trouve la plus grande faiblesse du char soviétique T-34. La conséquence est une usure sévère de l'embrayage. "Presque tous les chars que nous avons capturés, alors que toutes les autres pièces étaient en sécurité, ont été endommagés en raison de dommages à l'embrayage." En raison de l'usure rapide, ainsi que d'une conception infructueuse, l'embrayage principal ne s'est presque jamais éteint complètement, il était «entraîné» et il était difficile de changer de vitesse dans de telles conditions. Lorsque l'embrayage principal n'était pas désactivé, seuls des mécaniciens expérimentés pouvaient conduire à la vitesse requise.

Il est impossible de reconnaître comme réussie la disposition à bord de réservoirs de carburant dans le compartiment de combat sans cloisons. Ce n'était pas d'une bonne vie que les pétroliers s'efforçaient de remplir les réservoirs à pleine capacité avant la bataille - les vapeurs de carburant diesel n'explosaient pas pire que l'essence, le carburant diesel lui-même jamais.

Pour résumer ce qui précède, nous pouvons conclure qu'en 1941, les principaux inconvénients du T-34 étaient l'étanchéité du compartiment de combat, une mauvaise optique et un moteur et une transmission presque inopérants. À en juger par les énormes pertes et le grand nombre de chars abandonnés, les défauts du T-34 en 1941 ont souvent prévalu sur ses mérites.

Il est à noter que le T-34-74 de 1941 et 1942 de sortie n'est pas le T-34-76 de 1943. Les problèmes avec le moteur et la transmission ont été éliminés en installant deux filtres à air de type Cyclone, une boîte de vitesses à 5 vitesses à engrenage constant et une amélioration de la conception de l'embrayage principal. En conséquence, la maniabilité du char a considérablement augmenté.

La visibilité du réservoir a été quelque peu améliorée grâce à l'utilisation de dispositifs d'observation prismatiques au lieu de refléter et à l'introduction d'un nouveau viseur TMFD-7. Les cartouches verticales pour les obus ont été remplacées par des boîtes horizontales, donnant accès à plusieurs tirs à la fois. Un ventilateur d'extraction a été installé dans la tour.

Malheureusement, la question de l'étanchéité du compartiment de combat n'a pas été entièrement résolue. L'introduction d'une nouvelle tour en 1942 n'a pas beaucoup aidé non plus. En réduisant la pente de ses murs, il a été possible d'obtenir une largeur interne légèrement plus grande, mais la bandoulière de la tour est restée la même, et il a été impossible de placer le troisième pétrolier dans la tour. Pour cette raison, l'introduction de la tourelle du commandant en 1943 n'a pas produit l'effet escompté, car le commandant du char était encore très difficile, voire impossible, de tirer simultanément à partir du canon et d'utiliser la tourelle du commandant.

Compte tenu des avantages et des inconvénients des trente-quatre, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. L'équipage de n'importe quel char, en règle générale, dans la réalité quotidienne ne se soucie pas de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre feuille de la coque ou de la tour. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant que combinaison de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne clairement, de manière fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes liés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, assemblages et assemblages. Ici, au T-34-76, tout était en ordre. Le char se distingue par une maintenabilité exceptionnelle. Le toit du compartiment de transmission du moteur était facilement amovible, la feuille de poupe du corps était articulée, ce qui a permis de démonter des unités de grande taille comme le moteur et la boîte de vitesses sur le terrain. Tout cela était d'une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de dysfonctionnements techniques, plus de chars étaient hors service que par l'ennemi (au 1er avril 1942, par exemple, dans l'armée, il y avait 1642 chars en service et 2409 chars défectueux de tous types, tandis que les pertes de combat de l'Armée rouge en mars s'élevaient à 467 chars).

En outre, il convient de noter que le char T-34, qui était initialement assez complexe dans sa conception, était adapté au maximum aux conditions de production existant en URSS pendant les années de guerre, qui se caractérisaient par la participation d'entreprises non spécialisées dans la production de véhicules militaires et le recours généralisé à des travailleurs peu qualifiés. cadres. À cet égard, des travaux prévus ont été menés pour réduire la nomenclature des pièces et réduire l'intensité de la main-d'œuvre. Pendant les années de guerre, la pénibilité de la production en termes d'heures standard a été réduite de près de trois! Apparemment, c'est dans la plus grande simplicité de conception que le secret de la popularité de ce véhicule de combat réside à la fois dans les équipages de chars et dans les ouvriers de production. En raison de la simplicité de la conception, en temps de guerre, il était possible de livrer un si grand nombre de véhicules à l'avant: environ 35 mille et demi T-34-76 de 1940 à 1944 inclus. Grâce à sa maintenabilité exceptionnelle, il a été possible de restaurer les voitures endommagées dans les plus brefs délais et de les remettre au combat.

L'émergence de chars de type Tiger et Panther en Allemagne a fortement soulevé la question de la mise à niveau des armes du T-34-76, à la suite de laquelle la modernisation a été effectuée, et le char résultant a été désigné T-34-85, mais c'est la matière du prochain article. Avant l'apparition du T-34-85, le char était désigné simplement T-34, et ce n'est qu'après l'apparition de la modification avec le canon de 85 mm que le T-34-76 et le T-34-85 ont été distingués.

Le char moyen soviétique T-34 était et reste une légende. Ce n'est pas seulement le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, construit au nombre de 84000 (environ 48966 unités ont été construites pour comparer les chars Sherman), mais aussi l'un des chars les plus anciens créés pour tous les temps.

De nombreux T-34 sont toujours en stock en Asie et en Afrique, certains ont été activement utilisés dans les années 90 (par exemple, dans les guerres yougoslaves de 1991 à 1999). Ils faisaient partie d'innombrables forces blindées à travers le monde, des années 50 aux années 80.

La création

Le design de base a été testé pour la première fois en 1938 sur l'A-32, né sur le BT-7, qui, à son tour, a été l'évolution du char américain Christie.

L'ingénieur en chef, Mikhail Koshkin, a promis à Staline de remplacer la série BT par un char meilleur et plus polyvalent.

Il devrait avoir les caractéristiques suivantes:

• boîtier avec armure inclinée;
• moteur diesel V-12 puissant et sans prétention, moins sensible à la qualité du carburant et aux conditions de fonctionnement que les moteurs à essence à indice d'octane élevé;
• longue portée d'action;
• moins de risques d'incendie que les BT-5 et BT-7, qui ont montré leur inflammabilité pendant la guerre soviéto-japonaise en Mandchourie.

Le premier prototype était un A-32 amélioré avec une armure épaissie. Il a réussi ses tests à Kubinka, après quoi sa conception a été simplifiée pour la production de masse. Tout cela s'est déjà produit au début de 1939, lors du réarmement de l'URSS.

