L'histoire de la création du PzKpfw II
Lorsqu'il est devenu évident que l'apparition des chars moyens tant attendus du commandant de peloton et du commandant de bataillon - le Zugfubrerswagen et le Batailonfubrerswagen - prendrait beaucoup plus de temps que prévu, il a été décidé de lancer immédiatement la production d'un nouveau char léger d'entraînement, bon marché et facile à fabriquer. Déjà en 1934, la Direction de l'armement des forces terrestres développait des tâches tactiques et techniques pour un char de 10 tonnes. armé d'un canon de 20 mm. Le futur char était censé présenter un certain nombre de différences fondamentales par rapport à son prédécesseur, le PzKpfw I. Le nouveau véhicule nécessitait un blindage plus durable, un armement plus puissant, ce qui impliquait une pondération fondamentale du futur char. Initialement, le char, comme le PzKpfw I, était destiné à la formation du personnel et à la constitution d'unités de combat, mais plus tard, il s'est avéré être un véhicule beaucoup plus complet.
En juin 1934, trois entreprises à la fois - Krupp, Henschel & Son AG et MAN - furent chargées de développer un nouveau char léger de 10 tonnes. Le projet de la société Krupp dans son ensemble était une modification améliorée du modèle expérimental LKA-I (le prototype du char PzKpfw I) et s'appelait respectivement LKA-II. La différence consistait principalement dans les armes. La nouvelle idée originale "Krupp" était équipée d'une tourelle agrandie avec un canon automatique de 20 mm et une mitrailleuse jumelée. Les projets Henschel et fils d'AG* et MAN ne différaient du LKA-II que par leur suspension.
Après un examen approfondi des échantillons présentés pour la production en série, un châssis MAN et une coque blindée avec une tourelle Daimler-Benz AG * ont été sélectionnés. Jusqu'à ce que les restrictions du traité de Versailles soient levées, le projet a été désigné comme * Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100) "(tracteur agricole). Les entrepreneurs généraux pour la production en série du châssis étaient MAN et les coques et tourelles blindées de Daimler-Benz AG *. Bientôt, plusieurs autres entreprises rejoignirent leur production : en 1935 - le "Wegmann" de Kassel, en 1936 - le Brauischweig MIAG et FAMO de Breslau.
Le premier lot de nouveaux chars se composait de seulement 25 unités qui sont sorties de la chaîne de montage en 1935 et ont reçu le nom de 1 / La S 100. À la fin de 1935, ils ont été renommés en chars légers 2 cm MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622 ) - char léger avec un canon de 20 mm. Et depuis 1938, ces véhicules étaient en service avec des divisions de chars déjà sous le PzKpfw II Ausf Al. Le nouveau char ne pesait jusqu'à présent que 7,2 tonnes, accueillait trois membres d'équipage : le commandant, qui servait simultanément de mitrailleur, de chargeur, qui remplissait également les fonctions d'opérateur radio, et de conducteur mécanicien, et son armement se composait d'un 20- canon automatique mm KwK30 (Kampfwagenkannone - canon de char) et une mitrailleuse coaxiale MG-34 de 7,92 mm, qui est depuis devenue une mitrailleuse de char standard. Le char était propulsé par un moteur Maybach 6 cylindres HL 57 TR de 130 chevaux, un embrayage à disque et une boîte de vitesses à six rapports. La suspension d'un côté se composait d'une roue motrice avant, de trois paires de petites roues de route sur ressorts à lames, reliées entre elles par une poutre extérieure longitudinale, de trois roues d'appui dans la partie supérieure et d'une roue folle arrière (paresse).
Les 25 chars suivants, connus sous le nom de PzKpfw II Ausf A2, comportaient un système de refroidissement du moteur amélioré et une ventilation améliorée du compartiment de l'équipage. 50 chars du troisième lot ont été nommés respectivement PzKpfw II Ausf A3 et étaient équipés d'une suspension et de chenilles améliorées. Dans ce modèle, les compartiments d'alimentation et de combat étaient séparés par un pare-feu amovible. Les chars des trois parties avaient un nez arrondi, constitué d'une seule feuille, et un blindage frontal de 13 mm (avec un blindage de masque de canon de 15 mm).
En 1936, la prochaine modification d'un nouveau char allemand est née - 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Ce modèle était équipé d'un moteur à carburateur plus puissant (Maybach * type HL 62 TR), ce qui a conduit à une augmentation du poids de combat à 7,9 tonnes. Ceci, à son tour, nécessitait des pistes plus larges. Un total de 100 chars du type PzKpfw I Ausf B ont été construits. En 1937, la société Henschel & Son AG a apporté des modifications et des modifications importantes à la conception du char, le résultat de ces changements était un char avec le numéro de conception 3 / La S 100 (PzKpfw II Ausf C) ... Par rapport aux modifications précédentes du réservoir, en plus de la transmission, la suspension a subi les changements les plus importants.
Trois paires de petits rouleaux, reliés par une poutre extérieure, ont été remplacées par cinq rouleaux de diamètre moyen, chacun suspendu à un ressort quart-elliptique, et le nombre de rouleaux porteurs est passé de trois à quatre, améliorant considérablement la conduite et la vitesse sur route. C'est cette suspension qui est devenue la base de tous les chars PzKpfw II Aust produits par la suite : A, B et C. Le projet Henschel a été immédiatement mis en production en série. Ainsi, en 1937, le char allemand PzKpfw II Ausf A, créé dans les usines MAN, est né. En 1938, le PzKpfw I est apparu ! Ausf B et PzKpfw II Ausf C, qui ne différaient que légèrement de la première modification. Entre 1937 et le milieu des années 1940, plus de 1 100 de ces chars ont été produits, faisant du PzKpfw II le véhicule de combat le plus courant des divisions blindées au début de la guerre. Cependant, pendant la guerre de Pologne et de France, le char PzKpfw II, comme son prédécesseur, le PzKpfw I, démontra la faiblesse de son blindage et de son armement.
MODIFICATIONS DU RÉSERVOIR PzKpfW II :
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1- un total de 10 chars de cette modification ont été produits. Il s'agissait de la première modification en série préliminaire de ce véhicule. Le char avait un blindage vertical de 13 mm et un moteur de 130 ch. (modèle HL 57 TR). Le train d'atterrissage se composait d'une suspension emboîtée par paires sur des ressorts à lames.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2- les chars de cette modification ont été produits à 15 unités. Dans ce véhicule, les concepteurs allemands ont amélioré la ventilation du compartiment de combat (dégazage après un coup de canon). Le compartiment moteur a également été augmenté en volume.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3- il s'agissait de la troisième modification de série préliminaire du char, 50 d'entre eux ont été produits. Il comprenait des modifications mineures au châssis et au moteur. De plus, la modification se distinguait par la présence d'une cloison installée entre les compartiments combat et moteur.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b- 25 chars de cette modification ont été produits. Cette modification a amélioré la disposition du compartiment moteur et du compartiment de combat. Un moteur 62TR plus puissant de 140 ch a été installé. De plus, un nouveau mécanisme de pivotement planétaire a été introduit dans le châssis.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. AVEC- cette modification du char était la dernière modification de pré-production des chars de la série Panzerkampfwagen (PzKpfW) II. Il se distinguait principalement par sa suspension individuelle sur des supports à lames, ce qui donnait au réservoir une conduite plus douce. L'épaisseur du blindage vertical du char est passée à 14,5 mm.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. AVEC
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A- ce fut la première modification qui est entrée en production en série et, selon diverses sources, les chars Panzerkampfwagen (PzKpfW) II de cette modification ont été assemblés de 1113 à 1147 unités. Les chars de cette modification avaient presque les mêmes caractéristiques tactiques et techniques que les modèles précédents, mais avaient des changements mineurs dans les dispositifs de visée, la boîte de vitesses et le moteur.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. UNE
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- cette modification du réservoir n'était pas très différente de l'Ausf.A, à l'exception des adaptations pour leur production rapide dans les usines de fabrication et une productivité accrue. Otsalnoe toutes les caractéristiques tactiques et techniques étaient identiques.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C- le char de la troisième modification en série se distinguait par la coupole du commandant montée sur la tourelle, le blindage frontal augmenté à 29-35 mm et un certain nombre de modifications de conception mineures.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. ré- cette modification des "deux" était généralement appelée "à grande vitesse", car elle disposait d'un moteur plus puissant, ce qui permettait de développer une vitesse plus élevée par rapport aux modifications précédentes. Aussi, la forme de la coque a subi un changement dans le réservoir. Le char a reçu un nouveau châssis avec une suspension individuelle à barre de torsion, les galets de suspension ont été augmentés. Avec l'Ausf.F, 250 de ces chars ont été produits.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. ré
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E- cette modification est également appelée "haute vitesse" dans de nombreuses sources, mais elle n'est pas très différente de la modification précédente.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F- les chars de cette modification ont été produits à 531 unités. Les chars de cette modification en série étaient la dernière série. Par rapport au précédent, il différait par une armure accrue. Un canon KwK 38 (20 mm) a été installé sur le char. Des dispositifs améliorés d'observation de l'équipage ont également été installés.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. g- il n'y a pas de données.
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J- sur la base du char (PzKpfW) II, il a été décidé de créer un char de reconnaissance avec un blindage accru. Ce modèle de char a reçu la désignation VK 1601. Le char a reçu une réservation frontale sérieuse - jusqu'à 80 mm, toit et fond - 25 mm, côtés - 50 mm. En raison de l'augmentation du blindage, le char est devenu plus lourd jusqu'à 18. Un moteur Maybach HL 45P relativement "faible" a été installé sur le char, de sorte que la vitesse du char n'a pas dépassé 30 km / h. Le canon KwK 38 L/55 était installé sur le char en tant qu'arme. Un total de 22 chars de la modification (PzKpfW) II Ausf.J ont été produits entre décembre 1941 et avril 1942. 7 chars de la 12e Panzer Division ont été envoyés en Russie.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- Un autre concept du char de reconnaissance allemand. Dans la littérature russe et étrangère, on trouve parfois l'expression « tank Lux », qui correspond aux Luchs. Le char a été créé sur la base du Pz II et a reçu la désignation Sd.Kfz. 123. Cette machine a été fabriquée pour deux sociétés allemandes : "Henschel" et MAN. Entre septembre 1943 et janvier 1944, 104 chars PzKpfW II Ausf ont été produits. L. Faisant partie des unités blindées de reconnaissance, ce char a combattu sur les fronts Est (par exemple, la 4e Panzer Division) et Ouest. Il n'est pas rare que le char Luchs soit rencontré dans des unités des troupes SS. En tant que protection de blindage supplémentaire sur le front de l'Est, des plaques de blindage supplémentaires ont été installées à l'avant des chars. Une partie des chars PzKpfW II Ausf. L les Allemands les ont utilisés comme chars de communication de reconnaissance, y installant des antennes et des stations radio. Le dernier lot de 31 PzKpfW II Ausf. L a installé le canon de 50 mm KwK 39 L / 60. À ce jour, le seul char survivant est le PzKpfW II Ausf. L peut être vu au British Bovington Tank Museum.
Char léger allemand Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L
UTILISATION AU COMBAT DES CHARS PzKpfw II
Dans la période initiale de leur histoire, le Pz. Kpfw. II étaient des véhicules assez fiables, en termes de qualités de combat comparables aux véhicules blindés légers d'autres États. Cependant, la protection de ces chars légers, ainsi que des véhicules du type PzKpfw I, était extrêmement faible. "Twos" s'est avéré vulnérable à l'artillerie antichar et aux canons de chars plus lourds.
Déjà au printemps 1936, le PzKpfw II est entré en service avec les unités de chars de la Wehrmacht et a ensuite participé à l'attaque contre la Pologne et la France. Selon des sources officielles, en mai 1940, la Wehrmacht était armée de 2009 véhicules de type PzKpfw I (dont 17 chars Ausf F), et un an plus tard, en mai 1941, ils étaient 1024 (85 PzKpfw II Ausf F ) en janvier 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). "Twos" a participé à toutes les opérations de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale et a constitué la principale force de frappe des forces terrestres de la Wehrmacht jusqu'à l'apparition des PzKpfw III et PzKpfw IV plus avancés.
