Trešā reiha mantojums Pirmie reaktīvie dzinēji Kara pašās beigās, jau kaujās par Berlīni, mūsu piloti pirmo reizi sastapa līdz šim neredzētus lidaparātus. Lidmašīnām nebija propellera! Tā vietā degunā bija caurums! Reaktīvais iznīcinātājs Me-262

Trešā Reiha hipsteri Pieminot Trešo Reihu, parasti tiek prezentēti līdz zobiem bruņoti Vērmahta jeb SS karavīri. Šķiet, ka nekas nevarēja izvairīties no nacistu valsts, visas dzīves jomas tika kontrolētas. Tomēr tas nav pilnīgi taisnība.

V Vācija šajā gadsimtā divas reizes ir izvērsusi pasaules karus, un tikpat reižu uzvarētāji ir sadalījuši tās militāro un tirdzniecības flotu paliekas. Tā tas bija 1918. gadā, kad nesenie sabiedrotie neuzskatīja par vajadzīgu piešķirt Krievijai savu trofeju daļu. Bet 1945. gadā tas vairs nedarbojās; lai gan Lielbritānijas premjerministrs V. Čērčils ierosināja vienkārši iznīcināt izdzīvojušos nacistu "Kriegsmarine" kuģus. Tad PSRS, Lielbritānija un ASV saņēma papildus virszemes karakuģiem un palīgkuģiem un 10 dažāda veida zemūdenes - tomēr vēlāk briti frančiem atdeva 5 un norvēģiem 2.
Jāsaka, ka šo valstu speciālistus ļoti interesēja vācu zemūdeņu īpatnības, kas bija diezgan saprotami. Ienākot Otrajā pasaules karā ar 57 zemūdenēm, vācieši līdz 1945. gada pavasarim uzbūvēja 1153, un nosūtīja apakšā 3 tūkstošus kuģu ar kopējo jaudu vairāk nekā 15 miljonus tonnu un vairāk nekā 200 karakuģus. Tāpēc viņi ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi zemūdens ieroču izmantošanā un ir smagi strādājuši, lai padarītu to pēc iespējas efektīvāku. Tāpēc sabiedrotie vēlējās uzzināt pēc iespējas vairāk par vācu zemūdenēm – maksimālo niršanas dziļumu, radio un radaru aprīkojumu, torpēdas un mīnas, spēkstacijas un daudz ko citu. Nav nejaušība, ka pat karā par nacistu laivām viņi organizēja formas medības. Tā 1941. gadā briti, pārsteigumā paņemot virsū uzpeldējušo U-570, to nevis noslīcināja, bet mēģināja notvert; 1944. gadā amerikāņi līdzīgi ieguva U-505. Tajā pašā gadā padomju laivinieki, izsekojuši U-250 Viborgas līcī, nosūtīja to dibenā un steidzās pacelt. Laivas iekšpusē tika atrastas šifrēšanas tabulas un torpēdas.
Un tagad uzvarētāji ir viegli ieguvuši jaunākos militārā aprīkojuma modeļus - krieg-smarine. Ja briti un amerikāņi aprobežojās ar to izpēti, tad PSRS tika nodotas ekspluatācijā vairākas trofejas, lai vismaz daļēji kompensētu zemūdens flotes, galvenokārt Baltijas, zaudējumus.

1. attēls. Laivu sērija VII. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Pēc vietnes autora pieticīga viedokļa attēlā redzama IX sērijas laiva bez priekšgala lielgabala ar 100 mm kalibru, bet ar diviem 20 mm ložmetējiem un vienu 37 mm ātrās šaušanas lielgabalu aiz stūres mājas )

