Izgudrojums attiecas uz aviāciju, proti, gaisa spēkstaciju gaisa ieplūdi. Virsskaņu regulējama gaisa ieplūde satur ieeju, kas ir plūsmas bremžu sistēma - virsskaņas difuzors (22), kas sastāv no diviem daudzpakāpju norīšanas bremžu ķīļiem (7) un (20), veidojot dihedral leņķi, apvalks, kā arī veidojas Dihēdijas leņķis, bet visas ieejas malas atrodas vienā un tajā pašā plaknē, gaisa ieplūdes kakls, kas atrodas aiz bremžu sistēmas, un pēc tam, kad tas ir zemeņu difuzors (23). Priekšpusē priekšpusē gaisa ieplūdes ieplūde ir taisnstūra vai paralelogrammas forma. Sviedru ķīļu skaits (7) un (20) var nesakrīt, un tas arī nesakrīt ar savu slaucīšanu savā starpā un attiecīgajām ieceļošanas malām. Visi soļi, izņemot pirmkārt, viens no diviem daudzpakāpju pietūkuma ķīļiem (7) un (20) tiek veikti ar iespēju pagriezt ap asi, kas atrodas krustojumā pirmo un otro posmu minētā ķīlis, veidot pārvietojams priekšējais panelis (11). Zvanīšanas difuzors ir pārvietojams aizmugurējais panelis (12). Visu režīmu režīmā tiek nodrošināta stabila dzinēja darbība līdz datumam Mach M \u003d 3.0. 7 Z.p. F-Lies, 5 il.

Attēli Krievijas Federācijas patentam 2472956

Izgudrojums attiecas uz aviācijas paņēmieniem, proti, gaisa spēkstaciju gaisa ieplūdi. Izgudrojuma piemērošanas vieta ir gaisa kuģis ar Trdd ar maksimālo Mach Mach skaitu ne vairāk kā 3.

Par nepieklājīgu izveide Laika diapazonā no lidmašīnas (LA) nozīmē, ka forma visu tās elementu veicina samazināšanos līmeni efektīvu izkliedes zonas (EPR) LA. Tas attiecas arī uz motora gaisa ieplūdes formu. Lai sasniegtu vēlamo rezultātu, visiem gaisa ieplūdes malām jābūt džemperiem un jābūt paralēliem jebkuriem LA elementiem (malas spārna, spalvas, uc). Izveidojot šādu virsskaņas gaisa ieplūdi Mach M\u003e 2.0, kurai ir augstas iekšējās īpašības, ir netraucēts uzdevums.

Zināms virsskaņas regulējams plakans (divdimensiju) gaisa ieplūde, bremzēšanas plūsma, kurā tiek veikta regulējamā daudzpakāpju tiešā ķīlī virknē slīpas plombas. Lai uzlabotu īpašības gaisa ieplūdes, perforāciju var veikt uz ķīli, un rīkles zonā - šķērsvirziena slots robežu slāņa plūmju (Remesev NK aerodinamika no gaisa ieplūdes virsskaņas lidmašīnas. Ed. Tsagi, G. Zhukovsky , 2002, 178 lpp.).

Analogos ietver F-22 lidmašīnu virsskaņas gaisa ieplūdi, kas īsteno telpisko kompresijas shēmu virsskaņas plūsmas (aerodinamika, stabilitāti un vadāmību virsskaņas lidmašīnas, ed. G.S. Byushent. - M.: Zinātne. Fizmatlit, 1998). Lai samazinātu F-22 lidaparātu RL paziņojumu, gaisa ieplūde tiek veikta ar visām ieejas malām. Uz priekšu, ieeja gaisa ieplūdes ir paralelogrammas veidlapa. Gaisa ieplūdei ir viens bremzēšanas posms perforētām vertikālām un horizontālām ķīļiem, gaisa filtra rīks. Gaisa ieplūdes kanālam ir S-formas. Trūkst spēja regulēt platību minimālo pāreju (rīkles). Trūkumi ietver gaisa kuģa gaisa ieplūdes neesamību F-22 gaisa ieplūdes. Šā iemesla dēļ tās īpašības uz virsskaņas lidojuma režīmiem zem līmeņa reglamentētiem gaisa ieplūdes (sistēmas analīze tehniskā izskata gaisa kuģa f / a-22 "Raptor", ziņojums par "Gosnias" Nr 68 (15396) , 2005). Acīmredzot gaisa ieplūde netiek aprēķināta lidojumā ar Maha skaitu vairāk nekā M \u003d 2.0 (aerodinamika, stabilitāte un vadība virsskaņas lidmašīnas, ed. G.S. Byushent. - M.: Zinātne. Fizmatlit, 1998).

Kā izgudrojuma prototipu, gaisa ieplūde, kas satur ieeju gaisa ieplūdē, kas ir straumēšanas bremžu sistēma - virsskaņas difuzors, kas sastāv no divu daudzpakāpju norīšanas bremžu ķīļiem, kas veido dihedral leņķi, apvalks, kas veido arī a Dwarfish leņķis, bet visas ieejas malas atrodas vienā un tajā pašā plaknē, gaisa ieplūdes kakls, kas atrodas aiz bremžu sistēmas, un pēc tam, kad tas ir zemeņu difuzors (RU 2343297 C1). Prototips realizē plūsmas telpisko bremzēšanu, izmantojot V-veida ķīli (tas ir, divas blakus esošās norīšanas ķīļi, kas orientēti uz otru priekšā priekšā zem stulba leņķa) un rīkles kontroli ar diviem pāriem Regulējami paneļi. Gaisa ieplūde ir veikta ar visu ieejas malu pilnvarām. Pielāgojot katru paneļu pāri starp to blakus esošajām gala pusēm, rodas šķērsvirzieni, un starp viņu sānu pusēm ir gareniski laika nišas, gan uz locītavām ar sānu sienām un locītavām viens ar otru. Slots tiek izmantotas, lai samazinātu ierobežojošā slāņa negatīvo ietekmi uz gaisa ieplūdes īpašībām, t.sk. Robežu slānis palielinās gar dixedral leņķi. Šim tehniskajam risinājumam ir šādi trūkumi:

Gaisa ieplūdes korekcija nenodrošina nepieciešamo rīkles zonu uz zemskaņas un mazo virsskaņas lidojuma ātrumu, jo Pārvietošanas paneļu amplitūda ir neliela. Pretējā gadījumā notiek iepriekš minētie nepilnības nepieņemamo izmēru. Tas nozīmē, ka gaisa ieplūde nesniedz TrdD darbu visā operatīvajā ātruma diapazonā un nav multi-režīms,

Tehniski sarežģīta gaisa ieplūdes regulēšana.

Tehniskais rezultāts, kuru sasniegums ir vērsts uz izgudrojumu, ir nodrošināt, ka leņķis viena no slaucīšanas ķīļiem un minimālā platība gaisa ieplūdes dzinēja uzņemšana ir stabila visās lidojuma režīmā uz mach m \u003d 3.0 skaitu ar pilnīgas spiediena atjaunošanas koeficientu pie ieejas ieejas koeficienta, dzinējs ir līmenis, kas nav zemāks par regulējamu plakanu gaisa ieplūdi un kopējo plūsmas neomogēnu zem maksimālās pieļaujamās vērtības (aerodinamika, Virsskaņu gaisa kuģu stabilitāte un vadāmība, ed. gs byushgens. - M.: Zinātne. Fizmatlit, 1998). Tajā pašā laikā, rēķina paralelogrammas formu gaisa ieplūdes ievadi uz formu un sniedzot visas tās malas no slaucīšanas, samazinājums starojuma objekta, uz kura tas ir uzstādīts ir jāsasniedz. Vislielākā ietekme, lai samazinātu RL aizvietošanu, tiks panākta gadījumā, ja gaisa ieplūdes malas ir paralēlas visiem objektu elementiem (spārna priekšpuses vai muguras malām, spalvas, uc).

Šis tehniskais rezultāts tiek panākts ar faktu, ka virsskaņas regulējamā gaisa ieplūdē, kurā ir ieeja gaisa ieplūdē, kas ir plūsmas bremžu sistēma - virsskaņas difuzors, kas sastāv no divu daudzpakāpju norīšanas bremžu ķīļiem, kas veido dihedral leņķi, a Shell, arī veidojot punduru leņķi, bet visas ieejas malas atrodas vienā plaknē, gaisa ieplūdes kakls, kas atrodas aiz bremžu sistēmas, un aiz tā - apakšgrupas difuzors, gaisa ieplūdes priekšpusē , ir taisnstūra vai paralelogrammas forma ar patvaļīgu tās augstuma attiecību un attiecīgās puses garumu, slaucīšanas ķīļu skaits nedrīkst sakrist, kā arī tas nesakrīt ar savu norīšanu starp sevi un Atbilstošās ieceļošanas malas, visi soļi, izņemot pirmo, vienu no diviem daudzpakāpju sweatshop ķīļiem ir izgatavoti ar iespēju pagriežoties ap asi, kas atrodas krustojumā pirmā un otrā posma minēto Kultder, veidojot mobilo priekšējo paneli, bet zemūdens difuzora ir atbilde kustamā aizmugurējā paneļa, kas ir daļa no apakšgrupas difuzora, un izgatavots ar iespēju rotācijas ap asi, kas atrodas aizmugurējā gala zonā Šajā panelī un ar sinhrono rotāciju priekšējā un aizmugurējā paneļa starp šķērsvirziena slots veidojas, forma ir tuvu taisnstūram.

