Koviniai lėktuvai - plėšrūs paukščiai dangus. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių įrenginių, užpildytų elektronika ir kompozicinėmis medžiagomis. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Inžinieriai ir orlaivių dizaineriai iš skirtingos šalys išrado daugybę legendinių lėktuvų. Šiandien jūsų dėmesiui pateikiame dešimties garsiausių, atpažįstamų, populiariausių ir geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą, pasak ž[email protected] redaktorių.
Supermarinas Spitfire
Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai – kastuvai, sunki nosis, burbulo formos baldakimas. Tačiau būtent „Spitfire“ padėjo karališkosioms oro pajėgoms sustabdyti vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu atrado, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
Spitfire buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu buvo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudyti savo britų naikintuvus. Tačiau tuomet, kai britai išbandė naujojo lėktuvo privalumus, kuo greičiau juo pasinaudojo. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.
„Heinkel He 111“ buvo būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstamas vokiečių bombonešis. Dėl būdingos plačių sparnų formos jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu. Būtent dėl sparnų „Heinkel He 111“ buvo pavadintas „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas dar gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu lėktuvu. Dešimtajame dešimtmetyje jis veikė labai gerai, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui jis paseno tiek greičio, tiek manevringumo atžvilgiu. Jis kurį laiką atlaikė dėl savo sugebėjimo atlaikyti didelė žala, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „pažemintas“ į eilinį transporto lėktuvą. Šis orlaivis įkūnija patį „Luftwaffe“ bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintąją vietą.
Didžiojo pradžioje Tėvynės karas Vokietijos aviacija SSRS padangėje darė, ką norėjo. Pasirodė tik 1942 m sovietų kovotojas, kuris galėtų kovoti lygiomis sąlygomis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo La-5, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas sukonstruotas taip paprastai, kad kabinoje nėra net pačių elementariausių instrumentų, tokių kaip padėties indikatorius. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Pirmaisiais bandomaisiais skrydžiais jis numušė 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kursko išsipūtimas. Ant jo kovojo tūzas Ivanas Kožedubas, o būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė problema su La-5, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Pirmą kartą pamatę šį naikintuvą vokiečiai iš karto suteikė jam slapyvardį „nauja žiurkė“. Ir viskas todėl, kad jis buvo labai panašus į legendinį I-16 orlaivį, pramintą „žiurke“.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang
Antrajame pasauliniame kare amerikiečiai naudojo daugybę naikintuvų tipų, tačiau žinomiausias iš jų, be abejo, buvo P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. britai užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Užsakymas buvo įvykdytas ir 1942 m. į kovą stojo pirmieji Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų Mustangai. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai buvo tokie geri, kad būtų naudingi patiems amerikiečiams.
Labiausiai pastebimas P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs naikintuvai lydėti bombonešius, o tai jie sėkmingai padarė Europoje ir Europoje Ramusis vandenynas. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Japonai ypač kentėjo nuo Mustangų.
Garsiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių sunkusis Boeing B-17 Flying Fortress bombonešis, iš visų pusių pakabintas su kulkosvaidžiais, sukėlė daugybę herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį pamėgo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Viename iš skrydžių iš 300 „Skraidančių tvirtovių“ 77 negrįžo. Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo ugnies iš priekio bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema tapo teistumu Amerikos generolai. Karo pradžioje jie manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jie vedė griežtas pamokas. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis Skraidančių tvirtovių į aerodromus negrįžo.
Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge vyriausiasis medžiotojas vokiškiems Jak-9 lėktuvams. Jei La-5 buvo darbinis arklys, kuris karo lūžio metu nešė mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais Yak naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis lėktuvas ir net kurjerinis lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai kovojo lygiomis sąlygomis su vokiečių asais, kuriuos labai išgąsdino galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai švelniai pravardžiavo geriausią Yak-9U modifikaciją „Killer“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir populiariausiu Antrojo pasaulinio karo sovietiniu naikintuvu. Gamyklos kartais surinkdavo po 20 orlaivių per dieną, o karo metais jų būdavo pagaminama beveik 15 tūkst.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka yra vokiečių nardantis bombonešis. Dėl savo sugebėjimo vertikaliai kristi ant taikinio, Junkers padėjo bombas tiksliai. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas Stuka konstrukcijoje yra pavaldi vienam dalykui - pataikymui į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai atitraukė numestą bombą nuo propelerio ir automatiškai ištraukė lėktuvą iš nardymo.