Pēc vācu jūrnieku domām, VII sērijas laivas bija visveiksmīgākās, kas paredzētas operācijām atklātā okeānā. Viņu prototips bija B-lll tipa zemūdenes, kuru konstrukcija tika izstrādāta Pirmajā pasaules karā un uzlabota līdz 1935. gadam. Tad tika saražota VII sērija 4 modifikācijās un flotē tika nodots rekordliels kuģu skaits - 674! Šīm laivām bija gandrīz kluss zemūdens kurss, kas apgrūtināja to noteikšanu ar hidroakustiku, degvielas padeve ļāva nobraukt 6200 - 8500 jūdzes bez degvielas uzpildes, tās izcēlās ar labu manevrēšanas spēju, zemais siluets padarīja tās neuzkrītošas. Vēlāk VII sērija tika aprīkota ar elektriskām torpēdām, kas neatstāja virspusē raksturīgu burbuļu pēdu.
Pirmo reizi baltieši ar VII sērijas laivu iepazinās, kad pacēla U-250. Lai gan viņai tika piešķirts padomju apzīmējums TS-14. bet viņi to neatjaunoja, dziļuma lādiņi nodarīja pārāk nopietnus postījumus. Ekspluatācijā tika nodotas tās pašas tāda paša veida, kuras saņēma sadalot trofejas, un ieskaitītas vidējās. U-1057 tika pārdēvēta par N-22 (N-vācu), pēc tam uz S-81; U-1058 - attiecīgi N-23 un S-82; U-1064- N-24 un S-83. U-1305 - N-25 un S-84. Viņi visi beidza dienestu 1957. - 1958. gadā, un S-84 tika nogremdēts 1957. gadā pēc atomieroču izmēģinājumiem pie Novaja Zemļas - tika izmantots kā mērķis. Bet S-83 izrādījās ilgmūžīgs - pārveidots par mācību staciju, tas beidzot tika izslēgts no flotes sarakstiem tikai 1974. gadā.
U-1231 piederēja IXC sērijai, vācieši uzbūvēja 104. 1943. gadā to nodeva Jūras spēkiem, bet padomju jūrnieki to paņēma 1947. gadā. "Laiva izskatījās nožēlojami. Korpuss sarūsējis, augšējais klājs, pārklāts. ar koka stieņiem, vietām pat sabrukuši, instrumentu un mehānismu stāvoklis izrādījās ne mazāks, tas bija galīgi nomācošs." Nav pārsteidzoši, ka atjaunošana tika atlikta līdz 1948. pēc tam "vācietis" tika pārdēvēts par H-26. Pēc Egorova teiktā, taktisko un tehnisko īpašību ziņā trofeja īpaši neatšķīrās no šīs klases vietējām zemūdenēm, taču atzīmēja īpatnības. Tie ietvēra hidrodinamisko žurnālu. ātruma mērīšana pa ienākošo ūdens plūsmu, snorkeles klātbūtne - ierīce, kas piegādāja gaisu dīzeļiem, laivai atrodoties zem ūdens, hidrauliska, nevis pneimatiska vai elektriska, mehānismu vadības sistēmas, neliela peldspējas rezerve, kas nodrošina ātru niršanu , un ierīce šaušanai bez burbuļiem. Ieslēgts - Kopš 1943. gada vācieši sāka nodot ekspluatācijā mazās XXIII sērijas laivas, kas paredzētas operācijām Ziemeļjūras un Vidusjūras seklajos apgabalos. Tie, kas pret viņiem cīnījās. atklāja, ka tās ir ideālas laivas īslaicīgai darbībai krasta tuvumā. Tie ir ātri, ar labu manevrēšanas spēju un viegli lietojami. To mazais izmērs apgrūtina to atklāšanu un uzveikšanu. Salīdzinot U-2353. pārdēvēts par N-31 ar pašmāju "mazuļiem", eksperti atklāja daudz interesanta, kas, acīmredzot, tika ņemts vērā, veidojot šīs klases pēckara kuģus.

2. attēls. Laivu sērija XXIII. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Šīm laivām izdevās cīnīties, lai arī ne pārāk efektīvi, 1945. gada pavasarī. Neviena no tām netika nogremdēta militārās kampaņās. Kāpēc labākajā SilentHunter2 simulatorā nav iespējas līdzināties šim kuģim, nav skaidrs...)

Bet visvērtīgākās bija 4 XXI sērijas zemūdenes. Vācieši plānoja flotei katru mēnesi nodot 30 vienības, lai 1945. gadā papildinātu Kriegsmarine-233 ar šāda tipa kuģiem. Tie tika izstrādāti, pamatojoties uz vairāk nekā 4 gadu kaujas pieredzi, un, jāsaka, diezgan veiksmīgi, jo izdevās ievērojami uzlabot tradicionālo dīzeļa-elektrisko konstrukciju. Pirmkārt, viņi izstrādāja izcili racionalizētu korpusu un stūres māju; lai samazinātu ūdens pretestību, priekšgala horizontālās stūres tika gāztas, snorkelis, antenas ierīces un artilērijas stiprinājumi bija izvelkami. Tika samazināta peldspējas rezerve, palielināta jaunu akumulatoru ietilpība. Divi dzenskrūves motori tika savienoti ar reduktora pārnesumiem ar dzenskrūves vārpstām. Iegremdētā stāvoklī XXI sērijas laivas īsu laiku attīstīja ātrumu virs 17 mezgliem - divreiz vairāk nekā jebkura cita zemūdene. Turklāt viņi ieviesa vēl divus elektromotorus klusai, ekonomiskai 5 mezglu braukšanai – par velti vācieši tos sauca par "elektriskajām laivām". Zem dīzeļiem, snorkeliem un elektromotoriem "divdesmit pirmais" varētu nobraukt vairāk nekā 10 tūkstošus jūdžu bez virsmas.uztvērējs.

3. attēls. Laivu sērija XXI. Žurnāls "Tehnoloģija-Jaunatne" 1/1996
(Šāda tipa laivām nebija laika izšaut nevienu kaujas salveti zem Reiha karoga. Un tas ir labi ... pat ļoti)

