Amžinasis variklis – kas tai? Koks jo veikimo principas? Ar gali būti energijos šaltinis, kuris veiktų nenaudojant energijos nešiklio?

Norėdami savo rankomis pasigaminti amžinąjį variklį, turite žinoti, kas tai yra. Žmonės visada galvojo sukurti įrenginį, kuris veiktų nenaudodamas energijos ir gamintų energiją dideliais kiekiais. Vienas pagrindinių reikalavimų – 100% efektyvumo rodikliai.

Šiandien yra du amžinojo judėjimo variantai: fizinis – dirbant pagal mechanikos principus ir natūralus – naudojant dangaus mechaniką.

Reikalavimai nuolatiniams judesiams

Kadangi pats prietaisas yra skirtas nuolatiniam darbui nenaudojant tam tikro tipo energijos nešiklio, tada Yra specialūs reikalavimai:

• nuolatinio variklio veikimo užtikrinimas;
• ilgalaikis prietaiso veikimas dėl idealių dalių;
• tvirtos ir patvarios dalys.

Iki šiol nėra tokio įrenginio, kuris būtų išbandytas ar sertifikuotas. Daugelis mokslininkų dirba šiuo klausimu ir neneigia jo atsiradimo galimybės ateityje, kartu pabrėždami, kad veikimo principas bus pagrįstas visuminio gravitacinio lauko energija. Tai vakuumo arba eterio energija. Mokslininkų teigimu, amžinasis variklis turi veikti nuolat, generuoti energiją ir sukelti judėjimą be jokios išorinės įtakos.

Galimi amžinojo judėjimo variantai

Gravitacinis amžinasis variklis

Tokio variklio veikimo principas pagrįstas apie Visatos gravitacijos jėgą. Kadangi visa mūsų Visata užpildyta žvaigždžių spiečiu, visiškam poilsiui ir vienodam judėjimui viskas yra pusiausvyroje. Jei paimsite ir išplėšite vieną iš žvaigždžių erdvės skyrių, Visata pradės aktyviai judėti, kad išlygintų pusiausvyrą ir vidutinį tankį. Jei gravitaciniame variklyje naudosite panašų principą, galite gauti amžiną energijos šaltinį. Šiandien tokio variklio dar niekam nepavyko sukurti.

Magnetinės gravitacijos variklis

Šį prietaisą galima pasigaminti savo rankomis, tereikia naudoti nuolatinį magnetą. Jo principas pagrįstas kintamu judėjimu aplink pagrindinį magnetą pagalbinis ar kitas krovinys. Dėl magnetų sąveikos su jėgos laukais apkrovų artėjimas prie vieno iš polių variklio sukimosi ašies ir atstūmimas į kitą polių. Būtent dėl ​​nuolatinio masės centro poslinkio, gravitacijos jėgų kaitos ir nuolatinių magnetų sąveikos bus užtikrintas amžinas variklio darbas.

Jei surinktas magnetinis variklis veikia tinkamai, jums tereikia jį stumti, ir jis pradės suktis maksimaliu greičiu. Norint savo rankomis surinkti magnetinį amžinąjį variklį, be jo reikia turėti materialinę ir techninę bazę, tokio įrenginio surinkti neįmanoma; Todėl, jei esate šio klausimo naujokas, tuomet verta pagalvoti apie lengvesnius ir paprastesnius amžinųjų variklių variantus. Norėdami pagaminti tokį variklį savo rankomis, turite turėti magnetus, taip pat tam tikrų parametrų ir dydžių svorį.

Šiuolaikiniai amatininkai mėgėjai sukūrė paprastą amžinojo varymo mašinos versiją. Tam jums reikia turi šias medžiagas:

• plastikinis butelis;
• medžio gabalai;
• ploni vamzdeliai.

Plastikinis butelis perpjaunamas horizontaliai ir įstatoma medinė pertvara. Visa įranga viduje turi būti vertikali iš viršaus į apačią. Tada sumontuojamas plonas vamzdelis, kuris iš butelio apačios į viršų eis per pertvarą. Kad oras nepatektų į vidų, turi būti užpildytos visos tuštumos tarp plastikinio butelio ir medžio.

Apačioje jums reikia iškirpkite nedidelę skylę ir pateikti jo uždarymo būdą. Skystis (benzinas arba freonas) pilamas į šią angą iki vamzdžio pjūvio lygio, tačiau jis neturėtų pasiekti medinės pertvaros. Kai buteliuko dugnas sandariai uždaromas, per viršų pilamas šiek tiek to paties skysčio ir sandariai užsandarinamas. Visa pagaminta konstrukcija dedama į šiltą vietą, kol vamzdis pradės lašėti iš viršaus.

Toks variklis veiks tokiu principu: dėl to, kad oro sluoksnis iš visų pusių yra apsuptas skysčiu, iš jo kilusi šiluma paveiks skystį. Jis išgaruos ir bus nukreiptas į oro tarpą. Dėl gravitacijos jėgų garai virs kondensatu ir grįš į skystį. Po dviem vamzdžiais sumontuotas ratas, kuris suksis veikiamas kondensato lašų. Žemės gravitacinis laukas suteiks energijos nuolatiniam judėjimui.

Ši parinktis prieinama visiems. Už savo darbą Jums reikės siurblio ir dviejų talpyklų: vienas didelis, kitas mazas. Siurblys neturi naudoti jokių energijos nešėjų. Prietaisas gaminamas taip:

• paimkite kolbą su apatiniu atbuliniu vožtuvu ir L formos plonu vamzdeliu;
• šis vamzdelis įkišamas į kolbą per sandarų kamštį;
• siurblys pumpuos vandenį iš vienos talpos į kitą.

Visą variklio darbą užtikrins atmosferos slėgis.

Mechaninis amžinasis variklis

Idealiausias amžinojo vieneto variantas yra mechaninis. Pagrindinė jos užduotis – užtikrinti nuolatinį, nenutrūkstamą darbą ir pagalbą žmonėms plačiu mastu.

Daugelis meistrų dirbo prie mechaninių gaminių tipų, siūlė savo projektus, kiekvienas iš jų buvo pagrįstas skirtumo principu gyvsidabrio ir vandens savitasis sunkis.

Hidraulinis nuolatinis variklis

Amžinojo varymo mašinos idėją žmogui suteikė praėjusio amžiaus mašinos: siurbliai, vandens ratai, malūnai, dirbę tik vandens ir vėjo energija.

Jei naudosite vandens ratą atviroje erdvėje, visada kyla vandens lygio sumažėjimo grėsmė, o tai neigiamai paveiks visos sistemos veikimą. Tai davė tyrėjams idėją įjungti vandens ratą į uždarą ciklą. Norint savo rankomis pasistatyti amžiną vandens aparatą, reikia turėti šias medžiagas: ratą, vandens siurblį, rezervuarą.

Įrenginys veikia taip: apkrova sklandžiai nuleidžiama, kubilas pakyla aukštyn, o kartu su juo kyla ir siurblio vožtuvas, vanduo patenka į indą. Tada vanduo patenka į rezervuarą, jame esantis vožtuvas atsidaro, o vanduo per įrengtą čiaupą vėl pila į kubilą. Pritvirtintos virvės dėka kubilas gali pakilti ir kristi nuo vandens svorio. Viduje esantis ratas atlieka tik svyruojančius judesius.

Norint savo rankomis sukurti amžiną įrenginį, šiandien pateikiama daugybė instrukcijų ir vaizdo medžiagos. Tačiau tik sąmoningas šio įrenginio esmės ir jo galimybių supratimas gali apsvarstyti patogų ir paprastą variantą ir pabandyti jį surinkti patiems. Šis prietaisas galės palengvinti žmogaus dalyvavimą daugelyje gyvenimo situacijų ir padaryti jį energetiškai nepriklausomą nuo išorinės žiniasklaidos.