Les deux premiers prototypes ont pris part à la course de leur usine de Kharkov à Moscou et en 1940, sous le patronage de Sergei Ordzhonikidze. D'avril à mai, ils ont subi de nombreux essais difficiles, conduisant au total environ 2 000 km de Kharkov à la ligne Mannerheim en Finlande et de retour à l'usine via Moscou.

La construction

L'armure inclinée était une excellente solution et pouvait résister à de nombreux coups, tout en ayant une épaisseur et un poids acceptables.

Après l'achèvement du développement et des tests, la nouvelle série de chars était équipée de la version finale du canon de 76,2 mm et est devenue la base de la création de toutes les versions ultérieures jusqu'en 1944. Elle était connue sous le nom de T-34-76 et, après avoir remplacé l'arme et la tourelle, sous le nom de T-34-85.

La suspension Christie avec ressorts hélicoïdaux a été adaptée aux conditions de première ligne, tout comme le moteur diesel V12 avec la boîte de vitesses et l'embrayage. La station de radio 10-RT-26 a été remplacée par le modèle 9-PM, les pistes ont été légèrement élargies. Le formulaire de réservation frontale a été légèrement simplifié pour faciliter la production en série, comme de nombreux autres éléments.

Au cours de sa longue vie, le T-34 était équipé de nombreuses trappes et tourelles différentes, mais presque toutes les options étaient équipées d'une balustrade en haut de la coque, ce qui permettait à l'infanterie soviétique de se déplacer sur le char, compensant le manque de véhicules.

Cependant, aucun des T-34 n'a jamais été équipé d'armes anti-aériennes, c'est pourquoi beaucoup ont été perdus sous les attaques du Ju-87 Stuka.

Utilisation au combat

Une fois à l'avant, le T-34 n'avait pas d'analogues au monde dans le monde. Cela a été rendu possible en combinant la vitesse, l'armure et les armes dans un triangle magique.

La première version du T-34-76 fut une surprise désagréable pour les troupes allemandes arrogantes en 1941, lorsqu'elle commença à entrer en masse dans l'armée. Les Allemands n'avaient rien de comparable.

Non seulement cela, le T-34 était capable de faire face à la saleté et à la neige, possédant des pistes larges, il avait également une excellente combinaison d'armure épaisse en angle, un canon efficace, une bonne vitesse et une autonomie.

De plus, la machine s'est avérée très fiable, durable et facile à fabriquer et à entretenir. Le vainqueur de la guerre industrielle et un bond significatif dans la construction de chars dans son ensemble.

Les premiers affrontements militaires en juillet 1941 prouvèrent qu'aucune technologie allemande ne pouvait certainement toucher le T-34. À la déception des officiers allemands, leurs tirs ont simplement rebondi sur ces véhicules bien blindés.

L'armure inclinée s'est avérée très efficace, ce qui a compensé le canon peu réussi avec une vitesse de projectile relativement faible, qui était à peu près comparable à l'armement des Pz-3 et Pz-4 de son temps.

Le trente-quatre diesel n'avait pas peur des intempéries, les larges pistes étaient idéales pour toutes les conditions, tant pour le dégel d'automne que pour la neige en hiver.

Dans la production du T-34, c'était aussi plus facile que les concurrents allemands, c'est pourquoi beaucoup de leurs unités allemandes semblaient tout simplement invincibles.

Bien sûr, il était possible d'arrêter un char séparé avec un tir précis entre la chenille et la roue, ou même de le détruire, mais il y en avait trop. Et même perçant calmement à distance, les nouveaux canons allemands de 88 mm n'ont pas sauvé la situation.

À la fin de 1942, une nouvelle version a commencé à arriver à l'avant, avec des modifications mineures pour augmenter le confort de l'équipage et améliorer la visibilité autour. Le canon de 76 mm a reçu des obus incendiaires, qui pouvaient tirer aussi bien que des perforations conventionnelles. Ils ont été mortels pour tous les chars ennemis, à l'exception des dernières versions les plus fortement blindées du Pz-IV.

Les Allemands répondent

Agissant en conjonction avec le KV-1 lent mais pratiquement invulnérable, le T-34 a balayé tout sur son passage. Mais le commandement allemand, comme en France, s'est avéré être au sommet et, grâce aux actions bien coordonnées du Ju-87 «Stuck», ainsi qu'à l'utilisation de nouveaux canons de 88 mm, il a pu empêcher l'armée de chars de l'URSS de détruire et de balayer ses troupes.

Le nouveau Tiger allemand lourd dépassait le T-34 soviétique en termes de protection et de puissance de feu, mais était trop cher et peu fiable. La nécessité d'un char moyen moins cher et plus grand avec un canon puissant et une vitesse de projectile très élevée a donné une impulsion à l'émergence d'une machine telle que la Panther.

Pendant la campagne d'hiver de Moscou et, plus tard, à Stalingrad, les T-34 ont d'abord été largement utilisés et ont poussé la défense. Les chars allemands ne pouvaient pas supporter le refroidissement. Le caoutchouc des rouleaux se décollait, les moteurs refusaient souvent de démarrer et nécessitaient un échauffement progressif, ce qui n'était pas assez de temps, les mitrailleuses se bloquaient souvent et les chars eux-mêmes pouvaient à peine bouger, car les chenilles étroites Pz-3 et Pz-4 tombaient littéralement dans la neige et ne pouvait pas bouger.

De plus, les conditions météorologiques difficiles ont rendu impossible tout soutien aérien, privant ainsi les forces blindées de toute assistance importante de la Luftwaffe. Cependant, le nouveau Panther s'est avéré être un rival mortel pour le T-34 sur de longues distances, car il a calmement percé son armure à grande distance, tout en restant pratiquement invulnérable pour riposter.

Mais pas la technologie, mais la tactique et le caractère de masse ont été les fondements de la bataille décisive sur le Kursk Bulge, lorsque les Panthers et les Tigres, invulnérables de loin, ont été touchés par des milliers de T-34, frappant à bout portant de tous côtés. Tout comme les Sherman, de nombreux T-34 ont été sacrifiés afin que d'autres puissent s'approcher de l'ennemi et pouvoir frapper de près à des endroits vulnérables.

Inconvénients

Le T-34 n'était pas un char aussi parfait qu'il le semblait aux Allemands à l'époque. Assemblage de mauvaise qualité, pièces peu fiables et défectueuses, de nombreux autres défauts causés par des conditions de production très difficiles et du personnel peu qualifié, de faibles compétences en équipage, des erreurs de commande ont entraîné de lourdes pertes dans chaque division équipée du T-34. Dans certains d'entre eux, les pertes hors combat étaient presque supérieures à celles militaires, prenant plus de la moitié des unités militaires ayant des problèmes techniques.

Les diesels étaient très sensibles à la poussière et au sable, tandis que les premières versions des filtres étaient caractérisées par une faible efficacité, ce qui entraînait des pannes fréquentes. La boîte de vitesses et l'embrayage provoquaient souvent de fortes vibrations, se bloquaient lors des changements de vitesse et parfois même s'effondraient.