Bija arī interesanti. ka šāda veida laivas tika būvētas pa daļām vairākos uzņēmumos, tad no sagatavēm tika saliktas 8 korpusa daļas un apvienotas uz stāpeļa. Šāda darba organizācija ļāva ietaupīt gandrīz 150 tūkstošus darba stundu uz katra kuģa. "Jauno laivu kaujas īpašības solīja atbilst mainītajiem kara apstākļiem Atlantijas okeānā un novedīs pie situācijas maiņas par labu Vācijai," atzīmēja nacistu zemūdeņu flotē dienējušais G. Bušs. "Draudi, ko radīja Vācijas jauna tipa zemūdenes, īpaši XXI sērijas, būtu bijuši ļoti reāli. Ja ienaidnieks tās būtu sūtījis jūrā lielā skaitā," - viņam piebalsoja britu flotes oficiālais vēsturnieks S. Roskils. .
PSRS sagūstītajām XXI sērijas zemūdenēm tika piešķirts savs "projekts 614", U-3515 tika pārdēvēta par N-27, pēc tam par B-27; U-2529 attiecīgi N-28 un B-28, U-3035 - N-29 un B-29, U-3041 - N-30 un B-30. Turklāt Dancigas (Gdaņskā) kuģu būvētavās viņi sagūstīja vēl divus desmitus laivu, kas tika būvētas, taču tika uzskatīts, ka nav praktiski tos pabeigt, jo īpaši tāpēc, ka tika gatavota 611. projekta padomju lielo laivu sērijveida ražošana. Nu, iepriekš minētie četri droši kalpoja līdz 1957. - 1958. gadam, pēc tam kļuva par apmācību, un B-27 tika nodoti metāllūžņos tikai 1973. Ņemiet vērā, ka vācu konstruktoru tehniskos atklājumus izmantoja ne tikai padomju, bet arī britu, amerikāņu, franču speciālistiem - modernizējot savas vecās un projektējot jaunas zemūdenes.
Tālajā 1944. gadā Rumānijas Konstancas ostā tika sagūstītas 3 ekipāžu nogremdētas vācu II sērijas mazās laivas, kuras sāka apkalpot 1935.-1936. Ar 279 tonnu virsmas tilpumu tiem bija trīs torpēdu caurules. Viņi tika audzināti, pārbaudīti, bet tie nebija īpaši vērtīgi. Bija arī trofejas un 4 itāļu vidēja izmēra zemūdenes SV, ko nacisti nosūtīja, lai palīdzētu nacistu sabiedrotajam. To tilpums nepārsniedza 40 tonnas, garums 15 m, bruņojums sastāvēja no 2 torpēdu caurulēm. Viens. SV-2, pārdēvēts par TM-5, tika nosūtīts uz Ļeņingradu, un tur tas tika nodots Kuģu būves tautas komisariāta personālam mācībām, pārējie arī šajā amatā netika izmantoti.
Abas Padomju Savienības mantotās zemūdenes fašistiskās Itālijas flotes sadalīšanas laikā gaidīja cits liktenis. Marea, tāpat kā Tritons. celta 1941. gadā Triestē, 1949. gada februārī to pieņēma padomju apkalpe. I-41, pēc tam S-41 ar 570 tonnu ūdensizspaidu (zemūdene 1068 tonnas) bija tuvu vietējām pirmskara vidējām "Sh" tipa laivām. Līdz 1956. gadam viņa uzturējās Melnās jūras flotē, pēc tam tika pārvērsta par tukšu, uz kuras ūdenslīdēji praktizēja kuģu pacelšanas tehniku. "Nickelio", tips "Platino", taktisko un tehnisko īpašību ziņā bija tuvu mūsu vidusmēra IX sērijas laivām. Tas tika pabeigts 1942. gadā Spezijā, padomju flotē tika nosaukts par I-42, vēlāk - C-42. Viņa tika izslēgta no Melnās jūras flotes sarakstiem vienlaikus ar savu “tautieti”, pārvērsta par apmācību un pēc tam nodota metāllūžņos. No militārā un tehniskā viedokļa itāļu kuģi nekādi nebija salīdzināmi ar vācu kuģiem. Jo īpaši "Kriegsmarine" virspavēlnieks lieladmirālis K. Denics atzīmēja: "viņiem bija ļoti gara un augsta stūres māja, kas dienu un nakti pie horizonta radīja pamanāmu siluetu ... nebija vārpsta gaisa ieplūdei un izplūdes gāzu noņemšanai", radio un hidrolokatoru aprīkojums arī bija tālu no perfekta. Starp citu, tas izskaidro Itālijas zemūdeņu flotes lielos zaudējumus.
Kad 1944. gadā Rumānijas teritorijā ienāca Sarkanā armija, Bukarestes varas iestādes steidzās atteikties no Berlīnes sabiedrotajiem un pāriet uz uzvarētāju pusi. Neskatoties uz to, zemūdenes "Sehinul" un "Marsuinul" kļuva par trofejām un attiecīgi tika nosauktas par S-39 un S-40. Bija arī trešā. "Dolphinul", celta 1931. gadā - tā jau 1945. gadā. atdoti saviem bijušajiem īpašniekiem. C-40 pēc 5 gadiem tika izslēgts no sarakstiem, un nākamajā gadā C-39 tika arī rumāņiem.
Lai gan pašmāju zemūdeņu kuģu būvei ir senas tradīcijas un pirms Lielā Tēvijas kara flotes tika papildinātas ar ļoti veiksmīgām zemūdenēm, ārvalstu pieredzes izpēte izrādījās noderīga. Nu tas, ka trofejas ir ierindā kādus 10 gadus, skaidro ar faktu. ka sākās masveida jaunas paaudzes kuģu būvniecība, kuru projektus izstrādāja padomju speciālisti.

Oriģināls: "Tehnika-Jaunatne", 1/96, Igors BOECHIN, raksts "Ārzemju sievietes"

Zemūdene var salīdzināt ar vilku - pastāvīgi kustībā un medījuma meklējumos. Līdz Otrajam pasaules karam zemūdenes pārsvarā darbojās pa vienam, taču vientuļš vilks vienmēr ir vājāks par vilku baru. Pirmās sākās totālās kolektīvās medības Trešā Reiha zemūdenes... Rezultāti pārsniedza visas cerības.

