2021. gadā ASV plāno sākt Kolumbijas klases svina laivas būvniecību. Plānots, ka šīs zemūdenes aizstās Ohaio klases kodolzemūdenes, kas ir ekspluatācijā kopš 1981.gada un šobrīd ir vienīgās amerikāņu zemūdenes, kas pārvadā ICBM. Pirmās kodolzemūdenes Columbia būvniecība jāpabeidz 2031. gadā. Tādējādi maiņa uz "Ohaio" ieradīsies laicīgi tieši pusgadsimtu pēc kaujas dežūras sākuma.

Dabiski, ka 50 gadus gaidītā laiva nevar būt vienkārši uzlabota iepriekšējā versija. ASV Jūras spēku darbuzņēmējam General Dynamics Electric Boat jau ir paziņojums, ka jaunā zemūdene radikāli atšķirsies no tām, kas bija iepriekš. Tā būs pasaulē pirmā zemūdene, kas pielāgota sieviešu apkalpes locekļiem.

2010. gadā ASV flote atcēla aizliegumu apkalpot sievietes zemūdeņu flotē, un kopš tā laika sieviešu skaits uz amerikāņu zemūdenēm ir nepārtraukti pieaudzis. Šodien jau ir aptuveni 80 virsnieku un apmēram 50 parastu sieviešu zemūdenes. Un tagad īpaši viņiem tiek veidota jauna zemūdene.

Par Kolumbiju nav daudz atklātas informācijas. Teorētiski tiem jābūt tikpat gariem kā Ohaio, bet nedaudz biezākiem. Jādomā, ka katrā laivā būs 16 raķešu tvertnes Trident II D5LE ICBM, kas ir par 8 mazāk nekā tā priekšgājējam. Galvenais uzsvars tiks likts uz slēpšanās īpašību uzlabošanu... Nu un uz komfortablu apstākļu nodrošināšanu sievietēm zemūdenierēm.

Saskaņā ar autoritatīvo ieroču portālu Defense News, dizaineriem būtu jānodrošina uz zemūdenes atsevišķas tualetes un dušas apkalpes vīriešu un sieviešu daļām, īpašas guļamtelpas, aprīkotas ar durvīm un citas līdzīgas detaļas.

Turklāt dizainā tiek veiktas vairākas mazāk pamanāmas izmaiņas. Piemēram, visām divstāvu gultām būs īpašs pakāpiens, lai būtu vieglāk uzkāpt uz augšējās divstāvu gultas. Plānots arī pārvietot vairākus vārstus, lai atvieglotu to darbību, un pārvietot sēdekļus vadības nodalījumā, lai mazāki apkalpes locekļi varētu viegli sasniegt vēlamās sviras un slēdžus. Un, protams, zemūdenei būs nepieciešamas veļas un žāvēšanas mašīnas.

Tas viss noteikti izklausās dīvaini. Vai tiešām ir labāk veikt izmaiņas zemūdenes konstrukcijā, kas maksā simtiem miljonu dolāru, nekā vienkārši pieņemt darbā vīriešu apkalpes. Bet kļūst skaidrs, kur pazuduši pazudušie 8 raķešu tvertnes. Acīmredzot viņu vietas ieņēma atsevišķas guļamistabas, kā arī papildus dušas ar tualetēm.

Tomēr amerikāņu dizaineri zina labāk. Galvenais, lai kādam jaunam servisa darbiniekam neienāk prātā izmazgāt taukos nosmērēto kombinezonu, kamēr laiva pilnīgā klusumā guļ zemē. Un tad viņi pat to uzzinās pēc griežamās bungas raksturīgajām skaņām.

Abonējiet mūs

Jūras spēki nesen ir sākuši izstrādāt jaunu stratēģisko raķešu zemūdenes kreiseru klasi, kas kalpos kā daļa no jūras atbaidīšanas un garantēs otro triecienu no okeāna dzīlēm jebkurā pasaules vietā katastrofāla pirmā trieciena gadījumā ASV kontinentālajai daļai. .

Jaunās zemūdenes būvniecības darba uzdevums jau ir izstrādāts, un izstrādātāji ir sākuši detalizētu projektēšanu, noslēdzot līgumu par sākotnējo ražošanu. Par to paziņojuši Jūras spēku oficiālie pārstāvji.

Jaunās zemūdenes dizaineri pārgāja uz tā saukto B posmu, kas ietver sākotnējo izstrādi ar pāreju uz galīgo ražošanu. Lēmumu sākt ražošanu sauc par B posmu.

"4. janvārī tika pieņemts lēmums pāriet uz B fāzi, kas sniedz iespēju uzsākt projektēšanu un rūpniecisko attīstību, kā arī pāriet no sākotnējās uz detalizētu dizainu," - William Couch.

Kopumā Jūras spēki cer uzbūvēt un pieņemt 12 jaunus SSBN, kas kļūs par flotes daļu līdz 2040. gada sākumam un kalpos līdz 2080. gadu sākumam.

Jūras spēki ir uzsākuši jauna tipa SSBN prototipu provizorisku būvniecību, kas nodrošinās mieru pasaulē un kam piemīt milzīgs postošais spēks.

Saskaņā ar Ohaio klases zemūdeņu nomaiņas programmu būvniecība tiks uzsākta 2021. gadā. General Dynamics Electric Boat kuģu būvētavā jau notiek darbs pie tehnisko nosacījumu, specifikāciju sagatavošanas un prototipu izveides.

Laivas, kas aizstās Ohaio, garums būs 170 metri. Tajā atradīsies 16 Trident II D5 raķetes, kuras plānots palaist no palaišanas tvertnēm 14 metru garumā. Zemūdene būs zaglīga un augsto tehnoloģiju, kas ļaus tai veikt kodolieroču atturēšanas misijas, nepamanīti patrulējot zemūdens plašumos.