Il était tout à fait habituel de voir un réservoir transportant, dans la mesure du possible, des engrenages de rechange et d'autres pièces de rechange, par exemple, entre des réservoirs de carburant supplémentaires, à côté d'une bâche, une pelle, une hache, un câble de remorquage et, bien sûr, des sections de chenilles de rechange.

Se familiarisant avec le T-34, se déplaçant rapidement avec des pelotons sur leur corps, en fait, ils ont parcouru de très courtes distances, ou même l'ont fait pour de la pure propagande. Le mauvais support matériel a rendu cette utilisation du T-34, au moins au début, extrêmement irrationnelle.

Les convoyeurs, en raison de l'avance rapide de l'armée allemande, ont été déplacés vers l'est, vers le Dzerzhinsky Uralvagonzavod à Nizhny Tagil et l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, appelée plus tard Tankograd, où les conditions de travail étaient loin d'être les meilleures, par exemple, la production a commencé à l'air libre , avant même de créer un toit dessus. Mais jusqu'à la fin de 1942, la production la plus importante est restée la production dans la partie orientale de Stalingrad. De là, les T-34 sont entrés dans la bataille presque depuis les portes de l'usine.

Épilogue

L'armure, la puissance de feu, l'ergonomie étaient inférieures aux tigres et panthères ennemis en série et aux monstres expérimentaux comme la souris, mais la production de masse et l'efficacité technologique étaient au plus haut niveau.

Malgré cela, le char moyen soviétique T-34 est un véhicule légendaire qui est devenu à juste titre un symbole de victoire dans la Grande Guerre patriotique.

Le légendaire char militaire soviétique T-34 attisé par la gloire militaire est en service dans l'Armée rouge depuis décembre 1939. Sa construction a marqué un bond en avant dans la construction de réservoirs. Il combinait organiquement une armure balistique avec des armes puissantes et un châssis fiable.   Des propriétés de protection élevées ont été assurées par l'utilisation de tôles laminées épaisses blindées et leur inclinaison rationnelle. En termes d'armement, ce char correspondait aux meilleurs exemples de chars lourds. Une grande mobilité a été fournie par un moteur diesel puissant spécialement développé et des chenilles larges.

Pendant la Grande Guerre patriotique, parallèlement à l'augmentation de la production de chars pour l'armée en guerre, un travail intensif a été effectué pour améliorer la conception du char et simplifier la technologie pour sa fabrication. Les options de tourelle soudées d'origine ont été remplacées par une tour hexagonale coulée plus efficace. La durée de vie du moteur a été prolongée par l'utilisation de nouveaux purificateurs d'air et graisses, ainsi que d'un régulateur tous modes. Un embrayage principal plus parfait et l'introduction d'une boîte de vitesses à cinq vitesses ont considérablement augmenté la vitesse du réservoir.

Les premiers échantillons de chars T-34, sortis en 1940, avaient les caractéristiques techniques suivantes:

• Masse dans la collection - 26 t.
• L'équipage est de 4 personnes.
• Armure frontale - 45 mm, pente - 30 °, tour - 52 mm avec une pente de 60 °, côtés et poupe respectivement 45 mm et 45 °, toit et bas - 20 mm.
• Unité de puissance - moteur diesel V-2-34, puissance 500 ch
• Le nombre de vitesses à grande vitesse est de 5.
• La capacité du réservoir de carburant est de 450 litres.
• Armement - canon L-11 76,2 mm, deux mitrailleuses DT 7,62 mm. Munitions - 77 cartouches et 3906 cartouches.
• Dimensions: longueur - 5920 mm, largeur - 3000 mm, hauteur - 2410 mm.
• Croisière sur terrain accidenté - 225 km.

En 1941, le canon a été remplacé par un F-34 du même calibre, mais beaucoup plus puissant. En 1942, compte tenu des lacunes des modèles précédents, ils ont augmenté l'épaisseur de l'armure de la coque et de la tourelle à 60 mm et ont installé des réservoirs de carburant supplémentaires. Les faiblesses ont été prises en compte et en 1943, ils ont utilisé une tourelle hexagonale avec une armure de 70 mm d'épaisseur et une tourelle de commandant. En 1944, le nom du char a changé - T-34-85. Sa tour a été agrandie, qui abritait déjà 3 personnes, l'armure a été portée à 90 mm d'épaisseur, et de nouvelles mitrailleuses ont été installées DTM.

Dès le début, le char a été conçu selon le schéma classique: la partie avant est équipée d'un compartiment de combat, y compris une tourelle, et l'arrière a un compartiment de transmission moteur et des roues motrices.

Les principaux éléments de la conception du T-34 étaient les suivants:

• Cas divisé en zones fonctionnelles.
• Groupe motopropulseur avec transmission.
• Complexe d'armes.
• Moyens d'observation.
• Châssis
• Matériel électrique.
• Installations de communication.
• Coque du réservoir.

Il a été soudé à partir de plaques blindées laminées. La plaque supérieure arrière était fixée sur deux boucles, ainsi que des boulons aux plaques inférieure arrière et latérale. Une fois les boulons retirés, il pouvait être replié, ce qui permettait d'accéder au moteur. Dans la plaque frontale supérieure, il y avait une trappe pour le conducteur, à droite - un support de boule sous la mitrailleuse. Les plaques latérales supérieures avaient une inclinaison de 45 °, les plaques inférieures étaient installées verticalement. Quatre trous ont été prévus sous l'essieu pour équilibrer les galets de roulement.

Le bas du corps était généralement composé de deux feuilles soudées bout à bout avec une superposition sur la couture. À droite, devant le fond, devant l'emplacement du mitrailleur, une trappe a été faite pour une issue de secours. Des trappes ont également été coupées à travers lesquelles le carburant des réservoirs, l'huile de la boîte de vitesses et le moteur ont fusionné. La peinture du char a fourni son déguisement au sol.

À l'intérieur de la coque, le char T-34 était divisé en zones fonctionnelles. Devant se trouvait le compartiment de commande. Il y avait un chauffeur avec une mitrailleuse. Il a également installé des pédales et des leviers de commande, des capteurs, des instruments de commande et de mesure. Derrière le compartiment de contrôle se trouvait un compartiment de combat, y compris une tour, dans laquelle se trouvaient le commandant d'équipage et le tireur, et dans le T-34-85, il chargeait également.

Groupe motopropulseur avec transmission

Ceci est le prochain domaine fonctionnel. Il était séparé du compartiment de combat par une cloison amovible en acier. Un moteur a été installé au centre de la zone de puissance. Sur les côtés se trouvent des réservoirs d'huile, des radiateurs à eau et des batteries. Une trappe avec un couvercle blindé a été découpée dans le toit, à travers laquelle l'accès au moteur a été fait. Sur les côtés, il y avait des fentes oblongues pour la circulation de l'air. Ils étaient fermés par des stores blindés.