Apie amžinuosius variklius. Prieš 100 metų žmonės ginčijosi, kad kelis šimtus tonų sveriantis metalo gabalas neskris, o pasiūlęs idėją, o net ir pradėjęs kalbėti apie tokią galimybę, buvo apipiltas skrybėlėmis iš minios, įsitikinęs, kad buvo neįmanoma. Bet ką mes matome dabar? Tai mūsų nestebina. Bet pagalvokime, kas mums pasakė, kad tai neįmanoma. Vyriausybė. Dabar daugelis vieningai sakys, kad taip nėra. Bet ruošiausi ir tam. Pažiūrėsim. Paimkime robotą. Juk robotą daug lengviau valdyti. Jis negali tobulėti, tik atlieka tas užduotis, kurios jam buvo skirtos. Jam tiesiog nereikia tobulėti.

Lygiai taip pat, kaip valdžia teigė, kad geležies gabalas nenuskris. Bet už ką? Atsakymas paprastas, kad žmogus nesivystytų, nesiektų geriausio, aukščiausio. Tačiau, kaip sakoma, pažanga nestovi vietoje. O įdomiausia, kad pasaulis keičiasi vienetų dėka. Bet vėl yra laimikis. Ne visi išradimai mus pasiekia. Jie tiesiog neišlaiko mokslinio kompleksinio testo. Kadangi daugelis išradimų nėra naudingi ekonomikai ir daugeliui kitų šalies veiksnių.

Bet dabar mes kalbėsime apie tokią plėtrą kaip amžinasis variklis. Ir vėl daugybės nepatenkintų žmonių verksmas. Sakysite, kad jo sukurti neįmanoma. Bet tu taip sakysi tik todėl, kad tuo įsitikinai. Ši informacija bus įdomi tik tiems, kurie tiki kažko panašaus sukūrimu, kurie tiki, kad jis jau sukurtas. Ir šis žmogus, kuris tiki, kad tokia įranga egzistuoja, pasirodys teisus. Tiesiai su didžiąja raide. Jis tikrai egzistuoja ir veikia.

Amžinasis judesys yra Šveicarijoje. Taip, taip, būtent ten. Bendruomenėje pavadinimu Linden. Taip, bet tai ne tik bendruomenė. Ten yra nedidelė baldų gamykla. Dirbtuvių garažai ir kt. ar ten irgi. Įdomiausia, kad ten nėra įvesta elektra. Tuo galite įsitikinti pažiūrėję sąskaitas už elektrą. Keista, bet jų nėra. Visą bendruomenę elektra aprūpina, daugelio fizikų nuomone, neegzistuojantis amžinasis variklis. Šio stebuklo išradėjas yra Paulius Baumanas. Kelios dešimtys fizikų matė šį nemokamą energijos generatorių ir negali suprasti jo darbo esmės. Ir šis generatorius tikrai tarnauja bendruomenei nuo aštuntojo dešimtmečio. Yra šios įrangos prototipai. Šio amžinojo judesio mašinos pavadinimas yra Testatika. Įdomiausia, kad šis amžinasis variklis ilgą laiką buvo slepiamas. Internete pasirodžius nuotraukoms apie jį, šios svetainės buvo negailestingai uždraustos. Grubiai tariant, jie atkerta deguonį informacijos šaltiniams. Kelis kartus valdžia bandė sunaikinti šį amžinąjį variklį. Bijodamas, kad jis eis į mases.

Pagalvokime, kas būtų buvę, jei jis būtų išėjęs tarp žmonių. Kam mums reikia valstybinės elektros? Aliejus ir panašiai. Visa tai būtų nereikalinga. Šalies ekonomika žlugo. Visi milijardieriai taptų paprasti žmonės. Ar manote, kad ši valstybė reikalinga? Nr. Ir tuo viskas pasakyta.

Nuo seniausių laikų homo sapiens bandė išrasti amžinąjį variklį – paprastą begalinės energijos šaltinį. Yra daugiau nei 1000 skirtingų schemų ir pasiūlymų. Ir kiekvienas inžinierius norėtų savo rankomis sugalvoti amžinasis variklis. Tačiau iki šiol niekam nepavyko. Tesla priartėjo prie to, tačiau visos jo idėjos lydėjo jį. Ir čia yra vienas iš to įgyvendinimų aprašytas variklis Likhačiovo straipsnyje „Kaip savo rankomis sukurti amžinąjį variklį“, paskelbtame žurnale „Jaunasis technikas“. Likhačiovas bandė paaiškinti variklio veikimą antrojo termodinamikos dėsnio pažeidimu. Man atrodo, kad šiuo klausimu jis klydo, ir termodinamikos pažeidimo čia nėra, bet veikia gravitacinis laukas. O pats išradimas yra lengvai pagaminamas ir nereikalauja didelių investicijų.

Iš bet kurio gėrimo paimame įprastą plastikinę kolbą ir perpjauname į dvi dalis: apatinę ir viršutinę. Apatinėje pusėje montuojame medinę pertvarą iš kietmedžio (jei pagaminta iš spygliuočių, ji veiks daug prasčiau). Pluoštai pertvaroje turi eiti vertikalia kryptimi iš apačios į viršų. Pertvaroje turi būti skylė su kištuku. Taip pat turi būti plonas vamzdelis, einantis nuo paties kolbos apačios per pertvarą iki viršaus. Visi tarpai tarp vamzdelio ir medžio, tarp medžio ir kolbos turi būti patikimai užsandarinti, kad oras nepatektų net pro mažiausius plyšius. Atsukame kamštį ir į apatinę kolbos dalį supilame tiek lengvai išgaruojančio skysčio, kad žemiausia vamzdelio dalis jau būtų skystyje, bet skysčio lygis nepasiekia medžio. Tai yra, būtina išlaikyti oro tarpą tarp medienos ir skysčio. Skylę sandariai uždarome kamščiu, šiek tiek to paties skysčio užpilame ant medžio iš viršaus ir viršutinę kolbos pusę sandariai pritvirtiname prie apatinės. Dedame konstrukciją į šiltą vietą ir laukiame. Po kurio laiko (tai gali užtrukti nuo kelių minučių iki kelių dienų, priklausomai nuo naudojamo skysčio ir aplinkos temperatūros) nuo vamzdelio viršaus pradės lašėti skystis.

Aš paaiškinu šio dizaino veikimą taip. Skystis praeina per medienos kapiliarus iš viršaus į apačią ir tada po medžiu esantis oro sluoksnis iš visų pusių yra apsuptas skysčiu. Aplinkos šilumos įtakoje skystis pradeda garuoti į šį sluoksnį tiek iš viršaus, tiek iš apačios. Tačiau kartu su garavimu, jau išgaravusių garų kondensacija vėl prasideda į skystį. Po kurio laiko susidaro pusiausvyra, kai išgaravusių molekulių skaičius yra lygus kondensuotųjų skaičiui. Jei garų molekulės neveikia jokios išorinės jėgos, tada kiekviena molekulė turi vienodą tikimybę grįžti į skystį tiek žemyn, tiek aukštyn. Bet jei veikia pašalinė jėga (gravitacija), atsitiktinis Brauno garų molekulių judėjimas yra uždengtas jų lėtu dreifu šios jėgos kryptimi. Ir kiekviena molekulė dažniau kondensuojasi žemyn, o ne aukštyn. Jei, tarkime, 100 molekulių pateks į garus iš viršutinio ir apatinio skysčio sluoksnių, tada 101 molekulė grįš į žemesnį lygį, o 99 pateks į viršutinį lygį. Kitaip tariant, lėtas skysčio srautas garų-oro sluoksnis prasideda veikiamas gravitacijos . Skysčio lygis po medžiu pakyla, padidėja oro slėgis, jis stumia skystį į vamzdelį ir per vamzdelį patenka į viršutinį skyrių. O paskui vėl prasiskverbia pro kapiliarus, išgaruoja, praeina pro oro tarpą, kondensuojasi ir t.t. Taip skystis cirkuliuoja instaliacijoje. Jei padėsite ratą po lašais, iškritusiais iš vamzdžio, jis pradės suktis.