Jauno Columbia klases laivu kalpošanas laikam vajadzētu būt 42 gadiem. Pirmās jaunās klases zemūdenes būvniecību plānots pabeigt līdz 2028.gadam, un militāro dienestu tā sāks 2031.gadā.

Konteksts

Krievu zemūdene "iznīcināja" amerikāņu

Nacionālā interese 01.02.2017

ASV "slepenās" zemūdenes

Nacionālā interese 22.11.2016

Krievijas "ēnu" patruļas zemūdenes

Il Giornale, 13.12.2016
Stratēģiskie kodolieroču atturēšanas spēki

Jūras spēku amatpersonas skaidro, ka laivas, kas aizstās Ohaio štatu, veiks kodolieroču atturēšanas misijas.

Pirmās Columbia klases zemūdenes detalizēts dizains ir paredzēts 2017. gadā. Jaunajām zemūdenēm būs slepenas īpašības, un tās klusi patrulēs zem ūdens, darbojoties kā stratēģiskās atturēšanas kritiskais elements, kas paredzēts, lai kodoluzbrukuma gadījumā veiktu otru vai atriebības kodoltriecienu.

Jūras spēki radīs 12 zemūdenes, lai aizstātu 14 ekspluatācijā esošās Ohaio klases kodolzemūdenes. Jaunajām laivām būs reaktors ar uzlabotu kodolu, kas palielinās tā kalpošanas laiku.

Līdz ar to Columbia klases zemūdenes varēs nodot ekspluatācijā vairāk reižu nekā Ohaio, bez nepieciešamības pēc reaktora starpposma uzpildīšanas, lai sasniegtu to 42 gadus ilgā kalpošanas laika beigas.

Izveidojot reaktora kodolu uz visu laivas kalpošanas laiku, Jūras spēki ar 12 jauniem SSBN spēs nodrošināt tādu pašu klātbūtni jūrā, kādu šodien nodrošina 14 laivas ar ballistiskajām raķetēm. Jūras spēku izstrādātāji teica, ka, pamatojoties uz to, plāns ir ietaupīt 40 miljardus USD iepirkumu un dzīves cikla izmaksās.

Electric Boat un Navy ir guvuši ievērojamu progresu savā provizoriskajā prototipa darbā, pievienojot raķešu tvertnes korpusa līčiem. Kā daļa no šiem centieniem savienot tvertni un korpusu, tiek veikta metināšana un laivas daļas tiek savienotas kopā, un pirms galīgās montāžas tiek novērtēta spēja izgatavot zemūdenes galvenās sastāvdaļas.

2012. gadā uzņēmumam General Dynamics un tā kuģu būvētavai Electric Boat tika piešķirts piecu gadu pētniecības un attīstības līgums par Columbia SSBN 1,85 miljardu USD vērtībā. Tas ietver īpašus stimulus izmaksu samazināšanai un ražošanas efektivitātes uzlabošanai.

ASV un Lielbritānija strādā kopā, lai izveidotu raķešu nodalījumu jaunajam SSBN. Viņi kopīgi pērk detaļas šim līcim un sadarbojas ar Electric Boat par līgumu 770 miljonu USD vērtībā. ASV plāno uzbūvēt 12 Columbia laivas ar 16 tvertnēm katrā, savukārt Lielbritānija plāno uzbūvēt četras laivas ar 12 palaišanas tvertnēm.

Nākamās paaudzes tehnoloģijas

Columbia klases laivās tiks izmantotas nākamās paaudzes tehnoloģijas, no kurām daudzas ir ņemtas no Virdžīnijas klases uzbrukuma zemūdenes. Pēc Jūras spēku pārstāvju domām, esošo uzbrukuma zemūdeņu sistēmu izmantošana ekspluatācijā ļaus tām integrēt lielāko daļu moderno tehnoloģiju un tajā pašā laikā ietaupīt naudu par jauninājumiem.

Columbia SSBN izmantos "fly-by-wire" vadības sistēmu un iebūvētas plašas diafragmas sonāra antenas.

Hidroakustiskās stacijas darbības princips ir tāds, ka tā nosūta akustisku signālu un pēc tam analizē tā atspulgu, nosakot ienaidnieka zemūdens objekta formu, atrašanās vietu un izmēru.

Navy skaidro, ka plaša atvēruma deguna blokam nav kupola un ka tam ir ļoti mazs, ilgmūžīgs skaņas virziena meklētājs. Turklāt jaunajai laivai ik pēc 10 gadiem nebūs jāmaina antenu bloku mērpārveidotāji.

Starp Virdžīnijas kaujas sistēmām, kas uzstādītas uz Kolumbijas, būs elektroniskā novērošana, periskopi, radiostacijas un datorsistēmas. Šīs laivas tiks aprīkotas ar automatizētu "fly-by-wire" navigācijas sistēmu, kas ir atrodama arī Virdžīnijas zemūdenēs. Dators, kas iebūvēts kuģa vadības sistēmā, izmanto kursa noturēšanas un dziļuma saglabāšanas algoritmus, lai nosūtītu signālus uz stūrēm un pakaļgalu.

Jaunās laivas šahtas ir paredzētas 10-12 gadiem un mainīsies apkopes un remonta grafika ietvaros. Mūsdienās pieejamo vārpstu kalpošanas laiks ir no sešiem līdz astoņiem gadiem.

Kolumbija izmantos arī jaunās paaudzes sakaru sistēmu, antenas un Virdžīnijas mastu. Piemēram, periskopa vietā tiks izmantota kamera uz masta, kas savienota ar optiskās šķiedras kabeli. Tas ļaus laivas apkalpei redzēt attēlus, neceļoties pret periskopu. Pateicoties tam, dizaineri varēs noņemt vadības stabus lielajos kuģa nodalījumos, un zemūdenes joprojām varēs redzēt situāciju, izmantojot kameru uz masta.