En 1939-1940. Les PzKpfwII étaient les véhicules les plus lourds des compagnies de chars légers, chaque division comptant de 140 à 160 unités. Lors de la réorganisation des divisions blindées en 1940-1941. Les « deux » ont perdu leur rôle de véhicules de combat et sont passés à la catégorie des chars légers de reconnaissance. De plus, cinq chars du type PzKpfw II ont été fournis aux quartiers généraux de chaque compagnie, bataillon et régiment en unités de chars. Dans la pratique, cela signifiait une forte diminution du nombre de PzKpfw II dans les divisions - sur 201 chars dans une division de chars, il n'y en avait plus que 65. En 1942, ils étaient encore moins nombreux. Au cours de cette période, en raison de la dissolution des pelotons de reconnaissance des compagnies de chars, il a été possible d'augmenter le nombre de véhicules de reconnaissance de combat dans les unités de reconnaissance des bataillons et régiments de chars de 5 à 7 véhicules. Dans une division de chars, il n'y avait plus que 28*deux pour 164 chars. » En 1943, le PzKpfw II a finalement quitté la scène (Ainsi, lors de l'opération "Citadelle" sur l'Orel - Kursk Bulge en juillet 1943, seuls 70 chars légers PzKpfw II ont participé. Voir Baryatinsky M-, véhicules blindés allemands 1939-1945. M .. 1996, p.4.-L/).).
Le colonel à la retraite Hermann Rott se souvient de l'époque où il commandait un char PzKpfw II dans le cadre du 5e Régiment Panzer : « Presque immédiatement après l'invasion de la Pologne, en septembre 1939, j'ai pris le commandement d'un peloton de chars armé de PzKpfw I et PzKpfw II. . J'ai le char PzKpfw II. Avant de commencer, j'avais un chauffeur-mécanicien très expérimenté et un jeune caporal-opérateur radio. En tant que commandant de char, je devais tirer avec un canon KwK de 20 mm et une mitrailleuse. Si ma mémoire est bonne, le canon était chargé d'obus provenant de magasins d'une capacité de 10 ou 20 cartouches par char.).
Dans des conditions normales, le canon était une arme inégalée, mais travailler avec lui devenait un véritable tourment s'il était trop poussiéreux. Je me souviens encore de quelles terribles malédictions je l'ai chargée ! La mitrailleuse était notre arme principale, avec son aide, il était possible de repousser les attaques massives de l'infanterie, de la cavalerie et des véhicules blindés légers.
.. Jusqu'à présent, un gel me parcourt la peau au seul souvenir d'une attaque inattendue de la cavalerie polonaise ! Je vois donc devant moi une chaîne interminable de cavaliers galopant sur nous avec leurs sabres chauves... Ce fut probablement la dernière grande utilisation de la cavalerie dans la guerre moderne. Le commandant du régiment a donné l'ordre d'ouvrir le feu de mitrailleuses sur les jambes des chevaux... Vous auriez dû voir avec quel étonnement les cavaliers capturés regardaient et tâtonnaient nos chars. Pauvres gars ! Ils étaient sûrs que les Allemands avaient tout l'équipement du contreplaqué et qu'ils pourraient facilement y faire face avec leurs sabres !
... Dans mon PzKpfw II, j'ai parcouru plus de 2000 km en trois semaines sans repos. Cependant, je dois d'abord ce record à mon chauffeur de première classe, qui s'est habilement occupé de notre char.
... Il m'est difficile de me souvenir d'un épisode de combat auquel seuls des " deux " ont pris part... On pense à la bataille pour la France en 1940. Pendant les mois de la campagne de France, le 35e Régiment Panzer du 4e Panzer Division a participé à de nombreuses batailles... Je vais vous parler de la prise de ponts sur la Seine dans la région de Romilly.
Nous avons percé jusqu'à la Marne dans la région de Monte-Saint-Pierre. Nous avancions lentement, gênés par la résistance farouche de l'artillerie française et la pluie battante. La rive opposée de la rivière se perdait dans le brouillard, à chaque minute la situation devenait de plus en plus difficile. Nos chars devaient remorquer des véhicules blindés enlisés dans la boue.
À l'aube du 13 juin, notre régiment a finalement terminé la traversée et a continué à se déplacer vers le sud.Passant Montmirel, nous nous sommes dirigés vers MacLoney, où nous avons rejoint d'autres régiments de notre brigade. A 12 heures, avec l'appui de l'artillerie, notre régiment se prépare à une attaque. Notre cible était Cezani. Au début, nous avancions très vite, mais bientôt l'artillerie et les canons antichars ennemis sont intervenus. Heureusement, nos artilleurs ont rapidement trouvé leur cible. Bientôt les premiers prisonniers nous dépassèrent les mains hautes au-dessus de la tête. Pendant ce temps, le 2e bataillon de chars avait terminé avec cinq canons antichars. Deux d'entre eux ont été détruits, les autres se sont retirés à la hâte. L'infanterie française est fauchée par le feu, les survivants prennent la fuite. A la radio, on a reçu l'ordre de s'arrêter pour se regrouper. A 18h00, lorsqu'un bataillon d'artillerie et une batterie de canonniers anti-aériens nous rejoignent, nous poursuivons notre offensive. Aucun signe de présence ennemie... Le 2e Bataillon fait irruption dans la ville, suivi des véhicules de commandement du 1er Bataillon et des ganks. Au sud, près de la gare, trois chars lourds ennemis ont été trouvés. Nous n'avions pas d'autre choix que d'ouvrir le feu, mais comment nos canons de 20 mm pouvaient-ils faire face à un blindage aussi puissant ! Ce qui est amusant, c'est que dès que nous avons commencé à tourner, ces géants se sont retournés et se sont retirés. Profitant de cela, les soldats du 2e bataillon ont ouvert le feu sur l'ennemi en retraite et ont capturé de nombreux prisonniers. À l'aérodrome voisin, nous avons obtenu six avions intacts. Nous avons occupé la gare et arrêté tous les trains en tirant sur les locomotives. Après cela, le 36e régiment nous a quittés et nous avons continué à avancer vers le sud.
En chemin, nous rencontrons partout des colonnes de Français en retraite. Nous avons de nouveau tiré sur eux et fait des centaines de prisonniers. Les soldats de la division légère capturent 500 Français. Néanmoins, des poches de résistance subsistaient encore, nous avons donc dû tirer sur chaque village. Ils ont pris Bardonne. A 18h30 nous recevons l'ordre : « Avancer immédiatement sur la Seine, saisir le pont près de Marquil et former une tête de pont à Romilly.
A partir de ce moment, nous avons cessé de prêter attention aux colonnes ennemies. En les pourchassant, nous tombions invariablement sous le feu, mais ne nous arrêtions même pas. Sena nous attendait ! Nous avons marché longtemps et avons atteint la côte en fin de soirée. Près de Marquil, nous avons rencontré l'artillerie ennemie, mais dès que nous avons lancé une attaque, les Français ont jeté leurs armes et se sont enfuis. A 22h00, nous avons occupé Markil. Mais dès que nous sommes entrés dans les rues, ils ont commencé à nous tirer dessus des fenêtres de chaque maison, de chaque toit, de tous les greniers. Assis dans les chars, on n'entendait que le lent "toc-toc" des mitrailleuses françaises. Nos canons de 75 mm ont récupéré une partie du silence, mais bientôt les bombardements ennemis ont repris. Ce n'est qu'après une lutte acharnée que le 2e bataillon a finalement réussi à percer le pont. Et puis ZhS nous a rencontrés avec des tirs de mitrailleuses et d'artillerie. La situation était critique, d'autant plus que dans l'obscurité nous ne voyions pas la rive opposée de la rivière. Notre adjudant de bataillon Ober-Lieutenant Malgut a proposé de mettre pied à terre et, sous le couvert de ses chars, de percer jusqu'au pont, l'adjudant régimentaire Guderian (Heinz Gunther Guderian était le fils aîné du colonel général Heinz Guderian env. Trans.) A soutenu avec enthousiasme cette idée . Nos sapeurs et éclaireurs ont nettoyé les maisons surplombant la rivière de l'ennemi et ont occupé de confortables
positions de combat, d'où toute la rivière a été abattue. Soudain, trois sapeurs, dirigés par le lieutenant Stoff, se sont précipités sur le pont dans une tentative suicidaire de percer les défenses ennemies. Le pont était rempli d'explosifs, et ce n'est que par miracle que les Français ont réussi à le faire sauter ! L'Ober-Lieutenant Malgut et Guderian ont fait irruption sur le pont après les sapeurs, le Guderian a sauté directement du pont dans une tranchée pleine d'infanterie française. Cela aurait pu mal finir, mais une grenade lancée dans la tranchée à temps a sauvé notre lieutenant en chef. La résistance acharnée des Français fut de courte durée et ils furent bientôt contraints de se rendre. Ensuite, le lieutenant-chef Malgut a été le premier à conduire son char à travers le pont, les autres l'ont suivi.
Ne rencontrant aucune résistance, nous continuons vers Romilly. Saisie d'un nouveau mortier de 28 cm. Il s'est avéré que l'accalmie était trompeuse. Sur une route goudronnée, nous avons soudain rencontré une colonne ennemie.
Nous avons réussi à repousser les Français avec un feu féroce. Saine et sauve, notre unité a finalement atteint la ville et a emprunté deux ponts en route. Ils tombèrent comme une neige sur la tête, ayant surpris les Français. Il serait insensé de ne pas profiter de la surprise ! Le nombre des prisonniers que nous rassemblions sur la place du marché de la ville augmentait régulièrement. Pendant ce temps, le lieutenant-chef Malgut s'est rendu de la ville à un village voisin, tirant sur une autre colonne ennemie en cours de route.
Toutes les parties de notre régiment arrivèrent à Romilly bien après minuit. La commande a été exécutée. Nous avons créé une tête de pont pour traverser la Seine ! Malgré le fait que le régiment s'est déplacé sans repos pendant près de 36 heures, il a dû être en alerte tout le temps, s'attendant à une attaque surprise de l'ennemi. Sur l'aérodrome le plus proche, 33 avions sont capturés, dont 7 bombardiers lourds. Ils ont bloqué la circulation des trains sur la voie ferrée. Le nombre de prisonniers a continué à augmenter, cependant, lorsque les trains du dimanche sont arrivés dans la ville, nous avons librement laissé les passagers rentrer chez eux.
Le lendemain matin, nous avons été remplacés par des divisions nouvellement arrivées, et nous avons enfin pu nous reposer ! Le matin du 14 juin, le 2e navet arrive tôt ! c'est-à-dire que Savash occupait un autre pont sur la Seine. Le deuxième bataillon est jeté en direction de Shatrez, où une violente bataille éclate. Des unités motorisées légères ont reçu l'ordre de soutenir la 8e Panzer Company. Des centaines de nouveaux prisonniers... A midi, nous avions terminé notre tâche. La résistance française se noie et s'assèche. L'après-midi, nous avons profité d'un répit dans le confort de la campagne rustique de Romilly. Tout le monde rêvait d'une bonne nuit
Le 15 juin à 14h00, nous avons continué à avancer vers le sud. Près du Belle Etoile, un soldat a été tué et deux blessés par des tirs d'armes antichars.
Des colonnes interminables de soldats français défilaient. La plupart d'entre eux ont simplement jeté leurs armes et demandé leur chemin vers le camp temporaire de prisonniers de guerre. Certains avaient l'air déprimés, mais il y en avait qui nous saluaient amicalement.Beaucoup d'ivrognes. La population civile avait l'air calme, certains nous ont accueillis avec le sourire.
