Lai izveidotu Booran orbitālo kuģi, pamatojoties uz trim dizaina birojam (KB "Zibens", KB "Petrel" un eksperimentālu mašīnbūves rūpnīcu, kuru vada ģenerāldirektors, Vladimirs Mezishchev), specializēts uzņēmums tika izveidots - zinātnisks un ražošanas asociācija "Zibens". Tushinsky mašīnu veidošanas iekārta tika izvēlēta kā galvenā ražošanas bāze. Jauno asociāciju vadīja Gleb Lozino-Lozinskis, kurš 1960. gados strādāja pie daudzstāvu aviācijas sistēmas "Spirāles" projekta.
Pašlaik ir saglabāti vairāki izkārtojumi un lidojumu gadījumi.
Lidojošais kuģis "Buran" tika izzuda un palicis montāžas un testa gadījumā uz Baikonur Cosmodrome (Kazahstāna). 2002. gadā kuģi pilnībā iznīcināja segtais korpuss.
Otrs kuģis, kas bija padarīt lidojumu automātiski ar dokstaciju ar apkalpes staciju "mieru", palika Baikonūrā. 2007. gada aprīlī tā tika izveidota izstādē Baikonur Cosmodrome muzejs. Viņš ir Kazahstānas īpašums.
Trešais kuģis (kuģa gatavības pakāpe izbeigšanas brīdī bija 30-50%) līdz 2004. gadam bija Tushinsky mašīnbūves veikalos, 2004. gada oktobrī transportēja uz Khimki rezervuāra piestātni pagaidu uzglabāšanai . 2011. gada jūnijā, viņš tika transportēts ar upes transportu pie lidlauka pilsētas Zhukovsky par atjaunošanu un turpmāko šovu starptautiskajā aviācijas un kosmosa salonā (Maks-2011).
Pēc gaisa kuģa gaisa kuģu gaisa kuģiem vienā no Ramenskoye lidlauka paviljoniem (Zhukovsky).
Viens no izkārtojumiem "Burana" - "BURAN BTS-002" pēc slēgšanas 1993. gadā, NPO "Zibens" programma parādīja Anelon starptautiskās aviācijas un kosmosa salons. 1999. gadā izkārtojums tika nodots Līzinga Austrālijas uzņēmumam, lai parādītu Olimpiskajās spēlēs Sidnejā, un pēc tam - Singapūras firma, kas aizveda viņu uz Bahreinu. 2003. gadā NVO "Zibens" pārdeva "Buran BTS-002" privāto tehnisko muzeju Speaderer (Vācija), kur viņš ieradās 2008. gada 12. aprīlī. Pašlaik tas ir uzstādīts Speaderer tehniskajā muzejā kā eksponāts.
Vēl viens pilna izmēra izspēles "Burana" ("BTS-001"), kas tika izmantota, lai pārbaudītu orbitālās kompleksa gaisa transportu, 1993. gadā tika nodots līzinga sabiedrībai "Cosmos-Earth". Buran tika uzstādīts Maskavā pie Maskavas upes krastmalas krastmalā kultūras centrālajā parkā un atpaliek no Gorky, to organizēja zinātniska un izglītojoša pievilcība. Tagad viņš ir viens no parka apskates objektiem.
Materiāls, kas sagatavots, pamatojoties uz RIA ziņām un atklātiem avotiem
Gandrīz visi, kas dzīvoja PSRS un kas, vismaz mazliet interese par astronautiku, dzirdēja par leģendāro "Buran", kosmisko kuģi ar kosmisko kuģi orbītā kompleksā ar nesēju raķešu "Enerģija". Par padomju kosmosa Retronew lepnums, Burand Orbital Aparatūra ir padarījusi savu vienīgo lidojumu pārstrukturēšanas laikā un bija slikti bojāts, kad jumta sabrukums angāra uz Baikonur sākumā jaunā tūkstošgades. Kāds ir šī kuģa liktenis un kāpēc vairāku kosmosa kosmosa sistēmas "Energy-Buran" programma tika iesaldēta, mēs centīsimies to izdomāt.
Radīšanas vēsture
"Buran" - spārnotais kosmosa orbitālais kuģis ar gaisa kuģa konfigurācijas atkārtotu izmantošanu. Tās attīstība sākās 1974-1975, pamatojoties uz "visaptverošu raķešu un kosmosa programmu", kas bija atbilde uz padomju kosmonautiku par jaunumiem 1972. gadā, ka Amerikas Savienotās Valstis sāka īstenot kosmosa Šķēres programmu. Tātad līdzīga kuģa attīstība bija laika stratēģiski svarīgs uzdevums, lai ietvertu potenciālu ienaidnieku un konservēt Padomju Savienības kosmosa atbalstu.
Pirmie projekti "Burana", kas parādījās 1975. gadā, bija gandrīz identiski amerikāņu transportu ne tikai izskatu, bet arī uz konstruktīvo atrašanās vietu galvenajiem mezgliem un blokiem, tostarp marta dzinējiem. Pēc daudzām izmaiņām, "Buran" kļuva tāds, kā viņš atcerējās visu pasauli pēc lidojuma 1988. gadā.
Atšķirībā no amerikāņu vilcieniem viņš varēja nodrošināt lielāku kravu svaru orbītā (līdz 30 tonnām), kā arī atgriezties zemē līdz 20 tonnām. Bet galvenā atšķirība starp "Burana" no vilcieniem, kas noteica viņa dizainu, bija vēl viens izvietojums un dzinēju skaits. Iekšzemes kuģī nebija marta dzinēju, kas tika nodoti pārvadātāja raķetei, bet tur bija dzinēji, lai piešķirtu to orbītā. Turklāt viņi izrādījās nedaudz grūtāk.
Pirmais, vienīgais un pilnībā veiksmīgais lidojums "Burana" notika 1988. gada 15. novembrī. Running uz ISS Energy-Buran Isbit tika veikta no Baikonur Cosmodrome plkst 6.00 no rīta. Tas bija pilnīgi autonoms lidojums, kas nav izdevies no zemes. Lidojums ilga 206 minūtes, kura laikā kuģis sākās, devās uz Zemes orbītā, aizsargāts divreiz ap Zemi, atgriezās droši un apsēdās pie lidlauka. Tas bija ārkārtīgi priecīgs pasākums visiem izstrādātājiem, dizaineriem, visi, kas kaut kādā veidā piedalījās šīs tehniskās brīnuma izveidē.
Tas ir skumji, ka tas bija šis kuģis, kas padarīja "neatkarīgu" triumfu lidojumu, 2002. gadā viņš tika apglabāts zem hangāra skarbās jumta vraka.
90. gados valsts finansējums kosmosa attīstībai sāka dramatiski samazināties, un 1991. gadā ISS "Energi-Buran" tika nodota no Aizsardzības programmas uz kosmosa programmu, lai atrisinātu valstu ekonomiskos uzdevumus, pēc kura Krievijas kosmosa aģentūra šādā laikā 1992 nolēma pārtraukt darbu virs daudzu enerģijas enerģijas-Buran sistēmas projekta, un radītais urbums ir saglabājis saglabāšanu.
Kuģu ierīce
Kuģa fizelāža ir nosacīti sadalīta 3 nodalījumos: deguna (apkalpe), vidēja (par lietderīgo slodzi) un astes.
Mājokļa deguna strukturāli sastāv no deguna koka, hermētisks salona un motora nodalījums. Kabīnes iekšējo telpu atdala grīdas, kas veido klājus. Klāji kopā ar šķelšanos nodrošina salona nepieciešamo izturību. Kabīnes priekšā augšpusē ir portālā.
Kabīne ir sadalīta trīs funkcionālajās daļās: komandu nodalījums, kur atrodas galvenais apkalpes loceklis; Mājsaimniecības nodalījums - lai pielāgotos papildu ekipāžām, atstarpēm, guļamvietām, dzīvības, personīgo higiēnas produktu nodrošināšanai, pieciem blokiem ar vadības sistēmu, termiskās vadības sistēmas elementiem, radiotehnisko un telemetrijas iekārtām; Kopējais nodalījums, nodrošinot eksporatīvo un iztikas sistēmu darbību.
Par izmitināšanu par "Buran" kravas Ir plašs kravas nodalījums ar kopējo tilpumu aptuveni 350 m3, garums 18,3 m un diametru 4,7 m. Tas būtu novietots šeit, piemēram, kvantu moduli vai Galvenā vienība MIR stacijas, bet tas nodalījums arī ļauj saglabāt preces, kas ievietotas un kontrolētu operāciju borta sistēmas, līdz augšupielādei no "BURAN".
Kopējais garums kuģa "BURAN" ir 36,4 m, diametrs Fuselage ir 5,6 m, augstums uz šasijas ir 16,5 m, spārnu span 24 m. Šasija ir bāze 13 m, 7 m.
Galvenā apkalpe tika plānota no 2-4 cilvēkiem, bet kosmosa kuģis var uzņemties papildu 6-8 pētniekus, lai veiktu dažādus darbus orbītā, tas ir, "Buran" var saukt par desmit gultas transportlīdzekli.
Lidojuma ilgumu nosaka īpašā programma, maksimālais laiks ir izveidots līdz 30 dienām. Orbītā kuģu "Buran" labās manevrējamas iespējas nodrošina papildu degvielas rezerves līdz 14 tonnām, nominālā degvielas padeve ir 7,5 tonnas. Burāna aparāta apvienotā motora uzstādīšana ir sarežģīta sistēma, kas ietver 48 dzinējus: 2 orbitālās manevrēšanas dzinējus, lai ņemtu aparātu orbītā ar 8,8 tonnām, 38 kustības kontroles motori ar 390 kg un 8 motoriem precizitātes kustībām (precīza orientācija) ar 20 kg. Visus šos dzinējus darbina ar atsevišķām tvertnēm ar ogļūdeņražu degošu "cycline" un šķidro skābekli.
"Burānas" astes nodalījumā ir orbitālās manevrēšanas motori, un deguna un astes nodalījumu bloki ir kontrolēti dzinēji. Agrīnos projektos divi gaisa reaktīvie dzinēji ar 8 tonnām ir paredzēti arī iespēju lidot ar dziļu manevru nosēšanās režīmā. Šie dzinēji nebija iekļauti vēlākā kuģa projektā.
Dzinēji "Burana" ļauj veikt šādas pamatdarbības: enerģētikas-Buran kompleksa stabilizācija pirms tās atdalīšanas no otrā posma, atdalīšanas un kuģa "Burana" atdalīšana no pārvadātāja raķetes, tās novēršanu sākotnējā orbītā, Darba orbītu veidošana un korekcija, orientācija un stabilizācija, Interboronāla pāreja, tuvināšanās un dokstacija ar citu kosmosa kuģi, piesardzība no orbītas un bremzēšanas, aparāta stāvokļa kontrole attiecībā pret tās masas centru utt.
Visos lidojuma posmos "Buran" pārvalda kuģa elektronisko smadzeņu, tā arī kontrolē visu botu sistēmu darbu un nodrošina navigāciju. Noteikuma sadaļā kontrolē izeju uz atsauces orbītu. Ar orbitālo lidojumu nodrošina orbītas korekciju, vākšanu no orbītā un iegremdējot atmosfērā līdz pieļaujamajam augstumam ar turpmāko atgriešanos darbā orbītā, programmas maiņās un orientācijā, savstarpēji saistošos pārejas, pakārt, tuvināšanās un dokstacing ar sadarbību ar sadarbību objekts, pagrieziens ap jebkuru no trim asīm. Par nolaišanos, tas kontrolē apkopošanu kuģa no orbītas, tās samazināšanās atmosfērā, nepieciešamie sānu manevri, ierašanās pie lidlauka un nolaišanās.