Kolumbijai tiek izstrādāts arī jauns elektromotors, kas griezīs spēkstacijas vārpstu un rotoru. Pateicoties jaunajam dzinējam, spēkstacija kļūs efektīvāka, kas nodrošinās arī kaujas priekšrocības.

Likumdevēji ir iecerējuši izveidot īpašu fondu, lai finansētu dārgus darbus pie jaunas paaudzes SSBN izveides.

Kongresa locekļi nesenajā uzklausīšanā apsprieda šī 2015. gada fonda detaļas. Tā paredzēta mērķtiecīgai līdzekļu piešķiršanai jaunu zemūdeņu attīstībai un būvniecībai. Kopumā Jūras spēki cer iegādāties 12 jaunus SSBN, kas kalpos līdz 2085. gadam un pat ilgāk.

Galvenā kuģa būvniecība varētu izmaksāt 12,4 miljardus USD. No tiem 4,8 miljardi vienlaikus tiks tērēti pētniecībai un attīstībai, bet 7,6 miljardi laivas celtniecībai.

Jūras spēki paredz, ka atlikušās zemūdenes katra maksās 4,9 miljardus USD (2010. gada cenās).

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu masu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redakcijas nostāju.

Bet, ja jūs domājat, ka šī bija karteļu inženierijas ģēnija virsotne, tad es jūs pievilšu. Lūdzu, laipni lūdzam! Narco zemūdenes tieši no tropiskās Kolumbijas! Un, ja jūs domājat, ka tie ir peldoši spaiņi, jūs maldāties. Kokaīns vai vēlme to pārdot ASV dara brīnumus.

Kolumbieši kokaīna transportēšanai sāka izmantot zemūdenes jau deviņdesmitajos gados, taču ASV krasta apsardzei pirmo reizi šādu zemūdeni izdevās notvert tikai 2006. gadā. Iepriekš, 2000. gadā, Kolumbijas drošības spēki varēja pamanīt vienu ļoti ziņkārīgu zemūdeni, kas tiek būvēta. Neraugoties uz standarta 3–10 tonnu kravnesību, notvertais eksemplārs uz kuģa varēja pārvadāt līdz 200 tonnām kokaīna. Atklāšanas brīdī laiva jau bija gatava par 50%.

Viena no sagūstītajām zemūdenēm

Tagad pazemes kuģu būvētavas pastāvīgi meklē.

Zemūdenes, kas darbojas ar karteļiem, var aptuveni iedalīt trīs veidos:

• Daļēji zemūdens laivas;
• Bezpilota zemūdens transportlīdzekļi;
• Pilnvērtīgas zemūdenes.

Atkarībā no konstrukcijas sarežģītības un mērķa zemūdenes iedala atkārtoti lietojamās un vienreizējās lietošanas. Pēdējie tiek izmesti krastā vai applūst pēc preču piegādes.

Zemūdens celtniecība visbiežāk notiek upju grīvās, Kolumbijas lietus mežu aizsegā. Bet tas nav vienīgais iemesls, kāpēc tos ir grūti pamanīt. Kolumbijas narkotiku tirgotāji ir ļoti piesardzīgi, un ASV, Kolumbijas un Meksikas izlūkdienesti, uz kuriem ar šīm ierīcēm tiek transportēta ievērojama daļa kokaīna, nespēj izveidot stabilu spiegu tīklu, kas “nopludinātu” būtisku informāciju pietiekamā apjomā. .

Pēc dažām ziņām, ASV un Meksikas krasta apsardzei izdodas noķert tikai līdz 20% zemūdeņu, pārējās veiksmīgi sasniedz galamērķi. Kas tad par problēmu?

Narkotiku zemūdenes ražošana notiek amatniecības apstākļos, bez kaitinošiem GOST un kvalitātes kontroles. Tāpēc bez sirdsapziņas sāpēm tiek izmantoti viegli un izdevīgi kompozītmateriāli, plastmasa, stikla šķiedra. Šie "inženiertehniskie risinājumi" padara zemūdeni, kas uzbūvēta uz koka zvejas laivas bāzes, radariem pilnīgi neredzamu. Lielākā daļa kolumbiešu izmantoto vienību nevar pilnībā nolaisties zem ūdens, taču pelēko stūres māju, kas izvirzīta virs ūdens, gandrīz neiespējami pamanīt pie horizonta.

Pievērsiet uzmanību ķermeņa materiāliem

Galvenais zemūdeņu ienaidnieks ir gaisa patruļas, taču arī tam ir risinājums. Daudzas ierīces, ja tās ir nekustīgas, var iegremdēties 9 m dziļumā, kas padara tās neredzamas zem ūdens staba un no gaisa.

15 m gara un ~ 10 tonnas kravnesības aparāta uzbūve maksā ap 1-2 milj.$ Galvenās izmaksas nav materiāli, tie ir tikai santīmi, bet gan to piegāde uz kuģu būvētavu. Tā kā kokaīna ražošana bieži atrodas netālu no zemūdenes būvlaukuma, par katra rieksta piegādi ir jāmaksā daudz, ieskaitot kurjeru klusēšanu (ja jūs viņus nogalināsit, tad Kolumbijā drīz nebūs cilvēku) . Subkuģa būvniecības izmaksas tiek zaudētas, ņemot vērā iespējamo peļņu no kokaīna pārvadāšanas, taču ir acīmredzamas loģistikas problēmas, un valdība sola lielu atlīdzību par jebkādu informāciju par slepenām kuģu būvētavām džungļos.