Čia vienu metu vyksta du procesai: medžiagos perdavimas gravitacijos būdu iš viršaus į apačią ir šilumos perdavimas šilumos laidumu iš apačios į viršų. Kondensacijos vyravimas virš garavimo apatiniame garų-oro sluoksnio lygyje padidina temperatūrą šioje vietoje. O garavimo vyravimas virš kondensacijos jo viršutiniame lygyje sumažina temperatūrą. Yra temperatūrų skirtumas ir šilumos srautas iš apačios į viršų, kuris išgarina naujas skysčio dalis iš viršaus. Jei į apatinį medžio paviršių įsukite daugybę metalinių varžtų, kad jų galvutės būtų skystyje, tada šiluma bus perduodama ne per mažo šilumos laidumo garų ir oro mišinį, o per metalą, turintį didelį šilumos laidumą. Taip suintensyvėja šilumos perdavimas ir visas garavimo-kondensacijos procesas.

Dar didesnį įrenginio veikimo pagerėjimą galima pasiekti, jei oras visiškai pašalinamas iš sluoksnio po medžiu, o čia lieka tik garai (tai yra, sluoksnis daromas grynai garais). Faktas yra tas, kad oras bus nuneštas garų srauto ir kaupsis apatiniame skysčio lygyje. Jo dalinio slėgio padidėjimas šioje vietoje reiškia, kad sumažėja dalinis garų slėgis, o tada kondensacijos temperatūra nukrenta. Tai reiškia, kad temperatūros slėgis per garų-oro sluoksnį mažėja ir įrengimas veikia prasčiau. Norint pašalinti orą, reikia padaryti specialų vamzdelį iš oro tarpo per kolbos sienelę į išorę ir dar prieš pradedant darbą šiek tiek pašildyti apatinę kolbos dalį. Tada skystis išgaruos, o garai išeis pro vamzdelį, pasiimdami su savimi orą. Po kurio laiko sluoksnyje neliks oro.

Iš pradžių kaip skystį naudojau freoną. Ir jis veikė labai gerai, praėjus pusvalandžiui po surinkimo iš vamzdžio viršutiniame skyriuje. Tačiau freonas turėjo neįprastą šalutinį poveikį. Susilietus su juo, kolbos plastikas po truputį pradėjo trauktis ir per naktį kolba susitraukė beveik per pusę. Tokioje kolboje nieko nepavyko, turėjau jį išmesti ir daryti iš naujo. Tada aš perėjau prie įprasto benzino. Veikė daug prasčiau nei freonas, bet plastikas nesikreipdavo. Benzino instaliacija pradėjo dirbti 3-4 valandą po pietų, kai vasaros dienos temperatūra pakilo iki 40 laipsnių, ir dirbo tol, kol ši temperatūra išliko. Ir tada ji sustojo ir vėl pradėjo dirbti tik kitą dieną. Ši savybė gali sukelti klaidingą įsitikinimą, kad čia paverčiama aplinkos šiluma, ir būtent tokią išvadą padarė Lichačiovas ir Veinikas. Tiesą sakant, aplinkui esantis karštis tarnauja tik kaip savotiškas akumuliatorius darbui pradėti (varikliui užvesti mes taip pat naudojame akumuliatorių automobilyje). Kuo aukštesnė aplinkos temperatūra, tuo daugiau skysčio išgaruos pačioje eksploatacijos pradžioje ir tuo bus efektyvesnis įrengimas. O esant žemai temperatūrai, pirminis išgaravimas nevyksta ir montavimas neveikia.

Žinoma, tokio įrenginio galingumas yra toks mažas, kad iš jo nereikėtų tikėtis jokio praktinio pritaikymo. Tai gali būti tik vaizdinis to fakto įrodymas galima sukurti amžinąjį variklį. Tačiau turime iš karto pasakyti, kad taip nebus amžinasis variklis 1-oji rūšis, gaminanti naudingą darbą tikrąja prasme iš tuštumos, ir amžinasis variklis 2 rūšis, išgaunanti energiją iš aplinkos. Tokiu atveju tokia aplinka bus planetos gravitacinis laukas.

Magnetinis-gravitacinis amžinasis variklis

Šiuolaikiniai nuolatiniai magnetai atveria puikias galimybes kurti įvairius magnetinius variklius ir magnetinius generatorius. Kitas įrenginys, teigiantis, kad vadinasi " amžinasis variklis"

Šito darbas amžinasis variklis užtikrina svarelių ir pagalbinių magnetų judėjimą pakaitomis aplink pagrindinį magnetą. Dėl magnetų sąveikos apkrovos vieno poliaus srityje artėja prie variklio sukimosi ašies, o kito poliaus srityje apkrovos atstumiamos iš sukimosi centro. Dėl to visos konstrukcijos masės centras pasislenka į dešinę, o tai leidžia varikliui suktis beveik amžinai, kol egzistuoja Žemės gravitacija ir magnetų magnetinis laukas.

Kaip tai veikia yra tai, kad naudojant magnetines jėgas tarp 2 nuolatinių magnetų, taip pat gravitacijos pagalba, galima sukurti stabilų magneto-rotoriaus sukimąsi aplink žiedinį statoriaus magnetą.
Rotoriaus 1 sukimasis atsiranda dėl to, kad disko rotoriaus 1 sukimo momentas nuo bendros gravitacijos jėgos ir magnetinio magnetinio atstūmimo jėgos greitėjančioje kairėje rotoriaus trajektorijos dalyje - ratlankio 1 yra didesnis nei stabdymas. momentas, kai keliamas krovinys. Nes skirtingi apkrovos 5 sukimosi spinduliai atsiranda dėl magnetų 1 ir 3 magnetinio atstūmimo jėgos, esančios kairiajame ratlankio 1 pusės posūkyje (strypas 4 tęsiasi). O grįžtant pusę ciklo - pusės ratlankio apsisukimo 1 - dešinėn, magnetai 2, 3 linkę pritraukti, todėl apkrovos spindulys ir sukimosi momentas šiuo intervalu tampa mažesni.

Išrask ir tau pasiseks.

Mokslininkai ir kiti jau daugelį metų bandė sukurti amžinąjį variklį. Ne visi bandymai buvo sėkmingi, tačiau kai kurie tikrai nusipelno dėmesio. Daugelis žmonių domisi neišsenkančios energijos technologija ir nori pabandyti savo rankomis pasigaminti amžinąjį variklį. Visada įdomu sužinoti, kas yra amžinasis variklis, ar įmanoma jį surinkti ir kaip tai padaryti.

kas tai yra

Bet koks įrenginys, veikiantis naudojant bet kokią energiją, nustos veikti, jei bus atjungtas nuo tos pačios energijos šaltinio. Amžinasis variklis išsprendžia šią problemą: kai jį įjungsite, nereikės jaudintis, kad išsikraus akumuliatorius ar išsikraus dujos ir jis išsijungs. Idėja sukurti tokį įrenginį gana ilgą laiką jaudino žmonių protus, buvo daug bandymų sukurti amžinąjį variklį.

Tokio įrenginio naudingumo koeficientas turi būti didesnis nei šimtas procentų. Tai reiškia, kad pagaminamos energijos kiekis turi būti didesnis nei gaunamas, kad variklis galėtų išlaikyti savo darbinę būklę ir vis tiek aprūpintų šiek tiek energijos išorinėms užduotims atlikti.

Kadangi tokia sistema turėtų veikti amžinai (arba bent jau labai ilgai), tada yra specialūs reikalavimai:

• Nuolatinis darbas. Tai logiška, nes jei variklis sustoja, tai nėra taip amžina.
• Dalys, kurios būtų kuo patvaresnės. Jeigu mūsų variklis turi veikti amžinai, tai atskiros jo dalys turi būti kuo atsparesnės dilimui.

Mokslinės hipotezės

Mokslo bendruomenė neneigia sukūrusi tokį įrenginį. Tiesa, mokslininkų akimis tai nėra tik judančių dalių rinkinys ar kūgiai, kurių viduje yra gyvsidabris. Tai turi būti sudėtingesnis įrenginys, maitinamas eterio arba vakuumo energija. Eteris yra tam tikra visa apimanti terpė, kuri vibruoja ir generuoja elektromagnetines bangas. Eterio egzistavimas, beje, nebuvo įrodytas.

