T-90 tvertne ir pēdējā modifikācija mašīnu leģendārās ģimenes T-72 tvertnes - padomju tvertnes otrā pēckara paaudzes. Nav uzsākta nozīmīga izkārtojuma izmaiņas, viņš gandrīz visu labāko, kas tika izveidots vietējā tvertnes ēkā ar pabeigtā gadsimta 90. gadu vidū.

T-72 tvertni pati izstrādāja CB Uralvagagagavod un tika izveidots kā viena no iespējām uzlabot T-64A tvertnes ražošanu Kharkova rūpnīcā. Malyshev. T-64A T-72 T-72 tika atšķirts galvenokārt ar nelielām izmaiņām organismā, kas saistīta ar četru taktu dīzeļdzinēja instalēšanu B-2 ģimenē (viens, kas radies leģendārajā T-34 tvertnē un izstrādāts T-54, T-55 un T-62 tvertnes), nevis pretējā divtaktu dīzeļdegvielas 5TDF un jauno šasiju, vienkāršāku un uzticamāko elektromehānisko mašīnu izmantošanu tvertnes pistoles uzlādēšanai (A3) elektro -Hydraulic mehānismu uzlādēšanai (MD).

T-64 un T-72 tvertņu izveide 60. gadu beigās - 70. gadu sākumā bija liels solis uz priekšu. Šajā periodā nebija automašīnu vienādas ar galvenajām kaujas īpašībām pasaulē, un iespēju likvidēt ceturto apkalpes locekli (maksas) sakarā ar Veselības ministrijas (A3) uzstādīšanu uz tvertnes ar klasisku izkārtojumu Ārvalstu tvertnes tika īstenotas tikai 80. gadu beigās (trešās paaudzes franču tvertnē "Leclerk").

Kopš pieņemšanas (1973), lai tagadne, T-72 tvertne tika atkārtoti modernizēta un uzlabota visās galvenajās jomās (firepower, drošība, mobilitāte). Uzlabojumi bija nodrošināt, ka T-72 tvertne varēja izturēt nepieciešamo, lai pretoties spēcīgākajām ārvalstīm tvertnēm vēlāk nekā T-72, attīstība, kā arī izveidoja jaunus pretstatu līdzekļus (TCP).

Tā, piemēram, tvertnes aizsardzības uzlabošana tika ražota 5 posmos, un, salīdzinot 1973. gada T-72 tvertnes T-72 tvertnes frontālās projekcijas aizsardzību, kad sākās tās sērijas ražošana un T-90 tvertne - pēdējā no šīs ģimenes tvertnēm pieņemts līdz 20 gadiem, tas ir pieaudzis trīs reizes. Uz pastāvīgi uzlabotu vairāku slāņu kombinēto bruņu aizsardzību, sākumā pievienots, un pēc tam iebūvēta dinamiskā aizsardzība (Rietumu presē - "Reaktīvā bruņas") un optiskās elektroniskās slāpēšanas komplekss "Aizkars 1", kas nodrošina tvertni ar Individuāla aizsardzība pret lielāko daļu pasaules armiju pret tvertņu kontrolētām raķetēm (ptti) ar komandu pusautomātiskajām vadlīnijām "TOW" tipa "vilkšanas", "karsts", "Milāna", "Dragon" un lāzera galviņas Homing tipa "Maverick", "Hellfiree", "vara galva" dēļ, radot aktīvas iejaukšanās no tiem norādījumiem. Netradicionālo aizsardzības metožu izmantošana nodrošināja nelielu tvertnes T-90 masas pieaugumu, kas kompleksā ar dzinēja jaudas pieaugumu no 740 līdz 840 ZS atļauts uzturēt pieņemamu mobilitātes līmeni.

Tās pastāvēšanas laikā T-72 ģimenes tvertnes tika iegādātas daudzu valstu armijās, kā arī kļuva licencētas ārzemēs (piemēram, Dienvidslāvijā). Tvertne ir izveidojusi sevi no pozitīvās puses ekspluatācijas laikā dažādos klimatiskajos apstākļos - no skarbajiem tabletes uz Āzijas tuksnešiem un subtropiem. Lielākā daļa iekšzemes tvertnes citās iekšzemes tvertnēs (T-64 un T-80 ģimenēm) ir pozitīvas par automašīnu (T-64 un T-80), kā arī ārvalstu speciālistiem un tankkuģiem, kuriem bija cīņa par šīm iekārtām. Attiecībā uz T-72 ģimenes tvertņu sūdzībām, kas parādījās ar plašsaziņas līdzekļu iesniegšanu amerikāņu-Irākas konfliktā un militārā konflikta laikā Transcaucasus laikā, tad šādu sūdzību iemeslu analīze atklāj galvenokārt sistēmas trūkumus tvertņu izmantošanu karavīros. Patiešām, tvertņu bojājumu būtības analīze atklāj nepietiekamu līmeni, lai nodrošinātu viņu apkarošanas lietošanu, un dažos gadījumos ir nepareiza tvertņu taktika (piemēram, lielākā daļa tvertņu tvertņu pilsētu cīņu laikā notika TCP hits rezultātā kad fotografējot nepietiekami aizsargājamo augstāko tvertnes puslodi), un analizējot prasības pret tvertnēm, kas nāk no karaspēka, var secināt, ka milzīgais neveiksmju skaits un bojājumi rodas dēļ nepietiekamas zināšanas par materiālās daļas un vājo uzturēšanas līmeni .

Bez šaubām, mēs varam teikt, ka T-72 ģimenes tvertnēm ir stabils izdzīvošanas līmenis kaujas apstākļos. Tātad, demonstrācijas lobīšanā T-90 tvertnē, kas notika eiforijas laikā "Saskaņā ar mūsu cisternu kaujas lietošanas rezultātiem" Čečenijā, 6 šāvienu no citas tvertnes tika ražotas no 200 m attāluma, reproducējot reālās čaulas apstākļi karadarbības apstākļos. Pēc tam, tvertne lobīta ar savu pāreju ieradās pie spārnu platformas un ārpuse atgādināja kaudzes kausētā metāla. Protams, materiālās daļas bojājumi bija, bet to analīze liecina, ka ar tvertņu kaujas pareizo organizāciju, atbilstošo to darbību noteikumu varētu novērst ar ievērojamu daļu no personāla un tehnikas zaudējumiem, kas atrodas Čečenijā.

Lielā mērā šāda izdzīvošanas un uzticamības iemesls ir rūpīgu grāmatvedība Uralvagagavod KB, kuras ģenerāldirektors bija talantīgs inženieris un V. Potkin vadītājs, iekšzemes un ārvalstu tvertņu būvniecības pieredze, kas ir pareizi piegādā KB kontrolēt un apkopot informāciju tvertņu darbībai. Karavīros, kā arī testos, jo īpaši pie armijas tvertnes saņemšanas posmā. Pēc ģenerāldirektora nāves T-90 tvertne saņēma nosaukumu "Vladimirs". Šeit ir dažas valsts testēšanas t-90 tvertnes epizodes, lai piedalītos, kas viens no autoriem, mūsu stāsts.

"Tarakanya darbojas" - likmes padarīt dzīvi

Amatizinālā stāvoklī testa dalībnieku nostāju var raksturot šādi. Veicot dažādu līmeņu un veidus (no pētījumiem par valsts pieņemšanu), tie militārie speciālisti, kas pārstāv testa parauga klienta intereses un turpinās darboties automašīnu, un varbūt, lai cīnītos par to, mēģiniet identificēt visu Tās trūkumi, lai novērstu tos ieročus un pārbaudītu, kā mašīna atbilst tās dizaina laikā iesniegtajām prasībām. CB pārstāvji cenšas labprāt pierādīt visas izlases priekšrocības, un, nosakot jebkādas neatbilstības, viņi cenšas attaisnot esošo tehnoloģiju spējas, pārkāpjot testa programmu, prototipa darbības noteikumus utt. Kopumā tā ir normāla situācija cīņā par klienta automašīnu un tās attīstītāju, kurā notiek kompromisa risinājumu meklēšana plašu parauga sastāvdaļu dizainam un īpašībām. Dažreiz rodas pietiekami daudz ziņkārīgu gadījumu. Tātad, ar visprecīzākajām tvertnes testiem par ceļa modināšanas reģionu, kas sastāv no māla, smilšu un šķembu maisījuma, bija daļēji iznīcināt gruvešus, sajaucot mālu, gumijas lentes atbalsta veltņiem , kas, protams, izraisīja KB pārstāvju kairinājumu, kas bija šajā gadījumā, viņi teica, ka visiem kontinentiem vairs nav šāda veida nosacījumi. Vai arī cita lieta, kad Caterpillar Caterpillar nejauši notverts ar metāla fragmentu, degvielas tvertne tika sadalīta uz Talker plaukta un radās strīds, tas ir defekts būt defekts.

T-90 testa programma tika uzcelta tā, lai mašīnas ieradās no rūpnīcas no paša sākuma bija gandrīz visprecīzākie testi - nobraukums uz šosejas ar cietu asfalta betona pārklājumu, lai pabeigtu degvielas paaudzi (Prosonarody - "Tarakanya Palaist "). Uz konkrētā ceļa noteica kursa rezerve vienā degvielas uzpildē. Tvertne tika piepildīta ar "zem pilsētas", ieskaitot divus mucas uz mašīnas barības, kas ir iekļautas degvielas dzinēja enerģijas sistēmā (tikai 1700 l). Agri no rīta, tvertne nonāca uz ceļa, apstājas - reizi 4 stundās, lai mainītu apkalpi, par 1,5-2 minūtēm, nevis maigu dzinēju. Kad viņš gāja uz otro stundu naktī, visi dalībnieki testu tikai gaida, lai tas apstāties. Un visbeidzot, rīboņa apstājas. Par degvielas uzpildes stacijas, mēs atrodam tvertni uz ceļa, apskatīt spidometru - 728 km (tas tika norādīts 600 km). Protams, papildus mehānikas prasmēm, vadītājiem, tas ir eksperimentālā parauga dizaineru un ražotāju nopelns, kas sasniedza optimālu parametru un korekciju uzstādīšanas un tvertnes kustības kontroles sistēmas optimālu kombināciju. Līdzīgi rezultāti nav zināmi aizjūras tvertņu ēkās.

Tvertnes remonts - 14 tūkstoši km, un T-90 tvertnes bija "palaist" gar betona šoseju 3500 km un kā palaist: vidējais kustības ātrums bija 48-50 km / h. Jāatzīmē, ka betona testi ir visnopietnākie visu nobraukuma tvertnē, jo Cietā pārklājuma kombinācijā ar lielu ātrumu kustībai ir vislielākais, kas ietekmē mezglus un tvertnes.

Kopumā testa uzdevums visos apstākļos ir "izspiest" no automašīnas, viss spēj pārbaudīt to limitu režīmos, mēģiniet to izvirzīt ārkārtējos apstākļos, protams, ievērojot visus darbības noteikumus un noteikumus. Dažreiz mēs, pārbaudām, man ir žēl auto. Bet izpratne par to, ka, ja šādos sarežģītos apstākļos tas izturēs, tas noteikti nenonāk cīņā, tomēr aicināja turpināt "izvarošanu" automašīnām.