... Nous avons marché et marché tant qu'il y avait assez de carburant. Nous arrivons aux alentours de Chablis. Nous avons décidé que quelque part à l'intersection des routes, il devrait y avoir une station-service. Nous allions juste regarder quand ils ont essuyé des tirs. Le lieutenant von Gerdtel, ainsi que le sergent-major Janek et Drew, se sont rendus en voiture jusqu'à un bosquet, d'où ils ont tiré sur nous et ont persuadé les Français de se rendre. 40 personnes sont sorties les mains en l'air, mais les tirs de mitrailleuses du bosquet ont repris et nos captifs se sont enfuis. Les deux sergent-major ont été grièvement blessés, mais, heureusement, le lieutenant Gerdtel a réussi à entrer dans son char et à les secourir. Il était déjà 22 heures.
L'Ober-lieutenant Malgut est arrivé pour aider dans son PzKpfw II, accompagné d'un char PzKpfw I. Nous avons essayé de dissuader notre lieutenant d'aller lui-même vers les Français, mais il s'est contenté de rire et s'est dirigé vers le bosquet. Après avoir détruit la pointe de la mitrailleuse, Malgut a suggéré que les Français se rendent afin d'éviter une effusion de sang insensée. La seconde suivante, il est blessé à la tête... Sans reprendre connaissance, notre lieutenant en chef meurt dans les bras du lieutenant Königstein. Cette triste nouvelle se répandit dans le régiment à la vitesse de l'éclair. Malguth était l'un des officiers de chars les plus expérimentés et les plus courageux, tout le monde l'aimait beaucoup. Il ne méritait pas une mort aussi ridicule ! Le lendemain, nous avons enterré notre lieutenant avec les honneurs.
... Pendant ce temps, l'offensive se poursuit toute la nuit, jusqu'à Nevers. Le nombre de prisonniers a été reconstitué par les équipages des chars que nous avons assommés et le calcul de la casemate de mitrailleuses à la périphérie de la ville. Nous sommes entrés dans la ville à 03h00 et avons passé le reste de la nuit dans nos voitures, tremblants du froid matinal.
_____________________________________________________________________________
Source des données : Citation du livre "Les véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale"
Ajouter aux favoris aux favoris à partir des favoris 0
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les spécialistes de la Direction générale des blindés de l'Armée rouge (GABTU KA) avaient une idée assez vague de ce qu'étaient les véhicules blindés d'un ennemi potentiel. On peut cependant en dire à peu près la même chose de leurs collègues des pays alliés de l'URSS dans la coalition anti-Hitler qui n'a pas encore été créée. Pour des raisons tout à fait objectives, il y avait peu d'informations disponibles sur les chars de l'Allemagne et de ses alliés. Fondamentalement, cela se limitait aux ouvrages de référence, qui étaient coupables d'inexactitudes. Une étude à part entière de la technologie étrangère n'est devenue possible qu'après le déclenchement des hostilités. En ce sens, l'URSS était presque en avance sur le reste de la planète. Les premiers trophées ont commencé à arriver d'Espagne, ils se sont avérés être l'Allemand Pz.Kpfw.I Ausf.A et l'Italien L3 / 35. À l'été 1939, le char léger japonais "Ha-Go" a été capturé en Extrême-Orient. Le début de la Seconde Guerre mondiale a considérablement ajouté à la liste des trophées, parmi lesquels le char léger allemand Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Je l'ai retiré discrètement et je suis parti - ça s'appelle "trouvé"
Malgré le fait que le Pz.Kpfw.II était absent des ouvrages de référence soviétiques de 1939, ce char est devenu connu avant même le début de la guerre. Il convient de s'attarder séparément sur la façon dont ce véhicule a été désigné en URSS - une question assez importante, car elle explique la légende selon laquelle le PzII aurait été utilisé en Espagne. Certains documents mentionnent même l'année des débuts au combat - 1938, malgré le fait que les Allemands eux-mêmes "ne l'admettent pas". Il n'y a pas de chars Pz.Kpfw.II livrés aux franquistes.
La réponse réside dans le système de notation utilisé en Union soviétique. En 1939, un "char léger de type II" est apparu dans les documents soviétiques, qui, apparemment, sont devenus la source du mythe. Le piquant de ce qui se passe, c'est que le "char léger de type II" signifiait ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. C'est ainsi que ce char était désigné sur des affiches d'information émises en octobre 1939. De plus, dans certains ouvrages de référence de la période de guerre, ce char continue d'être désigné de la même manière - malgré le fait qu'à la même époque il était également désigné comme le "char léger allemand T-Ia". Cette confusion a probablement donné naissance au mythe de l'utilisation du Pz.Kpfw.II en Espagne.
Une démonstration claire de ce qui exactement dans les livres de référence soviétiques était désigné comme "char allemand T-II"
Pendant ce temps, avec le "char léger de type II", ou T-II, même avant le début de la guerre, on connaissait un autre véhicule - le "char léger de type IIa", ou T-IIa. La description de ce char indique clairement que les spécialistes soviétiques entendaient le Pz.Kpfw.II dans la modification Ausf.a ou Ausf.b. En témoigne la description du châssis : 6 galets de petit diamètre, emboîtés dans des bogies.
Quand exactement ce char est devenu connu - l'histoire est silencieuse, mais vous pouvez être sûr qu'il ne s'agit pas d'un Pz.Kpfw.I Ausf.B. Il est possible que des informations le concernant soient venues de renseignements étrangers, d'autant plus que les Allemands n'ont pas particulièrement caché ces véhicules, et qu'ils ont participé à divers événements.
Ainsi, le Pz.Kpfw.II Ausf.C est arrivé sur le site d'essai du NIIBT.
Pour la première fois, l'Armée rouge a rencontré un PzII à l'automne 1939. Le 17 septembre 1939, les hostilités ont commencé, qui sont entrées dans l'histoire comme la campagne polonaise de l'Armée rouge. À deux heures du matin le 19 septembre 1939, les chars soviétiques ont fait irruption dans Lvov. Une semaine plus tôt, des combats avaient commencé dans la région de Lvov entre l'armée polonaise et les troupes allemandes, parmi lesquelles se trouvait la 2e division blindée sous le commandement du lieutenant-général Rudolf Fayel. La division opérait au nord-ouest de Lvov, en particulier, elle participa à la bataille avec l'armée polonaise pour la ville de Tomaszow-Lubelski.
Pour commencer à étudier la voiture, il fallait d'abord la remettre en ordre.
À la suite des combats, l'armée polonaise a perdu trois et demi-douzaine d'unités de véhicules blindés dans la région, dont des chars 7TP, des chars Vickers Mk.E et des tankettes TK-S. Certains de ces véhicules appartenaient à la 10e brigade de cavalerie motorisée sous le commandement de Stanisław Maczek. Une partie importante de la brigade a réussi à s'échapper à la frontière polono-hongroise. Cependant, les Allemands l'ont eu ici aussi : au SPAM (point de collecte des véhicules d'urgence), organisé à Tomaszow-Lubelski, il n'y avait pas seulement des chars polonais, mais aussi des chars allemands.
Le même réservoir après restauration. La grande croix sur le devant de la tourelle est clairement visible, ce qui était une excellente cible pour les équipages polonais de canons antichars.
La première semaine, la 24e brigade de chars légers sous le commandement du colonel P. S. Fotchenkov, qui occupait Lvov, s'installa dans une nouvelle base. Il est possible que l'un des soldats polonais capturés ait eu connaissance d'une grande accumulation de véhicules blindés polonais. A cette époque, les frontières définitivement nouvelles entre l'URSS et l'Allemagne n'étaient pas définies, dont les pétroliers soviétiques ont profité :
« Sur ordre du Conseil militaire du front ukrainien, le 6.10, un détachement de 152 personnes a été organisé avec le nombre nécessaire de véhicules de combat et de transport pour évacuer les biens capturés de la région de Krasnobrod, Uzefov, Tomashov, déjà occupée par des unités allemandes.
Travaillant de manière désintéressée, le détachement a retiré de nombreux biens de valeur, dont deux chars allemands, deux canons antichars allemands, 9 chars polonais, 10 tankettes et jusqu'à 30 canons ; retourné sans perte. "
Comme il n'y avait pas d'équipement d'éclairage allemand, des lanternes produites dans le pays ont été installées sur le char.
Soit dit en passant, cette liste pourrait également inclure un troisième char allemand. Selon les mémoires d'A.V. Yegorov, qui a servi dans la 24e brigade de chars légers, le lieutenant supérieur Tkachenko a détourné le PzIII, mais le char a été rapidement rendu à ses propriétaires. Néanmoins, parmi les véhicules, sur lesquels des informations ont été préparées sous forme d'affiches présentant des caractéristiques de performance et des vulnérabilités, figurait le PzIII Ausf.D. C'est la machine même que, selon certains historiens, l'Armée rouge a capturée à l'automne 1939. Naturellement, elle n'est allée à aucune étude, mais elle a quand même réussi à obtenir un minimum d'informations à son sujet.
Une situation complètement différente s'est développée avec un autre véhicule, le Pz.Kpfw.II Ausf.C. Ce char, qu'un détachement de la 24th Light Tank Brigade a volé au SPAM à Tomaszow-Lubelski, n'allait pas être rendu aux Allemands. Il est devenu une proie légitime et est allé étudier au terrain d'entraînement de l'Institut de recherche scientifique sur les véhicules blindés (NIIBT) à Kubinka près de Moscou. Un autre char, le Pz.Kpfw.II Ausf.A., a également été transféré en URSS.
"Est un véhicule de combat moderne"
Les chars capturés sont arrivés au terrain d'entraînement en 1940. Dans les documents, le Pz.Kpfw.II Ausf.C a reçu la désignation T-IIb. Le char est arrivé au SPAM en Pologne pas à cause d'une sorte de panne mécanique. Selon le rapport d'inspection, la voiture a reçu plusieurs coups. En particulier, un obus d'un canon antichar polonais a heurté l'une des trappes de la partie frontale de la coque, endommageant le carter de la boîte de vitesses. En conséquence, le char a perdu de sa vitesse et a probablement été abandonné par l'équipage. Une usure des points de fixation des ressorts a également été constatée sur deux roues de route. Ces dommages étaient le résultat du fonctionnement actif du char, produit en 1938.
Le reste des dommages a été causé par d'autres facteurs. Très probablement, la voiture, qui n'a pas progressé et a été abandonnée par l'équipage, a été jetée dans un fossé, et les troupes qui passaient ont commencé à la démonter lentement pour les pièces. C'était un phénomène courant : il y a des tonnes de photos de voitures avec des dommages similaires qui ont été "vandalisées" par des réparateurs allemands. Dans les cas particulièrement difficiles, la coque et la tour, ainsi que les gros composants et assemblages, qui ne peuvent être retirés sans un équipement de grue lourd, sont restés hors du réservoir. Dans le même temps, le char, posé sur des souches (tous les éléments du train d'atterrissage en avaient déjà été retirés), continuait d'être répertorié comme temporairement hors d'usage.
En termes d'accessoires, le réservoir était presque vide.
En toute justice, la grande majorité de ces victimes de vandalisme ont ensuite repris du service, mais après avoir été envoyées dans les usines. Pour cette raison, il est assez difficile d'avoir une image plus ou moins réelle des pertes de véhicules blindés allemands. Le char, « privatisé » par les pétroliers soviétiques, après de graves dommages au combat, n'avait formellement qu'un impact au point de contrôle, qui pouvait être modifié relativement facilement. Mais pendant le temps où il était dans le fossé et sur SPAM, le char a reçu des "dommages" supplémentaires. Les Allemands de la maison ont retiré une partie de l'équipement et du câblage électriques, des sièges d'équipage, une station de radio avec une antenne, un tableau de bord, un porte-munitions, une mitrailleuse coaxiale, des crochets de remorquage, des pièces de rechange, des outils et des accessoires.
Les soldats allemands de rechange ont même retiré l'antenne ainsi que le logement du char.