Ne paslaptis, kad mūsų visatoje veikia gravitacinės jėgos. Dabar jie yra ramūs, nes yra subalansuoti vienas su kitu. Bet jei pusiausvyra sutrikusi, visos šios jėgos pradės judėti. Panašų principą teoriškai galima panaudoti ir gravitaciniame amžinajame judėjime. Tiesa, to pasiekti dar niekam nepavyko.

Magnetinės gravitacijos variklis

Viskas čia yra šiek tiek paprasčiau nei ankstesnėje versijoje. Norint sukurti tokį įrenginį, reikia nuolatinių magnetų ir tam tikrų parametrų svorių. Tai veikia taip : besisukančio rato centre yra pagrindinis magnetas, o aplinkui (rato kraštuose) yra pagalbiniai magnetai ir svareliai. Magnetai sąveikauja vienas su kitu, o apkrovos juda ir juda arba arčiau sukimosi centro, arba toliau. Taigi masės centras pasislenka ir ratas sukasi.

Paprasčiausias variantas

Norėdami jį sukurti, jums reikės paprastų medžiagų:

• Plastikinis butelis.
• Ploni vamzdeliai.
• Medžio gabalai (lentos).

Butelį reikia perpjauti į dvi dalis horizontaliai. Į apatinę dalį įkiškite medinę pertvarą, iš anksto padarykite joje skylę ir sugalvokite jai kamštį. Tada paimamas plonas vamzdelis ir montuojamas taip, kad jis per pertvarą ėjo iš apačios į viršų. Visi komponentų tarpai turi būti užsandarinti, kad oras nepatektų į butelio dugną.

Per medienoje esančią skylę į apatinę dalį reikia įpilti labai garuojančio skysčio (benzino, freono). Tokiu atveju skysčio lygis turėtų siekti ne medieną, o vamzdžio pjūvį. Tada kamštis uždaromas, o ant viršaus užpilama šiek tiek to paties skysčio. Dabar turėtumėte uždaryti šią struktūrą buteliuko viršumi ir įdėti į šiltą vietą. Po kurio laiko iš vamzdelio viršaus pradės lašėti skystis.

Reikalas tas, kad skystis prasiskverbia per medieną. Viduje esantis oras „užrakinamas“ ir pradeda šildyti aplink esantį skystį. Jis savo ruožtu išgaruoja ir kyla, atvėsta ir nusėda ant medžio, kuris uždaro ratą. Taigi skystis tiesiog cirkuliuoja sistemoje.

Amžinojo judesio mašinos vandens versija

Tai gana paprastas dizainas, kurį galima pastatyti net namuose. Reikės poros kolbų, joms skirtų vožtuvų, vieno didelio indo su vandeniu ir kelių vamzdelių. Remiantis paveikslėliu, galite surinkti tokį įrenginį - jis pumpuos vandenį.

Ši tema labai įdomu ir jaudinanti. Viso pasaulio mokslininkai glumino šį mitinį prietaisą. Buvo daug šarlatanų, kurie savo išradingas mašinas perdavė kaip nuolat veikiančius variklius. Iki šiol niekam nepavyko sukurti tokio įrenginio. Daugelis mokslininkų neigia tokios mašinos egzistavimo galimybę, nes ji pažeidžia pagrindinius fizikos įstatymus.

Apie amžinuosius variklius. Prieš 100 metų žmonės ginčijosi, kad kelis šimtus tonų sveriantis metalo gabalas neskris, o pasiūlęs idėją, o net ir pradėjęs kalbėti apie tokią galimybę, buvo apipiltas skrybėlėmis iš minios, įsitikinęs, kad buvo neįmanoma. Bet ką mes matome dabar? Tai mūsų nestebina. Bet pagalvokime, kas mums pasakė, kad tai neįmanoma. Vyriausybė. Dabar daugelis vieningai sakys, kad taip nėra. Bet ruošiausi ir tam. Pažiūrėsim. Paimkime robotą. Juk robotą daug lengviau valdyti. Jis negali tobulėti, tik atlieka tas užduotis, kurios jam buvo skirtos. Jam tiesiog nereikia tobulėti.

Lygiai taip pat, kaip valdžia teigė, kad geležies gabalas nenuskris. Bet už ką? Atsakymas paprastas, kad žmogus nesivystytų, nesiektų geriausio, aukščiausio. Tačiau, kaip sakoma, pažanga nestovi vietoje. O įdomiausia, kad pasaulis keičiasi vienetų dėka. Bet vėl yra laimikis. Ne visi išradimai mus pasiekia. Jie tiesiog neišlaiko mokslinio kompleksinio testo. Kadangi daugelis išradimų nėra naudingi ekonomikai ir daugeliui kitų šalies veiksnių.

Bet dabar mes kalbėsime apie tokią plėtrą kaip amžinasis variklis. Ir vėl daugybės nepatenkintų žmonių verksmas. Sakysite, kad jo sukurti neįmanoma. Bet tu taip sakysi tik todėl, kad tuo įsitikinai. Ši informacija bus įdomi tik tiems, kurie tiki kažko panašaus sukūrimu, kurie tiki, kad jis jau sukurtas. Ir šis žmogus, kuris tiki, kad tokia įranga egzistuoja, pasirodys teisus. Tiesiai su didžiąja raide. Jis tikrai egzistuoja ir veikia.

Amžinasis judesys yra Šveicarijoje. Taip, taip, būtent ten. Bendruomenėje pavadinimu Linden. Taip, bet tai ne tik bendruomenė. Ten yra nedidelė baldų gamykla. Dirbtuvių garažai ir kt. ar ten irgi. Įdomiausia, kad ten nėra įvesta elektra. Tuo galite įsitikinti pažiūrėję sąskaitas už elektrą. Keista, bet jų nėra. Visą bendruomenę elektra aprūpina, daugelio fizikų nuomone, neegzistuojantis amžinasis variklis. Šio stebuklo išradėjas yra Paulius Baumanas. Kelios dešimtys fizikų matė šį nemokamą energijos generatorių ir negali suprasti jo darbo esmės. Ir šis generatorius tikrai tarnauja bendruomenei nuo aštuntojo dešimtmečio. Yra šios įrangos prototipai. Šio amžinojo judesio mašinos pavadinimas yra Testatika. Įdomiausia, kad šis amžinasis variklis ilgą laiką buvo slepiamas. Internete pasirodžius nuotraukoms apie jį, šios svetainės buvo negailestingai uždraustos. Grubiai tariant, jie atkerta deguonį informacijos šaltiniams. Kelis kartus valdžia bandė sunaikinti šį amžinąjį variklį. Bijodamas, kad jis eis į mases.

Pagalvokime, kas būtų buvę, jei jis būtų išėjęs tarp žmonių. Kam mums reikia valstybinės elektros? Aliejus ir panašiai. Visa tai būtų nereikalinga. Šalies ekonomika žlugo. Visi milijardieriai taptų paprasti žmonės. Ar manote, kad ši valstybė reikalinga? Nr. Ir tuo viskas pasakyta.

Svajonės apie amžinąjį variklį žmones persekioja šimtus metų. Ši problema ypač aktuali dabar, kai pasaulis rimtai susirūpinęs dėl artėjančios energetikos krizės. Ar tai ateis, ar ne – kitas klausimas, tačiau vienareikšmiškai galima pasakyti, kad, nepaisant to, žmonijai reikia energijos problemos sprendimų ir alternatyvių energijos šaltinių paieškos.

Kas yra magnetinis variklis

Mokslo pasaulyje amžinieji varikliai skirstomi į dvi grupes: pirmąjį ir antrąjį tipus. Ir jei su pirmuoju viskas gana aišku - tai veikiau fantastinių kūrinių elementas, tai antrasis yra labai tikras. Pradėkime nuo to, kad pirmojo tipo varikliai yra savotiškas utopinis dalykas, galintis išgauti energiją iš nieko. Tačiau antrasis tipas yra pagrįstas labai tikrais dalykais. Taip bandoma išgauti ir panaudoti energiją iš visko, kas mus supa: saulės, vandens, vėjo ir, žinoma, magnetinio lauko.