Kaut kā nakts laikā 250 kilometru nobraukuma laikā tvertnes darbības apstākļi tika modelēti ar daļēju barošanas stacijas bojājumiem (dzesēšanas šķidruma noplūde). Šāda situācija ir diezgan reāla gan ikdienas lietošanā, gan kaujas situācijā, kur ir īpaši svarīgi, lai būtu ventilatora uzticamības rezerve (piemēram, helikopteriem, piemēram, ir noteikta prasība par ilgumu "sauss", ti, bez eļļas, Dzinēja ekspluatācija, lai dotu iespēju izveidot, lai izvēlētos vietu un iekārtu mašīna gadījumā bojājumu dzinēja eļļošanas sistēmā). Testēšana tika apsūdzēta vadītājam, testa vadītājam ar A. Shopov pieredzi. 35 litri antifrīza 90 litru vietā applūst tvertnes dzinēja dzesēšanas sistēmā. Testa laikā galvenie parametri operatīvā instalācijas parametriem tika rūpīgi kontrolēti, kad uzdevums tiek veikts. Un jāatzīmē, ka T-90 tvertnes dzinējs veiksmīgi piecēlās par šo sarežģīto testu, tērējot resursu noteiktu resursu programmu temperatūras ierobežojumā.

Šis fakts padarīja mūs nedaudz apskatīt automašīnu, mēs pat dziļāk cīnās par tās izstrādātājiem, kas radīja šo uzticamo un ļoti nepretenciozu automašīnu.

Kāda ir astoņu stundu bez pārtraukuma nobraukums iekļauta ugunsdrošības sistēma? Ir izvēlēts komplekss maršruts ar nebeidzamiem bedrēm un Uhabami, uz kura stabilizēta tvertnes lielgabals no pārslodzēm kļūst arī par hidrotroporu, tiek uzklausīta hidrauliskā scabilizatora hidraulika, kuru masa sasniedz vairākus tonnas. Turklāt, Gunner ir pienākums ik pēc 2-3 minūtēm, lai radītu horizontālu apvērsumu tvertnes torņa "Re-avārijas ātruma" režīmā ar 360.

Vidusāzijas tuksnesī bija šāds gadījums. Mehāniķis vadītāja tvertne, steidzams servisa karavīrs, viena no dienām pēkšņi negaidīti "rūpīgi" sāka vadīt tvertni labi zināmā maršrutā. Vairāku prasību dēļ ātrums nav reaģējis. Man bija jāpārtrauc, iestrēdzis dzinējs un veikt skaidrojošu darbu par nepieciešamību pārbaudīt tvertni ekstremālos apstākļos. Kā izrādījās, pārstāvji no nozares simpātijas ar karavīru viņa "uzturs" par pārkāpumiem Turkmenas ceļa un pārliecināja viņu, ka iespējamais remonts tvertnes sakarā ar pārslodzes karavīra neko. Kas ir pārsteidzoši, pēc vārdiem, ka mēs esam mierīgi velmēti, nepārbaudot neko, un pēc gadiem, divas tvertnes pieņēma "labu" tvertni, bet jaunākās brāļa karavīra rokās kaut kur rodas kaujas situācijā, šķiet, ka tas šķiet, ka Līdz šī jautājuma testu beigām ar šo karavīru mēs vairs atgriezāmies. Un šīs vadītāja mehānikas ātrgaitas rādītāji bija viens no labākajiem, pat vairāk pieredzējušiem sēkliniekiem.

Visaptveroša tvertnes daudzo īpašību pārbaude, protams, pieprasīja daudz laika un pat bija jāaizstāj vadītāja armija, kas atlaista no rindām - militārā dienesta karavīrs. Lai nomainītu karaspēku, viņi nosūtīja vidējo, kam nav pietiekamas pieredzes, vadītāja mehānika. Tas bija Sibīrijā, ziemas vidū. Jaunais mehāniķis vadītājs bija ieinteresēts veikt testēšanu un ātri demonstrēt savas zināšanas un prasmes. Pēc divu dienu pētījuma par četrdesmit kilometru maršrutu kā pasažieri tvertnes tornī, mēs beidzot uzticējām viņam vietu aiz automašīnas svirām. Maršruts bija diezgan sarežģīts, apvienojot ātrgaitas laukumus ar bedrainu, gandrīz tukšu, bez sniega, sekcijas ar atdalītu skaitītāja slāni sniega. Bet tomēr testi vienmēr ir likti vidējā ātrumā 35-41 km / h. Kāds bija mūsu pārsteigums, kad jaunpienācējs pārvarēja testa ceļu gandrīz 2 stundas ar vidējo likmi 23 km / h. Un tas neskatoties uz to, ka viņš jautāja pirms kustības, vai ir iespējams vadīt automašīnu "kopumā". Meistarība ir nomas lietu, un, protams, jūs varat sasniegt visu. Pēc nedēļas jaunpienācējs bija gandrīz pilnībā pielāgots ziemas skarbajiem apstākļiem, kompleksa testa maršruta īpašībām.

Testējot uz sniega, mēs bijām ļoti pārsteigti, kad T-90 pārliecinoši pārvarēja paplašinātas sniega sekcijas ar sniega dziļumu no 1,1 līdz 1,3 m.

Tuksnesī, grūti pat kamielis

Grūti tvertnē bija visi testu posmi, bet tas, ko viņš gaidīja Vidusāzijas tuksnesī, nav iet ar pārējo salīdzinājumu.

Apkārtējā temperatūra ēnā ir 45-50 ° C. Visā Minokilometra maršrutā meža putekļu slānis ir 10-20 cm. Putekļu kustības laikā putekļi, kas pacelti dažiem simtiem metru attālumā, un tikai lielgabals bija redzams no pašas tvertnes un dūņu vairogi no kāpuriem. Bet trase no viņa tuksnesī bija redzams desmitiem kilometru attālumā. Par putekļu asti mēs noteikti, kur atrodas tvertne, un tas tika uzskatīts, ka tas bija 40 km. Tomēr, kā mēs jokoja, viņš, iespējams, redzams un amerikāņu satelīti no telpas, šeit jūs nevarat saņemt jebkurā vietā.

Putekļi bija gandrīz visur. Tīrot tvertnes iekšējās tilpuma putekļsūcēju no putekļiem, kas saņemti caur atklātām lūkām maršrutos, tika iegūti 5-6 spaiņi, un tas katram 4-5 gājienos. Mēs atcerējāmies par viņu pat dažus mēnešus ziemā Sibīrijā, kad vienā no trasēm pēc tam, kad tvertne lidoja milzīgā bedrē, lai turkmēņu putekļi tik ilgi apmetušies ēkā.

Mēģinot vismaz kaut kādā veidā atbrīvoties no putekļiem, sēklinieki atstāja lauka ceļu uz sānu, kur tas bija mazāks, bet, hitting pāris reizes milzīgā ātrumā bedrēs ar milzīgo, mazgā, pavasara plūdi, kas nav redzami Starp izbalējis dzelteno un žāvētu veģetāciju, atgriezās "Rodo". Tātad mēs sauc šo monstrous ceļu, jo, kad jūs iet uz kājām, šķiet, ka jūs iet uz ūdens. Turklāt ir iespējams pārvietoties pa šādu "upi" tikai zābakos, kas siltumā, protams, neviens nav tērpies čīkstēs - tas nav iespējams.

Dienas laikā tvertnes tika pārvarētas no 350 līdz 480 km, arī izstrādāja kā uz betona, par visiem degvielas veidiem. Turklāt militārajā rajonā, kur tika veikti testi, T-90 tvertnes dzinējam nebija petrolejas. Bija tikai kerosene RT (reaktīvā degviela), kuru izmantošana nebija atļauta tvertnes lietošanas pamācībā. Pēc apspriešanās kopā ar KB pārstāvjiem mēs pieņēmām mūsu pašu lēmumu par braucienu uz kerosēnu rt. Mēs esam veikuši testa programmu, bet pārstāvji no KB skaidri riskanti, bet acīmredzami bija pārliecināti par viņu brainchild. Risks joprojām bija tas, ka ļoti lielas slodzes uz tvertnes dzinēju putekļu un lielas apkārtējās vides temperatūras apstākļos, pat darbības laikā "dzimtā", dīzeļdegviela un pēc tam aviācijas petroleja.

Šajā laikā viss devās uz retumu labi un mierīgi. Starp citu, visu laiku testēšanas T-90 tvertnes tuksnesī, vidējais ātrums bija no 35 km / h uz benzīna līdz 43 km / h uz petroleju un dīzeļdegvielu. Un likt visus iepriekš minētos jautājumus, piebilst, ka vidējais tvertņu darbības ātrums (indikators, kas iegūts ar metru rādījumu skaldīšanu, lai samazinātu slodzi zem slodzes), ir 8-11 km / H, un mums visiem valdības testiem tas sasniedza 28 km / h.

Un vēl bez incidenta tas nemaksāja. Kaut kā beigās darba nedēļas, mēs pabeidzām darboties tvertni uz gredzena maršruta. Radio pastāstīja līderi testu, ko mēs ejam uz pēdējo apli, tad mēs patstāvīgi sekot parku, pēc kura tas bija ārpus savienojuma. Braukšana ar ātrgaitas kontroles punktu uz ceļa, mēs redzējām vienu no divkāršas grupas sēklām, ko es mums pamudināju. Mēs ņēmām šo žestu par sveicienu, un, atbildot to pašu, turpināja pārvietoties. Pēc vairākus kilometru izsmelšanas palaist, mēs nekoriģēt nedēļas nogales notikumus un bija brīnišķīgi izkārtojums Gara.

Ceļu laukums no gredzena maršruta uz parku bija kalnainais ceļš ar stāvām kāpnēm un kritumiem, kuru garums ir 6 km. Tas bija īpaši pārsteigts par vienu pieaugumu par stāvu apmēram 300 un garumu 80-100 metrus. Kad automašīna uzkāpa šajā lift, un mēs ļoti līdzjūtīgi ar to, ātrums strauji samazinājās, putekļi uz pakaļgala izkaisīti a maz, un tika atklāta diezgan sarežģīta situācija. Tvertne sadedzināja, sadedzināja ļoti daudz, un ārpus tās. Patiešām, ugunsgrēka gadījumā no iekšpuses, PPO sistēma un apkalpe būtu to iemācījusies nekavējoties. Mēs, komandiera tornī un Gunner, mēģināja pārliecināt mehāniķis vadītāju nekavējoties pārtraukt, viņš neuztraucās informēt iemeslu šāda apstāšanās. Protams, vadītāja mehāniķis neapzinās, kāpēc viņam vajadzētu apstāties šādā neērtā vietā un turpināja uzkāpt kalna virsotnē.

Tikai pēc tam, kad tvertne apstādina uguns avotu. Tā sadedzināja tvertni ar motora eļļas marķieri, uzstādīts uz elektrostacijas izplūdes kolektora (tā, ka ziemā tas tika uzsildīts un vienmēr bija gatavs lietošanai). Acīmredzot ilgtermiņa starpvalstu kustības laikā novājināja tvertnes stiprinājumu, viņš saņēma iznīcināšanu un eļļas izplūdes izplūdes kolektoru, kur uzreiz aizdedzina. Mūsu kustības laikā gandrīz 40 litri eļļas nojumes uz kreiso pusi un braukšanas daļu, kā rezultātā, kuru rezultātā bija saplēstas aizmugurējo atbalsta veltņu gumijas pārsēji. Tas ir tas, ko viņi centās informēt mūs kontrolpunktā. Sautējums ugunsgrēks bija sāpīgi garš. Ou-2 ugunsgrēka ugunsdzēšamā aparātā nebija pietiekami daudz meža putekļu, kas pie rokas, arī palīdzēja maz. Ar uguni man izdevās tikai tad, kad, dedzināšana, man izdevās izjaukt no fisteborta stiprinājumiem un pašas tvertnes, gatavs eksplodēt.

Protams, parkā mēs ieradāmies "neizskatīgs" formā un ar lielu kavēšanos, kas bija satraukts par testu un viņa kolēģu pārbaudi. Bet mums ir jādod viņiem jāmaksā - viņi parādīja izrakstu un lojalitāti mums, aprēķinot nepareizu ārkārtas stāvokli, un vienu no tehnikas neveiksmēm, lai izslēgtu, kas ir nepieciešams, lai veiktu korekcijas TANKS lietošanas instrukcijā.