Atsevišķi ir vērts izcelt narkotiku torpēdas, tas ir, velkamos neapdzīvotos transportlīdzekļus. Kravnesība parasti nav lielāka par divām tonnām, tās ir gandrīz neiespējami atklāt, taču ar "torpēdas" nogādāšanu galamērķī ir virkne problēmu.

Sākotnēji torpēdu velk trīs kuģi, katram ir sava loma. Pirmā laiva ir skauts, kurš dodas pa priekšu un ziņo par iespējamiem draudiem patruļu veidā. Aiz viņa atrodas velkošais kuģis, kas velk torpēdu pa 100-200 m garu trosi, iegremdēts zem ūdens līdz desmit metru dziļumam, tas ir, no gaisa to nav iespējams noteikt. Trešais ir "drošības tīkls". Ja skauts pamana piekrastes patruļu, vai kādus citus draudus, torpēda tiek appludināta 60 metru dziļumā, un virspusē paliek GPS bākugunis, kas nomaskēts par baļķi. Kuģi turpina kustēties.

Pēc tam, kad patruļa ir pagājusi garām, "glābšanas kuģis" tralē torpēdu un maina lomas ar otro, turpinot vilkt. Tuvojoties krastam, torpēda visbiežāk tiek izkrauta uz "saņēmējas puses" vietējā kuģa vai tālāk dodas pati un tiek vadīta attālināti, un, ierodoties galamērķī, to sagaida īpaši apmācīti cilvēki. Pēc izkraušanas torpēda ir appludināta.

Narkotiku torpēda

Attīstoties tehnoloģijām un uzkrājoties pieredzei, narkotiku zemūdenes gadu no gada kļūst arvien pilnīgākas. Vienam no pēdējiem notvertajiem modeļiem bija pārsteidzoša līdzība ar rūpnīcas zemūdeni. Tas bija aprīkots ar vadības telpu, vannas istabu (tā nav parastajās narkotiku zemūdenēs, kas padara lidojumu par elli) un pat gaisa kondicionētāju. Pirms pāris gadiem pie Spānijas krastiem tika aizturēta viena no Kolumbijas narkotiku zemūdenēm ar kokaīna kravu uz klāja. Tiešo piegādes ceļu ģeogrāfija paplašinās, un karteļi meklē arvien jaunus narkotiku pārvadāšanas veidus.

ASV sāk izstrādāt jaunas paaudzes Columbia klases kodolzemūdeni, vēsta mediji. ASV armija to dēvē par "21.gadsimta zemūdeni". Zemūdenes aizstās Ohaio klases stratēģisko raķešu pārvadātājus, kas būvēti 80. un 90. gados. Kopumā tiks uzbūvētas 12 jaunas Columbia klases zemūdenes, no kurām pirmo paredzēts nodot ekspluatācijā 2021.gadā. Projekta kopējās izmaksas tiek lēstas vairāk nekā 100 miljardu dolāru apmērā.

Par amerikāņu projektu un moderno raķešu zemūdeņu iespējām radio Sputnik stāstīja Sanktpēterburgas zemūdeņu kluba organizācijas komitejas priekšsēdētājs 1. pakāpes kapteinis Igors Kurdins.

"Jauna zemūdene vienmēr ir iepriekšējo projektu turpinājums. Un šajā gadījumā tas ir Ohaio klases zemūdeņu turpinājums. To atšķirība ir jaunajos, arī elektroniskajos ieročos. Jāteic, ka amerikāņi, būvējot zemūdenes, uzreiz noguļas. tā sauktās" modernizācijas iespējas. "Piemēram, pirms vairāk nekā trīs gadu desmitiem izveidojuši raķeti Trident, viņi veic nākamo modifikāciju - lielu, attiecīgi iegūstot garāku lidojuma diapazonu. Šī raķete tiks uzstādīta uz Kolumbijas," sacīja Igors Kurdins.

Viņš norādīja, ka Krievija ir bruņota ar trim stratēģiskām ceturtās paaudzes kodolzemūdenēm - Juriju Dolgoruki, Aleksandru Ņevski un Vladimiru Monomahu. Kopumā tiek plānots, ka līdz 2020.gadam Krievijas Jūras spēku rīcībā būs 10 Project 955 Borey zemūdens stratēģisko raķešu pārvadātāji.

Pēc militārā eksperta domām, mūsdienu raķešu zemūdeņu kreiseru iespējas ir mūsu valsts un ASV zemūdeņu flotes ilgstošas ​​konkurences rezultāts.

"Aukstā kara laikā amerikāņu priekšrocības galvenokārt bija radioelektronikā. Taču deviņdesmitajos gados mūsu zemūdenes bija kļuvušas salīdzināmas trokšņa un uztveršanas diapazonā. Tagad Ash projekts pārspēj amerikāņu gan uztveršanas diapazonā, gan taktiskās iespējas. ieroči.Tāpēc amerikāņi tagad runā ne tikai par Kolumbiju, bet par citu zemūdeņu modernizāciju kā Seawulf, Virginia u.c.. Šīs "sacensības zem ūdens" turpinās - mēs esam viņiem priekšā, un viņi cenšas panākt pie mums Amerikāņi savulaik pieļāva lielu kļūdu, atsakoties no dīzeļa-elektriskajām zemūdenēm, kas pārvērtās par zemūdenēm bez kodola ar no gaisa neatkarīgu spēkstaciju.ļoti laba elementu bāze elektronikas ziņā, mēs gājām citu ceļu - radīja iekārtas pamošanās noteikšanai.Amerikāņiem tādas iekārtas nav. Un mēs to izmantojam, lai atrastu un veiksmīgi izsekotu amerikāņu zemūdenes,” atzīmēja militārais eksperts.