À l'arrière, il y avait un compartiment de transmission ou de transmission de puissance. Il s'agit d'un ensemble de mécanismes qui transmettent le couple sur le vilebrequin du moteur aux roues motrices. En conséquence, la vitesse du réservoir et les forces de traction changent sur une plage plus large que ne le permet le moteur. Lorsque vous vous déplacez de l'endroit, l'embrayage principal transfère en douceur la charge au moteur, atténuant les changements brusques du nombre de tours de rotation du vilebrequin et de la vitesse du réservoir. Une autre fonction consiste à déconnecter le moteur de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.

La boîte de vitesses est mécanique appliquée, à cinq vitesses - quatre vitesses pour avancer et une - en arrière. Commutation - au moyen d'un entraînement de commande. Pour que le char T-34 puisse tourner, il a fallu ralentir la chenille, dans le sens de laquelle un virage a été effectué. Le système de freinage était basé sur des freins à courroie flottante. Ils peuvent être commandés depuis l'unité de commande. Pour ce faire, sur les côtés du conducteur, il y a des leviers gauche et droit, ainsi que des pédales.

En plus de l'embrayage principal, de la boîte de vitesses, des transmissions finales et des freins, un démarreur électrique, des réservoirs de carburant et des filtres à air sont également entrés dans le compartiment de transmission. Dans le toit du compartiment, une trappe de conduit rectangulaire était prévue, recouverte d'une maille métallique. En dessous, il y avait des stores blindés réglables. Dans la plaque arrière, les bouchons d'échappement et deux supports pour l'installation de bombes fumigènes ont été renforcés.

Armement monté sur le char moyen T-43

L'armement principal, que possédait le char T-34, était à l'origine un canon semi-automatique L-11 de 76 mm de 1939 avec un obturateur vertical à coin. En 1941, il a été remplacé par un canon F-32 du même calibre. Plus tard, le T-34-85 a reçu le canon de 85 mm D-5T, puis le ZIS-S-53. La tour avait la capacité de tourner, de sorte que le canon et la mitrailleuse coaxiale avec elle pouvaient effectuer un tir circulaire. Le viseur télescopique a fourni une portée de tir directe de près de 4 km, et à partir d'une position fermée - jusqu'à 13,6 km. La portée de frappe directe d'un projectile perforant atteint 900 m. La tourelle est entraînée en rotation à l'aide d'un entraînement manuel ou électrique. Il était monté sur le mur près du pistolet. La vitesse de rotation maximale du moteur électrique a atteint 30 degrés par seconde. La visée verticale a été effectuée manuellement avec un mécanisme de levage de secteur, également situé sur le côté gauche du pistolet.

Le tournage peut se faire aussi bien par descente mécanique qu'électrique. Les munitions se composaient de 77 cartouches. Il était situé dans la zone arrière, sur des supports, ainsi que dans des pinces du côté tribord et dans des tiroirs au bas du compartiment de combat. Les mitrailleuses étaient équipées de 31 chargeurs de 63 cartouches chacun. En plus des principales munitions, les pétroliers ont reçu des cartouches, des pistolets, des mitrailleuses et des grenades.

Train de roulement

Le train de roulement du T-34 était un moteur à chenilles avec suspension. Ils ont fourni un trafic élevé. Il a deux chaînes à chenilles, deux roues motrices et directrices et 10 rouleaux. La chaîne de chenille comprend 72 chenilles avec un pas de 172 mm et une largeur de 500 mm.   Le poids d'une piste est de 1070 kg. Des roues motrices coulées ont été utilisées pour rembobiner les chenilles et leur tension.

La suspension du T-34 était à ressorts hélicoïdaux. Il y a un double ressort sur le rouleau avant. Il était situé verticalement dans la proue et était protégé par des boucliers. Pour les rouleaux restants, la suspension a été placée obliquement dans les mines de la coque du réservoir. Les galets de roulement étaient montés sur des essieux avec des roulements enfoncés dans des équilibreurs. Tous les rouleaux sont doubles avec un pneu en caoutchouc.

Matériel électrique

L'équipement électrique du réservoir T-34 comprenait à la fois des sources et des consommateurs d'électricité, notamment:

• Démarreur électrique.
• Moteur électrique pour assurer la rotation de la tour.
• Ventilateurs de refroidissement.
• La descente électrique du pistolet, ainsi que la mitrailleuse coaxiale.
• Moteurs électriques du réchauffeur (il a été installé dans les échantillons du réservoir d'après-guerre) et de la pompe à huile.
• Dispositifs d'alarme et d'éclairage.
• Réchauffeur de vue.
• Station de radio.
• Interphone.
• Les sources d'énergie électrique comprenaient un générateur et 4 batteries par paires des deux côtés du moteur. La tension dans le système est de 24 V, la puissance du générateur est de 1 kW.

Installations de communication

Une station de radio téléphonique et télégraphique assurait une communication bidirectionnelle entre le char et d'autres objets. La plage dépendait de la période de l'année et du jour. Elle était la plus grande au téléphone avec une antenne fouet de quatre mètres en hiver. En été, surtout la nuit, le niveau d'interférence a augmenté, ce qui a réduit la portée de communication.

L'émetteur-récepteur et son alimentation étaient fixés par des supports aux feuilles arrière et gauche de la tour derrière le siège du commandant de char. En 1952, une station de radio a été installée fonctionnant par télégraphe pour la réception et la transmission. L'interphone dans le réservoir a été mis à jour. Maintenant, il comprenait plusieurs appareils - pour le commandant, le tireur et le conducteur. Le dispositif s'est fourni les membres de l'équipage entre eux, et pour le tireur et le commandant, également avec des répondants externes.

Organisation du travail de l'équipage du char

La meilleure option, quelle devrait être la composition de l'équipage du char T-34-85 - cinq personnes:

• Commandant de char.
• Chauffeur
• Mitrailleur.
• Gunner.
• Chargeur

Le commandant de char est placé sur le siège derrière le tireur, du pistolet à gauche. Pour plus de commodité, il sert de coupole de commandant avec des appareils d'observation. Tâches du commandant: examen et contrôle du champ de bataille, instructions au tireur, collaboration avec la station de radio, gestion générale de l'équipage.

Le conducteur est assis dans un siège réglable en hauteur. Dans la feuille frontale devant lui, il y a une trappe avec une couverture blindée. Deux périscopes y sont installés à l'arrêt. Leurs prismes ci-dessous sont recouverts de lunettes de protection qui protègent les yeux du conducteur des fragments. Des fronts mous sont placés au-dessus des périscopes pour protéger la tête du conducteur contre d'éventuelles ecchymoses. Dispositifs et mécanismes pour le conducteur:

• Leviers de commande.
• Cordon de serrage de la boîte de vitesses.
• Alimentation manuelle en carburant.
• Frein
• La pédale d'embrayage principale.
• Un indicateur de garde des dispositifs de commande.
• Deux cylindres d'air comprimé utilisés pour le démarrage de l'air du moteur.
• Le bouclier des appareils électriques.
• Tachymètre
• Bouton de démarrage.
• Compteur de vitesse
• Extincteur.