Avec un tel volume de dysfonctionnements, des tests à part entière, similaires à ceux qui ont réussi le Pz.Kpfw.I Ausf.A, étaient hors de question. Parmi les testeurs, le personnel du site de test NIIBT a dû se reconvertir en restaurateurs. Afin de remettre au moins un réservoir en état de marche, les employés de la décharge ont utilisé la méthode « acheter trois shawarma et récupérer un chaton ». Le Pz.Kpfw.II Ausf.A a été utilisé comme donneur de pièces de rechange : la boîte de vitesses, la trappe de la plaque avant et un certain nombre d'autres pièces en ont été retirées.
Le PzII Ausf.C lui-même a été complètement démantelé. Au cours du processus d'assemblage, le personnel de la décharge a simultanément décrit les composants et les assemblages du réservoir et a également réalisé ses dessins. Le résultat fut une description technique, à certains endroits encore plus détaillée que le manuel original du char.
Il n'a pas été possible d'assembler complètement la voiture restaurée à partir de pièces allemandes "indigènes". Les phares, la batterie, une partie des instruments et les crochets de remorquage ont dû être récupérés dans des véhicules domestiques. En conséquence, le char a toujours été remis en état de fonctionnement, mais en raison du manque de pièces de rechange, un programme complet de tests n'a pas été effectué. Tout ce que nous avons réussi à faire, c'est d'effectuer un essai sur une distance de 100 kilomètres. Son but était de déterminer les caractéristiques tactiques et techniques du T-IIb.
Vue du compartiment moteur. Le fait qu'il y avait sur le côté gauche une trappe d'opérateur radio, on ne pouvait que deviner
Il n'a pas été possible d'obtenir des documents pour le char, pour cette raison, certaines des caractéristiques de conception du PzII sont restées en dehors du champ de vision des spécialistes soviétiques. Cela est particulièrement vrai pour des éléments très spécifiques, qui comprenaient par exemple la méthode de sortie du réservoir par l'opérateur radio. Nos spécialistes ne savaient pas que la trappe d'accès au compartiment moteur servait à cela en même temps. Cependant, cela n'a rien d'étonnant : peu de gens auraient deviné qu'il était possible de sortir du char d'une manière aussi exotique.
Système de réservation Pz.Kpfw.II Ausf.C
Les spécialistes soviétiques n'ont pas prêté une attention particulière au moteur du char, car ce moteur était déjà connu à l'automne 1940. En Allemagne, l'URSS a acquis tout à fait officiellement trois tracteurs semi-chenillés Sd.Kfz.7, qui utilisaient également des moteurs Maybach HL 62. La boîte de vitesses ZF SSG 46 a suscité plus d'intérêt.Les testeurs ont noté le haut niveau de précision dans la fabrication de la boîte de vitesses . Son avantage s'appelait l'utilisation d'engrenages hélicoïdaux rectifiés : leur utilisation augmentait la résistance à l'usure et réduisait le bruit pendant le fonctionnement. Les spécialistes ont également apprécié l'utilisation du synchroniseur et la disposition du mécanisme à bascule, dépourvu de longues tiges.
La boîte de vitesses ZF SSG 46 agréablement surprise par son haut niveau de précision
Dans le même temps, la difficulté de retirer la boîte de vitesses du réservoir a été signalée, pour laquelle il a été nécessaire de retirer la tourelle et la boîte de vitesses de la tourelle. Le Pz.Kpfw.I et d'autres chars allemands avaient des problèmes similaires. Cela s'est avéré être les frais pour la configuration de la transmission montée à l'avant.
Le mécanisme d'oscillation planétaire, fiable et durable, a reçu une évaluation positive. Mais les spécialistes soviétiques n'aimaient pas les freins, car il s'avéra difficile de les régler. La conclusion générale concernant la transmission était la suivante : fonctionnement fiable, facile à utiliser et peut être classée comme l'un des meilleurs types de transmissions mécaniques.
Schéma cinématique de la transmission Pz.Kpfw.II Ausf.C
Le châssis du char a suscité un intérêt considérable parmi les testeurs. Selon les spécialistes du site de test NIIBT, malgré son faible poids, il offrait une conduite douce et un amortissement rapide des oscillations. La suspension à ressorts à lames s'est avérée compacte et légère, les roues en alliage d'aluminium étaient également légères. Le mécanisme de tension des chenilles a également été salué. Un peu difficile à fabriquer, il s'est avéré simple et fiable en fonctionnement.
Cependant, pour la construction de chars soviétiques, la suspension à ressort à lames appartenait déjà au passé. Après une série d'expériences, il est devenu clair que l'avenir était dans la torsion, qui, au moment des tests, le PzII était installé en série sur le char de reconnaissance amphibie T-40.
Schéma du train de roulement. La suspension à ressort à lames était louée, mais des barres de torsion étaient déjà utilisées sur les chars légers soviétiques.
La coque et la tourelle du char n'ont en rien surpris les spécialistes soviétiques. Leur conception semblait être un développement tout à fait logique de la coque et de la tourelle du Pz.Kpfw.I, ce qui était en partie la conclusion correcte. La conception de la trappe du conducteur n'était pas agréable, car elle s'est avérée peu pratique à utiliser. Cependant, les testeurs ont tiré la bonne conclusion, en supposant que l'équipage utilisait principalement la trappe de la tourelle pour entrer dans le char.
Les caractéristiques tactiques et techniques du trophée indiquaient que son équipage était composé de trois personnes, mais en même temps, la description du compartiment de combat indiquait que seul le commandant était là. Le fait est que tous les sièges ont été retirés du réservoir, donc où se trouvait exactement l'opérateur radio restait un mystère. De plus, il n'y avait pas non plus de talkie-walkie avec antenne sur le réservoir.
Dispositifs de visualisation du conducteur. Ils n'ont survécu qu'en partie : des réparateurs allemands passant par le char endommagé "essayé"
Les dispositifs d'observation ont suscité beaucoup plus d'intérêt. D'une part, selon le principe de placement, les dispositifs d'observation différaient peu de ceux du Pz.Kpfw.I. Dans le même temps, le PzII Ausf.C avait amélioré les trappes d'inspection avec des verres plus épais. Nos spécialistes se sont également intéressés au fait que le même dispositif d'observation binoculaire était installé sur le char que sur le PzIII. L'appareil lui-même n'a pas survécu (des mécaniciens allemands rusés l'ont retiré avec le bloc de verre du dispositif de visualisation du conducteur), mais exactement le même se trouvait sur le PzIII Ausf.G, qui a été acheté en Allemagne en 1940. Pour les tests, l'appareil a été retiré du PzIII et placé dans un réservoir léger. En général, la visibilité du char s'est avérée assez satisfaisante.
Disposition de la tour
Sur la base des résultats de l'étude du véhicule allemand capturé, les conclusions suivantes ont été tirées :
« Le char T-2b capturé par les Allemands (nom conditionnel) en 1938 est un développement et une modernisation supplémentaires des chars de type IIa.
En comparant ces chars, on peut voir que la modernisation s'est faite dans le sens du changement du châssis du char.
1. L'armement des chars IIa et T-2b est totalement identique et se compose d'une mitrailleuse coaxiale de calibre normal, d'un canon automatique de vingt millimètres et d'une mitraillette.
Le blindage des deux véhicules est de 6 à 15 mm, conçu pour protéger uniquement des tirs perforants de fusil-mitrailleuse-blindage de calibre normal.
La forme extérieure de la coque est assez réussie et permet une bonne disposition du train d'atterrissage du char.
En termes d'armes et d'engins, les éléments suivants méritent l'attention des concepteurs de l'industrie nationale :
- a) Mécanisme de rotation de la tour.
- b) Le mécanisme de levage de l'installation appariée.
- c) Installation et fixation de la mitrailleuse dans la tour.
- d) Dispositif d'observation du conducteur en double.
2. Un moteur automobile Maybach de série est installé en tant que moteur sur le réservoir (le même moteur est installé sur les tracteurs semi-chenillés Krauss-Maffey). Le moteur est bien développé en production et son fonctionnement est assez fiable.
Le démarrage du moteur est assuré, en plus du démarreur électrique, par un démarreur inertiel.
3. Sur les citernes II-a, le train de roulement est réalisé sur six galets de petit diamètre (de chaque côté), reliés en 3 chariots.
Sur le char T-2b, la suspension est indépendante et il y a cinq galets de diamètre augmenté de chaque côté. La suspension est de conception originale, facile à fabriquer et assure un contact constant des rouleaux avec la chenille. En termes de compacité et de propriétés d'amortissement, la suspension a un avantage sur les suspensions à barre de torsion.
La chenille est un engagement goupillé à maillons fins avec un petit jeu latéral sur la roue motrice, ce qui garantit que la chenille ne tombe pas.
4. Le schéma de transmission du char T-2b est similaire à celui du T-2a et est typique de la construction de chars allemands. La présence d'une boîte de vitesses à six vitesses avec synchroniseurs confère au char une bonne maniabilité et une facilité de contrôle.
Le mécanisme d'oscillation planétaire est de grande taille et poids, et difficile à fabriquer. Son avantage est la fiabilité de fonctionnement et l'absence de réglage.
5. L'accès aux pièces sujettes à des inspections et des réglages fréquents est bon. Le démontage des unités de chars est difficile (par exemple, il est nécessaire de retirer la tourelle pour retirer la boîte de vitesses). Ce dernier peut s'expliquer par le fait que la qualité des réservoirs produits repose sur une qualité élevée, ce qui élimine le besoin de retirer fréquemment les unités du réservoir.
Une caractéristique commune du char léger T-2b est que, comme tous les chars allemands, il a été fabriqué selon un schéma unique pour les chars adopté en Allemagne.
L'utilisation d'un schéma unique et de pièces standard communes dans la production de chars réduit considérablement les coûts et accélère la production de chars, et facilite la formation du personnel de combat et de réparation.
Dans sa conception constructive et de production, le char T-2b est un véhicule de combat moderne. »
Sans intérêt
Malgré l'appréciation plutôt flatteuse des spécialistes du terrain d'entraînement, le PzII Ausf.C n'impressionna pas vraiment les constructeurs de chars soviétiques. En 1939-40, la construction de chars soviétiques a fait de grands progrès. Un analogue du Pz.Kpfw.II en URSS était censé être le char de soutien d'infanterie SP-126, qui s'est ensuite transformé en T-50. Même au début de la conception, la voiture allemande lui était inférieure en tout.
Ce n'est pas le char léger allemand qui a suscité beaucoup plus d'intérêt parmi les concepteurs, mais le moyen PzIII Ausf.G, qui a vraiment eu un impact notable sur la construction de chars soviétiques. Cela s'applique également aux chars légers soviétiques. Dans le même temps, il a été décidé de rapprocher autant que possible les véhicules légers soviétiques d'un char moyen dans un certain nombre de caractéristiques.
Schéma général de visibilité du Pz.Kpfw.II Ausf.C
Le deuxième char, le Pz.Kpfw.II Ausf.A, fut envoyé pour étude à Leningrad, au NII-48. Là, le véhicule a été inclus dans le programme de recherche sur la qualité des blindages étrangers. C'est drôle, mais d'après le rapport, cette voiture va comme "Réservoir polonais de construction soudée de production allemande" ... La voiture a été démantelée, et plus tard la coque avec la tourelle a été abattue, faisant un rapport. Il a été noté que les détails de la coque ont été méticuleusement travaillés et que les soudures ne se sont pas fissurées après le bombardement. L'armure elle-même était considérée comme fragile.
Le PzII Ausf.C reconstruit sur le site d'essai du NIIBT au 1er avril 1941 était censé être placé dans un musée sur le site d'essai. Mais après le début de la Grande Guerre patriotique, les traces du char sont perdues.