Junkers Ju-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų panaudojimas pamažu tapo niekais. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore stukai vis tiek sugebėjo kovoti. Dėl būdingos neištraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „laptezhniki“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše atsidūrė ketvirtoje vietoje.
Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra Japonijos naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje tai buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino skrydžio nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo nepaprastai nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra žaidė su nuliu žiaurus pokštas, niekas negalvojo apie jo apsaugą oro mūšyje – lengvai degė dujų bakai, pilotai nebuvo dengti šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Kai nukentėjo, Mitsubishi A6M Zero užsidegė kaip degtukai, ir Japonijos pilotai nebuvo jokios galimybės pabėgti. Galiausiai amerikiečiai išmoko kovoti su nuliais, jie skrido poromis ir puolė iš aukščio, pabėgdami nuo mūšio. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.
Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardydamas jis gerai padidino greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas neria į priešą ir po greitos atakos grįžta į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Jo trumpas skrydžio nuotolis neleido jam užkariauti Anglijos dangaus. Messerschmitt bombonešių palydėjimas taip pat nebuvo lengvas. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Iki karo pabaigos Messers labai nukentėjo tiek nuo sovietų naikintuvų iš rytų, tiek nuo sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau „Messerschmitt Bf.109“ vis dėlto apėjo legendomis kaip geriausias kovotojas Liuftvafė. Iš viso jų buvo pagaminta beveik 34 tūkst. Tai antras pagal populiarumą lėktuvas istorijoje.
Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas Il-2, dar žinomas kaip „Kuprotas“, taip pat yra „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „juodąja mirtimi“. Il-2 yra specialus lėktuvas, jis iškart buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug sunkiau nei kitus lėktuvus. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir jame buvo suskaičiuota daugiau nei 600 smūgių. Po greito remonto kuprotai buvo išsiųsti atgal į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai išlikdavo nepažeistas, jo šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Humpback“ tapo rekordininku, labiausiai pagamintu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir milžiniško vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.
Bendrinkite socialiniuose tinkluose tinklai
Iki karo pradžios naikintuvų MiG-3 buvo gerokai daugiau nei kitų orlaivių. Tačiau „trečiojo“ MiG koviniai pilotai dar nebuvo pakankamai įvaldę, o daugumos jų perkvalifikavimas nebuvo baigtas.
Greitai buvo suformuoti du MiG-3 pulkai, kuriuose buvo daug su jais susipažinusių bandytojų. Tai iš dalies padėjo pašalinti pilotavimo trūkumus. Bet vis tiek MiG-3 pralaimėjo net I-6 naikintuvams, įprastai karo pradžioje. Greitis viršijo 5000 m aukštyje, mažame ir vidutiniame aukštyje buvo prastesnis už kitus naikintuvus.
Tai „trečiojo“ MiG trūkumas ir kartu privalumas. MiG-3 – didelio aukščio lėktuvai, tai viskas geriausios savybės kuris pasirodė aukštesniame nei 4500 metrų aukštyje. Jis buvo naudojamas kaip didelio aukščio naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kur jo aukštos lubos iki 12 000 metrų ir greitis aukštyje buvo lemiamos. Taigi MiG-3 daugiausia buvo naudojamas iki karo pabaigos, ypač saugodamas Maskvą.
Pačiame pirmajame mūšyje dėl sostinės, 1941 m. liepos 22 d., Maskvos 2-osios atskirosios oro gynybos naikintuvų eskadrono pilotas Markas Gallay numušė priešo lėktuvą MiG-3. Karo pradžioje tuo pačiu lėktuvu skrido vienas iš tūzo pilotų Aleksandras Pokryškinas ir iškovojo pirmąją pergalę.
Jak-9: modifikacijų „karalius“.