Viņš arī atgādināja par zemūdens dronu attīstību, taču pauda viedokli, ka flotes nākotne ir zemūdenēs ar apkalpi.

"Man šķiet, ka zemūdene nevar iztikt bez apkalpes. Jebkura elektronika dod ieteikumus, un cilvēks pieņem lēmumus. Tomēr, ja cilvēks pareizi lieto datora uzvednes, tas ir uzticamāk," secināja Igors Kurdins.

Abonējiet radio kanālu Sputnik telegrammā, lai jums vienmēr būtu ko lasīt: aktuālu, interesantu un noderīgu.

Stāsts par sīkzemūdenēm sākās ar rokdarbu zemūdenēm, kuru ražošanu tagad var veikt gandrīz jebkurš liels mašīnbūves uzņēmums - klientam nauda būtu bijusi. Taču mūsdienās ir ļoti daudz klientu ar naudu, un mēs galvenokārt runājam par kontrabandistiem un narkotiku tirgotājiem. Ikviens, kurš sekoja pasaules jaunumiem, pamanīja, ka pēdējos gados ir bijuši daudzi gadījumi, kad īpaši mazas zemūdenes ir izmantotas narkotiku nogādāšanai no Latīņamerikas (galvenokārt Kolumbijas) uz Meksiku, ASV un Kanādu.

Pirmo reizi šāds narkotiku kontrabandas variants pieminēts deviņdesmito gadu vidū, kad, veicot izmeklēšanu ASV, viņi aizturēja uzņēmēju Ludvigu Feinbergu, kurš mēģināja Krievijā iegādāties Project 865 zemūdeni vienai no lielākajām. narkobaroni Pablo Eskobars.Tad darījums izjuka. Taču kopš tā laika Kolumbijas policija valstī vairākkārt atradusi nelielas zemūdenes, kas tiek būvētas.

Sākumā narkotiku tirgotāja īpaši mazās zemūdenes bija salīdzinoši vienkāršas. Tāpēc to cena nepārsniedza 200 - 300 tūkstošus dolāru. Izmantojot modernas tehnoloģijas un materiālus, par 1,5–2 miljoniem dolāru var uzbūvēt daudz modernāku laivu.

Zemūdenes reidi no Kolumbijas uz ziemeļiem. Maršruta beigu punktā, dažus kilometrus no krasta, kurjerus sagaida ātrgaitas laivās, kas piegādā preces krastā. Zemūdene parasti tiek noslīcināta un apkalpe tiek nosūtīta mājās. Maksa par vienu šādu braucienu ir no 30 līdz 100 tūkstošiem dolāru. Tajā pašā laikā kilograms kokaīna Kolumbijā maksā aptuveni 2500 USD. Bet ASV un Eiropā to pārdod par 30 000.

Pirmo reizi pagaidu zemūdene tika atrasta nevis piekrastē, bet jūrā, 100 jūdzes no Kostarikas krastiem 2006. gadā. Kopš tā laika gadu no gada, neskatoties uz visiem pūliņiem, varas iestādes ir noķērušas... ne vairāk kā 14% šādu zemūdeņu. Bet Kolumbijas džungļos ik gadu tiek uzbūvēti vairāki desmiti jaunu kuģu, lai aizstātu konfiscētos. Tas aizņem apmēram trīs mēnešus ilgu darbu. Tiek uzskatīts, ka vairāk nekā 30% no visa kokaīna tiek eksportēti no Kolumbijas, izmantojot daļēji iegremdētas vai zemūdenes. Tiesībsargājošās iestādes ir pārliecinātas, ka narkotiku mafija turpinās uzlabot šādas peldošās iekārtas.

Daļēji zemūdens laiva (saskaņā ar amerikāņu klasifikāciju - Bigfoot II), ko sagūstīja ASV krasta apsardze, Kolumbija, 2008.

Kopumā no 1993. līdz 2012. gadam Kolumbijas varas iestādes no narkotiku mafijas atņēma 76 zemūdenes.

Aizturēto zemūdeņu skaits pieļauj dažus vispārinājumus. Lielākajai daļai laivu ir neliels iegremdēšanas dziļums, parasti ne vairāk kā 4,5 metri. Daudzas zemūdenes ir daļēji iegremdējamas, tādā gadījumā augstums virs ūdens var būt 8-10 cm.. Ir laivas variants, kas veidots no augstspiediena tvertņu sekcijām. Šādai laivai ir saliekams dizains (2-3 bloki), un to var slepeni transportēt uz galīgās montāžas vietu ar kravas automašīnām. Iegremdēšanas dziļums sasniedz 40 metrus, kas ļauj ar atbilstošu vadības sistēmas regulēšanu simulēt vaļu uzvedību, kuru migrācijas ceļš šķērso Kolumbiju un Kaliforniju. Apkalpe - no 2 līdz 4 cilvēkiem. Transportētā kokaīna masa ir aptuveni 3-10 tonnas. Jaudas rezerve ir aptuveni 5 tūkstoši km.

STĀSTS

Tradicionāli mazo narkotiku mafijas zemūdeņu vēsturi var iedalīt trīs posmos:

• no 1992. līdz 2004. gadam - eksperimentālo modeļu periods: negaidīti lēmumi, kļūdas, laivu bojāeja pārbaužu laikā, policija vēl nav pārliecināta, ka narkotiku padeve zem ūdens tiešām ir iespējama;
• 2005. - 2006. gads - tiek notverti darbojošies prototipi, modeļi viens no otra ļoti atšķiras, taču jau spēj doties no Kolumbijas uz ASV. Daudzi risinājumi atšķiras no tradicionālajiem militāro zemūdeņu projektiem;
• kopš 2007. gada - nobrieduši projekti, narkotiku mafijas laivas elektroniskā aprīkojuma un automatizācijas ziņā ir salīdzināmas ar kaujas lipuku laivām, sērijveida ražošana ar augstu projektu elementu standartizāciju.