Daugelis skirtingų šalių ir skirtingų epochų mokslininkų bandė ne tik paaiškinti magnetinių laukų galimybes, bet ir įdiegti kažkokį amžinąjį variklį, varomą būtent šių laukų. Įdomu tai, kad daugelis jų šioje srityje pasiekė gana įspūdingų rezultatų. Tokie vardai kaip Nikola Tesla, Vasilijus Škondinas, Nikolajus Lazarevas yra gerai žinomi ne tik siaurame amžinojo judesio mašinos kūrimo specialistų ir šalininkų rate.

Juos ypač domino nuolatiniai magnetai, galintys atnaujinti energiją iš pasaulio eterio. Žinoma, dar niekam Žemėje nepavyko įrodyti nieko reikšmingo, tačiau tyrinėdama nuolatinių magnetų prigimtį žmonija turi realią galimybę priartėti prie kolosalaus nuolatinių magnetų pavidalo energijos šaltinio naudojimo.

Ir nors magnetinė tema dar toli gražu nėra iki galo ištirta, yra daug išradimų, teorijų ir moksliškai pagrįstų hipotezių apie amžinąjį judėjimą. Tuo pačiu metu yra daug įspūdingų prietaisų, kurie buvo perduoti kaip tokie. Pats magnetinis variklis jau egzistuoja, nors ir ne tokios formos, kokios norėtume, nes po kurio laiko magnetai vis tiek praranda savo magnetines savybes. Tačiau, nepaisant fizikos dėsnių, mokslininkai sugebėjo sukurti kažką patikimo, kuris veiktų naudojant magnetinių laukų generuojamą energiją.

Šiandien yra keletas linijinių variklių tipų, kurie skiriasi savo struktūra ir technologija, bet jie dirba tais pačiais principais. Tai apima:

1. Veikia tik dėl magnetinių laukų veikimo, be valdymo įtaisų ir nenaudojant išorinės energijos;
2. Impulsinis veiksmas, kuris jau turi ir valdymo įrenginius, ir papildomą maitinimo šaltinį;
3. Įrenginiai, kuriuose derinami abiejų variklių veikimo principai.

Magnetinio variklio įtaisas

Žinoma, nuolatinio magneto įrenginiai neturi nieko bendra su mums įprastu elektros varikliu. Jei antroje įvyksta judėjimas dėl elektros srovės, tada magnetinis, kaip aišku, veikia išskirtinai dėl nuolatinės magnetų energijos. Jį sudaro trys pagrindinės dalys:

• Pats variklis;
• Statorius su elektromagnetu;
• Rotorius su sumontuotu nuolatiniu magnetu.

Ant to paties veleno su varikliu sumontuotas elektromechaninis generatorius. Statinis elektromagnetas, pagamintas iš žiedinės magnetinės šerdies su iškirptu segmentu arba lanku, papildo šią konstrukciją. Pačiame elektromagnete yra papildomai įrengta induktyvumo ritė. Prie ritės prijungtas elektroninis komutatorius, dėl kurio tiekiama atvirkštinė srovė. Būtent jis užtikrina visų procesų reguliavimą.

Veikimo principas

Kadangi amžinojo magnetinio variklio modelis, kurio veikimas pagrįstas medžiagos magnetinėmis savybėmis, toli gražu nėra vienintelis toks, skirtingų variklių veikimo principas gali skirtis. Nors tai tikrai naudoja nuolatinių magnetų savybes.

Tarp paprasčiausių galime išskirti Lorentzo antigravitacijos vienetą. Kaip tai veikia susideda iš dviejų skirtingai įkrautų diskų, prijungtų prie maitinimo šaltinio. Diskai įdedami iki pusės į pusrutulio formos ekraną. Tada jie pradeda suktis. Magnetinį lauką toks superlaidininkas lengvai išstumia.

Paprasčiausią asinchroninį variklį ant magnetinio lauko išrado Tesla. Jo veikimas pagrįstas magnetinio lauko sukimu, kuris iš jo gamina elektros energiją. Viena metalinė plokštė dedama į žemę, kita – virš jos. Per plokštę pravestas laidas yra prijungtas prie vienos kondensatoriaus pusės, o laidininkas nuo plokštės pagrindo yra prijungtas prie antrosios. Priešingas kondensatoriaus polius yra prijungtas prie žemės ir veikia kaip neigiamo krūvio krūvių rezervuaras.

Lazarevo rotoriaus žiedas laikomas vieninteliu veikiančiu nuolatiniu varikliu. Tai labai paprasta savo struktūra ir įgyvendinama namuose savo rankomis. Tai atrodo kaip konteineris, padalytas į dvi dalis akyta pertvara. Pačioje pertvaroje įmontuotas vamzdelis, o indas pripildytas skysčio. Pageidautina naudoti labai lakų skystį, pvz., benziną, tačiau galima naudoti ir paprastą vandenį.

Pertvaros pagalba skystis patenka į apatinę talpyklos dalį ir per vamzdelį spaudžiamas aukštyn. Pats prietaisas realizuoja tik nuolatinį judėjimą. Bet tam, kad tai taptų amžinu varikliu, reikia sumontuoti ratą su ašmenimis, ant kurių po iš vamzdelio varvančiu skysčiu bus išdėstyti magnetai. Dėl to susidaręs magnetinis laukas vis greičiau suks ratą, ko pasekoje skysčio srautas pagreitės, o magnetinis laukas taps pastovus.

Tačiau tiesinis „Shkodin“ variklis padarė tikrai pastebimą proveržį. Šis dizainas yra itin paprastas techniškai, tačiau tuo pat metu pasižymi didele galia ir našumu. Šis „variklis“ dar vadinamas „ratu rate“. Jau šiandien jis naudojamas transporte. Čia yra dvi ritės, kurių viduje yra dar dvi ritės. Taip susidaro dviguba pora su skirtingais magnetiniais laukais. Dėl šios priežasties jie atstumiami įvairiomis kryptimis. Panašų įrenginį galima įsigyti jau šiandien. Jie dažnai naudojami dviračiams ir neįgaliųjų vežimėliams.

Perendev variklis veikia tik su magnetais. Čia naudojami du apskritimai, iš kurių vienas yra statinis, o antrasis – dinamiškas. Magnetai ant jų išdėstyti vienoda seka. Dėl savęs atstūmimo vidinis ratas gali suktis be galo.

Kitas modernus išradimas, radęs pritaikymą, yra Minato ratas. Tai japonų išradėjo Kohei Minato magnetinio lauko pagrindu sukurtas įrenginys, gana plačiai naudojamas įvairiuose mechanizmuose.

Pagrindiniai šio išradimo privalumai yra efektyvumas ir triukšmingumas. Tai taip pat paprasta: magnetai yra ant rotoriaus skirtingais kampais ašies atžvilgiu. Galingas impulsas statoriui sukuria vadinamąjį „žlugimo“ tašką, o stabilizatoriai subalansuoja rotoriaus sukimąsi. Japonijos išradėjo magnetinis variklis, kurio grandinė yra itin paprasta, veikia negeneruodamas šilumos, kuri jam pranašauja puikią ateitį ne tik mechanikoje, bet ir elektronikoje.

Yra ir kitų nuolatinio magneto įtaisų, tokių kaip Minato ratas. Jų yra gana daug ir kiekvienas iš jų yra savitas ir savaip įdomus. Tačiau jie tik pradeda vystytis ir yra nuolatiniame vystymosi ir tobulėjimo etape.

Žinoma, tokia patraukli ir paslaptinga sritis, kaip magnetiniai amžinieji varikliai, negali būti įdomi tik mokslininkams. Daugelis mėgėjų taip pat prisideda prie šios pramonės plėtros. Bet čia greičiau kyla klausimas, ar galima savo rankomis pasidaryti magnetinį variklį be jokių specialių žinių.