Iki 30-ųjų pabaigos Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino lengvus, daugiausia sportinius lėktuvus. 1940 metais buvo pradėtas gaminti naikintuvas Yak-1, pasižymintis puikiomis skrydžio savybėmis. Karo pradžioje „Yak-1“ sėkmingai atbaidė vokiečių lakūnus.
Jau 1942 m. Jak-9 pradėjo tarnauti mūsų oro pajėgose. Naujoji sovietinė transporto priemonė turėjo didelį manevringumą, leidžiančią jai vykdyti dinamišką kovą arti priešo mažame ir vidutiniame aukštyje.
Būtent Jak-9 pasirodė esąs populiariausias sovietų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta beveik 17 tūkst.
„Yak-9“ konstrukcijoje buvo naudojamas duraliuminis, o ne sunki mediena, todėl orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Būtent „Yak-9“ galimybė atnaujinti tapo pagrindiniu jo pranašumu. Jis turėjo 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo masinės gamybos. Tai priekinės linijos naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, eskortas, žvalgybinis orlaivis, keleivinis orlaivis specialios paskirties ir mokomąjį lėktuvą.
Sėkmingiausia modifikacija laikomas naikintuvas Yak-9U, pasirodęs 1944 metų rudenį. Pakanka pasakyti, kad jo pilotai vadino jį „žudiku“.
La-5: drausmingas karys
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje Vokietijos aviacija turėjo pranašumą SSRS padangėje. Tačiau 1942 metais pasirodė sovietinis naikintuvas, kuris galėjo skristi vokiečių lėktuvais kovoti lygiomis sąlygomis yra La-5, sukurtas Lavočkino dizaino biure.
Nepaisant savo paprastumo – La-5 kabinoje nebuvo net elementariausių instrumentų, kaip požiūrio indikatorius – lėktuvas pilotams iškart patiko.
Naujasis Lavočkino lėktuvas buvo tvirtos konstrukcijos ir nesugriuvo net po dešimčių tiesioginių smūgių. Tuo pačiu metu La-5 pasižymėjo įspūdingu manevringumu ir greičiu: apsisukimo laikas 16,5-19 sekundžių, greitis viršijo 600 km/val.
Kitas La-5 privalumas yra tai, kad jis, būdamas drausmingas karys, be tiesioginio piloto įsakymo neatliko „sukimosi“ akrobatinio skraidymo, o jei patekdavo į sukimąsi, iš jo išlipdavo jau pirma komanda.
La-5 kovėsi danguje virš Stalingrado ir Kursko bulge, ant jo kovėsi tūzas pilotas Ivanas Kožedubas, juo skrido garsusis Aleksejus Maresjevas.
Po-2: naktinis bombonešis
Po-2 (U-2) lėktuvas laikomas populiariausiu dviplaniu lėktuvu pasaulio aviacijos istorijoje. Dešimtajame dešimtmetyje kurdamas mokomąjį lėktuvą Nikolajus Polikarpovas neįsivaizdavo, kad jo nepretenzingai mašinai bus dar vienas rimtas pritaikymas.
Antrojo pasaulinio karo metu U-2 tapo efektyviu naktiniu bombonešiu. Sovietų oro pajėgose pasirodė aviacijos pulkai, ginkluoti tik U-2. Būtent šie biplanai karo metu atliko daugiau nei pusę visų sovietų bombonešių misijų.
„Siuvimo mašinos“ – taip vokiečiai vadino U-2, kurie naktį bombardavo jų dalinius. Vienas biplanas galėjo atlikti kelis skrydžius per naktį, o atsižvelgiant į maksimalią 100–350 kg bombos apkrovą, orlaivis galėjo numesti daugiau amunicijos nei sunkusis bombonešis.
Būtent ant Polikarpovo biplanų kovėsi garsusis 46-osios gvardijos Tamano aviacijos pulkas. Keturios eskadrilės po 80 lakūnų, iš kurių 23 gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Už drąsą ir aviacijos įgūdžius vokiečiai mergaites pravardžiavo Nachthexen - „naktinėmis raganomis“. Karo metais moterų aviacijos pulkas atliko 23 672 kovines užduotis.