Aiz aizsprostiem lēcieniem no bremzēšanas ķīļiem var organizēt gaisa plūsma gaisā ārējā plūsmā pundurzivju leņķa jomā, ko veido korpuss.

Uz fiksētu sviedru ķīli rīkles zonā, ir iespējams pielāgot papildu šķērsvirziena plaisu, ko aizver ar rotējošu atloku.

Pie redzesloka priekšā, ir iespējams veikt noapaļošanu vai apgriešanu gaisa ieplūdes leņķi, izņemot leņķi, ko veido slaucīšana ķīļi.

Jo zemskaņas difuzoru, tas ir iespējams, lai klātbūtni caurumi slēgta ar barošanas vērtnes.

Gaisa ieplūdes ieejas malā fiktīva leņķa laukā, ko veido čaumalu, var veikt izgriezumu.

Apvalkā var veikt patvaļīgas formas atveres. Perforāciju var veikt bremzēšanas ķīļos.

Izgudrojumu ilustrē zīmējumi, kur 1. attēlā redzams virsskaņas regulējama gaisa ieplūde apakšā apakšā; 2. attēls - SuperSonic regulējama gaisa ieplūdes skats; 3. attēls - SuperSonic regulējams gaisa ieplūdes priekšējais skats; 4. attēls - A-A att. 1; 5. attēls ir plūsmas bremzēšanas plūsma virsskaņas regulējamā gaisa ieplūdes uz aprēķinātā lidojuma režīmā.

Virsskaņu regulējamā gaisa ieplūde satur šādus elementus:

1 - mala bremzēšanas ķīļa, kas satur priekšējo regulējamo paneli,

2 - bremzēšanas stacionārās ķīļa mala, \\ t

3, 4 - apvalka malas,

5 - Gaisa ieplūdes kanāls,

6 - cilindriskais gabals,

7 - bremzēšanas ķīlis, kas satur priekšējo regulējamu paneli

8 - Folding Feed Air

9 - priekšējā regulējamā paneļa rotācijas ass 11, \\ t

10 - aizmugures regulējamā paneļa rotācijas ass 12, \\ t

11 - Priekšējais regulējams panelis maksimālajā rīkles pozīcijā (pozīciju minimālā rīklē tiek parādīta ar punktēto līniju),

12 - aizmugures regulējamais panelis maksimālajā rīkles pozīcijā (pozīciju minimālā rīklē tiek parādīta ar svītras līniju),

13 - šķērsvirziena plaisa starp priekšējiem un aizmugurējiem regulējošiem paneļiem, lai iztukšotu robežu slāni, \\ t

14 - Ceļļu līnija starp pirmo un otro stadiju bremzēšanas ķīlis 7, kas satur priekšējo regulējamo paneli,

15 - pārtraukuma līnija starp bremzēšanas stacionārās ķīļa pirmajiem un otrajiem posmiem, \\ t

16 - Broila līnija starp bremzēšanas ķīļa otro un trešo posmu, kas satur priekšējo regulējamo paneli, \\ t

17 - Apgriešana Coufis leņķi, ko veido korpuss,

18 - ieejas noapaļošana bremzēšanas ķīļa artikulācijas vietā 7, kas satur priekšējo regulējamo paneli un apvalku, \\ t

19 - apgriešana dihedral leņķi, ko veido fiksēts ķīlis bremzēšanas 20 un apvalks,

20 - kustīgs bremzēšanas ķīlis 20,

21 - Apstipriniet papildu šķērsvirziena starpību rīkles zonā uz fiksēta bremzēšanas ķīlis 20, \\ t

22 - Supersonic difuzors (bremžu sistēma),

23 - zvanu difuzors,

24 - slīps kaudze no pirmajiem soļiem sviedru formas ķīļiem 7 un 20,

25 - slīps kaudze no sviedru klīniem 7 un 20 sekundes,

26 - Oblica kaudze no blīvēšanas no trešajiem soļiem sviedru formas ķīļiem 7 un 20,

27 - aizverot taisnu lēcienu no zīmoga,

28 - Zvaigznes spa zona, lai palielinātu gaisa plūsmas diapazonu, izmantojot gaisa ieplūdi, kas nodrošina tās stabilu darbību.

Gaisa ieejas forma priekšējā paralelogramma vai tā lietā ir taisnstūris ar patvaļīgu tās augstuma attiecību un attiecīgās puses garumu. Pie gaisa ieejas, klātbūtne sprūda 17 un 19 vai noapaļojot leņķus 18, izņemot leņķi, kas veidojas ar slaucīšanas ķīļiem 7 un 20. Gaisa ieplūdes ieejas malas atrodas plaknē, kas vērsta uz Plūsmas virziens asā leņķī. Tādējādi visas ieejas malas ir slaucītas.

Virsskaņu difuzors 22 ir plūsmas bremžu sistēma, kas sastāv no pāris slaucīšanas ķīļiem 7 un 20, veidojot dihedral leņķi un apvalks (3, 4 - malas čaulas). Skilovoid ķīļiem 7 un 20 ir vismaz viens posms, bet šo ķīļu skaits var nesakrīt. Kā piemēru 1., 2., 3., 3. attēlā redzamajā attēlā redzams gaisa ieplūde, kurai ir trīs soļi uz viena soļa formas ķīli un otrajā - divos. No attiecīgajiem soļiem sviedru ķīļi 14, 15, 16 krustojas pie punkta, kas atrodas uz līnijas krustojuma virsmām atbilstošajiem posmiem ķīļi 7 un 20 veido dihedral leņķi. Katras sviedru formas ķīļi 7 un 20 leņķi var atšķirties no attiecīgās ķīļa malas svītru leņķa, kā arī starp sevi. Sviedru ķīļu 7. un 20 pakāpju leņķi tiek noteikti, veidojot bremžu sistēmu no katra pāra pāris no atbilstošiem posmiem, kas saistītas ar viena slīpā lēciena pārlēkšanu no dotās intensitātes blīvējuma, t.sk. Gāzes dinamiskā dizaina principi (Hefhansky V.a., Gutes B.I. Gasodinamiskais dizains virsskaņas gaisa ieplūdes. Zinātne, Novosibirska, 1993). Patvērums arī, piemēram, norīšanas ķīļi 7 un 20, veido dihedral leņķi. Raksturīga iezīme ir šāda orientācija čaumalu, kurā tas papildus palēnina plūsmu, ti. Patvērums nav vērsts uz pašreizējām līnijām aiz roņu lēcieniem no sviedru formas ķīļiem 7 un 20. Kodēšanas leņķis var būt mainīgs. Laukā Dugrench leņķi, ko veido korpuss, ir iespējams organizēt izgriezumu malā gaisa ieplūdes ieejas, un pati par sevi ir iespējams novietot caurumus patvaļīgai formai.

Priekšējā regulējamā panelis 11 satur vienu no sviedru ķīļiem, papildus pirmajam, un pārvēršas attiecībā pret 9. asi, kas atrodas ķīļa pirmā un otrā posma krustošanās vietā 7. Aizmugurējais regulējams panelis 12 ir daļa no zemskaņas difuzora 23 un rotē ap telpiski, kas atrodas 10. ass. Ass šķērso virs paneļa aizmugures.

Pielāgojot gaisa ieplūdes priekšpusi 11 un aizmugures 12 regulējami paneļi, pagriežot, vienlaicīgi mainīt savu pozīciju saskaņā ar konkrēto likumu, platība gaisa ieplūdes kaklā, leņķis kustamo soļu slaucīšanas ķīlis 7, ir mainīts, Un šķērsvirziena slota veidošanos 13 ir iespējams iztukšot robežu slāni starp priekšējiem un aizmugurējiem regulējošiem paneļiem. Aizmugurējā regulējamā paneļa pirmā rotācijas ass ir orientēta tā, lai, pielāgojot paneļus, sacīja šķērsvirziena plaisa 13 ir forma tuvu taisnstūrveida. Stacionārā pietūkuma ķīlis 20 rīkles zonā ir iespējams pielāgot papildu šķērsvirziena slāņveida slāņa slāņa slāņa slāņa slēgta 21. Uz dažiem soļiem sviedru formas ķīļiem 7 un 20, perforācija iesūknēšanai, uzkrājot ieslēgšanu Šie soļi, robežu slāni var veikt, lai novērstu to iekļūšanu dzinējs.

Šīs laika nišas un perforācijas veicina gaisa ieplūdes īpašību uzlabošanu virssersoniskos ātrumos, novēršot spēcīgu turbulētu robežu slāni dzinējā.

Subsonic difuzorā 23, stiprinājumu klātbūtne ar gaisa 8, nodrošinot piekļuvi ārējai gaisa plūsmai, kas plūst ap gaisa ieplūdi, apakšgrupā difuzors. Featur barības 8 veicina gaisa ieplūdes veiktspēju ar zemiem ātrumiem (pacelšanās režīmi un lidojuma režīmi lielos uzbrukuma stūros).