Vācu zemūdenes 30. un 40. gadi nebija sliktāki par amerikāņiem vai britiem. Galvenais iemesls zemūdeņu darbību nepieredzētai efektivitātei "" bija jaunā zemūdeņu kara taktika - " vilku bars". Šie vārdi lika Anglijas un Amerikas jūrniekiem izplūst aukstos sviedros, dodoties nāvējošā ceļojumā no jaunās pasaules uz veco. Atlantijas okeāna jūras ceļi ir kļuvuši par nāves ceļiem, kas izkaisīti ar tūkstošiem kuģu un sabiedroto kuģu paliekām.

Idejas autors" vilku bari”Bija admirālis Kārlis Denics, parasta Prūsijas inženiera dēls. Ķeizara flotes virsnieks Karls Denics kļuva par komandieri 1918. gada sākumā. Pēc kara Deniss atgriezās flotē vai drīzāk tajā, kas no tās bija palicis pāri.

Radikālu pārmaiņu laiks sākās 1935. gadā. Hitlers atteicās ievērot Versaļas līguma nosacījumus. Trešais reihs sāka atjaunoties zemūdeņu flote... Kārlis Denics tika iecelts par zemūdens spēku vadītāju. Līdz 1938. gadam viņš pabeidza darbības taktikas izstrādi zemūdenes ar zemūdeņu grupu taktiku un rūpīgi aprakstīja jauno zemūdens spēku stratēģiju kopumā. Tās formula ir ārkārtīgi lakoniska – graujot ienaidnieka karastāvoklim līdzvērtīgu tirdzniecību un ekonomisko satiksmi ar maksimālu mērogu un zibens ātrumu. Admirāļa Denica pretinieki šo taktiku nodēvēja par "vilku baru". Šo plānu galvenajiem īstenotājiem bija jābūt zemūdenes.

Katrs vilku bars vidēji bija 69 zemūdenes... Pēc jūras karavānas atklāšanas vairāki zemūdene, kam vajadzēja veikt uzbrukumus naktī no virszemes stāvokļa, pateicoties zemajam siluetam tumsā, zemūdenes bija gandrīz neredzamas starp viļņiem, un dienas laikā apdzīt lēni braucošus kuģus, izmantojot virsmas ātrumu , un ieņemt pozīciju jaunam uzbrukumam. Bija nepieciešams nirt, lai izlauztos cauri pretzemūdeņu aizsardzības pavēlei un izvairītos no vajāšanas. Kurā zemūdene kura atklāja konvoju, viņa pati neuzbruka, bet uzturēja sakarus un ziņoja datus štābam, kas, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, koordinēja darbības zemūdenes... Šie faktori ļāva bez pārtraukumiem trāpīt transportā, līdz tie tika pilnībā iznīcināti.

Vācu zemūdenes - "vilku bari"

celtniecība

Grossadmirālis Kārlis Denics

U-laivas Ķīlē

gaisa uzbrukums

cīņa par Atlantijas okeānu ir zaudēta

Vācu zemūdene 23. sērija

Uzdevumi zemūdene tika identificēti jaunā karā. Tagad bija nepieciešams izveidot floti, kas spētu tos atrisināt. Admirālis Denics tiek uzskatītas par visefektīvākajām VII tipa vidējām laivām, kuru ūdensizspaids ir aptuveni 700 tonnas. To ražošana ir salīdzinoši lēta un mazāk pamanāma nekā lielās zemūdenes, un, visbeidzot, tās ir mazāk pakļautas dziļuma lādiņiem. Septītās sērijas zemūdenes faktiski ir pierādījušas savu efektivitāti.

30. gadu beigās admirālis Denics pierāda, ka karā ar Lielbritāniju uzvarēs trīs simti zemūdenes, bet atbrīvošana zemūdene nepalielinājās. Līdz Otrā pasaules kara sākumam viņam bija tikai 56 zemūdenes, no kurām divdesmit divas varēja efektīvi darboties okeānā. Trīs simtu vietā divi desmiti, tāpēc admirālis Denics ziņu par poļu kampaņas sākumu uztvēra ar neķītrām valodām. Tomēr, Vācu zemūdenes pirmajā kara gadā briti spēja nodarīt nepieredzētus postījumus. Līdz 1941. gada oktobra sākumam sabiedrotie bija zaudējuši gandrīz 1300 kuģus un kuģus, un tie zaudēja divreiz ātrāk nekā būvēja. Vāciešiem palīdzēja arī jauna revolucionāra taktika un jaunas ostas Francijā. Tagad nevajadzēja riskēt ar Ziemeļjūras šķērsošanu, kur joprojām dominēja Lielbritānijas flote.

1942. gada janvārī vācieši uzsāka darbību ASV piekrastes un teritoriālajos ūdeņos. Amerikas pilsētas naktī nebija aptumšotas. Kūrorti mirdzēja restorānu, bāru un deju grīdu gaismās un gāja bez jebkādas drošības. Nogrimušo kuģu skaitu ierobežoja tikai torpēdu krājumi zemūdenes U-laiva... Piemēram, Zemūdene U-552 vienā kruīzā iznīcināja 7 kuģus.

