Kažkodėl visi taip galvoja keleiviniai lėktuvai valdo tik vyrai. Šį mitą išsklaidėme kalbėdami su „Aeroflot“ oro linijų pilote Marija Uvarovskaja.

— Aviacijoje dirbate septynerius metus, o šiuo metu esate orlaivių vadas. Kaip prasidėjo jūsų piloto karjera?

– Iš skraidymo klubo. Akrobatiką užsiėmiau sportiniais lėktuvais. Turiu patirties šuolių su parašiutu ir sklandymo srityje. Tuo pat metu studijavau civiliniame universitete. Tuo metu nemaniau, kad skrisiu profesionaliai, bet jau trečiame kurse supratau, kad viskas rimta. Baigiau universitetą, šiek tiek dirbau ir tada įgijau skrydžio išsilavinimą.

Nemanau, kad jei dirbčiau pagal „moteriškesnę“ specialybę, turėčiau daugiau laisvo laiko

— Ir tada jau buvai tikras, kad tapsi pilotu?

„Buvau tikras, kad rimtai noriu tai padaryti, bet kliūtys atrodė neįveikiamos. Civilinė aviacija buvo svajonė, kuri, maniau, buvo neįmanoma. Tada maniau, kad darbas instruktoriumi skraidymo klube yra mano lubos, ir net neįsivaizdavau, kad kada nors peržengsiu „Aeroflot“ slenkstį. Net profesionaliems pilotams buvo sunku įsidarbinti. Ir vis dėlto nusprendžiau padaryti viską, ką galiu, kad būčiau rami: bent jau stengiausi.

— Bet neužtenka įgyti išsilavinimą, reikia ir tam tikrą valandų skaičių skristi?

„Patekau ten būtent tuo momentu, kai prasidėjo regresas sportinėje aviacijoje. Per metus pavykdavo nuskristi nuo septynių su puse iki devynių valandų, o tai yra labai mažai. Skraidymo klubai buvo panaikinti, skrydžiai tapo mokami. Neturėjau jokių ryšių ar finansinių išteklių. Išnaudojau visas galimybes ir man pavyko, kaip sakoma, atsidurti reikiamu laiku reikiamoje vietoje.

– Kokia tai buvo galimybė?

— Man pasiūlė darbą Čerepovece. Ten yra didelė miestą formuojanti gamykla ir prie jos prijungta aviakompanija Severstal. Buvau priimtas Yak-40 antruoju pilotu ir pilotu instruktoriumi vietiniame skraidymo klube. Tą laiką visada prisimenu su šiluma. Pirmieji žingsniai civilinėje aviacijoje ir profesionalūs skrydžiai sportinėje aviacijoje, puiki nedidelės įmonės komanda, kurioje visi vieni kitus pažįsta. Daugelis mano draugų iš pirmojo išsilavinimo manęs nesuprato: kodėl tu negali užsidirbti pinigų ir skristi savo malonumui. Tačiau tai buvo sąmoningas sprendimas ir labai džiaugiuosi, kad rizika pasiteisino.

— Ar tai, kad pasirinkote vyrišką profesiją, kam nors užkliuvo? Ar nesusipratimą lėmė aiškių perspektyvų nebuvimas?

— Draugai už aviacijos ribų gūžčiojo pečiais, bet pilotai suprato ir džiaugėsi už mane.

– Ar artimieji jus palaikė?

„Šeima matė mano rimtą požiūrį. Niekas man nesikišo ir neprieštarauja, nors tą akimirką buvo visiškai neaišku, kas iš to išeis. Tai, ką pasiekiau, yra tėvų dėka, jie visada mane palaiko.

— Ar darbdavys rizikuoja samdydamas moterį?

– Manau, kad čia nėra jokios rizikos – koks skirtumas, kokios lyties specialistas.

Dažniausiai būna du kraštutinumai – arba sakoma: „Rinkis ką nori, mes sumokėsime – tu vienintelis pas mus“, arba: „Pasiimk striukę stiuardesei ir ant rankovių prisiūk ševronus“.

— Ar pilotės turi kokių nors pranašumų prieš pilotus vyrus?

— Mano nuomone, moterys labiau linkusios drausminti ir atlikti technologines procedūras. Mums nebūdingas rizikos ir nuotykių troškimas. Iš prigimties labiau siekiame saugumo. Pradėti reikia nuo kiekvieno galimybių. individualus asmuo. Man atrodo, kad moteriai, pasirinkusiai vyrišką profesiją, svarbiausia neišsiskirti, nekelti sau reikalavimų specialus gydymas. Tiesiog dirbk savo darbą, kad vadovybė suprastų, jog tai normalus specialistas.

— Manoma, kad kritinėse situacijose moteriai sunkiau išlaikyti ramybę. Ar sutinkate?

„Nežinau, negaliu sau leisti panikuoti“. Viskas, matyt, yra individualu.

– Bet ar darbe teko patirti pavojingų akimirkų?

— Būna sunkių akimirkų, bet tai yra mūsų darbo dalis. Esame apmokyti veikti bet kokiomis nenumatytomis situacijomis. Žinoma, visko nuspėti neįmanoma, tačiau tai, ką galima imituoti, praktikuojame sisteminiuose treniruokliuose, kurie leidžia susidaryti absoliučiai realų vaizdą apie tai, kas vyksta: judėjimas, įvairūs oro ir vėjo deriniai ir net dūmai salone. Tai būtina norint pasiruošti ir suprasti savo galimybes. Pačią nenumatytų situacijų atsiradimo galimybę iki minimumo sumažina mūsų darbo technologija: nuolat tikriname kolegų darbą. Pavyzdžiui, prieš skrydį orlaivį apžiūri: techninis personalas kuris tiesiogiai ruošia automobilį skrydžiui, o patys pilotai savarankiškai apžiūri svarbios detalės. Jau nekalbant apie tai, kad kabinoje mes visada dar kartą patikriname vienas kito veiksmus. Taikant šį metodą, žmogaus klaidų tikimybė yra sumažinta iki minimumo.

– Kaip susidorojate su perkrovomis?

– Sporte ir karo aviacija Perkrovos sąvoka skiriasi atliekant sudėtingus ir akrobatinius pratimus, jie yra labai pastebimi ir su jais reikia susidoroti. Mūsų šalyje nereguliarus grafikas ir sutrikęs bioritmas turi daug didesnę įtaką mūsų sveikatai. Sunkiausia – naktiniai skrydžiai. Mano asmeninis būdas susitvarkyti – dieną prieš ir po skrydžio nieko neplanuoti, išjungti telefoną ir miegoti tiek, kiek reikia. Tai padeda. Ne paslaptis: piloto darbas sunkus. Norint atsiduoti aviacijai, reikia ja gyventi. Man labai patinka būti didelio ir rimto verslo dalimi.

Moteris pilotė vis dar neįprasta ir nepatogi: individualiai pasiūta uniforma, bijodama, kad išeis motinystės atostogų.

– Kodėl moteris pilotė yra reta?

– Manau, stereotipai vaidina tam tikrą vaidmenį. Jei galima rinktis tarp gerai apmokytų skirtingų lyčių pilotų, darbdavys gali pasirinkti vyrą, nes jis nenori komplikacijų. Moteris pilotė vis dar neįprasta ir nepatogi: individualiai pasiūta uniforma, bijodama, kad išeis motinystės atostogų ir baigs skraidymo karjerą. Norėčiau padėkoti darbdaviams, kurie nekreipia dėmesio į šiuos dalykus, bet svarsto profesines savybes jų specialistai. Šia prasme „Aeroflot“ yra lyderė – mūsų įmonėje dirba 15 moterų pilotų, iš kurių trys yra PIC. Tikiuosi, kad tai palaipsniui taps norma.