Paprasčiausias egzempliorius, kurį ne kartą surinko mėgėjai, atrodo kaip trys glaudžiai tarpusavyje sujungti velenai, iš kurių vienas (centrinis) yra pasuktas tiesiai kitų dviejų, esančių šonuose, atžvilgiu. Prie centrinio veleno vidurio pritvirtintas 4 colių skersmens Lucite (akrilo plastiko) diskas. Ant kitų dviejų velenųįdiegti panašius diskus, bet perpus mažesnius. Čia taip pat sumontuoti magnetai: 4 šonuose ir 8 viduryje. Kad sistema įsibėgėtų geriau, kaip pagrindą galite naudoti aliuminio bloką.

Magnetinių variklių privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• Taupymas ir visiškas savarankiškumas;
• Galimybė surinkti variklį iš improvizuotų priemonių;
• Prietaisas su neodimio magnetais yra pakankamai galingas, kad aprūpintų 10 kW ar daugiau energijos gyvenamajam pastatui;
• Galimybė tiekti maksimalią galią bet kuriame nusidėvėjimo etape.

Minusai:

Magnetiniai linijiniai varikliai šiandien tapo realybe ir turi visas galimybes pakeisti kitų tipų variklius, prie kurių esame įpratę. Tačiau šiandien tai dar nėra visiškai baigtas ir idealus produktas, galintis konkuruoti rinkoje, tačiau turintis gana aukštas tendencijas.

Nuo tada, kai buvo atrastas magnetizmas, idėja sukurti amžinąjį variklį naudojant magnetus nepaliko šviesiausių žmonijos protų. Iki šiol nebuvo įmanoma sukurti didesnio nei vieneto naudingumo koeficiento mechanizmo, kurio stabiliam darbui nereikėtų išorinio energijos šaltinio. Tiesą sakant, amžinojo judėjimo samprata jos šiuolaikine forma nereikalauja pagrindinių fizikos postulatų pažeidimo. Pagrindinis išradėjų uždavinys – maksimaliai priartėti prie šimtaprocentinio efektyvumo ir minimaliomis sąnaudomis užtikrinti ilgalaikį įrenginio veikimą.

Realios perspektyvos sukurti amžinąjį variklį naudojant magnetus

Amžinojo judėjimo mašinos kūrimo teorijos priešininkai teigia, kad energijos tvermės dėsnio pažeisti neįmanoma. Iš tiesų, nėra jokių prielaidų gauti energijos iš nieko. Kita vertus, magnetinis laukas yra visai ne tuštuma, o ypatinga materijos rūšis, kurios tankis gali siekti 280 kJ/m³. Būtent ši vertė yra potenciali energija, kurią teoriškai gali panaudoti nuolatinis variklis su nuolatiniais magnetais. Nepaisant to, kad viešojoje erdvėje nėra paruoštų pavyzdžių, daugybė patentų rodo tokių prietaisų egzistavimo galimybę, taip pat perspektyvių pokyčių, kurie liko įslaptinti nuo sovietinių laikų, faktą.

Norvegų menininkas Reidaras Finsrudas, naudodamas magnetus, sukūrė savo amžinojo judesio mašinos versiją

Prie tokių elektros generatorių kūrimo prisidėjo žinomi fizikai ir mokslininkai: Nikola Tesla, Minato, Vasilijus Škondinas, Howardas Johnsonas ir Nikolajus Lazarevas. Iš karto reikia pažymėti, kad varikliai, sukurti naudojant magnetus, yra vadinami „amžinais“ - magnetas praranda savo savybes po poros šimtų metų, o kartu su juo nustos veikti ir generatorius.

Garsiausi amžinojo judesio magnetų analogai

Daugybė entuziastų bando savo rankomis sukurti amžinąjį variklį naudodami magnetus pagal schemą, kurioje sukamąjį judėjimą užtikrina magnetinių laukų sąveika. Kaip žinia, to paties pavadinimo poliai vienas kitą atstumia. Būtent šis poveikis yra beveik visų tokių pokyčių pagrindas. Tinkamas panašių magneto polių atstūmimo energijos panaudojimas ir nepanašių polių pritraukimas uždarame kontūre leidžia ilgą laiką nesustodami suktis įrenginiui nenaudojant išorinės jėgos.

Antigravitacinis magnetinis Lorentzo variklis

„Lorenz“ variklį galite pasigaminti patys, naudodami paprastas medžiagas

Jei norite savo rankomis surinkti amžinąjį judesį naudodami magnetus, atkreipkite dėmesį į Lorenzo pokyčius. Jo autorystės antigravitacinis magnetinis variklis laikomas paprasčiausiai įgyvendinamu. Šis įrenginys pagrįstas dviejų skirtingų įkrovų diskų naudojimu. Jie įdedami iki pusės į pusrutulio formos magnetinį skydą, pagamintą iš superlaidininko, kuris visiškai išstumia magnetinius laukus. Toks įtaisas būtinas norint atskirti disko puses nuo išorinio magnetinio lauko. Šis variklis užvedamas verčiant diskus suktis vienas kito link. Tiesą sakant, gautoje sistemoje esantys diskai yra pusės apsisukimų pora su srove, kurios atviras dalis paveiks Lorentzo jėgos.

Nikola Tesla asinchroninis magnetinis variklis

Nikola Tesla sukurtas asinchroninis nuolatinio magneto variklis generuoja elektrą per nuolat besisukantį magnetinį lauką. Dizainas yra gana sudėtingas ir jį sunku atkurti namuose.

Nikola Tesla nuolatinio magneto amžinasis variklis

Paulo Baumano „Testatika“.

Vienas garsiausių įvykių yra Baumano „testatika“. Įrenginys savo konstrukcija primena paprastą elektrostatinę mašiną su Leyden stiklainiais. „Testatik“ susideda iš poros akrilinių diskų (pirmiesiems eksperimentams buvo naudojami įprasti muzikos įrašai), ant kurių priklijuotos 36 siauros ir plonos aliuminio juostelės.

Kadras iš dokumentinio filmo: prie Testatikos buvo prijungta 1000 vatų lempa. Kairėje – išradėjas Paulas Baumanas

Po to, kai diskai buvo stumiami pirštais priešingomis kryptimis, veikiantis variklis ir toliau dirbo neribotą laiką stabiliu diskų sukimosi greičiu 50-70 aps./min. Paulo Baumano generatoriaus elektros grandinėje galima išvystyti iki 350 voltų įtampą su iki 30 amperų srove. Dėl mažos mechaninės galios tai greičiausiai ne amžinasis variklis, o magnetinis generatorius.

Sweet Floyd vakuuminis triodinis stiprintuvas

„Sweet Floyd“ įrenginio atkūrimo sunkumai slypi ne jo konstrukcijoje, o magnetų gamybos technologijoje. Šis variklis yra pagrįstas dviem ferito magnetais, kurių matmenys yra 10x15x2,5 cm, taip pat ritėmis be šerdžių, iš kurių vienas veikia su keliais šimtais apsisukimų, o dar du yra įdomūs. Norint paleisti triodinį stiprintuvą, reikalinga paprasta 9 V kišeninė baterija. Įjungus, įrenginys gali veikti labai ilgai, maitindamas save pagal analogiją su savaiminiu generatoriumi. Anot „Sweet Floyd“, iš veikiančio įrenginio buvo galima gauti 120 voltų išėjimo įtampą 60 Hz dažniu, kurios galia siekė 1 kW.

Lazarevo sukamasis žiedas

Magnetų pagrindu sukurtas amžinasis judesys pagal Lazarevo projektą yra labai populiarus. Šiandien jo sukamasis žiedas laikomas prietaisu, kurio įgyvendinimas yra kuo artimesnis amžinojo varymo mašinos koncepcijai. Svarbus Lazarevo plėtros pranašumas yra tas, kad net neturėdami specialių žinių ir didelių išlaidų, galite savo rankomis surinkti panašų amžinąjį variklį naudodami neodimio magnetus. Toks prietaisas yra talpykla, padalyta į dvi dalis akyta pertvara. Kūrimo autorius kaip pertvarą panaudojo specialų keraminį diską. Jame sumontuotas vamzdelis, o į indą pilamas skystis. Tam puikiai tinka lakieji tirpalai (pavyzdžiui, benzinas), tačiau galite naudoti ir paprastą vandenį iš čiaupo.