Neskatoties uz lielo publikāciju skaitu par policijas panākumiem, reālais pārtverto zemūdeņu skaits ir ļoti mazs. Lielākā daļa zemūdeņu tiek notverti krastā, nevis jūrā. Šeit ir īsa šo uzvaru hronoloģija.

1992. gads — Kolumbijas flote atklāj vairākas ātrgaitas motorlaivas un neparastu daļēji iegremdējamu kuģi “zemūdens pasaules izpētei”, kas izgatavoti no stiklplasta. Tajā pašā laikā dīvainās ierīcēs ir tilpnes 1 - 1,5 tonnu kravai.

1994. gads - piekrastē, Taironas nacionālā parka teritorijā (Kolumbija), tika notverta nepabeigta zemūdene ar kravnesību aptuveni 1 tonna, kas varēja pilnībā iegrimt, bija radars, eholote dziļuma mērīšanai, skābekļa tvertnes.

1994. gads - Trubo pilsētā (Kolumbija, netālu no Panamas robežas) policija konfiscēja pusbūvētu stikla šķiedras aparātu "zemūdens pasaules izpētei", kura pasūtītājs bija kreiso ekstrēmistu grupējums "Revolucionārie bruņotie spēki". Kolumbija".

1995. gads — Kartahenā (Kolumbija) tiek notverta nepabeigta zemūdene, kuras dizains ir līdzīgs militārajām laivām.

2000. gads - nepabeigta, bet ļoti perfekta zemūdene, sagūstīta Fakatatīvā (Kolumbijas centrālajā daļā). Laiva ir dubultkorpusa, ar balasta un trim tvertnēm, dīzeļa-elektrostaciju. Neapšaubāmi, tā dalība Eiropas zemūdens transportlīdzekļu dizaineru projektēšanā.

No 2001. līdz 2004. gadam - neviena laiva netika notverta.

2005. gada marts — Tumaco, Kolumbijā, nolaupīta neliela laiva. Zemūdene bija pēdējā pabeigšanas fāzē. Presē par to ir ļoti maz informācijas.

2006. gada marts — 2. jūras kājnieku brigādes normēšanas rezultātā Timbo upē Pitalas reģionā Kolumbijā tiek nolaupīta liela laiva.

2006. gada novembris — Amerikas krasta apsardze jūrā sagrāba daļēji iegremdētu laivu Bigfoot-1.

2006. gada augusts — Spānijas policija Galisijā konfiscē narkotiku zemūdeni. Laiva tika uzbūvēta Spānijā, un tā bija zemāka par Biysk paraugiem.

2007. gada augusts — Gvajarā Kolumbijas Karību jūras piekrastē tika nolaupīta liela, bet slikti aprīkota laiva.

2007. gada novembris — diezgan primitīva laiva, ko sagūstīja Naventura Kolumbijā. Laiva ir ļoti līdzīga Guayar laivai - viens dzinējs darbojas daļēji iegremdētā stāvoklī. Apmēram ik pēc četrām stundām laivai bija jāizkāpj uz ūdens, lai nodrošinātu pilnīgu ventilāciju.

2007. gads - tiek notvertas pirmās bezpilota velkamās "narkotiku torpēdas".

2008. gads - Amerikas krasta apsardze jūrā sagrāba daļēji iegremdētu laivu Bigfoot-2 (projekts ar laivu Bigfoot-1).

2008. gada jūnijs — Kolumbijā tika atklātas divas stiklašķiedras zemūdenes. To garums bija 17 m, kravas svars līdz 5 tonnām Nepabeigtā zemūdene tika iznīcināta, un kuģošanai gatavā tika aizvilkta uz jūras spēku bāzi.

2010. gada maijs — Ekvadorā tika nolaupīta daļēji iegremdēta laiva.

2010. gada jūlijs — Ekvadorā tika nolaupīta liela 30 metru zemūdene.

2010. gads — Spānijā tiek nolaupīta narkotiku kontrabandas laiva.

2011. gada februāris — Kolumbijas izlūkdienesti atklāja zemūdeni, kas tika nosaukta par tehniski vismodernāko no visām iepriekš atklātajām. Zemūdenes garums bija 31 metrs, tā spēja ienirt līdz 9 metriem un tajā varēja izmitināt 4 cilvēkus. Navigācijas komplekss ļāva nokļūt no Kolumbijas uz Meksiku. Paredzamās laivas izmaksas ir 2 miljoni USD.

Kā redzat, progress nav liels. Tiek lēsts, ka 2007.gadā vien no Dienvidamerikas uz ASV tika nosūtītas aptuveni 40 zemūdenes ar kainu, piegādes apjoms bijis 500-700 tonnas kokaīna gadā.

PIEGĀDĀTS STRAUMEI

Narkotirgotāju vidū populārākās ir līdz 20 metrus garas zemūdenes, kurās ir līdz 4-10 tonnām narkotiku. ASV narkotiku kontrabandas apkarošanas speciālists admirālis Džozefs Nimičs sacīja, ka ir informācija, ka narkomafijai pat ir pilnībā tālvadības zemūdenes. Šādu laivu projektēšanā aktīvi iesaistās ārvalstu speciālisti no attīstītajām valstīm (Itālijas, Zviedrijas, Krievijas, Nīderlandes un bijušās Dienvidslāvijas). Īpaši mazu laivu būvniecības apmēri Kolumbijā ir tik lieli, ka ir parādījusies informācija par to iespējamo eksportu uz Eiropu vietējiem narkotiku tirgotājiem.