— Ir skirtas 15 moterų speciali forma? Ar komplektuojamas su sijonu?

— Pagal tarptautinius standartus privalome dėvėti švarką, kelnes ir kepuraitę. Be to, turime individualų siuvimą – tai svarbu Aeroflot. Žinau, kad kai kuriose oro linijose merginos tai daro pačios, pasiima, susiuva. IN mažos įmonės Dažniausiai būna du kraštutinumai – arba sakoma: „Rinkis ką nori, mes sumokėsime – tu vienintelis pas mus“, arba: „Pasiimk striukę stiuardesei ir ant rankovių prisiūk ševronus“.

– Ar kada nors susidūrėte su darbdavių skepticizmu?

„Nepamenu, kad turėjau atsitrenkti į vyrų nepasitikėjimo sieną. Jei akivaizdu, kad vienintelė motyvacija – rimta aistra verslui, kodėl nesuteikus žmogui galimybės dirbti? Žinoma, su sąlyga, kad ji iš tikrųjų atitinka visus reikalavimus.

Jaučiuosi patogiai dirbdama vyriškame kolektyve, manau, net patogiau nei moteriškame.

— Kaip reaguoja kolegos vyrai, pavyzdžiui, antrasis pilotas?

– Iš pradžių, žinoma, dėkingi. Kai kuriems žmonėms į akis žiūri: „Pažiūrėkime, koks tu vadas“. Tai gana greitai praeina, kai tik jis įsitikina, kad esu tinkamoje vietoje. Beje, pagrindinė mano darbo dalis – komandos valdymas. Svarbu ne tik tai, kaip sklandžiai pilotuojate ir nusileidžiate lėktuvą, bet ir gebėjimas organizuoti įgulą taip, kad visi dirbtų darniai, ramiai ir gerai nusiteikę. Labai svarbi psichologinė aplinka. Turime specialius užsiėmimus, kuriuose, žaisdami vieną ar kitą nestandartinę situaciją, apskaičiuojame sąveikos galimybes, detaliai analizuojame įvairaus elgesio priežastis ir pasekmes. Taigi, tokia rimta grėsmė skrydžių saugai kaip žmogiškasis faktorius. Apskritai jaučiuosi patogiai dirbdama vyriškame kolektyve, manau, net patogiau nei moteriškame.

– Kaip reaguoja keleiviai?

– Žinoma, jie stebisi. Kartais jie sužino: „Tu ir aš jau skridome“. Smagu matyti, kaip žmonių skepticizmą keičia šypsenos ir dėkingumas.

— Turbūt turite labai įtemptą dienotvarkę, kaip sekasi derinti šeimą ir darbą?

„Aš beveik kiekvieną dieną būnu namuose, nes skrendu vidutinio nuotolio lėktuvais – kelias valandas ten ir atgal. Kelis kartus per mėnesį vykstu į komandiruotes – daugiausiai vienai dienai. Apskritai moterys dabar yra labai paklausios. Turite pasirinkti: arba jūs vadovaujate aktyvus vaizdas gyvenimą arba susitelkę į namus. Vaikai, šeima, santuoka – tai kolosalus darbas, labai vertas kelias. Ne čia teisingas pasirinkimas– kiekvienas sprendžia pats. Nemanau, kad jei dirbčiau pagal „moteriškesnę“ specialybę, turėčiau daugiau laisvo laiko. O kai mama ir žmona yra patyrusios asmenybės, tai teigiamai veikia atmosferą namuose.

— Ką darysite, jei jūsų septynmetė dukra taip pat norės tapti pilote?

— Dukra domisi mano profesija, dabar nori sekti mano pėdomis. Tačiau jai viskas labai greitai keičiasi: šiandien ji nusprendžia tapti pilote, o rytoj – mokytoja. Labai sunku ir svarbu suprasti, ko tiksliai norite. Jei matau, kad ji rimtai domisi kokiu nors reikalu, nesikišiu. Aš, kaip ir mano tėvai kažkada, darysiu viską, ką galiu, kad mano vaiko svajonė išsipildytų.

Dauguma žmonių mano, kad pilotais gali būti tik vyrai. Taip yra dėl to, kad oro linijų keleiviai pirmiausia girdi vyriškas balsas pilotas orlaivio kilimo ar tūpimo metu. Todėl daugelis žmonių mano, kad moteris pilotė yra kažkas neįprasto. Ar moteris gali būti pilote? keleivinis lėktuvas? Be abejo, gali. Be to, istorijoje yra daug tai patvirtinančių pavyzdžių. Moterys tapo pilotėmis ne tik civilinėje, bet ir karo aviacijoje.

Lėktuvu gali skristi tiek vyrai, tiek moterys. Abiejų lyčių atstovams keliami vienodi reikalavimai, susiję su mokymu ir teisės pilotuoti orlaivį įgijimu. Nepaisant to, daugelis oro linijų šiandien vis dar atsargiai žiūri į moterų įleidimą į didelius lėktuvus. Tačiau vis tiek dailiosios lyties atstovės, atitinkančios visus pilotams keliamus reikalavimus, gauna teisę skraidyti orlaiviais ir jais vykdyti keleivių pervežimus.

„Aeroflot“ pilotė Marija Uvarovskaja

Pavyzdžiai

Ar yra moterų pilotų? Kad nekiltų abejonių, pateiksime keletą pavyzdžių. Olga Kirsanova– kelerius metus lėktuvu skraidantis pilotas. Olga yra viena iš nedaugelio moterų specialistių, gavusių teisę skraidyti didelius orlaivius. Pastaraisiais metais Olga buvo daugiau nei 100 tonų sveriančio lėktuvo pilotė. Kaip tvirtina pati pilotė, kiekvienas gali gauti vietą lėktuvo kabinoje. Svarbiausia turėti stiprų norą ir norą tai pasiekti. Olga prisipažįsta, kad jai teko sunkiai dirbti ir dėti visas pastangas, kad įgytų teisę pilotuoti lėktuvą, tačiau buvo verta.

Kitas ryškus moterų pavyzdys civilinės aviacijos istorijoje yra Marija Fedorova. Šis specialistas yra „Aeroflot“ darbuotojas. Teisę skristi keleiviniu orlaiviu Marija gavo būdama 23 metų. Tai pirmoji mergina pasaulyje, kuriai pavyko tapti tokio tipo pilote ankstyvas amžius. Būdami 23 metų, daugelis žmonių vis dar nežino, kaip vairuoti automobilį. Ir Maria jau sugebėjo valdyti milžiniškus lėktuvus su daugiau nei 100 keleivių.

Maria Fedorova, kuri tapo pilote būdama 23 metų

Per Pirmąjį ir Antrąjį pasaulinius karus į kariuomenę buvo leista stoti ne tik vyrams, bet ir mergaitėms. Rezultatas nustebino visus: daugelis merginų susidorojo su pavestomis užduotimis ir parodė tokią drąsą, kurios galėtų pavydėti ne vienas stipriosios lyties atstovas. Merginos ir moterys pakilo į dangų kariniais lėktuvais, kurie niekur nebuvo tokie saugūs kaip modernūs modeliai kariniai lėktuvai.