Lazarevo variklio veikimo mechanizmas yra labai paprastas. Pirma, skystis tiekiamas per pertvarą žemyn. Esant slėgiui, tirpalas pradeda kilti per vamzdelį. Po gautu lašintuvu dedamas ratas su ašmenimis, ant kurių sumontuoti magnetai. Veikiant krintančių lašų jėgai, ratas sukasi, sudarydamas pastovų magnetinį lauką. Remiantis šia plėtra, buvo sėkmingai sukurtas savaime besisukantis magnetinis elektros variklis, kurio patentą užregistravo viena šalies įmonė.

Shkondin ratų variklis

Jei ieškote įdomių variantų, kaip iš magnetų pasigaminti amžinąjį variklį, tuomet būtinai atkreipkite dėmesį į „Shkondin“ kūrimą. Jo linijinio variklio konstrukciją galima apibūdinti kaip „ratas rate“. Šis paprastas, bet galingas prietaisas sėkmingai naudojamas dviračiams, motoroleriams ir kitoms transporto priemonėms. Impulsinis-inercinis variklis-ratas – tai magnetinių takelių derinys, kurio parametrai dinamiškai keičiasi perjungiant elektromagnetų apvijas.

Vasilijaus Shkondino bendroji linijinio variklio schema

Pagrindiniai „Shkondin“ įrenginio elementai yra išorinis rotorius ir ypatingos konstrukcijos statorius: 11 porų neodimio magnetų amžinojo varymo mašinoje yra išdėstyta apskritime, iš viso sudaro 22 polius. Rotoriuje sumontuoti 6 pasagos formos elektromagnetai, kurie montuojami poromis ir vienas nuo kito nukrypsta 120°. Atstumas tarp rotoriaus elektromagnetų polių ir tarp statoriaus magnetų yra vienodas. Keičiant magnetų polių padėtį vienas kito atžvilgiu, sukuriamas magnetinio lauko stiprumo gradientas, formuojantis sukimo momentą.

Neodimio magnetas amžinajame variklyje, pagrįstas Shkondin projekto dizainu, yra labai svarbus. Kai elektromagnetas praeina per neodimio magnetų ašis, susidaro magnetinis polius, kuris yra vienodas įveikto poliaus ir priešingas kito magneto poliaus atžvilgiu. Pasirodo, elektromagnetas visada atstumia ankstesnį magnetą ir traukia kitą. Tokios įtakos užtikrina ratlankio sukimąsi. Elektromagneto išjungimas, kai jis pasiekia magneto ašį ant statoriaus, užtikrinamas įdedant į šį tašką srovės kolektorius.

Puščino gyventojas Vasilijus Škondinas išrado ne amžinąjį variklį, o itin efektyvius transporto ir elektros generatorių variklio ratus.

„Shkondin“ variklio efektyvumas yra 83%. Žinoma, tai dar nėra visiškai nuo energijos nepriklausomas amžinasis variklis su neodimio magnetais, tačiau tai labai rimtas ir įtikinamas žingsnis teisinga kryptimi. Dėl įrenginio konstrukcinių ypatybių, kai tuščiąja eiga, dalį energijos galima grąžinti į baterijas (atkūrimo funkcija).

Perpetual judesio mašina Perendeva

Alternatyvus aukštos kokybės variklis, kuris gamina energiją tik per magnetus. Pagrindas yra statinis ir dinaminis ratas, ant kurio numatyta tvarka yra keli magnetai. Tarp jų atsiranda savęs atstūmimo jėga, dėl kurios judamojo rato sukimasis. Manoma, kad tokį amžinąjį variklį eksploatuoti labai naudinga.

Nuolatinis magnetinis variklis Perendeva

Yra daug kitų EMD, kurių veikimo principas ir dizainas yra panašūs. Visi jie vis dar netobuli, nes negali ilgai veikti be jokių išorinių impulsų. Todėl amžinųjų generatorių kūrimo darbai nesiliauja.

Kaip savo rankomis pasidaryti amžinąjį variklį naudojant magnetus

Jums reikės:

• 3 velenai
• 4" lucite diskas
• 2 Lucite diskai, kurių skersmuo 2 coliai
• 12 magnetų
• Aliuminio strypas

Velenai yra tvirtai sujungti vienas su kitu. Be to, vienas yra horizontaliai, o kiti du yra išilgai kraštų. Prie centrinio veleno pritvirtintas didelis diskas. Likusieji prisijungia prie šoninių. Viduryje yra 8 diskai ir 4 šonuose. Aliuminio blokas yra konstrukcijos pagrindas. Tai taip pat suteikia įrenginio pagreitį.

EMD trūkumai

Planuodami aktyviai naudoti tokius generatorius, turėtumėte būti atsargūs. Faktas yra tas, kad nuolatinis magnetinio lauko artumas pablogina savijautą. Be to, kad prietaisas tinkamai veiktų, būtina jam sudaryti specialias veikimo sąlygas. Pavyzdžiui, apsaugoti nuo išorinių veiksnių. Galutinė gatavų konstrukcijų kaina yra didelė, o pagaminama energija yra per maža. Todėl tokių struktūrų naudojimo nauda abejotina.
Eksperimentuokite ir kurkite savo amžinojo judesio mašinos versijas. Visas amžinųjų judesių mašinų kūrimo galimybes entuziastai toliau tobulina, o internete galite rasti daugybę realiai pasiektų sėkmių pavyzdžių. Internetinė parduotuvė „World of Magnets“ jums siūlo galimybę pelningai įsigyti neodimio magnetų ir savo rankomis surinkti įvairius prietaisus, kuriuose krumpliaračiai suktųsi be sustojimo dėl magnetinių laukų atstūmimo ir traukos jėgų įtakos. Iš pateikto katalogo pasirinkite gaminius su tinkamomis savybėmis (dydis, forma, galia) ir pateikite užsakymą.

Nuo seniausių laikų homo sapiens bandė išrasti amžinąjį variklį – paprastą begalinės energijos šaltinį. Yra daugiau nei 1000 skirtingų schemų ir pasiūlymų. Ir kiekvienas inžinierius norėtų savo rankomis sugalvoti amžinasis variklis. Tačiau iki šiol niekam nepavyko. Tesla priartėjo prie to, tačiau visos jo idėjos lydėjo jį. Ir čia yra vienas iš to įgyvendinimų aprašytas variklis Likhačiovo straipsnyje „Kaip savo rankomis sukurti amžinąjį variklį“, paskelbtame žurnale „Jaunasis technikas“. Likhačiovas bandė paaiškinti variklio veikimą antrojo termodinamikos dėsnio pažeidimu. Man atrodo, kad šiuo klausimu jis klydo, ir termodinamikos pažeidimo čia nėra, bet veikia gravitacinis laukas. O pats išradimas yra lengvai pagaminamas ir nereikalauja didelių investicijų.

Iš bet kurio gėrimo paimame įprastą plastikinę kolbą ir perpjauname į dvi dalis: apatinę ir viršutinę. Apatinėje pusėje montuojame medinę pertvarą iš kietmedžio (jei pagaminta iš spygliuočių, ji veiks daug prasčiau). Pluoštai pertvaroje turi eiti vertikalia kryptimi iš apačios į viršų. Pertvaroje turi būti skylė su kištuku. Taip pat turi būti plonas vamzdelis, einantis nuo paties kolbos apačios per pertvarą iki viršaus. Visi tarpai tarp vamzdelio ir medžio, tarp medžio ir kolbos turi būti patikimai užsandarinti, kad oras nepatektų net pro mažiausius plyšius. Atsukame kamštį ir į apatinę kolbos dalį supilame tiek lengvai išgaruojančio skysčio, kad žemiausia vamzdelio dalis jau būtų skystyje, bet skysčio lygis nepasiekia medžio. Tai yra, būtina išlaikyti oro tarpą tarp medienos ir skysčio. Skylę sandariai uždarome kamščiu, šiek tiek to paties skysčio užpilame ant medžio iš viršaus ir viršutinę kolbos pusę sandariai pritvirtiname prie apatinės. Dedame konstrukciją į šiltą vietą ir laukiame. Po kurio laiko (tai gali užtrukti nuo kelių minučių iki kelių dienų, priklausomai nuo naudojamo skysčio ir aplinkos temperatūros) nuo vamzdelio viršaus pradės lašėti skystis.