Pieprasītā virsskaņas regulējamā gaisa ieplūde darbojas šādi.

Pie zemskaņas gaisa kuģu ātrumu, regulējamas gaisa ieplūdes paneļi atrodas recrices pozīcijā 11 un 12, nodrošinot throat zonu, kurā nav virsskaņas plūsmas ātrumu kanālā 5.

Sirsona lidojuma ātrumā gaisa kuģa elektrostacijas efektivitāte ir saistīta ar plūsmas bremzēšanas efektivitāti gaisa patēriņā.

Virsskolas plūsmas bremzēšana gaisa ieplūdes lēcienā notiek lēcienos no plombas 24, 25, 26, kas rodas, plūstot ap sviedru ķīļiem 7 un 20 bremžu sistēmām.

Pieaugot lidojuma ātrumam uz virsskaņas regulējošiem paneļiem (priekšpusē 11 un aizmugures 12), sinhroni atšķiras no pozīcijas, kas atbilst apakšzemes lidojumam. Ņemot vērā priekšējā paneļa 11, ķīlis ķīlis ķīlis 7 pieaugums, kas noved pie plūsmas plūsmas intensitātes pieauguma plombu lēcienos no šiem soļiem. Kad aizmugurējais panelis tiek noraidīts 12 samazina rīkles laukumu. Palielinot plūsmas bremzēšanas intensitāti un samazinot rīkles zonu, ir pozitīva ietekme uz gaisa ieplūdes veiktspēju.

Sasniedzot aprēķināto (parasti maksimālo) lidojuma ātrumu virsskaņas difuzora 22, tiek īstenota aprēķinātā plūsmas shēma (5. attēls), kurā katrs pāris atbilstošajiem posmiem no ķīļiem 7 un 20 veido dihedral leņķi rasties, telpisko lēcienus plombas 24, 25, 26. Sistēmas bremzes - Virsskaņu difuzors 22, kas atbilst aprēķinātajai konfigurācijai, ir izstrādāta, izmantojot gāzes dinamiskā dizaina principus (HEBANOVKY V.A, GUTENS B.I. Gasodinamiskais dizains virsskaņas gaisa ieplūdes. Zinātne, Novosibirska, 1993).

Lidojuma ātrumā plūsmas diagramma plūsmas diagramma atšķiras no aprēķinātā, kas ir mazāks nekā aprēķināts gaisa ieplūdes bremžu sistēmā.

Plūsmas plūsma uz zemskaņas ātrumu tiek veikta tiešā noslēguma lēcienā no zīmoga 27, kas būtu jāatrodas pie ieejas gaisa ieplūdes aiz slīpuma lēcieniem no zīmoga. Visbeidzot, zemūdens plūsma ir inhibēta iezvanes difuzorā 23 un tiek patērēts ar dzinēju.

Stabila gaisa ieplūdes ekspluatācija uz visiem lidojuma veidiem un motora ekspluatāciju nodrošina gaisa pulšu klātbūtne slīpā blīvējuma 28, ierobežojošā slāņa plūmju mielā perforāciju veidā par ķīļu posmiem 7 un 20 bremžu sistēmas un šķērsvirziena šķēlums 13 starp priekšējo 11 un aizmugurējo 12 regulējamo paneļiem. Robežu slāņa destilētāji ir papildus iespējami un ar papildu šķērsvirziena slotu, kas regulējama ar vērtni 21 un atrodas kakla zonā aiz fiksētā ķīļa bremzēšanas 20, kas satur neregulētas darbības.

Robežslāņa drenāžas sistēma veicina arī gaisa ieplūdes īpašību uzlabošanu.

Lai palielinātu gaisa ieplūdes izturības diapazonu, kad gaisa plūsmas ātruma izmaiņas, izgriezums var tikt realizēta gaisa ieplūdes malā leņķa leņķa jomā, ko veido apvalks, un (vai) caurumi patvaļīgas formas līnijās.

Eksperimentālās un norēķinu pētījumi par šāda veida gaisa ieplūdes īpašībām dažādos darbības veidos un incidentu plūsmas režīmos parādīja ierosināto dizaina risinājumu efektivitāti un gaisa ieplūdes prasību izpildi.

Sniedzot augstas iekšējās gāzes dinamiskās īpašības, gaisa ieplūdes konfigurācija vienlaicīgi veicina objekta rallija redzamības samazināšanos, kurā tas ir uzstādīts. Šāda ietekme tiek sasniegta uz gaisa ieplūdes paralelogrammas veidlapas rēķina priekšpuses formā un visu ieejas malu slaucīšana. Minēto elementu orientācija tiek veikta tā, lai virzienu skaits atspoguļo objekta RL signālu bija minimāla.

Prasība

1. Virsskaņu regulējama gaisa ieplūde, kas satur ieplūdes ar gaisa ieplūdi, kas ir straumēšanas bremžu sistēma - virsskaņas difuzors, kas sastāv no diviem daudzpakāpju bultiņām bremzēšanas ķīļi, kas veido pundurkoka leņķi, apvalks, kas veido arī dihedral leņķi , lai gan visas ieejas malas atrodas vienā un tajā pašā plaknē, rīklē gaisa ieplūde, kas atrodas aiz bremžu sistēmas, un pēc tam, kad tas ir zemūdens difuzors, kas raksturīgs ar to priekšpusē priekšpusē, gaisa ieplūdes ieplūde ir forma taisnstūra vai paralelogramu ar patvaļīgu tās augstuma attiecību un attiecīgās puses garumu, slaucīšanas ķīļu skaits nedrīkst sakrīt, un tas arī nesakrīt ar viena otras pietūkumu un attiecīgajām malām ieeja, visi soļi, izņemot pirmo no diviem daudzpakāpju sweathop ķīļiem, tiek veikti ar iespēju pagriežoties ap asi, kas atrodas minētā ķīļa pirmā un otrā posma krustojumā, veidojot mobilo Priekšējais panelis, atrodoties zemūdens difuzorā, ir atbilde kustīgs aizmugurējais panelis, kas ir daļa no apakšgrupas difuzora un iespēja pagriezt šo paneļa aizmugurējo gala zonā, un šķērsvirziena slots veidojas laikā priekšējā un aizmugurējā paneļa sinhronā rotācija. kas ir tuvu taisnstūrim.

2. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka aiz slīpuma lēcieniem no bremzēšanas ķīļiem organizētās gaisa plūsma uz ārējo plūsmu rūķī leņķa jomā, ko veido patvērums.

3. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka papildu šķērsvirziena plaisa ir novietots uz fiksētu zobenu formas ķīli rīkles zonā, slēgta ar rotējošu atloku.

4. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka priekšpusē, gaisa ieplūdes leņķa noapaļošana vai apgriešana, izņemot leņķi, ko veido slaucīšana ķīļi.

5. Gaisa uzņemšana saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka zemūdens difuzors tiek veikti caurumi, ko aizver barotne padevēja.

6. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka gaisa ieplūdes ieplūdes malā leņķa reģionā, ko veido korpuss, tiek veikts izgriezums.

7. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka patvaļīgas formas caurumi tiek veikti korpusā.

8. Gaisa patēriņš saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka perforācija tiek veikta bremzēšanas ķīļi.

1. Muzeja vestibilā uzkaras skaistu koka ģerbolu.

2. Pirmajā zālē ir krūtis Pavel Osipovich sausā.

3. Muzeja ekspozīcija ir diezgan īss, nav pārslogots ar lieku informāciju.

4. Visu gaisa kuģu ģenealoģija, kas izveidota sausā veidā (lai palielinātu klikšķi uz attēla).

5. Ķīniešu dāvana.

6. Mūsu ceļvedis Pavel plunus.

7. Attīstība teritorijas OKB. Tas viss sākās ar vecajām angāru ēkām līdz 1929. gadam.

8. Šeit ir šīs angāra izkārtojums, tas ir saglabāts līdz mūsdienām.

9. Uzņēmuma vadītāji.

10. Pirmie sērijveida cīnītāji - I-4 (1927) un I-14 (1933)

11. Pieredzējis dubultā lielgabala cīnītājs (1935)

12. FAR Bomber DB-2 (1936)

13. Šajā gaisa kuģa galīgajā versijā - "dzimtene" sieviešu apkalpe V.S. Grisodubova veica ne-galīgo lidojumu no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem.

14. Prototips Bombard Su-2 (1940)

15. Pieredzējis bruņu uzbrukums Aircraft Su-6 (1943)

16. Eksperimentālās cīnītāji Su-5 un SU-7 (1944)

17. Pirms kara gados un pirmajos gados lielā Tēvijas kara, sausā komanda nodrošināja SU-2 lidmašīnu sērijas atbrīvošanu. Kopumā tika atbrīvotas 893 kopijas, viņi veiksmīgi cīnījās uz priekšu.

18. Pēc kara atnāca reaktīvās aviācijas laikmets.

19. Pieredzējis skautu korekcijas līdzeklis SU-12 (1947) un JET Bombard Su-10 (1947)

20. No SU-10, 1948. gadā nosūtīja Mai kā pamācību, bija tikai skrūvju kolonna ar pedāļiem.

21. 1949. gadā OKB tika likvidēts, bet atjaunots 1953. gadā.