Kuģa automātiskās kontroles sistēmas pamats ir ātrgaitas skaitļošanas komplekss, ko iesniedz četri maināmi datori. Komplekss spēj uzreiz atrisināt visus uzdevumus ietvaros tās funkcijas, un, pirmkārt, pacelt pašreizējos ballistiskos parametrus kuģa ar lidojuma programmu. Automātiskā vadības sistēma "Burana" ir tik perfekts, ka ar nākotnes lidojumiem kuģa apkalpe šajā sistēmā tiek uzskatīta par saiti, kas dublē automatizāciju. Tā bija būtiska atšķirība starp padomju autobusu no amerikāņu vilcieniem - mūsu "Buran" varētu veikt visu lidojumu, lai veiktu automātisku bezpilota režīmā, apmeklēt vietu, droši atgriezties zemē un sēdēt uz lidlauka, kas skaidri parādīja savu vienīgo Lidojums 1988. gadā. Amerikāņu vilcienu izkraušana pilnībā tika veikta ar manuālu kontroli ar nesaistītiem dzinējiem.
Mūsu auto bija daudz apdzīvotājs, grūtāk, "gudrāk" no viņu amerikāņu priekšgājēju un var automātiski veikt plašāku funkciju klāstu.
Turklāt Burānā ārkārtas situācijās tika izstrādāta ārkārtas apkalpes sistēma. Mazajos augstumos katapulta bija paredzēts šim pirmajiem diviem pilotiem; Ja ārkārtas situācija notiek pietiekamā augstumā, kuģi var atvienot no nesēja raķetes un veikt ārkārtas nolaišanos.
Pirmo reizi kosmosa kuģī tika izmantota diagnostikas sistēma, kas aptver visas kuģu sistēmas, kas savieno iekārtu komplektus vai pāreju uz ekspluatācijas dublēšanas režīmu iespējamo darbības traucējumu gadījumā.
Ierīce ir paredzēta 100 lidojumiem gan autonomajos, gan apkalpo režīmos.
Tagadne
Spārnotais kosmosa kuģis "BURAN" nav atradis mierīgu izmantošanu, jo pati programma bija aizstāvēšana un mierīgā ekonomikā, jo īpaši pēc PSRS sabrukuma, nevarēja integrēties. Neskatoties uz to, tas bija liels tehnoloģiskais sasniegums, desmitiem jaunu tehnoloģiju un jaunu materiālu tika strādāti "Buran", un tas ir žēl, ka šie sasniegumi nav piemērojama un attīstīt tālāk.
Kur ir slavenais "Buran" slavens pagātnē, kurā labākie prāti strādāja, tūkstošiem darba ņēmēju un kas tika iztērēti tik daudz pūļu, un tam ir tik daudz cerību?
Kopumā pastāvēja piecas kopijas no savvaļas kuģa, ieskaitot nepabeigtas un sākās ierīces.
1.01 "BURAN" - veica vienīgo bezpilota kosmisko lidojumu. Uzglabāti Baikonur Cosmodrome montāžas un testa gadījumā. Laikā no iznīcināšanas, kad jumts sabruka 2002. gada maijā viņš bija īpašums Kazahstānas.
1.02 - kuģis bija paredzēts otrajam lidojumam autopilotā un doka režīmā ar Pasaules kosmosa staciju. Arī Kazahstānas īpašumā un instalēta Baikonur Cosmodrome muzejā kā izstāde.
2.01 - kuģa gatavība bija 30 - 50%. Viņš bija Tushinsky mašīnbūves rūpnīcā līdz 2004. gadam, tad pavadīja 7 gadus Khimki rezervuāra piestātnē. Un visbeidzot, 2011. gadā, pārcelts uz Žukovskas lidlauku atjaunošanu.
2.02 - 10-20% gatavības. Daļēji demontēta Tushinsky auga stapelī.
2.03 - Atpakaļ tika pilnībā iznīcināta.
Iespējamās perspektīvas
Enerģijas Buran projekts tika slēgts, tostarp sakarā ar nepietiekamību piegādi lielām precēm orbītā, kā arī viņu atgriešanās. Diezgan būvniecībā aizstāvībai, nevis miermīlīgiem mērķiem, "Star Wars" laikmetā, iekšzemes kosmosa maršruta "Buran" bija daudz pirms viņa laika.
Kas zina, varbūt viņa laiks nāks. Kad kosmosa attīstība kļūst aktīvāka, ja vai, gluži pretēji, būs nepieciešams piegādāt kravu un pasažierus uz zemes.
Un kad dizaineri pabeigs šo programmas daļu, kas bažas un salīdzinoši droši atgriezās pie zemes palaišanas transportlīdzekļu, ti, padarīs orbītā sistēmu ērtāku, kas ievērojami samazina to un padara atkārtoti izmantojamo ne tikai spārnoto izmantošanu Kuģis, bet arī sistēmas "Enerģijas Buran" kopumā.
1988. gada 15. novembrī kosmosa kuģis tika uzsākts Buran atkārtoti izmantojams. Pēc Universālā raķešu-kosmosa transporta sistēmas "Enerģija" sākās ar "Buran", viņš devās uz orbītu, izgatavoja divus pagriezienus ap Zemi un izveidoja automātisku nolaišanos uz Baikonur Cosmodrome.
Šis lidojums kļuva par izcilu izrāvienu padomju zinātnē un atvēra jaunu posmu, izstrādājot Padomju kosmosa pētniecības programmu.
Tas, ka Padomju Savienībā ir nepieciešams izveidot iekšzemes atkārtoti izmantojamu kosmosa sistēmu, kas kalpotu kā pretsvars potenciālo pretinieku (amerikāņiem) atlīdzības politikā, pastāstīja PSRS un NVO "enerģijas" zinātņu akadēmijai ar Lietišķās matemātikas analītisko pētījumu institūts (1971-1975). Rezultāts bija apgalvojums, ka amerikāņu kosmosa maršruta uzsākšanas gadījumā viņi gūs labumu priekšrocībai un iespējai piemērot raķešu kodolieročus. Un, lai gan amerikāņu sistēma nav iedomājusies tūlītēju apdraudējumu tajā laikā, bet viņa varētu apdraudēt valsts drošību nākotnē.
Darbs pie Enerģētikas Buran programmas izveides tika uzsākta 1976. gadā. Šajā procesā apmeklēja aptuveni 2,5 miljonus cilvēku, kas pārstāvēja 86 ministrijas un departamentus, kā arī aptuveni 1300 uzņēmumu visā Padomju Savienībā. Lai attīstītu jaunu kuģi, NVO "zibens" tika speciāli izveidots, pie galvas, kura G.E. Lozino-Lozinsky kļuva, kurš jau 60. gados strādāja pie daudziz izmēra raķešu kosmosa sistēmas "spirāli". 
Jāatzīmē, ka, neskatoties uz to, ka pirmo reizi, idejas kosmosa kuģu kuģu kuģu izveidei tika izteikti krievi, proti Friedrich Zadder 1921. gadā, lai iemiesotu savas idejas dzīvē. Iekšzemes dizaineri nebija steigā, jo Tas bija ļoti apgrūtinošs. Tiesa, darbs tika veikts, izstrādājot plānošanas kosmosa kuģi, tomēr sakarā ar tehniskajām problēmām, visi darbi tika pārtraukta.
Bet darbs pie spārnoto kosmosa kuģa izveides sāka notiks tikai, reaģējot uz amerikāņiem šādu darbu sākumu. 
Tātad, kad 60. gados ASV tika uzsākts darbs, izveidojot Rocketoplane Dyna-Soar, PSRS uzsāka darbu, izveidojot R-1, P-2, TU-130 un TU-136. Bet "Spirālveida" projekts bija padomju dizaineru lielākais panākums, kas kļuva par Burānas Harbinger.
Programma, lai izveidotu jaunu kosmosa kuģi no paša sākuma, mēs tērējam pretrunīgas prasības no paša sākuma: no vienas puses, dizaineri pieprasīja kopēt amerikāņu "shuttle", lai samazinātu iespējamos tehniskos riskus, samazinātu laika grafiku un izmaksas, No otras puses - vajadzība ievērot programmu, kas izvirzīta .Glushko par vienotu raķešu izveidi, kas paredzēta, lai izkrautu ekspedīciju uz Mēness virsmas.
"Burana" parādīšanās laikā tika piedāvātas divas iespējas. Pirmā iespēja bija līdzīga amerikāņu "shuttle" un bija gaisa kuģis ar horizontālu nolaišanos un izvietojot dzinējus astes. Otrā iespēja bija bezbailīga vertikāla izkraušanas shēma, tās priekšrocība bija tā, ka bija iespējams samazināt dizaina laiku, izmantojot datus par soyuz kosmosa kuģi. 
Tā rezultātā pēc testēšanas tika pieņemta shēma ar horizontālu nolaišanos kā pamatu, jo tas visvairāk pilnībā atbildēja uz paplašinātajām prasībām. Noderīga krava atradās uz sāniem, un otrā posma marta dzinēji tika ievietoti centrālajā blokā. Šīs vietas izvēli izraisīja pārliecības trūkums, ka īsā laikā būtu iespējams izveidot atkārtoti lietojamu ūdeņraža dzinēju, kā arī nepieciešamību saglabāt pilntiesīgu raķešu pārvadātāju, kas patstāvīgi varētu noņemt orbītā ne tikai kuģis, bet arī liels daudzums noderīgu kravu. Ja jūs skatāties nedaudz uz priekšu, mēs atzīmējam, ka šāds risinājums bija diezgan pamatots: "Enerģētika" izdevās nodrošināt lielāku lielo izmēru orbītu (tas bija 5 reizes vairāk spēcīgāks protonu palaišanas transportlīdzeklis un 3 reizes - kosmosa maršruta autobuss).
Pirmais un vienīgais dziedājums "Burana", kā mēs runājām iepriekš, notika 1988. gadā. Lidojums tika veikts bezpilota režīmā, tas ir, nebija apkalpes par to. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz ārējo līdzību ar amerikāņu "shuttle", padomju paraugam bija vairākas priekšrocības. Pirmkārt, šie kuģi izceļas, ka iekšzemes varētu radīt kosmosā, izņemot pašu kuģi, arī papildu slodzes, kā arī tad, kad nolaišanās, bija vairāk manevrētspēja. "SHUNTLES" tika izstrādātas tā, lai viņi aizgāja uz nosēšanās ar izslēgtiem dzinējiem, lai viņi nevarētu atkārtot mēģinājumu, ja nepieciešams. Buran bija aprīkots ar turboJet dzinējiem, kas deva šādu iespēju sliktiem laika apstākļiem vai neparedzētām situācijām. Turklāt Buran bija aprīkots ar avārijas apkalpes sistēmu. Nelielos kabīnes ar pilotiem var izdzēst, un lielā augstumā bija iespēja atvienot moduli no raķešu pārvadātāja un padarīt ārkārtas piemērotu. Vēl viena būtiska atšķirība bija automātiskais lidojuma režīms, kas nebija amerikāņu kuģiem. 
Ir jāatzīmē fakts, ka padomju dizaineri neēda ilūzijas par projekta efektivitāti - saskaņā ar aprēķiniem, uzsākt vienu "Buran", kā uzsākt simtiem vienreizējās lietošanas raķetes. Tomēr sākotnēji padomju kuģis tika izstrādāts kā militārā kosmosa sistēma. Pēc aukstā kara beigām šis aspekts vairs nav būtisks, ko nevar teikt par izlietoto. Tāpēc viņa liktenis tika atrisināts.