Pirmoji moteris pilotė - Raymondas de Laroche. Ji gavo vienintelės moters pilotės statusą 1910 m. Tai buvo pilotas iš Prancūzijos. Caro laikais Rusijos civilinėje aviacijoje buvo moterų lakūnų. 80% vyrų ir 20% moterų dalyvavo mokymuose tapti pilotais. Per šį laikotarpį princesė Shakhovskaya oficialiai gavo karo piloto statusą. Antrojo pasaulinio karo metais daugelis moterų, kurioms buvo leista skristi naikintuvais, tapo herojėmis. Tačiau tais laikais civilinėje aviacijoje pilotai buvo tik vyrai. Dėl to daugelis žmonių susiformavo stereotipą, pagal kurį lėktuvu gali skristi tik vyrai. Todėl, kai prieš kilimą paskelbiamas piloto vardas, o jis moteriškas, daugelis nustemba. Panašią reakciją galima pastebėti ir žmonėms, kurie sužinojo, kad geriausia praėjusio amžiaus pilotė buvo moteris. Iš tiesų, šis titulas buvo suteiktas pilotei Svetlanai Kapaninai. Ir tai dar kartą įrodo, kad moterys lėktuvu gali skristi ne prasčiau nei vyrai.

Ar Rusijoje yra civilinės aviacijos pilotų? Žinoma. Olga Gracheva, Maria Uvarovskaya, Maria Fedorova, Daria Sinichkina, Larina Ermurzaeva, Tatjana Kazachkova - tai ne visas sąrašas. Daugelis šių merginų daug metų dirbo, kad įgytų teisę skristi lėktuvu. Kai kurios moterys Rusijos civilinėje aviacijoje dirba antrinėmis pilotėmis, o kai kurios merginos turi orlaivių vadovų statusą. Iš viso Rusijoje piloto licenciją turi apie 400 moterų. „Aeroflot“ dirba trylika pilotų moterų. Trys iš jų turi PIC pareigas. Visų pirma, Marija Uvarovskaja skraido lėktuvu Airbus A320. Palyginimui, JAV licencijas turi daugiau nei 25 000 moterų. Tačiau tik 800 iš jų gali skristi linijiniu orlaiviu.

Europoje ir JAV moterų, skraidančių lėktuvais arba dirbančių antrinėmis pilotėmis, gerokai daugiau nei Rusijoje. Kodėl toks skirtumas? Tai paaiškinama tuo, kad po SSRS žlugimo šalyje beliko mažai galimybių mokytis tapti lakūnu. Ne kiekviena mergina galėtų sau leisti stoti į skrydžio mokyklą, kurią baigusi tektų išleisti daug pinigų ir daug laiko, kad įgytų praktinių įgūdžių, reikalingų norint stoti į civilinę aviaciją.

Kaip moteris gali tapti pilote?

Jei svajojate skristi lėktuvu, svajojate apie dangų, turite suprasti, kad kelias į pilotą yra spygliuotas ir labai sunkus net vyrui, jau nekalbant apie jaunas merginas. Anksčiau buvo leidžiama iš pradžių treniruotis mokykloje, o po to atidirbti skrydžio valandas lankantis specialiuose klubuose. Universitetuose buvo kuriami kursai, skirti tik moterims. Tačiau po pirmojo ir vienintelio baigimo, kaip taisyklė, tokie kursai nustojo egzistuoti.

Šiuolaikiniame pasaulyje situacija yra visiškai kitokia. Yra daug aktyvių skraidymo klubų, kurie siūlo studentams visą mokymo bazę ir taip pat atlieka skrydžio praktiką. Sukaupę reikiamą skrydžio valandų skaičių, galite gauti komercinio piloto licenciją. Turėdami tokią licenciją galite įsidarbinti „Aeroflot“ ir kitose didžiosiose oro linijose.

Daugelis merginų tokio amžiaus net nemoka vairuoti automobilio, galvoja tik apie kursus vairavimo mokykloje, tačiau Marija Fedorova gana ramiai valdo keleivinį lėktuvą su šimtu keleivių. Šiandien ji yra jauniausia keleivinių lėktuvų pilotė Rusijoje ir pirmoji „Aeroflot“ „Superjet“ pilotė moteris.

Tiesą sakant, orlaivio vado pranešimas per garsiakalbį prieš skrydį „... šiandien su jumis yra orlaivio vadas Sergejus Ivanovas ir antroji pilotė Marija Fedorova“, ir net pagrindinės pilotės moteriškas balsas nieko nestebina. Vien „Aeroflot“ yra 20 pilotų, iš kurių penki yra orlaivių vadai (PIC). Bet 23 metai! Tai tuo pačiu stebina ir džiugina.

Praėjusią savaitę pusę dienos galėjau praleisti Marijos draugijoje, iš pirmų lūpų išgirsdama, kaip jai tai pavyksta jauname amžiuje tapti pilotu, koks sunkus buvo šis kelias ir ką reiškia skristi keleiviniu lėktuvu.
Pilotas taip pat atsakė į skaitytojų klausimus ir leido man pavažinėti kabinoje.

Apie visa tai skaitykite žemiau.

Nuotraukos ir tekstas Sergejus Anaškevičius

2. Šeremetjevo oro uostas, rytas... Į susitikimą atvykome beveik vienu metu. Marija kukliai šypsodamasi ištiesė trapią ranką pasisveikindama ir akimirką man atrodė, kad priešais mane stovi ne „Superjet SSJ-100“ antrasis pilotas, jau nuskridęs daugiau nei 300 valandų. bet kuklus trečio kurso studentas. Ir tai nepaisant to, kad būti keleivinio lėktuvo pilotu yra labai sunki ir atsakinga misija, reikalaujanti didžiulės koncentracijos ir nemažos jėgos.

Kol laukiame, kol į asfaltą įžengs aviakompanijų atstovai, pasiimame stiklinę latės ir užduodu labiausiai mane neraminantį klausimą: „Marija, kaip? Kaip jums 23 metų pavyko tapti visaverčiu keleivinio lėktuvo pilotu didžiausioje Rusijos oro linijoje?

– Tiesą sakant, čia nėra nieko stebėtino. Iš karto po mokyklos įstojau į Sankt Peterburgo civilinės aviacijos universitetą, o baigęs pernai, lapkritį, atėjau įsidarbinti į „Aeroflot“. Tada viskas buvo standartiškai: keli mėnesiai persikvalifikavimo į skrydžio mokymo būrį, nesibaigiančios pamokos, testai, mokymai ir skrydžiai treniruokliu, egzaminai, trys mėnesiai piloto praktikante, o rugpjūtį išskridau į pirmąjį skrydį kaip visavertis bendradarbis. - pilotas.

– Ar tą dieną labai nerimavote?

„Jei atvirai, aš jo visiškai neprisimenu“, – susigėdusi ir šiek tiek susimąsčiusi atsako Marija.

– Dėl susijaudinimo?

– Ne, tik nepamenu... Tuo metu jau 225 valandas buvau skridęs „antroje“ sėdynėje, tad tas skrydis buvo beveik toks pat, tik šį kartą instruktoriaus piloto nebuvo už manęs.

Šiuo metu prie mūsų prisiartina „Aeroflot“ palyda ir mes pajudame į aerodromą, prie vieno iš lėktuvų, kuriuos Marija valdo kompanijai. Skirtingai nuo kitų 19 jos kolegių aviakompanijoje, ji skraido ne „Airbus“, o vietiniu „Superjet“. Marija pasakė, kad tai jos sąmoningas pasirinkimas ir ji labai džiaugiasi, kad yra pirmoji „Aeroflot“ mergina, skraidanti tokio tipo lėktuvu. Automobilis jai labai patinka ir kiekvieną kartą mielai atlieka patikrinimą prieš skrydį ir paruošia lėktuvo sistemas skrydžiui.

Tikrai nuostabu, kai tokį didžiulį kolosą valdo tokia trapi mergina – įprastu rankos judesiu ji pasiunčia lėktuvą į dangų ir taip pat nusileidžia ant nusileidimo juostos Šeremetjeve, Kazanėje ar Helsinkyje.