22. 1955. gadā SU-7 strūklas cīnītājs pieauga debesīs.

23. Slēpošanas šasija no C-26 - Eksperimentālās modifikācijas SU-7.

24. All-laika cīnītājs-INTERCEPTOR SU-9 un tā prototips T-3. Netālu - Su-15 Interceptor Fighter uz ilgu laiku pamatu gaisa aizsardzības PSRS.

25. Su-17 - pirmais padomju gaisa kuģis ar mainīgo džungļu spārnu.

26. Build Su-17 rūpnīcā.

27. Daļēji pārtraukta SU-15 ir visas fotogrāfijas uz muzeja soliem.

28. Bruņota uzbrukuma lidmašīnas izveide SU-25 bija vissvarīgākais pagrieziena punkts CB vēsturē.

29. Viena no modernajām izmaiņām izkārtojums.

30. Su-25 degvielas tvertnes tika piepildītas ar putu gumijas, kas aizsargā degvielas tvaiku sprādzienu.

31. Pārbaudīts bruņas fragments.

32. 1969. gadā ceturtās paaudzes cīnītājs sāka attīstīties OKB. Pirms jums pirmo tīrīšanas modeli Tsaga.

33. Salīdziniet to, kas notika beigās.

34. SU-27 izmēģinājuma ķivere.

35. SU-27 bez krāsas - ieraksta lidmašīnas P-42.

36. Personīgās lietas pārbauda pilotus KB.

37. Testa spacera.

38. SU-33 ir iespēja SU-27 lidmašīnas kuģu bāzei.

39. Jaunākā kb sausā attīstība ir daudzfunkcionāla cīnītājs-bumbvedējs Su-34.

40. Bet ne tikai militāro lidmašīnu un pasažieru SSJ-100 tika izstrādāti šajā KB.

41. Lightweed Lauksaimniecības lidmašīnas SU-38, kas nav iet uz sēriju.

42. C-82 - pieredzējušās SU-80 armijas versija.

43. Bet visvairāk apbrīnojamo automašīnu, kas izveidots sausā kB, ir, bez šaubām, bungas izlūkošanas komplekss T-4 vai "projekts 100". Pirmo reizi praksē gaisa kuģa uzņēmuma, tika ieviests: metināts planieris titāna un augstas stiprības tēraudiem, elektrody kontroles sistēmu, augstas temperatūras vairāku lieku hidraulisko sistēmu ultrahigh spiediena, automātiskās vilces, regulējamu gaisa ieplūdi Jauktas kompresijas, iekšējās bruņojuma nodalījumi un daudzas citas oriģinālas ierīces un tehnoloģiskie risinājumi.

44. Kā jūs zināt, 1974. gadā Herkura projekts tika slēgts, vienīgais lidojošais gadījums automašīnā bija Monīnā.

45. Un OKB muzejā jūs varat redzēt Falcon Aviācijas skaļruni, kas izstrādāts "Star" NPP.

46. \u200b\u200bTā tika izstrādāta, lai pārvaldītu augstkalnu gaisa kuģu kompleksus ar lielu lidojumu diapazonu.

47. T-4 pilotiem vajadzētu būt lidojumam un zāģu skaidām.

48.

49.

50. Ja "aušana" ir zināms gandrīz visiem aviācijas mīļotājiem, tad daži cilvēki zina, ka arī pasažieru virsskaņas lidmašīnas tika izraudzīta. Salona ATP T-4 tika aprēķināts 64 pasažieriem.

Lai uzaicinātu uz ekskursiju, paldies OKB darbiniekiem. Sausa un Evgeny Lebedev.

Integrēts daudzfunkcionālu lidmašīnu borta iekārtu komplekss

Izgudrojums attiecas uz aviācijas tehnoloģijas jomu, proti, uz informācijas un vadības iekārtu vadības, vispārējās un baltās iekārtās, gaisa kuģī un informācijas norāde no sistēmām par ārējo ...

Daudzfunkcionāls lidmašīnas ar samazinātu radara paziņojumu

Izgudrojums attiecas uz gaisa kuģa lauku Daudzfunkcionālais gaisa kuģis satur FUSELAGE (1), spārnu konsoli (2), visaptverošā vertikālā apspalvojuma konsoles konsole, visa frēzēšanas horizontālās opes (4) konsole (5), \\ t ...

Daudzfunkcionālu gaisa kuģu informācijas un kontroles sistēma

Izgudrojums attiecas uz gaisa kuģa (LA) informācijas un kontroles sistēmu (IIS). Tehniskais rezultāts ir palielināt defektu toleranci un paplašinot funkcionalitāti LAI, izmantojot slēdzi slēdzi, ...

Metode, lai regulētu virsskaņas gaisa ieplūdi

Izgudrojums attiecas uz aviācijas paņēmieniem, proti, gaisa spēkstaciju gaisa ieplūdi. Pielāgojot virsskaņas gaisa ieplūdi, tad kakla laukums ir mainīts un pozīcija zīmoga lec, vienlaicīgi rotācija ...

SuperSonic regulējams gaisa ieplūde

Izgudrojums attiecas uz aviāciju, proti, gaisa spēkstaciju gaisa ieplūdi. Virsskaņa regulējama gaisa ieplūde satur ievadi, kas ir plūsmas bremžu sistēma - virsskaņas difuzors (22), kas sastāv no ...

Multi-Mode augsto tehnoloģiju gaisa kuģu ēvele

Izgudrojums attiecas uz gaisa kuģa smagāku nekā gaiss. Fuselage strukturālā un jaudas shēma ietver šķērsvirziena un gareniskos jaudas elementus, ko pārstāv fuselatīvā spangling (17-25) un garenvirziena sienām (26-29), attiecīgi. Iestatīt ...

Integrēta aerodinamiskā izkārtojums

Izgudrojums attiecas uz multi-režīmu lidmašīnām. Integrētais aerodinamiskais lidmašīnas satur fuselage (1) ar pieplūdumu (2), spārnu, konsoli (3), no kuriem vienmērīgi konjugāts ar Fuselage (1), visaptverošu horizontālo apspalvojumu (4), ...

Multi-Mode ļoti pielāgots lidmašīnas integrēts aerodinamiskais izkārtojums

Lidmašīna satur fuselage, kurā vidējā daļa (2) gludi konjugāti ar spārnu (3), galvas daļas (1) un astes daļas (6), kur atrodas visa vertikālā apspalvojums (4 ) Un visslēgs horizontāls ...

Publikācijas

Jūsu tiesību uz jebkuru darbību var pareizi izsniegt visus dokumentus. Tāpat kā jebkurš šāds nolīgums, autorības nodošanu var veikt tikai starp tiešo autoru vai tā pēcteci un lietotāja lietotāju ...

Autortiesības ir daudz noteikumu, ko pilnībā interpretē valsts tiesību akti. Tas ir par to kategoriju definēts, un jo īpaši par objektiem, priekšmetiem un to atšķirībām, un tas tiks apspriests.

Izgudrojums attiecas uz multi-režīmu lidmašīnām. Integrētā aerodinamiskā lidmašīna satur fuselage (1) ar pieplūdumu (2), spārnu, konsoli (3), no kuriem vienmērīgi konjugāts ar Fuselage (1), visaptveroša horizontālā aparāta (4), vertikālā apspalvojums (4) 5). Fuselage vidējā daļa ir saplacināta un veidota ar gareniskām attiecībām ar aerodinamisko profilu komplektu. Dzinēji atrodas Motoogondzīnā (6), atdalīti viens no otra horizontāli, un dzinēju ass ir orientēta uz akūtu leņķi uz lidmašīnas simetrijas plakni lidojuma virzienā. Pieplūdums (2) ietver kontrolētos rotējošās daļas (8). Izgudrojums ir vērsts uz radara redzamības samazināšanos, manevrēšanas pieaugumu lielos uzbrukuma un aerodinamiskajā kvalitātes leņķī virsskaņas. 9 ZP F-Ls, 4 il.

Izgudrojums attiecas uz vairāku režīmu lidmašīnām, kas darbojas uz vairāku un zemūdens lidojuma ātrumu, plašā lidojuma augstuma diapazonā. Izgudrojuma piemērošanas vieta ir vairāku režīmu superdimensiju gaisa kuģi ar kreisēšanas lidojumu uz virsskaņas ātruma un nelielu redzamības līmeni radara diapazonā.

Izveidojot gaisa kuģi, kas spēj veikt uzdevumus plašā augstuma un lidojuma ātruma klāstā ar supermanitātes iespējām, un, vienlaikus ar nelielu redzamību radara viļņu garuma diapazonā, ir sarežģīts tehniskais uzdevums.

Šāda gaisa kuģa aerodinamiskā izkārtojums padara prasības attiecībā uz aerodinamiskās kvalitātes maksimizēšanu (palielinot pacelšanas spēku un samazināt spēkus vējstikla) \u200b\u200buz pirms un virsskaņas lidojuma ātrumu, nodrošinot vadāmību ultra-zemā lidojuma ātrumā. Glidera ārējā forma uzliek prasības radara redzamības samazināšanai. Visas uzskaitītās prasības ir pretrunīgas un gaisa kuģa izveide, kas atbilst šādām prasībām, ir zināms kompromiss.