Labs šaut - tas nav tikai labs šaušana

Veicot šaušanas testus vienā no Sibīrijas daudzstūriem, mums bija šāds gadījums. Divu T-90 tvertņu loka izpildes laikā tika paziņots pusdienas pārtraukums, un pēc tam, kad viņš šaušanas vadītājs uzstādīja uzdevumu apkalpes uz nākamo reģistrāciju. Tvertnes jau bija gatavas izpildīt uzdevumu, galva bija gatava dot "uz priekšu" komandu, jo šajā brīdī kustīgs objekts parādījās mērķa apgabalā. Kā izrādījās, pulkstenis no otras poligona gala, kas tika skaitīts par pabeigto, devās uz zirgu kamanā par produktu apdzīvotā vietā un nolēma samazināt savu ceļu caur poligonu. Šaušana no tvertnēm, jau no komandu torņa, viņš joprojām skatījās, ar šausmām, kas pārstāvēja sevi un viņa zirgu, reālo mērķu līmenī.

Būtu jāpiebilst, ka uzzināt, kā atvašu no šīs tvertnes ir daudz vieglāk, mūsuprāt, nekā labi vadīt. Principā šie nekomplicētie pasākumi, ko Gunner veic, var apgūt vairākus treniņus, un gandrīz viss, kas pieder pie Gunnera māksla, ir pieņēmusi ugunsdzēsības vadības sistēmu (SUO), kas automātiski ņem vērā visu nepieciešamo Dati par apdedzināšanu, tostarp korekciju skaitu, ko izraisa izliekuma apstākļu novirzes no normālas (piemēram, vēja, barometriskā spiediena un gaisa temperatūras, uzlādes temperatūras, kanāla apģērba lielgabala, sānu rullīšu tvertnes uc) Blīve tiek samazināts līdz tālvadības vadlīnijām (joks, ko sauc par "kursorsviru" karavīriem), lai panāktu mērķi, lai mērķa sasniegtu mērķi, bet nospiediet pogu elektrososkopu šāviena ražošanai.

Testos uz definīcijas ugunsdrošības, tvertne dažreiz un SUO cēloņi, lai ārstētu sevi ļoti un ļoti pareizi. Šaušanas laikā viena no T-90 tvertnēm sāka nepamatotas neveiksmes. SUO veselības pārbaude neatklāja nekādus defektus, viss darbojās normāli. Visi bija apjukuši. Tikai izlases skats uz tvertnes komandieri jaunā kapacitātes vēja sensors ļāva izskaidrot SUO neapmierinošo darbu. Izrādījās, ka viss bija ļoti vienkāršs - apkalpe bija neuzmanīgs un netika filmēts nelielu vāku no vēja sensora, un viņš, protams, ir "Ullence", nepieciešamais grozījums SUO nedarbojās.

Šī epizode netiek nejauši parādīta, jo tehnika, neatkarīgi no tā, kas ir "gudrs", joprojām prasa profesionālu, kvalificētu attiecības, kas ļauj mums padarīt to daudz plašāku nekā izmantot tās iespējas.

T-90 ugunsdrošības iespējas ievērojami paplašinājās, uzstādot kontrolētu bruņojuma kompleksu, lai nodrošinātu pārliecinošu pārākumu pār visām esošajām ārvalstu tvertnēm, lai iegūtu defāta mērķus. Ļoti bruņotie mērķi attālumam līdz 5 km t-90 tvertnes streikiem (līdz 30 km / h) ar lielu varbūtību hitting pirmo kadru. Valsts testēšanas laikā 24 uzsākšanas raķetes tika ražotas diapazonā no 4-5 km, un tie visi skāra mērķi. Atkal, man jāsaka, pateicoties dizaineriem, kas radīja šo "Long Hand". Tā ir viena lieta, kad izstādē Abu Dabī no T-80U tvertnes (kam tas pats kopums pārvalda bruņojuma) Eksperimentālā ieroča izgatavots 52 uzsākt raķešu raķešu uz attālumu 5 km un visi raķetes hit mērķi, un cita lieta Ja valsts testēšanas tvertnē T-90 visas raķešu palaišana tika veikti ar jauniem puišiem, kuri bija izturējuši iepriekšēju apmācību, un tam nebija absolūti nekādu praksi, lai uzņemtu pārvaldītu raķeti.

Nu, kāds profesionāls var pierādīt T-90 tvertnes vienā no ārvalstu delegācijām. Diezgan pieredzējis, veicot fotografēšanas vingrinājumu, vispirms skāra pārvaldītā raķetes mērķi 4 km attālumā, un pēc tam 54 no kustības ātrumu 25 km / h, kas bija 7 reāli bruņotie mērķi, kas atrodas diapazonā no 1500-2500 m, un atgriežoties oriģinālajā situācijā, kas nodota tvertnes ugunsdzēsības komandiera kontrolei, kas dublikāta režīmā, fotografējot "no pakaļgala" tvertnes, kas nošāva vēl 4 mērķus.

Tvertnes šaušana vienmēr ir iespaidīga ar savu spēku, jo īpaši tā ir labāka un vizuāla kalnu apstākļos, kur mērķi, kas atrodas uz Palm, šķiet ļoti tuvi, un akmeņi, kas atrodas burtiski aiz tiem, ir atbilstoši 3 km, ne vairāk. Tomēr, mērot diapazonu ar lāzera klāstu meklētāju, izrādās, ka līdz šiem akmeņiem vismaz 6-7 km un vismaz 2,5 km. Šādos apstākļos Shell lidojuma trajektorija ir ļoti skaidri redzama.

Tvertne nav zemūdens un nevis deltaplan, bet joprojām ...

Tas arī notika, ka papildus Sibīrijas pils, Sibīrijai, nepanesamam (personai), Centrālās Āzijas siltumam un putekļiem, tvertnei bija jāiet cauri ūdens šķēršļiem, kurus dziļums ir 5 m un 2 reizes uzkāpt uz augšu Augstums 8000 m uz kuģa IL-76MD un AN-124 transporta lidmašīnu Ruslan.

Testi bija sarežģīti zem ūdens. Tvertne ieradās rezervuārā līdz 5 m dziļumam, dzinējs tika izslēgts un 1 stundu apkalpe pa gaisu piekto cauruli klausījās pilnā klusumā, kas notika augšā virs ūdens biezuma. Šāds ilgs laiks, kas palika zem ūdens, bija nepieciešams, lai pārbaudītu aizkaru-1 optiskās elektroniskās slāpēšanas kompleksa blīvēšanas elementu kvalitāti, kas atrodas uz tvertnes bruņām. Lai gan nekas nav bailes zem ūdens (principā nav nekas jābaidās (nejauša, apkalpes tvertne ir aprīkota ar izolācijas gāzes maskas IP-5), mēs cerējām uz laiku, kad sākat dzinēju un tvertnes mugurkaula raža uz ūdens virsmas.

Swan dziesma ...

Viens no atbildīgākajiem T-90 tvertņu eksperimentālo paraugu testēšanas posmiem - Testi pretestībai pret anti-tvertņu bojājumiem, parasti tiek veikta, lai pabeigtu visu testa programmu, jo pēc šī posma paraugs ir paraugs parasti nav pakļauta turpmākai izmantošanai.

Lai pārbaudītu programmas īpašības, programma tika nodrošināta testēšanai ar lobīšanas apdari un raktuvi, kas apdraud vienu no prototipiem. Sākums bija biedējoši par automašīnu. Vienam no kāpuriem tika likts fugas, kura trotila ekvivalents atbilst visspēcīgākajām ārvalstu raktuvēm. Šis tests bija saistīts ar, ti.e. Tas tika nodots ekspluatācijas statusu, ko apkalpe par laiku noteiktajā laikā. Tad tvertne tika pakļauta nežēlīgu čaulai, un "pretinieks" pārspēja uz "vājās" vietās. Ar katru jaunu hit, viņš kļuva drūms, un pēc diezgan pienācīgas skaita hits, viņi sāka atteikties no sistēmām un mezgliem, pēdējais, tāpat kā cilvēkiem, atteicās no "sirds" tvertnes, tā dzinēja.

Mēs bijām žēl par tvertni, kurš kļuva kaujas draugs šajā gadā un pusi. Bet viņa "ciešanas" nepazudīs neko, jo viņi sniedza jaunu pārtiku dizaineriem un speciālistiem.

Pilnīgi atšķirīgs liktenis bija otrajā T-90 tvertnē. Viņš gāja 14000 km, nošāva munīcijas kalnu, mainot divus mucas tvertnes tvertnē, un tika nosūtīts uz viņa dzimšanas vietu - Nizhny Tagil pilsētu, kur jauni mezgli un agregāti tika uzstādīti turpmākiem pētījumiem un testiem.

T-80 ir spilgts piemērs tam, ka stipri saistošas \u200b\u200btvertnes var slēpt būtiskas nepilnības. Vienlaikus T-80 tika uzskatīts par Krievijas militāro pārstāvniecību kā augstākās klases tvertni, bet to lielā summa tika zaudēta cīņās ar vieglajiem ieročiem ar partizānu veidojumiem pirmās Čečenijas kara laikā. Viņa reputācija tika zaudēta uz visiem laikiem.

Tomēr sākotnēji tika pieņemts, ka viņš būtu pilnīgi atšķirīgs liktenis. Tank T-80 ir kļuvusi par pēdējo lielāko tvertni Padomju Savienībā. Tā bija pirmā padomju tvertne, kas aprīkota ar gāzes turbīnu dzinēju, kā rezultātā, viņš ieguva iespēju pāriet uz ceļiem ar ātrumu 70 kilometru stundā, kā arī bija efektīvs jaudas / svara attiecība, kas bija 25,8 zirgspēki; par tonnu.

Tas veica standarta T-80B tvertni ar lielāko ātrumu no tiem, kas ražoti 1980. gados.

Čečens cīnās - un neveiksmīgā krievu taktika - lielākoties izraisa T-80 tvertņu zaudējumus nekā tās īpašības. Tomēr viņam bija ievērojams trūkums. Galu galā T-80 bija pārāk dārga un turklāt viņš patērēja pārāk daudz degvielas. Krievijas militāro pēc kāda laika izvēlas par labu ekonomiskākai T-72 tvertnei.

T-80 kļuva par tās priekšgājēja - T-64 tvertnes tālāku attīstību. Būdams modernākais modelis 1960. gadu beigās un sākumā 1970, T-64 tvertne bija atkāpšanās no tendences radīt vienkāršus bruņotos transportlīdzekļus - piemēram, T-54/55 un T-62.

Tātad, piemēram, T-64 bija pirmā padomju tvertne, kurā iekasēšanas funkcijas tika nodotas automātiskajai sistēmai, un tā apkalpe samazinājās no četriem līdz trim cilvēkiem. T-64 otrā inovācija, kas izveidojusi noteiktu tendenci, veidoja kompozītu bruņas, kurā tika izmantoti keramikas un tērauda slāņi, un tādējādi nodrošinājums tika palielināts salīdzinājumā ar tērauda loksnēm vienatnē.

Turklāt T-64 bija aprīkots ar nelielu diametru vieglu tērauda veltņiem, salīdzinot ar lieliem veltņiem T-55 un T-62.

Pirmais T-64A uzsāktais modelis tika ražots ar 125 mm Gun 2A46 "Rapira", kas kļuva tik populārs, ka tā sāka instalēt visās Krievijas tvertnēs - līdz T-90. Tas ir pārsteidzoši, ka galu galā T-64A svars bija tikai 37 tonnas, kas ir salīdzinoši neliels šāda izmēra tvertnei.