Nepaisant universitete praleistų 5 metų, mokymai skraidyti tam tikro tipo orlaiviu vyksta skrydžio mokymo būryje tiesiai toje aviakompanijoje, su kuria pilotas pasirašo sutartį. Jie nemoko jūsų universitete skristi „Boeing“, „Airbus“ ar „Superjet“ lėktuvais. Jau čia, „Aeroflot“, Marija studijavo pasirinkto orlaivio tipą ir pirmą kartą sėdėjo prie SSJ-100 valdiklių simuliatoriuje Šeremetjeve. Keli mėnesiai teorijos ir skrydžių treniruokliu, o jau gegužę mergina pirmą kartą gyvenime su keleiviais sėdo prie tikro lėktuvo valdymo pulto kaip pilotė praktikantė – prasidėjo vadinamasis paleidimas.

Kitus 25 skrydžius mūsų herojė skrido kaip pilotė praktikantė antrojo piloto sėdynėje reguliarūs skrydžiai Aeroflot. Tokių skrydžių metu pilotų kabinoje yra trys žmonės: be stažuotojo, pirmoje piloto vietoje yra pilnai kvalifikuotas antrasis pilotas, o už jų – instruktorius (saugos pilotas), kuris kartu yra ir PIC. Jis valdo visą procesą ir, jei reikia, sėdi antrojo piloto vietoje ir visiškai kontroliuoja orlaivį.

Atlikusi 25 skrydžius kaip praktikantė, Marija rugpjūtį sėkmingai išlaikė skrydžio testą be papildomų skrydžių, o skrydžio komisija merginai leido skristi visateise antrosios pilotės pareigose.

— Marija, papasakokite, kokie buvo jūsų įspūdžiai iš pirmųjų skrydžių, oro uostų, į kuriuos atvykote?

– Tiesą pasakius, nieko neprisimenu, viskas migloje. Įtampa monstriška, atvažiuoji, iškart nusileidę pilotai atlieka daugybę procedūrų, reikia spėti „praeiti“ šį skrydį ir iškart pasiruošti skrydžiui atgal. Kol pildote dokumentus, bagažas jau kraunamas į lėktuvą, o stiuardesės pradeda įlaipinti keleivius. Kokie ten miestai, viskas kaip rūkas?

— Ar paleidžiant eksploatuoti buvo kokių nors trukdžių ar problemų?

– Ne, viskas vyko labai sklandžiai ir be klaidų.

Sąžiningai, tą akimirką į merginą žiūrėjau su didele pagarba. Net pasakojimo metu kiekviename žodyje jautėte, kokia atsakomybė tenka keleivinio lėktuvo įgulai ir koks sunkus yra jų darbe. Kiek jums reikia santūrumo, atkaklumo ir moralinės stiprybės, kad visą šį sunkų darbą atliktumėte be nesėkmių!

Tačiau dabar, kai pakilimai ir nusileidimai tapo įprasti, kai į kai kuriuos miestus skrendi jau vienuoliktą kartą, Marija atpažįsta miestus ir prisimena tam tikrus kilimo ir tūpimo tako ypatumus, atsirado net mėgstami/nemėgstami oro uostai...

— Man labai patinka kilimo ir tūpimo takas Tiumenėje - jis kokybiškas, platus, malonu ant jo leisti lėktuvą. Mėgstu skristi į Minską, nes... Šis maršrutas turi idealią skrydžio trukmę: viena vertus, dinamiška darbo aplinka, kita vertus, viską galima padaryti neskubant.

– Ar tikrai yra nemėgstamų oro uostų?

„Žinoma, – juokiasi, – man nepatinka skraidyti į Saratovą ar į Stavropolį...

— Kur norėtumėte skristi, kur niekada neskridote prie lėktuvo valdymo pulto?

— Pačioje treniruočių pradžioje kaip stebėtojas skridau į Tivatą ir stebėjau lakūnų darbą. Man labai patiko privažiavimas ten, bet Tivato oro uostas laikomas sunkiu, su specialiomis įleidimo sąlygomis, ir aš dar negaliu ten skristi. Bet vieną dieną...

Negalėjau nepaklausti apie sunkumus skrydžių metu. Man patiko pasitikėjimas, kuriuo ji atsakė į šiuos klausimus. Jis sako, kad sunkumų yra: oras, vengiant perkūnijos frontų, dabar sninga, bet pilotams tai įprastas dalykas ir tokių skrydžių metu nebijo, su visomis iškylančiomis situacijomis susidoroja be problemų.

„Pamenu, rugpjūtį buvo daug perkūnijų ir teko daug galvoti už lauko ribų, suprasti, kur juda audra ir kaip geriausia ją apeiti.

Atsakydama į skaitytojos klausimą, ar ji prietaringa, Marija atsakė, kad ne, tačiau mokykloje dauguma stengėsi nesifotografuoti prieš mokomąjį skrydį. Palietę studijų laikotarpį, kalbėjome ir apie tai, kuo mergina turėjo galimybę skristi prieš atsisėdusi prie „Superjet“ valdymo pulto.

- Iš pradžių buvo „Yak-18T“, vėliau buvo „Cessna 172S“ klasės, o galutinis tipas tapo „Diamond-42“.

Taip pat paaiškėjo, kad net būdama keleivė Marija skrido labai mažai, tik kelis kartus atostogauti mokydamasi. Tačiau dabar merginai skrydžių netrūksta.

Mūsų pokalbio pabaigoje uždaviau Mariai skaitytojų klausimų.

Skrydis buvo tavo vaikystės svajonė?
– Ne, tokio sapno nebuvo. Mano tėvas turėjo šią svajonę, bet jam nepavyko jos įgyvendinti. Taigi, galima sakyti, kad aš įgyvendinu jo svajonę.

Kodėl pasirinkote skristi „Superjet“, o ne „Boeing“?
„Mes palaikome vietinį gamintoją, - juokiasi jis, - iš tikrųjų, patardami išmintingiems ir patyrusiems bendražygiams. Mano skrydžio mokymo komandoje buvo tik vaikinai, o aš buvau vienintelė mergina „Superjet“. Lėktuvas labai geras. Negana to, lakūnams įprasta treniruotis kas 5–7 metus. naujo tipo lėktuvas. Norėčiau eiti į MS-21...

Kiek laiko autopilotas vairuoja automobilį skrydžio metu?
- Mūsų įmonės politika yra maksimaliai išnaudoti automatiką, todėl pasiekę apie 1000 pėdų aukštį įjungiame autopilotą ir tada dirbame su juo. Tiesą sakant, kilimą ir tūpimą atliekame tik rankiniu būdu. Net ir vengiant perkūnijos viskas vyksta automatiškai, tiesiog skiriasi jo veikimo režimai.

Kas buvo sunkiausia per treniruotes?
— Sunkiausia buvo pačioje pradžioje, paleidimo metu. Visada gali sustoti simuliatoriuje, pasitikslinti, dar kartą paklausti, visada tau viską paaiškins, nes... pilotas turi suprasti absoliučiai viską ir labai tiksliai. Tačiau realiame skrydžio metu negali sustoti ir apskritai reikia viską daryti greitai. Tavęs visiškai niekas negali atitraukti, nes... praleisite radijo srautą, ir tai gali būti didelė problema. Taigi pirmą mėnesį nugara po skrydžio tiesiog nelinko.

Kuris skrydžio etapas tau labiausiai patinka?
- Nusileidimas!

Ar pilotų mokymas mokamas ar nemokamas? O ko reikia pašaliniam, jei jis nusprendė, kad nori tapti pilotu?
– Mokiausi nemokamai. Tačiau norint tapti pilotu vien noro neužtenka, reikia pagrindinio išsilavinimo. Nebūtinai aukštasis išsilavinimas, kaip mano, bet vidurinis specializuotas – taip.

Kiek laiko trunka piloto keitimas?
— Priklauso nuo skrydžio trukmės ir tvarkaraščio, bet maksimaliai – ne daugiau kaip 12 valandų.