Iš viso per karą buvo pagaminta 11 tūkstančių biplanų U-2. Jie buvo gaminami lėktuvų gamykloje Nr. 387 Kazanėje. Riazanės gamykloje buvo masiškai gaminamos lėktuvų kajutės ir slidės. Šiandien tai yra valstybinė Riazanės instrumentų gamykla (GRPZ), priklausanti KRET.
Tik 1959 metais U-2, 1944 metais pervadintas į Po-2 savo kūrėjo garbei, baigė savo nepriekaištingą trisdešimties metų tarnybą.
IL-2: sparnuotas tankas
Il-2 yra daugiausiai gaminamas kovinis lėktuvas iš viso, buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Il-2 atakos priešui atnešė didžiulius nuostolius, dėl kurių vokiečiai atakos lėktuvą praminė „Juodąja mirtimi“, o tarp mūsų pilotų šį bombonešį vadino „kuprotu“, „sparnu tanku“, „betoniniu lėktuvu“.
IL-2 buvo pradėtas gaminti prieš pat karą – 1940 metų gruodį. Pirmąjį skrydį juo atliko garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie serijiniai šarvuoti atakos lėktuvai buvo pradėti naudoti karo pradžioje.
Atakos lėktuvas Il-2 tapo pagrindine sovietų aviacijos smogiamąja jėga. Puikus kovinės veiklos raktas buvo galingas orlaivio variklis, įgulai apsaugoti būtinas šarvuotas stiklas, taip pat greitas šaudymas orlaivių ginklai ir raketos.
Geriausios šalies įmonės, įskaitant tas, kurios šiandien yra „Rostec“ dalis, dirbo kurdamos komponentus masiškai gaminamiems atakos orlaiviams istorijoje. Pirmaujanti įmonė, gaminanti amuniciją lėktuvams, buvo garsusis Tula instrumentų projektavimo biuras. Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas skaidrus šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Atakos lėktuvų variklių surinkimas buvo atliktas gamyklos Nr. 24, šiandien vadinamos Kuznecovo įmone, dirbtuvėse. Atakos lėktuvo sraigtai buvo pagaminti Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje.
Šiuolaikinių technologijų dėka IL-2 tapo tikra legenda. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš misijos ir jame buvo suskaičiuota daugiau nei 600 smūgių. Po greito remonto „sparnuoti tankai“ vėl buvo išsiųsti į mūšį.
sovietinis karo aviacija pradžios Didžiojo Tėvynės karo
Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai danguje dominavo pirmaisiais karo metais, kaip ir antraisiais. Kokie naikintuvai buvo naudojami? sovietų armija Tada?
Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.
Taip pat buvo I-5(dviplaniai), kuriuos naciai gavo kaip trofėjus. Modifikuota iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po aerodromų puolimo, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.
„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, danguje išsilaikė iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti orlaivių modeliai iki karo pradžios buvo pasenę. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis
I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Vienintelis geras dalykas buvo jo ginklai, du ShKAS kulkosvaidžiai ir du pabūklai SHVAK(naujausi numeriai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.
Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, gaminamas pramonės nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios užpuolė sovietinės sienos 1941 m. Šio lėktuvo ginkluotę sudarė du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis buvo 574 km/h, tai buvo maksimalus greitis, kurį galėtų pasiekti 1150 AG variklis. Su. Aukščiausias aukštis pakilimas arba lubos siekė 11 kilometrų. Tik skrydžio nuotoliu, pavyzdžiui, Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo lygus 665 km.
sovietinis lėktuvas I-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. „Asilų“ kilimo bėgimo ilgis buvo vidutiniškai 250 metrų. U vokiečių kovotojai dizaineris Messerschmitt kilimo bėgimas buvo maždaug 280 metrų. Jei palygintume laiką, per kurį lėktuvas pakils į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 pralaimi ME-109 sekundžių 15. Apskritai naudingoji apkrova„Asilas“ taip pat atsilieka nuo „Messer“ – 419 kg, palyginti su 486.
Norėdami pakeisti "asiliukas" buvo suprojektuotas SSRS I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo bandytojas T. Susi kartu su lėktuvu nukrito ant žemės ant I-180-2, apakintas iš variklio išsiveržusios karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkmingas.