Bet neatkarīgi no tā, cik brīnišķīgi līdzīgi jauninājumi ir jāatzīst, ka T-64 bija kaprīzs dzinējs 5TDF un neparasta suspensija - un dzinējs un suspensija bieži lauza. Tā rezultātā Padomju armija apzināti nosūtīja šīs tvertnes uz teritorijām, kas atrodas netālu no rūpnīcas Harkova, kur tās tika ražotas.

Bet tas nav viss. Bija baumas, ka jaunā automātiskā uzlādes sistēma spēj pievelciet un sasmalcināt apkalpes locekļu rokas, kas atrodas pārāk tuvu no viņas. Tas ir pilnīgi iespējams scenārijs, ja mēs ņemam vērā mazo iekšējo telpu T-64 tvertnē.

Tajā pašā laikā, konsultācijas, lai tiktu galā ar problēmām automatizācijas problēmas T-64 sāka domāt par attīstību jaunu tvertni ar motoru aprīkots ar gāzes turbīnu. Gāzes turbīnu dzinējiem ir augsts pikaps un ir labs jaudas / svara attiecība, viņi var ātri sākt ziemā bez uzsildīšanas - tas ir svarīgi skarbu krievu ziemas apstākļos - un turklāt tie ir gaisma.

Ja mēs runājam par trūkumiem, tie patērē daudz degvielas un jutīgāku pret netīrumiem un putekļiem, kas ir rezultāts palielināta gaisa ieplūde salīdzinājumā ar parastajiem dīzeļdzinējiem.

T-80 tvertnes sākotnējais bāzes modelis tika pieņemts tikai 1976. gadā - daudz vēlāk nekā plānots. Padomju tanku nozare tika aizņemta, koriģējot T-64 tvertņu trūkumus un pārcēlās uz T-72 ražošanu, kas bija lētāka dublēšanas iespēja. Tajā pašā laikā, padomi radīja vairāk T-55 un T-62 tvertnes saviem arābu sabiedrotajiem, kuri ir zaudējuši simtiem bruņu transportlīdzekļu laikā 1973. gadā.

Agrīnie modeļi T-80 bija arī savas problēmas. 1975. gada novembrī EXISH, tad Aizsardzības ministrs Andrejs Grechko pārtrauca šo tvertņu turpmāku ražošanu, pateicoties to pārāk daudz degvielas patēriņa un neliela firepower palielināšanās salīdzinājumā ar T-64A. Un tikai piecus mēnešus vēlāk, Dmitrijs Ustinovs, Grechko pēctecis, ļāva sākt šo jauno tvertnes ražošanu.

Sākotnējā T-80 modeļa ražošana ilga divus gadus - ne tik ilgi, jo tas pārsniedza T-64B tvertni, kurai bija jauna ugunsdzēsības sistēma, kas ļāva viņam uzņemt no galvenā rīka ar 9m112 "Cobra" raķetēm. Tas bija vēl svarīgāk, ka T-80 bija gandrīz trīs ar pusi reizes dārgāks nekā T-64A.

T-80B tvertne nonāca pie galvenā modeļa maiņas 1978. gadā. Viņš tika uzskatīts par modernāko "premium" tvertni austrumos, un tāpēc lielākā daļa T-80B tika nosūtīta uz augstāko risku garnizonu - padomju karaspēka grupai Vācijā.

Viņa lielā ātruma laikā viņš tika saukts par "Tank La Mansha". Padomju militārajās spēlēs tika pieņemts, ka T-80 piecu dienu laikā var nokļūt Atlantijas okeāna krastos - ar nosacījumu, ka viņiem nav problēmu ar degošu.

Jaunā padomju tvertne ir aizņēmusies kaut kas T-64. Papildus podkaliba munīcijai, kumulatīviem maksājumiem un anti-patching tiltiem no tās 125 mm gludo urbītam 2A46m-1 varēja uzņemt to pašu 9k112 "Cobra".

Tā kā kontrolētā pret tvertņu raķetes tika uzskatītas par ievērojamām dārgākām nekā parastās tvertņu čaumalas, šīs tvertnes pastiprinātājam ir tikai četras raķetes un 38 čaumalas. Raķetes bija paredzētas, lai notriektu helikopterus un sasniegtu instalāciju, kas aprīkota ar PTUS sistēmām ārpus šaušanas diapazona ar parastajiem čaulām T-80B tvertnē.

Pārī savienots ar pistoli 7,62 mm mašīnu pistole un 12,7 mm NSW "Rock" uz komandiera torņa pabeigts pretkvalifikācijas ieročiem šajā tvertnē.

Lai gan T-80 jau varēja lepoties ar mūsdienu kompozītu bruņas, tas bija vēl vairāk aizsargāts, izmantojot dinamisko "kontaktu 1" sistēmu. Aprīkots ar aktīviem bruņas ar tādiem pašiem horizontāliem līmeņiem kā jaunākajiem T-72A modeļiem, T-80 tvertnes sāka atzīmēt kā T-80BV.

1987. gadā T-80U sāka veidot T-80B vietā, lai gan tie nepārsniedza savus priekšgājējus par kopējo skaitu.

T-80U tvertnē tika publicēta dinamiskas aizsardzības sistēma "Kontakti-5". Tā bija uzlabota "kontakta 1" sistēmas versija, kas sastāvēja no papildus uzstādītajiem konteineriem ar sprāgstvielām. Lai gan "kontaktinformācija" sistēmai bija direktoru rūpnīcas ražotāju kopums, lai maksimāli palielinātu čaulu atstarošanas leņķi. Sistēma "Kontakti 1" bija efektīva tikai attiecībā uz kumulatīvo čaumalu izmantošanu, savukārt "kontaktinformācija" ir aizsargāta arī no kinētiskās enerģijas apakšmalas munīcijas.

T-80U iekšpusē ugunsdrošības sistēmas 1A33, kas bija aprīkota ar T-80B modeļiem, tika uzstādīta modernāka sistēma 1A45. Inženieri nomainīja "Cobra" raķetes uz lāzera staru kontrolētā raķešu 9k119 "Reflex" - tas ir uzticams ierocis ar lielāku diapazonu un lielāku iznīcināšanu. T-80 tvertne tika shoved par septiņiem čaumalām vairāk nekā 125 mm instrumentu nekā T-80B.

Tomēr T-80U tvertne tika veikta ilgi. Tās spēkstacija GTD-1250 joprojām patērēja pārāk daudz degvielas un bija grūti saglabāt. Tā vietā tā sāka ražot dīzeļdegvielas modeli T-80D. Tā bija T-80 tvertnes pēdējā versija, kas ražota Padomju Savienībā. Tas bija arī pirmais modelis, kas varētu būt redzams darbībā ārpus mācību centra ... ja ar izteiksmi "darbībā", lai izprastu čaulu no tvertnes lielgabalu Krievijas parlamenta 1993. gada oktobrī Konstitucionālās krīzes laikā.

1994. gada decembrī, karš pret separātistiem Čečenijā bija pirmais gadījums, izmantojot T-80 situācijā, kad čaulas lidoja abos virzienos ..., un tas kļuva par T-80 episkā skalas.

Kad Čečenijas nemiernieki pasludināja neatkarību, Krievijas prezidents Boriss Yeltsins lika karavīriem atgriezt šo bijušo Padomju Republiku Krievijai ar spēka palīdzību. Izveidotā grupa ietver T-80B un T-80 BV. Ekipāžām nebija īpašas apmācības par T-80 tvertnēm. Viņi nezināja par savu drūpniecību un dažreiz pilnīgi sadedzināja degvielas krājumus tukšgaitā.

Krievijas bruņoto spēku veicināšana uz Čečenijas galvaspilsētu GROZNY pilsēta bija vairāk kā asiņaina kautuve, kas sakārtota intervencei - par tūkstošiem karavīriem nomira un 200 vienības tehnoloģiju tika iznīcinātas no 1994. gada 31. decembra līdz nākamajai dienai. Mūsdienu Krievijas tvertnes T-80B un T-80BV kā daļa no Krievijas Strike Group cieta briesmīgus zaudējumus.

Lai gan T-80 ir aizsargāts no tiešajiem priekšējiem hitiem, katastrofālu sprādzienu rezultātā tika iznīcinātas daudzas tvertnes, un to torņi lidoja pēc daudziem vollēm, kas tika ražoti Čečenijas nemiernieki no RPG-7B un RPG-18 granātu palaišanas.

Izrādījās, ka T-80 "groza" lādēšanas sistēmai bija letāls dizaina trūkums. Automātiskajā uzlādes sistēmā gatavie čaumalas bija vertikālā vietā, un tikai atbalsts veltņi tika aizsargāti daļēji aizsargāti. RPG, ko ražo no sāniem un kas vērsti virs atbalstošajām skanēm, izraisīja munīcijas detonāciju un noveda pie torņu sadalījuma.

Šajā sakarā T-72a un T-72b tika sodīti līdzīgi, tomēr viņiem bija nedaudz lielāka izdzīvošanas varbūtība no sāniem, jo \u200b\u200bto automātiskās maksas sistēma izmantoja horizontālo izkārtojumu munīcija, kas bija zemāka par atbalsta veltņu līmeni.

Otrais galvenais trūkums T-80, kā arī iepriekšējās Krievijas tvertnes bija saistīta ar minimālo līmeni vertikālo vadību ieročiem. Bija neiespējami šaut no rīkiem nemierniekiem, kas bija uguns no ēku vai pagrabu augšējiem stāviem.

Taisnīguma labad būtu jāsaka, ka, visticamāk, lielo zaudējumu cēlonis bija slikti apmācības komandas, nepietiekama apmācība un katastrofāla taktika. Krievija bija steidzās sākt cīnīties, ka T-80BV tvertnes ieradās GROZNY, neizpildot dinamisko aizsardzības konteineru sprāgstvielas, kas padarīja to bezjēdzīgi. Viņi pat teica, ka karavīri pārdeva sprāgstvielas, lai palielinātu savu naudas saturu.

Padomju armija jau sen ir aizmirsis par Otrā pasaules kara pilsētu cīņu nopietnajām mācībām. Aukstā kara laikā tika apmācīti tikai īpašie spēki un Berlīnes garnizona nodaļas, lai veiktu pilsētas cīņas. Gaidot ievērojamu pretestību, Krievijas karaspēks ieradās GROZNY, un tajā pašā laikā karavīri bija BMP un BTRS. Viņu komandieri zaudēja orientāciju, jo viņiem nebija pareizās kārtis.

Tā kā Krievijas karavīri patiešām negribēja atstāt savus bruņotos personāla pārvadātājus un iesaiņojot ēkas istabu istabā, viņu čečeniešu pretinieki - viņi zināja Krievijas bruņoto transportlīdzekļu vājās puses, jo viņi kalpoja armijā Padomju Savienības laikā - viņi ieguva iespēju pārvērst cisternas un bruņotos transportlīdzekļus krematorijā.

Krievijas komandu ir viegli apsūdzēt būvniecības kļūdas Čečenijas katastrofā, veidojot T-80, un nepievērš uzmanību bruto darbības plānošanai un taktiskiem nepareiziem aprēķiniem. Bet galu galā, tas bija trūkums naudas, kas bija iemesls, ka lētāk T-72 tika aizstāts ar T-80, kļūstot par vēlamo izvēli Krievijas eksportam un karadarbībai pēc Čečenijas kara.

Kad Padomju Savienība sabruka, Krievija zaudēja rūpnīcu Kharkovā, kurš kļuva par Ukrainas īpašumu. Omskas rūpnīca, kur viņš tika ražots ar T-80U, izrādījās bankrotējis, bet Ļeņingradas Luxe vairs atbrīvoja agrāko T-80BV modeli.