Le mitrailleur vient du conducteur de droite. Sa tâche consiste à tirer à partir d'une mitrailleuse insérée dans la boule de la plaque frontale supérieure de la coque. Un viseur télescopique spécial est utilisé pour viser une cible. Le tir s'effectue en appuyant sur la gâchette pour plusieurs tirs en rafales jusqu'à une distance de 800 m La mitrailleuse est équipée d'un équipement automatique fonctionnant à l'énergie des gaz en poudre.

Le tireur est situé dans la tour, sur le côté gauche. Sous la direction du commandant ou en choisissant lui-même une cible, il pointe le canon et la mitrailleuse coaxiale vers la cible. Ensuite, il tire avec la gâchette ou à l'aide d'une gâchette électrique. À la disposition du tireur, il y a un viseur périscopique, qui multiplie par quatre. Un canon avec une mitrailleuse coaxiale est dirigé vers la cible par le mécanisme de rotation de la tourelle, ainsi qu'en levant le canon.

Le chargeur est situé sur le côté droit du pistolet. Sous la direction du commandant, il choisit le type de tir, comment charger le pistolet, recharger la mitrailleuse coaxiale et suivre la progression de la bataille. Son siège est suspendu par trois sangles - deux aux bretelles de la tour, la troisième - au berceau du pistolet. En changeant la position des ceintures, le siège est réglable en hauteur.

Pour assurer des réparations urgentes et les mesures de sécurité nécessaires, deux cylindres d'extincteur au dioxyde de carbone sont installés à l'intérieur du réservoir. Des ensembles de pièces de rechange, d'accessoires et d'outils sont placés non seulement à l'intérieur du réservoir, mais également à l'extérieur. Ceux-ci comprennent, sans s'y limiter: corde de remorquage, bâche, pièces de rechange pour fusil, chenilles de réserve, avec et sans arêtes, doigts de chenille, outil de tranchée. Des bombes fumigènes sont installées à l'arrière.

Service de chars T-34 après la seconde guerre mondiale

Après la Seconde Guerre mondiale, des chars étrangers ont été utilisés en Yougoslavie, y compris le T-34 russe, transféré par notre pays en 1945. Ils ont été répartis entre deux brigades de chars. La direction yougoslave a tenté de maîtriser la production de chars T-34-85. L'objectif était d'augmenter la durée de vie de la machine. De nombreux changements au design ont été conçus. Par exemple, ils ont suggéré d'installer un autre moteur diesel avec une transmission améliorée et d'ajuster la coque et la tourelle. Cela a permis de réduire la surface frontale du char et de réduire le risque de le heurter devant.

Dans les années 40, la Pologne, puis la Tchécoslovaquie, décident également d'organiser la production de chars T-34. Documentation technique reçue, technologie peinte et spécialistes des fabricants. Les premiers réservoirs de production sont apparus ici en 1951.   Ils étaient de la même taille, mais la forme de la tour a été modifiée, le moteur a été adapté à différents types de carburant, a eu un léger démarrage en hiver. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont augmenté l'autonomie à 650 km. Appareils de vision nocturne installés pour le conducteur. De nouvelles stations de radio, des interphones TPU-47, des dispositifs spéciaux d'observation du commandant ont été utilisés. Augmentation de la vitesse de rotation de la tour.

La production de chars T-34 dans ces pays s'est poursuivie pendant cinq ans. De là, ils sont arrivés dans les armées de nombreux États, dont le Pacte de Varsovie, la RPDC et la RPC. À un degré ou à un autre, ils ont participé à de nombreux conflits militaires qui ont eu lieu dans la seconde moitié du 20e siècle. A combattu avec succès en Corée, au Pakistan et au Vietnam. Les traditions établies par les premiers concepteurs et créateurs du char moyen T-34 se développent dans les nouvelles générations de véhicules de combat.

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T-34 - le premier char moyen soviétique de masse. Dans les années 30, il y avait deux extrêmes dans la construction de chars russes. D'une part - des chars légers. Ils possédaient de la vitesse, de la mobilité et de la maniabilité, mais d'un autre côté, ils avaient une faible protection contre les obus et une faible puissance de feu des armes installées. L'extrême opposé était représenté par des chars lourds avec une armure solide et des armes puissantes, mais à la fois maladroits et à faible vitesse. Le T-34 combinait la maniabilité d'un char léger avec un niveau élevé de protection blindée et des armes puissantes au niveau d'un char lourd. En outre, le T-34 est considéré comme le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale - de 1940 à 1947, sept usines en URSS, et après la guerre, plus de 60000 chars T-34 de diverses modifications ont également été produits en Pologne et en Tchécoslovaquie.

Le char T-34 a été conçu au bureau d'études n ° 183 de l'usine de locomotive à vapeur de Kharkov Comintern sous la direction du designer en chef Mikhail Ilyich Koshkin. Dans le programme de production de cette usine et en service avec l'Armée rouge ouvrière et paysanne, le T-34 a remplacé les chars légers populaires des années 30 BT. Leur pedigree remonte au char américain "Christie", dont un échantillon a été importé en URSS en 1931 sans tour, conçu selon les documents, comme un "tracteur agricole". Sur la base de ce véhicule importé, toute une famille de chars à grande vitesse était maîtrisée en Union soviétique. Dans les années 30, les voitures de cette série ont été modernisées et améliorées, les modèles de série portaient les indices BT-2, BT-5 et BT-7. Bien sûr, les BT-7 et T-34 sont des chars de différentes classes. La différence de poids au combat est très importante - 13,8 tonnes à BT contre 30 tonnes de «trente-quatre». Néanmoins, premièrement, pour le premier fabricant du T-34 de l'usine de trains à vapeur de Kharkov nommé d'après Komintern, le BT-7 était l'ancien «ancien», et le T-34 le «nouveau» modèle de base suivant - «trente-quatre» a remplacé le BT à la même production. capacités. Deuxièmement, la série BT avant la guerre et le T-34 pendant la guerre étaient les chars les plus massifs des forces armées de l'URSS. Troisièmement, le T-34 a hérité du BT la disposition générale. Enfin, quatrièmement, c'est sur les derniers numéros du BT-7 que le moteur diesel V-2 est apparu pour la première fois, qui sera installé sur tous les T-34.