Le "char polonais de production allemande" démantelé Pz.Kpfw.II Ausf.A à l'étude à Leningrad
Déjà pendant la guerre, plusieurs Pz.Kpfw.II sont tombés dans Kubinka. Après la guerre, un seul char est resté ici - Pz.Kpfw.II Ausf.F, numéro de boîte de tourelle 28384. Très probablement, il a été fabriqué à l'usine Ursus de Varsovie. Il est à noter que pendant la Grande Guerre patriotique, aucun travail de recherche n'a été mené pour étudier le PzII en URSS. A cette heure, c'était hier pour notre construction de chars.
Très probablement, le Pz Kpfw II doit son apparence à Guderian. C'est lui qui voulait voir dans les divisions de chars un char relativement léger avec des armes antichars. En juillet 1934, une telle machine pesant 10 tonnes est commandée à MAN, Henschel et Krupp-Gruzon. Le char avec un canon de 20 mm était destiné à être utilisé comme véhicule de reconnaissance et était destiné à remplacer la mitrailleuse Pz Kpfw I. Jusqu'à la levée des restrictions du traité de Versailles, ce char a été officiellement créé en tant que tracteur agricole LaS 100.
En octobre 35, les premiers prototypes en acier non blindé étaient prêts. Aucun projet du client n'a été entièrement satisfait et un véhicule combiné a été transféré en production : un châssis développé par MAN, une tour et une coque - Daimler-Benz. Entre le 36 mai et le 37 février, 75 chars ont été produits. Le train d'atterrissage de toutes les machines se composait de six roues de petit diamètre, qui étaient regroupées en trois bogies d'un côté. Le poids de combat du char est de 7,6 tonnes.
Chars allemands dans la région de Rzhev, 1941. Gauche - char léger PzKpfw II, droite - chars moyens PzKpfw III
Char allemand PzKpfw II sur la route quelque part en URSS
À son tour, ce lot de véhicules blindés a été divisé en trois sous-modifications a / 1, a / 2 et a / 3, composées chacune de 25 véhicules. En termes généraux, les sous-modifications différaient peu les unes des autres, mais elles servaient en même temps de banc d'essai pour en élaborer des individuelles. solutions. Ainsi, par exemple, le Pz Kpfw II Ausf a / 2 a reçu un paresseux soudé au lieu d'un paresseux moulé, ainsi que des murs coupe-feu dans le compartiment moteur. Le Pz Kpfw II Ausf a / 3 avait des ressorts de suspension renforcés et un radiateur élargi dans le système de refroidissement.
Au printemps 1937, 25 Pz Kpfw II Ausf b ont été produits avec une transmission et un châssis améliorés (galets de support larges, galets de roulement et une nouvelle roue folle). En cours de route, un moteur plus puissant a été installé, beaucoup mieux refroidi et ventilé. Le poids du char est passé à 7,9 tonnes.
Le train de roulement, devenu plus tard classique pour ce type de chars, constitué de cinq roues de route de diamètre moyen montées sur une suspension individuelle et réalisé sous forme de ressorts quart-elliptiques, était rodé sur 25 Pz Kpfw II Ausf de Henschel.
La production en série de chars a commencé en mars 1937. Jusqu'au 40 avril, 1088 chars des modifications A, B et C ont été produits. Toutes les modifications avaient le même design, avec un nez arrondi de la coque. La différence ne résidait que dans la taille et l'emplacement des fentes d'observation, ainsi que dans les viseurs utilisés. Comme l'a montré la campagne de Pologne, la protection blindée des chars est plutôt faible. Même le blindage frontal était facilement percé avec un canon antichar "Ur" de fabrication polonaise. La protection du blindage a été renforcée à la hâte avec une méthode de blindage - une superposition de plaques supplémentaires de 20 mm.
Le transport de troupes blindé allemand Sd.Kfz.251 du 14e corps motorisé passe devant une colonne de chars Pz.Kpfw II et un camion en feu dans la ville serbe de Nis, en Yougoslavie
Détruit et incendié le char léger allemand Pz.Kpfw. II Ausf.C
Du 38 mai au 39 août, MAN et Daimler-Benz ont produit 143 Schnellkampfwagen (véhicules rapides) pour les bataillons de chars des divisions légères. En fait, les chars étaient les modifications suivantes - D et E. Ces machines des modifications précédentes différaient considérablement du châssis Christie's, qui avait quatre grandes roues de route, dans lesquelles il n'y avait pas de rouleaux de support. Suspension à barre de torsion individuelle des rouleaux. La coque a été considérablement repensée. La tour et l'armement sont restés inchangés. le moteur Maybach HL62TRM d'une puissance de 140 ch. vitesses autorisées jusqu'à 55 km / h. Le poids de combat était de 10 tonnes, la portée de croisière était de 200 kilomètres. Réservations : front de coque 30 mm d'épaisseur, côtés tourelle et coque - 14,5 mm.
Dans un effort pour étendre les capacités de ce type de machine, en 1940, sur la base du châssis fabriqué, ils décidèrent de créer des chars lance-flammes. Jusqu'à l'été 1942, 112 machines ont été créées, 43 autres lance-flammes ont été convertis à partir de machines linéaires lors de la révision. Une mitrailleuse de 7,92 mm était montée dans une tourelle réduite. Une paire de lance-flammes à têtes blindées était installée aux angles avant de la caisse. Des lance-flammes dans le plan horizontal ont été guidés dans un secteur de 180° et ont produit 80 lance-flammes à une distance de 35 mètres pour une durée de 2-3 secondes.
Le poids de combat du Pz Kpfw II Flamm Ausf A et E (Sd Kfz 122), également connu sous le nom de Flamingo ("Flamingo"), était de 12 tonnes. La réserve de marche est de 250 km. Le nombre de membres d'équipage n'a pas changé et s'élevait à trois personnes. L'épaisseur du blindage a légèrement augmenté: dans les parties frontales de la coque et de la tourelle jusqu'à 30 mm, sur les côtés jusqu'à 20-25 mm. cependant, cela ne suffisait pas : la courte portée des lance-flammes obligeait les chars lance-flammes à s'approcher trop près des positions de combat ennemies et ils subissaient des pertes importantes. Ayant accepté le baptême du feu sur le front soviéto-allemand en juin 1941, ces véhicules ont finalement été convertis en canons automoteurs.
Char léger allemand détruit PzKpfw II
Char léger allemand Pz.Kpfw détruit par l'artillerie soviétique. II Ausf. C
Le char Pz Kpfw II Ausf F est pratiquement la dernière modification de masse des "deux". Du 41 mars au 42 décembre, 524 véhicules ont été produits (à l'avenir, des canons automoteurs exclusivement sur le châssis de base seront produits). La principale différence (et aussi le principal avantage) par rapport aux échantillons précédents était la protection renforcée du blindage. Or la proue de la coque était en tôle de 35 mm d'épaisseur, l'inclinaison à la verticale était de 13°. La feuille supérieure d'une épaisseur de 30 mm avait une pente de 70°. Modification de la forme du paresseux et du design du boîtier de la tourelle. Dans la feuille frontale du boîtier de la tourelle, qui a été installée à un angle de 10 °, une fente de visualisation a été simulée avec une rainure à droite.
La coupole du commandant avait huit périscopes.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars légers Pz Kpfw II représentaient environ 38 % de l'ensemble de la flotte de chars de la Wehrmacht. Au cours des batailles, ils se sont avérés plus faibles en blindage et en armement que presque tous les véhicules d'une classe similaire: français N35 et R35, polonais 7TP, soviétique BT et T-26. Mais dans le même temps, la production de chars Pz Kpfw II, qui a considérablement diminué au cours de la 40e année, a fortement augmenté au cours des deux années suivantes. Jusqu'à ce que le nombre requis de Pz Kpfw III et Pz Kpfw VI soit accumulé, les véhicules légers sont restés les principaux véhicules des unités de chars et des unités. Ce n'est qu'en 1942 qu'ils ont été retirés des régiments de chars, ils ont été partiellement utilisés dans les brigades d'artillerie d'assaut et dans les secteurs secondaires du front. Les châssis de chars de ces machines, après réparation, ont été transférés en grande quantité pour l'installation de canons automoteurs.
Sur quelques machines expérimentales (vingt-deux VK1601, douze VK901, quatre VK1301), la technologie d'origine a été testée. solutions. Ainsi, par exemple, en prévision de l'invasion de l'Angleterre, les concepteurs allemands du Pz Kpfw II ont développé des pontons articulés avec des hélices. Les machines expérimentales à flot développaient une vitesse de 10 km/h, alors que l'état de la mer était de 3-4 points. Les tentatives pour renforcer considérablement la réservation et augmenter la vitesse n'ont pas abouti.
Caractéristiques de combat et techniques des chars légers allemands Pz Kpfw II (Ausf A / Ausf F) :
Année de fabrication 1937/1941 ;
Poids de combat - 8900/9500 kg;
Équipage - 3 personnes ;
Longueur du corps - 4810 mm;
Largeur - 2220/2280 mm;
Hauteur - 1990/2150 mm;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) - 14,5 mm (cyl.) / 35 mm (13 degrés);
L'épaisseur des plaques de blindage des côtés de la coque - 14,5 mm (0 degrés) / 15 mm (0 degrés);
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la tourelle - 14,5 mm (cyl.) / 30 mm (cyl.);
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de la coque - 15 et 15/15 et 5 mm;
Canon - KwK30 / KwK38 ;
Calibre du pistolet - 20 mm (55 clb.);
Munitions - 180 cartouches;
Le nombre de mitrailleuses - 1;
Calibre des mitrailleuses - 7,92 mm;
Munitions - 2250/2700 cartouches ;
Type et marque de moteur - Maybach HL62TR ;
Puissance moteur - 140 cv Avec.;
Vitesse maximale sur route - 40 km / h;
Alimentation en carburant - 200/175 l;
En magasin en bas de l'autoroute - 200 km;
Pression au sol moyenne - 0,76 / 0,66 kg / cm2.
Dès le début, il était clair que même pour l'armement temporaire d'unités de chars en prévision de véhicules de combat plus puissants, les chars Pz.I n'étaient pas suffisants. Par conséquent, dès la fin de 1934, les exigences tactiques et techniques pour un char de 10 tonnes, armé d'un canon de 20 mm, ont été développées. Pour les raisons déjà mentionnées, le char a reçu la désignation LaS 100 et, comme le Pz.I, était destiné à des fins d'entraînement. Les prototypes du LaS 100 ont été développés sur une base concurrentielle par trois firmes : Krupp, Henschel et MAN. Au printemps 1935, la société Krupp a présenté à la commission le char LKA 2 - une version du char LKA avec une tourelle agrandie pour un canon de 20 mm, Henschel et MAN n'ont présenté que le châssis.
En conséquence, le châssis MAN a été choisi pour la production en série, dont la carrosserie blindée a été fabriquée par Daimler-Benz. Les entrepreneurs généraux pour la production en série devaient être MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann et MIAG. À la fin de l'année, les 10 premiers réservoirs ont été produits, équipés de moteurs à essence Maybach HL57TR d'une capacité de 130 ch. La vitesse de déplacement a atteint 40 km / h, autonomie de croisière - 210 km. L'épaisseur de l'armure variait de 5 à 14,5 mm. L'armement se composait d'un canon de 20 mm KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - canon de char) et d'une mitrailleuse MG 34. Selon le système de désignation déjà mentionné pour les véhicules de combat, le char LaS 100 a reçu l'indice Sd.Kfz 121. Le les premiers chars de production ont été désignés Pz.II Ausf.a1, les 15 voitures suivantes - Ausf.a2. 75 chars de la version Ausf.a3 ont été produits. Toutes ces options étaient légèrement différentes les unes des autres. Sur a2 et a3, par exemple, il n'y avait pas de pneus en caoutchouc sur les rouleaux porteurs. Légèrement différent des précédents et 25 chars Ausf.b. La plus grande différence a été l'installation d'un nouveau moteur, le Maybach HL 62TR.