Gaisa kuģis, kas pieņemts kā tuvākais analogs, kas apvieno vairāku režīmu virsskaņas gaisa kuģu zīmes, kurai ir paziņojums par supermoverēnu un zemu radaru. Zināmā plakne tiek veikta saskaņā ar normālu balansēšanas modeli ar visplašu horizontālu apspalvojumu, nodrošinot gaisa kuģa kontroli garenvirziena kanālā (piķis) uz visiem lidojuma režīmiem. Papildus gaisa kuģa kontrolei garenvirziena kanālā, visplašu horizontālu apspalvojumu izmanto, lai kontrolētu rullīšu lidmašīnu ar diferenciālo novirzi uzraudzības lidojuma režīmos.

Trapecveida spārnam ir negatīva aizmugurējās malas sviedri, kas ļauj augstās vērtības akordu garumu saknes daļā, lai samazinātu relatīvo biezumu spārna šajā zonā augstās vērtības absolūtā biezuma spārna . Šis risinājums ir vērsts vienlaicīgi, lai samazinātu viļņu izturību pret pārraides un virsskaņas lidojumu ātrumu, kā arī palielināt degvielas krājumus spārnu tvertnēs.

Spārna priekšējās malas mehanizāciju pārstāv adaptīvs rotācijas pirksts, ko izmanto, lai palielinātu aerodinamiskās kvalitātes vērtību iejaukšanas laikā, lai uzlabotu plūsmu ap spārnu lielos uzbrukuma stūros, kā arī uzlabot manevrētspēju.

Tiek prezentēta spārna aizmugures malas mehanizācija:

flapperons, ko izmanto, lai kontrolētu pacelšanas spēku pacelšanās un nosēšanās režīmos, kā arī kontrolēt rullīšu lidmašīnu pārraides un virsskaņas lidojuma režīmos;

aileones izmanto, lai kontrolētu rullīša lidmašīnu uz pacelšanās un nosēšanās režīmiem.

Divas vertikālās spalvas konsoles, kas sastāv no ķīļa un riteņiem, nodrošina stabilitāti un kontrolējamību kanālā un gaisa bremzēšanas veidā. Sliežu kanāla vadību nodrošina virziena stūres siksnas novirze, un gaisa bremzēšana ir diferenciālā virziena novirze. Vertikālo spalvas konsoles akordu plakne ir novirzīta no vertikālās līdz asam leņķim, kas samazina gaisa kuģa radara redzamību sānu puslodē.

Dzinēja gaisa ieplūde atrodas uz fizelāžas malām. Gaisa ieplūdes ieejas lidmašīnas ir izliektas divās lidmašīnās, kas ļauj nodrošināt vienmērīgu gaisa iebraukšanas dzinēju plūsmu visos lidojumu režīmos, tostarp lielos uzbrukuma stūros.

Gaisa kuģu dzinēji atrodas astes daļā, tuvu viens otram, kas gaisa ieplūdes vietā Fuselage sānos ļauj realizēt gaisa ieplūdes kanālu izliekto formu. Šis risinājums tiek izmantots, lai samazinātu dzinēja radara viskozitāti, un, kā rezultātā, gaisa kuģis kopumā priekšējā puslodē, pateicoties motora kompresoru skrīningam ar gaisa ieplūdes kanālu dizainu. Atrodas vertikālajās plakanās "plakanās" sprauslās, lai jūs varētu kontrolēt vilces vektoru, kas, savukārt, ļauj jums realizēt iespēju kontrolēt gaisa kuģi laukuma kanālā ar zemu lidojuma ātrumu režīmiem, un Arī nodrošina rezervi picking griezes moments uz galvenajiem stūriem uzbrukuma kopā ar visu darbinieks horizontālo apspalvojumu. Šāds risinājums nodrošina supermunerability funkciju (Lockheed Martin F / A-22 Raptor: Stealth Fighter. Jay Miller. 2005).

Tā kā slaveno lidmašīnu trūkumi var norādīt:

Kontroles neiespējamība ruļļos un atrodas lidojuma laikā zemā ātrumā, jo dzinēji atrodas tuvu viens otram, kas neļauj jums izveidot pietiekamu, lai kontrolētu brīdi;

Dzinēju atrašanās vieta ir tuvu viens otram padara neiespējamu atrašanās vietu kravas nodalījumu fizelāžā;

Gaisa ieplūdes kanālu izliektā forma prasa palielināt to garumu, un līdz ar to gaisa kuģa masu;

Neiespējamība nodrošināt gaisa kuģa "vākšanu" no uzbrukuma galvenajiem stūriem motora reaktīvās kontroles sistēmas neveiksmē;

Fiksētu ķīžu izmantošana ar stūres virzieniem ir nepieciešams palielināt nepieciešamo vertikālo apspalvošanas zonu, lai nodrošinātu ceļošanas stabilitāti virsskaņas lidojuma režīmos, kas noved pie plūmju masas palielināšanās, un tāpēc gaisa kuģis kopumā, kā arī par vējstikla izturību.

Tehniskais rezultāts, uz kuru izgudrojums ir vērsts, ir izveidot lidmašīnu ar zemu radaru paziņojumu, super-supersonunity lielos uzbrukuma leņķos, augstu aerodinamisko kvalitāti uz virsskaņas ātrumiem un, tajā pašā laikā, saglabājot augstu aerodinamisko kvalitāti zemūdens režīmos , iespēja izmitināt lielgabarīta kravu iekšējos nodalījumos.

Šis tehniskais rezultāts tiek panākts ar faktu, ka gaisa kuģī ir neatņemama aerodinamiskā izkārtojums, kas satur fuselage, spārnu, konsole, kura konsole vienmērīgi konjugāti ar fizielāžu, horizontālo un vertikālo apspalvojumu, divu linku spēkstaciju, fuselage ir aprīkots ar noplūdi, kas atrodas virs ieejas motoru gaisa ieplūdes un ietilpst kontrolētas rotācijas daļas, vidējā daļa no fizelāžas tiek veidota saplacināta un veidota ar garenisko attieksmi aerodinamisko profilu, motorizonāli ir atdalīti viens no otra horizontāli, un ass No dzinējiem ir orientēti uz akūtu leņķi uz lidmašīnas simetrijas plakni lidojuma virzienā.

Turklāt vertikālo apspalvojumu veic viss, kas ir bez maksas ar simphāzi un diferenciālo novirzi.

Turklāt visa pagrieziena vertikālā apspalvojums ir uzstādīts uz piloniem, kas atrodas uz sānu stariem fuselage, bet gaisa ieplūdes motociklu un siltummaiņu gaisa kondicionēšanas sistēmas atrodas uz priekšējās daļas pilonu.

Turklāt horizontālo apspalvojumu veic viss, kas ir bez maksas ar siksnas un diferenciālās novirzes iespēju.

Turklāt dzinēja strūklas sprauslas ir izgatavotas ar iespēju simphāzi un diferenciālo novirzi.

Turklāt ieejas gaisa ieplūdes dzinēju atrodas uz sāniem deguna daļu no fizelāžas uz apkalpes kabīnes, bet apakšējā mala ieejas dzinēju dzinēju atrodas zem Fuselage reģistriem.

Turklāt dzinēju gaisa ieplūdes ieejas tiek izlaisti divās plaknēs - salīdzinājumā ar gaisa kuģa vertikālajām gareniskajām un šķērsvirzieniem.

Turklāt visa frēzēšanas vertikālā apspalvošanas hore konsoles plakne ir novirzīta no vertikālās plaknes līdz asam leņķim.

Turklāt pieplūduma daļas priekšējās malas, spārnu konsoles un horizontālais apspalvojums tiek veikts paralēli viens otram.

Turklāt spārnu un horizontālās apspalvošanas aizmugurējās malas ir paralēlas viena otrai.

Izgudrojumu ilustrē zīmējumi, kur 1. attēlā redzams neatņemama aerodinamiskā plakne - augšējais skats; 2. attēls ir integrēta aerodinamiskā gaisa kuģa skats; 3. attēls ir neatņemama aerodinamiskā plakne - priekšējais skats; 4. att. Attēls ir 2. attēls.

Zīmējumos norādītās pozīcijas:

1 - FUSELAGE,

2 - Fuselage pieplūdums, \\ t

3 - spārnu konsoles, \\ t

4 - Visa vertikālā apspalvojumu konsoles (CPGO), \\ t

5 - Visplašu horizontālā apspalvojuma konsoles (CPO), \\ t

6 - Motor Motogondites,

7 - Dzinēja gaisa ieplūde,

8 - kontrolētas rotācijas daļas noplūdes pieplūdums, \\ t

9 - Grozāmais spārnu zeķes,

10 - ailerons,

11 - Flapperons,

12-Pylon TSPVO,

13 - gaisa kondicionēšanas sistēmas motociju un siltummaiņu puķu ieplūdes, \\ t

14 - dzinēju rotācijas sprauslas,

15 - Jet Rotary sprauslu dzinēju sadaļas,

16 - rotācijas sprauslu rotācijas ass ass,

17 - Dzinēju rotācijas sprauslu rotācijas sprauslu plaknes.