  Réservoir BT

En 1937, une vaste expérience dans l'exploitation de chars BT a été accumulée, et la participation de pétroliers soviétiques à la guerre civile espagnole a permis de tester ces chars dans de véritables opérations de combat. En conséquence, il s'est avéré trois défauts cardinaux. Tout d'abord, le BT léger était trop vulnérable pour l'artillerie ennemie, car son blindage était principalement conçu pour une défense pare-balles. Deuxièmement, en raison du moteur à chenilles, la perméabilité du réservoir laissait beaucoup à désirer. Troisièmement, un moteur à essence dans une bataille est plus dangereux que le diesel - lorsqu'un projectile frappe, un réservoir d'essence s'enflamme beaucoup plus facilement et plus fort qu'un réservoir de diesel.

La Direction blindée (ABTU) de l'Armée rouge a confié une tâche technique à l'usine de Kharkov pour la conception d'un char moyen, qui portait initialement la désignation A-20 ou BT-20 le 13 octobre 1937. Il était initialement prévu qu'un nouveau char avec un poids au combat augmenté de 13 à 19 tonnes et un nouveau moteur diesel V-2 conserveront le type de châssis à roues, comme avec les modèles BT précédents. Travaillant sur l'A-20, M.I. Koshkin est arrivé à la conclusion que pour augmenter l'épaisseur de l'armure, la puissance de l'arme et augmenter la perméabilité hors route, il est nécessaire d'abandonner le schéma à roues du train de roulement au profit de celui à chenilles. Koshkin avait de nombreux opposants influents qui prônaient la préservation du moteur à chenilles. Plusieurs collègues Koshkin, concepteurs de chars, les corps du NKVD ont été arrêtés comme ennemis du peuple. Néanmoins, malgré le risque, en cas d'échec, de devenir victime de l'accusation de sabotage, Mikhail Ilyich a défendu avec audace, détermination et sans compromis un nouveau moteur de chenille.

Pour évaluer les avantages de tel ou tel schéma dans la pratique, il a été nécessaire de concevoir deux chars prototypes - un A-20 à roues et un A-32 à chenilles avec un poids au combat de 19 tonnes et une épaisseur de blindage de 20-25 mm. Ces deux projets ont été discutés lors d'une réunion du Comité de défense le 4 mai 1938, au cours de laquelle I.V. Staline, membres du Politburo, militaires et designers. Citerne en Espagne ingénieur de char A.A. Vetrov dans son rapport, basé sur son expérience personnelle de combat, s'est prononcé pour un char à chenilles - un moteur à roues s'est révélé peu fiable et difficile à réparer. Vetrova a été activement soutenu par Koshkin - il a souligné que la structure à chenilles est moins gourmande en métaux, plus simple et moins coûteuse à fabriquer, ce qui signifie que l'échelle de production en série de réservoirs à chenilles à coûts égaux sera beaucoup plus grande que le volume de production de véhicules à roues. Dans le même temps, il y avait des partisans de la version à roues - le chef de l'ABTU, le commandant D. G. Pavlov et d'autres orateurs ont activement fait campagne pour le char à chenilles familier. Le résultat a été résumé par Staline, qui a proposé de construire et de tester des réservoirs des deux types.

Ainsi, en 1938, les prototypes de deux chars qui différaient dans le type de moteur - A-20 à roues et A-32 à chenilles, ont été testés. Les dimensions de la coque, du groupe motopropulseur et des tourelles de ces chars étaient les mêmes. Mais le châssis de l'A-32 a déjà reçu cinq roues de route, comme dans la future série T-34. Au début, des tests comparatifs des A-20 et A-32 n'ont révélé les avantages évidents d'aucun circuit.

Koshkin était toujours à la recherche d'une occasion de prouver l'avantage du train de chenilles. Il a souligné que même avec la construction de deux prototypes simples, il fallait beaucoup plus de temps et d'efforts pour fabriquer et assembler un train de roulement à roues que pour en faire un à chenilles. En outre, lors des essais en mer, Mikhail Ilyich a fait valoir qu'en éliminant les engrenages lourds, il était possible d'augmenter l'épaisseur et le poids de l'armure du char et la puissance des armes installées. Le moteur à chenilles rend le réservoir mieux protégé et armé. Dans le même temps, lorsqu'il est sur roues, le réservoir perd de façon catastrophique sa passabilité dans des conditions hors route.

En septembre 1939, lors d'une exposition de nouveaux modèles d'équipement de char aux membres du gouvernement, K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Le Ascension Design Bureau, dirigé par Koshkin, a été présenté avec un deuxième A-32 à chenilles révisé. Un char léger et élégant a facilement surmonté tous les obstacles, traversé la rivière à gué, gravi une berge escarpée et frappé facilement un pin épais. L'admiration du public n'était pas limitée et le directeur de l'usine de Leningrad Kirov N.V. Barykov a déclaré: "Souvenez-vous de ce jour - l'anniversaire d'un char unique".

À l'automne 1939, deux prototypes du char amélioré A-34, différent de l'A-32 avec une épaisseur de blindage de 40 à 45 mm, commencèrent à être construits à Kharkov. C'était le maximum possible pour le moteur et le châssis existants. Une telle armure a augmenté son poids à 26-30 tonnes et protégé en toute confiance la machine contre les canons antichars de calibre 37 et 45 mm. Une amélioration significative de la sécurité de la nouveauté n'est devenue possible que grâce au moteur à chenilles.

Un rôle important dans la naissance du T-34 a été joué par la création d'un moteur de nouvelle génération. Les concepteurs de Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Y.E. Wickman, I.S. Behr et leurs camarades ont conçu un nouveau moteur diesel V-2 à 12 cylindres en forme de V évalué à 400-500 ch. Le moteur se distingue par un schéma de distribution de gaz progressif pour l'époque. Chaque culasse avait deux arbres à cames (comme les voitures modernes). L'entraînement a été effectué non pas par une chaîne ou une courroie, mais par des arbres - un pour chaque tête. L'arbre de distribution transmettait le couple à l'un des arbres à cames, et cela, à son tour, faisait tourner le deuxième arbre à cames de sa tête avec une paire d'engrenages. Une caractéristique intéressante du V-2 était le système de lubrification à carter sec, qui nécessitait un réservoir d'huile supplémentaire. Il faut ajouter que le B-2 était un développement original, et non une copie d'un modèle étranger. Peut-être que les concepteurs pourraient emprunter un ensemble de solutions techniques aux moteurs d'avion à piston de l'époque.

La disposition du T-34 est la suivante. Devant se trouve le compartiment de l'équipage. Le conducteur était assis à gauche, comme un conducteur dans une voiture domestique. À côté de lui se trouvait la place du mitrailleur radio, devant laquelle, dans la nappe frontale inclinée de la tour, se trouvait une mitrailleuse. Derrière la tour se trouvaient les places du commandant d'équipage et du canon principal chargeant le pistolet. Comme les communications ne fonctionnaient pas toujours bien, le commandant donnait souvent des ordres au conducteur d'une manière particulière. Il a simplement poussé ses bottes dans l'épaule gauche ou droite, dans le dos. Tout le monde a parfaitement compris que cela signifie que vous devez tourner à droite ou à gauche, accélérer, ralentir, faire demi-tour.