Une colonne de chars légers Pz.II et Pz.I dans la rue de l'une des villes polonaises. septembre 1939.
Les tests de tous ces réservoirs ont révélé des lacunes importantes dans la conception du train d'atterrissage. Par conséquent, en 1937, un tout nouveau type de châssis a été conçu. Il a été utilisé pour la première fois sur des chars 200 Pz.II Ausf.c. Le train d'atterrissage se composait de cinq roues de diamètre moyen suspendues à des ressorts semi-elliptiques. Le nombre de rouleaux porteurs est passé à quatre. Le nouveau train de roulement a amélioré le terrain et la vitesse sur autoroute et est resté inchangé dans toutes les modifications ultérieures (à l'exception des variantes D et E, qui seront discutées ci-dessous). La masse du char est passée à 8,9 tonnes.
Chars Pz.II Ausf.C du 36e Régiment Panzer de la 4e Division Panzer de la Wehrmacht lors des combats à Varsovie les 8 et 9 septembre 1939.
En 1937, à l'usine Henschel de Kassel, débute la production en série des variantes les plus massives des Pz.II Ausf.A, B et C. La production mensuelle est de 20 véhicules. En mars 1938, la production de cette usine s'achève et démarre à l'usine d'Alquette à Berlin avec une cadence d'assemblage de 30 réservoirs par mois. Les chars Ausf.A étaient équipés d'une boîte de vitesses synchronisée, d'un moteur Maybach HL62TRM de 140 ch et d'un nouveau type de fente d'observation du conducteur. La modification B avait des changements qui étaient principalement de nature technologique et une production de masse simplifiée. Le Pz.II Ausf.C a reçu un système de refroidissement amélioré pour le moteur et un verre pare-balles dans des dispositifs de visualisation de 50 mm (12 mm pour A et B).
Quant à l'armement, son renforcement radical était impossible en raison de la petite taille de la tour. Les capacités de combat du Pz.II ne pouvaient être améliorées qu'en augmentant l'épaisseur du blindage. Dans les chars Pz.II Ausf.c, A, B et C, les parties blindées de la coque les plus exposées aux tirs ennemis ont été renforcées. Le front de la tourelle était renforcé par des plaques de blindage de 14,5 et 20 mm d'épaisseur, le front de la coque - 20 mm. La configuration de toute la proue de la coque a également changé. Au lieu d'une feuille pliée, deux ont été installées, reliées à un angle de 70 °. L'un avait 14,5 mm d'épaisseur, l'autre 20 mm. Sur certains chars, une tourelle était installée sur la tourelle au lieu d'une double trappe. Toutes ces modifications ont été apportées lors de la réparation et n'étaient donc pas présentes sur tous les chars. Il arrivait que dans une division il y avait à la fois des machines modernisées et non modernisées.
La production du Pz.II Ausf.C a été interrompue au printemps 1940 et, à la fin de la journée, elle ne dépassait pas 7 à 9 unités par mois. Cependant, le nombre insuffisant de chars légers 35 (t) et 38 (t) et moyens Pz. III et Pz. IV dans les divisions de chars de la Wehrmacht était la raison de la décision, le 27 novembre 1939, de libérer une série modifiée de chars Pz.II Ausf.F.
Les chars de cette série ont reçu une coque d'un nouveau design, qui avait une plaque frontale verticale sur toute sa largeur. Sur le côté droit de celui-ci, une maquette du dispositif de visualisation du conducteur a été installée, tandis que le vrai dispositif était sur la gauche. La nouvelle forme du couvercle des fenêtres de visualisation dans le masque du canon a augmenté la protection du blindage du char. Certains véhicules étaient équipés d'un canon de 20 mm KwK 38.
La production initiale de l'Ausf.F était très lente. En juin 1940, seuls trois chars furent produits, en juillet - deux, en août-décembre - quatre ! La production n'a pris de l'ampleur qu'en 1941, lorsque la production annuelle était de 233 chars de cette marque. L'année suivante, un autre 291 Pz.IIF a quitté les magasins d'usine. Les réservoirs de cette version ont été produits par l'usine FAMO de Breslau (Wroclaw), les usines United Machine Building Plants de Varsovie occupée, les usines MAN et Daimler-Benz.
Pz.II Ausf.b d'une des unités de la 4e Panzer Division, assommé dans les rues de Varsovie. septembre 1939.
Les chars des modèles D et E se distinguent quelque peu dans la famille Pz.II. En 1938, Daimler-Benz développa un projet de "char rapide" destiné aux bataillons de chars des divisions légères. Seule la tourelle a été empruntée au char Pz.II Ausf.c, la coque et le châssis ont été développés à nouveau. Ce dernier avait des roues de route de grand diamètre (4 par côté), de nouvelles roues motrices et de guidage. La coque était très similaire à celle du Pz.III. L'équipage était composé de trois personnes. La masse de la voiture atteignait les tonnes 10. Le moteur Maybach HL62TRM permettait une vitesse maximale sur autoroute de 55 km/h. La boîte de vitesses avait sept vitesses avant et trois vitesses arrière. L'épaisseur de l'armure variait de 14,5 à 30 mm. En 1938-1939, les usines Daimer-Benz et MAN ont produit 143 chars des deux versions et environ 150 châssis. Les chars du modèle E se distinguaient des chars D par une suspension renforcée, une nouvelle chenille et un type de renvoi modifié.
Chars Pz.II en attaque. Une bonne interaction entre les unités était largement assurée par la présence de stations radio sur tous les chars.
Après que la décision a été prise le 21 janvier 1939 de former des unités de chars à usage spécial, MAN et Wegmann ont été chargés de concevoir un char lance-flammes - le Flammpanzer.
Un des Pz.II de la 3e compagnie du 40e bataillon des forces spéciales. Norvège, avril 1940.
Lors de la création d'un tel véhicule, MAN a utilisé le châssis des chars Pz.II Ausf.D / E. Ils étaient équipés de tours de conception originale, armés d'une mitrailleuse MG 34. Deux lance-flammes Flamm 40 étaient logés dans des tourelles rotatives télécommandées situées devant les ailes. Des chars blindés avec mélange de feu ont été installés sur les ailes derrière les tourelles avec des lance-flammes. La pression du lance-flammes a été créée à l'aide d'azote comprimé. Les bouteilles d'azote étaient à l'intérieur de la coque du réservoir. Lors du tir, le mélange de feu a été enflammé avec une torche à acétylène. Des mortiers pour lancer des grenades fumigènes ont été installés derrière les chars avec un mélange de feu sur des supports spéciaux.
Les chars Pz.II (F) ou Flammpanzer II ont reçu l'indice Sd.Kfz.122 et le nom Flamingo (pour autant qu'il soit officiel, l'auteur n'a pas pu le savoir). La production en série de chars lance-flammes a commencé en janvier et s'est terminée en octobre 1940 après la sortie de 90 véhicules. En août 1941, une commande fut émise pour 150 autres chars de ce type, mais après la conversion de 65 unités Pz.II Ausf.D / E, la commande fut annulée.
Le premier essai en vigueur, selon certaines sources occidentales, des Pz.II (très probablement plusieurs véhicules de modification b) a eu lieu en Espagne. Faisant partie de la Légion Condor, ces chars ont participé aux batailles de l'Èbre et de Catalogne en 1939.
Un an plus tôt, en mars 1938, le Pz.II avait participé à l'opération d'annexion de l'Autriche au Reich, dite Anschluss. Il n'y a pas eu d'affrontements au cours de cette opération, mais comme dans le cas du Pz.I, lors de la marche vers Vienne, jusqu'à 30% des "deux" étaient hors d'usage pour des raisons techniques, principalement en raison de la faible fiabilité des le châssis.
Pz.II Ausf.C en France. Mai 1940.
L'annexion des Sudètes de la Tchécoslovaquie à l'Allemagne en octobre 1938, résultat des accords de Munich, s'est également déroulée sans effusion de sang. Les pertes dans la partie matérielle étaient déjà nettement moindres, puisque les chars Pz.I et Pz.II étaient livrés aux lieux de concentration par camions, ce qui permettait d'économiser la maigre ressource du châssis. Au passage, il est à noter que le camion Faun L900 D567 (6x4) et la remorque à deux essieux Sd.Anh.115 ont été utilisés pour transporter des chars Pz.II.
Les Sudètes furent suivis de l'occupation de la Bohême et de la Moravie. Le 15 mars 1939, les Pz.II de la 2e Panzer Division de la Wehrmacht furent les premiers à entrer à Prague.
A la veille de la campagne de Pologne, le Pz.II, avec le Pz.I, constituaient la plupart des véhicules de combat de la Panzerwaffe. Au 1er septembre 1939, les troupes allemandes disposaient de 1 223 chars de ce type. Chaque compagnie de chars légers comprenait un peloton (5 unités) Pz.II. Au total, le régiment de chars comptait 69 chars et le bataillon - 33. Seulement dans les rangs de la 1ère Panzer Division, mieux que les autres équipés de chars Pz.III et Pz.IV, il y avait 39 Pz.II. Dans les divisions composées de deux régiments (2e, 4e et 5e), il y avait jusqu'à 140 et un seul régiment - 70-85 chars Pz.II. La 3e Panzer Division, qui comprenait un bataillon d'entraînement (Panzer Lehr Abteilung), disposait de 175 chars Pz.II. Le moins de tous les « deux » étaient dans les divisions légères. Les véhicules des modifications D et E étaient en service au 67e bataillon de chars de la 3e division légère et au 33e bataillon de chars de la 4e division légère.
Le début de l'opération Sonnenblume ("Tournesol") - le chargement des chars de l'Afrika Korps sur des navires pour livraison à Tripoli. Naples, printemps 1941.
L'armure des "deux" a été pénétrée sans effort par des obus de canons antichars de 37 mm wz.36 et des canons de campagne de 75 mm de l'armée polonaise, ce qui est devenu clair dès les 1er et 2 septembre lors de la percée des positions de la brigade de cavalerie de Volyn près de Mokra. La 1ère Panzer Division y perdit 8 véhicules Pz.II. Des pertes encore plus importantes - 15 Pz.II - ont été subies par la 4e Division Panzer aux approches de Varsovie. Au total, pendant la campagne de Pologne jusqu'au 10 octobre, la Wehrmacht a perdu 259 chars Pz.II. Cependant, les pertes irrécupérables ne s'élevaient qu'à 83 véhicules.
En avril - mai 1940, 25 chars Pz.II, détachés de la 4e Panzer Division et inclus dans le 40e bataillon des forces spéciales, participèrent à la capture de la Norvège. Dans le même temps, deux Pz.II ont été perdus au cours de courtes batailles avec les troupes britanniques qui avaient débarqué dans ce pays.
Au début de l'offensive à l'Ouest le 10 mai 1940, la Panzerwaffe disposait de 1 110 chars Pz.II, dont 955 prêts au combat. Dans le même temps, le nombre de chars dans différentes formations variait considérablement. Ainsi, dans la 3e Panzer Division, opérant sur le flanc, il y avait 110 chars Pz.II, et dans la 7e Panzer Division du général E. Rommel, située dans la direction de l'attaque principale, il y avait 40 chars. Contre les chars légers et moyens français bien blindés, les "deux" étaient pratiquement impuissants. Ils ne pouvaient les frapper qu'à courte distance sur le côté ou à l'arrière. Cependant, il y a eu peu de batailles de chars pendant la campagne de France. La charge principale de la lutte contre les chars français est tombée sur les épaules de l'aviation et de l'artillerie. Néanmoins, les pertes des Allemands furent très importantes, en particulier, ils perdirent 240 chars Pz.II.
Pz.II Ausf.F, abattu dans le désert libyen. 1942 année.