Krievijai vairs nebija finansiāla vai loģistiska sajūta, ka ir trīs veidu tvertnes - T-72 (A un B), T-80 (BV Y un UD) un T-90. Visiem šiem modeļiem bija viens 125 mm rīks 2A46m un to pašu raķeti to īpašībās, kas tika uzsākta caur pistoles mucu. Bet ikvienam bija dažādi dzinēji, ugunsdrošības sistēmas un šasija.

Ja mēs teiksim vienkāršus, tad šīm tvertnēm bija kopīgas iespējas, bet atšķiras no rezerves daļām, nevis ar kopējām rezerves daļām un dažādām iespējām. Tā kā T-80U bija daudz dārgāka nekā T-72b, tas bija loģiski, ka problēmas izvēle ar naudas Krieviju krita uz T-72.

Tomēr Maskava turpināja eksperimentēt ar T-80 - eksperti pievienoja aktīvu aizsardzības sistēmu, kurā radara operācijas radara diapazons tika izmantots, lai izsekotu plūsmas raķetes pirms aktīvās aizsardzības sistēmas aktivizēšanas. Rezultātā 1997. gadā parādījās T-80UM-1 "bāri", bet tas netika uzsākts ražošanā, iespējams, pateicoties budžeta ierobežojumiem.

Krievija neizmantoja T-80 Otrajā Čečenijas karā 1999. - 2000. Gadā, un to nepiemēroja īsā konflikta laikā ar Gruziju 2008. gadā - cik mēs zinām. Kaut arī T-80 tvertnes nepiedalījās karā Ukrainā.

Protams, otrajā Čečenijas uzņēmumā Čečenijā un Dagestānā nebija T-90. Es to jau esmu uzrakstījis manos komentāros. Un, protams, "Indijas" līguma pirmās daļas T-90s nevar izmantot. Tikai tāpēc, ka līgums tika parakstīts 2001. gada 15. februārī, pirmās automašīnu partijas sūtījums notika tajā pašā gadā decembrī. Jā, ņemot vērā Babes, nosūtiet uz Čečeniju, atgrieziet to atpakaļ, ievietojiet kārtībā un nosūtiet automašīnu uz klientu 10-11 mēnešus, tad ar pilnībā iznīcinātu sadarbību tas bija vienkārši neiespējami. Un kā mēs visi atceramies, ka cīņa Dagestānā notika 1999. gada augustā - septembrī, un līdz līguma parakstīšanas laikam ar Indiju V.V. Putins jau tika nolemts pārvērst darbību un samazināt grupēšanas skaitu. Tādējādi "Indijas" T-90s šajā karā vienkārši nebija laika visu vēlmi. Tomēr es esmu neskaidri atcerēties hroniku televizorā, kur pēc izrāviena no bloķēta GROZNY GANG S.RADUEVA, BMR-3M iztīrīja slaveno Minefield. Es skaidri atceros auto fucked dz "kontaktu", lai gan pārstāvji no UWS un UBTM privātajās sarunās apliecina, ka es kļūdaini un, iespējams, tas bija Ataman BMR-3. Varbūt - es neuzstājās, lai gan iekšēji pārliecināts tās tiesības. Tajā pašā laikā Čečenijā tika veikta viena BMP-3 kopiju rinda, kas aprīkota ar DN no tērauda un Brm-3 "Lynx" pētniecības institūta. Es esmu pārliecināts, ka tas ir tāpēc, ka 2000. gada jūlijā pēc slavenā Putina "slapjš šķirotājs" šie divi automobiļi tieši no cīņas zonas tika piegādāti FeSe NTIP daudzstūrī, kurā tajā brīdī man bija prieks strādāt, Lai parādītu pirmajā izstādē ieročos REA-2000. Pirms šo mašīnu attēlošanas tika pastiprinātas marasētas. Varbūt Čečenijā bija BMP-3 ar KAZ arēnā, kā arī pieredzējušu braucienu. Tomēr vienīgā šīs automašīnas kopija ieradās izstādē jau "parādē" krāsā. Tas attiecas uz otro kampaņu. Bet traģiskajam pirmajam Čečenim un līdzdalībai tajā T-90, kaut arī vienā eksemplārā, es nekļūsim tik kategoriski apstiprināt notikuma neiespējamību. Ir divi, lai gan ir ļoti netieši, iemesli:

1. Saskaņā ar Stikla vitrīna bruņu tehniku \u200b\u200b"Uralvagagavod" tiek glabāta interesantā dokumentā, kas izlādējies viena no testa vadītājiem UVZ - sertifikāts par aptuveni divu nedēļu dalību karadarbībā 1996. gada jūnijā Čečenijas Republikas teritorija.

Diemžēl muzeja darbinieki neuzrāda komentārus par šo dokumentu.

2. Manā rīcībā ir dokumenta fotokopija "Priekšlikumi T-90 tvertnes uzlabošanai, ņemot vērā esošos muguras un komentārus, kas identificēti notikumos Chechen Republic."

Šis dokuments tika parakstīts galvenais dizainers Fueu "UKBTM" Vipotkin, un, nākotnē, kalpoja par pamatu formulēšanai TSZ un atverot Rethaft-1 OCC (1. solis), lai izveidotu uzlabotu versiju T-90 tvertne 92. Attiecībā uz atsauci - indekss "T-92" tika reģistrēts tieši un skaidri TSZ: "... Izveidot T-92 tvertni" - KB dokumentācijā šī mašīna bija zem apzīmējuma "Objekts 189".

Tādējādi, pamatojoties uz šiem diviem, es atkārtoju, Ļoti netieša , dokumenti, jūs varat pieņemsim īstermiņa Uzturas kaujas zonā Čečenijas Republikas teritorijā laikā Pirmais uzņēmums 1996. gadā vienā eksemplārā t-90 tvertne, kura apkalpe ir iespējama Daļēji sastāvēja no civiliedzīvotājiem Ražotāja uzņēmumi, t.i. "Uralvagagagavod".

T-90Ss tvertne.
Uralvagagavod Corporation sniegtais fotoattēls

Pēdējos gados iekšzemes bruņotie transportlīdzekļi nav laimīgi ar reklāmu. Tomēr, ar valsts kritiku par T-90A galveno cīņu pret T-90A, tika veikti augstākie militārā departamenta līderi. Viņš tika saukts par "labu, dziļu modernizāciju T-34 tvertnē", tad "Padomju T-72" 17. modifikācija ".

Pirmajam korpusam nav nepieciešams: "Thirtyweight" un T-90A dalās ne tikai vairāk nekā pusgadsimtu, bet arī būtiski atšķirīgas koncepcijas. Attiecībā uz mezgliem un agregātiem, tikai dīzeļdzinējs var pieteikties nepārtrauktībai. Bet pat šajā laikā divas reizes palielināja jaudu. Par tēmu T-72 mēs runās vēlāk.

T-90 dzimšana

Neskatoties uz to, kaut kas izplatīts starp labāko Otrā pasaules kara t-34-85 un mūsdienu T-90 ir patiešām. Viņi ne tikai parādījās tajā pašā Ural konstruktīvajā birojā Transporta inženierijas (UBBTM), un tika ražoti Uralvagagagavod. Abas automašīnas sākotnēji "asināt" nav par demonstrāciju varas, bet augsti kopīgu cīņu ar vienādu vai pat spēcīgāku ienaidnieku plašajos karadarbības teātros.

Visa tvertņu līnija, kas parādās apakšējā tagā - no T-34-85 līdz T-90 - nav spīdēja pases datos, jo īpaši pret ārvalstu vai Vācijas produktu "frillu" fonu. NEWOMEN uz Tagil Technology tika ieviesta uzmanīgi, un tikai kā gandrīz absolūtais līmenis uzticamību sasniedz. Un otrādi: vecmodīgu skaits, lai gan bez problēmām mezgli bieži izraisīja "progresīvu" lietotāju neapmierinātību.

Tātad talantos darboties plašās teritorijās ar vāju infrastruktūru vai ar tās pilnīgu neesamību T-90 tvertnē tiešām ir tiešs pēcnācējs T-34-85. Šī vispārējā līnija UBBTM iztur neatkarīgi no personībām. Atgādināt, ka attīstība "Ninette" sākās ar galveno dizaineri Valeria Vediktov. Mašīnas ieviešana ieročiem, masveida ražošanas sākums, ieejot pasaules ieroču tirgū - KB vadītāja nopelns 1987. gadā, Vladimirs Potkins. Tirgus pozīciju iekarošana un jaunais Krievijas armijas piegādes izvietojums notika 1999. - 2011. Gadā ar Vladimirs Domnin galveno dizaineri. 2011. gadā tika noteikts valsts pārstāvība un pēdējās "Deviņdesmit" - T-90 ks tank-Andrei Terlikova modifikācija, kas iecelta 2011. gadā. Mēs īpaši atzīmējam, ka līdz šim T-90 projekta tiešais vadītāja vadītājs bija galvenais dizainers Nikolai Moltnikovs.

Ierēdnis, lai izveidotu tvertni "Objekts 188", UBTM speciālisti sākās saskaņā ar CPSP Centrālās komitejas un 1986. gada 19. jūnija PSRS Nr. 741-208. Faktiski tas viss sākās 1980. gadu pirmajā pusē, un ne tikai uz papīra. Fakts ir tāds, ka Nizhny Tagil tvertnes celtnieki neizmantoja īpašo atbalstu PSRS Aizsardzības ministrijas un jo īpaši viņa galvenais kurators Dmitrijs Ustinovs. Pēdējais tika dots visu savu mīlestību First Harkov T-64, un pēc tam izveidots Ļeņingradas gāzes turbīnā T-80. Un tagi, kas pārstāv T-72, un pēc tam T-72a un T-72b, bija jāpierāda iespēja turpmāk modernizēt.

Pirmās jaunās automašīnas ēkas tika likts 1988. gada aprīlī. Dizaineri, saskaņā ar Vladimir Potkin, ieguldīja visu pieredzi testēšanas un militāro operāciju "Septiņdesmit mazumtirdzniecība". Kā arī labākais no tā, ka valsts aizsardzības iestādes tika piedāvātas: pastiprināts kombinēts bruņas kopā ar iebūvētu dinamisku aizsardzību, ugunsdrošības komplekss 1A45T "IRTYSH", novērošanas un novērošanas kompleksu PNK-4C komandiera un Pat kā iespēja vietējā siltuma traucējumiem. Pārvaldītā bruņojuma kopums 9K119 "reflekss" ļāva palielināt ugunsgrēka diapazonu līdz 5000 m mērķiem, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 70 km / h. Atšķirībā no T-72B "Objekts 188" var uzņemt raķeti uz ātrumu līdz 30 km / h. Pirmo reizi pasaulē tika uzstādīts TCH-1 optiskās elektroniskās apspiešanas komplekss. Aizsardzības attīstītāji nonāca pie secinājuma, ka labākais veids, kā atspoguļot "viedo" munīciju vispār vispār.

1989. gada janvārī četras tvertnes devās uz valdības daudzstūris testiem. Pusotru gadu viņi brauca Maskavā, Kemerovo un Dzhabuliešu reģionos PSRS, kā arī Uralvagona daudzstūrī. 1999.gadā EPIC, Tankkuģu virsnieku Dmitrijs Mihailovs un Anatolijs Bakhmetovs publicēja tārņu žurnāla Žurnāla 4 interesantākās atmiņas par šiem notikumiem. Mēs atzīmējam tikai vienu būtisku faktu: "pasēs", šie rādītāji tika reģistrēti, ka tvertnes netika izsniegtas vidējā, bet visnopietnākajos apstākļos. Parastajā situācijā viņi vēl daudz izspiež. Piemēram, krājums ieslēdzas šosejas vienā degvielas uzpildē sasniedza 728 km, nevis 600 par dokumentiem.