Kopumā programma, lai izveidotu daudzfunkcionālu kosmosa kuģi "Buran", paredzēja piecu kuģu izveidi. No tiem tika uzbūvēti tikai trīs (pārējās būvniecība tika likta tikai, bet pēc programmas slēgšanas visi pamatnes tika iznīcinātas ar tiem). Pirmais no viņiem apmeklēja telpu, otrais - kļuva par pievilcību Maskavas parkā, kas nosaukts pēc M. Gorky, un trešais stendi Tehnoloģiju muzejā vācu sinsheim. 
Bet vispirms tika izveidoti tehnoloģiskie izkārtojumi (tikai 9), kas bija paredzēti, lai veiktu testus uz apkalpes spēku un apmācību.
Jāatzīmē, ka praktiski uzņēmumi no visas Padomju Savienības piedalījās Burānas izveidē. Tātad, Harkova "Energover" tika izveidots "enerģijas" autonomā kontroles komplekss, kas paņēma kuģi kosmosā. Antelian nosaukts pēc Antonova izstrādājot un ražošanas informāciju par kuģi, kā arī izveidoja ar 225 "Mrya", kas tika izmantots, lai piegādātu Burana.
27 kandidāti, kas tika sadalīti militārajā un civilā testēšanas pilotiem, tika sagatavoti, lai pārbaudītu klijas kosmosa kuģi. Šādu atdalīšanu izraisīja fakts, ka šis kuģis tika plānots izmantot ne tikai aizsardzības mērķiem, bet arī uz tautsaimniecības vajadzībām. Komandas līderi tika iecelti pulkvedi Ivan Bachurin un pieredzējis civilais pilots Igors VOVK (tas bija iemesls tam, ka viņa grupa tika saukta par "Wolf Floss"). 
Neskatoties uz to, ka lidojums "Burana" tika veikta automātiskā režīmā, galu galā, septiņi testi izdevās apmeklēt orbītu, tomēr uz citiem kuģiem: I.VOVK, A.Levchenko, V.Afanasjevs, A.Ardesbar, Mr.manakovs , L.Kadenyuk, V.Tokarev. Diemžēl daudzi no tiem vairs nav starp mums.
Vairāk testu zaudēja civilo atdalīšanu - testi, turpinot sagatavoties programmai "Buran", tajā pašā laikā piedzīvo citus gaisa kuģus, lidoja un tērpušies viens otram. O. Kononenko nomira vispirms. Aiz viņa bija A.Levchenko. Low vēlāk atstāja dzīvi un A.Shukin, R.stananavichus, Yu.prikhodko, Yu.sheffer.
Komandieris I.Vovk pats, kas zaudēja tik daudz cilvēku tuvu viņam, 2002. gadā atstāja lidojuma pakalpojumu. Dažus mēnešus vēlāk, nepatikšanas notika ar Buran's Craft pati: tas tika bojāts ar jumta vraku no viena no uzstādīšanas un testa gadījumiem uz Baikonur Cosmodrome, kur kuģis bija uzglabāšanas. 
Dažos plašsaziņas līdzekļos jūs varat atrast informāciju, ka bija divi lidojumi "Burana" par sevi, bet viens bija neveiksmīgs, tāpēc informācija par to tika klasificēts. Tātad, jo īpaši, ir teikts, ka 1992. gadā cits kuģis tika veikts no Baranome Cosmodrome, līdzīgi "Barana" - "Baikal", bet pirmajās sekundēs lidojuma tur bija neveiksme dzinējs. Strādāja automatizācija, kuģis sāka atgriezties atpakaļ.
Patiesībā viss ir izskaidrots ļoti vienkāršs. 1992. gadā visi darbi "Buran" tika pārtraukti. Attiecībā uz nosaukumu sākotnēji kuģis tika saukts par nosaukumu "Baikal", bet tai nepatika visaugstākā padomju vadība, kas ieteica to mainīt uz Doubler - "Buran". Vismaz, tāpēc apgalvo G. Ponairev, komandieris inženierzinātnes un testa departamenta Baikonur Cosmodrome, kurš bija tieši iesaistīts programmā.
Līdz šim strīdi nav kule par to, vai tas bija nepieciešams visos "Buran", un kāpēc tas bija tērēt tik lielu daudzumu līdzekļu projektam, kas nav pat izmantots tagad. Bet ir tas, ka šajā laikā tas bija reāls sasniegums kosmosa zinātnē, un mūsu dienās tas vēl nebija iespējams pārspēt.
"Buran" bija paredzēts:
Pirmais un tikai kosmiskais lidojums "BURAN", kas veikts 1988. gada 15. novembrī. Vairāki tehniski risinājumi, kas iegūti, izveidojot "Burana", joprojām tiek izmantoti Krievijas un ārvalstu raķešu un kosmosa tehnoloģijā.
Enciklopēdisks youtube.
1 / 5
✪ pilotu noslēpumaina nāve - testeri | Multi-View Spaceship "Buran"
✪ "Aizpildība Burana. Aizmirsta uzvaru noslēpumi" (2009)
✪ Pirmais un tikai lidojums "Burana"
✪ NVO rāvējslēdzējs. Kosmosa kuģis Buran. Otrā daļa - kosmosa tests.
✪ Orbitālais kuģis "Buran" 1988
Subtitles
Vēsture
Orbitālās kuģu ražošana tika veikta Tushinsky mašīnbūves rūpnīcā kopš 1980. gada; Līdz 1984. gadam pirmais pilna mēroga kopija bija gatava. No auga kuģiem piegādāja ūdens transports (uz baržas zem Terta) uz pilsētu Zhukovsky, un no turienes (no Ramenskoye lidlauka) - gaisa transports (uz īpaša lidmašīnu pārvadātājs VM-T) - pie Airfield "Jubilee" Cosmodrome Baikonur.
1984. gadā lēcienā. M. M. Gromov tika izveidots ekipāžas, lai testētu analogo "Burana" - BTS-02, kas notika līdz 1988. gadam. Tās pašas apkalpes tika plānotas 1. izmainītajam lidojumam "Burana".
- "Rietumu rezerves lidlauks" - Simferopoles lidosta Krimā ar rekonstruētu skrejceļu ar 3701x60 m izmēriem ( 45 ° 02'42 "p. sh. 33 ° 58'37 "In. d. H.G.EsO.L.) ;
- "Austrumu rezerves lidlauks" - militārais lidlauks Horol in primorsky teritorijā ar WFP ar izmēriem 3700x70 m ( 44 ° 27'04 's. sh. 132 ° 07'28 "In. d. H.G.EsO.L.).
Šajos trīs lidlaukos (un to rajonos), radiosignālu sistēmu navigācijas, nolaišanās, trajektorijas kontroles un gaisa satiksmes kontroles "Vimpel" kompleksi, lai nodrošinātu regulāru Burana (automātiski un manuālā režīma) nolaišanos.
Saskaņā ar dažiem datiem, lai nodrošinātu gatavību "Buran" piespiedu nolaišanās (manuālajā režīmā), ir vai stiprināti skrejceļi četrpadsmit lidlaukos, tostarp ārpus PSRS teritorijas (Kubā, Lībijā).
"Burana" pilna izmēra analogā, kas bija apzīmējums BTS-002 (GLY), tika veikts lidojuma testiem Zemes atmosfērā. Savā astes daļā bija četri turboreaktīvie dzinēji, kas ļāva viņam pacelties no parastā lidlauka. In -1988, tas tika izmantots (pilsētas Žukovskis, Maskavas reģionā), lai izstrādātu kontroles sistēmu un automātiskās nolaišanās sistēmu, kā arī sagatavot testētāju pilotus kosmosa lidojumiem.
1985. gada 10. novembrī LII, Minavasprom nosaukumi, PSRS pirmo reizi atmosfēras lidojums pilna izmēra analogu "Burana" (Machine 002 Gly - horizontālie aizmugurējie testi). Pilotted auto tests pilots Lii Igors Petrovich Wolf un R. A. Stankevichus.
Agrāk ar Minaviagomprom no PSRS 1981. gada 23. jūnija Nr 263, nozaru atdalīšana kosmonauts testēšanas testes Minaviaprom PSRS tika izveidots kā daļa no: Volk I. P., Levchenko A. S., Stannelavichus R. A. un Schukin A. V. (pirmais komplekts) .
Lidojums
Kosmosa lidojums "Burana" notika 1988. gada 15. novembrī. "Enerģijas" pārvadātāja raķete, kas sākās no Baikonur Cosmodrome 110 stacijas, ieveda kuģi uz tuvējo Zemes orbītu. Lidojums ilga 205 minūtes, šajā laikā kuģis izgatavoja divus pagriezienus ap Zemi, pēc kura viņš veica izkraušanu lidlaukā "Jubilee" Cosmodrome Baikonur.
Lidojums notika automātiskā režīmā, izmantojot borta datoru un sānu programmatūru. Virs Klusā okeāna "BURAN" ūdeņiem kopā ar PSRS Zinātņu akadēmijas PSRS Zinātņu akadēmijas Zinātņu akadēmijas PSRS Zinātņu akadēmijas PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas Kareksijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas Karalistes akadēmijas akadēmijas Karalistes akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijas akadēmijā pavadīja Klusā okeāna ūdeņus.
Pievēršanas posmā tas nebija bez ārkārtas, kas tomēr kā rezultātā uzsvēra tikai programmas veidotāju panākumus. Pie augstumā aptuveni 11 km "BURAN", kas saņēma informāciju par laika apstākļiem no zemes stacijas pie izkraušanas vietā, pēkšņi asu manevru tika veikts negaidīti ikvienam. Kuģis aprakstīja gludu cilpa ar pagriezienu 180º (sākotnēji ieiet nosēšanās sloksnē no ziemeļrietumu virziena, kuģis apsēdās no tās dienvidu gala). Kā tas izrādījās vēlāk, sakarā ar vētras vējš uz Zemes, transportlīdzekļa automatizācija nolēma papildus atmaksāt ātrumu un doties uz ienesīgāko nolaišanos jaunajos apstākļos.
Savukārta laikā kuģis pazuda no sauszemes novērošanas līdzekļu lauka, savienojums tika pārtraukts uz brīdi. Panika sākās kausā, atbildīgās personas nekavējoties ierosināja izmantot avārijas sistēmu, kas apdraud kuģi (par to tika konstatētas trotiliskās izmaksas, lai novērstu super slepenās kuģa avārijas, kas atrodas citas valsts teritorijā kursa zaudējumi). Tomēr vietnieks galvenais dizainers NPO "zibens" par lidojuma testiem Stepan Mikoyan, kurš bija atbildīgs par kuģa vadību uz zemes gabala un izkraušanas, nolēma gaidīt, un situācija bija atļauta droši.
Sākotnēji automātiskā nolaišanās sistēma nenodrošināja pāreju uz manuālo vadības režīmu. Tomēr testa piloti un astronauti pieprasīja, lai dizaineri ieslēdz manuālo režīmu izkraušanas pārvaldības sistēmā:
... Kuģu vadības sistēma "BURAN" bija jāveic automātiski visas darbības, līdz kuģis apstājas pēc izkraušanas. Pilota līdzdalība vadībā nebija paredzēta. (Vēlāk, mūsu uzstājībā, tas joprojām bija rezerves manuālā vadības režīms atmosfēras jomā lidojuma, kad atgriezt kuģi.)