À l'été 1940, 52 Pz.II de la 2e Panzer Division sont convertis en appareils flottants. Parmi ceux-ci, deux bataillons du 18e régiment de chars de la 18e brigade de chars (déployés plus tard dans une division) ont été formés. On supposait qu'ils participeraient, avec les Pz.III et Pz.IV préparés pour le mouvement sous l'eau, à l'opération Sea Lion, un débarquement sur la côte de l'Angleterre. La préparation des équipages pour le mouvement à flot a été effectuée sur le terrain d'entraînement de Putlos. Comme le débarquement sur les rives brumeuses d'Albion n'a pas eu lieu, Schwimmpanzer II a été transféré à l'est. Dans les premières heures de l'opération Barbarossa, ces chars ont traversé le Bug occidental à la nage. Plus tard, ils ont été utilisés comme véhicules de combat conventionnels.
Pz.II Ausf.F de la 23e Panzer Division, impliqué dans la protection de l'aérodrome. janvier 1942.
Les chars Pz.II des 5e et 11e divisions blindées ont pris part aux hostilités en Yougoslavie et en Grèce. Deux chars ont été livrés par voie maritime à environ. Crète, où ils ont soutenu les tirailleurs de montagne et les parachutistes allemands qui ont débarqué sur cette île grecque par le feu et la manœuvre.
En mars 1941, le 5th Panzer Regiment de la 5th Light Division du German African Corps, qui débarqua à Tripoli, comptait 45 Pz.II, principalement des Model C. Après l'arrivée de la 15th Panzer Division en novembre 1941, le nombre de " deux" Le continent africain a atteint 70 unités. Début 1942, un autre lot de Pz.II Ausf. F (Tp) - tropical. La livraison des chars Pz.II en Afrique ne s'explique peut-être que par leur faible masse et dimensions par rapport aux chars moyens, qui permettaient d'en transporter davantage par voie maritime. Les Allemands n'ont pu s'empêcher de se rendre compte que contre la plupart des chars de la 8e armée britannique, les "deux" étaient impuissants, et seule leur grande vitesse les a aidés à se sortir du bombardement. Cependant, malgré tout, le Pz.II Ausf.F fut utilisé dans le désert africain jusqu'en 1943.
Pz.II Ausf.C capturé par les troupes britanniques. Afrique du Nord, 1942.
Au 1er juin 1941, l'armée hitlérienne disposait de 1 074 chars Pz.II prêts au combat. 45 autres voitures étaient en réparation. Dans les formations destinées à participer à l'opération Barbarossa et concentrées près de la frontière de l'Union soviétique, il y avait 746 véhicules de ce type, ce qui représentait près de 21% du nombre total de chars. Selon l'état de l'époque, un peloton de la compagnie était censé être armé de chars Pz.II. Mais l'État n'était pas toujours respecté : dans certaines divisions, il y avait beaucoup de « deux », parfois au-delà de l'État, dans d'autres il n'y en avait pas du tout. Le 22 juin 1941, les Pz.II étaient dans les 1er (43 unités), 3e (58), 4e (44), 6e (47), 7e (53), 8- 1er (49), 9e (32), 10e (45), 11e (44), 12e (33), 13e (45), 14e (45), 16e (45), 17e (44), 18e (50) et 19e (35) divisions de chars de la Wehrmacht. De plus, il y avait des "deuces" de ligne dans les 100e et 101e bataillons de chars lance-flammes.
Les Pz.II pouvaient facilement combattre les chars légers soviétiques T-37, T-38 et T-40, armés de mitrailleuses, ainsi que des véhicules blindés de tous types. Les chars légers T-26 et BT, en particulier les dernières versions, n'ont été touchés par "deux" qu'à des distances relativement proches. Dans le même temps, les véhicules allemands devaient inévitablement pénétrer dans la zone de tir efficace des canons de chars soviétiques de 45 mm. Ils ont percé avec confiance le blindage Pz.II et les canons antichars soviétiques. À la fin de 1941, l'armée allemande avait perdu 424 chars Pz.II sur le front de l'Est.
À partir des chars Flamingo, les Allemands ont formé trois bataillons de lance-flammes, qui ont combattu près de Smolensk et en Ukraine et ont subi partout de lourdes pertes en raison de l'emplacement malheureux des chars avec mélange de feu sur les chars.
Les chars Pz.II Ausf.C se dirigent vers la frontière grecque. Bulgarie, avril 1941.
En 1942, les "deuces", progressivement chassés des unités de combat, sont de plus en plus impliqués dans les patrouilles, la garde des quartiers généraux, la reconnaissance et les opérations anti-guérilla. Au cours de l'année, 346 véhicules de ce type ont été perdus sur tous les théâtres d'hostilités, et en 1943 - 84, ce qui indique une forte réduction de leur nombre dans les troupes. Néanmoins, en mars 1945, la Wehrmacht comptait encore 15 Pz.II dans l'armée d'active et 130 dans l'armée de réserve.
Le 22 juin 1941, les 100e et 101e bataillons de chars lance-flammes étaient équipés de chars lance-flammes Flammpanzer II.
Les tourelles Pz.II ont été utilisées en nombre important pour créer divers points de tir à long terme. Ainsi, sur diverses fortifications à l'ouest comme à l'est, il y avait 100 tours Pz.II armées d'un canon de 37 mm et 536 d'un KwK 30 standard de 20 mm.
Des soldats et des commandants de l'Armée rouge inspectent le char lance-flammes ennemi capturé. L'installation de lance-grenades fumigènes sur les ailes est clairement visible. Front de l'Ouest, été 1941.
En plus de l'armée allemande, les "deux" étaient en service en Slovaquie, en Roumanie et en Bulgarie. À la fin des années 40, plusieurs voitures de ce type (apparemment, d'anciens roumains) se trouvaient au Liban.
Comme déjà mentionné, le Pz.II était considéré par le Département de l'armement et la direction de la Wehrmacht comme une sorte de modèle intermédiaire entre le Pz.I d'entraînement et les Pz.III et Pz véritablement de combat. IV. Cependant, la réalité a renversé les plans des stratèges nazis et contraint de mettre en formation de combat non seulement le Pz.II, mais aussi le Pz.I.
Il est surprenant de constater à quel point l'industrie allemande des années 30 n'a pas pu développer la production de masse de chars. Cela peut être jugé à partir des données fournies dans le tableau.
Même après le déclenchement de la guerre, lorsque l'industrie du Reich est passée en temps de guerre, la production de chars n'a pas augmenté de manière significative. Il n'y avait pas de temps pour les modèles intermédiaires.
Cependant, au moment de sa création, le Pz.II s'est avéré être un char léger à part entière, dont le principal inconvénient était son armement faible. La protection blindée des "deux" n'était pas inférieure à celle de la majorité des chars légers de ces années-là. Après la modernisation, le Pz.II s'est hissé en première position dans ce paramètre, ne cédant qu'aux chars français R35 et H35. Les caractéristiques de manœuvre du char, de l'optique et de l'équipement de communication étaient à un niveau assez élevé. Seul l'armement restait le "talon d'Achille", car même au milieu des années 1930, le canon de 20 mm comme armement principal pour un char léger était déjà considéré comme peu prometteur. Des canons de gros calibre - 25 mm - n'ont été installés que sur quelques dizaines de chars de reconnaissance légers français. Certes, déjà à la veille de la Seconde Guerre mondiale, les véhicules légers italiens L6 / 40 étaient armés d'un canon de 20 mm, mais le faible niveau de construction de chars italiens est bien connu.
Cependant, il serait intéressant de comparer les "deux" avec un autre "frère" en armement, apparu encore plus tard - à l'automne 1941. Nous parlons du char léger soviétique T-60.
CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES COMPARATIVES DES CHARS LÉGERS PZ. IIF et T-60
Que peut-on dire en analysant les données comparatives des deux réservoirs. Les constructeurs de chars soviétiques ont réussi à atteindre presque le même niveau de sécurité que le véhicule allemand, ce qui, avec une masse et des dimensions plus petites, a considérablement augmenté l'invulnérabilité du char. Les caractéristiques dynamiques des deux machines étaient pratiquement les mêmes. Malgré la densité de puissance élevée, le Pz.II n'était pas plus rapide que le "sixty". Les paramètres d'armement étaient également formellement les mêmes : les deux chars étaient équipés de canons de 20 mm I aux caractéristiques balistiques similaires. La vitesse initiale du projectile perforant du canon Pz.II était de 780 m/s, pour le T-60 - 815 m/s, ce qui leur permettait théoriquement de toucher les mêmes cibles. En fait, tout n'était pas si simple : le canon soviétique TNSh-20 ne pouvait pas tirer des coups simples, et le KwK 30 allemand, ainsi que le KwK 38, le pouvaient, ce qui augmentait considérablement la précision de tir. "Two" était plus efficace sur le champ de bataille et grâce à l'équipage de trois personnes, qui avait également une bien meilleure vue depuis le char que l'équipage du T-60, et la présence d'une station radio. En conséquence, le « deux » en tant que machine de bord d'attaque a largement dépassé le « soixante ». Cette supériorité se faisait encore plus sentir lorsque les chars étaient utilisés pour la reconnaissance, où le T-60 discret, mais "aveugle" et "idiot" était pratiquement inutile.
Char Pz.II détruit par des tirs d'artillerie soviétique. Front de l'Ouest, juillet 1942.
Cependant, au stade initial de la Seconde Guerre mondiale, les véhicules blindés ont bien fait face aux tâches de reconnaissance dans l'intérêt des chars et des unités motorisées de la Wehrmacht hitlérienne. Leur utilisation dans ce rôle était facilitée à la fois par le vaste réseau routier de l'Europe occidentale et par le manque de défense antichar massive et bien organisée de l'ennemi.
Après l'attaque allemande contre l'URSS, la situation a changé. En Russie, comme vous le savez, il n'y a pas de routes, il n'y a que des directions. Avec le début des pluies d'automne, la reconnaissance des blindés allemands était désespérément coincée dans la boue russe et a cessé de faire face aux tâches qui lui étaient assignées. De plus, la situation a été aggravée par le fait qu'à peu près au même moment, des fusils antichars (PTR) ont commencé à arriver dans les unités de fusiliers de l'Armée rouge en quantité croissante, ce qui a permis de donner à la défense antichar un personnage massif. En tout cas, le général allemand von Mellenthin notait dans ses mémoires : « L'infanterie russe a de bonnes armes, surtout beaucoup d'armes antichars : on pense parfois que chaque fantassin a un canon antichar ou un canon antichar. La balle perforante de 14,5 mm tirée du PTR a facilement pénétré le blindage de tous les véhicules blindés allemands, légers et lourds.
Connaissance du trophée. Pz.II Ausf.F capturé à la ferme Sukhanovsky. Don Front, décembre 1942.
Pour améliorer d'une manière ou d'une autre la situation, les véhicules blindés semi-chenillés Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251 ont été transférés aux bataillons de reconnaissance, et les chars légers Pz.II et Pz.38 (t) ont également été utilisés à cette fin. Cependant, le besoin d'un char de reconnaissance spécial est devenu évident. La direction de l'armement de la Wehrmacht est arrivée à la conclusion que sa conception devait tenir compte de l'expérience des premières années de la guerre. Et cette expérience a nécessité une augmentation du nombre de membres d'équipage, une plus grande réserve de puissance moteur, l'installation d'une station radio à longue portée, etc.
Char léger Pz.II Ausf.L du 4e bataillon de reconnaissance de la 4e Panzer Division. Front de l'Est, automne 1943.
En avril 1942, MAN produisit le premier prototype du char VK 1303 pesant 12,9 tonnes. En juin, il fut testé sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf et fut rapidement adopté par la Panzerwaffe sous la désignation Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz. 123). L'ordre de production de MAN était de 800 véhicules de combat.
Les Luchs ("Luchs" - lynx) étaient un peu mieux blindés que leurs prédécesseurs, mais l'épaisseur maximale de l'armure ne dépassait pas 30 mm, ce qui était clairement insuffisant.