Vācu zemūdens spēku sniegums ietvēra ne tikai progresīvu taktiku, bet arī augstu profesionālās sagatavotības līmeni. Admirālis Denics no zemūdenes virsniekiem izveidoja īpašu priviliģētu kastu - " nenogremdējamais Pinokio"Kas iebāza savu garo degunu visos pasaules okeāna nostūros un sauca savu krusttēvu" Papa Kārlis". Ne tikai komandieri, bet visi apkalpes locekļi izgāja ārkārtīgi intensīvu apmācību. Mācības tika aizstātas ar praktisko dienestu zemūdenēs. Pēc kampaņām kursanti atgriezās klasē, tad atkal prakse. Rezultātā šī profesija pilnībā piederēja jūrniekiem un apakšvirsniekiem. Kas attiecas uz kaujas komandieriem zemūdenes, viņi rūpīgi zināja savu kuģi un tā iespējas.

Līdz 1942. gada vasarai pāvesta Kārļa sapņi par lielu zemūdeņu floti bija kļuvuši par realitāti. Līdz augustam tajā bija 350 U-laivas. " Vilku bari“Palielināts, tagad katrā no tām varētu būt līdz 12 zemūdenēm. Turklāt piegādes zemūdenes parādījās to sastāvā "piena virtuves" vai "naudas govis" vācu jūrnieku žargonā - zemūdenes... Šīs zemūdenes "baroja vilkus" ar degvielu, papildināja munīciju un krājumus. Pateicoties viņiem, pieaugusi "vilku baru" aktivitāte okeānā. Līdz 1942. gadam vāciešu kaujas "sasniegumi" Atlantijas okeānā sasniedza vairāk nekā 8000 kuģu, vienlaikus zaudējot tikai 85 zemūdenes.

1943. gada sākums bija pēdējo Dēņica "ēzeļu" triumfējošo zemūdeņu uzvaru laiks. Viņiem sekoja katastrofāla sakāve. Viens no viņu sakāves iemesliem bija radara uzlabošana. 1943. gadā sabiedrotie pārgāja uz centimetru starojumu. Vācu jūrnieki bija šokēti. Vācija uzskatīja, ka radars centimetru diapazonos principā nav iespējams. Pagāja gads, līdz " zemūdens vilki»Iemācījušies sajust jaunu ierīču starojumu. Šie mēneši pakām kļuva liktenīgi" Pāvests Kārlis". Radars drīz kļuva par neaizstājamu elementu sabiedroto pretzemūdeņu lidmašīnu un kuģu aprīkojumā. Dziļums vairs nav droša vieta zemūdenēm.

Otrs sakāves iemesls zemūdenes « Kriegsmarine"Kļuva par Amerikas Savienoto Valstu industriālo spēku. Uzcelto kuģu skaits daudzkārt pārsniedza zaudēto kuģu skaitu. 1943. gada maijā admirālis Denics savā ziņojumā Hitleram atzina, ka Atlantijas kauja ir zaudēta. Sākās drudžaini izejas meklējumi no strupceļa. Ko vācu inženieri neizmēģināja. Vācu zemūdenes pārklāts ar īpašu apvalku, lai absorbētu radara starus. Šis izgudrojums bija slepenās tehnoloģijas priekštecis.

1943. gada beigās Dēņica zemūdenes jau cīnījās, lai apturētu ienaidnieka uzbrukumu, un dizaineri sāka celt zemūdenes XXI un XXIII sērija. Šīm zemūdenēm bija jābūt visam, lai zemūdeņu kara gaitu pavērstu par labu Trešajam Reiham. Zemūdenes XXIII sēriju varēja sagatavot tikai līdz 1945. gada februārim. Karadarbā piedalījās astoņas vienības, neciešot nekādus zaudējumus. Jaudīgākās un bīstamākās Project XXI zemūdenes nonāca ekspluatācijā pārāk lēni – līdz kara beigām tikai divas. Jaunas taktikas tika izgudrotas arī jaunās paaudzes "vilkiem", taču to svarīgākais aprīkojums ļāva no 50 metru dziļuma atšķirt atsevišķus karavānas mērķus un uzbrukt ienaidniekam, neizkāpjot virsmā līdz periskopa dziļumam. Jaunākie torpēdu ieroči, akustiskās un magnētiskās torpēdas, atbilst zemūdenēm, taču bija par vēlu. Pēdējās operācijas

Pagrieziena punkts Vācijas zemūdeņu flotes vēsturē aizsākās 1850. gadā, kad Ķīles ostā tika nolaista pēc inženiera Vilhelma Bauera projekta radītā divvietīgā zemūdene "Brandtaucher", kas, mēģinot nirt, uzreiz noslīka.

Nākamais nozīmīgais notikums bija zemūdenes U-1 (U-boat) nolaišana ūdenī 1906. gada decembrī, kas kļuva par priekšteci veselai zemūdeņu saimei, kas cieta Pirmā pasaules kara grūtos laikus. Kopumā līdz kara beigām vācu flote saņēma vairāk nekā 340 laivas. Vācijas sakāves dēļ nepabeigtas palika 138 zemūdenes.

Saskaņā ar Versaļas miera līgumu Vācijai bija aizliegts būvēt zemūdenes. Viss mainījās 1935. gadā pēc nacistu režīma nodibināšanas un angļu-vācu jūras līguma parakstīšanas, kurā zemūdenes ... tika atzītas par novecojušiem ieročiem, kas atcēla visus aizliegumus to ražošanai. Jūnijā Hitlers iecēla Kārli Dēnicu vadīt visas zemūdenes topošajā Trešajā reihā.