Nozīmīga daļa no tehniskās informācijas par lidojuma gaitu nav pieejama mūsdienu pētniekam, jo \u200b\u200btas tika reģistrēts magnētiskajās lentēs, kas paredzētas BESM-6 datoriem, kas nav konservēti ekspluatējamā kopijās. Jūs varat daļēji atjaunot vēsturiskā lidojuma gaitu uz konservētiem papīra ruļļiem uz ACPU-128 ar paraugiem no borta un zemes telemetrijas.
Turpmākie notikumi
2002. gadā vienīgais Buran peld telpā (produkts 1.01) tika iznīcināts, kad uzstādīšanas un testa korpusa jumts ir sabrukts Baykone, kurā tas tika saglabāts ar "Energy" pārvadātāja raķetes gataviem gadījumiem.
Pēc katastrofas kosmosa kuģi "Kolumbija", un jo īpaši ar slēgšanu kosmosa shttl programmas rietumu medijiem, tas tika atkārtoti izteikts, ka American kosmosa aģentūra NASA bija ieinteresēta atdzimšanu enerģijas-Buran Complex un ierosina veikt piemērotu Krievijas kārtību tuvākajā laikā. Tikmēr, saskaņā ar Interfax, režisors G. G. Rikunovs teica, ka Krievija varētu atgriezties pēc 2018. gada uz šo programmu un izveidot pārvadātāju raķetes, kas spēj veikt kravas līdz 24 tonnas orbītā; Tās testi tiks uzsākta 2015. gadā. Nākotnē ir plānots izveidot raķetes, kas tiks piegādātas uz kravas orbītu, kuru svars ir vairāk nekā 100 tonnas. Ir plāni jaunas izmēģinājuma kosmosa un atkārtoti lietojamu pārvadātāju raķešu attīstībai.
Specifikācijas
Viens no daudzajiem siltuma aizsardzības speciālistiem bija mūziķis Sergejs Letovs.
Burāna un kosmosa sakaru sistēmu salīdzinošā analīze
Ar ārējo līdzību ar amerikāņu "maršruta", tad Burg Orand Orbital Ship bija būtiska atšķirība - viņš varētu izkraut visus automātiskajā režīmā, izmantojot borta datoru un zemes kompleksu radio inženierijas navigācijas sistēmu, stādīšanas, kontrolējot trajektoriju un gaisa satiksmi Kontrole "Vympel".
"Shuttle" sēž ar darba dzinējiem. Tas nav iespējams doties uz izkraušanu vairākas reizes, tāpēc vairākas izkraušanas vietas Amerikas Savienotajās Valstīs tiek sniegta.
"Buran": "Enerģijas - Buran" kompleksa nosaukums. Komplekss sastāvēja no pirmā posma, kas bija četri sānu bloki ar RD-170 skābekļa-petroles dzinējiem (nākotnē, to atgriešanās un atkārtoti izmantojamā lietošana), otrais posms ar četriem skābekļa-ūdeņraža dzinējiem RD-0120 ir kompleksa pamats un docked to atgriezta kosmosa aparātu "BURAN". Kad sākās, tika uzsākti abi soļi. Pēc pirmā posma atiestatīšanas (4 sānu bloki) otrais turpināja darboties, līdz ātrums ir nedaudz mazāk orbitāls. Privotilu veica paša Barano dzinēji, tas tika likvidēts ar piesārņojumu orbītā ar darba raķešu darbību fragmentiem.
Šī shēma ir universāla, jo tas ļāva noslēgumam orbītā ne tikai ICCC "Buran", bet arī citas noderīgas kravas, kas sver līdz 100 tonnām. Buran ienāca atmosfērā un sāka dzēst ātrumu (apmēram 30 ° leņķis, pakāpeniski samazinājās ieejas leņķis). Sākotnēji divstāvu uzstādītas aerodinamiskajā ēnu zonā pie ķīļa pamatnes jābūt aprīkotām ar pārvaldītu lidojumu atmosfērā "BURAN". Tomēr, pirmo reizi (un tikai) sākuma, šī sistēma nebija gatava lidojumam, tāpēc pēc iekļūšanas atmosfērā, kuģi kontrolēja tikai stūres virsmas, neizmantojot dzinējus. Pirms izkraušanas "BURAN" veica pielāgojošās manevru (lidojums pa astoņiem uz leju), pēc kura viņa devās uz izkraušanu. Šajā vienotajā lidojumā "Burana" bija tikai viens mēģinājums vērsties pie izkraušanas. Landing, ātrums bija 300 km / h, ieejas laikā atmosfērā sasniedza 25 skaņas ātrumus (gandrīz 30 tūkstoši km / h).
Atšķirībā no "autobusiem", "Buran" tika nodrošināta apkalpes avārijas glābšanas sistēma. Zemos augstumos katapultu strādāja pirmajos divos pilotos; Pie pietiekamā augstumā, gadījumā, ja rodas patoloģiska situācija, "Buran" var atdalīt no pārvadātāja raķetes un veikt ārkārtas nolaišanos.
Galvenie dizaineri "Burana" nekad noliedza, ka Buran tika daļēji kopēts no American Space Shuttle. Jo īpaši ģenerāldirektoru Lozino-Lozinsky runāja par jautājumu par kopēšanu šādi:
General Designer Glushko uzskatīja, ka līdz tam laikam bija daži materiāli, kas apstiprinātu un garantētu panākumus, savukārt "shuttle" lidojumi pierādīja, ka konfigurācija bija veiksmīgi līdzīga "shuttle", un šeit risks, izvēloties konfigurāciju, ir mazāk. Tāpēc, neraugoties uz "spirālveida" konfigurācijas lielāko lietderīgo apjomu, tika nolemts izpildīt "Buran" konfigurācijā līdzīgu konfigurācijai "Shuttle" konfigurācijā.
... Kopēšana, kā norādīts iepriekšējā atbildē, bija pilnīgi apzināta un saprātīga procesā šo dizaina attīstību, kas tika veikti, un procesā, kas tika veikti, kā jau minēts iepriekš, daudzas izmaiņas un konfigurāciju un dizainā. Galvenā politiskā prasība bija nodrošināt noderīgas kravas nodalījuma dimentus, kas ir tas pats ar kravas automobiļa "maršruta" nodalījumu.
... Trūkst marta dzinēju uz "Buran" ievērojami mainījās uz centru, stāvokli spārniem, konfigurāciju pieplūdumu, labi, un vairākas citas atšķirības.
Sistēmu atšķirību cēloņi un sekas
OS-120, parādījās 1975. gadā 1975. gadā Tome 1B "Tehniskā apgādībā" kompleksā raķešu un kosmosa programmas, bija praktiski pilnīga kopija amerikāņu kosmosa telpā - astes daļā kuģa bija trīs marts skābekļa ūdeņradis Dzinējs (11D122 KBEM Development 250 tonnas un īpašs impulss 353 sekundes uz Zemes un 455 sekundēm vakuo) ar diviem izvirzītiem motikementiem orbitāliem manevrēšanas dzinējiem.
Galvenie jautājumi bija dzinēji, kas bija paredzēts visos pamata parametros, kas vienādi vai pārsniedz amerikāņu orbitālās kuģu SSME un sānu cieto kurināmo paātrinātāju uz kuģa esošo dzinēju īpašības.
Voronezh KB Himavtomatics radītie dzinēji tika salīdzināti ar amerikāņu analogu:
- grūtāk (3450 pret 3117 kg),
- nedaudz vairāk lieluma (diametrs un augstums: 2420 un 4550 pret 1630 un 4240 mm), \\ t
- ar nelielu mazāk (jūras līmenī: 156 pret 181 tonnām), lai gan saskaņā ar konkrēto impulsu raksturo dzinēja efektivitāti, tas bija nedaudz pārspējis.
Tajā pašā laikā ļoti būtiska problēma bija nodrošināt šo dzinēju atkārtotu izmantošanu. Piemēram, sākotnēji radīts kā atkārtoti izmantojamie kosmosa maršruta dzinēji, kas vajadzīgi tik daudz ļoti dārgu starpfunkciju noteikumu, kas ekonomiski "shuttle" pilnībā pilnībā attaisnoja cerības, cerības samazināt kravas kilogramu likvidēšanas izmaksas orbītā.
Ir zināms, ka par izeju uz orbītā to pašu kravu no Baikonur Cosmodrome, ģeogrāfiskā iemesliem, jums ir nepieciešams, lai būtu liels alkst, nekā no kosmodroms pie Cape Canaveral. Space Shuttle sistēmas sākumā tiek izmantotas divas cieto kurināmo paātrinātāji ar 1280 tonnu slodzi. Katrs (visspēcīgākais raķešu dzinējs vēsturē), ar kopējo stāstu jūras līmenī 2560 t. P., Plus kopējā vilces trīs SSME 570 tonnas. P., Kas kopā rada alkas, kad sākuma tabula ir 3130 t. S. Tas ir pietiekami, lai samazinātu kravu uz 110 tonnām līdz 110 tonnām orbītā, kas sastāv no maršruta autobuss (78 tonnas), līdz 8 astronautiem (līdz 2 tonnām) un līdz 29,5 tonnām kravas nodalījumā. Attiecīgi, lai izvadītu orbītā 110 tonnas slodzes no Baikonur Cosmodrome, un citas lietas ir vienādas, tas ir nepieciešams, lai izveidotu alkas atdalīšanas laikā no sākuma tabulas par aptuveni 15% vairāk, tas ir, apmēram 3 600 tonnas.
OS-120 padomju orbitālais kuģis (OS nozīmē "orbitālās lidmašīnas") bija paredzēts, ka ir 120 tonnu svars (pievienojot divus turboreaktīvus dzinējus ar amerikāņu autobusu svaru lidojumiem atmosfērā un divu pilotu akumulatora sistēmā ārkārtas situācijā) . Vienkāršs aprēķins liecina, ka par izlaidi uz 120 tonnu orbītā orbītā, vilces ir nepieciešama vairāk nekā 4000 tonnu sākuma tabulā.
Tajā pašā laikā izrādījās, ka orbitālās kuģu marta dzinēju vilce, ja izmanto līdzīgu transporta maršruta konfigurāciju ar 3 dzinējiem, ir zemāka par amerikāņu (465 tonnas. Pret 570 tonnām), kas ir pilnīgi Nepietiekams otrajam posmam un transporta maršruta privilēšanai orbītā. Trīs dzinēju vietā bija nepieciešams likt 4 dzinēju RD-0120, bet orbitālās kuģa plānotāja dizainā vietā un svars nebija. Dizaineri bija strauji samazināt shuttle svaru.
Tātad tika dzimis OK-92 orbitālās kuģa projekts, kura svars tika samazināts līdz 92 tonnām, jo \u200b\u200batteikums ievietot marta dzinējus kopā ar kriogēno cauruļvadu sistēmu, to bloķēšanu ārējās tvertnes atdalīšanas laikā utt. . Projekta rezultātā četri (nevis trīs) RD-0120 dzinējs tika pārcelts no orbitālās kuģu fizelāžas astes daļas degvielas tvertnes apakšējā daļā. Tomēr, atšķirībā no maršruta, nespēj veikt šādas aktīvas orbitālās manevrus, Buran bija aprīkots ar manevrēšanas dzinējiem ar slodzi 16 tonnas, kas ļāva viņam, ja nepieciešams, mainīt orbītu plaši.
1976. gada 9. janvārī NVO "Energia" ģenerāldirektors Valentīns Glusushko apstiprināja tehnisko atsauci, kurā ir salīdzinoša kuģa versijas salīdzinoša analīze "OK-92".
Pēc izšķirtspējas Nr. 132-51 atbrīvošanas orbītāja planiera attīstība, ISS elementu gaisa transporta objektu gaisa transporta iekārtas un automātiskās izkraušanas sistēmas norādīja speciāli organizēta NVO "Zibens", kas vadīja Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky .
Izmaiņas pieskārās un sānu paātrinātāji. PSRS nebija pieredzes dizainā, nepieciešamo tehnoloģiju un aprīkojumu šādu lielu un spēcīgu cieto kurināmo paātrinātāju ražošanai, kas tiek izmantoti kosmosa Sushetle sistēmā un sākumā nodrošina 83% vilces. Jo smagāka klimats pieprasīja sarežģītākas ķimikālijas strādāt plašākā temperatūras diapazonā, cieto kurināmo paātrinātāji radīja bīstamas vibrācijas, neļāva kontroli un iznīcināja atmosfēras ozona slāni ar to izplūdi. Turklāt cietā kurināmā dzinēji ir zemāka par šķidruma specifiku - un PSRS bija nepieciešama, jo Baikonūras kosmodroms ģeogrāfiskā stāvokļa dēļ ir daudz efektivitātes lietošanas slodzes telts slodzes produkciju. NVO "Energia" dizaineri nolēma izmantot spēcīgāko esošo EDD - dzinēju, kas izveidots vadībā Glushko, četru dimensiju RD-170, kas varētu attīstīt alkas (pēc pabeigšanas un modernizācijas) 740 tonnas. Tomēr bija nepieciešams divu 1280 tonnu sānu paātrinātāju vietā. P. Izmantojiet četrus līdz 740. kopējā virziena no sānu paātrinātāju kopā ar dzinējiem otrā posma RD-0120 atdalīšanas laikā no sākuma tabulas sasniedza 3425 T. p., Kas ir aptuveni sākuma līnija Saturn-5 sistēma ar kuģiem "Apollo" (3500 tonnas ar).
Sānu akseleratoru atkārtotas izmantošanas iespēja bija Klienta eneratīvā prasība - CPSU Centrālā komiteja un Aizsardzības ministrija D. F. Ustinova sejā. Tika oficiāli uzskatīts, ka sānu paātrinātāji ir atkārtoti izmantojami, bet šajos divos lidojumos "enerģija", kas notika, sānu akseleratoru saglabāšanas uzdevums netika pat likts. Amerikāņu paātrinātāji tiek nolaisti uz izpletņiem okeānā, kas nodrošina diezgan "mīkstu" nolaišanos, maigu dzinēju un akseleratora korpusu. Diemžēl, kas sākas no Kazahstānas stepes apstākļos, nav iespēju veikt paātrinātāju "disku", un izpletnis nolaišanās stepē nav pietiekami daudz, lai saglabātu dzinējus un raķešu korpusus. Plānošana vai izpletnis ar pulvera dzinējiem nolaišanās, taču izstrādāti, bet netika īstenoti pirmajos divos testos lidojumos, un turpmākās norises šajā virzienā, tai skaitā pestīšanu blokiem gan pirmajiem un otro posmiem ar spārnu palīdzību, nebija īstenots programmas slēgšanas dēļ.
Izmaiņas, kas izceļas ar "Enerģijas - Buran" sistēmu no kosmosa maršruta sistēmas, bija šādi rezultāti:
Militārā politiskā sistēma
Saskaņā ar ārvalstu speciālistiem Buran bija atbilde uz līdzīgu amerikāņu projektu "Space Shttle" un iecerēts kā militārā sistēma, kas tomēr bija atbilde uz to, kā tika uzskatīts par plānots militāriem mērķiem amerikāņu vilcieniem.
Programmai ir savs fons:
|
Atkārtoti telpu sistēmām PSRS bija gan spēcīgi atbalstītāji, gan autoritatīvi pretinieki. Vēlas beidzot izlemt par ISS, GUKO nolēma izvēlēties autoritatīvu šķīrējtiesnesi militāro ar nozari, uzticēja Aizsardzības ministrijas vadītāja institūtam par militārajiem kosmosiem (CNII 50), lai veiktu pētniecisko darbu (NIR), lai pamatotu Nepieciešamība pēc IS atrisināt valsts aizsardzības problēmas. Bet tas nesniedza skaidrību, kopš General Melnikovs, kurš vadīja šo iestādi, lemjot par progresu, atbrīvo divus "ziņojumus": viens - par labu ISS izveidei, vēl viens - pret. Galu galā abi šie ziņojumi, kas radīja daudzu autoritatīvu "koordinētu" un "prasību", tika izpildīti visvairāk nepiemērotā vietā - uz galda D. F. Ustinova. "Šķīrējtiesas", Ustinova saucotie rezultāti, ko sauc par Glushko un lūdza viņu uzsākt lietas gaitu, iesniedzot detalizētu informāciju par ISS iespējām, bet Glushko negaidīti nosūtīts uz tikšanos ar KPSU Centrālās komitejas sekretāru, kandidātu Par Politbiroju, nevis pats - ģenerāldirektors - viņa darbinieks, un. par. 162 Valērijs Burdakova nodaļa.
Ierodoties Ministru kabinetā Ustinovā uz veco laukumu, Burdakov sāka atbildēt uz jautājumu sekretāra Centrālās komitejas. Ustinova bija ieinteresēts visās detaļās: Kāpēc man ir nepieciešams ISS, ko tas var būt, ka mums tas ir jādara, kāpēc ASV izveido savu transportu, nekā tas apdraud. Tā kā Valērijs Pavlovičs vēlāk atgādināja, Ustinovs galvenokārt bija ieinteresēts MCS militārās spējas, un viņš iepazīstināja ar DF \u200b\u200bUstinovu savu redzējumu par orbitālo transporta līdzekļu izmantošanu kā iespējamo termonisko ieroču pārvadātāju, kas var būt balstīta uz pastāvīgām militārajām orbitālajām stacijām tūlītēju gatavību piemērot saspiešanu streikot jebkurā planētas punktā.
ISS perspektīvas, ko pārstāv Burdakov, bija tik dziļi satraukti un ieinteresēti DF Ustinova, ka viņš bija sagatavojis lēmumu pēc iespējas īsākā laikā, kas tika apspriests Politbūrā, apstiprināja un parakstīja Li Brežņevs un a Multi-izmēra kosmosa sistēma saņēma maksimālo prioritāti starp visām kosmosa programmām partijas un valsts vadībā un mikrofonā.
Transporta zīmējumi un fotogrāfijas pirmo reizi tika iegūts PSRS gar stieņa līniju 1975. gada sākumā. Mēs nekavējoties veica divus eksāmenus par militāro komponentu: militārajā un Lietišķās matemātikas institūtā Mstislav Keldysh vadībā. SECINĀJUMI: "Atbrīvošanas nākotnes kuģis varēs veikt kodolmateriālu munīciju un uzbrukt PSRS teritorijai no gandrīz jebkura tuvu tukšā kosmosa telpas" un "amerikāņu maršruta autobuss ar kravas ietilpību 30 tonnas tās iekraušanas gadījumā Ar kodolieroču brīdinājumu spēj lidot no radio vardarbības zonas iekšzemes brīdinājuma sistēmas par raķešu uzbrukumu. Veicot aerodinamisko manevru, piemēram, pār Gvinejas līci, viņš var atbrīvot tos caur PSRS teritoriju "- uzstājām vadību PSRS, lai izveidotu atbildi -" Burana ".
Un viņi saka, ka mēs lidosim tur reizi nedēļā, jūs redzat ... Bet nav mērķi un kravas, un bailes nekavējoties rodas, ka tie rada kuģi zem dažiem nākotnes uzdevumiem, par kuriem mēs nezinām. Vai ir iespējams izmantot militāro? Protams.
Un tāpēc viņi parādīja, ka viņi gāja pāri Kremļa uz "shuttle", tas bija mūsu militāro, politiķu pieaugums, un tas tika nolemts vienā reizē: kosmosa mērķu pārcelšanās metodikas izstrāde, augsta, ar gaisa kuģa palīdzība.
Līdz 1988. gada 1. decembrim bija vismaz viens noslēpums "shuttle" ar militāriem uzdevumiem (lidojuma numurs NASA - STS-27 kodifikācijā). 2008. gadā kļuva zināms, ka lidojuma laikā uzbrauka un CIP, tika audzēts visu laika izlūkošanas satelīta satelīts LaCrosse 1 (ENG.)krievu-kas radīja radiosakaru metodes radiometrus.
Amerikas Savienotajās Valstīs viņi norādīja, ka kosmosa transportēšanas sistēma tika izveidota ietvaros programmas Civilās organizācijas - NASA. Mērķa kosmosa grupa Vīzu priekšsēdētāja vietnieka S. Agniya vadībā 1969.-1970. Gadā izstrādāja vairākas iespējas daudzsološām ārējās telpas attīstības programmām pēc Lunar programmas beigām. 1972. gadā Kongress, kas balstīts uz ekonomisko analīzi, atbalstīja projektu, lai izveidotu atkārtoti izmantojamus vilcienus, nevis vienreizējās lietošanas raķetes.
Produktu saraksts
Līdz programmas slēgšanas brīdim (1990. gadu sākumā) piecu kuģu "Buran" būvniecība tika uzbūvēta vai veikta: \\ t
- Produkts 1,01 "BURAN" - kuģis veica kosmosa lidojumu automātiskajā režīmā. Tas atradās sabrukušajā montāžas un testa gadījumā pie Cosmodrome 112. platformā, pilnībā iznīcināja kopā ar "Enerģijas" pH izkārtojumu Asamblejas un testa gadījuma Nr. 112 sabrukumā 2002. gada 12. maijā. Viņš bija Kazahstānas īpašums.
- Produkts 1,02 no "vētras" - bija veikt otru lidojumu automātiskā režīmā ar doks ar leņķa staciju "mieru". Atrodas Baikonur Cosmodrome un ir Kazahstānas īpašums. 2007. gada aprīlī, masveida dimensiju izkārtojums no produkta, kas iepriekš paveras ar atvērtu gaisu, tika uzstādīts ekspozīcijā Baikonur Cosmodrome muzejs (Rotaļu laukums 2). Pats produkts 1,02 kopā ar OK-MT izkārtojumu atrodas uzstādīšanas un uzpildes korpusā, un nav brīva piekļuve tai. Tomēr 2015. gada maijā Ralph Mirebs emuārs varēja veikt vairākas iznīcinātās maršruta un izkārtojuma fotogrāfijas.
- Produkts 2.01 "Baikal" - darba gatavības pakāpe darba izbeigšanas laikā bija 30-50%. Līdz 2004. gadam viņš bija veikalos, 2004. gada oktobrī transportēts uz khimki rezervuāra piestātni pagaidu uzglabāšanai. 22-23 jūnijs 2011 tika transportēts ar upes transportu pie lidlauka Zhukovskijā, atjaunošanai un turpmākajai šovam pie Max lidmašīnas.
- Produkts 2.02 bija gatavs 10-20%. Izjaukt (daļēji) Tushinsky mašīnbūves stacijā.
- Produkts 2.03 - zeme tiek iznīcināta Tushinsky mašīnbūves veikalos.
Izkārtojumu saraksts
Darbā pie projekta "BURAN" laikā tika veikti vairāki dempinga paraugi dinamiskai, elektriskai, lidlaukam un citiem testiem. Pēc programmas slēgšanas šie produkti palika dažādu pētniecības institūtu un ražošanas asociāciju bilancē. Piemēram, piemēram, paraugu klātbūtne Energia raķešu un kosmosa korporācijā un NPO "rāvējslēdzējs" ir zināms.