Polikarpovo OKB taip pat dirbo kuriant I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 AG. Su. Bet jo maksimalus greitis ore siekė tik 470 km/h, tai nebuvo konkurentas ME-109. Dirbome kurdami šiuolaikiniai kovotojai ir kiti sovietiniai lėktuvų konstruktoriai. Gaminamas nuo 1940 m YAK-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.
Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu kėbulu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, suprojektuotas 1942 m., Netrukus buvo pakeistas kitu modeliu - LA-5 kurių skrydžio greitis šešių kilometrų aukštyje yra iki 580 km/val.
Atvyko pagal paskolos nuomą „Oro kobros“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apvažiavo "Pasiuntiniai", atsilieka nuo jų. Būtent ant Airacobra skrido tūzas Pokryškinas.
Skrydžio greičiu P-39 taip pat 15 km/h viršijo ME-109, tačiau lubose buvo pusantro kilometro prastesnis. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido atlikti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvas buvo ginkluotas 20 mm patranka ir dviem ar trim kulkosvaidžiais.
- Tupolevas: tėvas, sūnus ir lėktuvai
Didžiojo Tėvynės karo metu buvo pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga kovinė aviacija. Net ir atsižvelgiant į tai, kad pirmosiomis vokiečių užpuolikų puolimo valandomis apie 1000 m sovietinis lėktuvas, šiaip ar taip, mūsų šaliai labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.
Viršuje: MiG-3
Karo veiksmo pradžioje šių orlaivių buvo daug daugiau nei kitų kovinių orlaivių. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymas užtruko.
Netrukus didžioji dalis bandytojų išmoko skristi orlaiviu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių buvo prastesnis už kitus kovinius naikintuvus, kurių karo pradžioje buvo daug. Nors kai kurių orlaivių greitis buvo didesnis nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.
MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis puikiai pasitvirtino kaip naktinis naikintuvas oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallay sunaikino priešo lėktuvą. Skraidė MiG ir legendinis Aleksandras Pokriškinas.
Modifikacijų „karalius“: Jak-9
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras gamino daugiausia sportinius orlaivius. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Kada prasidėjo antrasis? pasaulinis karas, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.
1942 metais Jak-9 pasirodė kaip Rusijos oro pajėgų dalis. Naujasis orlaivis išsiskyrė padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kovoti su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.
Šis lėktuvas buvo populiariausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas nuo 1942 iki 1948 m., iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.
„Yak-9“ dizaino ypatybės skyrėsi ir tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis už daugybę jo analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.
Su 22 pagrindinėmis modifikacijomis, iš kurių 15 buvo gaminamos masiškai, ji apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo, taip pat eskorto, gaudytojo, keleivinis lėktuvas, žvalgybos, mokomoji skrydžio transporto priemonė. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių pilotai jį vadino „žudiku“.
Patikimas karys: La-5
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame lėktuve nebuvo tokių prietaisų, kaip, pavyzdžiui, požiūrio indikatorius, sovietų lakūnams šis aparatas labai patiko.
Stiprus ir patikimas dizainas naujausias lėktuvas Lavočkina nesugriuvo net po dešimties tiesioginių smūgių iš priešo sviedinio. Be to, La-5 buvo įspūdingai manevringas – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.
Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko „kamščiatraukio“ akrobatinio skraidymo be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis atsidūrė uodegoje, jis iš karto išėjo. Šis lėktuvas dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno ir jame kovojo garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.
Naktinis bombonešis: Po-2
Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu į oro pajėgos Sovietų Sąjungoje atsirado specialūs aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai Antrojo pasaulinio karo metais atliko daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų misijų.
Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.
Garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas kovojo Polikarpovo lėktuvuose. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turėjo Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris pravardžiavo „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 kovinius skrydžius.
Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2 lėktuvų. Jie buvo gaminami Kubane, orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar Riazanės valstybinė instrumentų gamykla) buvo pagamintos lėktuvų slidės ir kabinos šiems biplanams.
1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikią trisdešimties metų eksploataciją.