Kokia yra pagrindinė piloto savybė?
— Aš pats supratau tą dėmesingumą! Be to visiškai nėra būdo, tai yra raktas į sėkmę. Jokiu būdu neturėtumėte blaškytis.

Ar su salonu tenka bendrauti garsiakalbiu?
- Taip, kelis kartus vadas prašė pasakyti sveikinimo žodžius, stiuardesės tada pranešė, kad keleiviai salone nustebo, žavėjosi, pradėjo diskutuoti, kad piloto vietoje yra mergina, bet niekas nesipiktino ir neišsigando.

Ką skrydžio metu veikia antrasis pilotas? Kokios jos užduotys?
— Apskritai, skrydžio metu nėra jokio atsakomybės pasidalijimo. Žemėje – taip. Kalbant apie skrydį, prieš pakilimą nusprendžiame, kas pilotuoja, kas nepilotuoja, o tada pagal standartinį planą. tikrai, pagrindiniai sprendimai priima PIC, bet kas liečia mechaniką, skirstymo nėra. Paprastai skrendant atgal viena kryptis veda į vieną pusę, o kita – į kitą pusę. Šiuo metu nepilotuojantis pilotas vykdo radijo ryšį ir jame atlieka dokumentus.

Automobilių entuziastai dažnai išbando kitų markių automobilius. Ar tarp pilotų yra toks dalykas ir ar galima sėsti prie, pavyzdžiui, AN-2 ar kovinio naikintuvo vairo ir jį valdyti be problemų?
— An-2 nėra problema, bet kovinis naikintuvas mažai tikėtinas. Veiksmo filmuose, beje, kartais rodoma, kaip piloto įgūdžių turintis keleivis pašoka ir sėda prie lėktuvo vairo, nes pilotas nesuvaldyti ir lengvai nusileidžia lėktuvo... Realiai tai toli nuo realybės, nes orlaivių tipai labai skiriasi vienas nuo kito.

Ar Marija turi Instagram paskyrą?
– Taip, bet skaitytojų jame mažai. Tiems, kurie domisi, Marijos Instagram yra @mariaalexseevna

Pokalbį baigėme „Aeroflot“ mokymo centre, kuris yra Šeremetjevo oro uoste, kur Mariją pasitiko jos vyras, taip pat pilotas. Patys jų šilti apsikabinimai ir šypsenos atsakė į paskutinį kartą užsuktą klausimą – ar Marijai užtenka laiko asmeniniam gyvenimui ir šeimai. Kaip paaiškėjo, to užtenka. Su vyru puikiai supranta vienas kitą šioje profesijoje, prireikus padeda ir palaiko, netgi, esant galimybei, susitinka oro uoste, kad po darbo kartu galėtų grįžti namo...

Ir taip, nesijaudinkite dėl tokio jauno piloto amžiaus. Supranti, kad mergina praėjo visus treniruočių etapus, labai griežtas tolerancijas, visas reikalingas komisijas, kur sulaukė net daugiau dėmesio nei bet kuris kitas pilotas. Šiandien ji yra visavertė antroji pilotė. Ir nesvarbu kiek jai metų – 23 ar 40. Ji profesionalė.

Ar Rusijoje yra moterų pilotų? tikrai! Iš pirmo žvilgsnio ši profesija atrodo gana romantiška, tačiau taip nėra. Moterims šioje srityje labai sunku dėl daugelio priežasčių. Bet kokios? Išsiaiškinkime.

Mūsų paslauga yra pavojinga ir sudėtinga

Išmokę stiuardesės, jie gali lengvai užkariauti dangų. O jei nori daugiau? Ūgis, dangus, gražios formos – tai pirmosios asociacijos, kurios merginoms kyla išgirdus žodį „pilotė“. Tačiau ne visada atsižvelgiama į visas su šia profesija susijusias klaidas. Profesionali moteris pilotė Rusijoje turi būti specialiai apmokyta ir laisvai kalbėti užsienio kalba, būk atsakingas ir dėmesingas žmogus, nes ant kortos gresia žmonių gyvybės.

Kodėl aviacija?

Kasmet Rusijoje atsiranda vis daugiau moterų pilotų. Ši profesija tampa vis populiaresnė – dailiosios lyties atstovės trokšta įgyvendinti savo ambicijas kaip ir vyrai. Dažnai nutinka taip, kad mažoji piloto dukra, žiūrėdama į tėtį, svajoja sekti jo pėdomis. Augantis aviacijos populiarumas mūsų šalyje akivaizdus.

Kaip moteris gali tapti pilote?

Nieko nebestebina, kad Rusijoje moteris yra lėktuvo pilotė. IN pastaruoju metu mūsų šalyje pradėjo jaustis ūmus trūkumas transporto ir karinės aviacijos personalas. Šiuo klausimu Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu pareiškė, kad būtina didinti vietų skaičių mokymo įstaigose būsimoms moterims pilotėms Rusijoje. Aviacijos būrelių ir skrydžių mokyklų dėstytojai sako, kad moterys dėl didelio darbo krūvio nelabai tinka karo aviacijai. Bet transporto aviacijai tai gerai.

Profesionalus pilotų mokymas

Pirmiausia reikia pereiti specialų medicinos komisija– juk pilotas turi turėti puikią sveikatą. Tada reikia pasirinkti mokymo įstaigą. Dabar Rusijoje yra daugybė aviacijos klubų ir moterų pilotų mokymo centrų, kurie vadovauja profesinis mokymas aviacijos personalas. Išlaikę teoriją, kuriai pagal standartą reikia 220 valandų, galite pradėti praktiką. Naujai kvalifikuotam pilotui sudaroma skrydžio rekordų knyga, kurioje atsispindi leidimas skristi, bendras skrydžio valandų skaičius, pilotavimo teorijos ir technikos patikrinimas. Geriau pradėti skraidyti rudenį ar žiemą – salone nebus taip karšta, o ir šalčio dėl adrenalino pertekliaus nesijaus. Į solo skrydį iš karto neįleidžia – tik po 9 valandų su instruktoriumi. Ir tik po to pradedantieji išleidžiami į laisvą skrydį be instruktoriaus. Vidutiniškai praktinis kursas trunka apie 50 valandų.

Nemoteriškas darbas

Manoma, kad aviacija yra išskirtinė vyriška sfera. Moteriai čia sunku dėl kelių priežasčių. Visų pirma, jis tikrai sunkus. fizinis aktyvumas, skirta daugiau vyriškam kūnui. Antra, norėdama sėkmingai dirbti aviacijoje, moteris turi mąstyti kaip vyras, ką gali padaryti ne kiekvienas. Ir trečia, neturėtumėte nurašyti darbo vyriškame kolektyve. Iš vienos pusės – pagalba ir palaikymas, o iš kitos – nuolaidumas, o kartais ir arogancija. Moteris pilotė Rusijoje turi turėti geležinę savitvardą ir tvirtą charakterį.

Pilotai ir karas

Išskirtinė karo laikų pilotė buvo Marina Michailovna Raskova, kuri 1941 m. ėmėsi iniciatyvos sukurti moterų aviacijos pulką. Dar prieš karą skrydžio mokyklose kartu su vyrais mokėsi šimtai moterų, tad norinčių buvo net 3 pulkai. Pulkininkas G. Rozancevas vadovavo moterų pilotų verbavimui. Po kurio laiko buvo suformuoti 586-asis, 587-asis ir 588-asis moterų aviacijos pulkai. Drąsios moterys saugojo Stalingrado sritį – svarbiausią strateginį karinių operacijų taikinį. Moterų aviacijos pulkai dalyvavo išlaisvinant Krymą, Šiaurės Kaukazas, Lenkija. Kartais pulkas išskrisdavo į misiją be papildoma įranga ir parašiutai. Vietoj to, lėktuvuose buvo daugiau darbuotojų didelis skaičius amunicija.