- BTS-001 OK-ML-1 (produkts 0,01) tika izmantots, lai izstrādātu orbitālās kompleksa gaisa transportēšanu. 1993. gadā pilna izmēra izkārtojums tika nosūtīts līzinga sabiedrībai "Cosmos - Zeme" (prezidents - Cosmonaut Hermann Titov). Līdz 2014. gada jūnijam viņš tika uzstādīts uz Maskavas upes Puškīna krastmalu kultūras un atpūtas centrā. Gorky. 2008. gada decembrī tajā tika organizēta zinātniska un izglītojoša pievilcība. Naktī no 5. jūlija līdz 2014. gada 6. jūlijam izkārtojums pārcēlās uz VDNH teritoriju, lai svinētu VDNH 75. gadadienu.
- OK-KS (produkts 0,03) ir pilna izmēra komplekss soliņš. Izmanto, lai izstrādātu gaisa transportu, integrētu programmatūras izstrādi, sistēmu un iekārtu elektroelototehniskos testus. Līdz 2012. gadam es biju RSC Energijas kontroles un testēšanas stacijas mājokļos, Korolevas pilsētā. Tas tika pārvietots uz teritoriju, kas atrodas blakus galvenajam, kur saglabāsies saglabāšana. Pēc saglabāšanas tas tiks uzstādīts uz speciāli apmācīta teritorijas teritorijas RCC "Energy".
- OK-ML1 (produkts 0,04) tika izmantots kopējiem un svara veidgabaliem. Atrodas Baikonur Cosmodrome muzejā.
- OK-TV (produkts 0,05) tika izmantots siltuma vibrācijas izturības testiem. Atrodas Tsagi. Kopš 2011. gada, visi nodalījumi izkārtojumi tiek iznīcināti, izņemot kreiso spārnu ar šasijas plauktu un ar standarta siltuma vairogu, kas tika iekļauti izkārtojumā orbitālās kuģa.
- OK-TWI (produkts 0,06) bija siltuma vakuuma testu modelis. Maskavas reģiona atrodas Ničimmashā.
- OK-MT (produkts 0.15) tika izmantots, lai pārbaudītu paraugu darbības (degvielas uzpilde, iekšēji dokstacija utt.). Pašlaik atrodas uz stacijas Baikonur 112a, ( 45 ° 55'10 "p. sh. 63 ° 18'36 "In. d. H.G.EsO.L.) 80 būvniecībā kopā ar produktu 1.02 "Storm". Viņš ir Kazahstānas īpašums.
- 8m (produkts 0,08) - izkārtojums ir tikai kabīnes modelis ar aparatūras pildījumu. Izmanto, lai izstrādātu katapultu krēslu uzticamību. Pēc darba beigām atrodas 29. klīniskās slimnīcas teritorijā Maskavā, tad viņš tika transportēts uz Maskavas reģiona mācību centru kosmonautiem. Pašlaik atrodas 83. klīniskās slimnīcas FMBA teritorijā (no 2011. gada - Federālais zinātniskais un klīniskais centrs specializētajai medicīniskajai palīdzībai un medicīnas tehnoloģijām FMBA).
Filateli
Kultūrā
- 1991. gadā Padomju fantastiskā komēdija "Abdullaghan vai veltīta Stephen Spielberg", kuru vada Zulfira Musakova, par ārvalstnieku piedzīvojumu Uzbekistānas ciematā. Filmas sākumā tiek parādīts amerikāņu maršruta un padomju "Burana" sākums un kopīgais lidojums.
- Buran - spēle MSX, 1990
- Savākt Buran - spēli PC Byte, 1989
Skatīt arī
- BOR-5 - Burāna orbitālās kuģa vispārējais modeļa modelis
Piezīmes
- Burānas pielietošana
- Runas gēns. Const. NPO "rāvējslēdzējs" G. E. Lozino-Lozinskis pie zinātniskās un praktiskās izstādes konferences "Buran" - izrāviens Super Technologies ", 1998
- Baikonur kosmosa izkraušanas komplekss
- Burānas rezerves aviobiļetes
- Izvietošanas shēma Krimā objektu kompleksa radiotehnisko sistēmu navigācijas, izkraušanas, kontrole trajektorijas un kontroles gaisa satiksmes "Vympel"
- Atšķirībā no amerikāņu "Shuttle", kas tradicionāli padara iepriekš iestatītus manevrus un nolaišanos manuālajā vadībā (ieeja atmosfērā un bremzēšana uz skaņas ātrumu abos gadījumos ir pilnībā datorizētas). Šis fakts - kosmosa kuģa lidojums kosmosā un nolaišanās uz zemi automātiskā režīmā, kas atrodas borta datora vadībā - ievadīts
"Shuttle"
"Shuttle" ir atkārtoti izmantojams transporta kosmosa kuģis (ICCC). Kam ir trīs šķidrie raķešu dzinēji (pārvietošana), kas darbojas ūdeņradī. Oksidifier - šķidrais skābeklis. Lai izietu uz Zemes orbītu, ir nepieciešams milzīgs degvielas un oksidētāja daudzums. Tāpēc degvielas tvertne ir lielākais kosmosa transporta sistēmas elements. SpaceCraft atrodas uz šīs milzīgās tvertnes un ir savienots ar to ar cauruļvadu sistēmu, kurai degviela un oksidētājs uz "maršruta" dzinējiem tiek piegādāti.
Un anyway, trīs spēcīgie dzinēji spārnotais kuģis trūkst telpu. Divi cieto kurināmo paātrinātāji ir pievienoti Centrālajai Baku sistēmai - visspēcīgākās raķetes vēsturē cilvēces šodien. Vislielākā jauda ir nepieciešama sākumā pārvietot vairāku kuģi un paaugstināt to uz pirmajiem četriem un pusi desmiti kilometru. Cietā kurināmā raķešu paātrinātāji uzņem 83% no slodzes.
Noņem nākamo "shuttle"
Pie augstumā 45 km, cieto kurināmo paātrinātāji, kas attīstījušies visu degvielu no kuģa, un uz izpletņiem tiek virzīti okeānā. Turklāt līdz 113 km augstumam "shuttle" palielinās, izmantojot trīs EDS. Pēc filiāles tvertnes, kuģis lido vēl 90 sekundes ar inerci, un pēc tam uz īsu laiku, divi orbitāli manevrēšanas dzinēji, kas darbojas pašaizliedzības degvielu, ir iekļauti. Un "Shuttle" iet uz darba orbītu. Un tvertne nonāk atmosfērā, kur viņš sadedzina. Atsevišķas daļas iekrīt okeānā.
Cieto kurināmo paātrinātāju atdalīšana
Orbitālās manevrēšanas dzinēji ir paredzēti, lai saprastu no to nosaukuma, dažādiem manevriem kosmosā: lai mainītu orbītā parametrus, lai pietauvojušos uz ISS vai citu kosmosa kuģi, kas atrodas pie Zemes orbītā. Tātad "shuttles" vairākas reizes apmeklēja Habla Orbital teleskopu pakalpojumam.
Un, visbeidzot, šie dzinēji kalpo, lai radītu bremzēšanas impulsu, atgriežoties zemē.
Orbitālais posms tiek veikts saskaņā ar monoplas aerodinamisko shēmu ar zemu bloķētu deltavid spārnu ar dubultu rīšanas priekšējo malu un ar vertikālu plombu parasto shēmu. Lai kontrolētu atmosfērā, divu sekciju virziena stūre uz ķīļa (šeit ir gaisa bremze), elems uz spārna un balansēšanas paneļa aizmugures malas zem fuselage astes. Uzticama šasija, trīs roku, ar deguna ratu.
Garums 37,24 m, spārnu span 23,79 m, augstums ir 17,27 m. "Dry" ierīces svars ir aptuveni 68 tonnas, pacelšanās - no 85 līdz 114 tonnas (atkarībā no uzdevuma un kravas), nolaišanās ar atgriešanos Slodze uz kuģa - 84,26 tonnas.
Vissvarīgākā iezīme dizaina planieris ir tās siltuma vairogs.
Augstākajās vietās (paredzamā temperatūra līdz 1430 ° C) tiek piemērots daudzslāņu oglekļa emisijas kompozīts. Ir maz šādu vietu, tas lielākoties zeķes no fuselage un priekšējās malas spārna. Visas ierīces apakšējā virsma (silda no 650 līdz 1260 ° C) ir pārklāta ar flīzēm no kvarca šķiedras materiāla. Augšējās un sānu virsmas ir daļēji aizsargāti ar zemas temperatūras izolācijas flīzēm - kur temperatūra ir 315-650 ° C; Pārējās vietās, kur temperatūra nepārsniedz 370 ° C, tiek izmantots, pārklāts ar silikona gumiju.
Visu četru veidu siltuma vairogu kopējais svars ir 7164 kg.
Orbitālā posmā ir divu kandidātu kabīne septiņiem astronautiem.
Augšējā klāja kabīne
Attiecībā uz pagarinātu lidojumu programmu vai veicot glābšanas operācijas, līdz pat desmit cilvēkiem var būt uz kuģa maršruta autobuss. Kabīnes - lidojuma vadības struktūrās, darba ņēmējiem un gultām, virtuvei, pieliekamais, sanitāro nodalījums, bloķēšanas kamera, operāciju vadības amati un kravas, citas iekārtas. Kopējais aizzīmogots kabīnes sūknis - 75 kubikmetri. M, dzīves atbalsta sistēma atbalsta 760 mm HG spiedienu. Māksla. un temperatūra diapazonā no 18,3 - 26,6 ° C.
Šī sistēma tiek veikta atklātā versijā, tas ir, neizmantojot gaisa un ūdens reģenerāciju. Šāda izvēle ir saistīts ar faktu, ka lidojuma maršruta ilgums tika noteikts septiņās dienās, ar iespēju to iesniegt 30 dienas, ja izmantojat papildu līdzekļus. Ar šādu nelielu autonomiju reģenerācijas iekārtu uzstādīšana nozīmētu nepamatotu svara pieaugumu, ko patērē borta iekārtu jauda un sarežģītība.
Saspiestu gāzu rezerve ir pietiekama, lai atjaunotu normālo atmosfēru kabīnē vienu pilnīgu spiedienu vai saglabāt spiedienu 42,5 mm Hg. Māksla. 165 minūtes, veidojot nelielu caurumu lietā neilgi pēc sākuma.
Kravas nodalījums ar izmēriem 18,3 x 4,6 m un apjoms 339,8 kubikmetru. M ir aprīkots ar "trīs rakstzīmju" manipulatoru ar garumu 15,3 m. Atverot nodalījuma vērtni, dzesēšanas sistēmas radiatori tiek pagriezti kopā ar tiem. Radiatoru paneļu atstarošana ir tāda, ka tie paliek auksti, pat tad, ja saule spīd uz tiem.
Ko var kosmosa automāti un kā viņš lido
Ja jūs iedomāties sistēmu montētā formā, lidojot horizontāli, mēs redzēsim ārējo degvielas tvertni kā tās centrālo elementu; Orbiters piestiprināts uz augšu, un paātrinātāji uz sāniem. Kopējais sistēmas garums ir 56,1 m, un augstums ir 23.34 m. Kopējo platumu nosaka orbitālās skatuves spārns, tas ir, tas ir 23.79 m. Maksimālā sākuma masa ir aptuveni 2,041 000 kg.