Le compartiment de transmission du moteur était situé derrière le compartiment de combat. Le moteur était monté longitudinalement, derrière lui - l'embrayage principal, jouant le même rôle dans le véhicule à chenilles que l'embrayage dans la voiture. Vient ensuite une boîte manuelle à quatre vitesses. De là, à travers les boîtes de vitesses des transmissions finales, le couple a été fourni aux embrayages finaux et aux pignons arrière de tête des chenilles. Déjà pendant la guerre, en 1943, une boîte de vitesses à 5 vitesses au lieu d'une boîte à 4 vitesses a été progressivement introduite en production.

Le châssis était composé de cinq gros rouleaux à deux voies de chaque côté, de roues motrices à l'arrière et de roues directrices (paresseux) à l'avant. Quatre rouleaux de chaque côté étaient équipés d'une suspension à ressort individuelle. Des ressorts ont été installés obliquement dans les mines le long des côtés de la coque blindée. La suspension des premiers rouleaux à l'avant était protégée par des enveloppes en acier. Au cours des différentes années et dans différentes usines, au moins 7 types de galets de roulement ont été produits. Au début, ils avaient des bandages en caoutchouc, puis, en raison de la pénurie militaire de caoutchouc, ils ont dû produire des rouleaux sans bandages avec dépréciation interne. Le char qui en était équipé gronda plus fort. Lorsque le caoutchouc a commencé à couler à travers le Lend-Lease, les bandages ont réapparu. La chenille se composait de 37 pistes plates et de 37 crêtes. La machine était équipée de deux chenilles de rechange et de deux vérins.

Le 17 mars 1940, un spectacle était programmé au Kremlin pour les principaux dirigeants du pays de nouveaux modèles d'équipement de chars. La production de deux prototypes du T-34 vient de s'achever, les chars roulaient déjà seuls, tous les mécanismes fonctionnaient pour eux. Mais les compteurs de vitesse des voitures ne faisaient que compter les premiers centaines de kilomètres. Selon les normes alors en vigueur, le kilométrage des réservoirs autorisés pour l'affichage et les tests aurait dû être supérieur à deux mille kilomètres. Afin d'avoir le temps de roder et de liquider le kilométrage nécessaire, Mikhail Ilyich Koshkin a décidé de dépasser seul les voitures expérimentales de Kharkov à Moscou. C'était une décision risquée: les chars eux-mêmes étaient un produit secret qui ne pouvait pas être montré au public. Un fait de voyager sur les voies publiques, les autorités du NKVD pourraient considérer comme la divulgation de secrets d'État. Sur une piste de mille kilomètres, l'équipement qui n'était pas rodé, manifestement inconnu du conducteur et des réparateurs, pourrait se lever en raison de pannes et avoir un accident. De plus, début mars, c'est encore l'hiver. Mais en même temps, le kilométrage a fourni une chance unique d'essayer de nouvelles voitures dans des conditions extrêmes, de vérifier l'exactitude des solutions techniques sélectionnées et d'identifier les avantages et les inconvénients des composants et des assemblages du réservoir.

Koshkin a personnellement assumé une énorme responsabilité pour cette course. Dans la nuit du 5 au 6 mars 1940, un convoi quitta Kharkov - deux chars camouflés escortés par des tracteurs Voroshilovets, dont l'un était chargé de carburant, d'outils et de pièces détachées, et le second était un corps de passager comme un «kung» pour que les participants se reposent. Une partie de la façon dont Koshkin lui-même dirigeait de nouveaux chars, assis à leurs leviers alternativement avec des mécaniciens-chauffeurs d'usine. La route du secret a parcouru les routes à travers les forêts enneigées, les champs et les terrains accidentés des régions de Kharkov, Belgorod, Tula et Moscou. Sur la route, en hiver, les unités fonctionnaient à la limite, il fallait éliminer de nombreuses petites pannes, faire les ajustements nécessaires. Mais les futurs T-34 ont atteint Moscou le 12 mars, l'embrayage principal étant en panne dans une voiture. Son remplacement a été effectué à l'usine de réparation de réservoirs de Tcherkizovo.

Le jour fixé, le 17, les deux voitures ont été conduites de l'usine de réparation de réservoirs au Kremlin. Pendant la course M.I. Koshkin a attrapé un rhume. Lors de l'émission, il toussa violemment, ce que même les membres du gouvernement ont attiré l'attention. Cependant, le spectacle lui-même était un triomphe de la nouveauté. Deux chars, dirigés par les testeurs N. Nosik et V. Dyukanov, se sont séparés sur la place Ivanovo Kremlin - l'un vers la Trinité, l'autre vers la porte Borovitsky. Avant d'atteindre la porte, ils se sont spectaculairement retournés et se sont précipités les uns vers les autres, sculptant des étincelles de pavés, se sont arrêtés, se sont retournés, ont fait plusieurs cercles à grande vitesse, freinés au même endroit. I.V. Staline aimait la voiture élégante et rapide. Différentes sources véhiculent ses paroles de différentes manières. Certains témoins oculaires affirment que Joseph Vissarionovich a déclaré: "Ce sera une hirondelle dans les troupes de chars", selon d'autres, la phrase sonnait différemment: "C'est la première hirondelle des troupes de chars."

Après le spectacle, les deux chars ont été testés sur le terrain d'entraînement de Kubinka, un bombardement de contrôle de canons de différents calibres, qui a montré un haut niveau de protection pour les nouveaux articles. En avril, le voyage de retour à Kharkov arrivait. M.I. Koshkin a proposé de ne pas revenir sur les quais ferroviaires, mais seul le long du dégel printanier. En cours de route, un char est tombé dans le marais. Le designer, qui venait de se remettre du premier rhume, était très humide et froid. Cette fois, la maladie s'est transformée en complications. À Kharkov, Mikhail Ilyich a été hospitalisé pendant une longue période, son état s'est aggravé, il est rapidement devenu handicapé - les médecins lui ont retiré un poumon. 26 septembre 1940 Mikhail Ilyich Koshkin est décédé. Le T-34 devait maîtriser le nouveau concepteur en chef A.A. Morozov.

L'introduction du nouveau char s'est heurtée à de nombreuses difficultés, l'Université technique académique d'État et le Commissariat du peuple du génie moyen ont tenté à deux reprises de freiner le développement de la production. Ce n'est qu'avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale que la décision finale a été prise de mettre le T-34 sur un flux de masse.