Integrētā aerodinamiskās izkārtojuma plakne ir Monooplan, kas izgatavots pēc normāla balansēšanas modeļa, un tajā ir fizelāža 1 ar 2, spārnu, konsoles 3 elpu, no kurām gludi konjugāts ar Fuselage 1, horizontālo apspalvojumu (turpmāk - - CPGO) 4, vertikālais apspalvojums (turpmāk - CPO) 5, divu linku barošanas bloks, kuru dzinēji atrodas Motoogondas 6. Motogonds 6 dzinēji ir atdalīti viens no otra horizontāli, un ass no Dzinēji ir orientēti uz akūtu leņķi uz lidmašīnas simetrijas plakni lidojuma virzienā.

2 FUSELAGE 1 pieplūdums atrodas virs 7 dzinēju gaisa ieplūdes un ietver kontrolējamas rotācijas daļas 8. Grozāmās daļas 8 INLATUX 2 ir priekšējās malas vidēja saplacināta daļa Fuselage 1.

Konsolori 3 no spārniem, vienmērīgi konjugāts ar Fuselage 1, ir aprīkoti ar mehanizāciju priekšējo un aizmugurējo malu, kas ietver rotācijas zeķes 9, Aleron 10 un Flapperons 11.

CPGO 4 ir uzstādīta uz sānu stariem Fuselage 1. Tspo 5 uzstādīts uz piloniem 12 fiksēts uz sānu astes stariem fuselage 1. uz frontālās daļas pilonu 12 ir gaisa ieplūde 13 pūšot motociklu un siltumu gaisa kondicionēšanas sistēmas apmaiņa. Tspo 5 uzstādīšana uz piloniem 12 ļauj palielināt Tspvo ass 5 plecu atbalstus, kas savukārt samazina reaktīvās slodzes gaisa kuģa planiera rāmja jaudas elementu un, attiecīgi, lai samazinātu svaru. Tspo 5 atbalsta plecu pieaugums ir saistīts ar to, ka augšējais atbalsts ir novietots Pylon 12, kas faktiski ļāva palielināt plecu balstus (attālums starp balstiem). Turklāt Pylons 12 ir Tspo 5 un CPGO 4, kas ļauj novērst hidrauliskos diskus ārpus Fuselage 1, lai palielinātu kravas nodalījumu apjomu starp MotoGondol 6.

Gaisa ieplūdes ieplūde 7 dzinēji atrodas uz sāniem deguna daļā Fuselage 1, apkalpes kabīnei, zem šarnīra daļām 8 no pieplūdumu 2 un tiek izgatavoti beveled divās lidmašīnās - attiecībā pret vertikālo garenisko un šķērsvirzienu plānu No gaisa kuģa, bet apakšējā mala ieejas gaisa ieplūdes 7 dzinēji atrodas zem Fuselage reģistriem 1.

Dzinēji ir aprīkoti ar rotējošām aksimetriskām reaktīvām sprauslām 14, kuru rotācija tiek veikta lidmašīnās, kas orientēta uz leņķi uz lidmašīnas simetrijas plakni. Dzinēju strūklas 14 ir izgatavotas ar iespēju Simphāzi un diferenciālo novirzi gaisa kuģa kontrolei, novirzot vilces vektoru. Jet Rotary sprauslu 14 orientācijas shēma ir parādīta 4. attēlā, kas rāda: 15 no dzinēju strūklas rotējošajām sprauslām, 1 16 strūklas rotējošās sprauslas 14 no dzinējiem un 17. rotācijas sprauslas 14 Rotary Jet sprauslas 14 dzinēji.

Gaisa kuģim ir neliela redzamība radara viļņu garuma diapazonā, un sakarā ar Ultra-Supersonity - veic uzdevumus plašā augstuma un lidojumu likmju klāstā.

Aerodinamiskās kvalitātes pieaugums zemūdens lidojuma ātrumā tiek panākta, veidojot Fuselage vidējās daļas virsmu 1 (izņemot deguna un astes daļas) garenvirzienā (garenvirzienā) ar aerodinamisko profilu komplektu un rotācijas daļu izmantošana 8 Shank 2, kas ļauj virsmas no fizelāžas 1, lai izveidotu celšanas spēku.

Augstais aerodinamiskās kvalitātes līmenis zemūdens lidojuma ātrumā ir sasniegts spārna lietošanas dēļ ar trapecveida formas konsoli plānā ar lielu kreklu gar priekšējo malu, lielu sašaurinājumu, ar lielu vērtību sakņu akorda garums un gala akorda garuma nelielā vērtība. Šāds risinājumu kopums ļauj lielām vērtībām absolūto augstumu no spārna, jo īpaši saknes daļā, lai realizētu mazās vērtības relatīvā biezuma spārna, kas samazina pieaugumu vējstikla augšanu Lidojuma stiprums, kas izriet no trans- un virsskaņas lidojuma ātrumu.

CPGO 4 nodrošina spēju kontrolēt gaisa kuģi garenvirziena kanālā sifānijas novirzes laikā un šķērsvirzienā ar diferenciālo novirzi uz pārrobežu un virsskaņas lidojuma ātrumu.

TSPO 5 nodrošina stabilitāti un vadāmību sliežu ceļa kanālā visos lidojuma ātrumos un nodrošina gaisa bremžu funkciju. Stabilitāte uz virsskaņas lidojuma ātrumu ar nepietiekamu nepieciešamo statisko zonu, ir nodrošināta sakarā ar novirzi CPO 5 konsolēm. Ja atmosfēras traucējumi vai vēja brāzma ceļā kanālā, CPO 5 konsoles siksnas novirze tiek veikta uz perturbācijas Parlīm. Šāds risinājums ļauj samazināt spalvas zonu, samazinot, tādējādi masu un pretestību apspalvojumu un lidmašīnu kopumā. Satiksmes kanāla kontrole tiek veikta ar Tspo 5 un gaisa bremžu novirzi - ar diferenciālo CPO novirzi 5.

Spārna mehanizācija tiek izmantota, lai nodrošinātu pacelšanas spēka un rullīšu kontroli. Spārna pagriešanās zeķe 9 tiek izmantota, lai palielinātu uzbrukuma kritisko leņķi un nodrošinātu spārnu nepārspējamu plūsmu, lidojumam "uz polārā aploksnes" uz pacelšanās, stādīšanas, manevrēšanas un kreisēšanas veidiem . Alerones 10 ir paredzēti, lai kontrolētu rullīša lidmašīnu ar diferenciālo novirzi pacelšanās un nosēšanās režīmos. FLAPPERONS 11 ir paredzēti, lai kontrolētu pacelšanas spēka pieaugumu sifānijas novirzes laikā uz leju pie pacelšanās un izkraušanas režīmos, lai kontrolētu rullīti ar diferenciālo novirzi.

FUSELAGE INFUELAGE 2 PĀRTRAUKŠANA 1 ar novirzi uz leju samazina fuselage 1 plānotās projekcijas laukumu gaisa kuģa masas centrā, kas veicina pārmērīga brīža izveidi nirt, lidojot pie uzbrukumu stūriem tuvu 90 grādiem. Tādējādi, ja reaktīvās sprauslas 14 kontroles sistēmas atteikums, iespēja pāriet no lidojuma režīma uz galvenajiem stūriem uz lidojumu nelielos uzbrukuma stūros, neizmantojot gaisa kuģu kontroli, novirzot dzinēju vilces vektoru ir iespējama . Tajā pašā laikā pieplūduma 2. daļā 8 ir mehanizācija priekšējās malas pieplūdumu 2 no fuselage 1. Kad grozāmais 8 ir novirzoties uz pagrieziena no 2 uz leju uz kreisēšanas režīmā, tas veic a Funkcija līdzīga spārna rotējošās zeķes 9 funkcijai.

Sānu gaisa ieplūdes izmantošana, kas atrodas 8 cieto 2. pagrieziena daļā, ļauj nodrošināt stabilu dzinēju darbību visos gaisa kuģu lidojuma režīmos visās telpiskajās telpiskajās pozīcijās, sakarā ar incidenta plūsmas izlīdzināšanu lielos leņķos uzbrukums un bīdāmās.

Izolētā motogonola 6 motoru atrašanās vieta ļauj jums sakārtot nodalījumu lielām slodzēm starp tām. Par izlabot brīža, ja viens no dzinējiem to ass ir vērsta ar akūtu leņķi lidmašīnas simetrijas, lai dzinējs darba motoru vilces izturētu tuvāk centru lidmašīnas. Šāda motoru atrašanās vieta kopā ar rotējošu strūklu sprauslu izmantošanu 14, kuru rotācija tiek veikta lidmašīnās, noliektas ar akūtu leņķi uz plaknes simetrijas plakni, ļauj kontrolēt lidmašīnu, izmantojot dzinēju vilces vektors - garenvirzienā, šķērsvirzienā un seko kanāliem. Birojs garenvirzienā tiek veikta ar rotējošu strūklu sprauslu kopiju 14, radot piķis ar gaisa kuģa centru. Gaisa kuģa kontrole sānu kanālā tiek veikta ar diferenciālo novirzi reaktīvo sprauslu 14, radot tajā pašā laikā brīža ruļļa un squinting brīža, bet brīža ruļļa tiek noraidīts ar novirzi aerodinamisko kontroli (Ailerons 10 un Flapperona 11). Gaisa kontrole šķērsvirziena kanālā tiek veikta ar diferenciālo novirzi rotācijas strūklas sprauslas 14, radot brīža rullīšu attiecībā pret gaisa kuģa masas centru.