Nav iespējams runāt par noderīgās kravas apjomu, kas ir nepārprotami, jo tas ir atkarīgs no mērķa orbītas parametriem un no kuģa sākuma punkta. Mēs dodam trīs iespējas. Space Shuttle sistēma spēj attēlot:
- 29 500 kg, uzsākot austrumiem no Cape Canaveral (Florida, East Coast) orbītā 185 km augstumā un slīpumā 28º;
- 11 300 kg, sākot no kosmosa lidojumu centra. Kennedy orbītā ar augstumu 500 km un slīpums 55º;
- 14 500 kg, kad sākās no Vandenberg Gaisa spēku (Kalifornijas, rietumu krasta) datu bāzes līdz 255 km augstam augstumam orbītā.
Attiecībā uz vilcieniem tika aprīkotas divas izkraušanas sloksnes. Ja Shuttle sēdēja prom no kosmodroms, mājās atgriezās braucienā uz Boeing 747
Boeing 747 Lucky Shuttle uz Cosmodrome
Tika uzbūvēti pieci vilcieni (divi no tiem nomira katastrofās) un viens prototips.
Izstrādājot, tika paredzēts, ka transports varētu veikt 24 starts gadā, un katrs no tiem aizņems līdz 100 lidojumiem kosmosā. Praksē tie tika izmantoti ievērojami mazāk - 135 palaišanas tika ražoti ar slēgšanu programmas 2011. gada vasarā, no kuriem atklājums - 39, Atlantis - 33, "Kolumbija" - 28, "Endeavour" - 25, "Challenger" - 10.
Shuttle apkalpe sastāv no diviem astronautiem - komandieris un pilots. Lielākais maršruta apkalpe ir astoņi astronauti ("Challenger", 1985).
Padomju reakcija uz "shuttle" izveidi
Par PSRS vadītājiem, "shuttle" attīstība radīja lielu iespaidu. Viņi skaitīja, ka amerikāņi izstrādā orbitālu bumbvedēju bruņotu "Cosmos - Zemes" raķetes. "Shuttle" milzīgie izmēri un tās spēja atgriezt kravu uz zemi līdz 14,5 tonnām kā acīmredzams padomju satelītu nolaupīšanas drauds un pat padomju militāro kosmosa stacijas Alaza tipa, kas lidoja kosmosā, ko sauc par "Salute" . Šīs aplēses bija kļūdainas, jo ASV atteicās ideju par kosmosa bumbvedēju saistībā ar veiksmīgu attīstību kodolenerģijas zemūdens flotes un zemes ballistisko raķešu.
"Savienība" var viegli iederēties zenču kravas nodalījumā
Padomju eksperti nevarēja saprast, kāpēc 60 "shuttles" palaišana ir vajadzīga gadā - viena palaišana nedēļā! Kur jums bija jāņem daudz kosmosa satelītu un staciju, par kurām jums ir nepieciešams "shuttle"? Padomju iedzīvotāji, kas dzīvo citas ekonomiskās sistēmas ietvaros, pat nevarēja iedomāties, ka NASA vadība, kas stadijā ar jaunu kosmosa programmu valdībā un Kongresā, LED bailes palikt bez darba. Mēness programma tuvojās pabeigšanai, un tūkstošiem augsti kvalificētu speciālistu izrādījās akts. Un, pats galvenais, pirms ievērotajiem un ļoti labi apmaksātiem NASA līderiem, ir radusies vilšanās perspektīva atdalīšanās ar kabīnēm.
Tāpēc ekonomiskā pamatojums tika sagatavots par lielo finansiālo labumu no atkārtoti izmantojamiem transporta kosmosa kuģa gadījumā atteikumu vienreizējās lietošanas raķetes. Bet padomju tautai bija absolūti nesaprotams, ka prezidents un kongress var pavadīt valsts līdzekļus tikai ar lielu klaipu viņu vēlētāju viedokli. Šajā sakarā uzskata, ka amerikāņi rada jaunu QC dažiem nākotnes nesaprotamiem uzdevumiem, visticamāk, ir militārie uzdevumi.
Atkārtota kosmosa kuģis "Buran"
Padomju Savienībā sākotnēji tika plānots izveidot uzlabotu "shuttle" - OS-120 orbitālās lidmašīnas kopiju, kas sver 120 tonnas. (Amerikāņu maršruta autobuss sver 110 tonnas ar pilnu iekraušanu). Atšķirībā no "shuttle", Tika pieņemts, ka piegādāt "Buran" katapulted kabīni diviem pilotiem un turboreaktīviem dzinējiem izkraušanai lidlaukā.
Gandrīz pilnīgajā kopēšanas "Shuttle" uzstāja, ka PSRS bruņoto spēku vadība. Padomju izlūkdati izdevās ražot daudz informācijas par Amerikas QC šajā laikā. Bet tas izrādījās tik vienkārši. Iekšzemes ūdeņraža skābekļa EDR izrādījās lieli lieli un smagāki par amerikāņu. Turklāt tie bija zemāki par krāsni. Tāpēc trīs EDS vietā bija jāinstalē četri. Bet tur bija vienkārši nav vietas uz orbitālās plaknes četriem marta dzinējiem.
"Shuttle" 83% no slodzes uz sākuma veica divus cieto kurināmo paātrinātājus. Padomju Savienībā šādas spēcīgas cietās degvielas raķetes netika izstrādātas. Šāda veida raķetes tika izmantotas kā jūras un zemes pamatnes kodolieroču ballistiskie nesēji. Bet viņi nesasniedza vēlamo spēku ļoti un ļoti daudz. Tāpēc padomju dizaineriem bija vienīgais veids, kā izmantot šķidrās raķetes kā paātrinātāji. Saskaņā ar programmu "Enerģijas Buran" tika izveidoti ļoti veiksmīgi petrolejas skābekļa RD-170, kas kalpoja kā alternatīva cieto kurināmo paātrinātājiem.
Baikonur Cosmodrome atrašanās vieta piespieda dizainerus palielināt to nesēju raķešu kapacitāti. Ir zināms, ka tuvāk sākuma zonu uz ekvatoru, jo lielāka kravas vienas raķešu var ņemt orbītā. Amerikāņu kosmodroms Cape Canaveral ir priekšrocība pār Baikonur ir 15%! Tas ir, ja raķete, sākot ar baikonūru, var pacelt 100 tonnas, tad startējot no Cape Canaveral, tas dos 115 tonnas orbītā!
Ģeogrāfiskie apstākļi, tehnoloģiju atšķirības, radīto dzinēju īpašības un atšķirīga dizaina pieeja - viņiem bija ietekme uz "Burana" izskatu. Pamatojoties uz visām šīm realitātēm, tika izstrādāta jauna koncepcija un jauns orbitālais kuģis OK-92, kas sver 92 tonnas. Četri skābekļa-ūdeņraža dzinēji pārcēlās uz centrālo degvielas tvertni, un otrais posms "enerģijas" raķešu tika izrādīts ārā. Divu cieto kurināmo paātrinātāju vietā tika nolemts piemērot četrus raķetes uz šķidrā kurināmā petrolejas skābekļa ar četru kameru dzinējiem RD-170. Četru kameru - tas nozīmē ar četrām sprauslām. Lielā diametra apjoms ir ļoti grūti ražot. Tāpēc dizaineri dodas uz komplikāciju un svara pieaugumu dzinēja projektēšana ar vairākām mazākām sprauslām. Cik daudz sprauslu, tik daudz sadegšanas kameras ar ķekars degvielas un oksidētāja cauruļvadu un ar visiem "rekvizītiem". Šis komplekts tika veikts saskaņā ar tradicionālo, "Korolevskaya", shēmu, kas ir līdzīga "arodbiedrībām" un "austrumu", kļuva par pirmo "enerģijas" soli.
"Buran" lidojumā
Spārnotais kuģis "BURAN" ir kļuvis par pārvadātāja raķetes trešo posmu, tāpat kā tās pašas "arodbiedrības". Vienīgā atšķirība ir tā, ka Buran atradās otrā posma pusē, un "arodbiedrības" augšpusē pārvadātāja raķešu. Tādējādi tika iegūta trīs posmu vienreizējās telpas sistēmas klasiskā shēma ar vienīgo atšķirību, ka orbitālais kuģis tika atkārtoti izmantojams.
Remontēts bija vēl viena Enerģijas - Buran sistēmas problēma. Amerikāņi, "shuttles" aprēķināja ar 100 lidojumiem. Piemēram, orbitālās manevrēšanas dzinēji varētu izturēt līdz 1000 ieslēgumiem. Visi elementi (izņemot degvielas tvertni) pēc profilakses bija piemērots darbam kosmosā.
Cietā kurināmā paātrinātājs, ko izvēlējies īpašs kuģis
Cietā kurināmā paātrinātāji nolaidās uz izpletņiem okeānā, tika izvēlēti Īpašās tiesas NASA un piegādāts rūpnīcā, kur profilakse tika pabeigta un sāka degvielu. Shattl pats arī pieņēma rūpīgu pārbaudi, profilaksi un remontu.
Ustinova aizsardzības ministrs ontimative formā pieprasīja, lai sistēma "Enerģētika - Buran" ir pēc iespējas piemērota atkārtotai izmantošanai. Tāpēc dizaineri bija spiesti darīt šo problēmu. Formāli sānu paātrinātāji tika uzskaitīti ar atkārtoti izmantojamiem, piemēroti desmit palaišanai. Bet patiesībā, pirms tam, tas nesasniedza daudzus iemeslus. Lai ņemt vērā vismaz to, ka amerikāņu paātrinātāji nokļuva okeānā, un padomju kritās Kazahstānas stepē, kur izkraušanas apstākļi nebija tik maigi kā silti okeāna ūdeņi. Jā, un šķidrā raķete ir maigāka. Cietā kurināmā. "Buran" arī tika izstrādāta 10 lidojumiem.
Kopumā vairāku izmēra sistēma neizdevās, lai gan sasniegumi bija acīmredzami. Padomju orbitālais kuģis, kas atbrīvots no lieliem soļiem dzinējiem, saņēma spēcīgākus dzinējus manevrēšanai orbītā. Ko, ja tās izmantošana kā kosmosa "cīnītājs-bombarders" deva viņam lielas priekšrocības. Un plus turboreaktīvos dzinējus lidojumam un izkraušanai atmosfērā. Turklāt tika izveidots spēcīgs raķete ar pirmo soli uz petrolejas degvielu un otro ūdeņradi. Tas ir tik raķete, kas trūkst PSRS, lai uzvarētu Lunar Race. "Enerģija" tās īpašībās bija gandrīz līdzvērtīga amerikāņu Saturn-5 raķetēm ar Apollo-11 uz Mēness.
"Buran" ir nepieciešamība pēc chodctvo ar amerikāņu "shhattlo". Korabl Pomsa Po Cheme Camoleta tipa "Bechvocktka» C Treugolnym Krylom Peremennoy Ctrelovidnocti, imeet Aerodinamichechecie Organy Upravleniya, rabotayuschie pie Pockle vozvrascheniya plotnye Cloi atmoffery - riteņu napravleniya un elfoy. Ieslēgts bija KPUCE, lai redzētu vienu-bezdarba veikalu atmofrā cilometrā.
Burana Low - 36,4 Mata, Rassakh Wing - SKulo 24 Matera, noskatījās Na Shaacsi - Boal 16 Methers. Macsa Macsa - Boee 100, sākot no 14. sākuma, bet zaudējumiem. Nocovoy Otcek Vctavlena Germetichnaya Tselnocvarnaya Kabina par Ekipazha un bolshey Chacti apparatury Obecpecheniya Poleta in obecpecheniya Poleta in Coctave Raketno-Kocmicheckogo Komplekca, avtonomnogo Poleta na orbīts, cpucka un pocadki. Kabin - 70 kubikmetrus.