Skraidantis tankas: IL-2
Populiariausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 36 000 šių orlaivių. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų pilotai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.
Prieš pat karą 1940 m. gruodžio mėn., IL-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmąjį skrydį juo atliko garsus pilotas bandytojas Vladimiras Kokkinaki. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.
Sovietų aviacija, atstovaujama šio Il-2, įgijo pagrindinę smogiamąją jėgą. Lėktuvas yra galingų savybių derinys, užtikrinantis orlaivio patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką. Tai apima šarvuotą stiklą, raketas, greitaeigius lėktuvų pabūklus ir galingą variklį.
Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė Il-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.
Lytkarino optinio stiklo gamykla gamino šarvuotą stiklą, skirtą Il-2 baldakimu įstiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje Nr. 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe gamykla Aviaagregat gamino sraigtus atakos lėktuvams.
Pasitelkus tuo metu moderniausias technologijas, šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą į Il-2, grįžtantį iš mūšio, pataikė daugiau nei 600 priešo sviedinių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.
Didysis Tėvynės karas prasidėjo 1941 m. birželio 22 d. auštant, kai fašistinė Vokietija, pažeisdama 1939 m. sovietų ir vokiečių sutartis, užpuolė Sovietų Sąjunga. Jos pusėn stojo Rumunija, Italija, o po kelių dienų Slovakija, Suomija, Vengrija ir Norvegija.
Karas truko beveik ketverius metus ir tapo didžiausiu ginkluotu konfliktu žmonijos istorijoje. Fronte, besitęsiančiame nuo Barenco iki Juodosios jūros, abiejose pusėse skirtingais laikotarpiais kovėsi nuo 8 iki 12,8 mln. žmonių, buvo panaudota nuo 5,7 iki 20 tūkst. puolimo ginklai, nuo 84 tūkst. iki 163 tūkst. pabūklų ir minosvaidžių, nuo 6,5 tūkst. iki 18,8 tūkst. lėktuvų.
LaGG-3 buvo vienas iš naujos kartos naikintuvų, priimtų SSRS prieš pat karą. Tarp pagrindinių privalumų buvo minimas negausių medžiagų panaudojimas kuriant orlaivį: LaGG-3 didžiąją dalį sudarė pušies ir delta mediena (derva impregnuota fanera).LaGG-3 - naikintuvas pagamintas iš pušies ir faneros
LaGG-3 buvo vienas iš naujos kartos naikintuvų, priimtų SSRS prieš pat karą. Tarp pagrindinių privalumų buvo minimas negausių medžiagų panaudojimas kuriant orlaivį: LaGG-3 didžiąją dalį sudarė pušies ir delta mediena (derva impregnuota fanera).
Il-2 - sovietų "skraidantis tankas"
Sovietų atakos lėktuvas Il-2 tapo populiariausiu kovos lėktuvu istorijoje. Jis dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo Tėvynės karo karinių operacijų teatruose. Dizaineriai savo sukurtą orlaivį pavadino „skraidančiu tanku“, o vokiečių pilotai pravardžiavo Betonflugzeug – „betoniniu lėktuvu“ – dėl jo išgyvenimo.
Junkers-87 – fašistinės agresijos simbolis
Nuo pat pirmos karo dienos „Junkers“ dalyvavo SSRS bombardavime, tapdami vienu iš žaibo karo simbolių. Nepaisant mažo greičio, pažeidžiamumo ir vidutiniškos aerodinamikos, Yu-87 buvo vienas efektyviausių Liuftvafės ginklų dėl savo sugebėjimo numesti bombas nardymo metu.
I-16 - SSRS naikintuvų pagrindas
I-16 yra pirmasis pasaulyje serijinis didelio greičio mažo sparno orlaivis su ištraukiama važiuokle. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios orlaivis buvo pasenęs, tačiau būtent jis sudarė SSRS naikintuvų aviacijos pagrindą. Sovietų lakūnai jį vadino „asilu“, ispanų – „mosca“ (skraidžiu), o vokiečių – „rata“ (žiurkė).
Vaizdo įrašas, skelbiantis infografikų seriją apie XX a. ketvirtojo dešimtmečio karinius lėktuvus,