Gaisa kuģu radara vizorikācijas samazināšanās tiek panākta uz konstruktīvo tehnoloģisko pasākumu kompleksa rēķina, kas jo īpaši pieder planieru shēmu veidošanai, tostarp: \\ t

Paralēlisms priekšējo malu pagrieziena 8. daļa no pieplūduma 2, konsolēm 3 no spārna un horizontālo apspalvojumu 4; Paralēlisms no spārniem un horizontālajam atbalstam 4, kas ļauj lokalizēt elektromagnētisko viļņu virsotnes, kas atspoguļojas no gaisa kuģa turētāja virsmām, un tādējādi samazina gaisa kuģa radara viskozitātes līmeni azimuthal plakne;

Orientācija uz fuselage šķērsvirziena šķērsgriezumiem, ieskaitot kabīnes lampu, leņķī pret vertikālo plakni (plaknes simetrijas plakne), kas palīdz atspoguļot elektromagnētiskos viļņus, ievadot planiera elementus ar sānu leņķi, jo augšējās un apakšējās puslodes, tādējādi samazinot gaisa kuģa radara redzamības līmeni sānu puslodē;

Ieejas gaisa ieplūde dzinēju divās lidmašīnās - attiecībā pret gaisa kuģa vertikālajām gareniskajām un šķērsvirziena plaknēm, ļauj atspoguļot elektromagnētiskos viļņus, ievadot gaisa ieplūdes ieplūdi no priekšējiem un sānu leņķiem, uz sānu apstarošanas avota , tādējādi samazinot gaisa kuģa radara vizītes kopējo līmeni šajos leņķos.

1. Integrētā aerodinamiskās izkārtojuma plakne, kas satur fizelāžu, spārnu, kura konsole ir gludi konjugēta ar fizelāžu, horizontālo un vertikālo apspalvojumu, divu linku spēkstaciju, kas raksturīgs ar to, ka fuselage ir aprīkota ar virsmu, kas atrodas virs ieejas virs ieejas ar dzinēju gaisa ieplūdi un ietilpst kontrolētas rotācijas detaļas, vidējā daļa FUSELAGE tiek veidots saplacināts un veidojas garenisko attieksmi aerodinamisko profilu, motorizonāli ir atdalīti viens no otra horizontāli, un dzinēju ass ir orientēta uz akūtu leņķis lidmašīnas simetrijas plaknei lidojuma virzienā.

2. Gaisa kuģis saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka vertikālo apspalvojums tiek veikts ar visu, izmantojot siksnas un diferenciālo novirzi.

3. Gaisa kuģis saskaņā ar 2. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka visaptverošā vertikālā apspalvošana ir uzstādīta uz piloniem, kas atrodas uz sānu astēm fuselage, bet gaisa kondicionēšanas sistēmas blowing motociklu un siltummaiņi no gaisa kondicionēšanas sistēmas Pilnu priekšējā daļa.

4. Lidmašīna saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka horizontālais apspalvojums tiek veikts ar visu, ar iespēju siksnas un diferenciālo novirzi.

5. Lidmašīna saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka dzinēju strūklas ir izgatavotas ar iespēju simphāzi un diferenciālo novirzi.

6. plakne saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka dzinēju gaisa ieplūdes ieejas atrodas uz sāniem deguna daļā no fuselage par apkalpes kabīni, bet zemākā mala ieejas dzinēju ir izvietota zem fuselage reģistriem.

7. Gaisa kuģis saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka motora gaisa ieplūdes izejvielas tiek veidotas divās plaknēs - salīdzinājumā ar gaisa kuģa vertikālajām gareniskajām un šķērsvirzieniem.

8. Gaisa kuģis saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka visa frēzēšanas vertikālā apspalvošanas konsoles konsoles plakne ir novirzīta no vertikālās plaknes līdz asai leņķim.

9. Lidmašīna saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka pieplūduma rotācijas daļas priekšējās malas, spārnu konsoles un horizontālais apspalvojums tiek veidots paralēli viens otram.

10. Gaisa kuģis saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka spārna aizmugures malas un horizontālais apspalvojums tiek veikts paralēli viens otram.

Uzņēmums nodrošina pilnu darba cikla izpildi gaisa kuģu nozarē - no dizaina līdz efektīvai pēcpārdošanas pakalpojumam. Holding produkti - kaujas zīmogi "SU".

Sazinieties ar sejām

Slyusar Yuri Borisovičs - Direktoru padomes priekšsēdētājs
Ozar Igors Yakovlevich - Ģenerāldirektors

Projekti

Piektās paaudzes programma - galvenā programma šajā jomā ir projekts, lai izveidotu daudzsološu lidaparātu kompleksu frontes aviācijas
- SU-34 - pēc Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas pieprasījuma, mūsdienu daudzfunkcionālā cīnītāja-Bomber SU-34 sērijas ražošana
- Su-24M modernizācija - programma, lai izveidotu modernizētu priekšējo līniju Bombard no SU-24M2, lai modernizētu gaisa kuģus Krievijas gaisa spēkos
- modernizācija SU-27SM un Su-27ub - Programma ir vērsta uz dziļu modernizāciju lidmašīnu Krievijas gaisa spēkos, lai radītu cīnītāju ar ievērojami palielinātu cīņu efektivitāti un jaunas īpašības aerodinamikas, aviācijas, vadības sistēmu un Citas sistēmas
- modernizācija SU-25cm - galvenais virziens SU-25cm modernizācijas ir palielināt precizitātes īpašības un veidus ASP
- SU-35C - pēc Krievijas gaisa spēku pieprasījuma programma tiek īstenota, lai izveidotu dziļu modernizētu ultra-dimensiju daudzfunkcionālu 4 ++ paaudzes cīnītājs
- civilās programmas "Sukhoi" - meitasuzņēmums PJSC "Sukhoi uzņēmums" - AS "Civilās lidmašīnas sausā" plašā starptautiskā sadarbība īsteno programmu, lai izveidotu reģionālo pasažieru lidmašīnu ģimeni Sukhoi superjet 100

Vēsture Atsauce:

"OKB sausuma" vēsture nāk no brigādes Nr. 4 Agos Tsagi, kas 1930. gada oktobrī. Viņš vada P.o. Sausa. No šī brīža sākas nākotnes OKB dizaina komandas veidošanās.

Nākamajos deviņos gados, šīs komandas izveidoja: pieredzējuši cīnītāji - un - 3, un - 14, DIP;
- ierakstīt lidaparātu no RD, uz kura apkalpes V.P. Chkalova un m.m. Gromova veica vairākus izcilus lidojumus, un apkalpes m.m. Gromova uzstādīja absolūto globālo klāstu lidojuma diapazonā taisnā līnijā - 10148 km, pārvarot šo attālumu 62 stundas 17 minūtes;
- FAR Bomber DB-2, par pabeigto versiju šī lidmašīna - "Rodina" sieviešu apkalpe V.S. Grisodubova veica neatmaksātu lidojumu no Maskavas līdz Tālajiem Austrumiem;
- BB-1 daudzfunkcionālais gaisa kuģis (kopš 1940. - SU-2), kas bija pirmais no "ģimenes sausā" liela sērija (910 lidmašīnas) un variantos tuvu bumbvedējs un artilērijas izlūkošanas virsnieks veica aktīva daļa lielajā patriotiskajā karā.

Attiecībā uz BB-1 ieviešanu sērijā, 1939. gada 29. jūlija valdības dekrēts. Sausā ir noteikta galvenais dizainers. Viņš kopā ar OKB komandu saņēma neatkarīga statusu, pārvēršas par sērijas aviācijas rūpnīcu Nr. 135 Harkovā.

Komandas turpmākā darbība ir vērsta uz: SU-2 gaisa kuģu izmaiņām;
- Eksperimentālais bruņotais uzbrukums lidmašīnas SU-6 vienā un dubultā versijā, par kurām 1943. gadā, P.o. Sausa tika piešķirta Staļina Award i grādu;
- eksperimentālā lielgabala cīnītājs su-1 (SU-3);
- pieredzējis ilgtermiņa dubultā bruņu uzbrukums lidmašīnas SU-8;
- Eksperimentālie cīnītāji su-5 un SU-7 ar apvienotiem spēkstacijām.

Sākot no 1945. gada, OKB izstrādā un veido:

Su-9 Jet Fighters, Su-11, Su-15, Su-17 (vispirms ar šiem nosaukumiem);
- reaktīvā bombarda su-10;
- Divdimensiju virzuļa izlūkošanas reģenerācija SU-12.

Pamatojoties uz TU-2 Bombarder, UTB-2 apmācības bumbvedējs ir izveidots un uzsākts masveida ražošanā, turklāt pasažieru un nolaišanās lidmašīnu projektēšana, SU-14 reaktīvā uzbrukuma lidmašīnas un vairāki citi gaisa kuģi.

Pieciem pēckara gadiem OKB pirmo reizi vietējā praksē un īsteno: gaisa kuģu pastiprinātāja kontroles sistēmu;
- bremžu izkraušanas izpletnis;
- katapultinga krēsls ar teleskopisko ratiņu;
- atdalīts deguns no fuselage ar germokabīnu.