Niekas nėra pamirštas ir niekas neužmiršta

Mūsų lakūnų aviacijos pulkus vokiečiai vadino „naktinėmis raganomis“. Drąsios moterys išsigando vokiečių kareiviai, prieš juos buvo pasiųsti geriausi aviacijos atstovai vokiečių kariuomenė.

Tarp moterų pilotų Rusijoje verta išskirti legendinę pilotę Poliną Osipenko, kuri išgarsėjo ja. neįprasta istorija. Mergina dirbo skrydžio mokyklos valgykloje, kur kartą atvyko K.E. Sukaupęs drąsos, Polina paprašė įrašyti ją į mokymo įstaigą, o tai, visų nuostabai, jis padarė. Polina Osipenko pasiekė keletą pasaulio aviacijos rekordų, jos gyvybė tragiškai nutrūko per skrydį 1939 m. Daug moterų pulkų lakūnių tragiškai žuvo gindamos savo tėvynę. Kai kurių miestų gatvės pavadintos tokių puikių lakūnų kaip P. Osipenko ir E. Bershanskaya vardais.

Pirmosios moterys aviacijoje

Pirmąja moterimi pasaulyje, užkariavusia dangų, tradiciškai laikoma Raymonde de Laroche (dar žinoma kaip Elisa Desroches), kuri 1909 metais pirmą kartą pakilo į 6 metrų aukštį ir nuskriejo apie 300 metrų. Šis aktas tapo moterų atspirties tašku aviacijoje. Eliza tapo pirmąja pilote pasaulyje ir pasiekė keletą pasaulio rekordų. Prieš aviacijos atsiradimą šios moters gyvenime ji buvo aktorė. Eliza žuvo lėktuvo katastrofoje. Pilotas buvo vyras, o Eliza sėdėjo keleivio vietoje.

Pirmoji moteris, oficialiai gavusi piloto licenciją, buvo Beryl Markham. Tai pirmoji mergina, skrendanti Afrikos žemynas su gelbėjimo misijomis. 1936 m. Markham tapo pirmąja moterimi, kuri viena iš Anglijos išskrido į rytų-vakarų transatlantinį skrydį. Jis yra atsiminimų ir įvairių aviacijos žinynų autorius. Tarp kitų Beryl laimėjimų galima pastebėti, kad ji buvo pirmoji moteris, turinti licenciją mokyti jodinėti Kenijoje, o tai buvo labai reikšmingas pasiekimas tuo metu, kai buvo apribotos moteriškos žmonijos pusės teisės. Beryl Markham mirė sulaukusi 83 metų Nairobyje.

Pirmosios moterys pilotės Rusijoje

Oficialiai pirmoji pilotė Rusijoje yra Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, kuri, turėdama tik teorinių žinių apie orlaivio konstrukciją, jį pakėlė, bet, deja, negalėjo jo išlaikyti ir nukrito ant žemės. Beje, Domnikijos vyras buvo aviatoriaus pilotas Pavelas Kuznecovas, vėliau tapęs skrydžių instruktoriumi.

Pirmoji Rusijoje, vardu Zvereva, Lidia Vissarionovna, buvo pirmoji oficialiai pripažinta pilotė mūsų šalyje. Skrydžių mokykloje ji rado ne tik savo pašaukimą, bet ir vyrą aviatorių Vladimirą Sliusarenko. Beje, Lydia Zvereva buvo pirmoji moteris, baigusi specializuotą aviacijos mokymo įstaigą.

Šiuolaikinių lakūnų kasdienybė

Kiek moterų civilinės aviacijos pilotų yra Rusijoje? Šiandien į šį klausimą galima atsakyti tiksliai – aiškiai daugiau nei SSRS. Sovietų žemėje moterys aviatorės nebuvo labai populiarios. Visoje valstybėje buvo tik 4 šios profesijos moterų mokymo vietos. Šiuo metu moterų civilinės aviacijos pilotų sąrašas Rusijoje yra daug platesnis nei, tarkime, prieš 30–40 metų. Dažnai žiūrint į moterų Rusijos pilotų nuotraukas atrodo, kad šios moterys turi ne gyvenimą, o romantišką svajonę. Užkulisiuose – atsiskyrimas nuo šeimos ir draugų, miego trūkumas ir nuolatinis stresas. Ir net nepaisant šių svarbių veiksnių, moterų pilotų sąrašas Rusijoje nuolat auga, o dangų užkariauti siekia vis daugiau gražuolių.

Grožis, kuris užkariavo net dangų

Rusų ramybėje ir karo metas visada buvo įjungtas aukšto lygio. Kalbant apie civilinę aviaciją, ji niekuo nenusileidžia karo aviacijai, piloto profesija visais laikais buvo gaubiama romantizmo ir prestižo dvasia. O kiek moterų civilinės aviacijos pilotų yra Rusijoje! Galima pastebėti, kad čia dirba tik stiprios ir gražios dailiosios lyties atstovės. Kokia jų grožio paslaptis? Tai tikrai yra kažkas, kas atsiranda tik tada, kai žmogus yra užsiėmęs tuo, kas jam patinka. Kai esi arti savo svajonės, pasaulis žaidžia naujomis spalvomis. Žemiau pateikiami vaizdo įrašai ir nuotraukos apie Rusijos pilotes, kurios stebina ne tik savo ryžtu ir tvirtumu, bet ir grožiu.

Maria Fedorova yra jauniausia Rusijos pilotė

Sulaukusios 23 metų daugelis dailiosios lyties atstovių nemoka vairuoti, ką jau kalbėti apie lėktuvą ar net automobilį! Kiek moterų pilotų Rusijoje tokio jauno amžiaus perėmė lėktuvo vairą? Žvelgdamas į šią trapią merginą niekada nepagalvotum, kad ji įprastu rankos judesiu gali nuleisti kelių tonų lėktuvą. Maria Fedorova yra jauniausia „Aeroflot“ pilotė.

Paklausta apie profesijos pasirinkimo priežastį, Marija kukliai atsako, kad jos tėvas visada svajojo tapti pilotu, tačiau ji tokios svajonės neturėjo. Galima sakyti, kad dukrai tėčio svajonė išsipildė. Norėdama priartėti prie savo tikslo, Marija turėjo eiti sunkų kelią.

Baigęs studijas aviacijos mokykla, Maša kelis mėnesius skrido kaip praktikantė, mokėsi ant treniruoklių ir studijavo teoriją. Įdomu tai, kad Marija mieliau skraido ne „Boeing“, kaip jos kolegos, o rusišku „Superjet“. Paklausta, kodėl pasirinko Rusijos gamintoją, Marija atsako, kad jai daug patogiau skristi vietiniu lėktuvu, juolab kad jo kokybė puiki.

Žiūrėdami į moterų civilinės aviacijos pilotų nuotraukas Rusijoje, dažnai matome suaugusias moteris. Marija paneigia išankstinį nusistatymą, kad amžius turi įtakos piloto profesionalumui. Anot jos, jai buvo keliami net didesni reikalavimai nei kitiems (vėlgi dėl amžiaus). Tačiau jai pavyko išlaikyti visus mokymo ir testavimo lygius, o šiandien ji yra visavertė antroji pilotė. Nepaisant įtempto grafiko, Marija, anot jos, vis dar turi laiko asmeniniam gyvenimui. Tačiau kartais, anot jos, grafikas būna per įtemptas.

„Aeroflot“ pilotė Marija Uvarovskaja apie savo darbą

Moterų pilotų sąraše Rusijoje yra apie 30 žmonių. 2009 m. Olga Gračiova gavo didžiulį orlaivių vado titulą. Po 3 metų atsirado tokia sąvoka kaip „pilotė“. Marija Uvarovskaja šį didžiulį titulą gavo 2014 m.