1991. gada 27. martā PSRS "Objekta 188" Aizsardzības un aizsardzības nozares kopīgais lēmums tika ieteikts pieņemšanai. Tomēr politiskā neskaidrība atlika galīgo lēmumu. No mirušā, lieta tika pārvietota pēc ierašanās Uralvagagagavod 1992. gada jūlijā no pirmā prezidenta Krievijas Federācijas Boris Jeļcina. Viņš paskatījās uz tvertni, un jau 5. oktobrī, dekrēts valdības Krievijas Federācijas Nr 759-58 tika publicēts par to pieņemšanu ar nosaukumu "T-90" un par izšķirtspēju ārzemēs T-90C eksporta versija.

Faktiski tvertne bija kļūt par "T-72BM", tas ir, "T-72b modernizēts". Visbiežāk T-90 izskats ir saistīts ar Jeļcina vēlmi, lai būtu "pirmā krievu tvertne", pret kuru ne UBBTM vadība, ne valsts Komisijas priekšsēdētājs Nikolajs Šabalīns. Galu galā jaunā automašīna ir prestižāka par nākamo modernizāciju.

Tomēr, tādējādi radot pašreizējā diskusija - ir T-90 modernizācija T-72, vai tas ir patiešām jauns tvertne. Viņu ģenētiskās attiecības ir acīmredzamas. No otras puses, uzkrātās kvantitatīvās izmaiņas izraisīja jaunu kvalitāti. Atgādināt, ka amerikāņu OBT M60A1 un M1 daļa 18 gadi - pirmais parādījās 1962. gadā, un otrais 1980. gadā. Saskaņā ar militāro tehnisko līmeni (WTU) Abrams, 2,65 reizes pārsniedza priekšteci, un tas ir diezgan uzskatāms par jaunās paaudzes apkarošanas transportlīdzekļu pārstāvis. T-90 tika pieņemts 19 gadu laikā pēc T-72 un tā WTU koeficients ir 2,3 reizes lielāks. MultiMito normālai modernizācijai, vai ne?

Līdz 1992. gada beigām Uralvagagavavod izdeva 13 instalācijas sērijas cisternas, galvenais produkts sākās 1993. gadā. Tagi uzmanīgi sekoja viņu mājdzīvnieku dienestam; Jaunumi tikai priecīgi. Krievijas tvertņu darbinieki, kuri bija pietiekami laimīgi, lai risinātu T-90 tvertnes, sniedza augstākos pārskatus. Senior Eardrigner S. Shklyaruk, kurš iepriekš bija nodarbojies ar daudzām padomju un krievu tvertnēm: "Tas ir visvairāk uzticams visām automašīnām, kas man pazīstams. Cik daudz problēmu bija mani kolēģi ar gāzes turbīnu dzinēju! Īpaši smilšu zonā. Un šis auto vismaz tas! Ne auksts, ne karstums nav briesmīgs. Viņu savlaicīgi kompetenti, pielāgoties - gadi nezinās gados. Šeit ar šo mašīnu mēs esam bijuši kopā uz piekto gadu. Aptuveni 5000 km pagāja. Vienīgais, kas man bija jāmaina - sprauslas. " Junior Sergeant D.Domban: "Tas ir tik gudrs, ka pat labo kļūdas nepieredzējušo vadītāja mehāniķi. Pārnešana pretrunā Lai pārslēgtos netiks atļauts, aizmirsu, ka jums ir sildītājs, tas izslēgsies, nepietiekams eļļošanas līmenis - buzzer austiņās atgādinās jums.

1995. gadā Čečenijā piedalījās vairāki T-90 tvertnes un izrādījās gandrīz neaizskarami pret tvertņu atdalītājiem. Atceras Gunner Sergey Gorbunov: "čaumalas iestrēdzis iebūvētajā aizsardzībā, un nav iekļauts bruņas. Aktīvā aizsardzības sistēma zibens reaģē: T-90 pārvērš lielgabalu uz briesmām un dūmu aerosola mākonis aizver sevi. "

Tikai līdz 1995. gadam aptuveni 250 automašīnas, tostarp vairāki ieroči, tika uzcelti divus gadus pēc tam, kad tika uzcelta galvenā komandiera izvēles. Par šo naudu un vēlmi iegādāties jaunus ieročus no Krievijas valsts izžuvis, neskatoties uz karu Čečenijā.

Indijas opcija

Vienīgais veids, kā saglabāt tvertņu ēku potenciālu Nizhny tagilā eksportē. Diemžēl galvenā priekšrocība savā organizācijā nepieder specializētām aģentūrām, bet ražotājiem - Uralvagagagavod un Ubtm. Turklāt Maskavas amatpersonas aktīvi neļāva T-90C izeju uz starptautisko ieroču izstādēm. Tagi bija gatavi parādīt to 1993. gadā AAE, bet departamenta Aizsardzības nozare ļāva izņemt tikai T-72C. Un tā turpinājās piecus gadus. Un, kad 1997. gadā joprojām saņēma "labu", lai demonstrētu T-90C Abu Dabī, tad kāds "aizmirsa" sniegt informāciju pasākuma organizatoriem. Rezultātā tvertne, kas patiešām piedalījās IDEX izstādes izstādē "97 netika iekļauta tās oficiālajā programmā.

Bet šeit bija, ka Indijas militārā delegācija pirmo reizi tika ieviesta ar T-90s. Man patika automašīnu kopumā, lai gan bija skaidrs, ka jaunizveidotajai tehnikai jāatbild ne tikai pašreizējās idejas, bet arī konkurētspējīgas visā dzīves ciklā. Indijas militārā pieprasīja papildu tvertnes apdarei un pēc tā - visaptverošākie testi Indijā ar vietējiem ekipāžām.

Par laimi, UBTM jau bija pavadīti mezgli un idejas. Savākti ierobežoti naudas līdzekļi, UBTM, Uralvagagagavod un Chtz steidzīgi veica trīs pieredzējušus automobiļus 1998. gadā - 1999. gada sākumā. Viņi izveidoja jaunus dīzeļdzinējus 92C2 ar jaudu 1000 ZS, uzlabota šasija, ugunsdrošības sistēma ar dažādiem siltumkārbas variantiem. Viena no automašīnām bija aprīkotas ar metinātu torni. Tas bija ar lielāku iekšējo tilpumu, salīdzinot ar labāku aizsardzību un mazāku 35 mm augstumu.

1999. gada pavasarī automašīnas darbojas un pārbaudīja Tagil Poligonus. Vladimirs Potkina galvenais dizaineris jutās slikti, bet tika pievienots un nelabvēlīgā situācijā: "Mēs nosūtīsim produktu - es eju pie ārsta." 1999. gada 11. maijā rūpnīcas pārbaudes tika pabeigtas, un 13. maijā nomira Vladimirs Ivanovičs. 17. maijā trīs T-90s tvertne devās piekabēm uz Koltsovo lidostu.

Indijas testus notika darvas tuksnesī. Apkārtējā gaisa temperatūra sasniedza 55 grādus pēc Celsija, tvertnes bija tikko redzamas putekļu klubos. Bet norādītie parametri izdevās izturēt un pat pārspēt. Maksimālais ātrums bija 65 km / h, nevis 60 km / h, izmantojot dokumentus. Un dzinēja jaudas indus, nomainot Krievijas naftas britu, tika novērtēts 1100 ZS. Runājot par Militārā atašu testiem Indijas vēstniecībā Maskavā, Brigadier General D. Singh teica: "Saskaņā ar T-90s efektivitāti, ir iespējams izsaukt otro pēc kodolieroču līdz atturēšanas. "

Deviņdesmito gadu otrajā pusē jaunie T-90s nogāja vēl smagāku pārbaudi - karu Krievijas dagestānā. Otrā Čečenijas kara sākumā mūsu armija saskārās ar akūtu labu bruņoto transportlīdzekļu trūkumu. Tāpēc par Indijas sagatavoto partiju no partijas tika nodotas Dagestānam. Vēlāk būvgružu eksporta rezultāti paziņoja par rezultātiem (Nr. 3, 2002): "Kadaras zonā cīņā laikā kaujas laikā saņēma septiņus Grenat RPG kalnus, bet palika rindās. Tas liecina, ka, ja personāls ar standarta shēmu, T-90C ir visvairāk aizsargāta no visām Krievijas tvertnēm. "

2001. gada 15. februāris tika parakstīts līgums par 310 T-90S tvertņu piegādi Indijā. Saskaņā ar Nikolajs Moltnikova notikumu dalībnieku viņš "ieveda Krievijas tanku nozari no strupceļa, ļāva viņam elpot jaunu dzīvi nozares uzņēmumā." 124 tvertne tika savākta Nizhny Tagilā, un pārējie bija Indijā mašīnu savācēju veidā. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, pirmie T-90s iznāca no augu konveijera Avados 2004. gada sākumā.

Ekspluatācijas pieredze un saskaņā ar dažiem ziņojumiem cīņai pret Krievijas tehnoloģiju izmantošanu attaisnoja visas to piešķirtās cerības. Indijas vadība nolēma atkārtoti iekārtot "deviņdesmit" 21 tvertnes plauktu. Tāpēc 2007. gada beigās tika parakstīts otrs līgums - par 347 automašīnām (124 Tagil montāža un 223 mašīnu kolekcionāri). 2009. gada maijā viņš tika papildināts ar vienošanos par citu 50 mašīnu savācēju piegādi. Un pat agrāk, 2006. gadā, starpvaldību nolīgums par licencētu ražošanu Indijā līdz 2019. gadam ir 1000 T-90s tvertnes. Līdz 2008. gada beigām Krievijas puse pabeidza tehnoloģiju nodošanu un 2009. gada augustā, pirmās 10 automašīnas tika izpildītas Indijas teritorijā.

Pēc Indijas, T-90S tvertnes iegādājās citas valstis - Alžīrija, Turkmenistāna, Azerbaidžāna, Uganda. Rezultātā Tagil produkts izrādījās visvairāk pārdoto jaunizveidoto Pārtikas ministrija 2001-2010. Vairāk nekā tūkstoš automobiļu! Tirgus niša T-90C ir unikāla. Tas ir nesalīdzināmi labāk iepazīstināts ar lētu tvertņu pārdošanu novecojušiem veidiem, bet reizēm lētāk nekā jaunākais Ott amerikāņu, ģermāņu, franču vai britu ražošanu - ar salīdzināmu ar tiem. Pārdošanas rādītāji ir labākā fakta pilnīgā atspēkošana un mirgo vietējā plašsaziņas līdzekļu domāšana par tagil produktu pārvērtēto cenu.

1999. gada T-90C paraugs izraisīja precedentu, agrāk iekšzemes tvertņu ēkās neiedomājams: eksporta auto kļuva par OBT pamatu Krievijas armijai. 2004. gadā UBTM un Uralvagagavod atkal saņēma valsts aizsardzības rīkojumu. 2005. gada 15. aprīlī ar Krievijas Federācijas prezidenta dekrētu tā tika pieņemta ar T-90A tvertnes masu ražošanu - ar metinātu torni, 1000 dzinēju, un kopš 2006. gada - un ar termisko attēlveidošanu redze. Kopā līdz 2010. gadam, saskaņā ar atklātu drukāšanu, bruņotie spēki saņēma aptuveni 290 automašīnas. Nav daudz, bet tas ir jāpatur prātā, ka tajā pašā gadā, daudz lielāks skaits veco T-72B tvertņu atgriezās Uralvagagagavod un tika modernizēta līdz līmenim T-72B. Šajā vienotajā ar T-90A un mašīna tuvojas automašīnai, ir redzama arī "Indijas" T-90C ietekme.