Les T-34 des premiers numéros différaient par leur armement. Le canon principal de calibre, qui est monté sur la tourelle et est un détail important de n'importe quel char, a été utilisé pour la première fois par le canon L-11 de 76,2 mm avec un canon d'une longueur de calibre de 30,5. Bientôt, il a été remplacé par un canon F-32 plus avancé d'une longueur de 31,5. Plus tard, en 1941, spécialement pour le T-34 V.N. Grabina a conçu un canon F-34 du même calibre de 76,2 mm, avec un canon de 41 calibres, nettement supérieur à ses prédécesseurs. Le calibre DT 7.62 servait de mitrailleuse standard. Le viseur télescopique pour tir direct s'appelait TOD-6. C'est pour le calibre des principaux réservoirs de canons sortis avant décembre 1943, que l'on appelle T-34-76.

En plus de la locomotive à vapeur de Kharkov, la production du T-34 devait être établie à l'usine de tracteurs de Stalingrad avant la guerre. Au total, jusqu'au 22 juin 1941, l'Armée rouge a reçu 1225 T-34, dont 967 dans les districts occidentaux. Avec le déclenchement de la guerre, selon un décret du 1er juillet 1941, la production a également été lancée au chantier naval n ° 112 Krasnoye Sormovo à Gorki. Le choix s'est porté sur cette entreprise, car elle disposait de bases de transformation adaptées à la production de T-34, d'installations de grue et d'ateliers de survol. C'est à Sormovo que la production de chars a continué sans interruption tout au long de la guerre. Les T-34 de diverses usines différaient sensiblement les uns des autres - il a été dit qu'à Kharkov, Stalingrad et Gorky, il y avait un parc de machines différent.

La libération du T-34 à Kharkov a duré jusqu'au 19 octobre 1941. Alors que le front approchait, sous des bombardements continus, l'équipement de l'usine devait être chargé sur des plates-formes ferroviaires et évacué vers Nizhny Tagil à l'usine de construction de voitures de l'Oural, tandis que l'usine conservait le numéro Kharkov 183. Au début, même les zones d'atelier n'étaient pas suffisantes au nouvel endroit. Parfois, il arrivait qu'une grue déchargeait la machine de la plate-forme sur une tôle d'acier, le tracteur tirait la feuille avec la machine de la voie ferrée sous les pins les plus proches, l'alimentation était fournie par le groupe motopropulseur à proximité et les travailleurs ont commencé à fabriquer des pièces de réservoir dans le gel et la neige, en plein air. Certes, ils ont réussi à faire venir un grand stock de composants de Kharkov.

Mais lorsque la production à Uralvagonzavod a réussi à se mettre en ordre, c'est là, à Nizhny Tagil en 1942, qu'un énorme travail a été effectué pour optimiser la technologie de production du char, ce qui a permis de rendre sa production vraiment massive. Tout d'abord, nous parlons d'une technologie fondamentalement nouvelle pour le soudage de coques blindées - automatique, sous une couche de flux. Il a été conçu par l'Institut de soudage électrique évacué à Nizhny Tagil. Le travail était dirigé par l'académicien E.O. Paton

Académicien E.O. Paton

Avec l'introduction du soudage automatique, la productivité a fortement augmenté - les corps du T-34 ont quitté la chaîne de montage en continu. Il s'est avéré que la protection du réservoir s'est également radicalement améliorée. Pour les essais, un corps de deux moitiés a été soudé. Une paroi latérale a été soudée à l'ancienne à la main. Le second et le nez sont sous une couche de flux. Le corps a été violemment tiré par des obus explosifs et perforants. Les premiers coups - et une planche soudée à la main s'est fissurée le long de la couture. Le corps a été déployé et la couture immergée a résisté à sept coups directs d'affilée - il s'est avéré être plus fort que l'armure.

En 1942, trois de ses principaux designers - Mikhail Koshkin (à titre posthume), Alexander Morozov et Nikolai Kucherenko ont reçu le Staline primes.

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

Au T-34, on a utilisé au moins sept types de tours - coulées, soudées, estampées. L'option la plus ancienne est une petite tour, communément appelée «tarte». En 1942, sous la direction de M.A. Nabutovsky a développé une nouvelle tour hexagonale, le soi-disant "écrou". Elle était plus avancée technologiquement dans la production. Les deux tours étaient considérées comme à l'étroit pour les deux membres d'équipage assis à l'intérieur.

En 1942, toujours en raison de l'avance des troupes ennemies, l'usine de tracteurs de Stalingrad échoua. Dans le même temps, la production de T-34 était également maîtrisée à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et à Omsk à l'usine n ° 174. La libération de réservoirs dans plusieurs usines a encore diversifié le nombre d'options. Dans les conditions de combat, cela a créé des difficultés supplémentaires. Les chars endommagés, si possible, ont été évacués du champ de bataille, parfois démontés pour des pièces sur place. À partir des pièces, composants et assemblages de plusieurs machines, ils ont essayé d'en assembler une. Mais parfois, à l'horreur des pétroliers et des réparateurs, les mêmes pièces de véhicules différents ne s'emboîtaient pas! Tout s'est terminé avec Staline appelant le concepteur en chef de l'usine n ° 183 A.A. Morozov, et a catégoriquement exigé d'apporter des parties de différentes plantes à un seul standard. Par conséquent, en 1943, une seule documentation technique a été publiée pour toutes les usines.

En 1941, il a été développé, et en 1942 une modification spéciale a été maîtrisée - le char lance-flammes OT-34. En décembre 1943, le T-34 a été modernisé, a reçu une nouvelle tourelle, un nouveau canon de gros calibre et, en conséquence, a été renommé T-34-85. Cette modification est devenue la principale à la fin de la guerre et dans les premières années d'après-guerre. La plupart des chars de cette famille qui ont survécu aujourd'hui sont soit le T-34-85 ou l'ancien T-34-76 avec une tôle de tourelle, une tourelle et un canon du "quatre-vingt-cinquième" installé pendant la réparation.

Après la guerre, le moteur diesel V-2 n'est pas seulement devenu la base des moteurs des chars d'après-guerre. Il a trouvé une application dans l'industrie automobile. Lors de la restauration de l'économie nationale et des grands chantiers de construction de la période de cinq ans, des camions bennes MAZ-525 de 25 tonnes ont fonctionné. Pour le transport de nouveaux types d'armes, principalement des missiles, ainsi que des cargaisons économiques nationales les plus lourdes, les tracteurs MAZ-535/537, puis MAZ-543, ont été développés. Tous étaient équipés de moteurs diesel modernisés du char T-34.

Le char T-34 est considéré comme le char soviétique le plus célèbre et l'un des symboles les plus reconnaissables de la Grande Guerre patriotique. Grâce à ses qualités de combat, le T-34 a été reconnu comme le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale et a eu un impact énorme sur le développement ultérieur de la construction de chars mondiaux. Lors de sa création, les concepteurs soviétiques ont réussi à trouver le rapport optimal entre les principales caractéristiques de combat, opérationnelles et technologiques.