E.a. Ivanov 1949. gada novembrī ar Lēmumu par OKB valdības tika likvidēta un atjaunota tikai 1953. gada maijā, bet par jaunu ražošanas bāzi. "Otr OKB otrā dzimšana" laikā sakrita ar virsskaņas reaktīvās aviācijas parādīšanos. Tāpēc sākotnējā posmā kļuva virsskaņas cīnītāji C-1 un T-3 galvenie virzieni darba grupas darbā. Pamatojoties uz C-1, tiek izveidots ģimene SU-7 bombardēšanas cīnītājiem, SU-17 un vairāk nekā 20 no to modifikācijām, un Su-17 kļuva par pirmo PSRS pa lidmašīnām ar mainīgo džungļu spārnu . Eksperimentālā T-3 kalpoja par pamatu pirmajam iekšzemes aviācijas raķešu kompleksam Su-9-51 mērķu aizturēšanai un jaunākajiem SU-11-8M un SU-15-98 (m) kompleksiem. 60. gados OKB attīstīto metožu saraksts paplašinās. Kopš 1962. gada darbs ir uzsākts darbs, lai izveidotu ilgtermiņa iepazīšanās kompleksu T-4, pirmais eksperimentālā automašīnas lidojums notika 1972. gada 22. augustā. Šī plakne pirmo reizi mūsu valstī bija aprīkota ar elektrodistantu vadības sistēmu un vilces mašīnu, un planieris ir metināts no titāna un augstas stiprības tērauda.

1969. gadā priekšējā līnija Bomber Su-24 pieauga ar mainīgo džungļu spārnu, pirmo vietējo visaptverošu sitienu lidmašīnu. SU-24 tika uzcelta, un bija vairākas izmaiņas. Pašlaik darbojas ar gaisa spēkiem un vairākām citām valstīm.

1975. gadā pirmais lidojums veic bruņoto Su-25 uzbrukuma lidmašīnu, kas paredzēts, lai uzvarētu kaujas lauka mērķus. SU-25 - pirmais vietējais sērijas reaktīvais uzbrukums lidmašīnām ir vairākas izmaiņas un pašlaik ir par armijas aviācijas pamatu Krievijas Federācijas.

1969. gadā ceturtās paaudzes cīnītājs ir uzsākts OKB, un 1977. gadā Su-27 cīnītāja prototips padara pirmo lidojumu. Turpmākajos gados izveidots Su-27 bāze: SU-27UB, SU-30, SU-32, SU-33.

Mp Simonova īstenošanai attīstību par konstruktīviem risinājumiem, jaunu materiālu un tehnoloģisko procesu izstrāde, eksperimentāls ex-47 eksperimentālais gaisa kuģis (pirmais lidojums 1997. gadā).

Pieredze, radot aviācijas aprīkojumu, ko uzkrāj EKB komanda daudzus gadu desmitus, ir ļāvusi izveidot sportu un aerobātisko lidmašīnu ģimeni SU-26, SU-29, SU-31. Runājot par šīm mašīnām, PSRS un Krievijas Federācijas valsts komanda par augstāko pilotu ir ieguvis 156 zelta pasaules un Eiropas čempionātos, un tikai 330 medaļas.

1990. gadu sākumā OKB tiek izmantots darbs pie civillietām; 2001. gadā tika veikti Su-80GP un Lauksaimniecības SU-38L lauksaimniecības priekšējie lidojumi.

Pašlaik AS "Civilās lidmašīnas Sukhoi" vada reģionālo gaisa kuģu sukhoi superjet 100.

Dažādos gados komanda vadīja P.O. Sukhoi, E.A. Ivanovs, M.P. Simonovs, no 1999. gada līdz 2007. gada 30. jūlijam, ģenerāldirektors bija ma Poghosyan. Kopš 2007. gada 31. jūlija, Igors Yakovlevich Ozar tika iecelts par OKB OKB OKB izpilddirektoru, līdz tam laikam viņa turēja ģenerāldirektora vietnieka Ekonomikas un finanšu vietnieka - OKB sauso OJSC finanšu direktoru.

2011. gada 30. jūnijā OJSC "Sukhoi" valde iecelta I.Ya. skats ģenerāldirektoram Sukhoi OJSC.

No 2015. gada 1. janvāra Mihaila YuryEvich Strittarc kļuva ģenerāldirektora vietnieks - OK Sausā OKB OKB filiāles direktors.

Daudzos gadu desmitos, aptuveni 100 veidu lidmašīnas un to modifikācijas tika izveidota ar OKB komanda, no kuriem vairāk nekā 60 veidi tika ražoti, un kopējais sērijas lidmašīnu skaits pārsniedz 10 000 eksemplāru. Vairāk nekā 2000 gaisa kuģu piegādā 30 pasaules valstīs. Vairāk nekā 50 pasaules ieraksti ir uzstādīti uz Su Sous lidmašīnas.

OJSC Sukhoi pabeidza visus reorganizācijas posmus trīs meitasuzņēmumu pievienošanās veidā - OKB OKB sausā veidā ", OJSC" Knaapo tos. Yu.a. Gagarin "un OJSC" V.P. Chkalov "un saņēma paziņojumu par izbeigšanu no 2013. gada 1. janvāra, uzskaitīto sabiedrību darbībām kā neatkarīgām juridiskām personām. Vienas juridiskās personas struktūra tagad ir iekļauta kā filiāles - Novosibirsk aviācijas rūpnīca. V.p. Chkalova, Komsomolsky-on-Amur aviācijas rūpnīca. Yu.a. Gagarin, OKB sausa, kā arī uzņēmuma pārstāvniecības Indijas Republikā, Vjetnamā un Ķīnā.

Citi:

PJSC "Sukhoi" ir vadošais gaisa kuģu ražotājs Krievijas, kas ražo aptuveni ceturto daļu no Krievijas aviācijas nozares produktiem. Holdings ir iekļauts pirmajās trešajā pasaules moderno kaujas cīnītāju eksportētājiem.
OKB sausā vēsture sākas sākumā kopš divdesmitā gadsimta 30s, kad dizaina komanda tika izveidota Pavel Osipovich vadībā. 1939. gadā tika organizēts birojs, kurā pirmās klases lidmašīnas projektos 65 gadus celt pasaules iekšzemes aviācijas godību.
Uzņēmuma "sausā" vadība dažādos nolūku projektēšanas jomā lielā mērā tiek sasniegta daudzu gadu pieredze pētniecības un attīstības darba veikšanā dažādos virzienos.
Holding ietver vadošo krievu dizaina biroji un sērijveida gaisa kuģu ražošanas iekārtas. Uzņēmums nodrošina pilnu darba cikla izpildi gaisa kuģu nozarē - no dizaina līdz efektīvai pēcpārdošanas pakalpojumam.

Dalība asociācijās

Valsts akciju sabiedrība "United Aircraft Building Corporation" (PJSC "OAK") tika izveidota saskaņā ar Krievijas Federācijas prezidenta 2006. gada februāra prezidenta dekrētu №140 "Par Apvienoto Agructural Aircraft Corporation". Reģistrācija Korporācija kā juridiska persona notika 2006. gada 20. novembrī. Sabiedrību izveido Krievijas Federācija, noslēdzot aviācijas uzņēmumu akciju valsts paketēs atļauto kapitālu (saskaņā ar Krievijas priekšsēdētāja priekšsēdētāja dekrētu) 2006. gada 20. februāra Federācija Nr. 18), kā arī OJSC Corporation IRKUT privātie akcionāri. PJSC "UAC" un uzņēmuma korporācijas darbības prioritārās jomas ir: civilo un militāro gaisa kuģu attīstība, ražošana, pārdošana, uzturēšana, garantija un serviss, modernizācija, remonts un iznīcināšana.

Uzņēmumi grupā: 19

Krievijas bezpeļņas partnerība "Aviācijas nozares savienība" (līdz 2009. gada aprīlim - Starptautiskā aviācijas izturības savienība) ir nozaru rūpniecības asociācija, kas veicina gaisa kuģu attīstību, uzņēmumu sociālā un juridiskā statusa palielināšanos Rūpniecība, nodrošinot juridisko un metodisko palīdzību, korporatīvo interešu gaisa plūsmas visos likumdošanas un izpildvaras līmeņos, kā arī attiecīgajās starptautiskajās organizācijās. SAP tika dibināta 2002.gadā pēc vadošo gaisa nozares uzņēmumu iniciatīvas Krievijā ar Rosavihacosmos atbalstu un starpvalstu aviācijas komiteju un apvieno vairāk nekā 80 vadošus gaisa kuģu būvniecības, inženiertehnisko, instrumentu un agregātu būvniecības, remonta rūpnīcu, dizaina birojus, pētījumus Institūti, apdrošināšanas sabiedrības un bankas, asociācijas, fondi, akciju sabiedrība, kas saistīta ar gaisa kuģu nozari. Uzņēmumi, kas ir Savienības daļa, 2011. gadā izdeva vairāk nekā 70% no gaisa kuģa ražošanas nozares kopējā produkta.

Uzņēmumi grupā: 60

Sociālie tīkli

Saskarē ar	Facebook.