Lielais admirālis un viņa "vilku bars"

"Vilku baru" "medību" galvenie objekti ir ienaidnieka transporta kuģi, kas nodrošina karaspēka apgādi. Pamatprincips ir nogremdēt vairāk kuģu, nekā ienaidnieks spēj uzbūvēt. Ļoti drīz šī taktika sāka nest augļus. Līdz 1939. gada septembra beigām sabiedrotie bija zaudējuši desmitiem transportu ar kopējo ūdensizspaidu aptuveni 180 tūkstošus tonnu, un oktobra vidū zemūdene U-47, nepamanīta ieslīdot Scapa Flow bāzē, nosūtīja līnijkuģi Royal Oak uz. apakša. Īpaši cieta angloamerikāņu karavānas. Vilku bari plosījās pāri plašajam teātrim no Ziemeļatlantijas un Arktikas līdz Dienvidāfrikai un Meksikas līcim.

Par ko cīnījās Kriegsmarine

Kriegsmarine dūži

Nāvējošs duelis

Maršruts

Tikai līdz 1944. gadam sabiedrotajiem izdevās samazināt zaudējumus, ko savai flotei nodarīja vācu zemūdenes.

Zemūdene U-47 atgriežas ostā 1939. gada 14. oktobrī pēc veiksmīga uzbrukuma britu līnijkuģim Royal Oak. Foto: U.S. Jūras spēku vēsturiskais centrs

Mērķis – Lielbritānija

Anglija bija tieši atkarīga no pārtikas un izejvielu piegādēm no Jaunās pasaules, īpaši no ASV, kas bija tās galvenā "piegādātāja" abos pasaules karos. Turklāt blokāde nogrieztu Lielbritāniju no papildspēkiem, kas tika mobilizēti kolonijās, kā arī novērstu britu karaspēka nosēšanos kontinentā. Tomēr vācu virszemes raideru panākumi bija īslaicīgi. Viņu ienaidnieks bija ne tikai Apvienotās Karalistes flotes pārākie spēki, bet arī britu lidmašīnas, pret kurām varenie kuģi bija gandrīz bezspēcīgi. Regulāri gaisa uzlidojumi Francijas bāzēm lika Vācijai 1941.-42.gadā evakuēt savus kaujas kuģus uz ziemeļu ostām, kur tie gandrīz neslavas kārtā gāja bojā reidos vai tika remontēti līdz pašām kara beigām.

Galvenais spēks, uz kuru Trešais Reihs paļāvās kaujā jūrā, bija zemūdenes, kas bija mazāk neaizsargātas pret aviāciju un spēj piezagties pat ļoti spēcīgam ienaidniekam. Un pats galvenais, zemūdenes celtniecība bija vairākas reizes lētāka, zemūdene prasīja mazāk degvielas, to apkalpoja neliela apkalpe – neskatoties uz to, ka tā varēja būt ne mazāk efektīva kā jaudīgākais reideris.

Admirāļa Denica "Vilku bari".

Tas lika Lielbritānijai steidzami izņemt savus gaisa kuģu pārvadātājus no Atlantijas okeāna un ierobežot līnijkuģu un citu lielu karakuģu kustību, kurus tagad rūpīgi apsargāja iznīcinātāji un citi pavadoņu kuģi. Panākumi atstāja iespaidu uz Hitleru: viņš mainīja savu sākotnēji negatīvo viedokli par zemūdenēm, un pēc viņa pasūtījuma sākās to masveida celtniecība. Nākamo 5 gadu laikā Vācijas flotē ienāca 1108 zemūdenes.

Tiesa, ņemot vērā zaudējumus un nepieciešamību salabot kruīza laikā bojātās zemūdenes, Vācija vienlaikus varēja izvirzīt ierobežotu skaitu kruīzam gatavu zemūdeņu – tikai līdz kara vidum to skaits pārsniedza simtu.

Kārlis Denics sāka savu zemūdenes karjeru Pirmā pasaules kara laikā kā U-39 vecākais palīgs.

1935. gadā, kad Vācija nolēma atjaunot zemūdeņu floti, Denics vienlaikus tika iecelts par 1. zemūdeņu flotiles komandieri un saņēma dīvaino titulu "Zemūdeņu fīrers". Tas bija ļoti veiksmīgs uzdevums: zemūdeņu flote būtībā bija viņa ideja, viņš to izveidoja no nulles un pārvērta par Trešā Reiha spēcīgāko dūri. Denics personīgi tikās ar katru laivu, kas atgriezās bāzē, apmeklēja zemūdeņu skolas izlaidumus un izveidoja viņiem īpašas sanatorijas. Par to visu viņu ļoti cienīja padotie, nosaucot par "pāvestu Kārli" (Vater Karl).

1935.-38.gadā "zemūdens fīrers" izstrādāja jaunu ienaidnieka kuģu medību taktiku. Līdz tam brīdim visu pasaules valstu zemūdenes darbojās pa vienai. Denics, būdams komandieris iznīcinātāju flotilē, kas uzbrūk ienaidniekam grupā, nolēma zemūdeņu karā izmantot grupas taktiku. Pirmkārt, viņš piedāvā "plīvura" metodi. Laivu grupa devās, pārvēršoties ķēdē jūrā. Laiva, kas atrada ienaidnieku, nosūtīja ziņojumu un uzbruka viņam, un pārējās laivas steidzās viņai palīgā.