Aš paaiškinu šio dizaino veikimą taip. Skystis praeina per medienos kapiliarus iš viršaus į apačią ir tada po medžiu esantis oro sluoksnis iš visų pusių yra apsuptas skysčiu. Aplinkos šilumos įtakoje skystis pradeda garuoti į šį sluoksnį tiek iš viršaus, tiek iš apačios. Tačiau kartu su garavimu, jau išgaravusių garų kondensacija vėl prasideda į skystį. Po kurio laiko susidaro pusiausvyra, kai išgaravusių molekulių skaičius yra lygus kondensuotųjų skaičiui. Jei garų molekulės neveikia jokios išorinės jėgos, tada kiekviena molekulė turi vienodą tikimybę grįžti į skystį tiek žemyn, tiek aukštyn. Bet jei veikia pašalinė jėga (gravitacija), atsitiktinis Brauno garų molekulių judėjimas yra uždengtas jų lėtu dreifu šios jėgos kryptimi. Ir kiekviena molekulė dažniau kondensuojasi žemyn, o ne aukštyn. Jei, tarkime, 100 molekulių pateks į garus iš viršutinio ir apatinio skysčio sluoksnių, tada 101 molekulė grįš į žemesnį lygį, o 99 pateks į viršutinį lygį. Kitaip tariant, lėtas skysčio srautas garų-oro sluoksnis prasideda veikiamas gravitacijos . Skysčio lygis po medžiu pakyla, padidėja oro slėgis, jis stumia skystį į vamzdelį ir per vamzdelį patenka į viršutinį skyrių. O paskui vėl prasiskverbia pro kapiliarus, išgaruoja, praeina pro oro tarpą, kondensuojasi ir t.t. Taip skystis cirkuliuoja instaliacijoje. Jei padėsite ratą po lašais, iškritusiais iš vamzdžio, jis pradės suktis.

Čia vienu metu vyksta du procesai: medžiagos perdavimas gravitacijos būdu iš viršaus į apačią ir šilumos perdavimas šilumos laidumu iš apačios į viršų. Kondensacijos vyravimas virš garavimo apatiniame garų-oro sluoksnio lygyje padidina temperatūrą šioje vietoje. O garavimo vyravimas virš kondensacijos jo viršutiniame lygyje sumažina temperatūrą. Yra temperatūrų skirtumas ir šilumos srautas iš apačios į viršų, kuris išgarina naujas skysčio dalis iš viršaus. Jei į apatinį medžio paviršių įsukite daugybę metalinių varžtų, kad jų galvutės būtų skystyje, tada šiluma bus perduodama ne per mažo šilumos laidumo garų ir oro mišinį, o per metalą, turintį didelį šilumos laidumą. Taip suintensyvėja šilumos perdavimas ir visas garavimo-kondensacijos procesas.

Dar didesnį įrenginio veikimo pagerėjimą galima pasiekti, jei oras visiškai pašalinamas iš sluoksnio po medžiu, o čia lieka tik garai (tai yra, sluoksnis daromas grynai garais). Faktas yra tas, kad oras bus nuneštas garų srauto ir kaupsis apatiniame skysčio lygyje. Jo dalinio slėgio padidėjimas šioje vietoje reiškia, kad sumažėja dalinis garų slėgis, o tada kondensacijos temperatūra nukrenta. Tai reiškia, kad temperatūros slėgis per garų-oro sluoksnį mažėja ir įrengimas veikia prasčiau. Norint pašalinti orą, reikia padaryti specialų vamzdelį iš oro tarpo per kolbos sienelę į išorę ir dar prieš pradedant darbą šiek tiek pašildyti apatinę kolbos dalį. Tada skystis išgaruos, o garai išeis pro vamzdelį, pasiimdami su savimi orą. Po kurio laiko sluoksnyje neliks oro.

Iš pradžių kaip skystį naudojau freoną. Ir jis veikė labai gerai, praėjus pusvalandžiui po surinkimo iš vamzdžio viršutiniame skyriuje. Tačiau freonas turėjo neįprastą šalutinį poveikį. Susilietus su juo, kolbos plastikas po truputį pradėjo trauktis ir per naktį kolba susitraukė beveik per pusę. Tokioje kolboje nieko nepavyko, turėjau jį išmesti ir daryti iš naujo. Tada aš perėjau prie įprasto benzino. Veikė daug prasčiau nei freonas, bet plastikas nesikreipdavo. Benzino instaliacija pradėjo dirbti 3-4 valandą po pietų, kai vasaros dienos temperatūra pakilo iki 40 laipsnių, ir dirbo tol, kol ši temperatūra išliko. Ir tada ji sustojo ir vėl pradėjo dirbti tik kitą dieną. Ši savybė gali sukelti klaidingą įsitikinimą, kad čia paverčiama aplinkos šiluma, ir būtent tokią išvadą padarė Lichačiovas ir Veinikas. Tiesą sakant, aplinkui esantis karštis tarnauja tik kaip savotiškas akumuliatorius darbui pradėti (varikliui užvesti mes taip pat naudojame akumuliatorių automobilyje). Kuo aukštesnė aplinkos temperatūra, tuo daugiau skysčio išgaruos pačioje eksploatacijos pradžioje ir tuo bus efektyvesnis įrengimas. O esant žemai temperatūrai, pirminis išgaravimas nevyksta ir montavimas neveikia.

Žinoma, tokio įrenginio galingumas yra toks mažas, kad iš jo nereikėtų tikėtis jokio praktinio pritaikymo. Tai gali būti tik vaizdinis to fakto įrodymas galima sukurti amžinąjį variklį. Tačiau turime iš karto pasakyti, kad taip nebus amžinasis variklis 1-oji rūšis, gaminanti naudingą darbą tikrąja prasme iš tuštumos, ir amžinasis variklis 2 rūšis, išgaunanti energiją iš aplinkos. Tokiu atveju tokia aplinka bus planetos gravitacinis laukas.

Magnetinis-gravitacinis amžinasis variklis

Šiuolaikiniai nuolatiniai magnetai atveria puikias galimybes kurti įvairius magnetinius variklius ir magnetinius generatorius. Kitas įrenginys, teigiantis, kad vadinasi " amžinasis variklis"

Šito darbas amžinasis variklis užtikrina svarelių ir pagalbinių magnetų judėjimą pakaitomis aplink pagrindinį magnetą. Dėl magnetų sąveikos apkrovos vieno poliaus srityje artėja prie variklio sukimosi ašies, o kito poliaus srityje apkrovos atstumiamos iš sukimosi centro. Dėl to visos konstrukcijos masės centras pasislenka į dešinę, o tai leidžia varikliui suktis beveik amžinai, kol egzistuoja Žemės gravitacija ir magnetų magnetinis laukas.

Kaip tai veikia yra tai, kad naudojant magnetines jėgas tarp 2 nuolatinių magnetų, taip pat gravitacijos pagalba, galima sukurti stabilų magneto-rotoriaus sukimąsi aplink žiedinį statoriaus magnetą.
Rotoriaus 1 sukimasis atsiranda dėl to, kad disko rotoriaus 1 sukimo momentas nuo bendros gravitacijos jėgos ir magnetinio magnetinio atstūmimo jėgos greitėjančioje kairėje rotoriaus trajektorijos dalyje - ratlankio 1 yra didesnis nei stabdymas. momentas, kai keliamas krovinys. Nes skirtingi apkrovos 5 sukimosi spinduliai atsiranda dėl magnetų 1 ir 3 magnetinio atstūmimo jėgos, esančios kairiajame ratlankio 1 pusės posūkyje (strypas 4 tęsiasi). O grįžtant pusę ciklo - pusės ratlankio apsisukimo 1 - dešinėn, magnetai 2, 3 linkę pritraukti, todėl apkrovos spindulys ir sukimosi momentas šiuo intervalu tampa mažesni.

Išrask ir tau pasiseks.