Kad vozvraschenii in plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korti ucthalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohoducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctutruktsi corlya, ne dolzhno prevyshat 150 graducov. "Buran" Paytova mocība destractage, kas ir ārpus citrama vajadzības pēc konstrukcijas būvniecības, kur rakstīt bankomātu runā ar vārdiem ar darbu.
Žāvēšana Packie no Baree 38 Tychyach Flīžu griezējs no īpašajiem jautājumiem: kompakta sertifikāts, jums ir nepieciešama organizācijas orthorcie, Honktichno. Keepamicca no BOHN darba komunikācijas akumulārous, tas nav pietiekami, lai padarītu kardabu. Iegūstot Macsa Etoom Bolt Considide Okulo 9.
Kravas Kekek "Burana" garums - SKulo 18 gaļa. Ego, tas ir piekrauts ar slodzi Maksoy Maclock Maco do 30. Tuda Majo tas bija, lai ielej galvenokārt Kamicheke Apapas - bullshies momentuzņēmumi, ogrivate tans lāpstiņas. POCADOW MACSA CARE - 82.
"Buran" ocnatile cememi neobohdive caqsemas un okupācija avtomatchekogo, tāpēc pilotu. Tas un dāvanas nav informētas par to pašu, un rūpnīcu un talevisomu, un uzņēmuma nepilnību attīstības pakāpi, un radīšanas radīšanu no plaisu, un daudziem cilvēkiem.
Salona bura
Ocnajive Dokumenti Lejupielādēt, Dfales manualles par Mayerageage Races in Consut satur kontroli un Pere būvniecības Coapca.
1988. gada 18. novembrī Buran devās uz lidojumu uz kosmosu. Tas tika uzsākts, izmantojot enerģijas valkātāju.
Pēc došanās uz tuvu Zemes orbītā, "Buran", kas izgatavoti 2 pagriezienus ap Zemi (205 minūtes), tad sāka samazināties Baikonur. Izkraušana tika ražota īpašā jubilejas lidlaukā.
Lidojums tiek nodots automātiskajā režīmā, nebija apkalpes uz kuģa. Lidojums orbītā un nolaišanās tiek ražotas, izmantojot borta datoru un īpašu programmatūru. Automātiskais lidojuma režīms bija galvenā atšķirība no kosmosa maršruta brauciena attālumā, kurā izkraušana tiek ražota manuālā režīmā astronauti. Burāna lidojums ievadīja Ginesa ierakstu grāmatu kā unikālu (neviens nav Segal kosmosa kuģis pilnībā automātiskajā režīmā).
Automātiska nolaišanās 100 tonnu spuldze ir ļoti sarežģīta lieta. Mēs neesam padarījuši nekādu "dzelzs", tikai programmatūras režīma programmatūru - no 4 km augstuma sasniegšanas brīža līdz beigām uz izkraušanas joslas. Es centīšos ļoti īsi pateikt, kā šis algoritms tika darīts.
Sākumā teorīrs raksta algoritmu augsta līmeņa valodā un pārbauda savu darbu pie kontroles piemēriem. Šis algoritms, ka viena persona raksta, "atbild uz vienu, salīdzinoši nelielu darbību. Tad apakšsistēmā ir savienība, un tas notecina to modelēšanas stendā. Stendā "ap" darbu, borta algoritms satur modeļus - modelis dinamiku ierīces, modeļus izpildvaras, sensoru sistēmām, utt Viņi ir uzrakstīti arī augsta līmeņa valodu. Tādējādi algoritmiskā apakšsistēma ir pārbaudīta "matemātiskā lidojumā".
Tad apakšsistēmas tiek savāktas kopā un tiek pārbaudītas vēlreiz. Un tad algoritmi ir "tulkoti" no augsta līmeņa valodas uz borta automašīnu (BTVM) valodā. Lai pārbaudītu tos, jau ipostasi no borta programmas, ir atšķirīgs modelēšanas stends, kas satur borta datoru. Un tie paši - matemātiskie modeļi ir sajaukti ap to. Protams, tie tiek pārveidoti, salīdzinot ar modeļiem tīri matemātiskā stendā. Modelis "spins" lielā datorā. Neaizmirstiet, tie bija 1980. gadi, darbinieki tikko sākās un bija pilnīgi zemi. Tas bija laiks lieldatori, mums bija dzirkstele no diviem ES-1061. Un, lai savienotu borta automašīnu ar Matmelli universālā datorā, ir nepieciešama īpaša iekārta, tas joprojām ir nepieciešams dažādiem uzdevumiem.
Mēs aicinājām šo stendu pusceļā - galu galā, tajā, izņemot jebkuru matemātiku, bija īsta BCM. Tā tika realizēta uz borta programmu darbības, ļoti tuvu reālā laika režīmam. Ilgu laiku, lai izskaidrotu, bet BTSM, tas bija neatšķirami no "reālās" reālā laika.
Someday es apkopos un rakstīs, kā notiek daļēji neatkarīgs modelēšanas režīms - par šo un citiem gadījumiem. Tikmēr es tikai vēlos izskaidrot mūsu filiāles sastāvu - šo komandu, kas to darīja visu. Tā bija visaptveroša nodaļa, kas tika saprasts ar mūsu programmās iesaistītajām sensoriem un izpildvaras sistēmām. Bija algoritmiska nodaļa - tie faktiski rakstīja uz borta algoritmiem un izstrādāja matemātisko stendu. Mūsu departaments tika iesaistīts) programmu pārskaitījums uz BCM valodu, b) īpašu iekārtu izveidi daļēji rūpnieciskajam stendam (šeit es arī strādāju) un c) šīs iekārtas programmas.
Mūsu nodaļā bija pat viņu dizaineri, lai dokumentētu mūsu bloku ražošanu. Un tur bija arī departaments, kas nodarbojas ar ES-1061 sparity ekspluatāciju.
Departamenta produkciju, un tāpēc un visu KB ietvaros "Raspberry" tēmu, bija magnētiskā lentes programma (1980!), Kas tika veikta darbam tālāk.
Turklāt vadības sistēmas vadības sistēmas kabīne. Galu galā, ir skaidrs, ka gaisa kuģa vadības sistēma ir ne tikai BCM. Šī sistēma bija ievērojami lielāka nekā mēs, uzņēmums. Viņi bija BTVM izstrādātāji un "īpašnieki", viņi iestrēdzis to ar daudzām programmām, kas atbilst visam uzdevumu kopumam kuģa pārvaldībai no iepriekšējas apmācības uz nākamo sistēmas izslēgšanu. Un mēs, mūsu izkraušanas algoritms, tikai daļa no motora laika tika dota šajā BTVM, paralēli (precīzāk, es teiktu kvaziAparally) citas programmatūras sistēmas strādāja. Galu galā, ja mēs sagaidām, ka nolaišanās trajektorija tas nenozīmē, ka mums vairs nav nepieciešams stabilizēt ierīci, lai ieslēgtu visu veidu aprīkojumu, uzturēt termiskos režīmus, veidojiet telemetriju un citus, un citus, un citus .. .
Tomēr atgriezīsimies pie izkraušanas režīma darbnīcā. Pēc tam, kad darbojās regulārajā rezervētajā BCM, visu programmu kombinācijas sastāvā šis komplekts tika nogādāts Buran kuģa attīstītāja kabīnē. Un tur bija statīvs, ko sauc par pilna izmēra, kas ietver visu kuģi. Ar programmu darbu, viņš viļņoja eeonieši, buzzing diskus un jebkuru šādu lietu. Un signāli aizgāja no reāliem akselerometriem un giroskopiem.
Tad es paskatījos uz šo inspektoru "brīze-m", un, kamēr mana loma bija diezgan pieticīga. Es neietu tālāk par jūsu KB ...
Tātad, pilna izmēra stends pagājis. Vai jūs domājat, ka tas viss ir? Ne.
Tad bija lidojoša laboratorija. Tas ir TU-154, kurai ir kontroles sistēma ir konfigurēta tā, lai lidmašīna reaģētu uz BTVM radīto kontroles ietekmi, it kā tas nebūtu TU-154, bet BURAN. Protams, ir iespējams ātri "atgriezt" parasto režīmu. "Buran" iekļauts tikai eksperimentam.
Tādu pašu testu vainags bija 24 lidojumi no Burānas gadījuma, kas īpaši šim posmam. To sauca par BTS-002, bija 4 dzinēji no tās pašas TU-154 un var noņemt no sloksnes. Viņš sēdēja procesā testēšanu, protams, ar dzinēju, - tāpēc, ka "valstī" kosmosa kuģi sēž plānošanas režīmā, nav atmosfēras dzinēju uz tā.
Šī darba sarežģītība, vai drīzāk mūsu programmas algoritmiskais komplekss var ilustrēt par to, ko. Vienā no BTS-002 lidojumiem. Viņa lidoja "uz programmu" pirms joslas pieskarties galvenajiem šasijas plauktiem. Tad pilots paņēma kontroli un nolaidīja deguna plauktu. Tad programma atkal ieslēdza un vadīja ierīci pilnīgu apstāšanos.
Starp citu, tas ir diezgan skaidrs. Kamēr ierīce gaisā nav nekādu ierobežojumu uz rotācijas ap visām trim asīm. Un viņš rotē, kā vajadzētu būt, ap masu centru. Tāpēc viņš pieskārās sloksnei ar galvenajiem plauktu riteņiem. Kas notiek? Rotācija uz ruļļa tagad nav iespējams vispār. Pitķa rotācija vairs nav ap masu centru, bet ap asi šķērso punktu pieskaroties riteņiem, un tas joprojām ir bezmaksas. Un rotācija ar likmi tagad ir sarežģīta pēc kontroles griezes momenta attiecība no virziena saknes un sloksnes riteņa berzes spēks.
Tas ir tik sarežģīts režīms, kas ir tik radikāli atšķirīgs no lidojuma, un no nobraukuma, ko grupa "trīs punktos". Jo, kad priekšējais ritenis iet uz sloksnes, tad - kā joks: neviens nav rotējošs jebkur ...
Kopumā tika plānots būvēt 5 orbitālās kuģus. Papildus "Burana" bija gandrīz gatavs "vētra" un gandrīz puse no Baikal. Vēl divi kuģi sākotnējā ražošanas nosaukumu posmā nesaņēma. Sistēma "Enerģijas Buran" nebija laimīgs - viņa ir dzimusi neveiksmīgā laikā viņai. PSRS ekonomika nespēja finansēt dārgas kosmosa programmas. Un daži akmens izvirzīja astronauti, kuri gatavojas lidojumiem uz "Buran". Testa piloti V. BREREV un A.LyShenko nomira lidmašīnas avārijā 1977. gadā, pat pirms pārejas uz kosmonautu grupu. 1980. gadā tika nogalināts testa pilots O. Kononenko. 1988 dzīvo A.Levchenko un Schūkin. Jau pēc lidojuma, "Burana" nomira lidmašīnas avārijā R.Stananavikus - otrais pilots, kas piesaista spārnoto QC. Pirmais pilots tika iecelts I. vilks.
Nav laimīgs un "Buran". Pēc pirmā un vienīgā veiksmīgā lidojuma kuģis tika turēts angārā uz Baikonur Cosmodrome. 2002. gada 12. maijā semināra griesti sabruka, kurā bija "Buran" un "Enerģijas" izkārtojums. Par šo skumjo akordu un beidzās ar spārnu kosmosa kuģi, kas ir iesniegusi tik augstas cerības.
Pēc pārklāšanās sabrukuma
Shuttle »Discovery» no iekšpuses Sākotnējais raksts atrodas vietnē Infoross Saite uz rakstu, ar kuru šī kopija ir veikta -