Nākamā ideja bija "apļa" taktika, kurā laivas tika novietotas ap noteiktu okeāna apgabalu. Tiklīdz tajā ienāca ienaidnieka karavāna vai karakuģis, laiva, kas pamanīja ienaidnieka ienākšanu aplī, sāka vadīt mērķi, uzturot kontaktu ar pārējiem, un viņi sāka tuvoties nolemtajiem mērķiem no visām pusēm.

Bet visslavenākā bija "vilku bara" metode, kas tieši izstrādāta uzbrukumiem lielām transporta karavānām. Nosaukums pilnībā atbilda tā būtībai – šādi vilki medī savu laupījumu. Pēc karavānas atklāšanas paralēli tās kursam tika koncentrēta zemūdeņu grupa. Pēc pirmā uzbrukuma viņa apdzina konvoju un pagriezās pozīcijā jaunam uzbrukumam.

Labākais no labākajiem

Vācu zemūdenei uzbruka sabiedroto lidmašīnas. Foto: U.S. Armijas militārās vēstures centrs

Kā jau jebkurā karā, arī šim bija savi dūži. Ginters Prins kļuva par pirmo zemūdens korsāru, kas slavens visā Vācijā. Viņa kontā ir trīsdesmit kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 164 953 tonnas, ieskaitot iepriekš minēto līnijkuģi). Par to viņš kļuva par pirmo vācu virsnieku, kurš saņēma ozola lapas par Bruņinieka krustu. Reiha propagandas ministrija ātri izveidoja viņa kultu – un Priens sāka saņemt maisus ar vēstulēm no entuziasma cienītājiem. Varbūt viņš varēja kļūt par veiksmīgākajiem vācu zemūdenes kuģiem, taču 1941. gada 8. martā viņa laiva gāja bojā karavānas uzbrukumā.

Pēc tam Vācijas dziļjūras dūžu sarakstu vadīja Otto Krečmers, kurš nogremdēja četrdesmit četrus kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 266 629 tonnas. Viņam sekoja Wolfgang L? Th - 43 kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas, Erich Topp - 34 kuģi ar kopējo tilpumu 193 684 tonnas un bēdīgi slavenais Heinrihs Lēmans-Villenbroks - 25 kuģi kopā ar ūdensizspaidu 253 18 tonnas, kas kopā ar savu U-96 kļuva par tēlu spēlfilmā "U-Boot" ("Zemūdene"). Starp citu, viņš netika nogalināts uzlidojuma laikā. Pēc kara Lēmans Vilenbroks bija tirdzniecības flotes kapteinis un 1959. gadā izcēlās mirstošā Brazīlijas beramkravu kuģa "Commandante Lira" glābšanā, kā arī kļuva par pirmā vācu kuģa ar kodolreaktoru komandieri. Viņa laiva pēc nelaimīgās nogrimšanas tieši pie bāzes tika pacelta, devās kampaņās (bet ar citu apkalpi) un pēc kara tika pārvērsta par tehnikas muzeju.

Tādējādi Vācijas zemūdeņu flote izrādījās visveiksmīgākā, lai gan tai nebija tik iespaidīga virszemes spēku un jūras aviācijas atbalsta kā britiem. Uz Viņas Majestātes zemūdenes rēķina tikai 70 kaujas un 368 vācu tirdzniecības kuģi ar kopējo tonnāžu 826 300 tonnu. Viņu sabiedrotie amerikāņi Klusā okeāna kara teātrī nogremdēja 1178 kuģus ar kopējo tonnāžu 4,9 miljoni tonnu. Fortūna nebija labvēlīga divsimt sešdesmit septiņām padomju zemūdenēm, kuras kara laikā torpedēja tikai 157 ienaidnieka karakuģus un transporta līdzekļus ar kopējo tilpumu 462 300 tonnas.

Lidojošie holandieši

1983. gadā vācu režisors Volfgangs Petersens iestudēja Das U-Boot pēc Lotāra-Gintera Buhheima tāda paša nosaukuma romāna. Liela budžeta daļa sedza vēsturiski precīzu detaļu rekonstrukcijas izmaksas. Foto: Bavaria Film

1935. gada 16. janvārī Deutsche Werft saņēma pasūtījumu par pirmo sešu šīs sērijas zemūdeņu būvi. Rezultātā tā galvenie parametri - 500 tonnu pārvietošanās, kreisēšanas diapazons 6250 jūdzes, iegremdēšanas dziļums 100 metri - uzlabojās vairākas reizes. Laivas pamatā bija spēcīgs korpuss, kas sadalīts sešos nodalījumos, metināts no tērauda loksnēm, kuru biezums pirmajā modelī bija 18-22 mm, un modifikācijā VII-C (vismasīvākā zemūdene zemūdenes vēsturē , tika saražotas 674 vienības) jau sasniedza 28 mm centrālajā daļā un līdz 22 mm galos. Tādējādi VII-C korpuss bija paredzēts dziļumam līdz 125-150 metriem, bet varēja ienirt līdz 250, kas nebija pieejams sabiedroto zemūdenēm, kas niruši tikai 100-150 metrus. Turklāt tik izturīgs korpuss varētu izturēt sitienus no 20 un 37 mm čaulām. Šī modeļa kreisēšanas diapazons ir pieaudzis līdz 8250 jūdzēm.