Iš pradžių jaunoji Marija norėjo būti architekte. Supratimas, kad ji nori susieti savo gyvenimą su aviacija, atsirado atsitiktinai, per nemokamas mokymas aviacija DOSAAF. Tada pomėgis išaugo į tikslą – tapti profesionaliu pilotu. Kelias į svajonę buvo spygliuotas – teko savarankiškai užsidirbti skrydžio valandų (o tai labai brangu), praktikuotis nedideliame šešiaviečiame lėktuve, tuo pat metu dirbant architektu.

Baigusi mokyklą mergina ne iš karto buvo įdarbinta „Aeroflot“ jai buvo pasiūlyta praktikuotis kitoje aviakompanijoje, ką ji ir padarė. Po visų įdėtų pastangų Marija Uvarovskaja pagaliau išpildė savo svajonę ir buvo priimta į „Aeroflot“ pilotų gretas. Anot jos, keisti įmonę jai nebuvo sunku, nes piloto darbas kas 3 metus reikalauja persikvalifikuoti į kitą techniką, todėl keisti vietas šiame darbe nėra pats sunkiausias dalykas.

Kaip visada, kai moteris pilotė skrenda lėktuvu, keleiviai labai nustemba išgirdę moters pilotės sveikinimą. Tačiau, pasak Marijos, ji niekada nepastebėjo paniekos ar panikos. Kalbant apie darbą vyriškame kolektyve, ji greitai priprato prie tokios aplinkos. Uvarovskaja tvirtina, kad kai dirbi vyrišką darbą, laikui bėgant pradedi galvoti kaip vyras.

Marija nė karto nepastebėjo jokios paniekos, jokio nuolaidžiaujančio požiūrio ar grubumo, skirto jai. Tačiau, žinoma, yra prielaida, kad vyriškoji „Aeroflot“ komandos dalis diskutuoja apie pilotus (gerąja to žodžio prasme).

Moterys visada įnešė neįkainojamą indėlį į Rusijos aviacijos istoriją. Kariuomenėje ir taikos metas dailiosios lyties atstovės orlaivio vairą valdė aukštu lygiu, jokiu būdu nenusileisdamos vyrams aviatoriams. Dvidešimtajame amžiuje visuomenė aktyviai atsikratė lyčių išankstinių nusistatymų, nulemusių moteriai, ką daryti ir kaip gyventi. Dabar moterys yra visateisės visuomenės narės, prisidedančios prie pasaulio ekonomikos plėtros. O mūsų laikais dailiosios lyties atstovė gali būti gydytoja, žaisti futbolą, vairuoti automobilį ir net skristi lėktuvu. Ir tai nesukels pašaipų ir nesusipratimų, nes tokią profesiją pasirinkusi moteris yra brandžios, stiprios, pagarbos ir susižavėjimo vertos asmenybės pavyzdys.

Šiuolaikinėms merginoms nesunku įgyvendinti savo svajones skraidyti. Tokios moterys užsirašo į stiuardesių kursus ir dirba. Tačiau kai kurie tuo nesustoja, bandydami užkariauti dangų lėktuvo valdikliais. Išsiaiškinkime, ar moteris gali tapti pilote, kokias sąlygas tam reikės įvykdyti ir kokia paklausa tokia profesija Rusijoje.

Piloto darbas reikalauja, kad kandidatas turėtų gilių žinių apie techninius orlaivio aspektus ir pilotavimo įgūdžius. Be to, pretendentui į panašias pareigas atliekama medicininė apžiūra, siekiant įsitikinti, kad organizmo būklės rodikliai atitinka planuojamus krūvius. Žinoma, čia taip pat svarbu fizinis rengimas, gebėjimas susidoroti su psichologinėmis problemomis ir disciplina.

Gebėjimas greitai priimti sprendimus, nusiteikimas, atsparumas stresui ir techninis mąstymas yra vyrų prerogatyva. Nors šiuolaikinės merginos jau niekuo nenusileidžia stipresnė lytis. Dėl šių priežasčių moteris lėktuvo pilotė yra realybė, o ne mitas. Norėdami gauti jį Rusijoje, turėsite studijuoti specializuotame universitete arba skrydžio mokykloje.

Atkreipkite dėmesį, kad Sankt Peterburge ir Uljanovske yra aukštosios mokyklos švietimo įstaigos, kur galima gauti Skrydžių operacijų diplomą lėktuvas civilinė aviacija“. Be to, būsimieji pilotai, skrydžių technikai ir dispečeriai mokomi Kalugos, Omsko, Krasny Kut, Sasovo ir Buguruslano vidurinėse mokyklose.

Be to, priėmimo metu komisija domisi bendrais pretendento akademiniais rezultatais, o ne konkretaus dalyko žinių rezultatu. Žinoma, administracija čia taip pat deklaruoja griežtą kandidatų atranką pagal sveikatos būklę – abiturientai atlieka testus ir psichologinius testus. Priėmimo rezultatus lemia noras įgyti profesiją, tinkamas bendro fizinio ir moralinio pasirengimo lygis, pagrindinių mokyklinės programos dalykų išmanymas.

Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikinė visuomenėŠiandien nėra jokių apribojimų priimti dokumentus į klausimą, ar Rusijoje yra civilinės aviacijos pilotų, galima atsakyti teigiamai. Pažymėtina, kad iki 2016 metų pabaigos šalyje buvo užregistruota 450 dailiosios lyties atstovių, galinčių pasigirti skrydžio licencija. Be to, 30 moterų sėkmingai sujungia svajonę apie aviacijos karjerą su praktika.

Merginų pasiekimai aviacijos srityje

Teisybės dėlei tikslinga patikslinti, kad pirmieji lakūnai tarp „silpnosios“ lyties atstovų atsirado XX–XX amžių sandūroje. Priežastis, paskatinusi pasaulį pakeisti požiūrį į tokios veiklos ypatybes, buvo Pirmasis pasaulinis karas. Kadangi šiuo laikotarpiu vyrų sparčiai mažėjo, pažangių šalių valdžia leido moterims išbandyti savo jėgas aviacijoje.

Pirmoji šios profesijos atstovė – prancūzė De Laroche, pirmą kartą skridusi lėktuvu 1910 m.

Tarp valstybių, kurios teigiamai priėmė naujas taisykles, buvo Rusijos imperija. Čia kronikose buvo paminėta legendinė princesė Shakhovskaya, kuri priėmė aktyvus dalyvavimas karo veiksmuose 1915 m. Panaši padėtis pasaulyje išliko ir Antrojo pasaulinio karo bei Didžiojo Tėvynės karo pradžioje.

Nuo XX amžiaus pirmosios pusės sąžininga pusėžmonijos sudarė penktadalį iš pradžių Rusijos imperijos, o vėliau ir SSRS karo lakūnų. Be to, šios profesijos atstovai ne kartą parodė geriausios savybės ir puikūs skraidymo įgūdžiai.

Atkreipkite dėmesį, kad šiuo laikotarpiu civilių skrydžių nišą užėmė tik vyriškoji visuomenės dalis. Tačiau laikai keičiasi, ir šiandien civilinio pilotavimo tendencija tarp merginų įgauna pagreitį. Tiesa, griežti rėmai ir reikalavimai stojant į universitetą palieka šansą įgyvendinti savo svajones tik atrinktoms dailiosios lyties atstovėms.