Saskaņā ar neoficiāliem paziņojumiem zaudējumi, pārvadājot narkotikas pāri aizsargātām robežām, izmantojot īpaši mazas laivas, ir par lielumu mazāki nekā jebkura cita metode. No juridiskā viedokļa neitrālos ūdeņos nav nemaz tik vienkārši apturēt virspusē kuģojošo “narkozemūdeni”.

Balstoties uz neoficiāliem avotiem un internetā ievietotiem materiāliem, var iedomāties šādu laivu būves tehnoloģiju.

Kolumbijas policijas konfiscēto daļēji zemūdens kuģu eskadra galvenokārt ir Bigfoot tipa daļēji zemūdens laivas. Laivu skaits ir iespaidīgs, taču neaizmirsīsim, ka ne vairāk kā 15% zemūdens vedēju nonāk policijas rokās.

Pirmkārt, notiek komerciālajā tirgū iegādāto nepieciešamo komponentu meklēšana, jo īpašie produkti atrodas speciālo dienestu pārziņā. Piemēram, mājas drošības kameras var izmantot periskopam, kravas automašīnu akumulatorus uzlādējamām baterijām un automobiļu dīzeļus spēkstacijām. Tos, kuri šo nosacījumu neievēro un izmanto īstu laivu sastāvdaļas, specdienesti parasti ātri pieķer.

Spēcīgs korpuss visbiežāk tiek pagatavots no parastām caurulēm, kuras ir manuāli saliektas atbilstoši veidnēm. Atsevišķi bloki tiek izgatavoti kādā nojumē, tālu no ūdenskrātuves. Korpusa gala montāža un pirmie testi tiek veikti mežā, pie upes, zem plastmasas vai brezenta nojumēm. Laivas montāžas laikā tiek izrakta atbilstoša izmēra bedre iepriekšējiem testiem. Gatavā produkta nolaišanās jūrā tiek veikta manuāli. Tālākā aprobācija notiek jūrā ar bijušo jūras spēku jūrnieku palīdzību ar pieredzi zemūdeņu ekspluatācijā.

Visās versijās šādas zemūdenes ir aprīkotas ar televīzijas periskopu un navigācijas sistēmu. Turklāt borta aprīkojuma sastāvā var būt hidroakustiskā stacija, visbiežāk modificēta civilās zvejas stacija, izvelkamas radiosakaru antenas un kosmosa radionavigācijas satelītu sistēma Navstar izmantošanai periskopa dziļumā. Pēc klienta pieprasījuma tiek uzstādīta primitīva ierīce dzinēja darbības nodrošināšanai zem ūdens, kas ļauj uzlādēt akumulatorus divu līdz trīs metru dziļumā.

Ir informācija, ka attāluma palielināšanai ir iespējama slēpta transporta laivas vilkšana uz galamērķa zonu ar virszemes kuģi. Šajā gadījumā zemūdene atrodas iegremdētā stāvoklī, kurai uz laivas ir uzstādīts īpašs ar pulti vadāms rokturis vilkšanas trosītei. Kuģim ierodoties tam paredzētajā zonā, velkonis nodod komandu laivas apkalpei un veic attālinātu atvienojumu. Pēc laivas izkraušanas ir iespēja to atkārtoti aizvest līdz velkonim, lai atgrieztos bāzē, ja nolemts laivu paturēt turpmākajiem braucieniem.

Viena no retajām zemūdenēm, kas notverta nevis krastā, bet jūrā, narkotiku kruīza laikā. Šīs stikla šķiedras daļēji iegremdētās laivas garums bija 7 m. Apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem, ar tilpumu aptuveni 2 tonnas. Krasta apsardze aizturēja 1993. gadā pie Sanandresas salas Karību jūras reģionā

Noķertais daļēji iegremdētais kuģis ar koda nosaukumu Bigfoot II. Šis ir izplatīts un salīdzinoši lēts narkotiku kurjeru kuģu veids, šādas puslīdz iegremdētas "laivas" cena ir 500 tūkstošu dolāru robežās.

Transporta laivas ir aprīkotas ar kravas telpām, kuru neto tilpums svārstās no sešiem līdz desmit kubikmetriem. Nav izslēgta vairāku kravas moduļu izvietošana ārpusē, kas atvieglo kravas piegādi un saņemšanu. Parasti laivu vada viens cilvēks. Lai nodrošinātu trīs maiņu pulksteni ilgstošas ​​pārejas laikā, tā apkalpē var būt trīs līdz četri cilvēki. Apgādāšanas un dzīvības uzturēšanas sistēmu autonomija šāda lieluma komandai sasniedz 20 dienas.

Kā galvenā spēkstacija tiek izmantoti elektromotori vai parastā dīzeļelektrostacija, kas sastāv no dīzeļģeneratora (ar jaudu aptuveni 100 kW) un elektromotora (ar jaudu 40-60 ZS). Dīzeļdegvielas rezerve ir sešas līdz desmit tonnas, kas nodrošina kreisēšanas diapazonu zem snorkeles vai uz virsmas līdz 2000 jūdzēm, un uzlādējamās baterijas garantē 10-15 stundu zemūdens ceļojumu.

Narkotiku dīleru laivu konstrukcija ir viena korpusa, bez ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, un priekšgalā un pakaļgalā var būt galvenās balasta tvertnes. Dažkārt pārvadāšanas nolūkos laivas korpuss tiek padarīts saliekams vairākos atsevišķos moduļos, kas ļauj tos pārvadāt divos vai trijos standarta 30 tonnu IA klases konteineros.

Iepriekš minētais apraksts, piemēram, pilnībā atbilst divām narkotiku mafijas zemūdenēm, kas sagūstītas Kolumbijā 2007. gada oktobrī. Viena zemūdene bija gatava kuģošanai, otra tika būvēta kuģu būvētavā netālu no Buenaventuras ostas Klusā okeāna piekrastē.