Contrairement à toutes les modifications des chars linéaires Pz.II, la tour du "Luchs" était située symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du char. Sa rotation était effectuée manuellement à l'aide d'un mécanisme de rotation. L'armement du char se composait d'un canon de 20 mm KwK 38 et d'une mitrailleuse coaxiale MG 34 de 7,92 mm (MG 42). Les munitions se composaient de 330 cartouches et de 2 250 cartouches. Le guidage vertical de l'installation appariée était possible dans la plage de –9 ° à + 18 °. Trois mortiers ont été installés sur les côtés de la tour pour lancer des grenades fumigènes de calibre 90 mm.
Même lors de la conception du Luchs, il est devenu évident qu'un canon de 20 mm, trop faible pour 1942, pouvait limiter considérablement les capacités tactiques d'un char. Par conséquent, à partir d'avril 1943, il était prévu de commencer la production de véhicules de combat armés d'un canon KwK 39 de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres. Le même canon était installé sur les chars moyens Pz.III des modifications J, L et M. Cependant, il n'était pas possible de placer ce canon dans la tourelle Luhsa standard - il était trop petit. De plus, cela conduirait à une forte réduction des munitions. En conséquence, une tourelle à toit ouvert plus grande a été installée sur le char, dans laquelle le canon de 50 mm s'insère parfaitement. Le prototype avec une telle tourelle a été désigné VK 1303b.
Char léger Pz.II Ausf.L, probablement de la 116th Panzer Division, assommé en France en août 1944.
Le réservoir était équipé d'un moteur à carburateur six cylindres Maybach HL 66r d'une capacité de 180 ch. à 3200 tr/min.
Le châssis du char Luhs, appliqué d'un côté, se composait de cinq roues caoutchoutées chacune, décalées sur deux rangées; roue motrice avant et galet tendeur de chenille.
Tous les « Lukhs » étaient équipés de deux stations de radio.
La production en série de chars de reconnaissance de ce type a commencé dans la seconde moitié d'août 1942. Jusqu'en janvier 1944, MAN a produit 118 unités, Henschel - 18. Tous étaient armés d'un canon de 20 mm KwK 38. Quant aux véhicules de combat avec un canon de 50 mm, il n'est pas possible d'indiquer leur nombre exact. Selon diverses sources, de quatre à six chars sont sortis des ateliers de l'usine.
Les premiers "luhs" en série ont commencé à entrer dans les troupes à l'automne 1942. Ils étaient censés armer une compagnie en bataillons de reconnaissance des divisions de chars. Cependant, en raison du petit nombre de véhicules produits, très peu d'unités Panzerwaffe ont reçu de nouveaux chars. Sur le front de l'Est, il s'agissait des 3e et 4e divisions blindées, à l'ouest des 2e, 116e et des divisions blindées d'entraînement. De plus, plusieurs véhicules étaient en service avec la SS Panzer Division "Death's Head". Dans ces composés, les "luhs" ont été utilisés jusqu'à la fin de 1944. Au cours de l'utilisation au combat, la faiblesse de la protection de l'armement et du blindage du char a été révélée. Dans certains cas, son blindage frontal était renforcé par des plaques de blindage supplémentaires de 20 mm d'épaisseur. On sait de manière fiable qu'un tel événement a été réalisé dans le 4e bataillon de reconnaissance de la 4e Panzer Division.
Le réservoir a été développé par MAN en coopération avec Daimler-Benz. La production en série du char a commencé en 1937 et s'est terminée en 1942. Le char a été produit en cinq modifications (AF), différant les uns des autres par le châssis, l'armement et le blindage, cependant, le schéma d'aménagement général est resté inchangé: la centrale est située à l'arrière, le compartiment de combat et le compartiment de contrôle sont dans milieu, et le groupe motopropulseur et les roues motrices sont à l'avant. ... L'armement de la plupart des modifications se composait d'un canon automatique de 20 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm jumelée à celui-ci, montés dans une seule tourelle.
Une lunette de visée a été utilisée pour contrôler le tir de cette arme. Le corps du char était soudé à partir de plaques de blindage laminées, situées sans leur inclinaison rationnelle. L'expérience de l'utilisation du char dans les batailles de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale a montré que son armement et son blindage étaient insuffisants. La production du char a été interrompue après la sortie de plus de 1 800 chars de toutes les modifications. Certains des réservoirs ont été convertis en lance-flammes avec deux lance-flammes installés sur chaque réservoir avec une portée de lancement de 50 mètres. Des installations d'artillerie automotrices, des tracteurs d'artillerie et des transporteurs de munitions ont également été créés sur la base du char.
De l'histoire de la création et de la modernisation des chars Pz.Kpfw II
Les travaux sur de nouveaux types de chars moyens et lourds au milieu de 1934 "Panzerkampfwagen" III et IV ont progressé relativement lentement et le 6e département du ministère de l'Armement des forces terrestres a délivré une mission technique pour le développement d'un char pesant 10 000 kg, armé d'un canon de 20 mm.
Le nouveau véhicule a reçu la désignation LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tracteur agricole). Dès le début, il était censé utiliser le char LaS 100 uniquement pour la formation du personnel des unités de chars. À l'avenir, ces chars devaient céder la place aux nouveaux PzKpfw III et IV. Les prototypes LaS 100 ont été commandés à Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG et MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Au printemps 1935, des prototypes sont présentés à la commission militaire.
Le développement ultérieur du char LKA - PzKpfw I - le char LKA 2 - a été développé par la société Krupp. La tourelle agrandie du LKA 2 permettait d'accueillir un canon de 20 mm. Henschel et MAN n'ont développé que le châssis. Le train d'atterrissage du char Henschel se composait (par rapport à un côté) de six galets, regroupés en trois bogies. La conception MAN était basée sur un châssis développé par Carden-Loyd. Les galets de roulement, regroupés en trois bogies, étaient amortis par des ressorts elliptiques fixés à un châssis commun. La partie supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux.
Le prototype du char Krupp LaS 100 - LKA 2
Le châssis de la société MAN a été accepté pour la production en série et la carrosserie a été développée par la société Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Les chars LaS 100 devaient être produits par les usines MAN, Daimler-Benz, Farzoig und Motorenwerke (FAMO) à Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. à Kassel et Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) à Braunschweig.
Fin 1935, la société MAN de Nuremberg produisit les dix premiers chars LaS 100, qui reçurent alors la nouvelle désignation 2 cm MG-3 (En Allemagne, les canons de calibre jusqu'à 20 mm étaient considérés comme des mitrailleuses (Maschinengewehr - MG), et non des canons (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototype). Les réservoirs étaient entraînés par un moteur à carburateur refroidi par liquide "Maybach" HL57TR d'une capacité de 95 kW / 130 ch. et un volume utile de 5698 cm3. Les chars utilisaient la boîte de vitesses ZF Aphon SSG45 (six vitesses avant et une marche arrière), la vitesse maximale est de 40 km/h, l'autonomie de croisière est de 210 km (sur autoroute) et 160 km (sur terrain accidenté). Épaisseur de blindage de 8 mm à 14,5 mm. Le char était armé d'un canon de 20 mm KwK30 (180 cartouches - 10 chargeurs) et d'une mitrailleuse Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm (munitions - 1425 cartouches).
Dessins d'usine du châssis du char Pz.Kpfw II Ausf.a
En 1936, un nouveau système de désignation pour les équipements militaires a été introduit - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Chaque véhicule a reçu un numéro et un nom ("- un véhicule militaire spécial).
- Ainsi, le char LaS 100 est devenu le Sd.Kfz. 121.
Les modifications (Ausfuehrung - Ausf.) ont été désignées par une lettre. Les premiers chars LaS 100 ont reçu la désignation. Numéros de série 20001-20010. L'équipage est composé de trois personnes : le commandant, qui était à la fois tireur, un chargeur, qui remplissait également la fonction d'opérateur radio, et un chauffeur-mécanicien. La longueur du PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, largeur - 2140 mm et hauteur - 1945 mm. - Sur les chars suivants (numéros de série 20011-20025), le système de refroidissement du générateur Bosch RKC 130 12-825LS44 a été modifié et la ventilation du compartiment de combat a été améliorée. Les machines de cette série ont reçu la désignation.
- D'autres améliorations ont été apportées à la conception des réservoirs. Les compartiments de puissance et de combat étaient séparés par une cloison amovible. Une large trappe est apparue dans le bas de la coque, facilitant l'accès à la pompe à essence et au filtre à huile. 25 réservoirs de cette série ont été fabriqués (numéros de série 20026-20050).
Le PzKpfw Ausf. et moi et a2, il n'y avait pas d'élastique sur les roues. Les 50 prochains PzKpfw II Ausf. AZ (numéros de série 20050-20100) le radiateur a été déplacé de 158 mm vers la poupe. Les réservoirs de carburant (avant d'une capacité de 102 litres, arrière - 68 litres) étaient équipés de compteurs de niveau de carburant à broche.
En 1936-1937, une série de 25 chars 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, qui ont été encore modifiés. Ces changements ont principalement affecté le châssis - le diamètre des rouleaux porteurs a été réduit et les roues motrices ont été modifiées - ils sont devenus plus larges. La longueur du réservoir est de 4760 mm, l'autonomie de croisière est de 190 km sur autoroute et 125 km sur terrain accidenté. Les chars de cette série étaient équipés de moteurs Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Essais des chars PzKpfw II Ausf. a et b ont montré que le train de roulement du véhicule est sujet à des pannes fréquentes et que l'amortissement du réservoir est insuffisant. En 1937, un type de suspension fondamentalement nouveau a été développé. Pour la première fois, la nouvelle suspension a été utilisée sur les chars 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (numéros de série 21101-22000 et 22001-23000). Il se composait de cinq roues de grand diamètre. Chaque rouleau était indépendamment suspendu à un ressort semi-elliptique. Le nombre de rouleaux porteurs est passé de trois à quatre. Les chars PzKpfw II Ausf. avec roues motrices et de guidage d'occasion de plus grand diamètre.
La nouvelle suspension a considérablement amélioré les caractéristiques de conduite du char à la fois sur autoroute et sur terrain accidenté. La longueur du PzKpfw II Ausf. s était de 4810 mm, largeur - 2223 mm, hauteur - 1990 mm. À certains endroits, l'épaisseur de l'armure a été augmentée (bien que l'épaisseur maximale soit restée la même - 14,5 mm). Le système de freinage a également subi des modifications. Toutes ces innovations constructives ont conduit à une augmentation de la masse du réservoir de 7900 à 8900 kg. Les chars PzKpfw II Ausf. avec les numéros 22020-22044, l'armure était en acier au molybdène.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
À la mi-1937, le ministère de l'Armement des forces terrestres (Heereswaffenamt) a décidé d'achever la révision du PzKpfw II et de commencer la production à grande échelle de chars de ce type. En 1937 (très probablement en mars 1937), la société Henschel de Kassel participa à la production du Panzerkampfwagen II. La production mensuelle était de 20 chars. En mars 1938, Henschel arrête la production de chars, mais la production du PzKpfw II est lancée dans l'entreprise Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alquette) - Berlin-Spandau. La firme Alquette était censée produire jusqu'à 30 chars par mois, mais en 1939 elle passe à la production de chars PzKpfw III. La conception du PzKpfw II Ausf. Et (numéros de série 23001-24000) plusieurs autres modifications ont été apportées: une nouvelle boîte de vitesses ZF Aphon SSG46, un moteur Maybach HL62TRM modifié de 103 kW / 140 ch. à 2600 min et un volume utile de 6234 cm3 (le moteur Maybach HL62TR était utilisé sur les chars des versions précédentes), le siège conducteur était équipé de nouvelles fentes de visualisation, et au lieu d'une station de radio à ondes courtes, une radio à ondes ultra-courtes un a été installé.
Chars PzKpfw II Ausf. B (numéros de série 24001-2600) différait peu des voitures de la modification précédente. Les changements étaient principalement de nature technologique, simplifiant et accélérant la production en série. PzKpiw II Ausf. B est la plus nombreuse des premières modifications du char.