Nors dabartinis Tarptautinės aviacijos federacijos sprendimas Svetlaną Kapaniną pripažinti geriausia šimtmečio pilote rodo teigiamus pokyčius šia kryptimi. Be to, merginos nebijo išbandyti eksperimentinių modelių ir demonstruoti puikius rezultatus tokioje profesinėje nišoje. Pakalbėkime šiek tiek plačiau apie šios profesijos atstoves ir išsiaiškinkime, ar „Aeroflot“ dirba pilotės.

Apie kliūtis mokytis ir dirbti

Pastebėkime, kad tapti laimingu piloto diplomo savininku nėra lengva. Merginos, nuėjusios šį kelią, kalba apie griežtą discipliną mokykloje ir norą visiškai atsiduoti tam, ką mėgsta. Mokymosi sunkumas tampa atskira problema. Kariūnai mokosi lėktuvo sandaros ir praktikuoja praktinius pilotavimo įgūdžius. Be to, gavę taip trokštamą sertifikatą, turėsite atlikti reikiamą skrydžio valandų skaičių krovininiais lėktuvais.

Norėdami tapti civilinio transporto pilotu, pilotai praktikuoja skrydžius pasirinkto modelio orlaiviais ir persikvalifikuoja. Nepamirškite, kad toks procesas reikalauja laiko ir finansinių investicijų. Tiesa, šiuolaikiniai skrydžio klubai šią procedūrą kiek įmanoma supaprastina, nes siūlo gerai įrengtas bazes, kuriose galima įgyti reikiamą žinių ir praktikos kiekį vietoje.

Pamokos šiose įstaigose garantuoja, kad merginos gaus komercinio pilotavimo licenciją. Šis dokumentas leidžia jums gauti darbo vietašalies oro linijose.

Išplėstiniai mokymai ir praktikos žinios apie treniruoklius – norinčių pilotų kasdienybė

Norėdami sukurti sėkmingą karjerą šioje srityje, turėsite periodiškai tobulinti savo įgūdžių lygį. Mokomųjų skrydžių baigimas treniruokliais ir medicininės apžiūros prieš skrydį – skrydžio praktikos kasdienybė, žinoma kiekvienam pilotui. O skrydžių metu pilotas stebi prietaisų rodmenis ir antrojo piloto veiksmus – juk bet kokia klaida gresia nepataisomomis pasekmėmis ir.

Moterims kasdienės problemos tampa ypatingu sunkumu. Pasak garsios „Aeroflot“ pilotės Olgos Kirsanovos, vaiko gimimas tapo priežastimi pakeisti darbo vietą ir trumpam išmušė moterį iš įprastų vėžių. Be to, čia kaupiasi ir aktualios kasdienybės, susijusios su uniformos išvaizda ir būkle – juk pilotais vyrais rūpinasi žmonos.

Dangaus karalienės Rusijoje

Palyginti su JAV praktika, Rusijos Federacijoje stereotipai tebėra stiprūs. Pavyzdžiui, Amerika moterims išdavė 27 000 skrydžio licencijų, kai Rusijoje tokius dokumentus gavo tik 450 merginų. Kalbant apie tiesioginę civilinio oro transporto valdymo praktiką, užsienyje šioje profesijoje dirba 1000 žmonių, o čia turime 30 sąžiningos žmonijos atstovų.

Marija Uvarovskaja gavo pirmosios pilotės statusą ir vadovauja Aeroflot Airbus A320 lėktuvo įgulai

Be to, liūto dalis Rusijoje civiliniais orlaiviais skraidančių moterų yra „Aeroflot“ pilotės. Šalyje dirba 20 moterų, iš kurių penkios pilotės vadovauja įgulai, turinčios pirmosios pilotės statusą. 2009 m. Olga Gračiova pirmą kartą buvo patikėta vadovauti Boeing 767. Tuo pat metu Tatjana Rymanova įgijo orlaivio vado statusą, išlaikiusi pažangius mokymo testus.

Pirmoji „Airbus A320“ PIC buvo Elena Novichkova. 2014-ieji šaliai padovanojo dar vieną dailiosios lyties vadą – Marią Uvarovskają. Mergina tapo pirmąja Airbus A320 pilote, kuri taip pat yra įtraukta į sąrašą.

Maria Fedorova yra jauniausia „Aeroflot“ oro linijų pilotė

2015 m. kovo mėn. vadovybė Rusiškas modelis Sukhoi Superjet-100 buvo patikėtas Daria Sinichkina. Be to, aviakompanijoje dirba dar 15 moterų, kurių potencialas leidžia ateityje įgyti PIC statusą. Juk jauniausiai oro linijų pilotų atstovei Marijai Fedorovai – 23 metai. Mergina prie vietinio „Superjet“ vairo perėmė 2016 metų lapkritį.

Be to, pirmoji Čečėnijos Respublikos pilotė Larina Evmurzaeva turi didžiulį potencialą. Ši mergina šaliai įrodė, kad nusistovėję stereotipai jau tampa praeities reliktu. Manome, kad laikui bėgant Rusijos aviacija pasivys pasaulinius šios industrijos rodiklius, kur piloto vietą užima 10% dailiosios lyties atstovių.

Perspektyvos

Pakalbėkime šiek tiek apie galimą šios tendencijos raidą. Šiandien žinomi pasaulio oro vežėjai yra tvirtai įsipareigoję didinti moterų pilotų skaičių. „British Airways“, samdydama pilotus nuo 2013 m., pirmenybę teikia moterims kandidatėms. „Lufthansa Airlines“ savo darbuotojus papildė 300 moterų pilotų. Šis skaičius šiandien yra didžiausias žemyne.

JAV pirmauja pagal pilotų skaičių sąžiningoje žmonijos pusėje. Ši profesija čia išpopuliarinta, o lygių galimybių deklaracija nesuteikia teisės atsisakyti mokymų merginoms, svajojančioms apie skrydį. Tiesa, iki 10% moterų, gavusių trokštamą licenciją, lieka dirbti civilinėje aviacijoje.

Moterų pilotų dalis pasaulinėse oro linijose vis dar siekia 10 proc., tačiau pastebima tendencija, kad moterų dalis prie kontrolės sistemų didėja.

Kalbant apie Rusiją, pastarieji penkeri metai parodė aiškias dailiosios lyties atstovių skraidymo populiarumo augimo tendencijas. Žinoma, vis dar sunku įveikti esamas kliūtis gauti aviacijos piloto statusą. Tačiau prireiks laiko, kol stereotipai taps praeitimi.

Atkreipkime dėmesį, kad situacijos, kai keleiviai sužino, kad lėktuvu skrenda moteris, yra dažnas reiškinys tiek Rusijoje, tiek Europoje. Nors tikroji praktika įrodo priešingai. Merginų pilotuojamų orlaivių skraidintuose maršrutuose kol kas nebuvo nei vieno nelaimingo atsitikimo atvejo.

Moterys įrodė teisę skristi lėktuvu ir vykdyti civilinį oro transportą

Kaip matote, modernus pasaulis keičiasi. Moteris vairuotoja jau įprastas reiškinys Rusijos miestuose, tad ateityje keisis ir požiūris į merginas, gebančias vairuoti lėktuvą ir užkariauti dangų. Juk tokiu pasirinkimu sąžininga pusė Rusijos Federacijos gyventojų nustato savo būsimą gyvenimo būdą. Pilotai kurdami yra riboti klasikinė šeima, tačiau čia lemiamu veiksniu tampa galimybė pamatyti pasaulį ir potraukis dangui.

Šiuolaikinėje visuomenėje moterys pilotės tampa vis dažnesnės.
Uljanovsko aukštoji aviacijos skrydžių mokykla
Pirmoji moteris pilotė buvo prancūzė Elisa de Laroche
Tarptautinės aviacijos federacijos duomenimis, geriausia šimtmečio pilotė buvo rusė Svetlana Kopanina
Mokymasis skraidyti reikalauja atsakomybės ir disciplinos