Jūras spēku preses dienesta komunikē atzīmēts, ka abi kuģi pieder kreiso ekstrēmistu organizācijai "Revolutionary Armed Forces of Colombia" (FARC), kas kontrolē arī kuģu būvētavu Buenaventurā.

Kuģis, kas bija gatavs braukšanai, varēja pārvadāt līdz 5 tonnām narkotiku. Nepabeigta zemūdene varētu uzņemt vairāk nekā 10 cilvēkus.

Kolumbijas narkotiku mafijas zemūdene sagūstīta 2011. gada 14. februārī netālu no Timbiku, Kaukas departamentā, Kolumbijas Klusā okeāna piekrastē. Līdzīgas laivas ir atrastas agrāk, taču nekad nav tik lielas. Šīs zemūdenes garums ir 30 metri, un tā var iegremdēties zem ūdens līdz 9 metriem.

2011. gada 14. februārī Kolumbijas militārpersonas ziedoja brīvdienu un pārklāja pazemes kuģu būvētavu upes gultnē Kolumbijas dienvidrietumos, kopā stāvēja pavisam jauna zemūdene narkotiku pārvadāšanai. Laiva ir 31 metru gara un 3 metrus plata. Zemūdene var ienirt 9 metru dziļumā, izvairoties no piekrastes patruļu atklāšanas.

Kad viņi viņu atrada, cilvēku uz kuģa nebija. Taču šis ir vismodernākais narkotiku kontrabandas kuģis, kādu Kolumbijas militārpersonas jebkad ir redzējuši. Kokaīna zemūdene varētu uzņemt 4 cilvēku apkalpi un līdz 8 tonnām narkotiku. Šādas zemūdenes būvniecības izmaksas, pēc ekspertu domām, ir vismaz 2 miljoni USD.

Vēl viens fakts. 2011.gadā policija Buenaventuras ostā konfiscēja bezpilota narkotiku torpēdu. Tas ir 7,5 metrus garš un pusotru metru plats, spēj pārvadāt līdz piecām tonnām narkotiku. Tajā pašā laikā narkotiku torpēda ir daudz vienkāršāka nekā 2011. gada februārī pieķertā narkomafijas zemūdene, jo tai nav komandas un tā ir nevaldāms aparāts. Šī zemūdene ir piekabināta pie kuģa, un briesmu gadījumā tā tiek nolaista zem ūdens.

CIETUMA ATMIŅAS

Pasaules prese izplatīja interviju ar zemūdeni Gustavo Alonso, kurš notverts uz vienas no narkotiku zemūdenēm. Kopā ar trim citiem apkalpes locekļiem un apsardzi no Kolumbijas narkomafijas viņš iespiedās nelielā zemūdenē, kuras platība nepārsniedza 15 kvadrātmetrus. m, kas iet gar Meksikas piekrasti. Zemūdeni atklāja ASV krasta apsardzes helikopters. Līdz tam laikam narkotiku kurjeri jūrā bija pavadījuši gandrīz divas nedēļas - viņu kontaktpersona Meksikā bija nokavējusi četras dienas uz tikšanos. Uz kuģa atradās 3,5 tonnas kokaīna, par kuru, nonākot Amerikas pilsētu ielās, varētu iegūt vismaz 60 miljonus dolāru. Uz laivas bija tik maz vietas, ka apkalpes locekļi gandrīz nevarēja noturēties pilnā augumā. Viņi kavēja laiku, spēlējot kārtis; vienīgā saikne ar ārpasauli viņiem bija zemūdenes stikla kupols, kas izvirzījās virs ūdens. Helikopteram parādoties, viņi izvēlējās nepretoties labi bruņotajiem amerikāņiem – narkokurjeriem praktiski nebija nekādu izredžu izbēgt no trauslā kuģa okeāna vidū.

Šis Alonso nebija pirmais brauciens: pirms tam viņš jau bija pārvedis 5 tonnas kokaīna citā zemūdenē. "Kad es pirmo reizi ieraudzīju šādu zemūdeni, es nobijos," atzīst Alonso. Tomēr bailes pārgāja, un ar desmit tonnām degvielas uz klāja, konservu krājumiem, ūdeni un 3,5 tonnām kokaīna viņš atkal devās jūrā. Zemūdene tika sadalīta trīs nodalījumos. Priekšgalā esošā lūka veda metru garā kravas tilpnē. Uz ceļiem uz turieni vilka kokaīna pakas Alonso un viņa palīgus. Dīzeļdegvielas tvertnes atradās zem neliela nodalījuma, kurā gulēja apkalpe. Uz klāja nebija ne tualetes, ne ventilācijas, taču bija GPS navigators un radio. Kad uz laivas sāka strādāt dzinēji, kļuva neizturami karsts, pietrūka skābekļa, un gaiss piepildījās ar tvana gāzi. "Jūs pastāvīgi jūtat, ka esat nosmakuši," atceras Alonso. Ik pēc četrām stundām zemūdene samazināja ātrumu no 12 mezgliem līdz četriem. Šajā laikā apkalpe tieši uz minūti atvēra lūku un ielaida svaigu gaisu, pēc kā laiva atkal uzņēma ātrumu. Karstuma dēļ nācās daudz dzert, un smirdoņa no tuvējās "parašas" ātri kļuva neizturama. Alonso laivu pārtvēra ASV krasta apsardze. Pieķerta noziedzīgiem nodarījumiem, apkalpe saņēma ļoti smagus cietumsodus. Viņiem nepaveicās: lielākā daļa narkotiku kurjeru izvairās no tā…

Vai esat pamanījis kļūdu? Iezīmējiet to un nospiediet Ctrl + Enter lai paziņotu mums.