Par vēl vienu svarīgu seku masu pārdošanas T-90C ārzemēs, plaša sabiedriskā uzzināja 2011. gadā. Tagad ieņēmumi bija ļāvuši Ukrainas zinātnes un ražošanas korporācijai, Uralvagagagavodu, CHTZ un artilērijas rūpnīcu Nr. 9 sadarbībā ar citiem uzņēmumiem un Krievijas un Baltkrievijas institūcijām, lai izveidotu jaunu "deviņdesmit" modifikāciju: T-90 MS tvertni. Tās detalizētās funkcijas ir izklāstītas Arsenālajā žurnālā (Nr. 5, 2011). Mēs tos neatkārtosim un ierobežosies ar parametriem, kas atšķiras ar modernizētu produktu.

Uzlabotais frontālās multi-slāņu bruņas burbulis ar noņemamu dinamisko aizsardzības moduli "relikvijas" garantē no sakāves ar visspēcīgākajiem mūsdienu pret tvertņu aģentiem.

Darbinieku aizsardzība sānu un barības nepadara sevi ar manuālu pret tvertņu granātas. Rietumu tvertnes sasniedz līdzīgu līmeni tikai uz īpašām "pilsētas" modifikācijām, kas nespēj radīt lieko svaru rīkoties neapstrādātā reljefā.

Unikālā elektromagnētiskās aizsardzības sistēma aizsargā tvertni no raktuvēm ar magnētiskajiem drošinātājiem.

Torņa konstrukcija un kaujas nodalījuma apjoms padara iespējamo uzstādīšanu un sērijveida 125 mm palielinātu precizitāti 2A46M-5, un jaunizveidotajiem augiem Nr 9 no tās pašas kalibra, kas ir pārāka par visām mūsdienu tvertņu sistēmām.

Pirmo reizi vietējo tvertņu ēkas vēsturē T-90ss, vismaz ne sliktāk nekā vismodernākās pasaules tvertnes meklēšanā un ātrumā mērķauditorijas mērķauditorijas, pirmoreiz un pat komandas vadāmību. Šeit ir dažas sistēmas, kas to nodrošina:

- ļoti automatizēta visu laika apstākļu SUO kā daļa no daudzpakāpju mērķa transa, komandiera panorāmas skats ar digitālo ballistisko kalkulatoru un apdedzināšanas apstākļu sensoru komplektu, kā arī taktiskās saiknes kaujas informācijas un kontroles sistēma ir integrēta SUO;

- mašīnu apkopes mašīna;

- navigācijas rīki ar GLONASS / GPS saņemošo instrumentu aprīkojumu;

- mūsdienīgi saziņas līdzekļi ar šifrēšanas iekārtām utt.

Bet vissvarīgākais ir tas, ka kaujas nodalījums, kas aprīkots ar šo augsto elektroniku un uzlabotu kaujas vienību kopā ar jauno torni un modernizētu lielgabalu, veido moduli, ko var uzstādīt jebkurā Tagil Odn. Citiem vārdiem sakot, kad Krievijas teritoriālās integritātes draudi notiek, izmantojot šo moduli, viss naudas parka WTU tiks ievērojami palielināts - no pirmās "septiņdesmit mazumtirdzniecības" un T-90A, un salīdzinoši īsā laikā un ar mērenām izmaksām. Par to šodien jāatceras visi potenciālie mūsu valsts pretinieki.

T-90 kundzes tvertnes tirgus perspektīvas, kā liecina 2011. gada Defexpo WEEMS parādīja Delhi un EuroSatorā Parīzē, nerada nekādas šaubas. Ar iespēju Krievijas armijai, nav pilnīgas skaidrības. "Tornis" (tas ir, kaujas modulis), saskaņā ar Krievijas Federācijas ģenerālmasu vadītāju, Nikolajas Makarova armijas, militāro pilnībā piemērots. Bet viss, kas zemāk ir dzinējs, transmisija, apturēšana - jaunākās prasības neatbilst.

Patiešām, dīzeļdegvielas B-92S2F ar ietilpību 1130 ZS Un mehāniskā planētas pārraide T-90 MC tvertnē, pat kausēta pārnesumkārba un informācijas kontrolētā šasija, izskatās nedaudz vecmodīgs pret gāzes turbīnas dzinēja fonu 1500 ZS. un amerikāņu "Abrams" hidromehāniskās transmisijas. Ir vairāk uzlabotas sistēmas. Piemēram, franču valodā "lekciju" izmanto nelielu dīzeļdzinēju ar superbar uzraudzības sistēmu ar jaudu tajā pašā 1500 ZS, pārraide ar hidraulisko transmisiju un hidropneimatisko suspensiju.

Pārbaudiet uz ceļa

Visas šīs sarežģītās iekārtas tiek ieviestas, lai palielinātu tvertņu mobilitāti. Pēdējais sastāv no daudziem rādītājiem, bet izcili padomju dizainers Aleksandrs Morozov izdevās samazināt tos uz vienu īsu frāzi: "Spēja būt īstajā laikā īstajā vietā."

Un šeit izrādās, ka bezmaksas siers ir tikai mousetrap. Izstādēs ieroču un manevriem acīmredzamā Eiropas klimatā, Rietumu Ott tiešām izskatās lieliski. Bet mūsdienu tehnoloģiju līmenī hidromehāniskā pārraide tās masas lieluma īpašībās joprojām ir mehāniska. Tātad, tvertnes masa palielināsies. Līdz ar to dzinēji 1500 ZS Kļūt par priekšrocību, bet steidzamu vajadzību. Un to uzstādīšana kopā ar pakalpojumu sistēmām sniedz arī papildu svaru. Rezultātā NATO tanku kaujas masa daudz pārsniedza 60 tonnas. Tikai "lektori" tika turēti 50 tonnu kategorijā.

Maksājiet par apņemšanos mūsdienu tehnoloģijām bija jābūt britu un amerikāņu tankkuģiem. Pēc pirmās (1991. gada) un Otrā (2003) kari Amerikas Savienotajām Valstīm un sabiedrotajiem pret Irāku, rietumu mediji pārraidītas par "Abrams" un "izaicinātājiem" tikai grādos izcili. Tomēr notikumu dalībnieku atmiņas nesen tika publicētas, un tika atklāts, ka viņu darbs bija kaps, un rezultāti nav tik nepārprotami. Rietumu pētnieki Chris McNab un Kevin Hunter savākts un apkopoja šo informāciju.

Lai sāktu ar, izrādījās, ka Rietumu tvertnes nespēj pārvietoties ap reljefu, par "septiņdesmit mazumtirdzniecības" grūtībām, kas nav pārstāvētas. McNab un Hunter Ziņojums: "68 tonnu tvertnes" Abrams "vadītājs ... rūpīgi izvairīties no mīkstām un purvainām augsnēm, ļoti dziļa sniega vai stāvām mobilās augsnes."

Transportēšanai pa dzelzceļu Latvijā, viens (atkal mēs uzsveram - viens!) Abrams tvertnei bija jāveic visa inženiertehniskā operācija uz platformas iekraušanas un izkraušanas un izveidojot sarežģītu stiprinājuma sistēmu.

Divu militāro kampaņu laikā Irākā uz martiem tuksnesī, amerikāņu un britu bruņoto transportlīdzekļu kolonnās bija jāpārtrauc ik pēc divām stundām - nomazgājiet gaisa attīrītājus. Eiropā tās pašas tvertnes veidoja vienu darbību dienā vai pat divās daļās. Un tas pats, tehniskā uzticamība dzinēju un pārraides Irākā nebija augstumā. Nopietnas darbības traucējumi parādījās vidēji pēc ik pēc 250-300 km ceļa. Combat apstākļos no mehāniskiem sadalījumiem līdz pusei no tvertnēm, kas palikušas uz vienu dienu vai diviem! Bet lielākā daļa no visu amerikāņu tvertņu daļu mobilitāti ierobežoja dzinēju vairozni. Mēs citēsim McNAB un Hunter: "Gandrīz 2000" Abrams ", kas iesaistīti zemes spēkos, gandrīz katru dienu aizdedzināja 500 galonu degvielas tvertnes. Neatkarīgi no visām pārējām lietām, viens apstāklis \u200b\u200bļoti apgrūtināja koalīcijas karaspēka pilnīgas uzvaras karu, kas tiktu izteiktas, lai bloķētu republikāņu apsardzes atkāpšanās no Kuveitas. Īsāk sakot, ASV armija nevarēja īstenot republikāņu apsardzes apkārtni, ko plāno komandā, jo amerikāņu daļas (absolūti burtiski) palika bez degvielas. Un tas notika, neskatoties uz gigantisko piedevu piegādes, lai izveidotu atbilstošas \u200b\u200bpiegādes degvielas uz zemes spēku koalīcijas. "

Izrādās, ka amerikāņi nespēja sakarā ar degvielas trūkumu, lai panāktu Irākas republikāņu apsardzes T-72 bruņotas tvertnes! Bet ASV armijas materiālu un tehniskās piegādes sistēma tiek uzskatīta par labāko pasaulē, un tā darbojās gandrīz sterilos apstākļos - ne partizori, ne liela attāluma artilērijas, ne bombardēšanas lobīšana. Irākiešam nebija tādas pašas piegādes.

ASV bruņoto karaspēka nepietiekamā mobilitāte bija skumji. Tā kā prezidents J. Bušs-vecākais tika atzīts, sagatavojot "vētras tuksnesī" darbību, sabiedrotie notika no fakta, ka Sadama Huseins, kam nav atbalsts republikāņu apsardzes formā, tiks sagrauts ar Irākas paši. Turpināšanas tiešām notika, bet tika nomākti ar karaspēku izbēga no Kuveitas. Lai pabeigtu lietu, amerikāņi aizņēma vairāk nekā desmit gadus no Irākas bloka un citas liela mēroga militāro kampaņu.

Un tagad atveriet Bijušās PSRS karti un vēl labāk - transporta sakaru shēmu un mēģiniet atbildēt uz jautājumu patstāvīgi: kādas tvertnes dominēs Eirāzijas katastrofas hipotētiskā militārā konflikta gadījumā? Rietumu smagie svari vai all-sauszemes, uzticamu un nepretenciozu T-90 kopā ar modernizētu T-72 paraugiem?

Krievijas Aizsardzības nozares pārstāvji uzstāj uz nepieciešamību iepirkties T-90 tvertnē, ģenerāļi šaubās. Savstarpēju apsūdzību palielināšana sasniedza termini "valsts ienaidnieki" un "sabota" ..

Zemes spēku komandiera skandalozais paziņojums par T-90 tvertnes īpašībām izvirzīja strīdu vilni par gan Krievijas Aizsardzības nozares un armijas nākotni. Negatīvais novērtējums T-90 T-90 komandiera zemes spēku Vispārējā pulkvedis Aleksejs pēcnikov izraisīja asus komentārus no vietējo tehnoloģiju ražotājiem. Pulkvedis Viktors Murakhovsky, bijušais tankkuģis, kurš pabeidza darbu pie Krievijas Federācijas bruņoto spēku vispārējo darbinieku, uzskata, ka šādi paziņojumi tiek veikti, ja tie nav ļaunprātīgi nodomi, tad no nekompetences. Bet Alexey Postnikova ierakstu, kuru pleci, piemēram, pakalpojums kā galvenā mītne slavenā Taman Division, padara to uzmanīgi, lai saistītu ar vārdiem kopumā. Kādas ir Krievijas militārā jaunākā Krievijas tvertne kritizē?