Iegremdēšanai ar ūdeni tika piepildītas piecas balasta tvertnes: priekšgala, pakaļgala un divi sānu gaismas (ārējie) korpusi un viens atrodas izturīgā iekšpusē. Labi apmācīta ekipāža varēja "nirt" zem ūdens tikai 25 sekundēs! Tajā pašā laikā sānu tvertnes varēja uzņemt papildu degvielas padevi, un pēc tam kreisēšanas diapazons palielinājās līdz 9700 jūdzēm, bet ar jaunākajām modifikācijām - līdz 12 400. Bet turklāt laivas varēja uzpildīt degvielu reisa laikā no speciālas zemūdenes. tankkuģi (IXD sērija).

Laivu sirds – divi sešcilindru dīzeļi – kopā saražoja 2800 ZS. un paātrināja kuģi uz virsmas līdz 17-18 mezgliem. Zem ūdens zemūdeni vadīja Siemens elektromotori (2x375 ZS) ar maksimālo ātrumu 7,6 mezgli. Protams, ar to nepietika, lai tiktu prom no iznīcinātājiem, taču ar to pilnīgi pietika, lai nomedītu lēnus un neveiklus transportus. "Septiņnieku" galvenie ieroči bija piecas 533 mm torpēdu caurules (četras priekšgala un viena pakaļgala), kas "šāva" no dziļuma līdz 22 metriem. Torpēdas G7a (tvaika gāze) un G7e (elektriskās) visbiežāk tika izmantotas kā "čaulas". Pēdējie bija ievērojami zemāki kreisēšanas diapazonā (5 kilometri pret 12,5), taču neatstāja aiz sevis raksturīgas pēdas uz ūdens, taču to maksimālais ātrums bija aptuveni vienāds - līdz 30 mezgliem.

Lai uzbruktu mērķiem karavānas iekšienē, vācieši izgudroja īpašu FAT manevrēšanas ierīci, ar kuras palīdzību torpēda izrakstīja "čūsku" vai uzbruka ar pagriezienu līdz 130 grādiem. Ar tādām pašām torpēdām viņi cīnījās pret iznīcinātājiem, kas spiedās uz astes - izšauta no pakaļgala aparāta, viņa gāja viņiem pretī "galva pret galvu", un tad strauji pagriezās un trāpīja sānis.

Papildus tradicionālajām kontakttorpēdām torpēdas varētu būt aprīkotas arī ar magnētiskiem drošinātājiem – lai tās uzspridzinātu, ejot zem kuģa dibena. Un no 1943. gada beigām ekspluatācijā nonāca akustiskā torpēda T4, kuru varēja izšaut bez mērķēšanas. Tiesa, šajā gadījumā pašai zemūdenei vajadzēja apturēt dzenskrūves vai ātri doties dziļumā, lai torpēda neatgrieztos.

Laivas bija bruņotas ar 88 mm priekšgala un 45 mm pakaļgala lielgabaliem, pēc tam ļoti noderīgu 20 mm pretgaisa lielgabalu, kas to pasargāja no visbriesmīgākā ienaidnieka - Lielbritānijas gaisa spēku patruļlidmašīnām. Vairāki "septiņi" saņēma savā rīcībā FuMO30 radarus, kas fiksēja gaisa mērķus līdz 15 km attālumā un virszemes mērķus - līdz 8 km.

Viņi noslīka jūras dziļumos ...

Volfganga Petersena filma "Das U-Boot" parāda, kā tika iekārtota zemūdeņu dzīve, kuri kuģoja VII sērijas zemūdenēs. Foto: Bavaria Film

Pirmais, ar ko saskārās zemūdenes, kas tikko bija izgājušas jūrā, bija šausmīgā necaurlaidība. Īpaši tas attiecās uz VII sērijas zemūdeņu apkalpēm, kuras, būdami jau tā konstrukcijā šauras, turklāt bija piebāztas ar visu nepieciešamo tālsatiksmes kruīziem. Apkalpes guļvietas un visi brīvie stūri tika izmantoti pārtikas kastīšu uzglabāšanai, tāpēc ekipāžai bija jāatpūšas un jāēd, kur vien varēja. Lai uzņemtu papildu tonnas degvielas, tā tika iesūknēta saldūdenim (dzeramajam un higiēniskajam) paredzētajās tvertnēs, tādējādi krasi samazinot tā devu.

Tā paša iemesla dēļ vācu zemūdenes nekad neglāba savus upurus, izmisīgi plīvojot okeāna vidū. Galu galā tos vienkārši nebija kur novietot - izņemot tos iegrūst atbrīvotajā torpēdas caurulē. Līdz ar to zemūdenēs iesakņojusies necilvēcīgo monstru reputācija.

Žēlsirdības sajūtas notrulināja arī pastāvīgas bailes par savu dzīvību. Kampaņas laikā pastāvīgi bija jāuzmanās no mīnu laukiem vai ienaidnieka lidmašīnām. Bet visbriesmīgākie bija ienaidnieka iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi, pareizāk sakot, to dziļuma lādiņi, kuru ciešs pārrāvums varēja iznīcināt laivas korpusu. Tajā pašā laikā varēja cerēt tikai uz ātru nāvi. Daudz briesmīgāk bija saņemt smagus postījumus un neatgriezeniski iekrist bezdibenī, šausmās klausoties, kā sprakšķ saspiežamais laivas korpuss, kas bija gatavs izlauzties cauri ūdens straumēs vairāku desmitu atmosfēru spiedienā. Vai vēl ļaunāk, uz visiem laikiem aiziet uz sēkļa un lēnām nosmakt, vienlaikus saprotot, ka palīdzības nebūs ...