Pedigree T-90

Trīs "Leopard" T-90Sauszemes spēku komandieris Aleksejs Postnikovs, runājot par Federācijas padomi 15. martā, teica: "Šie ieroču un militārā aprīkojuma paraugi, kurus mēs saņemam pie zemes spēku, tostarp bruņotajiem transportlīdzekļiem, raķešu artilērijas ieročiem, bet ne diezgan konsekventi ar rietumu paraugiem. " Piemēram, viņš vadīja galveno kaujas tvertni T-90C. "Kopējais T-90C ir septiņpadsmitā T-72 tvertnes modifikācija par 118 miljonu cenu. Par šo naudu jūs varat iegādāties trīs" leopardus ".

Tās attīstības maksimums. Iekšzemes tvertņu būvniecība ir sasniegusi divdesmitā gadsimta 60. gadu vidū. Tas bija tad, ka T-64 tika pieņemta ieročiem, kas kļuva par pamatu daudzām izmaiņām un ideju par bruņoto transportlīdzekļu piemērošanu, kas izveidots militārajā zinātnē. T-64A, kurš saņēma 125 mm lielgabalu, nosūtīja pagātnes nodaļai smago, vidējo un vieglu tvertnēs un kļuva par pasaules pirmo galveno kaujas tvertni. Šī mašīna apvienoja firepower, mobilitāti un aizsardzību un bija vienā reizē vispiemērotākā tvertne pasaulē.

T-72 tika izveidota Uralvagagagavod Enterprise, instalējot spēcīgāku dzinēju un perfektu uzlādes mašīnu. Vēlākas izmaiņas aizsardzības, uzraudzības un ugunsdzēsības sistēmu projektēšanā T-72 kļuva par 20. gadsimta pēdējās ceturkšņa masveida tvertni - vairāk nekā 30 tūkstoši automašīnu tika ražoti.

T-64 modernizācija gāzes turbīnu dzinēja uzstādīšanai izraisīja T-80 izveidi, kas turpmāki uzlabojumi pārvērtās Ukrainas T-84 "Polylot". Un T-72 dziļa modernizācija to pārveidoja par T-90, kas tagad tiek uzskatīts par modernāko krievu tvertni (neskaitot daudzsološās norises, kas vēl nav pieņemti).

Modernizētā labākā tvertne pasaulē 60. gados ir spiests konkurēt ar mašīnām, kuru attīstība ir sākusi desmit gadu vēlāk. Mūsdienīga iekārta, kas uzstādītas T-64 pēctečiem, nevar novērst izkārtojuma izkārtojumus. Stratēģiju un tehnoloģiju centra direktors Ruslan Poohovs uzskata, ka nav nepieciešams noraidīt rietumu sasniegumus tvertnes ēkā, ir nepieciešams tos integrēt un izmantot tos. "Aizsardzības ministrijai būtu jāatrisina uzdevumi, lai aizsargātu valsti," ekspertu valstis ", ceru uz eksporta līgumiem tuvākajā nākotnē, nozarei nevajadzētu strīdēties ar Aizsardzības ministriju."

T-90 pret radiniekiem

T-90 tvertne ir viens no produktiem, ko vietējie uzņēmumi cenšas aktīvi pārdot pasaules ieroču tirgū. Pašlaik T-90 eksporta modifikācijas tiek piegādātas Indijai un Alžīrijai. Indija ir izveidojusi licencētu Asambleju T-90, saskaņā ar līguma noteikumiem šajā valstī, vairāk nekā 1000 automašīnu tiks ražoti.

Veiksmīgi īstenojot līgumsaistības no Alžīrijas pret fona politisko nemieru un ko izraisa krīzes ekonomikas, eksperti apšauba. Indijā T-90 ir arī problēmas, un tās ir saistītas ar vietējo attīstību - Ardžun tvertni. Indijas tvertne nepārsniedz T-90 objektīvi, bet tas ir vietējā attīstība, un Indijas informācijas kampaņa, kuras mērķis ir diskreditēt T-90, ir impulss.

Pasaules tirgū T-90 konkurentu vēl vairāk. Tuvākie konkurenti par cenu / kvalitātes attiecību ir Ukrainas T-84 "Plot" un Ķīnas VT1a (kas ir tā paša T-72) pilnveidošanas rezultāts). Ukraiņi deva sevi pasaules tvertņu tirgū 1990. gadu vidū, liekot 320 T-80ud Pakistānu. Tad Krievija atteicās sadarboties ar kaimiņiem, kuri tajā laikā nebija atļauti tvertnes ieroči. Apgūstot stumbru ražošanu paši, ukraiņi izpildīja Pakistānas līgumu, un nauda izstrādāja savu T-84, kas jau tiešā sacensību ar T-90 ieguva piedāvājumu par 200 Taizemes tvertņu piegādi.

Ķīnieši vēl nav tikušies ar T-90 tiešā konkursā, bet jau ir varējuši parakstīt līgumu ar Maroku, lai piegādātu 150 automašīnas.

T-90 pret svešiniekiem - Priekšrocības un trūkumi

Visbiežāk T-90 salīdzina ar galvenajām tehnoloģiski attīstīto valstu ražošanas tvertnēm - M1 Abrams (ASV), Leoparda 2 (Vācija), Leclerk (Francija), Challenger 2 (Apvienotā Karaliste) un virkne Izraēlas tvertnes no Mercave.

Vācu, britu un amerikāņu mašīnām ir līdzīgi izkārtojuma un dizaina risinājumi, tāpēc T-90 var salīdzināt ar trim tvertnēm uzreiz.

Krievijas automobiļa visspilgtākā priekšrocība ir mazāka svara un izmēri, kas ļauj viegli transportēt T-90 dzelzceļa platformas uz vispārējo nolūku dzelzceļa sliedēm; spēja pārvarēt dziļākus ūdens šķēršļus; Mazāks apkalpes sastāvs sakarā ar piemēroto uzlādes mašīnu, nevis uzlādējot, padarot samazinātu bootable platību; Mazākā gareniskā un šķērsgriezuma laukums, kas samazina ieejas iespējamību. Labi zināma T-90 priekšrocība ir arī iespēja darboties, izmantojot regulāru ieroču kontrolētu pret tvertņu raķetes, kas spēj nokļūt mērķus 5 km attālumā (pret 2,5 km, no kuriem rietumu konkurenti var atvērt) .

T-90 trūkumi ir zema vitalitāte dēļ nepietiekama pārklāšanās ar dinamiskas aizsardzības elementiem un tvertņu atrašanās vietu ar uzliesmojošu un munīciju vienā tilpumā ar apkalpi; Novecojusi neautomātiska transmisija, kas paredzēta mazāk spēcīgai dzinējam un mazāk svaram T-64, strādājot pie tvertņu iespēju un pārvaldības robežas; Novecojusi un mazāk efektīva ugunsdzēsības sistēma.

Nepietiekami pārklājas elementi dinamisko aizsardzību frontālās bruņas torņa ar Nizhnya Pilgly dizaineriem izdevās izlemt par eksporta T-90C un T-90 SU, kur nav prožektori no optisko elektronu traucējumu sistēmas. Krievijas zemes spēki nāk ar tvertni ar dinamisko aizsardzības elementu noņemšanu, kura vieta aizņem elektroniskos komponentus. Krievijas militāro ir kaitina šāds dizaina risinājums, jo īpaši pret Ukrainas T-84 piemēru fonu, kurā prožektori ir uzstādīti uz dinamisko aizsardzības bloku virsmas, uz attāliem plauktiem.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt lektorus un tvertnes no Mercave ģimenes. Francijas izstrādātāji pārcēlās prom no rietumu tvertnes celtniecības kanoniem un ņēma vērā mūsu dizaineru pieredzi. Lektoram ir arī uzlādes mašīna, trīs, zema svara un augstas mobilitātes ekipāža. Bet tās dizaina attīstība jaunos virzienos bez pieredzes trūkuma, augsto tehnoloģiju moderno elektronisko sistēmu izmantošana padarīja tvertni pārāk dārgu un nav pietiekami uzticamu, kas samazināja Francijas izredzes tvertņu pārdošanai ārvalstu klientiem.

Merkawa ir izņēmums visiem noteikumiem un izbraukšanas no pasaules tvertņu ēkas normām. Viņš vadīja tvertnes attīstību nav inženieris, bet tankkuģis, kuram ir pieredze cīņā ar pilsētu apstākļiem. Tā rezultātā izrādījās smags, labi aizsargāts cietoksnis, kas īpaši izveidots, lai cīnītos pret pilsētu partizāniem. Tajā pašā laikā, efektivitāte Mercave cīņā pret mūsdienu armiju, eksperti tiek apšaubīti. Parīzes izstādē 2010. gadā interese par automašīnu tika parādīts Krievijas Aizsardzības ministrijas pārstāvji, kuru vadīja ministra vietnieks Vladimirs PopVovkin, par kuru tika organizēta atsevišķa prezentācija.

Aizsardzības ministrija ir vainīga?

Eksperti uzskata, ka iemesls neļaujot T-90 līdz mūsdienu prasībām ir Krievijas militārā, un valdības attieksme pret ieroču iegādi.

"Neatkarīgi un skaidri uzdevumi rūpniecībai no Aizsardzības ministrijas netiek saņemti," sacīja Viktors Murakhovskis, "apstiprinātā ieroču programma, kas aprēķināta desmit gadus, nozīmē finansējumu 20 triljonu rubļu apmērā, kas vidēji ir divi triljoni gadā. 2011. gadā tika piešķirti 580 miljardi, kas ir 3,5 reizes mazāk, ko nodrošina programma. Tas ir, programma jau ir sadalīta. "

Pēc eksperta domām, no tiem, kas paredzēti kārtējamajam gadam, Aizsardzības ministrijas 580 miljardi rubļu noslēdza tikai 300 līgumus, un ne visas šīs naudas ienāca nozarē. Augi ir spiesti veikt aizdevumus, lai samaksātu cilvēkiem algu un saglabā speciālistus.

"Nizhny Tagil ir monogorods, kurā uralvagagagavod ir pilsētas veidojošais uzņēmums," uzskata, ka Valsts domes deputāts no Alekseja Bagararyakova komunistiskās partijas, - kā izdzīvot cilvēkus, ja valsts nefinansē šādus uzņēmumus? Cilvēki Urālos ir pakaļgala, varbūt, lai palielinātu dakšas. Serdyukovs (Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs. - vietne) Man bija jānoraida vispārējs par šādiem paziņojumiem. "

Ir zināms, ka Aizsardzības ministrija uzstāj uz vecās T-72 dziļas modernizācijas finansēšanu. Izstrādātais pasākumu kopums par vecās tvertnes izmaiņām pārvērš to par "Slingshot" produktu, kas gandrīz līdz mūsdienu tvertņu līmenim. Tūkstošiem T-72 stāvošiem dienesta spēkiem ir jāmodernizē, un Krievijas militārā dod priekšroku tērēt naudu jaunināšanā. Uralvagagagavod pārstāvji nenoliedz nepieciešamību precizēt T-72, bet uzstāt uz prioritāti, lai finansētu T-90 pirkumu.

Vēl viens iemesls rezistencei militāro parakstīšanas līgumu par pirkumu T-90 ir fakts, ka nav nepieciešamo izmaiņu jaunajā mašīnā. Pārstāvji no augu apgalvo, ka visi nepieciešamie notikumi tika veikti, un nauda no tvertnes pārdošanas tiks iztērēta par likvidējot T-90 trūkumus. Bet tvertne, kas tagad tiek pārdota karavīros, nav nepieciešamo uzlabojumu, piemēram, hidraulisko transmisiju, jaunu ugunsdzēsības sistēmu un munīcijas sūtījumu atsevišķās bruņotas kapsulās, kas apdraud apkalpi.